Grecka marynarka wojenna(gr. Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό – Elliniko Polemiko Naftiko) – jeden z rodzajów sił zbrojnych Republiki Greckiej.

Historia współczesnej greckiej marynarki wojennej sięga ogłoszenia przez Grecję niepodległości od Imperium Osmańskiego w 1828 roku.

Od początku XX wieku budowa Grecka marynarka wojenna prowadzony jest na zasadach naśladowania brytyjskiej marynarki wojennej: strukturze organizacyjnej, zasadach szkolenia, komunikacji itp. - pożyczone od ich europejskiego sąsiada. Wiele statków dla greckiej marynarki wojennej zbudowano w Wielkiej Brytanii.

Obecnie grecka marynarka wojenna składa się z trzech dowództw (floty, logistyki i szkolenia), lotnictwa morskiego i trzech okręgów morskich. Ponadto operacyjnie Szef Sztabu Marynarki Wojennej podlega pułkowi piechoty morskiej i eskadrze samolotów patrolowych z Armii i Sił Powietrznych. Ogólna liczba personelu greckiej marynarki wojennej wynosi 19 500 osób, w tym 3000 oficerów i 200 kobiet w charakterze podoficerów.

W 2014 r. grecka marynarka wojenna składała się z 8 okrętów podwodnych, 14 fregat, 15 łodzi rakietowych, 12 łodzi artyleryjskich, 6 łodzi patrolowych, 7 trałowców, 12 okrętów desantowych i 36 statków floty pomocniczej.

Baza główna – baza morska Salamina

Historia greckiej marynarki wojennej

Historia współczesnych greckich sił morskich sięga 1828 roku, kiedy w wyniku walk wyzwoleńczych kraj ogłosił niepodległość od Imperium Osmańskiego. Pierwszym ministrem spraw morskich niepodległej Grecji był admirał Konstantinos Kanaris.

Historia współczesnych greckich sił morskich sięga 1828 roku, kiedy w wyniku walk wyzwoleńczych kraj ogłosił niepodległość od Imperium Osmańskiego. Pierwszym ministrem spraw morskich niepodległej Grecji był admirał Konstantinos Kanaris.

Godło greckiej marynarki wojennej

Flota w walce o niepodległość Grecji. Wojny grecko-tureckie.

Podczas wojny z Imperium Osmańskim w 1832 roku grecka marynarka wojenna składała się z 1 korwety, 3 brygów, 6 galer, 2 kanonierek, 2 parowców i kilku małych statków. Główna baza morska znajdowała się w Poros, a grecką marynarką wojenną dowodził admirał Andreas Miaoulis.

W 1846 roku powstała pierwsza szkoła morska.

W 1855 roku dla greckiej marynarki wojennej zamówiono w Anglii parowce śrubowe Panopi, Plixavra, Afroessa i Sfendoni. W 1889 r. Grecka marynarka wojenna została uzupełniona statkami Hydra, Spetsai i Psara, zbudowane we Francji.

W wyniku wojny grecko-tureckiej w 1897 r. grecka marynarka wojenna ugruntowała swoją dominację na Morzu Egejskim.

Rozwój floty w przededniu I wojny światowej

W 1907 roku utworzono Sztab Generalny Marynarki Wojennej greckiej marynarki wojennej. Pierwszym szefem moskiewskiego Sztabu Generalnego był admirał Kontoriotis.

W 1909 roku we Włoszech zamówiono okręt flagowy greckiej marynarki wojennej, pancernik. Georgios Averof.

W 1910 roku do Wielkiej Brytanii wysłano delegację pod przewodnictwem admirała Tufnela, na podstawie której podjęto decyzję o zapożyczeniu angielskich zasad budowy floty - systemu szkolenia, struktury organizacyjnej, systemu łączności itp.

W przededniu wojny bałkańskiej w 1912 roku grecki pancernik dołączył do greckiej marynarki wojennej Georgios Averof, przestarzałe statki Hydra, Spetsai i Psara, 8 niszczycieli (typu Thyella i Niki), 5 przestarzałych niemieckich kutrów torpedowych, 4 parowce klasy Acheloos i szereg jednostek pomocniczych. W czasie wojny zamówiono z Niemiec dwie łodzie torpedowe (Nea Genea i Keravnos), czterech zwiadowców z Anglii (Aetos, Ierax, Leon, Panthir) i dwa okręty podwodne z Francji (Delfin, Xifias). Flota grecka panowała niepodzielnie na Morzu Egejskim, pokonała flotę turecką w bitwach pod Elli i Lemnos oraz wyzwoliła szereg wysp w północnej i północno-wschodniej części Morza Egejskiego. Udział w I wojnie światowej i okresie międzywojennym.

Wraz z wybuchem I wojny światowej okręty budowane w Anglii dla greckiej marynarki wojennej zostały zarekwirowane i stały się częścią brytyjskiej marynarki wojennej. Grecka marynarka wojenna brała udział w operacjach wojskowych na morzu po stronie krajów Ententy, patrolując z lekkimi siłami na Morzu Egejskim i zapewniając eskortę sojuszniczych konwojów handlowych.

Pod koniec I wojny światowej okręty greckiej marynarki wojennej w ramach sił ekspedycyjnych krajów Ententy wzięły udział w działaniach wojennych na Morzu Czarnym przeciwko Rosji, stacjonując w Konstantynopolu i Nikomedii.

Na początku lat dwudziestych grecka marynarka wojenna wspierała działania sił lądowych w Tracji i Azji Mniejszej.

