Редоследот на наизменичните семафори е во согласност со Меѓународната конвенција за патни знаци и сигнали. Сигналите на семафорот наизменично се менуваат во следнава низа: црвено - црвено со жолто - зелено - жолто - црвено. Дозволено е алтернација на сигнали црвено - зелено - жолто - црвено или црвено - жолто - зелено - жолто.

Црвениот сигнал кој не трепка забранува движење по целата ширина на коловозот. Видови црвени сигнали:

Контура црна стрелка на црвена кружна позадина забранува движење во насока на стрелката;

Косиот црвен крст забранува движење во лентата над која е инсталиран;

Црвената силуета на лице забранува движење на пешаците;

Црвеното трепкање забранува влез на железнички премин, мост, пристаниште итн.

Жолтиот сигнал што не трепка ги обврзува сите возачи да застанат пред линијата за застанување, со исклучок на оние кои не можеле да застанат пред раскрсницата.

Жолтата поврзана со црвената боја предупредува дека зелениот сигнал е вклучен.

Жолтиот трепкачки сигнал предупредува за присуство на раскрсница и не забранува движење.

Зелениот сигнал кој не трепка, во отсуство на дополнителни семафорски делници, овозможува сообраќај по целата ширина на коловозот во сите правци.

Видови зелени сигнали:

Црна стрелка на зелена позадина со квадратна, тркалезна форма, како и зелена стрелка на црна позадина со тркалезна форма - дозвола за движење во насока на стрелката;

Зелената стрелка на црна квадратна позадина, насочена надолу, овозможува движење по лентата над која е инсталирана;

Сигнал во форма на зелена силуета на лице му овозможува на пешакот да се движи;

Зелената стрелка на делот за дополнителни семафори овозможува движење во правец на стрелката, без оглед на сигналот на главниот семафор;

Трепка зелениот сигнал го означува крајот на сигналот за овозможување.

Дозволата за сообраќај во јавен превоз зависи од комбинацијата на сигналите на горните и долните редови на посебен семафор. Вклучувајќи ги долните сигнали, движењето е забрането во сите правци.

Истражувањата покажаа дека има таканаречен критичен дел пред раскрсницата и бидејќи се наоѓа во овој дел, возачот не може навреме да застане пред линијата за застанување кога сигналот за дозволување се менува во забранувач.

Критичниот дел се одредува според растојанието од линиите за запирање до точката од која 10% од возачите не можат да застанат. Должината на критичниот дел зависи од брзината на движење. Значи, при брзина од 50 km/h, должината на оваа делница е 43 m, а времето на патување за оваа делница бара 3,1 s; со брзина од 60 km - должината на делницата е 58 m, а времето на патување е 3,5 s; со брзина од 80 km, должината на делницата е 91 m, а времето на патување е 4,1 s.



Оттука, времето на патување на критичниот дел при различни брзини флуктуира во рок од 3-4 секунди. Ова поттикна употреба на трепкачки зелен сигнал како предупредувачки сигнал и времето на трепкање треба да се земе еднакво на времето потребно за патување низ критичниот дел. За да не се намали капацитетот на раскрсницата. со сигнал за дозвола, делумно се воведува зелен трепкачки сигнал поради времетраењето на жолтиот, што ќе ви овозможи безбедно да ја поминете раскрсницата.

Видови семафори.Семафорите се класифицираат според нивната функционална намена - транспорт и пешачки; по дизајн - еден, дво-дел, три-дел и три-дел со дополнителни делови; според улогата што се врши во процесот на контрола на движењето - главни, резервни и репетитори.

Постојат две главни групи на семафори: транспортни и пешачки, кои пак се поделени на типови. Има 8 типа на семафори и 2 типа на пешачки. Првиот број на семафорот ја означува групата, втората цифра го означува типот на семафорот.

Транспортни семафориТип 1 има три тркалезни сигнали со дијаметар од 200 или 300 mm, лоцирани вертикално или хоризонтално.

Првиот тип се користи со дополнителни делови, во кои стрелките ја означуваат насоката на движење (стрелките на црна позадина). Семафорите од овој тип се користат за регулирање на сите правци на сообраќајот на раскрсниците. Нивната употреба е дозволена на железнички премини, раскрсници со трамвајски и тролејбуски линии, на стеснување на коловозот итн.

Семафори од 2 типа.Леќите на семафорите се означени со контурите на стрелките. што укажува на дозволено или забрането движење. Во овој случај, зелениот сигнал (стрелка) се печати на црна позадина. Семафорите од тип 2 се користат за регулирање на сообраќајот во одредени насоки (стрелките се означени на објективот).



Семафори тип 3.Тие се користат како репетитори и во комбинација со семафори од тип 1.

Тие се поставени под главниот семафор на височина од 1,5-2 m од коловозот. Дијаметарот на сигналите е 100 mm. Ако главниот има дополнителен дел, тогаш повторувачот е опремен со дополнителен дел. Овој тип на семафор може да се инсталира за контрола на сообраќајот на велосипеди.

Семафори тип 4.Се користи за контрола на влезовите во посебни лентидвижење, при обратно движење.

Тие се инсталирани над секоја лента на нејзиниот почеток. Тие имаат хоризонтални сигнали; лево - во форма на кос црвен крст, десно - во форма на зелена стрелка насочена надолу. И двата сигнали се изведуваат на црна правоаголна позадина. Вкупни димензии 450 x 500 mm.

Овие семафори може да се користат заедно со тип 1 семафори доколку не е организиран реверзибилен сообраќај низ целата ширина на коловозот. Во овој случај, работата на семафор од тип 1 не се однесува на реверзибилни ленти. Оваа лента може да биде ограничена со двојна прекината линија 1.9 кога семафорот тип 4 е исклучен.

