Ремек-дела на архитектурата на иднината.
1. Шангајска кула
Овој објект е со едно стапало во сегашноста, бидејќи неговата изградба е веќе завршена, а неодамна таму се извршени доработка.
Во моментов, кулата е втора највисока во светот, иако за неколку години ќе се лизне на последното место во првите пет. Сепак, пејзажот од неговиот врв сепак ќе остане убав.
Минатата година таму илегално влегле двајца дрскости од Русија и на светот му ја покажале раскошот на ставовите на Шангај.
Самиот облакодер е дизајниран да биде мултифункционален. Се состои од девет вертикални зони, а од временските проблеми е заштитен со стаклена обвивка, која обезбедува и висококвалитетна вентилација.
2. Светската кула Лоте
Фрагмент од забавниот комплекс Lotte World во Сеул, главниот град на Јужна Кореја, Lotte World Tower ќе стане највисоката зграда на целиот полуостров, надминувајќи ја гордоста на Северна Кореја - хотелот Ryugyong.
Изградбата на облакодерот започна уште во 2005 година, но поради проблеми со различни ограничувања, проектот беше „замрзнат“ до 2010 година.
Пополнувањето на објектот ќе биде стандардно - почнувајќи од дното, ќе има продавници, канцеларии, станбени простории, хотел, а сето тоа ќе биде крунисано со палубата за набљудување.
3. Дубаи бисер (Бисер на Дубаи)
Друга креација на генијалните арапски архитекти, „Бисерот на Дубаи“ се четири облакодери поврзани со таканаречениот „небесен мост“ и имаат заедничка база.
Резултатот е зграда која нејасно наликува на столче. Сепак, оваа столица ги чинеше програмерите 4 милијарди долари.
Меѓу другото, во Дубаи Перл ќе биде сместен и премиум театар со 1.800 седишта, кој ќе стане дом на Меѓународниот филмски фестивал во Дубаи.
4. Кралска кула
Кралската кула, позната и како Миле-висока кула, е една од првите згради во светот што се приближи до ознаката километар. Ако го броите шпицот, тогаш овој облакодер со сигурност ќе помине еден километар.
Станувајќи дел од градот Џеда (Саудиска Арабија), оваа неверојатна градба ќе се состои од 167 ката, во кои ќе бидат сместени хотели, деловни центри и, се разбира, луксузни станови.
Терасата за набљудување е само на 157 кат, што и покрај тоа ја прави највисока во светот. Зградата ќе биде готова најрано до 2019 година.
5. Градина Агора
Сместена во Тајпеј, главниот град на Тајван, градината Агора е можеби најнеобичната зграда од сите претставени во оваа статија.
Неговата форма ја реплицира двојната спирала на ДНК и е изградена од материјали што може да се рециклираат. Градините сместени на балконите на секој кат од оваа луксузна зграда прават да изгледа како огромен симбол на соединувањето на човекот и природата.
Покрај тоа, неговиот дизајн вклучува соларни панели и системи за рециклирање на дождовница, овозможувајќи им на жителите, доколку е потребно, да егзистираат во целосна самодоволност.
6. Хотел Songjiang
7. Планинско одморалиште Dawang
Како и претходната структура дискутирана овде, Даванг е изградена над напуштен каменолом. Сепак, тука завршуваат нивните сличности.
Доанг сопствениците го опишуваат како „свет на ледената забава“. Меѓу другото, одморалиштето ќе има воден парк, затворен ски комплекс и висечки градини.
8. Сужоу-Јонгнан-Центар
Овој облакодер има најдолго патување од сите, бидејќи неговото отворање е закажано за далечната 2020 година.
Сепак, за ваков амбициозен проект ова не е толку долго, бидејќи и во моментот на завршување на изградбата Центарот самоуверено ќе влезе во првите пет висококатници во светот и веднаш ќе го заземе третото место!
Претстојното прво место по висина меѓу кинеските згради ќе изгледа некако слабо во споредба со ова достигнување. Содржината на облакодерот ќе биде стандардна - станбен комплекс, хотел, канцелариски простории.
