Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.

W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 zestrzelone przez pomyłkę amerykańskie Mustangi). Pilot Aleksander Pokryszkin, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der Luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).

Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.

Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyną rzeczą, którą można stwierdzić z dużą pewnością, jest to, że konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.

Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”

Jako ciekawy przykład proponuję rozważyć niesamowitą historię pilota bombowca Hansa-Ulricha Rudela. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych, jego nazwiska nie znajdziecie na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.

To tylko przykład faszysty

Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwej analizy wydarzeń powinna mieć jedno ważne pytanie: jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?

Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym uzbrojeniem samolotu były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), w których w jednej lufie znajdowało się zaledwie 12 (!) sztuk amunicji. Potężne działa zainstalowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.

A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245. pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Co to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!

Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przeciwpancerny (685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość pancernego kadłuba czołgów radzieckich tylko w niektórych rzutach była mniejsza niż 30-40 mm, a o trafieniu w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego nie można było nawet marzyć. .
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.

Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową zostały mi naliczone, podobnie jak innym, na 2-3 loty. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.

Hartmann przeciwko wszystkim

Istnieje opinia, że ​​asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandia-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy niesamowite niemieckie rachunki na pół?

Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ On wykonał większość pracy – walka z huraganowym ogniem „Latających Twierdzy” jest znacznie trudniejsza niż zestrzelenie pojedynczego uszkodzonego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.

Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku, podczas lądowania w Normandii, lotnictwo alianckie miało sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli srebrne, to Siły Powietrzne USA. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali niemieccy żołnierze ze smutkiem. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby uzyskać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.

Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc pod tym kątem, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 lotów bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.

Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego

Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelaniem snajperskim. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że ​​​​pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma swoją przewagę nad najlepszymi niemieckimi asami. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45. Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.

Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.

Tytułowy as, nawiązujący do pilotów wojskowych, po raz pierwszy pojawił się we francuskich gazetach podczas I wojny światowej. W 1915 r Dziennikarze nazywali „asami”, a przetłumaczone z francuskiego słowo „as” oznacza „as”, piloci, którzy zestrzelili trzy lub więcej samolotów wroga. Legendarny francuski pilot Roland Garros jako pierwszy został nazwany asem.
Najbardziej doświadczonych i odnoszących sukcesy pilotów Luftwaffe nazywano ekspertami - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (niem. Erich Hartmann; 19 kwietnia 1922 - 20 września 1993) był niemieckim asem pilotem, uważanym za odnoszącego największe sukcesy pilota myśliwca w historii lotnictwa. Według danych niemieckich podczas II wojny światowej zestrzelił „352” samoloty wroga (w tym 345 radzieckich) w 825 bitwach powietrznych.

Hartmann ukończył szkołę lotniczą w 1941 roku i w październiku 1942 roku został przydzielony do 52. Dywizjonu Myśliwskiego na froncie wschodnim. Jego pierwszym dowódcą i mentorem był słynny ekspert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann zestrzelił swój pierwszy samolot 5 listopada 1942 roku (Ił-2 z 7. GShAP), ale w ciągu kolejnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić tylko jeden samolot. Hartmann stopniowo doskonalił swoje umiejętności latania, skupiając się na skuteczności pierwszego ataku

Oberleutnant Erich Hartmann w kokpicie swojego myśliwca, wyraźnie widać słynny emblemat 9. Staffela 52. Dywizjonu - serce przebite strzałą z napisem „Karaya”, w lewym górnym segmencie serca imię Hartmana panna młoda jest napisana „Ursel” (napis jest prawie niewidoczny na zdjęciu).


Niemiecki as Hauptmann Erich Hartmann (po lewej) i węgierski pilot Laszlo Pottiondy. Niemiecki pilot myśliwski Erich Hartmann – najbardziej utytułowany as II wojny światowej


Krupiński Walter jest pierwszym dowódcą i mentorem Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupiński dowodził 7. sztabem 52. eskadry od marca 1943 do marca 1944. Na zdjęciu Krupiński noszący Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu, który otrzymał 2 marca 1944 roku za 177 zwycięstw w walkach powietrznych. Niedługo po wykonaniu tego zdjęcia Krupiński został przeniesiony na Zachód, gdzie służył w 7(7-5, JG-11 i JG-26), kończąc wojnę na Me-262 z J V-44.

Na zdjęciu z marca 1944 r., od lewej do prawej: dowódca 8./JG-52 porucznik Friedrich Obleser, dowódca 9./JG-52 porucznik Erich Hartmann. Porucznik Karl Gritz.


