Авионот лета под мостот. „МиГ“ слава. Како советски пилот, Привалов го постигна невозможното. Ајде да видиме како уметнички го опишуваат

Гардискиот потполковник Валентин Василевич Привалов е воен пилот кој на 4 јуни 1965 година направи неверојатен лет со МиГ-17 во целта на централниот лак на Комуналниот мост во Новосибирск. Фото колажот кој ја илустрира акцијата на пилотот снајперист е доста познат на интернет. Решивме лично да го прашаме Валентин Василевич како ја погодил целта.

Валентин Привалов ја раскажа својата приказна од самиот почеток. Роден е во селото Пјатница, на брегот на акумулацијата Истра, 60 километри од Москва. „Кога почна војната“, вели пилотот, „имав 6 години. Овие страшни слики се уште стојат пред моите очи кога советски труписе повлекоа, а потоа нацистите ги окупираа нашите села. Овие беа многу тешки години.

И тогаш еден ден два I-16 летаа точно над мојата глава, на покривите, може да се каже. И никогаш порано не сум видел парна локомотива. Значи, ова беше почеток на мојот сон“.

„Кога влегов во 10-то одделение, почнав да учам во четвртиот московски летачки клуб. Ова, може да се каже, беше подготовка за мојата специјалност“, се сеќава Валентин Василевич.

Во 1953 година бил испратен во Украина, во градот Суми. Таму се вршеше обука за летање. По завршувањето на студиите, Валентин влезе во училиштето Армавир. На 20-годишна возраст, Привалов веќе беше поручник на поморската авијација на Балтикот. „Тоа беа години на многу интензивно проучување. Многу наши команданти поминаа низ војната и нè учеа на воен начин, подготвувајќи не многу сериозно“, вели пилотот.

Во 1960 година, за време на реорганизацијата на вооружените сили, Валентин Привалов беше испратен во Сибир. „Прво во Семипалатинск, каде што се роди мојата ќерка Елена Убавата. Сега е вонреден професор, кандидат за математички науки, предава на Московскиот универзитет цивилното воздухопловство. По Семипалатинск бев назначен во Канск.

Моите мисли отсекогаш биле да летам и да се подобрам! И колку е посложена програмата за летање, толку ми е попријатна.

Во Канск пристигнав како капетан, имав 25 години. Главната задача на 712-от гардиски полк, во кој служев, беше одбраната на Северот. Во тоа време немаше аеродром ниту во Норилск ниту во Катанга. За да ја извршиме оваа одбрана, имавме резервен аеродром - Подкаменска тунгуска. Во април 1965 година и март 1966 година, разработивме техника за пресретнување воздушни цели, работејќи од ледените аеродроми на островот. Диксон и Катанги. Бевме пионери во развојот на воздушните одбранбени аеродроми на мраз“.

Валентин Василиевич работеше многу од аеродромот Новосибирск Толмачево - служеше противвоздушни ракетни трупи. Помеѓу летовите, пилотите одмараа на бреговите на Об, помеѓу мостовите Комунални и Железнодорожни. „Идејата да летам под мостот ми дојде на ум многу одамна, но знаев дека ако го направам тоа, ќе бидам отпуштен од работа со летање“, ги споделува своите сеќавања Привалов. „Еднаш, на мисија поврзана со ЗРВ, имав рута: Толмачево - Барнаул - Камен-он-Оби - Толмачево. Нашите четворица полетаа во интервали од 30-40 минути. Во истиот интервал требаше да пристигнеме во Толмачево. Покрај тоа, секој имаше своја рута. Летот беше целосно во облаци, времето беше тешко.

Кога ми беше дадена заповед да се спуштам, ги пробив облаците и погледнав во овој мост. Тоа е се. Јас веќе не бев свој газда. Како да ми го даде судбината.

Факт е дека благодарение на поморската авијација разбирам што е вода, што е море и река. Можеби другите не можат да го одредат растојанието до водата, но за мене се е јасно. Држете го водомерот, брзина - 700, бидејќи ова е најакробатската брзина. Со него управувачите се многу ефикасни. И оди напред! Најинтересно е што кога ќе се приближите до мостот, логично е да се претпостави дека колку сте поблиску, толку е поширок просторот. Но, тоа беше обратно - овој прозорец се стеснуваше и стеснуваше. Но, немав никаква вознемиреност. Бев многу мирен. Овој лет не ми беше тежок. Бев подготвен. Штом почувствував дека мостот е зад мене, ја повлеков рачката кон себе и нагоре во облаците“.

