За изградба на тунел кој би се поврзал континентална Европаи островот Велика Британија се сонуваше назад почетокот на XIXвек. Но, грандиозниот план за изградба на најдолгиот подводен железнички тунел во светот беше реализиран дури во 1994 година. Но, колку и да изгледа чудно, радоста на неговите креатори од изградбата брзо отстапи место за финансиско разочарување: тунелот донесе само загуби.

Проектот за изградба на железнички тунел под Ла Манш или Евротунел, како што уште го нарекуваат, започна во 1973 година. Но, поради недостаток на финансии, директната изградба започна дури во 1987 година. Идејата беше единствена во однос на сложеноста на самиот дизајн и техничката имплементација на подводното дупчење.

За спроведување на железничкото поврзување, одлучено е да се изградат два тунели низ кои ќе сообраќаат возовите и еден тунел за одржувањеи обезбедување пристап во случај на вонредни ситуации. Во овој случај, дупчењето на тунелите мораше да се одвива на длабочина од повеќе од 50 метри под дното на Ла Манш. Ова се должи на фактот дека токму на оваа длабочина лежат кредните наслаги, претставени главно со песочник. Низ нив се пробиваше полесно и побрзо, така што самиот тунел не е строго хоризонтален, туку го следи свиокот на слојот од седиментни карпи.


Дупчењето на премините беше извршено истовремено од две банки: британска и француска. Дијаметарот на централниот тунел кој е наменет за одржување на линијата е 4,8 m, а пречниците на главните водови каде железнички пруги, еднакво на 7,6 m Сите ѕидови на тунелот се зајакнати со бетон со дебелина од 45 см.

Трасата на тунелот беше поставена со помош на високопрецизна сателитска опрема, а насоката на дупчењето беше поставена со помош на ласерски зрак. Меѓутоа, кога се сретнале француските и британските градители, се покажало дека грешката била околу 30 сантиметри во хоризонтална насока, а вертикалните отстапувања биле незначителни.


Во мај 1994 година беше отворен Евротунелот и свечен настанПрисуствуваа лично британската кралица Елизабета Втора и францускиот претседател Франсоа Митеран. Тунелот под Ла Манш, кој го поврзува Кале во Франција со Фолкстоун во Британија, превезува патнички и товарни возови, како и шатл возови кои превезуваат камиони и автомобили. Должината на тунелот е 50,5 километри, а 39 километри патека се наоѓа директно под вода. Возовите го минуваат Ла Манш за 20-35 минути (во зависност од брендот на возот) со просечна брзина од 160 km/h.


Но, и покрај значењето на Евротунелот и неговата очигледна неопходност, грандиозниот француско-британски проект се покажа како непрофитабилен. На тоа влијаеше и политиката на намалување на цените од страна на алтернативните превозници, која беше спроведена веднаш по отворањето на тунелот, а итни ситуации, кои се појавија под земја повеќе од еднаш. И иако компанијата што управува со тунелот периодично објавува годишен профит, таа не им носи стабилен приход на сопствениците.

Ќе биде корисно да се открие кој железнички тунел е најдолг, а кој тунел е најдолг во светот. Интересно е и да се дознае името на најдолгиот тунел во Русија и во нејзиниот главен град.

Најдолгиот железнички тунел

Познато е дека најдолгиот железнички тунел е уникатниот тунел Готард во Швајцарија. Неговата изградба започна во 1999 година - речиси седумнаесет години, иако првата скица се појави во 1947 година. На 1 јуни 2016 година, властите објавија дека тунелот ќе биде подготвен за пуштање во употреба откако ќе мине низ опсежно тестирање, кое ќе трае до декември 2016 година.

Инженерската конструкција го отвори патот под планинскиот премин наречен Сент Готард. Должината на тунелот е педесет и седум километри, а ако се избројат и двете шахти, како и помошните премини и шахтите, ќе биде повеќе од сто педесет и три километри.

Од 2017 година, тунелот Готард ќе стане дел од обединетата паневропска брза железничка мрежа NEAT (NEue AlpenTransversale), намалувајќи го растојанието помеѓу Цирих и Милано. Се претпоставува дека брзината на брзите возови при минување низ овој подземен тунел ќе биде околу 250 километри на час, а товарните возови ќе достигнуваат брзина од најмалку 160 километри.


