Материјал од Википедија - слободната енциклопедија

Олег Иванович Косенков
од 2010 година
Претходник: Сергеј Владимирович Климетс
Раѓање: 21 април(1959-04-21 ) (60 години)
село Темровичи,
Областа Чауски,
Могилев регион
БССР, СССР
Образование: Воена академија за логистика и транспорт именувана по А.В. Хрулев;
Воена академија на Генералштабот
Воена служба
Години на услуга: 1980 - денес vr.
Припадност: СССР СССР → Русија Русија
Тип на војска: Железнички трупи
Ранг:
генерал-полковник
Награди:

Олег Иванович Косенков(роден на 21 април 1959 година) - руски воен водач, генерал-полковник. Раководител на главната дирекција на руските железнички трупи, почесен воен специјалист на Руската Федерација.

Биографија

Роден на 21 април 1959 година во селото Темровичи (округ Чауски, регион Могилев, БССР). Во 1980 година дипломирал на Ленинград виша школажелезнички трупи и воени комуникации именувани по M. V. Frunze

Од 1980 година, тој служеше во железничките трупи, беше командант на вод на колци, потоа командант на компанија за бетонски работи на посебен железнички баталјон. Во 1985 година станал командант на чета за бетонски работи, потоа началник на штаб и командант на посебен железнички баталјон. Во 1990 година влегол во Воената академија за логистика и транспорт на командниот воен транспортен оддел, дипломирајќи во 1993 година. Бил заменик командант и командант на посебна железничка бригада.

Во 1997 година влегол и во 1999 година дипломирал на Воената академија на Генералштабот Вооружени сили.

Во 1999 година, тој стана командант на посебна железничка бригада, а потоа заменик командант на железничкиот корпус.

Во 2001 година е назначен на функцијата заменик началник на Воениот транспортен универзитет - раководител на факултетот за обука на менаџерски кадри. Од 2002 година - началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничкиот корпус. Во 2008 година ја презеде функцијата началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничките трупи.

Во 2010 година, тој беше назначен за шеф на Главната дирекција на железничките трупи на руските вооружени сили.

Оженет, има две ќерки.

Награди и почесни титули

  • Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ III степен
  • Медал „За развој на железницата“

Напишете преглед за написот „Косенков, Олег Иванович“

Врски

  • - веб-страница на Министерството за одбрана на Руската Федерација.
  • - „Ехото на Москва“

