Пред да имам време навистина да се опоравам од патувањето, добив повик од железничките работници веднаш во продавницата, со понуда да одам и да го видам почетокот на работата на брзата линија Москва-Казан и да се сретнам со дизајнерите. . Прашав: ќе има ли Кинези кои ќе се занимаваат со дизајнот, или само наши? - Да, ќе. Па, во ред. Ќе беше многу глупаво да се одбие таква можност, темата е целосно моја. Така, во ред, ставете ги рацете на нозе и одете во Москва. Како резултат на тоа, вчера (16-ти) го поминав денот во регионите на Москва и Владимир на местото на распоредување на работата. На 71-от км од идната брза железница (малку северно од Павловски Посад), започнаа инженерски истражувања - примероци од почва за надвознички купови.

Сепак, ова ќе го покажам малку подоцна. Но, токму таму, токму во шаторот на Мосгипротранс, наидов на нешто поинтересно - албум со траги од HSR. Посебно ме интересираше како ќе минува автопатот големите градови(Владимир, Нижни, Чебоксари), како треба да ја помине Волга и како ќе ја напушти Москва и ќе влезе во Казан. Исто така, каде ќе се наоѓаат брзите железнички станици и какви станици се предлагаат. Побарав да сликам, подолу е картографија од албумот, 11 карти. Можете да видите што празнични селатрасата ќе пресече итн. итн.

Се извинувам за квалитетот на некои од мапите, снимав на терен буквално на колена и брзо. Не го зедов DSLR-от со мене, тој делуваше нагоре, па го зедов со камера (Canon point-and-shoot камера). Веднаш да појаснам - не е сè таму, туку пасуси поголемите градови, почетокот и крајот на ХСР. Видете, огорчете се, критикувајте :)

2. Излез на трасата од Москва. Дел од станицата Курск ќе се реконструира во терминал за брз воз, но сепак ќе биде во центарот на главниот град, а не на периферијата, како на јужната станица во Пекинг. Но, сите патишта се посветени.

3. Премин на Московскиот регион. Првата станица на патот е Ногинск, втората е Орехово-Зуево.

4. (лош квалитет, го видов подоцна) Граница на области. Инаку, се очекува и станицата Петушки-ВСМ :)

5. Владимир ќе се помине на север, а станицата HSR исто така ќе биде далеку. Сепак, мозоците на изградбата се надеваат дека древниот руски град Владимир ќе добие нов поттик за развој и ќе се развие на североисток.

6. Граница на регионите Владимир и Нижни Новгород. чл. Гороховец-ВСМ.

7. Џержинск исто така ќе биде заобиколен на север, но се претпоставува дека ќе има брза железничка станица, види следно. карта.

8. Долниот, како што разбирам, ќе биде клучната точка на рутата. Треба да има депо, транзитна брза железничка станица, интерфејс со редовна линија (така што брзите железнички возови конкретно кон НН, а не понатаму до Казан, се јавуваат на железничката станица во Москва), исто така. како станица „Аеродром“. На Ока минува мост возводно.

9. За дел од преминот на Сура сè уште нема точна одобрена рута, а има две опции (црвена и сина). Изборот ќе биде направен врз основа на резултатите од инженерските и геолошките истражувања. И двете опции имаат свои добри и лоши страни, црвената има уште 1 станица.

10. Чебоксари трасата ќе помине на крајниот југ, но се очекува станица. Како и со Владимир, проектантите веруваат дека понатамошниот развој на градот треба да оди во гравитационата зона на брзата железница.

11. Пристап до Казан.

12. И крајот на 1-та етапа на ХСР. Казан-2 треба да биде терминал, кој веќе има метро.

Останатото ќе дојде подоцна, има многу нови интересни информации, особено од Кинезите.

П.С. Албумот работи, затоа не фокусирајте се премногу на налепници и залепени заедно огледувани букви ( за лепливи култури-трагери и досади).

Проектот од големи размери отиде чекор понатаму

Руската Главгосекспертиза го одобри проектот за изградба на дел од брзиот автопат „Москва – Казан – Екатеринбург“ од главниот град до градот Владимир. Порака за ова се појави вчера на официјалната веб-страница на институцијата. Експертите ја проучувале проектната документација и дошле до заклучок дека таа е во согласност со сите прописи, а проценката на трошоците не е напумпана.

