А.КАПКОВ: Драги пријатели, поздрав до сите! Традиционално... добро, малку неконвенционално, се разбира. Излегуваме во четврток, но вчера имавме одржување, па денес, петок, со задоволство ве поздравувам во програмата „Град на патиштата“. Јас се викам Александар Капков. Денеска гостин ни е Роман Латипов. Роман, добро попладне.

Р. ЛАТИПОВ: Добар ден, здраво.

А. КАПКОВ: Прв заменик-шеф на московското метро за стратешки развој и работа со клиенти - ова е насловот, ова е позицијата. И што се крие зад тоа? Буквално накратко - што правите, која е главната задача за работа со клиенти и стратешки развој?

Р. ЛАТИПОВ: Вклучен сум во сите развојни проекти. Односно, позицијата се состои од две работи. Прво, сето тоа се развојни проекти. Тоа се, соодветно, сите нови проекти, како што е ССК, а тоа се сите проекти поврзани со патниците, со она што патникот го гледа, со она што патникот го чувствува, со оние вработени кои комуницираат со патниците. Тоа е, на пример, сите касиери во метрото ми пријавуваат. Мојот блок вклучува и пресретнување паркинг, проект за приход без билети, негово зголемување итн.

А. КАПКОВ: Слушајте, но главната работа е што јас сам разбирам, меѓу другото, дека секогаш е важно патникот да биде слушнат. И ова е дел од вашата задача - да одговорите на сите барања?

Р. ЛАТИПОВ: Апсолутно, секако.

А. КАПКОВ: Како го правите ова? Не е како да е некаква магија. Мислам - како може патник да се сврти кон метро (добро, сега ти го научи името, не само во метро), на пример, до тебе, Роман, со некаква молба, со желба, со забелешка, со критика, со благодарност?

Р. ЛАТИПОВ: Видете, како да се пријавите. Има неколку канали одеднаш.

Првиот канал - генерално, нашите граѓани го знаат тоа - е порталот на Владата на Москва, преку кој можете да аплицирате и да оставите барање. И, соодветно, сите овие барања дефинитивно ќе дојдат до метрото. Јас лично ги прочитав повеќето барања што доаѓаат. Потоа ги дистрибуираме внатрешно помеѓу нашите услуги, меѓу нашите инфраструктурни услуги, помеѓу нашите услуги за поддршка, помеѓу нашите услуги на клиентите, кои известуваат до мене. А потоа, после ова, ние, соодветно, преземаме мерки за да одговориме, за да ги отстраниме тие коментари, да ги спроведеме предлозите што ни ги даваат граѓаните, особено ако се оправдани. И ова е првиот канал од ваков вид, еден од најпопуларните.

Потоа, се разбира, можете едноставно да напишете писмо упатено до шефот на метрото. Тогаш ние, соодветно, едноставно ќе го видиме. И покрај ова, правиме редовни анкети, само се трудиме да почувствуваме што ни кажуваат патниците, ние самите постојано користиме метро. Дојдов и кај вас со метро. Во принцип, поради ова, има и некои повратни информациидобиваме.

Ова е всушност индикативно токму во контекст на ССК. Ако имаме предлози и барања распределени повеќе или помалку рамномерно низ метро станиците, тогаш на МКЦ имавме доста интересни предлози поради фактот што проектот е огромен и навистина не видовме некои работи при лансирањето, нешто не успеавме на време. И всушност сме многу благодарни што патниците ни кажуваат нешто. Честопати и јас самиот се јавувам на еден од патниците кои пишувале апели. Посебно, инаку, активни се и новинарите - очигледно има и професионален интерес. Неодамна, еден од вашите колеги и јас возевме и одевме од метро станицата Шелепиха до станицата за радијална насока, Смоленски, соодветно, Тестовскаја, ја погледна навигацијата и после тоа, за една недела, спуштивме сè. Односно, многу се трудиме да слушаме.

А.КАПКОВ: Па и ние сме патници.

Р. ЛАТИПОВ: Се разбира.

А. КАПКОВ: Ние сме новинари, а потоа, се разбира, сме жители и патници, и правиме се, вклучително и... Слушајте, доста е интересно што кажавте дека сами патувате во метро. Критикувајте се себеси. Во последно време патуваш со метро и можеш да кажеш дека можеби (не знам дали е правилно да се каже ова) не ти се допаѓа нешто овде, тука нешто треба малку да се направи, тука нешто треба да се направи. прилагодени .