Ślub asa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922 - 1993) i Ursuli Paetsch. Na lewo od pary stoi dowódca Hartmanna, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Po prawej stronie Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Węgry, listopad 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd”

Major Barkhorn Gerhard

Zaczął latać w JG2, a jesienią 1940 roku został przeniesiony do JG52. Od 16 stycznia 1945 do 1 kwietnia 1945 dowodził JG6. Zakończył wojnę w „eskadrze asów” JV 44, kiedy 21.04.1945 jego Me 262 został zestrzelony podczas lądowania przez amerykańskie myśliwce. Został ciężko ranny i przez cztery miesiące był przetrzymywany w niewoli aliantów.

Liczba zwycięstw - 301. Wszystkie zwycięstwa na froncie wschodnim.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) ze swoim dowódcą majorem Gerhardem Barkhornem (20.05.1919 - 01.08.1983) studiujący mapę. II./JG52 (2. grupa 52. eskadry myśliwskiej). E. Hartmann i G. Barkhorn to piloci odnoszący największe sukcesy II wojny światowej, mający na koncie odpowiednio 352 i 301 zwycięstw powietrznych. W lewym dolnym rogu zdjęcia autograf E. Hartmanna.

Radziecki myśliwiec ŁaGG-3, zniszczony przez niemieckie samoloty jeszcze na peronie kolejowym.


Śnieg stopił się szybciej, niż biały zimowy kolor został zmyty z Bf 109. Myśliwiec wystartował prosto przez wiosenne kałuże.)!.

Zdobyte lotnisko radzieckie: I-16 stoi obok Bf109F z II./JG-54.

W zwartym szyku bombowce Ju-87D ze StG-2 „Immelmann” i „Friedrich” z I./JG-51 realizują misję bojową. Pod koniec lata 1942 roku piloci I./JG-51 przeszli na myśliwce FW-190.

Dowódca 52 Dywizjonu Myśliwskiego (Jagdgeschwader 52) ppłk Dietrich Hrabak, dowódca 2 Grupy 52 Dywizjonu Myśliwskiego (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nieznany oficer Luftwaffe z myśliwcem Messerschmitt Bf.109G-6 na lotnisku Bagerowo.


Walter Krupiński, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Dowódca 6. Eskadry Myśliwskiej (JG6) Luftwaffe, major Gerhard Barkhorn, w kokpicie swojego myśliwca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „podwójny czarny jodełka” dowódcy I./JG-52 Hauptmanna Gerharda Barkhorna, Charków-Jug, sierpień 1943.

Zanotuj nazwę statku powietrznego; Christi to imię żony Barkhorna, drugiego pilota myśliwca Luftwaffe odnoszącego sukcesy. Zdjęcie przedstawia samolot, którym przyleciał Barkhorn, gdy był dowódcą I./JG-52, kiedy nie przekroczył jeszcze liczby 200 zwycięstw. Barkhorn przeżył, w sumie zestrzelił 301 samolotów, wszystkie na froncie wschodnim.

Gunther Rall

Niemiecki pilot myśliwca as major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall był trzecim niemieckim asem II wojny światowej odnoszącym największe sukcesy. Ma na swoim koncie 275 zwycięstw powietrznych (272 na froncie wschodnim) w 621 misjach bojowych. Sam Rall został zestrzelony 8 razy. Na szyi pilota widoczny Krzyż Kawalerski z liśćmi dębu i mieczami, który został odznaczony 12 września 1943 roku za 200 zwycięstw powietrznych.


„Friedrich” z III./JG-52, grupa ta w początkowej fazie Operacji Barbarossa obejmowała wojska państw działających w strefie przybrzeżnej Morza Czarnego. Zwróć uwagę na nietypowy kątowy koniec „6” i „falę sinusoidalną”. Najwyraźniej ten samolot należał do 8. Staffela.


Wiosna 1943, Rall z aprobatą patrzy, jak porucznik Josef Zwernemann pije wino z butelki

Günther Rall (drugi od lewej) po swoim 200. zwycięstwie powietrznym. Drugi od prawej - Walter Krupiński

Zestrzelił Bf 109 Güntera Ralla

Rall w swoim Gustavie IV

Po ciężko rannym i częściowo sparaliżowanym, porucznik Günther Rall wrócił do 8./JG-52 28 sierpnia 1942 roku, a dwa miesiące później został odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu. Rall zakończył wojnę, zajmując zaszczytne trzecie miejsce wśród pilotów myśliwców Luftwaffe
odniósł 275 zwycięstw (272 na froncie wschodnim); zestrzelił 241 radzieckich myśliwców. Odbył 621 lotów bojowych, 8 razy został zestrzelony i 3 razy ranny. Jego Messerschmitt miał osobisty numer „Diabelski Tuzin”


Dowódca 8. eskadry 52. ​​eskadry myśliwskiej (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), wraz z pilotami swojej eskadry, w przerwie między misjami bojowymi, bawi się maskotką eskadry - pies o imieniu „Rata”.

