Смрт во вселената. Починати космонаути космонаути на СССР кои умреле во вселената по ред

Историјата на астронаутиката, за жал, е полна со не само вртоглави подеми, туку и страшни падови. Мртви астронаути, ракети кои не успеале да полетаат или експлодирале, трагични несреќи - сето тоа е и наше наследство, а заборавањето на тоа значи бришење од историјата на сите оние кои свесно ги ризикувале своите животи заради напредок, наука и подобра иднина. Станува збор за паднатите херои на космонаутиката на СССР за кои ќе зборуваме во оваа статија.

Космонаутиката во СССР

До 20 век, вселенските летови изгледаа како нешто сосема фантастично. Но, веќе во 1903 година, К. Циолковски ја изнесе идејата за летање во вселената со ракета. Од овој момент па натаму, астронаутиката е родена во форма во која ја знаеме денес.

Во СССР, во 1933 година е основан Џет институтот (RNII) за проучување на млазен погон. И во 1946 година започна работата поврзана со ракетната наука.

Меѓутоа, потребни се години и години повеќе пред човекот за прв пат да ја надмине гравитацијата на Земјата и да се најде во вселената. Не треба да заборавиме на грешките што ги чинеа животите на тестерите. Најпрво ова се мртвите.Според официјалните податоци има само петмина, меѓу кои и Јуриј Гагарин, кој строго кажано не умрел во вселената, туку по враќањето на Земјата. Како и да е, космонаутот исто така почина за време на тестирањето, како воен пилот, што ни овозможува да го вклучиме во списокот претставен овде.

Комаров

Советските космонаути кои загинаа во вселената дадоа неспоредлив придонес во развојот на нивната земја. Таква личност беше Владимир Михајлович Комаров, пилот космонаут и инженер-полковник, на кој му беше доделена титулата херој. советски Сојуз. Роден во Москва на 14 април 1927 година. Беше дел од првата екипа во светската историја вселенски броди беше негов командант. Двапати бев во вселената.

Во 1943 година идниот космонаут дипломирал на седумгодишното училиште, а потоа влегол во специјалното училиште во воздухопловството, сакајќи да го совлада, а дипломирал во 1945 година, а потоа станал питомец во воздухопловната школа Сасово. И во истата година тој беше запишан во Вишата војска Борисоглебск воздухопловна школа.

По дипломирањето во 1949 година, Комаров влезе во воена службаво воздухопловните сили, станувајќи борбен пилот. Неговата дивизија се наоѓала во Грозни. Тука ја запознал Валентина, учителка која станала негова сопруга. Наскоро Владимир Михајлович стана постар пилот, а во 1959 година дипломира Академија на воздухопловните силии доби задача во Институтот за истражување на воздухопловните сили. Токму тука тој беше избран да се приклучи на првиот космонаутски корпус.

Летови во вселената

За да се одговори на прашањето колку астронаути загинале, потребно е прво да се покрие самата тема за летовите.

Така, првиот лет на Комаров во вселената се случи на вселенското летало Восход на 12 октомври 1964 година. Тоа беше првата експедиција во светот со повеќе лица: екипажот вклучуваше и лекар и инженер. Летот траеше 24 часа и заврши со успешно слетување.

Вториот и последен лет на Комаров се одржа ноќта меѓу 23 и 24 април 1967 година. Астронаутот почина на крајот на летот: за време на спуштањето, главниот падобран не работеше, а резервните линии беа извртени поради силната ротација на уредот. Бродот се судрил со земјата и се запалил. Така, поради фатална несреќа, Владимир Комаров почина. Тој е првиот космонаут на СССР кој умре. Во негова чест е подигнат споменик во Нижни Новгород и бронзена биста во Москва.

Гагарин

Тоа биле сите мртви космонаути пред Гагарин, според официјални извори. Тоа е, всушност, пред Гагарин, само еден космонаут умрел во СССР. Сепак, Гагарин е најпознатиот советски космонаут.

Јуриј Алексеевич, советски пилот-космонаут, е роден на 9 март 1934 година. Неговото детство го поминало во селото Кашино. Тој отишол на училиште во 1941 година, но селото било нападнато германски трупи, а училиштето било прекинато. И во куќата на семејството Гагарин, луѓето од СС поставија работилница, избркајќи ги сопствениците на улица. Само во 1943 година селото беше ослободено, а студиите на Јури продолжија.

Потоа Гагарин влезе во техничкото училиште Саратов во 1951 година, каде што почна да го посетува летечкиот клуб. Во 1955 година, тој беше повикан во војска и испратен во авијациско училиште. По дипломирањето, тој служеше во воздухопловните сили и до 1959 година имаше акумулирано приближно 265 часа лет. Доби чин воен пилот трета класа и чин виш поручник.

Прв лет и смрт

Загинатите космонаути беа луѓе кои беа добро свесни за ризиците што ги преземаат, но сепак тоа не ги спречи. Исто така, Гагарин, првиот човек во вселената, го ризикувал својот живот уште пред да стане астронаут.

Сепак, тој не ја пропушти шансата да стане прв. На 12 април 1961 година, Гагарин полета со ракета „Восток“ во вселената од аеродромот Бајконур. Летот траеше 108 минути и заврши со успешно слетување во близина на градот Енгелс ( Саратовскиот регион). И токму овој ден стана Ден на космонаутиката за целата земја, кој се слави и денес.

За целиот свет првиот лет беше неверојатен настан, а пилотот кој го направи брзо стана познат. Гагарин посети повеќе од триесет земји со покана. Годините по летот беа обележани со активни општествени и политички активности за космонаутот.

Но, набрзо Гагарин се вратил на контролите на авионот. Оваа одлука се покажа како трагична за него. И во 1968 година, тој почина за време на тренинг лет во пилотската кабина на МИГ-15 ИУТИ. Причините за катастрофата се уште остануваат непознати.

Сепак, починатите астронаути никогаш нема да бидат заборавени од нивната земја. На денот на смртта на Гагарин, во земјата беше прогласена жалост. А подоцна, голем број споменици на првиот космонаут беа подигнати во различни земји.

Волков

Идниот космонаут дипломирал на московското училиште бр.201 во 1953 година, по што влегол во Московскиот авијациски институт и добил специјалност електроинженер специјализиран за ракети. Тој оди на работа во Бирото за дизајн Королев и помага во создавањето на вселенска технологија. Во исто време, тој започнува да посетува курсеви за спортисти пилоти во Аеро клубот Коломна.

Во 1966 година, Волков станал член на космонаутскиот корпус, а три години подоцна го направил својот прв лет со вселенското летало Сојуз-7 како инженер за летови. Летот траеше 4 дена, 22 часа и 40 минути. Во 1971 година се случи вториот и последен лет на Волков, во кој тој дејствуваше како инженер. Покрај Владислав Николаевич, во тимот беа Пацаев и Доброволски, за кои ќе зборуваме подолу. При слетувањето на бродот дошло до депресирање, а сите учесници во летот починале. Мртвите космонаути на СССР беа кремирани, а нивната пепел беше ставена во ѕидот на Кремљ.

Доброволски

Кој веќе го споменавме погоре, е роден во Одеса во 1928 година, на 1 јуни. Пилот, космонаут и полковник на воздухопловните сили, постхумно ја додели титулата Херој на Советскиот Сојуз.

За време на војната, тој заврши на територијата окупирана од романските власти и беше уапсен поради поседување оружје. За делото тој беше осуден на 25 години затвор, но локалните жители успеаја да го откупат. И по завршувањето на Втората светска војна, Георгиј Доброволски влезе во школата за воздухопловни сили во Одеса. Во тој момент сè уште не знаел каква судбина го чека. Сепак, астронаутите кои умираат во вселената, како пилотите, однапред се подготвуваат за смрт.

Во 1948 година, Доброволски стана студент на военото училиште во Чугуевск, а две години подоцна почна да служи во воздухопловните сили на СССР. За време на службата успеал да дипломира на Академијата воздушни сили. И во 1963 година стана член на космонаутскиот корпус.

Неговиот прв и последен лет започна на 6 јуни 1971 година со вселенското летало Сојуз-11 како командант. Космонаутите ја посетија вселенската станица Солут-1, каде што поминаа неколку научно истражување. Но, во моментот на враќање на Земјата, како што беше споменато погоре, се случи депресуризација.

Брачна состојба и награди

Загинатите космонаути не се само херои на својата земја, кои ги дале своите животи за неа, туку и нечии синови, сопрузи и татковци. По смртта на Георги Доброволски, неговите две ќерки Марина (р. 1960) и Наталија (р. 1967) останаа сирачиња. Вдовицата на херојот, Људмила Стеблева, учителка, остана сама. средно школо. И ако најстарата ќерка успеала да се сети на својот татко, тогаш најмладата, која во моментот на падот на капсулата имала само 4 години, воопшто не го познава.

Покрај титулата Херој на СССР, Доброволски беше го доделил орденотЛенин (посмртно), „Златна ѕвезда“, медал „За воени заслуги“. Покрај тоа, планетата бр. 1789, откриена во 1977 година, лунарен кратер и истражувачки брод биле именувани по астронаутот.

Исто така, до денес, од 1972 година, постои традиција да се игра Купот Доброволски, кој се доделува за најдобар скок во брануваа.