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, всушност, за сите проблеми, повеќето од нив, како што се надевам, знаеме и веќе правиме нешто за да елиминираме некои работи.

А.КАПКОВ: Па, на пример?

Р. ЛАТИПОВ: Првиот дел е директно она што го вклучува мојата област на одговорност - навигација. Сега гледаме, на пример... Само што ја напуштив станицата Новокузњецкаја кога бев на пат кај вас. Искрено, навигацијата е стара. Таа е развиена многу одамна, пред неколку децении. И во целина таа ...

А. КАПКОВ: Мислиш на овие црно-бели светло?..

Р. ЛАТИПОВ: Мислам на знаците, на овие црно-бели светлосни табли, на овие патокази што висат, на таблите што висат на излезот од станицата, кои покажуваат каде се...

А.КАПКОВ: Улици.

Р. ЛАТИПОВ: Какви улици, да, какви точки на атракција. Очигледно, оваа навигација не е многу погодна и веројатно не е многу информативна. Сега сме... Ова веќе можете да го видите на многу станици - на оние станици каде што се завршуваат реновирањето, и на сите станици што се отвораат, на пример, по реконструкцијата на ескалаторите, и на сите нови станици што се сега воведена и ќе се воведе, веќе е применета нов системнавигација. Односно, на излезот има многу удобна картографија, има сосема различен квалитет на фонтови, сосема поинаква читливост, таа се перцепира на сосема поинаков начин. Сè е дупликат на Англиски јазик, вклучително и за подготовките за Светското првенство и за странците, за гостите на главниот град, кои, соодветно, го користат метрото. И ние всушност ја водиме оваа програма, правејќи неколку десетици станици секоја година. И следната година ќе продолжиме со ова. Ова е првото нешто за што можете да се критикувате себеси.

Понатаму, втората приказна е, се разбира, инфраструктурата, ова е возниот парк. Навистина, новите вагони се, се разбира, многу поудобни од старите. Старите вагони се, се разбира, побучни. Во старите вагони, се разбира, има помалку светлина. А големата програма што московската влада и метрото во моментов ја спроведуваат за замена на возниот парк е токму насочена кон отстранување на овој недостаток.

Сега многу активно се обидуваме да работиме со нашиот персонал што го имаме. Разбираме, меѓу другото, дека често има некои барања од патници на кои претходно не можевме да одговориме. Сега имаме инсталирано 17 информативни пултови во метрото специјално за оваа намена. Тоа се овие кружни шалтери, таков бесплатен информативен пулт, каде стојат нашите вработени кои зборуваат англиски, кои имаат карта на градот, карта на метро, ​​кои можат да дадат некоја информација. Во исто време, разбираме дека другиот персонал, вклучително и касиерите, исто така мора да го имаат ова знаење. И сега работиме и на ова. Ова е ако зборуваме за оние области што треба да ги подобриме.

А.КАПКОВ: Доста е. Колку ова резонира со потребите на патниците? Дали е ова она на што првенствено обрнуваат внимание, овие три области? Или имаат некои други желби, дали поинаку гледаат на метрото - не како газдата, еден од шефовите на метрото?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, генерално, ова генерално одговара на најголемиот дел од предлозите и барањата од патниците што постојат. Се разбира, добиваме многу барања за инфраструктурни прашања. На пример, патниците нудат да се отворат нова станицана раскрсницата на некои линии или да изгради метро на друго место. За жал, ова не е настан што можеме да го спроведеме ниту во рок од една година. Во принцип, ова е малку потешко, да речеме, имплементирано.

А има и предлози за пристапи до метро станиците и нивната пристапност. Ние, исто така, се обидуваме да ја следиме нивната имплементација секогаш кога е можно. Но, за жал, по правило, она што е веќе на терен, сите овие пристапи не се во нашата област на одговорност. Но, ние се обидуваме да работиме со релевантните органи кои се одговорни за ова за да ги спроведеме и овие предлози. Но, генерално, би рекол дека 90% од барањата се на овие три теми што ги споменав.

А. КАПКОВ: Зборувавте за работа со кадри. Спонтано го имав ова прашање: зошто дежурниот на ескалаторот не дава информации?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, многу едноставна приказна. Факт е дека ако патниците застанат на излезот од ескалаторот и поставуваат прашања, тогаш оние луѓе кои се спуштаат од ескалаторот, воопшто, нема да можат да излезат од него. Ова е првата причина.

