Пред точно 70 години, најголемиот борбен пилот на СССР, Иван Никитович Кожедуб, ја доби првата од своите три ѕвезди Херој. советски Сојуз. Во тоа време, пилотот ас веќе соборил 20 непријателски авиони и 146 борбени мисии. Вкупно, Кожедуб има 330 летови и 120 воздушни битки. „РГ“ потсетува на главните воздушни подвизи на најуспешниот борбен пилот во сојузничката авијација.

Ниту еден човек не е остров

Пилотите на ловците - „кралевите на небото“ - не сакаа да се вклучат во мисии за покривање на копнените трупи, но Иван Никитович беше поинаков: тој ја користеше секоја шанса да се издигне на своето сакано небо. Еден ден, на 30 септември 1943 година, Кожедуб го придружуваше преминувањето на војниците преку Днепар на небото. Додека правел пресврт, случајно се нашол на небото без прекривката на другарите, а во истиот момент на небото ги забележал германските Јункери. Реномираниот ас не беше во загуба и сам нурна во бомбардерите. Откако направи неколку вртења, тој упадна во непријателските единици.

Нападот на храбриот руски осамен пилот беше толку неочекуван и смел за Германците што збунети престанаа да фрлаат бомби и зазедоа одбранбени позиции. Гледајќи ја збунетоста на непријателот, Иван Никитович решил да направи уште похрабар чекор - се нурна на еден од Ју-87 што излета и го собори.

Запалените остатоци од урнатиот авион го намалија моралот на непријателот, а бомбардерите се повлекоа.

„Тие не се борат со бројки, туку со вештина“

Само 3 дена по единствената битка со Јункерите, Кожедуб и неговите другари мораа да се соочат со уште поголем број на непријатели. Покривајќи го мостот на брегот на реката, девет La-5 или, на јазикот на пилотите, „лавочкини“ се издигнаа кон небото. Речиси веднаш, пилотите забележале колона нуркачки бомбардери Јункерс-87 на небото, од кои секој девет авион бил покриен со шест ловци Ме-109.

Кожедуб, на чело на пет авиони, нападна група бомбардери; непријателот, кој не очекуваше напад од мал број советски авиони, се упати. Една минута подоцна, два Ју-87 се запалија и паднаа на земја. Преживеаните германски авиони од првите девет се повлекоа, а малку подоцна се врати и вториот бран на борбени Јункери.

Ас херојот, секако, стави спектакуларен поен во битката, претворајќи го во огнена топкаеден од последните борци на Луфтвафе. „Тие не се борат со бројки, туку со вештина“, сакаше да повтори Иван Кожедуб.

Првиот млаз

Во средината на февруари 1945 година, во битката за Одра, Кожедуб додаде важен детал во својата славна биографија - тој беше еден од првите во светот што го уништи најновиот ловец-бомбардер Ме-262 на Луфтвафе.

Полетувајќи на небото на 19 февруари со својот пријател и партнер Дмитриј Титоренко, Кожедуб откри непознат авион на надморска височина од повеќе од 3000 метри, кој летал со максимална брзина за советскиот Ла-7. Херојот на кесот забележал дека германскиот пилот не го контролира просторот под него, потпирајќи се на големата брзина на машината. Пилотот решил да го искористи овој факт, запознавајќи Германец на вкрстена патека и пукајќи го одоздола. Но, Титаренко одлучи прво да отвори оган, изненадувајќи го Кожедуб.

Иван Никитович подоцна се присети на ова незаборавна борба: „Што е тоа? Трагите (трагите што остануваат во воздухот од куршуми) летаат кон непријателот: јасно е - на крајот на краиштата, мојот партнер брзаше! Тивко го карам Старецот (Титаренко) безмилосно; сигурен сум дека планот на моите дејствија е непоправливо нарушен. Но неговите траги неочекувано ми помогнаа: германскиот авион почна да се врти налево, во моја насока. Растојанието нагло се намали, а јас се приближив до непријателот. Со неволна возбуда, јас отворен оган. И млазниот авион, распаѓајќи, паѓа“.

„Од Русија со љубов“

Надалеку е позната приказната дека на 64-те германски авиони соборени од Кожедуб во Големата патриотска војна, може да се додадат уште два американски ловци.

Во април 1945 година, Кожедуб избркал два германски ловци од американскиот Б-17 со неколку рафали на воздушни топови, но самиот бил нападнат од американски ловци кои отвориле оган од голема далечина. Откако направи неколку сложени фигури во воздухот, Иван Никитович се најде на страната на „Американецот“ и го нокаутираше. Откако извел уште еден аеробатичен маневар и испукал неколку рафали, тој разнел друг автомобил во воздух. Подоцна се испостави дека овие авиони се „мустанг“ на американските воздухопловни сили.

Таквата пресметка со Американците не била единствената. Идниот воздушен маршал водеше многу пожешка битка со Американците неколку дена пред предавањето на Германија, кога околу 20 американски бомбардери од класата Летечка тврдина, не обрнувајќи внимание на предупредувачките истрели, влегоа во просторот на советската окупациска зона. Советскиот ас собори три авиони, а останатите ги пушти во лет, но не дозволи овие три победи да се вклучат во генералниот список. Командантот на полкот само се пошегува дека ќе мора да се бори со Американците наскоро, и тоа на првиот ден нова војнаретроактивно ќе му се препишат колите удрени од Кожедуб.

Трипати Херојот на Советскиот Сојуз Иван Никитович Кожедуб рече дека научил да лета и да биде вистинска личност од првиот борбен ас на нашата домашна авијација А.И. Покришкин, и тој беше далеку од фрази. Кожедуб воопшто не знаеше убаво да зборува. Да се ​​шегувате и да ги забавувате вашите другари - да. Тој сакаше и знаеше како да го направи тоа, „да го подигне општиот тон“. Но, неговиот став кон трикратниот Херој на Советскиот Сојуз Покришкин (подоцна, исто така, воздушен маршал) беше свет.

„На почетокот немав среќа во мојот омилен бизнис - авијацијата“, призна Иван Никитович. „Направив сè на голем начин, со кретен, потпирајќи се најмногу на мојата сила. Но, примерот на Александар Иванович ме убеди: авијацијата - иако не можете да поминете ниту еден ден без храброст - е многу прецизна работа! Секој подвиг на пилот ас не е само очајна храброст, туку во исто време и многу точна пресметка, изградена на беспрекорно познавање на технологијата. Тогаш ризикот е оправдан. И понекогаш се менува - по волја на само еден човек! - резултатите од големата воздушна битка, давајќи ѝ сосема неочекуван пресврт за непријателот“.

Не е изненадувачки што овие двајца херои беа предодредени да станат вистински, искрени пријатели. И сега, кога и двајцата веќе ги нема, чудно и тажно е да се прочита во некои весници кој од нив е „подобар“, кој е „прв“. Во историјата Патриотска војнаИ двајцата влегоа како најдостојни. И во благодарните срца на неговите сонародници.

Краткиот биографски речник „Хероите на Советскиот Сојуз“ известува дека познатиот ас Кожедуб Иван Никитович е роден во селото. Ображиевка, област Шосткински, регионот Суми, 8 јуни 1920 година, тој стана петти, најмалото детево сиромашно селско семејство. Вања е родена по страшен глад во земјата. Сепак, од зборовите на самиот Кожедуб се знае дека вистинскиот датум на неговото раѓање е 6 јули 1922 година. Иван Никитович се „остарел“ две години за по седум години да влезе во хемиско-технолошкиот колеџ Шостка, а во 1938 година, во клубот за летање. Не најмала улога во одлуката за студирање во летечкиот клуб имаше елегантната униформа на студентите. Во април 1939 година, Иван прв пат полета над земјата во авион за обука.

Во 1940 година, кога всушност имал само 18 години, влегол во војската Чугуев воздухопловна школапилоти (сега универзитет за летови во Харков), за одличен успех по дипломирањето на колеџот во 1941 година, наредникот Кожедуб беше задржан како инструктор. Тој пристапи кон летање „научно“: студирал тактика, земал белешки за описите на воздушните битки, цртал дијаграми и летал - до точка на заборав. Кожедуб се присети на тоа време на неговото формирање: „Ќе беше можно, така изгледа, и јас немаше да излезам од авионот. Самата пилотска техника, аеробатиката со полирање ми даде неспоредлива радост“. Сите негови денови, вклучително и викендите, беа планирани од минута во минута, сè беше подредено на една цел - да стане достоен воздушен борец.