Na zdjęciu na pierwszym planie od lewej do prawej: podoficer Manfred Lotzmann, podoficer Werner Höhenberg i porucznik Hans Funcke.

W tle od lewej do prawej: Oberleutnant Günther Rall, porucznik Hans Martin Markoff, sierżant major Karl-Friedrich Schumacher i porucznik Gerhard Luety.

Zdjęcie wykonał korespondent frontowy Reissmüller 6 marca 1943 roku w pobliżu Cieśniny Kerczeńskiej.

zdjęcie Ralla i jego żony Herthy, pochodzących z Austrii

Trzeci w triumwiracie najlepszych ekspertów 52. eskadry był Gunther Rall. Rall latał czarnym myśliwcem z numerem ogonowym „13” po powrocie do służby 28 sierpnia 1942 r. po poważnym zranieniu w listopadzie 1941 r. W tym czasie Rall miał na swoim koncie 36 zwycięstw. Przed przeniesieniem na Zachód wiosną 1944 roku zestrzelił kolejnych 235 samolotów radzieckich. Zwróć uwagę na symbole III./JG-52 - emblemat na przodzie kadłuba i „sinusoidę” narysowaną bliżej ogona.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 lutego 1917 - 14 lutego 1945) był niemieckim asem pilotem, myśliwcem i uczestnikiem II wojny światowej. Wykonał 583 misje bojowe i odniósł 267 zwycięstw, co stanowi czwarty wynik w historii. Rekordzista Luftwaffe w liczbie zestrzelonych samolotów szturmowych Ił-2 - 94. Odznaczony Krzyżem Kawalerskim z liśćmi dębu i mieczami.

w 1943 roku szczęście odwróciło jego twarz. 24 stycznia zestrzelił 30. samolot, a 15 marca 47. Tego samego dnia jego samolot został poważnie uszkodzony i spadł 60 km za linią frontu. W trzydziestostopniowym mrozie na lodzie jeziora Ilmen Kittel poszedł do siebie.
Tak Kittel Otto wrócił z czterodniowej podróży!! Jego samolot został zestrzelony za linią frontu, 60 km dalej!!

Otto Kittel na wakacjach, lato 1941 r. Kittel był wówczas zwykłym pilotem Luftwaffe w stopniu podoficera.

Otto Kittel w kręgu towarzyszy! (zaznaczony krzyżykiem)

Na czele stołu stoi „Bruno”

Otto Kittel z żoną!

Zginął 14 lutego 1945 podczas ataku radzieckiego samolotu szturmowego Ił-2. Zestrzelony ogniem powrotnym strzelca, Fw 190A-8 Kittela (numer seryjny 690 282) rozbił się na bagnistym terenie w pobliżu wojsk radzieckich i eksplodował. Pilot nie użył spadochronu, ponieważ zginął w powietrzu.


Dwóch oficerów Luftwaffe bandażuje rękę rannego jeńca Armii Czerwonej w pobliżu namiotu


Samolot „Bruno”

Novotny Walter (Nowy)

Niemiecki as pilot z okresu II wojny światowej, podczas którego wykonał 442 misje bojowe, odnosząc 258 zwycięstw powietrznych, z czego 255 na froncie wschodnim i 2 bombowce ponad 4-silnikowe. Ostatnie 3 zwycięstwa odniósł za sterami myśliwca odrzutowego Me.262. Większość swoich zwycięstw odniósł na FW 190 i około 50 na Messerschmitcie Bf 109. Był pierwszym pilotem na świecie, który odniósł 250 zwycięstw. Odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami

17 września 1935 roku odbył się pierwszy lot niemieckiego bombowca nurkującego Junkers Ju.87 Stuka. Jego przydomek wziął się od niemieckiego słowa Sturzkampfflugzeug, które oznaczało „bombowiec nurkujący”. Dla wygody niemieccy piloci używali skrótuStuKa, która później zakorzeniła się w wojskach radzieckich.