Семафор тип 5.Има 4 кружни сигнали во боја на месечината со пречник од 100 mm. Овој семафор се користи во случаи на регулирање без конфликт на движењето на трамваите, автобусите и тролејбусите кои се движат по специјално одредена лента. Шемата за управување со сообраќајот на раскрсницата обезбедува минување без конфликт на наведените типови заедно со општиот тек, така што нема потреба да се користи овој тип на раскрсницата.

Семафор тип 6. Има два (или еден) црвени кружни сигнали со дијаметар од 200 или 300 mm, лоцирани хоризонтално и работат во режим на наизменично трепкање. Кога сигналите се исклучени, дозволено е движење. Тие се поставуваат пред железнички премини, подвижни мостови, столбови, премини за траект и на места каде што специјални возила влегуваат на коловозот.

Семафор тип 7.Има еден сигнал жолта боја, постојано работи во режим на трепкање. Се користи на нерегулирани раскрсници со зголемена опасност.

Семафори тип 8. Имаат два вертикални сигнали со црвена и зелена боја со тркалезна форма, W 200 или W 300 mm. Тие се користат при привремено стеснување на коловозот, кога се организира наизменичен сообраќај по една коловозна лента. Се користи и за контрола на сообраќајот со низок интензитет во внатрешните области на гаражите, претпријатијата и организациите каде што се воведени ограничувања на брзината.

Пешаците имаат два вертикално лоцирани сигнали со тркалезна или квадратна форма со дијаметар на круг или квадратна страна од 200 mm или 300 mm. Опремени се сите пешачки премини на раскрсница контролирана од семафори.

Големи семафори се поставени на главните улици, плоштади и на патишта со брзина на сообраќај од Т.С. 60 км/ч.

Изградба на семафори.Семафорот се состои од посебни делови (сл. 1) и секој дел е наменет за одреден сигнал. Во зависност од видот на семафорот, делниците имаат различна форма, вашите симболи, извори на светлина итн. Заедничко за сите делови е присуството на оптички уред сместен во посебно куќиште.

Слика 15 - Дизајн на семафор

Пресеците се поврзани едни со други со навојни шупливи чаури 1, а жиците за снабдување се пренесуваат низ нив. Делот се состои од тело 8, штитник за сонце 4 и капак 6. Изработени се од челичен лим или пластика. Во капакот е монтиран оптички уред, кој се состои од рефлектор 7, обоена дивергентна леќа 3 и подвижно стакло 10 со електрична светилка. При движење на стаклото, влакното на светилката е инсталирано во фокусот на рефлекторот. За да го поврзете тековното напојување, има блок 9 на дното на делот.

Извор на светлина.

Светилки со вжарено, и општи и посебна намена. Така, цевките за гас-светло или диоди што емитуваат се користат како извор на светлина. Главниот недостаток на блескаво светилка за општа употреба е големата должина на влакното, што е тешко да се фокусира, малата отпорност на вибрации на светилките, а исто така имаат краток век на употреба (500-800 часа):

Докажано е дека исцрпувањето на филаментот се јавува главно поради нехомогеноста во дијаметарот на жицата, спиралниот чекор, електричен отпори стапката на испарување.

Некои дизајни на семафори користат халогени светилки. И покрај нивната мала големина, тие имаат зголемена специфична светлина и компактен филамент, а овие светилки добро се фокусираат. Сепак, овие светилки не се широко користени поради нивната висока цена.

Во еден дел може да се користат две лампи кои работат истовремено, но за тоа е потребна инсталација на специјален рефлектор и бифокална леќа. Ова решение е поврзано со покомплексен дизајн и повисока цена.

Во странство, како извор на светлина се користи закривена цевка со гас-светло. Цевките содржат филер во црвена, жолта или зелена боја, што ви овозможува да направите без обоена леќа. За да светат цевките, потребен е напон од над 2000 V, па затоа е потребен трансформатор. Тие имаат долг работен век, но во однос на светлосниот интензитет на сигналот тие се 5-6 пати инфериорни во однос на современите семафори со лампи.

Леќи за семафори.

ВО последните годиниПластичните леќи станаа широко распространети овде и во странство. Тие имаат предности во однос на стаклото во леснотијата на производство, поголема цврстина кога се изложени на удари и вибрации, а исто така и помала тежина (околу 3 пати). Материјалот на таквите леќи е обично поликарбонат.

Дифузорните леќи се дизајнирани да го редистрибуираат светлосниот флукс во вселената.За да го направите ова, на нивната внатрешна страна се формира шарена, ромбична, призматична или во форма на капка. Важна карактеристика на леќите е аголот на расејување на светлината - најголемиот агол во кој интензитетот на светлината е преполовен во споредба со неговата аксијален За модерните леќи, овој агол е во рамките на 5-15°, што обезбедува нормална видливост на сигналот на патишта со повеќе ленти (100 m).

Рефлектор.

Рефлекторот се карактеризира со две главни внатрешни површини: параболоид, кој обезбедува концентрација на светлосниот флукс и конусен (или цилиндричен), дизајниран да ја зголеми длабочината на рефлекторот и со тоа да го намали изгорувањето на бојата на леќите.

Со мала фокусна должина, постои опасност од лажен семафорски сигнал (фантомски ефект), кога зрак од вонреден извор на светлина ќе удри во рефлекторот и ќе се врати кај набљудувачот.

Во дизајните на современите рефлектори, фокусната рамнина АА се приближува што е можно поблиску до рамнината на светлосната дупка, зад која започнува неработната конусна површина.

