Жените и морето се пеколна мешавина. Жени капетани на морски бродови (Фото факт) Каде да најдете список на жени капетани

Како што веќе беше објавено, во 2009 година, една жена навигатор, Ајсан Акбеј, 24-годишна Турчинка, беше заробена од сомалиски пирати. Таа се наоѓа на турскиот носач на нафта Хоризонт-1, кој беше киднапиран од пирати на 8 јули. Интересно е што пиратите се однесувале, може да се каже, витешки начин и и рекле дека може да го повика своето семејство дома кога сака. Сепак, Ајсан многу достоинствено одговори дека ќе се јави дома заедно со другите морнари, не и требаат привилегии.
Женската меѓународна асоцијација за транспорт и трговија (WISTA) е основана во 1974 година и порасна за 40% во последните 2 години, сега со поглавја во 20 земји и над 1.000 индивидуални членови. Според Меѓународната организација на трудот МОТ во 2003 година, од 1,25 милиони морепловци ширум светот, жените сочинуваат 1-2%, главно услужен персонал на фериботи и бродови за крстарење. МОТ смета дека вкупниот број на жени кои работат на море оттогаш не е значително променет. Но, нема точни податоци за бројот на жени кои работат на командни позиции, иако со сигурност можеме да кажеме дека нивниот број расте, особено на Запад.
Бјанка Фроминг, германски капетан, вели дека, се разбира, на жените им е потешко на море отколку на мажите. Сега таа е на брегот и зема двегодишно отсуство за да се грижи за своето новороденче. Сепак, тој планира да се врати на море, повторно да работи во неговата компанија Ридереи Рудолф Шеперс како капетан. Инаку, покрај капетанството, таа ужива да пишува и како хоби; нејзиниот роман „Генијот на теророт“ е за студентка. поморски колеџ, склони кон убиства, добро се продаваа во Германија. Меѓу 1.400 германски капетани, 5 биле жени. Во Јужна Африка, првата жена во историјата на јужноафриканската морнарица станала командант на патролен брод. Во 2007 година, познатата Royal Caribbean International ја назначи првата жена во историјата на флотата за крстарење, Швеѓанката Карин Стар-Јансон, за капетан на брод за крстарење (види Жени капетани). Законите на западните земји ги штитат жените од родова дискриминација, обезбедувајќи еднакви права со мажите, но тоа не може да се каже за многу други земји. На Филипините има неколку женски навигатори, но ниту еден капетан. Во принцип, во овој поглед, на Азијките, се разбира, им е многу потешко од нивните европски сестри - тие имаат ефект вековни традицииодреден однос кон жената како суштество од понизок ред. Филипините се можеби најпрогресивни во ова прашање, но дури и таму е многу полесно жената да постигне успех во бизнисот на брегот отколку на море.
Се разбира, на брегот е многу полесно жената да ги комбинира кариерата и семејството, на море, покрај изолацијата од дома, жената се соочува со најдлабокиот скептицизам на машките морнари и чисто секојдневни проблеми. Момоко Китада се обиде да добие поморско образование во Јапонија; капетанот-ментор на една од јапонските бродски компании, кога дошла таму како приправник кадет, директно и рекол - жена, оди дома, омажи се и имај деца, што друго да правиш сакаш во овој живот?? Морето не е за вас. Во Соединетите Држави, приемот на жени во поморските училишта беше затворен до 1974 година. Денес во Кингс Поинт, Њујорк во Поморската академија трговска флотаСАД, од 1000 кадети, 12-15% се девојчиња. Капетанот Шери Хикман работеше на бродови под американско знаме и моментално е пилот во Хјустон. Таа вели дека многу девојки едноставно не знаат дека е можно да добијат поморско образование на иста основа како и мажите и да имаат можност да направат кариера на море. И секако, многу девојки, откако ќе добијат образование и соодветна диплома, не работат долго на море - основаат семејство и излегуваат на брегот без воопшто да станат капетани.
Јужноафриканката Луиз Анхел има 30 години и е првата жена капетан во познатата белгиска компанија Сафмарин, специјализирана за јужноафрикански линии. Компанијата се развива специјални програмиза оние од нејзините вработени кои планираат, откако основале семејство, да се вратат на морето или сè уште да се населат на брегот, но да продолжат да работат во превозот.
Оваа статија може да се комплетира само со една работа - има сè повеќе жени на море, и тоа не на службени улоги, туку на командни позиции. Засега има премалку од нив за да се обидат да проценат дали ова е добро или лошо. Засега оние од нив кои ќе стигнат до мостот се подложуваат на толку строга селекција што нема сомнеж за нивните квалификации и соодветноста за нивните позиции. Да се ​​надеваме дека така ќе остане и во иднина.

16 април 2008 година - Siba Ships назначи жена, Лаура Пинаско, за капетан на својот најголем брод за сточарство, исто така најголемиот од тој тип во светот, Stella Deneb. Лаура ја донесе Стела Денеб во Фремантл, Австралија, нејзиното прво патување и прв брод како капетан. Таа има само 30 години, се вработила во Siba Ships во 2006 година како прв колега.
Лаура од Џенова, на море од 1997 година. Капитенската диплома ја доби во 2003 година. Лаура работеше на носачи на гас и носачи на добиток, служејќи како прв колега на Стела Денеб пред капетанијата, а особено за време на рекордното патување минатата година кога Стела Денеб натовари пратка вредна 11,5 милиони австралиски долари во Таунсвил, Квинсленд, Австралија. доделени на Индонезија и Малезија. На бродот биле земени 20.060 грла говеда и 2.564 овци и кози. Беа потребни 28 возови за да ги достават до пристаништето. Товарот и транспортот беа извршени под внимателен надзор на ветеринарните служби и ги исполнуваа највисоките стандарди.
Стела Денеб е најголемиот брод за сточарство во светот.

23-29 декември 2007 година - контејнерскиот брод Horizon Lines 2360 TEU Horizon Navigator (бруто 28212, изграден во 1972 година, знаме на САД, сопственик HORIZON LINES LLC) беше киднапиран од жени. Сите навигатори и капетанот се жени. Капетан Робин Еспиноза, првиот колега Сем Пиртл, вториот колега Џули Дучи. Сите останати од вкупниот екипаж од 25 се мажи. Жените паднале на мостот на контејнерскиот брод, велат од компанијата, сосема случајно, за време на синдикален натпревар. Еспиноза е крајно изненадена - за прв пат по 10 години работи во екипа со други жени, а да не зборуваме за навигатори. Меѓународната организација на капетани, навигатори и пилоти во Хонолулу вели дека нејзиното членство е 10% жени, што е помалку од 1% пред 30 години.
Жените, непотребно е да се каже, се прекрасни. Робин Еспиноза и Сем Пиртл се соученици. Студиравме заедно на Трговската поморска академија. Сем поседува и капитенски сертификат долго патување. Џули Дучи стана морнар подоцна од нејзиниот капетан и прв колега, но морнарите-навигатори ќе го разберат и ценат ова нејзино хоби (во наше време, за жал, ова е хоби, иако без да го знаете секстантот, никогаш нема да станете вистински навигатор) - „Јас, можеби, еден од ретките навигатори што користи сексстант за да ја одреди позицијата, само за свое задоволство!“
Робин Еспиноза е во морнарицата веќе четврт век. Кога за прв пат ја започнала својата поморска кариера, жената била реткост во американската морнарица.Во првите десет години на бродови, Робин работела на машки посади. Робин, Сем и Џули многу ја сакаат својата професија, но кога сте одвоени од родниот брег многу недели, тоа може да биде тажно. Робин Еспиноза (49) рече: „Навистина ми недостигаат мојот сопруг и 18-годишната ќерка“. Нејзината врсничка Сем Перл никогаш не запознала некој со кој би можела да основа семејство. „Запознавам мажи“, вели таа, кои сакаат жената постојано да се грижи за нив. И за мене, мојата кариера е дел од мене, не можам ниту за момент да дозволам нешто да ме спречи да одам на море“.
Џули Дучи, која има 46 години, едноставно го сака морето и едноставно не може да замисли дека има други, повредни или поинтересни професии во светот.

13-19 мај 2007 година - Royal Caribbean International назначи Швеѓанка, Карин Стар-Јансон, за капетан на бродот за крстарење Monarch of the Seas. Монарх на морињата е брод од првиот, така да се каже, ранг, бруто 73937, 14 палуби, 2400 патници, 850 членови на екипажот, изграден во 1991 година. Односно, спаѓа во категоријата најголеми патнички авиони во светот. Швеѓанката стана првата жена во светот која ја доби функцијата капетан на бродови од овој тип и големина. Таа е во компанијата од 1997 година, прво како навигатор на Викиншката серенада и Нордиската царица, потоа како прв колега на Визија на морињата и Зрачењето на морињата, а потоа како резервен капетан на Брилијанс на морињата, Серенада на морињата и Величеството на морињата. Целиот нејзин живот е поврзан со морето, има високо образование, Универзитетот за технологијаЧалмерс, Шведска, диплома по навигација. Таа моментално има диплома што и дозволува да командува со бродови од секаков тип и големина.

И првата жена капетан на танкер за ТНГ
Танкерот за ТНГ Libramont (мртва тежина 29328, должина 180 m, ширина 29 m, нацрт 10,4 m, изградена 2006 година Кореја OKRO, знаме Белгија, сопственик EXMAR SHIPPING) беше прифатен од клиентот во мај 2006 година во бродоградилиштата OKRO, жена ја презеде командата со , првата жена - капетан на Белгија и, очигледно, првата жена капетан на танкер за гас. Во 2006 година, Рог имаше 32 години, две години откако ја доби капитенската диплома. Тоа е се што се знае за неа.

Маријана Ингебригстен, 9 април 2008 година, по добивањето на нејзината диплома за пилот, Норвешка. На 34 години таа стана втора жена пилот во Норвешка и тоа, за жал, е се што се знае за неа.

Русинки капетани
Информациите за Људмила Тебрјаева ми ги испрати читателот на страницата Сергеј Горчаков, за што тој Благодарам многу. Направив малку копање најдобро што можев и најдов информации за уште две жени во Русија кои се капетани.
Људмила Тибрјаева - капетан на мраз
Нашата руска жена капетан Људмила Тибрјаева е, и очигледно можеме со сигурност да кажеме, единствената жена капетан во светот со искуство во арктичката навигација.
Во 2007 година, Људмила Тебрјаева прослави три датуми одеднаш - 40 години работа во бродската компанија, 20 години како капетан, 60 години од нејзиното раѓање. Во 1987 година, Људмила Тибрјаева стана морски капетан. Се состои од Меѓународна асоцијацијаморски капетани. За извонредни достигнувања, таа беше наградена во 1998 година со Орден за заслуги за татковината, втор степен. Денес, нејзиниот портрет во униформа јакна на позадината на брод го краси Арктичкиот музеј. Људмила Тибрјаева ја доби значката „Морски капетан“ број 1851. Во 60-тите години, Људмила дојде во Мурманск од Казахстан. И на 24 јануари 1967 година, 19-годишната Људа тргна на своето прво патување на мразокршачот Капетан Белоусов. Летото, дописниот студент отиде во Ленинград да го полага испитот, а мразокршачот замина на Арктикот. Таа се упати кон министерот за да добие дозвола да влезе во поморската школа. Људмила имаше успешна семеен живот, што е ретко за морнарите воопшто, а уште повеќе за жените кои продолжуваат да пловат.