Тунелот е изграден така што возовите може да се движат во спротивна насока по различни стебла. Ќе бидат обезбедени мини за итни случаи и станици за итни случаи. Од веќе оперативните железнички тунели, најдолг е тунелот Сеикан, кој се наоѓа во Јапонија, кој е само три километри пократок од тунелот Готард.

Најдолгиот тунел во Москва

Во руска Москва се изградени многу тунели. Денес, тунелите помагаат да се намали метежот на патиштата во главниот град, а исто така се оптимално решение за транспортниот проблем на метрополата. Еден од најдолгите се смета за оној поставен под Серебријани Бор. Неговата должина е повеќе од три километри. Овој тунел е еден од најтешките делови на Краснопресненски проспект.


Благодарение на оваа структура, немаше потреба да се гради пат долж Серебријани Бор. Тунелот се состои од три нивоа. Возовите на метрото се движат по долниот степен, возилата се движат по средното ниво, а засводениот горен слој е наменет за отстранување на чад. Точната должина на овој тунел е 3126 метри. Средниот тунел, кој е наменет за возила, е со три ленти, со ширина од три и пол метри. Дијаметарот на секој тунел е четиринаесет метри.


Долго време, еден од најдолгите тунели во главниот град беше тунелот Лефортово. Неговата должина е два километри сто и педесет метри. Досега, тунелот Серебрианоборски останува најдолг, но нема да остане долго време, бидејќи се планира изградба на уште неколку тунели, меѓу кои ќе биде и еден чија должина ќе надмине четири километри.

Најдолгиот тунел во Русија

Би било интересно да се дознаат деталите за најдолгиот тунел во Русија. Како таков е препознаен тунелот Ѓумри, кој е патен тунел и се наоѓа во Дагестан. Тој е најдолг не само во Русија, туку и низ цела ЗНД.


Овој тунел поврзува девет планински региони на Дагестан со Махачкала. Тој игра витална улога, бидејќи со негова помош жителите на планинските региони можат да стигнат до Махачкала за само два до три часа.

Изградбата започна во седумдесеттите, но изградбата беше прекината во деведесеттите. Во 2008 година започна нејзината реконструкција, на која беа потрошени повеќе од десет милијарди рубли. Отворањето се случи во есента 2012 година.


Точната должина на овој тунел е четири километри, двесте осумдесет и пет метри. Има оперативна вентилација, автоматски аларм за пожар, телевизиски надзор, систем за јавни обраќања и аларм за провалници. Таму е инсталирана и целосно уникатна сеизмичка лабораторија, која е способна да обезбеди информации за сеизмичката активност и во овој регион и пошироко. Опремата за оваа лабораторија е специјално нарачана од Италија.

Најдолгиот тунел во светот

Бидејќи има различни тунели, можеме да ги именуваме повеќето долги тунелисекој тип. Значи, „шампион“ меѓу патните тунели е тунелот Лардал. Се наоѓа во Норвешка и е долга дваесет и четири и пол километри.


Но, Аквадуктот Делавер се смета за најдолгиот тунел за водоснабдување. Од 1945 година го снабдува Њујорк со вода. Неговата должина е дури сто триесет и седум километри.

Долго време, најдолгиот железнички тунел беше јапонскиот Сеикан. Но, наскоро ќе започне движењето по друг веќе изграден тунел, кој е речиси три километри подолг од јапонскиот - ова е тунелот Готард, изграден во Швајцарија под планински премин. Неговата должина е педесет и седум километри.


Најдолгиот тунел на метрото е во Гуангжу. Должината на третата линија на метрото е шеесет и седум километри и триста метри.

Има и тунели за наводнување. Најдолгиот од нив е турскиот тунел наречен Шанлиурфа. Неговата задача е да ја дистрибуира водата на реката Еуфрат, така што блиските пустински земји ќе се претворат во плодни фарми. Се состои од два главни тунели од дваесет и шест километри и по четиристотини метри. Ова е апсолутен рекорд меѓу системите за мелиорација.

Интерес не се само тунелите, туку и мостовите. На пример, според веб-страницата, најдолгиот железнички мост во светот е долг 164,8 километри. Можете да прочитате повеќе за ова.
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.Zen

Тунелот Лаердал моментално е најдолгиот патен тунел на планетата.

Се фокусираме на зборот „автомобил“, бидејќи има подолги тунели, но тие се користат со железница. Затоа не ги вклучуваме во нашиот распоред.

