Приказна

МКАД во областа Јасенев

Изградбата на патот започна на крајот на градот во близина на автопатот Јарослав. Првата делница беше отворена за сообраќај во градот.Сообраќајот по целиот обрач се одвиваше во градот.Орстенот се состоеше од 2 патишта (по две ленти во секоја насока) широки 7 метри, разделени со појасна поделба од 4 метри. Работ на патот беше обложен со брановидни плочи. Два моста беа изградени долж трасата преку реката Москва:

  • Беседински мост, 1960 година, инженер. R. M. Galperin, архитект. Г. И. Корнеев (во областа Капотња и селото Беседи)
  • Мост Спаски, 1962 година, инженер. V. D. Vasiliev, архитект. К. П. Савељев (во областа Строгино и селото Спас).

Вкупно, на прстенот имало 7 мостови и 54 надвозници. Првично, обиколницата имаше 33 клучки на две нивоа со патишта што излегуваат од Москва, а во раните 1980-ти. На раскрсницата со автопатот Симферопол, изградена е зграда на три нивоа. Во почетокот патот немаше асфалтна површина. Се користеше истурен бетон. Од август 1960 година до почетокот, десната страна на МКАД служела како административна граница на градот Москва. Во декември беше отворена првата станица на московското метро надвор од Московскиот кружен пат - булеварот Дмитриј Донској.

МКАД кај Строгин

Нулта километар од Московскиот кружен пат

Реконструкција на Московскиот кружен пат

Причина за гласините за кражба беше и тоа што информативните табли поставени на патот не беа во потребната количина.

Раскрсница со автопат Јарослав

Карактеристики на багажникот

Ширината на Московскиот кружен пат е 10 ленти; вкупна должина - 108,9 км. Километражата на Московскиот кружен пат се брои од раскрсницата со автопатот Ентузијастов (каде што се наоѓа таканаречениот „нула километар“) во насока на стрелките на часовникот.

И покрај тоа што Московскиот кружен пат е еден од најмодерните патишта и има најголем капацитет во регионот, тој долго време не може да се справи со протокот на возила. Таканаречениот „сообраќаен метеж“ е секојдневна појава на Московскиот обиколник. Причините за сообраќајниот метеж се: недоволен капацитет на излези од Московскиот кружен пат и недостаток на посебни паркинг места за возила за итни случаи; а во зима, дополнително, има лизгање на камиони на излезите/влезовите од/кон Московскиот обиколник.

Јавен превоз

Во моментов, московските правци за урбан превоз на патници (автобуси) се движат по различни делови од Московскиот кружен пат. Списокот прикажува маршрути кои имаат барем една официјална станица. Освен ако не е поинаку назначено, маршрутата ја опслужува Државното унитарно претпријатие Мосгортранс.

  • На делот од Московскиот кружен пат од автопатот Ентузијастов до улицата Кечерскаја има автобуска линија бр.
  • од Волгоградски проспект до улица Верхние Полија - бр. 655;
  • од улицата Верхние Полија до 16-тиот км од Московскиот кружен пат - бр. 54 и 655;
  • од 16-ти км до автопат Каширское - бр.95 и 995;
  • од автопатот Каширское до улицата Липецкаја - бр. 37, 37е, 471;
  • од улица Липецкаја до улица Куликовска - бр. 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное);
  • од улицата Куликовскаја до 37-от км од Московскиот кружен пат (излез од Јасенов) - бр.
  • од излезот од Јасенев до улицата Профсојузнаја - бр. 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 642;
  • од улицата „Профсојузнаја“ до проспектот Ленински - бр. 642, 767, 781;
  • од Ленински проспект до улица Озернаја - бр. 767, 781, 816;
  • од улицата Озернаја до улицата Рјабиноваја - бр. 779, 781, 816;
  • од улица Рјабиноваја до Троекуровски Проезд - бр.816;
  • од Троекуровски Проезд до автопатот Сколковское - бр. 612 (само од внатрешната страна на Московскиот кружен пат), 816;
  • од автопатот Сколковское до улицата Молодогвардејскаја - бр.816;
  • од улицата Молодогвардејскаја до улицата 3-та Черепковскаја - бр. 660 (само на внатрешната страна на Московскиот обиколник), 798, 816;
  • од улицата 3-та Черепковскаја до автопатот Рублевское - бр. 798, 816;
  • од Рублевское автопат до Ликовски Проезд (Хорошевски Проспект) - бр. 626, 798;
  • од Ликовски Проезд до Мјакинински Проезд - бр. 626 (само на надворешната страна на Московскиот кружен пат), 798;
  • од Мјакинински Проезд до улица Маршал Катуков - бр. 631, 640, 736 (само на надворешната страна на Московскиот кружен пат);
  • од улицата Маршал Катуков до автопатот Волоколамск - бр. 631, 640, 736;
  • од улица Свободи до автопат Ленинградско - бр. 173, 199, 472, 817;
  • од автопат Ленинградское до улица Библиотехнаја - бр. 5, 32, 472 (Сите правци - Химки/Долгопрудни);
  • од автопат Дмитровско до автопат Јарославско - бр. 24-25 (Митишчи), 136;
  • од автопатот Шчелковское до автопатот Ентузијастов - бр.133, .