Пацаев

Значи, продолжувајќи да одговараме на прашањето колку космонаути загинале во вселената, продолжуваме кон следниот Херој на секуларната унија. роден во Актјубинск (Казахстан) во 1933 година, 19 јуни. Овој човек е познат по тоа што е првиот астронаут во светот кој работел надвор од атмосферата на Земјата. Тој почина заедно со Доброволски и Волков, споменати погоре.

Таткото на Виктор падна на бојното поле за време на Втората светска војна. И по завршувањето на војната, семејството беше принудено да се пресели во регионот Калининград, каде што идниот космонаут прво отиде на училиште. Како што напишала неговата сестра во своите мемоари, Виктор уште тогаш почнал да се интересира за вселената - го добил „Патување до Месечината“ од К. Циолковски.

Во 1950 година, Пацаев влезе во Пенза индустриски институт, кој завршува и се испраќа до Централната аеролошка опсерваторија. Тука тој учествува во дизајнирањето на метеоролошки ракети.

И во 1958 година, Виктор Иванович беше префрлен во Бирото за дизајн Королев, во одделот за дизајн. Тука се сретнаа починатите советски космонаути (Волков, Доброволски и Пацаев). Сепак, само 10 години подоцна ќе се формира корпус на космонаути, во чии редови ќе биде Пацаев. Неговата подготовка ќе трае три години. За жал, првиот лет на астронаутот ќе заврши со трагедија и смрт на целиот екипаж.

Колку астронаути загинале во вселената?

Нема јасен одговор на ова прашање. Факт е дека некои информации за вселенските летови остануваат класифицирани до ден-денес. Има многу претпоставки и шпекулации, но никој засега нема конкретни докази.

Што се однесува до официјалните податоци, бројот на смртни случаи на космонаути и астронаути од сите земји е приближно 170 луѓе. Најпознати од нив, се разбира, се претставници на Советскиот Сојуз и на САД. Меѓу вторите се Френсис Ричард, Мајкл Смит, Џудит Ресник (една од првите женски астронаути) и Роналд Мекнер.

Други мртви

Ако сте заинтересирани за мртвите, тогаш одете на овој моменттие не постојат. Ниту еднаш од распадот на СССР и формирањето на Русија како посебна држава, не е пријавен ниту еден случај на пад на вселенски брод и смрт на неговиот екипаж.

Во текот на целата статија зборувавме за оние кои умреле директно во вселената, но не можеме да ги игнорираме оние астронаути кои никогаш немале шанса да полетаат. Смртта ги надмина додека се уште беа на Земјата.

Таков бил оној кој бил дел од групата на првите космонаути и загинал на тренинг. За време на неговиот престој во комората за притисок, каде што астронаутот морал да биде сам околу 10 дена, направил грешка. Ги откачив сензорите кои известуваат за витална активност од телото и ги избришав со памучна волна натопена во алкохол, а потоа ја фрлив. Памук се заглавил во загреана плоча, предизвикувајќи пожар. Кога комората била отворена, космонаутот бил сè уште жив, но по 8 часа починал во болницата Боткин. Според тоа, мртвите космонаути пред Гагарин вклучуваат уште една личност во нивниот состав.

Сепак, Бондаренко ќе остане во сеќавањето на потомството заедно со другите паднати космонаути.

Некои вселенски трагедии во Советскиот Сојуз беа јавно објавени. Но, настаните беа познати само во општи рамки, одредени конкретни детали не беа достапни.

Во април 1967 година, космонаутот Владимир Комаров почина кога падобранот на неговото вселенско летало Сојуз 1 не успеа да се распореди додека се враќаше од вселената. Иако советскиот печат пишуваше многу за смртта на Комаров, целосна приказнакатастрофата никогаш не била пријавена. Ова го бараше стравот од губење на советското раководство во " вселенска трка».

———————-———————-

На крајот на 1966 година, првиот Сојуз влезе во орбитата. Но, бродот лошо маневрираше поради недостаток на стабилизација кога работи моторот на одборот. За време на слетувањето, „Сојуз“ почна да се движи на кинеска територија, а уредот мораше да се разнесе.

За време на лансирањето на вториот брод без екипаж се случи несреќа. Прво, автоматизацијата на превозникот, поради некоја причина, ги прекина операциите пред лансирањето неколку секунди пред палењето. Услужните фарми веќе почнаа да се обединуваат; членовите на Државната комисија побрзаа од бункерот на почетната позиција. И одеднаш силен тресок ја пресече тишината: по команда на жироскопите на носачот, пукаа моторите на системот за спасување во итни случаи на бродот. Во исто време, системот за термичка контрола на течноста за ладење се запали; експлодираа резервоарите за гориво на бродот; трета фаза; конечно, целиот превозник...

Летот на третиот беспилотен Сојуз се одвиваше безбедно, со исклучок на фазата на спуштање и слетување. На предниот топлински штит е инсталиран технолошки приклучок. На ова место, за време на спуштањето, се случи прегорување во атмосферата, се формира дупка во бродот, а Сојуз потона на дното на Аралското Море.

Раководител на ВВИА именуван по проф. НЕ. Жуковски, генерал полковник Владимир Коваленок се жали дека „третиот, „пробен“ брод „Сојуз“ се покажа како „суров“ како и неговите претходници; „Го баравме три дена со хеликоптери, барајќи област со големина на половина од Казахстан... Се разбира, ако тогаш не го најдовме на дното на Аралското Море, Володија Комаров немаше да мора да лета. воопшто каде било!...“

Владимир Комаров

На 23 април 1967 година, при враќањето на Земјата, системот за падобран на вселенското летало Сојуз-1 откажа, што резултираше со смрт на космонаутот Владимир Комаров. Ова беше пробен лет на Сојуз. Бродот, според сите сметки, сè уште беше многу „суров“; лансирањето во режим без екипаж заврши неуспешно. На 28 ноември 1966 година, лансирањето на „првиот“ автоматски Сојуз-1 (кој подоцна беше преименуван во Космос-133 во извештајот на ТАСС) заврши во итна деорбита.
На 14 декември 1966 година, лансирањето на Сојуз-2 исто така заврши со несреќа, па дури и со уништување на лансирната рампа ( отворени информациинемаше Сојуз-2 за ова). И покрај сето ова, советското политичко раководство инсистираше на итна организација на ново вселенско достигнување до 1 мај. Ракетата беше набрзина подготвена за лансирање; првите проверки открија повеќе од сто проблеми. Астронаутот кој требало да оди на Сојуз, по пријавите за толку многу дефекти, имал висок крвен притисок, а лекарите му забраниле да го испратат на летот.
Наместо тоа, Комаров беше убеден да лета, бидејќи тој беше поподготвен (според друга верзија, одлуката дека Сојуз-1 ќе биде пилотиран од Владимир Комаров беше донесена на 5 август 1966 година; Јуриј Гагарин беше назначен за негова резерва). во орбитата, но имаше толку многу проблеми што мораше итно да биде затворен
Ден по лансирањето на вселенското летало на Комаров, Сојуз-2 со Биковски, Елисеев и Хрунов требаше да полета на небото. Бродовите се закотвуваат (ова, исто така, никогаш порано не се случило). Елисеев и Хрунов излегуваат на отворен простори се пресели на бродот на Комаров.

...А потоа 23 април. Брод во орбитата. Но, левиот соларен панел не се отвори. Сојузот нема да има доволно енергија за маневри и приклучување. Втората неволја е што системот за јонска ориентација откажува. Бродот може да ослепел и едноставно да не го најде патот до дома. Третиот проблем е што сензорот за соларно-ѕвезда не работи. Лансирањето на Сојуз 2 е откажано.

Според една верзија, причината за катастрофата била технолошката небрежност на одреден инсталатер. За да стигне до една од единиците, еден работник избуши дупка во топлинскиот штит и потоа зачукуваше челично празно во него. Кога возилото за спуштање влегло во густите слоеви на атмосферата, празното се стопило, млаз воздух навлегол во одделот за падобран и го компресирал контејнерот со падобранот, кој не можел целосно да излезе.

Снимката од преговорите завршува во моментот кога се одвојуваат одделенијата на Сојуз. Бродот навлезе во густите слоеви на атмосферата, каде што турбулентната плазма ги придушува радио брановите. Комуникацијата обично се обновува по распоредувањето на падобранот, на чии линии се монтирани антените. Падобранот на Комаров изгасна, што значи дека антените молчеа.

А космонаутот можеше да разбере дека смртта е неизбежна само неколку секунди пред да се урне бродот. Дури и кога главниот падобран не се отвора - а тоа се случува на надморска височина од околу 9 километри - се уште постои надеж за резервен падобран. Се отвора на 6 километри. Само кога одбил, космонаутот разбрал: зашрафете го. Брзината на падот на бродот е околу 100 метри во секунда. Тоа значи дека од моментот на согледување на неизбежноста на смртта до експлозијата, не можеле да поминат повеќе од 60 - 70 секунди. Тешко дека најискусниот тестер ја потрошил оваа последна минута на банални пцовки. Комаров не беше таков. Сигурен сум дека до последната секунда се обидуваше да најде излез за да го спаси бродот и себеси.

Кога удрил во земјата, модулот за спуштање се урнал и настанал пожар. Ваквиот трагичен исход беше целосно изненадување за сите. Спасувачите немале ниту посебен сигнал за смртта на астронаутот. Иако веднаш беше јасно дека Владимир Комаров починал, беше даден сигналот: „На космонаутот му треба Медицинска нега“, најалармантното содржеше барање за итна медицинска помош и тоа беше пренесено.