Со почетокот на Големата патриотска војна, Иван Кожедуб ги бомбардирал своите претпоставени со извештаи со барање да го испратат на фронтот, но тие го ослободиле дури есента 1942 година, во 240-тиот борбен авијациски полк, каде што морал да се преквалификува на Ла-5, најновиот борец во тоа време. Самиот Иван Никитович напиша за неговото прво „огнено крштевање“: „Во март 1943 година, пристигнав на Воронежскиот фронт како обичен пилот во полк командуван од мајорот Солдатенко. Полкот беше вооружен со авиони Ла 5. Од првиот ден почнав внимателно да ја разгледувам борбената работа на моите нови другари. Внимателно ги слушав дебрифинзите за борбената работа на денот, ги проучував тактиките на непријателот и се обидов да ја комбинирам теоријата стекната на училиште со искуството од првата линија. Така, од ден на ден се подготвував за битка со непријателот. Поминаа само неколку дена, но ми се чинеше дека мојата подготовка бескрајно се одолговлекува. Сакав да одлетам со моите другари за да го сретнам непријателот што е можно поскоро.
Кожебуб во близина на именуваниот авион

Средбата со непријателот се случила неочекувано. Се случи вака: на 26 март 1943 година, јас, заедно со водечкиот помлад поручник Габунија, таксистивме на дежурната стартна линија. Одеднаш ни дадоа знак да полетаме. Помладиот поручник Габунија брзо полета. Доцнев малку при полетувањето и по првиот свиок го загубив лидерот. Не можев да контактирам ниту со водителот, ниту со теренот преку радио. Потоа решив да изведувам аеробатици над аеродромот. Откако достигна 1500 m надморска височина, тој започна да пилотира. Одеднаш на 800 метри под мене забележав 6 авиони кои во спуштање се приближуваа кон аеродромот. На прв поглед ги помешав со Пе-2, но неколку секунди подоцна видов како експлодираат бомби и пукаат од противвоздушни пушки на нашиот аеродром.

Тогаш сфатив дека тоа се германски авиони Ме 110. Се сеќавам колку силно ми чука срцето. Пред мене имаше непријателски авиони. Решив да го нападнам непријателот, брзо се свртев и се приближив со максимална брзина. Останаа уште 500 метри кога ми светна правилото за воздушна борба што го слушнав од командантот: „Пред да нападнеш, погледни зад себе“. Гледајќи наоколу, забележав авион со бел шпорет кој ми приоѓа одзади со голема брзина. Пред да имам време да препознаам чиј е авионот, тој веќе отвори оган врз мене. Една граната експлодираше во мојата кабина. Со нагло свртување налево и лизгање излегувам од под ударот. Два Ме 109 поминаа со голема брзина десно од мене. Сега сфатив дека тие, забележувајќи го мојот напад, се спуштија и ме нападнаа. Сепак, мојот неуспешен напад го принуди Ме 110 да ја напушти својата втора мисија за бомбардирање. На оваа средба, во пракса видов колку е важна улогата на следбеникот да го покрие лидерот кога ја напаѓа целта“. (Ф.Ја. Фалалеев „Сто сталинистички соколи. Во битките за татковината“, М., „Јауза“, „Ексмо“. 2005 година).

Иван Кожедуб го собори првиот германски авион заедно со неговиот крилен човек Василиј Мухин Курск булбус. И до октомври 1943 година, службениот запис на командантот на ескадрилата на 240-тиот борбен авијациски полк, постар поручник И.Н. Кожедуб. вкупно 146 борбени мисии, 20 лично соборени авиони. Баран и баран од себе, избезумен и неуморен во битката, Кожедуб беше идеален воздушен борец, проактивен и ефикасен, смел и пресметлив, храбар и вешт. „Прецизен маневар, неверојатна брзина на напад и удар од исклучително кратко растојание“, - вака Иван Никитович ја дефинира основата на воздушната борба. Тој е роден за борба, живеел за борба, жеден за тоа. Во битките за Днепар, пилотите на полкот во кој се борел Иван Кожедуб за првпат се сретнале со асовите на Геринг од ескадрилата Молдерс и излегле победници од борбата. Во овие битки, Кожедуб значително го зголеми својот резултат. Во текот на 10 дена интензивни борби, тој лично собори 11 непријателски авиони.

Еве една карактеристична епизода, забележана од неговиот колега-војник, друг познат ас Евстињеев К.А.: „Еднаш Иван Кожедуб се врати од мисија, вжештена од битка, возбуден и, можеби, затоа необично зборлест: „Копилињата даваат! Никој друг туку „волците“ од ескадрилата Удет. Но, ние им дадовме тешко време - бидете здрави! - Покажувајќи кон командното место, со надеж го праша аѓутантот на ескадрилата: - Како е таму? Дали има нешто друго на повидок?

Титула херој на Советскиот Сојуз, постар поручник Кожедуб И.Н. добил дури на 4 февруари 1944 година, кога бројот на соборените авиони достигна 48. Затоа, наскоро - на 19 август 1944 година, тој стана двапати Херој. (Во годината на битката кај Курск, ѕвездата на херојот на Советскиот Сојуз ја заработи оној што собори 15 непријателски авиони, вториот - 30 авиони.) Во исто време, на Кожедуб му беше доделен чин капетан , а бил назначен за заменик командант на 176-от гардиски полк. Карактеристичен е односот на Кожедуб кон неговите колеги пилоти. Во март 1944 година, за време на една од битките помеѓу шест Ла-5 и група Јункери, еден од нашите авиони беше соборен. Поручникот П. Бризгалов се упати кон најблискиот аеродром напуштен од Германците. При слетувањето, неговиот авион се превртел, а пилотот останал заробен во пилотската кабина. Иван Кожедуб нареди уште двајца пилоти да слетаат, а тој самиот слета на „стомакот“ во течна кал. Со заеднички напори, пилотите го ослободија својот другар од „заробеништво“.

„Односот на Кожедуб кон машината се здоби со карактеристики на религијата - тој облик на кој се нарекува аниматизам. „Моторот работи непречено. Авионот го почитува секој мој потег. Не сум сам - мојот борбен пријател е со мене“ - овие редови го содржат ставот на кесот кон авионот. Ова не е поетско претерување, не е метафора. Кога се приближуваше до автомобилот пред поаѓање, секогаш наоѓаше неколку убави зборови за него; за време на летот зборуваше како да е другар кој извршува важен дел од работата. На крајот на краиштата, покрај летањето, тешко е да се најде професија каде судбината на една личност повеќе ќе зависи од однесувањето на машината. За време на војната сменил 6 авиони на клупата, а ниту еден авион не го изневерил. И тој не изгуби ниту еден автомобил, иако се случи да изгори, да предизвика дупки и да слета на аеродроми преполни со кратери“. (Ibid.).

Во мај-јуни Кожедуб И.Н. летал со персонализиран авион Ла-5ФН (табла број 14), изграден со пари на колективниот земјоделец и пчелар Василиј Конев и, на гордост на донаторот, со него соборил 7 фашистички мршојадци. На левата страна на овој авион имаше натпис „Во името на херојот на Советскиот Сојуз, потполковник Г.Н. Конев“. (внук на донаторот), десно - „Од колективниот земјоделец Василиј Викторович Конев“. Во септември, Кожедуб беше префрлен во 176-тиот гардиски борбен авијациски полк. И на неговиот автомобил, со светли, бели натписи со црвени облоги од двете страни, леташе К.А.Евстињеев, кој уништи уште 6 непријателски авиони на него, а потоа и П.А.Бризгалов.

Како што знаете, на пилотите не им се допаднаа особено светкавите знаци во авионот, но тоа не ги спречи добро да се борат. Двапати херој на Советскиот Сојуз Кирил Евстињеев имаше 53 лични победи и 3 во групата до крајот на војната, а Павел Бризгалов имаше 20 победи - тој исто така стана Херој на Советскиот Сојуз до крајот на војната. Уште 17 непријателски возила беа уништени од Кожедуб на Ла-7 (страничен број 27), на кој ја заврши војната. Денес овој авион е изложба во Музејот и изложбата на воздухопловните сили во Монино.

