Główne tajemnice śmierci nuklearnego okrętu podwodnego Kursk. List samobójczy z łodzi podwodnej „Kursk” Kursk. listy z otchłani

12 sierpnia 2000 roku zatonął atomowy okręt podwodny „Kursk”. Stał się masowym grobem 118 okrętów podwodnych. Mimo że od tragedii minęło 14 lat, wydarzenia tamtych dni wciąż pozostają wielką czarną plamą w pamięci ludzi.

Ku pamięci ofiar Babr publikuje dwa notatki samobójcze członków załogi Kurska Dmitrija Kolesnikowa i Siergieja Sadilenki. Przepełnione są miłością do życia, odwagą w obliczu śmierci i wiarą w najlepsze.

Dmitrij Kolesnikow,
kapitan-porucznik,
27 lat

„Witam wszystkich, nie ma powodu do rozpaczy. Kolesnikow.”

Siergiej Sadilenko,
kapitan-porucznik,
24 lata

Według oficjalnej wersji, wysuniętej dopiero w 2002 roku, okręt podwodny Kursk zatonął w wyniku eksplozji torpedy Kit, która nastąpiła w wyniku wycieku paliwa z torpedy.

Zaledwie kilka minut po eksplozji wybuchł pożar, który doprowadził do detonacji innych torped w przedziale. W wyniku drugiej eksplozji zatonął okręt podwodny Kursk ze 118 okrętami podwodnymi na pokładzie.

Oprócz oficjalnej wersji katastrofy łodzi podwodnej Kursk jest ich wiele wersje alternatywne wydarzenia tamtych dni. Od samego początku tragedii istniało około dziesięciu wersji śmierci Kurska:

Wersja nr 1. Wewnętrzna eksplozja.

Wersja nr 2. Zderzenie z obcą łodzią podwodną.

Wersja nr 3. Zderzenie z obiektem powierzchniowym.

Wersja nr 4. Kopalnia z II wojny światowej.

Wersja nr 5. Pokonany własnym pociskiem Piotra Wielkiego.

Wersja nr 6. Trafiony rakietą naziemną.

Wersja nr 7. Akt terrorystyczny.

Wersja nr 8. UFO.

Wersja nr 9. Atak torpedowy zagranicznego okrętu podwodnego.

Wersja nr 10. Pożar w komorze baterii.

Co naprawdę wydarzyło się na Morzu Barentsa 13 sierpnia 2000 roku? To pytanie pozostaje nadal otwarte.

Dwa miesiące po tragedii szef Federacji Rosyjskiej udzielił wywiadu Larry’emu Kingowi w CNN. Odpowiedź Putina na pytanie dziennikarza o to, co właściwie stało się z łodzią podwodną, ​​była lakoniczna: „Utonął”.

12 sierpnia 2000 r. na lodołamaczu o napędzie atomowym „Kursk” miały miejsce dwie eksplozje. Tragedia, która wówczas wszystkich martwiła, 15 lat później, zaczyna być zapominana. Coraz trudniej oddzielić historię śmierci załogi od spekulacji i kłamstw.

Czy doszło do karalnego zaniedbania?

Zgodnie z planem ćwiczeń, które odbyły się w sierpniu 2000 roku, atomowy okręt podwodny K-141 miał dokonać symulowanego storpedowania wrogiego okrętu nawodnego w dniu 12 sierpnia w godzinach 11-40 i 13-20 godzin. Zamiast tego jednak o godzinie 11 godzin 28 minut i 26 sekund słychać było eksplozję o mocy 1,5 w skali Richtera. A po 135 sekundach - druga - mocniejsza. Kursk skontaktował się dopiero o 13:50. Dowódca Floty Północnej Wiaczesław Popow rozkazuje „rozpocząć działanie według najgorszego scenariusza o godzinie 13.50” i leci z krążownika o napędzie atomowym Piotr Wielki do Siewieromorska, najwyraźniej w celu omówienia sytuacji. I dopiero o 23-30 ogłasza alert bojowy, uznając „utratę” najlepszego okrętu podwodnego Floty Północnej.

Do godziny 15:30 ustalany jest przybliżony obszar poszukiwań, a do godziny 16:20 nawiązywany jest kontakt techniczny z Kurskiem. Sama akcja ratownicza rozpoczyna się 14 sierpnia o godzinie 7:00.

Z jednej strony działania ratowników, które zewnętrznemu obserwatorowi wydawały się powolne, z drugiej strony wyraźna bierność prezydenta kraju, który po wypadku przez cztery dni odpoczywał w Soczi, z trzeciej strony dane o usterkach technicznych łodzi podwodnej, po czwarte, sprzeczne informacje władz, jakby próbowały zmylić wszystkich, którzy śledzili losy załogi – wszystko to wywołało pogłoski o niekompetencji przywódców.

Według Władimira Putina ludzie oddawali się swojej ulubionej, popularnej rozrywce: szukaniu winnych. A potem oburzyli się, że w zasadzie nikt nie został ukarany. Problem jednak w tym, że gdybyśmy mieli ukarać, to wielu musiałoby zostać ukaranych – wszyscy, którzy przyłożyli rękę do upadku floty, przymknęli na to oko, którzy nie pracowali na pełnych obrotach przez skromne (1,5-3 tysiące rubli) ) wynagrodzenie. Ale to nie miało znaczenia: nawet gdyby wojsko rozpoczęło poszukiwania „Kurska” 12 sierpnia o godzinie 13:00, i tak nie byłoby czasu na uratowanie załogi.

Kto dał sygnały o niebezpieczeństwie?

Powodem licznych spekulacji były sygnały SOS, dzięki którym odkryto Kursk i które trwały przez dwa dni. Sygnały zostały nagrane na różnych statkach, a niektórzy naoczni świadkowie twierdzili nawet, że słyszeli sygnał wywoławczy łodzi podwodnej „Vintik”.