Извадок што го карактеризира Косенков, Олег Иванович

Дрон беше еден од оние физички и морално силни мажи кои штом стареат пуштаат брада и така, без промена, живеат до шеесет или седумдесет години, без ниту една побелена коса или без заб, исто толку прави и силен на шеесет години, исто како на триесет.
Дрон, набргу по преселбата во топлите реки, во кои учествуваше, како и другите, беше назначен за прв градоначалник во Богучарово и оттогаш на оваа функција беспрекорно ја извршува дваесет и три години. Мажите повеќе се плашеа од него отколку од господарот. Господа, и стариот принц, и младиот човек и менаџерот го почитувале и на шега го нарекле министер. Во текот на неговата служба, Дрон никогаш не бил пијан или болен; никогаш, ниту по непроспиени ноќи, ниту после каква било работа, не покажа ни најмал умор и, не знаејќи да чита и пишува, не заборави ниту една сметка пари и фунти брашно за огромните колички што ги продаваше, и ниту еден шок змии за леб на секој десеток од Богучаровската нива.
Оваа Дрона Алпатич, која дошла од опустошените Ќелави Планини, му се јавила на денот на погребот на принцот и му наредила да подготви дванаесет коњи за вагоните на принцезата и осумнаесет коли за конвојот што требаше да се подигне од Богучарово. Иако на мажите им биле дадени отстапки, извршувањето на оваа наредба не можело да наиде на тешкотии, според Алпатих, бидејќи во Богучарово имало двесте и триесет даноци, а мажите биле богати. Но, шефот Дрон, откако ја послуша наредбата, тивко ги спушти очите. Алпатих ги именувал луѓето кои ги познавал и од кои наредил да се земат количките.
Дрон одговорил дека овие луѓе имаат коњи како носачи. Алпатих именувал други луѓе, а тие коњи немале, според Дрон, некои биле под владини коли, други биле немоќни, а други имале коњи што умреле од недостаток на храна. Коњите, според Дрон, не можеле да се соберат не само за конвојот, туку и за вагоните.
Алпатих внимателно го погледна Дрон и се намурти. Исто како што Дрон беше примерен селанец, не за џабе Алпатих управуваше со имотите на принцот дваесет години и беше примерен управител. Тој е внатре највисок степенТој можеше по инстинкт да ги разбере потребите и инстинктите на луѓето со кои се занимаваше и затоа беше одличен менаџер. Гледајќи го Дрон, тој веднаш сфати дека одговорите на Дрон не беа израз на мислите на Дрон, туку израз на општото расположение на светот на Богучаров, од кој раководителот веќе беше заробен. Но, во исто време, знаеше дека Дрон, кој профитираше и беше мразен од светот, мора да осцилира меѓу два табора - господарскиот и селанецот. Тој го забележа ова двоумење во неговиот поглед, и затоа Алпатич, намуртено, се приближи до Дрон.
- Ти, Дронушка, слушај! - тој рече. - Не ми кажувај ништо. Неговата екселенција, принцот Андреј Николајх, ми нареди да го испратам целиот народ и да не останам со непријателот, а за тоа постои кралска наредба. А кој ќе остане е предавник на кралот. Дали слушате?
„Слушам“, одговори Дрон без да ги крене очите.
Алпатич не беше задоволен со овој одговор.
- Еј, Дроне, ова ќе биде лошо! - рече Алпатич, одмавнувајќи со главата.
- Моќта е твоја! - тажно рече Дрон.
- Еј, Дроне, остави го! - повтори Алпатих, вадејќи ја раката од пазувите и со свечен гест покажувајќи ја кон подот кај нозете на Дрон. „Не е дека можам да видам директно преку тебе, можам да видам точно низ сето она што е три аршини под тебе“, рече тој, гледајќи во подот до нозете на Дрон.
Дронот се засрами, накратко погледна во Алпатич и повторно ги спушти очите.
„Ги оставате глупостите и им кажувате на луѓето да се подготват да ги напуштат своите куќи за Москва и да подготват колички утре наутро за возот на принцезите, но не одете сами на состанокот“. Дали слушате?
Дронот ненадејно му паднал пред нозете.
- Јаков Алпатич, отпушти ме! Земи ми ги клучевите, отпушти ме заради Христа.
- Остави го! - строго рече Алпатич. „Можам да видам три аршини веднаш под тебе“, повтори тој, знаејќи дека одамна го стекнале неговата вештина во следење пчели, неговото знаење кога да сее овес и фактот дека дваесет години знаел да му угоди на стариот принц. угледот на волшебник и дека неговата способност да види три аршини под една личност им се припишува на волшебниците.
Дронот стана и сакаше да каже нешто, но Алпатих го прекина:
- Што мислеше за ова? А?.. Што мислиш? А?
– Што да правам со народот? - изјави Дрон. - Целосно експлодираше. Така им велам...
„Тоа е она што го велам“, рече Алпатих. - Дали пијат? – праша накратко.
– Јаков Алпатич се среди: донесе уште едно буре.
- Па слушај. Ќе одам кај полицаецот, а вие кажете им на луѓето, да се откажат од ова, и да има колички.
„Слушам“, одговори Дрон.

Олег Иванович Косенков(роден на 21 април 1959 година) - руски воен водач, генерал-полковник. Раководител на главната дирекција на железничките трупи на Русија, почесен воен специјалист Руска Федерација.

Биографија

Роден на 21 април 1959 година во селото Темровичи (округ Чауски, регион Могилев, БССР). Во 1980 година дипломирал на Ленинградската виша школа за железнички трупи и воени комуникации именувана по М.В.Фрунзе

Од 1980 година, тој служеше во железничките трупи, беше командант на вод на колци, потоа командант на компанија за бетонски работи на посебен железнички баталјон. Во 1985 година станал командант на чета за бетонски работи, потоа началник на штаб и командант на посебен железнички баталјон. Во 1990 година влезе Воена академијалогистика и транспорт на командниот воен транспортен факултет, дипломирал во 1993 г. Бил заменик командант и командант на посебна железничка бригада.

Во 1997 година влегол и во 1999 година дипломирал на Воената академија ГенералштабВооружени сили.

Во 1999 година, тој стана командант на посебна железничка бригада, а потоа заменик командант на железничкиот корпус.

Во 2001 година е назначен на функцијата заменик началник на Воениот транспортен универзитет - раководител на факултетот за обука на менаџерски кадри. Од 2002 година - началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничкиот корпус. Во 2008 година ја презеде функцијата началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничките трупи.