„Во април 1945 година, Кожедуб истера неколку германски ловци од американски Б-17 со бараж и веднаш забележа група авиони што се приближуваа со непознати силуети. Водачот на групата отворил оган кон него од многу голема далечина. Со превртување преку крилото, Кожедуб брзо го нападна крилниот напаѓач. Почна силно да чади и се спушти кон нашите војници. Откако изврши борбен пресврт во полу-јамка од превртена позиција, советскиот ас пукаше кон лидерот - тој експлодираше во воздух. Се разбира, тој успеа да ги погледне белите ѕвезди на трупот и крилата и вознемирено се врати во својата соба: средбата со сојузниците ветуваше неволја. За среќа, еден од соборените пилоти успеал да побегне. На прашањето „Кој те удри?“ тој одговори: „Фок Вулф со црвен нос“. Командантот на полкот П. Чупиков му ги дал на Кожедуб филмовите каде што биле забележани победи над Мустангот.
– Земи си ги, Иван... не ги покажувај никому. Оваа битка беше една од првите воздушни битки со Американците, предвесник на големата воздушна војна во Кореја, долгата конфронтација меѓу двете суперсили. (Ibid.).

На 18 август 1945 година, гардискиот мајор Иван Никитович Кожедуб, трет по неговиот учител А.И. Покришкин. и маршал Жуков Г.К. , три пати ја добиваше титулата Херој на Советскиот Сојуз. Севкупно, за време на војната, Иван Никитович спроведе 330 борбени мисии и 120 воздушни битки. Меѓу 62-те победи на Кожедуб (Иван Никитович повикува 63) над фашистичките асови е „нова работа“ во светската авијација - авионот Ме-262, соборен над Одра со рафал одзади и долу во 1945 година. За време на годините на Големата патриотска војна, Кожедуб И.Н. никогаш не бил соборен, иако неговиот авион неколку пати бил оштетен, но вештиот пилот секој пат го приземјувал неговиот авион.

По дипломирањето на Воздухопловната академија во 1949 година, И.Н. И во 1951 година, на небото на Кореја, 326-та дивизија на Кожедуб се сретна со армади на млазни авиони. На командантот на дивизијата, трипати Херој на Советскиот Сојуз, Кожедуб, му беше строго забрането самиот да учествува во битки, но доби одговорност да ги научи своите вештини на младите пилоти и да води борбени операции. За прв пат во светот имаше воздушна војна на брзи млазни авиони со американското воено воздухопловство, неодамнешни сојузници, кои извршија инвазија на мала беспомошна држава што граничи со нашата земја. Кој беше посилен зависи од тоа дали утре ќе биде мирно или воено?

Од март до февруари 1951 година, на небото на Кореја, дивизијата на Кожедуб постигна 215 победи над американските авиони, додека загуби 52 авиони и 10 пилоти. Бројот на соборени американски авиони вклучуваше и „летечки тврдини“ и „супертврдини“. Супериорноста на советската авијација, подготвена да одбие секој непријател, беше докажана во пракса.

Во 1952 година, 326-та дивизија беше префрлена во системот за воздушна одбрана и префрлена во Калуга. Во летото 1953 година, Кожедуб стана генерал-мајор. Една година подоцна бил испратен да студира на Академијата на Генералштабот. Дел од курсот го земав како надворешен студент, бидејќи поради работни причини доцнев со започнувањето на наставата. По дипломирањето на академијата, Кожедуб беше назначен за прв заменик-шеф на Дирекцијата за борбена обука на воздухопловните сили на земјата; од мај 1958 до 1964 година, тој беше прв заменик-командант на воздухопловните сили на Ленинград, а потоа и на воените области на Москва.

До 1970 година, генерал полковник Иван Никитович Кожедуб редовно леташе со борбени авиони и совладуваше десетици типови авиони и хеликоптери. Последните летови ги направи со МиГ-23, а потоа се повлече од летачката работа. Интересно е што единиците со кои командуваше Кожедуб секогаш имаа ниска стапка на несреќи, а тој самиот, како пилот, практично немаше никакви несреќи, иако „итни ситуации“, се разбира, се случија. Така, во 1966 година, за време на лет на мала височина, неговиот МиГ-21 се судри со јато копачки; една од птиците удрила во доводот за воздух и го оштетила моторот. Целата летечка вештина на кесот беше потребна за да го приземји автомобилот... Во 1978 година, Кожедуб беше назначен во групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР. Во 1985 година, тој беше награден со ранг на воздухопловниот маршал.

Кожедуб И.Н. Тој беше многу скромна личност, на пример, никогаш не ги зема предвид авионите што ги уништи заедно со дојденците. Тој никогаш не креваше креда на непријателски авион што беше соборен (запален), освен ако самиот не виде дека падна на земја. Ова не го ни пријавив на командантот, бидејќи соборениот авион можеше да стигне до својот. Затоа, всушност, вкупниот број на авиони соборени од него е многу повеќе од 63!

Кожедуб И.Н. беше едноставен и искрен и со првиот човек на државата и со обичните граѓани при средби, патувања, говори, интервјуа. Тој не поседуваше „благородни“ квалитети, не знаеше како и не сметаше дека е потребно да ласка, интригира, негува потребни врски, забележете смешна, а понекогаш дури и злонамерна љубомора на нечија слава. Тој беше офицер, несебично посветен на својата работа, одличен пилот и командант.

Три пати херој на Советскиот Сојуз Кожедуб И.Н. беше награден и со два ордени на Ленин, седум ордени на Црвеното знаме, Ордени на Александар Невски, Орден за патриотска војна 1-ви степен, два ордени на Црвена звезда, Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 3 класа, медали, шест странски ордени и странски медали.

Кожедуб И.Н. – автор на книгите: „Служење на татковината“ (1949), „Фестивал на победата“ (1963), „Верност кон татковината“ (1969). Последните годиниВо текот на животот, Иван Никитович беше тешко болен: стресот од воените години и тешката служба во мирнодопски услови го направија својот данок. Починал на својата дача од срцев удар 8 август 1991 година, погребан во Москва на гробиштата Новодевичи.

Биографија на еден од значајните пилоти на Големата патриотска војна, Иван Никитович Кожедуб. Приказната за тоа како едно селско момче стана воздушен маршал на СССР. Оваа функција ја добива подоцна, во 1985 година. Сепак, тој ја помина целата војна и никогаш не беше соборен од непријателски оган, што е значајно во уметноста на летање. Тој беше заслужено награден со три ѕвезди на Херојот на Советскиот Сојуз, стоејќи на исто ниво со асовите од тоа време. Татко на две деца, посветен и љубовен сопруг.

Детството и младоста

Иван Кожедуб во близина на неговиот авион

Кожедуб Иван Никитович е роден на 8 јуни 1920 година во селото Ображеевка, област Глухов, провинција Чернигов (сега: област Шосткински, регион Суми во Украина). Тој беше последното, петтото дете во семејството. Неговиот татко, Никита Иларионович, бил црковен старешина, писмен и начитан човек. Мајката на Иван, Стефанида Ивановна Веремес, била родум од селото Крупец. Го водела домаќинството, се грижела за децата и ги учела да работат. Во семејството живееле и браќата на Вања, Јаша, Александар, Григориј и сестрата Матриона.

Селото Ображеевка се наоѓа во северна Украина. Во училиштата беше вообичаено да се одржува настава на украински, но и покрај тоа, луѓето знаеја да зборуваат руски и украински. Татко му ја всадил во Вања љубовта кон литературата: книги од Гогољ, Толстој, Чехов. Како што подоцна се сеќаваше сопругата на Кожедуб, Вероника Николаевна, Иван Никитович зборуваше „лош“ руски, па често му даваше да чита книги од Пушкин, Лермонтов, Достоевски, Мајаковски, Шолохов итн. Таа и нејзиниот сопруг ја читаа комедијата на Гогољ „Генералниот инспектор“ по улога. Ова му помогна на Кожедуб да стане добар говорник.

Родителите на Кожедуб живееја лошо, неговата мајка беше многу болна - постојаната сиромаштија го поткопа нејзиното здравје: таа почина во 1936 година. Татко ми преземаше секаква работа за да го прехрани семејството: работеше на полињата и беше ангажиран како работник од земјопоседниците. Таткото строго ги воспитувал децата: уште од мали нозе Иван им помагал на родителите низ куќата, садел овошни дрвја, се грижел за добитокот, носел вода од бунарот и отишол во шумата да набави дрва за огрев. Подоцна, како возрасен, Кожедуб се присетил како татко му го испратил во градината да ги чува овошките. Во тоа време имало мала кражба и немало потреба од обезбедување. На овој начин, татко ми ме научи да ги надминувам тешкотиите, сфаќајќи дека без него ќе биде тешко за семејството.

