Interesujące fakty z okazji Dnia Marynarki Wojennej Rosji

Wysłać

W każdą ostatnią niedzielę lipca obchodzony jest Dzień Marynarki Wojennej Rosji. W ten twój dzień urlop zawodowy zauważony przez wszystkich, którzy strzegą granic morskich Rosji, wszystkich, którzy łączą lata życia i służby z zapewnieniem gotowości bojowej okrętów i jednostek Marynarki Wojennej, członków rodzin personelu wojskowego, pracowników i pracowników instytucji i przedsiębiorstw morskich, weteranów Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Na cześć tego święta wspólnie z Wargaming zebraliśmy trochę interesująca informacja o flocie podczas II wojny światowej.

Marynarka wojenna ZSRR i trofea II wojny światowej

Wielka Wojna Ojczyźniana była trudnym sprawdzianem nie tylko dla Flota radziecka, ale także dla przemysłu stoczniowego ZSRR. Flota poniosła straty, które z wielkim trudem uzupełniono, ponieważ najważniejsze ośrodki stoczniowe zostały utracone lub w dużej mierze zniszczone.

Pod koniec wojny, jako zwycięskie mocarstwo, związek Radziecki brał udział w sekcji Marynarki Wojennej Osi. W wyniku reparacji ZSRR otrzymał kilkadziesiąt okrętów w pełni gotowych do walki. W ten sposób listy Marynarki Wojennej uzupełniono o dawny włoski pancernik, dwa krążowniki oraz kilkanaście niszczycieli i łodzi torpedowych. Ponadto schwytano szereg ciężko uszkodzonych lub rozbrojonych statków, w tym dwa niemieckie ciężkie krążowniki oraz kilka japońskich niszczycieli i niszczycieli. I chociaż wszystkich tych statków nie można uznać za pełnoprawne uzupełnienie uderzającej siły floty. Dali radzieckim marynarzom i inżynierom nieocenioną okazję do zapoznania się z wieloma osiągnięciami zagranicznego przemysłu stoczniowego.

Podział i zniszczenie okrętów Kriegsmarine

Podczas II wojny światowej flota niemiecka ucierpiała ogromne straty a jednak w chwili kapitulacji stanowiła ona nadal imponującą siłę – ponad 600 okrętów wojennych i około 1500 okrętów pomocniczych.

Po zakończeniu działań wojennych alianci postanowili podzielić pozostałe gotowe do walki statki Kriegsmarine pomiędzy trzy główne zwycięskie mocarstwa: ZSRR, Wielką Brytanię i USA. Dla wszystkich trzy główne celem nie było oczywiście uzupełnienie sił morskich, ale zbadanie niemieckich technologii w dziedzinie broni i przemysłu stoczniowego. A większość niemieckiej floty podwodnej, która niegdyś siała postrach na morzu, miała zostać całkowicie zniszczona: 165 okrętów podwodnych miało zostać zatopionych. Ostatecznie pomiędzy aliantów rozdzielono 452 okręty wojenne, w tym 2 krążowniki, 25 niszczycieli i niszczycieli oraz 30 okrętów podwodnych.

Marynarka brytyjska na początku i na końcu II wojny światowej

Do początku II wojny światowej majątek Imperium Brytyjskie rozprzestrzenił się po całym świecie. Metropolia, położona na niezbyt zasobnej w zasoby wyspie, musiała utrzymywać dużą flotę, aby chronić swoją komunikację z koloniami, dlatego cechą brytyjskiej marynarki wojennej były liczne krążowniki o dużym zasięgu przelotu.

Druga wojna światowa i sześć lat wojny na morzu znacząco zmieniły Royal Navy. Tylko kosztem kolosalnego wysiłku brytyjskiemu przemysłowi udało się utrzymać liczbę krążowników na przedwojennym poziomie, a dawna duma „Mistress of the Seas” - pancerniki - niestety, zaginęła wśród innych klas statków. Liczba niszczycieli – „koników pociągowych” wojny – wzrosła półtorakrotnie, pomimo ich ogromnych strat. Okręty podwodne również udowodniły swoją skuteczność i zajęły znaczące miejsce we flocie.

Ale na pierwszy plan wysunęła się nowa broń wojenna na morzu – lotniskowce. Rząd brytyjski w pełni zdał sobie sprawę ze swojej roli: w latach 1939–1945 liczba statków przewożących samoloty wzrosła ośmiokrotnie, prawie przekraczając liczbę krążowników.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych na początku i na końcu II wojny światowej

Zanim weszliśmy do Drugiego wojna światowa Stany Zjednoczone prześcignęły już Wielką Brytanię pod względem liczby pancerników, które nadal uważano za ucieleśnienie potęgi jakiejkolwiek światowej potęgi. Jednocześnie pragmatyczni Amerykanie zrozumieli także wartość łodzi podwodnych – broni, która jest stosunkowo tania i skuteczna.

W ciągu niecałych czterech lat wojny flota amerykańska powiększyła się kilkakrotnie, bardzo blisko wyprzedzenia wszystkich innych krajów razem wziętych pod względem liczby pancerników. Jednak do tego czasu opancerzeni giganci stracili już prymat na arenie międzynarodowej: skala operacji wojskowych w oceanach wymagała „uniwersalnych myśliwców”, a bezwzględna liczba krążowników i niszczycieli gwałtownie wzrosła. Jednak porównując względną „ciężar” głównych klas okrętów, zarówno niszczyciele, jak i krążowniki zachowały jedynie swoje pozycje. Najpotężniejszą siłą na morzu stały się lotniskowce, które zajęły czołowe miejsce w Marynarce Wojennej. Do roku 1945 Stany Zjednoczone nie miały sobie równych pod względem liczebności na świecie.

Nie zapomnij pogratulować znajomym żeglarzom i wszystkim zaangażowanym!

Być może warto rozpocząć ten tekst od krótkiego wprowadzenia. No cóż, na początek nie miałem zamiaru tego pisać.

Jednak mój artykuł o angielsko-niemieckiej wojnie na morzu w latach 1939-1945 wywołał zupełnie nieoczekiwaną dyskusję. Jest w nim jedno zdanie - o sowieckiej flocie okrętów podwodnych, w którą najwyraźniej przed wojną zainwestowano duże sumy pieniędzy i „...której wkład w zwycięstwo okazał się znikomy…”.

Emocjonalna dyskusja, jaką wywołało to zdanie, nie ma tu nic do rzeczy.

Otrzymałem kilka e-maili, w których zarzucano mi „...nieznajomość tematu...”, „...rusofobię…”, „…przemilczanie sukcesów rosyjskiej broni…” , oraz o „...prowadzeniu wojny informacyjnej przeciwko Rosji…”.

Krótko mówiąc – zainteresowałem się tym tematem i trochę poszperałem. Wyniki mnie zadziwiły – wszystko było znacznie gorsze, niż sobie wyobrażałem.

Tekstu oddanego czytelnikom nie można nazwać analizą – jest za krótki i płytki – ale jako swego rodzaju odniesienie może się przydać.

Oto siły podwodne, z którymi wielkie mocarstwa przystąpiły do ​​​​wojny:

1. Anglia - 58 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 57 okrętów podwodnych.
3. USA - 21 okrętów podwodnych (operacyjnych, Flota Pacyfiku).
4. Włochy – 68 okrętów podwodnych (liczone na podstawie flotylli stacjonujących w Tarencie, La Spezia, Trypolisie itp.).
5. Japonia – 63 okręty podwodne.
6. ZSRR - 267 okrętów podwodnych.

Statystyka to dość podstępna rzecz.

Po pierwsze, wskazana liczba jednostek bojowych jest w pewnym stopniu dowolna. Obejmuje zarówno łodzie bojowe, jak i szkolne, przestarzałe, będące w naprawie i tak dalej. Jedynym kryterium umieszczenia łodzi na liście jest jej istnienie.

Po drugie, samo pojęcie łodzi podwodnej nie jest zdefiniowane. Przykładowo niemiecki okręt podwodny o wyporności 250 ton, przeznaczony do działań w obszarach przybrzeżnych, i japoński oceaniczny okręt podwodny o wyporności 5000 ton to wciąż nie to samo.