Na początku II wojny światowej okręty greckiej marynarki wojennej eskortowały statki zaopatrujące siły alianckie w Albanii. Greckie okręty podwodne działają przeciwko wrogim statkom handlowym na Morzu Adriatyckim. Jednak po wejściu w aktywną fazę operacji Barbarossa i przeniesieniu niemieckich sił powietrznych na lotniska w Bułgarii przeprowadzono szereg silnych ataków powietrznych na okręty floty greckiej, a jednostki Wehrmachtu wkroczyły na terytorium Grecji, zajmując bazy morskie z lądu . Tak więc w okresie 4–25 kwietnia 1941 r. 25 statków i okrętów greckiej marynarki wojennej zatonęło w wyniku ataków niemieckich samolotów.

Szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Grecji A. Sakelariou za zgodą przywódców kraju postanawia kontynuować opór. Ocalałe okręty greckiej marynarki wojennej zostały najpierw przeniesione na Kretę, a następnie do Aleksandrii. W sumie do końca kwietnia 1941 r. w Zatoce Aleksandryjskiej skoncentrowano 17 okrętów greckiej marynarki wojennej (pancernik, 6 niszczycieli, 5 okrętów podwodnych i statek pomocniczy). W brytyjskich bazach naprawczych statków w Egipcie i Indiach wszystkie greckie statki (z wyjątkiem EM Wasilisa Olga) przeszedł remont i modernizację, wraz z instalacją nowoczesnego sprzętu radioelektronicznego i uzbrojenia). Następnie greckie okręty marynarki wojennej brały udział w operacjach eskortowych i patrolach na wodach Morza Śródziemnego, Zatoki Perskiej i Oceanu Indyjskiego. Na terytorium Egiptu działała grecka szkoła marynarki wojennej; personel nadal był wysyłany do Anglii na szkolenie, a także w celu przyjęcia nowych statków. Aby zapewnić trałowanie wód przybrzeżnych, z nowych statków otrzymanych w Wielkiej Brytanii utworzono flotyllę trałowców.

W 1942 roku brytyjska marynarka wojenna przekazała niszczyciele greckiej marynarce wojennej. Kanaris, Miaoulis, Pindo, Andiasz, korweta Sachtouris i łódź podwodna Matrozos.

Niszczyciel 18 września 1943 r Wasilisa Olga a dwie łodzie torpedowe brytyjskiej marynarki wojennej zniszczyły transport żołnierzy niemieckich u wybrzeży Dodekanezu.

W nocy 22 października 1943 roku, podczas ostrzału wybrzeża wyspy Kalymnos, EM uderzył w minę i zatonął Adrias.

Pod koniec II wojny światowej pozostałe okręty greckiej marynarki wojennej zostały rozdzielone pomiędzy wyspy i porty Morza Egejskiego z zadaniem oczyszczenia wysp z ostatnich ośrodków oporu wroga, a także konwojowania statków z żywnością i towarami dla ludności Grecji.

Flota po zakończeniu II wojny światowej.

W 1947 roku niszczyciele zostały przeniesione z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do Grecji Arslanoglou, Błogosławieństwa, Pezopoulos, Meletopoulos, Xatzikonstantis, Łaskos.

W 1950 roku odkupiono od Włoch pewną liczbę statków.

W 1951 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przekazała Grecji łodzie torpedowe. Doksa I Niki, trałowce Akcja I Amwrakia, cysterna Naukratousa i łodzie podwodne Posydon I Amfitriti.

W latach 1958-1960 do greckiej marynarki wojennej przekazano 6 transportów desantowych, 4 typu EM Fletchera (Aspis, Welos, Lonchi I Sfendoni), 2 statki wsparcia desantu Blachabas I Maridakisa oraz 3 statki desantowe Ikaria, Lesbos, Rodos.

W 1964 r. Grecka marynarka wojenna została uzupełniona łodzią podwodną Triena, a także sześć trałowców Aidon, AIglI, DaPHnE, Doris, Kichli I Kiss.

Dyktatura wojskowa i marynarka wojenna

Dowództwo floty, na którego czele stał dowódca admirał K. Egkolfopoulos, nie poparło wojskowego zamachu stanu z 1967 r. i złożyło rezygnację. W sumie w pierwszych miesiącach dyktatury „czarnych pułkowników” szeregi oficerów greckiej marynarki wojennej zmuszono do opuszczenia 61 osób. W maju 1973 r. Korpus oficerski greckiej marynarki wojennej został poddany represjom po oskarżeniu go o próbę przeciwstawienia się reżimowi „czarnych pułkowników”. Aresztowano co najmniej 1 dowódcę niszczyciela, 6 dowódców łodzi podwodnych i 7 dowódców łodzi torpedowych. Ponadto kilku oficerów uciekło do Włoch i zwróciło się tam o azyl polityczny, w tym dowódcy HM Velos Nikolaos Paaps (25 maja 1973 niszczyciel Velos wyruszył do włoskiego portu Fiumitsino, protestując w ten sposób przeciwko panującemu reżimowi wojskowemu). i trałowiec Fedra Konstantin Kostakis.

O świcie 20 lipca 1974 r., podczas próby wojskowego zajęcia Cypru z Grecji, dwie greckie łodzie torpedowe T-1 i T-3 zostały zniszczone przez samoloty tureckich sił powietrznych i ostrzał niszczycieli. Wraz z załogą zginął dowódca TKA T-3 Tomakis (E. Tsomakis). Tego samego dnia grecki statek desantowy L-172 Lesbos pod dowództwem kapitana E. Chandrinosa dostarczył do portu w Pafos oddział liczący 450 osób z Grecji kontynentalnej. Fakt ten został zinterpretowany przez stronę turecką jako początek desantu na pełną skalę na Cyprze. Następnego dnia przeprowadzono nalot na okręty greckiej marynarki wojennej. Jednak tureccy piloci omyłkowo pomylili trzy tureckie niszczyciele z greckimi statkami, z których jeden w wyniku ataku zatonął, a dwa pozostałe zostały poważnie uszkodzone.