Како по правило, се исполнува следниот услов:

(13)

каде што: - дијаметар на светлосната дупка на рефлекторот, mm.

Рефлектори се направени од челик, алуминиумски легури или пластика со последователна обработка на внатрешната површина. Широко се користат пластични рефлектори со работна површина добиена со вакуумско прскање.

Анти-фантомски уреди.

Анти-фантомскиот уред на семафорот е штитник за сонце, но кога сонцето е во ниска положба (на пример, исток-запад, запад-исток), сите семафори може да се вклучат.

Постојат неколку методи за елиминирање на фантомскиот ефект, но тие бараат промени во дизајнот на рефлекторот или леќата на семафорот.

Рефлектор со таканаречен антифантомски крст се состои од меѓусебно нормални сегментни плочи со слотови за локацијата на халогена светилка (сл. 1).

Зракот на светлина што влегува на рефлекторот од надворешен извор на светлина се отклонува и се апсорбира од површината на плочите. Друго решение се изведува со инсталирање на специјален антифантомски објектив пред светлосниот филтер 1, кој се состои од два дела 2, 3, од кои секој има профил на пила (слика 2). Сончев зрак што паѓа на навалена површина се фрла на хоризонтално поцрнето скалило и се апсорбира од него.

Ориз. 16 - Анти-фантомски крст

Сл. 17 - Објектив што ја апсорбира сончевата светлина

Класичен семафор со три дела.

Секој од нас знае уште од детството дека црвениот семафор забранува движење, а сега од двајцата возачи се бара да застанат на линијата за застанување.

Но, не секој знае како функционира модерен „напреден“ семафор, какви сигнали може да има и како точно се менуваат.

За време на испитот во сообраќајната полиција ќе ве прашаат:

Што значи комбинацијата на црвени и жолти семафори?

Одговорот не треба да ве остави во сомнеж - Кратка комбинација на црвени и жолти сигнали ги информира возачите дека зелениот сигнал наскоро ќе се вклучи.

Црвените и жолтите светла се гасат, зеленото светло се вклучува и можете да се движите во сите правци (освен, се разбира, ако знаците или ознаките не покажуваат поинаку).

Но, не брзајте да почнете да се движите. Авторот на овие редови видел толку многу неволји и трагедии кога соседите покрај патот слепо го следеле зелениот сигнал. И ова не е само совет, тоа е барање на Правилата.

Правила. Дел 13. Клаузула 13.8. Кога ќе се вклучи семафорот, возачот е должен да им отстапи предност на возилата кои го завршуваат движењето низ крстосницата и на пешаците кои не го завршиле преминувањето на коловозот во оваа насока.

Односно, пред да започнете да се движите, треба да бидете сигурни дека оние кои сега станале црвени престанале. Можеби некој едноставно нема време да застане, но некој толку брза што е подготвен да брза низ раскрсницата ризикувајќи ги своите животи (во ред, само своите, но и туѓите).

Па, конечно, возачите на патот што го минуваат застанаа на нивните линии за застанување и сега можат да почнат да возат. Сè уште гледаме зелено светло.

Зелениот гореше, гореше и трепна.

И повторно, за време на испитот во сообраќајната полиција, некој дефинитивно ќе го добие ова прашање:

Што значи трепкачки зелен семафор?

И повторно одговорот е очигледен - Трепкавото зелено светло ги известува возачите дека времето му истекува и жолтото светло наскоро ќе се вклучи.

Дали е можно да се движите кога трепка зеленото светло? Не се сомневајте, можно е. Неговото времетраење истекува, но сè уште не е истечено!

Друга работа е што зеленото светло нема долго да трепка - ќе трепка само три пати, а потоа ќе се изгасне.

Зеленото ќе се изгасне, но потоа ќе светне жолто. И ова е она што се вели за осамениот жолт сигнал во Правилата, во став 6.2:

« Жолт сигнал го забранува движењето и предупредува за претстојната промена на сигналите“.

И тука е важно возачот да разбере!– Ако осаменото жолто светло е вклучено, тогаш црвеното ќе биде следно! Тоа е, дефинитивно ќе мора да престанете!

Сега замислете дека жолтото светло се вклучува кога ќе останат 5-10 метри до линијата за запирање. При брзина од 60 km/h, можете да го држите автомобилот само со притискање на итно сопирање! Па дури и тогаш, ќе мора да застанете на раскрсницата (преминувајќи ја линијата за застанување и ризикувајќи да добиете удар одзади). Возачите почетници често го прават тоа (нагло сопираат кога светлото станува жолто), а ако зад себе возел агресивен „искусен возач“, тогаш во оваа ситуација се гарантира дека почетникот ќе биде погоден одзади.

Во меѓувреме, Правилата забрануваат ненадејно сопирање насекаде и секаде (освен во случаи кога е неопходно да се спречи несреќа):

Правила. Дел 10. Клаузула 10.5. На возачот му е забрането Нагло сопирајте освен ако е потребно за да спречите сообраќајна несреќа.

Тоа е, ако возачот на кафеав автомобил ненадејно закочи сега, тој ќе го прекрши условот од став 10.5 од Правилата. А во случај на незгода виновни ќе бидат и двајцата - виновен е возачот на црвениот автомобил затоа што не одржал безбедно растојание, а возачот на кафениот автомобил е виновен затоа што неправилно нагло закочил.

Правилата ја третираа оваа ситуација со разбирање и дозволија движење на жолт семафор (ако веќе не е можно непречено да се запре пред линијата за застанување):

Правила. Дел 6. Клаузула 6.14. На возачите кои не можат да застанат кога ќе се вклучи жолтото светло без да прибегнуваат кон итно сопирање, им е дозволено да продолжат да возат.