Do 15 sierpnia dowódcy operacji zapewniali ciągłość łączności z załogą, nawiązanej poprzez podsłuch. I już 17-go uznano to za oficjalne nowa wersja: Większość marynarzy Kurska zginęła w pierwszych minutach po eksplozji, reszta przeżyła tylko kilka godzin.
Sygnały SOS zostały nagrane na taśmie magnetycznej i zbadane przez ekspertów. Udowodniono, że to nie osoba stukała, ale automat, którego na pokładzie „Kurska” nie mogło i nie było. I ten fakt dostarczyło nowych dowodów na teorię zderzenia statku o napędzie atomowym z obcą łodzią podwodną.

Czy Kursk zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym?

Przyczyną pierwszego wybuchu na Kursku było odkształcenie torpedy. Uznaje to większość badaczy. Jednak sama przyczyna deformacji pozostaje przedmiotem dyskusji. Wersja zderzenia z amerykańskim okrętem podwodnym Memphis stała się powszechna. Uważa się, że to ona dawała słynne sygnały o niebezpieczeństwie.

Na Morzu Barentsa „Memphis” wraz z innymi amerykańskimi i brytyjskimi okrętami podwodnymi monitorował ćwiczenia flota rosyjska. Wykonując skomplikowany manewr, jego funkcjonariusze pomylili się z trajektorią, zbliżyli się i zderzyli się z K-141, który przygotowywał się do strzału. „Memphis” opadł na dno, podobnie jak „Kursk”, zaorał ziemię nosem i wstał. Kilka dni później odnaleziono go podczas naprawy w norweskim porcie. Wersję tę potwierdza także fakt, że K-141 znajdował się kilometr lub dwa od miejsca, z którego wysłano sygnał o niebezpieczeństwie.

Kiedy załoga zginęła?

Kwestia czasu śmierci załogi rosyjskiego okrętu podwodnego stała się fundamentalna. Dowództwo floty faktycznie przyznało, że początkowo wprowadzili wszystkich w błąd: z okrętami podwodnymi nie rozmawiano. Większość załogi faktycznie zginęła w wyniku pierwszej i drugiej eksplozji. A ocaleni zamknięci w dziewiątym przedziale mogliby przeżyć dłużej, gdyby nie tragiczny wypadek odkryty podczas sekcji zwłok.

Próby samodzielnego wydostania się marynarzy na powierzchnię nie powiodły się. Musieli cierpliwie czekać na ratunek. O godzinie 19, kiedy ci na górze wciąż wahali się, czy ogłosić alarm bojowy, w przedziale zaczął się brak tlenu. Żeglarze musieli naładować nowe płyty regeneracyjne. Cała trójka poszła do instalacji, a ktoś najwyraźniej wrzucił płytę do zaolejonej wody. Aby uratować swoich towarzyszy, jeden z okrętów podwodnych wbiegł i przykrył talerz swoim ciałem. Ale było już za późno: nastąpiła eksplozja. Kilka osób zmarło w wyniku oparzeń chemicznych i termicznych, reszta w ciągu kilku minut udusiła się od tlenku węgla.

Notatka od kapitana-porucznika Kolesnikowa

Pośrednio hipotezę o śmierci załogi 12 sierpnia potwierdza notatka pozostawiona przez komandora porucznika Kolesnikowa: „15.15. Jest ciemno, żeby tu pisać, ale spróbuję dotykiem. Wydaje się, że nie ma szans: 10-20 proc. Miejmy nadzieję, że przynajmniej ktoś to przeczyta.” Oznacza to, że już o trzeciej po południu członkowie zespołu oszczędzali światło, siedzieli cicho w ciemności i czekali. A nierówny charakter pisma, jakim napisano tę drugą notatkę, wskazuje, że Dmitrijowi Kolesnikowowi pozostało niewiele sił.

A potem w notatce znalazł się słynny już testament nas wszystkich, którzy wciąż żyjemy: „Witajcie wszyscy, nie ma powodu do rozpaczy. Kolesnikow.” I - jakieś zdanie, przeoczone, ukryte przed opinią publiczną przez śledztwo.
Od tego sformułowania wyrosły nowe spekulacje: jakby komisja tuszowała czyjąś niechlujność, jakby komandor porucznik tym sformułowaniem odpowiadał na pytanie, kto jest winien lub przynajmniej jaka była przyczyna wypadku. Śledczy przez długi czas próbowali nas przekonać, że ze względów etycznych nie ujawniają treści dalszej części listu, że zawierała ona osobistą wiadomość do mojej żony, która nie miała dla nas żadnego znaczenia. Do tego czasu opinia publiczna nie mogła w to uwierzyć, dopóki nie ujawniono zawartości tajnej części. Ale śledztwo nigdy nie przekazało samego listu żonie Dmitrija Kolesnikowa – jedynie kopię.

26 sierpnia 2000 r. Na rozkaz Prezydenta dowódca łodzi podwodnej Giennadij Lyachin otrzymał tytuł Bohatera Rosji, a wszyscy na pokładzie otrzymali Order Odwagi. Wiadomość ta spotkała się z pewnym sceptycyzmem: uznano, że kierownictwo kraju stara się w ten sposób odpokutować przed załogą za swoje grzechy, naprawić błędy popełnione podczas operacja ratunkowa.

Ale dowódca Floty Północnej wyjaśnił: okręty podwodne Kurska zostały nominowane do nagrody znacznie wcześniej, po pomyślnie przeprowadzonej operacji na Morzu Śródziemnym w 1999 r., w samym szczytowym momencie agresji NATO w Jugosławii. Następnie załodze K-141 udało się warunkowo trafić wrogie statki pięciokrotnie, czyli zniszczyć całą amerykańską szóstą flotę i uciec niezauważenie.
Ale uczciwie warto zauważyć, że wielu z tych, którzy zginęli w sierpniu 2000 roku, nie brało udziału w kampanii śródziemnomorskiej rok wcześniej.