Od upadku reżimu wojskowego od końca lat 80. grecka marynarka wojenna realizuje koncepcję integracji ze strukturami wojskowymi UE i NATO, a także uczestniczy w operacjach pokojowych pod auspicjami ONZ. Od 1982 r. wydatki na obronę ujęto w planach pięcioletnich. Podczas drugiej wojny w Zatoce Perskiej przez bazę morską w Soudzie, która działała 24 godziny na dobę, przepłynęło 97 statków i statków, dostarczając 13 000 ton materiałów i ładunku. Samolot wykonał z bazy 31 tys. lotów bojowych, dostarczając na pole walki 4500 mln ton paliwa. Dwie fregaty greckiej marynarki wojennej Elli i Lemnos wzięły udział w blokadzie wybrzeża Iraku.

Stan aktulany

Zgodnie z doktryną zintegrowanej obrony Grecji i Cypru, zmodyfikowaną w 1997 r., grecka marynarka wojenna ma zapewnić dominację w południowo-wschodniej części Morza Śródziemnego. Główne cele to ochrona integralności granic państwowych, ochrona żeglugi handlowej i zapewnienie bezpieczeństwa greckiej ludności na wyspach. Ponadto okręty greckiej marynarki wojennej wykorzystywane są do zwalczania przemytu i nielegalnej migracji, a także działają w ramach sił międzynarodowych na przyległych obszarach Oceanu Światowego.

Grecja to kraj mórz. Mieszkańcy tego stanu przez cały czas słynęli ze swojej wiedzy i umiejętności w dziedzinie przemysłu stoczniowego i żeglugi. Od czasów starożytnych greccy żeglarze zachowali wszystkie najlepsze tradycje. Statki tych nawigatorów zostały słusznie uznane i uważane za najlepsze na świecie.

Stolica i inne większe miasta Grecji były głównymi punktami handlowymi. Flota w każdej osadzie sąsiadującej z morzem była i jest dość silna i potężna. Do dziś badacze są zgodni co do tego, że najsłynniejszym, zwrotnym i najsilniejszym statkiem Greków była trirema. Mówiono o niej, obawiali się jej wrogowie, którzy nie raz stawali z nią twarzą w twarz. Baran triremy przewyższał siłą wszystkie dostępne statki wroga. Były też inne statki wojskowe i handlowe, które nie raz zaskakiwały i pobudzały wyobraźnię zdobywców, którzy próbowali przedostać się do krainy Greków.

Żagle, wiosła i inne osiągnięcia przemysłu stoczniowego

Naukowcy badający starożytne dokumenty i rysunki greckich stoczniowców doszli do wniosku, że wynalezienie żagla należało do Greków. Ale najpierw nauczyli się ciągnąć swoje łodzie skórą bawołów i krów i wymyślili wiosła.

Niektórzy badacze kojarzą wynalazek żagla z historią ocalenia Dedala (mit o Dedalu i Ikarze). Dedalowi udało się uciec z Krety dzięki posiadanemu żaglowi. Podobno to on jako pierwszy ułożył na swoim statku ten ważny element.

Przez długi czas greckie statki poruszały się wyłącznie za pomocą wioseł. Wykorzystywali do tego niewolniczą siłę roboczą. Przy sprzyjającym wietrze można było podnieść żagiel. Grecy kontynentalni przejęli pewne doświadczenie w budowie statków i prowadzeniu działań wojennych na wodzie od marynarzy z Fenicji i Grecji z wysp Morza Egejskiego. Nie jest tajemnicą, że przedstawiciele kraju morskiego wykorzystywali flotę częściej do celów wojennych, kampanii agresywnych i celów obronnych. Mniej greckich statków wypływało do innych krajów w celach handlowych. Główną cechą wyróżniającą flotę grecką spośród wszystkich innych jest ogromna różnica między statkami wojskowymi i handlowymi. Te pierwsze były dość wytrzymałe, mogły manewrować ile chciały, natomiast handlowe zabierały na pokład tony ładunku i jednocześnie pozostawały niezawodne do samego końca.

Jak wyglądały greckie statki? Podstawowe zasady konstrukcji

Kadłub statku był koniecznie wyposażony w stępkę i osłonięty. Grecy jako pierwsi wykonali sparowane szwy dla większej niezawodności. Najgrubsze obszary poszycia znajdowały się pod stępką i na poziomie pokładu. Dla większej niezawodności mocowania wykonano nie tylko z drewna, ale także z brązu. Ogromne metalowe kołki mocno przybiły skórę do kadłuba statku.

Zapewniono także niezbędną ochronę przed falami. W tym celu ułożono przedmurze z płótna. Kadłub statku był zawsze utrzymywany w czystości, malowany i odnawiany w razie potrzeby. Obowiązkowym zabiegiem było nacieranie osłonki tłuszczem. Powyżej linii wodnej kadłub dodatkowo wzmocniono poprzez smołowanie i pokrycie go arkuszami ołowiu.

Grecy nigdy nie oszczędzali na surowcach, z których budowano statki. Wybrali najlepsze gatunki drewna, wykonali doskonale mocne liny i sznury, a materiał na żagiel był najbardziej niezawodny.