Иван Кожедуб беше најмладиот во семејството, па неговата мајка го сакаше повеќе од другите деца и се залагаше за него пред неговиот татко. Тој, исто така, ја сакаше својата мајка и го почитуваше својот татко, но се плашеше да ги покаже своите чувства отворено - не сакаше другите момци да го сметаат за „момче на мајка“.

На училиште, Иван учеше со ентузијазам и навистина ја сакаше својата прва учителка Нина Василиевна. Меѓутоа, имало катастрофален недостаток на пари, па таткото го извадил синот од училиште и го навел да работи во соседното село како овчар кај вујко му. Две недели подоцна, Иван го напушти стадото (кое го чуваше), истрча до домот на татко му и го молеше да му дозволи да продолжи со студиите. Таткото добро го претепал синот (за самоволност), но му дозволил да се врати на училиште.

Како дете, Иван сакаше да црта. Како ученик во техничко училиште дизајнирал постери, ѕидни весници и слогани. Како што пишува за себе: „Цртежот ги разви моите око, визуелната меморија и вештините за набљудување. И овие квалитети ми помогнаа кога станав пилот“.


Иван Никитович Кожедуб - пилот на авион

Во 1934 година, Иван Кожедуб дипломирал седумгодишно училиште и на 14 години влегол во училиштето за работна младина (пред ова, имаше обид да влезе во дувачки оркестар, кој се наоѓаше во воена единица во Шостка, но Иван беше премногу млад на возраст). Отсекогаш сакал да спортува, а на 13 години научил да стиска тежина од два килограми со едната рака.

Тој е истовремено фасциниран од технологијата, педагогијата и цртањето (неговиот татко сонувал дека неговиот син ќе стане уметник и со задоволство ќе им ги покаже сликите на Иван на своите соселани). По воспоставувањето Советска моќ, момчето не знаело што сака да стане. Тој беше успешен во наставата; често, на барање на неговиот прв учител, работеше со оние што заостанаа, помагајќи да се надминат празнините во знаењето. Иако во тоа време неговото срце беше во авијацијата, тој сонуваше за воена кариера. Сепак, првично, судбината испадна поинаку. Првата работа на младиот Кожедуб беше библиотекар со плата од 100 рубли. Од оваа работа младиот Иван стекна увид во светот на книгите. И, како и обично, ја донесе дома својата прва плата, купувајќи слатки и леб. Тој не работеше долго на оваа позиција, земјата беше во процес на индустријализација, земјата немаше доволно работници, па младиот човек, по состанокот со неговиот татко, одлучува да добие специјалитет и да оди на работа во фабрика. Во тоа време, во СССР беше дозволено да се започне со работа на 17 години, како помошник надзорник или чирак. Иван не беше вистинската возраст. Ова го истакна мајсторот на работилницата во погонот за производство на градежни материјали, велејќи дека тој е се уште мал.

Во 1936 година - Иван преживеа приемните испитии влегол во колеџот за хемиска технологија (Шостка). Како студент чита многу техничка литература и продолжува интензивно да спортува. Со возраста, Кожедуб дошол до заклучок дека пилотот мора да биде физички силен и издржлив за да ги совлада техниките на пилотирање - поради што спортувањето било толку корисно во службата. Во 3-та година се запишува во летечки клуб - му се укажа можност подоцна да стане пилот и да носи воена униформа.

По дипломирањето во летечкиот клуб, каде што научил да лета со По-2 и извршил неколку скокови со падобран, Кожедуб влегол во Военото воздухопловно училиште за пилоти Чугуев, дипломирајќи во 1941 година. Овде тој за прв пат сфаќа каква одговорност лежи кај него - советски војник кој се заколнал дека ќе ја брани својата татковина. Тука Кожедуб научи да лета со борбениот авион УТ-2, УТИ-4 и И-16.

Големата патриотска војна и подвизи на Кожедуб


Иван Кожедуб со чин генерал на воздухопловството

Големата патриотска војна започна во време кога Иван служеше во воздухопловно училиште: тој беше инструктор (од 1941 година) и ги учеше новите кадети како да летаат со авион. Најдобрите студентибиле земени во активната армија.

Во 1941 година, авијациското училиште беше пренесено во задниот дел (во Казахстан во близина на Чимкент) за понатамошна обука на нови пилоти. Според Кожедуб, невозможно е да се пренесе возбудата со која училишните питомци цело ова време чекале вести, читале весници и слушале воени извештаи на радио. Тие се радуваа и се гордееа со подвизи на своите соученици, кои веќе беа на фронтот и се истакнаа при извршувањето на борбените задачи. И секој од оние што останаа во училиштето сонуваше конечно да оди на фронтот за да го победи непријателот.

Почнувајќи од 1941 година, Кожедуб доставил извештај многу пати да оди на фронтот, и секој пат бил одбиен. Ова беше објаснето со фактот дека тој беше потребен во училиштето за обука на пилоти. И покрај одбивањата, тој продолжил да работи напорно на себе, ја анализирал тактиката на воздушна борба (за таа цел собирал исечоци од весници и други извори) и го пренесувал своето искуство на своите студенти.

Во 1942 година, дојде наредба да се испрати постариот наредник Кожедуб на фронтот како дел од 240-тиот борбен авијациски полк. Последната обука се одвива на аеродромот пред да биде испратен во активната армија. Тука тој учи да лета со авион Ла-5.

Во пролетта 1943 година, Иван Никитович служеше на Воронежскиот фронт. Кожедуб го направи својот прв борбен лет на 26 март 1943 година. Тој беше неуспешен: авионот доби голема штета - беше пукано од Германците и противвоздушни пушки Советски војници. Тој за чудо го приземјил автомобилот на својот аеродром и останал недопрен.

Овој инцидент беше проследен со серија борбени мисии за придружба на борци и бомбардери до линијата на фронтот, кои беа успешни. Благодарение на постојаната работа на грешки, Иван брзо научи како да изведува противвоздушен маневар, леташе со извидување, носеше извештаи и беше врска помеѓу формациите.

На крајот на јуни 1943 година, Иван Никитович го доби чинот помлад поручник. Тој станува висок пилот, а малку подоцна - командант на летот. Во август 1943 година, поручникот Кожедуб стана командант на ескадрила, а на 6 август 1943 година му беше доделена првата награда - Орденот на Црвеното знаме.

Во тоа време, во Германија започна целосна мобилизација, се појавија нови видови оружје - тенковите Тигар и Фердинанд. Советските трупи почнаа да се движат кон булбусот Курск во пресрет на силните битки. Сите беа на штрек.

На 6 јули 1943 година, Иван учествува во битката кај Курск и го соборува својот прв непријателски бомбардер, Јункерс-87. На 7 јули Иван соборува уште еден авион Ју-87, а на 9 јули два Месершмит-109.

Во една од битките, Кожедуб мораше да се бори сам против осумнаесет непријателски бомбардери. Пилотите што го покриваа покажаа жар и отидоа далеку зад линијата на фронтот, оставајќи го командантот сам на бојното поле. Во оваа битка, Иван ги искористи сите свои вештини за маневрирање, брзо напад, анализа на ситуацијата и дејствување според она што се случува. За чудо се врати на аеродромот - остана само доволно бензин за да го приземји авионот. Кожедуб не го напушти бојното поле, заштитувајќи ги оние што се бореа подолу - пешадија, тенк екипажи, артилери.

Во битката кај Днепар, Иван соборил 11 непријателски авиони за десет дена. Секоја од овие и следните битки беше тешка, жешка, бараше брза реакција и концентрирано внимание. Според Кожедуб, она што е важно за секој пилот на небото е кохезијата на работата, имено одличната интеракција помеѓу лидерот и крилниот човек. Едниот напаѓа, другиот покрива. Соработкапаровите се гаранција дека пилотите ќе се вратат живи на аеродромот.


Подготовка на Иван Кожедуб за заминување

Во својата книга, Кожедуб пишува дека најтешкото нешто за време на војната е да се дознае за смртта на другарите кои неодамна биле во близина. Во такви моменти се јавува чувство на горчина, кое се заменува со бес и инспирација, желба за убивање за сите мртов другарпо двајца непријателски противници.

На 12 октомври 1943 година, Иван учествуваше во жешка битка, чија задача беше да го покрие преминот на Днепар. Во битка со бомбардер (кој беше соборен), авионот на Кожедуб се запали. Тој мораше да дејствува брзо: во тој момент беше над непријателска територија. Пилотот решава да избере предмет за овен за да не биде залудна неговата смрт. И во последен момент, кога го насочил авионот кон група Германци, пламенот од авионот бил срушен, а опасноста привремено поминала. Иван го вози својот авион и оди нагоре. Тој успева да лета до аеродромот и да го приземји автомобилот.

