Втората светска војна беше златното доба на воените бродови. Силите кои тврдеа дека имаат доминација на море, во предвоените години и првите неколку воени години, положија неколку десетици огромни оклопни бродови со моќни пиштоли од главен калибар на лизгачите. Како што покажа практиката на борбена употреба на „челични чудовишта“, борбените бродови делуваа многу ефикасно против формациите на непријателските воени бродови, дури и беа во нумеричко малцинство, способни да ги застрашат конвоите на товарни бродови, но практично не можат да направат ништо против авионите, кои со неколку хитови на торпеда и бомби може дури и повеќе тонски гиганти до дното. За време на Втората светска војна, Германците и Јапонците претпочитаа да не ризикуваат воени бродови, држејќи ги подалеку од главните поморски битки, фрлајќи ги во битка само во критични моменти, користејќи ги многу неефикасно. За возврат, Американците главно користеа борбени бродови за покривање на групи носачи на авиони и трупи за слетување во Тихиот Океан. Запознајте ги десетте најголеми борбени бродови од Втората светска војна.
10. Ришелје, Франција
Воениот брод „Ришелје“ од иста класа, има тежина од 47.500 тони и должина од 247 метри, осум пиштоли со главен калибар со калибар од 380 милиметри сместени во две кули. Бродовите од оваа класа биле создадени од Французите за да се спротивстават на италијанската флота во Средоземното Море. Бродот беше лансиран во 1939 година и беше усвоен од француската морнарица една година подоцна. „Ришелје“ всушност не учествувал во Втората светска војна, освен во судир со британска група носач на авиони во 1941 година, за време на американската операција против силите на Виши во Африка. Во повоениот период, борбениот брод беше вклучен во војната во Индокина, покривајќи поморски конвои и поддржувајќи ги француските трупи со оган за време на операциите за слетување. Воениот брод беше повлечен од флотата и деактивиран во 1967 година.
9. Жан Барт, Франција
Францускиот воен брод Жан Барт од класата Ришелје беше лансиран во 1940 година, но никогаш не беше пуштен во употреба во флотата до почетокот на Втората светска војна. Во времето на германскиот напад врз Франција, бродот беше подготвен 75% (поставена е само една купола со пиштоли од главен калибар); борбениот брод можеше да патува под своја моќ од Европа до мароканското пристаниште Казабланка. И покрај отсуството на одредено оружје, „Жан Бар“ успеа да учествува во непријателствата на страната на земјите од Оската, одбивајќи ги нападите на американско-британските сили за време на сојузничкото слетување во Мароко. По неколку удари од пиштолите од главниот калибар на американските воени бродови и авионски бомби, бродот потона на дното на 10 ноември 1942 година. Во 1944 година, Жан Барт беше подигнат и испратен во бродоградилиштето за поправки и дополнителна опрема. Бродот стана дел од француската морнарица дури во 1949 година и никогаш не учествуваше во ниту еден воена операција. Во 1961 година, борбениот брод беше повлечен од флотата и отфрлен.
8. Тирпиц, Германија
Германскиот борбен брод Тирпиц од класата Бизмарк, лансиран во 1939 година и пуштен во употреба во 1940 година, имаше поместување од 40.153 тони и должина од 251 метар. Осум главни пиштоли со калибар од 380 милиметри беа поставени во четири одбранбени. Садовите од оваа класа беа наменети за операции со напаѓачи против трговска флотанепријател. За време на Втората светска војна, по загубата на воениот брод Бизмарк, германската команда претпочиташе да не користи тешки бродови во поморскиот театар на операции, за да ја избегне нивната загуба. Тирпиц стоеше во утврдените норвешки фјордови речиси цела војна, учествувајќи во само три операции за пресретнување на конвои и поддршка на слетувања на островите. Воениот брод потона на 14 ноември 1944 година, за време на рацијата на британските бомбардери, откако беше погоден од три воздушни бомби.
7. Бизмарк, Германија
Воениот брод Бизмарк, пуштен во употреба во 1940 година, е единствениот брод на оваа листа што учествувал во навистина епска поморска битка. Три дена Бизмарк, во Северното Море и Атлантикот, се спротивстави сам со речиси целата британска флота. Воениот брод успеа да ја потопи гордоста на британската флота, крстосувачот Худ, во битка и сериозно оштети неколку бродови. По бројни удари од гранати и торпеда, борбениот брод потона на 27 мај 1941 година.
6. Висконсин, САД
Американскиот борбен брод „Висконсин“, класа Ајова, со зафатнина од 55.710 тони, има должина од 270 метри, на кои се наоѓаат три кули со девет пиштоли со главен калибар од 406 мм. Бродот беше лансиран во 1943 година и стапи во употреба во 1944 година. Бродот беше повлечен од флотата во 1991 година, но остана во резервниот состав на американската морнарица до 2006 година, со што стана последниот воен брод во резервите на морнарицата на САД. За време на Втората светска војна, бродот се користел за придружба на групи носачи на авиони, поддршка на операциите за слетување и бомбардирање на крајбрежните утврдувања на јапонската армија. Во повоениот период учествувал во Заливската војна.
5. Њу Џерси, САД
Воениот брод Њу Џерси од класата Ајова беше лансиран во 1942 година и стапи во употреба во 1943 година. Бродот претрпе неколку големи надградби и на крајот беше деактивиран од флотата во 1991 година. За време на Втората светска војна, таа беше искористена за придружба на групи носачи на авиони, но навистина не учествуваше во никакви сериозни поморски битки. Во текот на следните 46 години, таа служела во корејската, виетнамската и либиската војна како брод за поддршка.
4. Мисури, САД
Воен брод Мисури од класата Ајова беше лансиран во 1944 година, а истата година стана дел од Пацифичката флота. Бродот беше повлечен од флотата во 1992 година и беше претворен во пловечки музејски брод, кој сега е достапен за секој да го посети. За време на Втората светска војна, борбениот брод се користел за придружба на носачки групи и поддршка на слетувања, а не учествувал во никакви сериозни поморски битки. Токму на бродот Мисури беше потпишан јапонскиот пакт за предавање, со што заврши Втората светска војна. Во повоениот период, борбениот брод учествуваше само во една голема воена операција, имено Војната во Заливот, за време на која Мисури обезбеди поморска поддршка од огнено оружје на мултинационалните сили.
3. Ајова, САД
Воениот брод Ајова, класа со исто име, беше лансиран во 1942 година и стапи во употреба една година подоцна, борејќи се на сите океански фронтови во Втората светска војна. Првично, тој патролирал по северните географски широчини на атлантскиот брег на САД, по што бил префрлен во Тихиот Океан, каде покривал групи носачи на авиони, ги поддржувал силите за слетување, ги напаѓал непријателските крајбрежни утврдувања и учествувал во неколку поморските операциида пресретнат ударни групи на јапонската флота. За време на Корејска војнаобезбеди артилериска поддршка за копнените сили од морето.Во 1990 година, Ајова беше деактивирана и претворена во музејски брод.
2. Јамато, Јапонија
Гордоста на јапонската империјална морнарица, борбениот брод Јамато беше долг 247 метри, тежеше 47.500 тони и имаше на одборот три одбранбени со 9 пиштоли од 460 мм од главниот калибар. Бродот беше лансиран во 1939 година, но беше подготвен да оди на море во борбена мисија дури во 1942 година. Во текот на целата војна, борбениот брод учествуваше во само три вистински битки, од кои само во една можеше да пука кон непријателските бродови од своите пиштоли од главниот калибар. Јамато бил потопен на 7 април 1945 година од непријателски авиони, откако бил погоден од 13 торпеда и 13 бомби. Денес, бродовите од класата Јамато се сметаат за најголеми воени бродови во светот.
1. Мусаши, Јапонија
„Мусаши“ е помлад брат на воениот брод „Јамато“, има слични технички карактеристики и оружје. Бродот беше лансиран во 1940 година, беше пуштен во употреба во 1942 година, но беше подготвен за борба дури во 1943 година. Воениот брод учествуваше само во една сериозна поморска битка, обидувајќи се да ги спречи сојузниците да слетаат трупи на Филипините. На 24 октомври 1944 година, по 16-часовна битка, Мусаши потона во Сибујан Море откако беше погоден од неколку торпеда и авионски бомби. Мусаши, заедно со нејзиниот брат Јамато, се смета за најголемиот воен брод во светот.
Откако Хитлер дојде на власт, Германија тајно почна да гради големи бродови. Кон крајот на триесеттите години беше развиен таканаречениот план „З“, според кој Германците планираа да изградат осум воени бродови, пет тешки крстосувачи, четири носачи на авиони и 12 помали крстосувачи. Најдобрите точки на програмата требаше да бидат борбените бродови Бизмарк и Тирпиц.
Англо-германскиот договор за поморско вооружување од 1935 година и овозможи на Германија да изгради два борбени брода од 35.000 тони, но Бизмарк и Тирпиц ја надминаа утврдената граница во однос на нивното поместување. Стандардното поместување на воениот брод е 42.000 тони, а кога е целосно натоварено - 50.000 тони.
Главните пиштоли од калибар, осум од 381 мм, беа сместени во четири куполи со два пиштоли. Сите кули носеа свои имиња: лачните - Антон и Брун, строгите - Цезар и Дора. И во таа година, кога Вермахтот ги прошири границите на Рајхот од Пиринеите до Северниот Кејп, од Атлантикот до Одра, бродот стана борбен.
„Бизмарк“ и „Принц Еуген“ на воена кампања
До мај 1941 година, тој, заедно со крстосувачот Принцот Јуџин, веќе оперираше во Северниот Атлантик, но неговото прво патување беше предодредено да биде последно. Воениот брод сè уште не успеал да пронајде ниту еден сојузнички конвој кога бил откриен од извидниците на КВМФ. Худ и принцот од Велс остварија визуелен контакт со германските сили рано утрото на 24 мај. Британските бродови ја започнаа битката во 5:52 часот на растојание од 22 километри. До 6:00 часот бродовите беа на растојание од 16-17 км. Во тоа време, на хаубата се слушнала експлозија, очигледно предизвикана од петтиот салво на Бизмарк, бродот бил растргнат на два дела и потонал за неколку минути. Освен три лица, загина целиот екипаж, составен од 1.417 луѓе. Воениот брод „Принцот од Велс“ ја продолжи битката, но многу неуспешно: тој беше принуден да им пријде на двата германски брода до 14 километри за да избегне судир со „Худ“ што тоне. Воениот брод ја напушти битката под димна завеса, добивајќи седум удари. Худ беше една од најголемите загуби што ги претрпе британската морнарица за време на Втората светска војна. Смртта на „Худ“ од англискиот народ беше сфатена како национална трагедија.
„Бизмарк“ го префрла оганот на воениот брод „Принцот од Велс“ по потонувањето на „Худ“. Најпознатата фотографија на Бизмарк
Силно беше погоден и Бизмарк. Англиските морнари не беа такви да умрат неказнето. Три тешки гранати ја погодиле пристаништето на воениот брод, најверојатно сите три од Принцот од Велс. Првата го погодила борбениот брод во средината на трупот под водената линија, го пробил трупот под оклопниот појас и експлодирал во внатрешноста на трупот, што резултирало со поплавувањето на електраната бр. 4 од пристаништето. Водата почна да тече во соседната котлара бр.2, но итни серии го запреа протокот. Втората граната го прободе трупот над оклопниот појас и излезе од десната страна без да експлодира, но направи дупка со дијаметар од 1,5 метри. Како резултат на тоа, околу 2.000 тони вода се истуриле во просториите на резервоарот, резервоарот за гориво бил оштетен, а воениот брод изгубил 1.000 тони гориво. Плус патека на ширење гориво... Севкупниот резултат од сите овие удари беше дека брзината на Бизмарк падна на 28 јазли. Имаше облога од 3 степени на лакот и ролна од 9 степени на страната на пристаништето, поради што десниот пропелер беше изложен од време на време. Моравме да внесеме вода во резервоарите за баласт за да го елиминираме списокот.
Тоа беше судир на титани - најголемите воени бродови во светот во тоа време се тестираа себеси и својата сила, а заврши со смртта на еден од овие гиганти.
И тогаш дојде часот на пресметка. Бизмарк го бркаше ескадрила од 47 бродови и 6 подморници на Нејзиното Височество.Бизмарк се обиде да стигне до брегот на Франција, но повторно беше откриен и подложен на торпедо напад од авион Swordfish од британскиот носач на авиони Арк Ројал. Како резултат на рацијата, торпеда го погодија бродот на едно од неговите најранливи места. По што, веќе со оштетени кормила, од далечина од 20.000 метри го нападнаа британските борбени бродови Кинг Џорџ V и Родни, а подоцна им се придружија Норфолк и Дорсетшир. На крајот, на 27 мај 1941 година, германскиот воен брод потона, торпедиран од британскиот крстосувач Дорсетшир. Поминаа речиси два часа од почетокот на битката до смртта на Бизмарк; борбениот брод покажа извонредна опстанок. Худ - предводникот на британската флота, беше потопен за 6 минути, Бизмарк можеше да биде потопен само во 74 година.
По битката, Британците пресметале: за да го потонат тевтонскиот ѕвер, морале да испукаат 8 торпеда и 2876 гранати од главен, среден и универзален калибар (од 406 mm до 133 mm).
Битка кај Данскиот теснец
Битката кај Данскиот теснец, позната и како Битка за Исланд, во суштина беше краток ангажман кој траеше нешто повеќе од четвртина час. Но, ова беше судир на титани - најголемите борбени бродови во светот во тоа време се тестираа себеси и нивната сила и заврши со смртта на еден од овие гиганти.
Рано утрото на 24 мај времето се расчисти и видливоста се подобри. Германците следеле курс од 220 степени со брзина од 28 јазли, а во 05.25 часот сонарите на Принц Еуген забележале бучава од пропелерите на два брода на страната на пристаништето. Во 05.37 часот, Германците визуелно го забележале она што првично мислеле дека е лесен крстосувач на растојание од 19 милји (35 км) од пристаништето. Во 05.43 часот пронашле друга силуета и го вклучиле борбениот аларм. На Бизмарк сè уште не одлучиле што точно набљудуваат, погрешно верувајќи дека тоа се тешки крстосувачи. Но, факт е дека точната идентификација на непријателските бродови беше од големо значење за претстојната битка, бидејќи беше неопходно да се одреди типот на гранати што требаше да се испукаат. Артилерискиот командант на принцот Еуген, капетан-поручник Полс Јаспер, решил со силна волја дека ги набљудуваат тешките крстосувачи на Британците и наредил пушките да се наполнат со соодветни гранати. Всушност, Худ и Принцот од Велс брзо им се приближувале на Германците, движејќи се 280 степени, со брзина од 28 јазли. Веројатно е дека вицеадмиралот Холанд, свесен за слабоста на борбениот крстосувач Худ во борбите со долг дострел, сакал да се приближи што е можно повеќе за да стекне предности или барем да ги негира можните придобивки за непријателот. Така, Лутиенс немаше избор дали да се вклучи или не. Борбата беше неизбежна.
Британците, исто така, направија грешка во препознавањето на силуетите, па решија дека Бизмарк требаше да биде водечки, Холанд им нареди на Худ и принцот од Велс да отворат оган врз оловото. По што британските бродови свртеа 20 степени надесно, а со тоа зазедоа насока од 300 степени. Во 05.52, Холандија конечно сфати дека не е Бизмарк тој што води и ги дал соодветните команди, но поради некоја причина Худ продолжил да го следи водството, Принц Еуген. Принцот од Велс правилно ја изврши командата и го сврте погледот кон Бизмарк, кој го следеше Принц Еуген на растојание од околу една милја. Одеднаш, во 05.52.5 часот, Худ отвори оган, наоѓајќи се на растојание од 12,5 милји. Следејќи го, принцот од Велс ги исплука првите салва. Двата брода испукаа салва од куќните одбранбени бедеми; строгите не можеа да се стават во акција поради премногу остар агол на пристап. Адмиралот Лутиенс ја информираше командата со радиограм „Влезе во битка со два тешки непријателски брода“ - и се предаде на елементите на битката.