Во Норвешка е речиси невозможно да се патува помеѓу населбибез преминување на планините. Оние кои патувале во Норвешка знаат колку е убава оваа земја. За жал, неа тешка географија, изобилството на планини, глечери и лавиринтски фјордови понекогаш создаваат услови во кои некои норвешки заедници остануваат отсечени една од друга и од цивилизацијата во зима. За да се изградат комуникациски правци кои не зависат од временските и сезонските услови, често е неопходно да се создадат директно низ карпите, односно да се изградат тунели.

Во принцип, човештвото се обидува да ги олесни работите што е можно повеќе и да ги намали растојанијата помеѓу точките на земјината топка. Еден таков логичен проект е легендарниот Панамски канал.

Тунелот Лаердал е еден од патиштата што ги поврзува оддалечените области на земјата.

Каде е тунелот Лаердал?

Тунелот ги поврзува општините Лаердал и Аурланд во регионот Согн ог Фјордане во југозападна Норвешка и е дел од патот Е16 помеѓу Осло (главниот град) и Берген, вториот по големина град во земјата.

Географски координати 60,973894, 7,379064


Лаердал тунел во бројки

  • Должина – 24,51 км
  • Ширина - 9 метри
  • Просечна висина - 7,5 метри
  • Минимална висина - 5 метри
  • Почеток на градба - 15 март 1995 година
  • Датум на пуштање во употреба: 27 ноември 2000 година
  • Планините во кои е изграден тунелот достигнуваат висина од 1600 метри
  • Просечен дневен сообраќај 1000 автомобили
  • Просечното време на патување е 20 минути (на крајот на статијата можете да гледате видео од возење низ тунелот, иако звучниот дизајн на видеото е, како што велат, „не за секого“)
  • Проектот чини 1,082 милијарди NOK (или 113,1 милиони американски долари)
  • Тунелот Лаердал има две сообраќајни ленти во спротивни насоки

Дознајте за мостот-тунел Оресунд помеѓу Данска и Шведска. Ако сте збунети од формулацијата „Мост-тунел“, тогаш задолжително прочитајте ја статијата на врската погоре и дознајте зошто оваа дефиниција е најточна.

Безбедност на тунелот Лаердал

Еден од главните предизвици со кои се соочуваат инженерите беше да ги држат возачите на прсти за време на 20 минути монотоно возење со истиот пејзаж надвор од прозорецот. Ова е навистина многу важно за возачите кои може да ја изгубат концентрацијата што доведува до несреќа.

За да се постигне ова, тунелот Лардал има мали свиоци помеѓу прави делови од патот, а големите пештери може да се најдат на секои 6 километри по патот. Има вкупно три такви пештери. Тие се дизајнирани да ја разбијат монотонијата на патувањето, да му дадат можност на возачот да се одмори или да се сврти ако е потребно. За луѓето со клаустрофобија, ваквите пештери ќе станат еден вид излез. Пештерите го делат целиот тунел на 4 приближно еднакви делови. Покрај трите големи пештери, има итни ниши на секои 500 метри.

Осветлување и татнеж лента

Особено внимание беше посветено на осветлувањето. Главниот тунел (областите помеѓу пештерите) е осветлен во бели тонови, симулирајќи дневна светлина. Пештерите имаат сино осветлување со жолти светла околу рабовите за да остават впечаток на изгрејсонце.


Во центарот, меѓу сообраќајните ленти, има „татнеж“. Ова е специјална брановидна површина, при возење над неа, се генерира зголемен шум од тркалата. Така, дури и ако возачот ја изгуби будноста, веднаш ќе се концентрира на патот.


Обрнете внимание на ознаките во центарот. Има брановидна површина. Ова е линија на татнеж или бучава.

Систем за прочистување на воздухот во тунелот Лардал

Во тунелот нема бројни отвори за вентилација. Затоа, вториот важен проблем во дизајнот беше системот за снабдување и прочистување на воздухот.
Тунелот Лаердал беше првиот тунел опремен со сопствена единица за прочистување и вентилација на воздухот.

Големите вентилатори го црпат воздухот од двата влеза и од издувниот контаминиран воздух преку еден отвор. Овој излез и самата пречистителна станица се наоѓаат во посебна пештера од 100 метри на 9,5 километри од јужниот крај на тунелот на страната на општината Орланд. Плус, има електростатички и јаглеродни филтри кои освен што ја отстрануваат прашината, го чистат воздухот од азот диоксид.