9. Првиот свет
Облакодер со такво фалбаџиско име сега се гради во индискиот град Мумбаи. Таа тврди дека е највисоката станбена зграда на планетата.
Во засолништето за вреќи со пари ќе бидат сместени 300 три и четирисобни станови, чија цена започнува од милион и пол долари.
Смешно е што ако повторно започне проектот „замрзната“ индиска кула, што воопшто не е исклучено, тогаш World One нема да биде ни највисоката зграда во градот.
10. Карсарц
Научниот и истражувачки центар за нафта на Кралот Абдула, познат и како КАРСАРЦ, е најкратката зграда во овој избор, но една од најоригиналните.
Однадвор, наликува на лушпа од џиновски мекотел или кристал со големина на титаник. Се чини дека овој апсурд не може да биде ништо друго освен дувло на негативец од компјутерска игра или упориште на вонземјани.
Сепак, структурата е најреално нешто. Овде ќе се одвива не само истражување на нафта, туку и проучување на алтернативни извори на енергија.
Датумот на отворање на објектот се уште не е познат поради огромниот обем на работа, но челичната рамка на објектот е веќе готова.
Глобалните проекти се големи инженерски проекти насочени кон трансформирање на природата на одделни делови на нашата планета за да се постигне голем економски ефект. Повеќето познати проекти од овој вид се поврзани или со Светскиот океан, или со трансформацијата на речните системи или со транспортната изградба во особено големи размери.
Меѓу глобалните проекти поврзани со Светскиот океан преовладуваат проектите за изградба на џиновски брани во морските теснец и користењето на морските струи.
Назад на почетокот на 20 век. инженерот Г. Зергел изнесе апсолутно фантастичен проект за тоа време за изградба на брана долга 29 километри и висока 200 метри во Гибралтарскиот теснец. Бидејќи нивото на Средоземното Море се одржува главно поради приливот на вода од Атлантикот, по некое време неминовно би се намалил. Зергел предложи користење на добиената разлика во нивоата за изградба на две електрани со вкупен капацитет од 120 милиони kW (сл. 165). Исто така, постојат проекти за изградба на брани во теснецот Дарданели за да се запре протокот на вода во Средоземното Море од Црното Море, во теснецот Месина и Тунискиот (Сицилија) теснец.
Меѓу другите европски проекти, може да се именува проект за реконструкција на Балтичкото Море со изградба на брани во теснецот Ересунд, Големиот и Малиот појас со вкупна должина од 15 километри. Доколку се спроведе, Балтичкото Море ќе се претвори во затворено, речиси слатководно „езеро“. И проектот за реконструкција на Северното Море изгледа целосно утописки, планирајќи изградба на брана во Ла Манш и брана од 600 километри меѓу Велика Британија и Јитланд, што во суштина би го елиминирало јужниот дел од неговата водена површина, но би обезбеди „зголемување“ на површина од 100 илјади км2.
Има неколку проекти за изградба на брани во азиските теснец. Меѓу нив е и браната во теснецот Баб ел-Мандеб на спојот со Африка, која би го намалила нивото на Црвеното Море и, со помош на капка вода, би овозможила да се постигне капацитет за електрична енергија од 30 милиони. kW. Или низа брани во Јапонското Море - во теснецот Ла Перус, Цугару, Шимоносеки, со цел да се задржи во ова море топлата струја Курошио, која навлегува во неа преку Корејскиот теснец.
Сепак, најамбициозните проекти за брани го вклучуваат Беринговиот Теснец. Назад во средината на 20 век. Советскиот инженер П. на браната за пумпање на студените води на Арктичкиот Океан до Тихиот Океан. Според пресметките на авторот на проектот, оваа загуба би се компензирала со напливот на потоплите води на Атлантикот од запад, а струјата што ја формираат кај брегот на Сибир би довело до затоплување на климата во целиот овој регион. И проектот на друг советски инженер А. Шумилин предвидува пумпи во телото на браната Беринговиот теснец, исто така, да пумпаат потопли води од Тихиот Океан во Арктичкиот Океан.