Првите гранати од Принцот од Велс се разделија - некои летаа над Бизмарк, други паднаа во морската страна. Веднаш по отворањето на огнот, принцот од Велс почна да се соочува со технички проблеми, а за почеток откажа првиот пиштол на првата лачна купола. Следните волејови на Велшаните исто така не ја погодија целта, свиркајќи над главите на Аријците и експлодирајќи на безбедно растојание. Првото салво на Худ не успеа, сепак, потопувајќи го крстосувачот со вода од експлозии - дозволете ми да ве потсетам дека Худ отвори оган врз Принц Еуген.
Школките на британските измеќари почнаа да паѓаат сè поблиску и поблиску, но германските пушки сè уште молчеа. Артилерискиот командант на Бизмарк, потполковник Адалберт Шнајдер, побара зелено светло за да пука без да чека команди од командното место на бродот. Адалберт беше на контролната станица за пожар на предниот дел. Конечно, во 05.55 часот, кога Британците се свртеа за 20 степени и со тоа им помогнаа на Германците да разберат дека имаат работа со Худ и со борбен брод од класата Кинг Џорџ V, Бизмарк отвори оган, веднаш по што следеше Принц Еуген. Во тоа време растојанието беше околу 11 милји (20.300 метри). Двата германски брода го концентрирале својот оган на водечкиот брод на непријателот, борбениот крстосувач Худ. Првото салво на Бизмарк беше неуспех. Во тоа време, командантот на Принц Еуген му наредува на командантот на боевата глава за мини-торпедо, поручник Рејман, да ги натовари пристанишните торпедо цевки со торпеда со дијаметар од 53,3 см и да отвори оган, без да чека команди од мостот, како веднаш штом бродот ќе стигне до зоната на оган на торпеда, по дискреција на поручникот. Петтото салво на Велшаните повторно прескокна, но шестото, можно е, го погоди воениот брод, иако принцот од Велс не забележа хит. Повратниот оган на Германците не може да се нарече поинаку освен снајперски оган. Во 05.57 Принц Еуген го сними првиот удар, неговите гранати го погодија Худ во пределот на главниот јарбол. Експлозиите на гранати предизвикаа голем пожар, пламенот се прошири на вториот оџак.
Бизмарк го претрпе и познатиот удар кој го проби резервоарот за гориво, а сега зад борбениот брод остана трага во вид на широка дамка од мазут. Лутиенс му наредил на Принц Еуген да го префрли оганот на принцот од Велс, а артилериците на Бизмарк да отворат оган со пиштоли од втор калибар врз принцот од Велс.
Во 06.00 часот, Худ и принцот од Велс почнаа да вртат лево за 20 степени, со што им дадоа можност на главниот калибар на задните куполи да го преземат. И токму во тоа време, петтото салво на Бизмарк го опфати Худ со директни хитови. Растојанието во тоа време веќе беше помало од 9 милји (16.668 m). Најмалку една 15-инчна граната од салвото го прободе оклопниот појас на Худ, влета во магазинот за прав и експлодираше таму. Експлозијата што следеше ги згрози очевидците со својата сила. Hood, Great Hood, кој 20 години беше најголемиот воен брод во светот, гордоста на Кралската морнарица, се подели на два дела и потона за само три минути. Во точка со координати 63 степени 22 минути северна географска ширина, 32 степени и 17 минути западна географска должина. Прво потона строгиот дел, строго нагоре, а потоа лакот, стеблото нагоре. Никој немаше време да го напушти бродот, сè беше толку брзо. Од 1.418 луѓе на бродот, само тројца беа спасени... Адмирал Холанд и неговиот персонал, командантот на бродот Ралф Кер и други офицери загинаа. Тројцата преживеани беа извлечени од водата од разурнувачот Електра и подоцна ги приземји во Рејкјавик.
По експлозијата на Худ, Бизмарк се свртел надесно и го префрлил огнот кон сеуште живиот принц од Велс. Британскиот воен брод, исто така, беше принуден да се сврти за да избегне удирање во остатоците од Худ што тоне, и на тој начин се најде меѓу тонениот Худ и Германците, претставувајќи одлична цел. Германците не го пропуштија својот гол. Во 06,02 часот, граната од Бизмарк експлодирала во кулата на принцот од Велс, убивајќи ги сите таму, освен командантот на борбениот брод, Џон Катерал, и уште еден човек. Растојанието беше намалено на 14.000 метри, сега дури и гранати од најголемиот противвоздушен калибар на Принц Еуген можеа да стигнат до кутриот од Велс, а се разбира, пукаа и противвоздушните пушки. Ако англискиот воен брод не сакаше да ја сподели судбината на Худ, тој мораше да побегне. И брзо. Британците поставија димна завеса и побрзаа да се повлечат со максимална брзина. Тешко им стигна - четири удари од Бизмарк и три од Принц Еуген. Конечно, горејќи од одмазда, Британците испукале три волеј од кулата „Y“, која била самостојно контролирана во моментот на пукањето, но безуспешно; сите одбојки промашиле. Во 06.09 Германците го испукаа својот последен салво и Битката кај Данскиот Теснец заврши. Многу морнари од принцот од Велс, веројатно, по оваа кампања, запалија свеќи во црквата во спомен на нивниот спасител, адмирал Лутиенс. Факт е дека Британците беа изненадени од фактот што германските напаѓачи не го завршија принцот од Велс. Најверојатно, има само една причина - Лутиенс брзаше да се извлече од главните сили на Британците кои брзаат на бојното поле и реши да не губи време на потера. Несомнено е дека Лутиенс и морнарите на напаѓачите, инспирирани од победата, не сакаа ништо повеќе во тој момент освен да го стигнат Велс и да го испратат Худо во компанијата, но околностите - поради изборот на Лутиенс - беа посилни.
Принцот Јуџин не претрпе никаква штета од британскиот пожар, освен палубата која се навлажни од блиските експлозии и неколку фрагменти кои беспомошно ѕвечкаа на палубата. Но, на Бизмарк му беше тешко. Англиските морнари не беа такви да умрат неказнето. Три тешки гранати ја погодија левата страна на воениот брод, најверојатно сите три од принцот од Велс. Првиот го погоди воениот брод во средината на трупот под водената линија, ја прободе облогата под оклопниот појас и експлодираше во внатрешноста на трупот, предизвикувајќи поплавување на електраната бр. 4 на страната на пристаништето. Водата почна да тече во соседната котлара бр.2, но итни серии го запреа протокот. Втората граната го прободе трупот над оклопниот појас и излезе од десната страна без да експлодира, но направи дупка со дијаметар од 1,5 метри. Како резултат на тоа, околу 2.000 тони вода се истуриле во просториите на резервоарот, резервоарот за гориво бил оштетен, а воениот брод изгубил 1.000 тони гориво. Плус трага од ширење гориво... Третата граната го проби чамецот без никакви други последици.
Севкупниот резултат од сите овие удари беше дека брзината на Бизмарк падна на 28 јазли. Имаше облога од 3 степени на лакот и ролна од 9 степени на страната на пристаништето, поради што десниот пропелер беше изложен од време на време. Моравме да внесеме вода во резервоарите за баласт за да го елиминираме списокот.
Технички гледано, ништо сериозно не му се случи на Бизмарк. Не ја изгуби борбената способност, брзината му остана доволна, а само 5 лица од екипажот добија полесни повреди - со други зборови, гребнатини. Најсериозна последица беше загубата на значителен дел од горивото.
По битката, напаѓачите останале на истиот курс, упатувајќи се во југозападен правец. Лутиенс имаше две опции - или да се врати во Норвешка пред да биде предоцна, или да продолжи со пробивот во Атлантикот.
Денес, сите експерти веруваат дека најдобриот излез е да се вратиме во Норвешка, завршувајќи го принцот од Велс на патот. Две правци - или Данскиот теснец или пократка рута, преминот Фаро - Исланд, иако постоеше значителен ризик од средба со главните сили на Британците - воениот брод Крал Џорџ V, носачот на авиони Викторија, лесните крстосувачи Кенија, Галатеа, Аурора, Нептун и Хермиона, уништувачите Актив, Ингелфилд, Интрепид, Ленс, Пенџаб и Виндзор. Исто така, нема сомнеж дека командантот на Бизмарк Линдеман инсистирал на оваа опција.
Меѓутоа, Лутиен ја известува командата и им наредува на напаѓачите да тргнат кон Франција, до Сен-Назер. Тој беше во право за една работа, дека сега треба да заборавиме на операцијата Рајнбург и да се грижиме за поправка на Бизмарк. Во меѓувреме, недопрениот Принц Еуген можеше да ги притиска непријателските конвои овде и таму. Но, зошто Лутиен реши да оди во Сен Назер наместо во Норвешка, која беше многу поблиску? Можеби затоа што сè уште повеќе размислуваше за нападите во Атлантикот отколку за ситуацијата во која се нашол? На крајот на краиштата, беше многу поудобно да се вршат рации од пристаништата на Франција отколку од Норвешка, и пократко. Или можеби затоа што пред само два месеци безбедно ги донесе борбените бродови Шарнхорст и Гнајзенау во Брест? Да кажам отворено, никогаш нема да дознаеме за ова.
Во 09.50 часот, командантот на Еуген, Бринкман, добил наредба со семафор од Лутиенс да се пресели во пресрет на Бизмарк и визуелно да ја процени штетата на борбениот брод - имено, истекување на гориво. Во 11.00 часот Еуген повторно ја предводеше колоната. Британските бродови ја продолжија потерата под команда на задниот адмирал Вејк-Вокер - Сафолк до десно, Норфлок и препородениот Принц од Велс до пристаништето. Напладне, Германците поставија курс од 180 степени, поради југ, и ја намалија брзината на 24 јазли.
Ова е она што Адмиралитетот не го очекуваше - смртта на Худ. Огорчените адмирали веднаш почнаа да даваат наредби да се вклучат сите достапни бродови во разумни ограничувања на брзината во ловот на Бизмарк. Вклучувајќи ги и оние бродови кои беа вклучени во чување на конвои.
Британците и Американците совршено разбраа како е воен брод тираносаурус од класата Бизмарк против беспомошни овци во конвои, а нападот на Бизмарк покажа дека вреди да се уништи овој тираносаурус. Затоа, откако добија разузнавачки информации за излезот на Тирпиц, тие отстранија и искинаа сè што можеа од секаде и ги фрлија на патот на предложениот напад. Борбената обука на Тирпиц не беше полоша од онаа на Бизмарк, кремот на Кригсмарин беше таму, и тие немаше да загинат евтино.
Генерално, повеќето од конвоите во Атлантикот беа оставени незаштитени. Воениот брод Родни (командант Фредерик Даримпл-Хамилтон) беше на пат кон Бостон САД на поправка, придружуван од разурнувачите Сомалија, Тартар, Машона и Ескимо од 6-та флотила, по пат придружувајќи го бродот Британик (27.759 тони поместување, користен како транспорт за транспорт на воени единици) - се појави и тој, не штедејќи го лагер. Беше речено: „Ако бродот не може да ве следи, оставете еден уништувач со него и фрлете го во пеколот“.
Воен брод Рамилс (командант Артур Рид) го придружуваше конвојот HX-127. Наредба: „Веднаш продолжете во западен правец, така што непријателските напаѓачи ќе бидат меѓу вас и нашите сили кои гонат“. И конвојот, соодветно, некако ќе биде прекинат.
Воениот брод Ривенџ (командант Ернст Арчер) формираше конвој во Халифакс; истиот ден во 15.00 часот тој веќе брзаше со полна брзина да се сретне со Бизмарк, кој нанесе толку силен напад на Големата флота на Дамата на морињата. .
Утрото на 24 мај, Лутјенс одлучил крстосувачот да продолжи сам, а во 14.20 часот го известил командантот Еуген Бринкман за неговата одлука по семафор. Наредбата гласеше: „За време на дожд, Бизмарк ќе тргне на запад. Принц Еуген ќе го следи истиот курс и брзина најмалку три часа по заминувањето на Бизмарк. Тогаш крстосувачот треба да наполни гориво од танкерите Belchen или Loringen. Потоа дејствувајте против непријателските конвои независно. Шифрата за почеток на операцијата е Худ“.
Во тоа време, Карл Доениц им наредува на своите волци, сите подморници во Северен Атлантик, целосно да застанат. борејќи сеи бидете подготвени да му помогнете на Бизмарк. Доениц сакал да им приреди грандиозна замка на Британците - да постави чамци на одреден плоштад за да ги нападнат британските бродови кои го гонат Бизмарк. Во согласност со овој план, Доениц ги постави чамците У-93, У-43, У-46, У-557, У-66, У-94 јужно од јужниот дел на Гренланд.
Во 15.40 дојде до метеж и се слушна зборот „Худ“. Бизмарк сврте десно и се упати кон запад, зголемувајќи ја брзината на 28 јазли. Сепак, Сафолк беше премногу блиску, Бизмарк се врати на своето место зад Еуген. Два часа подоцна обидот беше повторен, овој пат успешно. Принц Еуген се одвоил, а Бизмарк за секој случај во 18.30 отворил оган кон Сафолк од далечина од 18.000 метри. Крузерот брзо се повлече под капакот на димна завеса.
По што Бизмарк го нападна принцот од Велс, размената на салва престана во 18.56 часот, немаше удари од двете страни. Сепак, Сафолк ја напуштил десната страна на Бизмарк и им се придружил на Норфолк и Велш, плашејќи се дека Бизмарк на крајот ќе го фати и ќе го заврши. Така, никој не го гонеше Бизмарк од десната страна. Малку подоцна тоа скапо ги чинеше Британците.
Во меѓувреме, се покажа дека борбениот брод е екстремно сиромашен со гориво, па Лутиенс бил принуден да одлучи да оди директно во Сен-Назер, за што ја известил командата. На борбениот брод му останаа околу 3.000 тони гориво, премалку за маневри и обиди да се отцепи од своите гонители.
Само да наполнеле гориво во Берген тогаш... Да не бил оштетен резервоарот за гориво во битката во Данскиот теснец... Историја, што можете да направите со него! Има „ако-ако“ и има што е. Не повторувајте или повторувајте.
Друга крајно непријатна последица од недостатокот на гориво за Германците беше тоа што идејата за подводна стапица пропадна, бидејќи Бизмарк мораше да се сврти за да го исправи својот пат кон Сен-Назер. Стапицата беше оставена настрана, но за неупатените, забележуваме дека дизел подморниците дури и на површината не се натпреваруваат со површинските бродови во однос на брзината. Тоа е, чамците едноставно не можеа да имаат време да ја променат позицијата. Доениц им нареди на чамците во Бискеј да се подготват да го покријат Бизмарк што се приближуваше, и тоа беше сè што Доениц можеше да направи за вознемирениот воен брод.
Во 15.09 часот испрати адмирал Тови посебна групапод команда на адмиралот Албан Куртеис, кој го држеше знамето на крстосувачот Галатеа. Групата вклучуваше носач на авиони Викторија, лесни крстосувачи Галатеа, Аурора, Кенија и Хермиона. Задачата беше поставена на следниов начин - да се приближи до Бизмарк и да спроведе напад со торпедо.
Во 22.10 часот, на оддалеченост од околу 120 милји од Бизмарк, од носачот на авиони полетаа сите негови бомбардери со торпедо во количина од 9.825 ескадрила под команда на командантот-полковник Јуџин Есмонд. Во 23.50 часот се појави ознака на радарот на бомбашот торпедо Есмонд, но тоа не беше Бизмарк, туку американски секач Крајбрежната стража Modoc. Бизмарк бил 6 милји подалеку, ги забележал авионите, отворил оган и ја зголемил брзината на 27 јазли. Една сабјарка се бореше со ескадрилата додека минуваше низ облачниот слој, а останатите 8 тргнаа во напад приближно на полноќ. Бизмарк возврати од сите видови пиштоли, дури и главниот и вториот калибар стапија во акција. На почетокот, Линдеман и кормиларот Ханс Хансен успешно се избегнаа, а шест торпеда промашија. Но, сепак Британците стигнаа таму. 18-инчно торпедо MK XII ја погоди десната страна во пределот на рамката на средината на бродот, удирајќи во оклопниот појас, а оклопниот појас го издржа ударот! Штетата беше минимална. Се појави првата жртва - почина главниот чамец Курт Кирхберг. Повредени се шест лица.