Делови од Московскиот кружен пат од улицата Кечерскаја (4 км) до Волгоградскиот проспект (10-11 км), од автопатот Волоколамск (67-68 км) до улицата Свобода (73-74 км), од автопатот Ленинградское (75 км) до Автопат Дмитровское (81 -82 км), од автопат Јарославское (94 км) до автопат Шчелковское (104 км) - Московските урбани линии за превоз на патници (автобус) не се опслужуваат. Иако за време на реконструкцијата на Московскиот кружен пат (во средината на 1990-тите), беше планирано да се организира автобуски сообраќај долж сите делови на Московскиот кружен пат.

Белешки

Врски

Московскиот кружен пат (МКАД)

Централниот кружен пат (ЦРР) А-113 ќе минува низ територијата на Московскиот регион и Нова Москва на растојание од 50 километри од Московскиот кружен пат, паралелно со Малата (А107, „Мала Бетонка“) или Големата (А108). „Големата Бетонка“) прстен.

Должината на експресниот пат ќе биде 339 километри. Изградбата на Централната обиколница е еден од приоритетните владини инфраструктурни проекти. Овој пат ќе стане клучен елемент на транспортниот систем на московскиот регион.

Ќе ги заобиколи големите населени области и ќе ги поврзе главните излезни автопати: автопатите Каширскоје, Симферополское, Калуга, Киевскоје, Минскоје, Волоколамскоје, Ленинградское, Дмитровскоје, Јарославское, Горковское и Рјазанское.

Изградбата на патот започна во 2014 година. Целиот прстен е поделен на четири комплекси за лансирање (фази).

Лансирање на комплексот бр. 1

Комплексот ќе минува од М4 Дон-11 км од автопатот А107 - 49,5 км, вклучително и 22 км на територијата на Нова Москва

Новиот експресен пат од категорија IA ќе има по две ленти во секоја насока. Сообраќајот по него ќе се одвива без семафори. Трасата ќе ги поврзе главните излезни автопати во Москва - автопатите Симферополское (Варшавское), Калужское и Киев.

Проценетата брзина ќе биде 140 km/h.

Локалитетот предвидува изградба на 41 структура на мост: 14 мостови, 24 надвозници, три надвозници. По должината на 49-километарската делница ќе се градат четири транспортни клучки:

  • На 96-тиот км од Централниот кружен пат има раскрсница со автопатот М-4 Дон: тука ќе има седум излези.
  • На 113-тиот км од Централниот кружен пат има раскрсница со автопатот М-2 „Крим“: четири излези.
  • На 136-от км од Централната обиколница има раскрсница со автопатот А-101: десет излези.
  • На 146 км Централна обиколница - раскрсница на автопат А-107 ММК: четири излези.

Во моментов, се работи за изградба на главниот пат, две сообраќајни клучки, осум надвозници, четири моста (преку реките Мока, Пахра и нејзините притоки) и реконструкција на комуналните услуги. Изградбата се планира да заврши во 2019 година.

Лансирање на комплексот бр. 3

Овој дел од Централната обиколница е најдолгиот во целата обиколница. Лансниот комплекс бр.3 ќе се протега на 105 километри. Ќе минува низ североисточниот дел на Московскиот регион, од раскрсницата со експресниот пат М-11 Москва-Санкт Петербург, кој е во изградба, до раскрсницата со автопатот М-7 Волга, и со тоа ќе стане дел од Европа- Транспортен коридор за Западна Кина.

Новиот пат со четири ленти од категоријата 1А (автопат со повеќе од четири ленти) ќе им овозможи на возачите да патуваат од северозападниот дел на Московскиот регион до југоисточниот дел на Московскиот регион за речиси еден час. Патувањето ќе се наплаќа. Предвидениот интензитет на сообраќај за 2030 година е 43,5 илјади возила дневно.