Czy Norwegowie uratowaliby?

Niemal od samego początku akcji ratunkowej swoją pomoc zaoferowali Brytyjczycy i Amerykanie, a nieco później Norwegowie. Media aktywnie promowały usługi zagranicznych specjalistów, przekonując ich, że mają lepszy sprzęt i bardziej wykwalifikowani specjaliści. Potem, z perspektywy czasu, posypały się oskarżenia: gdyby zaproszono ich wcześniej, uratowano by 23 osoby zamknięte w dziewiątym przedziale.
Tak naprawdę żaden Norweg nie był w stanie pomóc. Po pierwsze, zanim odkryto Kursk, okręty podwodne nie żyły już od jednego dnia. Po drugie, ogrom pracy, jaką wykonali nasi ratownicy, poziom poświęcenia i zaangażowania, z jakim pracowali i który pozwolił na prowadzenie akcji przez całą dobę, bez przerw, był nie do pomyślenia dla zagranicznych specjalistów.
Ale - co najważniejsze - nawet jeśli członkowie załogi Kurska wciąż żyli 15 i 16, nie udało się ich uratować względów technicznych. Pojazdy podwodne nie mogły przyczepić się do łodzi podwodnej ze względu na uszkodzenie jej kadłuba. I tu najnowocześniejsza i doskonała technologia była bezsilna.
Łódź podwodna i jej załoga stały się ofiarą splotu tysięcy różnych okoliczności. A jej śmierć, za którą nie było niczyjej osobistej winy, być może po raz pierwszy od wielu lat, zjednoczyła rozgoryczony kraj.

NOTATKI FLOTY KAPITANA RICORDA O JEGO PODRÓŻY DO BRZEGU JAPOŃSKIEGO W LATACH 1812 I 1813 ORAZ O STOSUNKACH Z JAPOŃCZYKAMI

Schwytanie kapitana Gołownina przez Japończyków na wyspie Kunashir. – Slup podnosi kotwicę i zbliża się do twierdzy. – Japończycy zaczynają do nas strzelać z armat; Odpowiadamy na nie, burzymy jedną baterię, ale nie mogliśmy wyrządzić żadnej szkody głównej fortecy. – Nasze próby porozumienia się z Japończykami, ale bez skutku. - Podstęp, jakiego użyli, żeby przejąć naszą łódź. „Zostawiamy na brzegu list i trochę rzeczy dla naszych schwytanych rodaków i płyniemy do Ochocka. – Przyjazd do Ochocka i wyjazd do Irkucka, trudności i niebezpieczeństwa tej drogi. – Wiosną ponownie wracam do Ochocka z japońskim Leonzyme. – Przygotowanie slupa do rejsu, na który zabieram 6 Japończyków przywiezionych z Kamczatki i wyruszam na wyspę Kunashiru. - Niebezpieczeństwo, jakie groziło nam rozbiciem statku na wyspie Św. Jony. – Przybycie do zatoki Izmena. – Nasze próby rozpoczęcia negocjacji z Japończykami nie powiodły się. – upór i złość Leonzaimy oraz jego zapowiedź, że nasi więźniowie zostali zabici. „Wypuszczam na brzeg Japończyków sprowadzonych na slupie i zabieram z japońskiego statku innych ludzi, w tym jego szefa, od którego dowiadujemy się, że nasi żyją. – Nasz wyjazd ze schwytanymi Japończykami z Kunasziru i bezpieczny dojazd na Kamczatkę.

1811 11 dnia roku o godzinie 11 rano i jeśli liczyć według starożytnego zwyczaju od września, to 11 lipca przydarzył nam się ten smutny wypadek, który pozostanie niezatarty w pamięci wszystkich którzy do końca życia służyli na slupie „Diana” i na wspomnienie tego zawsze będą odnawiać w sobie smutek. Czytelnicy wiedzą, że nieszczęście, jakie spotkało kapitana Gołownina, które pogrążyło nas w głębokiej melancholii i zdumieniu, było nieoczekiwane. Zniszczyło to wszelkie nasze pochlebne poglądy na temat możliwości powrotu w tym samym roku do ojczyzny, którymi cieszyliśmy się opuszczając Kamczatkę w celu dokonania inwentaryzacji Wysp Kurylskich, gdyż gdy nastąpił śmiertelny cios, oddzielający nas w najstraszniejszy sposób od naszych godnych i ukochanego szefa oraz ze strony naszych pięcioletnich kolegów, nikt już nie myślał o powrocie do swoich bliskich i przyjaciół, ale wszyscy mocno zaufali Bogu i jednomyślnie postanowili, zarówno oficerowie, jak i załoga, nie opuszczać japońskich wybrzeży do czasu próbował wszelkich możliwych środków, aby uwolnić naszych kolegów, gdyby żyli. Jeśli, jak czasami wierzyliśmy, zostali zabici, dopóki nie dokonamy właściwej zemsty na tych samych brzegach.

Towarzyszywszy panu Golovninowi ze wszystkimi, którzy z nim wyszli na brzeg, przez teleskopy, aż do samych bram miasta, gdzie zostali wprowadzeni, w towarzystwie dużej liczby osób i, jak nam się wydawało z ich doskonałego wielobarwnego stroju, znaczących Japończyków urzędników i kierując się tymi samymi zasadami co pan Golovnin, Ja wcale nie podejrzewał Japończyków o zdradę i był tak zaślepiony wiarą w szczerość ich działań, że pozostając na slupie, był zajęty układaniem wszystkiego w najlepszym porządku na wypadek, gdyby Japończycy przybyli wraz z panem Golovninem jako dobrzy goście.