Yu-87 był jednosilnikowym, dwumiejscowym bombowcem nurkującym i samolotem szturmowym z okresu II wojny światowej. Został zaprojektowany przez projektanta Hermanna Pohlmanna. Stuka wykonała swoją pierwszą misję bojową w 1936 roku jako część Legionu Condor w Hiszpanii. W sumie od 1936 do sierpnia 1944 zbudowano około 6500 samolotów ze skrzydłami.

Pomimo małej prędkości i przeciętnej aerodynamiki (podwozie nie było chowane) był to jeden z najskuteczniejszych samolotów bojowych Luftwaffe ze względu na zdolność do bombardowania ze stromego nurkowania. Yu-87 stał się jednym z najbardziej znanych symboli Blitzkriegu.

Wideo

Program „Sprawy Wojskowe” na kanale NTV w serwisie YouTube

Yu-87 „Stuka”

W wojsku sowieckim nosił przydomki „lapteżnik” (od chowanego podwozia określonego typu) oraz „piosenkarz” lub „miszałkarz na organach” (od wycia syreny, „trąbka Jerycha” lub „młyszarz do organów”). podczas nurkowania).

Z tej okazji SmartNews postanowiło sporządzić listę najlepszych samolotów Luftwaffe.

JUNKERS JU 88

Był to wielozadaniowy samolot Luftwaffe z czasów II wojny światowej. Stał się jednym z najbardziej wszechstronnych samolotów wojny, służąc jako bombowiec, szybki bombowiec, samolot rozpoznawczy, bombowiec torpedowy i myśliwiec nocny.

Jako bombowiec Ju 88 był w stanie przenosić bomby precyzyjne, jednak pomimo wszystkich modyfikacji, bombardowanie nurkowe powodowało duże obciążenie ramy samolotu. W 1943 roku zmieniono taktykę i bomby można było zrzucać z nurkowania pod kątem 45°. Samolot i celownik zostały odpowiednio zmodyfikowane. Dzięki ulepszonemu celownikowi bombowemu celność pozostała na bardzo dobrym poziomie. Maksymalne obciążenie bombowe samolotu wynosiło 2800 kg, ale w praktyce standardowe obciążenie wynosiło 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Jest to średni bombowiec, który stał się jednym z głównych w Luftwaffe w tej klasie (były też modyfikacje bombowców torpedowych i samolotów szturmowych). W sumie zbudowano ponad 7600 samolotów He 111 w różnych modyfikacjach, co czyni ten samolot drugim najpopularniejszym niemieckim bombowcem podczas II wojny światowej. Pierwszy lot odbył się 25 lutego 1935 r.

Samolot wyposażony był w dwa silniki Jumo-211 o mocy 1350 KM każdy. Ładunek bombowy samolotu wynosił 2500 kg. Wadą konstrukcji samolotu było to, że bomby w komorze bombowej były ustawione pionowo, przez co ich kaliber był ograniczony. Jako broń obronną zainstalowano armatę 20 mm (w niektórych samolotach) i sześć karabinów maszynowych (7,92 mm).

Wideo

Wideo: wizoplanes na YouTube

„Focke-Wulf” FW 189

Oficjalnie samolot ten nosił nazwę Focke-Wulf FW 189, jednak w Związku Radzieckim był lepiej znany pod pseudonimem „rama” nadanym mu z przodu. Ten wielozadaniowy pojazd, którego głównym miejscem użycia był front radziecko-niemiecki, cieszył się dużym uznaniem zarówno wśród niemieckich pilotów, jak i ich przeciwników. Pierwszy lot FW 189 odbył się w lipcu 1938 r.

Informacje zwrotne od personelu pokładowego i naziemnego Luftwaffe na temat tego pojazdu były niezwykle pozytywne. Jego charakterystycznymi cechami były niezawodność, zwrotność, łatwość pilotażu i konserwacji. Bardzo cenną cechą samolotu była jego wysoka stabilność, która była jednocześnie połączona z dobrą sterownością. Silniki Argusa odpaliły idealnie i pracowały jak w zegarku. Jednak awaria jednego silnika praktycznie nie zagroziła załodze „ramy”: na drugim latała doskonale.

Przeżywalność FW 189 była bardzo wysoka. Dzięki dużej zwrotności (zapewnianej przez małe obciążenie skrzydła) był to dość trudny cel. Samolot wytrzymał dużą liczbę trafień kulami i odłamkami pocisków. Zdarzały się nawet przypadki, gdy „rama” po ubijaniu wracała do bazy.

Wideo

Wideo: Aser Ser na YouTube

Fw-189. "Rama". Film edukacyjny.