И втората причина. Дежурното лице на ескалаторот не е само човек кој гледа во камерата или седи и не знае што прави, туку тоа е личност која во секој момент мора да го запре овој ескалатор доколку се случи нешто, бидејќи самиот ескалатор ќе не застанува. А за оваа функција за да не му го одвлекува вниманието затоа не дава информации.

А. КАПКОВ: Тоа е тоа, драги пријатели. Поради некоја причина ми се чини дека ова е прашање што ве засега и вас, а тоа го пишува на самиот штанд. Не затоа што е злобен или таа, тетката што седи таму, но сето ова, се разбира, е првенствено за проток на патници, за да не стои, и второ, се разбира, за ваша безбедност.

Добро, да продолжиме понатаму. Три работи кон кои моментално работите, кон кои гледате дека може да се направи многу повеќе. По аналогија, не мора три, туку голем број работи на кои сега можете да се гордеете и да кажете: „Ова го спроведовме. Ова е прекрасно. И не затоа што мислиме така, туку затоа што патниците ни кажуваат за тоа“?

Р. ЛАТИПОВ: Прво. Само што почнав со навигацијата, да зборувам за навигацијата. Како прво, имавме многу барања, ќе бидам искрен, всушност имаше повеќе од 80 предлози од патниците секој ден за навигацијата на MCC. ССК беше нова линија...

А.КАПКОВ: Токму во ССК?

Р. ЛАТИПОВ: Токму во ССК. Само ќе објаснам зошто. Линијата е нова. Некои трансфери се случуваат на отворен простор, односно во урбани средини, а не секогаш во права линија. И не секаде имаше доволно навигација, како што дознавме при лансирањето. Врз основа на барањата на патниците во изминатиот месец, дополнително поставивме повеќе од 5 илјади навигациски елементи: а) во метро; б) на самата инфраструктура на ССК - на платформи, на транспортни централи и на соседната територија. Сега имаме... Ако имавме 80 барања од патници за навигација секој ден, сега тоа се две или три барања, а потоа, по правило, патниците бараат да наведат некои точки, само дополнителна навигација - болница или нешто друго.

А. КАПКОВ: Каде е МФЦ.

Р. ЛАТИПОВ: Каде е МФЦ, да. Односно, такви системски... Го решивме овој проблем, кој постоеше првично. И воопшто, всушност, патниците пишуваат и забележуваат дека го подобривме ова.

А.КАПКОВ: Најдени се, сите се најдени.

А. КАПКОВ: Генерално, се разбира, МКЦ е едноставно навистина грандиозен и успешен проект, за кој може да се процени единствено одговорите на патниците. Сите го пофалија! Не сум слушнал ниту еден човек кој би рекол дека ова е страшно, дека е незгодно, дека е некако понижувачко. Сите велеа дека е „леле!“ и сите аплаудираа. Се разбира, ние се придружуваме на овие благодарници. Пробавме сè. И мислам дека оваа година (а можеби и уште многу децении) ова навистина ќе стане најзначајниот настан во животот на метрото.

Р. ЛАТИПОВ: Ти благодарам многу. Навистина, ССК беше еден од овие клучни проекти. Ние сме цела година - и минатата година, и оваа година работевме многу активно на тоа за да се погрижиме сето ова да се случи. Покрај тоа, само на мојот ѕид закачена мапа од неколку илјади настани што требаше да се спроведат пред лансирањето. Направени се многу работи за да се интегрира системот на билети, да се подобри, така што билетот ќе препознава бесплатни трансфери. Направија многу за промена на законската регулатива. Благодарност до Министерството за транспорт. Исто така, за прв пат во Русија, железничкиот и метро системите се всушност комбинирани. Односно, беа направени многу настани за да се направи ова. Но, во принцип, всушност останува уште многу да се направи, па затоа се трудиме да не се опуштиме.

А.КАПКОВ: Добро се сеќавам дека се уште очекуваме некои станици и некои клучки да бидат ставени во функција пред 2018 година, но генерално некако атмосферата дава впечаток дека ССК е толку завршен проект, тешко дека ќе видиме нов ССК. линии. Нови станици? Можеби. Дај ми некое објаснување за ова. Што можеме да очекуваме од развојот на ССК - не само до 2018 година, туку и во иднина?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, не би рекол дека е завршено. Само би рекол дека ова е само првата фаза од проектот. Сега, кога ќе го погледнеме товарот на МКЦ, гледаме дека некои од етапите се всушност веќе полни, односно навистина не само што нема каде да се седне, туку дури често е тешко да се влезе во болидите, на некои фази. Има само две или три такви, но сепак постојат. Останатите се сепак сосема бесплатни. А всушност гледаме неколку насоки за понатамошен развој на ССК.