W środku takich działań, około południa, nagle uderzają nas w uszy strzały oddane na brzegu, a jednocześnie niezwykły krzyk ludu, który tłumnie pobiegł od bram miasta prosto do łodzi na które pan Gołownin zawiózł do nich na brzeg. Przez teleskopy wyraźnie widzieliśmy, jak ci ludzie, uciekając w nieładzie, wyrywali z łodzi maszty, żagle, wiosła i inne akcesoria. Swoją drogą wydawało nam się, że kudłaci Kurylowie zanieśli na rękach jednego z naszych wioślarzy do bram miasta, gdzie wszyscy wbiegli i zamknęli go za sobą. W tym momencie zapadła najgłębsza cisza: cała wioska od strony morza była pokryta pasiastym papierem i dlatego nie było widać, co się tam dzieje, a poza nią nikt się nie pojawił.

Tym brutalnym czynem Japończyków, okrutne zdziwienie losem naszych kolegów, którzy pozostali w mieście, dręczyło naszą wyobraźnię. Każdy może pojąć to wygodniej na podstawie własnych odczuć, stawiając się na naszym miejscu, niż jestem w stanie to opisać. Każdy, kto czytał historię Japonii, z łatwością może sobie wyobrazić, czego powinniśmy się spodziewać po mściwej naturze Japończyków.

Nie tracąc ani chwili, kazałem podnieść kotwicę i podpłynęliśmy bliżej miasta, wierząc, że Japończycy, widząc w pobliżu okręt wojenny, zmienią zamiary i być może zgodzą się, przystępując do negocjacji, na wydanie naszych zdobytych . Wkrótce jednak głębokość, która zmniejszyła się do dwóch i pół sążni, zmusiła nas do zakotwiczenia w znacznej odległości od miasta, do którego choć nasze kule armatnie mogły dotrzeć, nie byliśmy w stanie wyrządzić znacznych szkód. A kiedy przygotowywaliśmy slup do akcji, Japończycy otworzyli ogień z baterii umieszczonej na górze, która wystrzeliła kule armatnie w pewnej odległości od naszego slupa. Zachowując honor flagi narodowej, szanowanej przez wszystkie mocarstwa oświecone, a teraz znieważonej i czując słuszność mojej sprawy, kazałem otworzyć ogień do miasta kulami armatnimi. Ze slupu padło około 170 strzałów: udało nam się zestrzelić wspomnianą na górze baterię. Co więcej, zauważyliśmy, że nie zrobiliśmy pożądanego wrażenia na mieście, które od strony morza było zamknięte ziemnym wałem; ani ich strzały nie wyrządziły żadnych uszkodzeń slupowi. Dlatego też uznałem za bezcelowe dalsze pozostawanie w tej pozycji i nakazałem zaprzestać strzelania i zważyć kotwicę.

Japończycy, najwyraźniej zachęceni zaprzestaniem naszego ognia, strzelali na oślep w całej naszej odległości od miasta. Nie mając na slupie wystarczającej liczby osób, z którymi mogliśmy wylądować, nie mogliśmy zrobić nic zdecydowanego na korzyść naszych nieszczęsnych towarzyszy (na slupie z oficerami pozostało 51 osób).

Strata ukochanego i szanowanego kapitana, który bardzo się nimi opiekował podczas przeprawy przez wielkie morza i w zmieniających się klimatach, strata innych kolegów, wyrwanych spośród nich zdradą i być może, jak wierzyli, zamordowanych w najokrutniejszy sposób - wszystko to w niewiarygodnym stopniu zdenerwowało służbę na slupie i wzbudziło w nich chęć zemsty za zdradę do tego stopnia, że ​​wszyscy chętnie rzucili się na środek miasta i z mściwą ręką albo zapewnić wolność swoim rodakom lub, płacąc wysoką cenę za zdradę Japończyków, poświęcić własne życie. Z takimi ludźmi i z takimi uczuciami nie byłoby trudno wywrzeć dobre wrażenie na zdradzieckich wrogach, ale wtedy slup pozostałby bez żadnej ochrony i łatwo mógłby zostać podpalony. W konsekwencji jakakolwiek udana lub nieudana próba zamachu pozostałaby w Rosji na zawsze nieznana, a informacje, które zebraliśmy podczas tej ostatniej wyprawy przy opisie południowych Wysp Kurylskich oraz czasochłonny i pracochłonny opis położenia geograficznego tych miejsc również nie miałyby przyniósł jakiekolwiek oczekiwane korzyści.

Oddalając się od miasta, zakotwiczyliśmy w takiej odległości, że kule armatnie z twierdzy nie mogły do ​​nas dotrzeć, a tymczasem trzeba było napisać list do naszego schwytanego kapitana. Opisaliśmy w nim, jak drażliwa była dla nas strata w pozbawieniu naszego szefa i współpracowników oraz jak niesprawiedliwe i sprzeczne z prawem ludowym było zachowanie szefa Kunashira; Poinformowano nas, że jedziemy teraz do Ochocka, aby zgłosić wyższym władzom, że każda osoba na slupie byłaby gotowa oddać życie, gdyby nie było innych, którzy mogliby jej pomóc. List został podpisany przez wszystkich funkcjonariuszy i umieszczony w wannie stojącej na redzie. Wieczorem przesunęliśmy się dalej wzdłuż łańcucha dostaw dalej od brzegu i spędziliśmy noc w każdej możliwej gotowości do odparcia niespodziewanego ataku wroga.