Сите бомбардери со торпедо се вратија на носачот на авиони и покрај жестокиот оган на борбениот брод.
По рацијата, Бизмарк ја намали брзината на 16 јазли за да го намали притисокот на водата на преградите на предниот врв и да се обиде да поправи нешто. Растојанието меѓу противниците се намали, а во 01.31 часот на 25 мај, принцот од Велс отвори оган. Бизмарк не останал во долгови и на оддалеченост од 15.000 метри двата воени брода размениле по два салва, безуспешно. На бродот „Бизмарк“ остана невообичаено висок дух; преку пренос на целиот брод, екипажот му честиташе на адмирал Лутиенс на неговиот 52 роденден - роденденот на адмиралот падна на 25 мај.
Триото што го гонеше Бизмарк започна маневар против подморница поради страв од напади од германски подморници. Во 03.06 Лутиенс го виде ова како своја шанса и сврте десно. Беше успешно - Британците го загубија. По што Бизмарк постави курс од 130 степени - директно до Сен-Назер.
Некое време Британците се обидуваа да го обноват контактот, но конечно се откажаа и во 04.01 Сафолк виновно се огласи со радио: „Контактот е изгубен“. Вчерашната наредба на вицеадмиралот Вејк-Вокер да се повлече Сафолк од десната страна на Бизмарк беше грешка. Бизмарк доби можност за маневрирање, и не пропушти да ја искористи оваа можност. Да останеше Сафолк на своето место, Бизмарк тешко дека ќе можеше да се отцепи.
Смешно или не, Бизмарк никогаш не сфатил дека се отцепиле. Во 07.00 часот, радија Лутиенс: „Еден непријателски воен брод и два крстосувачи продолжуваат со потера“. Во 09.00 часот Бизмарк испраќа уште една, прилично долга, порака до седиштето. Двете пораки беа примени од командата многу подоцна од 09.00 часот, но она што е многу полошо е што Британците презедоа насока за наоѓање на овие радио пораки и приближно ја пресметаа позицијата на Бизмарк.
Во 11.52 часот, Лутјенс доби честитка од Радер: „Најтопли честитки за твојот роденден! Не се сомневам дека во претстојната нова година од вашиот живот ќе постигнете нови славни победи, слични на онаа што ја освоивте пред два дена!“
Неколку минути подоцна, Лутиенс му се обрати на целиот екипаж преку преносот на бродот: „Морнари на борбениот брод Бизмарк! Веќе се покривте во слава! Потонувањето на Худ не е само воена победа, и ова е победа на духот. Худ беше гордоста на Англија. Сега, се разбира, непријателот ќе ги собере сите свои сили и ќе ги фрли против нас. Затоа вчера го ослободив Принц Еуген на сопственото патување - тој ќе води своја војна против трговската флота на непријателот. Успеал да побегне. Со нас е друга работа, бевме оштетени во битката и сега мора да продолжиме до француското пристаниште. Непријателот ќе се обиде да не пресретне на патот кон пристаништето и да изнуди битка. Целиот германски народ е со нас и ние ќе се бориме до последната граната. За нас сега останува само едно мото - победа или смрт!
Со тоа што ја инспирирал екипажот, Лутиенс во меѓувреме добива нови честитки, овој пат од Хитлер. Фирерот му ги испрати своите најдобри желби и желби. Во меѓувреме, група морнари под команда на главниот механичар на воениот брод, Волтер Леман, конструирала лажен дим за да ја смени силуетата на бродот и да ги збуни бруталните Британци. Ноќта од 25 кон 26, Бизмарк го следеше истиот курс и брзина, без никакви инциденти.
Последна штанд
Утрото на 26 мај, борбениот брод одлучи да го обои врвот на главниот и вториот калибарски одбранбени пиштоли во жолта боја. Не е лесна работа со оглед на возбудата, но се заврши. Сепак, не е јасно зошто, бидејќи бојата беше измиена речиси веднаш.
И неколку часа пред почетокот на работата со боја и лакови, два летечки чамци Каталина на силите за крајбрежна одбрана полетаа од градот Лаф Ерне во северна Ирска. Задачата беше едноставна и очигледна во тоа време - да се најде проклетиот воен брод! Секоја проклета цена! И во 10.10 часот Каталина Зет (командант на екипажот Денис Бригс) од 209-та ескадрила го откри проклетиот воен брод. Ја откри и борбениот брод и веднаш отвори оган, сосема прецизно. Каталина фрли 4 длабински полнења на бродот - не за да го потоне борбениот брод или да ја оштети неговата боја, туку да го олесни избегнувањето на злобно добронамерниот оган на Германците. Трупот на чамецот беше изрешетан со шрапнели, што не ја спречи да испрати лаконско радио до командата: „Леновен брод, со лежиште 240, растојание 5 милји, патека 150, моите координати 49o 33 мин север, 21o 47 мин запад. Времето за трансфер е 10.30 на 26.“ Триесет и еден час откако Сафолк изгубил контакт, борбениот брод повторно бил фатен во мрежа на смртоносен надзор.
Но, бродовите на Товеј беа премногу далеку, кралот Џорџ V 135 милји северно, Родни (со максимална брзина од 21 јазол) 121 милји североисточно. Немаа никакви шанси да го пресретнат Бизмарк, ниту една. Под услов Бизмарк да ја одржува својата брзина и својата сила.
Овој кошмар на Адмиралитетот можеше да го пресретне само групата Х под команда на вицеадмиралот Сер Џејмс Сомервил, кој доаѓа од Гибралтар. Сепак, британските адмирали, откако беа запалени од Худ, не сакаа да го потопат воениот брод Ринаун (командант Родерик МекГригор), кој ја предводеше групата, и затоа му беше наредено да се држи подалеку од Бизмарк и да не се преправа дека е херој. Единствениот начин да го одложите воениот брод без да ги уништите вашите борбени бродови беа воздушните напади. Тоа би можело да се направи со авиони од носачот на авиони Арк Ројал.
Во 0835, десет бомбардери со торпедо Swordfish полетаа од Арк Ројал за да ги бараат Германците, и штом дојде извештајот од Каталина, двете најблиски Swordfish се упатија кон борбениот брод. Во 11.14 часот го пронашле. Малку подоцна пристигнаа уште два бомбардери со торпедо со дополнителни резервоари за гориво, заменувајќи ги првите два.
Во 14.50 часот, 15 торпедо-бомбардери Swordfish под команда на потполковникот Стјуарт-Мур полетале од Арк Ројал (командант на носач Лобен Маунд) со задача да го нападнат Бизмарк. Во 15.50 часот воспоставиле радарски контакт со воениот брод. За време на нападот, Британците истрелаа 11 торпеда, од кои ниту едно не се исклучи бидејќи нешто не беше во ред со магнетните осигурувачи. Имаше многу среќа - но не за Бизмарк, туку за британскиот лесен крстосувач Шефилд (командант Чарлс Ларком). Тој се одвоил од силите N со задача да го бара Бизмарк, бил збунет од пилотите со истиот Бизмарк и бил по грешка нападнат. Две торпеда експлодираа веднаш штом паднаа во водата, три поминаа покрај крмата и експлодираа во бранот предизвикан од напредувањето на крстосувачот, крстосувачот успеа да се оттргне од 6 други. Во 17.00 часот бомбардерите торпедо се вратија во носачот на авиони и веројатно немаше да бидат пречекани со бенд. Лаки Шефилд, во меѓувреме, воспостави контакт со Бизмарк - визуелно.
Британците сфатија дека ова е нивната последна шанса. Наскоро ќе се стемни. Доколку Бизмарк би заминал сега, следниот ден би бил во Франција. Во 19.15 часот полетале 15 „Swordfish“, главно истите кои во текот на денот ја демонстрирале својата борбена моќ на крстосувачот Шефилд. Овој пат осигурувачите на сите торпеда беа контактни - Британците ја искористија грешката, која за малку ќе станеше фатална, во корист на каузата.
За време на сите овие немири, групата Х, предводена од воениот брод Ринаун и носачот на авиони Арк Ројал, стигна до борбената позиција на германската подморница У-556 (командант од поручник Херберт Волфарт). Позицијата за стрелање беше идеална. Но... чамецот немаше торпеда, тие ја поминаа последната „риба“ на бродовите од конвојот HX-126 пред неколку дена. Сè што можеше да направи Волфарт беше да ги пријави во штабот информациите за непријателската група, нејзината локација, текот и брзината. Тој го направи ова, но тоа не му помогна на Бизмарк. Што да кажам - судбина...
Напаѓачката ескадрила Swordfish овојпат полета под команда на потполковник Куда, а на пат кон Бизмарк го прелета Шефилд за да ја разјасни оддалеченоста и лежиштето на борбениот брод, а овој пат ништо не беше испукано на Шефилд, ниту едно торпедо. Пилотите конечно се сетија како изгледа нивниот сопствен крстосувач од воздух.
Последните часови на Бизмарк
Нападот започна во 20.47 часот, артилеријата на борбениот брод веднаш отвори бараж. Но, тоа не помогна; најмалку две торпеда го погодија воениот брод. Еден или двајца го погодија воениот брод од пристаништето во средината на трупот, другиот удри во крмата од десната страна. Ударот или ударите на левата страна практично не предизвикаа штета, челикот Круп го спаси денот, но од ударот во преградата кормилата се заглавија на 12 степени лево. Бизмарк направи циркулација, а потоа, речиси неконтролирано, почна да следи во северозападен правец. Како и досега, не беше соборен ниту еден бомбардер со торпедо, иако беа оштетени неколку авиони.
Овој пат оштетувањето на борбениот брод беше толку сериозно што Лутиенс преку радио гласеше: „Бродот е неконтролиран. Ќе се бориме до последниот куршум. Да живее Фирерот! Но, каква врска има ова со Фирерот?
Ударот во крмата не само што ги заглавил кормилата, туку и довел до поплавување на воланот и соседните прегради. Тоа е, поправка може да се врши само под вода. Група нуркачи влегла во купето, но било невозможно да се работи поради силните вирови. Однадвор - односно преку копно, исто така беше исклучено - возбудата беше пресилна. Сакале да ги разнесат воланот и потоа да ги контролираат автомобилите, но се плашеле дека експлозиите можат да ги оштетат или уништат пропелерите. Бизмарк беше осуден на пропаст. Најнавредливо е што сè уште беше во одлична, ако не и задоволителна состојба, без сериозни оштетувања, но заглавувањето на кормилата го осуди на неконтролираност и неизбежна смрт.
По воздушниот напад, речиси неконтролираниот Бизмарк почна да се пробива различни страни, и стана близок со Шефилд. За малку да се забавуваат, Германците испукале шест салвоа кон лесниот крстосувач на растојание од околу 9 милји. Тие не погодија, но фрагментите ја оштетија радарската антена на крстосувачот и повредија 12 лица, од кои тројца потоа починаа. Крузерот бил обвиен во димна завеса и се оддалечил. Контактот со воениот брод беше изгубен, во 22.00 часот крстосувачот го пријави приближното лежиште и растојание до воениот брод на уништувачите на 4-та флотила (командант на флотилата Филип Вајлан) Косак, Маори, Зулу, Сик и Пиорун, вториот под полско знаме, кој му пришол.
Во 22.38 часот, Полјаците (командант Егениш Плавски) го забележале борбениот брод и добиле три салва како одговор. И покрај жестокиот налет, разурнувачите побрзаа да нападнат. Во 23.42 часот шрапнели ја срушиле радарската антена на разурнувачот Косак. По нула часа, разурнувачите почнаа да гаѓаат гранати, од кои едната слета на предградието на борбениот брод и предизвика пожар, кој брзо беше изгаснат.
Времето беше несоодветно за напади со торпеда - силно море, врнежи од дожд, речиси без видливост. Бизмарк го немаше последниот збор - лавот на умирање пукна прецизно и силно, дури ни полските копјачи не се осмелија да се приближат до „истрелот од пиштол“.
Немаше удари, иако до 07.00 часот 16 торпеда беа испукани кон Бизмарк.
Последниот ден на Бизмарк го пречека со бура од северозапад. Неговата сила достигна 8 поени. Во конечната кула на борбениот брод, атмосферата беше едвај весела. Сите разбраа дека наскоро главните сили на непријателот ќе го нападнат воениот брод. Бизмарк се движеше со брзина од 7 јазли и го чекаше крајот - што друго можеше да направи?
Во 08:33 кралот Џорџ V и Родни тргнаа на патеката 110 степени, а 10 минути подоцна го открија Бизмарк на растојание од 23.000 метри.
Родни отвори оган во 08.47 часот, една минута подоцна му се придружи и кралот Џорџ V. Дострелот беше 20.000 метри. Бизмарк почна да рика по лачните одбранбени одбрани на Антон и Бруно, нишанувајќи кон Родни. Во 08.54 Норфолк влезе во акција со своите осум пиштоли 203 мм, а во 08.58 помошниот калибар на Родни се приклучи на главниот, отворајќи исто така оган.
Во 09.02 започнаа првите удари. Во 09.04 часот, Дорсетшир (командант Бенџамин Мартин) пристигнал на време и отворил оган врз Бизмарк. Сега два воени брода и два тешки крстосувачи пукаа кон Бизмарк. Се разбира, оваа егзекуција брзо донесе резултати - веќе во 09.08 кулите Антон и Бруно беа надвор од акција.
Контролата на огнот на воениот брод беше префрлена на строгиот команден пункт, бидејќи беше уништен далечинскиот управувач на лакот. Артилерискиот офицер поручник Миленхајм-Рехберг командувал со огнот на Бизмарк од строгиот команден пункт, испукал 4 салва од крмата одбранбените и речиси го покрил кралот Џорџ V, но во 09.13 часот граната од голем калибар ја срушила строгата командна кула заедно со добронамерниот поручник. .
Задните куполи почнаа да пукаат независно, фокусирајќи се на Роднеја. Родни испука 6 торпеда, ниту едно не погоди. Во 09.21 часот, задниот бедем на Дора откажа - граната експлодираше во десната цевка. По некое неразбирливо чудо, во 09.27 часот наеднаш оживеале лаковите и испукале едно салво, по што засекогаш замолкнале. 4 минути подоцна, во 09.31 часот, последното салво беше испукано од Царската кула. Неколку пиштоли со помошен калибар останаа во служба, но дури и овие не издржаа долго под силниот оган на Британците. И во тоа време, командантот на воениот брод Линдеман дава наредба да се напушти бродот што умира.
Како што огнот на Бизмарк слабееше, Британците се приближија. Родни се покажа како најдрско и се приближи на растојание од околу 2500 метри, отворајќи оган со се што можеше, не само со пиштоли. Во 09.40 часот била откорната задната плоча на кулата Бруно, а кулата била зафатена од пожар.
Во 09.56 часот, Родни одлучил да продолжи со вежбањето со торпеда и испукал уште две торпеда, од кои едното изгледало дека ја погодило пристаништето на Бизмарк. Сите британски бродови дојдоа во опсегот на истрели од пиштол - беше невозможно да се промаши дури и ако сте пијан, и тие удираат граната по граната од секаков калибар во воениот брод што тоне.
Зачудувачки, Бизмарк не се удави! Малку по 10.00 часот Норфолк испука две торпеда, од кои едното изгледаше како да ја погоди десната страна. На бродот Бизмарк, кој тврдоглаво не потона, сè што можеше да се замисли беше уништено. Луѓето почнаа да скокаат преку бродот. Сите пиштоли беа оневозможени, нивните цевки замрзнаа на различни, понекогаш бизарни, позиции. Оџакот и поставките беа како сито. Авионскиот хангар на пристаништето е целосно уништен. Главната палуба наликуваше на подот на кланица. Преживеа само главниот јарбол, а од него се вееше борбеното знаме на Бизмарк!
