Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Вовед

Од раѓање, човекот е опкружен со бучава и вибрации или вибрации и е под нивно влијание во текот на целиот свој живот. Без разлика дали патува во трамвај, автобус, метро или на коњ, при движење чувствува не само бучава, туку и вибрации; без разлика дали е внатре или на отворено, слуша звуци, звуци (разговор, музика и сл.). Како што се развива технологијата, бучавата сè повеќе ги опкружува луѓето во секојдневниот живот, така што антропогената бучава е еден од објектите на загадување на животната средина. Од гледна точка на санитарните и хигиенските услови, бучавата и вибрациите влијаат на кардиоваскуларните и моторните системи, предизвикуваат дисипација и замор на човекот и ги намалуваат неговите функционални способности.

Проблемот со контролата на бучавата во сите негови манифестации во градежната практика беше и останува релевантен. Посебно е отежната во последните години поради значително зголемениот интензитет на сообраќај. Илјадници автомобили излегуваат на улиците секој ден. Моќта и брзините на моторот се зголемени, што предизвика и зголемување на сообраќајната бучава. Изворите на бучава во станбените и јавните згради се уличната бучава со својата континуирана и монотона природа. Оваа бучава е особено вознемирувачка за оние жители чии станови или куќи се свртени кон улиците.

Звучно изолирани згради

Ако зградата се наоѓа на главна улица (автопат) со многу сообраќај, кој едвај се намалува во текот на денот, тогаш во овој случај е во најнеповолни услови. Во просториите лоцирани во згради лоцирани на плоштади со квадрати со големи дрвја, бучавата е многу помала, особено во лето, кога дрвјата се покриени со зеленило.

Покрај уличната бучава, извори на бучава во зградата може да биде и бучавата од домаќинството: вклучување на радио и друга опрема со голема моќност, гласни разговори или поправка во станот. Но, може да има и бучава од сервисните механизми, на пример, работата на лифт, електричен мотор или дефекти во системот за водоснабдување. Факт е дека во градовите се изградени голем број куќи од панели и рамни панели, кои многу добро го пренесуваат ефектот на бучава низ катовите и просториите. Внатре во станбена зграда, во многу случаи, тоа е олеснето со изобилната радио опрема. дефект на санитарниот систем, ѕидни конструкции, на пример, бетонски куќи и нивните подови. Затоа, се проектираат експериментални куќи отпорни на бучава. Таквите куќи ќе ги заштитат не само становите, туку и просторот внатре во блокот од бучава.

Две насоки се појавија во дизајнот на повеќекатните станбени згради отпорни на бучава. Првиот е поврзан со подобрување на звучно изолационите својства на заградните структури на станбена зграда - надворешни ѕидови, прозорци и врати, вториот - со техники за планирање куќа, дел, стан.

Шумоизолирани врати

Всушност, секоја врата е звучно изолирана. Сепак, не секоја врата подеднакво ефикасно штити од бучава. Ако треба да елиминирате само неколку децибели, тогаш обичната картонска врата ќе биде доволна. Вратата направена од иверица или ПВЦ профил може да елиминира бучава од 27-30 dB. Тоа значи дека во овој случај влезната бучава нема да навлезе внатре (човечкото уво не перцепира шум помал од 15 dB). Кога станува збор за посебни простории, како што се, на пример, студија за снимање, тогаш на вратите се наметнуваат повисоки барања за звучна изолација. Сепак, треба да се запомни дека е бесмислено да се направи вратата поотпорна на бучава од ѕидовите и таваните.

Има смисла да се зборува за врата отпорна на бучава само кога е правилно обезбедена звучна изолација на ѕидовите, прозорците и таваните. Ова е особено важно за простории со лесни внатрешни прегради (на пример, од гипс картон), каде што можете да ја инсталирате најсмртоносната врата, но сепак ќе можете да слушнете сè што се случува зад преградата. Сите други работи се еднакви, колку е подебела и потешка вратата, толку подобро штити од бучава. На пример, густата оловна врата нема да пушти речиси никаков звук. Но, мора да се согласите дека е апсурдно да се инсталира врата со таква тежина во типични куќи. Релативно лесна, околу 80 kg, врата од иверица или медијапан може да заштити од бучава што не надминува 30-40 dB.

Според експертите, цврстата врата направена од даб или бор значително го намалува нивото на бучава. Покрај тоа, противпожарните врати имаат доста добри својства против бучава: внатре имаат топлински изолатор, што е и добар звучен изолатор. На пример, звучната изолација на противпожарните врати од германската компанија Херман се движи од 36 до 45 dB.

Челичните врати имаат звучна изолација ако е поставен изолатор помеѓу челичните лимови (идеално, минерална волна). Она што е важно да се има предвид е дека без таков изолатор, челичниот лим, напротив, може да ја зголеми бучавата. А сепак, ако постои желба и потреба да се заштитите посигурно од бучава, можете да направите врата отпорна на бучава од најобичната врата.

Ориз. 2 - челични врати

Намален пренос на звук на конвенционална врата

Наједноставниот начин е да ја обложите вратата со оригинална кожа или кожа, поставувајќи слој (или неколку слоеви) од полиестер за полнење или ливче под тапацирот. Во исто време, колку е подебела „меката перница“, толку помалку бучава ќе помине низ вратата. Најдобро е да се победи вратата од двете страни. Покрај тоа, можете да ја покриете вратата со дрво или лист од иверица, но запомнете дека во овој случај вратата станува потешка и подобро е да додадете уште една или две шарки.

Посложена опција за дизајн е кога се инсталирани две врати со предворје меѓу нив. Воздушниот јаз во предворјето значително ќе го намали нивото на бучава.

Заптивните дихтунзи кои ги затвораат празнините помеѓу листот на вратата и рамката на вратата, исто така, добро го намалуваат нивото на бучава. Тие се прицврстени на листот на вратата на таков начин што на вратата се формира испакнување, покривајќи го работ на рамката на вратата. Ваквите врати со дихтунзи за заптивање дозволуваат бучавата да помине низ 30-40% помалку од вообичаеното.

Звучно изолирани прозорци

Конвенционалните двојни застаклените прозорци, кои се користат во ПВЦ прозорците, можат да го намалат нивото на бучава за 31 dB. Звучно изолираните прозорци имаат дополнителен алуминиумски профил однадвор. Прозорците отпорни на бучава се дизајнирани специјално за тешки работни услови и ги надминуваат сите технички показатели на конвенционалните пластични прозорци. Дополнителната комора, која се формира благодарение на дополнителниот алуминиумски профил однадвор, не само што совршено се бори против бучавата, туку и ја зголемува топлинската изолација на просторијата.

Бучава бариери

Бариери за бучава се состојат од метални конструкции со поликарбонатни панели. Тие можат да се монтираат како слободна ограда - со носечки столбови и основа, или како додаток на постоечка ограда, зголемувајќи ја нејзината висина.

Карактеристики на бариери за бучава

Основата на акустичните екрани е метален држач и полимерна и поликарбонатна плоча, која врши функција на звучна изолација. Благодарение на уникатните својства на овој материјал, звучните бариери се отпорни на ултравиолетово зрачење, раствори на соли, киселини, ливади и други хемикалии. Покрај тоа, таквите плочи не ги менуваат своите својства со текот на времето, така што ефективноста на нивната звучна заштита не станува помала.

Бариери за бучава се многу погодни за инсталирање. Ако самиот дизајн на панелот е направен правилно, неговата инсталација трае во просек не повеќе од 10 минути. Кога поставувате бариери за бучава, најважно е да ги поставите листовите така што акустичната заптивка да не се скрши, а модерните модели можат да се ротираат под кој било пригоден агол без страв од тоа.

Карактеристики на заштита од бучаваогради и бариери за бучава

Врз основа на нивните типови, оградите и екраните за заштита од бучава се поделени на рефлектирачки и дисипирачки бучава. Пример за ограда што рефлектира бучава е редовна ограда направена од бетонски плочи. Ограда направена од сендвич панели е ограда што ја отстранува бучавата. Употребата на огради кои рефлектираат бучава не е секогаш можна; таквите огради, на пример, не можат да се инсталираат покрај железницата, бидејќи во овој случај, целата бучава ќе се рефлектира назад кон железницата, што ќе влијае на удобноста на патниците. Оградите и екраните што дифузираат бучава, напротив, не се рефлектираат, туку ја апсорбираат и отфрлаат бучавата, изгледаат естетски пријатно и модерно и се многу полесни по тежина, што значи дека бараат помалку сигурни потпори.

Главната карактеристика на бариерата за бучава е степенот на намалување на бучавата. Во дигитална смисла, оваа карактеристика е изразена во децибели. На пример, се вели дека бариерата за бучава го намалува нивото на бучава за 30 dB. Пред да нарачате ограда отпорна на бучава, треба да ги анализирате изворите на бучава што ве вознемируваат и да одлучите за видот и висината на оградата.

Биопозитивни ѕидови за заштита од бучава

Имајќи ја предвид најголемата ефикасност на заштитата од бучава и леснотијата на изградба на автопатите, се препорачуваат биопозитивни ѕидови за заштита од бучава. Се препорачува да се дизајнираат на таков начин што односот на висината и дебелината на пресекот на дното на ѕидот е 3:1...5:1. Развиени се различни дизајни на уредени потпорни ѕидови за заштита од бучава изработени од префабрикуван или монолитен армиран бетон. Структурно, тие се армирано-бетонски контејнери со дупки, исполнети со природна или вештачка мешавина на почва со растенија засадени во неа. Корените продираат низ дупките во природната почва, така што не е потребно посебно наводнување. На фасадите на уредениот ѕид за заштита од бучава, откако растенијата ќе се зајакнат и пораснат, видлива е континуирана завеса од лисја (во топла сезона) или качувачки гранки на растенија наспроти позадината на армирано-бетонските авиони (во студената сезона). . За архитектонска експресивност, се препорачува да се обезбедат ѕидови отпорни на бучава со декоративна површина (брановидна релјеф, итн.).

Опции за дизајн за зелени ѕидови кои штитат од бучава:

Лавици со чекор од 4...6 m, стегнати во основата или почвата, со наклонети рамни плочи од релјефна површина вметнати во нивните жлебови. Тие можат да имаат низ дупки со дијаметар од 5...10 см, во кои може да се засадат и растенија;

Елементи во облик на кутија поставени еден врз друг и исполнети со земја, а на фасадните делови се видливи природни падини на почвата на кои се засадени растенијата;

Композитни елементи направени од поединечни набори монтирани еден врз друг со внатрешниот простор исполнет со земја. Структурно, тие се слични на оние во облик на кутија:

Триаголни рамки со чекор од 4...6 m, во чии жлебови се поставени вертикално лоцирани рамни плочи со релјефна фасадна површина. Во овој дизајн, насипот на почвата е волумен чиј пресек се зголемува од врвот до дното.

Во овие ѕидови се врши заштита од бучава, прво поради амортизацијата со масивни армирано-бетонски ѕидови исполнети со земја; второ, пренасочување на звукот од нерамната површина на ѕидовите; трето, со пригушување на бучавата со уредување.

Огради отпорни на бучава

За сите населени места кои се наоѓаат блиску до автопати или железнички линии, проблемот со високите нивоа на бучава е вообичаен. Во оваа ситуација, сопствениците на имот се принудени да избегаат од гласна бучава користејќи ги сите можни средства. Најчесто, високата цврста ограда не е доволна за да го заштити вашиот дом и локација, поради оваа причина треба да прибегнете кон дополнителни мерки - користејќи специјални структури и материјали. Една од опциите за создавање ограда отпорна на бучава е повеќеслојните панели. Нивните надворешни површини се претставени со метални брановидни плочи, а меѓу нив има плочи од пеноизол или минерална волна. Таков панел истовремено извршува две функции - рефлектира и во исто време апсорбира звук, односно е полноправен систем за заштита од бучава. Панелот не се продава во готова форма, тој се собира на лице место од претставници на компании специјализирани за изградба на огради. Висината на оградата се пресметува според одредена шема: се повлекува имагинарна линија помеѓу точката на врвот на гребенот на покривот, како и очекуваната највисока точка на камионите на патот, која треба да се преклопува со оградата. . Горниот дел од структурата мора да биде опремен со звучна бариера.

Во втората опција, од камен се создава површина што рефлектира звук. Во овој случај, основата на камената ограда може да биде направена од пена бетон, но облогата е направена од камен - или вештачка или природна. Каменот е поставен нерамномерно за да се имитираат површини од чеша. Колку повеќе мали и почести неправилности има еден ѕид, толку повеќе бучава се расфрла.