Po trzecie, okrętu wojennego nie ocenia się na podstawie wyporności, ale na podstawie kombinacji wielu parametrów – na przykład prędkości, uzbrojenia, autonomii i tak dalej. W przypadku łodzi podwodnej parametry te obejmują prędkość nurkowania, głębokość nurkowania, prędkość pod wodą, czas, przez który łódź może przebywać pod wodą – i inne rzeczy, których wyliczenie zajęłoby dużo czasu. Obejmują one na przykład tak ważny wskaźnik, jak wyszkolenie załogi.
Niemniej jednak z powyższej tabeli można wyciągnąć pewne wnioski.

Na przykład oczywiste jest, że wielkie potęgi morskie – Anglia i USA – nie przygotowywały się szczególnie aktywnie do wojny podwodnej. Mieli też niewiele łodzi i nawet ta liczba była „rozrzucona” po oceanach. Amerykańska Flota Pacyfiku - dwa tuziny łodzi podwodnych. Flota angielska – z możliwymi operacjami wojskowymi na trzech oceanach – Atlantyku, Pacyfiku i Indiach – liczy zaledwie pięćdziesiąt osób.

Oczywiste jest również, że Niemcy wojna morska Nie był jeszcze gotowy – we wrześniu 1939 roku w służbie było 57 okrętów podwodnych.

Oto tabela niemieckich okrętów podwodnych – według typu (dane zaczerpnięte z książki „Wojna na morzu” autorstwa S. Roskill, tom 1, strona 527):

1. „IA” - ocean, 850 ton - 2 jednostki.
2. „IIA” – przybrzeżny, 250 ton – 6 sztuk.
3. „IIB” - przybrzeżny, 250 ton - 20 sztuk.
4. „IIC” – przybrzeżny, 250 ton – 9 jednostek.
5. „IID” - przybrzeżny, 250 ton - 15 jednostek.
6. „VII” - ocean, 750 ton - 5 jednostek.

Tak więc na samym początku działań wojennych Niemcy miały nie więcej niż 8-9 okrętów podwodnych do operacji na Atlantyku.

Z tabeli wynika również, że absolutnym mistrzem pod względem liczby okrętów podwodnych w okresie przedwojennym był Związek Radziecki.

Przyjrzyjmy się teraz liczbie okrętów podwodnych, które wzięły udział w działaniach wojennych według kraju:

1. Anglia - 209 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 965 okrętów podwodnych.
3. USA - 182 okręty podwodne.
4. Włochy – 106 okrętów podwodnych
5. Japonia – 160 okrętów podwodnych.
6. CCCP – 170 okrętów podwodnych.

Można zauważyć, że prawie wszystkie kraje w czasie wojny doszły do ​​wniosku, że okręty podwodne są bardzo ważnym rodzajem broni, zaczęły gwałtownie zwiększać swoje siły podwodne i bardzo szeroko wykorzystywały je w operacjach wojskowych.

Jedynym wyjątkiem jest Związek Radziecki. W ZSRR w czasie wojny nie budowano żadnych nowych łodzi – nie było na to czasu, a do użytku oddano nie więcej niż 60% tych zbudowanych – ale można to wytłumaczyć wieloma bardzo dobrymi powodami. Na przykład fakt, że Flota Pacyfiku praktycznie nie brała udziału w wojnie - w przeciwieństwie do Bałtyku, Morza Czarnego i Północy.

Absolutnym mistrzem w budowaniu sił floty podwodnej i jej wykorzystaniu bojowym są Niemcy. Jest to szczególnie oczywiste, jeśli spojrzeć na skład niemieckiej floty okrętów podwodnych: do końca wojny – 1155 jednostek. Dużą różnicę między liczbą zbudowanych okrętów podwodnych a liczbą tych, które brały udział w działaniach wojennych, tłumaczy się faktem, że w drugiej połowie 1944 i 1945 r. coraz trudniej było doprowadzić łódź do stanu gotowości bojowej - bazy łodzi były bezlitośnie bombardowani, stocznie były priorytetowym celem nalotów, flotylle szkoleniowe na Bałtyku nie miały czasu na szkolenie załóg i tak dalej.

Wkład niemieckiej floty podwodnej w wysiłek wojenny był ogromny. Liczby dotyczące ofiar, jakie zadali wrogowi, i ofiar, które ponieśli, są różne. Według źródeł niemieckich podczas wojny okręty podwodne Doenitza zatopiły 2882 wrogie statki handlowe o łącznym tonażu 14,4 mln ton oraz 175 okrętów wojennych, w tym pancerniki i lotniskowce. Utracono 779 łodzi.

Radziecki podręcznik podaje inną liczbę - zatopiono 644 niemieckie okręty podwodne, zatopiono przez nie 2840 statków handlowych.

Brytyjczycy („Total War” Petera Calviocoressiego i Guya Winta) podają następujące liczby: zbudowano 1162 niemieckich okrętów podwodnych, a 941 zatopiono lub poddano.

Nie znalazłem wyjaśnienia różnicy w podanych statystykach. Autorytatywna praca kapitana Roskilla „Wojna na morzu” niestety nie zawiera tabel podsumowujących. Być może chodzi o różne sposoby rejestrowania łodzi zatopionych i zdobytych – np. w jakiej kolumnie uwzględniono łódź uszkodzoną, osiadłą na mieliźnie i porzuconą przez załogę?

W każdym razie można argumentować, że niemieckie okręty podwodne nie tylko zadały ogromne straty brytyjskiej i amerykańskiej flocie handlowej, ale także miały głęboki strategiczny wpływ na cały przebieg wojny.

Do walki z nimi wysłano setki statków eskortowych i dosłownie tysiące samolotów – a nawet to nie wystarczyłoby, gdyby nie sukcesy amerykańskiego przemysłu stoczniowego, które pozwoliły z nawiązką zrekompensować cały zatopiony przez Niemców tonaż .

Jak potoczyły się losy innych uczestników wojny?

Włoska flota okrętów podwodnych radziła sobie bardzo słabo, całkowicie nieproporcjonalnie do jej nominalnie dużej liczebności. Włoskie łodzie były słabo zbudowane, słabo wyposażone i źle zarządzane. Odpowiadali za 138 zatopionych celów, a 84 łodzie zaginęły.

Według samych Włochów ich łodzie zatopiły 132 wrogie statki handlowe o łącznej wyporności 665 000 ton i 18 okrętów wojennych o łącznej wyporności 29 000 ton. Co daje średnio 5000 ton na transport (co odpowiada przeciętnemu angielskiemu statkowi transportowemu z tamtego okresu) i średnio 1200 ton na okręt wojenny – co odpowiada niszczycielowi, czyli angielskiemu slupowi eskortowemu.

Najważniejsze jest to, że nie miały one żadnego poważnego wpływu na przebieg działań wojennych. Kampania atlantycka zakończyła się całkowitą porażką. Jeśli mówimy o flocie okrętów podwodnych, największy wkład we włoski wysiłek wojenny wnieśli włoscy dywersanci, którzy skutecznie zaatakowali brytyjskie pancerniki na redzie Aleksandrii.

Brytyjczycy zatopili 493 statki handlowe o łącznej wyporności 1,5 miliona ton, 134 okręty wojenne i 34 okręty podwodne wroga - tracąc 73 łodzie.

Ich sukcesy mogły być większe, ale nie mieli wielu celów. Ich głównym wkładem w zwycięstwo było przechwycenie włoskich statków handlowych płynących do Afryki Północnej oraz niemieckich statków przybrzeżnych na Morzu Północnym i u wybrzeży Norwegii.

Na osobne omówienie zasługują działania amerykańskich i japońskich okrętów podwodnych.

Japońska flota okrętów podwodnych wyglądała imponująco w swojej przedwojennej fazie rozwoju. Wchodzące w jego skład okręty podwodne obejmowały zarówno małe łodzie karłowate przeznaczone do operacji sabotażowych, jak i ogromne krążowniki łodzi podwodnych.

Podczas II wojny światowej do służby wprowadzono 56 okrętów podwodnych o wyporności przekraczającej 3000 ton – w tym 52 okręty japońskie.

Flota japońska posiadała 41 okrętów podwodnych zdolnych do przewozu wodnosamolotów (do 3 na raz) – czegoś, czego nie była w stanie dokonać żadna inna łódź w żadnej innej flocie na świecie. Ani po niemiecku, ani po angielsku, ani po amerykańsku.