На оваа листа останува да се додаде и проектот на јапонскиот инженер Кеизо Хигуши, кој предложи да се блокира теснецот Дрејк, што го дели островот, со брана. Tierra del Fuego е од Антарктикот и е најширокиот (до 1120 km) теснец на Земјата! Идејата на овој проект е и да се блокира кружната струја на Антарктикот и да се промени нејзиниот правец.
Со Светскиот океан се поврзуваат и проекти за изградба на вештачки морски острови. Слични проекти постојат во Европа - за Северното Море, во Америка - за Мексиканскиот Залив, во Јапонија. Јапонија, исто така, има развиено бројни проекти за пловечки вештачки острови, во кои би можеле да бидат сместени фабрики, електрани, инсталации за десолинизација на морската вода, производство на деутериум од тешка вода и, се верува, дури и цели градови со население од 1-2 милиони жители. луѓе.
Конечно, проектите за искористување на енергетскиот потенцијал на океанските струи, кои носат огромни маси на вода, се поврзани и со Светскиот океан: на пример, Голфската струја носи повеќе од 80 милиони, а Курошио - повеќе од 50 милиони м3 во секунда. . Голфската струја во текот на годината носи 250 илјади km3 вода, што е значително повеќе од годишниот проток на вода од целата копнена површина. Океанските струи имаат огромна енергетска моќ. Оттука и проектите за негово користење, кои пред се се однесуваат на Голфската струја.
Така, во САД беше развиен инженерски проект наречен „Кориолис“, според кој треба да се инсталираат 200 цевки со многу голем дијаметар со моќни хидраулични турбини затворени во нив и да се закотвуваат во протокот на вода на струјата на Флорида, минувајќи помеѓу Флорида и Бахамите. Сместени на длабочина од 30 до 120 m и на растојание од 20 km една од друга, овие турбини ќе овозможат искористување на само 4% од слободната енергија на Голфската струја, но тоа очигледно би надминало 25 милиони kW. Сепак, во средината на 1990-тите. Во САД беше развиен уште еден проект за користење на енергијата на Голфската струја, многу пореален. Тоа е поврзано со изумот на нова турбина со посебен дизајн, мала по големина (дијаметар 1 m, тежина 35 kg), чии сечила можат да ротираат со брзина два до три пати поголема од брзината на самиот проток на вода. . Енергетската опрема на ваква станица со капацитет од 136 илјади kW треба да се состои од 50 илјади турбини, кои заедно со потребниот број електрични генератори се монтираат на вертикални шахти и се поставуваат на закотвена платформа составена од готови делови. Платформата мора да биде потопена на безбедна длабочина за минување на бродови. Изградбата на првата ваква станица е планирана во близина на брегот на Флорида.
Американските експерти развија и проект за свртување на Голфската струја на север, што ќе ја промени климата на источниот брег на Северна Америка на подобро. Слични проекти постојат за топлата сезонска површинска струја Ел Нињо, која се јавува спорадично во источниот дел на Тихиот Океан.
Заедно со океаните, многу големи инженерски проекти се однесуваат и на трансформацијата на речните системи. Тие се однесуваат првенствено на Африка и Латинска Америка. Во овој случај, во суштина зборуваме за создавање огромни внатрешни вештачки мориња.
Веќе споменатиот инженер Г. Зергел предложил изградба на брана во долниот тек на реката. Конго, избирајќи го за таа цел кањонот Стенли, каде просечната ширина на реката е само 1200 m, а на некои места се стеснува на 220 m. Таквата брана би претворила значаен дел од сливот на Конго во огромно слатководно езеро-море . Освен тоа, вишокот вода би ја принудил главната десна притока на Конго, реката, да „се врати назад“. Убанги, кој би ја префрлил оваа вода (приближно 100 km3 годишно) на север - до р. Шари, се влева во езерото. Чад. Во исто време, во сливот на сега полусушеното езеро Чад би се формирало второ вештачко езеро-море со површина од 1,3 милиони km2. Како трета фаза, проектот планира да транспортира вода (по пат на гравитација или со помош на пумпи) уште подалеку на север - така што нова вештачка река ќе премине и ќе ја наводнува Сахара и ќе почне да се влева во Средоземното Море во областа на Заливот Габес во Тунис (сл. 166). Дури и независно од ова, постои и проект за искористување на хидроресурсите на долниот тек на Конго преку изградба на каскада хидроцентрали со вкупен капацитет од околу 40 милиони kW (т.н. „Инга проект“ ).