Дополнителни безбедносни системи

Во тунелот нема излези за итни случаи. Во случај на несреќи или пожар, предвидени се голем број мерки на претпазливост. Има телефони за итни случаи со ознака „СОС“ на секои 250 метри. Тие ви дозволуваат брзо да контактирате со полицијата, противпожарната или медицинската служба. Противпожарните апарати се наоѓаат на секои 125 метри. Дополнително, ако се користи телефон за итни случаи или се отстрани противпожарен апарат, тогаш низ целиот тунел светат стоп светлата и знаците „вртење“ и „излез“, а на двата влеза и излези се вклучуваат знаците „тунел затворен“. .

Видео од возењето низ тунелот Лардал

Тунел е подземна или подводна структура, чија главна цел е да обезбеди движење на сообраќајот или движење на водата на долги растојанија.

Од античко време, тунелите ( подземни премини) беа вообичаени, иако ги користеа главно луѓе кои тајно се движеа по нив или се криеја од непријателите.

Денеска се градат тунели за различни намени, па се класифицираат според нивната намена: железница, пат, канализација, водоводни објекти и др.

Најдолгиот железнички тунел во светот

Во 2017 година, Базниот тунел Готард во Швајцарија се смета за најдолгиот железнички тунел во светот. Покрај поставувањето на рекорд за должина, се дефинира и како најмногу длабок тунелво светот, бидејќи растојанието од површината на планините на некои места е еднакво на 2300 km.

Изградбата траеше 17 години, а првите проекти се појавија во 1947 година. Свеченото отворање се одржа на 1 јуни 2016 година, иако тест движењата околу објектот започнаа во 2015 година. И од декември 2016 година, тунелот работи со полн капацитет.


Тунелот Готард е изграден под Сент Готард, планински премин на швајцарските Алпи. Неговата должина е еднаква на 57 километри, а ако се земе предвид дека тунелот се состои од два паралелни надвозници, тогаш градежната километража се удвојува. По овие две паралелни стебла, движењето се случува во спротивна насока. Брзите возови достигнуваат брзина до 250 km/h, товарните – 160 km/h.

При креирањето на проектот за тунел, беа користени технологии за да се обезбеди максимална безбедност за време на транспортот. Воспоставен е систем за евакуација на луѓе во случај на несреќа (еден тунел служи како излез од друг на секои 325 метри), а присуството на современи компјутерски системи овозможува брзо реагирање на проблемите што се појавуваат. Во тунелот има и итни станици и мини. Неговата изградба чинеше 12 милијарди долари.


Од 2017 година, 260 товарни и 65 брзи возови поминуваат низ тунелот дневно, со просечно време на патување од 20 минути.

Најдолгиот патен тунел во светот

- земја на фјордови и планини. Неговата убавина е непобитна, но од практична гледна точка, движењето низ Норвешка е исклучително тешко, бидејќи или треба да ги надминете планинските венци или да користите траект дури и на кратки растојанија. Ситуацијата се стабилизира кога во Норвешка почна активна изградба на подземни објекти.


Тунелот Лаердал (Лердал) е најдолгиот патен тунел во светот. Неговата изградба започна во 1995 година, а во 2000 година објектот веќе беше пуштен во употреба. Должината на Лаердал е 24,5 километри, иако ќе бидат потребни 20 минути за да се надмине, бидејќи е забрането да се развива голема брзина во тунелот. Со оглед на монотонијата на патот, при проектирањето беа користени посебни мерки за безбедност на патниците.

За да се обезбеди внимание на возачот, на правиот пат беа изградени „закривени“ делови, а по минувањето на растојание од 6 km, можете да се опуштите во вештачки создадени пештери (пештери). Во истиот дел од тунелот е предвидено да се сврти автомобилот по потреба. Програмерите посветија големо внимание на осветлувањето на објектот. По целата должина има бело осветлување, а пештерите се истакнати со сино-жолта светлина, која потсетува на изгрејсонце. Има и ленти за бучава инсталирани на автопатот за да го привлечат вниманието на возачот.