Последната опција користи поликарбонатен лист дебел повеќе од осум милиметри. Покрај силата, овој материјал се карактеризира со прилично добри својства за апсорпција на звук. Ако сакате да создадете дизајн кој е поинтересен од декоративна гледна точка, тогаш можете да комбинирате поликарбонат со дрво.

Мерки за заштита од бучава

Решението треба да се бара преку прелиминарна анализа на акустичниот режим на областите на автопатот, проценка на постојните и предвидените карактеристики на бучавата на автопатот и акустичното влијание врз зградите на првиот развојен фронт, како и развој на заштита од бучава. мерки кои обезбедуваат стандарден акустичен режим. Во реални услови на реконструкција на главните улици, речиси е невозможно да се обезбедат дозволени нивоа на бучава на соседната територија на повеќекатните станбени згради, затоа главниот акцент треба да се стави на заштитата од бучава на станбените простории и зачувувањето на станбениот фонд. Во исто време, мерките за заштита од бучава може да имаат многу значаен удел во проценката на проектот за реконструкција на градскиот автопат.

Акустичната пресметка на териториите на планираните автопати во фазата на проектирање ни овозможува да ги минимизираме трошоците за мерките за заштита од бучава. Добро познатите методи за акустична пресметка на територии според SNiP II-12-77 „Заштита од бучава“ и „Упатства за земање предвид на барањата за намалување на нивото на бучава во проектите за планирање на урбаниот развој“ вклучуваат графичко-аналитичко пресметување на карактеристиките на бучавата на автопатот со изградба на карти за бучава. Современите компјутерски технологии овозможуваат да се користат ефективни методи за нумеричка пресметка на загадувањето со бучава во урбаните средини. Тие вклучуваат нумеричко моделирање на процесот на ширење на бучавата, што е пресметковно интензивна задача. Алтернатива е пристап заснован на земање примероци од регионот на интерес и енергетско збир на бучава во точките на студијата користејќи ГИС. За одредена избрана точка на територијата, енергијата од дискретни точкести извори се сумира. Автопатот е линеарен извор на бучава и е претставен како збирка точкасти извори. При пресметување на ширењето на енергијата на бучавата се зема предвид ефектот на слабеењето во зависност од растојанието, како и дифракцијата и рефлексијата на звукот, т.е. влијание на извори кои не се наоѓаат на линијата на видот. Овој пристап потенцијално води до одредено намалување на пресметковната точност поради дискретизација. Сепак, овој недостаток се компензира со фактот дека сите пресметки можат да се извршат со користење на самиот ГИС, а тоа ви овозможува да го комбинирате решавањето на транспортните и планирачките проблеми со проценката на влијанието на загадувањето со бучава.

звучно изолирана звучна изолација на екранот на вратата

Ориз. 3 - Мерки за заштита од бучава. Зелени површини

Заклучок

Повеќето урбани области постојано се соочуваат со зголемени нивоа на бучава. Главниот извор на звучно загадување во градот и натаму е моторниот транспорт, неговото учество во вкупната бучава е 70 - 80%. Следните најголеми урбани области изложени на ова загадување и ниво на бучава се железничкиот и воздушниот транспорт, градилиштата и индустриските претпријатија. Проблемот со звучното загадување стана акутен во сите поголеми градови во светот.

Се разбира, невозможно е целосно да се ослободите од ваквото загадување додека живеете во град. Екологијата на модерен град подразбира, меѓу другото, систем на мерки за подобрување на акустичната удобност на неговите граѓани. Распоредот на улиците идеално се изведува земајќи го предвид доволното растојание помеѓу транспортните патишта и станбените згради. Следно, неопходно е да се изградат обиколни патишта со голема брзина за транзитен транспорт, правилно да се прераспределат сообраќајните текови од центарот на градот до периферијата. Токму поради акумулацијата на огромен број сообраќајни текови, централниот дел е своевиден епицентар на звучното загадување во градот. Научниците ги подобруваат технологиите за апсорпција на звук и работат на создавање на нови материјали што апсорбираат звук што би можеле да се користат во бучните индустрии и во изградбата на станбени згради.

Библиографија

1. Еколошки алтернативи на научната и технолошката револуција. Олејников Ју.В. М., Наука, 1987 година.

2. Градови и животна средина. Вселенско истражување. М., Мисл, 1982 година.

3. Архитектура на индустриски објекти. Михеев А.П. М., Интеграл „А“, 2006 г.

Објавено на Allbest.ru

Слични документи

Заштита на јавните објекти од сообраќајна бучава со помош на урбанистичко планирање, архитектонско планирање, организациски и конструктивни мерки. Извори на бучава во автомобил. Употреба на бариери за бучава покрај патот во форма на вертикални ѕидови.

практична работа, додадена 21.01.2013


Сертификација за изградба на станбени згради. Зголемување на ефикасноста на користењето енергија во системите за снабдување со топлина и вода на зградите, подобрување на архитектонските и планските решенија. Безбедност на згради и конструкции: сеизмичка отпорност и еколошка пријатност.

апстракт, додаден на 23.07.2009 година


Бучавата во животната средина како форма на загадување на животната средина. Мерки за намалување на бучавата од возилото на неговиот извор. Индикатори за изложеност на звук кај луѓето. Подобрување на дизајнот и перформансите на звучна изолација на зградите.

презентација, додадена на 21.02.2014 година


Анализа на причините за морбидитетот и материјалните последици. Мерки за намалување на морбидитетот и подобрување на медицинската нега. Влијанието на бучавата врз здравјето на луѓето. Мерки за борба против бучавата. Намалување на бучавата долж нејзиниот пат на ширење.

работа на курсот, додадена 14.04.2015


Проучување на деструктивниот ефект на бучавата врз човечкото тело и врз природните заедници кои живеат во градот. Регулирање со законски норми на ограничувања за изложеност на бучава во населени места. Проблеми со звучното загадување во Краснојарск.

есеј, додаден на 21.11.2011 година


Карактеристики на границите на отпорност на пожар на градежните конструкции. Проучување на класи на конструкции за опасност од пожар. Истражување за начини за зголемување на границите на отпорност на пожар и намалување на опасноста од пожар на металните конструкции. Преглед на огноотпорни облоги.

апстракт, додаде 29.03.2016


Влијанието на факторите на животната средина во населените места врз здравјето на луѓето. Развој на хигиенски стандарди и санитарни правила за да се обезбеди зачувување на здравјето и поволни услови за живот на населението. Барања за инсолација на станбени и јавни згради.

презентација, додадена на 07.02.2016 година


Природата и степенот на влијание на микробрановото електромагнетно зрачење врз системите за палење на бензинските мотори. Карактеристики на бучава и електромагнетни ефекти врз психолошката состојба на една личност, нивните видови и последици, начини за нивно намалување.

апстракт, додаден на 16.02.2009 година


Дефиниција на евакуација како принудно отстранување на луѓето од област во која тие можат да бидат изложени на опасни фактори на пожар. Карактеристики на основната опрема за гаснење пожар. Техники за употреба на противпожарни апарати и нивна класификација на јаглерод диоксид и пена.

презентација, додадена на 12.11.2011 година


Пресметка на очекуваните нивоа на звучен притисок на проектната точка и потребното намалување на нивоата на бучава. Пресметка на способноста за звучна изолација на преградата и вратата во неа, избирање на материјалот за преградата и вратата. Пресметка на звукоизолациски огради и облоги.

Назад во главната категорија: Звучна изолација. Акустика. Прашања и Одговори

1. Кој е главниот извор на бучава во населените места?

Изворот на бучава во населените места кој има најголемо влијание врз станбените згради е главно транспортот.

Бучавата од сообраќајот особено се зголеми во последните децении. Градовите, за чиешто планирање и развој беа потребни векови за да се развијат, се покажаа несоодветни за движење на голем број возила по улиците, а станбените згради не беа заштитени од сообраќајна бучава. Се појавува транспортна криза, која особено се влоши поради невидениот раст на бројот на автомобили.

2. Кои се изворите на надворешна бучава во градовите?

Градовите се заситени со бројни извори на бучава, кои можат да се поделат во две големи групи: индивидуални извори и сложени извори, кои се состојат од голем број поединечни извори.

До индивидуални извори на бучава вклучуваат единечни возила, електрични трансформатори, доводни или издувни отвори на системи за вентилација, инсталации на индустриски или енергетски претпријатија итн.

Кон сложени извори на бучава вклучуваат сообраќајни текови на улици или патишта, текови на возови на железница, индустриски претпријатија со бројни извори на бучава, спортски или игралишта итн.

Заштитата од бучава може да се изврши и на изворот на бучава и на патот на неговото ширење. За успешно преземање одредени мерки, неопходно е да се знаат карактеристиките на бучавата на изворите.

3. Кои се главните методи за заштита од надворешни извори на бучава во градовите?

Решавањето на проблемите со заштита од бучава во градовите во присуство на моторен транспорт бара радикална реконструкција на патната мрежа и промена на постојните принципи за развој на соседството.

За заштита од надворешни извори на бучава во градовите, се користат следните основни методи. Изворот на бучавата е инженерски, технички и организациски и административен. По патот на ширење на бучавата во урбаната средина од изворот до заштитениот објект - урбанистичко планирање и градежно-акустична. Предметот на заштита од бучава вклучува структурна и градежна (зголемување на звучно изолационите квалитети на заградните структури на згради и конструкции) и планирање.

4. Кои се основните принципи за заштита на станбените згради од бучава?

Ова е комплексен проблем кој треба да се реши со архитектонски средства преку збир на урбанистичко планирање и градежни и акустични мерки. При изработка на физибилити студија, генерален план за градот, детален распоред на неговите области, како и проекти за развој на станбени населби, потребно е, пред сè, да се предвидат мерки за урбанистичко планирање за намалување на бучавата во зграда. Ова ќе овозможи во некои случаи да се направи без посебни градежни и акустични мерки за заштита од бучава или за намалување на трошоците за нивно спроведување.

Најефективните градежни и акустични средства за намалување на бучавата вклучуваат екрани, згради отпорни на бучава и прозорци отпорни на бучава.

5. Кои се средствата со кои се спроведуваат методите за намалување на бучавата?

Прво, ова е рационално решение за изгледот на зградата на таков начин што сите простории поврзани со појавата на оваа или онаа бучава се концентрирани на едно место и отстранети од работните и станбените области. Така, во станбени и јавни згради, котлари, машински простории за лифтови, шахти за лифтови и канали за ѓубре, пумпни простории, простории со вентилатори, кантини, бифе итн. не треба да биде во непосредна близина на станбени и работни простории.

Дневните простории на повеќекатните станбени згради, студентските домови и хотелите, работните простории на административните згради, одделенијата на болниците и санаториумите, училниците и аудиториумите на образовните институции треба да бидат одделени од скалите со помошни простории (кујни, бањи, ходници итн.). Спортските сали, работилниците и другите бучни простории во образовните институции не треба да се наоѓаат во непосредна близина на часовите, салите и лабораториите.

Главното средство за заштита на станбените и јавните згради од бучава е правилната звучна изолација на обвивките на зградите, која мора да обезбеди усогласеност со регулаторните барања за звучна изолација. Во многу простории на јавни згради, препорачливо е да се инсталираат облоги што апсорбираат звук, на пример, во долги простории како што се ходниците во училиштата, болниците, хотелите, што спречува бучава да се шири по нив.

Да се ​​намали бучавата во канцелариите за пишување, броење станици, компјутерски центри, административни канцеларии, ресторани, чекални на железнички и воздушни терминали, продавници, кантини итн. Потребно е да се обезбедат премази што апсорбираат звук на ѕидовите и таваните.

Повеќето системи за вентилација во јавни згради бараат употреба на потиснувачи на бучава. Дизајните на пригушувачите можат да имаат различни решенија. Наједноставните од нив се наредени во форма на канал, обложена внатре со материјал што апсорбира звук. Дополнително, се користат плочести, кои се состојат од голем број паралелни плочи што апсорбираат звук, одделени со воздушни празнини, саќе, комора итн.

Вибрациите на различни машини за инженерска и санитарна опрема, пренесени на конструкциите на кои е инсталирана или на комуникациите што водат до неа, се причина за структурна бучава што се шири долж градежните конструкции или дури и по земјата на долги растојанија и се испушта. во вид на воздушна бучава од огради во оддалечените области.тивки простории.

Значително намалување на оваа бучава може да се постигне со преземање мерки за спречување на ширење на структурната бучава со инсталирање на единици на вибрациони и звучни изолатори, направени, на пример, од пружини или гумени амортизери.

Исто така, неопходно е да се преземат мерки за да се исклучат тврдите контакти на единицата изолирана од вибрации со звук со надворешни комуникации. За да го направите ова, треба да се обезбедат гумени влошки во цевководите погодни за пумпни единици, платнени или гумени влошки на местата каде што воздушните канали се поврзани со вентилаторот, компензационите јамки на жиците за напојување на електричните мотори итн.