Алевтина Александрова - капетан во бродската компанија Сахалин Во 2001 година таа наполни 60 години. Алевтина Александрова дошла во Сахалин во 1946 година со нејзините родители и училишни годинипочнал да пишува писма до поморските училишта, а потоа и до министерствата и лично до Н.С. Хрушчов, со барање за дозвола за студирање во наутичкото училиште. На помалку од 16 години, А. Александрова стана кадет во Невелској наутичко училиште. Одлучувачка улога во нејзината судбина имаше капетанот на бродот „Александар Баранов“ Виктор Дмитренко, со кого девојката-навигатор направи стажирање. Потоа, Алевтина се вработи во бродската компанија Сахалин и работеше таму цел живот.

Валентина Реутова - капетан на рибарски бродТаа има 45 години, па изгледа дека стана капетан на рибарски брод во Камчатка, тоа е сè што знам.

Девојките владеат
Во возниот парк се приклучуваат и млади луѓе, а писмата до претседателот или министерот веќе не се потребни. Минатата година, на пример, дадов белешка за дипломиран на Московскиот државен универзитет. адм. Г.И.Невелски. На 9 февруари 2007 година, Поморскиот универзитет ѝ даде почеток на животот на идниот капетан Наталија Белоконскаја. Таа е првата девојка во новиот век што дипломирала на отсекот за навигација. Покрај тоа, Наталија е одлична студентка! Иден капитен? Наталија Белоконскаја, дипломирана на ФЕВИМУ (МСУ), добива диплома, а Оља Смирнова работи како морнар-коничар на реката м/в „Василиј Чапаев“.

9 март 2009 година - неодамна почина во Канада, на 93-годишна возраст, првиот Северна АмерикаКапетанката Моли Карни, позната како Моли Кул. Таа се квалификуваше како капетан во 1939 година на 23-годишна возраст и помина 5 години пловејќи меѓу Алма, Њу Бранзвик и Бостон. Тогаш канадскиот акт за превоз го смени зборот „капетан“ од „тој“ во „тој/таа“. На фотографијата е Моли Карни во 1939 година откако ја добила капетанската диплома.
Коментар: Нашата Ана Ивановна Шчетинина ја доби својата диплома многу порано и капетанираше многу повеќе, останувајќи наставник во ДВВИМУ Владивосток до последните, може да се каже, денови. Чест и пофалби за сите капетани, но никој никогаш не го надминал тоа што го направи Ана Ивановна.

10 април 2009 година - Командантот Џози Курц стана првата жена командант на брод на канадската морнарица; таа неодамна беше назначена за командант на фрегатата ХМЦС Халифакс, еден од најмоќните бродови во канадската морнарица. Пред само 20 години жените добија право да служат на бродови, но тогаш никој не можеше да замисли дека жена некогаш ќе може да стапне на мостот на брод како негов командант. Покрај Џози, на фрегатата служат и повеќе од 20 жени, но машкиот дел од екипажот во целина ја третира, според неа, како обичен командант и не изразува никакви комплекси за ова. Пред 6 години, првата жена стана командант на часовникот на крајбрежниот одбранбен брод HMCS Kingston, таа беше потполковник Марта Малкинс. Интересно е што сопругот на Џози даде 20 години на морнарицата, се пензионираа и сега седи на брегот, дома, со нивната 7-годишна ќерка. Карактеристики на фрегатата HMCS Halifax:
Поместување: 4.770 t (4.770,0 t)
Должина: 134,1 m (439,96 стапки)
Ширина: 16,4 m (53,81 стапки)
Нацрт: 4,9 m (16,08 стапки)
Брзина: 29 kn (53,71 km/h)
Опсег на крстарење: 9.500 nmi (17.594,00 km)
Екипаж: 225
Вооружување: 8 x MK 141 Harpoon SSM - проектили
16 x Evolved Sea Sparrow проектил SAM/SSM - проектили
1 x Bofors 57 mm Mk 2 пиштол - пиштоли
1 x Фаланга CIWS (Блок 1) - пиштоли
8 x M2 митралези Браунинг - пушки
4 x MK 32 фрлачи на торпедо - пиштоли
Хеликоптер: 1 x CH-124 Sea King

Традиционално, судбината на жените се сметаше за огништето и влечењето. Во принцип, ова е точно, но не можете да ја оставите куќата на маж? Мора да има некој со памет и чувство за одговорност. Мажите секогаш се плашеа да го признаат фактот дека жените во секој бизнис се способни не само да ги стигнат, туку и да ги надминат. Затоа се обидуваа на секој можен начин да ги понижат и прогонуваат. Но, секогаш биле родени одлични женикој избега од тапото на секојдневието. И ако една дама се фати за работа, тогаш нејзиното име грмеше! Токму овие жени станаа љубовници на морињата и најпознатите пирати.

1. Принцезата Алвилда

Според монахот хроничар Саксо Граматикус (1140 - околу 1208), Алвилда била ќерка на кралот на Готланд и живеела на крајот на 9 и почетокот на 10 век. Како и обично, тие се обиделе да ја искористат девојката како пазарен материјал во политичките игри на мажите, да се омажат за синот на данскиот крал Алф. Принцезата не се согласила со оваа формулација на прашањето, зграпчила група девојки и тргнала на патување низ фјордовите на Скандинавија.

Дамите облекоа машка облека и ги извршуваа вообичаените активности од тоа време - ограбуваа трговци и крајбрежни селани. Очигледно добро успеале, бидејќи многу брзо кралот на Данска се загрижил за намалувањето на профитот од трговците поради присуството на конкуренти и го испратил лично принцот Алфа да ги лови храбрите пирати.

На почетокот на ловот, неуспешниот младоженец се уште не знаел кого ќе го брка. Но, на крајот го истерал пиратот бродво една борба со водачот на пиратите, го принуди да се предаде и ја откри својата свршеница под оклопот. Како резултат на тоа, девојчето доби можност да ги оцени борбените квалитети на нејзината свршеница, неговата упорност и други предности, и веднаш бродсе одржа свадбата. За време на церемонијата беа изречени завети, вклучително и одлична женадала збор повеќе да не си игра мајтап во морињата без нејзиниот сопруг.

2. Жана де Белвил(Жана де Белвил) (околу 1300-1359)

Животот на Жан-Луиз де Белвил Дам де Монтагу течеше по вообичаениот тек за младите средновековни аристократи: лесно детство, на 12-годишна возраст брак со господин избран од нејзините родители, раѓање на нејзините први деца. Но, во 1326 година, Жана остана вдовица со две деца во рацете. Но, на жената не би и било лесно во тоа време да преживее сама и во 1330 година повторно се омажила.

Бракот беше погодно, Оливие IV де Клисон беше богат и моќен. Но, се покажа дека Жана најде не само заштита, туку и љубов. Во топлина и среќа, семејството продолжува да расте - уште пет деца се појавуваат едно по друго. Но, дури и овде судбинаинтервенира - започнува Стогодишна војнаво 1337 година, а потоа во 1341 година борбата за бретонското наследство. Оливие де Клисон се приклучи на партијата на поддржувачите на Де Монфор, кои застанаа на страната на англискиот крал. Патем, оваа војна беше поврзана и со правата на жените, особено со капетонското наследство.

Борбата во Бретон продолжила со различен успех, сè додека во 1343 година де Монфор не бил заробен од Французите, а бретонските витези биле поканети на свадбата на вториот син на кралот Филип VI. Но, во Париз, учесниците во војната од страната на Монфорт беа заробени, егзекутирани, нивните тела беа обесени на Монфокон, а главата на Де Клисон беше испратена во Нант. Таму Жана последен пат го виде својот сопруг. таму им ја покажала главата на своите синови и се заколнала на одмазда. Убивањето на чувствата на жената не е лесно, можете да ја разочарате, можете да ја убиете, но под пепелта на изгаснат оган топлината останува долго време - во Жана роди пламен на одмазда.

Жана крева востание, а околните вазали ја следат. Прво бил земен градник, а во замокот никој не останал жив. Понатаму, поради заробениот плен или продадениот накит, овде верзиите се разминуваат, но Жана опремува три брод, чија команда ја преземаат нејзините синови и таа. Флотилата оди на море...

Четири години, лавицата Клисон е жестока на морето и брегот. Жана и нејзините луѓе се појавуваат одеднаш, таа е секогаш облечена во црно, носи ракавици со боја на крв. Жана напаѓа не само бродови- трговија, војска, тие навлегуваат длабоко во брегот, колејќи ги противниците на нејзиниот сопруг, таа самата секогаш брзаше во битка, совршено носејќи меч и секира за секира. Жан беше водена од одмазда...

Познато е дека Џоан имала писмо за марка од Едвард III, а Филип VI наредил да ја фатат, жива или мртва. Но, флотилата на лавицата Клисон издржа неколку битки со трупите на францускиот крал и повеќе од еднаш таа успеа чудесно да избега од потера. Но, во 1351 година среќата снема...

За време на една од битките, поголемиот дел од флотата беше поразен, а предводникот беше опколен. Жана со своите синови и неколку морнари побегнала без храна и вода. Неколку дена се обидувале да стигнат до англискиот брег, на шестиот ден починал најмладиот од синовите, а подоцна починале уште неколку морнари. Поминаа речиси 10 дена додека Жана стигна на копно.

Веќе не беше Лавицата која излезе на брегот; морето и загубата го изгаснаа огнот во очите на Жана. Мадам де Клисон беше добро примена на дворот на Едвард III. Ме опкружија со почит и чест. И неколку години подоцна се омажи за кралскиот поручник Готје де Бентли. Во 1359 година, Жана почина. И нејзиниот син Оливие де Клисон остави подеднакво забележлив белег во историјата на Франција, држејќи ја позицијата на полицаец во 1380-1392 година.

3. Мери Килигру

Сер Џон Килигру беше гувернер на градот Флемет на Каналот во почетокот на 17 век. Меѓу неговите задачи беше обезбедување на безбедноста на трговијата бродови, борејќи се со пирати на брегот. Всушност, замокот на гувернерот Килигру имал своја пиратски база како дел од стар семеен бизнис. Лејди Мери, која исто така периодично одеше на риболов, помогна во организирањето на сидрото и управувањето со морнарите.

Вообичаено, на заробениот брод не остануваше ниту еден преживеан, а тајната на Марија остана нерешена долго време. Но, еден ден на шпански брод, пиратите не обрнале внимание на капетанот кој бил ранет во градите, кој успеал да побегне од бродот за време на бурната прослава на заробувањето и поделбата на пленот. На брегот, капетанот прво отишол кај локалниот гувернер со порака за нападот на пиратите. И тој беше ужасно изненаден кога во својата драга сопруга го препозна истиот суров водач на корсарите.

Но, Шпанецот успеа да го сокрие своето изненадување и, брзо земајќи го своето отсуство, отиде директно во Лондон на кралскиот двор со жалба против гувернерот и неговата сопруга. Со кралски декрет беше наредена истрага. Како што се испостави, Мери веќе не беше пират во првата генерација. Таа отиде на море со нејзиниот татко Филип Волверстен од Софокле. По истрагата, гувернерот Килигру беше погубен, а неговата сопруга беше осудена на затвор.
Но, 10 години подоцна тие повторно почнаа да зборуваат за Лејди Килигру. Само сега тоа беше Елизабет, сопругата на Сер Џон, синот на Марија. Но, флотата на Лејди Елизабет беше уништена, а таа самата загина во битка.