И уште еден „допир“ за „дивите“ Руси од англиската книга. Велат дека јагленосаните останки на астронаутот биле изложени на јавноста. И тоа не е вистина. Ковчегот со посмртните останки на Комаров е донесен во мртовечницата на болницата Бурденко.

посмртните останки на Владимир Михајлович Комаров почиваа на бел сатен. Гагарин, Леонов, Биковски, Попович и други космонаути се приближија до ковчеготНиколај Каманин специјално ги донесе космонаутите таму и покажа што остана од нивниот другар. За да сфатат какви ризици преземаат кога планираат да летаат. Беше правилно и фер. Потоа телото било кремирано, а урна со пепелта на херојскиот космонаут била поставена за збогување.

Подвигот на Комаров не беше залуден. Сојузот, иако донекаде модернизиран, сепак лета до ден-денес. И тие се сметаат за најсигурни вселенски летала. Неодамна, Американците купија седишта во авионот Сојуз за лет Меѓународна станицадо 2015 година.

Сè што остана од лендерот Комаров

Министерството за воздухопловна индустрија, одговорно за падобранскиот систем, понуди своја верзија за неговиот неуспех. За време на спуштањето на надморска височина надвор од дизајнот во ретка атмосфера, капакот на стаклото во кое беа сместени падобраните беше отфрлен. Се појави разлика во притисокот во чашата поставена во сферата на возилото за спуштање, што резултираше со деформација на оваа чаша, која го приклешти главниот падобран (помалиот издувен падобран се отвори), што доведе до балистичко спуштање на возилото и голема брзина при средбата. на земјата.

Јуриј Гагарин и Владимир Комаров со сопругата и децата во Ѕвезден град.

За време на инспекцијата во Сојуз-1, беа идентификувани 203 недостатоци во дизајнот, но никој не ги пријавил дефектите на Брежњев. Иако Гагарин подготви извештај за недостатоците во работата на бродот, тој никогаш не беше предаден на офицерите на КГБ.

Ако двата соларни панели беа отворени на Сојуз-1 и немаше дефект на сензорот, Сојуз-2 ќе беше лансиран, напиша подоцна дизајнерот Борис Черток. – По приклучувањето, Хрунов и Елисеев ќе се префрлат на бродот на Комаров. Во овој случај, тројцата ќе умреле, а малку подоцна и Биковски можел да умре со голема веројатност.
liveinternet.ru/users/53352…

Сојуз 11 сè уште е најмистериозната вселенска катастрофа. Никој никогаш нема да знае кои биле последните минути од животот на Владимир Комаров - магнетофонот се стопи, дневникот изгоре. По трагедијата, тестерите го фрлија модулот за спуштање од височина, десетици пати ги експлодираа преградите во комората за притисок, но вентилот секогаш беше затворен. Само вселенски одела можеа да го спасат екипажот.

Во март 1968 година, смртта на Јуриј Гагарин го шокираше Советскиот Сојуз и целиот свет. Тој вршеше тренинг лет на сериски млазен авион со Владимир Серегин, неговиот инструктор пилот. Но, официјалните советски медиуми никогаш не ги објаснија причините за несреќата и се појавија многу различни верзии. Според некои, Гагарин бил пијан, па дури и се обидел да застрела лос отворајќи ја крошната на пилотската кабина. Според други, Кремљ му ставил крај за да избегне срам поради неговото бунтливо однесување или затоа што бил „послушник на Хрушчов“. Само на почетокот на 1987 година беа декласифицирани протоколите за истрага на инцидентот, а беа откриени гласините за интоксикација на Гагарин.

Во јануари 1970 година, космонаутот Павел Белјаев стана првиот космонаут кој умре од природна смрт. Според некои извештаи, тој бил водечки кандидат за советска мисија со екипаж на Месечината, која на крајот била откажана. Официјалната причина за смртта беше перитонитис по операцијата за чир со крварење. Никогаш не беше дадено објаснување за тоа како таква едноставна операција може да оди толку катастрофално за таков херој.

Позицијата на телата на членовите на екипажот навестуваше дека тие се обидуваат да го отстранат истекувањето, но екстремни условимагла што ја наполни кабината по депресуризацијата, силна болка низ телото поради акутна болест на декомпресија и брзо губење на слухот поради пукање на тапанчињата, астронаутите го затворија погрешниот вентил и изгубија време. Кога Георги Доброволски (според други извори, Виктор Пацаев) ја откри вистинската причина за депресуризацијата, тој веќе немаше доволно време да ја елиминира.

Алексеј Елисеев, космонаут на СССР: Тие веднаш развиле магла во пилотската кабина. Се одврзаа од столовите и почнаа да го вртат вентилот, но погрешен. Да го затегнеа тој вентил, уште ќе беа живи. Па, бидејќи изгубија време на овој вентил, дојде до депресуризација, изгубија свест, а потоа им зовре крвта, умреа. И бродот во одлична состојба слета на местото каде што требаше.

Подоцна, лекарите изјавиле дека астронаутите биле свесни само 15-20 секунди по депресуризацијата и едноставно немале време да направат ништо. Немаа скафандери. Во пилотската кабина не можеше да се сместат 3 лица во скафандер, туку беа потребни 3, бидејќи Американците веќе летаа со 3 од нив. Покрај тоа, бродовите се сметаа за доста сигурни, а самиот Королев рече дека наскоро ќе испрати луѓе во вселената во нивните гаќи.

Алексеј Елисеев: Прашањето за скафандерот беше разговарано со Королев. Тој беше противник на скафандерот. Тој вели: „Тоа е како да ги ставите сите морнари во вселенски одела во подморница. Ова не е работа“.

Дополнително, локацијата на вентилот и контролните копчиња беше таква што беше неопходно да се остави столот за да управува со нив. Овој недостаток го истакнаа пробните пилоти, за кои тоа е неприфатливо.

Обезбеден е вентил кој го изедначува притисокот во кабината во однос на надворешната атмосфера во случај бродот да слета на вода или да слета со спуштен отворот. Снабдувањето со ресурси на системот за поддршка на животот е ограничено, а за астронаутите да не доживеат недостаток на кислород, вентилот го „поврзува“ бродот со атмосферата. Требаше да работи при слетување во нормален режим само на надморска височина од 4 километри, но работеше во вакуум...

Притисокот во кабината на астронаутите падна на речиси нула за неколку секунди. По трагедијата, некој од властите изразил идеја: велат дека дупката што се создала во школката на модулот за спуштање може да се затвори... со прст. Но, тоа не е толку лесно како што изгледа. Сите тројца беа на седишта, врзани со појаси, како што налагаат упатствата за време на влегувањето.

Заедно со Рукавишников, Леонов учествуваше во симулирано слетување. Сите услови беа симулирани во комората за притисок. Се испостави дека на космонаутите ќе им требаат повеќе од триесет секунди да ги одврзат појасите и да затворат дупка со големина на паричка од пет копејки од советската ера. Многу порано изгубиле свест и повеќе не можеле да направат ништо. Доброволски, очигледно, се обидуваше да направи нешто - успеа да ги повлече појасите; за жал, немаше доволно време за повеќе.

По катастрофата, имаше 27-месечна пауза во лансирањето на Сојуз (следниот вселенски брод со екипаж, Сојуз-12, беше лансиран на 27 септември 1973 година). Во тоа време, многу концепти беа ревидирани: распоредот на контролите на бродот се промени, станувајќи поергономски; Операциите на искачување и спуштање почнаа да се изведуваат само во вселенски одела, екипажот почна да се состои од две лица (дел од местото на третиот член на екипажот го зазеде инсталацијата на автономна поддршка за живот за лесни скафандери, во кои беше забележлив волумен окупирана од цилиндри со довод на компримиран кислород).

Доброволски, Волков и Пацаев воопшто не требаше да летаат. Отпрвин тие беа учени за Алексеј Леонов, Валери Кубасов и Пјотр Колодин. Екипите ги заменија местата само два дена пред почетокот. Кубасов беше одбиен од лекарската комисија - рендген покажа некаква темна дамка во белите дробови, дури се сомневаше и за туберкулоза, а неговиот екипаж беше отстранет од летот. Кубасов слушнал за смртта на космонаутите, на чие место требаше да биде, на радио веќе во Москва, каде што се покажа дека тој, како што велат лекарите, е практично здрав.

Истрага за причините за смртта на екипажот на Сојуз-11Черток Б.Е. - Ракети и луѓе

По извесно двоумење, Политбирото му додаде повеќе грижи на Келдиш. Тој беше назначен за претседател на владината комисија за истрага на причините за смртта на екипажот „Сојуз-11“.
Прво пријави Мишин. Не се забележани абнормални ситуации за време на летот на бродот бр. 32 пред неговото спуштање. Сите операции на спуштање поминаа без проблеми до моментот на разделување. Според евиденцијата на автономниот рекордер, во моментот на одвојување притисокот во СА почнал да опаѓа. За 130 секунди притисокот паднал од 915 на 100 милиметри жива. Келдиш го прекина Мишин:

Комисијата треба да знае апсолутно за сите абнормалности не само на бродот, туку и на станицата. Неопходно е да се подготви список на сите, уште еднаш барам, сите коментари без исклучок. Целата позадина мора да ни биде јасна. Конкретно, објаснете: зошто почнавме да летаме во вселената во вселенски одела, а потоа толку брзо ги напуштивме?