Сè се случи толку брзо што Валентин Василевич дури и помисли: никој не го забележа преминот под мостот и сè ќе се одвива без проблеми. Успешно се вклопи во рутата во вистинско време и слета. Сè беше мирно. Разбрал дека ако некој дознае, тоа ќе биде крај на неговата летечка кариера. „Ќе ви кажам без никаква скромност“, вели Привалов, „Горки рече: „оние кои се родени да лазат не можат да летаат“, но јас сум роден да летам!

Следното утро, четворицата пилоти пристигнаа во штабот на дивизијата. Се беше мирно, како никој ништо да не забележал. Всушност, дотогаш полковникот Трофимов веќе ја предводеше комисијата што истражуваше што се случило. По некое време - повик. Еден од пилотите го зеде телефонот: „Дали сте канадски пилоти? Вие сте во притвор. Предадете го оружјето, запечатете ги авионите“. Сите четворица се уапсени. Валентин Привалов се присетува, другите веднаш сфатиле дека тој нешто направил. Тој вели дека го искарале: „Добивме многу благодарност овде, но ти ја уништи целата работа“. И тогаш го фатија нашиот пилот. „Пред сè, бев поканет да го видам првиот секретар на регионалниот комитет, Горјачев“, вели пилотот. - Ова е толку искрена личност! Ме послуша и ми рече: „Сакам да ги задржиш овие квалитети!“ Потоа ме одведоа во фабриката Чкалов.

Воздухопловниот маршал Евгениј Јаковлевич Савицки беше таму. Тој, се разбира, темелно ме искара велејќи, каков Чкаловизам е ова.

Маршалот беше придружуван од двајца команданти во транспортен авион и тие тивко ми рекоа дека нема потреба да се грижам, се чини дека прашањето е веќе решено и ќе ме остават да летам. Со него беше и командантот на Сибирскиот воен округ, генерал полковник Иванов - висок два метри, вистински руски херој. Ме штитеше и секаде. Сфатив дека е пред авијатичарите и прв му пријавил на министерот за одбрана за мојот лет под мостот. Па, кога се заврши, ми рекоа да го земам мојот падобран, во возот и во Канск. Стигнав таму и почнав да ја чекам мојата судбина. Не смеев да летам. Една недела подоцна пристигна телеграма:

„Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не бевте на одмор, пратете го на одмор; ако бевте, дајте му 10 дена одмор додека е во одделението“.

И командантот на полкот доби опомена, а началникот на политичкиот оддел доби опомена. Испадна смешно, се чинеше дека тие се виновни, но јас останав слободен. Па, како комунист, добив жестока опомена и ми беше ставена на картичката“.

Валентин Василевич забележува дека сите се обиделе да му помогнат. Политичките работници кои пристигнаа од дивизијата предложија Привалов да се испрати во Армавир на четиримесечен курс. Воведена е функцијата ескадрилен политички офицер. „Ако работиш, ќе леташ“, му рекоа на Привалов. „Така и направив“, вели пилотот. „По некое време, бев назначен за командант на ескадрила“.

Подоцна, Валентин Привалов беше назначен за заменик командант на полкот за обука за летање. Тој обучувал цивилни пилоти од ДОСААФ до ниво од втора класа.

Во 1972 година дипломирал на осуммесечниот прв офицерски курс командниот персоналво Центарот за борбена употреба и доквалификација на летечки персонал во село Саваслеика. Тој остана да служи таму. Тој ги совлада сите серии Су-15, тестираше ракети воздух-воздух на екстремно ниски височини, ласерски систем за слетување ноќе и многу повеќе. Во 1977 година се роди неговиот син Евгениј, иден кандидат економските науки, шеф на оддел на една од водечките транспортни компании во Русија.

На 42-годишна возраст, Валентин Привалов се повлече во цивилниот живот поради проблеми со срцето, одбивајќи ја својата позиција „на теренот“. Да се служи значи да се лета.

Денес Валентин Василевич е среќен! „Имам две прекрасни деца, три внуци“, вели тој. — Целото наше семејство е Љубов! Мојот борбен пријател ги издржа сите мои искушенија. Со неа сме 57 години. Нашите чувства се зачувани до ден-денес“.