Stępkę wykonano z dębu, do wręgów wykorzystano akację, a drzewce z sosny. Różnorodność gatunków drewna uzupełniła boazeria bukowa. Żagle były pierwotnie prostokątne, ale później greccy stoczniowcy zdali sobie sprawę, że o wiele praktyczniejsze jest użycie kształtu trapezowego do tworzenia żagli.

Pierwsze łodzie były bardzo lekkie. Ich długość wynosiła zaledwie 35-40 metrów. W środkowej części kadłuba burty były niższe niż w pozostałej części statku. Wiosła wsparte były specjalnymi belkami. Urządzenie sterujące przypominające ster wykonano z wioseł zamontowanych na rufie.

Były statki jednopoziomowe i dwupoziomowe. Lekka unirema miała około 15 metrów długości i mogła pomieścić 25 wioślarzy. To właśnie te statki tworzyły flotę grecką podczas oblężenia Troi. Każdy statek był wyposażony w metalowy baran w postaci ogromnej włóczni o długości 8-10 metrów.

Rodzaje statków starożytnych Greków

Pięciopięciolecia. Statki te zostały wynalezione i popularne między XII a VIII wiekiem. PNE. Statek miał około 30-35 metrów długości, około 5 metrów szerokości, był wyposażony w wiosła i był 1-poziomowy. Prędkość statku osiągnęła maksymalnie 10 węzłów.

Pentekontoria nie były przez cały czas pozbawione pokładów. W późniejszym okresie zostały one doposażone. Pokład dobrze chronił niewolników przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych i pociskami wroga. Wszystko, co niezbędne, od prowiantu, wody pitnej, umieszczali na pokładzie, a nawet jeździli końmi wraz z rydwanami, aby w razie potrzeby walczyć na lądzie. Na Pentekontorze z łatwością zmieścili się łucznicy i inni wojownicy.

Częściej używano pentekontorów do przenoszenia wojowników z miejsca niektórych wydarzeń na inne miejsca bitew. Właściwie stały się okrętami wojennymi później, kiedy Grecy postanowili nie tylko dostarczać żołnierzy, ale także używać Pentekontorów do zatapiania wrogich statków poprzez taranowanie ich. Z biegiem czasu statki te zmieniły się i stały się wyższe. Greccy stoczniowcy dodali kolejny poziom, aby pomieścić więcej wojowników. Ale taki statek zaczęto nazywać inaczej.

Birema. To zmodyfikowana Pentecontora. Birema była lepiej chroniona przed atakami wroga podczas bitwy morskiej. Jednocześnie jednak zwiększono liczbę wioślarzy, których wcześniej przeszkolono w zakresie działań synchronicznych podczas wyjazdu. Niewolnicza praca nie była wykorzystywana w tej kwestii, ponieważ wynik bitwy często zależał od dobrze wyszkolonych wioślarzy. Do takich prac zatrudniano wyłącznie zawodowych marynarzy. Otrzymywali pensję na takich samych zasadach jak żołnierze.

Ale później ponownie zaczęli korzystać z niewolniczej pracy, po tym jak najpierw nauczyli ich umiejętności wiosłowania. Często w skład zespołu wchodziła tylko niewielka część zawodowych wioślarzy. Pozostali byli w tej kwestii zupełnymi laikami.

Birema była przeznaczona specjalnie do walki na wodzie. Wioślarze niższego poziomu manewrowali na wiosłach pod dowództwem kapitana statku, a wyższy poziom (wojownicy) walczyli pod dowództwem dowódcy. Było to bardzo opłacalne, bo każdy miał co robić i każdy wykonywał swoją pracę.

Trewir. To najsilniejszy i najpotężniejszy statek starożytnych Greków. Wynalazek tego typu statku przypisuje się Fenicjanom, jednak uważa się, że zapożyczyli oni rysunki od Rzymian. Ale nazwali swój statek triremą. Najwyraźniej nazwa była jedyną różnicą. Grecy mieli całe flotylle składające się z trirem i birem. Dzięki takiej sile Grecy zaczęli dominować we wschodniej części Morza Śródziemnego.

Trirema to ogromny statek przeznaczony dla 200 osób. Większość z nich to wioślarze, reszta to łucznicy. Załoga statku składała się tylko z 15-20 marynarzy i kilku pomocników.

Wiosła na statku zostały proporcjonalnie podzielone na 3 poziomy:

  1. Górny.
  2. Przeciętny.
  3. Niżej.

Trirema była bardzo szybkim statkiem. Ponadto manewrowała znakomicie i łatwo staranowała. Triremy były wyposażone w żagle, lecz Grecy woleli walczyć, gdy statek wiosłował. Ogromne Triery na wiosłach rozpędzały się do 8 węzłów, czego nie dało się osiągnąć samym żaglem. Urządzenia do taranowania statków wroga znajdowały się zarówno pod wodą, jak i nad nią. Grecy nadali temu na górze zakrzywiony kształt lub zrobili z niego głowę ogromnego potwora. Pod wodą baran został stworzony w postaci standardowej zaostrzonej miedzianej włóczni. Wojownicy podczas bitwy pokładali największe nadzieje w podwodnym baranie.

Głównym celem jest przebicie kadłuba wrogiego statku tak, aby opadł na dno. Grecy zrobili to umiejętnie i większość zwycięskich statków zatonęła. Technika walki na Trewirze była następująca:

  1. Spróbuj zaatakować od tyłu, podczas gdy inne statki zajmą odwracającą uwagę pozycję.
  2. Przed samą kolizją wykonaj unik, usuń wiosła i zniszcz burtę wrogiego statku.
  3. Odwróć się tak szybko, jak to możliwe i całkowicie staranuj wroga.
  4. Atakuj inne statki wroga.