Делниците Владимир и Москва на брзата железница со должина од 172 километри се доделени на етапите бр.3 и бр.4. Во рамките на третата етапа низ овој интервал ќе минуваат и автопатиштата подготвителна работа, а потоа - во четвртата етапа - ќе започне изградбата на самиот крак, надвозници и станици. Во нашиот регион се планирани четири станици за брзи возови - во Петушки, Владимир, Ковров и Гороховец, но во оваа фаза од проектот ќе бидат изградени само првите две. Станиците ќе се појават и во Орехово-Зуево и Ногинск.

Според веб-страницата Главгосекспертиза, комплексот на станици во Петушки ќе зафаќа површина од 81 хектар и ќе биде наменет за 200 патници. Во Владимир, само 66 хектари се поделени во објектот, но веќе може да прими 1.800 луѓе.

Што се однесува до надвозниците и транспортните клучки, тогаш, според проектот, предвидена е изградба на следните сродни објекти:

— во областа Петушински - два надвозници, како и надвозник преку реката. Шитка, мостови на р. Киржач, Чернаја, Танка итн.;

— во областа Собински - железнички надвозници на автопатот Назарово-Стуково и на автопатот П-57 - М-7 (Колчугино-Владимир);

- во Владимир - патен надвозник на автопатот Мосино-Волосово. Подоцна ќе се гради железнички надвозник кај Владимир на раскрсницата со автопатот Богољубово-Второво.

Севкупно, во 33-тиот регион, за доброто на ХСР, ќе се исечат 25.688 хектари шума (површината е 98 паркови Дружба), 200 мостови, 20 надвозници, 10 надвозници, 7 цевководи за животни и десетици сточни патеки. да се изгради. Вкупна должинарегионалната делница ќе биде 247 км, на територијата на Владимир - 5 км. Граѓаните за еден час ќе можат да стигнат до главниот град. Според дизајнерите, брзите возови ќе превезуваат 5,1 милиони луѓе годишно и ќе сообраќаат 40 пати на ден во секоја насока.

HSR станица во Владимир

Да потсетиме дека минатата година на Советот за урбанистичко планирање во Белата куќа беа разгледани проектите на четири брзи железнички станици во регионот 33. Но, на официјалните лица не им се допаднаа презентираните скици и тие беа испратени на ревизија. Конкретно, беше забележано дека не се развиени пристапни патишта, не беа обезбедени доволен број паркинг места и изгледпредметите не се вклопуваа во околниот пејзаж.

А Владимирските власти веќе почнаа да се подготвуваат за изградба на автопат со голема брзина, па дури и нарачаа нова верзија на генералниот план, во кој развојот на градот ќе се прилагоди земајќи го предвид овој објект.

Според заменик-министерот за транспорт на руската влада Инокенти Алафинов, рутата Москва – Нижни Новгород – Казан е вклучена во главниот инфраструктурен план, пренесува федералното издание Ведомости.

Станува збор за пат долг 729 километри, кој, според федералното издание, ќе биде наплаќан. Ветувачката рута е вклучена во планот на Групацијата на компании Автодор и треба да стане дел од коридорот Европа-Западна Кина, кој се планира да биде изграден до 2024 година во име на претседателот Владимир Путин.

Шефот на државната компанија „Руски автопати“ Сергеј Келбах веќе изјави дека конкурсот за дизајн работаАвтодор има намера да го објави во октомври 2018 година.

„Патот ќе оди паралелно со постојниот автопат М-7 (автопат за патарина е возможен само доколку има бесплатна алтернатива). Утврден е правецот: Москва – Нижни Новгород – Казан. Основната одлука беше донесена на советот за модернизација под раководство на премиерот Дмитриј Медведев. Сега треба да разјасниме точно како ќе оди патот, на пример, може да се изгради некаде јужно од Казан“. - пренесува Ведомости во врска со Сергеј Келбах.

Шефот на државната компанија досега ги проценува трошоците за работа поврзани со изградбата на нова патарина на 540-550 милијарди рубли. Од државата ќе се бара до 70% од сумата.

„Ова е значаен дел од планот одобрен, но сè уште не одобрен од владата, со вкупна цена од 7 трилиони рубљи, вклучително и 2,3 трилиони од федералниот буџет», – резимира Ведомости.

Главниот инфраструктурен план, исто така, делумно ја вклучува и брзата железничка линија Москва-Казан (во моментов на делот од станицата Железнодорожни во Балашиха во близина на Москва до Гороховец во Владимирската област). Цената на железницата, која треба да минува низ истите градови, во моментов се проценува на 1,8 трилиони рубљи.