6. Кои се урбанистичките методи и средства за контрола на бучавата?

Значително намалување на бучавата во станбените згради може да се постигне со строго почитување на барањата на градежните кодови и прописите за планирање и развој на градовите и другите населени места. Пред сè, неопходно е да се обезбеди јасно функционално зонирање на територијата со одвојување на станбени, медицински и рекреативни области од индустриски и општински магацински области и главните транспортни комуникации. Растојанието од границите на индустриските претпријатија кои се извори на надворешна бучава до станбени згради, студентски домови, хотели, предучилишни установи, интернати, болници, санаториуми, домови за одмор и пансиони не треба да бидат помали од оние наведени во табелата.

Табела

7. Дали постојат стандарди за локацијата на аеродромите во однос на населените места?

Новите аеродроми и аеродроми мора да се наоѓаат надвор од градовите и другите населени области. Најкраткото растојание од границите на аеродромот до границите на станбената област треба да се земе во зависност од класата на аеродромот, локацијата на пистите и маршрутите на летот во однос на населената област според Табела 3.8

Табела 3.8

Најкратки растојанија од границите на аеродромите до границите на станбените области

Насока на оската на пистата во однос на населената област	Патека на летот на авион во однос на населено место	Растојание во зависност од
		класа на аеродром, км
		јас и воннаставни
Крстови	Крстови
Исто	Не преминува
Не преминува	Исто

Можноста за намалување на празнините помеѓу аеродромот и станбените области во споредба со оние наведени во табелата. 3.8, предмет на спроведување на посебни организациски и технички мерки (намалување на ноќните операции, специјални техники на пилотирање итн.), како и употребата на станбени згради отпорни на бучава, мора да се потврдат со пресметка.

8. Кои стандарди постојат за локацијата на транспортните патишта во однос на станбениот развој?

Растојанието од новите железнички линии и станици за време на нова градба до границите на станбените области без употреба на специјални средства за намалување на бучавата мора да биде најмалку 200 m за железнички линии од категориите I и II, најмалку 150 m за железничките линии од категориите III. и IV и најмалку 100 m за станиците, сметајќи од оската на најоддалечената железничка пруга.

Растојанието од автопатиштата од категориите I и II до границите на локациите за развој на станбени објекти во отсуство на специјални средства за намалување на бучавата мора да биде најмалку 200 m, а од автопатишта од категориите III и IV - најмалку 100 m.

Растојанието од автопатишта од I и II категории до границите на земјишните парцели на санаториумско-одморалиште, болници и домови за одмор, во отсуство на специјални средства за намалување на бучавата, мора да биде најмалку 500 m, а од автопатишта од категорија III и IV - најмалку 250 m.

Растојанието од границите на територијата на морските и речните пристаништа до границите на станбените области во отсуство на специјални средства за намалување на бучавата мора да биде најмалку 100 m за патничката област на пристаништето и најмалку 300 m за товарот. областа на пристаништето.

Препорачливо е да се обезбеди комбинација на железнички и автопатски правци. Улиците и патиштата мора строго да се разликуваат според намената, брзината на движење и составот на протокот на сообраќај, при што најголемиот дел од товарниот сообраќај се распределува на специјализирани автопати. Териториите на станбени области и области за рекреација не треба да се вкрстуваат со автопати и патишта за товарен сообраќај. Експресните патишта на овие територии, со соодветно оправдување, може да се наоѓаат во ископи, тунели и надвозници. Вториот мора да биде опремен со бариери за бучава или цврсти бариери

9. Кои се принципите на функционалното зонирање на развојот, земајќи ги предвид можните оптоварувања на бучава?

При дизајнирање на мрежа од улици и патишта, неопходно е да се обезбеди максимална можна консолидација на меѓуавтопатските територии, намалување на бројот на раскрсници и други транспортни центри, нивна замена со крстосници во форма на Т и создавање мазни криволинеарни улични врски. Во отсуство на специјални средства за намалување на бучавата, станбените згради треба да се наоѓаат на растојание од најмалку 150 m од работ на коловозот на експресни и товарни патишта, најмалку 125 m од главните улици од градско значење, најмалку 75 m од главни улици од регионално значење и најмалку 25 m од станбени улици. Препорачливо е станбените улици да се дизајнираат како ќорсокак, обезбедувајќи кружни површини за вртење автомобили на крајот од секој ќорсокак. Трасата на патеките треба да обезбеди поврзување на станбените и јавните згради со улиците и да го спречи проодниот премин на моторните возила низ територијата на микродистриктот. При рутирање на главните улици и патишта, треба да ги користите шумоизолационите својства на теренот - ридови, клисури, долови итн.

Функционално зонирање на станбениТериторијата треба да обезбеди локација на трговски претпријатија, јавно угостителство, услуги за потрошувачи, јавни комунални претпријатија, организации и институции за управување, финансии и комуникации во областа во непосредна близина на изворите на бучава. Станбените згради, расадниците, здравствените установи и домовите за стари лица мора да бидат лоцирани во областа што е најоддалечена од изворите на бучава.

При развивање на повеќекатни згради, треба да се почитува принципот на постепено зголемување на бројот на катови на станбени згради длабоко во меѓуавтопатската територија. Препорачливо е да се комбинираат зградите на трговските и јавните центри и услужните блокови лоцирани на границите на микрообласта долж транспортните правци во единечни проширени комплекси. Ова решение овозможува користење на комплекси на примарни, дневни и периодични услужни институции како ефективни бариери за бучава и во исто време значително го проширува опсегот на нивното дејствување, правејќи ги погодни за преодна употреба при преместување луѓе до и од работа.

Простории на административни, јавни и културни и образовни институции со зголемени барања за акустичен комфор - конференциски сали, читални, аудиториуми на театри, кина, клубови итн. – треба да се постават на страната на зградите спроти изворите на бучава, одвојувајќи ги со ходници, фоаје, кафулиња и простории за бифе и помошни простории.

Доколку е потребно да се лоцираат станбени згради на границата на микрообласти покрај транспортните автопати, потребно е да се постави специјални станбени згради отпорни на бучава . За да се обезбеди акустична удобност во микродистриктите, пожелно е да се користат композициски техники за групирање на станбени згради врз основа на создавање затворен простор. Не е препорачливо да се користат техники за групирање станбени згради со отворање на просторот на микрообласт кон изворите на бучава. На пример, поставувањето на станбени згради со нивните краеви свртени кон главната улица значително ја проширува зоната на акустична непријатност.

10. Во кои случаи е ефикасна употребата на ленти за заштита од бучава на зелените површини?

Како дополнително средство за заштита од бучава за ниски станбени згради, рекреативни области на микрообласти и групи станбени згради, игралишта на предучилишни установи и училишни локации, неопходно е да се обезбеди формирање на посебни ленти за заштита од бучава на зелени површини во близина на бучава. извори. За таквите ленти да бидат забележливо ефективни, круните на дрвјата мора да бидат цврсто соседни еден до друг; Се препорачува да се пополни просторот под круните со зелена маса на грмушки. Ширината на лентите мора да биде најмалку 10 m Извесно зголемување на ефикасноста на заштита од бучава се постигнува со делење на лентата во надолжната насока на неколку делови со празнини меѓу нив широки 3-4 m.

Како зелени површини, треба да се користат видови на брзорастечки дрвја со големи димензии со густо разгранета, ниска густа круна. Лентите направени од иглолисни дрвја се најефективни и имаат ефект во текот на целата година. Сепак, овие дрвја не растат добро во урбаните средини, па затоа треба да се комбинираат со листопадни дрвја.

11. Што се бариери за бучава и каква е нивната ефикасност?

Екрани.Концептот на „екран“ обично се однесува на какви било пречки на патот на ширење на бучавата. Заградите можат да служат како потпорни странични патишта, огради и специјални заштитни ѕидови, како и вештачки и природни елементи на теренот: земјени бедеми, насипи, ридови, падини на ископувања, клисури итн. Екраните можат да служат и како згради во чии простории се дозволени звучни нивоа од повеќе од 40-50 dBA (згради на претпријатија за услуги за потрошувачи, трговија, јавно угостителство, јавни комунални претпријатија итн.), станбени и јавни згради со засилена звучна изолација на надворешни оградни структури и со централизирани или индивидуални вентилациони уреди за снабдување во комбинација со пригушувачи на бучава, како и станбени згради во кои прозорците на помошните простории се наоѓаат на страната на изворот на бучава.

Табела

Намалување на нивото на звук со продолжени ѕидови на екранот

Растојание помеѓу екранот и дизајнерската точка, m	Висина на екранот, m	Намалување на нивото на звук по екран, dBA

12. Кои видови екрани се особено ефикасни во контролирањето на сообраќајната бучава?

Во светската практика на борба против сообраќајната бучава, најкористени се ѕидовите на екранот, земјените бедеми и нивните комбинации. Неопходната ефективност за заштита од бучава на екраните се обезбедува со менување на нивната висина, должина и растојание помеѓу изворот на бучава и екранот. Намалување на нивото на звук од страна на ѕидот на екранот во дизајнерските точки лоцирани на границата на звучната сенка, т.е. по должината на продолжувањето на правата линија што го поврзува акустичниот центар на изворот на бучава со горниот дел на екранот, е околу 5 dBA.

Затоа, за да се обезбеди поголема акустична ефикасност, горниот дел од екранот треба да се издигне над правата линија што го поврзува акустичниот центар на изворот на бучава со дизајнерската точка. При дизајнирање на екран-ѕид долж транспортниот автопат за приближни пресметки, зголемувањето на неговата ефикасност со зголемување на висината може да се земе како еднакво на просечно 1,5 dBA на 1 m.

За да се зголеми акустичната ефикасност на екранот и да се намали неговата висина, се препорачува растојанието помеѓу изворите на бучава и екранот да се сведе на минимум, земајќи ја предвид безбедноста во сообраќајот и нормалното функционирање на патот и возилата. Приближните вредности за намалување на нивото на звук со продолжени ѕидови на екранот на висина од 1,5 m од нивото на површината на територијата со растојание помеѓу работ на коловозот и екранот еднакво на 3 m се дадени во Табела. 3.9. Ваквите вредности на акустична ефикасност се одржуваат под агол на гледање на екранизираниот дел од улицата од дизајнерската точка од најмалку 160 °.

Во моментов, познати се многу дизајни на ѕидови на екранот. Најчести материјали што се користат за нивна изградба се бетон и армиран бетон. Се користат и челик, алуминиум, разни пластични материјали, дрво и др. Потребната густина на површината на екранот-ѕид зависи од потребната акустична ефикасност и обично не надминува 20 kg/m2.

13. Кои дополнителни барања важат за ѕидовите на екранот?

При дизајнирање на ѕидни екрани, неопходно е, заедно со потребната акустична ефикасност, да се обезбедат и голем број други барања за нив. Екраните мора да бидат издржливи, отпорни на атмосферски влијанија и штетните ефекти на издувните гасови и да издржат снег, ветер и сеизмички оптоварувања. Тие мора да ги исполнуваат естетските барања, да бидат преносливи, едноставни за конструирање, инсталирање и ракување. Дизајните на поединечните елементи на екранот мора да гарантираат дека тие цврсто се вклопуваат заедно за да создадат акустички непроѕирен екран.

Инсталирањето на екран-ѕидови со акустички цврста површина на едната страна од изворот на бучава предизвикува мало зголемување на нивото на звук на спротивната страна поради придонесот на звучната енергија што се рефлектира од екранот. На пример, кога ѕид од екран висок 5 m се наоѓа покрај автопат, нивото на звук на спротивната страна на патот, во зависност од растојанието од тротоарот, се зголемува за 1-2 dBA. Кога се поставуваат ѕидни екрани со акустички цврста површина долж двете страни на патот, акустичната ефикасност на екраните се намалува за -5 dBA во зависност од растојанието помеѓу екранот и протокот на сообраќај.

14. Како може да се зголеми акустичната ефикасност на ѕидните екрани?

За да се елиминира непожелниот ефект на звукот што се рефлектира од ѕидните површини, развиени се дизајнерски решенија за екрани со облоги што апсорбираат звук. Материјалите што апсорбираат звук што се користат за обложување на екраните мора да имаат стабилни физички, механички и акустични својства во текот на целиот период на работа, да бидат отпорни на био и влага и да не испуштаат штетни материи во околината во количини што ги надминуваат максимално дозволените концентрации за атмосферскиот воздух.