Интересен фактСамиот пилот забележал: „Откако ја напуштив мојата работа со летање, бев воен инструктор на училиште една година и 8 месеци. И тогаш дознав дека во Москва се отвора централна служба за цивилно воздухопловство. Работев таму како супервизор на смена на летови на авиокомпании во последните 5 години и ми беше доделена значката „Извонредност во воздушниот транспорт“. Така испаѓа дека имам 44 години воен рок, 25 години цивилна авијација и година и пол како воен командант. Имам 71 година работно искуство од 78,5“, се смее Валентин Привалов.

Всушност, задачата што си ја постави Валентин Привалов беше исклучително тешка. Брзината на ловецот на приодот до мостот беше 700 километри на час, а беше неопходно да се погоди целта на лакот на мостот висок 30 метри и широк 120 метри. Едно погрешно движење на кормилото - и грешката ќе биде фатална. И луѓето одат по мостот, возат камиони и автобуси, насипот е полн со луѓе.

Покрај тоа, од Комуналниот мост до Железнодорожни е само 950 метри, односно 5 секунди лет. За да се избегне судир со него, неопходно е да се оди нагоре со „свеќа“, издржувајќи ги најтешките преоптоварувања.

Дополнителна компликација беше фактот што летот се одржа над водена површина, но токму оваа околност најмалку му пречеше на Привалов. На крајот на краиштата, тој започна во поморската авијација и совршено ги знаеше сложеноста на летањето над површината на водата.

Самиот Валентин Привалов рече дека е апсолутно сигурен во себе, во својата обука и во своето борбено возило. Тој забележа само неочекуван ефект - според сите закони на физиката, „прозорецот“ на мостот низ кој требаше да лета пилотот требаше да се зголеми додека се приближуваше до целта, но напротив, визуелно се намали.

Сепак, МиГ-17 самоуверено се проби под мостот, веднаш се упати нагоре, по што повторно се упати кон аеродромот.

Вонредна состојба на ниво на Унијата

Валентин Привалов се присети дека сè помина толку брзо, лесно и непречено што дури веруваше дека никој не го забележал неговиот маневар.

Следниот ден, пилотите пристигнаа во штабот на дивизијата, каде на прв поглед сè беше тивко и мирно. Всушност, тројцата колеги на Привалов не ни знаеле дека има причина за загриженост. Впрочем, во воените власти беснееше невиден скандал. Војската која била сведок на летот на Привалов се пријавила во командата, која веднаш собрала специјална комисија за да ја испита итната состојба. Во Новосибирск имаше неверојатни гласини за тоа што се случило - рекоа дека пилотот летал под мостот на облог, други рекоа дека на овој начин решил да го освои срцето на својата сакана која стоела на мостот.

Вонредната состојба била известена до самиот врв, лично на министерот за одбрана на СССР, маршалот Родион Малиновски.

Сите четворица пилоти беа уапсени за секој случај, а Привалов се подготвуваше да биде исклучен од партијата и да му се суди.

Во меѓувреме, имаше и такви што дојдоа во одбрана на Привалов, - првиот секретар на регионалниот партиски комитет во Новосибирск, Горјачев, го поддржа пилотот. Факт е дека во Новосибирск имаше фабрика за авиони каде што беа изградени авиони Су, а шефот на регионалниот комитет, за кого производството на авиони беше една од најважните работи, ги вреднуваше кул пилоти, очајни смелости.
Укор за „Чкаловизам“ во комбинатот Чкалов

Привалов беше однесен „на тепих“ кај воздухопловниот маршал Евгениј Савицки, извонреден ас, двапати херој, кој беше во Новосибирск советски Сојуз. Савицки, таткото на космонаутот Светлана Савицкаја, управувал со најмодерниот воен авион до неговиот 70-ти роденден и исто така ги ценел одличните пилоти. Но, како газда, тој не можеше да го оправда авијацискиот хулиганизам, па му зададе забележителен ќотек на Привалов за „Чкаловизам“ користејќи го целото богатство на големиот и моќен руски јазик.

Пикантен момент - уривањето се случи во фабриката за авиони во Новосибирск, која го доби името по... Валериј Чкалов.

Кога Савицки заврши, офицерите што го придружуваа маршалот му шепнаа на Привалов: нема да има репресалии, тој ќе биде оставен во воздухопловните сили.