„Проектите за вклучување во планот беа избрани, меѓу другото, врз основа на социо-економските ефекти за регионите. Критериум е и бројот на жители од малите градови и руралните средини кои благодарение на патот ќе можат да стигнат до големите градови за два часа. – објасни пред новинарите претставник на Министерството за економски развој.

Заменик-директорот за транспорт и патни објекти на управата на Владимирскиот регион Николај Тењаков објасни за телевизијата Зебра дека проектот за изградба на автопат за патарина е сосема реален. Според Николај Тењаков, проектот најверојатно ќе започне да се реализира по 2020 година. Прашањето за изградба на експресен пат се разговараше околу една година:

„Водиме прелиминарни преговори во договор со териториите. Имаше два од нив - на почетокот на оваа и на крајот на минатата година.

Во врска со трасата на резервната наплата на федералниот автопат М-7 низ територијата на Владимирската област, заменик-директорот на одделот за патишта на Владимирската Бела куќа вели дека досега е утврдено само приближно:

„Овој пат ќе оди до градот Владимир, а потоа ќе помине покрај Радужни преку територијата на областа Судогодски, преку Муром и ќе ја премине Ока. Се очекува приближно ваков вид трасирање“.

Во црвено - проценетата опција за рутата да минува низ територијата на Владимирскиот регион.

Заменик-директорот на одделот за патишта на администрацијата на Владимирскиот регион забележува дека на регионално ниво имало предлог да се префрли развиената сообраќајна шема кон Ковров, но овој предлог сè уште не наиде на поддршка на федерално ниво:

„Се обидовме малку да ги поттикнеме да го поместат патот кон Ковров на таков начин што би можеле да ни помогнат да направиме втор премин преку Кљазма за да ги поврземе правците Иваново, Јарославл и Кострома. Но, ни беше кажано дека ова е премногу скапо, а ова прашање сè уште не се разгледува“.

Николај Тењаков објасни дека главната работа за проектирање на автопатот се изведува на федерално ниво. Според него, проектот е координиран со уште едно големо транспортно решение - изградбата на брзата пруга Москва-Казан.

„Постојат неколку конкурентни опции за коридорот Европа-Западна Кина“, напишаа експертите од Центарот за стратешки истражувања (ООП) во мајскиот извештај: преку Казан со огранок до Самара (опција на Групацијата на компании Автодор); со реконструкција на автопатите М5 и М7 (опција Росавтодор); проект на приватни инвеститори „Меридијан“ - пат низ регионите Смоленск, Брјанск, Липецк и Оренбург; директно преку Самара, Улјановск и Саранск (предлог ООП). Неопходно е да се подобри транспортната пристапност на Мордовија и регионот Улјановск, експертите за ООП ја оправдаа својата опција, сега тие се изолирани од главните федерални автопати, рутата низ Самара ќе обезбеди подиректен и пократок пат за карго текови. Покрај тоа, патот не ја дуплира брзата пруга Москва-Казан и ќе ја избегне конкуренцијата меѓу моментално реконструираниот М7 и новиот автопат.

Конкуренцијата на патот до Казан со брзата пруга е условена, но патот ќе минува многу блиску до М7, на некои делници од кои веќе нема метеж, вели Владимир Косој, претседател на Центарот за инфраструктурна економија. Сепак, дури и во овој случај, нејзината изградба може да се оправда со плановите за зголемување на транспортот на стоки, продолжува тој, рутата ќе биде особено интересна ако се продолжи на исток - до Екатеринбург - и се надополни со јужна гранка до Самара. Претставникот на Росавтодор смета дека прашањето за конкуренција е неточно: секој возач ја избира оптималната рута за себе. Нема многу време да се формулира главен план, има и добро развиени проекти, а бидејќи резултатот треба да се добие за шест години, ќе добијат финансии и брзата железница и коридорот Европа-Западна Кина, вели Александра. Галактинова, раководител на InfraOne Research“, - пренесува Ведомости.

Експертите за ООП сметаат дека нема да може да се плати за коридорот Европа-Западна Кина преку патарините на автопатите. Очигледно, зборуваме за потпирање само на индиректни социо-економски ефекти.