4. Ана БониИ Мери Читај

Приказните за овие жени можеби се доволни за повеќе од една авантуристички роман. Ана е родена во семејството на адвокатот Вилијам Кормак во Корк (Ирска) во 1690 година. Строгиот татко не можеше да ги задржи импулсите на својата ќерка; на 18 години, таа се омажи за Џејмс Бони, морнар. По што младите биле исфрлени од куќата на нивните родители, а тој отпловил на Бахамите во Њу Провиденс. Средбата со Калико Џек драматично се промени судбинаАна.

Нејзиниот сопруг беше напуштен, таа го смени името во Андреас, се облече машко и отиде со Џек да бара брод. Ана се прикрадуваше на бродот под маската дека бара работа и ги проучуваше неговите слаби точки. Конечно погоден бродбил пронајден, пиратите го фатиле и набрзо „Змејот“ тргнал на риболов под црно знаме.

Неколку месеци подоцна во тимсе појави нов морнар, предизвикувајќи му на Џек страшен напад на љубомора. На крајот на краиштата, само тој знаеше дека Андреас воопшто не е ни маж. Но, се покажа дека Mac Read е всушност Мери. Девојчето е родено во Лондон, на 15 години се приклучи на војската како момче во кабина. брод. По некое време, таа се приклучила на францускиот пешадиски полк и се борела во Фландрија, каде што запознала и се омажила за офицер. Но, по смртта на нејзиниот сопруг, врската со која грижливо ја криеше, сè уште преправајќи се дека е маж, повторно се врати на морето.

По некое време, тајната на Марија и Ана беше откриена, но до тоа време тимВеќе имам доволно почит кон талентите на жените. Но, во 1720 година, англиската кралска фрегата го нападна Змејот и го зароби тимпрактично без борба, речиси само Марија и Ана пружија очаен отпор. Во Јамајка, пиратите беа судени и сите беа осудени на смрт. Но, неочекувано, двајца од нив побараа помилување во име на „утробата“. Лекарите потврдиле дека и двајцата пирати се жени, а притоа и трудници.

Казната им беше условна. Познато е дека Мери починала по породувањето од треска, но за Ана знаеме само дека се случило породувањето, што и се случило после тоа останува мистерија...

Тоа е се што можев да најдам на Интернет за капитените. Мислам дека во иднина ќе има уште многу такви хероини на поморските бродови.

Поминаа 105 години од раѓањето на Ана Ивановна Шчетинина, првата жена поморски капетан во светот, Херој на социјалистичкиот труд, дипломиран на поморскиот колеџ во Владивосток, вонреден професор, а потоа и шеф на одделот за „Контрола на бродови“ во ФЕВИМУ по име. адм. Г.И. Невелски.

Ана Ивановна Шчетинина е родена на 26 февруари 1908 година на станицата Океанскаја во близина на Владивосток. Ана отиде во основно училиште во станицата Lyanchikhe (област Садгород) на единаесетгодишна возраст. Граѓанска војнабеше во полн ек, училиштата беа затворени одвреме-навреме. Шчетините во тие години живееле во Седанка, немало пари за патување, а девојката морала да стигне пеш. И ова е седум километри таму и седум километри назад. Во зима - лизгајте покрај реката до заливот, а потоа и на мразот на заливот Амур. По влегувањето на Црвената армија во Владивосток, училиштата беа реорганизирани, а во 1922 година Ана Шчетинина влезе во обединетото трудово училиште на станицата Седанка. Активно стигнуваше. За шест години завршила осумгодишно училиште и доставила документи до Морскиот колеџ во Владивосток.

Неколку децении подоцна, таа ќе каже во книгата „На различни морски патишта“: „Напишав писмо до шефот на техничкото училиште. Ова беше истовремено скромно барање и уверување за подготвеноста за сите тешкотии. Не писмо, туку цела песна“. Со срце што тоне, го спушти пликот во кутијата и почна да чека одговор. Конечно добив покана да се „појавам лично“ кај шефот...

Дали сакате да одите на море? - тој ме праша. - Кажи ми зошто наеднаш го сакаше ова?

Кажи ми, дали ти е забрането да примаш девојки? - Прашав.

Не, тоа не е забрането“, налутено се нагрди шефот. - Но, јас сум три пати постар од тебе и сакам да те предупредам од се срце. Па, кажи ми, што те тера да избереш да станеш навигатор? Дали прочитавте доволно романи? Дали романтиката привлекува?

Работа. Интересна работа.

Работа? Ти воопшто не ја знаеш оваа работа. Од првите денови ќе ве третираат не поблаго, туку построго од другите. Ќе треба да потрошите двојно повеќе време и труд на работа од вашите другари. Ако момчето направи грешка и не може да направи нешто, тоа ќе биде само грешка. И ако згрешиш, ќе речат: жено, што да и земат? Можеби е неправедно и навредливо, но ќе се случи. И сите ваши успеси ќе се препишат на имагинарни отстапки кои наводно ви биле направени како девојка. На крајот на краиштата, имаме многу луѓе од старата акција. Ако завршиш со некој стар чамец, ќе ти ја истресе душата... Моите момци често бегаат од вежбање, а ти оди и таму!

Нема да се воздржам, бидете уверени“.

Во 1925 година, Ана Шчетинина влезе во одделот за навигација на поморскиот колеџ во Владивосток. Само една епизода од судбината на идниот капетан, еден удар во нејзиниот карактер: за да заработи за живот, таа работеше навечер како натоварувач во пристаништето заедно со своите соученици. Ана не доби стипендија во техничкото училиште: и покрај одличните оценки, таа беше одбиена како „неперспективна студентка“. И во пристаништето не си даваше никакви отстапки, обидувајќи се да биде како сите други. Одеше во кругови, стискајќи ги забите од гордост и замор: мораше да носи триесет до четириесет килограми на рамениците. Парите заработени за таква работа биле доволни за пет дена.

Ана го завршила стажот како чирак на паробродот „Симферопол“ и едриличарскиот безбедносен брод „Брјуханов“, а потоа како морнар на парабродот „Прв рак“. Само таа знаеше колку навредливи шеги, запоставување и искрено фалење мораше да издржи од поединечни членови на екипажот за време на вежбањето. Чамецот испадна точно како што предвиде шефот на техничкото училиште. Ми ја даде највалканата и најтешката работа: отстранување на 'рѓа, чистење на држачот, миење лименки со боја. Таа направи се што и беше наредено, боледуваше од напади на морска болест. Многу години подоцна таа призна: „Сфатив дека ако одбијам, никогаш нема да застанам на рамноправна основа со морнарите, секогаш ќе бидам патник за нив“.

Ана Шчетинина дипломирала на Маринскиот колеџ во 1929 година. Кога таа влезе, конкуренцијата беше четири лица по место. Од четириесет и двајцата момци кои беа примени со неа, осумнаесет стигнаа до дипломата.

По завршувањето на колеџот, Ана Шчетинина беше испратена во Акционерската компанија за транспорт Камчатка. Таа немала доволно квалификации за пливање за да добие диплома за навигатор. Морав да пловам неколку месеци како студент или морнар. Никој не би поверувал дека оваа девојка има повеќе од шест години ќе поминат годинипатеката од морнар до капетан. Во исто време, без да прескокнете ниту еден чекор: морнар на пристаништето флота, ученик на навигаторот, морнар од прва класа, трет навигатор, втор, сениор... Зар не звучат толку тешки во книгата? едноставни зборови: „Го поминав целото тешко патување на еден морнар од почеток до крај. И ако сега сум капетан на голем океански брод, тогаш секој од моите подредени знае дека не сум дошол од морската пена“?

На 27-годишна возраст, Ана Шчетинина се искачи на капетанскиот мост. Нејзиното прво патување како капетан било во 1935 година, со пароброд „Чинук“ од Хамбург до Камчатка.

„Во пролетта 35-та година, одморот го поминав во Москва“, се сеќава Ана Ивановна. - Планирав да гледам нови претстави во театрите, да трчам по изложби и да одам на југ со карта во џеб. Но, наместо посакуваниот одмор, добив налог за работа! Да што! Капетан на брод купен од советската влада во Германија.

Од првиот ден, Хамбург непријатно ме погоди со смртната празнина на улиците, изобилството на знамиња со кукасти крстови и одмерениот тропот на фалсификувани чизми на бураџии што шетаат по тротоарот. Но, работата е работа. Засекогаш ќе го паметам моментот кога бродот застана на пристаништето. Така, се качуваме на пловечката док и се движиме на бродот. Ми отстапуваат место: капетанот мора прво да се качи на бродот. Поздравени сме. Но, сè уште не гледам никого. Веднаш штом ќе ја преминам таблата, со раката ја допирам гумата на бродот и му шепнам поздрав за никој да не забележи. Потоа ја подавам раката кон капетанот и го поздравувам на германски. Веднаш ме запозна со човек во сив граѓански костум: излегува дека ова е претставник на компанијата Ханза, овластен да го формализира трансферот на група бродови советски Сојуз. Разбирам дека прво треба да се поздравам со овој претставник, но намерно не сакам да го разберам ова. За мене сега главен е капитенот. И само откако кажав се што сметав дека е неопходно за капитенот, се поздравив со претставникот на „Ханза“.

Таа направи сензација во странство. Имаше облог меѓу морнарите ширум светот: дали „дамата капетан“ можеше да го донесе својот брод од Хамбург до бреговите на Далечниот Исток? Целиот свет внимателно го следеше напредокот на бродот, очекувајќи катастрофа. Но, Ана Шчетинина не ги исполни предвидувањата на скептиците, успешно го заврши најтешкото патување. Нејзината слава го надмина бродот и штом Чинук го фрли сидрото во Сингапур, Ана беше поканета во елитен англиски поморски клуб. Беше преполно: господата дојдоа посебно да ја погледнат „дамата капетан“. Со почитуван, изненаден шепот зад неа, таа го фати општото значење: господата очекуваа да видат „барем кафеава мечка од сибирските шуми...“.

А морето, тестирајќи ја силата на необичната капетан, и зададе удари веднаш по преземањето на функцијата...

„За време на преминот на бродот од Хамбург до Одеса, Чинук падна во лента со континуирана долга магла. Секој од нас мораше да се разбуди во темнината и да најде излез од собата со допир. Но, единствената цена што ја плаќате за губење на лежиштата во куќата се модринки и испакнатини. Што ако бродот го изгуби лежиштето?.. На крајот на краиштата, навигациската опрема на бродовите во тие години не беше иста како сега, кога навигаторите беа вооружени со жирокомпас, радио пронаоѓачи на правци, радари... И тогаш имаше само магнетен компас, дневник со грамофон и многу - механички и рачни.“ .

„Чинук“ буквално пипкаше низ Северното Море, наполнето со бродови, гребени и струи, кинејќи го густото платно од магла со своето стебло. Јапонското море, Охотското и Беринговото море ја навикнаа Шчетинина да плива во магла, но беше тешко да се навикне на Европа. Свирежот на бродот се огласуваше непрекинато, во кратки интервали. Од страв да не слушнат повратен сигнал, сите на бродот ја избегнаа бучавата. Оние кои не беа на должност се собраа на лакот и гледаа напред додека не ги заболат очите, за да не ја пропуштат силуетата на бродот што наближуваше брзо. Патнички бродови со повеќе палуби пловеа покрај нив, лесни рибарски чамци се лизнаа, воените бродови одеа мрачно и така продолжи долго, многу долго...