Во 2010 година, тој беше назначен за шеф на Главната дирекција на железничките трупи на руските вооружени сили.

Оженет, има две ќерки.

Награди и почесни титули

  • Орден за воени заслуги
  • Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“ III степен
  • Почесен воен специјалист на Руската Федерација
  • Медал „За развој на железницата“

Раководител на главната дирекција на железничките трупи, генерал-полковник

Биографија

Роден на 21 април 1959 година во селото Темровичи, округот Чауски, регионот Могилев, Белоруска ССР. Дипломирал на Ленинградската виша школа за железнички трупи и воени комуникации по име. М.В. Фрунзе (1980).

Од 1980 до 1985 година, тој служел во Монголската Народна Република во железничките трупи како командант на вод со колци и командант на компанија за бетонски работи на посебен железнички баталјон.

Од 1985 до 1990 година - командант на чета за бетонски работи, началник на штаб, а потоа командант на посебен железнички баталјон.

Во 1990 година влезе во Воената академија за логистика и транспорт на командниот оддел за воен транспорт.

По дипломирањето на академијата (1993 година), работел како заменик командант и командант на посебна железничка бригада.

Во 1997 година се запишува како студент на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација.

1999 - 2001 година - командант на посебна железничка бригада, а потоа заменик командант на железничкиот корпус.

Во 2001 година, тој беше назначен за заменик-шеф на Воениот транспортен универзитет - раководител на факултетот за обука на менаџерски персонал на ВТУ Железниците на Руската Федерација.

2002 - 2008 година - Началник на Генералштабот - Прв заменик командант на Железнички корпус. Во 2008 година, тој беше назначен на позицијата началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничките трупи.

Од 2010 година - Раководител на главната дирекција на железничките трупи.

Добитник е на Орден „За служба на татковината во вооружените сили на СССР“, III степен, „За воени заслуги“ и медал „За развој на железницата“. Почесен воен специјалист на Руската Федерација.

Оженет, има две ќерки.

Шефот на главната дирекција на железничките трупи, генерал-полковник Олег Косенков / Фото: redstar.ru

Гостин на редакцијата на Црвена звезда неделава беше началникот на Главната управа на железничките трупи, генерал-потполковник Олег Косенков.

Разговаравме за учеството на железничките војници во маневри и обуката на логистичките единици и формации што им претходеа, за напредокот во спроведувањето на планот за активности до 2020 година, доаѓањето на нова опрема, регрутирањето на војници со регрутирани и договорни лица , како и за пружање помош на населението за време на помош при катастрофи.

– Во согласност со указите на претседателот на Руската Федерација, кои ги одредуваат главните насоки на развој на државата (вклучувајќи ги и вооружените сили на земјата), Железничките трупи развија и спроведуваат план за активности за периодот до 2020 година. Олег Иванович, што треба да станат железничките трупи до 2020 година и што е веќе направено за ова?

– Активностите од планот за активности на Железничките трупи до 2020 година се утврдени според нивната намена. Се состои од техничко покривање, реставрација, барикада и минирање на пругите. Војниците се вклучени и во изградбата на нови железнички линии - и јавната мрежа и нејавните железнички пруги на руското Министерство за одбрана.

„За секој објект што технички го покриваме, однапред развивме два или три проекти за реставрација“.

Мрежата од 17 руски железници е многу развиена - нивна вкупна должинае повеќе од 86 илјади км. За техничко покривање и - доколку е потребно - реставрација, сите овие патишта се распоредени меѓу формациите и дирекциите на Железничките трупи, кои се одговорни за прашањата за техничко покривање на железницата. За овие задачи е развиена и организациската структура на железничките трупи, со што се обезбедува нивната мобилност. На пример, тие можат да завршат една задача за да обноват, да речеме, железничка линија, а потоа веднаш да бидат префрлени во друг објект или од еден железницаво друга, од една воена област во друга.

Спроведувањето на планот за активности на трупите до 2020 година, покрај формирањето на оптимална организациска и кадровска структура, вклучува уште една важна точка - минимизирање на физичката работа преку создавање опрема што ќе овозможи механизација на речиси целата работа и опремување на војниците. со тоа. Многу таква опрема е веќе произведена и испорачана на војниците.