„Ова е примерот на Кина, каде што изградбата на 5.000-6.000 километри експресни патишта годишно се оправдува со економскиот развој. - објаснува директорот на Институтот за транспорт Средно школоекономија Михаил Блинкин.

Здраво, градилиште

По слушањето извештаи од експерти за влијанието на идната мега градба врз природата, воздухот и водната средина, жителите на Нижни Новгород, кои ќе бидат директно погодени од сето ова, тргнаа во офанзива против гостите: „Зошто ни кажувате за птици и растенија? Размислете за луѓето. Во спротивно ќе има војна!“ - ги предупредија гостите од Москва идните соседи на ХСР.

Супер автопатот буквално ќе помине низ „станбениот фонд“: низ улиците во непосредна близина на аеродромот Стригино, селото Новое Доскино, неколку партнерства за градинарство кај Автозавод и други населени области, дури и до познатиот Сартаков.

„Оцената на влијанието врз животната средина (ОВЖС) е наменета да ја идентификува природата, интензитетот, степенот на опасност од влијанието на кој било вид планиран економската активностпо услов животната срединаи јавното здравје“, се сеќава еден од клучните говорници, Максим Нормов, раководител на одделот за дизајн на животната средина на Научно-истражувачкиот институт за СДИ. Тој зборуваше за тоа колку внимателно и внимателно ќе се извршува работата во однос на дивиот свет. Како внимателно и безопасно ќе уништуваат ѓубре и друг отпад од грандиозен градежен зафат. Обезбедени се мерки за мелиорација и компензација на почвите за растителни и водни ресурси.

Брзата пруга ќе ја премине реката Ока и ќе помине низ неколку специјално заштитени природни подрачја на заштитени подрачја: „Малишевски гривс“, „Смирновски дача“, „Железнодорожње дача“ и „Стригински бор“.

Во границите на Нижни Новгород, трасата ја преминува урбаната област од север кон југ, паралелно со постојните железничка пругапомеѓу станбените згради и аеродромот. Должината на делот на областа Нижни Новгород е 7 км по главната рута (409 – 417 км од трасата) и 5 ​​км - влезот во Нижни Новгород со локацијата на депото и станицата. Планирано е да се лоцира главната станица на аеродромот Стригино.

Галебите ќе одлетаат, но ветуваат дека ќе се вратат

Во вашиот извештај беше наведено дека се предвидени компензаторни мерки, вклучително и повторно засадување на ретки растенија“, изјави Асхат Кајумов (еколошки центар Дронт). - Но, денес нема процедура во законодавството со кое се регулира трансплантацијата на видовите од Црвената книга? Што ќе ве води?

Навистина нема методологија, но има искуство од Олимпијадата во Сочи“, одговори Максим Нормов. - Трансплантацијата е можна доколку постојат потребните услови. Можеби такви настани нема да бидат потребни.

Тоа што се случи во Сочи е срам за земјата! – рече Кајмов. – Прво го уништија видот од Црвената книга, а потоа се обидоа да ги обноват! и сакате да продолжите да го дуплирате тоа негативно искуство од Сочи низ целата земја?

Па, што да ти објаснам? „Сам разбираш сè“, понизно одговори специјалистот.

Вработен во Државниот универзитет во Нижни Новгород праша што ќе се случи со колонијата на галебите, која се наоѓа во влажните низини, поточно, мочуриштата Петрјаевка, кои исто така ќе бидат исечени од брзата железница? Каде треба да одат?

Можеме само да ветиме дека ќе го задржиме хидрауличниот режим. Јасно е дека за време на градежни работи, галебите ќе одлетаат, а ние ништо нема да можеме. Но, галебите, очигледно, веќе се адаптирале на обичната железница што минува таму и ќе се вратат по завршувањето на изградбата, се надева експертот.

За повикување

Ширината на првенството се движи од 20 до 60 метри. Потребно е привремено окупирање на земјиштето за организирање на процесот на градба: премин на градежна опрема; организација на градилишта; организација на ротациони кампови; складирање на градежни конструкции и материјали.

Под бариерата за бучава

Повеќето луѓе во зоната на ризик (а тоа се неколку стотици куќи) веќе се запознаа со материјалите за ОВЖС, кои се објавени на официјалната веб-страница на OJSC „Брзи железници“. испечати карти и дојде на дискусија со конкретни прашања.