Ескадрилата на Иван Никитович учествуваше во ослободувањето на Украина, во битките на Днепар, во Молдавија, задачата на Кожедуб беше да го заштити преминот на Јужниот бубачки од воздух.

4 февруари 1944 година - Иван Кожедуб ја добива титулата Херој на Советскиот Сојуз. Од август 1944 година, тој стана заменик командант на 176. борбен авијациски полк (1-ви белоруски фронт), учејќи да лета со Ла-7.

Воздушните битки во 1944 година беа уште поинтензивни. Имаше постепено ослободување на советските земји од нацистите. Во мај 1944 година, пчеларот Василиј Викторович Конев му подари подарок на Иван Никитович, кој изгради сосема нов авион Ла-5ФН со неговите лични заштеди.

Од јануари 1945 година, Иван Кожедуб, како дел од полкот, активно учествува во Операција Висла-Одер. Историјата чува битка во која Кожедуб водеше воздушна битка во однос на 6 советски пилоти против 30 фашистички авиони, во друга битка - 2 советски авиони против 40 бомбардери. И групата на Кожедуб победи во такви битки (тие го фрлија непријателот во конфузија), ставајќи ги германските пилоти во бегство.

Во средината на април 1945 година, Црвената армија влезе на германска територија. Хитлеровите трупи од последен дел од силата, со двојно зголемена жестокост, возврати советски трупи, сепак, предноста остана на страната на Црвената армија.

За време на Големата патриотска војна, Иван Кожедуб изврши 326 борбени мисии, учествуваше во 126 воздушни битки и самостојно собори 62 непријателски авиони. Иван Никитович никогаш не бил соборен и е најдобриот авијациски ас во Втората светска војна.

За жал, во војна често има случаи на недоразбирање помеѓу сојузничките сили. Ова се случи во пролетта 1945 година, кога Кожедуб собори 2 американски П-51. Според советскиот пилот, додека летал над Берлин, забележал американски ловци и ангажирал пар германски авиони кои им се заканувале на сојузниците. Сепак, по грешка, Американците почнаа да го напаѓаат авионот на Иван Никитович. Револтиран, Кожедуб нападнал како одговор: првиот авион бил соборен, вториот експлодирал во воздух. Оваа приказна покажува дека Иван Никитович никого не изневерил и, ризикувајќи го својот живот, а можеби и кариерата, се залагал за себе.

Во текот на целата војна, Иван Кожедуб никогаш не заборавил на својот татко, кој останал во заробеното село Ображеевка и му пишувал писма. Никита Иларионович умре на 17 мај 1945 година, без никогаш да го запознае својот син по завршувањето на војната.

Воена служба


Иван Кожедуб дава инструкции на аеродромот

Воена кариераИван Никитович продолжи по Втората светска војна: тој одлучува да добие високо образование. Во 1949 година ги завршил студиите на Академијата за воздухопловни сили на Црвената армија по име. НЕ. Жуковски, каде што студирал на командниот оддел, доби „одличен“ за теза. Токму тука Кожедуб ја совлада контролата на млазниот авион Јак-17.

Студирањето на Академијата на воздухопловните сили беше тешко: бројни пријатели и познаници често го покануваа да го посети или самите да го посетуваат, а со тоа го одвлекуваа од студиите. Кожедуб беше љубезен и симпатична личност, па не можев да ги одбијам.

По студирањето на Академијата, мајорот Кожедуб ја доби функцијата заменик командант на 31-та борбена авијациска дивизија (во близина на градот Баку). Иван Никитович нема време да ја напушти Москва кога ќе добие нова позиција - помошник командант на 324-та борбена авијација Свир дивизија црвени банер.

20 октомври 1950 година Потполковник Кожедуб И.Н. ја добил титулата „Воен пилот 1-ва класа“, од која бил многу задоволен.На 17 ноември 1950 година, Иван Кожедуб ја добил функцијата командант на 324-та борбена воздухопловна дивизија.

На 25 јуни 1950 година започнуваат непријателствата во Северна Кореја. Ова е официјалниот датум: конфронтацијата меѓу САД и СССР може да се забележи веднаш по крајот на Втората светска војна.

Причината за непријателствата беше поделбата на Кореја на Јужна - предводена од Сингман Ри и Северна - предводена од териториите на Ким Ил Сунг, што доведе до граѓанска војна.

16 септември 1950 година - САД започнаа воздушна кампања и ја нападнаа Северна Кореја. Корејската народна армија претрпе големи загуби. Затоа, властите му се обратија на Сталин за помош.

Мао Це Тунг застана на страната на Северна Кореја: испрати армија од околу 1 милион луѓе до границите на Кина. Сепак, без воздушна поддршка, победата беше невозможна.

Кожедуб беше демобилизиран во Кина за да ги обучи кинеските пилоти за воздушни тактики (командата му забрани на Иван Никитович да учествува во борбени мисии). Обуката беше тешка: нивото на образование на кинеските војници и нивната скудна исхрана влијаеше врз нив (тие беа физички многу послаби од советската војска). Сталин го изрази своето незадоволство од ова, обвинувајќи ги командантите дека невнимателно ги подучуваат регрутите.

Благодарение на силната волја и комуникативните квалитети на Кожедуб, тој успеа да организира работа во дивизијата. Битките беа жестоки, многу луѓе од дивизијата загинаа во битка, но Кожедуб стекна супериорност на небото. Статистиката покажува дека во текот на целиот период на непријателствата во Кореја, советските пилоти извршиле 64.300 борбени мисии, спроведоа 1.872 воздушни битки и соборија 1.106 непријателски авиони.

2 јуни 1951 година - Иван Никитович Кожедуб го добива медалот „За Кореја“ и петтиот Орден на Црвеното знаме за успешна команда. Корејската војна во голема мера го поткопа здравјето на Кожедуб. Севкупно, тој престојувал во Северна Кореја и Кина 305 дена (2 април 1951 година – 30 јануари 1952 година).

Повоени години


Иван Кожедуб во Музејот на борбената авијација

Во 1955 година, Кожедуб влезе во Воена академијаГенералштабот именуван по К.Е. Ворошилов. Обуката траеше две години. Во првата година, учениците беа научени да командуваат со дивизија, во втората - војска.

1964-1971 година – Кожедуб е првиот заменик командант на воздухопловните сили на Московскиот воен округ.

1971 - Иван Никитович служи во централниот апарат на воздухопловните сили.

Од 1978 година - Иван Никитович е член на Групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР.

7 мај 1985 година - Иван Никитович Кожедуб беше награден со ранг на воздухопловниот маршал на 40-годишнината од Победата.

Без споменување социјални активностиБиографијата на Кожедуб не би била целосна. Бил заменик на Врховниот совет на СССР, како и народен пратеник.

Иван Никитович е пример за мажественост и посветеност за следните генерации. Неговата храброст, патриотизам, постојана желба за учење нови работи и ораторски вештини всадиле кај многу војници длабока почит и желба за морален раст.

Иван Никитович Кожедуб почина на 8 август 1991 година. Во негова чест се именувани улици во Москва и други градови во Русија и Украина. Биста е поставена и во Централниот музеј на Големата патриотска војна во Москва, а втора е поставена во селото Ображеевка.

Награди


Награди на Иван Никитович Кожедуб

Рангирања:

02. 1942 година – постар наредник
05. 1943 година – помлад поручник
08.1943 година – поручник
11. 1943 година – виш поручник
04. 1944 година – капетан
11. 1944 година – мајор
01. 1949 година – потполковник
01.1951 – полковник
08. 1953 година – генерал-мајор на воздухопловството
04. 1962 година – генерал-полковник на воздухопловството
04. 1970 година – генерален полковник на воздухопловството
05. 1985 година – Ер Маршал

Награди:

02. 1944 година – титула Херој на Советскиот Сојуз (за 146 борбени мисии и 20 соборени непријателски авиони).
08. 1944 година – втор медал“ Златна ѕвезда» Херој на Советскиот Сојуз и Орден на Ленин (за 256 борбени мисии и 48 соборени непријателски авиони).
08. 1945 година - трет медал „Златна ѕвезда“ на Херојот на Советскиот Сојуз и Орден на Ленин (за висока воена вештина, лична храброст и храброст покажана во војната).
Витез од 7-те реда на црвеното знаме (јули 1943, септември 1943 година, март 1945 година, јуни 1945 година, јуни 1951 година, февруари 1968 година, јуни 1970 година).