За да се заштити материјалот што апсорбира звук од влага, неопходно е да се обезбеди облога во форма на филм. Надворешноста на екранот со поставата што апсорбира звук мора да биде заштитена со перфорирани листови од алуминиум, челик или пластика

Акустичната ефикасност на ѕидните екрани до одреден степен зависи од нивната форма. Најефективен е профилот на попречниот екран во форма на Т.

15. Кои се предностите и недостатоците на земјените работи за заштита од бучава?

Земјените бедеми имаат голем број на предности во однос на ѕидовите на екранот. За нивно создавање, по правило, се користи вишок почва, која се формира при вертикалното планирање на површината на зградата и изградбата на темелите на зградите. Трошоците за изградба на шахти се 2-3 пати пониски од трошоците за изградба на ѕидови од екранот. Покрај тоа, тие им даваат на автопатите живописен изглед. Гаражи, колектори и други структури може да се наоѓаат во телото на шахтите. Но, поради потребата да се конструираат благи косини со косини од 1:2 или 1:1,5, потребни се големи површини за нивно поставување. Затоа, употребата на такви екрани е препорачлива главно во приградски области, каде што областите на автопатот не се ограничени. Во последниве години, развиени се дизајни на вратило со косини обложени со бетонски или камени елементи, што може значително да ја зголеми стрмнината на падините и, соодветно, да ја намали ширината на шахтите.

16. Кои се предностите на комбинираната заштита од бучава: вдлабнатина + екран?

Поставувањето на главните улици и патишта во ископувањата овозможува да се користат нивните падини како бариери за бучава. Сепак, комбинираните екрани што се состојат од вдлабнатина или земјен бедем со ѕид на врвот се поефикасни. Во последниве години, развиени се дизајни на ѕидови на екран со отворени шуплини за поставување почва и садење качувачки растенија. Од естетска гледна точка, таквите екрани се поприфатливи од традиционалните ѕидни екрани

17. Како се постигнува заштита од бучава во посебни објекти?

Во услови на модерни градови со масовна изградба на автопатски површини со повеќекатни проширени згради, за заштита на населението од сообраќајна бучава, најпожелно е да се изградат посебни станбени згради, кои вообичаено се нарекуваат отпорен на бучава или отпорен на бучава.

Врз основа на методите за заштита од бучава, овие згради можат да се поделат на два вида. Првата се куќи со посебна архитектонско-планска структура и волуметриско-просторно решение.

Вториот тип на згради отпорни на бучава обезбедува заштита на просториите со зголемување на звучната изолација на надворешните затворени структури и употреба на специјални уреди за вентилација во комбинација со пригушувачи на бучава. Бидејќи надворешните огради се состојат од неколку елементи - надворешниот ѕид, прозорците, балконските врати, чиишто звучно изолациони својства нагло варираат, нивната вкупна звучна изолација е целосно одредена од најслабите елементи, т.е. прозори и балконски врати. Можни се и комбинирани опции за згради отпорни на бучава.

Слабеењето на бучавата по патот на неговото ширење е обезбедено со комплекс на градежни и акустични мерки. Тие вклучуваат решенија за рационално планирање (првенствено отстранување на изворите на бучава на соодветно растојание од предметите), звучна изолација, апсорпција на звук и звучна рефлексија на бучавата.

Мерките за намалување на бучавата мора да се земат предвид веќе во фазата на дизајнирање на мастер планови за градови, индустриски претпријатија и распоред на простории во поединечни згради. Така, неприфатливо е да се поставуваат објекти кои бараат заштита од бучава (станбени згради, лабораториски и проектантски згради, компјутерски центри, административни згради итн.) во непосредна близина на бучни работилници и единици (пробни кутии на мотори на авиони, единици за гасни турбини, компресорски станици итн.). Најбучните објекти треба да се комбинираат во посебни комплекси. Кога планирате простории во зградите, се обезбедува максимално можно растојание помеѓу тивките простории и просториите со извори на интензивна бучава.

За да се намали бучавата што продира во изолирани простории, неопходно е: да се користат материјали и конструкции кои обезбедуваат соодветна звучна изолација за подови, ѕидови, прегради, цврсти и застаклени врати и прозорци; користете тавански и ѕидни облоги што апсорбираат звук или вештачки амортизери на звук во изолирани простории; обезбеди звучна вибрациона изолација на единиците лоцирани во истата зграда; нанесете премази за звучна изолација и амортизирање на вибрациите на површината на цевководите што работат во затворен простор; Користете пригушувачи во системите за механичка вентилација и климатизација.

Машинската просторија за лифтови не смее да се наоѓа директно над или под станбените простории или до нив. Окните на лифтот не треба да бидат во непосредна близина на ѕидовите на дневните простории. Кујните, бањите, тоалетите треба да се комбинираат во посебни блокови во непосредна близина на ѕидовите на скалите или до истите блокови од соседните простории и одвоени од станбените простории со коридор, предворје или сала.

Забрането е поставување на цевководи и санитарни тела на заградните структури на дневните простории, како и поставување бањи и канализациони подигачи до нив.

Сите јавни, а понекогаш и станбени згради користат системи за вентилација, понекогаш системи за климатизација и греење на воздухот со механичка опрема, што може да создаде значителна бучава.

За да се намали бучавата што се шири низ каналите на системите за вентилација, климатизација и греење на воздухот, треба да се користат специјални пригушувачи (тубуларни, саќе, плоча и комора со материјал што апсорбира звук), како и воздушни канали и издувни гасови обложени со апсорпција на звук материјал одвнатре (слика 1). Видот и големината на пригушувачот се избираат во зависност од потребното ниво на бучава, дозволената брзина на протокот на воздух и локалните услови.

Звучната изолација на просториите од воздушна бучава е слабеење на звучната енергија во процесот на нејзино пренесување низ оградата. Најчесто, бариери за звучна изолација се ѕидови, прегради, прозорци, врати и тавани.

Во моментов, повеќеслојните структури се почесто се користат во градежната пракса. Во некои случаи, тие овозможуваат да се добие значителна дополнителна изолација во споредба со еднослојните структури со иста маса (до 12-15 dB).

Во подовите, за да се обезбеди потребната изолација од удар и воздушна бучава, се прави под на еластична основа (пловечки под) или се користат меки ролни облоги. Зглобовите помеѓу внатрешните затворени структури, како и меѓу нив и другите соседни структури, мора да бидат опремени на таков начин што пукнатините и пукнатините што ја ослабуваат изолацијата да не се појават за време на работата (Слика 2).

Слика 1. Придушувачи за вентилација (дијаграми):

а --- тубуларна; б - ламеларен; в -- мобилен телефон;

g - цилиндричен.

За да се зголеми звучната изолација, се користат и двојни врати со предворје. Праговите на вратите се опремени со еластични дихтунзи. Препорачливо е ѕидовите во предворјето да се обложат со материјал што апсорбира звук. Вратите треба да се отвораат во различни насоки.

Двојните прозорци подобро изолираат од воздушниот шум (до 30 dB) отколку спарените (20-22 dB).

Ориз. 2.

а - пловечки подови на континуирана флексибилна основа (1 - подна покривка; 2 - монтажна или монолитна ферманска плоча; 3 - звучна изолација флексибилна постава; 4 - носивост дел од подот; 5 - столбната плоча; б - лебдечки под на лента или вештачки дихтунзи; в - под со материјали за изолација на звук (1 - мек валани под; 2 - под; 3 - перваз)

Неодамна, широко се користат „звучно изолирани прозори за вентилација“, кои обезбедуваат висока звучна изолација и во исто време овозможуваат проветрување на просторијата. Тоа се две слепи рамки лоцирани на растојание од 100 mm или повеќе една од друга, со звучно изолирана постава долж контурата. Користат стакло со различна дебелина или пакување од две чаши во една рамка. Во ѕидот под прозорецот е инсталирана дупка, во која е инсталирана кутија во форма на пригушувач со мал вентилатор кој обезбедува проток на воздух во просторијата.

Структурите што апсорбираат звук се дизајнирани да апсорбираат звук. Тие вклучуваат обложување што апсорбира звук на заградните површини на просториите и вештачки амортизери на звук. Широко се користат структури кои апсорбираат звук.

Најчесто се користи облога што апсорбира звук: во образовни, спортски, забавни и други згради за да се создадат најдобри акустични услови за перцепција на говорот и музиката; во производствени продавници, канцеларии и други јавни простории (канцеларии за пишување, станици за броење машини, административни канцеларии, ресторани, чекални на железнички станици и воздушни терминали, продавници, кантини, банки, пошти итн.); во простории од типот на коридор (училишта, болници, хотели итн.) за да се спречи ширење на бучава.

Санитарните и хигиенските барања за структурите што апсорбираат звук се, пред сè, дека тие не треба да ги влошуваат хигиенските услови поради фрлање влакна или честички од материјал или да придонесат за акумулација на прашина. Леснотијата на чистење на прашината од структурите што апсорбираат звук е од особено значење во зградите со зголемени санитарни и хигиенски барања (болници) и зголемени емисии на прашина (повеќето индустриски претпријатија).

Ефективноста на облогата што апсорбира звук во бучни простории зависи од акустичните карактеристики на просторијата, карактеристиките на избраните структури, начинот на нивното поставување, локацијата на изворите на бучава, големината на просторијата и локализацијата на дизајнерските точки. Обично тоа не надминува 6-8 dB.

Мерките за борба против урбаната бучава може да се поделат во две групи: архитектонски и плански и градежни и акустични.

Намалувањето на бучавата по патот на неговото ширење од изворот до станбените згради бара рационално дизајнирање на распоредот на патот, пресеците и користење на првенството на минување.

Во овој случај, ако е невозможно да се обезбеди тампон зона од автопатишта до развој, земајќи ги предвид барањата на санитарните стандарди, може да се идентификуваат следните опции за намалување на транспортната бучава (Слика 3, a-k):

Слика 3. Шеми за заштита на станбени згради од сообраќајна бучава.

а--бучава на десната страна на автопатот;

б - комбинација на бариера за бучава на десната страна и бариера лоцирана на лентата за поделба (ако лентата за поделба е мала, таа е комбинирана со огради);

в-потпорен ѕид од страната што се наоѓа блиску до зградата;

е - зелени површини во тампон зоната;

г-заштитни почвени насипи;

д -- пат во ископ во населени места;

железнички пат на надвозник со уред на разделната лента и по рабовите на бариери за бучава од проѕирна пластика. Просторот под надвозникот може да се користи за паркирање. За подобра заштита, може да се подигне низок земјен бедем;

z-галерија со природна светлина;

и - галерија отворена кон просторот спроти зградата што го користи просторот над галеријата за паркирање и дополнителна заштита од бучава од зелените површини;

к-тунел со целосна изолација од сообраќајна бучава и користење на просторот над тунелот за локален сообраќај.

Може да се користат различни административни мерки. Тие вклучуваат: прераспределба на сообраќајните текови по градските улици; ограничување на сообраќајот во различни периоди од денот во одредени правци; промена на составот на возилата (на пример, забрана за употреба на камиони и автобуси со дизел мотори на некои градски улици) итн.

Кога се развиваат градско планирање и развојни проекти, може да се користат и природните услови (терен и зелени површини) и специјалните структури (екраните во близина на транспортните правци) за заштита од бучава. Можете исто така да примените рационални методи за зонирање на територијата според условите на режимот на бучава за одредени видови згради, области и области за рекреација, потреби на домаќинствата итн. намалување на транспортот на бучава кај населението

Да ги разгледаме можните опции за заштита од бучава во градовите. Пред сè, за да се заштити од бучава при дизајнирање градови и други населени места, неопходно е јасно да се подели територијата според нејзината функционална употреба во зони: станбени, индустриски (производствени), општинско складирање и надворешен транспорт. Индустриските (производни) и општинските магацински зони, дизајнирани за големи товарни текови долж транспортните правци, се лоцирани така што тие не ја преминуваат станбената зона и не се заглавуваат во неа.

За заштита од бучава при дизајнирање на надворешен транспортен систем, неопходно е да се обезбедат бајпасни железнички линии во градовите (за минување на транзитни возови надвор од градот), да се лоцираат станици за маршалирање надвор од населените места и технички станици и паркови на резервен возен парк. железнички линии за товарен транспорт и пристапни патеки - надвор од станбената зона; одделете ги новите железнички линии и станици за време на нова градба од станбениот развој во градовите и другите населени области на СПЗ; одржувајте го соодветното растојание од границите на аеродромите, фабриките и воените аеродроми до границите на станбените згради

При проектирање на патна мрежа, треба да се обезбеди максимална можна консолидација на териториите меѓу автопатот, намалување на бројот на раскрсници и други транспортни центри и уредување на мазни криви патни врски. Во населените места потребно е да се ограничи преку сообраќајот.