Rano za pomocą teleskopów widzieliśmy, jak na jucznych koniach wywożono z miasta dobytek, prawdopodobnie z zamiarem, abyśmy w żaden sposób nie próbowali spalić miasta. O ósmej rano, kierując się, choć z wielkim smutkiem, niezbędnym stanowiskiem służby, wydanym przeze mnie rozkazem, zgodnie ze stażem pracy, wziąłem pod swoją jurysdykcję slupy i załogę i zażądałem od wszystkim oficerom pozostającym na slupie pisemną opinię w sprawie środka, który jeden z nich uznaje za najlepszy dla ratowania naszych rodaków. Powszechnie uważa się, że należy zaprzestać działań wroga, które mogłyby pogorszyć los więźniów, a Japończycy mogą w ten sposób wkroczyć w ich życie, jeśli uda im się jeszcze uratować, i udać się do Ochocka, aby zgłosić to wyższym władzom, które mogą wybrać niezawodny sposób na uratowanie schwytanych, jeśli żyją, lub zemstę za zdradę i pogwałcenie prawa powszechnego, jeśli zostaną zabici.

O świcie wysłałem łódką pomocnika nawigatora Srednego do wanny ustawionej na redzie, aby sprawdził, czy nasz list został odebrany poprzedniego dnia. Zanim w ogóle tam dotarł, usłyszał bębnienie w mieście i wrócił w nadziei, że zostaną zaatakowani z miasta na wiosłujących statkach. I rzeczywiście, zauważyliśmy jedno czółno, które odtoczyło się, ale oddalając się nieco od brzegu, ponownie postawiło wannę z czarnymi wiatrowskazami. Widząc to, natychmiast podnieśliśmy kotwicę z zamiarem podpłynięcia bliżej miasta i wysłania od nas statku wiosłowego, aby sprawdził wspomnianą wannę, czy nie będzie w niej listu lub czegoś innego, dzięki czemu moglibyśmy dowiedzieć się o los naszych towarzyszy. Wkrótce jednak zauważyli, że wanna ta była przymocowana do liny, której koniec znajdował się na brzegu, za pomocą której bezmyślnie wyciągnęli ją na brzeg, myśląc w ten sposób o zwabieniu łodzi bliżej i przejęciu jej w posiadanie. Dostrzegając tę ​​zdradę, natychmiast zakotwiczyliśmy. Przy najmniejszej okazji pieściliśmy się nadzieją poznania losów naszych nieszczęsnych towarzyszy, gdyż od chwili, gdy stali się oni ofiarami japońskiej zdrady, ich los był nam zupełnie nieznany.

Z jednej strony myśleliśmy, że azjatycka mściwość przy tak wrogim usposobieniu nie pozwoli im na długo pozostawić przy życiu naszych więźniów, a z drugiej argumentowaliśmy, że rząd japoński, chwalony przez wszystkich za szczególną roztropność , nie odważyłby się oczywiście zemścić na siedmiu osobach, które wpadły w jego władzę. Tak zagubieni w nieznanym nie mogliśmy wymyślić nic lepszego, jak pokazać Japończykom, że uważamy naszych towarzyszy za żywych i że nie możemy sobie wyobrazić, że w Japonii życie schwytanych nie było chronione w taki sam sposób, jak w innych oświeconych krajach. W tym celu wysłałem podchorążego Filatowa do opuszczonej bez ludzi wsi, położonej na przylądku, każąc mu zostawić bieliznę, brzytwy i kilka ksiąg przygotowanych i ułożonych osobno z napisami dla każdego z oficerów i ubranie dla marynarzy.

14-go ze smutkiem opuściliśmy Zatokę Izmenską, słusznie nazwaną tak przez oficerów slupa „Diana”, i udaliśmy się prosto do portu w Ochocku, niemal zawsze otoczeni nieprzeniknioną, gęstą mgłą. Sama mglista pogoda spowodowała pewne kłopoty podczas tej podróży; wiatry były pomyślne i umiarkowane. Ale najstraszniejsza ze wszystkich burz szalała w mojej duszy, gdy przez kilka dni płynęliśmy przy spokojnym wietrze w stronę znienawidzonej wyspy Kunashir! Słaby promyk nadziei od czasu do czasu wzmacniał mojego ponurego ducha. Schlebiał mi sen, że nie zostaliśmy jeszcze na zawsze oddzieleni od naszych towarzyszy; Od rana do wieczora badałem przez teleskop cały brzeg morza, mając nadzieję, że zobaczę jednego z nich, który za natchnieniem samej Opatrzności uciekł promem z okrutnej niewoli.

Kiedy jednak wypłynęliśmy w przestrzeń Oceanu Wschodniego, gdzie nasza wizja za gęstą mgłą rozciągała się tylko na kilka sążni, wtedy ogarnęły mnie najciemniejsze myśli i nie przestawały dzień i noc napełniać mojej wyobraźni różnymi snami. Mieszkałem w chatce, w której od pięciu lat mieszkał mój przyjaciel Gołownin i w której wiele rzeczy pozostało w tym samym porządku, w jakim je ułożył w dniu wyjazdu na nieszczęsny brzeg. Wszystko to było bardzo żywym przypomnieniem jego niedawnej obecności.

Oficerowie, którzy często przychodzili do mnie z raportami, z przyzwyczajenia, popełnili błąd, nazywając mnie panem Gołowninem, i tymi błędami odnowili żal, który wywołał łzy u nich i u mnie. Jaka męka dręczyła moją duszę! Jak dawno temu, pomyślałem, rozmawiałem z nim o możliwości, jaka się nadarzyła, aby przywrócić dobre porozumienie z Japończykami, naruszone lekkomyślnym czynem jednej śmiałej osoby, i w nadziei na taki sukces cieszyliśmy się razem i duchowo zatriumfował, abyśmy stali się użyteczni dla naszej Ojczyzny. Ale jaki okrutny zwrot nastąpił zamiast tego? Pan Gołownin, z dwoma znakomitymi oficerami i czterema marynarzami, został nam wyrwany przez naród znany w Europie jedynie z najcięższych prześladowań chrześcijan, a ich los zakrywa się dla nas nieprzeniknioną zasłoną. Takie myśli doprowadzały mnie do rozpaczy przez całą drogę.