Вториот африкански хидротехнички проект, во помал обем, вклучува создавање на уште едно внатрешно езеро на местото на депресијата Катара во северен Египет. Оваа вдлабнатина има овална форма, се протега на 300 km по главната оска и 200 km по малата оска и нема дренажа (сл. 167). Накратко, ова е област без вода и без живот, која зафаќа област споредлива со територијата на просечна европска држава. Оваа локација на депресијата Катара долго време го привлекуваше вниманието на научниците. Назад на почетокот на 20 век. познатиот германски геолог и геоморфолог Валтер Пенк предложи да се изгради канал од Средоземното Море во него и, користејќи ја разликата во нивоата, да се изгради голема хидроелектрична станица овде. Последователно, овој проект доби подетален развој со очекување да се извршат насочени атомски експлозии во областа Ел Аламеин (каде што се одржа една од најголемите битки од Втората светска војна во 1942 година), изградба на хидроцентрала и други структури. Но, работата никогаш не дошла до реализација, главно поради недостиг на средства.
Во Јужна Америка постои план на бразилскиот инженер П.Панеро, кој предвидува изградба на армирано-бетонска брана во Амазон и создавање на големо внатрешно езеро во самиот центар на континентот. Заедно со хидроцентралите на неколку притоки на Амазон, овој енергетски систем би можел да достигне капацитет од 75 милиони kW. А друг проект предвидува користење на комплексен систем на канали, брани и акумулации за поврзување на горниот тек на Амазон, Ориноко и Парана, со што ќе се создаде трансконтинентален воден пат долг 8,5 илјади километри.
Неколку многу големи нови проекти, кои исто така може да се класифицираат како глобални, се поврзани со меѓународни транспортни коридори (ITC). Според дефиницијата на В. А. Дергачев, ова треба да биде назив за коридори кои го концентрираат и јавниот транспорт (железница, пат, море, река, гасовод) и телекомуникациите во главните насоки. На раскрсницата на таквите МТВ, кои се повеќе автопатишта, обично се формираат транспортни центри, кои во услови на повластен третман треба да обезбедат разновидни услуги и нивен висок квалитет. Тие треба да придонесат и за понатамошен развој на трговската и културната размена меѓу земјите. Главните транспортни коридори деновиве се проектираат на најголемиот континент - Евроазија (сл. 168). Два од нив - една географска ширина и една меридијална - се од најголемо значење и се од особен интерес.
Прво, ова е проектот TRACECA („Транспортен систем Европа – Кавказ – Азија“), кој често се нарекува и нов Голем пат на свилата. Кога во 1993 година во Брисел, на иницијатива на Европската Унија, беше објавено формирањето на програмата TRACECA со учество на осум држави од Кавказ и Централна Азија, многумина овој чин го гледаа како политички. Но, во 1998 година, на меѓународната конференција во Баку, таа доби многу пореални контури. Во Баку беше потпишан договор за меѓународниот транспортен коридор Европа – Азија, кој во иднина може да има значително влијание врз меѓународниот товарен и патнички транспорт со сите видови на транспорт.
Главниот автопат TRACECA ќе се протега од Истанбул до Пекинг со краци до Авганистан и Индија. Нејзиното создавање всушност веќе започна: изградена е важна поврзувачка железничка рута од Мери (Туркменистан) до Машхад (Иран). Кина ја заврши реконструкцијата на автопатот од Жолтото Море до границата со Казахстан. Многу експерти се скептични за овој проект. Треба да се земе предвид и дека TRACECA се планира да ја заобиколи Русија.
Второ, ова е проектот TKZhM (Трансконтинентална железница), кој во иднина треба да ги поврзе железничките системи на Русија, САД, Канада, како и некои земји во Источна Азија. За да започне имплементацијата на овој проект, уште во 1991 година беше формиран меѓународниот конзорциум „Трансконтинентал“, во кој како земја-основач учествува и Русија.