Функционалното зонирање на териториите на микрообласт треба да се изврши земајќи ја предвид потребата да се лоцираат станбени згради и предучилишни установи во области најоддалечени од извори на бучава, автопати, паркинзи, гаражи, трансформаторски трафостаници итн. Во областите во непосредна близина на изворите на бучава, зградите може да вградени во кои овозможуваат повисоки нивоа на звук. Станува збор за потрошувачки услуги, трговија, угостителство, јавни комунални претпријатија, административни и јавни институции. Трговските центри и сервисните блокови обично се градат на границите на микрообласта долж транспортните автопати во форма на единствен комплекс.

Ако станбените згради треба да се лоцираат на границата на микрообласти долж транспортните автопати, препорачливо е да се користат специјални типови станбени згради отпорни на бучава. Во зависност од условите на инсолација, се препорачува да се изградат: станбени згради отпорни на бучава, чии архитектонски и плански решенија се карактеризираат со ориентација кон извори на бучава на прозорците на помошни простории и не повеќе од една дневна соба без места за спиење во мулти- собни апартмани; Стамбени згради отпорни на бучава со зголемени звучно-изолациони својства на надворешните затворени структури, фокусирани на извори на бучава и со вградени системи за вентилација за снабдување.

За да се обезбедат санитарни стандарди во становите и населбите, неопходно е да се користат композициски техники за групирање на згради отпорни на бучава врз основа на создавање затворен простор. При лоцирање на станбени згради покрај транспортните автопати, не треба да се прибегнува кон композициски техники за групирање на станбени згради, кои се засноваат на отворање на просторот кон коловозот.

Доколку архитектонските и планските мерки (прекини, методи на градба, итн.) не обезбедуваат соодветни услови за бучава во зградите и на територијата на станбена микрообласт, а исто така со цел да се спаси територијата неопходна за усогласување со територијалните прекини со транспортните патишта, препорачливо е да се користат градежни и акустични методи: структури и уреди за заштита од бучава, екрани, ленти за заштита од бучава за уредување, а за станбени згради, исто така, дизајни на прозорски отвори со зголемена звучна изолација.

Различни згради и структури може да се користат како екрани: згради со намалени барања за бучава; станбени згради отпорни на бучава; вештачки или природни релјефни елементи (засеци, клисури, земјени бедеми, насипи, могили) и ѕидови (држачи на патот, ограда и заштита од бучава). Препорачливо е да се постават бариери за бучава што е можно поблиску до изворот на бучава.

Зградите со намалени барања за бучава (претпријатија за потрошувачки услуги, трговија, јавни угостителски, комунални претпријатија; јавни и културно-образовни, административни и економски институции) и станбените згради заштитени од бучава треба да се наоѓаат покрај изворите на бучава во форма на фронтални, доколку е можно континуирано, развој. Просториите на административните, јавните и културните и образовните институции со зголемени барања за акустична удобност (конференциски сали, читални, аудиториуми на театри, кина, клубови итн.) треба да бидат изградени на страната спротивна од изворите на бучава. Тие се одвоени од автопатот со ходници, фоаје, сали, кафулиња и бифе, како и помошни простории.

Како дополнително средство за заштита од бучава, можете да користите специјални ленти за заштита од бучава на зелените површини. Се формираат неколку ленти со празнини меѓу нив еднакви на висината на дрвјата. Ширината на лентата треба да биде најмалку 5 m, а висината на дрвјата треба да биде најмалку 5-8 m. На лентите за заштита од бучава, круните на дрвјата треба цврсто да се затворат еден до друг.

Државниот комитет
во архитектурата и урбанизмот
под Државниот градежен комитет на СССР

Институт за истражување и дизајн за развој на мастер планови и проекти за развој на градот LenNIIPurgostroitelstvo

СМЕТКОВОДСТВО ЗА БУЧАВАТА ЗАГАДУВАЊЕ
КАКО ДЕЛ ОД ТЕРИТОРИЈАЛНИТЕ СЕПФИЧНИ ШЕМИ
УРБАНА ЗАШТИТА НА ЖИВОТНАТА СРЕДИНА

Ленинград 1989 година

Се предлага методологија за определување на состојбата со звучното загадување во урбаните средини при развивање на сеопфатни шеми за заштита на животната средина. Класифицирани се главните најактивни извори на бучава кои предизвикуваат загадување, дадени се методи за одредување на нивната акустична моќ и степенот на емисиона активност, претставени се санитарните стандарди за територии за различни намени и критериуми за проценка на територијата според факторот на оптоварување на бучава. се идентификуваат. Препораките се упатени до проектанти - урбанисти, како и специјалисти вклучени во заштитата на урбаната средина.

Вовед 1. ГЛАВНИ ИЗВОРИ НА БУЧАВА И ОПРЕДЕЛУВАЊЕ НА НИВНИТЕ КАРАКТЕРИСТИКИ 2. ПРОЦЕНКА НА СОСТОЈБАТА СО БУЧАВАТА ЗАГАДУВАЊЕ НА ТЕРИТОРИЈАТА 3. МЕРКИ ЗА ЗАШТИТА ОД БУЧАВА Литература

Вовед

Намалувањето на бучавата во градовите и другите населени места во изминатите две децении останува еден од главните проблеми за заштита и подобрување на животната средина и создавање поволни услови за работа, живот и одмор за населението. Важноста на решавањето на овој проблем се гледа во Уставот на СССР, Главните насоки на економскиот и социјалниот развој на СССР за 1986-1990 година и за периодот до 2000 година“, усвоен на XX VII конгрес на КПСС, во законите на СССР. Во нашата земја, имплементацијата на нормативните прописи е законски регулирани вредности на звук во местата каде што престојуваат луѓето. Овие стандарди, како и барањата за нивна имплементација, се вклучени во соодветните SNiP и ГОСТ. Традиционално , вообичаено е да се разликуваат три главни области на контрола на бучавата: изворот на бучава по патот на ширење од изворот до објектот за заштита од бучава, во објектите за заштита од бучава.Во последно време Со текот на годините се посветува се повеќе внимание до методите на архитектонско планирање за намалување на бучавата, кои не само што придонесуваат за заштита од бучава, туку и значително ги намалуваат трошоците за изградба и акустични структурни средства за заштита од бучава.Не само состојбата на животната средина, туку и големината на идните општествено неопходни трошоци и средства за отстранување на негативните последици кои произлегуваат од непријатност од бучава. Современата наука и практика за урбанистичко планирање имаат акумулирано одредени знаења и развиле методи за проценка на бучавата што ја испуштаат изворите, ги проучувале условите за ширење на звукот во урбаната средина и неговите промени во зависност од поединечните урбанистички плански елементи. Методите за проценка на загадувањето со бучава во фазите на проектирање како што се деталното планирање и техничкиот дизајн се развиени и презентирани доволно детално. При изготвување мастер планови, физибилити студии и територијални интегрирани шеми за заштита на животната средина, нивната употреба е значително тешка поради прекумерните детали. Обемот на работата ја диктира потребата за сеопфатна проценка на загадувањето со бучава во областа. Земајќи ја предвид градската територија како комбинација од извори на бучава и поединечни градски зони со различни регулаторни барања, можно е да се процени состојбата на загадувањето со бучава во целина, ефективноста на одредени опции за планирање и организацијата на транспортната мрежа. LenNIIP за урбан развој разви и практично тестираше во сложени урбани шеми за заштита на животната средина /KSOOS/ експресен метод кој ви овозможува брзо да ја процените состојбата на загадувањето од бучава, да ги идентификувате најважните објекти за заштита од бучава и да предложите стратешки акционен план земајќи ги предвид очекуван економски ефект. Ова е нова фаза во дизајнот, бидејќи прашањата за заштита од бучава се решаваат во општата насока на сеопфатна проценка за избор на стратегија за наредните години и за иднината. Препораките предвидуваат: идентификација на главните извори на бучава и утврдување на нивните акустични карактеристики; пресметка на очекуваното оптоварување на бучавата на различни функционални зони на градот; диференцирана проценка на области подложни на бучава; зонирање на територијата според степенот на опасност од бучава; мерки насочени кон намалување на бучавата.Препораките се однесуваат на проектирањето и на постоечките и на новоизградените градови. Утврдена е состојбата со звучното загадување во урбаните средини за тековниот период, а се разгледуваат и опции за урбанистичко плански решенија за нивно споредување по степен на загаденост. Проценката на состојбата на животната средина, како и изборот на основните мерки за заштита од бучава, мора да се изврши во согласност со „Санитарните стандарди за дозволена бучава во станбени и јавни згради и во населени места“ SN бр. 3077-84. Препораките беа развиени како развој на SNiP II-12-77 „Заштита од бучава“ и SNiP II-60-75** „Планирање и развој на градови, градови и рурални населби“.

1. ГЛАВНИ ИЗВОРИ НА БУЧАВА И ОПРЕДЕЛУВАЊЕ НА НИВНИТЕ КАРАКТЕРИСТИКИ

Состојбата на звучно загадување на територијата е функција на емисионата активност на многу урбани извори и се проценува со интегрален индикатор за нивното влијание. 1.1. Главните извори на бучава во градовите се поделени на мобилни и стационарни. Во фазата на територијални комплексни шеми се разгледуваат: мобилни извори: текови на сите видови копнен, автомобилски и железнички транспорт на патната мрежа на градовите и неурбаните автопати; воздушен транспорт на аеродромите и областите за пристап до аеродроми; транспорт на вода; железнички транспорт; стационарни извори: индустриски претпријатија; претпријатија кои ги опслужуваат сите видови транспорт /автомобилски претпријатија и автобуски станици, станици за маршалирање, карго дворови, воздушни и речни пристаништа итн./; големи трансформаторски трафостаници; спортски објекти на отворено. 1.2. Треба да се земат предвид главните карактеристики на бучавата од надворешни извори: за сообраќајни текови - еквивалентно ниво на бучава L eq, dBA/; за железнички, воден и воздушен транспорт - еквивалентно и максимално ниво на бучава / L eq, dBA, L max, dBA/; за индустриски, моторни транспортни претпријатија, станици за маршалирање, депоа, речни станици и други стационарни просторни извори - еквивалентни и максимални нивоа на границата на територијата / L eq, dBA, L max, dBA/. Квантитативните вредности на карактеристиките на бучавата се одредуваат со: теренски мерења; со пресметка. За да се интегрираат материјалите за проучување на изворите на бучава и да се обезбеди нивна јасност, препорачливо е да се мапираат изворите со исцртување на нивоата на звук. Таквиот графички материјал обично се нарекува карта на бучава. 1.3. Мерењата во целосен обем се вршат според стандардната методологија ГОСТ 23337-78. Според ГОСТ, нивоата на бучава се мерат истовремено во референтната точка, како и во областа зад зградите, во празнините меѓу нив / 2 m од надворешните затворени структури. Транспортна бучава - во еквивалентни нивоа, а нивото на звук на референтната точка е 7,5 m од оската на првата лента на автомобили на висина од 1,2 m од нивото на земјата. Транспортниот шум се снима на магнетна лента или се одредува директно со мерач на ниво на звук вклучен во положбата за корекција А. Во првиот случај, добиените податоци се обработуваат со помош на статистички метод во фреквенциски опсези на октава или една третина октава и според кривата на корекција A. Неодамна, интегрираните мерачи на нивото на звук се широко користени, што овозможува проценка на еквивалентно ниво на звук во одреден временски период директно од скалата на инструментот. Добиените податоци може да се користат за проценка на акустичните услови во областа. Изведувањето карта на бучава мора да започне со избирање мерни точки блиску до изворите на бучава. Бидејќи урбаните возила доминираат во однос на времето на звук и интензитетот на бучавата, при изборот на мерните точки, максималниот број точки треба да се врзуваат за транспортните автопати. Изборот на специфични области и точки во планот на градот треба да го изврши санитарната и епидемиолошката служба со учество на проектантски и архитектонски организации. Изборот и бројот на мерните точки на одреден автопат се одредуваат според неговата должина, бројот на раскрсниците и нивниот тип, профилот на улицата, составот на протокот итн. / мерната точка се избира во средината на потегот ако нема наклон , инаку - на страната на угорнина сообраќај / . Треба да се земе предвид локацијата на објектите со зголемени барања за бучава (медицински установи, училишта, детски градинки, јасли, рекреативни места/). Мерните места мора да бидат врзани за локациите на овие објекти. Во присуство на извори на бучава од железничкиот и речниот транспорт, мерењата се вршат на неколку точки долж главната рута на движење и на различни растојанија од неа. При утврдување на карактеристиките на воздушниот транспорт, потребна е низа мерења при полетување и слетување на воздухопловот, за време на летот на воздушен транспорт со задолжителна регистрација на фреквенцијата на летот. Индустриските претпријатија се сложени извори на бучава, кои се состојат од поединечни точки, рамни и линеарни извори. Ако индустриското претпријатие зафаќа доволно голема површина и се состои од бројни извори, тогаш неговите карактеристики на бучава се претставени во форма на еквивалентни нивоа долж контурата на претпријатието. Бројот на мерни точки се избира во зависност од видот на развојот, локацијата на железницата и авиокомпаниите, висината на основната мрежа итн. Вредностите на нивоата на бучава презентирани по обработката на теренските мерења претставуваат карта на извори на бучава. Методот на теренски мерења на карактеристиките на бучавата обично ја одредува неговата зависност од специфичните физички услови во дадена урбана средина. При прогнозирање, карактеристиките на бучавата треба да се утврдат со пресметка. 1.4. Бучавата карактеристика на тековите на патниот транспорт е L Aeq. /dBA/, утврдена со пресметка во зависност од интензитетот на сообраќајот во текот на 8 часа од најбучниот период од денот, учеството на товарот и јавниот превоз во протокот, пондерираната просечна брзина на протокот, како и земајќи ја предвид трамвајот во текот, геометриските карактеристики на патеката, разделната лента итн. .г.