Неговото снабдување ќе продолжи до 2020 година, а доколку некои прашања конечно не се решат, испораките ќе продолжат како дел од имплементацијата на новата Државна програма за вооружување, предвидена за периодот до 2027 година. Во исто време, без никакво сомневање, ние сме должни да ги спроведеме мајските декрети на претседателот на Руската Федерација Владимир Владимирович Путин, а уделот на современа опрема во железничките трупи до 2020 година треба да биде не помал од 70 проценти. Ќе го решиме овој проблем.

– Веќе се осврнавте на темата за организациската структура на Железничките трупи и би сакал да појаснам нешто во оваа насока. Во гранките и ограноците на вооружените сили, организациската структура, составот и силата се определуваат од повеќе фактори. Тие ги вклучуваат не само задачите што ги решаваат трупите, туку и формите и методите на водење борбени операции, како и карактеристиките на изведбата на средствата вооружена борба. Олег Иванович, кои фактори ја одредуваат организациската структура на железничките трупи? И каква е оваа структура сега?

– Како што веќе реков, наша основна задача е техничко покривање и реставрација на железницата. И тука најважно е дека во случај на уништување на некој железнички објект, на пример, голем железнички мост (а железничките мостови се делат на мали, средни и големи) долги 4 километри преку реката Јенисеј во близина на градот Краснојарск , треба да биде обновен што е можно поскоро и сообраќајот ќе продолжи. Во зависност од степенот на уништување, ќе се донесе одлука за обновување на мостот или по старата оска, или на блиската обиколница или на далечната. За да се постигне оваа задача, дизајнирана е структура на посебен баталјон за железнички мост. Или посебен баталјон понтонски мост, кој е дизајниран да гради пловечки железнички мостови од сопственоста на NZhM-56 или сопственост на MLZh-VF-VT.

Истите барања важат за поединечни железнички баталјони за пруга што ќе ги обноват железници.

Нашите единици мора да бидат мобилни, вооружени со модерни модели на опрема, а не онакви какви што ги користиме при изградбата на железници од страна на Руски железници OJSC. Во АД „Руски железници“ целата опрема е многу гломазна, на железнички пруги, таа заминува само од станицата, но ако станицата се уништи, опремата нема да се транспортира. Во нашите железнички трупи, нашата опрема е пневматски управувана, мобилна и може да се движи и по шини и на земја. И извршувајте задачи каде што железничката пруга е уништена.

Не само баталјоните наменети за реставрација на мостовите и пругите, туку и коритото на коловозот повторно се опремуваат со современа опрема. На пример, поединечни баталјони за железничка механизација кои ги извршуваат задачите за обновување на коловозот сега се речиси целосно опремени со модерни модели на опрема за изградба на патишта: машини за земјување, камиони дампери. Ја проверивме ефективноста на организациската структура на баталјонот, кој извршуваше задачи при изградбата на железничката линија Журавка – Милерово по инструкции на претседателот на Руската Федерација, кога баталјонот развиваше ископ, почвата од која беше поставен во близина во насип. И дојдовме до заклучок дека киперите што ги имаме, иако ги исполнуваат современите барања, нивната продуктивност не е доволна. Потребни ни се помоќни депонија во однос на носивоста и способноста да се возат преку земја.

Развивме нацрт-одлука и го пријавивме на заменик-министерот за одбрана на Руската Федерација, херој на Руската Федерација, армискиот генерал Дмитриј Виталиевич Булгаков. Според тоа, тој пријавил кај министерот, а министерот за одбрана на Руската Федерација, херој на Русија, армискиот генерал Сергеј Кужугетович Шојгу наредил да се купат 45-тонски кипери од домашно производство. Овие зглобни возила не можат да патуваат по јавни патишта, но тие се најпогодни за решавање на горенаведените задачи на лице место. Според државата, во баталјонот имаме само 42 кипери, а сега 10 се зглобни од 45 тони, благодарение на што двојно ја зголемивме продуктивноста на механизациониот баталјон. Таков баталјон имаме во секоја железничка бригада.

„Годинава железничките трупи санираа 60 километри нејавни пристапни патишта во 47 објекти на Министерството за одбрана.

– Колку современа опрема располагаат во моментов Железничките трупи?

– Сега достигнуваме 50 проценти од овој показател.

– Олег Иванович, зарем учеството на железничките трупи во минатите маневри не ја откри потребата од подобрување на нивната организациска структура, промена на нивниот состав и сила? Или добивте потврда дека ништо не треба да се менува?