Првата е, се разбира, понатамошна интеграција со метро станиците. Ќе има барем уште неколку интеграции, пред се на нови метро станици, кои се уште не постојат, но ќе бидат отворени во блиска иднина, во наредните години. Ова е метро станицата Окружнаја, ова е станицата Шелепиха, ова е станицата Нижегородскаја, каде што ќе има многу голем транспортен центар, каде што ќе има сосема нова линија. Во принцип, ќе има многу голем јазол.

Вториот дел е интеграција со радијалните насоки на железницата. Сега имаме шест радијални насоки кои се интегрирани со МКЦ. Во исто време, генерално, нема интеграции во топлото коло за да се премести од радијалната насока кон MCC толку погодно како што се движам помеѓу метро-станиците - воопшто нема такви интеграции.

А. КАПКОВ: Па, ми се чини дека ова е повеќе поврзано со руските железници, бидејќи Руските железници немаат многу топли станици во Москва. Дали воопшто постојат, извинете?

Р. ЛАТИПОВ: Па, има железнички станици. И транзициите можат навистина да се затворат. Барем преминот може да биде под крошна. И всушност, МКЦ не е само систем на, да речеме, железница, тоа е нешто... Повеќето патници сега го доживуваат МКЦ како втора линија на метрото. И затоа, интеграцијата со железницата е исто толку важна како, на пример, интеграцијата преку станицата со метрото. Тоа е, кога патникот ќе пристигне, да речеме, на станицата Ленинградски, тој може сосема удобно да оди до метро станицата Комсомолскаја. А истото е важно и во ССК.

Генерално, ќе има девет насоки од десет што постојат. Сите тие ќе бидат директно интегрирани со ССК. Повеќето од нив ќе имаат затворени трансфери. За да го направат тоа, нашите колеги, вклучително и оние од Руските железници, ќе ги преместат платформите според програмата што Владата на Москва ја спроведува заедно со Руските железници.

Само како пример - на пример, насоката Јарослав, една од најпрометните во Москва, во московскиот регион. Соодветно на тоа, платформата Северјанин, која сега е поврзана со станицата МЦЦ во Ростокино, бара околу 500 метри пешачење по шините за да се сменат возовите. А во исто време, при реконструкцијата, со работите кои всушност моментално се одвиваат, ќе се помести и платформата Ростокино - и оваа патека ќе се скрати на 60 метри. И всушност, таму ќе има нормален терминал до кој ќе можете да отидете. Тоа е, ова всушност ја интегрира насоката Јарославское во системот MCC. И патниците нема да мора да одат до станицата Јарослав. Прво, ќе се истовари метро-станицата Комсомолскаја, ќе се истовари самиот правец на Јарослав, а патниците ќе добијат нова опција за удобен трансферда заштедите време.

А. КАПКОВ: Добро. Гледаме јасна врска со радијалните насоки на железницата, но сè уште не гледаме поврзаност со возачите. Каде и како треба да биде? Дали е сега под хипотека? Каква работа се работи во оваа насока? Пресечете паркирање на кои места, на кои излезни правци, каде ќе се спроведе ова?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, ние всушност размислувавме да го пресретнеме паркирањето, па дури и делумно нешто е веќе спроведено. На ССК веќе се во функција четири паркинзи.

А. КАПКОВ: Потсети ме.

Р. ЛАТИПОВ: Ова е станицата Локомотив, ова е станицата Измаиловска, ова е станицата Лужники. Паркинзите таму не работат во режим на пресретнување, односно во нашето традиционално метро сега, кога патникот потпира билет и влегува, а потоа повторно го потпира навечер - и поради тоа чини бесплатно. Засега ова се само асфалтирани површини каде што можете бесплатно да го паркирате вашиот автомобил. Во исто време, сега работиме и со владата на Москва за да го избереме оптималниот режим на администрација, односно тоа е или режим на метро или режим на патна мрежа, како што е случајот со УДС. Во принцип, сега го разгледуваме ова.

А ќе има 17 паркиралишта за пресретнување. Како прво, ако зборуваме, тоа се станиците на северот од ССК. Зошто на север? Факт е дека на север МКЦ е поблиску до Московскиот кружен пат, а пресретнувањето на паркирањето и пресретнувањето на патничкиот сообраќај има смисла таму. Затоа што ако зборуваме за јужниот дел, тогаш ова е, да речеме, Ленински Проспект, и ова е веќе нивото на Третиот прстен. Ако некој дојде таму со автомобил, генерално ...