Витез од редот „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ 3 степен.

Меѓу странските награди:

Витез на Редот на Црвеното знаме (Монголија).

Витез од Орден за заслуги за татковината (ГДР).

Витез на редот на ренесансата на Полска.

Витез на Орденот на слободата и независноста (НДПР).

Личен живот


Иван Кожедуб со странска делегација

На 2 јануари 1946 година, Иван Кожедуб потпиша со Вероника Николаевна Колдашева, убава и енергична жена. Една година подоцна, младата двојка имаше ќерка, Наташа. 24 ноември 1952 година - роден е син Никита.

Тие живееја скромно, имаа дача во Монино (тие беа издадени на воздухопловни генерали и маршали - членови на Воениот совет на воздухопловните сили).

Ќерката Наталија Ивановна студирала на филолошкиот оддел на Московскиот државен универзитет, потоа на Економски факултетМГИМО. Во 1966 година, таа се омажи, а во 1970 година се роди најстариот внук на Иван Никитович, Василиј Виталиевич.

Дипломирал најмладиот син Никита Училиште Суворов, во 1970 година - влезе во Вишата морнарица командно училиштенив. Фрунзе. Во 1975 година се оженил со Олга Федоровна, а во 1982 година имале ќерка Ања.

Иван Никитович Кожедуб почина на 8 август 1991 година на дача во Монино (Москва) од срцев удар. Тој беше погребан на гробиштата Новодевичи.



08.06.1920 - 08.08.1991
Три пати херој на Советскиот Сојуз
Споменици
Спомен знак во Виница
Надгробна плоча
Спомен знак во село Ображиевка
Бронзена биста во село Ображиевка (поглед 1)
Бронзена биста во село Ображиевка (поглед 2)
Бронзена биста во селото Ображиевка (фрагмент)
Информативна табла во село Ображиевка
Бронзена биста во селото Ображиевка (фото 2010)
Споменик во Суми (поглед 1)
Споменик во Суми (поглед 2)
Спомен знак во Суми
Спомен плоча во Москва
Знак на зградата на Колеџот за хемиска технологија во Шостка
Споменик во Киев
Комеморативна монета на Украина
Спомен плоча во Шостка
Биста во Шостка
Скулптура изложена во музејот Шостка
Биста изложена во музејот Шостка
Табла во училиште во Шостка (1)
Табла во училиште во Шостка (2)
Арх во Суми
Спомен плоча во Кролевец
Табла за прибелешки во Чугуев
Алејата на хероите во Корсун-Шевченковски
Воз „Иван Кожедуб“
Алејата на хероите во Чугуев
Алејата на хероите во Чугуев


ДООжедуб Иван Никитович - командант на ескадрила на 240-тиот борбен авијациски полк (302-та борбена авијација дивизија, 5-та воздушна армија, степски фронт); заменик командант на 176-от гардиски борбен авијациски полк (302-ра борбена авијација дивизија, 16-та воздушна армија, 1-ви белоруски фронт).

Роден на 8 јуни 1920 година во селото Ображиевка, област Новгород-Северски, провинција Чернигов, сега дел од областа Шосткински во регионот Суми во Украина. Од селско семејство. украински.

Во 1934 година завршил нецелосно селско училиште. Во 1934-1935 година студирал на работничкиот факултет и работел како библиотекар во селска библиотека. Од 1936 година студирал на Хемиско-технолошкиот колеџ Шостка (не дипломирал поради регрутирање во Црвената армија), а од 1939 година - во Аеро-клубот Шостка.

Во Црвената армија од февруари 1940 година. Во јануари 1941 година, тој дипломирал на Военото воздухопловно училиште за пилоти Чугуев и останал таму како пилот-инструктор (во март 1941 година, училиштето било претворено во училиште за пилоти).

Со почетокот на Големата патриотска војна, заедно со авијациското училиште, бил евакуиран во станицата Манкент во регионот Јужен Казахстан на Казахстанската ССР. По бројните извештаи со барање да биде испратен на фронтот, неговата желба беше исполнета. Во ноември 1942 година, наредникот Кожедуб пристигна во Иваново во 240-от борбен авијациски полк на 302-та борбена авијациска дивизија што се појавува. Член на CPSU(b)/CPSU од август 1943 година.

Во активната армија на фронтовите на Големата патриотска војна - од март 1943 година, кога пристигна на Воронежскиот фронт како дел од дивизија. Учесник во битката кај Курск, битката на Днепар, Долниот Днепар, Корсун-Шевченко и Уман-Ботошан офанзивни операции, воздушни битки на блиските приоди кон Романија во мај-јуни 1944 година, белоруски, балтички, Висла-Одер, Источна Померанија, офанзивни операции на Берлин. Првата борбена мисија ја извршил на 26 март, но била неуспешна: неговиот Ла-5 бил оштетен во битка, а по враќањето бил гаѓан и од советската противвоздушна артилерија. Со голема тешкотија, Кожедуб го донесе ловецот на аеродромот и слета. Летав на стари машини еден месец додека не го добив новиот Ла-5. Подоцна се борел на степскиот фронт.

Помладиот поручник Кожедуб ја отвори својата борбена сметка на 6 јули за време на битката кај Курск, соборувајќи бомбардер Ју-87. Следниот ден го собори вториот непријателски авион, а на 9 јули во воздушна битка собори 2 ловци Ме-109 одеднаш. Во август 1943 година бил назначен за командант на ескадрила. Во текот на денот на 2 октомври 1943 година соборил 4 германски авиони. До 10 октомври 1943 година, командантот на ескадрилата на 240-тиот борбен авијациски полк (302-та борбена авијација дивизија, 5-та воздушна армија, степски фронт) поручник И.Н. Кожедуб заврши 146 борбени мисии и лично собори 20 непријателски авиони во 27 воздушни битки. На овој ден тој беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Зи примерно извршување на борбените мисии на командата на фронтот на борбата против нацистичките напаѓачи и храброста и херојството покажани со Уредбата на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 4 февруари 1944 година до постариот поручник Кожедуб Иван Никитовичја доделил титулата Херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“.

Од мај 1944 година, Иван Никитович се бореше на Ла-5ФН, изградена на сметка на колективниот земјоделец од регионот Сталинград В.В. Конева. Неколку дена подоцна со него собори Ју-87. Во следните 6 дена тој собори уште 7 авиони. На крајот на јуни, тој го предаде својот Ла-5ФН (подоцна двапати Херој на Советскиот Сојуз), а тој самиот беше испратен во тренинг полк за преквалификација на ловецот Ла-7. Од август 1944 година - заменик командант на 176-от гардиски полк на 1-ви белоруски фронт. До јули 1944 година, заменик-командантот на 176-от гардиски борбен авијациски полк (302-та борбена авијација дивизија, 16-та воздушна армија, 1-ви белоруски фронт) гардиски капетан И.Н. Кожедуб заврши 256 борбени мисии и лично собори 48 непријателски авиони.

Зи примерно извршување на борбени мисии на команда и херојски дела на фронтот на борбата против германските освојувачи, давајќи право да му биде доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 19 август 1944 година, до капетанот на гардата Кожедуб Иван Никитовичпо втор пат ја додели титулата Херој на Советскиот Сојуз.

На 12 февруари 1945 година, Кожедуб, во пар со поручникот В.А. Громаковски, патролираше над линијата на фронтот. Откако открија група од 13 FW-190, нашите пилоти веднаш ги нападнаа и соборија 5 непријателски авиони. Три од нив се на сметката на Кожедуб, а две се на неговиот крилен играч. На 15 февруари, над Одра, Кожедуб го собори млазниот ловец Ме-262 на подофицерот К. Ланге од I./KG (J) 54 (една од трите победи на советските пилоти над германските млазни авиони). До почетокот на април 1945 година, заменик-командантот на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк (302-та борбена авијација дивизија, 16-та воздушна армија, 1-ви белоруски фронт) гардиски капетан И.Н. Кожедуб завршил 326 борбени мисии (вклучувајќи 16 нападни мисии и 14 извидувачки мисии) и лично соборил 60 непријателски авиони во 117 воздушни битки.

Зи примерно извршување на борбени мисии на команда и херојски дела на фронтот на борбата против германските освојувачи, давајќи право да му биде доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 18 август 1945 година, мајор на гарда Иван Никитович Кожедубго додели третиот медал „Златна ѕвезда“.