Во зимата 1936 година, Чинук беше покриен со мраз. Паробродот леташе единаесет дена. За тоа време, сите резерви на храна беа исцрпени. Морнарите беа на тешки оброци: на екипажот му даваа 600 грама леб на ден, на командниот персонал - 400. Снемуваше и свежа вода за котли и пиење. Целиот екипаж и патниците беа мобилизирани да подготвуваат снег. Се собираше од ледените санти, се истураше во предниот врв, а потоа се топеше на пареа. За време на единаесет дена ледено заробеништво, Ана Ивановна не го напушти капетанскиот мост, управувајќи го бродот со свои раце и избирајќи го вистинскиот момент да го извади „Чинук“ од мразот.

Дури и во нејзините книги децении подоцна, таа не призна колку е исплашена. Ова признание излезе само еднаш, во 1997 година на средба со колегите капетани. Ана Ивановна одеднаш рече: „Не сум толку храбра... Многупати се чувствував исплашено. Особено кога ќе пукна палубата на Жан Жорес...“

Во декември 1943 година, парабродот Жан Жорес, под команда на Ана Шчетинина, му помогна на парабродот Валери Чкалов во Беринговото Море, чија палуба пукна за време на бура и се скрши на два дела. Во најтешките услови на невреме, со вториот истрел од линискиот пиштол, спасувачите успеаја да ја постават влечната линија на крмата на Валери Чкалов, која за чудо продолжи да плива. Екипажот беше спасен. Капитенот на „Чкалов“ Александар Федорович Шантсберг, кој ја започна својата капитенска кариера уште пред да се роди Шчетинина, со почит рече: „Ти си мачка и татко, но си го силувал Карашо! Овој пат, се разбира, таа не беше навредена за „жената“.

И на следното патување, Жан Жорес влезе во неволја. Ова се случи во заливот на Алјаска, кога најблискиот залив Акутан беше 500 милји оддалечен. При силна бура пукна и палубата на бродот. Како да пукаше топ, а од мостот часовникот виде пукнатина што едвај стигна до пристаништето. Широкиот јаз „дишеше“ и се чинеше дека следното притискање на брановите ќе го скрши бродот. Несреќата на „Валери Чкалов“ на сите им беше свежа во сеќавањето. Шчетинина реши да не даде сигнал за вознемиреност. Центарот на циклонот помина, времето не можеше да биде полошо, немаше каде да се чека помош, реална и затворена, а пукнатината беше локализирана со дупчење дупки на нејзините краеви. Кога три дена подоцна бродот се приближи до Акутан и командантот на воениот брод му дозволи на рускиот брод да го продолжи патувањето, Ана Ивановна го покани Американецот да се качи на палубата на нејзиниот едвај жив брод.

Командантот на чамецот му ја фати главата... Итно го донесоа бродот до пристаништето. Растовари дел од брашното. Од пристаништето Дач Харбор беше повикана пловечка работилница. Тие ја заварија пукнатината и понудија да го вратат бродот во Америка на поправка. Но, во време на војна, секој ден вредеше злато. „До Акутан стигнав со таква пукнатина во бура, ќе стигнам до Петропавловск со долгоочекуваниот леб, ако имам среќа со времето“, одлучи Шчетинина. И стигнаа...

За време на Втората светска војна, Ана Шчетинина, под оган од непријателски авиони, евакуираше луѓе и транспортираше стратешки важен товар. За време на војната, таа работеше на бродови кои доставуваа храна и опрема од Америка и Канада во Русија. Во 1945 година обезбеди операции за слетувањеза време на војната со Јапонија.

За храброста и умешноста на капетанот Шчетинина беше награден со медал „За одбрана на Ленинград“ во 1941 година, Орден на Црвена ѕвезда во 1942 година и Орден на Ленин во 1945 година. По војната, во 1950 година, го завршила своето образование во Ленинградската виша школа за поморско инженерство, каде што влегла пред војната. Во септември 1960 година, Ана Ивановна се вратила во родниот Владивосток, назначена за вонреден професор на Катедрата за управување со бродови.

Во тоа време, таа стана не само светска славна личност, туку и автор на неколку учебници за идните морнари. Долги години нејзиниот живот беше поврзан со Вишото поморско инженерско училиште на Далечниот Исток. Споделувајќи го своето искуство со идните морепловци, таа продолжила долго да останува на капетанскиот мост, одејќи на патувања на бродовите „Орша“, „Орехов“, „Охотск“, „Антон Чехов“... Ана Ивановна даде педесет години до морето. Таа ги обиколи сите океани на светот, беше капетан на петнаесет бродови и го обиколи светот на Охотск.

Ана Шчетинина водеше огромен социјални активности. Основана во филијалата Приморски Географско друштвоОдделот за навигација и океанологија на СССР и таа самата го водеше. И неколку години подоцна таа стана претседател на огранокот Приморски на Географското друштво. На нејзина иницијатива, во Владивосток беше создаден Клубот на капетани, а капитените на Далечниот Исток ја избраа за прв претседател на клубот. Таа беше заменик на Регионалниот совет на Приморски и член на Комитетот Советски жени, која беше предводена од Валентина Терешкова, првата жена космонаут во светот.

Во 1978 година, на Ана Ивановна Шчетинина и беше доделена титулата Херој на социјалистичкиот труд и титулата почесен жител на градот Владивосток. Таа живееше одличен живот, нејзиниот 90-ти роденден го прослави цела земја. И целиот град ја придружуваше до последен начинво 1999 година.

Нарт на брегот на Амурскиот залив, плоштад на полуостровот Ската и улица во микрообласта Снеговаја Пад се именувани по оваа прекрасна жена. Училиштето бр. 16 во Владивосток го носи нејзиното име. На најдобрите кадети на Поморската академија годишно им се доделува стипендија по име Ана Шчетинина.

Би сакал да верувам дека во иднина името на познатиот капетан Шчетинина ќе се појави на модерен океански брод. И дефинитивно ќе и се подигне споменик на една од улиците на нашиот град. Не случајно се роди фразата: „Шчетинина е за Владивосток, како Гагарин за Русија“.

Галина Јакунина,

Во 1935 година, во Хамбург, паробродот „Чавича“ купен од него беше префрлен во Советскиот Сојуз. Самиот факт за таков трансфер не беше извонреден, и покрај фактот што дотогаш националсоцијалистите беа на власт во Германија веќе две години.

Но, искусните „морски волци“, од кои имаше многу во Хамбург, беа длабоко погодени од личноста на рускиот капетан кој пристигна да го прими бродот.

Капетанот пристигна во Хамбург облечен во сив капут, светли чевли и флертувачка сина свилена капа. Капетанот имал 27 години, но сите што го виделе верувале дека е пет години помлад. Или подобро кажано, таа, за името на капетанот беше Ана Шчетинина.

Неколку дена подоцна сите весници во светот пишуваа за оваа девојка. Тоа беше неверојатен настан - никогаш досега во светот жена не станала морски капетан. Нејзиното прво патување беше внимателно следено, но капетанот Шчетинина самоуверено го водеше „Чинук“ по рутата Хамбург - Одеса - Сингапур - Петропавловск-Камчатски, отфрлајќи ги и сите сомнежи за нејзината професионална соодветност и сите суеверија поврзани со престојот на жената на бродот.

Пристаништето Хамбург, 1930-ти. Фото: www.globallookpress.com

Писмо за среќа

Родена е на 26 февруари 1908 година на станицата Океанскаја кај Владивосток, па морето беше до неа од првите денови од нејзиниот живот.

Но, таа навистина „се разболе“ од тоа на 16-годишна возраст, откако патувала на брод до устието на Амур, каде што нејзиниот татко работел со скратено работно време во рибарската индустрија.

Намерата на девојчето да стане морнар нејзиното семејство ја сфати како младешки каприц, но со Ања сè се покажа сериозно. Толку сериозно што напиша писмо до шефот на поморската школа во Владивосток со барање да ја прифати на студирање.

Писмото се покажа толку убедливо што шефот на „морнарот“ ја покани Ања на личен разговор. Разговорот се состоеше во тоа што искусен морнар ѝ објасни на девојката дека поморската професија е тешка, воопшто не е женствена и, и покрај ентузијазмот на Ања, подобро е таа да се откаже од својата намера.

Но, Ана не се засрами од сите негови аргументи; конечно шефот замавна со раката - полагај ги испитите и учи ако влезеш.

Така, во 1925 година, Ана Шчетинина стана студентка на одделот за навигација на Владивосток „Морнар“.

Орден за заслуги и пристаниште за вчитување

Беше тешко, неподносливо тешка работа, во која никој не дозволил тоа што е жена. Напротив, многумина чекаа да се откаже и да се скрши. Но, таа само стискаше заби, извршувајќи ги должностите на морнар на палубата заедно со другите „посредници“.

Во 1929 година, 21-годишна дипломирана била испратена во Акционерското друштво Камчатка, каде во текот на шест години од морнар станала прв колега.

Во 1935 година, раководството препозна дека 27-годишната Ана Шчетинина е професионалец од висока класа и може да биде морски капетан. И тогаш имаше истиот лет на Чинук, кога весниците ширум светот пишуваа за неа.

Но, таа не дојде во флотата за моментална слава, а не за да докаже нешто никому. Дојде да работи напорна работа, која и се допадна повеќе од сè друго.

Во 1936 година, Чинук, под команда на капетанот Шчетинина, беше заробен од тежок мраз во Охотското Море. Критична ситуација со која не секој капитен може успешно да се справи. Капетанот Шчетинина успеа - по 11 дена Чинук избега од заробеништво без значителна штета.

За примерна работа за време на патувања во тешки услови на Охотското Море, Ана Шчетинина беше наградена со Орден на Црвеното знаме на трудот во истата 1936 година.

Во 1938 година, на нејзиниот 30-ти роденден, таа доби неочекуван „подарок“ - назначување за шеф на рибарското пристаниште Владивосток. Впрочем, во тоа време немаше рибарско пристаниште во Владивосток - требаше да го создаде капетанот Шчетинина. Се чини дека дотогаш оние на врвот сфатија дека на жената капетан може да и се доверат најважните задачи со мирен ум. сложени задачи. Ана не разочара - за шест месеци рибарското пристаниште почна целосно да функционира.

Ана Шчетинина чита книга во нејзината кабина, 1935 година. Фото: РИА Новости

Дипломатски срам

Капетанот Шчетинина продолжи да се подобрува, а во истата 1938 година влезе во Ленинградскиот институт транспорт на водадо одделот за навигација. Имајќи право слободно да посетува предавања, за две и пол години завршила 4 курсеви.

На почетокот на Големата патриотска војна, една жена капетан се нашла на Балтикот, каде под град од германски бомби и напади од германски подморници ја снабдувала војската во балтичките држави, а потоа го евакуирала цивилното население од Талин. Во 1941 година, многумина починаа на Балтикот Советски бродовии храбри морнари, но капетанот Шчетинина се покажа премногу тежок за нацистите.

Во есента 1941 година била вратена во Далечен Исток. На капетанот Шчетинина му се доверени летови за испорака низ Тихиот Океанвоен товар од САД и Канада.

Жена капетан привлекува зголемено внимание во странство и за да ги зајакне меѓународните врски мора да ја посети официјални приеми. Овде, покрај тешката поморска наука, треба да се совлада не помалку тежок дипломатски бонтон.