Japońskie okręty podwodne nie miały sobie równych pod względem prędkości podwodnej. Ich małe łodzie potrafiły osiągać pod wodą do 18 węzłów, a eksperymentalne łodzie średniej wielkości pokazywały nawet 19, co przekroczyło niezwykłe wyniki niemieckich łodzi serii XXI i było prawie trzykrotnie szybsze od prędkości standardowego niemieckiego „konia roboczego”. ” - łodzie serii VII.

Japońska broń torpedowa była najlepsza na świecie, trzykrotnie przewyższała amerykańską bronią pod względem zasięgu, dwukrotnie większą niszczycielską siłą głowicy i do drugiej połowy 1943 roku miała ogromną przewagę pod względem niezawodności.

A mimo to niewiele zrobili. W sumie japońskie okręty podwodne zatopiły 184 statki o łącznej wyporności 907 000 ton.

Była to kwestia doktryny wojskowej – zgodnie z koncepcją floty japońskiej łodzie miały służyć do polowania na okręty wojenne, a nie statki handlowe. A ponieważ statki wojskowe pływały trzy razy szybciej niż „kupcy” i z reguły miały silną ochronę przeciw okrętom podwodnym, sukcesy były skromne. Japońskie okręty podwodne zatopiły dwa amerykańskie lotniskowce i krążownik, uszkodziły dwa pancerniki – i nie miały praktycznie żadnego wpływu na ogólny przebieg operacji wojskowych.

Od pewnego czasu wykorzystywano je nawet jako statki zaopatrzeniowe dla oblężonych garnizonów wyspiarskich.

Co ciekawe, Amerykanie rozpoczęli wojnę z dokładnie taką samą doktryną wojskową – łódź miała tropić okręty wojenne, a nie „handlowców”. Co więcej, amerykańskie torpedy, w teorii najbardziej zaawansowane technologicznie (miały eksplodować pod okrętem pod wpływem jego pole magnetyczne, rozbijając wrogi statek na pół) okazał się strasznie zawodny.

Wadę naprawiono dopiero w drugiej połowie 1943 roku. W tym czasie pragmatyczni dowódcy amerykańskiej marynarki wojennej przestawili swoje okręty podwodne na ataki na japońską flotę handlową, a następnie dodali do tego kolejne ulepszenie - teraz japońskie tankowce stały się celem priorytetowym.

Efekt był porażający.

Z 10 milionów ton całkowitej wyporności utraconej przez japońską flotę wojskową i handlową 54% przypisano okrętom podwodnym.

Flota amerykańska straciła podczas wojny 39 okrętów podwodnych.

Według rosyjskiego podręcznika amerykańskie okręty podwodne zatopiły 180 celów.

Jeśli raporty amerykańskie są prawidłowe, wówczas 5 400 000 ton podzielone przez 180 trafionych „celi” daje nieproporcjonalnie wysoką liczbę na każdy zatopiony statek – średnio 30 000 ton. Angielski statek handlowy z II wojny światowej miał wyporność około 5-6 tysięcy ton, dopiero później transporty American Liberty stały się dwukrotnie większe.

Możliwe, że w katalogu uwzględniono jedynie okręty wojskowe, gdyż nie podaje całkowitego tonażu celów zatopionych przez Amerykanów.

Według Amerykanów podczas wojny ich łodzie zatopiły około 1300 japońskich statków handlowych - od dużych tankowców po prawie sampany. Daje to szacunkowo 3000 ton na każde zatopione Maru, czyli mniej więcej tyle, ile się spodziewano.

Źródło internetowe zaczerpnięte z zazwyczaj wiarygodnej strony: http://www.2worldwar2.com/ również podaje liczbę 1300 japońskich statków handlowych zatopionych przez okręty podwodne, ale szacuje straty amerykańskich łodzi wyżej: 52 utracone łodzie w sumie liczącej 288 jednostek (w tym szkolących i nie biorących udziału w działaniach wojennych).

Możliwe, że brane są pod uwagę łodzie utracone w wyniku wypadków – nie wiem. Standardowym amerykańskim okrętem podwodnym podczas wojny na Pacyfiku był typ Gato o wyporności 2400 ton, wyposażony w doskonałą optykę, doskonałą akustykę, a nawet radar.

Amerykańskie okręty podwodne miały ogromny wkład w zwycięstwo. Analiza ich działań po wojnie ujawniła, że ​​byli oni najważniejszym czynnikiem dławiącym przemysł wojskowy i cywilny Japonii.

Działania radzieckich okrętów podwodnych należy rozpatrywać osobno, ponieważ warunki ich użycia były wyjątkowe.

Radziecka przedwojenna flota okrętów podwodnych była nie tylko największa na świecie. Pod względem liczby okrętów podwodnych – 267 jednostek – była ona dwa i pół razy większa niż flota brytyjska i niemiecka razem wzięte. Tutaj należy dokonać zastrzeżenia – brytyjskie i niemieckie okręty podwodne liczono na wrzesień 1939 r., a radzieckie – na czerwiec 1941 r. Niemniej jednak jasne jest, że strategiczny plan rozmieszczenia radzieckiej floty okrętów podwodnych – jeśli przyjmiemy priorytety rozwoju – była lepsza od niemieckiej. Prognoza rozpoczęcia działań wojennych była znacznie bardziej realistyczna niż ta określona w niemieckim „Planie Z” - 1944–1946.

Plan sowiecki opierał się na założeniu, że wojna może rozpocząć się dzisiaj lub jutro. W związku z tym nie inwestowano środków w pancerniki wymagające długiej budowy. Preferowano małe okręty wojskowe - w okresie przedwojennym zbudowano tylko 4 krążowniki, ale ponad 200 okrętów podwodnych.

Warunki geograficzne rozmieszczenia floty radzieckiej były bardzo specyficzne – z konieczności podzielono ją na 4 części – Morze Czarne, Bałtyk, Północ i Pacyfik – które w ogóle nie mogły sobie pomóc. Najwyraźniej niektórym statkom udało się przepłynąć z Pacyfiku do Murmańska, małe statki, takie jak małe łodzie podwodne, można było transportować w formie demontażu kolej żelazna- ale ogólnie interakcja flot była bardzo trudna.

Tu natrafiamy na pierwszy problem – tabela zbiorcza wskazuje całkowitą liczbę radzieckich okrętów podwodnych, ale nie mówi, ile z nich operowało na przykład na Bałtyku – czy na Morzu Czarnym.

Flota Pacyfiku brała udział w wojnie dopiero w sierpniu 1945 roku.

Flota Czarnomorska niemal natychmiast przystąpiła do wojny. W ogóle nie miał wroga na morzu - może z wyjątkiem floty rumuńskiej. W związku z tym nie ma informacji o sukcesach - z powodu braku wroga. Nie ma też informacji o stratach – przynajmniej szczegółowych.

Według A.B. Szirokorada miał miejsce następujący epizod: 26 czerwca 1941 r. przywódcy „Moskwa” i „Charków” zostali wysłani do napadu na Konstancę. Podczas wycofywania się przywódcy zostali zaatakowani przez własny okręt podwodny Shch-206. Została wysłana na patrol, ale nie została ostrzeżona o nalocie. W rezultacie dowódca „Moskwa” został zatopiony, a okręt podwodny został zatopiony przez jego eskortę – w szczególności niszczyciel „Soobrazitelny”.

Wersja ta jest kwestionowana i twierdzi się, że oba statki – przywódca i łódź podwodna – zaginęły na rumuńskim polu minowym. Nie ma dokładnych informacji.

Ale oto, co jest absolutnie bezsporne: w okresie kwiecień-maj 1944 r. wojska niemieckie i rumuńskie ewakuowano drogą morską z Krymu do Rumunii. W kwietniu i dwudziestu dniach maja wróg przeprowadził 251 konwojów – wiele setek celów i przy bardzo słabej ochronie przeciw okrętom podwodnym.

W sumie w tym okresie 11 okrętów podwodnych w 20 kampaniach bojowych uszkodziło jeden (!) transport. Według raportów dowódców rzekomo zatopiono kilka celów, ale nie było tego potwierdzenia.

Rezultatem jest zdumiewająca nieefektywność.

Brak jest zbiorczych informacji na temat Floty Czarnomorskiej - liczby łodzi, liczby wyjść bojowych, liczby trafionych celów, ich rodzaju i tonażu. Przynajmniej ja ich nigdzie nie znalazłem.
Wojnę na Bałtyku można sprowadzić do trzech faz: porażki w 1941 r., blokady floty w Leningradzie i Kronsztadzie w 1942, 1943, 1944 r. oraz kontrofensywy w 1945 r.
Według informacji znalezionych na forach Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru w 1941 roku przeprowadziła 58 wypraw do niemieckiej łączności morskiej na Bałtyku.