Според пресметките на експертите, за спроведување на овој проект, Русија ќе треба да ја заврши изградбата на 6.000 километри двошина и целосно електрифицирана железница. Новиот автопат ќе се движи од станицата Тинда (БАМ) до Јакутск, потоа од Јакутск до Магадан, па до селото Улен во Чукотка. Комуникацијата со Северна Америка треба да се одвива преку тунел под Беринговиот теснец. Според проектот, тој (како и Евротунелот) ќе се состои од два главни железнички тунели со пречник од 9 m и сервисен тунел со помал дијаметар сместен меѓу нив. Должината на проектираниот тунел, вклучувајќи го подземниот дел и пристапните патишта до него од двете страни, ќе биде 92 километри. Тунелот ќе го поврзе автопатот со железничката мрежа на Алјаска, Канада и главната територија на САД, што ќе го направи трансконтинентален. Од југ ќе му се приклучат железницата на другите азиско-пацифички земји - Јапонија, Република Кореја и Кина. Цената на овој проект се очекува да биде 50 милијарди долари.
Во 21 век Европа може да има и директен пристап до Африка преку тунел под Гибралтарскиот теснец. Има и проекти за Трансафриканскиот автопат од Александрија до Кејп Таун.
Технички, повеќето од овие глобални проекти се чини дека се остварливи. Но, нивната имплементација во блиска иднина е тешко реална, пред се од еколошки причини. Всушност, заедно со позитивниот ефект, тие би можеле да предизвикаат неповратни промени во човековата околина. Така, ако се изгради брана во Гибралтарскиот теснец, Јадранското Море ќе исчезне, Сицилија ќе се обедини со Апенинскиот полуостров, а Сардинија со Корзика, а многу пристанишни градови би биле далеку од морскиот брег. Последиците од создавањето на вештачка топла струја кај северните брегови на Сибир, Алјаска и Канада, како и „свртувањето“ на Голфската струја, исто така е тешко целосно да се предвидат. А вештачките мориња на Конго и Чад во Африка би доведоа до поплавување на најмалку 1/10 од нејзината територија.
Русија, која зазема огромна територија и во Европа и во Азија, има најповолни можности за спроведување проекти на неколку меѓународни транспортни коридори. Покрај ТКЖМ, станува збор и за други коридори во правец Запад-Исток (користејќи го Северниот поморски пат, Транссибирската железница, пристап преку Казахстан до териториите на Монголија, Кина и Република Кореја), исто така. како коридор Север-Југ во европскиот дел на земјата, кој треба да ги поврзе транспортните системи на Русија, Иран, Индија, земјите од Персискиот Залив, како и Казахстан и Туркменистан. Се проценува дека тие би можеле да генерираат милијарди долари профит годишно. Важно е што Русија веќе ја усвои целната програма „Развој на меѓународни транспортни коридори за периодот до 2010 година“.
Реконструкција на Ground Zero
ЛОКАЦИЈА
Њујорк, САД
датум на отворање
2017 година
Цена
25 милијарди долари
Меѓународна вселенска станица
ЛОКАЦИЈА
Земјината орбита
датум на отворање
2024 година
Цена
150 милијарди долари
Најскапиот меѓународен научен проект: од неговото лансирање во 1998 година, веќе се потрошени 150 милијарди долари за склопување и одржување на ISS Составена од 14 модули, станицата е долга сто метри и може да прими 6 астронаути. Ова не е последната конфигурација на ISS: во наредните години, треба да се прикачат уште два истражувачки модули. Неодамна се дозна дека Русија нема да учествува во проектот до 2024 година, како што претходно се претпоставуваше: наместо тоа, Роскосмос ќе се фокусира на нови проекти.