Многу влијателни луѓе, „корисни за нашата држава“, како што рекоа дипломатите кои се грижеа за Ана, сакаа да се сретнат со г-ѓа Шчетинина.

Ана беше запознаена со официјални лица, а нивните имиња и беа кажани. Еднаш, додека разговарала со еден од нејзините нови познаници во Канада, таа невино го замолила повторно да го каже неговото име бидејќи го заборавила неговото име.

По приемот, советскиот дипломат ѝ даде на Ана облекување - од гледна точка на дипломатскиот бонтон, ова беше груб превид.

Како што подоцна се присетила Ана Ивановна, откако ги слушнала коментарите, се вратила на бродот, се заклучила во кабината и... пукнала во солзи.

Но, откако се собра, таа почна интензивно да ја тренира својата меморија - за лица, имиња и презимиња. И наскоро морнарицата почна да зборува за неверојатниот спомен на капетанот Шчетинина...

Без попусти или отстапки

Во август 1945 година, женскиот капетан учествуваше во војната со Јапонија - нејзиниот брод, како дел од конвојот ВКМА-3, учествуваше во трансферот на 264-та пушка дивизијадо Јужен Сахалин окупиран од Јапонија.

Во 1947 година, откако се вратила на Балтикот за да ги заврши студиите на Ленинградскиот институт за воден транспорт, таа повторно учествувала на настан поврзан со војната. Бродот „Дмитриј Менделеев“ под нејзина команда доставени до Ленинград статуи украдени од нацистите од Петродворец за време на окупацијата.

До 1949 година работела во Балтичката бродска компанија како капетан на бродовите „Днестар“, „Псков“, „Асколд“, „Белоостров“, „Менделев“. Сè уште никој не ѝ дал попусти - кога во маглата кај островот Сенард Менделеев слета на гребен под нејзина команда, Ана Шчетинина беше деградирана на една година.

Во 1949 година, капетанот Шчетинина почна да го пренесува своето искуство на младите - таа стана учителка во Ленинградското високо поморско инженерско училиште. Во 1951 година, Ана Шчетинина станала виш учител, а потоа декан на навигацискиот факултет.

Во 1960 година, вонредната професорка Шчетинина се вратила во својата татковина, Владивосток, станувајќи вонреден професор на Катедрата за поморско инженерство на Вишата морска школа за инженерство во Владивосток.

Работела многу со млади луѓе, пишувала книги и го предводела огранокот Приморски на Географското друштво на СССР. Ана Шчетинина си рече: „Го поминав целото тешко патување на еден морнар од почеток до крај. И ако сега сум капетан на голем океански брод, тогаш секој од моите подредени знае дека не сум дошол од морската пена!“

Шчетинин во 1939 г. Фото: РИА Новости / Дмитриј Дебабов

Од Брежњев до австралиски капитени

Ана Ивановна Шчетинина ја заслужи почитта на морнарите ширум светот, но не и на службениците на нејзината родна земја. Изненадувачки, првата жена поморски капетан во светот долго време не ја доби титулата Херој на социјалистичкиот труд. Наталија КисаИ Валентина Орликовакои станаа капетани по Ана Шчетинина, веќе беа наградени, но нејзината кандидатура беше одбиена под разни изговори.

Еден ден, еден иритиран службеник рече: „Зошто го разоткриваш твојот капетан? Имам жена во ред - директорка на институтот и жена - познат памук! Можете исто така да го претставите првиот возач на вагон во светот...“

Правдата триумфираше во 1978 година, кога, на кружен начин, случајот за наградата на Ана Шчетинина стигна шеф на СССР Леонид Брежњев. Остарениот и болен генерален секретар сè уште не беше толку луд како функционерот кој ја спореди првата жена капетан во светот со возач на кочија и одобри доделување на титулата Херој на социјалистичкиот труд на Ана Шчетинина.

Познатиот австралиски клуб на капетани, Ротари клубот, кој постои неколку векови, имаше цврсто правило - никогаш не повикувајте жени во неговото членство. Оваа света заповед беше сменета заради една руска жена капетан, која доби збор на форумот на капетаните.

Капетанот Шчетинина беше предодреден за долг живот. Кога Ана Ивановна наполни 90 години, ѝ беше упатена посебна честитка во името на сите капетани на Европа и Америка.

Честа на градот, честа на капитенот...

Кога девојките кои сакаа да го поврзат својот живот со морето дојдоа кај неа и побараа совет од неа, одговорот звучеше неочекувано за многумина - првата жена капетан на светот веруваше дека нејзиниот пример е исклучок, а не пример, а поморската професија е далеку далеку не најженствено...

Но, оние кои навистина не можат да живеат без морето треба да ги надминат сите тешкотии и да не се сожалуваат себеси, како што некогаш правеше младата Ања Шчетинина.

Ана Ивановна Шчетинина почина на 25 септември 1999 година и беше погребана на морските гробишта во Владивосток.

Во октомври 2006 година, ртот на брегот на Амурскиот залив на Јапонското Море беше именуван по Ана Шчетинина.

Во 2010 година, Владивосток беше награден почесна титула„Град воена слава" Во чест на овој настан, две години подоцна во градот била подигната спомен-стела. На барелефот на стелата се претставени Ана Шчетинина и парабродот Жан Жорес, на кој за време на војната патувала во САД и Канада, превезувајќи товар многу потребен на фронтот...

Моли Карни, првата жена овластен капетан на трговска морнарица во Северна Америка

Дали се или не се жени во морнарицата? Од една страна, тоа е 2016 година, кога жените се апсолутно насекаде, без разлика колку традиционално се смета за мажествено ова или она занимање. Од друга страна, флотата е крајно конзервативна во ова прашање, а изреката „жена на брод значи неволја“ сè уште влева суеверен страв во срцата на морнарите. „Поморската професија не е женска работа“, презирно мрморат ретроградните. „Вие самите сте жени! - извикуваат феминистките. За да можете сами да сфатите кој е во право, ви нудиме избор на интересни факти.

– Според Меѓународната поморска организација (ИМО), во светот има 1,25 милиони морнари. Само 1-2% од нив се жени, но оваа бројка расте. Во секторот за крстарење нивниот број се зголемува на 17-18%. Општо земено, повеќето жени во морнарицата работат на патнички бродови - фериботи и бродови. Карго флотата сочинува само 6% од морнарите.

– Во 1562 година, данскиот крал Фредерик II издаде декрет, кој особено ја содржеше следната формулација: „На жените и на свињите им е забранет влез во бродовите на Неговото Височество; ако се најдат на бродот, веднаш треба да бидат фрлени на бродот“. Неговото најгалантно височество не беше единствено според неговото мислење - 150 години подоцна, императорот Петар I, кој ја создаде руската морнарица од нула, се придржуваше до истите правила.

– Ана Шчетинина се смета за првата жена капетан во светот. Почнувајќи како обичен морнар, таа стана капетан на 27-годишна возраст. Годината беше 1935 година. Ана стана позната низ целиот свет со своето прво патување, пловејќи со товарниот брод „Чавича“ од Хамбург преку Одеса и Сингапур до Петропавловск-Камчатски. Долги години возела бродови за Балтичката бродска компанија, издигнувајќи се до ранг на менаџер на пристаниште и декан на одделот за навигација. Познат по изјавата „Нема место за жена на мостот!“ – во нејзиниот случај, сосема парадоксално.

– Не сите земји се подеднакво подготвени да испраќаат жени да работат во морнарицата. 51,2% од морнарите потекнуваат од Западна Европаи САД, 23,6% - од на источна Европа, 9,8% се од Латинска Америка и Африка, 13,7% се од Источна Азија, а само 1,7% се од Јужна Азија и Блискиот Исток. Ова се должи на фактот дека во источните земји односот кон жените е поконзервативен отколку во западните. Земјите што зборуваат шпански се преселиле недалеку од исток. „Боси, бремени, во кујната“ - многу познат во Латинска Америкапоговорка.

– Во јули 2009 година турски носач на нафтаХоризонт-1, сопственост на Horizon Maritime Trading, беше заробен од сомалиски пирати. Екипажот на носачот на најголемиот дел беше жена навигатор, 24-годишната Ајсан Акбеј. Пиратите покажаа галантност достојна за филибастери од 17 век - ѝ дозволија да го повика своето семејство во Турција кога и колку сака. Девојката одбила, велејќи дека не и требаат привилегии, а ќе се јави дома во исто време кога ќе им биде дозволено на другите членови на екипажот.

– Првата жена капетан на мразокршач е Русинката Људмила Тибрјаева. Таа стана морски капетан во 1987 година, кога имаше четириесет години. Транспортниот брод „Тикси“ кој го крши мразот беше еден од првите што исплови од Европа до Јапонија преку рутата на Северното Море. На четириесет и една година се омажила и за малку ќе го напуштила морето на барање на нејзиниот сопруг, но на размислување ја продолжила својата кариера. Признаено е дека бракот се покажа како многу среќен. „Шефот мора да може да ја поштеди гордоста на своите подредени“, сигурна е Људмила. „Жените се добри капетани затоа што знаат како да ја поштедат машката гордост“.

– Во декември 2007 година, на американски контејнерски бродНавигатор на хоризонтот, сопственост на Horizon Lines, претрпе кадровски промени. Како резултат на тоа, се појави единствена ситуација: целиот висок команден персонал беше женски. Капетанот Роберта Еспиноза, првиот офицер Саманта Пиртл и вториот офицер Џули Дучи ја презедоа контролата над бродот. Под нивна команда имаа 23 членови на екипажот - сите мажи. Сите три жени зазедоа позиции случајно, по синдикален конкурс. „Ова беше првпат да работам во екипа каде покрај мене имаше жени“, призна Роберта Еспиноза. Инаку, во моментот на преземање на функцијата капитенНавигатор на хоризонтотРоберта имаше 18-годишна ќерка, чие воспитување успешно го комбинираше со нејзината поморска кариера.

– Во 2008 година, една жена стана капетан на најголемиот брод за сточарство во светот. Бродот се викаСтела Денеба е во сопственост на австралиската компанија Siba Ships. Кога Лаура Пинаско го презеде капетанскиот мостСтела Денеб, таа имаше само триесет години. Сепак, капитенската диплома ја добила пет години порано. „Да се ​​испорача првата серија говеда беше вистински предизвик“, се сеќава Лаура. „Партијата вклучуваше повеќе од дваесет илјади грла говеда, плус две илјади овци. Вчитувањето беше како пекол. Ги однесовме во Малезија и Индонезија. Никој во светот нема толку многу патници во авионот како јас“.

– Најдемократски однос кон жените морнари има во САД, но и таму, до 1974 година, тие не можеа да се приклучат на морепловството. образовни установиСамо мажи беа дозволени. Сега меѓу кадетите на американските поморски училишта и академии има 10-12% девојчиња. „Многу девојки едноставно не знаат дека и тие можат да се приклучат на морнарицата“, вели Американката и поранешен капетан Шери Хикман. „Во спротивно овој процент би бил многу поголем“.

– Во 2014 година се случи неверојатното: во САД, една жена стана вистински адмирал, со четири ѕвезди на секое рамо, а исто така и заменик-командант на поморските операции на воената флота на целата земја. Зборуваме за Афроамериканката Мишел Хауард - сега и официјално се смета за жена која се искачи на врвот. висок рангво морнарицата. Мишел има карирана воена позадина. Дали сте го гледале филмот Капетан Филипс со Том Хенкс? Така, Мишел беше таа која едно време го спаси вистинскиот Филипс од рацете на сомалиските пирати.