Ориз. 1. Номограм за определување на карактеристиките на бучавата L Aeq на транспортните текови
V - пондерирана просечна брзина на проток; ρ - состав на проток; N - интензитет на сообраќај

Табела 1

Измена на еквивалентно ниво, земајќи ги предвид карактеристиките на патеката

Фактор на влијание

Нумеричка вредност на исправката, dBA.

Надолжен наклон, %

Разделна лента, м

Број на ленти

Материјал за обложување при просечна брзина, km/h

асфалтен бетон

армиран бетон, цемент бетон

поплочен камен

калдрма

Раскрсница:

прилагодлив

Додадено

покачен уличен премин

една категорија

Додадено

различни категории

Додадено

табела 2

Измена на еквивалентно ниво земајќи го предвид видот на развојот

Вид на развој

Нумеричка вредност на корекција по згради за празнини меѓу зградите, m

од 30 до 20

од 20 до 10 часот

Двонасочна, со ширина на улица помеѓу градежните линии, m:

повеќе од 50

од 40 до 50

од 30 до 40

од 20 до 30

од 10 до 20

Еднонасочна, со растојание од градежната линија до работ на коловозот, m:

6-12

12-25

25-40

повеќе од 40

Моделот за статистичка пресметка е опишан со формулата

L Aeq = 10 logN + 13,3 лог + 8,4 ρ± ΔА /1/

Каде што N е интензитетот на сообраќајот; - пондерирана просечна стапка на проток; ρ - процент на товарен и јавен превоз; ΔA е збир на амандмани. На сл. 1 покажува номограм што мора да се користи во пресметката / табелата. 12/. На раскрсниците на главните улици, карактеристиките на возилата треба да се утврдат со збир на енергија. Бучавата карактеристика на тековите на железничкиот воз е еквивалентно ниво L Aeq, dBA на растојание од 25 m од оската на железничката пруга најблиску до проектната точка. Пресметката на карактеристиките на бучавата на железничкиот проток се врши според формулата

, /2/

Каде што l a max е максималната вредност на нивото на звук за време на минување на еден воз; Δ L А l - корекција за должина на возот; Δ L А - корекција во зависност од брзината на движење. Вредностите на L Aeq. во зависност од интензитетот на сообраќајот се дадени во табелата. 3, 4, 5. Карактеристика на бучавата за водените транспортни средства е еквивалентно ниво на бучава L Aeq., dBA на растојание од 25 m од страната на пловните објекти, во зависност од часовниот интензитет на пловидба во текот на 8 часа од најбучната период од денот. Вредностите на еквивалентниот проток на садови се дадени во табела. 6. Карактеристиката на бучавата за рутата на летот на авион е намаленото максимално ниво на звук L A, dBA, определено од локацијата на пресметаната точка од рутата, пистата и фазата на летот. Табела 3

Извори на бучава од возилото

Број на ленти

Карактеристика на бучава, dBA

Главни патишта:

експресни патишта

континуирано движење

контролирано движење

саморегулирачко движење

Главни улици:

континуирано движење

контролирано движење

саморегулирачко движење

Окружни патишта:

индустриски

комунални услуги

Табела 4

Карактеристики на бучавата на железничките возови

Табела 5

Измени на карактеристиките на железничкиот тек земајќи ги предвид брзините на патување, dBA

Тип на воз

Нумеричка вредност на исправката

Патник

Електрични возови

Товар

Табела 6

Карактеристики на бучава на протокот на садот, A eq. , ДБА

Тип на сад

Интензитетот на превозот во двете насоки, бродови/час

Експрес

Патник

Моторни чамци

Товар

Влекачи

L Amax = L Almax + ΔL, /3/

Каде што L Almax се одредува во зависност од фазата на летот според сл. 2; ΔL - корекција во зависност од типовите на авиони. Пресметаното еквивалентно ниво A eq на земја кога неколку авиони летаат по рутата се определува со формулата

L Aeq = L Amax + Δ 2 - 25, /4/

Каде што Δ 2 е амандман земајќи го предвид интензитетот на летот и времето на изложеност на бучава во зависност од дадениот број на летови / N n /

Вкупното влијание на неколку мобилни извори се определува со енергетско збир на еквивалентни нивоа на звук. Стационарни извори на бучава во градот се многу разновидни и по моќност и по спектар на емисија. Карактеристиките на бучавата на индустриските претпријатија, термоцентралите, претпријатијата за одржување на транспортот, станиците и другите објекти за патен, воден и железнички транспорт лоцирани во населени места се прилагоденото ниво на звучна моќност Л pA /dBA/ и максимално прилагодено ниво на звучна моќност Л pmax /dBA/. Индустриските претпријатија се сметаат за сложени извори на бучава, кои се состојат од посебни условно точки и просторни емитери. Препорачливо е карактеристиките на бучавата на претпријатијата да се претстават во форма на еквивалентни нивоа долж контурата на претпријатието. Приближни податоци за нивоата на бучава кај индустриските претпријатија во зависност од нивниот тип, dBA:

металуршки

75-100

тркалање на цевки

75-100

трактор

80-100

хардвер

75-90

рафинерии за нафта

70-85

куќа-градба

70-90

обработка на дрво

75-90

гума

65-70

храна

60-80

хемиски

60-80

печатење

60-80

шиење, ткаење

60-80

млекарница, пекарница

55-75

Ориз. 2. Криви на дадените максимални нивоа на звук на земјата при полетување и слетување на воздухопловите
писта - писта; a - растојание од почетокот на полетувањето l, km; b - растојание од крајот на пистата l, km, c - растојание од почетокот на пистата или крајот на слетувањето на пистата

Пресметаните нивоа на бучава на индустриските претпријатија треба да се земат од податоците за пасошот на нивоата на звук на најбучната опрема или, во отсуство на оваа информација, врз основа на теренски мерења во согласност со ГОСТ 12.1.026-80, ГОСТ 12.1.028- 80, ГОСТ 12.1.024-81, ГОСТ 12.1 .025-81. Добивањето на карактеристиките на бучавата на различни извори овозможува графички да се претстават на шематски приказ на градот најопасните места за бучава, главните извори на бучава, чии нумерички вредности се прикажани овде графички. Картата на извори на бучава служи како главен материјал за пресметување на зоните на загадување со бучава и определување на состојбата на звучно загадување на акустичната средина /Сл. 3/.

Ориз. 3. Карта на бучава и зонирање по акустични оптоварувања
Извори на бучава: 1 - улична и патна мрежа; 2 - железница; 3 - индустриски претпријатија; зони на оптоварување со бучава: 4 - акустична вонредна состојба; 5 - неповолни; 6- поволни; 7- граница на зони со бучаво загадување

2. ПРОЦЕНКА НА СОСТОЈБА СО БУЧАВАТА ЗАГАДУВАЊЕ НА ТЕРИТОРИЈАТА

Во моментов, оценката на состојбата со звучното загадување во населените места е под влијание на збир на акустични, санитарни, хигиенски, урбанистичко планирање и економски критериуми. Основа за нивно добивање се показателите за бучава и карактеристиките на погодената област (густина, број на катност, природа на развој, население и сл.). Истражувањата на хигиеничари и социолози поврзани со идентификација на субјективни и објективни човечки реакции и патологијата на телото на ефектите од бучавата овозможија да се воспостават прифатливи нивоа во области со различни функционални цели L Aeq adm. /dBA/. Вредностите на дозволените нивоа за различни територии се прикажани во табела. 7. Усогласеноста со санитарните стандарди се оценува со индикаторот за акустична удобност

γ = L Aeq додадете. - L Aeq, /6/

Каде што L Aeq е пресметаното еквивалентно ниво на територијата; L Aeq додадете. - ниво на бучава дозволено со санитарните стандарди. Многу е значаен процентот на населението кое живее во услови на звучно загадување

, /7/

Каде што N d е населението кое живее во услови на непријатност од бучава; N вкупно - број на луѓе кои живеат на проценетата територија. Со помош на индикаторот Kt се одредува процентот на територијата што се наоѓа во зоната на загадување со бучава

, /8/

Каде што S d е областа на територијата на непријатност; S е вкупната површина на територијата што се разгледува. Табела 7

Стандарди за дозволените нивоа на бучава во различни функционални области

Цел на територијата

А еднаквост. додадете. , dBA

од 7 до 23 ч

од 23 до 7 часот

Станбени области

Територии на предучилишни установи

Училишни локации

Места за рекреација

Територии на болници и санаториуми

Одморалиште и области за подобрување на здравјето

Индустриски области

Се предлага и да се пресмета интегралниот показател за социјална опасност τ со

Каде што τ i е коефициентот на социјална опасност за јаста територија /зона/ со население N i и ниво на звук L Aeq. Вредноста на τ co варира од 0 до 1, а екстремните вредности одговараат на нивоа од 55-80 dBA /80 dBA е максималната вредност на нивото на звук во областите на автопатот во реални услови/. Вишокот на нивото на територијата над стандардната вредност /55 dBA/ за 1 dBA одговара на вредноста τ i = 0,04, т.е.

τ = 0,04 (L Aeq.ter - 55), /10/

Каде што L Aeq.ter е еквивалентно ниво на звук, на јаста територија /зона/, dBA; N i - број на жители по јаста територија изложена на бучава - L Aeq. Дадениот индикатор за социјална опасност ви овозможува да го споредите квалитетот на животната средина во однос на загадувањето со бучава на различни опции за дизајн за станбена област, микрообласт или група станбени згради

/11/

Критериумот за социјална ефективност на мерките за заштита од бучава ни овозможува да го утврдиме намалувањето на социјалната опасност по спроведувањето на мерките за заштита од бучава

Каде што n, m е големината на населението во зоната на акустична непријатност пред и по мерките за заштита од бучава. За компаративна проценка на состојбата на акустичниот режим, треба да се користи индикаторот за специфично оптоварување на бучавата

, / 13/

Каде што n е бројот на извори на бучава; i - изворен број; W i - акустична моќност јасти извор; S е областа на зоната подложна на бучава; I o = 10 -12 W/m 2 - празна вредност на интензитетот на звукот; k 1, k 2, k...k n - коефициенти за пресметка на корекција земајќи го предвид обликот на територијата, природата на развојот итн. Во процесот на непроменлив дизајн, обично е неопходно да се изврши приближна анализа на различни решенија во голем број опции за планирање и развој за прилично кратко време за да се избере оптималната. За таа цел, најефикасен е експресниот метод, кој дава проценка на специфичното оптоварување на бучава во збирни термини, што ќе овозможи да се идентификува основната ориентација на одлуките за урбанистичко планирање. Идејата за брза проценка на режимот на бучава на развојната област е да се одредат најопасните зони во однос на оптоварувањето со бучава и бројот на луѓе во нив. Методот се изведува со пресметка и графички во форма на диференцирани индикатори за бројот на луѓе изложени на притисок на бучава во секоја класа на нивоа на оптоварување на бучава од максимално до стандардно. Познавајќи ги главните параметри на дизајнот на зградата: површина, просечен број на катови, население, густина на мрежата на главните улици, можно е да се класифицира според степенот на опасност од бучава. Методолошката низа на експресниот метод е претставена во форма на блок дијаграм.