Во Лаердал немаше опции за излези за итни случаи, па на 250 метри беа поставени телефони за итни случаи. Противпожарните апарати се наоѓаат по целата должина на трасата, а доколку се случи итен случај, активираните знаци „Сврти кон излезот“ ги предупредуваат возачите за ова. Посебен компјутерски систем ги брои автомобилите на влезот и излезот, па во случај на вонредна состојба со сигурност се знае дали автомобилите останале внатре во тунелот.

Благодарение на Лердал, времето на патување беше преполовено, претходно беа потребни 50 минути за да се помине ова растојание низ планините. Сепак, многу луѓе го претпочитаат „традиционалниот“ начин на транспорт, сметајќи дека тунелот Лардал е премногу монотон за патување.

Најдолгите тунели во Русија

Тунелот Север-Мајски се смета за најдолгиот железнички тунел во Русија. Неговата должина е еквивалентна на 15,3 километри, а изградбата траеше 26 години, вклучувајќи сериозни непланирани прекини во работата.

Тунелот Северен Мујски е дел од главната линија Бајкал-Амур (БАМ), неговата изградба започна во 1977 година, а официјалното отворање се одржа во 2003 година. Теоретски, работниот век е дизајниран за 100 години.


Тунелот се наоѓа во сеизмичка зона еднаква на 9 поени. Некогаш имаше по двајца дневно силни земјотреси, по што следуваше прекин на изградбата на објектот на подолг временски период. Тешкотиите настанаа поради суровата локална клима и планинскиот терен. Комбинацијата на овие фактори значително ја комплицира изградбата, влијаејќи на времето и финансискиот дел. За изградбата на тунелот се потрошени вкупно 9 милијарди рубљи.

Денес низ тунелот Северен Муиски минуваат просечно 15 возови, со време на патување од 15 минути (претходно ова растојание беше поминато за 1,5 часа). Брзината на возот варира од 48 до 56 km/h.


Сепак, тешко природни условиво областа на тунелот се деноноќни под надзор на геолози за да се спречат сериозни несреќи.

Ако зборуваме за патни тунели во Русија, водечката позиција по должина е окупирана од тунелот Гимрински, изграден во Дагестан. Неговата должина е 4303 метри, а часовниот сообраќај е 4000 автомобили кои се движат по 4 различни ленти.


Изградбата на тунелот започна во 1979 година, а во 1991 година постепено почна да се става во употреба, а паралелно продолжија градежните работи. Во 2007 година, тунелот беше затворен поради терористички напади, но од 2012 година се смета за официјално отворен повторно.

Тунелот Гимри е еден од најмодерните, бидејќи за време на реконструкцијата беше користена скапа опрема од Италија, произведена специјално за овој проект. До тунелот се наоѓа сеизмичка лабораторија за да се спречат вонредни ситуации. Секој дел од тунелот има осветлување, тој е опремен и со автоматски аларм за пожар, телефонска комуникација за итна помош, итн. Проценката на изградбата изнесуваше 10 милијарди рубли.


Во главниот град на Русија првото место по должина го зазема тунелот Лефортово, долг 3,2 километри и 7 сообраќајни ленти. Се наоѓа во југоисточниот дел на Москва, познат по прекарот „тунел на смртта“.

Има едноставно објаснување за овој прекар. Часовното оптоварување на тунелот е 3.500 автомобили, но за време на шпицот бројката се удвојува. Овој фактор доведува до голем бројфатални несреќи, па тунелот се смета за најопасен во Русија.

Најдолгите тунели во Европа и нови градежни проекти

Покрај тунелот Готард, опишан погоре, од особен интерес е и Евротунелот, вториот најдолг во Европа. Должината на Евротунелот е 51 км, од кои 39 км се наоѓаат под Ла Манш. Благодарение на овој тунел, Европа е поврзана со Велика Британија, а во Америка е препознаена како „едно од светските чуда“. Просечната цена на билетот е 17 евра по лице.


Лехберг во Швајцарија (34 км), тунелот Гвадарама (28,4 км) и други се исто така многу долги. Сепак, секоја година се појавуваат нови големи проекти за тунели, кои се трудат да постават светски рекорди за нивната должина.


Најинтересен проектИднината е препознаена како Трансатлантскиот тунел. Неговата цел е да изгради патека од Северна Америкаво Европа, поминувајќи под Атлантскиот Океан. Според планот, Трансатлантскиот тунел ќе биде 88 пати подолг од тунелот Готард. Точно, до 2017 година само градежниот проект беше детално развиен, почетокот на работата беше одложен на неодредено време.