По ова, на Привалов му беше наредено, оставајќи го авионот и земајќи падобран со себе, да замине со воз од Новосибирск до неговата постојана дежурна станица во Канск.
„Пресуда“ на министерот

Една недела по враќањето во Канск, пристигна телеграма од Москва со „реченицата“ донесена од министерот за одбрана Родион Малиновски: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не сте биле на одмор, пратете го на одмор; ако бевте, дајте му 10 дена одмор со вашата единица“.

Како резултат на тоа, Валентин Привалов ја претрпе најтешката казна по партиска линија - тешка опомена влезе во неговата регистрација. И командантот на полкот и началникот на политичкиот оддел беа казнети со служба, и тие беа опомена.

Пилотот Валентин Привалов ја продолжи својата служба во авијацијата, издигнувајќи се до чин потполковник и позиција заменик командант на полкот. Можеби тој ќе се искачеше до ранг на генерал, но на 42-годишна возраст неговото здравје пропадна - тој беше суспендиран од летање поради кардиоваскуларни болести. Беше можно да се остане во армијата на позиција што не е поврзана со летање, но родениот пилот избра да поднесе оставка.

Уште една четвртина век, Валентин Привалов работеше во службата за испраќање цивилна авијација, каде што му беше доделена почесната значка „Извонредност во воздушниот транспорт“.

Во 1965 година немаше мобилни телефони или видео камери, па никој не го сними неверојатниот лет на Валентин Привалов. На интернет постои само во форма на фото колажи.

Во изминатиот половина век, никој во светот не успеа да го повтори тоа што го направи Советски пилот. Можеби ова е најдобро. За да го направиш она што го направи Валентин Привалов, не е доволно да си добар пилот, треба да си роден за да леташ.

И Ас пилот Валентин Привалов
Спомени на еден старец

Валери Чкалов летал под мостот Троица во Санкт Петербург на ловец Fokker D.XI, мотивација за акцијата била жена. Дали е тоа така не е познато со сигурност. На оваа тема:

___

Со сигурност е познато дека во 1941 година, на сетот на филмот на Михаил Калатозов „Валери Чкалов“, пилотот Евгениј Борисенко мораше да го повтори овој трик шест пати за да ја добие сликата што ја сакаа филмаџиите. Тој го изведе на амфибискиот авион Ш-2, чиј распон на крилата е поголем од оној на ловецот на Чкалов, така што летот беше потежок за изведба отколку за самиот херој.За време на војната, пилотот Херојот на Советскиот Сојуз Николај Андреевич Рожнов, откако служеше како авион за напад на линијата на фронтот, почна да се враќа дома, пет Ме-109 слетаа на неговата опашка, тој собори еден, оставајќи го остатокот, полета во ниско ниво под железнички мост, лево, се бореше до победа. Весникот Правда објави статија за него: „Подвигот на пилотот Рожнов“. За овој маневар бил инспириран од смелот трик на Чкалов.

Приказ на очевидец: „И така, кога бевме некаде на средината на мостот, се случи нешто што не можеше да се замисли во најстрашниот сон. Одеднаш, сребрена силуета на авион блесна од под мостот и веднаш се искачи во небото под голем агол во однос на хоризонтот, изложувајќи го дното на реката за секунда! Бран ја погоди плажата, миејќи ги алиштата и чевлите на невнимателните капачи во водата. Човекот што одеше пред мене и јас застанавме и, како да маѓепсани, ја погледна зашеметувачката акција, а десетарот силно ја притисна капата на главата со двете раце, плашејќи се да не го загуби службениот имот.Малку подоцна почувствувавме мирис на керозин.

Несреќата на летот имаше широка резонанца не само во СССР, туку и во странство. По овој лет, пилотот бил уапсен, сакале да му судат за воздушен хулиганизам, но министерот за одбрана на СССР Р.Ја.Малиновски наредил на В.Привалов повторно да му дозволи да лета. Потоа, Валентин Привалов продолжи да служи во легендарната ескадрила на асови во Кубинка во близина на Москва.

Валентин Привалов

Триесетгодишниот капетан Привалов ова дело го извршил не на осмелување или поради жена. Причината беше поинаква. Тој сакаше да покаже дека се уште има пилоти во вооружените сили со големи букви, дека лошо замисленото растрчано „сеча“ на родната војска за време на топење на Хрушчовне ги искорени традициите на Чкалов и смелоста на пилотот. Покрај тоа, тоа беше и еден вид протест против лакејското потиснување на иновациите, иницијативата и „бришењето“ на борбените пилоти.