– Првата жена поморски командант во историјата била кралицата Артемисија, владетел на Хеликарнас. Во битката кај Саламис во 480 п.н.е. д. таа се бореше на страната на Персијците и водеше цела флотила. На сметката на храбрата Артемизија се припишува познатиот извик на персискиот крал Ксеркс, кој го следел напредокот на битката: „Денес жените беа мажи, а мажите беа жени!“ Сепак, Артемизија и донесе несреќа на флотата на Ксеркс - таа беше поразена. Што се покажа како голема среќа за Европа, каде што сега има толку многу морнари: да не беше грчката победа кај Саламис, таа одамна немаше да се најде на картата.

– Во 2007 година, Royal Caribbean ја назначи Швеѓанката Карин Стар-Џенсон за капетан на бродот за крстарењеМонарх на морињата, еден од најголемите бродови во светот. Пред ова, жените не го окупираа мостот на бродови од оваа класа и големина, а уште помалку преземаа одговорност за животите на 2.400 патници и 850 членови на екипажот. Зошто, Швеѓанката Пола Валенберг, сонародничката на Карин, командува со подморница во нејзината татковина!

За непристрасно око, јасно е дека има повеќе жени во морнарицата отколку не. Премногу е рано да се процени дали подобро или полошо се справуваат со своите обврски од мажите. Оние што беа дискутирани погоре веројатно подобро се справуваат, инаку воопшто немаше да им биде дозволено ниту до кормилото, ниту до мостот, па дури и да ја исчистат палубата. Пионерите секогаш треба да бидат со глава и раменици над оние околу нив. Кога ќе има повеќе жени во морнарицата, кога ќе видимередовни, а не легендарниот женски капитен, кога е во прашањепросек женски адмирал, тогаш ќе може да се спореди кој подобро ја врши работата. Сепак, потребата за таква споредба дотогаш повеќе нема да биде потребна.