Кажавте за сè за птиците, за дрвјата. Како да продолжиме да живееме таму, на пет метри од вашиот пат? – Не издржа Надежда Фролова од Нови Доскино. - Таму имаме бунар. Ќе ни ја поставите оваа звучна бариера таму. Но, тој ќе покрие сè, целото сонце, целата градина. Како можеме да живееме таму? Вие се грижите за кучиња и животни. Но, вие не размислувате за нас. Ние сме старци во пензија, имаме внуци. Како можеме да живееме таму? Одговори.

Пет метри или 50 метри се уште е прашање“, вели Јури Котлов, директор на техничкиот оддел на OJSC Express Highways. – Да, има санитарна заштитна зона. Во отсуство на мерки за заштита од бучава, тоа е сто метри, ако ги има е 50. При изработка на проектна документација, по државно испитување, ќе се утврди дали во овој појас ќе останат станбени објекти или се предмет на уривање и преселување - ова е законодавната процедура. Но, кога ќе се знае ова? Очекуваме одобренија од руската влада во третиот квартал од оваа година. Малку е веројатно дека ќе останете пет метри подалеку.

Денеска не ги видовме пресметаните точки за санитарно-заштитни зони за нашите станбени згради, вие земете ја бучавата по територија, но никој не мереше во становите во нашите згради“, револтиран друг жител.

Проектната документација сè уште не е подложена на државно испитување, а доколку има коментари, ќе ги исправиме сите грешки и ќе ги измериме директно во вашите домови, смируваа научниците.

Договорете да се урнат за пари

Дали ќе се урнат станбени згради во селото Комсомолски, област Богородски, се прашуваше Наталија Давидова. - Кога ќе се знаат списоците за преселување? Кои земјишта и парцели ќе бидат одземени? Зошто ХСР треба да помине низ нашите улици? Како ќе се процени по пазарна или катастарска цена? (И патем, некои жители на Нижни Новгород велат дека им се одбива приватизација на локацијата). Кога ќе започне изградбата?

Друг проблем што ги загрижи жителите на Нижни Новгород кои живеат во ризичната зона беше изградбата на насипи за атмосферски води и структури за одводни канали.

Доколку сакате да ги менувате правците и тековите на подземните води, како што споменавте во извештајот, тогаш сме многу загрижени, бидејќи нашето село и градините се снабдуваат со вода од бунари.

Московјаните забележаа дека не се планирани посебни движења на подземните води во коритото на реката Вјуница, ќе се земат предвид сите желби и ќе се следи состојбата на почвата и водата.

Експертите кои го посетија не можеа да одговорат на повеќето конкретни прашања, бидејќи премерот на земјиштето сè уште не е одобрен и ниту еден од нив не може официјално да потврди кои области ќе спаѓаат во првенството. службеницине може. Денес проектната документација штотуку се развива. А изградбата, судејќи според изјавите на високите лидери во медиумите, треба да започне следната година. Но, под услов да се завршат сите процедури.

Но, московските власти детално ја опишаа законодавната процедура. Како и во која временска рамка ќе се утврдат носителите на авторските права на недвижностите? И, патем, денес не се пронајдени сите сопственици. Правниот попис на парцелите и недвижностите продолжува. Затоа, рано е дури и да се зборува за списоци за преселување. Одлуката за повлекување важи три години. Цената за повлекување, цената на откупот, се одредува врз основа на резултатите од проценката на пазарот; згора на тоа, не се компензира само цената на локацијата, туку и изгубената добивка. А ако таму има и згради, тогаш тие се проценуваат и влегуваат во вкупната сума на заплената. Многу жители беа среќни што се согласија на заплена под такви услови, но - тука е проблемот - тие на крајот не беа урнати. Ќе живеат на пат.

МК Помош

Бродот Москва-Казан ХСР, долг 770 километри, се планира да биде поставен низ седум региони на Руската Федерација. По должината на рутата има 15 постојки, вклучително и во Владимир, Нижни Новгород и Чебоксари. Времето на патување од Москва до Казан треба да се намали на 3,5 часа. Како што е објавено на веб-страницата на Брзи железници OJSC, првите проекти на брзи железнички делници се планира да бидат доставени на испитување во јули 2016 година. вкупните трошоци за изградба надминува 1 трилион рубли. Брзата железница Москва-Казан (ХСР) ќе биде пуштена во употреба во согласност со проектот во 2020 година, неодамна изјави првиот потпретседател на Руските железници (РЖД) Александар Мишарин. Почнуваме со изградба. Распоредот е за лансирање во 2020 година. Но, линијата ќе биде лансирана во делови. Делницата Москва-Казан во иднина може да стане дел од автопатот со голема брзина Москва-Пекинг, чија изградба се проценува на 7 трилиони рубли, а проектот “ Патот на свилата“, што ќе ја поврзе Кина со пазарите на Европа и Блискиот Исток.