градот Масдар
ЛОКАЦИЈА
Абу Даби, ОАЕ
датум на отворање
2020 година
Цена
20 милијарди долари
Низ светот се градат научни паркови што ги поврзуваат бизнисот и врвните истражувања - високата технологија може да стане економски столб за земјите во развој. Сепак, дури и меѓу заостанатите веќе има јасни победници: богатите земји од Персискиот Залив, кои инвестираат неочекувани профити од продажбата на јаглеводороди во создавањето на идната инфраструктура. Таков е, на пример, проектот Масдар во Абу Даби - не технопарк, туку цел град вреден 20 милијарди долари, дизајниран од бирото на Британецот Норман Фостер. Работните места во постиндустрискиот град со 50.000 луѓе ќе бидат изградени околу новиот Институт за наука и технологија, тесно соработувајќи со МИТ. Првите научно-истражувачки згради во Масдар се појавија во 2010 година, а до неговото завршување во 2020 година, градот ќе стане олицетворение на сите модерни технологии. Градот ќе имплементира иновативен систем на личен автоматски транспорт, а целата потребна енергија ќе доаѓа од обновливи извори.
Забавен парк Дубаиленд
ЛОКАЦИЈА
Дубаи, ОАЕ
датум на отворање
2015 година
Цена
65 милијарди долари
Зимските олимписки игри во Сочи чинат 51 милијарда долари - најскапите спортски игри во историјата, но едвај најголемиот мегапроект за забава. За само една година, комплексот Дубаиленд треба да се отвори во ОАЕ: на површина од 300 квадратни километри ќе бидат сместени 45 тематски паркови, спортски комплекси, трговски и рекреативни центри и хотели. Дубаиленд ќе биде двојно поголем од Walt Disney World Resort во Флорида и ќе биде најголемата дестинација за забава на планетата.
Сити Сонгдо
ЛОКАЦИЈА
Јужна Кореа
датум на отворање
2015 година
Цена
40 милијарди долари
Основан пред само десет години, јужнокорејскиот Сонгдо е и аналог на аерополисот Ал-Мактоум и научниот град Масдар. Ова е компактен деловен град кој се наоѓа во близина на меѓународниот аеродром Инчеон и е поврзан со него со спектакуларен висечки мост. За неколку години овде ќе живеат околу 65 илјади луѓе - главно претприемачи и научници кои работат на еден од четирите локални универзитети. Сонгдо беше создаден од нула како „зелен“ и „паметен“ град. Ќе стане платформа за експерименти во областа на Интернет на нештата.
Основната наука може да биде возбудлив и навистина глобален потфат. За да го докажеме ова, собравме во овој преглед 7 од најголемите и најневеројатните научни проекти во историјата.
Во светот на физиката постои една шега: „Еднаш на неколку милиони години, физичарите на некоја планета се собираат и го градат Големиот хадронски судирач“. Ги исмева информациите од жолтиот печат, според кои лансирањето на овој објект може да доведе до појава на Црна дупка и уништување на Земјата.
Се разбира, ништо такво не може да се случи. Но, ваквите гласини го привлекоа вниманието на пошироката јавност на најголемата експериментална инсталација во светот, чија изградба започна во 2001 година.
Големиот хадронски судирач е огромен забрзувач на наелектризирани честички. Должината на неговиот главен прстен е 26.659 метри. И повеќе од 10 илјади научници и инженери од повеќе од сто земји ширум светот веќе се вклучени во создавањето на овој објект и работат со него. Трошоците за изградба на LHC се проценуваат на 10 милијарди американски долари.
Предизвиците со кои се соочува овој судар се огромни. Но, главната е потрагата по Хигсовиот бозон, елементарна честичка наречена и „Божја честичка“.
Меѓународен експериментален реактор за фузија
Термонуклеарната енергија во иднина може да стане главен глобален извор на енергија. Сепак, досега никој не успеал да изгради стабилен реактор кој би можел да се користи за комерцијални цели. Но, се очекува ваков објект да биде завршен во 2020 година.
Меѓународниот експериментален термонуклеарен реактор (ИТЕР) е основан во 2007 година на југот на Франција, шеесет километри од Марсеј. Изградбата на овој објект првично беше планирано да заврши до 2016 година, но сега овие рокови се поместени за 2020 година. Вкупните трошоци на проектот веќе надминуваат 15 милијарди евра.