Wyniki:
1. Zatopiono jeden niemiecki okręt podwodny U-144. Potwierdzone w niemieckim podręczniku.
2. Zatopiono dwa transportowce (5769 BRT).
3. Prawdopodobnie 22.08.1941 r. szwedzka zmobilizowana łódź patrolowa HJVB-285 (56 BRT) została zatopiona przez torpedę z łodzi podwodnej S-6.

Ten ostatni punkt nawet trudno skomentować – Szwedzi byli neutralni, łódź była – najprawdopodobniej – robotem uzbrojonym w karabin maszynowy i nie była warta wystrzelonej w nią torpedy. W procesie osiągania tych sukcesów utracono 27 okrętów podwodnych. A według innych źródeł – nawet 36.

Informacje za rok 1942 są niejasne. Stwierdzono, że trafiono 24 cele.
Informacje podsumowujące – liczba zaangażowanych łodzi, liczba wyjść bojowych, rodzaj i tonaż trafionych celów – nie są dostępne.

Jeśli chodzi o okres od końca 1942 r. do lipca 1944 r. (czas wyjścia Finlandii z wojny), panuje pełna zgoda: ani razu nie doszło do wejścia bojowego okrętów podwodnych w komunikację wroga. Powód jest bardzo dobry - Zatoka Fińska został zablokowany nie tylko przez pola minowe, ale także przez barierę przeciw okrętom podwodnym.

Dzięki temu przez cały ten okres Bałtyk był spokojnym niemieckim jeziorem – szkoliły się tam flotylle szkoleniowe Doenitza, szwedzkie statki z ważnym dla Niemiec ładunkiem wojskowym – łożyskami kulkowymi, rudą żelaza itp. – przepływały bez zakłóceń wojska niemieckie- z krajów bałtyckich do Finlandii i z powrotem, i tak dalej.

Ale nawet pod koniec wojny, kiedy usunięto sieci i radzieckie okręty podwodne wypłynęły na Bałtyk, aby przechwycić niemieckie statki, obraz wygląda dość dziwnie. Podczas masowej ewakuacji z Półwyspu Kurlandzkiego i rejonu Zatoki Gdańskiej, w obecności setek celów, w tym o dużej pojemności, często z całkowicie warunkową ochroną przeciw okrętom podwodnym w kwietniu-maju 1945 r., w 11 kampaniach wojskowych zatonęło 11 okrętów podwodnych tylko jeden transport, statek-matka i pływająca bateria.

To właśnie w tym czasie miały miejsce głośne zwycięstwa - na przykład zatonięcie Gustłowa - ale mimo to niemieckiej flocie udało się ewakuować drogą morską około 2 i pół miliona ludzi, co jest największą w historii operacja ratunkowa– i nie został on ani zakłócony, ani nawet spowolniony przez działania sowieckich okrętów podwodnych.

Brak jest zbiorczych informacji na temat działalności Bałtyckiej Floty Podwodnej. Powtarzam – mogą istnieć, ale ich nie znalazłem.

Podobnie wygląda sytuacja ze statystykami dotyczącymi działań Floty Północnej. Nigdzie nie można znaleźć podsumowujących danych, a przynajmniej nie można ich znaleźć w publicznym obiegu.

Coś jest na forach. Przykład podano poniżej:

„...4 sierpnia 1941 r. do Polyarnoye przybył brytyjski okręt podwodny Tygris, a następnie Trident. Na początku listopada zastąpiły je dwa inne okręty podwodne: Seawolf i Silaien. W sumie do 21 grudnia przeprowadzili 10 kampanii wojskowych, niszcząc 8 celów. Czy to dużo czy mało? W tym przypadku nie jest to istotne, najważniejsze jest to, że w tym samym okresie 19 radzieckich okrętów podwodnych w 82 kampaniach wojskowych zatopiło tylko 3 cele…”

Najbardziej wielka tajemnica uzyskane na podstawie informacji z tabeli przestawnej:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - łodzie radzieckie.

Według niego w działaniach wojennych wzięło udział 170 radzieckich okrętów podwodnych. Spośród nich 81 zginęło, a 126 celów zostało trafionych.

Jaki jest ich łączny tonaż? Gdzie zostały zatopione? Ile z nich to okręty wojenne, a ile statki handlowe?

Tabela po prostu nie daje odpowiedzi w tej kwestii.

Jeśli Gustlov był dużym statkiem i jest wymieniany w raportach, dlaczego inne statki nie mają nazw? A przynajmniej nie ma na liście? Ostatecznie zarówno holownik, jak i czterowiosłowa łódź mogą zostać zaliczone jako trafione.

Idea fałszerstwa po prostu nasuwa się sama.

Notabene tabela zawiera kolejne fałszerstwo, tym razem zupełnie oczywiste.

Zwycięstwa okrętów podwodnych wszystkich wymienionych w nim flot – angielskiej, niemieckiej, radzieckiej, włoskiej, japońskiej – zawierają sumę zatopionych przez nie wrogich statków – handlowych i wojskowych.

Jedynym wyjątkiem są Amerykanie. Z jakiegoś powodu policzyli tylko zatopione okręty wojenne, sztucznie zmniejszając w ten sposób swoje wskaźniki - z 1480 do 180.

A ta mała modyfikacja zasad nie jest nawet określona. Można go znaleźć jedynie po szczegółowym sprawdzeniu wszystkich danych podanych w tabeli.

Końcowy wynik sprawdzenia jest taki, że wszystkie dane są mniej lub bardziej wiarygodne. Oprócz rosyjskiego i amerykańskiego. Amerykańskie pogarszają się 7-krotnie w wyniku oczywistej manipulacji, a rosyjskie są ukryte w gęstej „mgle” - poprzez użycie liczb bez wyjaśnienia, szczegółów i potwierdzenia.

Ogólnie rzecz biorąc, z powyższego materiału jasno wynika, że ​​wyniki działań radzieckich okrętów podwodnych podczas wojny były znikome, straty duże, a osiągnięcia wcale nie odpowiadały ogromnemu poziomowi wydatków włożonych w stworzenie radzieckiej floty okrętów podwodnych w okresie przedwojennym.

Zrozumiałe w Ogólny zarys i powody tego. W sensie czysto technicznym łodziom brakowało środków do wykrycia wroga - ich dowódcy mogli polegać jedynie na niezbyt niezawodnej łączności radiowej i własnych peryskopach. Był to ogólnie powszechny problem, nie tylko dla radzieckich okrętów podwodnych.

W pierwszym okresie wojny niemieccy kapitanowie stworzyli dla siebie zaimprowizowany maszt - łódź w pozycji na powierzchni wyciągnęła peryskop do granic możliwości, a wacht z lornetką wspiął się na niego niczym tyczka na jarmarku. Ta egzotyczna metoda niewiele im pomogła, więc bardziej polegali na wskazówkach – albo od kolegów z „stada wilków”, albo od samolotu zwiadowczego, albo od dowództwa wybrzeża, które dysponowało danymi z wywiadu radiowego i służb dekodujących. Powszechnie stosowane były radionamierniki i stacje akustyczne.

Nie wiadomo, co dokładnie w tym sensie posiadali radzieccy okręty podwodne, ale jeśli zastosujemy analogię do czołgów – gdzie w 1941 r. rozkazy były przekazywane za pomocą flag – to możemy się domyślić, że sytuacja z łącznością i elektroniką we flocie okrętów podwodnych w tamtym czasie nie była najlepsze.

Ten sam czynnik ograniczał możliwość interakcji z lotnictwem, a prawdopodobnie także z kwaterą główną na lądzie.

Istotnym czynnikiem był poziom wyszkolenia załogi. Przykładowo niemieccy marynarze podwodni – po ukończeniu przez członków załogi odpowiednich szkół technicznych – wysyłali łodzie na szkolenie flotylli na Bałtyku, gdzie przez 5 miesięcy ćwiczyli techniki taktyczne, prowadzili ćwiczenia strzeleckie i tak dalej.

Szczególną uwagę zwrócono na szkolenie dowódców.

Na przykład Herbert Werner jest niemieckim okrętem podwodnym, którego wspomnienia wiele dostarczają przydatna informacja- został kapitanem dopiero po kilku kampaniach, będąc zarówno młodszym oficerem, jak i pierwszym oficerem, i otrzymał kilka rozkazów na tym stanowisku.