– Маневри на Министерството за одбрана, а пред нивниот почеток – специјални вежби со формации и воени единицилогистиката под водство на заменик-министерот за одбрана на Руската Федерација, херој на Русија, армиски генерал Дмитриј Виталиевич Булгаков, покажа дека сегашната организациона и кадровска структура на трупите на модерна сценане бара промени. Убедени сме и дека превооружувањето на војниците оди во вистинска насока и примероците кои неодамна беа прифатени за снабдување се докажаа најдобрата странане само за време на маневри, за време на специјалната обука што и претходеше, туку и за време на изградбата на железнички објекти. Оваа техника ви овозможува да ги завршите задачите во најкус можен рок со висок квалитет. И сега треба да ги пополниме војниците со оваа опрема и потребните структури што се користат за обновување на железницата.

– Кои задачи ги завршија вашите подредени за време на маневрите?а на вежбата што и претходеше со формации и логистички единици?

– Секоја година под раководство на заменик министерот се спроведува посебна вежба со единици и формации на МТО во одреден воен округ. Оваа година ваква вежба се одржа во Источниот воен округ, во која беа вклучени две одделни железнички бригади - 7-ма и 50-та. Конвенционално, уништен е 1 километар долг железнички мост преку реката Зеја во близина на градот Свободни, односно постоечки технички покритие за 50-та посебна железничка бригада. Како резултат на тоа, движењето на воените ешалони беше нарушено кога беше во тек големо прегрупирање на војниците.

Главниот тип на испорака на материјали и персоналВо нашата земја сè уште имаме железнички транспорт. Воено-транспортната авијација нема да испорача толку многу војници и товар како железнички за истото кратко време. Тоа ќе ги реши проблемите со брза реакција, но прераспоредувањето на нашите војници главно се врши со железница.

Така, беше поставена задача да се обнови железничкиот мост.

За секој објект што технички го покриваме, однапред имаме изработено два-три проекти за реставрација. Во овој случај, беше одлучено да се обнови мостот на блиската обиколница со изградба на пловечки железнички мост од имотот на НЖМ-56.

Соодветно на тоа, мостовите беа префрлени во областа каде што се градеше, а одделни железнички баталјони понтонски-мостови од 7-та и 50-та железничка бригада почнаа да го градат овој мост. Задачата ја завршија во рок од три дена. Мостот е изграден од два комплети од по 500 метри. Во островскиот дел - на местото на пикапот имаше мал остров - беше одлучено да се состави дел од 250 метри од монтажниот метален надвозник REM-500.

Нормално, беа направени приоди кон мостот. Железнички баталјони од левиот и десниот брег изградија вкупно 15 километри железничка пруга. На левиот брег беше изградена станица, се викаше „Левобережнаја“, каде беа поставени патеките за прием и поаѓање и главната патека. Односно, за да се спречи метеж, беше направен - поставен развој на патеката дополнителни групипруги на станиците, покрај главните, наменети за прием и поаѓање на возови. Според тоа, брзината на движење на мостот не требаше да биде поголема од 20–25 km/h.
Додека траеше изградбата на мостот, војниците не требаше да запрат.

Затоа, беше организирана железничка фериботска услуга од имотот на НЖМ-56. Се состоеше од три фериботи, три вагони, платформи или цистерни влегуваа во секој ферибот. Дополнително, од комплетот ПМ-70 беа организирани премини на автомобили и возила со трага, кои по преминувањето потоа продолжија под сопствена моќ. По договор со АД Руски железници ги користевме и патничките возови што ги превезувавме преку овој мост. Па со речна флотаимаше договор за привлекување на бродови и бродови на фериботи и возила за следење.

На овие настани присуствуваше началникот на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација, херој на Русија, армиски генерал Валериј Василевич Герасимов, кој високо ги ценеше активностите на железничките трупи. Проблемот беше решен во најкус можен рок со висок квалитет.

Потоа, за време на маневрите, оваа задача беше извршена повторно.

– Олег Иванович, со какви резултати го заокружуваат сегашниот? академска годинаЖелезнички трупи?