Но, остриот чин за доброто на жената - јас исто така го разбирам тоа.
_______

Патем, дали фотографијата е вистинска? Се разбира дека не, овде и овде

Валери Чкалов летал под мостот Троица во Санкт Петербург на ловец Fokker D.XI, мотивација за акцијата била жена. Дали е тоа така не е познато со сигурност. Со сигурност е познато дека во 1941 година, на сетот на филмот на Михаил Калатозов „Валери Чкалов“, пилотот Евгениј Борисенко мораше да го повтори овој трик шест пати за да ја добие сликата што ја сакаа филмаџиите. Тој го изведе на амфибискиот авион Ш-2, чиј распон на крилата е поголем од оној на ловецот на Чкалов, така што летот беше потежок за изведба отколку за самиот херој.

За време на војната, пилотот Херојот на Советскиот Сојуз Николај Андреевич Рожнов, откако служеше како авион за напад на линијата на фронтот, почна да се враќа дома, пет Ме-109 слетаа на неговата опашка, тој собори еден, оставајќи го остатокот, полета во ниско ниво под железнички мост, лево, се бореше до победа.

Весникот Правда објави статија за него: „Подвигот на пилотот Рожнов“. За овој маневар бил инспириран од смелот трик на Чкалов.

На 4 јуни 1965 година, воениот пилот ас Валентин Привалов, кој помина воена службаво гарнизонот Кан, летал под мост на метар од водата на млазен ловец МИГ-17.

Триесетгодишниот капетан Привалов ова дело го извршил не на осмелување или поради жена. Причината беше поинаква. Тој сакаше да покаже дека сè уште има пилоти со големо „П“ во вооружените сили, дека лошо замисленото брзо „сечење“ на неговата родна армија за време на затоплувањето на Хрушчов не ги искорени традициите на Чкалов и смелоста на пилотот. Покрај тоа, тоа беше и еден вид протест против лакејското потиснување на иновациите, иницијативата и „бришењето“ на борбените пилоти.

Оваа фотографија и приказна со години кружат на интернет. Дали некогаш сте се запрашале дали таа е вистинска? Можеби колку од напишаното на интернет е лажно? Ајде да се обидеме да го сфатиме...

Во Гинисовата книга на рекорди нема да најдеме никакво спомнување на Новосибирскиот комунален мост или името Привалов - тоа не е изненадувачки, бидејќи советскиот печат не пишуваше за инцидентот што се случи на 3 јуни (според некои извори - 4 јуни ) 1965 година.
Гласините се проширија низ целата земја, па дури и протекоа во странство, обраснати со некои сосема смешни детали, но бидејќи немаше официјална порака– немаше официјално признавање. Покрај тоа, единствениот лет на борбен авион под мостот во светската историја не е снимен од опремата на одборот, а исто така нема да можете да најдете филмски и фотографски документи.

Да видиме како тоа уметнички го опишуваат:

Како што се сеќаваат очевидците, денот на 4 јуни 1965 година се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Тишина, смиреност и добрина - лето во советски Новосибирск.

Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога наеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. Луѓето на насипот почнаа да гледаат наоколу во тревога: каква врева?

И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдиха (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа уште неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.

Да, тоа е авион! Вистински борбен борец! - извика некој на насипот.

Толпата молчеше од ужас додека борецот леташе ниско над брановите право кон Комуналниот мост. Водата под авионот вриеше од бели прекинувачи - или од неверојатната брзина на машината, или од ударот на млазниот поток од млазницата. Се чинеше дека сребрен чамец лета над водата, а зад него имаше бела патека (тоа се нарекува будење).

Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...

Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива како луд, и таму, зад мостот, сребрена молња се упати нагоре.

Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Urban Origin, останаа без зборови: сребрен авион што излегуваше од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост. Се започна со него урбана историја, од тоа зависи судбината на државата, а во моментов низ неа минува товарен воз со дрва!

Сребрената молња го промашила железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип, без да каже збор, аплаудираше.