Во 10.16 Родни престана да огнот и се оддалечи - на борбениот брод му снема гориво.
Во 09.20 часот, 12 бомбардери со торпедо полетаа од Арк Ројал, во 10.15 полетаа до Бизмарк, но не влегоа во колењето - пријателскиот оган можеше да ги однесе како муви. Кралот Џорџ V, во треска, решил дека тоа се Германците и отворил оган врз авионите - како одмазда за Шефилд, но откако го средил огнот престанал. Меѓутоа, авионите немаа што да прават таму. Бомбардерите со торпедо успеаја само полека да кружат по бродовите и да ја гледаат оваа драма - единствена можност.
Во 10.20 часот, Дорсетшир се приближи речиси до Бизмарк и испука две 21-инчни торпеда MK VII на десната страна на борбениот брод. И двајцата погодија, но Бизмарк на умирање не обрна внимание на тоа. Не, односно видлив ефект. Крузерот се сврте и испука уште едно торпедо во пристаништето. Воениот брод конечно почна да тоне, имаше силен список на левата страна, пиштолите од левата страна отидоа во водата.
Конечно, на задоволство на уморните Британци, во 10.39 часот Бизмарк неволно се преврте и потона на 48 степени и 10 минути северно, 16 степени и 12 минути западно.
Поминаа речиси два часа од почетокот на битката до смртта на Бизмарк; борбениот брод покажа извонредна опстанок. Првите удари започнаа во 09.02 часот, пожарот престана во 10.16 часот, 74 минути по ред Бизмарк беше погоден од сè, од противвоздушни гранати до торпеда и „куфери“ од 406 мм. Худ потона за 6 минути, Бизмарк не можеше да се потоне во 74 - на крајот на краиштата, оклопниот појас на борбениот брод ги издржа сите удари, а всушност, борбениот брод потона од рацете на самите Германци, тие ги отворија кингстоновите! Поради невремето и стравот на Британците испукани се гранати:
380 гранати со калибар 40,6 см од Родни
339 куршуми со калибар 35,6 см од кралот Џорџ V
527 гранати од калибар 20,3 см од Норфолк
254 20,3 цм школки од Дорсетшир
716 куршуми со калибар 15,2 см од Родни
660 куршуми со калибар 13,3 cm од кралот Џорџ V
Во 11.00 часот, само 20 минути по смртта на Бизмарк, Черчил му објави на Парламентот: „Утрово во зори, британските борбени бродови влегоа во битка со Бизмарк, кој ја изгуби контролата. Како заврши сето тоа, сè уште не знам. Се чини дека не беше можно да се потоне Бизмарк со артилериски оган, а ќе биде завршен со торпеда. Изгледа нашите го прават токму тоа во моментов. Да, нашата загуба, Худ, е голема, но да му оддадеме признание и на Бизмарк, најмоќниот воен брод со кој се бореле нашите морнари. Ќе го уништиме, но контролата над Северното Море е сè уште многу далеку; би било грешка победата над германската флота да се сведе на победа над Бизмарк“. Черчил седна, тогаш му беше врачена белешка, тој повторно стана и прогласи: „Штотуку добив порака - Бизмарк е уништен! Парламентот ја поздрави веста со извици и аплаузи.
Вечно прицврстување на воениот брод „Бизмарк“
Импресивниот успех на борбениот брод Тирпиц е наследство оставено од легендарниот Бизмарк, борбен брод од ист тип, средбата со која засекогаш втурна страв во срцата на Британците.
Вкупно околу 20 единици под британското, канадското и полското знаме, како и 2 поморски танкери и 13 ескадрили на авиони базирани на носачи - само со овој состав во април 1944 година Британците се осмелија да се приближат до Алтафјорд - каде што гордоста на Кригсмарин зарѓа под мрачните сводови на норвешките карпи - „Тирпиц“.
Авионот со седиште во носач успеа да ја бомбардира германската база и да предизвика сериозна штета на надградбата на борбениот брод. Сепак, уште еден Перл Харбор не успеа - Британците не беа во можност да му нанесат смртни рани на Тирпиц.
Германците изгубија 123 убиени луѓе, но борбениот брод сепак претставуваше закана за бродовите во Северен Атлантик. Главните проблеми беа предизвикани не толку од бројните бомби и пожари на горната палуба, туку од новоотворените протекувања во подводниот дел на трупот - резултат на претходен британски напад со помош на мини-подморници.
Севкупно, за време на престојот во норвешките води, Тирпиц издржа десетици воздушни напади - вкупно, за време на воените години, околу 700 авиони на британската и советската авијација учествуваа во рации на воениот брод! Залудно. Британците можеа да го уништат супер-борбениот брод само кон крајот на војната со помош на монструозните бомби „Tallboy“ од 5 тони, фрлени од Кралските воздухопловни сили Ланкастери. Како резултат на два директни удари и три блиски експлозии, Тирпиц се превртел и потонал.
Талбој
Кратки тактички и технички карактеристики на борбените бродови од класата Бизмарк
Стандардна зафатнина: 41.700 t; вкупно 50.900 т
Главни димензии: должина (вкупно) 248 m; ширина (кај водна линија) 35,99 m; нацрт 8,68 м
Електрана: 12 котли Вагнер, три турбини Blohm und Voss со вкупна моќност од 138.000 КС, ротирачки три пропелери
Максимална брзина: 29 јазли.
Резервација: дебелина на страничниот ремен од 317 mm до 266 mm; палуби 50 mm; оклопна палуба од 119 mm до 89 mm; фрлач на торпеда 44 мм; одбранбени пиштоли со главен калибар од 368 mm до 178 mm; одбранбени пиштоли против мини од 102 mm до 38 mm
Вооружување: осум 15-инчи. (381 мм) пиштоли со главен калибар, 12 - 6 инчи. (152 мм) и 16 - 4,1 инчи. (105 mm) универзални пиштоли, автоматски противвоздушни пушки од 15 - 37 mm и 12 - 20 mm, четири до шест авиони
Тим: 2092 луѓе
Воени бродови се оклопни артилериски воени бродови кои имаат големо поместување и добро оружје. Воените бродови на СССР беа широко користени во различни битки, бидејќи лесно се справуваат со уништувањето на непријателот во поморска борба со изведување артилериски напади врз објекти лоцирани на брегот.
Особености
Воени бродови се моќни артилериски оклопни бродови. На почетокот на Големата патриотска војна, имаше многу од нив во арсеналот на земјата. Воените бродови на СССР имаа висококвалитетно оружје во форма на разни пиштоли, кои постојано беа модернизирани. Најчесто оружјето се состоело од митралези со голем калибар и цевки за торпедо. Овие бродови обезбедија одбрана на Ленинград, Севастопол и други крајбрежни градови.
класа Севастопол
Војните бродови од оваа класа имаа труп во облик на монитор, во кој површината на слободниот одбор и стеблото во форма на мразокршач беа минимизирани. Со кратка должина на трупот, поместувањето на бродот беше 23.000 тони, но во реалноста достигна околу 26.000 тони. Јагленот се користел како гориво, а ако било потребно присилно работење, тогаш нафтата. Овие воени бродови на морнарицата на СССР беа опремени со електрана од 42.000 КС. Со. со брзина од 23 јазли и опсег на крстарење од 4000 милји.
Како оружје, борбениот брод беше опремен со пушки, кои беа распоредени линеарно и имаа техничка брзина на оган од 1,8 куршуми во минута. Како против-минско оружје се користеа 16 пиштоли од 120 мм, чија брзина на оган беше 7 куршуми во минута, при што сите пиштоли се наоѓаа на средната палуба. Ваквото поставување на артилерија доведе до ниска ефикасност на гаѓање, што, во комбинација со ниската морска способност на самиот борбен брод, ја отежнуваше контролата врз нив.
Овие борбени бродови на СССР беа модернизирани пред Втората светска војна, што ја подобри силуетата на бродовите: тие имаа тенковска надградба која беше цврсто поврзана со трупот и покриена со издржлива палуба на врвот. Промените го зафатија врвот на носот, Електрании подобрување на условите за живот на тимот.
„Париска комуна“
Овој воен брод беше последниот што беше подложен на модернизација. Како што се подобруваше, неговата работна зафатнина стануваше поголема, моќноста на моторот стана поголема и изнесуваше 61.000 КС, а бродот достигна максимална брзина од 23,5 јазли. За време на модернизацијата, големо внимание беше посветено на зајакнувањето на противвоздушното оружје: на лакот и на крмата се појавија 6 противвоздушни пушки од 76 мм, 16 артилериски парчиња и 14 митралези. Овие борбени бродови на СССР од Втората светска војна беа користени во одбраната на Севастопол. Во текот на целиот период на непријателства за време на Големата патриотска војна, борбениот брод учествуваше во 15 воени кампањи, изврши 10 артилериски пукања, одби повеќе од 20 непријателски воздушни напади и собори три непријателски авиони.
За време на Втората светска војна, бродот ги бранеше Севастопол и Керченскиот теснец. Првите непријателства се случија на 8 ноември 1941 година и само за време на првиот период на борбите беа уништени голем број тенкови, пиштоли и воени возила што превезуваа одреден товар.
„Марат“
Овие воени бродови на СССР ги бранеа приодите кон Ленинград, бранејќи го градот 8 дена. За време на еден од непријателските напади, бродот беше погоден од две бомби одеднаш, што го уништи лакот на бродот и доведе до детонација на списанијата на гранати. Како последица на овој трагичен настан загинаа 326 членови на екипажот. Шест месеци подоцна, делумната пловност беше вратена на бродот, а крмата, која потона, излезе на површина. Долго време Германците се обидуваа да го уништат оштетениот воен брод, кој нашата војска го користеше како тврдина.
Меѓутоа, по некое време, борбениот брод беше поправен и делумно обновен, но дури и тоа му овозможи да се спротивстави на непријателскиот артилериски оган: откако бродот беше обновен, авиони, батерии и персоналнепријател. Во 1943 година, овој воен брод на СССР беше преименуван во Петропавловск, а 7 години подоцна беше целосно отстранет од употреба и префрлен во центар за обука.
„Октомвриска револуција“
Овој воен брод првично бил со седиште во Талин, но со избувнувањето на Втората светска војна бил преместен во Кронштат штом Германците почнале да се приближуваат до градот. „Октомвриската револуција“ стана сигурна артилериска одбрана на градот од сите обиди германската армијапотонувањето на воениот брод остана неуспешно. За време на воените години, овој најголем воен брод на СССР се покажа како сигурен противник на водата.
Од „Гангут“ до „Револуција“
Оригиналното име на воениот брод беше Гангут. Токму под ова име бродот учествуваше во Првата светска војна: под нејзината покривка беа поставени мински полиња, на кои потоа беа разнесени повеќе од еден германски крстосувач. Откако на бродот му даде ново име, тој настапуваше за време на Втората светска војна, а сите обиди на Германците да се справат со него беа неуспешни. Воените бродови на СССР од Втората светска војна генерално се одликуваа со нивната сигурност: на пример, „Октомвриската револуција“ беше подложена на бројни воздушни и артилериски напади и сепак преживеа. За време на воените години, самиот воен брод истрелал околу 1.500 гранати, одбил бројни воздушни напади, соборил 13 авиони и оштетил многу други.
Главните кампањи на „Гангут“ („Октомвриска револуција“)
Интересен факт е дека застрашувачките бродови на нашата армија никогаш не сретнале непријателски борбени бродови во битка за време на двете светски војни - првата и втората. Единствената битка ја водел Севастопол назад Граѓанска војна, кога бродот го покрил разурнувачот Азард и одбил напад од дури седум британски разурнувачи.
Во принцип, „Гангут“ отиде во три воени кампањи на Балтикот, каде што обезбеди поставување мини, а потоа во служба со Црвената армија доби ново име и беше вклучен во поморските сили на Балтичкото Море. Воениот брод, исто така, учествуваше во советско-финската војна како огнена поддршка за копнените сили. Најважната задача на воениот брод беше одбраната на Ленинград.
Во 1941 година, на 27 септември, бродот бил погоден од бомба тешка 500 килограми, која ги пробила палубите и ја распарчила кулата.
„Архангелск“
Не сите воени бродови на СССР за време на Втората светска војна првично беа во служба со нашата земја. Така, борбениот брод „Архангелск“ прво бил дел од британската морнарица, а потоа бил префрлен советски Сојуз. Вреди да се одбележи дека овој брод е претворен во САД и опремен со современи радарски системи за сите видови оружје. Затоа Архангелск е познат и како Кралски суверен на ХМС.
Во меѓувоените години, борбениот брод беше модернизиран неколку пати, и тоа сериозно. И промените се однесуваа главно на дополнителна опрема со пиштоли. До Втората светска војна, овој воен брод веќе беше застарен, но и покрај тоа, тој сепак беше вклучен во флотата на земјата. Но, неговата улога не беше толку храбра како онаа на другите борбени бродови: Архангелск главно стоеше покрај брегот на заливот Кола, каде што обезбеди огнена офанзива на советските трупи и ја наруши евакуацијата на Германците. Во јануари 1949 година, бродот беше доставен во Велика Британија.
Проекти на воени бродови на СССР
Воените бродови на СССР, чии проекти беа развиени од различни инженери, отсекогаш се сметаа за едни од најсигурните во целиот свет. Така, инженерот Бубнов предложи проект за супер-dreadnought, кој привлече внимание со своите детални детали, артилериска моќ, голема брзина и доволно ниво на оклоп. Дизајнот започна уште во 1914 година, а главната задача на инженерите беше да постават три куполи со четири пиштоли на мал труп, што не беше доволно за такво оружје. Се испостави дека во оваа ситуација бродот останал без сигурна заштита против торпедо. Главните оружја на овој брод беа:
- главен оклопен појас, кој се протегал над 2/3 од должината на бродот;
- хоризонтална резервација на четири нивоа;
- кружна резервација на кули;
- 12 пиштоли во куполи и 24 пушки против мински калибар, кои биле сместени во казамати.
Експертите рекоа дека овој воен брод е моќна борбена единица, која, во споредба со странските аналози, може да достигне брзина од 25 јазли. Точно, оклопот веќе беше недоволен во времето на Првата светска војна и немаше планови за модернизација на бродовите ...
Проект на инженер Костенко
Совршените воени бродови на Русија и СССР дојдоа на помош повеќе од еднаш советски трупи. Еден од случувањата беше бродот Костенко, кој се смета за најнов. На неговите карактеристични карактеристикивклучуваше избалансирани карактеристики на оружјето, одлична брзина и висококвалитетен оклоп. Проектот се засноваше на англо-германското искуство од битката кај Јитланд, така што инженерот однапред ја напушти максималната артилериска опрема на бродовите. А акцентот беше ставен на балансирање на оклопната заштита и мобилноста.
Овој брод беше развиен во четири верзии, при што првата верзија беше најбрза. Како и во верзијата Бубнов, борбениот брод имаше главен борбен појас, кој беше надополнет со преграда од две плочи. Хоризонталниот оклоп зафатил неколку палуби, кои сам по себе дејствувале како оклопни подови. Оклопот беше изведен во куполата, палубата и околу бродот; покрај тоа, инженерот посвети големо внимание на заштитата против торпедо, која претходно се појавуваше на воени бродови во форма на едноставна надолжна преграда.
Инженерот предложил како оружје да се користат пиштоли со главен калибар од 406 мм и пиштоли од 130 мм. Првите беа лоцирани во кули, кои обезбедуваа добар опсег за стрелање. Дизајните на овој сад, како што веќе споменавме, беа различни, што исто така влијаеше на бројот на пиштоли.
Проект на инженер Гаврилов
Гаврилов предложи изградба на најмоќните, таканаречени крајни воени бродови на СССР. Фотографијата покажува дека таквите модели биле мали по големина, но биле поефикасни во однос на техничките и оперативните карактеристики. Според генералниот концепт, борбениот брод беше врвниот брод, чии технички карактеристики беа на работ на достижно ниво. Проектот ги зеде предвид само најмоќните параметри на оружје:
- 16 пиштоли од 406 мм од главен калибар во четири одбранбени;
- 24 пиштоли против мински калибар 152 мм во казамати.