Главни фази: добивање вредности на специфично оптоварување на бучава од различни функционални зони со пресметка во согласност со формулата 13; рангирање на територијата во согласност со барањата на санитарните стандарди / табела. 7/ во зависност од густината, катноста и природата на развојот. Врз основа на пресметките на состојбата на загадување со бучава за различни опции за развој, добиени се индикатори / табела. 8/, погодно за употреба при оценување; конечна диференцијација според степенот на акустична опасност / сл. 3/, Експресниот метод е погоден за проценка на состојбата на загадување со бучава, како во постоечките згради, така и во проекти за развој на неговите опции. Тоа ви овозможува да ја одредите стратегијата на мерките за заштита од бучава по приоритет. При рангирањето на територијата, задачата е да се идентификуваат еколошки конфликтни ситуации за насочено планирање на мерките за заштита од бучава, кои исто така се рангирани според приоритетот на спроведување во зависност од тежината на конфликтот и големината на акустичната непријатност. За да се утврди ефикасноста на мерките за заштита од бучава, како и да се оправда изборот на најрационално планско решение кое промовира заштита од бучава, беше воведен концептот на штета од изложеност на бучава на населението - U o

U o = U n - U d /14/

Вредностите на U N и U d се пресметуваат со помош на формулите

/15/

/16/

Каде што U n е економската проценка на годишната штета од бучавата ноќе; U d - исто, во текот на денот; N е бројот на луѓе кои живеат во зоната на негативно влијание на бучавата,

А Л Х= 0,5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

ВО Лг= 2 0,1 - 5,3∙10 0,03 L d - 5,3 /18/

А Л Х, ВО Лг- димензионални множители за надворешни извори на бучава. Ефективноста на мерките за заштита од бучава се определува со формулата

E = R - Z, /19/

Каде што P е годишниот економски резултат на насочените мерки за заштита од бучава.

P = U o - U /20/

Y o - економска проценка на годишната штета пред спроведување на мерките; У - истото, по спроведувањето на мерките, З - годишни намалени трошоци за извршување на активностите.

Z = C + E n K, /21/

Каде што C се годишните оперативни трошоци; К - капитални инвестиции за настани; E n = 0,12 - стандарден коефициент на ефикасност на капиталните инвестиции Критериум за избор на оптимална опција е минималниот годишен намален трошок за спроведување мерки кои обезбедуваат максимална вредност на годишниот економски ефект

E = (R - Z) max /22/

Табела 8

Влијанието на природата на развојот врз населението во зоните на загадување со бучава

Употребата на овие критериуми овозможува квалитативно да се изврши нова проценка на планирањето и развојот на урбаните средини и, од урбанистичко-планска и социјална гледна точка, да се одобри изводливоста и ефективноста на можните средства и методи за заштита од бучава.

3. МЕРКИ ЗА ЗАШТИТА ОД БУЧАВА

Изборот и понатамошното детализирање на најсоодветните и најрационални мерки е крајната цел при развивањето на делот за заштита од бучава во територијалните комплексни шеми. Изборот на мерки се заснова на компаративна алтернативна проценка и вклучува конзистентен сет на одлуки за трансформација на територијата, планирање и опремување на патната мрежа со посебни структури за заштита од бучава, организирање на сообраќајот итн. Потребата од мерки за заштита од бучава се утврдува врз основа на оптоварувањето со бучава на соодветната област и бројот на нејзините жители, земајќи ги предвид изгледите за развој. Колку е поголемо оптоварувањето на бучавата и колку е поголем бројот на жители изложени на него, толку е поголема потребата од вакви настани. Овој пристап станува подиференциран ако се земат предвид доминантниот тип на користење на територијата и цената на градежниот фонд лоциран на неа. Потребата од мерки за заштита од бучава за рамномерно населена област што подлежи на униформно оптоварување се пресметува со формулата

, / 23/

Каде што I B е индекс на оптоварување; N е бројот на жители изложени на бучава; q е коефициент на користење на зградата за станбени цели; C е релативната цена на развојот. Стапката на искористеност на зградите варира во опсег од 0 до 1,5. Приближни вредности на коефициентот на употреба на згради за станбени цели / q /: Изборот на мерки за заштита од бучава во одлуките за урбанистичко планирање се врши во три насоки: архитектонско и планско, архитектонско и градежно, градежно и конструктивно. Во општиот систем на мерки за заштита од бучава за раните фази на проектирање, како што е KSEOS, се зголемува улогата на архитектонските и планските решенија, од кои најефикасни се: функционално зонирање на територијата, одвојување на станбени, медицински и рекреативни површини од индустриски, комунални и магацински области и главни транспортни комуникации; формирање на градски систем на зелени површини кои придонесуваат за заштита од бучава; усогласување на експресни и товарни патишта заобиколувајќи ги станбените области и областите за рекреација; диференцијација на патната мрежа според составот на протокот на сообраќај; употреба на својства за заштита од бучава на релјефот при рутирање на автопатиштата; консолидација на меѓуавтопатски територии за одвојување на главните развојни области од транспортни правци и избор на сложени геометриски форми на меѓуавтопатски територии кои обезбедуваат голема површина на акустична удобност. 3.1. Функционалното зонирање на урбана област обезбедува јасна диференцијација на поединечните функционални зони по намена и меѓусебно поврзување на оптоварувањето со бучава создадено во нив со индикаторот за потребата од заштита од бучава / 23/. Во исто време, се обезбедува максимално отстранување на индустриските зони, претпријатијата кои ги сервисираат сите видови транспорт, трансформатори, котлари од станбени, медицински и рекреативни области или се разгледува прашањето за избор на посебни градежни и структурни мерки за заштита од бучава доколку е тоа невозможно е да се обезбеди потребната санитарна заштитна зона. 3.2. Во формирањето на урбаните средини важна улога игра системот на патната мрежа и организацијата на транспортниот сообраќај по него. При изборот на распоредот на патната мрежа, препорачливо е да се земат предвид следните прашања: зголемување на меѓуавтопатскиот простор со интензивна употреба на поединечни главни премини, обезбедени со специјална градба и структури за заштита од бучава; диференцијација на патната мрежа според намената, пренесување на транзитниот и товарниот сообраќај во нестанбени области; Максимално искористување на природните релјефни елементи Како структури за заштита од бучава на автопатите може да се препорачаат: звучна бариера на десната страна на автопатот или на истата корито; висока работна кота на насипот на автопатот, утврдена врз основа на акустични размислувања; ископувачки падини, чија длабочина се одредува со акустична пресметка; потпорни ѕидови кога патот се наоѓа во ископ; разни тавани подигнати над коловозот во форма на галерии или тавани од тунели; почвени насипи за заштита од бучава; надвозници. Опцијата за заштита од бучава усвоена за имплементација, иако е економски изводлива и обезбедува намалување на бучавата до вредностите регулирани со санитарните стандарди, мора да вклучува дополнителни барања: не придонесувајте за акумулација на снег на коритото, не го попречувајте отстранувањето на снегот од коловозот, одговара добро навлезете во пејзажот и не попречувајте го прегледувањето на околниот пејзаж за патниците, да не создавате ризик од сообраќајни незгоди, да зафаќате што е можно помала ширина на првенството на минување. Материјалот за изградба на структури за заштита од бучава треба да се избере врз основа на дизајн и економски размислувања. Најраспространети се бетон и армиран бетон. Се користат и челик, алуминиум, разни пластични материјали, стакло, дрво и сл. Потребната површинска густина на конструкциите зависи од потребната звучна изолација / пенетрација на бучава низ површината на конструкцијата /, одредена од количината на потребното намалување на нивото на звук. Како средство за заштита на животната средина од сообраќајна бучава, самите структури за заштита од бучава стануваат негов елемент, формирајќи го изгледот на автопатот и одредувајќи го неговото функционирање и од технички и од естетска гледна точка /Сл. 4/. Структурите за заштита од бучава се хармоничен, рационално пропорционален елемент на околниот ансамбл, во „рамнотежа“ со надворешното опкружување, додека тие мора да бидат функционални и без архитектонски важничене. Реконструкцијата на патиштата и развојот на проекти за заштита од сообраќајна бучава има смисла само во случаи кога вишокот на санитарните стандарди е најмалку 3 dBA, бидејќи само вишокот почнува да се согледува од човечкото уво.

Ориз. 4. Опции за организирање маршрути на возилата и влијанието на профилот на коловозот врз ширењето на сообраќајната бучава

Ефектот на концентрирање на сообраќајот на возила во посебен коридор може да се засили поради атрактивноста на главните главни патишта и создавањето на тешки шеми при возење по секундарна мрежа, преку организација на еднонасочен сообраќај, дизајнирање на пристапни патишта, локални намалување на интензитетот на сообраќајот, а со тоа и бучавата. Овој ефект може да се постигне и со административни мерки за организирање на сообраќајот, како што е забраната преку и товарниот сообраќај. Елементите на автопатиштата кои можат да доведат до промени во брзината (патни раскрсници) треба да бидат лоцирани во области каде што одредено зголемување на проектираните нивоа на звук нема да се смета за непожелно. Можно е да се намали бучавата произведена од патниот сообраќај со влијание врз нивото на дизајнот на звукот преку оперативна контрола преку: координирана контрола на семафорите; воведување на еднонасочен сообраќај; изградба на обиколници на населени места или поединечни станбени области; забрана за сообраќај на одредени патишта или во зони; ограничувања на брзината. Обликот на патната мрежа се чини дека е доста значаен, чиј показател за загадување со бучава значително зависи од линеарната густина на зградите и големината на територијата на меѓу автопатот. Препорачливо е да се зголемат меѓу-автопатските територии од 25 на 100 хектари. Во исто време, нивоата на бучава на градежната линија ќе се зголемат за 2 - 4 dBA. Популацијата што живее во услови на непријатност ќе се зголеми за 7 - 8%. Понатамошното зголемување на меѓуавтопатските површини од 100 на 200 хектари доведува до намалување на бучавата за 2,5 - 3,5%. Зголемувањето на меѓуавтопатските територии за 2 пати од 25 на 50 хектари и понатаму на 100 хектари доведува до намалување на капиталните инвестиции во инженерски и технички средства за заштита од бучава и годишна економска штета по жител во просек за 37%, а кога ќе се зголеми од Од 100 до 200 хектари - за 25%. Влијанието на големината на меѓуавтопатските територии врз урбанистичкото планирање и економските показатели е претставено на сл. 5.

Ориз. 5. Влијанието на големини на ММТ врз урбанистичкото планирање и економските показатели за загадувањето со бучава
а - население во зоната на загадување со бучава; б - економска штета од изложеност на бучава

Изборот на поставување на згради во првиот ред на развој треба да се направи земајќи ги предвид нивоата на бучава на соседните автопати. Употреба при планирање и развојни проекти на станбени области и микрообласти на архитектонски и плански решенија кои придонесуваат за заштита од бучава / поставување на проширени станбени и комунални згради - екрани во првиот ред на развој, избор на рационални методи за поставување згради во зоната на автопатот , концентрацијата на високи згради во мирни зони како што се детските предучилишни установи и училишта/ ќе обезбеди акустична удобност на најмалку 80% од населението без употреба на инженерски и технички средства за заштита од бучава. Изборот на типови на згради или блок-секции треба да се направи во зависност од нивната локација во развојот. Фасадите на зградата кои спаѓаат во зоната на акустична непријатност треба да имаат или зголемена звучна изолација на прозорските отвори, што ќе ја олесни неопходната размена на воздух во просториите или внатрешен распоред во кој просторите за живеење би се свртеле кон мирната страна. Во мешан развој, препорачливо е да се обезбеди поставување на пониски згради во првиот ред. Во контекст на историски воспоставената планска структура што се формира околу централниот дел, главната тешкотија е прашањето за нормализирање на акустичниот режим во станбените области кои не се наменети за зголемен интензитет на сообраќај. Во такви услови, најрационално е: да се создадат обиколници и алтернативни улици; поставување на подземни транспортни комуникации, делумно или целосно блокирање на автопатиштата; формирање на мрежа од еднонасочни улици; - организација на непрекинат сообраќај по принципот зелен бран. При лоцирање на зграда во услови на реконструкција, неопходно е, врз основа на картата за бучава на блокот, пред сè, да се утврдат зони каде што е можно да се изградат нови станбени згради без да се преземат мерки за заштита од бучава. При зачувување на развојот на блокот, неопходно е да се обезбеди внатрешен обнова на станбените простории со цел да се ориентираат дневните простории во насока спротивна на автопатите. Доколку е невозможно да се обезбеди потребната инсолација, се препорачува да се заменат прозорските единици со прозорци со зголемена звучна изолација. Во услови на реновирање, може да има потреба да се развијат индивидуални дизајни за „тивки“ прозорци. 3.2. Во општата транспортна структура на градот, движењето на железничкиот транспорт се карактеризира со многу забележлива емисиона активност. Препорачливо е да се дизајнираат железнички линии за да се заобиколат станбените области за да се овозможи транзитните товарни возови да минуваат без да влезат во градот. Станиците за сортирање треба да се наоѓаат надвор од градовите, а новите технички станици и парковите за резервен возен парк, товарните станици, дворовите и дворовите за контејнери треба да се наоѓаат надвор од станбените области. Се препорачува да се одвојат железничките линии и станиците од станбените згради со заштитна зона широка најмалку 200 m за железничките линии од категориите I и II, најмалку 100 m за железничките линии од категориите III и IV и најмалку 100 m од станици, сметајќи од оската на екстремната железничка пруга, неопходно е да се користат заштитни структури. Околу 40% од санитарната заштитна лента треба да биде заштитно уредување. Териториите на морските и речните товарни пристаништа, местата за прицврстување на бродови во сопственост на граѓани, крајбрежните бази и спортските клубови од мала флота треба да се наоѓаат во приградски области на оддалеченост од станбени области оправдани со акустични пресметки. Растојанието од преминот на бродот на водните патишта до станбената зона се одредува според табелата. 9. Новите аеродроми и аеродроми мора да се наоѓаат надвор од населените места. Имајќи го предвид идниот развој, се препорачува да се земе најкраткото растојание од границите на аеродромот до станбената област според Табела. 10. 3.3. Уредувањето е една од оние мерки за заштита од бучава, чија ефективност е најочигледна во дизајнот од големи размери. Зелените површини помагаат да се намали интензитетот на бучавата само во оние случаи кога тие се издигнуваат до целата длабочина со доволна ширина над зракот што ги поврзува изворот и приемникот на звук (најмалку 2-3 m /). Со густо уредување, не само што се обезбедува ефект на заштита, туку се создава и дополнително намалување на бучавата поради апсорпција и рефлексија на звукот во зелената маса. Препорачливо е да се користат специјални ред групи на зелени површини, чиј ефект е најзабележлив. Во сегашниот развој, со мала ширина на ленти за уредување, ефектот на заштита од бучава е незначителен, меѓутоа, уредувањето се користи за создавање психолошка удобност. Важно е да се одлучи за целокупниот систем на уредување во фазата на територијалниот CSEOS на главниот план на градот. Ефективноста на уредувањето е графички претставена на Сл. 6. За целите на заштита од бучава, се користат и специјални наизменични „зелени ѕидови“, чија ефективност главно зависи од рефлексијата на звукот, и големи површини зелени површини, чија ефикасност се одредува со дисперзија и апсорпција. Повеќередните структури постигнуваат најголем ефект со вкупна ширина до 25 m, зелените површини - 25 m. Табела 9