Flota radziecka została rozmieszczona tak szybko, że po prostu nie było gdzie znaleźć wykwalifikowanych kapitanów, a zostali oni powołani spośród osób, które miały doświadczenie w żeglowaniu we flocie handlowej. Poza tym myśl przewodnia w tamtym czasie brzmiała: „...jeśli on się na tym nie zna, to nie ma to znaczenia. Nauczy się w bitwie…”

W przypadku obsługi tak złożonej broni, jak łódź podwodna, nie jest to najlepsze podejście.

Na zakończenie kilka słów o uczeniu się na popełnionych błędach.

Tabela podsumowująca porównująca osiągi łodzi różne kraje, zaczerpnięte z książki A.V. Płatonowa i V.M. Luriego „Dowódcy radzieckich okrętów podwodnych 1941–1945”.

Została opublikowana w nakładzie 800 egzemplarzy – najwyraźniej tylko do użytku służbowego i najwyraźniej tylko dla dowódców wysoki poziom- ponieważ jego nakład jest zbyt mały, aby można go było używać jako pomoc nauczania dla oficerów stażystów w akademiach morskich.

Wydawałoby się, że przy takiej publiczności można nazwać rzeczy po imieniu?

Jednak tabela wskaźników jest opracowana bardzo chytrze.

Weźmy na przykład taki wskaźnik (nawiasem mówiąc, wybrany przez autorów książki), jak stosunek liczby zatopionych celów do liczby utraconych okrętów podwodnych.

Flotę niemiecką w tym sensie szacuje się w okrągłych liczbach w następujący sposób - 4 cele na 1 łódź. Jeśli przeliczymy ten czynnik na inny – powiedzmy tonaż zatopiony na każdą utraconą łódź – otrzymamy około 20 000 ton (14 milionów ton tonażu podzielone przez 700 utraconych łodzi). Ponieważ przeciętny oceaniczny angielski statek handlowy tamtych czasów miał wyporność 5000 ton, wszystko pasuje.

Z Niemcami – tak, zgadza się.

Ale z Rosjanami - nie, to nie pasuje. Ponieważ współczynnik dla nich – 126 zatopionych celów wobec 81 zaginionych łodzi – daje wynik 1,56. Oczywiście gorzej niż 4, ale nadal nic.

Jednak współczynnik ten, w przeciwieństwie do niemieckiego, jest nieweryfikowalny - nigdzie nie jest wskazany całkowity tonaż celów zatopionych przez radzieckie okręty podwodne. A dumna wzmianka o zatopionym szwedzkim holowniku ważącym aż pięćdziesiąt ton pozwala sądzić, że nie jest to przypadek.

Jednak to nie wszystko.

Niemiecki współczynnik wynoszący 4 gole na 1 łódź to wynik ogólny. Na początku wojny – a właściwie do połowy 1943 r. – była ona znacznie wyższa. Okazało się, że na każdą łódź przypadało 20, 30, a czasem nawet 50 statków.

Wskaźnik obniżył się po zwycięstwie konwojów i ich eskort – w połowie 1943 r. i do końca wojny.

Dlatego jest wymieniony w tabeli - uczciwie i poprawnie.

Amerykanie zatopili około 1500 celów, tracąc około 40 łodzi. Przysługiwałby im współczynnik 35-40 – znacznie wyższy niż niemiecki.

Jeśli się nad tym zastanowić, ten związek jest całkiem logiczny - Niemcy walczyli na Atlantyku przeciwko eskorcie anglo-amerykańsko-kanadyjskiej, wyposażonej w setki statków i tysiące samolotów, a Amerykanie toczyli wojnę ze słabo chronioną japońską żeglugą.

Ale tego prostego faktu nie można uznać, dlatego wprowadza się poprawkę.

Amerykanie – jakoś niepostrzeżenie – zmieniają reguły gry i liczą się tylko gole „militarne”, obniżając ich współczynnik (180/39) do wartości 4,5 – oczywiście bardziej akceptowalnej dla rosyjskiego patriotyzmu?

Nawet teraz – i nawet w wąsko zawodowym środowisku wojskowym, dla którego opublikowano książkę Płatonowa i Luriego – nawet wtedy nie wypadało stawić czoła faktom.

Być może jest to najbardziej nieprzyjemny wynik naszego małego śledztwa.

P.S. Tekst artykułu (lepsza czcionka i zdjęcia) znajdziesz tutaj:

Źródła, ostateczna lista Wykorzystane strony internetowe:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - łodzie amerykańskie.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm – działania wojenne na łodziach podwodnych.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - łodzie angielskie.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - angielskie łodzie.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm – łodzie japońskie.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - łodzie włoskie.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - łodzie radzieckie.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - łodzie radzieckie.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - łodzie radzieckie.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm – działania wojenne na łodziach podwodnych.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - łodzie radzieckie.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - łodzie radzieckie.
13. - Wikipedia, łodzie radzieckie.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, łodzie radzieckie.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html – Wikipedia, łodzie radzieckie.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, sprzęt wojskowy. Prowadzony przez Siergieja Charlamowa, bardzo mądrą osobę.

Źródła, krótka lista wykorzystanych książek:

1. „Stalowe trumny: niemieckie łodzie podwodne, 1941-1945”, Herbert Werner, tłumaczenie z języka niemieckiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2001
2. „Wojna na morzu”, S. Roskill, w przekładzie rosyjskim, Voenizdat, Moskwa, 1967.
3. „Wojna totalna”, Peter Calvocoressi i Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. „Najdłuższa bitwa” Wojna na morzu, 1939–1945”, Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., Nowy Jork, 1986.
5. „Secret Raiders”, David Woodward, przeł. z języka angielskiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2004
6. „Flota, którą zniszczył Chruszczow”, A.B.Shirokograd, Moskwa, WZOI, 2004.

Opinie

Dzienna publiczność portalu Proza.ru to około 100 tysięcy odwiedzających, którzy łącznie przeglądają ponad pół miliona stron według licznika ruchu, który znajduje się po prawej stronie tego tekstu. Każda kolumna zawiera dwie liczby: liczbę wyświetleń i liczbę odwiedzających.

FRANCUSKA MARYNARKA wojenna W 1939 r

Kiedy wojna rozpoczęła się we wrześniu 1939 roku, flota francuska składała się z siedmiu pancerników, w tym dwóch starych pancerników, Paris i Courbet, trzech starych, ale zmodernizowanych w latach 1935-36. pancerniki – „Bretania”, „Prowansja” i „Lorraine”, dwa nowe pancerniki „Strasburg” i „Dunkierka”.

Były dwa lotniskowce: lotniskowiec Béarn i transport lotniczy Commandant Test.

Było ich 19, w tym 7 krążowników I klasy – „Duquesne”, „Tourville”, „Suffren”, „Colbert”, „Foch”, „Duplex” i „Algerie”; 12 krążowników drugiej klasy - „Duguet-Trouin”, „La Motte-Pique”, „Primogue”, „La Tour d'Auvergne” (dawniej „Pluto”), „Jeanne d'Arc”, „Emile Bertin”, „La Galissoniere”, „Jean de Vienne”, „Gloire”, „Marsylianka”, „Montcalm”, „Georges Leygues”.

Flotylle torpedowe również robiły wrażenie. Było ich: 32 przywódców - po sześć statków typu Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask i dwa typy Mogador; 26 niszczycieli – 12 typu Bourrasque i 14 typu Adrua, 12 niszczycieli typu Melpomene.

Wśród 77 okrętów podwodnych znajdował się krążownik Surcouf, 38 okrętów podwodnych klasy 1, 32 okręty podwodne klasy 2 i 6 podwodnych stawiaczy min.

Całkowita wyporność 175 wymienionych powyżej statków wyniosła 554 422 ton. Oprócz pięciu starych pancerników wszystkie pozostałe okręty weszły do ​​służby po 1925 roku, a więc flota była stosunkowo młoda.

W budowie były cztery pancerniki: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau i Gascony. Pierwsze dwa miały wejść do służby w 1940 roku. Zbudowano także dwa lotniskowce – Joffre i Painlevé – ale nie zostały one ukończone.