Возилото за спуштање е проверено по слетувањето и не е констатирана штета. Депресуризацијата може да се појави поради две причини. Првиот е предвремено работење на вентилот за дишење. Во овој случај, притисокот ќе падне по горната крива. Второ можна причина- истекување на отворот. Пресметаната крива на пад на притисокот кога вентилот се отвора точно се совпаѓа со рекордот на вистинскиот пад на притисокот по одвојувањето. Покрај совпаѓањето на пресметаните и вистинските криви на опаѓање, имаме докази за систем за контрола на спуштањето. Регистрацијата на однесувањето на СУС покажува присуство на абнормално нарушување. Во големина и знак, ова нарушување се совпаѓа со пресметаното за случајот на излегување на воздух од дупката формирана при отворање на вентилот за дишење. Грушин го прекина Мишин, обидувајќи се да разбере зошто воопшто е потребен овој вентил за дишење.

Дали вентилот е затворен на почетокот? Затворено Дали е затворен за време на целиот лет? Затворено Дали е затворен при спуштање? Затворено И само на надморска височина од два или три километри над Земјата го откривате. Веднаш по слетувањето, сè уште ги отворате отворите. Претеравте овде.
Дискусијата што започна стана уште покомплицирана откако стана јасно дека покрај овој вентил кој автоматски се отвора со експлозија на шпак има и рачен вентил. Обезбедено е во случај на слетување на вода. Со ротирање на погонската рачка на овој амортизер, можете да ја затворите дупката формирана од несреќниот вентил за дишење за да не навлезе водата во SA.

Мишчук праша како е анализирана електричната верзија и зошто никој не зборува за тоа. Одговорив дека и записите за телеметрија и автономниот рекордер биле внимателно прегледани. Не беа откриени знаци на лажна предвремена команда на шпицот за отворање на вентилот. Од анализата на записите на Мир, произлегува дека затегнатоста била прекината во моментот на одвојување на модулот за спуштање и преградата за сместување (CO).

Кривата на падот на притисокот одговара на големината на дупката еднаква на површината на проток на еден вентил. Всушност, постојат два вентили: еден е вентил за притисок, а другиот е вентил за вшмукување. Ако имало лажна команда, двата вентили би се отвориле одеднаш: електрично тие се во исто коло. Наредбата за отворање два вентили беше извршена нормално, бидејќи требаше да биде на безбедна висина. Според заклучокот на специјалистите од NIIERAT - Научно-истражувачкиот институт за работа и поправка на воздухопловна опрема (ова беше лукавото име на Институтот за воздухопловни сили, монопол во истрагата за сите авионски несреќи) - squibs не работеле во вакуум, но на надморска височина што одговара на време на издавањето на стандардна команда. Но, во тоа време еден вентил веќе беше отворен без електрична команда.

Шабаров ги објави резултатите од анализата на записите на автономниот рекордер на летот Мир, кој во нашиот случај извршуваше задачи слични на „црната кутија“. За време на авионски несреќи, „црната кутија“ се бара меѓу изгорените делови на авионот, но ние ја извадивме здраво и здраво од нормално приземјен авион.

Процесот на разделување траел само 0,06 секунди, пренесе Шабаров.

Во 1 час 47 минути и 26,5 секунди е забележан притисок во СА на 915 милиметри жива. По 115 секунди падна на 50 милиметри и продолжи да опаѓа. При влегување во густите слоеви на атмосферата е снимена работата на СУС. Преоптоварувањето достигнува 3,3 единици, а потоа се намалува. Но, притисокот во СА почнува полека да се зголемува: има истекување од надворешната атмосфера преку отворениот вентил за дишење. Овде на графиконот е команда за отворање на вентилот. Гледаме дека стапката на истекување е зголемена. Ова одговара на отворањето на вториот вентил по команда. Анализата на записите на Мир ја потврдува верзијата за отворање на еден од двата вентили во моментот на одвојување на одделите на бродот. Температурата на рамката SA во близина на работ на отворот достигна 122,5 степени. Но, тоа се должи на општото загревање при влегувањето во атмосферата.

Бурназијан го направи извештајот.

ВО Последни деновиЗа време на летот физичката состојба на астронаутите била добра.
Во првата секунда по раздвојувањето, пулсот на Доброволски се зголемува веднаш на 114, а на Волков на 180. 50 секунди по разделбата, фреквенцијата на дишење на Пацаев е 42 во минута, што е типично за акутно гладување со кислород.
Пулсот на Доброволски брзо паѓа, а дишењето до овој момент престанува. Ова почетниот периодна смртта. На 110-та секунда по разделбата, сите тројца немаат забележан пулс или дишење. Веруваме дека смртта настапила 120 секунди по разделбата. Тие беа свесни не повеќе од 50-60 секунди по разделбата.
За тоа време, Доброволски очигледно сакал да направи нешто, судејќи по фактот дека ги влечел појасите. Во обдукцијата беа вклучени 17 водечки специјалисти. На сите тројца космонаути им биле дијагностицирани поткожни хеморагии. Воздушните меури, како ситен песок, влегоа во садовите. Сите имаат хеморагија во средното уво и пукнати тапанчиња. Стомакот и цревата се отечени.

Гасови: азот, кислород и CO2, растворени во крвта, почнаа да врие со нагло намалување на притисокот. Гасовите растворени во крвта, претворајќи се во меурчиња, ги затнаа садовите. Кога се отвори срцевата мембрана, излезе гас: имаше воздушни џебови во срцето. Мозочните садови изгледаа како монистра. Тие исто така беа затнати со воздушни џебови. Огромниот емоционален стрес и акутниот кислороден глад сведочат и нивото на млечна киселина во крвта - тоа е 10 пати повисоко од нормата.

Минута и пол по слетувањето, започнаа обидите за реанимација. Тие траеја повеќе од еден час. Очигледно, со такво оштетување на телото, ниту еден метод за реанимација не може да заштеди. Во историјата на медицината, веројатно не само медицината, слични примери не се познати и никаде, дури ни на животни, не се спроведени експерименти за реакцијата на телото на таков режим на намалување на притисокот - од нормален атмосферски притисок до речиси нула во десетици секунди.

Смирениот извештај на Бурназијан остави депресивен впечаток. Ментално транспортирајќи се во модулот за спуштање, невозможно е да се замислат првите секунди од сензациите на астронаутите. Страшната болка низ телото ми го отежнуваше разбирањето и размислувањето. Веројатно слушнале свирче на воздух што бега, но ушните тапанчиња брзо пукнале и паднала тишина. Судејќи според брзината на падот на притисокот, тие можеа активно да се движат и да направат нешто, можеби во првите 15-20 секунди.

Владината комисија за истражување на причините за смртта на екипажот „Сојуз-11“ беше поделена во групи според верзии и насоки. Три дена подоцна, повторно се одржа пленарен состанок на комисијата Келдиш. Овој пат веќе известуваа шефовите на истражните тимови. Во врска со забелешката на Мишин дека космонаутите „можеа да го сфатат тоа и да ја затворат дупката со прстот со звукот“, Евгениј Воробјов официјално изјави дека при таква стапка на опаѓање на притисокот, свеста станува замаглена по 20 секунди.

Нереално е да се открие што се случило, да се одврзе, да се најде дупка под внатрешната обвивка за 20 секунди. За ова би било неопходно однапред да се обучат. Ја тестиравме можноста за затворање на дупката за дишење со рачен погон, кој беше направен за случај на слетување на вода. Оваа операција трае 35-40 секунди во мирна средина. Така, тие немаа шанси за спас. Клиничка смртсе случи за 90-100 секунди истовремено за секого. Во исто време потврдуваме дека 23 дена во вселената не можеле да ја влошат нивната состојба. Потврдуваме и дополнително се согласуваме со престојот на космонаутите на станицата 30 дена.

Не може да се зборува за еден ден додека не ја утврдиме причината за тоа што се случи и целосно не ја исклучиме можноста за негово повторување“, заклучи Келдиш, затворајќи ја средбата.

Основната причина за губењето на запечатувањето на СА не беше очигледна, а жестоката дебата продолжи. Сега е тешко да се најде авторот кој прв ја искажал верзијата што добила приоритет во сите последователни студии спроведени според одлуките на комисијата.

Две прегради: SA и BO - се цврсто врзани заедно. Површините на спојните рамки SA и BO се привлекуваат една кон друга со осум пироболти. За време на склопувањето, монтери ги затегнуваат преградите со специјални вртежни клучеви. Операцијата е одговорна и се контролира не со око, туку во посебна комора за притисок. Зглобот мора да биде херметички. Според друго барање, BO и SA на оваа раскрсница мора веднаш да се одвојат пред слетувањето. Како да го направите ова без да ги одвртите завртките за затегнување? Многу едноставно. Завртките мора да се раскинат со експлозија. Секој штраф има полнење на барут, кој се активира со шпиц по електрична команда од уред за мерење. Експлозијата на сите пироболти се случува истовремено. Експлозивниот бран во вакуум може да се шири само низ метал. Неговиот удар е толку силен што вентилот, поставен на истата рамка како и експлозивните завртки, може спонтано да се отвори. Еве ја едноставната верзија.