Ваквото оружје целосно одговараше на концептот на руската бродоградба, кога имаше неверојатна комбинација на максимална можна артилериска заситеност со голема брзина при оштетување на оклопот. Патем, тој не беше најуспешен на повеќето советски воени бродови. Но, погонскиот систем на бродот беше еден од најмоќните, бидејќи неговата работа се засноваше на трансформаторски турбини.
Карактеристики на опремата
Воените бродови на СССР за време на Втората светска војна (фотографијата ја потврдува нивната моќ), според проектите на Гаврилов, биле опремени со најнапредните системи во тоа време. Како и претходните инженери, тој обрнуваше внимание на оклопот, а дебелината на оклопот беше нешто поголема. Но, експертите забележаа дека дури и со моќна артилерија, голема брзина и огромна големина, овој воен брод би бил доста ранлив кога ќе се сретне со непријателот.
Резултати
Како што забележуваат експертите, Втората светска војна стана одредена фаза за проверка на состојбата на воените бродови на СССР за подготвеност. Како што се испостави, борбената флота не беше подготвена за деструктивната сила и моќта на атомските бомби и прецизното наведувано оружје. Затоа, кон крајот на војната, борбените бродови престанаа да се сметаат за моќна борбена сила и повеќе не се посветуваше толку многу внимание на развојот на авијацијата базирана на носачи. Сталин наредил борбените бродови да бидат исклучени од плановите за воена бродоградба бидејќи не ги исполнувале барањата од тоа време.
Како резултат на тоа, бродовите како „Октомвриска револуција“ и „Париска комуна“ беа повлечени од активната флота, а некои модели беа ставени во резерва. Последователно, Хрушчов остави буквално неколку тешки артилериски бродови во арсеналот на земјата, сметајќи ги за ефикасни во битката. И на 29 октомври 1955 година, предводникот на ескадрилата на Црното Море, последниот воен брод на СССР, Новоросијск, потона во Северниот залив на Севастопол. По овој настан, нашата земја се збогуваше со идејата да има воени бродови во својата флота.
Постои мит според кој Америка почнала да ја гради флотата која им помогнала на САД да ја добијат војната утрото на 8 декември 1941 година, кога малку се опоравила од поразот на Перл Харбор од Јапонците еден ден претходно. Мит. Всушност, американските милитаристи почнаа да ги градат сите десет брзи воени бродови што му донесоа победа на Вашингтон на нивните палуби најмалку десет месеци пред нападот на самураите на Перл Харбор. Воените бродови од класата Северна Каролина беа поставени во интервали од две недели во јуни 1940 година и стапија во употреба во април и мај 1941 година. Всушност, три од четирите борбени бродови од класата Јужна Дакота беа лансирани пред 7 декември 1941 година. Да, флотата таа здробена Јапонија сè уште не била изградена, но сигурно не би можела да биде изградена ако се засукаат ракави само утрото на 8 декември. Така. јапонскиот воздушен напад врз главната база на американската Пацифичка флота не одигра апсолутно никаква улога во судбината на брзите воени бродови на американската морнарица.
Брзи борбени бродови во Втората светска војна и после неа
Договорот од Вашингтон од 1922 година го запре производството на тешки бродови за американската морнарица.Поради махинациите на политичарите, изградбата на седум борбени бродови и шест борбени крстосувачи мораше да биде запрена или воопшто да не започне. Дојде до точка што на 8 февруари 1922 година беше донесена одлука за демонтирање на борбениот брод Вашингтон (ББ47), кој беше во фаза на завршена 75% - бесрамен чин на вандализам! Договорот од Вашингтон го ограничи бројот на воени бродови на американската и британската морнарица на 18 и 20, соодветно. На Јапонија и беше дозволено да има десет такви бродови, Франција и Италија - само неколку. За десетте години што поминаа од склучувањето на договорот, само два воени брода влегоа во употреба во светот - британскиот Нелсон и Родни. Изградбата на овие бродови започна во 1922 година и беше специјално пропишана во Вашингтонскиот договор, бидејќи искрено слабата Голема флота во тоа време имаше само екстремно застарени воени бродови. Светскиот „одмор“ во изградбата на борбен брод заврши во 1932 година со положување на бродот „Данкерк“ со поместување од 26.500 тони во Франција.
Американската морнарица реагираше на склучувањето на Вашингтонскиот договор со измешани чувства. Адмиралите тагуваа за загубата на воени бродови и крстосувачи, но оние од нив. кои важеа за реалисти, ја сфатија сложеноста на политичко-економската состојба во земјата и светот што се разви по завршувањето на Првата светска војна. Иако за САД оваа ситуација беше прилично поволна. САД влегоа во Првата светска војна како трета поморска сила во светот. И по војната, американската морнарица стана една од двете големи морнарици во светот, а повеќето експерти се согласија дека за кратко време американската морнарица ќе стане флота број 1 во светот. Досегашната недостижна големина на Големата флота исчезнуваше во историјата. Војната јасно ја покажа стратешката улога на флотата. Само морнарицата можеше да обезбеди конвои преку Атлантикот. По војната, американската морнарица остана со де факто единствениот сериозен противник - јапонската морнарица. Сè беше весело и розово за американските адмирали, но тогаш одеднаш се случи големата депресија.
Глобалната економска криза придонесе за доаѓање на власт на авторитарни режими во голем број земји кои не ги бранеа цврсто идеалите за слобода и демократија. Дуче Мусолини дојде на власт во Италија, а Фирерот Хитлер дојде на власт во Германија. Па, во САД - Френклин Делано Рузвелт. Рузвелт своевремено бил вклучен во работите на американската морнарица и служел како помошник секретар на морнарицата. Во 1932 година, поранешниот помошник стана претседател на САД од Демократската партија. Рузвелт сметаше дека усвојувањето и спроведувањето на амбициозна програма за бродоградба е еден од начините за извлекување на земјата од Големата депресија. Сепак, првиот „поморски“ буџет, усвоен за време на Рузвелт, предвидуваше средства за изградба на носачи на авиони, крстосувачи и разурнувачи, не кажуваше ништо за изградба на воени бродови. Ненадејната најава на Јапонија за одбивање да ги исполни условите од Вашингтонскиот договор, направена во 1934 година, ја промени ситуацијата на најдраматичен начин до 1936 година. За прв пат по десет години, американските дизајнери ги засукаа ракавите, ги измија рацете, земаа табла за цртање, хартија и табла за цртање, а потоа почнаа да ја цртаат контурата на борбениот брод на иднината. Процесот е започнат. Останува само да се продлабочи.
Дизајнот на воен брод по 1922 година беше одреден главно не од технологијата, туку од политиката. Британците постојано инсистираа на ограничување на големината, поместувањето и вооружувањето на борбените бродови поради едноставниот факт што тие самите имаа расипани, мали и слабо вооружени борбени бродови. Тие го посакуваа истото за сите. Британците бараа новите воени бродови да не се вооружуваат со артилерија од калибар повисок од 14 инчи, иако Вашингтонскиот договор воспостави ограничување за главниот калибар на воени бродови од 16 инчи. Изненадувачки. но Американците беа тие кои првенствено имаа корист од британските барања во однос на раселувањето и големината. Големината и поместувањето на сите американски бродови беа ограничени со капацитетот на Панамскиот канал - барањето бродовите да минуваат низ каналот од Тихиот Океан до Атлантикот и назад беше задолжително при дизајнирање на кој било американски брод или брод. Во исто време, американските адмирали почнаа да се колнат во американски стил кога слушнаа за ограничување на главниот калибар на воен брод на 14 инчи. Ограничувањата наметнати од Панамскиот канал, во комбинација со ограничувањата на главниот пиштол, и ветија на американската морнарица воен брод послаб од британскиот Нелсон или јапонскиот Нагато. Јапонија се повлече од договорот и постави 16-инчни пиштоли на воениот брод. Британците бараа 14 инчи од сите освен од самите себе, исто така, вооружувајќи го Нелсон со артилерија од 16 инчи од главен калибар. Во октомври 1935 година, американските претставници започнаа преговори со британските претставници во врска со ограничувањата на Договорот од Вашингтон во светлината на перфидноста што ја покажа јапонската војска. Страните се договорија на 1 април 1937 година... по што дозволениот главен калибар на воени бродови автоматски се зголеми на 16 инчи.
На 14 септември, Северна Каролина беше погодена од торпедо испукано од јапонска подморница со 1-19. Подморницата потоа испука шест торпеда во една голтка, три од нив го погодија носачот на авиони Wasp, еден го погоди разурнувачот О'Брајан и еден го погоди воениот брод. Северна Каролина беше погодена од торпедо на левата страна од лакот на трупот во областа на куполата. бр. 1 главен калибар. Експлозијата го уништила оклопниот појас на борбениот брод. Воениот брод се навалил за пет степени, но ја задржал способноста да маневрира со голема брзина. На 11 октомври 1942 година, борбениот брод бил ставен на суво пристаниште во Перл Харбор за поправки.
Одлуката за зголемување на калибарот доведе до нови проблеми. Дизајнот на воени бродови за американската морнарица во 1937 година веќе беше во полн замав, а сега со помоќни пиштоли беше неопходно да се развијат нови поголеми и потешки одбранбени одбрани, а потоа да се „вклопат“ новите одбранбени во дизајнот на веќе дизајнираниот брод. Адмирал Стендли зазеде внимателен став во своето време, нарачувајќи дизајн на универзални куполи со три пиштоли од главниот калибар, наменети за монтирање и 14-инчни пиштоли и пиштоли од 16 инчи. Големината и калибарот на пиштолите на борбените бродови дури станаа тема на дискусија за време на кампањата за претседателските избори во 1936 година. Републиканците го критикуваа демократот Рузвелт за јавно говорење во корист на зголемување на главниот калибар на артилерија на борбени бродови, посочувајќи дека таквите изјави придонесуваат за растот на оружјето трка и се опиплив удар за намалување на меѓународната тензија. Обичните Американци не ги послушаа аргументите на републиканците, го избраа Рузвелт за претседател за втор мандат и, со тоа, го потврдија очигледниот факт дека Америка отсекогаш останала заштитник на бесниот империјализам. Јапонија, пак, првично не реагираше на изјавите на американските демократи. верувајќи дека нејасната меѓународна ситуација ќе го одложи дизајнот на новите воени бродови за американската морнарица. Дури на 27 март 1937 година јапонската влада јавно се изјасни против новите услови на Вашингтонскиот договор. Тогаш беше донесена одлука во Јапонија да се изградат борбени бродови од класата Јамато со поместување од 64.000 тони и вооружени со артилерија од калибар 18 инчи.
За време на паузата помеѓу главниот оган, морнарите одат по четвртската палуба на воениот брод Масачусетс. На јарболот се подигнати две огромни американски знамиња - слаба надеж дека Французите нема да пукаат во нивните искрени американски пријатели, со кои рамо до рамо се бореле со Бошовите за време на Првата светска војна.
Дури и јапонското одбивање да се усогласат со ограничувањето од 14 инчи на калибарот на артилерија на воените бродови не предизвика остри изјави во САД и Велика Британија. Рузвелт стана првиот политичар кој се залагаше за вооружување на сопствените бродови со топови поголеми од 14 инчи. Британците почнаа да се градат во 1937 година нова серијаборбени бродови од типот Кинг Џорџ V со пушки од калибар 14 инчи, иако поранешниот секретар на морнарицата, извесен Винстон Черчил, остро се спротивстави на ова.
Рузвелт, сепак, ја преиспита својата одлука во однос на главниот калибар на воени бродови - во корист на 14 инчи. Специјалистите од Бирото за дизајн на морнарицата се почувствувале навредени, а во некои случаи дури и огорчени. Во меѓувреме, залудно е: тие треба почесто да го читаат весникот Правда. На крајот на краиштата, целиот свет одамна ја знае корумпираноста на буржоаските политичари кои вртат секакви бајки за да привлечат гласови, а веднаш по изборите забораваат и на бајките и на гласачите. Всушност, изборот во корист на поголем калибар на борбена артилерија не е толку јасен. како што може да им изгледа на аматерите. Проектил со калибар од 14 инчи тежи 680 кг. Проектил со калибар од 16 инчи - 450 кг. Поради помоќното полнење на прав, проектил од 14 инчи лета подалеку од 16-инчен, поради поголема масаима поголема разорна моќ и предизвикува помалку абење на скапата цевка на пиштолот. Сепак, како што забележаа претставниците на дизајнерското биро во нивната возбудена порака од 17 мај 1937 година до претседателот на Соединетите држави: вистинската разлика лежи во „мртвата“ зона на пиштолите. Во овој случај, мртвата зона не се смета за зона во која не може да се пука поради недоволно малиот агол на спуштање на пиштолите, туку зона во која проектилот дури и теоретски не може да навлезе во оклоп со одредена дебелина. Односно, „мртвата“ зона не е во непосредна близина на бродот, туку е далеку од него. Експертите направија пресметки врз основа на просечната дебелина на оклопот на воените бродови - 12 инчи за главниот оклопен појас и 5-6 инчи за оклопната палуба. Се испостави дека на кратки растојанија на отпуштање, пенетрацијата на оклопот на гранати од 14 и 16 инчи е приближно иста. На долги растојанија, на кои всушност се случува поморска битка, проектилот од 14 инчи е значително инфериорен во однос на 16-инчниот, приближно десет пати!
Ајова
Рузвелт, како одговор на пораката, ветил дека ќе размисли или ќе смисли нешто. Претседателот го одржа зборот. На почетокот на јуни 1937 година, тој му предложи на амбасадорот Гру уште еднаш да се обрати до јапонската страна со предлог да се согласи да го ограничи главниот калибар на воени бродови на 14 инчи. Додека судот - да случајот - Рузвелт дава предлог, Јапонците разговараат за тоа, а потоа подготвуваат одговор - дизајнот на воените бродови не може да застане. Овој пат не требаше долго да чекам за одговор. Јапонците се согласија со предлогот на американскиот претседател, со мал амандман: предмет на ограничување на вкупниот број на воени бродови во американската и британската морнарица - десет американски и десет британски. Ваквиот амандман беше целосно неприфатлив за Рузвелт, па на 10 јули 1937 година, претседателот даде команда да се дизајнираат борбени бродови со артилерија од 16 инчи.
Дебатите за главниот калибар на воени бродови го одложија дизајнот на воените бродови за неколку месеци. Но, откако беше донесена одлуката, дизајнот се придвижи напред со скокови и граници. Буџет за 1938 г фискална годинаФинансиските текови беа наменети за изградба на два воени брода „Северна Каролина“ и „Вашингтон“ со положување на 27 октомври 1937 година и 14 јуни 1938 година, соодветно. Според буџетот за фискалната 1939 година, „Јужна Дакота“. беше поставен на 5 јули 1939 година, по 15 дена - „Масачусетс“. 20 ноември 1939 година Индијана и 1 февруари 1940 година Алабама. Буџетот за фискалната 1941 година предвидуваше Мисури да биде утврден на 6 јануари 1941 година, а Висконсин на 25 јануари 1941 година.
Актот за морнарицата на два океани донесен од Конгресот во 1940 година предвидува изградба на уште седум воени бродови - уште две Ајови (Илиноис и Кентаки) и пет чудовишта од класата Монтана вооружени со четири одбранбени одбранбени со три пиштоли од 16 инчи во секоја и на секоја. Поради својата ширина, Монтана повеќе нема да може да минува низ Панамскиот канал. Последните две Ајови беа поставени, првите две Монтана беа нарачани, но нивната изградба беше напуштена во 1943 година. Кентаки повеќе не се сметаше за модерен брод, поради што долго време имаше дискусии што да се прави со трупот на недовршениот воен брод. Трупот го окупираше лизгалиштето пет долги години. На крајот, недовршениот брод беше лансиран во 1950 година. но не ја завршиле изградбата и во 1958 година ја продале за старо железо.