Кина има намера да обезбеди 400 милијарди рубли за проектот за брза железница Москва-Казан на кредит за 20 години, повеќе од 100 милијарди рубли како придонес во одобрениот капитал на компанија за специјален проект. Во исто време, Кина повеќе не бара суверени државни гаранции за проектот, ние зборуваме за формат на концесија во кој државата презема обврски како концедент.

Првата фаза на организирање на брз железнички сообраќај во Руска Федерацијаќе биде изградбата на делницата Москва - Казан од линијата ВСМ-2, која ќе минува низ територијата на 7 конститутивни субјекти на Руската Федерација: Москва и Московскиот регион, Владимир и Регионот Нижни Новгород, Чувашка Република, Мари Ел Република и Република Татарстан. Понатамошниот развој на линијата вклучува нејзино проширување до Екатеринбург.

Лансирањето на делницата ќе го намали времето на патување меѓу Москва и Казан за 4 пати: од сегашните 14 часа (со користење на постојната железничка инфраструктура) на 3,5 часа, а времето на патување меѓу Нижни Новгород и Казан ќе се намали за 7 пати - од 10 часот и 32 минути. до 1 час 37 минути ХСР Москва-Казан ќе помогне да се зголеми поврзаноста на руските територии и мобилноста на населението, а просечното време на патување меѓу регионалните главни градови ќе биде 1 час.

Главни карактеристики на проектот Москва-Казан ХСР:

· Должина на патеката - 770 км

· Време на патување - 3 часа. 30 мин.

· Максимална брзина до 400 km/h

· Ширина на патеката - 1520 mm

· Шема за имплементација - ЈПП

Изградба на брзински железничка линијаМосква-Казан треба да започне во 2019 година. Паралелно со брзата пруга ќе градат и брз автопат.

Првата фаза од градежните работи на проектот за брза железница Москва-Казан се планира да започне во 2019 година.

Како што изјави рускиот министер за транспорт Евгениј Дитрих за новинарите на маргините на форумот „ПРО//Движење.1520“, Министерството за транспорт претходно почна да работи заедно со Москва за подготовка на градилиштето. „Веќе имаме фондација“, додаде првиот човек на Министерството за транспорт.

Се планира брзата пруга Москва-Казан да биде поставена на територијата на 7 конститутивни ентитети на Руската Федерација, каде живеат повеќе од 25 милиони луѓе. Руско-кинескиот конзорциум составен од Mosgiprotrans OJSC, Nizhegorodmetroproekt OJSC и China Railway Eryuan Engineering Group ги завршува дизајнерските работи на пругата со голема брзина. Меморандум за форми на соработка и модел за финансирање на проектот за брза железница Москва-Казан како приоритетен дел од евроазискиот транспортен коридор Москва-Пекинг беше потпишан во 2015 година во Москва.

Вкупната цена на проектот е околу 1 трилион 7 милијарди рубли, од кои 700 милијарди рубли се очекува да бидат капитален грант. „Во моделот претставен од Руските железници, тој треба да биде обезбеден бесплатно од државата“, објави во септември Алан Лушников, кој тогаш ја извршуваше функцијата заменик-шеф на Министерството за транспорт. Дополнително, според него, „предвидени се 200 милијарди рубли инвестиции од руски железници - капитализиран заем, а остатокот треба да се привлече приватен бизнис" „Во моментов се разговара за нацрт главниот план. Неговиот проект го достави министерството економски развојна владата. Постои проект за брза железница „Москва - Гороховец“: патот оди по нови пруги, а од Гороховец ( Владимирски регион) влегува во Нижни Новгород по постојната железница“, прецизираше службеникот.

Всушност, новата линија ќе оди од градот Железнодорожни (Московски регион), до кој ќе бидат поставени дополнителни патеки од центарот на главниот град. Трошоците за работата се проценуваат на приближно 621 милијарда 500 милиони рубљи, од кои 200 милијарди рубљи ќе бидат од капитален грант од федералниот буџет, 200 милијарди рубљи од Руски железници, а остатокот од приватни пари, објави Лушников.