Експериментите започнаа во нашата фабрика и во NIIERAT. Вентилите беа тестирани за отпорност на високи ударни оптоварувања. Двонеделниот работен период на комисијата одреден од Политбирото помина, но десетици експерименти не ги донесоа толку потребните докази. Вентилите не се отвориле поради удари со експлозив. На предлог на Мишчук, фабриката состави неколку вентили со познати технолошки дефекти. Од гледна точка на контрола на квалитетот, ова е очигледен дефект. Но, тие исто така не сакаа да се отворат од експлозивните удари. Од очај, Келдиш, кој речиси секојдневно известуваше за напредокот на работата кај Устинов и еднаш неделно кај Брежњев, предложи да се симулира процесот на одвојување на СА и БО во голема комора под притисок. Се претпоставуваше дека ударниот бран, со истовремена детонација на сите пироболти во вакуум, кои се шират само низ металот, ќе биде помоќен отколку при нормален атмосферски притисок.

„Ќе го одложиме извештајот за една недела, но нашата совест ќе биде чиста: направивме се што можевме“, рече тој. Еден од организаторите на овој најтежок експеримент беше Решетин, во тоа време шеф на одделот за дизајн одговорен за развојот на СА. Сега доктор техничките науки, професорот, мојот колега на основниот оддел на Московската физика и технологија, Андреј Решетин, се сеќава: „Овој комплексен експеримент беше спроведен во голема комора за притисок на Централниот тренинг центар во Ѕвездениот град. Моделите на SA и BO беа обезбедени со стандардни пироболти. Вентилите за дишење биле свесно поставени со технолошки прекршувања кои наводно можеле да се случат при нивното производство. Пироболтите беа активирани истовремено според шемата што се користеше при лет.

Експериментот беше спроведен двапати. Вентилите не се отворија. Вистинската причина за отворањето на вентилот за дишење при одвојувањето на СА и БО на Сојуз-11 остана мистерија.

Екипажот мораше да се намали од три на две лица. Третото место го зазеде единицата за спасување на кислород. Во случај на депресуризација на СА. беше активирана автоматизацијата, отворајќи го протокот на кислород од цилиндрите. Оваа инсталација му овозможува на екипажот да преживее за времето потребно за спуштање дури и без вселенски одела. Илја Лавров, најемотивниот од нашите развивачи на системи за поддршка на животот, ја доживеа смртта на космонаутите како тешка лична трагедија.

Се измачувам што се договорив со Феоктистов и Королев да ги напуштат скафандерите. Не можев да ги убедам барем да инсталираат едноставни уреди за кислород со маска, кои се широко користени во авијацијата. Секако, во таков вакуум маската не би заштедила, но би го продолжила животот за две до три минути. Можеби овој пат не им беше доволен да ја затворат отворената дупка за дишење со рачен вентил.

Лавров помина шест месеци заедно со електричарите на Борис Пенк развивајќи итен систем за спасување кислород. Покрај сите други мерки, воведен е рачен погон за брзо затворање на дупките за дишење.
famhist.ru/famhist/chertok/…

Во СССР беше прогласена национална жалост и на крајот нивната смрт беше претворена во доказ за водечката улога на Советскиот Сојуз во вселенската трка (само оние што остануваа дома го избегнаа ризикот од смрт). За време на подготовките за летот Аполо-Сојуз, советските инженери им кажале на своите американски колеги за истекување на воздух што било причина за смртта, но такви фактички информации никогаш не биле објавени во советските медиуми. За советските граѓани доволно е да знаат дека загинале како херои. Обичните руски луѓе не треба да знаат како загинале или да разберат зошто генералот Николај Каманин, шефот на советската програма со екипаж, поднесе оставка набргу по трагедијата.

На 5 април 1975 година, двајца космонаути беа фрлени во Алтај за време на првата несреќа во светот при вселенско лансирање со екипаж. Командантот на бродот Василиј Лазарев и летечкиот инженер Олег Макаров претрпеле преоптоварување од 20 единици за време на спуштањето, а потоа за малку ќе паднале во бездната кога нивниот брод се фатил во дрвјата на карпа. Доверливо, советските инженери им рекоа на своите американски колеги дека завртките за раздвојување на експлозивите помеѓу втората и третата фаза на ракетата се слабо обезбедени. Советската јавност многу години беше оставена во темнина за овие детали.

Сите овие настани, до одреден степен, беа познати и на советската јавност и на целиот свет. Мојата книга „Црвена ѕвезда во орбитата“ ги опиша овие и други настани подетално. Сепак, набрзо се појавија цела низа прекрасни написи во весници, кои ги надополнија настаните што ги опишав со нови детали.

Првата статија е објавена во Краснаја звезда на 29 јануари 1983 година. Уредничкиот предговор ги информираше читателите дека треба да биде прв во серијата написи под наслов „Орбити на храброста“. Нивната тема требаше да биде „тешките патишта на вселената“ и дека ќе откријат многу нови детали за различни критични ситуации. Во тримесечниот период се појавија само четири статии; но тие предизвикаа слични написи да се појават и во други весници. Сите написи беа невообичаено искрени. Беа опфатени следните настани.

Во првата статија, космонаутот Василиј Лазарев се присети на настаните од неговиот прекинат вселенски лет на 5 април 1975 година, кога фазата на лансирање на неговиот Сојуз 18-1 не функционираше и неговиот модул за спуштање слета на планината во близина на кинеската граница. [Само во 1996 година Русите признаа дека принудното слетување било извршено во Монголија, од другата страна на границата]. Никогаш порано немало детален опис на овој настан во советскиот печат.

Во вториот напис, директорот на летот Виктор Благов даде детален опис на вознемирувачкиот лет на Сојуз 33 во пролетта 1979 година, кога вселенското летало со двајца космонаути речиси останало заробено во орбитата. Главниот мотор на леталото експлодирал, а експертите стравувале дека експлозијата го оштетила и помошниот мотор. Советскиот космонаут Николај Рукавишников беше првиот цивилен командантброд, а инженерот за летање бил слабо обучен бугарскиот космонаут Георгиј Иванов.

Во третиот напис, кој се состоеше од два дела, Владимир Шаталов, шеф на космонаутскиот корпус, кој заврши три летови, зборуваше за тоа како космонаутите се подготвуваат за критични ситуации. Тој зборуваше за проблемите со системот за ориентација на Восход 2 во 1965 година и за неочекуваниот пад на Сојуз 23 со двајца космонаути на солено езеро во Централна Азијаво 1976 година.

Бродот слета во езерото Тенгиз.
Водата што влезе во дупките на барометрискиот блок СА го активираше резервниот падобрански систем. Паднатиот резервен падобран нагло ја зголеми ролната на СА, што пак доведе до фактот дека отворите за вентилација за дишење беа под вода. Надворешното снабдување со воздух е прекинато. Два часа по соборувањето на резервниот падобран, екипажот ги покажал првите знаци на кислородно гладување, кое се претворило во задушување од насобран јаглерод диоксид.Утрото снежните врнежи престанале, температурата се спуштила на -22 степени. Рождественски пријавил дека Зудов изгубил свест од задушување. Од страната на хеликоптерот беше спуштен дебел најлонски халард, а спасувачки нуркач го прицврсти на кабелот на падобранскиот систем.

Влечењето за малку ќе завршило со катастрофа кога резервниот падобран што паднал ненадејно се наполнил со ветер. Само вештината на пилотот ги спасила екипажот и астронаутите од смрт.

Тој откри и до сега непознат факт дека тој самиот чекал лансирање во леталото Сојуз 4 кога лансирањето било одложено. Ваквите ситуации се случуваат доста често во американската програма, а советскиот печат секогаш ги исмева таквите одложувања; но пред овој напис никогаш не беше препознаено дека нешто слично се случило во СССР.

Четвртата статија е напишана од космонаутот Владимир Титов, кој детално го опиша неуспешното приклучување на Сојуз Т-8 со станицата Саљут-7. Тој и уште двајца членови на екипажот беа лансирани само неколку дена по објавувањето на претходната статија. По нивното враќање, беа примени писма од читателите кои ги повикуваа космонаутите да зборуваат за нивниот лет во продолжение на овие написи, што и беше направено. Радарот на нивното вселенско летало не функционирал и тие не можеле да ја измерат својата позиција и брзина во однос на станицата. „Она што го сретнавме при вистински лет никогаш не беше практикувано на Земјата“, напиша Титов во својата статија.

Во почетокот на 1984 година, во Литературнаја газета се појави долга статија, со уште повеќе графички илустрации, за извонредното ноќно прскање на двајца космонаути осум години претходно. Неколку часа на леденото езеро, астронаутите биле во сериозна опасност: можеле да се задушат, да се удават или да замрзнат, бидејќи екстремно тешките временски услови ги спречиле спасувачките хеликоптери да ги земат. На крајот на 1976 година, кога се случи овој пад, сета оваа драма беше само навестена.

Објавувањето на написи во серијата „Орбити на храброста“ нагло престана кога умре Јуриј Андропов.

Парадоксално, Советите кои фалат херои го негираа постоењето на барем еден вистински херој вселенска ера- Валентина Бондаренко. Неговата трагична смрт во 1961 година се криела четврт век. Во меѓувреме, астронаутите на Аполо 15 оставија плоча на Месечината во 1971 година во чест на паднатите вселенски херои, американски и советски. Името на Бондаренко го нема, но требаше да биде таму. Уште колку имиња недостасуваат од овој таблет останува непознато.