На транспортната клучка што ќе ги поврзува автопатот М-11 Москва - Санкт Петербург и Централната обиколница, веќе се поставени сите потпори за надвозникот преку М-11, а изградбата на распонот продолжува. За излез кон Малаја Бетонка ќе се гради клучка од Централната обиколница до А-107.

Ќе помине низ југоисточниот дел на Московскиот регион, од раскрсницата со автопатот М-7 Волга (нула километар од автопатот Централна обиколница А-113) до пресекот со автопатот М-4 Дон преку Ногински, Павлово- Областите Посадски, Воскресенски и Раменски, градот Електростал и област Домодедово. Должината на трасата ќе биде 96,6 километри.

Новиот експресен пат од категорија IA ќе има по две ленти во секоја насока. Проценета брзина - 140 km/h.

Овде ќе се градат 17 мостови и еководи, 40 надвозници и 9 надвозници. Планирано е да се изградат шест транспортни клучки на различни нивоа на раскрсницата со автопатите М-7 Волга, ММК, Егориевское, патот ММК - Чечевилово - МБК, автопатот М-5 Урал, Вострјаково - Образцово (пристап до аеродромот Домодедово) , автопат М-4 Дон.

Во рамките на втората фаза од изградбата, предвидено е зголемување на бројот на главните сообраќајни ленти на шест.

Лансирање на комплексот бр. 5

Ќе се движи од М11 „Москва - Санкт Петербург“ до 11 км А107 низ територијата на областите Наро-Фоминск, Одинцово, Истра, Солнечногорск и урбаниот округ Звенигородл во московскиот регион. Неговата должина ќе биде 87,6 километри.

По изградбата и реконструкцијата, комплексот за лансирање ќе стане автопат со четири ленти и ќе одговара на техничката категорија II надвор од населените места и главната улица од градско значење за регулиран сообраќај во населените места. Патувањето ќе биде бесплатно.

Како дел од проектот ќе се изгради дел од нов пат и ќе се реконструира автопатот А-107 Московски Мал Ринг, со што ќе се прошири коловозот на четири ленти.

Проектот предвидува изградба и реконструкција на 24 мостови: 9 мостови, 12 надвозници и 5 сообраќајни раскрсници.

Локалитетот ќе биде опремен со клучки на раскрсницата со автопатот М-1 Белорусија, обиколници на градот Звенигород, автопатите Волоколамск и Пјатницкоје и автопатот М-10 Русија.

На 10.11.2017 година беше отворен сообраќај по делот од петтиот комплекс за лансирање на Централниот обиколница, заобиколувајќи го градот Звенигород. Должината на делот е повеќе од 3,6 километри, вклучува мост над реката Москва и две клучки на повеќе нивоа.

Проектот е во висока фаза на подготвеност. Во август - октомври 2018 година, се очекува да започне сообраќајот на повеќето делници, вклучително и отворањето на надвозникот преку автопатот Пјатницкоје.

Вкупно, како дел од изградбата на Централната обиколница ќе се изградат 34 клучки, 278 мостови, надвозници и надвозници. Автопатот ќе биде опремен со модерен систем за автоматска контрола на сообраќајот, станици за набљудување на времето, хелиодроми, постојки за одмор на возачот и услуга покрај патот.

Предвидено е проектот да биде завршен во 2021 година.

Изградбата на Централната обиколница ќе овозможи:

  • ослободување на радијалните излези од Москва, Московскиот кружен пат и уличната мрежа на градот од транзитен сообраќај;
  • оптимизирање на структурата на дистрибуцијата на товарот и „пресретнување“ на тешки возила на далечните приоди кон Москва, проследено со повторно сортирање на товарот и нивна понатамошна испорака во мали делови;
  • намалување на трошоците за транспорт и нивото на транспортни трошоци за испраќачите;
  • подобрување на безбедноста на патиштата и удобноста на патот;
  • да се формираат големи меѓународни транспортни коридори на територијата на Московскиот регион: „Лондон - Нижни Новгород“, „Хелсинки - Југоисточна Европа“, „Север - Југ“ и „Хелсинки - Нижни Новгород“;
  • минимизирање на негативното влијание врз животната средина;
  • создадете предуслови за организирање нови работни места и создадете услови за интегриран развој на инфраструктурата и териториите на Нова Москва лоцирани покрај автопатот. Московската влада разви плански проекти за територии во непосредна близина на Московскиот кружен пат, со вкупна површина од повеќе од 5 илјади хектари. Тие предвидуваат сместување на станови, мултифункционални, логистички комплекси, технолошки паркови, канцелариски и деловни локации, како и придружна инфраструктура покрај патот: бензински пумпи, мини-хотели, кафулиња, ресторани итн. Спроведувањето на овие проекти ќе создаде удобно живеење услови за 20,7 илјади луѓе.луѓе, а исто така го зголеми бројот на работни места за речиси 30 пати - на 79,1 илјади.