– Што се однесува до, како што велиме, практична обука, трупите ги завршија пред 1 септември. Со исклучок на задачата што во февруари ја постави министерот за одбрана на Руската Федерација, армискиот генерал Сергеј Кужугетович Шојгу, да изгради патен мост преку Јенисеј во близина на градот Кизил за да се намали растојанието и времето на патување на единиците на 55-та посебна моторизирана пушка бригада при нивното преместување на полигонот. Таму порано немаше капитален мост - само премин со траект. Добивме рок до 29 септември да го изградиме овој мост. Оваа задача беше завршена, а на 12 октомври на свечена церемонија беше отворен и пуштен во употреба мостот.
Во 2018 година, железничките трупи поправија 60 километри нејавни пристапни патишта во 47 објекти на Министерството за одбрана. Поправките беа извршени на различни начини - подигање, зајакнување. Заменети се 60 комплети одѕивови кои го исцрпиле нивниот работен век.

Заменик-министерот за одбрана, генералот на армијата Дмитриј Виталиевич Булгаков доби задача да ги реконструира пристапните патишта на космодромот Плесецк. Таму има многу добро развиена мрежа на железнички пруги, уште повеќе стар типшини R-50. И ако правиме големо реновирање, треба само да лежиме нов типшини R-65...

– Зошто новата шина е подобра од старата?

– Дизајниран е и способен да носи голем товар, што ви овозможува да ја зголемите тежината на возниот парк што минува по него... Така, беа заменети 5 км пруги во Плесецк - демонтирана е старата шина и мрежа за прагови, стариот баласт беше отстранет, нова шина и решетка за прагови беа поставени, баластирани и исправени. Плус, на космодромот се заменети 16 комплети излези.

– Многу ли е – 5 км?

– Ова е многу, бидејќи работата се работеше во „прозорците“. Не можевме целосно да го запреме движењето на возовите додека ги извршувавме задачите на космодромот. И кога ни дадоа „прозорец“ не повеќе од три часа, ја отстранивме старата решетка, ставивме нова, брзо ја баластиравме, но не ја исправивме. Веднаш по ова, возовите беа пропуштени како дел од извршувањето на специјални задачи од страна на Вселенските сили. Потоа го чекавме следниот „прозорец“ и така го поправивме целиот простор. И тогаш, исто така, во „прозорците“, ги донесоа сите нов начинво ред.

– Зборувавте за изградба на мост во близина на градот Кизил. Како што знаете, и локалните жители се среќни поради пуштањето во употреба на овој мост. Олег Иванович, колку често железничките трупи доаѓаат на помош на населението, вклучително и итни ситуации?

– Може да се потсетите на неодамнешниот настан кога во градот Свободни се урна надвозник на железничката пруга, што ја парализираше Транссибирската железница. Дополнително, отсечен е и просторот каде што се наоѓале градска болница, брза помош, училиште, градинки... Одлучено е, на барање на управата на градот Свободни, во соработка со АД Руски железници, да се вклучат делови од 50-та посебна железничка бригада, кои се стационирани во Свободни, за расчистување на урнатините. . Но, најпрвин побараа да направиме обиколница долга 3 километри.

Војниците беа распоредени ноќе, донесена е опремата на баталјонот за механизација: кипери, багери, валјаци, натоварувачи. Мешавината од песок и чакал е добиена од речното пристаниште и буквално за еден ден е направен овој земјен пат. Се користи и денес. Потоа, заедно со АД Руски железници, започнаа со демонтирање на пропаднатите распони. По 4-5 часа, две шини беа исчистени, а возовите почнаа да сообраќаат по Транссибирската железница.

Во 2013 година, железничките трупи му помогнаа на населението за време на поплавите во Алтај и Далечен Исток, земајќи активно учество во полнењето на браните и обновувањето на патните мостови.

Во јуни годинава, поради обилните врнежи на Трансбајкалската железница, беше уништен железнички мост - се изми потпирачот и падна распонот. АД Руски железници побара помош. Министерот за одбрана одлучи да пружи помош, а железничките трупи почнаа да ја извршуваат задачата. Беше неопходно да се расклопи паднатата потпора, да се замени распонот со друг, подолг и да се потпре на две крајбрежни потпори, заобиколувајќи го средното. Ова беше направено во најкус можен рок. АД Руски железници ја ценеше нашата помош, заблагодарувајќи им се на железничарите.

Така, железничките трупи се секогаш подготвени брзо да дојдат на помош во итни ситуации и да ја извршат потребната работа во најкус можен рок со висок квалитет. Ова, инаку, зборува за високата подготвеност на персоналот и нивниот морал.