П.С. Не преживеа ниту истражувачкиот брод „Георги Доброволски“.
Тој и истиот брод „Владислав Волков“ беа продадени во странство во 2004-2005 година. на аукција по цена на старо железо - секој од нив достигна помалку од милион долари, иако многу астронаути се залагаа за нивно зачувување за потомството. Преживеа само бродот „Виктор Пацаев“. Главната задача на оваа тројка беше следење вселенски летовии одржување на комуникација со бродови во орбитата.
Домашното пристаниште на „Виктор Патсаев“ е Калининград, каде што бродот е дел од изложбата на Музејот на светскиот океан. Но, во случај на урагани, кога американскиот Контролен центар на мисијата ќе престане да работи, комуникацијата со ISS оди преку Центарот за контрола на мисијата во Москва и опремата Патсаев. Бродот се користи и при лансирање ракети од Бајконур.

„Во спомен на астронаутот Лорел Кларк“.
Мал лист од 4 марки. Гамбија, 2003 година

Гледајќи ги поштенските марки посветени на советските и руските космонаути, ги погледнав овие луѓе од една поинаква, малку необична страна. Се чини дека нема ништо ново што може да се каже за астронаутите, нивните летови и биографии; се чини дека сè е напишано за нив.

Од 12 април 1961 година до денес, 99 советски и Руски космонаути. Медиумите нашироко не информираа за сите почетоци, дури и за оние не сосема успешните. Исто така, беше објавено, но не секогаш, за смрт или смрт на астронаутите. ВО последните годиниОваа чувствителна тема може да се научи само од специјализирани извори. Но, денес 22 се веќе мртви Советски космонаути– луѓе со одлично здравје кои биле подложени на строга медицинска селекција, специјална психолошка и физичка обука.

Првата и трагична загуба се случи на 24 април 1967 година. В. Комаров загина додека се враќаше на Земјата поради дефект на падобранскиот систем на модулот за спуштање Сојуз-1. Ова беше негов втор лет за тестирање на новото летало. Тој го направи својот прв лет како командант на вселенското летало Восход на 12-13 октомври 1964 година.

Втората, не помалку трагична и уште поемотивна загуба се случи на 27 март 1968 година. Првиот космонаут на планетата, Ју Гагарин, загина за време на тренинг лет на тренинг борец со полковникот В. Владимирски регионоколу 10 часот. 31 мин. по московско време. Сè уште нема јасен заклучок за причините за оваа несреќа, има неколку верзии.

На 30 јуни 1971 година се случи најголемата катастрофа во историјата на советската космонаутика. Поради депресирање на модулот за спуштање Сојуз-11, целата екипа загина при враќањето на Земјата: В. Волков, Г. Доброволски и В. Патсаев. За Волков ова беше втор вселенски лет.

Времето минува, психичкото и физичкото преоптоварување, стресот и едноставно годините го земаат својот данок. Седумнаесет космонаути загинаа од својствени и обичните луѓеболести. Три од постоперативни компликации, пет од рак и седум од срцеви заболувања. Смртта на В.Лазарев, кој беше отруен од неквалитетен алкохол, може да се смета за несреќен случај.

Почина најмладиот космонаут на планетата Гагарин. Имаше само 34 години. Вкупно тројца космонаути загинале на возраст од 30 до 40 години. Во втората катастрофа во историјата на советската космонаутика загинаа уште двајца кои не доживеаја 40 години, Волков (35 години) и Пацаев (38 години).

На возраст од 40 до 50 години, четворица починале или починале: Комаров, Бељаев, Доброволски и А. Левченко; од 50 до 60 години - тројца: Б. Егоров, Ју Малишев и В. Васјутин; од 60 до 70 години - седум: В. Лазарев, Г. Шонин, Ју. Артјухин, Е. Хрунов, Г. Титов, Г. Стрекалов и Г. Сарафанов; од 70 до 75 години - пет: Г.Береговој, Л.Демин, Н.Рукавишников, О.Макаров и А.Николаев.

Најстариот што умре е космонаутот „број три“ Николаев, кој не живеел два месеци пред неговиот седумдесет и петти роденден. Береговој живееше само шест месеци помалку, до 1991 година (лансирањето на Т. Аубакиров) - единствениот космонаут кој прв пат лансираше на 26 октомври 1968 година, веќе како Херој на Советскиот Сојуз. прво" Златна ѕвезда„Береговој доби за време на Големата патриотска војна за 186 борбени мисии за напад на непријателските трупи.

Космонаутите, како познати и јавни луѓе, се погребани на различни гробишта - од Новодевичи во Москва до мали рурални црковни дворови. Сите космонаути кои загинале за време на летовите се погребани во Москва на Црвениот плоштад во ѕидот на Кремљ.

Бељаев, Егоров, Береговој и Титов се погребани на гробиштата Новодевичи. Хрунов, Макаров, Стрекалов и Рукавишников се погребани на Останкино во Москва. Лазарев, Шонин, Артјухин, Демин, Малишев и Сарафанов се погребани на гробиштата во селото Леониха, област Шчелковски, Московскиот регион. Левченко беше погребан на гробиштата Биковское во Жуковски, а Васиутин на гробиштата во селото Монино. Николаев е единствениот космонаут кој е погребан не во Москва или во Московската област, туку во неговата татковина, во селото Шоршели, област Маринско-Посад во Република Чуваш.

За споредба, ќе дадам статистика за други земји. Во Соединетите Американски Држави, од 5 мај 1961 година до денес, лансираа 274 астронаути; денес, 30 астронаути кои летаа, меѓу кои и четири жени, веќе не се живи.

Повеќе од половина од нив починале во три страшни катастрофи. На 27 јануари 1967 година, за време на предлетната обука на екипажот, избувна пожар во кабината на вселенското летало Аполо, при што загинаа тројца астронаути (еден од нив, Р. Чафи, немаше време да лета во вселената). На 28 јануари 1986 година, 73 секунди по лансирањето, леталото „Челинџер“ експлодира, при што загинаа седум астронаути. На 1 февруари 2003 година, 16 минути пред слетувањето, вселенскиот шатл Колумбија беше уништен; оваа катастрофа ги однесе животите на уште седум астронаути. Четворица астронаути загинаа во авионски и сообраќајни несреќи, пет починаа од рак, четворица од срцеви заболувања.

Петмина астронаути починале на возраст од 30 до 40 години, дванаесет астронаути умреле или умреле помеѓу 40 и 50 години, шест меѓу 50 и 60 години, пет меѓу 60 и 70 години и двајца меѓу 70 и 80 години.

Покрај американските астронаути, загинаа: на 9 мај 1995 година во авионска несреќа - германскиот астронаут Р. Фурер, на 1 февруари 2003 година во катастрофата во Колумбија - првиот израелски астронаут И. Рамон.

Сите земји го почитуваат споменот на вселенските истражувачи, вклучително и преку филателија. Особено многу поштенски марки се посветени на космонаутите и астронаутите кои загинале за време на летовите. На пример, речиси сите земји во светот посветија прашања на катастрофите на Сојуз-11, Челинџер и Колумбија. Редовно во различни земјиСе издаваат поштенски марки посветени на мртви и починати космонаути и астронаути.

За жал, сè уште нема печати, пликови или картички со портрети на Левченко и Васјутин. Се надевам дека издавачкиот и трговскиот центар Марка ќе ја пополни оваа празнина и ќе издаде поштенски марки посветени на споменот на астронаутите кои повеќе не се меѓу нас.

Има само околу 20 луѓе кои ги дадоа своите животи во корист на светскиот напредок на полето на истражување на вселената, а денес ќе ви кажеме за нив.

Нивните имиња се овековечени во пепелта на космичкиот хронос, изгорени во атмосферската меморија на универзумот засекогаш, многумина од нас би сонувале да останат херои за човештвото, но малкумина би сакале да прифатат таква смрт како нашите херои космонаути.

20 век беше пробив во совладувањето на патот до пространоста на Универзумот; во втората половина на 20 век, по многу подготовки, човекот конечно можеше да лета во вселената. Сепак, имаше и задна странатолку брз напредок - смрт на астронаутите.

Луѓето загинаа за време на подготовките пред летот, за време на полетувањето на леталото и за време на слетувањето. Вкупно за време на вселенски лансирања, подготовки за летови, вклучувајќи космонаути и технички персонал кои загинале во атмосферата Повеќе од 350 луѓе загинаа, само околу 170 астронаути.

Да ги наведеме имињата на космонаутите кои загинале за време на работата на вселенските летала (СССР и целиот свет, особено Америка), а потоа накратко ќе ја раскажеме приказната за нивната смрт.

Ниту еден космонаут не умре директно во вселената; повеќето од нив загинаа во атмосферата на Земјата, за време на уништувањето или пожарот на бродот (астронаутите на Аполо 1 загинаа додека се подготвуваа за првиот лет со екипаж).