Тој ја водел својата последна битка, во која соборил 2 FW-190, во областа Берлин на 17 април 1945 година. До крајот на Војната на гардата, мајорот Кожедуб летал 330 борбени мисии и соборил 62 непријателски авиони во 120 воздушни битки (ова не ги вклучува двата американски ловци П-51 што ги соборил во март 1945 година, кои по грешка први го нападнале). . Во текот на целата војна тој никогаш не бил соборен. Со право се смета за најдобар сојузнички воздушен ас.

По војната продолжил да служи во воздухопловните сили. Во септември 1945 година бил испратен да студира, а во 1949 година дипломирал на Црвениот банер Академија на воздухопловните сили. Од јуни 1949 година - заменик командант на 31-та борбена авијациска дивизија на Закавкаскиот воен округ (регионот Баку).

Од јули 1949 година - помошник командант, од декември 1949 година - заменик командант, а од ноември 1950 година - командант на 324-та борбена авијациска дивизија (воздушни сили на Московскиот воен округ, Кубинка). Во декември 1950 година, дивизијата во полна сила беше префрлена во Северна Кина, каде од април до декември 1951 година, под негова команда, учествуваше во Корејска војна 1950-1953 година. Но, тој самиот беше забранет да лета. За време на периодот на учество во непријателствата, пилотите на дивизијата летаа 6.738 борбени мисии, спроведоа 141 групни воздушни битки и соборија 215 непријателски авиони. Загубите на дивизијата изнесуваат 26 авиони и 9 пилоти. Во февруари 1952 година, дивизијата се вратила во СССР и била стационирана во регионот Калуга. Од февруари 1955 година - студира.

Во 1956 година дипломирал на Вишата воена академија по име К.Е. Ворошилов. Од ноември 1956 година - заменик-шеф на Дирекцијата за борбена обука на воздухопловните сили на СССР. Од април 1958 година - прв заменик командант на 76-та воздушна армија (Воен округ Ленинград). Од јануари 1964 година - прв заменик командант на воздухопловните сили на Московскиот воен округ. Од февруари 1971 година - прв заменик началник на борбена обука на воздухопловните сили на СССР. Од февруари 1978 година - воен инспектор-советник на Групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР.

Воен пилот 1 класа (20.10.1950). Леташе до 1969 година. За време на летачката работа, тој совладувал 20 типа авиони и 2 типа хеликоптери.

Бил член на Президиумот на Централниот комитет на ДОСААФ. Бил избран за заменик на Врховниот совет на СССР од 2-4 свикувања (1946-1961), за народен пратеник на СССР (1989-1991).

Починал на 8 август 1991 година во неговата дача во селото Монино, Московскиот регион. Тој беше погребан во градот херој Москва на гробиштата Новодевичи (локација 7).

Воени чинови:
Наредник (февруари 1941 година),
постар наредник (23.02.1942),
поручник (08/05/1943),
постар поручник (11/10/1943),
капетан (24.04.1944),
мајор (19.11.1944),
Потполковник (20.01.1949),
Полковник (01/3/1951),
Генерал-мајор на авијацијата (3.08.1953),
Генерал-полковник на воздухопловството (27.04.1962 година),
Генерален полковник на воздухопловството (29.04.1970 година),
Ер Маршал (05/07/1985).

Доделени се два ордени на Ленин (02.04.1944; 21.02.1978), седум ордени на Црвеното знаме (22.07.1943; 30.09.1943; 29.03.1945; 29.06.1945 година; 2.06.1951; 22.02.1968; 26.06.1970 ), Ордени на Александар Невски (31/07/1945), патриотска војна 1 степен (03/11/1985), два реда на Црвена звезда ( 4.06.1955; 26.10.1955), наредба „За служба на татковината во Вооружени силиСССР" 2 (22.02.1990) и 3 (30.04.1975) степени, медали, странски награди- Ордени „За заслуги за татковината“ во злато (германски Демократска Република), „Ренесанса на Полска“ (Полска), Државно знаме(КДПР), Црвен Банер (Монголија), медали „Кинеско-советско пријателство“ (НРК), „50 години монголски Народна армија(Монголија).

Почесен граѓанин на градовите Балти, Чугуев, Калуга, Купјанск, Суми и други. Во неговата татковина, во селото Ображиевка, поставена е бронзена биста на И.Н.Кожедуб, како и спомен знакна местото на куќата во која е роден. Во градовите Суми и Киев се подигнати споменици; во градот Шостка, регионот Суми - биста. На 8 јуни 2005 година, во градот Шостка, во чест на 85-годишнината од раѓањето на неговиот сонародник, беше отворен музејот И.Н.Кожедуб. Поставени се спомен-плочи: во градот Шостка на зградата на хемиско-технолошкото техничко училиште (сега колеџ), каде што студирал Херојот; во Москва на куќата во која живеел. Неговиот Ла-7 (опашка број 27) е изложен во музејот на воздухопловните сили во Монино. Харковскиот универзитет на воздухопловните сили на Украина, Хемиско-технолошкиот колеџ Шостка, училиштата во Москва, Ображиевка, Шостка, паркот во Суми, улиците во Москва, Ображиевка, Суми, Чугуев, Шостка се именувани по Херојот. Во 2011 година возот Харков-Суми-Москва бр.117/118 Југ железницасо оглед на името „Иван Кожедуб“.

Биографијата ја дополни Антон Бочаров (село Колцово, област Новосибирск).

Дата на раѓање:

Место на раѓање:

Село Ображиевка, област Глуховски, провинција Чернигов, Украинска ССР

Датум на смрт:

Место на смрт:

Москва, СССР

Тип на војска:

Авијација ( воздушни сили) Црвена армија, борбен авион на воздухопловните сили на СССР

Години на услуга:

Воздухопловниот маршал на воздухопловните сили на СССР

240 IAP, 176 стражари. IAP

Битки/војни:

Голема патриотска војна: 1 - Битката кај Курск 2 - Битка за Берлин
Корејската војна 1950-1953 година

Во пензија:

Писател заменик на Врховниот совет на СССР Народен заменик на СССР

Список на воздушни победи

Библиографија

(укр. Иван Микитович Кожедуб; 8 јуни 1920 година, село Ображиевка, област Глухов, провинција Чернигов, Украинска ССР - 8 август 1991 година, Москва) - советски воен водач, пилот ас за време на Големата патриотска војна, најуспешен пилот на борбен авион во сојузничката авијација (64 соборени авиони) . Три пати херој на Советскиот Сојуз. Ер Маршал (6 мај 1985 година).

Псевдоним за време на борбите во Кореја - Крилов.

Биографија

Иван Кожедуб е роден во селото Ображиевка, област Глухов, провинција Чернигов (сега област Шосткински, регион Суми), Украинска ССР, во семејство на селанец - црковен старешина. Тој припаѓаше на втората генерација советски борбени пилоти кои учествуваа во Големата патриотска војна.

Во 1934 година, Кожедуб дипломирал на училиште и влегол во колеџот за хемиска технологија во градот Шостка.

Првите чекори во воздухопловството ги направил додека студирал во летечкиот клуб Шостка. Од 1940 година - во редовите на Црвената армија. Во 1941 година дипломирал на Воената авијациска пилота школа Чугуев, каде што започнал да служи како инструктор.

По почетокот на војната, заедно со авијациското училиште бил евакуиран во Централна Азија, градот Чимкент. Во ноември 1942 година, Кожедуб беше упатен во 240-от борбен авијациски полк на 302-та борбена авијација дивизија, која се формираше во Иваново. Во март 1943 година, како дел од дивизијата, тој полета на Воронежскиот фронт.

Првата воздушна битка заврши неуспешно за Кожедуб и речиси стана последна - неговиот Ла-5 беше оштетен од топовски оган Месершмит-109, оклопниот грб го спаси од запалив проектил, а по враќањето авионот беше гаѓан од советски анти -авионски топџии, погоден е од 2 противвоздушни гранати. И покрај фактот дека Кожедуб успеа да го приземји авионот, тој не беше предмет на целосна реставрација, а пилотот мораше да лета на „остатоците“ - бесплатниот авион достапен во ескадронот. Наскоро сакале да го однесат на предупредувачката станица, но командантот на полкот застанал во одбрана. На 6 јули 1943 година, на булџот Курск, за време на неговата четириесетта борбена мисија, Кожедуб го собори својот прв германски авион - бомбардер Јункерс Ју-87. Веќе следниот ден го собори вториот, а на 9 јули собори 2 ловци Бф-109 одеднаш. Првата титула Херој на Советскиот Сојуз му беше доделена на Кожедуб на 4 февруари 1944 година за 146 борбени мисии и 20 соборени непријателски авиони.