Po szesnastu dniach udanej żeglugi naszym oczom ukazały się zabudowa miasta Ochocka, jakby wyrastała z oceanu. Nowo wybudowany kościół był wyższy i piękniejszy niż wszystkie inne budynki. Nisko położony przylądek, lub lepiej powiedzieć, mielizna, na której zbudowane jest miasto, jest odkrywany z morza dopiero po zbadaniu wszystkich budynków.

Chcąc przedostać się bez straty czasu do portu, kazałem wystrzelić z armaty po podniesieniu flagi i czekając na pilota od brzegu, zaczęliśmy dryfować. Wkrótce od kierownika portu przyszedł do nas porucznik Szachow z poleceniem, aby nam to pokazać najlepsze miejsce. Zgodnie z jego instrukcjami zakotwiczyliśmy. Następnie udałem się do Ochocka, aby donieść o naszym nieszczęściu i stracie u wybrzeży Japonii szefowi portu floty, kapitanowi Minitskiemu, z którym pan Gołownin i ja łączyła nas przyjaźń od czasu naszej służby w Anglii. flota. Złożył szczere kondolencje z powodu nieszczęścia, które nas spotkało. Dzięki najpilniejszemu przyjęciu wzajemnego udziału, roztropnej radzie i wszelkim korzyściom, jakie od niego zależał, nieco złagodziłem swój smutek, pogłębiony myślą, że wyższe władze na podstawie jednego mojego prostego meldunku o schwytaniu pana Gołownina przez Japończycy na pierwszy rzut oka mogli stwierdzić, że nie zrealizowałem wszystkich, którzy na mnie polegali, sposobów na to, aby na to zapracować.

Widząc, że mój pobyt w Ochocku podczas długiej zimy był dla służby zupełnie bezużyteczny, udałem się we wrześniu za zgodą kpt. Minickiego do Irkucka z zamiarem udania się do Petersburga, aby szczegółowo zdać raport o wszystkim, co przydarzyło się ministrowi spraw wewnętrznych. Marynarki Wojennej, aby poprosić go o pozwolenie na kampanię do wybrzeży Japonii w celu uwolnienia naszych rodaków pozostających w niewoli.

To koniec kampanii, która kosztowała nas wiele pracy i datków, którą znosiliśmy z całą stanowczością w pocieszającej myśli, że spełniwszy wolę naszego rządu, oddamy mu przysługę rozpowszechniając nowe informacje o najodleglejszych miejsc, a po powrocie zasmakujemy przyjemnego spokoju wśród naszych rodaków. Jednak wbrew wszelkim nadziejom naszego szefa i towarzyszy spotkało straszliwe nieszczęście!

Pewnej zimy musiałem odbyć zamierzoną podróż do Petersburga i z powrotem do Ochocka, dlatego też, nie tracąc czasu na oczekiwanie na zimową podróż do Jakucka (gdzie przybyłem pod koniec września), zmuszony byłem ponownie pojechać dalej konno aż do Irkucka, który udało mi się pokonać w 56 dni. W sumie przejechałem konno 3000 mil. Muszę przyznać, że ta kampania lądowa była dla mnie najtrudniejsza ze wszystkich, jakie kiedykolwiek osiągnąłem: pionowe drżenie podczas jazdy konnej dla marynarza przyzwyczajonego do pędzenia po gładkich falach morskich jest bardziej bolesne niż cokolwiek na świecie! Mając na uwadze pośpiech, czasami zapuszczałem się dziennie przez dwie duże stacje, każda po 45 mil, ale wtedy nie pozostał mi ani jeden knajpka bez największego relaksu. Nawet szczęki odmówiły wykonania swoich obowiązków.

Najbardziej niebezpieczna jest także jesienna trasa z Jakucka do Irkucka, możliwa wyłącznie do jazdy konnej. Większość jazdy odbywa się szlakami na stromych zboczach tworzących brzegi rzeki Leny. W wielu miejscach wypływające ze szczytów źródła zamarzają wypukłym, bardzo śliskim lodem, zwanym przez mieszkańców Leny szumowiną; a ponieważ konie Jakuckie w ogóle nie są podkute, prawie zawsze upadają podczas przekraczania lodu. Któregoś dnia, nie uważając na tak niebezpieczną szumowinę i jadąc dość szybko, spadłem z konia i nie mając czasu uwolnić nóg ze strzemion, potoczyłem się wraz z nią po zboczu i za swoją niedyskrecję zapłaciłem uszkodzeniem jednego moich nóg. Skończywszy tak tanio, dziękowałem Opatrzności, że nie skręciłem karku. Radzę każdemu, kto z konieczności musi jeździć konno tą oblodzoną drogą, aby się nie zastanawiał, bo tamtejsze konie mają zły nawyk ciągle wspinaj się pod górę, a kiedy na tak stromym zboczu natkniesz się na szumowinę, nie możesz zagwarantować, że jeśli upadniesz wraz z koniem, będziesz mieć głowę pełną głębokich myśli.

Po przybyciu do Irkucka zostałem bardzo miło przyjęty przez pana cywilnego gubernatora Nikołaja Iwanowicza Treskina, przed którym miałem się stawić pod nieobecność Generalnego Gubernatora Syberii. Oznajmił mi, że otrzymawszy za pośrednictwem dowódcy ochockiego mój raport o nieszczęściu, już dawno przekazał go swoim przełożonym z prośbą o pozwolenie na wysłanie wyprawy na wybrzeża Japonii w celu ratowania kapitana Gołownina i innych uczestników jego katastrofy. Ta niespodziewana, choć dla mnie sprzyjająca okoliczność (bo tylko z tego powodu odbyłem trudną podróż z Ochocka do Petersburga) zmusiła mnie, zgodnie z założeniem Pana Gubernatora, do pozostania w Irkucku w oczekiwaniu na decyzję władz najwyższe władze.