Pod koniec XX wieku kilku naukowców z różnych krajów świata odtworzyło Trewir na podstawie starożytnych rysunków i opisów. Entuzjastyczni stoczniowcy wypływają na ten statek. Podróż pomogła badaczom zrozumieć, w jaki sposób odbywało się poruszanie się na falach, toczenie bitew itp. Obecnie statek ten znajduje się w muzeum Grecji, niedaleko Pireusu.

    Leptokaria

    Komputer w starożytnej Grecji

    Komputery wkroczyły w życie człowieka stosunkowo niedawno, jednak współcześni naukowcy mają podstawy twierdzić, że pierwszy prototyp współczesnego komputera pojawił się w starożytnej Grecji. Jeśli porównamy go wystarczająco szczegółowo z nowoczesnym komputerem PC, nie znajdziemy prawie żadnych podobieństw, ale śmiało możemy nazwać go przodkiem kalkulatora, ponieważ brak wejścia programowego to główna rzecz, która odróżnia go od nowoczesnych urządzeń cyfrowych.

    Artyści słowa w starożytnej Grecji

    W tym artykule krótko przedstawię Greków, którzy w swoich dziełach śpiewali o życiu i pięknie. Przede wszystkim są to poeci: Homer i Hezjod to najwięksi przedstawiciele poezji epickiej, której tematem są głównie wielkie wojny, radości i smutki całego narodu; Safona, Archiloch, Alkajos, Alkman, Pindar i Bakchylides to przedstawiciele poezji lirycznej, którzy recytowali swoje wiersze przy akompaniamencie liry i muzyki w ogóle;

    Aridea – szpital hydropatyczny w Grecji

    Nowością na sezon zimowy 2008 była klinika hydropatyczna Loutra Aridea w górzystej Aridei.Górzysty teren, znany od czasów Aleksandra Wielkiego, obfituje w gorące źródła położone bezpośrednio na świeżym powietrzu. Temperatura wody w nich utrzymuje się na poziomie 38-39 stopni. Wokół źródeł widzimy bogatą roślinność, czyste powietrze i wodospady. W 1920 roku wodę ze źródeł uznano za uzdrawiającą. W samym środku lasu, niedaleko rzeki Termpotamos (w tłumaczeniu z greckiego ciepła rzeka),

    Komedia grecka od starożytności do współczesności. Rozwój gatunku komediowego.

ZAGRANICZNY PRZEGLĄD WOJSKOWY nr 7/2001, s. 41-47

SIŁY MORSKIE

Porucznik A. RAZUMOWSKI

Historia Grecji jest ściśle związana z żeglugą. Już w VII wieku p.n.e. przez Morze Egejskie i Jońskie przepływały statki handlowe starożytnych Hellenów, które w razie potrzeby szybko zamieniały się w okręty wojenne. Narodziny narodowej marynarki wojennej datuje się na początek XVIII wieku, okres sprzeciwu Grecji wobec tureckiej okupacji. Następnie jego rozwój postępował dość powoli ze względu na poważne problemy gospodarcze państwa. Dopiero po drugiej wojnie światowej, wraz z wejściem kraju do NATO i jego wzmocnieniem gospodarczym, grecka marynarka wojenna stopniowo zajęła silną pozycję na Morzu Śródziemnym, równoważąc swojego odwiecznego rywala – flotę turecką.

Na rozwój greckich sił morskich poważny wpływ miało wyspiarskie położenie znacznej części jej terytorium, a także korzystne położenie na przecięciu szlaków handlowych łączących Europę, Azję i Afrykę. Wyspa należąca do Grecji ma szczególne znaczenie strategiczne. Kreta leży w centrum wschodniej części Morza Śródziemnego. Możliwość bazowania na nim okrętów wojennych i samolotów sił powietrznych, w tym NATO, jest kluczowym czynnikiem zapewniającym dominację sił zbrojnych bloku na tym obszarze. Kolejnym ważnym obiektem strategicznym jest port w Salonikach, położony na północy kraju, będący ważnym punktem przeładunkowym dla morskiego transportu towarowego. Ze względu na te i szereg innych czynników Grecja odgrywa znaczącą rolę w planowaniu strategicznym Sojuszu Północnoatlantyckiego, co przejawiało się w szczególności podczas operacji sił wielonarodowych w Jugosławii.

Wśród głównych czynników determinujących interesy morskie Grecji wyróżniają się te związane z bezpieczeństwem militarnym i gospodarczym kraju:

Utrzymujące się zagrożenie konfliktem z Turcją (w sprawie spornych posiadłości wyspiarskich, granic wód terytorialnych, kontroli nad przestrzenią morską i powietrzną na Morzu Egejskim, problem cypryjski);

Konieczność ochrony i patrolowania morskiej strefy ekonomicznej i ponad 3 tysięcy wysp, kontroli i ochrony komunikacji morskiej;

Uzależnienie od dostaw surowców energetycznych drogą morską ze względu na słaby rozwój systemu rurociągów do transportu produktów naftowych.