Волков, Владислав Николаевич („Сојуз-11“)

Доброволски, Георги Тимофеевич („Сојуз-11“)

Комаров, Владимир Михајлович („Сојуз-1“)

Пацаев, Виктор Иванович („Сојуз-11“)

Андерсон, Мајкл Филип („Колумбија“)

Браун, Дејвид Мекдауел (Колумбија)

Грисом, Вирџил Иван (Аполо 1)

Џарвис, Грегори Брус (Челинџер)

Кларк, Лорел Блер Салтон („Колумбија“)

Меккул, Вилијам Камерон („Колумбија“)

Мекнер, Роналд Ервин (Челинџер)

Мекалиф, Криста („Предизвикувач“)

Онизука, Алисон (Челинџер)

Рамон, Илан („Колумбија“)

Ресник, Џудит Арлен (Челинџер)

Скоби, Френсис Ричард („Челинџер“)

Смит, Мајкл Џон („Предизвикувач“)

Вајт, Едвард Хигинс (Аполо 1)

Маж, Рик Даглас („Колумбија“)

Чаула, Калпана (Колумбија)

Шафи, Роџер (Аполо 1)

Вреди да се земе предвид дека никогаш нема да ги дознаеме приказните за смртта на некои астронаути, бидејќи оваа информација е тајна.

Катастрофа во Сојуз-1

„Сојуз-1 е првото советско летало со екипаж (КК) од серијата Сојуз. Лансиран во орбитата на 23 април 1967 година. На бродот Сојуз-1 имаше еден космонаут - Херој на Советскиот Сојуз, инженер-полковник В.М. Комаров, кој почина за време на слетувањето на модулот за спуштање. Резервната копија на Комаров во подготовките за овој лет беше Ју А. Гагарин.

Сојуз-1 требаше да се приклучи на Сојуз-2 за да го врати екипажот на првиот брод, но поради проблеми лансирањето на Сојуз-2 беше откажано.

По влегувањето во орбитата, започнаа проблемите со работата на соларната батерија, по неуспешните обиди да се лансира, беше одлучено да се спушти бродот на Земјата.

Но, за време на спуштањето, на 7 километри од земјата, системот за падобран откажа, бродот удри во земјата со брзина од 50 километри на час, експлодираа резервоари со водород пероксид, космонаутот почина веднаш, Сојуз-1 речиси целосно изгоре, остатоците од космонаутот беа сериозно изгорени, така што беше невозможно да се идентификуваат дури и фрагменти од телото.

„Оваа катастрофа беше првпат човек да умре при лет во историјата на астронаутиката со екипаж“.

Причините за трагедијата никогаш не се целосно утврдени.

Катастрофа во Сојуз-11

Сојуз 11 е вселенско летало чиј екипаж од тројца космонаути загинал во 1971 година. Причината за смртта е депресирање на модулот за спуштање при слетувањето на бродот.

Само неколку години по смртта на Ју. вселена, починаа уште неколку астронаути.

Сојуз-11 требаше да го достави екипажот до орбиталната станица Саљут-1, но бродот не можеше да се закотви поради оштетување на приклучната единица.

Состав на екипажот:

Командант: потполковник Георги Доброволски

Инженер за летање: Владислав Волков

Истражувачки инженер: Виктор Пацаев

Тие биле на возраст меѓу 35 и 43 години. Сите тие постхумно беа наградени со награди, сертификати и ордени.

Никогаш не беше можно да се утврди што се случило, зошто леталото било депресивно, но најверојатно оваа информација нема да ни биде дадена. Но, штета што во тоа време нашите космонаути беа „заморчиња“ кои беа пуштени во вселената без многу обезбедување или обезбедување по кучињата. Сепак, веројатно многу од оние кои сонувале да станат астронаути сфатиле каква опасна професија избираат.

Приклучувањето се случи на 7 јуни, откачувањето на 29 јуни 1971 година. Имаше неуспешен обид да се приклучи на орбиталната станица Salyut-1, екипажот беше во можност да се качи на Salyut-1, дури и остана на бродот неколку дена орбитална станица, воспоставена е ТВ врска, но веќе при првото приближување до станицата, космонаутите забележале чад. На 11-тиот ден настанал пожар, екипажот решил да се спушти на земја, но се појавиле проблеми кои го нарушиле процесот на откачување. За екипажот не беа обезбедени вселенски одела.

На 29 јуни во 21.25 часот бродот се одвоил од станицата, но нешто повеќе од 4 часа подоцна бил изгубен контактот со екипажот. Главниот падобран беше распореден, бродот слета во дадена област, а моторите за меко слетување пукаа. Но, тимот за пребарување ги откри во 02.16 (30.06.1971) безживотните тела на екипажот; напорите за реанимација беа неуспешни.

Во текот на истрагата беше откриено дека космонаутите се обидувале да го отстранат истекувањето до последен момент, но ги измешале вентилите, се избориле за погрешниот, а во меѓувреме ја пропуштиле можноста за спас. Починале од болест на декомпресија - за време на обдукцијата биле пронајдени воздушни меури дури и во срцевите залистоци.

Точните причини за депресоризација на бродот не се именувани, поточно не се соопштени на пошироката јавност.

Последователно, инженерите и креаторите на вселенски летала, командантите на екипажот земаа предвид многу трагични грешки од претходните неуспешни летови во вселената.

Катастрофа во шатлот Челинџер

„Катастрофата Челинџер се случи на 28 јануари 1986 година, кога вселенскиот шатл Челинџер, на самиот почеток на мисијата STS-51L, беше уништен со експлозија на неговиот надворешен резервоар за гориво 73 секунди по летот, што резултираше со смрт на сите 7 членови на екипажот. членови. Несреќата се случи во 11:39 EST (16:39 UTC) над Атлантскиот Океан во близина на брегот на централна Флорида, САД“.

На фотографијата, екипажот на бродот - од лево кон десно: Мекалиф, Џарвис, Ресник, Скоби, Мекнер, Смит, Онизука

Цела Америка го чекаше ова лансирање, милиони очевидци и гледачи го гледаа лансирањето на бродот на ТВ, тоа беше кулминација на западното освојување на вселената. И така, кога се случи големото лансирање на бродот, неколку секунди подоцна, започна пожар, подоцна експлозија, шатл-кабината се одвои од уништениот брод и падна со брзина од 330 километри на час на површината на водата, седум дена подоцна астронаутите ќе се најдат во скршената кабина на дното на океанот. До последен момент, пред да удрат во водата, дел од членовите на екипажот биле живи и се обидувале да дотурат воздух во кабината.

Во видеото под статијата има извадок од директен пренос од лансирањето и смртта на шатлот.

„Екипажот на шатлот Челинџер се состоеше од седум лица. Неговиот состав беше како што следува:

Командантот на екипажот е 46-годишниот Френсис „Дик“ Р. Скоби. Американски воен пилот, потполковник на американските воздухопловни сили, астронаут на НАСА.

Копилотот е 40-годишниот Мајкл Џеј Смит. Тест пилот, капетан на американската морнарица, астронаут на НАСА.

Научен специјалист е 39-годишната Елисон С. Онизука. Тест пилот, потполковник на американските воздухопловни сили, астронаут на НАСА.

Научен специјалист е 36-годишната Џудит А. Ресник. Инженер и астронаут на НАСА. Помина 6 дена 00 часа 56 минути во вселената.

Научен специјалист е 35-годишниот Роналд Е. Мекнер. Физичар, астронаут на НАСА.

Специјалист за носивост е 41-годишниот Грегори Б. Џарвис. Инженер и астронаут на НАСА.

Специјалист за носивост е 37-годишната Шерон Криста Кориган Мекалиф. Наставник од Бостон кој победи на натпреварот. За неа ова беше нејзиниот прв лет во вселената како прв учесник во проектот „Учител во вселената“.

Последна фотографија од екипажот

За да се утврдат причините за трагедијата, беа создадени различни комисии, но повеќето информации беа класифицирани; според претпоставките, причините за падот на бродот беа лошата интеракција помеѓу организационите служби, неправилности во работата на системот за гориво кои не беа откриени навреме (експлозијата се случи при лансирањето поради изгорување на ѕидот на забрзувачот на цврсто гориво), па дури и. терористички напад Некои рекоа дека експлозијата на шатлот била организирана за да им наштети на перспективите на Америка.

Катастрофа на вселенскиот шатл Колумбија

„Катастрофата во Колумбија се случи на 1 февруари 2003 година, непосредно пред крајот на нејзиниот 28-ми лет (мисијата STS-107). Последниот лет на вселенскиот шатл Колумбија започна на 16 јануари 2003 година. Утрото на 1 февруари 2003 година, по 16-дневен лет, шатлот се враќал на Земјата.

НАСА изгуби контакт со леталото приближно во 14:00 GMT (09:00 EST), 16 минути пред неговото планирано слетување на пистата 33 во вселенскиот центар Џон Ф. Кенеди во Флорида, што требаше да се случи во 14:16 GMT . Очевидци снимиле запалени остатоци од шатлот како лета на височина од околу 63 километри со брзина од 5,6 km/s. Сите 7 членови на екипажот загинаа“.

Екипажот на сликата - од врвот до дното: Чаула, сопруг, Андерсон, Кларк, Рамон, МекКул, Браун

Шатлот Колумбија го правеше својот следен лет од 16 дена, кој требаше да заврши со слетување на Земјата, меѓутоа, како што вели главната верзија на истрагата, шатлот бил оштетен при лансирањето - парче откорната термоизолациона пена (облогата беше наменета за заштита на резервоарите со кислород и водород) како резултат на ударот, оштетена е облогата на крилото, како резултат на што при спуштање на апаратот, кога се јавуваат најтешките оптоварувања на телото, апаратот започна да се прегрее и, последователно, уништување.