Московскиот кружен пат ги претставува приближните граници на Москва. Се разбира, ова е условно, бидејќи во последниве години територијата на градот отиде подалеку од Московскиот кружен пат во некои од неговите области. Моментално

Должината на Московскиот кружен пат достигнува 108,9 км. Овој автопат е врска за главните патишта на градот: сите главни радијални патишта имаат пресек со обиколницата. МКАД се наоѓа на оддалеченост од 12-18 km од центарот на градот во неговите различни делови. Историски гледано, километрите на обиколницата се бројат од раскрсницата со автопатот Ентузијастов во насока на стрелките на часовникот.

Историја на Московскиот кружен пат

Идејата за создавање се појави во 1937 година, а нејзиниот прв дел започна да се гради во 1939 година, но војната го спречи спроведувањето на сите планови. Беше неопходно да се промени дизајнот и итно да се изгради поедноставена верзија на патот, прилагодена за движење на воена опрема и прераспоредување на војниците. Во оваа прва верзија, должината на Московскиот кружен пат беше околу 30 километри. По војната се вратиле на првобитниот проект, а во 1956 година започнала реконструкцијата на патот. Првиот дел - од Јарослав до автопатот Симферопол - беше отворен во 1960 година. Овој дел имаше 48 километри. И веќе во 1962 година беше отворен сообраќај по целата обиколница. Имаше две ленти за сообраќај во едниот, а другиот правец, секоја

Ширина 7 м Изградбата на 33 патни клучки, моментално двостепени, стана многу важна за нормално одвивање на обиколницата. Првата клучка на три нивоа се појави дури во 1983 година на раскрсницата на Московскиот кружен пат и автопатот Симферопол. Во исто време, површината на коловозот во сите делници на обиколната автопат беше обична бетонска. Во 90-тите, стана очигледно дека Московскиот кружен пат е застарен морално и физички. Започна реконструкцијата, која вклучуваше две фази. Првата етапа се состоеше од замена на осветлувањето и поставување на бариера помеѓу сообраќајот што доаѓа од спротивната страна. Втората фаза опфати проширување на површината на патот и со тоа зголемување на бројот на сообраќајни ленти на пет.

МКАД денес

Во денешно време Московскиот кружен пат е автопат на целосно европско ниво. Ширина - 10 ленти, коловоз - асфалт бетон.

Изградени се 47 клучки, од кои Ленинградска и Горковскаја се на три нивоа, а Јарославска и Новорижскаја се четири нивоа. Имајќи ја предвид големата должина на Московскиот кружен пат, изградени се 49 надземни и 4 подземни. Поставени се 76 надвозници и мостови, од кои 6 над реката Москва и Московскиот канал. Во моментов, Московскиот кружен пат повеќе не може да се справи со протокот на автомобили. Сообраќајниот метеж стана вообичаена појава на обиколницата. Но, за да се зголеми, не е доволно само да се зголеми должината на Московскиот кружен пат. Московските власти развија нов проект - четврти транспортен прстен. Ова ќе овозможи да се преправат застарените сообраќајни раскрсници, да се изградат многу обиколници, надвозници и тунели. Севкупно, по создавањето на четвртиот прстен, должината на Московскиот кружен пат во километри треба речиси да се удвои.

Во раните 1990-ти, беше неопходно да се признае дека ресурсите на патниот прстен околу Москва се исцрпени. Возачите кои мораа да го користат Московскиот кружен пат во тие години многу добро се сеќаваат каков прекар го доби оваа транспортна артерија - „Патот на смртта“. Прстенот долг 109 километри бил изграден во 1962 година, а потоа се совпаѓал со административните граници на градот. Тие почнаа да го дизајнираат уште во доцните 30-ти, но Втората светска војна го спречи спроведувањето на плановите. Изградбата на Московскиот кружен пат започна во 1956 година, 4 години подоцна сообраќајот беше отворен на првиот дел од автопатите Јарославское до Симферопол, но патот беше „циркулиран“ дури во 1962 година.

Ова беше настан од големи размери, но современите возачи тешко дека би биле воодушевени од тој московски кружен пат. Само две ленти во секоја насока. Немаше осветлување, немаше разделни бариери, немаше асфалт - наместо тоа имаше истурен бетон. Но, имаше копнени пешачки премини. Според некои извештаи, тие првично сакале да изградат 4 ленти во секоја насока одеднаш, но Никита Хрушчов сметал дека нема да има толкав број автомобили во Москва, а проектот бил „отсечен“.