И, исто така, може да ве прашаат за ова за време на испитот: „Дали ви е дозволено да продолжите да возите ако, кога семафорот ќе стане жолт по зеленото светло, можете да застанете само пред раскрсницата со притискање на итно сопирање?

И тука одговорот треба да ви биде апсолутно јасен - дозволено. Едноставно е дозволено во која насока сакате.

Самото жолто светло нема да гори долго - буквално по неколку секунди ќе се промени во црвено, а циклусот ќе започне одново. Но, кога сигналот е црвен, возачите мора дефинитивно да застанат на линијата за застанување.

Вклучувањето на зелениот сигнал го отвора сообраќајот во сите правци. Но во исто време општ принципбезбедноста не е откажана:

– директно возможно од сите ленти;

– десно – од десната лента;

- свртете лево и свртете - од левата лента.


1. Во сите.

2. Само директно или десно.

1. Во сите.

2. Само

Но, сега знаците даваат посебни упатства. И ние се сеќаваме дека знаците (или ознаките) кои дозволуваат вртење лево, исто така, дозволуваат и свртување.

Но, вртењето секогаш треба да се прави само од најлевата лента!


Во кои правци може да продолжи да вози возачот на кафениот автомобил?

1. Само директно или лево.

2. Директно,

Во кои правци може да продолжи да вози возачот на црвениот автомобил?

1. Само лево.

2. Налево или во спротивна насока.

И тоа не е сè до семафорите. Ако сообраќајот не е интензивен, тогаш е нерационално возачите да се задржат на запирање, а семафорот може да се префрли на т.н. жолто трепкачки режим на сигнал.

Односно, црвената и зелената боја воопшто не се вклучени, а само жолтата е вклучена цело време. Покрај тоа, не само што свети, туку трепка со фреквенција од еднаш во секунда. Вака е опишан овој сигнал во Правилата:

Правила. Дел 6. Клаузула 6.2. Жолт трепкачки сигнал овозможува сообраќај и информира за присуство на нерегулирана раскрсница или пешачки премин.

Во оваа ситуација, возачите мора самостојно да го одредат редоследот на минување, водени од општиот принцип на „мешање десно“.

Има проблем во книгата на сообраќајната полиција (прикажана подолу), која честопати грешите при решавањето. Некои од вас поради некоја причина го избираат третиот одговор. Најверојатно, затоа што не го прочитале внимателно прашањето. И прашањето вели „Кога семафорот трепка жолто“! И, следствено, оваа раскрсница стана нерегулирана. И, според тоа, мора да се водиме од знаците за приоритет.


Имате намера да продолжите право напред. Што треба да направите ако семафорот трепка жолто?

1. Дајте му место само на трамвајот.

2. Дајте им место само на автомобилите.

3. Почекајте семафорот да стане зелен и продолжете да возите.

Коментар за задачата

На главниот пат вие сте патнички автомобил, а тоа е пречка за вас од десната страна - мора да отстапите пред него.

А трамвајот е на спореден пат, последен ќе ја помине раскрсницата.

Семафори со дополнителен дел (или со два дополнителни делници).

Класичен семафор со три дела може да биде опремен со дополнителен дел (десно или лево) или со два дополнителни делови (десно и лево).

Таквата „рационализација“ овозможува значително да се зголеми пропусната моќ на раскрсницата, важно е само возачите правилно да ги разберат сигналите на таков семафор.

И, пред сè, неопходно е да се разбере дека движењето во насока на стрелката е дозволено само кога е вклучен дополнителниот дел.

На пример, сообраќајот надесно сега е отворен.

И само десно и никаде на друго место!

Секој што треба да оди во други насоки мора да стои и да чека да се вклучи главниот зелен сигнал.

Главниот зелен сигнал е вклучен и имајте предвид дека има црни контури стрелки на главниот зелен сигнал.

Ова не беше случај на семафор со три делници, но за семафор со дополнителен дел, присуството на контурни стрелки на главната зелена е мора да се има!

Сега движењето е дозволено само во насоките означени со стрелките на контурата.

Но, сега сообраќајот е отворен во сите правци.


Во кои правци може да продолжи да вози возачот на кафениот автомобил?

1. Право или лево.

2. Само право напред.

Што треба да направи ако треба да оди надесно?

1. Ќе мора да одите на следната раскрсница.

2. Треба да застанете на линијата за застанување и да чекате да се вклучи десната стрелка.

Коментар за задачата

Сега семафорот ви овозможува да свртите лево и да направите пресврт. Но, само оние во левата лента можат да го направат тоа. Возачот на кафена кола може да вози само право напред на такви семафори.

Семафори дизајнирани да го регулираат сообраќајот во одредени насоки.

Креативната мисла не стои, а организаторите на сообраќајот не беа задоволни од тоа што предложија да се додадат дополнителни делници на традиционалниот семафор. Доколку е потребно, можете да опремите класичен семафор со три дела дополнителни функции, без опремување со дополнителни делови.

Се приближувате до раскрсница и гледате наместо еден семафор има три (според бројот на ленти во вашата насока).

Треба да се претпостави дека ефектот на секој семафор се протега само на лентата над која виси. А бидејќи црвениот сигнал е вклучен насекаде, тоа значи дека сообраќајот од сите ленти е забранет.

Студенти.Но, зошто светат црвените стрелки наместо вообичаениот кружен сигнал?

Наставник.Ова е направено за возачите кои се приближуваат до раскрсницата да можат однапред да ја менуваат лентата.

И истите стрелки ќе светат на жолтиот сигнал, информирајќи ги возачите за насоките во кои ќе им биде дозволено да се движат од оваа лента кога ќе се вклучи зелениот сигнал.