Tymczasem on, biorąc wielki udział w nieszczęściu kapitana Gołownina, zaczął ze mną przygotowywać proponowaną wyprawę, która wkrótce została przesłana do rozpatrzenia Jego Ekscelencji generalnego gubernatora syberyjskiego Iwana Borysowicza Pestel. Jednak ze względu na bardzo ważne ówczesne okoliczności polityczne, nie było na to zgody królewskiej, ale z rozkazu najwyższego rozkazu dostałem rozkaz powrotu do Ochocka za zgodą władz i udałem się slupem „Diana” w celu kontynuacji rejsu. inwentaryzacji, której nie uzupełniliśmy, a także udamy się na wyspę Kunashir, aby zapytać o los naszych rodaków pojmanych przez Japończyków.

Zimą, na specjalne wezwanie gubernatora cywilnego, sprowadzono do Irkucka znanego czytelnikom Japończyka Leonzaimo (z notatek pana Gołownina), który przyjął go bardzo przychylnie. Dołożono wszelkich starań, aby przekonać go o przyjaznym nastawieniu naszego rządu do Japończyków. On, który doskonale rozumiał nasz język, wydawał się o tym przekonany i zapewniał, że wszyscy Rosjanie w Japonii żyją i nasza sprawa zakończy się pokojowo. Z tym Japończykiem wróciłem do Ochocka, ale nie konno, ale spokojnymi zimowymi wozami wzdłuż gładkiej rzeki Leny aż do Jakucka, gdzie dotarliśmy pod koniec marca.

O tej porze roku we wszystkich krajach błogosławiona przez naturę kwitnie wiosna, jednak nadal panowała u nas zima, i to tak sroga, że ​​kry, których używali biedni mieszkańcy zamiast szyb w oknach, nie zastąpiono jeszcze, jak zwykle, miką z nadeszła odwilż, a drogę do Ochocka zasypał bardzo głęboki śnieg, który uniemożliwiał podróż konną. Ani ja, ani moi Japończycy nie mieliśmy cierpliwości czekać, aż stopi się śnieg, więc wyruszyliśmy konno na reniferach, z ich właścicielami, dobrym Tungusem, w roli przewodników. Muszę oddać sprawiedliwość temu pięknemu i najbardziej pożytecznemu ze wszystkich zwierząt w służbie człowieka: jazda na nim jest znacznie spokojniejsza niż jazda na koniu. Jeleń biegnie gładko, nie drży, jest na tyle pokorny, że gdy już z niego spadł, pozostał na miejscu, jakby ukorzeniony. W pierwszych dniach byliśmy temu poddawani dość często ze względu na ogromną niewygodność siedzenia na małym obrotowym siodle bez strzemion, umieszczonym na samych przednich łopatkach, gdyż jeleń ma bardzo słaby grzbiet i nie toleruje żadnego obciążenia na środek pleców.

Po przybyciu do Ochocka zastałem slup naprawiony w najbardziej niezbędnych częściach. W sumie konieczna korekta, ze względu na dużą niedogodność rzeki Ochoty pod wieloma względami, nie była możliwa do zrealizowania. Pomimo jednak takich przeszkód, przy pomocy czynnego zarządcy portu, pana Minitskiego, udało nam się przygotować slup do rejsu w dokładnie takim samym stanie, jak w najlepszych portach państwa rosyjskiego. Dlatego uważam za słuszne przy tej okazji wyrazić wdzięczność temu wspaniałemu szefowi, który wniósł wiele w nadchodzącą i szczęśliwie zakończoną podróż. Aby powiększyć załogę slupa „Diana”, dodał jednego podoficera i dziesięciu żołnierzy z kompanii marynarki wojennej Ochocka, a dla najbezpieczniejszej żeglugi oddał pod moje dowództwo jeden z transportów ochockich – bryg „Zotik”, na którego porucznik Filatow, jeden z oficerów, został dowódcą slupu, którym dowodziłem. Ponadto porucznik Jakuszkin opuścił mój zespół, aby dowodzić innym transportem ochockim „Pawłem”, który płynął z zapasami na Kamczatkę.

18 lipca 1812 roku, będąc całkowicie gotowym do wypłynięcia, zabrałem na slup sześciu Japończyków, którzy uciekli z japońskiego statku rozbitego u wybrzeży Kamczatki, aby zabrać ich do ojczyzny. 22 lipca o godzinie 15:00 wyruszyliśmy w towarzystwie brygu Zotika.

Zamierzałem pojechać najkrótszą drogą do Kunashir, czyli Peak Channel lub przynajmniej Cieśniny De Vriesa. W drodze na wyspę Kunashir nie wydarzyło się nic szczególnie godnego uwagi poza tym, że pewnego razu byliśmy narażeni na skrajne niebezpieczeństwo. Około południa 27 lipca niebo oczyściło się z zachmurzenia, dzięki czemu mogliśmy wyraźnie określić nasze miejsce, z którego w południe wypływała wyspa Św. Jonasz znajdował się 37 mil na południe. Wyspę tę odkrył komandor Billings podczas swojej podróży statkiem „Chwała Rosji”, którą odbył z Ochocka na Kamczatkę. Pozycja geograficzna zostało to bardzo trafnie określone przez kapitana Krusenssterna na podstawie obserwacji astronomicznych. Ogólnie można powiedzieć, że wszystkie miejsca zidentyfikowane przez tego wykwalifikowanego nawigatora mogą służyć równie dokładnej weryfikacji chronometrów, jak Obserwatorium w Greenwich.