– Би сакал да ја продолжам темата за обука на персоналот, бидејќи вие ја допревте. Олег Иванович, кажи ми, дали железничките трупи денес немаат недостиг на персонал? Дали има доволно офицери во трупите, дали има многу луѓе кои се подготвени да станат договорни железнички војници?

– Железничките трупи се регрутирани на мешовита основа, а сега имаме околу 60% регрутирани воени лица и 40% под договор.

Оние позиции што, во согласност со упатствата на Генералштабот, треба да ги заземат војници со договор (команданти на одреди, заменици команданти на водови, возачи од категориите D, E, C, специјалисти за работа со сложени механизми, на опрема што е наменета за обновете ја горната структура на пругите), имаат 100 отсто екипирани со воен персонал со договор. Кај работниците со договор нема промет на персонал. Дури и оние кои, поради една или друга причина, решаваат да заминат, откако најдоа повеќе високо платена работа, по правило, не го раскинува договорот со Министерството за одбрана, туку служи до крајот на неговиот мандат. Има доволно луѓе кои сакаат да ни се придружат за договорна услуга, а ние не чувствуваме недостаток на персонал.

Стапката на персонал на регрутираните воени единици на железничките трупи не е помала од 95%. Во исто време, некои врски се 100% екипирани.

Би сакал да забележам дека престижот на железничките трупи не е помал од оној на другите гранки на војската. Точно, се заснова не толку на романтиката колку на практичноста, на можноста да се добие специјалитет што е баран во цивилниот живот, честопати редок, со кој можете лесно да се вработите, на пример, во АД Руски железници .

Плус на ова е свесноста за конкретната, видлива придобивка што војниците ја носат на луѓето и на земјата како целина, поставувајќи железнички пруги или изградба на други железнички објекти. На пример, дел од железничката пруга Журавка - Милерово заобиколувајќи ја Украина, која војниците ја предадоа 2 години (!) порано од планираното. Дозволете ми да ве потсетам дека вкупната должина на сите станици и главни пруги на таа двошина е 214 километри. Од нив, железничките трупи поставија 177 км!

– Каде се обучуваат офицерите на железничките трупи?

– Во Воениот институт за железнички трупи и воени комуникации, кој се наоѓа во петербуршкото предградие Петродворец. Ова е едно од најстарите образовните институции, во март 2018 година наполни 100 години.

– Кој е актуелниот конкурс за прием на овој воен универзитет?

– Тоа е двојно повисоко отколку во градежните институти на инженери железнички транспорт, и изнесува 6–7 лица по место во зависност од специјалитетот.

Значи, имаме луѓе - професионалци од висока класа, имаме опрема и ништо не ги спречува железничките трупи да ги завршат сите задачи во согласност со нивната намена.

Оженет, одгледан две ќерки.

20.04.2018

Косенков Олег Иванович

Воена фигура

генерал-полковник

Раководител на главната дирекција на железничките трупи на вооружените сили на Руската Федерација.

Олег Косенков е роден на 21 април 1959 година во селото Темровичи, Република Белорусија. Во 1980 година дипломирал на Ленинградската виша школа за железнички трупи и воени комуникации по име Михаил Василевич Фрунзе.

Во периодот од 1980 до 1985 година, Косенков служел во Монголската Народна Република, во железничките трупи како командант на вод со колци. Од 1985 година бил командир на компанија за бетонски работи. Потоа ја извршуваше функцијата началник на кабинетот. Потоа командуваше со посебен железнички баталјон.

Во 1993 година, Олег Косенков доби дополнително образование, откако успешно го заврши командниот воен транспортен оддел, Воената академија за логистика и транспорт на вооружените сили на Руската Федерација. По дипломирањето на академијата, тој служел како заменик командант и командант на посебна железничка бригада.

По завршувањето на студиите на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација, во 1999 година, Косенков ја презеде функцијата командант на посебна железничка бригада, а потоа служеше како заменик командант на железничкиот корпус. Во 2001 година, тој беше назначен за заменик-шеф на Воениот транспортен универзитет - раководител на факултетот за обука на менаџерски персонал на ВТУ Железниците на Руската Федерација.

Од 2002 до 2008 година, тој беше началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничкиот корпус. Од 2008 година, тој служеше како началник на Генералштабот - прв заменик командант на железничките трупи. Во 2010 година, Олег Иванович Косенков беше назначен на позицијата началник на Главната дирекција на железничките трупи.

Во различни периоди воена служба, Олег Коосенков означен државни наградии ознаки. Почесен воен специјалист на Руската Федерација.