MESSERSCHMITT BF 109

Oficjalna nazwa tego samolotu w Niemczech brzmiała Bf 109, natomiast w ZSRR nazywano go Me-109. Bf 109 to jednosilnikowy myśliwiec tłokowy, który służył w Luftwaffe i Siłach Powietrznych różnych krajów przez około 30 lat. W zależności od modyfikacji był używany jako myśliwiec, myśliwiec przechwytujący, myśliwiec wysokościowy, myśliwsko-bombowy, samolot rozpoznawczy. Pierwszy lot odbył się 28 maja 1935 r.

Siły powietrzne odgrywają jedną z kluczowych ról podczas każdej wojny. Czasami lot samolotu w odpowiednim czasie może zmienić wynik bitwy. Jednak same powietrzne „maszyny” nic nie zrobią bez kompetentnych pilotów. Wśród tych pilotów są i tacy, którzy zasłużyli na miano „asa pilota” ze względu na dużą liczbę zniszczonych samolotów wroga. Tacy piloci byli w Luftwaffe III Rzeszy.

1. Erich Hartmann

Najbardziej utytułowanym pilotem myśliwskim nazistowskich Niemiec był Erich Hartmann. Uznawany jest także za pilota odnoszącego największe sukcesy w całej światowej historii lotnictwa. Biorąc udział w walkach po stronie Niemiec, odbył 1404 misje bojowe, w wyniku których odniósł 352 zwycięstwa nad wrogiem, z czego większość – 347 – to zestrzelone samoloty ZSRR. Eryk odniósł te zwycięstwa biorąc udział w 802 bitwach z wrogiem. Hartman zestrzelił ostatni samolot wroga 8 maja 1945 r.

Eric pochodził z rodziny mieszczańskiej i miał dwóch synów. Młodszy brat był także pilotem Luftwaffe. Matka Erica również interesowała się lotnictwem i była jedną z pierwszych kobiet, które latały samolotem. Rodzina miała nawet lekki samolot, ale trzeba go było sprzedać z powodu braku pieniędzy w rodzinie. Wkrótce jego matka założyła szkołę lotniczą, w której szkolił się Eric. Wkrótce zostaje instruktorem Hitlerjugend.

W 1939 roku wstąpił do gimnazjum w Korntalu, gdzie ujawniły się jego zdolności snajperskie, a pod koniec szkolenia był znakomitym pilotem myśliwskim. Jesienią 1942 roku, po ukończeniu studiów, został wysłany na Kaukaz Północny. Ze względu na swój młodzieńczy wygląd otrzymał wśród pilotów przydomek „Dziecko”. Eric zestrzelił pierwszy samolot wroga w listopadzie 1942 r., ale najskuteczniejsza była dla niego bitwa pod Kurskiem, we wrześniu 1943 r. miał na swoim koncie około dziewięćdziesięciu zestrzelonych samolotów.

Jego zwycięstwa były często kwestionowane przez Luftwaffe i sprawdzane trzy lub cztery razy, a podczas lotu leciał za nim samolot obserwacyjny. Za swoje liczne zwycięstwa Hartmann został odznaczony najwyższymi odznaczeniami i medalami w Niemczech. Został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami. Po wojnie trafił do obozu sowieckiego, gdzie musiał spędzić dziesięć lat, po powrocie służył w lotnictwie niemieckim, zmarł w 1993 roku.

2. Gerharda Barkhorna

Drugie miejsce pod względem liczby zestrzelonych samolotów wroga zajmuje Gerhard Barkhorn. W swojej karierze bojowej wykonał ponad 1100 misji bojowych i zniszczył 301 samolotów wroga, a wszystkie jego skuteczne misje miały miejsce podczas bitew ze Związkiem Radzieckim. Kariera lotnicza Gerharda rozpoczęła się po wstąpieniu do Luftwaffe w 1937 roku.

Pierwszy lot jako pilot myśliwca odbył w maju 1940 roku, walcząc we Francji. Barkhorn wykonał swój pierwszy udany lot w kierunku wschodnim w lipcu 1941 r. Od tego momentu stał się prawdziwym „władcą nieba”. A pod koniec 1942 roku miał już na swoim koncie 100 zestrzelonych samolotów. Po zestrzeleniu 250. samolotu Gerhard zostaje odznaczony Krzyżem Rycerskim, później do tej nagrody dodawane są liście dębu i miecze. Nigdy jednak nie otrzymał najwyższej nagrody za zestrzelenie trzystu samolotów – Diamentów do Krzyża Kawalerskiego, gdyż zimą 1945 roku został przeniesiony na Front Zachodni, co nastąpiło kilka dni po zestrzeleniu trzysetnego samolotu.