А. КАПКОВ: За него нема смисла.

Р. ЛАТИПОВ: Нема смисла да се менуваат возови, да. Веројатно некој ќе смени седишта, но значењето е значително намалено. Друга работа е северот. Тоа е, ова Ботаничка градина, на пример, каде што сега има и паркинг. Многу е поблиску до Московскиот кружен пат и има смисла да се пресретне таму.

А. КАПКОВ: Зборувајќи за значењата, имам едно прашање. Ако зборуваме за повеќето од овие пресретнати паркинзи на север, тогаш мислам дека северот ќе заврши во три правци... добро, во ред, во четири: Јарославка, Дмитровка, Ленинградка со Волоколамка - четири. Па, сè уште можеме да додадеме петти овде - автопат Алтуфевскоје, кој во областа МКЦ, во принцип, веќе се приближи до Дмитровка, па не знам дали има смисла.

Р. ЛАТИПОВ: Видете, кога велам „север“, всушност не е само север, туку ова е северен дел. Исто така е северозападно, исто така е североисточно. Односно, ова е и автопат Ентузијастов, ова е исто така Ленинградка. Тоа е, всушност, ова е главниот дел. Во исто време, на југ, веќе го именував, на пример, Лужники, ова е авенијата Вернадски, ја нареков истата авенија Ленински. Таму има и паркинзи, има паркинг места, вклучително и кај ССК, но едноставно ги има помалку, бидејќи нема таква потреба.

А. КАПКОВ: Прашање: дали има проблеми со територијата? Совршено разбираме дека за да се создаде паркинг, неопходно е да се направи доволно голема површина каде што ќе можат да го остават својот автомобил на погодно место за возачот, односно каде што насоката на поаѓање се вкрстува со MCC. Дали има проблем во оваа смисла? Или има доволно простор, само ќе го претвориме во овие паркинзи?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, генерално има помалку проблеми отколку со метро станиците. Овде имаме, а управуваме и со 31 пресретнувачки паркинг на метро станиците. Во исто време, продолжуваме да ги воведуваме неколку одеднаш, на периферијата на станиците, за патниците да можат да менуваат воз.

И едноставно можам да кажам дека генерално е многу потешко отколку да се прави на МКЦ. Зошто? Затоа што пред ова немаше транспортна инфраструктура на ССК, а генерално самата територија е помалку развиена, односно има повеќе слободни локации, повеќе неразвиени локации. Ако погледнете на која било метро станица, особено на периферијата, секое парче е изградено. И таму, всушност, работиме многу за да најдеме слободни површини за да ги асфалтираме, да обезбедиме погодни премини, влезови, излези, да поставиме бариери и, соодветно, опрема за овој бесплатен паркинг. На ССК има многу помалку проблеми - териториите се помалку развиени и помалку изградени, бидејќи никогаш немало транспорт, а генерално територијата е многу помалку развиена.

А. КАПКОВ: Има уште доволно време за ССК, како што гледам, вклучително и простор, за вашата работа. Но, што се однесува до метрото, овде, се разбира, знаете, ова е поконзервативен систем, воспоставен е, постои долго време. Таму сè уште нема тоалети. На станиците нема корпи за отпадоци, иако отприлика знаеме зошто сето тоа се прави - повторно, заради безбедност. Невозможно е да го наполните телефонот таму, а ова, ми се чини, сега е главниот проблем што постои по воведувањето на интернетот во метрото. Од она што јас, на пример, го наведов, можете ли да ми кажете: „Ќе направиме сè утре, бидејќи не само што зборувате за ова, туку сите постојано, секој ден и повеќе од еднаш“?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, за „полнење на телефонот“. Токму кога бев на пат да те видам, телефонот ми почина. На крајот отидов на погрешна адреса бидејќи не можев да видам каде е на мојот телефон. Значи, тоа е навистина релевантна приказна. Ние всушност сме вклучени во метрото, овие прашања во метрото, овие задачи се уште поважни отколку во ССК. Сè што кажавте, ние навистина почнуваме да ги спроведуваме сите овие услуги за патници и услуги на клиентите. На сите нови станици што се отвораат, почнувајќи од станицата Котелники, што ја отворивме, ги користиме овие патнички услуги: таму ставаме полначи за телефони, ставаме клупи таму, некако се трудиме да ги подобриме. Поставуваме цвеќиња - вештачки, за жал, но сепак цвеќиња. Ова некако помага да се направи станицата погодна за живеење. На барање на нашите патници, закачуваме големи огледала, вклучително и во близина на билетарниците, за да можете да се погледнете кога излегувате или влегувате во метро.