Може да се кликне 2500 px

Така, на 4 јуни 1965 година, јас во друштво на пријатели се упатив кон градската плажа. Во тоа време трамвајската рута 6 се движеше од левиот брег до десниот брег. Така стигнавме до нашето почивалиште. Трамваите не сообраќаа многу често и затоа беа преполни со патници. Денот на 4 јуни не беше исклучок, а не секој можеше да се симне на постојката на плажата. Така, се префрлив на десниот брег и оттаму, без да го чекам повратниот трамвај, бев принуден да го поминам мостот кон левиот брег на Об. Покрај мене, во истиот правец одеа уште неколку луѓе. Прв чекореше човек со атлетска градба, јас го следев, а зад мене беше каплар. внатрешните трупиво целосен фустан униформа. Откако ја откопча јакната и ја турна капата до задниот дел од главата, службеникот со одмерени чекори се движеше кон песочниот брег.

И така, кога бевме некаде на средината на мостот, се случи нешто што не можеше да се замисли во најстрашниот сон. Одеднаш, од под мостот блесна сребрена силуета на авион и веднаш се искачи на небото под висок агол на хоризонтот, изложувајќи го дното на реката за секунда! Бран ја погоди плажата, измивајќи ја облеката и обувките на невнимателните капачи во водата. Човекот што одеше пред мене и јас застанавме и маѓепсани ја погледнавме неверојатната акција, а десетарот силно ја притисна капата на главата со двете раце, плашејќи се од губење на државниот имот. Малку подоцна почувствувавме мирис на керозин.

До вечерта, речиси целиот Лев брег знаеше што се случило, иако имаше „ефект на скршен телефон“. Наместо ловецот МиГ-17, веќе беше претставен патничкиот Ту-104. Рекоа дека под мостот летал авион од централата. Чкалов, кој наводно изгубил контрола при тестирање. Но, имаше очигледни недоследности, бидејќи во тие години фабриката веќе произведуваше Су-15, а тестирањето на нови авиони беше спроведено далеку надвор од градот. Локалните медиуми не објавија ништо за инцидентот, а љубопитните граѓани дознаа некои детали 2-3 дена подоцна од преносите на прекуокеанските непријателски радио. Но, маоистичкиот гласноговорник од Пекинг го најави летот под Комуналниот мост како почеток на советските пилоти кои тестираат нови тактики за уништување мостови и премини. Не некаде на полигон, туку во центарот на голем град!

Се разбира, главниот настан беше летот, но МиГ-17 не е ракета, што значи дека имало пилот. Тогаш имаше многу гласини за него. Популарните гласини велеа дека очајниот лет под мостот бил резултат на спор. Тие рекоа и дека пилотот презел екстремен ризик поради недостапната убавина.

Аргументот на капетанот Привалов

Гласините се гласини, но сè не беше така. На 4 јуни 1965 година, триесетгодишниот капетан Валентин Василевич Привалов летал под мостот не на облог или поради жена. Причината беше поинаква. Тој сакаше да покаже дека сè уште има пилоти со големо „П“ во вооружените сили, дека лошо замисленото брзо „сечење“ на неговата родна армија за време на затоплувањето на Хрушчов не ги искорени традициите на Чкалов и смелоста на пилотот. Покрај тоа, тоа беше и еден вид протест против лакејското потиснување на иновациите, иницијативата и „бришењето“ на борбените пилоти.

Валентин Василевич го доживеа врвот на „сеча“ и намалување додека служеше во поморската авијација, во 691-от борбен авијациски полк на Балтичката флота „Црвено знаме“ во градот Мамоново, регионот Калининград. Самиот запад од СССР, летови над морето, црна поморска униформа, и одеднаш - префрлување во длабочините на Сибир, менување од поморска униформа во целоармија... Служба во гардискиот борбен авијациски полк во Чернигов во Канск Територија Краснојарскбеше многу попрозаичен и, покрај тоа, Сибир не е балтичките држави.

На почетокот на јуни 1965 година, противвоздушната артилерија од два моторизирани пушки дивизииСибирскиот воен округ почна да полага еден вид борбен испит на полигонот во близина на градот Јурга. За да биде се природно како во вистинска битка, од 712-от гардиски авијациски полк до Толмачево е пренесен лет од четири МиГ-17. Меѓу пилотите беше и капетанот Привалов.
Копнените противвоздушни топчи пукаа во огледалната слика на борците со пушки од 57 милиметри, а властите големи ѕвездина лентите на рамо донесоа заклучоци за степенот на подготвеност на секоја поделба. По таквата имитација на пораз на воздушен непријател, Привалов, следејќи го аеродромот во Толмачево, го „освоил“ Комуналниот мост.