Сега сообраќајот е дозволен од сите коловозни ленти.

НО!

Неопходно е да се придржувате до упатствата диктирани од стрелките на семафорите.


Во кои правци може да продолжи да вози возачот на кафениот автомобил?

1. Само лево.

2. Налево или во спротивна насока.

Во кои правци може да продолжи да вози возачот на синиот автомобил?

1. Право или лево.

2. Директно, лево или во спротивна насока.

Во кои правци може да продолжи да вози возачот на црвениот автомобил?

1. Само десно.

2. Возачот на црвен автомобил мора да застане на линијата за запирање и да чека зелениот сигнал.

Семафор со трепкачки жолт сигнал.

Најопасни раскрсници на патеката на возачот се неконтролиран пешачки премин и неконтролирана раскрсница. На овие раскрсници, возачите мора самостојно да го одредат редоследот на минување, водени од релевантните барања на Правилата.

Безбедноста во сообраќајот може значително да се подобри доколку на таквите раскрсници се инсталираат едноставни семафори со еден жолт трепкачки сигнал. Континуираното трепкање на жолтиот сигнал однапред го известува возачот дека се приближува до нерегулирана раскрсница или пешачки премин.

На оваа раскрсница немаше семафор. Го закачивме овде користејќи го графичкиот уредувач на Photoshop.

Но, ако тој навистина беше тука, оваа несреќа најверојатно немаше да се случи.

А овие двонасочни семафори со трепкачки жолт сигнал воопшто не се излишни на нерегулиран пешачки премин.

Реверзибилни семафори.

Патиштата со реверзибилен сообраќај до неодамна кај нас беа речиси егзотични (иако отсекогаш биле во Правила).

И денес често можете да видите такво предупредување.

И еве го - дел од патот со обратен сообраќај.

Коловозот има соодветни ознаки (двојни скршени линии со долги потези), а реверзибилни семафори висат над лентите наменети за реверзибилен сообраќај.

Сега имаме вклучени зелени стрелки на сите семафори и додека се вклучени, овие три ленти се дадени на сообраќај во наша насока.

На оваа делница од патот, само една коловозна лента е наменета за реверзибилен сообраќај. И сега на задниот семафор гледаме црвен крст. И затоа, сега реверзибилната лента им е дадена на возачите во спротивна насока.

Кај нас, сообраќајот од десната страна е прифатен и, во принцип, сите разбираат дека кога ја чистите лентата за назад, треба да ја смените лентата надесно.

Сепак, Правилата предвидуваат и реверзибилен семафор од три дела - жолтата стрелка, прво, информира за претстојната промена на сигналот и, второ, им покажува на возачите каде да ја менуваат лентата, ослободувајќи ја реверзибилната лента.

Сега е време возачот на синиот џип да ги вклучи десните трепкачи и веднаш да ја промени лентата надесно. На следниот реверзибилен семафор веќе ќе биде вклучен црвен крст.

Семафори за регулирање на сообраќајот преку железнички премини.

За регулирање на движењето на сообраќајот преку железничките премини, Правилата предвидуваат три вида семафори.

Ова може да биде или едно црвено светло кое трепка еднаш во секунда.

Или два наизменично трепкачки црвени сигнали.

Или, заедно со два црвени сигнали, може да се инсталира и бело-лунарен сигнал, кој ако е вклучен, исто така трепка со фреквенција од еднаш во секунда.

Сега да видиме што велат Правилата за ова:

Правила. Дел 6. Клаузула 6.9. Тркалезен бело-лунарен трепкачки сигнал лоциран на железнички премин овозможува движење Возилопреку преместување. Кога трепкачките бело-месечеви и црвени сигнали се исклучени, движењето е дозволено ако нема воз (локомотива, рачна кола) што се приближува до преминот на повидок.

Односно, ако трепка еден црвен сигнал или наизменично трепкаат два црвени сигнали, движењето низ преминот е забрането.

Ако трепка сигналот на белата месечина, дозволено е движење низ преминот.

Ако ништо не трепка, дозволено е и движење низ преминот. НО! Не само дозволено. Прво, машиновозачот мора да се погрижи да нема воз што се приближува (во рамките на видливост!). И ако го има, тогаш движењето низ преминот е забрането.

Како заклучок, забележуваме дека ГОСТ дозволува употреба на конвенционални семафори на железнички премини.

Семафор од четири делници со сигнали бели како месечината.

Употребата на такви семафори овозможува да се организира движење без конфликт на возилата на маршрутата на раскрсниците. Станува збор за трамваи, како и автобуси и тролејбуси, доколку се движат по лента специјално наменета за нив.

Сега на семафорот се вклучени сите четири бело-лунарни сигнали и, според тоа, трамвајот (автобус, тролејбус) може да се движи во сите правци.

Ако долниот сигнал и сигналот од горниот лев агол се вклучени, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи налево.

Ако долниот сигнал и средниот горен сигнал се вклучени, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи право.

Ако се вклучени долниот и горниот десен сигнал, на трамвајот (автобус, тролејбус) му е дозволено да се движи надесно.

Ако долниот сигнал не е вклучен, тогаш трамвајот (автобус, тролејбус) е вклучен на „тула“ - влезот во раскрсницата е забранет.

Сега на трамвајот му е дозволено да оди право или лево, а ние да одиме право или десно.

Навистина, движење без конфликти.

Сега на трамвајот му е дозволено да оди право или десно, а ние ќе застанеме на линијата за застанување.

И повторно, нема конфликт.

Но, сега трамвајот ќе биде во мирување, но можеме да одиме во сите правци.

И повторно, нема конфликт.