W budowie znajdowały się 3 krążowniki 2 klasy (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 dowódcy klasy Mogador, 12 niszczycieli klasy Ardi, 14 niszczycieli klasy Fier, 5 okrętów podwodnych 1 klasy, 16 okrętów podwodnych klasy 2, a także 4 podwodne stawiacze min. W sumie na różnych etapach budowy znajdowały się 64 statki o łącznej wyporności 271 495 ton.

Do tej listy należy dodać rady, kanonierki, trałowce, myśliwych morskich, łodzie torpedowe, statki zaopatrzeniowe. Ci ostatni zostali powołani (zarekwirowani) w czasie mobilizacji.

Lotnictwo morskie jest zbyt słabe, ale rośnie i składa się z 45 samolotów szturmowych, 32 bombowców, 27 myśliwców, 39 samolotów rozpoznawczych, 46 bombowców torpedowych, 164 zwiadowców itp. W sumie było 159 samolotów okrętowych i 194 samolotów przybrzeżnych.

Weterani floty francuskiej pamiętają, że on personel był zjednoczony, zdyscyplinowany, miał wysoki poziom cechy moralne i jest całkowicie oddany narodowi.

Naczelnym dowódcą marynarki był admirał Darlan. Od 1939 był szefem Sztabu Głównego Marynarki Wojennej. Przed nim admirał Durand-Viel piastował to stanowisko przez siedem lat. Obaj byli wysoko wykwalifikowanymi specjalistami i zajęli się modernizacją floty po 1919 roku. Darlan miał stopień pełnego admirała (pięć gwiazdek na rękawie) – najwyższy we flocie francuskiej. Był osobą bardzo doświadczoną, aktywną i zdeterminowaną. Nie zagłębiał się jednak zbytnio w kwestie strategiczne, nie znał dobrze floty amerykańskiej i nie doceniał rosyjskiej. Ale zmienił swoje poglądy w kwietniu 1940 r., a jak później, zobaczymy. W marynarce wojennej cieszył się bardzo wysokim autorytetem.

We wrześniu 1939 roku struktura floty wyglądała tak. Naczelnemu Dowódcy admirałowi Darlanowi podlegali dowódcy sił morskich na teatrach działań wojennych, dowódcy sił pełnomorskich oraz prefekci obszarów morskich. Takich okręgów było pięć: Cherbourg, Brest, Lorient, Tulon, Bizerte. Wiceadmirał Michelier, szef wydziału portów, zdobył swój autorytet kierując komisariatem, służbą sanitarną, budową statków i artylerią morską.

minister stanu Flotą był pan Campenschi. Nie zajmował się sprawami operacyjnymi, ale brał udział w kierowaniu operacjami wojskowymi jako członek „gabinetu wojennego”, w skład którego wchodzili: Prezydent RP, Premier, Minister Obrony Narodowej (Daladier), Ministrowie Marynarki Wojennej, Lotnictwa (La Chambre), Kolonii (Mandel), marszałka Petaina, Szefa Sztabu Obrony Narodowej (generał Gamelin), trzech naczelnych dowódców – sił lądowych (generał Georges), Sił Powietrznych (generał Vuillemin) i marynarka wojenna (Darlan), szef sztabu posiadłości kolonialnych (generał Bührer). Szefem sztabu Ministra Marynarki Wojennej był wiceadmirał Guton.

Sztab Darlana składał się z kontradmirała Le Luca, kapitana 1. stopnia Ofana i kapitana 1. stopnia Negadela. Na czele misji wojskowej w Londynie stał wiceadmirał Odendaal; Attacke marynarki wojennej był kapitanem 1. stopnia Rivoire.

Trwająca prawie 6 lat II wojna światowa zaznaczyła istnienie 5 najsilniejszych państw morskich na świecie, wśród których nadal na pierwszym miejscu znajdowały się Wielka Brytania, a drugim są Niemcy. W pierwszej piątce znalazł się także Związek Radziecki, Stany Zjednoczone i częściowo Francja, która za pomocą floty próbowała wpłynąć na stan rzeczy aliantów w Afryce.

Wielu urzędników państwowych wiedziało o rychłym zbliżaniu się wojny; już pod koniec lat trzydziestych w większości dużych państw rozpoczęły się prace nadzwyczajne mające na celu ponowne wyposażenie armii i marynarki wojennej, budowę nowych modeli okrętów wojennych i łodzie podwodne.

Francja, Anglia, Niemcy i Stany Zjednoczone pilnie rozpoczęły budowę ciężkich okrętów wojennych i eskadrowych okrętów podwodnych, które miały towarzyszyć statkom w celu ochrony ich przed atakami sił nawodnych i podwodnych wroga.

Francuski krążownik podwodny „Surku”

Tak więc w 1934 roku Francja rozpoczęła budowę nowoczesnego krążownika podwodnego Surku, który był uzbrojony w 14 wyrzutni torpedowych i dwa działa kal. 203 mm. Pokład i pomieszczenie dowodzenia statku pokryto trwałym pancerzem, zdolnym wytrzymać kilka potężnych strzałów.

Na początku lat 40. angielska flota została wyposażona w podwodne monitory, z których część bliżej początku wojny przebudowano na krążowniki łodzi podwodnych, a wieżę strzelniczą zastąpiono hangarem dla wodnosamolotu zdolnego do lądowania bezpośrednio na wodzie. W zasadzie na początku drugiej wojny światowej flota angielska była nadal najpotężniejszą na świecie, statki floty były najszybsze i najlepiej wyposażone technicznie, zdolne do poruszania się z dobrą prędkością na długich dystansach. Na przykład brytyjski wojskowy okręt podwodny X-1 został wyposażony w silnik wysokoprężny, który był w stanie zapewnić mu prędkość do 20 węzłów na godzinę.

Ameryka nie pozostawała w tyle za Wielką Brytanią, starając się przewyższyć wszystkie inne państwa siłą i mocą swojej floty nawodnej i podwodnej, dla której nieustannie zachodziły w niej zmiany techniczne, innowacje techniczne sprzęt i sprzęt wojskowy. Prawie każdy amerykański okręt wojenny i łódź podwodna posiadał system klimatyzacji przedziałów i kabin marynarzy i oficerów, w tym Amerykanie poszli za przykładem Holendrów, którzy od dawna zapewniali swoim załogom świeży dopływ świeżego powietrza.

Brytyjskie okręty podwodne zostały wyposażone w sonary, które umożliwiały wykrycie wroga i zmierzenie odległości do niego jeszcze przed nawiązaniem kontaktu wzrokowego. Urządzenie takie między innymi ułatwiało odnajdywanie min kotwicznych. Ponadto prawie wszystkie współczesne okręty podwodne tamtych czasów miały zainstalowane urządzenia, które zmniejszały liczbę unoszących się nad nimi bąbelków powierzchnia wody po podwodnym uderzeniu łodzi i umożliwienie trałowcom i samolotom wykrycia jego lokalizacji. Prawie wszystkie okręty podwodne otrzymały nową broń w postaci 20-milimetrowych dział przeciwlotniczych, pozwalających strzelać do celów powietrznych.


Sonar łodzi podwodnej

Aby pomóc okrętom podwodnym w transporcie żywności, wody i paliwa na pełnym morzu, rozpoczęto masową budowę tankowców i innych statków transportowych. Okręty podwodne zostały wyposażone w mocne silniki elektryczne i akumulatory, co w połączeniu ze specjalnym wyposażeniem silnika znacznie wydłużyło czas przebywania łodzi pod wodą.

Stopniowo łódź podwodna zamieniła się w prawdziwy statek, zdolny przebywać pod wodą nie przez kilka minut, ale przez kilka godzin. Aby ulepszyć system obserwacji wroga, okręty podwodne zostały wyposażone w zupełnie nowe peryskopy i anteny radarowe. Wykrycie łodzi za pomocą takiego peryskopu było dość trudne, podczas gdy bez niej znalazła wroga specjalna praca. Łączność między statkami utrzymywana była za pomocą specjalnych radiotelefonów.

Wraz z rozwojem żeglugi podwodnej rosła liczba załóg łodzi podwodnych, z wyjątkiem niemieckich okrętów podwodnych, gdzie preferowano umieszczanie duża ilość broń, a nie ludzie. Najnowszy niemiecki okręt podwodny „U-1407” został wyposażony w trzy turbiny o cyklu kombinowanym, dzięki czemu mógł osiągać prędkość do 24 węzłów na godzinę. Jednak z powodu błędów technicznych ten model łodzi nie został wprowadzony do produkcji masowej.