А. КАПКОВ: Интересно.

Р. ЛАТИПОВ: Односно ги воведуваме овие услуги. И всушност, следната година планираме да ги опремиме речиси сите станици во центарот со овие услуги до еден или друг степен (се разбира, во зависност од можностите).

А. КАПКОВ: Слушај, не можам а да не се вратам во тоалетите - не затоа што имам некаква опсесија, туку само гледам дека поради некоја причина патниците често зборуваат за ова. Искрено, некако се снаоѓам. Па јас го немам тој проблем во последно време, се снаоѓам. И во метрото повеќе од еден час, во принцип, вие не. Колку е ова сериозно? актуелен проблем? Дали добивате потврда за ова? Дали сте подготвени да го решите овој проблем ако постои, или не ако не постои?

Р. ЛАТИПОВ: Знаете, навистина има барања за тоалети. Но, овде вреди да се забележат неколку работи. Прво, имаме нова инфраструктура, која на пример само што е воведена... Ќе се вратам уште еднаш во ССК. На станиците на МКЦ има тоалети. Сè уште не се отворени сите, но сега работиме да се осигураме дека сите се отворени. А возовите имаат дури и тоалети, ако се работи за ССК.

А. КАПКОВ: Нема комуникации.

Р. ЛАТИПОВ: Комуникациите, се разбира, не пропаднаа. Во исто време, бидејќи станиците се наоѓаат многу длабоко (а всушност, станицата не е само она што го гледа патникот, патникот гледа помалку од половина од инфраструктурата што всушност ја има станицата), технички е многу тешко да се откаже овие комуникации. Генерално, проблемот и прашањето за опремување на станиците со тоалети е многу технички исклучително сложено. Ние всушност направивме пилот на една од станиците.

А. КАПКОВ: „Проспект Мира“.

Р. ЛАТИПОВ: Да, навистина беше „Проспект Мира“. Ајде да видиме како функционира. Услугата, видовме, беше барана, патниците го користеа тоалетот. И воопшто, можеме да кажеме дека пилотот беше успешен, односно ја покажа својата важност. Во исто време, за време на пилотот, излегоа многу технички детали, вклучувајќи го и одржувањето на тоалетот со многу голем проток на патници, што го прави речиси невозможно сервисирањето преку ден, односно имаме само ноќен прозорец. . И се појавија многу други технички прашања. И сега, всушност, го продолжуваме овој пилот понатаму, додека во себе, додека не откриваме ништо ново за патниците. Засега се обидуваме да ги елиминираме сите овие нијанси што ги дознавме.

А. КАПКОВ: Време е да се каже: бидете трпеливи, драги пријатели! Видете, ни истекува времето, како и секогаш. Јас сум ти благодарен за одговорите што беа дадени овде. Нашето време истече. Ти благодарам многу. Наш гостин беше Роман Латипов, прв заменик раководител на московското метро за стратешки развој и работа со клиенти.

Р. ЛАТИПОВ: Ви благодарам многу. Збогум.

А. КАПКОВ: Благодарам. Јас се викам Александар Капков. Среќно чао!

Роман Латиповдипломирал на Академијата Национална економија. Втората диплома ја одбрани со почести на англискиот универзитет во Бедфордшир, насока бизнис администрација. Посети курс за напредна обука на MIT на тема технологија за плаќање. Во московското метро ја извршува функцијата прв заменик за стратешки развој и работа со клиенти.

Се чини дека во 2016 година метрото почна да изгледа и да звучи помодерно - касиерите почнаа да прифаќаат картички, објавите се појавија на англиски јазик, метрото учествуваше во флеш-мобот „Манекен предизвик“. Што се смени?

Не е дека сме се промениле за една година - се менуваме секој ден. Она што го забележавте - логото, новиот систем на плаќање, формата и услугите - овие работи се поврзани заедно и претставуваат дел од унифицирана транспортна политика. Гледаме што имаат другите метро и се трудиме да бидеме подобри.

Московското метро е прво во однос на сигурноста меѓу старите метро, ​​односно оние што беа отворени во првата половина на 20 век. Покрај тоа, ние сме први во светот во однос на интервалите помеѓу возовите. И сега почнавме да обрнуваме поголемо внимание на услугите на патниците - се развиваме разни формиплаќања, автоматизираме некои работи за да го направиме патникот поудобен.