Дури и за време на мисијата на шатлот, инженерите повеќе од еднаш се обратија до раководството на НАСА за да ја проценат штетата и визуелно да го прегледаат телото на шатлот користејќи орбитални сателити, но експертите на НАСА уверија дека нема стравови или ризици и дека шатлот безбедно ќе се спушти на Земјата.

„Екипажот на шатлот Колумбија се состоеше од седум лица. Неговиот состав беше како што следува:

Командантот на екипажот е 45-годишниот Ричард „Рик“ Д. Маж. Американски воен пилот, полковник на американските воздухопловни сили, астронаут на НАСА. Помина 25 дена 17 часа 33 минути во вселената. Пред Колумбија, тој беше командант на шатлот STS-96 Discovery.

Копилотот е 41-годишниот Вилијам „Вили“ С. Меккул. Тест пилот, астронаут на НАСА. Поминав 15 дена 22 часа и 20 минути во вселената.

Инженерот на летот е 40-годишната Калпана Чаула. Научник, првата жена астронаут на НАСА со индиско потекло. Помина 31 ден, 14 часа и 54 минути во вселената.

Специјалист за носивост е 43-годишниот Мајкл П. Андерсон. Научник, астронаут на НАСА. Помина 24 дена 18 часа 8 минути во вселената.

Специјалист за зоологија - 41-годишната Лорел Б. С. Кларк. Капетан на американската морнарица, астронаут на НАСА. Поминав 15 дена 22 часа и 20 минути во вселената.

Научен специјалист (доктор) - 46-годишниот Дејвид Мекдауел Браун. Тест пилот, астронаут на НАСА. Поминав 15 дена 22 часа и 20 минути во вселената.

Научниот специјалист е 48-годишниот Илан Рамон (англиски Илан Рамон, хебрејски.меѓусебно). Првиот израелски астронаут на НАСА. Поминав 15 дена 22 часа и 20 минути во вселената.

Спуштањето на шатлот се случи на 1 февруари 2003 година и за еден час требаше да слета на Земјата.

„На 1 февруари 2003 година, во 08:15:30 часот (EST), вселенскиот шатл Колумбија го започна своето спуштање на Земјата. Во 08:44 шатлот почна да навлегува во густите слоеви на атмосферата“. Меѓутоа, поради оштетување, предниот раб на левото крило почна да се прегрее. Од 08:50 часот, трупот на бродот претрпе сериозни термички оптоварувања, во 08:53 часот почнаа да паѓаат остатоци од крилото, но екипажот беше жив и сè уште имаше комуникација.

Во 08:59:32 командирот ја испрати последната порака, која беше прекината на средина на реченицата. Во 09:00 часот, очевидци веќе ја снимиле експлозијата на шатлот, бродот се урна на многу фрагменти. односно судбината на екипажот била однапред одредена поради неактивноста на НАСА, но самото уништување и загубата на животи се случиле за неколку секунди.

Вреди да се напомене дека шатлот Колумбија бил користен многу пати, во моментот на неговата смрт бродот бил стар 34 години (во функција на НАСА од 1979 година, првиот лет со екипаж во 1981 година), тој летал во вселената 28 пати, но ова летот се покажа како фатален.

Никој не умрел во самата вселена; околу 18 луѓе загинале во густите слоеви на атмосферата и во вселенски бродови.

Покрај катастрофите на 4 брода (два руски - „Сојуз-1“ и „Сојуз-11“ и американски - „Колумбија“ и „Челинџер“), во кои загинаа 18 лица, имаше уште неколку катастрофи поради експлозија. , пожар при подготовка пред летот , една од најпознатите трагедии е пожар во атмосфера со чист кислород за време на подготовките за летот Аполо 1, потоа загинаа тројца американски астронаути, а во слична ситуација, многу младиот космонаут на СССР, Валентин. Бондаренко, почина. Астронаутите едноставно изгореа живи.

Друг астронаут на НАСА, Мајкл Адамс, загина при тестирање на ракетата Х-15.

Јуриј Алексеевич Гагарин загина во неуспешен лет во авион за време на рутински тренинг.

Веројатно, целта на луѓето што стапнале во вселената била грандиозна и не е факт дека и знаејќи ја својата судбина, многумина би се откажале од астронаутика, но сепак секогаш треба да се потсетиме по која цена беше трасиран патот до ѕвездите. ние...

На фотографијата има споменик на паднатите астронаути на Месечината

Пред половина век се случи нешто што беше тешко да се поверува - човек полета во вселената. Астронаутите се херои на една минато генерација, но нивните имиња се паметат и денес. Малкумина знаат, но просторот беше далеку од мирен за луѓето, тој беше даден во крв. Мртви астронаути, стотици тест-офицери и војници кои загинаа во експлозии и пожари за време на тестирање на ракети. Непотребно е да се каже за илјадниците безимени воени лица кои загинаа додека вршеа рутинска работа - урнати, живи изгорени, отруени со хептил. И, и покрај ова, за жал, не беа сите задоволни. Летот во вселената е исклучително опасна и сложена работа: за луѓето кои го извршуваат ќе се дискутира во оваа статија...

Комаров Владимир Михајлович

Пилот-космонаут, инженер-полковник, двапати Херој на Советскиот Сојуз. Леташе на Восход-1 и Сојуз-1 повеќе од еднаш. Тој беше командант на првата екипа од три лица во историјата. Комаров почина на 24 април 1967 година, кога на крајот од програмата за летање, за време на спуштањето на Земјата, падобранот на возилото за спуштање не се отвори, како резултат на што конструкцијата со офицерот на бродот се урна во земјата на целосна брзина.

Доброволски Георги Тимофеевич

Советски космонаут, потполковник на воздухопловните сили, херој на Советскиот Сојуз. Починал на 30 јуни 1971 година во стратосферата над Казахстан. Причина за смртта се смета дека е депресуризација на лендерот Сојуз-11, најверојатно поради дефект на вентилот. Имаше огромен број престижни награди, меѓу кои и Орденот на Ленин.

Пацаев Виктор Иванович

Пилот-космонаут на СССР, Херој на Советскиот Сојуз, првиот астроном во светот кој имал среќа да работи надвор од земјината атмосфера. Пацаев беше дел од истата екипа како Доброволски; тој почина со него на 30 јуни 1971 година поради истекување во вентилот за кислород на Сојуз-11.

Скоби Френсис Ричард

Астронаутот на НАСА, летал двапати вселенски летовина шатлот Челинџер. Тој беше меѓу загинатите во вселената како резултат на несреќата STS-51L заедно со неговиот екипаж. Носачот со шатлот експлодирал 73 секунди по лансирањето, а во него имало 7 луѓе. Причина за катастрофата се смета дека е изгорување на ѕидот на педалот за гас со цврсто гориво. Френсис Скоби постхумно беше примен во Куќата на славните на астронаутите.

Ресник Џудит Арлен

Американската жена астронаут помина околу 150 часа во вселената, беше дел од екипажот на истиот несреќен шатл Челинџер и почина за време на неговото лансирање на 28 јануари 1986 година на Флорида. Едно време таа беше втората жена што полета во вселената.

Андерсон Мајкл Филип

Американски вселенски компјутерски инженер, американски пилот-астронаут, потполковник на воздухопловните сили. Во текот на својот живот тој летал повеќе од 3.000 часа на различни млазни авиони. Загинал додека се враќал од вселената на вселенскиот брод Колумбија СТС-107 на 1 февруари 2003 година. Катастрофата се случила на надморска височина од 63 километри над Тексас. Андерсон и шестмина негови колеги, по 15 дена во орбитата, изгореле до смрт само 16 минути пред слетувањето.

Рамон Илан

Пилот на израелските воздухопловни сили, првиот израелски астронаут. Трагично загина на 1 февруари 2003 година за време на уништувањето на истиот шатл Колумбија STS-107, кој се урна во густите слоеви на земјината атмосфера.

Грисом Вирџил Иван

Првиот командант на вселенско летало со две седишта во светот. За разлика од претходните учесници во рејтингот, овој астронаут почина на Земјата, за време на подготвителната фаза на летот, еден месец пред планираното лансирање на Аполо 1. На 27 јануари 1967 година, во вселенскиот центар Кенеди за време на тренинг се случи пожар во атмосфера на чист кислород, каде Вирџил Грис и двајца негови колеги загинаа.

Бондаренко Валентин Василиевич

Починал под многу слични околности на 23 март 1961 година. Тој беше на листата на првите 20 астронаути кои беа избрани за првиот вселенски лет во историјата. За време на тестовите на студ и осаменост во комората за притисок, неговиот волнен костум за обука се запалил како последица на несреќа, а мажот починал од изгорениците осум часа подоцна.

Адамс Мајкл Џејмс

Американски тест пилот, астронаут на американските воздухопловни сили. Тој беше меѓу загинатите во вселената за време на неговиот седми суборбитален лет на X-15 во 1967 година. Од непознати причини, авионот во кој се наоѓал Адамс бил целосно уништен на повеќе од 50 милји над површината на земјата. Причините за несреќата сè уште остануваат непознати, сите телеметриски информации се изгубени заедно со остатоците од ракетниот авион.