W tym samym czasie, co Niemcy i Brytyjczycy, Japończycy budowali także łodzie podwodne. Jednak okręty podwodne tych ostatnich były na tyle niedoskonałe, że wytwarzany przez nie hałas i wibracje były słyszalne z dość dużej odległości, co zmusiło rząd do niemal całkowitej rezygnacji z ich użytkowania i przejścia do budowy lotniskowców, pierwszych okrętów tego typu w światowej flocie. Lotniskowce japońskiej floty wyróżniały się dobrą zwrotnością, ale były słabo uzbrojone i praktycznie nie miały pancerza, dlatego potrzebowały ochrony przed krążownikami i niszczycielami.

Brytyjczycy wkraczając w II wojnę światową zaopatrzyli się także w nowoczesny lotniskowiec. „Ark Royal” – tak nazywał się statek, mógł osiągnąć prędkość 30 węzłów i pomieścić na swoim pokładzie do 72 samolotów. Lotniskowiec został wyposażony w dużą liczbę hangarów, wind, katapult i siatek do wyłapywania samolotów, które nie wylądowały samodzielnie, a długość lądowiska sięgała 244 metrów. Takiego pokładu nie było na żadnym lotniskowcu na świecie. Starając się w żaden sposób nie pozostać w tyle za krajami europejskimi, na początku 1939 roku Japończycy całkowicie przebudowali i przeprojektowali swoje stare statki, zamieniając wiele z nich w nowoczesne lotniskowce. Na początku wojny Japonia posiadała już dwa lotniskowce, każdy mogący pomieścić 92 samoloty.


Angielski lotniskowiec Ark Royal

Jednak pomimo wysiłków Brytyjczyków i Japończyków mistrzostwo w budowie lotniskowców należało do Amerykanów, których lotniskowce okazały się zdolne pomieścić ponad 80 samolotów. Lotniskowce klasy Midway były wówczas najpotężniejszymi i największymi, gdyż mogły przewozić na pokładzie ponad 130 samolotów, jednak nie wzięły udziału w wojnie, gdyż ich budowa była zauważalnie opóźniona. W ciągu 6 lat wojny Ameryka zbudowała 36 ciężkich lotniskowców i 124 lekkich, przewożących do 45 samolotów.

Podczas gdy Europa i Ameryka toczyły ze sobą wyścig, Związek Radziecki także budował własne łodzie podwodne i lotniskowce. Pierwszym okrętem podwodnym dorównującym siłą amerykańskiemu i angielskiemu był „Leniński Komsomoł”, który w konwoju łodzi tego samego typu był w stanie dotrzeć do Bieguna Północnego, a także odbyć podróż dookoła świata bez wynurzania się na powierzchnię. typ.

W przededniu wojny wiele uwagi poświęcono budowie łodzi rakietowych w Związku Radzieckim, statki desantowe, przy użyciu poduszki powietrznej i łodzi torpedowych wyposażonych w wodoloty. Wiele statków było wyposażonych w środki przeciwlotnicze i broń atomowa, rakiety różnych klas i typów.

Pierwszym unijnym statkiem powietrznym był lotniskowiec Moskva, mogący pomieścić na pokładzie kilka helikopterów wojskowych. Sukces jego konstrukcji pozwolił inżynierom i projektantom opracować kilka lat później kijowski lotniskowiec, na którego pokładzie mogły pomieścić nie tylko helikoptery, ale także samoloty w dość dużych ilościach.

W ten sposób mocarstwa światowe gruntownie przygotowały się do II wojny światowej, pozyskując potężne i dobrze wyposażone floty morskie.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nasz kraj był broniony przez cztery floty - Morze Czarne, Bałtycką, Północną i Pacyfikową. Wszyscy znajdowali się w różnych warunkach, co wpłynęło na charakterystykę ich działań bojowych.

Usposobienie

Na początku wojny w służbie marynarki wojennej ZSRR znajdowało się około tysiąca statków różne zajęcia. Są wśród nich 3 pancerniki, 8 krążowników, 54 przywódców i niszczycieli, 287 łodzi torpedowych, 212 okrętów podwodnych. Ponadto flotę wzmocniło ponad 2,5 tys. samolotów i 260 baterii obrony wybrzeża. To było Potężna siła mogących znacząco wpłynąć na przebieg działań bojowych zarówno na morzu, jak i w strefie przybrzeżnej działań wojsk lądowych.
Flota radziecka również miała mnóstwo słabych punktów. Przede wszystkim jest to niski poziom wyszkolenia operacyjno-taktycznego sztab dowodzenia, który pojawił się podczas wojny radziecko-fińskiej. Historycy przypisują główną winę masowe represje, w wyniku czego flota straciła ponad 3 tysiące kompetentnych i dojrzałych dowódców. Zastępujący ich oficerowie z reguły byli słabo przygotowani do wykonywania swoich obowiązków. Później stało się to jedną z przyczyn wielkich strat i bolesnych porażek.
Poważną przeszkodą w pomyślnym prowadzeniu wojny z Niemcami na morzu była geograficzna izolacja floty północnej, bałtyckiej i czarnomorskiej. Sytuację pogarszał fakt, że znaczna część sił (50% kutrów torpedowych, 45% lotnictwa morskiego, 40% okrętów podwodnych, 30% trałowców) znajdowała się na Daleki Wschód. Wróg początkowo skutecznie to wykorzystywał.
Duże straty w marynarce wojennej w pierwszym okresie wojny można również wytłumaczyć niepowodzeniami naszych sił lądowych i dominacją powietrzną lotnictwa niemieckiego. Najbardziej niekorzystnym okresem dla floty radzieckiej był okres 1941-1942, kiedy to trzykrotnie straciliśmy więcej statków niż wróg. Jednak wszystkie niepowodzenia zostały zrekompensowane zaciekłym oporem marynarzy radzieckich, dlatego krajom koalicji hitlerowskiej nigdy nie udało się osiągnąć oczywistej przewagi na morzu.

Flota Czarnomorska

Flota Czarnomorska była jedną z najlepiej wyszkolonych formacji Sił Zbrojnych ZSRR. Składał się z około 300 statków i łodzi różnych klas, w szczególności 1 pancernika, 6 krążowników, 16 przywódców i niszczycieli, 47 okrętów podwodnych, 600 samolotów różnych typów. Flota miała pięć baz: w Odessie, Nikołajewie, Noworosyjsku, Batumi i główną w Sewastopolu.
Już 22 czerwca 1941 roku niemieckie samoloty zbombardowały Sewastopol. Nie udało się jednak zaskoczyć sowieckich marynarzy. Atak został odparty dzięki wczesnemu wykryciu eskadry wroga przez radary krążownika Mołotow. A 25 czerwca siłami Flota Czarnomorska i lotnictwo przeprowadziły serię ataków na rumuńską Konstancę. Według niemieckich danych w wyniku trafień pociskami zapaliło się kilka zbiorników ropy i cystern kolejowych, a także eksplodował pociąg z amunicją.
Do 21 lipca radzieccy marynarze zainstalowali 7115 min i 1404 obrońców min, co niestety później spowodowało więcej strat Floty Czarnomorskiej niż wroga. I tak w latach 1941–1942 trzy niszczyciele zostały wysadzone w powietrze przez własne miny.
Okręty Floty Czarnomorskiej brały udział w obronie Odessy, Sewastopola, Noworosyjska oraz w bitwie o Kaukaz. Nie tylko na morzu. Do szeregów dołączyli mieszkańcy Morza Czarnego Korpus Piechoty Morskiej i garnizony chroniące miasta. Ze względu na ich wściekłość podczas bitwy Niemcy nadali im przydomek „Czarna Śmierć”.
Flota Czarnomorska dłużej niż inne utrzymywała niezależność od dowództwa naziemnego armii, co zdaniem ekspertów wojskowych w określonych warunkach miało znacznie więcej negatywnych skutków niż pozytywnych.
Flota Czarnomorska składała się z wyjątkowego statku - pływającej baterii przeciwlotniczej nr 3, która była stalowym kwadratem z armatami i przeciwlotniczymi karabinami maszynowymi. Okręt ten, zaprojektowany przez kapitana 1. stopnia Grigorija Butakowa, w ciągu 9 miesięcy walk zdołał zniszczyć ponad 20 niemieckich samolotów.
Okręt podwodny, kapitan 3. stopnia Michaił Greszyłow został także odnotowany w bitwach na Morzu Czarnym. Na okręcie podwodnym M-35 zatopił 4 transportowce wroga, a pod koniec 1942 roku przechodząc na łódź Shch-215, dodał do swojego bojowego dorobku jeszcze 4 transportowce wroga i dwie barki.
Punkt zwrotny na czarnomorskim teatrze działań wojennych nastąpił pod koniec 1942 r. – na początku 1943 r. Lądowanie na Ziemi Malajskiej 4 lutego 1943 r. było pierwszym od początku wojny operacja ofensywna Floty Czarnomorskiej za dwa lata walk.