Flashmob #MannequinChallenge. Сега московското метро се натпреварува за вниманието на луѓето исто како и културните институции, медиумите и музичките фестивали

Зошто сите промени се случија во 2016 година - објави на англиски јазик, ажурирана навигација и прифаќање картички. За луѓето кои се сеќаваат како го платиле влезот со никел, сето тоа се мали револуции, но генерално изгледа како да се будите во друг град.

Во текот на изминатата година, навистина успеавме да направиме многу: отворивме пет станици, што помогна да се прераспредели протокот во југозападниот и северните делови. Лансирањето на МКЦ имаше и колосално влијание врз инфраструктурата - оптоварувањето на Кружната линија падна за 15%, а другите линии беа истоварени. Почнавме да примаме банкарски картички. Поради оваа причина, го ревидиравме целиот распоред за работа на касиерите. Се појавија брендирани возови, навигација земајќи ги предвид глобалните решенија во Лондон и Њујорк, станици за полнење, клупи каде што се барани. За 2017 година е планирана програма за подобрување на квалитетот на услугата од касиерите и Центрите за мобилност на патници. Се надевам дека сè уште забележувате промени: касиерите ја сменија и униформата и стилот на однесување.

Ревија на брендот Александар Терехов во рамките на Московскиот дел од модната недела на станицата Достоевскаја. октомври 2016 година

© Виктор Бојко/Александар Терехов

1 од 6

Изведба на театарот Балет Москва на платформата на станицата Полјанка како дел од настанот „Ноќ на уметностите“. ноември 2016 година

© Сергеј Савостјанов/ТАСС

2 од 6

© Третјаковска галерија

4 од 6

© Третјаковска галерија

5 од 6

© Третјаковска галерија

6 од 6

Метрото одеднаш стана една од културните платформи - Балетот Москва танцува овде на Ноќта на уметностите, се одржуваат концерти на станиците, модни ревии, вие и Државната галерија Третјаков лансиравте воз. Што е поентата?

Ревијата и сите настани што ги одржуваме со Третјаковската галерија извршуваат две функции: прво, ги запознаваат патниците со инфраструктурата на метрото - ги прикажуваат оние делови од станиците што претходно не ги забележале. Во „Паркот на културата“, на пример, сега се нагласени куполата, ескалаторот и барелефите - историската вредност е нагласена со нова содржина. Дополнително, ваквите настани го зголемуваат бројот на патници. Работиме со сите и пред се со непрофитни државни претпријатија - музеи и театри.

- Дали ви е дозволено да одржите рап концерт?

Подготвени сме да разгледаме се, но, се разбира, ги координираме со градските власти сите настани во врска со информациската политика и безбедност. Сопственик на метрото е градот. Дополнително, го разгледуваме патничкиот сообраќај и секој пат внимателно избираме станица за вакви настани. Има нијанси со патничкиот сообраќај и товарење. Настапите на музичарите често вклучуваат краткотрајно исклучување на вентилацијата, запирање на ескалаторите заради акустиката - сето тоа мора да се координира за да не се создаваат непријатности.


Дали имате диџеј со полно работно време? Еве, да речеме, натаму Нова годинаНа подвижните скали се играше „Среќна Нова Година“ на Аба - кој го смисли тоа?

Неколку оддели се одговорни за тоа што звучи на ескалаторите и во автомобилите. Дел - за информативна содржина, дел - за патничка содржина, односно поезија, музика и честитки. Сега малку го преработуваме концептот на гласовно пренесување, вклучително и благодарение на изгледот на MCC - информациите за Ring беа предолги, а ја намаливме должината на објавите за повеќе од 40%. Оваа година ќе работиме уште повеќе со патниците: така што секој што влегува во метро, ​​и покрај тешкотиите - имаме преоптоварен систем на премини, на пример - сепак разбираме дека комуницираме со нив, слушаме и слушаме.

- Како ќе го решите проблемот со преоптоварувањето?