Инаку, ВТБ веќе објави достапност на средства за изградба на првата делница од брзата пруга. „Инвеститорите се наредени“, го цитира Комерсант Јуриј Соловјов, прв заменик претседател и претседател на Управниот одбор на ВТБ.

Учесниците на „Листата Белоусов“ беа поканети да инвестираат во создавање на брз автопат „Москва-Казан“. Овој список вклучува големи приватни рударски, металуршки и хемиски компании, чиј дел од профитот помошникот на претседателот на Руската Федерација Андреј Белоусов предложи да се пренасочи кон спроведувањето на мајските декрети на шефот на државата.

Изградбата на брза железница беше предложена на инвеститорите како еден од двата големи железнички проекти (вториот беше изградба на транспортен премин до Сахалин со изградба на пристаниште на островот).

Планот за автопат беше разгледан на 24 септември на седница на президиумот на советот за приоритетни проектисо кој претседаваше рускиот премиер Дмитриј Медведев. Тоа е поврзано со долгорочната програма за развој на Руските железници до 2025 година.

Во меѓувреме, паралелно со проектот за изградба на брзата пруга Москва-Казан, Автодор планира да реализира и проект за изградба на брзиот автопат Москва-Нижни Новгород-Казан. Како што изјави за новинарите Сергеј Келбах, претседател на одборот на државната компанија, Групацијата на компании „Автодор“ има намера во октомври да објави конкурс за предпроектирање на изградбата на нов автопат. „Веќе започнуваме со преддизајнирање. Во однос на набавките за оваа година, веќе се донесени решенија за предпроектирање и планирање. Сега ќе биде објавен конкурс на почетокот на октомври“, рече Келбах.

Според него, делот од автопатот Москва - Нижни Новгород - Казан бил вклучен во шестгодишниот план за активности на државната компанија и е составен делкоридор „Европа – Западна Кина“. Келбах појасни дека станува збор за изградба на дел од новиот автопат „Москва - Нижни Новгород - Казан“ во должина од 729 километри. „Ја знаеме рутата, таа ќе оди северно од Нижни Новгород“, додаде тој, истакнувајќи дека работата нарачана од државната компанија е поделена на три дела.

Претседателот на управниот одбор на државната компанија рече дека начинот на реализација на градбата се договори за концесија, додека вонбуџетските средства, според песимистичката прогноза, се планирани на минимално ниво од 30. „Според воздржаните, но оптимални ( проценки - приближно) - околу 39%, од 30% до 40%“. „Ќе завршиме (изградбата - приближно) во 2024 година“, додаде Келбах. Во исто време, тој истакна дека планираната брза железница Москва-Казан и предметниот автопат се совпаѓаат „во општата насока“. „Но, во фазата на финансиска и економска студија за изводливост, внимателно го проучувавме товарниот сообраќај, патничкиот сообраќај - односно взаемното влијание на брзата железница на експресниот пат Москва-Казан и обратно. Овие патишта - железнички и патни - носат сосема различни товари. Взаемно влијание, се разбира, има, но тоа е апсолутно мало. Бидејќи брзата железница е превоз на патници, и автопат„Ова е карго сообраќај на прво место“, објасни Келбах, потсетувајќи дека во областа Ногинск и Балашиха „генерално се движиме во иста насока“.

Министерството за транспорт ги процени трошоците за изградба на автопатот Москва-Казан на 540-550 милијарди рубли. Во исто време, првиот заменик-министер за транспорт на Руската Федерација Инокенти Алафинов им појасни на новинарите на маргините на форумот Интелигентни транспортни системи на Русија, оваа сума не ја вклучува изградбата на обиколница на градот Толјати, кој има независна транспортно значење. Според Алафинов, најмалку 30 отсто од овие средства ќе бидат од приватни инвестиции. „Имаме такво искуство во Руската Федерација, нашата државна компанија („Автодор“ - приближно) го завршува создавањето на нов пат Москва-Санкт Петербург, должината е приближно иста, параметрите на трошоците се исто така јасни, обемот на инвестиции е јасен, имаме искуство“, рече заменик министерот.

Воедно, тој нагласи дека веќе нема сомнеж за можноста за реализација на овој проект, „под услов да почнеме многу брзо, буквално од крајот на декември во активна фаза“, и потврди дека патот ќе се гради во период од шест години.