Олга Тонина. Морски капетан - Ана Ивановна Шчетинина. Првата жена поморски капетан во светот. Ана Ивановна Шчетинина е родена на 26 февруари 1908 година на станицата Океанскаја во близина на Владивосток. Отец Иван Иванович (1877-1946) е роден во селото Чумај, Кемерово, област Верхне-Чубулински, работел (1908 година наваму) како разводник, шумар, работник и вработен во рибарството, столар и командант на дачи во Регионот. Одделот на НКВД. Мајка Марија Философовна (1876) од Кемеровскиот крај. Брат Владимир Иванович (1919) е роден во Владивосток, работел како надзорник во работилницата во фабриката за авиони на станицата. Варфоломеевка, Приморски крај. Во 1919 година А.И. Шчетинина започна да студира во основно училиштево Садгород. По влегувањето на Црвената армија во Владивосток, училиштата биле реорганизирани, а од 1922 година Ана Ивановна студирала во обединетото трудово училиште на станицата Седанка, каде во 1925 година дипломирала 8 паралелки. Во истата година, таа влезе во одделот за навигација на поморскиот колеџ во Владивосток. Додека студирала во техничкото училиште, работела како медицинска сестра и чистачка во стоматолошката ординација на техничкото училиште. Постојано беше на работа и никогаш не се плашеше од „валкана“ работа. Во периодот на тренинзи пливав како студент на Пароброд „Симферопол“и безбедносен брод „Брјуханов“Далриба, морнар на фармата „Прв рак“. Во 1928 година се омажила за Николај Филипович Качимов, кој работел како радио оператор на бродови од рибарската индустрија, а подоцна и како шеф на Радио службата за риболовната индустрија во Владивосток. (Во 1938 година, Николај Филипович беше уапсен и држен под истрага во затворот Владивосток една година. Во 1939 година беше ослободен и рехабилитиран. Од 1939 до 1941 година, тој работеше во Радио центарот на Народниот комесаријат за рибарство во Москва. Во 1941 г. , тој доброволно се пријавил на фронтот, служејќи во воената флотила Ладога, шеф на боева глава-4. Имал 4 владини награди. Починал во 1950 година.) По завршувањето на техничкото училиште, Ана Ивановна била испратена во Акционерското бродско претпријатие Камчатка, каде од морнар до капетан станала за само 6 години. Работела и на шуна „Охотск“што остана во нејзиното сеќавање живи спомени, поврзан со еден инцидент: „Додека бил паркиран во фабриката, каде штотуку завршиле поправките на Охотск, механичарот кој чувал го вклучил помошниот мотор кој обезбедувал работа на генераторот и ги прекршил безбедносните правила. Избувнал пожар. По луѓето беа отстранети, моторната соба беше затворена и бродот беше влечен се насука од јужниот брег на заливот и беше поплавен, што бараше да се пресече дрвената обвивка од страната. Пожарот престана. Нуркачите ја поправија дупката на облогата, водата беше испумпана, а бродот беше вратен во фабриката за поправка.“ Работела како морепловка на пароброд. „Корјак“Во 1932 година, на 24-годишна возраст, Ана доби диплома за навигатор. Во 1933 или 1934 година ја добила А.А. Качарава (идниот командант на паробродот „Сибирјаков“, кој влезе во битка со „џебниот“ воен брод „Адмирал Шеер“ во 1942 година) служеше како постар колега на парабродот „Орочон“, кој му припаѓаше на Акционерското друштво Камчатка. Качарава тогаш имала 23 или 24 години. Ана Шчетинина, која е четири години постара од него (разликата на оваа возраст е забележлива), со почит му се обрати како „Анатолиј Алексеевич“.
Пароброд „Чинук“ 12 декември 1937 година. Првото патување на Шчетинина како капетан (1935 година. Таа веќе имаше или само 27 години) - со пароброд "Чинук" од Хамбург до Камчатка - го привлече вниманието на светскиот печат. Ана Ивановна го прифати товарниот пароброд „Хоенфелс“, купен во Германија, кој го доби новото име „Чинук“. Поправката на бродот во бродоградилиштето Ховалдсверке беше завршена на почетокот на летото и отиде во СССР. Ана Ивановна се сеќава: „Во Хамбург нè пречека нашиот претставник, инженерот Ломницки, тој рече дека „мојот“ брод веќе пристигнал од Јужна Америка и, откако се истоварил, бил закотвен за проверка на подводниот дел од трупот, дека капетанот беше предупреден за моето доаѓање и беше запрепастен од фактот дека една жена ќе дојде да го замени. праша, меѓу другото, колку години имам, и откако дозна дека веќе имам дваесет и седум години, забележа дека може да ми дадат пет години помлада. Не бев доволно респектабилен за капетан: сина свилена капа, сив капут, светли чевли. Но решив дека сум униформа, оделото доаѓа подоцна, на бродот, кога ќе одам да работам. После појадок и сместување во хотелот, сите отидоа до бродот.На градското пристаниште се качивме на брод и тргнавме покрај реката Елба до таканареченото „Слободно пристаниште“, каде што имаше пароброд што толку многу го посакував и се плашев да го види. На моите прашања, Ломницки одговори: „Видете сами“. Ваквиот интригантен одговор не натера да бидеме претпазливи и да очекуваме некакво изненадување. Добро или лошо? Бродот брзо тече покрај реката, а јас немирно гледам наоколу, обидувајќи се да бидам првиот што ќе го видам и препознаам „мојот“ пароброд. Но, не ми го даваат. Инженерот Ломницки предупредува: - Околу кривината, од другата страна, ќе има пловечка док. Погледнете! Бродот се врти и брза кон спротивниот брег, а јас гледам пловечка док и на неа - брод, строго кон нас. Подводниот дел од неговиот труп е исчистен и едната страна е веќе обоена со светло-црвено-кафена боја. Слободната табла е зелена, надградбите се бели, а сложената ознака на компанијата Ханза е на оџакот. На крмата името е „Хоенфелс“, а домашното пристаниште е Хамбург. Дури се гушев од задоволство, радост, гордост, како сакаш наречи го. Колку голем, каков чист брод! Колку прекрасни контури на телото! Многупати се обидов да го замислам. Реалноста ги надмина сите мои очекувања. Бродот застанува на пристаништето. Се качуваме на пловечката док и одиме до бродот. Ми отстапуваат место: капетанот мора прво да се качи на бродот. Јас сум допрен. Гледам луѓе на палубата: нè поздравуваат. Но, сè уште не ги гледам. Веднаш штом ќе ја поминам патеката, со раката ја допирам гумата на бродот и, поздравувајќи го, му шепнувам поздрав за никој да не забележи. Потоа обрнувам внимание на луѓето што стојат на палубата. Први во групата на поздравувачи се капетанот - ова можам да го проценам по плетенката на ракавите - и човек во цивилно сиво одело. Ја подавам раката кон капетанот и го поздравувам на германски. Веднаш ме запозна со човек во цивилна облека. Излегува дека станува збор за претставник на компанијата Ханза, овластен да го формализира трансферот на оваа група бродови. Го разбирам капитенот во смисла дека прво требаше да го поздрави овој „висок претставник“, но намерно не сакам да го разберам ова: за мене сега главната работа е капитенот. Не можам да ги најдам потребните изрази за љубезен поздрав во мојот германски речник - неколку лекции за ова Германски јазик, земени во Ленинград, не се доволни. Се префрлам на англиски. И само што му кажав на капетанот сè што сметав дека е неопходно, го поздравив претставникот на четата Ханза, имајќи го на ум неговото презиме. Ова мора да се направи строго. Ако барем еднаш ви го кажале презимето на некоја личност, особено за време на овој вид на вовед, мора да го запомните и да не го заборавите во следните разговори. Тука се обидов да се снајдам и на англиски. Потоа ни го претставија главниот инженер - многу постар и многу убав „дедо“ - и постариот колега - очајно црвенокосиот и пегист сонародник од околу триесет години. Тој особено ми подаде рака и зборуваше многу, или на германски или на англиски. Овој прилично долг поздрав го натера капетанот на шега да забележи дека моето појавување на бродот остави силен впечаток кај сите, но, очигледно, особено кај постариот колега, а капетанот се плашеше дека можеби ќе ја изгуби својата позиција. овој моментдобар постар колега. Таквата шега некако ми помогна да се вразумам и да ја сокријам мојата неволна срам од вниманието на сите. Откако сите се запознаа, бевме поканети во капетанската кабина. Брзо, но сеќавајќи се на секој детал, ја прегледав палубата и сè што ми се појави: надградби, ходници, скали и, конечно, канцеларијата на капетанот. Сè беше добро, чисто и во добар ред. Канцеларијата на капетанот го окупираше целиот преден дел од горната палуба. Содржеше цврсто биро, фотелја, аголна софа, маса за ужина пред неа и добри столчиња. Целата задна преграда беше окупирана од стаклена табла со многу убави садови во посебни гнезда. Деловниот дел од разговорот беше краток. Инженерот Ломницки ме запозна со голем број документи, од кои ги научив основните услови за примање на бродот, како и фактот дека на бродот му беше дадено името на нашата голема риба лосос од Далечниот Исток - „Чинук“. Целата група на прифатени пловни објекти ги доби имињата на риби и морски животни: „Сима“, „Кохо“, „Туна“, „Кит“ итн. Тука јас и капетанот се договоривме за процедурата за прифаќање на бродот. Одлучено е да се повика тимот на следното патување на нашиот патнички брод од Ленинград. Во моментов, неопходно беше да се запознаат со напредокот и квалитетот на поправката и завршните работи предвидени со договорот за пренос на бродот. По деловниот разговор, капетанот не покани да пиеме чаша вино. Разговорот започна. Капетанот Бутман изјави дека е изненаден од веста за продажба на бродот на Советскиот Сојуз и дека тој сега треба да биде пренесен. Не криеше дека е многу вознемирен. На овој брод плови шест години, навикнат е, го смета за многу добар пловен брод и му е жал што ќе го остави. Тој галантно додаде дека, сепак, му е мило што му предал толку прекрасен брод на толку млад капетан, па дури и на првата жена во светот која ја заслужила вистинската и високата чест да стане на капетанскиот мост. Тост следеше тост. Краткиот тост од претставникот на компанијата Ханза звучеше суво и деловно. Се чувствуваше дека е вознемирен што Германија беше принудена да ја продаде својата флота на Советскиот Сојуз: тој разбра дека советската морнарица расте, што значи дека целата наша флота расте и се развива. Национална економија. Наздравувањето на „дедото“ што ги поздрави сите наши морнари звучеше многу добро и едноставно. Тој чукна со чашите со сите и ми кажа неколку топли зборови кои звучеа искрено татковски. Главниот колега повторно зборуваше долго време. Од неговиот германско-англиски говор разбрав дека тој ќе се обиде да го предаде бродот на таков начин што новиот (повторно следеа комплименти) капетан нема да има поплаки и за новиот екипаж да разбере дека бродот е примен од вистински морнари кои знаеле да се грижат и да го одржуваат во соодветен ред. Леле! Сега тоа е работа! Ако ова не е само љубезно муабет, тогаш е стекнат пријател кој сака да помогне во примањето на бродот. Следниот ден, облечен во работна облека, почнав да го прегледувам бродот. Капетанот не ме придружуваше насекаде. Тоа го направи високиот асистент. Проверени се складиштата, кутиите со јаже, неколку резервоари со двојно дно, јами за јаглен и машинската соба. Сè беше детално испитано. Не беше поштедено време. Работевме до два часот, па ги средивме цртежите и другите документи. По работен ден, се пресоблеков и на покана на капетанот учествував во долги разговори што секојдневно се водеа во капетанската кабина со членовите на германската командниот персоналбродови и нашите морнари кои пристигнуваат на крајот на работниот ден. По таквите разговори, ние советските морнари отидовме во нашиот хотел, вечеравме и шетавме низ градот, иако не секогаш. Сите бевме многу оптоварени од атмосферата во градот и се трудевме да го поминеме времето во нашиот круг. Во Германија бев по трет пат. Некогаш ми се допаѓаше таму, ми се допаднаа луѓето - толку едноставни, весели и добродушни, деловни и разумни. Ми се допадна исклучителната чистота и редот на улиците, во куќите, во продавниците и продавниците. Германија во 1935 година беше непријатно погодена од смртната празнина на многу улици, изобилството знамиња со кукасти крстови и одмерениот тропот на фалсификувани чизми на млади мажи во каки со свастики на ракавите, кои, по правило, одеа во парови по улиците. , наидов во хотелските ходници, во трпезаријата. Нивните гласни лаења ми ги болат ушите. Беше некако особено непријатно, како да си внатре добро расположениедојдов во куќата на моите стари добри пријатели и се најдов на погреб... А јас, нема да сокријам, едноставно се исплашив во ова огромен хотел. Беше страшно ноќе да се слуша истото одмерено газење, кое дури ни теписите по ходниците не го пригушуваа. Ги броев деновите до пристигнувањето на мојот тим и до конечното прифаќање на бродот, кога ќе биде можно да се пресели на него. Со доаѓањето на нашиот тим работите почнаа да зовриваат на нов начин, почна прифаќањето на имотот и резервните делови. Како и секогаш во такви случаи, се појавија мислења дека „тоа не е така“ и дека „не баш така“. Имаше аспирации да се направи нешто повторно, да се направи нешто одново. Моравме строго да се погрижиме луѓето да не се занесат и да разберат дека бродот не е нивна веранда и дека воопшто не е неопходно да се преправи на свој начин. По неколку дена, целата наша екипа дојде до заклучок дека германскиот тим се однесуваше многу лојално кон нас, помогна многу во нашата работа и направи многу дури и повеќе од она што беше договорено. Првиот колега на германскиот тим не ги прекрши ветувањата. Од самиот почеток докажа дека го предава бродот не само со добра волја, туку и повеќе од тоа. Патем, имаше една анегдота. Секогаш кога доаѓав на бродот, тој секогаш ме сретнуваше не само на патеката, туку дури и на пристаништето. Ако носев нешто, тој се понуди да помогне. Мојот прв колега и сите асистенти ме прашаа: што да правам со него - да му ги скршиш нозете или да го оставиш така? И како да се однесуваме: дали самите да го поздравиме нашиот капетан на влезот во фабриката или да го признаеме ова право како Германец? Морав да се изнасмеам: бидејќи не бевме на своја земја, моравме да го земеме предвид ова, но не им штети на нашите млади да научат учтивост и внимателност. Нашиот тим почна да го нарекува германскиот прв колега „фашист“, но потоа, гледајќи ја неговата љубезност и деловната помош, едноставно го нарекоа „Црвена Вања“. До приемот на бродот, се подготвуваше свечено подигање на знамето. Што е ова голем настан- прифаќање на нов брод за нашата морнарица. Знамиња на Советскиот Сојуз Социјалистичките републикиа со нас беа донесени и знаменцата на нашата организација и со нетрпение го чекавме нивното свечено подигање. На свеченото кревање на знамето ги поканив германскиот капетан и екипажот, како и претставникот на четата Ханза и други претставници. Сите, како еден, одговорија дека веројатно нема да можат да ја прифатат поканата: капетанот токму тој ден заминува за Берлин, претставникот на Ханза мораше да оди на работа во други пристаништа - и така натаму. Совршено разбравме дека едноставно им беше забрането да присуствуваат на подигањето на советското знаме на нашиот брод. Нашите претпоставки беа потврдени со фактот дека на назначениот ден германското знаме повеќе не беше подигнато на бродот. Морав да се ограничам на тоа да го поканам германскиот команден штаб да се напие чаша вино со мене уште пред да се подигне нашето знаме. Повторно имаше здравици и желби. И тогаш Германците брзо го напуштија бродот еден по еден. Пристигнаа капетаните и екипажите на нашите бродови за прием, како и нашите претставници. И сега на нашиот брод звучи командата: - Подигнете го знамето на Сојузот на Советските социјалистички републики и знаменцето! И полека, развиорено, се издигнува нашето црвено знаме, а со тоа и знаменцето на Акционерското друштво Камчатка. Знамето и знаменцето се подигнати. Сите со ентузијазам ја пееме „The Internationale“. Звуците на уникатна мелодија течат над бродот и мовите, кои неодамна беа сè уште полни со луѓе, а сега се празни, како да немаше ниту еден човек на многу милји освен нас. Советскиот народ, на палубата на советски брод, кој сега стана парче родна територија. Колку значи да си далеку од татковината и да се чувствуваш како дома! А бродот е и наша родна земја!..." На 15 јуни 1935 година, паробродот пристигна во Одеса. Еден месец подоцна, на 16 јули 1935 година, замина за Камчатка. Патувањето овде од Црното Море траеше педесет. осум дена. Утрото на 12 септември 1935 година, Чинук беше свечено пречекан на пристаништето Петропавловск. По мали поправки, бродот продолжи кон крајбрежните фабрики: започнаа неговите долгорочни дневни патувања со дотур на товар и патници. Во средината -Декември 1935 година „Чинук“ беше во Митога. Силната бура што ја зафати фабриката уништи многу згради и објекти. За среќа немаше жртви. На 14 декември бродот префрли храна и топла облека на брегот за жртвите. Во февруари, зимата 1936 година, „Чинук“ единаесет дена беше покриен со мраз во областа на фабриката за преработка на риба Ољуторски. За време на присилното лебдење, храната заврши. Морнарите седеа на скудни оброци: на екипажот му давале по 600 грама леб дневно, на командниот персонал - 400. Испаднало дека е при крај и свежа вода. Екипажот и патниците собрале снег од ледените санти, го истурале во предниот врв, а потоа го стопиле со пареа. Така произвеле околу 100 тони вода за пиење и котли. Ова му овозможи на бродот да ги отстрани речиси сите рибни производи од Ољуторка. Во текот на целиот ден на заробеништво на мразот, А.