Постои мит според кој Америка почнала да ја гради флотата која им помогнала на САД да ја добијат војната утрото на 8 декември 1941 година, кога малку се опоравила од поразот на Перл Харбор од Јапонците еден ден претходно. Мит. всушност, американските милитаристи почнаа да ги градат сите десет брзи воени бродови што му донесоа победа на Вашингтон на нивните палуби најмалку десет месеци пред нападот на самураите на Перл Харбор. Воените бродови од класата Северна Каролина беа поставени во интервали од две недели во јуни 1940 година и стапија во употреба во април и мај 1941 година. Всушност, три од четирите борбени бродови од класата Јужна Дакота беа лансирани пред 7 декември 1941 година. Да, флотата таа здробена Јапонија сè уште не била изградена, но сигурно не би можела да биде изградена ако се засукаат ракави само утрото на 8 декември. Така. јапонскиот воздушен напад врз главната база на американската Пацифичка флота не одигра апсолутно никаква улога во судбината на брзите воени бродови на американската морнарица.
У-ботови на Кригсмарин почнаа да претставуваат смртна закана за Англија. Токму присуството на таква закана ја принуди командата да ги смени приоритетите во развојните планови на американската морнарица. Во 1941 година, американската флота се повеќе беше вклучена во придружба на конвои на Атлантикот. Како прво, не беше зајакната Пацификот, туку Атлантската флота. Во американската морнарица. исто како и во Белата куќа, жолтата опасност беше очигледно потценета. Пресметката се базираше на тоа. дека моќта на Пацифичката флота ќе биде доволна да ги одбрани Филипините од евентуален јапонски напад додека Европа се справува со Хитлер. На Атлантикот беа испратени Северна Каролина и носачот на авиони Хорнет, наменети за операции во близина на источниот брег на САД. Но, по Перл Харбор, двата воени брода беа префрлени во Тихиот Океан.
Додека сè уште не е целосно пуштен во употреба, Вашингтон стана првиот брз американски воен брод што учествуваше во непријателствата. Воениот брод бил префрлен од базата во заливот Каско во базата на британската флота Скапа Флоу, од каде таа заедно со бродот на Нејзиното Височество „Васп“ тргнала на поход во март 1942 година. чија цел била да го поддржи слетувањето на новозеландските трупи во Мадагаскар. Во почетокот на мај, Вашингтон учествуваше во придружувањето на конвоите PQ-15 и QP-11 до и од Мурманск. Заедно со британскиот воен брод Кинг Џорџ V, американскиот брод патролирал во водите меѓу Норвешка и Исланд во случај на бродови Кригсмарин. Тогаш немаше поморска битка, но се случија авантури. Британски воен брод се судри со британски разурнувач. „Вашингтон“ уште еднаш замина во воен поход од Скапа Флоу. На 28 јуни 1942 година, тој, заедно со воениот брод Војводата од Јорк, излегол да го чува несреќниот конвој PQ-17. За да го поразат конвојот, Германците ја иницираа операцијата Роселспрунг. Четири големи површински бродови Кригсмарин се појавија во Алтафјорд. вклучувајќи го и Тирпиц. Па, Тирпиц, сам, беше способен да ја разбие целата обединета англо-американска флота. А тука се дури четири големи бродови на германската флота. Наредбата на британскиот адмиралт да ги остави конвојите воени бродови на нивната судбина изгледа сосема разбирлива во такви услови. Всушност, германските бродови никогаш не ги напуштиле норвешките води, што не го спасило конвојот. Учеството, или подобро кажано, неучеството во чуварскиот конвој PQ-17 беше последната борбена (како борбена) операција на воениот брод Вашингтон во Атлантикот. По кратко застанување на западниот брег, борбениот брод беше префрлен во Тихиот Океан.
Почетокот на кампањата во Пацификот резултираше со големи загуби во носачите на авиони за Американците. До средината на мај 1942 година, Лексингтон беше потопен, Саратога беше торпедирана, а Јорктаун беше тешко оштетен. На флотата итно му требаше надополнување. На помош притрча носачот на авиони Wasp, придружуван од борбениот брод Северна Каролина. До моментот кога бродовите го поминаа Панамскиот Капал, врвот на кризата во кампањата во Пацификот беше безбедно поминат за Американците, но Јорктаун беше изгубен во битката кај Мидвеј и новиот носач на авиони за Пацифичката флота стана уште поголем. итно е потребно. Оса, Северна Каролина и четири крстосувачи го формираа ТФ-18. Формацијата пристигна во Сан Диего на 15 јуни 1942 година, а потоа се упати кон Јужниот Пацифик. На патот, Северна Каролина беше одвоена од ТФ-18 и стана дел од групата ТГ-61. 2, чувајќи го носачот на авиони Enterprise. Авионите на претпријатијата беа вклучени во операцијата Watchtower, слетувањето на Гвадалканал што започна на 7 август 1942 година, како дел од TG-61. 2 Северна Каролина учествуваше во дводневната битка на Источните Соломонски Острови. 23-24 август 1942 година. Во еден момент од битката, противвоздушниот оган на борбениот брод стана толку густ што Северна Каролина исчезна во чад. Дојде барање од претпријатието - што не е во ред со бродот, дали ви треба помош? За осум минути, противвоздушните топџии на воениот брод соборија 18 јапонски авиони и оштетија седум (или седумдесет - не беше можно точно да се утврди). Благодарение на вештината на противвоздушните топџии од Северна Каролина, американската флота не претрпе никакви загуби.
И покрај очигледниот успех во првата битка, Северна Каролина не можеше да го заштити носачот на авиони Wasp во следната. Можеби таа битка беше најуспешниот пример за употреба на оружје за торпедо во историјата. На 14 септември 1942 година, јапонската подморница 1-19 истрела салво од шест торпеда врз носач на авиони од растојание од приближно 1.400 м. Еден патуваше растојание од десет милји, поминувајќи покрај јазите на два разурнувачи на патот. по што се залепи во левата страна на носот на Северна Каролина под оклопниот појас. Како резултат на експлозијата на торпедо, на страната се формира дупка со површина од 32 квадратни метри. стапки, преку кои бродот примил 1000 тони вода. Две торпеда поминаа пред лакот на носачот на авиони, едно од нив го погоди разурнувачот О'Брајан (исто така во левиот лак на трупот, торпедото помина 11 милји) Другите три торпеда ја погодија десната страна на носачот на авиони. Последиците од експлозиите на торпедо станаа катастрофални за носачот на авиони.Бродот не потона, но немаше смисла да се поправи.„О“ Бриен го загуби лакот и потона три дена подоцна. Северна Каролина доби негативен агол на наклон од 5 степени, а магазинот за лак муниција на борбениот брод беше поплавен. Обидите за влечење на воениот брод беа неуспешни. Сепак, борбениот брод продолжи да го чува носачот на авиони Ентерпрајс под свои возила. понекогаш развивајќи брзина од 25 јазли. Немаше опасност од поплава, но штетата на борбениот брод беше голема. Бродот беше испратен во Перл Харбор на поправка, а Ентерпрајз отиде таму заедно со воениот брод. Воениот брод беше во поправка до јануари 1943 година.
Американската флота во Јужен Пацифик остана без брзи воени бродови само три недели - Вашингтон пристигна од Атлантикот до Номеа на 9 октомври 1942 година. Една недела подоцна, Јужна Дакота и Ентерпрајз (реорганизирана) го напуштија Перл Харбор за Јужен Пацифик.врска ТФ-6И). „Вашингтон“ стана дел од формацијата ТФ-64. заедно со три крстосувачи и шест разурнувачи. Оваа единица беше наменета да ги придружува конвоите помеѓу Номеа и Гаудалканал. Силите беа командувани од задниот адмирал Вилс А. „Чинг“ Ли. претходно служеше како началник на штабот на вицеадмиралот Вилијам Ф. „Бил“ Халси, командант на Пацифичката флота. Ли ќе го помине поголемиот дел од војната како командант на ТФ-64. Адмиралот се најде во вистинско времеи во на вистинското место. Последователните настани станаа кулминација на конфронтацијата меѓу американските и јапонските воени бродови во Тихиот Океан. Пристигна месецот на војната на воениот брод.
Месецот започна со обид на јапонските носачи на авиони да извршат уште една рација во областа на Соломонските Острови. Повторно, носачите на авиони од американската флота побрзаа да ги пресретнат и повторно брзи воени бродови обезбедија придружба за носачите на авиони со седиште во носачи. Јужна Дакота продолжи да го чува Ентерпрајз, зачувувајќи го носачот на авиони во бруталната афера во Санта Круз, која се случи на 26 октомври 1942 година. Тогаш противвоздушните топџии на воениот брод соборија најмалку 26 јапонски авиони. Следниот ден, борбениот брод Вашингтон беше речиси погоден од торпедо испукано од подморницата И-15. Истиот ден, Јужна Дакота беше нападната од јапонска подморница. Додека избегнуваше торпедо, Јужна Дакота се судри со разурнувачот Махан. За среќа, ниту еден од бродовите не добил сериозна штета.
Воените бродови на адмирал Ли се вратија во акција две недели подоцна. На 11 ноември 1942 година, ТФ-64 беше реорганизиран за да ги вклучи воените бродови Јужна Дакота и Вашингтон и разурнувачите Винхам и Велк. Формацијата имаше за цел да обезбеди дополнителна заштита на групата ТФ-16, чие јадро беше носачот на авиони Ентерпрајс. Два дена подоцна, по драматичната прва поморска битка во Гвадалканал, ТФ-64 беше зајакнат со разурнувачите Пристон и Гвин. Формацијата добила наредба да оди во Гвадалканал во случај на евентуално второ доаѓање на јапонскиот адмирал Кондо. На 14 ноември, Ли се приближи до теснецот, а од другиот крај Кондо отплови овде со својот воен брод Киришима, тешките крстосувачи Ракао и Атаги, лесните крстосувачи Нагара и Сендаи и осум разурнувачи.
Силите на противниците, кои незапирливо чекореа еден кон друг, теоретски беа приближно еднакви. Јапонците имаа повеќе бродови, а Ли имаше поголема артилерија. Покрај тоа, адмиралот Ли имал можност да користи радар, од кој Јапонците биле целосно лишени. Но, Јапонците имаа одлична обука за водење поморски битки во мрак и беа далеку посупериорни од Американците во уметноста на користење торпедо оружје. Кондо ги предводеше своите сили во четири одделни колони. Ли ја построил својата ескадрила со разурнувачите на чело, по што следеле Вашингтон и Јужна Дакота.
Јапонците ја откриле американската флота во 22:15 часот на 14 ноември 1942 година, идентификувајќи ја непријателската сила како четири разурнувачи и два тешки крстосувачи. Во 22:45 часот, Ли го промени курсот во правец на југ. Во 23.00 часот радарот на воениот брод Вашингтон откри јапонски бродови. Неколку минути подоцна бил остварен визуелен контакт. Во 23.17 часот, борбениот брод Вашингтон отвори оган со своите главни пиштоли врз јапонските разурнувачи. Разурнувачите се повлекле без да добијат штета. Повратниот оган од јапонските тешки бродови и главната група разурнувачи доведоа до страшни последици за американските разурнувачи. Две линии на непријателски бродови се разминуваа на спротивни правци. Јапонците ја донесоа целата своја артилерија и сите нивни цевки за торпедо во акција. Разурнувачот Пристон беше под концентриран оган од крстосувачот Нагара и разурнувачите. Разурнувачот експлодирал во 23.27 часот и исчезнал од површината девет минути подоцна. Разорувачот Велк беше следен во нишанот на топџиите на Нагара. Беше погоден од торпедо во 23.32 часот. Бродот потона по 11 минути.
Сепак, битката воопшто не беше од природата на игра со еден гол. Штом се вклучија американските воени бродови, настаните брзо добија сосема поинаков тек. Главниот јапонски разурнувач Ајанами во 23.32 часот доби три подароци од главниот калибар од Јужна Дакота, по што беше зафатена од пламен.
Осум минути подоцна огнот стигна до магазините за муниција, а седум минути подоцна Annami влезе во историјата. Битката, сепак, беше далеку од завршена. Следниот американски разурнувач во линијата, Гвин, доби дел од гранати од една инчи од Нагара во 23:37 часот, по што беше принуден да се повлече од битката. Бенхам, последниот американски разурнувач, беше погоден од торпедо на лакот една минута подоцна. Неговата брзина веднаш падна на 5 јазли, но бродот сепак остана на површина, иако веќе не беше можно да се продолжи битката.
Одеднаш, тишината падна над сивите бранови на најголемиот од океаните на планетата Земја. Релативна тишина: бучавата на бродските мотори по татнежот на артилерија ги потсети морнарите на чврчорење на скакулци меѓу полињата во Аризона и полињата на Фуџи. Пиштолите замолкнаа затоа што во 23.43 часот колоната на јапонскиот самурај Нагара отиде подалеку од опсегот на стрелање на американските бродови. Два воени брода на американската морнарица сè уште останаа на запад. Затишјето беше само епизода на патот до кулминацијата. На сцената се појавија главните сили на Јапонците - колоната Кондо составена од воениот брод Киришима, два тешки крстосувачи и два разурнувачи. И тука е Ли. во најкритичниот момент се случи несреќен инцидент: радарот на главниот систем за контрола на пожарот на воениот брод Јужна Дакота откажа“. Друг проблем со кој се соочи американскиот поморски командант. дошло до нарушување на борбениот ред од страна на борбените бродови. Бродовите беа меѓусебно многу кратко време. За да избегне судир со тоне и оштетените разурнувачи, Јужна Дакота се насочи кон север, како резултат на што се најде неколку стотици метри поблиску до Јапонците од Вашингтон. Одеднаш, во 23.50 часот, Јужна Дакота беше осветлена од рефлектор на јапонскиот воен брод Киришима. Во исто време, сите пет јапонски бродови пукаа кон воениот брод на американската морнарица. За краток временски период Јужна Дакота беше погодена од 27 гранати со калибар од 5 инчи или повеќе. „Јужна Дакота“ не можеше да возврати на огнот. Третата купола од главен калибар беше привремено надвор од акција, пожар се прошири низ надградбата, а 58 лица од екипажот загинаа, а 60 беа ранети. „Јужна Дакота“ сврте кон југ.
Сепак, ситуацијата со Јужна Дакота имаше и позитивна страна. Зад запалената Дакота, Јапонците не го видоа Вашингтон, чиј радар работеше правилно во нормален режим. Отприлика на полноќ Вашингтон отвори оган со својот главен калибар од далечина од 8.000 m.Воениот брод во најкус можен рок испука девет гранати од 16 инчи и повеќе од 40 гранати од 5 инчи во Киришима. На Киришима, слабо оклопниот уред за управување откажа, по што јапонскиот воен брод почна да опишува широка циркулација. На Кондо му преостануваше само едно - да даде наредба да се повлече за да не изгуби крај. Вашингтон се обиде да го гони непријателот неколку милји, но тогаш Јенките решија: „Играта заврши“. Киришима, не можејќи да остане на патеката, беше уништена од самите Јапонци во 3.20 часот на 15 ноември 1942 година.
За прв и последен пат во целата војна, американските брзи борбени бродови се сретнаа лице в лице во отворена битка со нивниот јапонски противник; битката ја добија бродовите на морнарицата на Соединетите држави. Вреди да се напомене дека условите за битка не се целосно еднакви. „Киришима“ на преподобна возраст, која се приближуваше до 30 години, беше две генерации постара од американските борбени бродови, односно беше доволно стара за да им биде дедо. Киришима го започна својот живот како борбен крстосувач дизајниран од Британците за време на Првата светска војна, а потоа преку последователни чекори беше претворен во брз воен брод. Резервацијата на Киришима беше половина од онаа на Вашингтон или Јужна Дакота. Дали тоа беше оклоп? Сестринскиот брод на Киришима, борбениот брод Хиеи, два дена претходно, исто така во ноќна битка, Американците го извадија од битка со еден удар од 8-инчна школка во управувачката опрема. Втората поморска битка кај Гвадалканал резултираше со победа за американската флота, но цената, како и во многу други случаи што се случија во водите на Соломонските Острови, беше висока. Потонаа три американски разурнувачи (Бенхам потона до крајот на денот), уште еден разурнувач и борбениот брод Јужна Дакота беа тешко оштетени. Беа потребни седум месеци за да се поправи воениот брод.