До 90-тите, годишниот број на смртни случаи на овој пат се зголеми на двесте, околу илјада добија разни повреди. Ако ги погледнете фотографиите на Московскиот кружен пат од тие времиња, станува јасно зошто главните сообраќајни несреќи биле директни судири. Од друга страна, на патот почна да се создава голем сообраќаен метеж, а просечната брзина не надминуваше 40 километри на час.

Северно од Московскиот кружен пат во 1972 година. (wikipedia.org)

Името на градоначалникот Јуриј Лужков сега е нераскинливо поврзано со историјата на Московскиот кружен пат. Токму под него започна големата реконструкција на обиколницата. Политиколозите и историчарите сега велат дека ова бил многу паметен потег - Лужков успеал веднаш да ги придобие симпатиите на московјаните. Беа потребни три и пол години за да се замени патот на смртта, од 1995 до 1998 година.


МКАД 1994. (ТАСС)

Изградбата не беше само голема и скапа, туку и светла. Корупциски скандали буквално го потресоа главниот град. Најчестите гласини се дека градоначалникот Лужков си проневерил пари за себе стеснувајќи ја обиколницата на Москва за 10 сантиметри од секоја страна. Сепак, последователните мерења покажаа дека тоа не е точно. Навистина има места на Московскиот кружен пат каде што патот е малку потесен, но во други е поширок од наведените димензии. Имаше кражби за време на реконструкцијата на Московскиот кружен пат, но токму во овој случај обвиненијата се покажаа како неосновани. Што се однесува до размерите, сите експерти се согласуваат дека обемот на работа бил колосален. Голем број извори укажуваат дека операцијата за проширување на Московскиот кружен пат практично нема аналози во светската практика. Ширината на коловозот е зголемена на 50 метри. Имаше 5 ленти за сообраќај во еден правец.За да се направи тоа, потребно беше да се расчисти околината од сите згради, да се изградат нови мостови и надвозници, да се преместат сите постоечки подземни комуникации и инженерски објекти, додека патот продолжи да работи во текот на реконструкцијата.

Возачите, се разбира, беа многу среќни поради новиот пат. Некои дури и премногу. Ограничувањето на брзината на Московскиот кружен пат беше 100 километри на час. „Вешките глави“ веруваа дека е можно да се оди многу побрзо. Како што пишуваше списанието „Зад воланот“ во 1998 година, извесно време по отворањето на реконструираниот пат, сообраќајните полицајци забележале рекордно брзо возење на еден од возачите - 256 километри на час.

Времето не застанува, во 2011 година започна нова реконструкција на Московскиот кружен пат. Одамна е јасно дека старите клучки на две нивоа, направени во форма на „пеперутка“ или, како што велат некои, „детелина“, предизвикуваат голем сообраќаен метеж. До денес некои од клучките се веќе сменети, но тоа не е доволно. На почетокот на оваа година, владата во Москва повторно почна да зборува за нова сеопфатна реконструкција на Московскиот обиколник. Работниот план вклучува изградба на алтернативни правци на некои клучки, ленти за забрзување, подобрување на излезите и излезите од Московскиот кружен пат, како и развој на околината.

Колку километри околу Московскиот кружен пат? Дали некогаш сте се запрашале? Обиколницата, која ја опкружува Москва и ги означува административните граници на градот, започна да се гради уште во 40-тите години, но беше пуштена во употреба дури во 1962 година.
Сега има 10 ленти и 47 клучки на Московскиот кружен пат и сепак, ова очигледно не е доволно.

Колку километри околу Московскиот кружен пат?

Колку километри од Московскиот кружен пат во круг во Москва ги загрижува не само возачите, туку и едноставно љубителите на точни статистички податоци. Но, овде мислењата на партиите се различни. Според официјалните податоци, должината на Московскиот кружен пат е 108,9 километри.

Но, како и секогаш, возачите проверуваат сè емпириски и, според нивните податоци, официјалните извори се малку погрешни, а должината на Московскиот кружен пат е поблиску до 110,3 км.

Експертите се противат и велат дека таквата грешка се смета за нормална, во зависност од тоа по кој прстен, надворешен или внатрешен, автомобилот се движел.
Оние кои немаат што да прават, повелете на Московскиот кружен пат. Вистина е дека понекогаш е страшно дури и да се погледне на Московскиот кружен пат, а камоли да се оди по своја слободна волја.