Flota Północna

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Flota Północna dysponowała stosunkowo skromnymi zasobami. W służbie było 8 niszczycieli, z czego 2 były stare, 7 statki patrolowe, 15 okrętów podwodnych, kilka łodzi torpedowych i trałowców. Jednak w czasie wojny flota została uzupełniona samolotami i statkami Pacyfik i Morze Kaspijskie.
Warunki militarno-geograficzne sprzyjały działaniom Floty Północnej. Położenie Polarnego (głównej bazy floty), Waengi i Murmańska (bazy tylnej) w głębinach Zatoki Kolskiej sprzyjało ich obronie od strony morza.
Oprócz obrony wybrzeża Flota Północna zapewniała wewnętrzny i zewnętrzny transport morski, a także działała w obszarze łączności morskiej wroga i zapewniała wsparcie flance przybrzeżnej 14 Armii. W 1944 roku Flota Północna wzięła udział w operacji Petsamo-Kirkenes, w wyniku której Niemcy zostali całkowicie wyparci z sowieckiej Arktyki.
W wyniku dużego nagromadzenia min niemieckich w 1942 roku Flota Północna straciła 9 okrętów podwodnych. W maju tego samego roku okręt podwodny K-23 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Leonida Potapowa przeniósł się na norweskie wybrzeże, aby walczyć z wrogimi statkami transportowymi. 12 maja okrętowi podwodnemu udało się zatopić jeden statek transportowy, ale z powodu uszkodzeń został zmuszony do wynurzenia się na powierzchnię.
Ranny okręt podwodny wdał się w pojedynek artyleryjski, zatapiając dwa kolejne niemieckie statki patrolowe. Niemieckie statki i samoloty wezwane przez samolot zwiadowczy otoczyły łódź, a załoga, aby nie poddać się wrogowi, postanowiła zanurzyć się w morskie głębiny.
Flota Północna podjęła wiele wysiłków, aby zakłócić transport morski wroga wzdłuż wybrzeża Norwegii. Przez pierwsze dwa lata wojny w działaniach tych brały udział głównie okręty podwodne, od drugiej połowy 1943 roku na pierwszy plan wysunęły się jednostki lotnictwa morskiego.
Ogółem w latach wojny Flota Północna zniszczyła ponad 200 okrętów wojennych i jednostek pomocniczych wroga, ponad 400 transportowców o łącznym tonażu ponad 1 miliona ton, a także około 1300 samolotów.

Flota Bałtycka

W przededniu wojny Flota Bałtycka składała się z 2 pancerników, 2 krążowników, 2 dowódców niszczycieli, 7 statków patrolowych, 2 kanonierek, 65 okrętów podwodnych, a także stawiaczy min, trałowców, łowców łodzi podwodnych i łodzi.
22 czerwca 1941 r. o godzinie 3:60 kontradmirał Iwan Eliseew wydał rozkaz otwarcia ognia do samolotów wroga, które najechały przestrzeń powietrzną ZSRR. Był to pierwszy rozkaz odparcia nazistowskich Niemiec w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Morze Bałtyckie jest stosunkowo małe, charakteryzuje się płytkimi głębokościami i jest nierówne linia brzegowa. Sprzyjało to użyciu broni minowej i organizacji obrony przeciw okrętom podwodnym. Wróg często udawało się bez ingerencji zaminować wody w strefach operacyjnych floty radzieckiej, dlatego nasze statki opadały na dno nawet bez oddania strzału.
28 sierpnia Niemcy zajęli główną bazę Floty Bałtyckiej – Tallinn, co pozwoliło im zablokować polami minowymi flotę nawodną w Leningradzie i Kronsztadzie. 30 sierpnia pozostałe statki Floty Bałtyckiej przedarły się z Tallina do Kronsztadu. Z 200 statków, które wypłynęły, do miejsca przeznaczenia dotarło 112 okrętów wojennych, 23 statki transportowe i pomocnicze, którymi przewieziono ponad 18 tys. osób.
Najbardziej zacięte bitwy na Bałtyku toczyły się o Wyspy Moonsund. W najtrudniejszych warunkach przez 49 dni okręty floty i jednostki wojsk lądowych, gorsze liczebnie i uzbrojenie niemiecka armia, powstrzymał atak wroga. Podczas obrony Wysp Moonsund hitlerowcy stracili aż 25 tysięcy żołnierzy i oficerów, dużo sprzętu i broni wojskowej, a także ponad 20 statków.
Flota okrętów podwodnych z powodzeniem operowała także na Morzu Bałtyckim. Kosztem dużych strat udało mu się okresowo przełamać blokadę i zakłócać komunikację morską wroga. W styczniu 1943 roku Flota Bałtycka wspomagała siły lądowe podczas operacji mającej na celu zniesienie oblężenia Leningradu.

Flota Pacyfiku

W nocy z 8 na 9 sierpnia Pacyfik Marynarka wojenna ZSRR przystąpił do wojny z Japonią. Flota była w pełni przygotowana na nadchodzące bitwy. Składał się z 2 krążowników, 1 dowódcy, 12 niszczycieli, 19 statków patrolowych, 10 stawiaczy min, 52 trałowców, 49 łowców łodzi podwodnych, 204 łodzi torpedowych, 78 okrętów podwodnych.
Pomimo tego, że nasza marynarka wojenna Pacyfiku była gorsza od floty japońskiej pod względem liczby dużych okrętów nawodnych, zostało to zrekompensowane całkowitą przewagą powietrzną. Do zadań stojących przed dowódcą floty, admirałem Iwanem Jumaszewem, należało zniszczenie japońskiej komunikacji morskiej między Mandżurią, Korea Północna i Japonii, a także pomoc oddziałom Frontu Dalekiego Wschodu w ofensywie w kierunku wybrzeża.
Pierwszym celem naszego desantu była baza morska Seishin. Rankiem 14 sierpnia w Seisin wylądowali żołnierze pierwszego rzutu sił desantowych, a 15 sierpnia – drugiego rzutu. Lądowanie trzeciego rzutu nie było wymagane, ponieważ siły 6 tysięcy marynarzy wystarczyły do ​​zdobycia miasta. Teraz wróg został pozbawiony możliwości wykorzystania tej bazy do transferu posiłków, sprzętu, amunicji z ojczyzny oraz do ewakuacji rannych i majątku materialnego do Japonii.
Po zdobyciu Seisin mieszkańcy wysp Pacyfiku wyzwolili jeszcze dwie duże twierdze wroga - porty Odetzin i Wonsan. W ostatniej operacji schwytano 6238 osób Japońscy żołnierze i oficerowie. Toro i Maoka również upadły przed końcem sierpnia. W Otomari (obecnie Korsakow) wylądował radziecki oddział desantowy liczący 1600 osób. Garnizon japoński, liczący 3400 osób, był tak oszołomiony zwycięstwami Rosji, że poddał się niemal bez oporu.
Siły Floty Pacyfiku zatopiły 2 niszczyciele, do 40 okrętów wojennych, 28 transportowców, 3 tankowce, 12 barek i szkunerów należących do Japonii. Ponad sto kolejnych statków zostało schwytanych na morzu i w okupowanych portach, a 9 japońskich samolotów zostało zestrzelonych i zniszczonych na lotniskach. Artyleria morska zniszczyła kilkadziesiąt dział przybrzeżnych i polowych, pociąg pancerny oraz liczne obiekty wojskowe.
Po klęsce wojsk japońskich w Mandżurii i Sachalinie stworzono sprzyjające warunki do wyzwolenia Wysp Kurylskich od wroga. Do 1 września Flota Pacyfiku przejęła kontrolę nad całą południową częścią Wysp Kurylskich i schwytano do 60 tysięcy żołnierzy japońskich. Kurilska operacja lądowania stał się ostatnia operacja Druga wojna światowa.