Grecja to jedna z czołowych potęg morskich, a żegluga handlowa to najważniejszy sektor jej gospodarki. Flota handlowa pod banderą narodową wykonuje 43 proc. transportu morskiego krajów UE i zajmuje trzecie miejsce na świecie po Liberii i Panamie. Według rejestru statków Lloyd's liczy ona 1491 statków o łącznym tonażu zarejestrowanym 24 833 280 ton Flota tankowców uważana jest za największą z krajów basenu Morza Śródziemnego i ma zdolność, pod pewnymi warunkami, do kontrolowania, jeśli nie głównego, stanowi wówczas znaczną część transportu ropy i produktów naftowych w regionie. W szczególności udział greckich armatorów sięga 75 proc. transport morski w Turcji.

Siły morskie są postrzegane przez władze kraju jako narzędzie wzmacniania jego pozycji w polityce światowej. Okręty wojenne floty greckiej wchodzą w skład stałych sił morskich NATO na Morzu Śródziemnym, regularnie uczestniczą w ćwiczeniach formacji operacyjnej Euromarfor utworzonej w ramach UZE, której głównym celem jest prowadzenie działań pokojowych, humanitarnych, poszukiwawczo-ratowniczych i operacje bojowe mające na celu rozwiązywanie konfliktów zbrojnych i kryzysów. Grecja zamierza także przystąpić do Czarnomorskiej Grupy Marynarki Wojennej „Blackseafor”, której utworzenie zostało podpisane w marcu 2001 roku w Stambule przez przedstawicieli Rosji, Turcji, Rumunii, Bułgarii, Ukrainy i Gruzji. Do zadań grupy składającej się z sześciu do siedmiu okrętów (po jednym z każdego kraju) i pod dowództwem przedstawiciela Marynarki Wojennej jednego z nich (rotacyjnie, przez okres roku) należeć będzie prowadzenie działań ratowniczych i pokojowych na Morzu Czarnym.

Tym samym cel funkcjonalny greckiej floty sprowadza się do ochrony terytorium państwa przed agresją, zapewnienia bezpieczeństwa narodowego, a także sojuszniczych interesów w ramach bloku północnoatlantyckiego i Unii Europejskiej (UE), a jej głównymi zadaniami w czasie pokoju są: utrzymanie korzystny reżim operacyjny w obszarze odpowiedzialności, bezpieczeństwa żeglugi i prowadzenia wszelkiego rodzaju rozpoznania. W czasie wojny flota musi być gotowa do zdobycia dominacji we wschodniej części Morza Śródziemnego, wsparcia sił lądowych na obszarach przybrzeżnych, zablokowania cieśnin czarnomorskich, prowadzenia operacji desantowych i ochrony komunikacji morskiej.

Generalne kierownictwo sił morskich powierzone jest szefowi głównego dowództwa sił morskich (dowódcy), który podlega bezpośrednio szefowi sztabu generalnego sił zbrojnych kraju. Kontroluje siły poprzez swoją kwaterę główną, zastępcę i dowódców trzech głównych dowództw: floty, logistyki i szkolenia. Dowódcy podlegają także dowództwu trzech stref morskich (na Morzu Egejskim, Morzu Jońskim i północnej Grecji) oraz lotnictwu morskiemu.

Najwyższym organem Marynarki Wojennej jest Dowództwo Główne (Ateny), które opracowuje plany budowy i wykorzystania bojowego floty, organizacji obrony wybrzeża oraz wyposażenia baz morskich i portów. Przygotowuje plany mobilizacyjnego rozmieszczenia sił, określa wymagania dotyczące personelu, okrętów wojennych, uzbrojenia i sprzętu wojskowego.

Dowództwo Szkolenia, podległe Szefowi Sztabu Marynarki Wojennej, odpowiada za szkolenie bojowe formacji i okrętów, a także za szkolenie personelu floty i rezerwistów. Oficerów kształci się w Akademii Oficerów Marynarki Wojennej, a podoficerów w szkole specjalnej (Szkoła Podoficerska). W skład dowództwa wchodzą także trzy ośrodki szkoleniowe, statek szkolny Aris i trzy małe żaglowce szkoleniowe.

Dowództwo Logistyki organizuje i prowadzi obsługę logistyczną statków, ich naprawy i modernizację oraz kieruje budową obiektów przybrzeżnych. Podlega mu centrum zaopatrzenia marynarki wojennej, wszystkie statki pomocnicze oraz bazy morskie w Salaminie i Sudzie.

Dowództwo Floty Grecja (dowódca - wiceadmirał) jednoczy pięć flotylli:

- łodzie podwodne(osiem okrętów podwodnych spalinowo-elektrycznych typu Glaukos, projekt 209/1100-1200, ryc. 1);

- niszczyciele i fregaty rakietowe, który obejmuje cztery URO EM typu Kimon (Charles F. Adams, ryc. 2), URO FR typu Hydra (cztery, projekt MEKO 200HN, ryc. 3), Ellie (Kortenaer, sześć, ryc. 4), „ Epir” („Knox”, dwa) oraz szereg okrętów pomocniczych (okręty wchodzące w skład tej formacji wykonują główne zadania obronne i ofensywne floty);

- siły patrolowe jako część łodzi rakietowych (RKA) typu „Laskos” (dziewięć, ryc. 5), „Votsis” (sześć), „An-ninos” (cztery)”, łodzie torpedowe (TKA) - „Hesperos” i „ Andromeda” (po czterech), patrol (PKA) – „Armato-los”, „Pirpolitis”, „Tolmi”, „Di-opos Antoniou” (po dwa) i „Dilos”;

- statki desantowe(siedem tankowców desantowych, w tym pięć nowoczesnych TDK typu „Yason”, budowanych w kraju w latach 1994–2000 (ryc. 6), do dziesięciu średnich i małych, w tym desantowiec typu „Zubr”, a także więcej niż 80 statków desantowych (DKA) i statków desantowych);