Од мај 1944 година, Иван Кожедуб се бореше на Ла-5ФН (страничен број 14), изградена на сметка на колективниот фармер-пчелар од регионот Сталинград В.В. Конев. Во август 1944 година, откако го доби чинот капетан, тој беше назначен за заменик командант на 176-от гардиски полк и започна да се бори на новиот ловец Ла-7. На Кожедуб му беше доделен вториот медал „Златна ѕвезда“ на 19 август 1944 година за 256 борбени мисии и 48 соборени непријателски авиони.

До крајот на војната, Иван Кожедуб, дотогаш гардиски мајор, полета со Ла-7, изврши 330 борбени мисии, собори 62 непријателски авиони во 120 воздушни битки, вклучително и 17 нуркачки бомбардери Ју-87, 2 Ју-88 и Тој бомбардира секој -111, 16 Bf-109 и 21 ловец Fw-190, 3 јуришни авиони Hs-129 и 1 млазен ловец Me-262. Последна штандво Големата патриотска војна, во која собори 2 FW-190, Кожедуб помина на небото над Берлин. За време на војната, Кожедуб никогаш не бил соборен. Кожедуб го доби третиот медал Златна ѕвезда на 18 август 1945 година за висока воена вештина, лична храброст и храброст покажана на воените фронтови. Беше одличен стрелец и претпочиташе да отвори оган на растојание од 200-300 метри, ретко приоѓајќи на пократко растојание.

Биографијата на летот на Кожедуб вклучува и два П-51 мустанзи на американските воздухопловни сили, соборени во 1945 година, кои го нападнаа, сметајќи го за германски авион.

И.Н. Тој се смета и за првиот борбен пилот во светот кој соборил германски млазен ловец Ме-262.

На крајот на војната, Кожедуб продолжи да служи во воздухопловните сили. Во 1949 година дипломирал на Воздухопловната академија „Црвен Банер“. Во исто време, тој остана активен борбен пилот, откако го совлада авионот МиГ-15 во 1948 година. Во 1956 година - Воена академија Генералштаб. За време на Корејската војна, тој командуваше со 324-та борбена авијациска дивизија (324 IAD) како дел од 64-от борбен авијациски корпус. Од април 1951 година до јануари 1952 година, пилотите на дивизијата постигнаа 216 воздушни победи, губејќи само 27 авиони (9 пилоти загинаа).

Во 1964-1971 година - заменик командант на воздухопловните сили на Московскиот воен округ. Од 1971 година служел во централниот апарат на воздухопловните сили, а од 1978 година - во групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР. Во 1970 година, на Кожедуб му беше доделен чин генерал-полковник на воздухопловството. И во 1985 година беше награден I. N. Kozedub воен чинЕр Маршал. Бил избран за заменик на Врховниот совет на СССР од II-V свикувања и народен пратеник на СССР.

Список на воздушни победи

Во официјалното Советска историографијарезултатот од борбените активности на Кожедуб изгледа како лично соборени 62 непријателски авиони. Сепак, неодамнешните архивски истражувања покажаа дека оваа бројка е малку потценета - во документите за наградата (од каде што, всушност, е земена), од непознати причини недостигаат две воздушни победи (8 јуни 1944 година - Јас-109и 11 април 1944 година - ПЗЛ П.24), додека тие беа потврдени и официјално внесени на личната сметка на пилотот.

Датум на победа

Тип на авион

Место на победа

zap. Завидовка

чл. Гостишчево

Краснаја Полјана

источна Покровка

Шармантно

Искровка

север Искровка

југозапад Бородајевка

zap. Бородајевка

zap. Бородајевка

Петровка

југозапад Андреевка

југозапад Андреевка

северозапад Бородајевка

југозапад Црвен Кут

zap. Куцеваловка

Бородајевка

Днепрово-Каменка

север Рамен

југ Петровка

југ Домашна работа

Кривој Рог

zap. Будовка

Ново-Злинка

источна Нечаевка

zap. Липовка

Лебедин - Шпола

север Јаши

југоисточен Мршојадец

Хорлести

Хорлести

Таргу Фрумос - Думбравица

источна Мршојадец

Вонземска вода

zap. Стинка

Редиу Улуи - Тетер

Редиу Улуи - Тетер

северозапад Јаши

северозапад Стренци

југозапад Рамниеки - Дакст

северозапад Валмиера

југ Студзијана

северозапад завист. Аеродромот Морин

zap. Киниц

zap. Киниц

езеро Кицер Види

источна Алт-Фридленд

север Фурстенфелде

север Брунхен

север Кустрин

северозапад Кустрин

север Seelow

источна Гузов

чл. Глаголско

На крајот на Големата патриотска војна, американските пилоти соборија советски ловци во зоната на советската авијација. И.Н.Кожедуб излетал и лично соборил двајца американски борци одговорни за овој чин на агресија. Книгата „Советски асови“ на Николај Бодрихин дава малку поинакви околности на оваа епизода: Кожедуб ги избрка германските авиони што го напаѓаа од американскиот бомбардер, по што тој самиот беше нападнат од американски ловец од многу голема далечина. Кожедуб собори два американски авиони; Судејќи според зборовите на преживеаниот американски пилот, Американците го помешале авионот на Кожедуб со германски Фок-Вулф.

Награди

  • Три пати Херој на Советскиот Сојуз (04.02.1944, бр. 1472; 19.08.1944 година, бр. 36; 18.08.1945 година, бр. 3)
  • Витез на два реда на Ленин (02/04/1944; 02/21/1978)
  • Витез од седумте реда на Црвеното знаме (22.07.1943, бр. 52212; 30.09.1943 година, бр. 4567; 29.03.1945 година, бр. 4108; 29.06.1945 година, бр. 756; 06/02/1951, бр.122; 22.02.1968, бр.23; 26.06.1970 година, бр.537483)
  • Витез од редот на Александар Невски (31.07.1945, бр. 37500)
  • Витез од редот на патриотската војна, 1 степен (04/06/1985)
  • Витез на два реда на Црвена ѕвезда (04.06.1955; 26.10.1955)
  • Витез од редот „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ II степен (22.02.1990 година)
  • Витез од редот „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ III степен (30.04.1975)
  • Витез од редот на Црвеното знаме на Монголската Народна Република
  • Почесен граѓанин на градовите: Балти, Чугуев, Калуга, Купјанск, Суми итн.

Меморија

Бронзена биста на Кожедуб е поставена во неговата татковина во селото Ображиевка. Неговиот Ла-7 (табла број 27) е изложен во музејот на воздухопловните сили во Монино. Исто така, именуван по Иван Кожедуб е парк во градот Суми (Украина), во близина на влезот има споменик на пилотот, како и улица во југоисточниот дел на Москва (Улица Маршал Кожедуб).

Името на трикратниот херој на Советскиот Сојуз Иван Никитич Кожедуб го носи Универзитетот на воздухопловните сили Харков (поранешен KhVU, KhIL), како и Хемиско-технолошкиот колеџ Шостка. На 8 мај 2010 година, споменикот на Кожедуб беше откриен во Паркот на славата во Киев. На 8 јуни 2010 година, во градот Шостка, во комеморација на 90-годишнината на Кожедуб, беше поставена биста во близина на музејот Иван Кожедуб. На 12 ноември 2010 година, споменикот на Кожедуб беше подигнат во Харков, на територијата на Универзитетот на воздухопловните сили Харков.

Снимено за Кожедуб документарен филм„Тајните на векот. Две војни на Иван Кожедуб“.

Библиографија

  • Кожедуб И.Три битки. - М.: Воена издавачка куќа НКО СССР, 1945. - 40 стр.
  • Јас и служам на татковината. - М. - Л.: Детгиз, 1949 година.
  • Ден на победа. - М., 1963 година.
  • I. N. КожедубЛојалност кон татковината. - М.: Детска литература, 1969, 1975. - 430 стр. - 100.000 примероци.
  • Пријатели и колеги војници. - М., Детска литература, 1975 година.
  • Иван КожедубЛојалност кон татковината. Барате борба. - М.: Јауза, Ексмо, 2006. - 608 стр. - (Сталиновите соколи). - 5000 примероци. - ISBN 5-699-14931-7
  • I. N. КожедубНепознат Кожедуб. Јас и служам на татковината. - М.: Јауза, Ексмо, 2009. - 368 стр. - (Најголем Советски асови). - 4000 примероци. - ISBN 978-5-699-34385-0