Метрото е дел од градскиот транспортен систем. Сега станува се поефикасно и веќе делува како алтернатива на метрото. Односно, протокот на патници се менува - некои луѓе почнуваат да патуваат со автобус. Покрај тоа, МКЦ беше лансиран и беше воведена голема градежна програма - ова е во суштина појавата на врски со акорд. Тие овозможуваат сериозно да се ослободи метежот на обиколницата и станиците во непосредна близина до неа. И трето, откако ја анализиравме вистинската распределба на патниците, ги проширивме „сообраќајните часови“. Максималниот можен број на возниот парк на сите линии сега е достапен не два часа наутро и навечер, туку практично во текот на денот. Сето ова заедно го олеснува метежот во метрото и ја зголемува удобноста. Во 2017 година ќе ја интензивираме нашата работа во оваа област: знаеме каде се нашите врвови и колкав е товарот; Згора на тоа, знаеме од каде доаѓа секој патник и каде оди секој ден. Секој обичен билет ја кажува целата приказна.

Јасно е дека метрото е функционална работа, но и архитектонски споменик. Кој го гледа ова? На пример, кај реконструираната Фрунзенскаја, советските абажури на ескалаторот беа заменети со нови.

Има цели станици и поединечни елементи кои се културното наследство, и оние кои не се. Во однос на првото, ние ја координираме целата работа со авторите, доколку е потребно, и со Московскиот комитет за наследство. Се обновуваат сите историски елементи на местата - гласачки кутии и светилки. Пофлексибилно пристапуваме кон станиците кои немаат статус на архитектонски споменици. Честопати немаме можност да ги зачуваме историските елементи: тие се поскапи и потешки за одржување. Светилките може да произведуваат помалку светлина, па ги менуваме со помодерни, а потоа по секоја поправка ги следиме повратните информации од патниците и се обидуваме да земеме сè предвид.

Колку што знам, тоа не беа светилки од станицата во Киев - проверивме, сите оригинали се на своето место. И на веб-страницата Avito наидувате на чудни работи. Откако таму продадоа пропусница на управата на метрото, и тоа за дури 3.000 рубли, и покрај тоа што имав моја со мене. Не можам да замислам на кого му дојде оваа идеја.

- Зошто сè уште ги чистат станиците користејќи струготини? Се чини дека ова е некој вид комерцијален московски фенг шуи.

Прво, тој е еколошки: ефикасноста на струготини е поголема од онаа на хемикалии. Тие добро ја апсорбираат нечистотијата, влагата и прашината. И дури тешки метали: Ако некој го скршил термометарот, тогаш чистењето со струготини би го неутрализирало. Покрај тоа, струготини е поевтин и е добро воспоставена технологија. Но, кога бев студент, јас, се разбира, често размислував за тоа како пилевина влегува во метрото секој ден и зошто е таму. Но сега знам.

- Каде отиде мирисот на московското метро?

Навистина има мириси кои можат да се поврзат со железницата или метрото - тие обично се поврзуваат со технички процесии лубриканти. Да, метрото порано имаше специфичен мирис - сега помалку се чувствува благодарение на новата вентилација.

Ако еден ден метрото целосно престане да мириса, тогаш можеби е време да го продадеме воздухот од метрото како сувенир?

Ова никогаш досега не е побарано од нас. Кога првпат ја отворивме продавницата за подароци, побаравме да продадеме шини и дебели кабли. Еден патник дури ни испрати цртеж на шина со исечени места за очила.

- Дали сонувате за метро ноќе?

Да, завчера сонував дека поради некоја причина шефот на метрото и јас ги растовараме скалите за ескалаторите.

На 23 мај, московското метро беше благословено со нов шеф (дванаесетти по ред) - поранешниот заменик-шеф на Куибишевскаја железницаВиктор Козловски.

И си одиме...

Можете да се смеете и да го објасните ова како манична иновативна чешање. Не, не тврдам дека чешањето е присутно. Новиот шеф е нов мегакреативец на неговите најблиски подредени. Со придружниот иден хаос, кога луѓето за време на сообраќаен метеж ќе бидат измачувани од конфузија во врска со сложениот систем за влез/излез.

Така е, но поради некоја причина ми изгледа како уште една слатка пила. Мало, најбанално. Како што пишува еден коментатор, „ Одлична можност да ги загреете рацете на ситница. Тоа е мала работа, но убаво е!". Друг коментатор му повторува: " Пред денесСите бевме задоволни со сè, и не се појавија размислувања за знаците, поточно, сè беше во ред! Имаше паметни луѓе кои решија едноставно да заработат пари на иновација која никому не му требаше.". "Следните сопственици ќе ги полнат џебовите со оваа „неопходна“ нарачка“, вели тажно трет.


Новиот шеф Виктор Николаевич Козловски (десно) и ненадминатиот транспортен работник Максим Станиславович Ликсутов


Главниот реформатор-иноватор на московското метро, ​​човек бр. 2 во московското метро Роман Маратович Латипов