- statki zamiatające miny, w tym dwa stawiacze min (ZM) typu „Akgion”, osiem trałowców podstawowych (BTSH) typu „Alkyon”, osiem trałowców – niszczycieli min (TSCHIM) typu „Adjutant” (sześć) i „Hunt” (dwa) . Skład morski greckiej floty (według podręcznika Jane's Fighting Ship) obejmuje 64 okręty wojenne, w tym osiem okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, cztery niszczyciele URO, 12 fregat URO, pięć korwet, 17 okrętów desantowych, 16 trałowców (TSCH i TSCHIM) oraz dwa stawiacze min, a także 36 łodzi rakietowych, torpedowych i patrolowych, ponad 70 łodzi desantowych i 60 jednostek pomocniczych (charakterystyka taktyczno-techniczna okrętów wojennych i łodzi podano w tabeli).

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA STATKÓW WOJENNYCH I ŁODZI GRECKIEJ MARYNARKI wojennej

Dowództwo Lotnictwa Marynarki Wojennej organizacyjnie obejmuje cztery eskadry śmigłowców pokładowych (dwa z nich są w trakcie szkolenia) (w sumie 18 samolotów: osiem S-70B-6 Aegeen Hawk, dziesięć AB 212 ASW/EW Agusta) oraz eskadrę bazowych samolotów patrolowych (sześć P - Gwiezdne Wojny „Orion”) Do celów poszukiwawczo-ratowniczych i szkoleniowych wykorzystywane są również dwa helikoptery Alouette-3. Ponadto w interesie Marynarki Wojennej wykorzystywana jest eskadra powietrzna myśliwców Mirage 2000EG z Sił Powietrznych (w szczególności do atakowania celów nawodnych za pomocą rakiet przeciwokrętowych Exocet AM 39).

Marines reprezentowana przez 32. Brygadę MP, stacjonującą w bazie w Wolos i wchodzącą w skład sił szybkiego reagowania (2. Korpus Armii). W skład brygady wchodzą trzy bataliony MP (520,521 i 575), jednostki artylerii polowej (holowane haubice 105 mm) i jednostki czołgów (Leopard-1, ryc. 7). Obecnie przekazywany jest także do Sił Specjalnych. a także 13. Pułk Amfibii, przemianowany na 13. Dowództwo Operacji Specjalnych, stacjonujący w Atenach i podlegający bezpośrednio Szefowi Sztabu Generalnego. Do tych ostatnich zalicza się w szczególności 7. grupa desantowo-desantowa, uważana za elitarną jednostkę greckich sił specjalnych. Grupy rozpoznawczo-sabotażowe Marynarki Wojennej (MYK), podobnie jak amerykańskie SEAL, są wyposażone w najnowocześniejsze środki bojowe i techniczne.

Personel greckiej marynarki wojennej liczy (według danych referencyjnych) 19 950 osób (3692 oficerów), z czego około 37 proc. (7408) - poborowi do służby wojskowej (21 miesięcy).

Zgodnie z planem rozwoju floty narodowej na lata 1996 - 2000, który przewidywał koszty 17 miliardów dolarów, zakończono budowę nowoczesnych fregat rakietowych klasy Hydra według niemieckiego projektu MEKO 200HN (główna została zbudowana w Niemczech w 1992 roku , pozostałe trzy – w stoczni narodowej w Scaramanga), do służby wprowadzono ostatnią z sześciu zakupionych w Holandii fregat rakietowych klasy Ellie (Kortenaer), zbudowano pięć pancerników desantowych klasy Jason, dwa klasy Hunt TSCHIM zakupiono w Wielkiej Brytanii (jeden w połowie 2000 r., drugi na początku 2001 r.) oraz w Niemczech - ostatnie dwa z sześciu RCA typu Vostis (PA Combatant). Ponadto podpisano kontrakty (w styczniu-lutym 2000 r.) na budowę trzech lub czterech okrętów podwodnych nowego typu „Cat-Sonis” według niemieckiego projektu 214 i tej samej liczby RSA typu „Super Vita” z brytyjska firma „Vosper Thornycroft”, a także Modernizacja pierwszych czterech okrętów podwodnych klasy Glaukos została ukończona w ramach porozumienia z niemiecką firmą HDW.

Program na lata 2001 - 2005 przewiduje dalszą odnowę kadr marynarki wojennej i zwiększenie zdolności bojowych floty, osiągając większą elastyczność w operacyjnym wykorzystaniu sił, w tym zgodnie z planami NATO. Dużą uwagę przywiązuje się do rozwoju sił podwodnych. Zgodnie z umową podpisaną w lutym 2000 roku z niemiecką firmą HDW, planowana jest budowa łodzi podwodnej nowej generacji (Projekt 214), będącej oceaniczną wersją niemieckich obiecujących łodzi typu 212A, charakteryzującej się większą wypornością (1700 ton powierzchni, 1980 ton pod wodą) i nurkowanie na głębokość do 400 m. Wyposażone są w elektrownie beztlenowe (niezależne od powietrza atmosferycznego) i uzbrojone będą w rakiety przeciwokrętowe i torpedy Harpoon. Uruchomienie głównej łodzi Katsonis (zbudowanej w stoczni HDW w Kilonii) spodziewane jest w 2005 roku. Oczekuje się, że dwa, a być może trzy inne okręty podwodne tego typu zostaną zbudowane przy użyciu HD W w krajowej stoczni w Scaramanga. Modernizacja i przezbrajanie ostatnich czterech z ośmiu okrętów podwodnych klasy Glaukos będzie kontynuowana w latach 2001–2008. Wyposażone są w nowe systemy kierowania bronią, bardziej zaawansowany sprzęt hydroakustyczny, nawigacyjny, radioelektroniczny i komunikacyjny. W wyniku modernizacji łodzie te (Projekt 209) będą spełniać standardy niemieckich okrętów podwodnych typu 206A.