Na froncie zachodnim dowodził JG 6, ale nie wykonał ani jednej skutecznej misji. W kwietniu Barkhorn został przeniesiony na samolot odrzutowy; wkrótce został ranny i wzięty do niewoli przez siły alianckie, ale został zwolniony w 1946 roku. Wkrótce rozpoczął służbę wojskową w Niemczech, gdzie pozostał do 1976 roku. Gerhard Berkhorn zmarł w 1983 roku w wyniku wypadku samochodowego.

3. Gunther Rall

52. eskadra myśliwska, w której służyli Hartmann i Barkhorn, służyła także jako as pilot trzeciej rangi, Günter Rall. Latał na Misserschmitcie o numerze osobistym 13. Po ukończeniu 621 misji bojowych Gunther był w stanie zniszczyć 275 samolotów wroga, większość w kierunku sowieckim i tylko trzy na froncie zachodnim. Jego samolot został zestrzelony osiem razy, a sam pilot został trzykrotnie ranny.

Rall rozpoczął służbę wojskową w 1936 roku i początkowo wstąpił do pułku piechoty, ale wkrótce został przeniesiony do Luftwaffe. Brał udział w wojnie od początku kampanii francuskiej i już w maju 1940 roku zestrzelił pierwszego myśliwca Curtis -36, a kilka dni później miał już na swoim koncie dwa samoloty. Na początku lata 1941 roku został przeniesiony na front wschodni, a w listopadzie 1941 roku, mając już na swoim koncie 35 skutecznych lotów bojowych, został ciężko ranny. Powrót do zdrowia po ranie trwał dziewięć miesięcy, po wyjściu ze szpitala Rall otrzymał krzyż rycerski za 65 zestrzelonych samolotów, a dwa miesiące później dodano do niego Liście Dębu z rąk Führera za 100 zwycięstw.

Rok później, latem 1943 roku, Gunther został dowódcą trzeciej grupy, a pod koniec lata otrzymał Miecze do Krzyża Kawalerskiego za 200 zniszczonych samolotów. Wiosną Gunther zestrzelił już 273 samoloty. W kwietniu został mianowany dowódcą drugiej grupy obrony powietrznej III Rzeszy, na tym stanowisku Günther zestrzelił jeszcze dwa samoloty, a w połowie maja 1944 r., odpierając pierwszy masowy nalot amerykańskich myśliwców na Rzeszę naftowego, Rall zestrzelił swój ostatni samolot. Podczas tej bitwy pilot asa został poważnie ranny, w wyniku czego zakazano mu latania, dlatego został przeniesiony na stanowisko kierownika szkoły pilotów myśliwców.

Po kapitulacji Niemiec Gunther musiał przez jakiś czas pracować w przemyśle, a później wszedł do służby w lotnictwie niemieckim. Podczas służby w Siłach Powietrznych brał udział w rozwoju myśliwca F-104. Kariera wojskowa Güntera Ralla zakończyła się w 1975 roku jako członek komitetu wojskowego NATO. Rall był jedynym niemieckim asem pilotem, który przeżył XX wiek i zmarł w 2009 roku.

4. Otto Kittel

Niemiecki pilot myśliwski Otto Kittel zajmuje czwarte miejsce w rankingu asów Luftwaffe. Miał na swoim koncie pięćset osiemdziesiąt trzy misje bojowe i łącznie 267 zwycięstw. Do historii Luftwaffe przeszedł jako myśliwiec, który zniszczył największą liczbę Ił-2, łącznie dziewięćdziesiąt cztery samoloty. Kittel urodził się w miejscowości Kronsdorf, a w 1939 roku wstąpił do Luftwaffe, gdzie wkrótce otrzymał stopień podoficera. Po raz pierwszy za sterami myśliwca brał udział w bitwie w kwietniu 1941 roku w Jugosławii, lecz Otto nękały niepowodzenia, nie był w stanie zestrzelić samolotów wroga, a pod koniec maja podczas lot i Otto wyrzucony.

Od pierwszych dni otwarcia frontu wschodniego był tam przenoszony przez kierownictwo. Zaledwie dwa dni później zestrzelił swoje pierwsze dwa samoloty SB-2. Kilka dni później zestrzelono dwa kolejne Ił-2. Za swoje osiągnięcia, zestrzelenie 12 samolotów, został pod koniec 1941 roku nominowany do Krzyży Żelaznych I i II klasy. W 1942 roku latał już jako skrzydłowy, a pod koniec roku miał na swoim koncie ponad dwadzieścia udanych ataków. W lutym 1943 roku otrzymał Złoty Krzyż Niemiecki za zestrzelenie czterdziestu samolotów. W marcu 1943 roku podczas bitwy powietrznej w jego samolocie zepsuł się silnik i wylądował on na terytorium ZSRR w pobliżu jeziora Ilmen. Aby uniknąć schwytania, Kittel przeszedł ponad sześćdziesiąt kilometrów na mrozie i przeprawił się przez rzekę, ale mimo to dotarł do swoich żołnierzy.