Нивоа на надворешен шум од бродови кои обезбедуваат усогласеност со санитарните стандарди во станбени области во текот на денот, dBA

Растојание до станбена површина, м

Тип на сад

Интензитет на сообраќајот на бродови, изедначено/ч

Садови кои работат на сидра

од 16 до 70

До 40

Мала брзина

Експрес

Од 40 до 80

Мала брзина

Експрес

Од 80 до 150

Мала брзина

Експрес

Над 150

Мала брзина

До 300

Експрес

Над 300

Мала брзина

Експрес

Табела 10

Најкратко растојание од аеродроми до станбени области

Насока на оската на пистата на аеродромот

Патека на летот на авион

Растојание во зависност од класите на аеродромот, км

во однос на станбената површина

Крстови

Крстови

Крстови

Не преминува

Не преминува

Не преминува

Карактеристиките отпорни на бучава се својствени за посебна лента на зелен простор, која се состои од еден или два реда густо засадени грмушки и еден или два реда дрвја со затворени круни со густина на зеленило поголема од 0,8. Таквата густина може да се постигне со користење на двостепена лента дрвја со нивно засадување во шема на „шаховска табла“. Дизајните на бариерата за бучава се прикажани на сл. 7. При користење на територијата на санитарните заштитни зони околу индустриските и општинските претпријатија за поставување на ленти за заштита од бучава на насади, треба да се користи методот на сенка на дрвјата, во кој се врши повеќередно садење дрвја. Главните и придружните раси на сенки наизменично се менуваат во еден ред или редови од главните и придружните раси. Дрвјата од главните видови се засадени на растојание од 3 - 4 m по ред, на растојание од 3 - 4 m помеѓу редовите. Растојанието помеѓу дрвјата од сродни видови е 2 - 2,5 m. Големите грмушки се засадени на растојание од 1 - 1,5 m едни од други, малите - 0,5 m. Најмалку 50% од вкупниот број на засадени дрвја треба да бидат окупирани од главните видови, чии главни својства се заштита од бучава, отпорност на чад и гас и одржливост во дадени почвени и климатски услови.

Ориз. 6. Проценети трошоци за формирање на зелени површини

За да се обезбеди максимална ефикасност на лентата, неопходно е висината на зрелите дрвја да ја надмине конвенционалната линија на директниот звучен зрак помеѓу изворот на бучава и пресметаната точка за 2 m или повеќе. 3.4. Ефективноста на мерките за заштита од бучава е вредноста со која се споредува потребата од нив со можното намалување на оптоварувањето и намалување на нивното спроведување како резултат на мерките. Ефективноста на мерките за заштита од бучава ќе биде висока доколку за дадена потреба се постигне висок ефект како резултат на активност чиишто трошоци за реализација се незначителни. Така, за области со нерамномерна распределба на оптоварувањето со бучава и хетерогена станбена структура, вредноста на ефикасноста може да се одреди со формулата

, /24/

Каде што I B е индекс на оптоварување; К - вкупни трошоци поврзани со настанот; ΔI m e r - индекс на намалување на нивото. Приближната вредност на ефикасноста е дадена во Табела 11.

Ориз. 7. Опции за ленти за заштита од бучава за уредување
Ефикасност, dBA: a - 10 - 16; б - 2,4 - 2,8; во - 3,3 - 4

Табела 11

Ефикасност на користење на производи за заштита од бучава

Настани

Ефикасност, dBA

Рационално меѓусебно поставување на територии од различни функционални зони

Преместување на изворите на бучава и промена на користењето на земјиштето

Користење на територијални паузи

Зголемување на териториите меѓу автопатот

Рационално планирање на меѓуавтопатски територии

Регулирање на системот на патната мрежа

Организација на сообраќајот /континуирано, еднонасочно/

Регулирање на движење по време, брзина и состав на проток

Примена на уредување

Користење на екрани

Користење на подземен простор

Примена на згради за заштита од бучава

Забелешка. Знакот „ד ја покажува нумеричката вредност на ефективноста на предложените мерки. Во сегашната фаза, здравјето на населението треба да послужи како главен систем-формирачки фактор во решавањето на социјалните и економските проблеми. Како функција на многу варијабли, здравјето на населението се чини дека е составен показател за квалитетот на животните услови, вклучувајќи ја и состојбата на животната средина. Бидејќи звучното загадување е многу активен извор на непријатност и претставува одредена закана поради постојаниот тренд на зголемување на бучавата во градовите, посебно внимание треба да се посвети на намалувањето на бучавата во сите фази на дизајнирање. Се чини дека најефективно е да се решат прашањата за заштита од бучава во раните фази на дизајнирање при изготвување територијални интегрирани шеми за заштита на животната средина за градовите, бидејќи тоа овозможува да се создадат поволни услови по најниска цена.

Литература

Осипов Г.Л., Прутков Б.Г., Карагодина И.Л.. Шишкин И.А. Заштита од бучава во урбанистичкото планирање. - М.: Стројиздат, 1976. Осипов Г.Л., Прутков Б.Г., Карагодина И.Л., Шишкин И.А. Мерки за урбанизам за борба против бучавата. - М.: Стројиздат, 1975. Санитарни стандарди за дозволена бучава во станбени и јавни згради и во станбени области SN 3077-84. - М.: Министерство за здравство на СССР, 1984 година; SNiP II-12-77 Заштита од бучава. М.: Стројиздат, 1978. SNiP II -60-75 Планирање и развој на градови, градови и рурални населби. - М.: Stroyizdat, 1981. CMEA стандард 1928-79 Средства и методи за заштита од бучава. - М.: Издавачка куќа на стандарди, 1980. Упатства за земање предвид на барањата за намалување на бучавата во урбанистичкото планирање и развојните проекти. - М.:. Stroyizdat, 1984. Прирачник за техничка акустика. - Л.; Shipbuilding, 1980. Прирачник: Борба против бучавата при работа. - М.: Машинско инженерство, 1985. Самоилук Е.П., Денисенко В.И. Борба против бучавата во населените места. - Киев: Будивелник \1981 година. Борбена бучава во градовите. - М.: Стројиздат, 1087“ Чистјакова С.Б. Заштита на животната средина. - М.: Стројиздат, 1988. Голубев И.Р., Новиков Ју.В. Животна средина и транспорт. - М.: Транспорт, 1987. Шандала М.Г., Олешкевич Л.А. Заштита на населението од урбана бучава - Киев: Здравје, 1986. Буадзе В.Л., Какабадзе М.О., Власов С.А. Странско искуство во користење на скрининг структури за заштита на зградите од сообраќајна бучава. - Тбилиси: ТбилЗНИИЕП, 1981 година.

Регулација на бучава

Регулирањето на бучавата се врши во две насоки: хигиенско регулирање и регулирање на карактеристиките на бучавата на машините и опремата (технолошки).

Сегашните стандарди за бучава на работните места се регулирани со SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Бчава на работни места, во станбени и јавни згради и во станбени области“ и ГОСТ 12.1.003. „SSBT. Бучава. Општи безбедносни барања“.

Во согласност со SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002, максимално дозволените нивоа на бучава се стандардизирани според две категории стандарди за бучава: максимални нивоа на бучава на работните места; Ограничувања на бучавата во станбени, јавни згради и станбени области.

Максимално дозволени нивоа на звук и еквивалентни нивоа на звук на работните места

За приближна проценка на бучавата се зема нивото на звук, одредено според таканаречената скала А на мерачот на нивото на звук во децибели - dBA.

Овие документи утврдуваат дозволени нивоа на бучава во работните области за различни намени. Во исто време, областите со нивоа на звук над 80 dBA се сметаат за опасни, тие мора да бидат означени со посебни знаци; оние кои работат во овие области мора да бидат обезбедени со лична заштитна опрема.

Максималното ниво на звук за флуктуирачки и интермитентен шум не треба да надминува 110 dBA. Дури и краткотрајното присуство на луѓе е забрането во области со нивоа на звучен притисок над 135 dBA.

Стандардите поставуваат максимални нивоа на карактеристики на бучава за различни производни опрема и машини (машини, компресори, ткаење и друга опрема).

Исто така, постојат стандарди кои воспоставуваат методи за одредување на карактеристиките на бучавата.

Стандардите бараат техничката документација да ги означува карактеристиките на бучавата на машините.

Борбата против бучавата при работа се спроведува сеопфатно и вклучува мерки од технолошка, санитарна и техничка, терапевтска и превентивна природа.

Класификацијата на средствата и методите за заштита од бучава е дадена во ГОСТ 12.1.029–80 SSBT „Средства и методи за заштита од бучава. Класификација“, SNiP II-12-77 „Заштита од бучава“, кои обезбедуваат заштита од бучава со помош на следните градежни и акустични методи:

а) звучна изолација на заградни конструкции, запечатување на предворјето на прозорци, врати, порти итн., Инсталација на звучно изолирани кабини за персонал; покривање на извори на бучава во куќишта;

б) инсталација на структури и екрани што апсорбираат звук во просториите долж патеката на ширење на бучавата;

в) употреба на аеродинамички пригушувачи на бучава во мотори со внатрешно согорување и компресори; облоги што апсорбираат звук во воздушните канали на системите за вентилација;

г) создавање на заштитни зони од бучава на различни места каде што се наоѓаат луѓето, употреба на екрани и зелени површини.

Заштитата на работниците од бучава може да се врши и со колективни средства и методи и со индивидуални средства.

Основни методи за заштита од бучава:

1. Намалете ја бучавата на изворот

Причини: механички, аеродинамички, хидродинамички и електромагнетни појави предизвикани од дизајнот и природата на машините, неточности во производството итн.

За да го намалите шумот на изворот, користете:

Замена на механизмите за удар со механизми без удар;

Користење на врски со низок шум;

Замена на метални делови со пластични;

Замена на тркалачки лежишта со обични лежишта

Промена на режими на работа;

Подмачкување, итн.

Ова се најефикасните мерки, бидејќи Контролирањето на бучавата штом ќе се појави е поскапо и честопати неефективно.

2. промена на правецот на емисија на бучава

Соодветна ориентација на инсталациите во однос на работните места или станбените згради.

Овој метод се користи кога работниот уред (машина, единица, инсталација) испушта бучава насочено. Пример за таков уред е цевка за испуштање на компримиран воздух во атмосферата во насока спротивна на работното место.