Во меѓувреме, други бродови од класата Јужна Дакота завршија борбена обука и беа подготвени да учествуваат во непријателствата. „Масачусетс“ доби огнено крштевање на 8 ноември 1942 година. Во близина на брегот на Северна Африка, каде што борбениот брод ги придружуваше транспортерите со десантни сили кои учествуваа во операцијата „Факел“. Американскиот воен брод учествуваше и во „неутрализацијата“ на францускиот воен брод Жан Барт. Масачусетс го погоди Жан Барт со пет гранати од 16 инчи и ја онеспособи единствената оперативна купола со главен калибар на францускиот брод. Вечерта на 8 ноември, инвазивната флота почна да биде загрозена од неколку уништувачи на владината флота Виши. Една 16-инчна граната од Масачусетс и неколку 8-инчни гранати испукани низ цевките на пиштолот на Тускалоса предизвикаа потонување на уништувачот Фог. Во оваа битка Масачусетс за малку ќе го погоди торпедо испукано од француска подморница. Торпедото го промаши трупот на борбениот брод за само 15 метри. Непосредно пред да падне ноќта, 16-инчна граната од пиштол на американски борбен брод го прободе лакот на францускиот разурнувач Милан, по што овој се повлече од битката. Приближно во 23 часот, Масачусетс беше погоден од топовска граната од 5 инчи од францускиот разурнувач Булоњ, која набрзо исчезна во налетот на концентриран артилериски оган од воениот брод Масачусетс и лесен крстосувач Бруклин. Битката заврши со директен удар од 16-инчна граната од борбениот брод Масачусетс на францускиот предводник, лесен крстосувач Примаку. Французите се бореа храбро, но нивните лесни сили немаа никакви шанси против најновиот брз воен брод на американската морнарица. Командантот на француската ескадрила дал наредба да се врати во пристаништето.
„Индијана“ на крајот на ноември 1942 година се најде во водите на островот. Тонга, каде што таа, заедно со Вашингтон и поправената Северна Каролина, обезбеди покритие за носачите на авиони Ентерпрајс и Саратога за време на операциите кај Гвадалканал. Немаше многу работа за борбените бродови овде, бидејќи и Јапонците и Американците сè уште не се опоравија од жестоките поморски битки кај Соломонските Острови. Во првите речиси шест месеци од 1943 година, речиси немаше големи поморски битки во Јужниот Пацифик. Екипажот на брзите американски борбени бродови поголемиот дел од овој период го помина на Нумеа. каде периодично ловеле диви животни од Нова Каледонија, ги јаделе, го миеле месото со одличен австралиски шампањ. Времето беше на страната на Америка. Кога американската морнарица продолжи во средината на 1943 година офанзивни операцииво Тихиот Океан командата веќе располагала со многу посилна флота.
Американската поморска активност во 1943 година продолжи во јуни и на Пацификот и на Атлантикот. Поправената Јужна Дакота се приклучи на Алабама на Скапа Флоу. дозволувајќи им на Британците да ги испратат воените бродови на домашната флота, Хау и кралот Џорџ V, на Сицилија за да учествуваат во операцијата Хаски. Заедно со преостанатите британски воени бродови од флотата „Дома“, Ансон. Војводата од Јорк и Малаја, крстосувачите Аугуста и Тускалоса, два американски борбени брода учествуваа на демонстрации кај брегот на Норвешка со цел да се сврти вниманието на командата Кригсмарин од Средоземното Море. За жал на сојузниците, германското разузнавање не ги забележало движењата на англо-американската флота. Набргу по демонстрациите, Јужна Дакота ги напушти гостопримливите води на Велика Британија, одејќи кон Тихиот Океан, каде што борбените бродови Вашингтон, Северна Каролина и Индијана го формираа ТФ3. 3, дизајнирана да ја поддржи операцијата Cartwheel, инвазијата на Нова Џорџија закажана за 30 јуни. Ова беше прва од типичните амфибиски операции во кои беа вклучени брзите воени бродови на американската морнарица - три воени бродови беа придружувани од носачи на авиони (во овој случај американскиот Саратога и британската Викторија), додека „старите“ борбени бродови обезбедуваа огнена поддршка. за инвазиските сили. Индијана подоцна ќе биде вклучена во придружувањето на првата рација на носачот, за време на која авиони базирани на носач го нападнаа Макин на 31 август. Во таа рација учествуваа носачите на авиони Јорктаун, Есекс и Индепенденс.
Индијана се вратила на островите Гилберт на 19 ноември 1943 година како дел од TF50. 2 заедно со воениот брод Северна Каролина. Воените бродови беа придружувани од носачите на авиони Ентерпрајс, Бели Вуд и Монтереј, кои беа вклучени во операцијата Галваник, инвазијата на Макин. Вашингтон, Јужна Дакота и Масачусетс го сочинуваа TF50. 1, во кој беа вклучени и носачите на авиони Јорктаун, Лексингтон и Каупенс, кои го покриваа слетувањето на Мили. На крајот на август, авионите базирани на носачи ја омекнаа јапонската одбрана на островите Гилберт, па самураите се спротивставија на инвазијата не повеќе од една недела. Јапонците можеа да се држат само на Макина и, во поголема мера, на Тарава. Истите пет брзи воени бродови беа повторно собрани до 8 декември за да го покријат движењето на носачите на авиони во правец на Квајалеин. Сите пет воени бродови беа дел од една формација, TF50. 8, со кој командуваше задниот адмирал Ли. Воените бродови напредуваа кон Науру под закрила на авиони од носачите на авиони Бункер Хил и Монтереј, каде што испукаа 810 гранати од 16 инчи и 3.400 гранати од 5 инчи врз малиот јапонски гарнизон на островот. Со возвратен оган, Јапонците потопија еден ескорт-уништувач на американската ескадрила.
Брзите борбени бродови повторно се најдоа во бојниот оган на 29 јануари 1944 година - Операција Флинтлок, инвазија на Маршалските Острови. Сега веќе имаше осум воени бродови, Алабама (дојде од Атлантикот) и првите две Ајова (Ајова и Њу Џерси"). Повторно, борбените бродови беа поделени меѓу групи на носачи на авиони. „Вашингтон“, „Индијана“ и „Масачусетс“ беа доделени на врската TG58. 1 („Enterprise“, „Yorktown“ и „Belly Wood“), кои работат во водите на островите Рој и Намур (Квајалеин). Северна Каролина, Јужна Дакота и Алабама ги придружуваа носачите на авиони Essex, Intrepid и Cabot на TG58. 2 во водите на Малоелап. Најновите „Ајова“ и „Њу Џерси“ работеа во интерес на ТГ58. 3 (Бункер Хил, Монтереј и Каупенс) во областа Ениветок. Во првите часови на 1 февруари, во водите на Квајалеин се случи судир меѓу борбените бродови Индијана и Вашингтон. Бродовите не беа сериозно оштетени, но нивната борбена активност беше во прекин неколку месеци.
Шестте преживеани брзи воени бродови учествуваа во рацијата, со кодно име Hailstone, лансирана против островот Трук на 17-18 февруари 1944 година. Ајова и Њу Џерси беа доделени на формацијата TG50. 9. Тогаш адмирал Спруанс го избрал борбениот брод Њу Џерси за свој предводник. Останатите четири борбени бродови, заедно со носачите на придружба, го формираа ТГ58. 3, играше помошна улога во операцијата. Еден месец подоцна, на 18 март, Ајова и Њу Џерси, повторно под команда на задниот адмирал Ли, го придружуваа носачот на авиони Лексингтон и седум разурнувачи во ТГ50. 10 за време на бомбардирањето на Мили Атол, јужно од Маџуро. За време на операцијата, Ајова доби неколку директни удари од 6-инчни гранати испукани од јапонски крајбрежни батерии, кои, сепак, не предизвикаа сериозна штета на бродот. Воениот брод остана во борбената линија. Слична група беше формирана на 1 мај, со неа повторно командуваше нашиот добар пријател Ли (веќе вицеадмирал!). за рација на островот Понапе од архипелагот Каролина. Седум брзи воени бродови (Индијана беше отстранета) и десет уништувачи, поддржани од авиони од носачите на авиони од формацијата ТФ58. 1 истрел околу островот без мешање.
За следната операција на рација, седум борбени бродови повторно беа собрани, иако сега местото на Масачусетс го зазеде Вашингтон (со нов лак); „Масачусетс“ отиде на поправка. Воените бродови го формираа јадрото на групата TG58. 7. наменет за гранатирање на непријателот како дел од операцијата „Фрагер“ – инвазијата на Маријанските острови. Спраунс очекуваше противење од јапонската флота. Очекувањата на американскиот поморски командант беа оправдани - на 18 јуни 1944 година во Филипинското Море се разви епска поморска битка, добро позната како Пораз на Големите Маријани. Воените бродови на Ли потоа го формираа јадрото на 5-тата флота. Во текот на денот, американските воени бродови беа предмет на спорадични напади од јапонски авиони, чии главни цели беа всушност носачите на авиони на американската морнарица. Јужна Дакота потоа доби еден директен удар од воздушна бомба, а друга бомба експлодира под страната на Индијана.
Стратегијата на Спруанс во таа тридневна битка се сметаше од современите критичари дека понекогаш ѝ недостига агресивност. Најсомнителна работа е одлуката на адмиралот да се оттргне од флотата на Озава вечерта на 18-ти, давајќи ја иницијативата во рацете на командантот на јапонската морнарица. На одлуката на Спруанс тогаш големо влијание имал Ли, кој не сакал да ги ризикува своите сè уште недопрени борбени бродови во ноќна битка со Јапонците, познати по нивната уметност да се борат во темнина. Ли разумно се сомневаше во способноста на неговите бродови, кои никогаш не оперирале во ниту една борбена формација, да му нанесат поголема штета на непријателот отколку што би им нанел непријателот.
Штетата нанесена на Јужна Дакота не предизвика борбениот брод да биде испратен на поправка во Перл Харбор. Во исто време, Северна Каролина отиде на западниот брег на САД за поправки, што на овој брод му требаше повеќе од Јужна Дакота. Така, шест брзи воени бродови останаа на располагање, способни да учествуваат во нападот на адмирал Халси TF38 во Филипинското Море во септември - октомври 1944 година.
И повторно групата на брзи воени бродови беше распарчена. „Ајова“ и „Њу Џерси“ (предводник на адмирал Халси) ја дадоа формацијата ТГ38. 3. Четири други борбени бродови (Вашингтон, Индијана, Масачусетс и Алабама) влегоа во ТГ38. 3. Вашингтон - предводник на адмирал Ли. Овие сили ги поддржаа рациите на Палац (6-8 септември), Минданао (10 септември), Висајас (12-14 септември) и Лузон (21-22 септември). За време на кратката пауза што следеше по штрајкот на Лузон. „Јужна Дакота“ беше заменета со „Индијана“; „Јужна Дакота“ отиде на поправка. Нападите продолжија со рација против Окинава (10 октомври), потоа повторно против Лузон (11 октомври), потоа Формоза (12-14 октомври), Лузон повторно (15 октомври). Во пресрет на инвазијата на Лејт заливот, која започна на 17 октомври, Вашингтон и Алабама беа префрлени од TG38. 3 во TG38. 4.
Царската морнарицаЈапонија одговори на американската инвазија на Филипините со собирање на сите свои главни сили за последен пат. За последен пат, борбените бродови на Ли имаа одлична шанса, со голема веројатност за успешен исход, да се сретнат со своите противници лично без посредници во форма на носачи на авиони. Ли не ја доби оваа шанса.
Брзите борбени бродови беа распределени во парови меѓу носачите на адмирал Халси, кои беа во теснецот Сан Бернардино во поголемиот дел од денот на 24 октомври. Според главните сили на јапонската флота, ескадрилата на адмирал Курито. Авион на американската флота со седиште во носач. Авионите го потопија супер борбениот брод Мусаши, а силите на Курита беа делумно потонати, а делумно расфрлани. Вечерта на 24 октомври, носачите на авиони на Северната флота на Адмирал Озава, која дејствуваше независно, беа забележани од Американците северно од Лузон. Халси наредил во 15.12 часот на брзите борбени бродови на Ли да се упатат кон север, изолирајќи ги во посебна формација TF34.
Ли протестираше поради исклучувањето на неговите воени бродови од општ составфлота и итно испраќање на бродови од теснецот Сан Бернардино. Тој протестираше двапати, двата протести немаа ефект врз Халси. Во теснецот Сан Бернардино немаше ни радарски патролни уништувачи.
Во бавниот и опасен ноќен маневар, Ли ги прегрупирал своите сили, концентрирајќи ги борбените бродови на екранот пред носачите. Маневрирањето траеше поголем дел од ноќта. Во зори на 25 октомври, беше формиран ТФ34 и, на чело на флотата на Халси, почна со голема брзина да ги гони носачите на авиони на Озава, а американската флота го исполни целиот хоризонт. Три часа откако Халси го напушти теснецот, тука пристигнаа бродовите на централната ескадрила на адмирал Курита. Токму во моментот кога Халси го започна првиот удар врз бродовите на Озава, адмирал Кинкаид, кој се наоѓаше во заливот Лејте, 300 милји на југ, побара помош со радио. Адмиралот Нимиц на Перл Харбор ги слушнал повиците на Кинкејд и не разбрал како Јапонците неоткриени стигнале до врската Тафи-3 и зошто Јапонците не биле пресретнати од борбените бродови на Ли. Во 1000 Нимиц преку радио јави Халси:
- ОД СО IN RAC ACYION COM TFIRD флота ИНФО COMINCH CTF77 X КАДЕ Е RPT КАДЕ Е TF34 RR СВЕТОТ СЕ ЧУДУВА
Последните три збора беа додадени на радиограмот за да ги збунат јапонските криптографи, но Халси ги сфати лично. Халси беше бесен, чувствувајќи дека пред адмиралот Кинг (КОМИНЧ) и адмиралот Кинкејд (CTF77) го измислуваат дека е чудак „М“. Адмиралот имаше мозочен удар, помина речиси еден час пред да му даде наредба во 10.55 часот на адмиралот Ли да оди на спасување со полна брзина. ТФ34 се врати во теснецот во 1.00 часот на 26 октомври, Курита замина три часа порано. Иронијата на судбината е што во моментот на добивањето на наредбата за враќање во Сан Бернардино, борбените бродови на Ли беа на само 42 милји од носачите на авиони на Озава.Постоеше шанса за успешна битка и на почетната и на крајната точка на рутата. Како резултат на тоа, не успеа во ниту еден начин. не тука. Четири борбени бродови вртеа низ морето-океанот на сосема непристоен начин.
Се покажа дека шансата за последната општа битка на борбените флоти е пропуштена, на голема огорченост на поморските историчари од сите земји и генерации - колку изгубени такси! Едно е да се критикуваат Халси и Ли, а друго е да се опише битката. Бројот на печатени знаци, директно пропорционален на износот на надоместокот, во вториот случај се зголемува многукратно. Па - вака лежат картите на историскиот пасијанс.
Откако ја пропуштија шансата да стават крај на самракот на нивната историска кариера, американските борбени бродови ги придружуваа носачите на авиони до крајот на војната, повремено вклучени во гранатирањето на јапонските крајбрежни позиции. Од значајните настани, вреди да се забележи само патувањето на Њу Џерси и најновиот Висконсин до заливот Кам Ран во јануари 1945 година, чувајќи го крстосувачот и разурнувачот со цел да пукаат во преживеаните бродови Курита, кои наводно своето засолниште го нашле во Кам Ран. Кампањата беше прекината, бидејќи на 12 јануари, авијациското извидување беше убедено во отсуството на Курита во Кам Ран.