На проектот работат научници и инженери од ЕУ (заедницата делува како единствена целина), Кина, САД, Русија, Индија, Јапонија, Јужна Кореја и Казахстан.
Трезор на судниот ден
Научниците, за разлика од повеќето политичари, знаат да размислуваат не само за сегашноста, туку и за иднината. Затоа, тие се обидуваат да ги предвидат различните случувања на различни настани, вклучувајќи ги и нивните сопствени акции. За да ги заштитат своите потомци од кризата со храна, тие создадоа необичен магацин на архипелагот Спитсберген, кој популарно се нарекува Магацин на Судниот ден.
Станува збор за огромен бункер во подземен пештерски систем, кој не се плаши од никакви надворешни катастрофи. Ова складиште може да издржи нуклеарен удар, пад на метеорит и други глобални неволји.
Во сводот на Судниот ден се наоѓаат милиони тони семиња од илјадници плодни сорти. Лежат таму здрави и здрави, а не еден ден да бидат изедени. Ова е непроценлива резерва на генскиот базен, врз основа на кој, во случај на неповратни катастрофални настани, ќе може да се обноват изгубените растителни видови или да се развијат нови.
Овие семиња се наоѓаат на повеќе од 100 метри под површината на карпата. Во просторијата со нив се поставува константна температура од -18 степени за што повеќе да се забави метаболизмот и следствено на тоа и стареењето на семките. Во такви услови, тие можат да бидат целосно подготвени за одгледување и по илјада години.
Не постои суштество во светот поблиску до човекот од самиот човек. И иако не знаеме сè за себе, фундаменталната наука се обидува на секој можен начин да се доближи до целосно разбирање на животот како таков.
Едно од најголемите студии во оваа насока беше проектот за човечки геном, започнат во 1990 година под водство на Џејмс Вотсон под покровителство на Националната здравствена организација на САД. Научниците си поставија цел целосно да го дешифрираат човечкиот геном, кој се состои од 20-25 илјади гени.
Главната работа на овој проект заврши во 2003 година, но дополнителна анализа на некои делови од човечкиот геном сè уште е во тек.
Покрај чисто научни цели, овој проект има и многу применети можности. На пример, целосното дешифрирање на човечкиот геном ни овозможува да развиеме многу поефикасни лекови.
Попис на океаните
Човештвото добро го познава копнениот дел од нашата планета, но има многу просечно разбирање за тоа што се случува под вода. За да се поправи оваа нерамнотежа, научната заедница започна голем проект во 2000 година наречен Попис на морскиот живот.
На почетокот на проектот, научниците поставија три основни прашања:
Кој живеел во океанот?
Кој живее во океанот?
Кој ќе живее во океанот?
Илјадници специјалисти десет години бараат одговори на овие прашања низ целата планета како дел од повеќе од петстотини научни експедиции. Како резултат на тоа, беше создадена огромна база на податоци, која се состои од детален опис на повеќе од сто и дваесет илјади видови океански суштества.
Во исто време, како дел од истражувањето, за прв пат беа откриени повеќе од шест илјади нови видови морски живи организми.
Меѓународната вселенска станица во моментов е најголемиот и најскапиот научен проект во историјата. Неговата вкупна вредност веќе надмина 100 милијарди долари.
Операцијата на ISS започна на 20 ноември 1998 година, кога нејзиниот прв модул, товарниот блок Зарија, беше лансиран во орбитата. Сега се состои од тринаесет елементи кои припаѓаат на Русија, САД, ЕУ и Јапонија. Во програмата ISS учествуваат и Бразил, Канада и Швајцарија.
Меѓународната вселенска станица е огромна орбитална научна лабораторија која спроведува експерименти кои бараат единствени услови за лет во вселената: микрогравитација, вакуум и зрачење кои не се атенуирани од атмосферата на Земјата.
Во исто време на ISS можат да живеат најмногу шест астронаути.
Во ноември 2014 година, се случи уникатен настан во историјата на човечкото истражување на вселената. За прв пат, уред создаден на Земјата слета на комета и од таму испрати научни податоци.