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ти благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ Во контакт со

Првото нешто што ви паѓа на ум кога ќе помислите на црвената боја е опасноста. Сепак, главната причина поради која е избрана црвената боја за забрана за сообраќај е видливоста од поголема далечина. Според законот на Рејли, откриен во 1871 година, колку е подолга брановата должина, толку помалку светлина се расфрла. Од сите бои достапни за човечкото око (не сметајќи ја магента), црвената има најдолга бранова должина и е 620-740 нанометри.

И покрај фактот што расејувањето на Рејли беше откриено подоцна од првиот семафор, изборот на црвено за сигналот за забрана беше заснован на искуството стекнато на железница, бидејќи пронаоѓачот на првиот светски автоматски контролер на сообраќајот, Џон Пик Најт, бил железнички инженер.

Но, првиот семафор не траеше долго: веќе на 2 јануари 1869 година, гасот во светилката експлодираше, сериозно повредувајќи го полицаецот што го возеше. Поради овој инцидент, семафорите беа забранети во Британија и повторно се појавија на улиците на Лондон 60 години подоцна.

Жолта

Патент за изумот на Гарет Морган.

Според истиот закон на Рејли, жолтата боја припаѓа на „сребреното“ во конкуренција за најдобра видливост - нејзината бранова должина е 570-590 нанометри. портокалова бојатоа е уште подобро видливо, поради што на модерните семафори жолтата боја често има портокалова нијанса.

Првиот семафор со три бои го патентирал Гарет Морган во 1923 година, кој потоа го продал патентот на Џенерал Електрик за 40.000 долари.Според легендата, тој бил сведок на несреќа на аголот на улицата и одлучил дека возачите немаат доволно време да застанат пред тоа кога се запали црвеното светло, затоа беше неопходно да се излезе со трет, предупредувачки сигнал. Така семафорот стана жолт.

Инаку, до 90-тите години на минатиот век во некои земји наместо црвен се користеше жолт семафор. Факт е дека ноќе во слабо осветлен простор, црвеното светло тешко го гледаа возачите. Сепак, по пронаоѓањето на LED семафорите, црвената боја беше „реанимирана“ и жолтата повторно почна да се користи само како предупредувачки сигнал.

Зелена

Брановата должина на зелената боја е 495-570 нанометри, што е пократко од онаа на црвената и зелената боја. Следствено, таа е помалку видлива од црвената и жолтата, но подобра од другите основни бои достапни за нашата перцепција.

Интересно е што прототипот на автомобилски семафори со три бои станаа и железнички семафори. Сепак, „триото“ на бои беше нешто поинакво. Црвената означува сигнал за стоп, зелената означува подготвеност, а белата дозволено движење. Но, на возачите им беше тешко да ја разликуваат белата боја од светлината на фенерите или ѕвездите, што доведе до бројни несреќи. Затоа, беше одлучено да се напушти белата боја и железничкиот семафор стана двобоен: црвеното забрането движење, а зеленото дозволено.

Патем, некои семафори во Јапонија користат сина наместо зелена - и сето тоа затоа што јапонскидолго време истиот хиероглиф се користел за да ги претстави и зелените и сините.

Бои кои се користат во сигнализацијата на семафорите во Русија: црвена, жолта, зелена, лунарно бела, сина.

Семафорите на локомотивата сместени во контролната кабина имаат 5 светлечки ќелии: бела, црвена, црвено-жолта (се состои од црвени и жолти половини), жолта, зелена.

Во исто време, црвената, жолтата и зелената боја се користат за ознаки на семафорите на главниот воз. За разлика од многу други сигнални системи во светот, каде што секој сигнал има кратко семантичко име, што е за него официјално име, во советскиот систем, официјалното име на ознаката е неговото описно, „боја“ име, има и релативно долг, речиси целосен семантички опис во официјалните упатства (ISI, Инструкции за сигнализација), а нема официјална кратка вербална друго име освен „боја“.