Како што вели во своите мемоари Александар Каманов (жител на Новосибирск кој се сретнал и разговарал со Валентин Привалов), пилотот одамна го забележал Комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост!

По една од тренинзите, Привалов требаше да се врати на аеродромот. Но, летајќи над Об, решив да го исполнам моето ветување за себе.

Се приближуваше кон целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час. Беше страшно - додека не ми се помрачија очите. Се разбира, со таква брзина се чинеше едноставно невозможно да се влезе во тесниот „прозорец“ на сводот на мостот (висок 30 метри и широк 120 метри). Дури и мал допир на контролната палка ја смени висината на автомобилот за цели метри.

Но, најлошото допрва требаше да дојде. Веднаш по Комуналниот мост - само 950 метри подоцна - има железнички мост, најважната транспортна артерија на Русија. Привалов имаше точно пет секунди пред судирот. И за тоа време, тој успеа нагло да го промени курсот и, доживувајќи диви преоптоварувања, да се навртува на небото.

Следниот ден, 5 јуни 1965 година, „изненадување“ ги чекаше сите четворица пилоти испратени од Канск. Според голем број наредби и инструкции, итниот инцидент бил пријавен вертикално, а набрзо сите кои биле распоредени на нивната позиција дознале за инцидент невиден од времето на Валериј Чкалов. Тие се пријавиле и кај министерот за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз Р.Ја. Малиновски.

Очекувајќи бројни громови и молњи од Генералштабот Олимп и претстојната можност Привалов да биде изведен на суд, комунистите на полкот набрзина го избркаа очајниот пилот од редовите на CPSU. И во тие години ова значеше крај на авијациската биографија дури и во најповолното сценарио.

Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш завршување на неговата летечка кариера. Меѓутоа, кога асот пристигнал во родната единица, таму пристигнала телеграма: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на активностите што беа спроведени со него (значи едукативен разговор со маршалот. - Ед.). Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, Маршал Р. Малиновски“.

Очигледно, самоубиствената храброст на воздушниот хулиган го освои маршалот, кој беше запознаен и со Чкалов и со Покришкин. Кои, патем, исто така не беа против да ги покажат своите воздушни вештини. И со право. Па, скриј го, или што?

Сега е тешко да се каже зошто министерот за одбрана донел неочекувана одлука во врска со Привалов. Можеби маршалот сфатил дека таквите пилоти во случај на војна ќе бидат многу корисни за нивната родна авијација, или можеби се случило нешто друго, но на капетанот Привалов му било наредено да не биде казнет, туку да биде испратен на одмор, а ако веќе имал, потоа да му се даде десетдневен одмор на делови! По ова, екс-комунистот брзо беше вратен во редовите на партијата на Ленин, а калибарот на ѕвездите на ремените на очајниот пилот набрзо се промени. Тој стана командант на ескадрила, па дури и заменик командант на полк, но не веднаш.

Тие не заборавија ниту на следбеникот на Чкалов во главниот град - во раните 70-ти, мајорот, а потоа и потполковник Привалов продолжија да служат во воздушниот полк за обука во селото Саваслеика, регионот Горки. Наскоро полкот за обука стана 148-ми центар за борбена употреба и преквалификација на персоналот за летови на воздушната одбрана. Само во 1977 година, кардиоваскуларната болест го принуди Валентин Василевич да ја напушти службата за летање. Тој не можеше и не сакаше да остане во редовите на армијата без неговата омилена работа - мораше да поднесе оставка, иако имаше опција да служи извесно време на задна позиција. Во доцните 80-ти, тој беше подложен на операција за вградување на срцев пејсмејкер. Во моментов, Валентин Василиевич Привалов живее во Москва.

Не секој го има

Би било неточно да се каже дека никој друг не се обидел да ја прелета рутата Чкалов под мостот. И покрај забраните, таквите обиди се случија во советската авијација. Веќе можеме да ви кажеме за еден од нив. На крајот на 80-тите, постариот поручник К беше префрлен од запад во воздушниот полк-бомбардер стациониран во близина на градот Комсомолск-на-Амур. Сосема пристоен пилот со пристојна биографија за тие времиња. Уште тогаш летањето стана празник за авијатичарите - или немаше керозин или нешто друго. Во принцип, на пилотите им беше копнеж за небото.