Вселенската сонда Розета беше испратена до кометата Чурјумов-Герасименко уште во 2004 година. Во пролетта 2014 година, тој се приближи до небесниот објект, собра картографски податоци за него во текот на летото, а во ноември далечински управуваното возило Фила слета на површината на планетата.
Четири дена Филе ја истражувал кометата користејќи различни инструменти, притоа пренесувајќи информации на Земјата. Откако го исцрпи снабдувањето со енергија, уредот се исклучи за да почне повторно да работи во иднина кога соларните панели малку ќе ги наполнат неговите батерии со електрична енергија.
Слетувањето на вселенското летало Фила на кометата Чурјумов-Герасименко стана еден од најголемите проекти во историјата на науката воопшто.
Светот е полн со незамисливо огромни проекти кои се градат токму под нашиот нос. Земете го, на пример, мостот помеѓу три кинески града - Макао, Жухаи, Хонг Конг. Вака земјата сака да поврзе 42 милиони луѓе меѓу себе. Таа дури почна да гради свој паметен град. Овие и други иницијативи покажуваат како инвестирањето милијарди во едноставни работи како патишта и пристап до интернет може да го подобри животот на луѓето. Подолу ги собравме најголемите светски проекти во оваа област.
Кинескиот радио телескоп FAST во провинцијата Гуангжу се планира да биде завршен до септември 2016 година. Тоа ќе биде вториот по големина радио телескоп на планетата со пречник на „чинија“ од 500 метри.
Ројтерс
На 1 јуни 2016 година, по 17 години изградба, конечно беше пуштен во употреба тунелот на базата Готард во Швајцарија. Должината на тунелот е 57,1 км. Тоа е најдолгиот и најдлабокиот железнички тунел во светот. Обезбеди удобни железнички врски низ Алпите.
Арнд Вигман/Ројтерс
На почетокот на јуни, 102 години по неговото отворање, проширениот Панамски канал беше откриен пред јавноста. За тројно зголемување на нејзиниот капацитет беа потребни 5,4 милијарди долари и 40.000 работници.
Ројтерс
Ирачкиот облакодер познат како „Невестата“ ќе биде завршен до 2026 година. Ќе биде покриен со соларни панели и ќе произведува енергија колку што троши. Висока повеќе од еден километар, ќе биде импресивна градба со паркови, канцеларии, ресторани и железница.
AMBS Architects
Завршен во 2011 година, мостот Кингдао е најдолгиот воден мост во светот. Неговата должина е речиси 42,5 километри. Лежи над заливот Џиаожу, значително ја скратува рутата од источна Кина (градот Кингдао) и островот Хуангдао.
Ројтерс
Во 2015 година браната Итаипу, која се наоѓа на границата меѓу Бразил и Перу, генерирала 89,5 терават-часови енергија. Ова е една од двете најголеми брани во светот. Тој обезбедува 75% од енергијата на Парагвај и 20% од енергијата на Бразил.
Ројтерс
Проектот Crossrail е најголемиот градежен проект во Европа и најголемата модернизација на лондонското метро. Вклучува десет нови линии кои поврзуваат 30 постоечки станици користејќи нови тунели. Ќе започне со работа во 2017 година и ќе биде целосно оперативен во 2020 година.
Crossrail Ltd
Хајдерабад е лесна железница долга 74 километри која за прв пат во Индија ќе користи систем за контрола на радио воз. Ќе биде пуштена во употреба во 2017 година.
Викимедија комонс
Проектот Макао-Жухаи-Мостот Хонг Конг ќе поврзе три града лоцирани во делтата на реката Перл. Овој мост ќе создаде една џиновска метропола со вкупно население од 42 милиони луѓе. Ќе биде пуштен во употреба во 2017 година.
Сопственост на Гејл Интернационал
Пренасочувањето на реката во Кина е проект за пренос на 1,3 милијарди кубни метри вода од реката Јангце во северните, посуви региони на земјата (реките Жолта и Хаи). За проектот веќе се потрошени 79 милијарди долари.
Викимедија комонс