  • Сигнали што се користат при движење без отстапувања долж свртниците
Слика (примери) Име Опис и коментари
„Едно црвено светло“ Стоп! Забрането е да се помине сигналот!
„Едно жолто светло“ Ви овозможува да го следите сигналот со брзина не поголема од 60 km/h, следниот семафор е затворен.
„Едно зелено светло“ Дозволува сигналот да се пренесува со поставената брзина.
„Едно жолто и едно зелено светло“ Се користи само во области со автоматско блокирање со четири цифри и овозможува сигналот да продолжи со поставената брзина и предупредува дека следниот сигнал има индикација „едно жолто светло“.
  • Сигнали што се користат при возење со намалена брзина со отстапување долж свртниците.
Слика (примери) Име Опис и коментари
„Две жолти светла“ Дозволува сигналот да се помине со намалена брзина, но не повеќе од 60 km/h и покажува отстапување долж свртницата и предупредува дека следниот сигнал е затворен.
„Две жолти светла, горното трепка“ Дозволува сигналот да се помине со намалена брзина, но не повеќе од 60 km/h и покажува отстапување долж свртницата и информира дека следниот сигнал е отворен.
„Едно жолто трепкачко светло“ Ви овозможува да го следите сигналот со одредена брзина и предупредува дека следниот сигнал е отворен и бара да го следите сигналот со намалена брзина од 40, но не повеќе од 60 km/h
  • Сигнали што се користат при отстапување долж свртниците со голема брзина. На фреквентни релации се поставуваат свртници со вкрстувања на рамни оценки кои овозможуваат поголема брзина на движење по отстапувањето. На железницата на земјите поранешен СССРОд нив, главно се користат свртници со вкрстени делови од 1/18, што овозможува движење по отстапувања со брзина до 80 km/h. Постојат голем број други индикации кои укажуваат на барањето за таква брзина. Тие користат таканаречена зелена прозрачна лента - обично група од три комплети зелени леќи лоцирани хоризонтално под заеднички визир.
Слика (примери) Име Опис и коментари
„Две жолти светла и зелена светлечка лента“ Овозможува поминување на сигналот со брзина не поголема од 60 km/h (слично на сигналот „еден жолт“) со отстапување по свртниците со рамни крстови и предупредува дека следниот сигнал е затворен.
„Две жолти светла, горната трепка и една зелена светлечка лента“ Овозможува следење на сигналот со брзина не поголема од 80 км/ч со отстапување по свртниците со рамни премини и предупредува дека следниот сигнал е отворен и бара поминување со намалена брзина (обично стандардното е 40 км/ч; едно жолто светло не се користи пред сигналот) .
„Една зелена трепкачка и една жолта светлина и една зелена блескава лента“ Овозможува следење на сигналот со брзина не поголема од 80 км/ч со отстапување по свртниците со рамни крстосници и информира дека следниот сигнал е отворен и дозволува движење со брзина до 80 км/ч, но евентуално со поставената брзина. (И овде не се разликуваат сигналите кои дозволуваат брзина само до 80 km/h и поставената брзина).
„Едно зелено трепкачко светло“ Сигналот „едно зелено трепкачко светло“ ви овозможува да го следите сигналот со поставената брзина и предупредува дека следниот сигнал е отворен и бара да го следите сигналот со брзина не поголема од 60 km/h.
  • Сигнали што се користат на излезните семафори кога се тргнува на протега, движење по чиешто движење ќе се врши само според индикациите на системот за автоматска сигнализација на локомотивата (без семафори поставени на подот).
Слика (примери) Име Опис и коментари
„Една жолта и една месечева бела светлина“ Ви овозможува да го следите сигналот (во пракса, со брзина, по правило, не повеќе од 60 км/ч), да отидете на сцената и да следите понатаму според индикациите на семафорот на локомотивата на автоматската сигнализација на локомотивата и предупредува дека еден блок дел е слободен напред.
„Едно зелено и едно бело светло на месечината“ Ви овозможува да го следите сигналот (со зададената брзина), да одите на истегнување и да следите понатаму според ознаките на семафорот на локомотивата на автоматската сигнализација на локомотивата и информира дека две (или повеќе) блокови се слободни напред.
TPA станици. Ништо не кажува за дозволената брзина долж трасата, ниту дали делови од трасата се слободни или зафатени. Се користи, по правило, на станици опремени со електрична централизација, но не на сите такви станици.
„Една месечина-бел оган“ Ја означува подготвеноста на маршрутата на поаѓање за дел или гранка што не е опремена со блокирање на пругата (вклучувајќи ги и оние каде што се користи систем за електричен воз, движење според телефонски пораки на возот или други методи за организирање сообраќај, освен за полуавтоматско блокирање , автоматско блокирање или автоматско сигнализирање на локомотивата како независно средство за сигнализација) само во рамките на станицата, но не претставува дозвола за поаѓање на товарот.

Време за читање: 6 минути.

Семафорот е една од главните алатки што го регулира однесувањето на автомобилите и пешаците во рамките на сообраќајните правила. Се користат различни типовисемафори фокусирани на решавање на тесни проблеми: семафори на раскрсници, железнички светла итн. Тие главно се поделени според примачот, односно дали сигналот е упатен до пешак или возач.

Сите видови на овие уреди се дизајнирани да ги решат следниве проблеми:

  • Намалување на степенот на опасност по животот и здравјето на луѓето.
  • Подобрување на квалитетот на патниот сообраќај (семафорите се комбинирани во унифициран системза оптимизирање на сообраќајот).
  • Намалување на штетата од емисиите на автомобили за животната средина(со оптимизирање на ограничувањата на брзината на возилото, минимизирање на запирањата итн.).

Семафорот е уред обично затворен во пластично или алуминиумско куќиште. Се наоѓа на височина каде што ќе биде јасно видлива за возачите на автомобили и пешаците. Вообичаено, дизајнот на таков семафор (често наречен импулсен) вклучува употреба на LED матрици, чиј работен век е до пет години. Во ретко населените области понекогаш се користат помалку издржливи и застарени светилки со вжарено влакно.


Според ГОСТ, видливоста на семафорот, во повеќето услови, треба да биде најмалку 100 метри.

Понекогаш уредот е опремен со рачна контролна табла за да им овозможи на пешаците да го преминат патот. Тоа се прави на оние делници од автопатот каде што протокот на пешаци не е толку активен за редовно да се забавува протокот на автомобили.

ВАЖНО!Модерни семафори во поголемите градовисе дел од единствен систем кој го контролира нивното работење, врз основа на голем број услови: густина на сообраќај, време од денот и други фактори. Комплексноста на таквите системи варира во зависност од карактеристиките на специфичната транспортна инфраструктура или нејзините делови. На таквите системи може да се поврзат не само семафори, туку и видео камери или други извори на информации (вклучувајќи ги и постовите на сообраќајната полиција).

Промените во сообраќајните услови може да предизвикаат информативниот тајмер на обичен семафор да ја промени својата вредност. Ова обично се случува во насока на зголемување на времетраењето на сигналот за дозвола за транспорт. Според експертите, иднината на удобната урбана средина вклучува понатамошна компјутеризација на системите за градски сообраќај.

На одредена фреквенција, уредот им дава упатства на учесниците во сообраќајот:

  • Премести ( зелена бојасигнал).
  • Подгответе се да застанете или да се движите (портокалова).
  • Стоп (црвено).