Со исклучок на кампањата кон Кам Ран, брзите борбени бродови беа исклучиво ангажирани во придружба на носачи на авиони до крајот на војната. Воените бродови заедно со носачите на авиони поминаа од ноември 1944 година до март 1945 година Лузон, Окинава, Индокина, континентална Кина, Формоза и водите на Јапонските острови. На 25 јануари, Индијана еднаш ја бомбардира Иво Џима, испукајќи 203 гранати од 16 инчи. Во април 1945 година, главните напори на американската флота беа насочени кон Окинава, а потоа брзите воени бродови пукаа врз јапонските позиции на островот неколку пати. Кога носачите се вратија во јапонските води во јули, со нив дојдоа и брзите воени бродови. „Јужна Дакота“, „Индијана“ и „Масачусетс“ пукаа на островот Камаиши на 14 јули. 29-30 јули фабрика за авиони Хамамацу и повторно 9 август 1945 Островот Камаиши.
Денот на победата над Јапонија ги најде брзите борбени бродови на американската морнарица во заливот Токио распоредени меѓу четири групи носачи на авиони. Фактот дека Јужна Дакота беше предводник на адмирал Нимиц, а потпишувањето на Јапонскиот акт за предавање се случи на бродот Мисури, целосно го замати многу скромниот придонес што брзите борбени бродови всушност го дадоа на исходот од кампањата во Пацификот. . Всушност, освен за првите битки, овие бродови делуваа само како брзи оклопни пловечки батерии.
Со крајот на Втората светска војна, во Соединетите Држави се појавија жестоки дискусии за намалување на воените трошоци, како и за начините за понатамошно градење на вооружените сили воопшто и на морнарицата особено. Се разговараше и за судбината на десет нови воени бродови. Овие бродови станаа круна на развојот, но круната на развојот, според повеќето експерти, повеќе немаше иднина. Воените бродови не можеа да летаат. Авионите конечно станаа главен калибар на морнарицата.
Во 1946 година, борбениот брод Мисури учествуваше во многу успешната операција Добра волја, кампања во Медитеранот преземена за ограничување на активноста на комунистичкото движење во Грција и Турција. Експлоатација големи бродовисо бројни посади бараа значителни трошоци, додека улогата на таквите бродови остана не сосема јасна. Во оваа светлина, одлуката за повлекување на борбените бродови од оперативниот состав на флотата изгледа логична. На 11 септември 1946 година, точно една година по Денот на победата над Јапонија, USS Indiana беше повлечен од морнарицата. Северна Каролина и три други Јужна Дакота го следеа патот поплочен од Индијана во 1947 година. Њу Џерси и Висконсин беа отстранети од списоците на флотата во 1948 година, Ајова во 1949 година.
На почетокот на Корејската војна во 1950 година, единствениот воен брод што остана во служба со американската морнарица беше Мисури. Тој пристигна на брегот на Кореја во средината на септември 1950 година и веднаш почна да ги користи своите големи пиштоли со многу извонреден ефект. Оценката за борбената работа беше толку висока што во 1951 година тие одлучија да стават во употреба три борбени бродови од класата Ајова.
Втората „турнеја“ на борбената служба во Ајова се покажа како подолга од првата. Засегнатите страни потпишаа примирје во 1952 година, но пред примирјето, главното тело од четири американски воени бродови активно се бореше против заканата на комунизмот, бомбардирајќи ја Кореја лево и десно, односно од исток и од запад. Две години по примирјето, четири воени бродови останаа во служба со морнарицата, додека законодавците повторно не интервенираа во нивната идна судбина, одлучувајќи да ги намалат трошоците за одбрана. Првиот што беше отстранет од борбените листи на морнарицата беше Мисури, на 26 февруари 1955 година. Следната година „сестрите“ на „Мисури“ беа во пензија. Мисисипи беше повлечен од службата на морнарицата на 8 март 1958 година - за прв пат од 1895 година, во американската морнарица не остана ниту еден воен брод.
С.К.
СК-2
Еден по еден, борбените бродови беа испратени да се демонтираат, иако имаше и поддржувачи за продолжување на активната служба на воените бродови. Во раните 50-ти, беше проучувана можноста за зголемување на целосната брзина на шест стари „брзи“ борбени бродови до 31 јазол, така што нивната употреба за придружба на носачи на авиони повторно ќе стане возможна. Цената на таквото подобрување се покажа како премногу висока, поради што идејата мораше да се напушти. „Северна Каролина“ и „Вашингтон“ беа укинати на 1 јуни 1960 година („Северна Каролина“, сепак, беше зачувана како брод за споменици). Две години подоцна, дојде време за четворицата Јужна Дакота. Двајца од нив, Масачусетс и Алабама, беа трајно закотвени. Доколку не се случеше Виетнамската војна, најверојатно слична судбина ќе ја чекаше Ајова. Виетнамската војна не натера да се потсетиме на борбените бродови - беше донесена одлука за модернизација и пуштање во употреба на Њу Џерси. Воениот брод повторно стапи во служба со американската морнарица на 8 април 1968 година. Учеството на борбениот брод во настаните во Виетнам се покажа како многу краткотрајно, и покрај исклучително позитивниот ефект што го дава неговиот главен калибар. Вознемирените дипломати кренаа врева за „... дестабилизирачкото влијание...“ во страв од можна супер-одговор од непријателот. На 17 декември 1969 година, Њу Џерси повторно беше ставен во резерва.
Радио опремата на Ајова се разликуваше од онаа на Њу Џерси само по инсталирањето на антената на ФК на надградбата слична на кулата. Бојата е крајно необична, камуфлажа: досадна црна/океанска сива боја. Забележете: едната страна од црните ленти е јасна, другата е „омекната“ со сива боја. Оваа шема на бои е развиена за употреба во Атлантикот на носачи за придружба. Веројатно, „Ајова“ е единствениот брод во Тихиот Океан насликан во оваа шема.
Зрак светлина во темниот живот на старите воени бродови повторно блесна во 70-тите. Многу тесногради од жителите на Пентагон постојано ги критикуваа своите претпоставени за нивната желба да складираат скапи реликвии од Втората светска војна. Сепак, на крајот на деценијата, истакнати аналитичари, главно надвор од Пентагон, почнаа да развиваат нови сценарија за поморската политика во кои имаше место за воени бродови. Од средината на 60-тите, американската морнарица минува низ прилично бавен процес на замена на површинските бродови изградени за време на Втората светска војна со нови бродови, фокусирани на употреба во Светскиот океан во услови на доминација на носачи на авиони и подморници како главни средства. на војување на море. Во тоа време, поголемиот дел од светските морнарици (но не и морнарицата) стапија во служба со релативно мали и релативно слаби бродови, кои беа наменети за борба против авиони и подморници. Во повеќето случаи, тие воопшто немаа оклопна заштита на трупот, а нивните надградби генерално беа направени од алуминиум. Артилеријата во најдобар случај беше претставена со калибар од 5 инчи. Бродовите биле наменети за заштита на носачи на авиони или за лов на непријателски подморници. Главната работа беше доделена на авиони базирани на носач.
Радари за контрола на пожар
Ф.Ц.
FH
На крајот на 70-тите, овој пристап кон изградбата на морнарицата беше критикуван од истакнати претставници на експертската заедница. Виетнамската војна покажа дека развојот на системите за воздушна одбрана напредува исто толку брзо како и развојот на авијацијата. Овој заклучок беше потврден за време на војната на Блискиот Исток во 1973 година. Тогаш израелските воздухопловни сили ги исполнија задачите што им беа доделени само по цена на многу тешки загуби во луѓе и опрема. Дури и ако нивото на загуби во тактичките авиони кои учествуваат во рацијата е 1% (многу оптимистичка проценка), нивната цена станува чудесна - цената на еден авион дури и тогаш надмина милион долари. Дополнително, повторно со ниво на загуба од 1%, два носачи на авиони (стандардниот состав на групата носачи на авиони на американската морнарица) не се способни да обезбедат директна воздушна поддршка на копнените сили во потребниот волумен повеќе или помалку долго време. Ниту еден од горенаведените проблеми не можеше да се реши со пиштолите на бродовите од тоа време. Школки со калибар од 5 инчи немаа доволно разурнувачки ефект за уништување на крајбрежните утврдувања. Големото прашање е дали бродовите кои не се заштитени со оклоп ќе можат да го издржат огнот од копнена артилерија и тенкови. Алуминиумот гори, а надградбите на многу американски бродови беа направени од алуминиум за да се заштеди тежина. До што може да доведе пожарот на „алуминиумски“ брод јасно се покажа со судирот на крстосувачот Belknap со носачот на авиони Кенеди во 1975 година. Британците изгубија четири бродови од класата разурнувач-фрегата во кампањата Фолкланд, и уште неколку бродови биле онеспособени поради оштетување, кое тешко дека би било фатално за бродови од слична класа за време на Втората светска војна.
Аналитичарите видоа алтернатива на употребата на авијација, која беше недоволна, а понекогаш и несоодветна, во брзите воени бродови од Втората светска војна. На крајот на 70-тите, прашањето за воведување на бродови од класата Ајова во служба со американската морнарица повторно се појави на дневен ред. Логиката е едноставна: авиони од два носачи на авиони ќе испорачаат 420 тони експлозив на брегот за околу 12 часа операции. додека борбен брод вооружен со девет пиштоли од 6 инчи е способен да урне сличен „товар“ на крајбрежните структури за само 18 минути. Од друга страна, дострелот на авионите базирани на носач е неколку стотици милји, додека опсегот на стрелање на главниот пиштол на воен брод е само 20 милји. Сепак, искуството од Виетнамската војна покажа дека 80% од авионите базирани на носачи оперирале на цели што можеле да бидат истрелани од пиштолите на воен брод. Во однос на точноста на испораката на муниција и времето на реакција на закана, се претпочита борбен брод отколку авион. Ако земеме поморска артилерија, тогаш пушките од 5 инчи/45 калибар што беа широко распространети во тоа време на бродовите на американската морнарица едноставно не можат да се споредат со чудовиштата од 16 инчи на воените бродови од класата Ајова. Ајде да споредиме сепак. Проектил од пет инчи тежи околу 70 кг, опсегот на стрелање е околу 13 наутички милји; проектилот е способен да навлезе во бетонски под дебел 90 cm Масата на проектил со калибар 15 инчи е од 860 до 1220 kg, опсегот на гаѓање е повеќе од 20 наутички милји, проектилот продира во бетонски под со дебелина до 9 m Новите технологии овозможија да се зголеми опсегот на пукање на пушки од калибар од 16 инчи до 50 наутички милји. Со оклоп од 12 инчи и целосно челична конструкција, борбените бродови од класата Ајова практично не претставуваа никаква закана за противбродските ракети како францускиот Exocet или бомбите од 500 фунти што предизвикаа толку големи загуби на британската флота на Фокландите.
И покрај тежината на аргументите на поддржувачите на следното доаѓање на воени бродови, кратењата на воениот буџет за време на претседателствувањето на Џими Картер го оневозможија враќањето на Ајова во борбената служба на американската морнарица. Само доаѓањето на власт на Роналд Реган во 1980 година поттикна надеж во срцата на поддржувачите на борбените бродови. Реган веднаш по неговата забава за задоволување на домот го објави почетокот на програмата за изградба на морнарица од 600 бродови. Доделените средства за фискалната 1981 година го вклучија пуштањето во употреба на воениот брод Њу Џерси, а алокациите за фискалната 1982 година го вклучија пуштањето во употреба на Ајова. Во иднина се планираше модернизирање и пуштање во употреба на борбените бродови Мисури и Висконсин. Буџетските кратења и ревизијата на плановите беа типични за американските политичари на крајот на 20 век, поради што плановите не беа целосно спроведени, а самата програма за пуштање во употреба воени бродови забави. Церемонијата на пуштање во употреба на воениот брод Њу Џерси беше опремена во холивудски стил, се одржа на 28 декември 1982 година во бродоградилиштето во Лонг Бич. „Ајова“ претрпе подлабока модернизација, според целосната програма, а не во скратена форма како „Њу Џерси“. Ајова стапи во служба на 28 април 1984 година. Распределбата на средства за модернизација и пуштање во употреба на другите два воени брода беше блокирана од Конгресот. „Њу Џерси“ покажа одлични перформанси веќе во првата година од службата по пуштањето во употреба во Никарагва и Либан.
Според планот, Њу Џерси требаше да стане јадро на автономна формација на површински бродови дизајнирани да го погодат брегот и непријателските бродови.
Судбината на овие челични чудовишта, замислени како бура од океани и мориња, се покажа поинаку. Воено раководствосите завојувани земји имаа големи надежи за нив. Сепак, наскоро стана јасно дека големината, генерално, не е важна. Воените бродови постепено им отстапија место на носачите на авиони.
1. До почетокот на Големата патриотска војна, СССР имаше три борбени бродови од класата Севастопол во служба: „Париска комуна“, „Октомвриска револуција“ и „Марат“. Тие беа поставени во јуни 1909 година на бродоградилиштата во Санкт Петербург и лансирани во јуни-септември 1911 година и тогаш беа наречени, се разбира, поинаку: „Севастопол“, „Гангут“ и „Петропавловск“. „Марат“ и „Октомвриска револуција“ беа користени во крајбрежниот одбранбен систем на Ленинград, а предводникот на Црноморската флота „Париска комуна“ го бранеше Севастопол во 1942 година. Сите три борбени бродови беа повлечени од употреба дури по војната.
2. Историјата на германските воени бродови беше тажна. Бизмарк беше потопен од британска ескадрила на 27 мај 1941 година, во својата прва воена кампања. Бродот Тирпиц, испратен во норвешките води во 1942 година за да лови арктички конвои, бил уништен од петтонски бомби додека бил паркиран како резултат на британски воздушен напад во ноември 1944 година. Ноќта на 27 февруари 1942 година, во Северното Море, британска воздушна бомба тешка 500 килограми ја пробила горната палуба на воениот брод Гнајзенау; никогаш не бил обновен. Шарнхорст беше испратен на дното северно од Норвешка од воениот брод Војводата од Јорк и крстосувачот Јамајка на 26 декември 1943 година.
3. Францускиот воен брод Ришелје учествувал во ослободувањето на Норвешка во 1943-1944 година, заедно со силите на британската морнарица. Застарениот воен брод беше укинат во 1968 година.
4. Речиси дваесетина борбени бродови на кралот Џорџ V, кралицата Елизабета, Нелсон и Одмаздата на кралската морнарица на Велика Британија се бореа со непријателите од Ла Манш до Медитеранот и брегот на Африка.
5. Четири американски воени бродови беа потонати, а уште четири беа сериозно оштетени како резултат на нападот на поморската база во Перл Харбор. Останатите американски воени бродови се бореа како дел од американската Пацифичка флота. Актот за предавање на Јапонија беше потпишан на воениот брод Мисури на 2 септември 1945 година. „Мисури“ се покажа дека е долг црн дроб: го испука својот последен салво во 1991 година во Персискиот залив. Бродот се појавува во стариот филм „Под опсада“ со Стивен Сигал. Точно, снимањето беше извршено на деактивираниот воен брод Алабама.
6. Јапонските борбени бродови Јамато и Мусаши беа најголемите бродови од овој тип во светот. Царската Јапонија навистина се надеваше дека благодарение на воените бродови ќе биде можно да се искористи превласта на море. Сепак, првата воена кампања на Јамато во Филипиското Море се покажа како крајно неуспешна: на 19 јуни 1944 година пукаше во сопствените авиони. На 24 октомври 1944 година, Мусаши загина во Сибујан Море од бомби и торпеда на американски авиони. На 7 април 1945 година, како резултат на моќен напад на авиони базирани на носач, Јамато потона на дното, земајќи со себе повеќе од три илјади членови на екипажот.
7. Италија никогаш не била поморска сила. Трите борбени бродови Литорио, Виторио Венето и Рома не постигнаа некои поголеми успеси. „Виторио Венето“ и „Литорио“ по војната отидоа кај сојузниците и беа демонтирани за отпад, а „Рома“ беше потоната од германски авиони на 9 септември 1943 година, ден по предавањето на Италија.