Jesienią 1943 roku został wysłany jako instruktor do Francji, miał już 130 zestrzelonych samolotów, ale w 1944 roku wrócił pod kierownictwo sowieckie. Gdy jesienią liczba jego zwycięstw osiągnęła 200, został wysłany na urlop, mając już stopień porucznika. W ciągu całej służby jego samolot został dwukrotnie zestrzelony przez wroga. Na początku 1945 roku w krajach bałtyckich został zestrzelony po raz trzeci, samolot wpadł w bagno, Kittel nie zdążył się wyrzucić, gdyż zginął w powietrzu. Za swoje zwycięstwa został odznaczony Niemieckim Złotym Krzyżem i Krzyżem Kawalerskim z Mieczami i Liśćmi Dębu.

5. Walter Nowotny

W pierwszej piątce niemieckich pilotów znajdują się asy Walter Nowotny. Jego osobisty rekord to 258 zestrzelonych samolotów, do tego potrzebował 442 lotów bojowych, 255 samolotów zestrzelono na froncie wschodnim. Jego kariera lotnicza rozpoczęła się na dwusilnikowym bombowcu, później objął kontrolę nad czterosilnikowym bombowcem i zestrzelił swoje ostatnie trzy samoloty na myśliwcu odrzutowym Me.262. Jest pierwszym pilotem w historii lotnictwa, który zestrzelił 250 samolotów wroga. W jego osobistej kolekcji znajduje się Krzyż Rycerski z Mieczami, Liśćmi Dębu i Diamentami.

Walter pochodził z rodziny robotniczej, w 1939 roku zgłosił się na ochotnika do Luftwaffe, początkowo chciał być prostym pilotem, ale polecono mu przeszkolić na pilota myśliwca. W latach 1939-1941 awansował do stopnia majora i pełnił funkcję dowódcy jednej z jednostek lotnictwa myśliwskiego. Pierwsze loty Waltera zakończyły się niepowodzeniem, za co otrzymał nawet zabawny przydomek „Quax”, ale otworzył swoje konto osobiste z trzema samolotami na raz, ale sam został zestrzelony, stało się to w lipcu 1941 r.

Jednak rok później zestrzelił pięćdziesiąt samolotów, a w połowie 1943 roku ich liczba przekroczyła sto. Ostatnie sto zabójstw Novotnego zajęło nieco ponad siedemdziesiąt dni, a do października 1944 roku ustanowił rekord 250 zabójstw. Ostatni lot Nowatnego odbył się w listopadzie 1944 roku. Tego dnia otrzymał rozkaz przechwycenia dwóch amerykańskich bombowców. Nie jest do końca jasne, co wydarzyło się na niebie, dlatego zestrzelił dwa samoloty wroga i poinformował, że jego samolot również stanął w ogniu, połączenie zostało utracone, a samolot rozbił się w pobliżu miasta Bramsche.

do ulubionych do ulubionych z ulubionych 0

Dziesięć lat po zakończeniu wojny w Zatoce Perskiej opinia publiczna dowiedziała się o użyciu sprzętu wojskowego - „duchów”, aby zwieść wroga i odwrócić jego uwagę od lokalizacji ważnych celów: piechoty, ciężarówek, czołgów, artylerii, samolotów... lista jest długa, a metody obecnie znajdowanych zastosowań są coraz bardziej złożone, co często sprawia, że ​​te kopie są bardziej „prawdziwe” niż oryginał, który jest jednocześnie celem. Jednak niewiele osób wie, że tworzenie fałszywych celów ma setki lat i że pierwszą wzmiankę o tym znajdziemy w historii starożytności! Nie wchodząc jednak w głęboką starożytność, skupimy się na samolotach-wabikach, które były produkowane i używane w dużych ilościach podczas II wojny światowej.