Главен проблемизградбата лежи во финансирањето. Просечните проценки на трошоците се движат од 175 милијарди американски долари до 12 трилиони американски долари. Затоа, не се знае кога планираниот проект ќе се реализира во пракса.

10

Железничкиот тунел во Јапонија е долг 53,85 километри со подводен фрагмент долг 23,3 километри. Тунелот се спушта на длабочина од околу 240 метри, 100 метри под морското дно. Лежи под теснецот Сангар, поврзувајќи ја префектурата Аомори на јапонскиот остров Хоншу и островот Хокаидо - како дел од линијата Каикио и Хокаидо Шинкансен на железничката компанија Хокаидо. Тоа е најдлабокото морско дно и вториот најдолг железнички тунел во светот.

9

Железничкиот тунел во Швајцарија е долг 57,1 km (вклучувајќи сервисни и пешачки премини - 153,4 km). Северниот портал на тунелот се наоѓа во близина на селото Ерстфелд, а јужниот портал се наоѓа во близина на селото Бодио. По завршувањето на источниот дел (15.10.2010) и западниот дел (23.03.2011), тој стана најдолгиот железнички тунел во светот.

8 Пекинг метро: Линија 10


Системот за брз железнички транспорт на Пекинг, главниот град на Кина, е во функција од 1969 година и брзо се развива од крајот на 20 век. Таа е рангирана на второ место меѓу метро системите во светот во однос на должината на линијата и годишниот проток на патници, како и на второто место во максималниот дневен проток на патници по московското метро.

7 Митрополит Гуангжу: Линија 3


Одлуката за изградба на метро во Гуангжу беше донесена во 1989 година. Изградбата започна во 1993 година. Првата линија беше пуштена во употреба на 28 јуни 1997 година. Во 2002 година беше отворена втората линија, во 2005 година - третата и четвртата. На 28 декември 2013 година беше отворена метро линијата 6.

6

Изграден е во 1987 година во Шведска. Пресектунелот е 8 м2.

5


Во рамките на голем систем за управување со водите. од проектот Река Портокал, во средниот тек на реката, беа изградени браните и акумулациите Хендрик-Вервоерд и Ле Ру, дизајнирани да го регулираат текот на реката, да наводнуваат земјоделски површини, индустриско водоснабдување и за хидроенергетски цели. Дел од протокот од акумулацијата Хендрик-Вервоерд се пренесува преку тунел низ планинскиот венец на југот на Јужна Африка.

4


Еден од најдолгите тунели се наоѓа во провинцијата Лиаонинг. Кина претходно учествуваше во спроведувањето на големи проекти за патишта. На пример, Големиот мост Данјанг-Куншан е најмногу долг моство светот.

3


Водовод Päijänne- проводен тунел лоциран на југот на Финска. Неговата должина е 120 km, длабочина од 30 до 100 m од површината. Целта на изградбата на водоводот е снабдување со вода до главниот град на Финска, во чии градови (Хелсинки, Еспо, Вантаа и други) живеат повеќе од милион луѓе.

2

Многумина од нас го имаат луксузот на моментален пристап до чиста вода, но малкумина размислуваат за чудата на технологијата кои ни дозволуваат да се полиеме со чаша вода. Њујорк е еден од оние градови кои немаат извори свежа вода. Како што растеше населението, почнаа да се појавуваат аквадукти. Во 1945 година се појави Аквадуктот Делавер. Денеска го снабдува населението на метрополата со вода за 50 проценти. Тоа е вториот најдолг континуиран тунел во светот со должина од 137 километри. Создаден е со дупчење и минирање тврди карпи. Аквадуктот работи неверојатно ефикасно - 95 проценти од вкупниот волумен на вода се снабдува самостојно.

1


Најдолгиот тунел во светот- Аквадукт Тирлмер. Неговата должина е 154.000 метри, изградбата започна во 1890 година и заврши во 1925 година. Формално, тоа не е најдолгиот тунел во светот, бидејќи не е континуиран тунел, но општо прифатено е да се смета за најдолгиот тунел во светот. Аквадуктот е изграден да носи вода од акумулацијата Манчестер, а низ него секојдневно поминуваат околу 250 илјади кубни метри вода.