Во пролетта 1988 година споменатиот виш поручник бил на одмор од Хабаровск во Днепропетровск. Постојката кај Толмачево траеше неколку часа. Едноставно е неприфатливо лице кое не е жител да седи на аеродром и да не го види главниот град на Сибир, па пилотот од Далечниот Исток тргна на екскурзија со такси. Додека се возел по Комуналниот мост, таксистот рекол дека додека бил уште момче, МиГ што летал под фармите на мостот му ги испрал панталоните во Об. Пред ова, пилотот слушал секакви приказни, но овде „жртвата“ го раскажувала тоа. Веднаш се појави желба да се повтори трикот на Чкалов, но не во Новосибирск, туку на Далечниот Исток.

Целта бил железничкиот мост кај селото Пиван Територијата Хабаровск. Средството е мајчин Су-24. Старлиот го убедил и својот пријател, капетанот Р., да го изведе акробацијата, бидејќи екипажот на авионот требало да се состои од две лица. Повеќе од еден месец, пријателите цртаа дијаграми, пресметаа параметри, агли на пристап итн. Тие не беа премногу мрзливи да одат до мостот Пивански, но морнарите од единицата на внатрешните трупи кои чуваа важен објект не спречија да го разгледаме местото.

Тие решија да го спојат освојувањето на мостот со лет до полигонот во областа Хабаровск. Еден ден пред предложениот лет беа пронајдени „љубезни“ луѓе, тие пријавија каде што беше потребно, па дури и прикачија копии од дијаграми и пресметки за летање на мостот, дури четири опции во зависност од брзината на ветерот и други фактори. Поради тоа, наместо на аеродромот, пилотите завршиле во специјален оддел на воздухопловната дивизија, каде по низа превентивни мерки се откажале од ризичниот настан. Во раните 90-ти, ѕвездата, откако не доби друга ѕвезда, се приклучи на воената авијација на независна Украина, па дури и се искачи на рангот на полковник, а капетанот, откако се повлече во резерва, организираше приватна компанија.

Поминаа години, а никој друг не го освои Комуналниот мост. Не се појави ниту спомен плочата која раскажуваше за настаните од јуни 1965 година.

Виктор МИНИН, специјално за „G-S“
Авторот изразува благодарност до пензионираните полковници Л.А. за помошта во подготовката на материјалот. Агафонов (Новосибирск), Г.Ф. Селиванов (Москва), Ју.П. Макаров (Н. Новгород)

Да, патем, дали фотографијата е вистинска? Секако дека не, тука пишува дека се работи за колаж (видете го долниот десен агол на централната фотографија):

А на Интернет лесно можете да најдете 100.500 причини зошто оваа конкретна фотографија е монтажа.

ПАТЕМ

„Мост на самоубиство“ или „Мост ангел чувар“?

За жал, но во последните годиниСимболот на Новосибирск се здоби со лоша репутација. Тие велат дека се претворил во „мост за самоубиство“. Никој не изброил колку случаи имало кога жителите на градот се обиделе да се самоубијат скокајќи од него. Се обидовме да го направиме ова и откривме дека сите познати случаи завршија... среќно.

Според работниците кои го сервисираат мостот, скокачите самоубијци се најактивни помеѓу десет навечер и едно по полноќ.

Во летото 2001 година, автомобил застана на средината на мостот. Еден човек излегол од него и, правејќи неколку чекори кон парапет, скокнал во водата. Спасувачите од градската плажа го забележале несреќниот човек и го извлекле од водата. И човекот, кој страдаше од страв, реши да не го повтори скокот.
Малку подоцна, во зима, друг човек скокнал од мостот на мразот. Велат дека сериозно си ги оштетил коските, но, фала боже, преживеал.
На денот на градот 2002 година, очајна триесетгодишна жена скокна од мостот, но веќе во водата се премисли да си го одземе животот и исплива на десниот брег на реката.
Инцидентот, кој се случи во есента 2002 година, сè уште се смета за единствен до ден-денес. Тогаш еден дваесетгодишен дечко скокнал од Комуналниот мост во Об, бегајќи од несреќна љубов. Водата не му го ублажи падот - младиот човек удри во дното. Подоцна, кога бил спасен и пренесен во болница, лекарите долго време биле изненадени: младиот човек паднал од висина на 12-катница (со оглед на падот што продолжил под вода) и избегал само со двојка. на модринки.

Вака всушност млазните авиони летаат над вода.