И. Шчетинина не го напушти капетанскиот мост, управувајќи го бродот со свои раце, барајќи погоден момент да го отстрани „Чинук“ од мразот. Екипажот на бродот работеше непречено и без врева. Главниот колега и морнарите се обиделе да ја исечат ледената плоча со пила за да го ослободат бродот, но не можеле да го направат тоа. За да го заврти Чинукот, на мразот беше поставено светло сидро. Како резултат на титански напори, бродот замина тежок мразбез оштетување на предметот. За да избегне оштетување на пропелерот, капетанот решил да ја потоне нејзината крма, за што екипажот и патниците ја претоварувале содржината на лакот во крмата неколку дена. Сепак, иако строгиот нацрт на бродот се зголеми, три сечила на пропелерот беа свиткани. А.И. На 10 јануари 1937 година, раководството на АКО нареди таа да биде испратена „во Москва за да ја прими наредбата“. Соодветната нарачка дојде на Камчатка од Главриба тој ден. На 23-24 јануари 1937 година, во Петропавловск се одржа конференција на претпријатијата АКО. Нејзиниот препис содржи многу епизоди кои ја карактеризираат состојбата на флотата на општеството во овој период. Главните проблеми што го спречуваат неговото нормално функционирање ги искажа капетанот на „Чинук“ А.И. Извонредните лични квалитети, како и големиот авторитет меѓу морнарите, им дадоа значителна тежина на зборовите на Ана Ивановна, принудувајќи ги високите партиски и економски лидери да ги слушаат. Главниот проблемво работата на флотата беше нејзиниот долг престој. Според А.И. Беше неопходно јасно да се планира работата на бродовите за време на ненавигациски периоди. Честопати тие беа истовремено ставани во поправка, потоа оставени во исто време и акумулирани во неопременото пристаниште Петропавловск, кое не беше погодно за нивна масовна обработка. Беше неопходно на бродовите да им се дадат навремени известувања за промени во условите на навигација со цел да се избегнат ситуации како: „Не ни беше кажано дека светлата се инсталирани во Петропавловск и не знаеме каде се инсталирани“. Во зима, беше неопходно да се организира пренос на временски извештаи и услови на мраз. Во 1938 година, А.И.Шчетинина беше назначен за шеф на рибарското пристаниште во Владивосток. Во истата година, таа влезе во Ленинградскиот институт за воден транспорт на одделот за навигација. Имајќи право слободно да посетува предавања, таа за две и пол години завршува 4 курсеви. На почетокот на Големата патриотска војна, Ана Ивановна доби упатување до Балтичката бродска компанија. Во август 1941 година, под силен оган од нацистите, таа возела брод натоварен со храна и оружје. "Саул"Од страна на Финскиот залив, снабдувајќи ја нашата армија. Во есента 1941 година, заедно со група морнари, таа беше испратена во Владивосток на располагање на бродската компанија од Далечниот Исток. Таму работела на бродовите „Карл Либкнехт“, „Родина“ и „Жан Жорес“(тип на слобода) - транспортиран воен товар преку Тихиот Океан. Еден од нејзините повоени колеги ја раскажува следнава приказна од нејзиниот живот: „...За време на војната, честопати морав да присуствувам на приеми во САД и Канада“, рече таа. „На еден од нив бев запознаен со присутните официјални лица. Секретарот на амбасадата ги поздрави сите и гласно ги објави името и позицијата. Пристигнав малку подоцна, порано од наведениот датум и исто така бев запознаен со собраните. Покрај тоа, еден од вработените во советската амбасада, кој се грижеше за мене, ме запозна.Јас со луѓето што ги повика“важни личности корисни за нашата држава" . И тогаш Ана Ивановна раскажа како, додека разговарала со еден од луѓето што и биле запознаени, го замолила повторно да го каже своето име. За овој превид„чувар“ од амбасадата и дадоа остра опомена. Срамот многу ја вознемири Ана Ивановна. „Дојдов до мојот брод, се заклучив во кабината и почнав да плачам како жена“, признала таа. Тешко ми беше дури и да ја замислам оваа храбра жена како плаче. Не видов солзи на нејзиното лице ниту за време на погребот на нејзината мајка, Марија Филосововна, ниту подоцна, по смртта на нејзиниот брат Владимир Иванович. Таа објасни дека она што ја разочара во овој случај е тоа што пред овој прием во Канада, на сличен протоколарен настан во С.СХА, на сите присутни им беше дадена „идентификациски знаци" , каде што биле назначени презимето, името и позицијата. Таа тМи дадоа и визит-картичка со натпис „КАПЕТАН Ана Шетинина“ , што предизвика посебна љубопитност и внимание кај другите.И Ана Ивановна и таа рече дека по ова“Канадска срам" , таа не се откажа, туку ја презеде улогата на бродот и почна да ја тренира својата меморија за имиња и лица. - Ги читав имињата, презимињата и ментално го замислив лицето, посебните знаци што ги има секој човек. Потоа почна да ги нарекува сите во тимот само со нивните први и патронимски имиња. Буквално неколку дена подоцна, мојот постојан придружник на летовите, шанкерката Аннушка (А.А. Царевскаја), радосно извести дека меѓу екипажот се проширил збор за моето неверојатно сеќавање. И во иднина секогаш ја применував практиката што ја најдов за да покажам учтивост кон луѓето...." На самиот крај на Втората светска војна, на 25 август 1945 година, Ана Ивановна Шчетинина учествуваше како дел од конвојот ВКМА-3 во префрлањето на 264-та пешадиска дивизија во јужен Сахалин. Во 1947 година, парабродот „Дмитриј Менделеев“, под команда на Шчетинина, доставени до Ленинград статуи украдени од нацистите од Петродворец за време на окупацијата. Многу години подоцна таа ќе каже за себе: „Го поминав целиот тежок пат на еден морнар од почеток до крај. И ако сега сум капетан на голем океански брод, тогаш секој од моите подредени знае дека не сум дошол од морската пена!“ По завршувањето на војната со Јапонија, поднесов барање да ме ослободат во Ленинград. да заврши Ленинградскиот институтинженери за воден транспорт. Во Ленинград, до 1949 година, работела во Балтичката бродска компанија како капетан на бродовите „Днестар“, „Псков“, „Асколд“, „Белоостров“, „Менделеев“. На „Менделеев“ таа слета во магла на гребените на островот Сенар, за што министерот на Министерството за флота беше префрлен на една година на капетанот на бродовите од групата V. Таа командуваше со носачот на дрво „Баскунчак“ пред неговото префрлање на Далечниот Исток. Од 1949 година, Шчетинина отиде да работи во високото инженерство во Ленинград поморско училиште- како асистент и воедно завршување на 5-та година на факултетот за навигација во отсуство. На LVIMU во 1951 година, таа беше назначена прво за виш предавач, а потоа за декан на Факултетот за навигација. Во 1956 година ја добила титулата вонреден професор. Во 1960 година, тој беше префрлен во Вишата морска школа за инженерство во Владивосток на позицијата вонреден професор на Катедрата за поморско инженерство. Во архивата на Московскиот државен универзитет. адм. Г.И. Невелској (порано VVIMU и DVVIMU) се чуваат документи поврзани со A.I. Шчетинина, на пример, во „Записникот од состанокот на катедрата од 30 мај 1963 година за реизборот на Шчетинина за вонреден професор на катедрата, добро читање на предавањата на курсевите „Метеорологија и океанографија“, „Поморски работи“, „ Навигација и пилотирање“, беше забележано раководството тези, пишување наставни помагалаи книги." ретки појави", чија студија "ќе го прошири човечкото знаење" Во 1969 и 1974 година, таа беше повторно избрана, но во одделот за "Управување со брод и негово техничко работење." Во 1972 година, ДВВИМУ поднесе петиција за назначување на републичка пензија. на поморскиот капетан А.И.Шчетинина.За жал, до бидејќи тоа често се случува во државитете каде ментално хендикепираните луѓе, како Н.С. Хрушчов, доаѓаат на власт, наместо внимание и грижа за оние кои се зафатени со сегашноста и неопходно нешто, властите почнуваат да ги величаат и фалат оние што подобро го виткаат грбот. Ете зоштоАна Ивановна Шчетинина ја доби долго заслужената титула Херој на социјалистичкиот труд дури на нејзиниот 70-ти роденден. Капетанот Шчетинина беше награден со неколку наредби за командување на бродови за време на Големата патриотска војна, на кои таа го изведе сега познатиотОрија „огнени летови“. Нејзините успеси во мирно време беа забележани не само во СССР, туку и во странство. Индикативен во оваа смисла е фактот дека дури и цврстите конзервативци - австралиски капетани и водачи - ја прекршиле нивната вековна традиција заради неа: не дозволувајќи жена во светињата на светиите.- „Ротари клуб“ . И пред А.И. Шчетинина ги отвори вратите. Згора на тоа, тие дадоа збор на нивниот форум. А подоцна, за време на прославата на нејзиниот 90-ти роденден, претседателот на Светската асоцијација на капетани, г-дин Кавашима, ѝ додели на Ана Ивановна честитка во име на капетаните на Европа и Америка. Но, во нејзината земја, првата жена капетан А.И. Долго време, Шчетинина никогаш не ја доби титулата Херој на социјалистичкиот труд. Иако до овој момент две жени кои подоцна станаа капетани од неа - ОрликоваИ Киса , го носеше овој наслов. Управата на училиштето ги подготви и ги испрати соодветните документи до Владата. Но, церемонијата на доделување не се одржа. Секретарот на Регионалниот комитет на КПСС за идеологија А.Г. Муленков објасни дека функционеритедо комисијата за доделување изјави: „На што го изложувате вашиот капитен? Имам жена во ред - директорка на институтот, и жена - познат памук!" . Како одговор на обидите да се објасни дека ова е првата жена капетан на подморница на долги растојанија во светотАванија, тој едноставно беше груб: “Можете ли да го претставите првиот возач на вагон во светот...Причината за одбивањето беше „различно мислење“. еден од претставниците на поморската флота во Централниот комитет на CPSU, кој претходно беше заменик-шеф на балтичката бродска компанија за персонал.Во мое време А.И. Стрниште остронеговиот критикуван за непристојни дела во овој пост.Во доцните 70-ти А.И. Шчетинина добива покана од шефот на пратеникот од Далечниот Исток В.П. Бајанкин на позицијата капетан-ментор. Наградата ја најде на нејзиниот 70-ти роденден. На 26 февруари 1978 година, кога се прославуваше роденденот на Ана Ивановна во стариот клуб на морнари, документот за наградата дојде на бирото на Л.И. Брежњев и беше потпишан.
Првиот во светот. Шчетинина и Терешкова.А.И. Шчетина стана член на Сојузот на руските писатели и напиша две книги, од кои едната е наречена „На морињата и надвор од морињата“. Писателот Лев Књазев за неа рече: „Ана Ивановна е прекрасна писателка, единствената жена во светот, колку што знам, која е морска сликарка. Таа не се сврте кон таканаречената „чиста“ уметничка проза, иако , судејќи по јазикот на кој се напишани книгите, таа добро можела да го стори тоа.Вредноста на нејзините книги лежи во нивната апсолутна вистинитост, висока професионалност и уште еден, не толку вообичаен квалитет - љубезноста. вистински настани, опишувајќи стотици морнари и други луѓе со кои се судриле нејзините поморски патишта, таа не кажала лош збор за ниту еден од нив. Таа е морнар и ги разбираше морнарите со нивните доблести и недостатоци. Затоа нејзините книги веројатно ќе надживеат многумина уметнички делаи ќе го зачува нејзиниот легендарен имиџ". фестивал, кој подоцна ќе стане најголемиот фестивал на бардовите на Далечниот Исток. Ана Ивановна беше и организатор на „Клубот на капетани“ во Владивостокво античката зграда на Палатата на културата на морнарите наулица Пушкинскаја. Миењето во чаша стана задолжителен ритуалзначка на честа“Морски капетан" за новоименуваниот главен командант на бродот.Таа ги воодушеви искусните капетани со нејзините режисерски откритија, на кои би позавидувал и самиот Елдар Рјазанов. Тоа беа и комични натпревари помеѓу тимови уметници од регионалниот театар Приморски именуван по М. Горки и група капетаниИ модна ревија Женска облека И танцови во сала, во кои галантни господа ги изведуваа бизарните чекори на заборавената полонеза, славно танцувана во полската мазурка, и колективни празнични претстави и . Ана Ивановна мораше долго време да убедува некои капетани да одиграат необична улога. Старци на „Клубот на капетани“ им помагаше на младите команданти во нивните службени и секојдневни работи, тие често мораа директно да контактираат со раководството на бродската компанија. Во Клубот беа примени и капетани на рибарската флота Приморје и најдостојните команданти Пацифичка флота. Тие не ги игнорираа прекршоците кои ја дискредитираат титулата капетанИтан, отстранет од виновникот“струготини." Ана Ивановна почина на 25 септември 1999 година. На поморските гробишта во Владивосток ѝ беше подигнат споменик, изграден на сметка на бродските компании и пристаништата. Херој на социјалистичкиот труд, почесен работник морнарица, почесен граѓанин на градот Владивосток, почесен член на географското друштво на СССР, член на Сојузот на писателите на Русија, активен член на советскиот женски комитет, почесен член на Далечноисточната асоцијација на поморските капетани во Лондон, ФЕСМА и ИФСМА. За нејзината работа, Ана Ивановна беше наградена со многу владини награди: два ордени на Ленин, Орден за патриотска војна, II степен, Орден на Црвена ѕвезда, Орден на Црвеното знаме на трудот, медал „За победа над Германија во Големата патриотска војна“ Патриотска војна 1941-1945 година, медал „За победа над Јапонија“, златен медал „Чекан и срп“, ознака „Херој на социјалистичкиот труд“ На 20 октомври 2006 година, името на Шчетинина беше дадено на наметка на полуостровот Ската во морето од Јапонија. Во Владивосток Недалеку од куќата во која живеела жената капетан, поставен е парк кој го носи нејзиното име. Откриена е спомен плоча на зградата на училиштето од кое дипломирала Ана Шчетинина во 1925 година. се размислува за именување на една од улиците на градот Владивосток по неа. Искористени литература : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/