Najbardziej reprezentatywne były samoloty-wabiki Luftwaffe, gdyż siły powietrzne III Rzeszy widziały wojnę od pierwszego do ostatniego dnia. Tworzenie „samolotów widmo” gwałtownie wzrosło w 1942 r., kiedy alianci zintensyfikowali bombardowania terytoriów okupowanych przez Niemców. Ataki te doprowadziły Niemców do konieczności pilnej produkcji wokół lotnisk samolotów-wabików, mających odwracać uwagę wroga i bardzo łatwych do zidentyfikowania (oświetlone budynki, samoloty, fałszywe bomby pozostawione na polu bitwy itp.). Do grona tych maszyn, skazanych na pozostanie na ziemi na zawsze, dołączyły pozostałości prawdziwych samolotów (zdobytych, niezdatnych do użytku lub uznanych za przestarzałe). Poniżej znajduje się niewielki wybór modeli naturalnej wielkości.


Prawdopodobnie najpiękniejszy „samolot widmo” zaprezentowany w tym artykule: fałszywy Heinkel He 111 podczas inspekcji brytyjskiego oficera na polu w Normandii, sierpień 1944 r. Samolot, choć w złym stanie, został później odrestaurowany z wielką dbałością o szczegóły (IWM)



zlokalizowany na norweskim lotnisku Stavanger-Sola (Stavanger-Sola) wabik Ju 88 A, 1940. Kod tego „samolotu widmo” „EI+A4” odpowiada rzeczywistemu numerowi wojskowemu maszyny testowanej w Rechlinie! (DR)






trzy fotografie przedstawiające produkcję fałszywego Ju 87 Stuka na polu we Francji, jesień 1940 r. Model przywieziono na dwukołowym wózku ustawionym na obrzeżach lasu, po czym naniesiono niemieckie znaki identyfikacyjne. Z powietrza podróbka wyglądała idealnie (DR)


Ten uroczy Bf 109 E (numer na ogonie - biały „1”) nigdy nie dołączy do swoich towarzyszy w tle i nie będzie brał udziału w patrolach powietrznych! Ale to tylko model z drewna i płótna... (DR)




użycie „samolotów widmo” stałoby się dla Niemców w Normandii pilną koniecznością, zwłaszcza biorąc pod uwagę wszechobecność samolotów alianckich. Bf 109 Jumo został „wyzwolony” w sierpniu 1944 roku. Z boku namalowany fantazyjny numer wojskowy; najprawdopodobniej jest to „W5 + YV” (USAF)

dla kontrastu, wabiki można umieszczać na rzeczywistych lotniskach, aby sprawiać wrażenie obszarów rolniczych. W tym przypadku hangary udawały farmy. Wygląda na to, że te drewniane krowy to niezła zabawa dla mechanika (DR)


wspaniały przykład fałszywego lotniska (Scheinflugplatz) „zdobytego” przez aliantów w Normandii. Wieża kontrolna, budynki, samolot (w tle po prawej pozostałości He 111) – wszystko jest fałszywe! Tylko rolnicy, na których polach to się wydarzyło, byli prawdziwi... (IWM)
wiele prawdziwych wraków samolotów zostało również umieszczonych na lotniskach-wabikach, jak na przykład ten prymitywnie pomalowany Curtiss H-75A; Normandia, lato 1944. Pojazd ten to modyfikacja A-1 nr 14 (X-813) lub modyfikacja A-2 nr 112 (U-013). Może czytelnicy wiedzą więcej? (IWM)


"Niespodzianka! Kto tam?" Te jeepy „spadły” na eskadrę fałszywych Ju 88 rozrzuconych po polu w Epinay, 1944 (USAF)


ładne ujęcie z dwoma (drugimi w tle) fałszywymi Ju 88 A w Salon de Provence, koniec 1944 roku. Widoczny na pierwszym planie „samolot widmo” ze zdemontowanym ogonem nosił numer wojskowy „L2 + EE”. Teoretycznie samochód powinien należeć do 2. eskadry lotnictwa szkolnego (Lehrgeschwader 2)...(USAF)


cmentarz „samolotów duchów”, które wpadły w ręce aliantów, prawdopodobnie okolice Dijon. Element kadłuba po prawej stronie zdjęcia odpowiada Messerschmittowi Bf 109 (USAF)


„Klasyczny” wabik – fałszywy Ju 88 – został sfotografowany w Aalborgu (Dania) pod koniec wojny (kolekcja Mombeka)


makieta Messerschmitta 109 zdobytego przez jednostki 3. Armii USA w pobliżu Ohrdruss w 1945 roku. Puryści będą argumentować, że modyfikacje samolotu (silnik Jumo i dwułopatowe śmigło) oraz oznaczenia nie nadają się na tę fazę wojny, ale kogo to obchodzi! Najważniejsze, że kontur jest odpowiedni (USAF)