За возачите, бојата на сигналот е спротивна од онаа што ја добиваат пешаците кои поминуваат на патот. Трепкачки сигнал значи дека наскоро ќе се смени во друг.


Времетраењето на циклусот на промена на сигналот може да биде од 80 до 160 секунди. Семафорот со тајмер обично е вертикален; тој треба да обезбеди информации за тоа колку секунди остануваат пред да се смени сигналот.

Видови семафори

Класичниот семафор е трибоен со тркалезни светилки: црвена, портокалова и зелена. Обично тие се наоѓаат вертикално, но на широки автопати со повеќе ленти се користат хоризонтални.

Патни и пешачки семафори

Има повеќе видови на семафори на патиштата, бидејќи транспортот има поголема варијабилност на движење од пешаците. Видовите транспортни семафори ги имаат следните цели.

  • Семафори со стрелки насочени во една или повеќе насоки. Тие овозможуваат движење во соодветна насока.
  • Семафори со стрелки насочени во насока на движење (горе). Тие се користат во случаи кога сообраќајот што го следи нивниот сигнал не е вкрстен со други сообраќајни текови (практично не се наоѓаат во постсоветскиот простор).
  • Може да има помали верзии на патни семафори кои се слични по значење. Тие се користат како помошни (дупликат на сигналот) кога главниот семафор е тешко забележлив.
  • Хоризонтален приказ на семафор кој се состои од неколку екрани. Се користи за да се дозволи или забрани движење во една или повеќе ленти за време на движење наназад. Исто така, инсталиран во близина на тунели. Означувањето на сигналот за забрана е обично кос крст, а сигналот за дозволување обично е стрелка.
  • Семафори за сообраќај по наменска лента.
  • Семафори на железнички премини.
  • Специјален семафор со еден жолт сигнал. Сигнализира дека напред има неконтролирана раскрсница или пешачки премин.
  • Семафор со две сигнали. Се поставува на места каде што се стеснува патот (обично за време на неговата поправка) и каде што се воведува обратен сообраќај.



Семафорите за пешаци обично имаат две сигнали. Честопати сигналот изгледа како стилизирана слика на личност која оди или стои.

Сигналите на железничкиот семафор се наменети за машиновозачи кои возат возови. Видовите семафори на железницата имаат побогат опсег на бои. Покрај стандардните бои, машиновозачот што го води возот добива информации и од сино-белите семафори, како и од нивните различни комбинации.


За возач кога преминува железнички линии, постои општ принцип: зелено значи „можеш да одиш“, а црвено значи „не можеш да одиш“.

Друга разновидност е бел семафор за трамваи, а понекогаш и други возила што се движат по посебна лента, има Т-форма и 4 сигнали во една боја.


Движењето или ротацијата е можно само ако долниот е активен, како и еден или повеќе горни. Соодветно на тоа, еден од врвните ви овозможува да се движите во една од соодветните насоки.

ВАЖНО!Односно, возачот мора да следи во која насока му е дозволено да се движи трамвајот и да го планира своето движење врз основа на овие информации. Во исто време, таков семафор дава инструкции исклучиво на трамвајот (другиот превоз на патници).



Овој тип на семафор се користи при возење по една лента. Обично се користи при поправка на патишта или други стеснети области. Може да се состои од два сигнали: црвен кос крст - движењето е забрането и зелена стрелка - дозволена. Понекогаш се користи трет сигнал - коси стрелка што покажува надесно или лево. На овој начин возачот добива информации за тоа во која лента ќе треба да се префрли.

Семафорите со дополнителни делови може да имаат вкупно до пет. Ваквите дополнителни делови ги разјаснуваат барањата во одредена насока. Тие можат да бидат во облик на L или во облик на Т.


Секции со стрелки и стрелки

Вообичаено, сигналот на централната вертикална линија на семафорот мора да дозволи ова да продолжи. Дополнителни делови (една или повеќе зелени стрелки) ја разјаснуваат можноста за движење на страна. Ако тие не се активни, вртењето во оваа насока е забрането, дури и ако дозволениот сигнал на вертикалниот ред е активен.

ВАЖНО!Бидејќи вртењето десно или лево се различни маневри според сообраќајните правила, важно е кој од дополнителните делови ви дозволува да направите вртење.

Ако десниот дел дозволува вртење (главниот сигнал за дозвола е активен), само пешаците мора да попуштат ако се на патот. Вообичаено во овој момент им е забрането да излезат на пат.

Ако левиот дел дозволува вртење, обично нема потреба да се очекува пречки, бидејќи на другите учесници во сообраќајот им е забрането да се мешаат со таков маневар. Меѓутоа, ако возилото се движи по лентата што доаѓа, ќе мора да отстапите пред него.

Доколку е вклучен сигналот за забрана на главниот дел, но вртењето го дозволува сигналот на дополнителниот дел, може да се изврши таков маневар. Главниот услов е да не се мешаат другите учесници во сообраќајот.

Правила за семафори

Првото и најважно правило е дека никогаш не треба да возите на црвено светло. Како и црвено со истовремено активна портокалова (жолта). Може да преминете во жолто само ако за застанувањето е потребно опасно итно сопирање.

Трепкачки жолт сигнал често предупредува на неконтролирана раскрсница или дека сообраќајот наскоро ќе биде забранет или дозволен.

Одговорност за прекршување на правилата

Возењето на забранувачки семафорски сигнал, како и одбивањето да се одговори на гест прикажан од контролорот на сообраќајот, во Руската Федерација се казнува со парична казна во износ од 800 до 1000 рубли или лишување од права до шест месеци. Во случај на повторено прекршување, нова парична казна може да биде до 5.000 рубли и лишување од права за истиот период.