Doskonalenie sił powierzchniowych wiązało się (do niedawna) przede wszystkim z pozyskaniem w USA czterech niszczycieli rakietowych klasy Kidd (ryc. 8). Jednak z pewnych względów politycznych (w szczególności w związku z rozważaniem przez USA możliwości sprzedaży niszczycieli Tajwanowi) kwestia ta pozostaje otwarta. Bardziej obiecujący wydaje się plan zakupu aż czterech nowoczesnych wielozadaniowych korwet. Na parametry techniczne okrętów nakładane są następujące wymagania: wyporność około 1800 ton, długość 85–90 m, prędkość maksymalna co najmniej 29 węzłów, uzbrojenie – do ośmiu rakiet przeciwokrętowych, 16 rakiet, 76-mm AU , wyrzutnie torpedowe (TA). Ponadto statek musi być w stanie pomieścić helikopter przeciw okrętom podwodnym (S-70B-6). W opinii klientów projekt korwety SAAR 5, zbudowany w Ameryce (przez firmę Ingalls Shipbuilding), najlepiej spełnia te wymagania.

W marcu 2000 roku w stoczni Eleusis rozpoczęto budowę czołowej (w serii trzech lub czterech) łodzi rakietowej klasy Polemistis (brytyjski projekt Super Vita firmy Vosper Thornycroft). RKA będzie miał wyporność całkowitą 580 ton i będzie uzbrojony w rakiety przeciwokrętowe Exoset MM 40,76 i 30 mm AU oraz 533 mm TA.

Do sierpnia 2001 roku powinna zakończyć się dostawa dla greckiej marynarki wojennej czterech poduszkowców desantowych typu Pomornik (Zubr, projekt 1232.2), zamówionych w styczniu 2000 roku w Rosji i na Ukrainie (po dwa). Pierwszy z nich, nazwany „Kefallinia” (L180), został dostarczony do portu w Pireusie statkiem transportowym „Smith Express” w styczniu 2001 roku i odholowany do MB Salamis. Statek (zbudowany w 1993 r.) był przygotowany do dostawy w rosyjskiej stoczni Almaz (St. Petersburg). Elektrownie z turbinami gazowymi zostaną zainstalowane na każdym etapie lądowania przez firmę Hellenic Aerospace Industries

W marcu 2000 roku w stoczni Eleusis rozpoczęto budowę nowego tankowca typu Etna o wyporności 13 400 t. Statek budowany jest według projektu włoskiego (firmy Fincantieri), jego wprowadzenie do floty pomocniczej zaplanowano na 2004.

Duża liczba kontrolowanych przez Grecję wysp (ponad 3 tys.) wymusza wsparcie znacznych sił straży przybrzeżnej (CG), w skład której wchodzi około 160 małotonażowych łodzi patrolowych, patrolowych i ratowniczych. W czasie pokoju zarządzane jest przez Ministerstwo Marynarki Handlowej, a w przypadku wojny przekazywane Marynarce Wojennej (załoga wynosi 4000 osób, w tym 1055 oficerów). Jednostki pływające BCHR są okresowo modernizowane i unowocześniane. W szczególności w latach 1993-1994 zakupiono cztery statki ochrony środowiska (o wyporności 230 ton) (w Hiszpanii), w latach 1994-1995 - 44 łodzie ratownicze brytyjskiej firmy Colwick Craft (Colchester), a w 2000 roku - dwie poduszkowiec typu Slingsby SAM 2200 (5,5 tony). Służba Obrony Powietrznej została uzupełniona w 1999 roku

2000 z czterema helikopterami AS 322C1 Super Puma. W lipcu 1999 roku zamówiono dla niego także trzy samoloty Cessna Vigilent.

Flota lotnicza Marynarki Wojennej jest dość systematycznie unowocześniana. Sześć samolotów patrolowych P-3A Orion zakupionych w USA w latach 1992-1993 w 1996 r.

W 1997 roku zastąpiono je samolotami R-ZV, aby skuteczniej rozwiązywać zadania obrony przeciw okrętom podwodnym i obserwacji. W latach 1994-1998 zakupiono od firmy Sikorsky osiem śmigłowców S-70B-6 Aegeen Hawk (ryc. 9). W służbie śmigłowce AB 212ASW/EW „Agusta” (rys. 10) przechodzą modernizację w celu wydłużenia ich żywotności o co najmniej 15 lat. Są wyposażone w nowe systemy obserwacji (w tym podczerwień), rozpoznania elektronicznego i walki elektronicznej.

W wyniku realizacji planów i programów budowy floty Dowództwo Marynarki Wojennej spodziewa się utrzymania stanu liczebnego personelu morskiego i lotnictwa morskiego na dotychczasowym poziomie co najmniej do lat 2010 – 2015, przy istotnym wzroście efektywności i spójności bojowej, a także jak możliwości bojowe formacji, jednostek i okrętów. Pozwoli to, zdaniem kierownictwa Marynarki Wojennej, zapewnić w dającej się przewidzieć przyszłości utrzymanie czołowych pozycji kraju we wschodniej części Morza Śródziemnego i niezawodną ochronę terytorium kraju w przypadku agresji.

Aby móc komentować musisz zarejestrować się na stronie.