Dlatego też nie mieliśmy żadnych wątpliwości co do naszej prawdziwej pozycji z tej wyspy, tak jak nasze miejsce w południe tego dnia zostało określone dość dokładnie. Dlatego też zaczęliśmy tak rządzić, aby wyspę minąć w odległości 10 mil, a brygowi „Zotik” na sygnał nakazałem trzymanie się pół mili od nas. Moim zamiarem było, jeśli pogoda pozwoli, zwiedzić wyspę St. Iona, bardzo rzadko widywana przez ochockie transporty i statki kompanii, gdyż nie leży na trasie zwykłej trasy z Kamczatki do Ochocka.

Od północy 28 czerwca wiatr nadal wiał w gęstej mgle, przez którą o godzinie 2 w nocy ujrzeliśmy tuż przed nami wysoki kamień w odległości nie większej niż 20 sążni. W tamtym czasie nasza sytuacja była najniebezpieczniejsza, jaką można sobie wyobrazić: na środku oceanu, w tak bliskiej odległości od skalistej skały, na której statek w ciągu minuty mógł rozbić się na małe kawałki, nie można było nawet myśleć o oswobodzenie. Ale Opatrzność zechciała nas ocalić od czekającej nas katastrofy. W jednej chwili zawróciliśmy i zmniejszyliśmy prędkość slupa i chociaż w ten sposób nie udało się całkowicie uniknąć grożącego niebezpieczeństwa, udało się zmniejszyć uszkodzenia statku spowodowane uderzeniem w skałę lub wpadnięciem na płyciznę . Po zmniejszeniu prędkości slupa otrzymaliśmy jeden lekki cios z dziobu i widząc czyste przejście na południe, weszliśmy do niego i w niewielkim bełt.

Minąwszy tę bramę, ponownie zwalniając, poddaliśmy się łasce prądu i kolejną cieśniną pomiędzy nowymi kamieniami wypłynęliśmy na bezpieczną głębokość. Następnie, po napełnieniu żagli, odsunęli się od tych niebezpiecznych kamieni. Bryg „Zotik” za pomocą mglistego sygnału otrzymał informację o grożącym niebezpieczeństwie, lecz trzymając się naszego wiatru, uniknął grożącej nam wielkiej katastrofy.

O czwartej mgła opadła i zobaczyliśmy całą skalę niebezpieczeństwa, przed którym uciekliśmy. Cała wyspa Św. Jonasz wraz z otaczającymi go kamieniami otworzył się bardzo wyraźnie. Ma obwód około mili i bardziej przypomina duży kamień o stożkowatym kształcie wystający z morza niż wyspę, skalistą i niedostępną zewsząd. Na wschodzie, w niewielkiej odległości od niego, leżą cztery duże kamienie, ale pomiędzy nimi prąd niósł nas przez gęstą mgłę, nie mogliśmy zauważyć.

Kiedy patrzyliśmy na tych gigantów wynurzających się z wody, strasznych dla żeglarzy na środku oceanu, naszą wyobraźnię wypełnił znacznie większy horror niż ten, który ogarnął nas poprzedniej pamiętnej nocy. Niebezpieczeństwo, na które nagle byliśmy narażeni, minęło tak szybko, że strach przed śmiercią, która nieuchronnie nadeszła, nie zdążył się w nas odrodzić, gdy slup, zdawało się, miał uderzyć i rozbić się na kawałki o pierwszą skałę stojąc bezpośrednio przed siebie. Ale obchodząc go z tak bliskiej odległości, że można było na niego wpaść, nagle slup, dotykając mielizny, zatrząsł się gwałtownie trzykrotnie. Wyznaję, że ten szok wstrząsnął całą moją duszą. Tymczasem fale uderzające o skały, rozdzierając powietrze, z straszliwym hałasem zagłuszały każdy rozkaz wydawany na slupie, a serce zamarło mi na myśl, że w ogólnej katastrofie zginą także wszyscy Japończycy, dzięki opatrzności wraku wysłał nas, abyśmy mogli uwolnić naszych ginących jeńców.

Oprócz wyspy Św. Jonah, podczas dobrej pogody mieliśmy przyjemność zobaczyć niedaleko od nas bryg „Zotik”. Dawszy nam w ten sposób szansę na rozejrzenie się, jak poprzednio okryła nas gęsta mgła, a nasze pole widzenia, poza jej gęstością, rozciągało się zaledwie na kilka sążni. Po tym niebezpiecznym incydencie, poza typowymi przeszkodami na morzu powodowanymi przez przeciwne wiatry, nie spotkaliśmy nic szczególnie godnego uwagi. Pierwszy ląd zobaczyliśmy 12 sierpnia o trzeciej po południu; wynosiło Północna część Wyspy Urupa. Przeciwne wiatry i mgły nie pozwoliły nam przeprawić się przez Cieśninę De Vriesa przed 15-tym, a te same przeszkody trzymały nas z dala od wybrzeży wysp Iturup, Chikotan i Kunashir przez kolejne 13 dni, przez co nie wpłynęliśmy do portu ostatnią z tych wysp do 26 sierpnia.

Po zbadaniu wszystkich fortyfikacji w porcie i minięciu ich nie dalej niż na strzał armatni, zauważyliśmy nowo zbudowaną baterię z 14 działami na 2 poziomach. Japończycy ukrywający się we wsi nie strzelali do nas od chwili pojawienia się w zatoce i nie widzieliśmy żadnego ruchu. Cała wioska od strony morza obwieszona była pasiastą tkaniną, przez którą widać było jedynie dachy wielkich baraków; wszystkie ich statki wiosłowe zostały wyciągnięte na brzeg. Z tego wyglądu wynikało, że Japończycy w porównaniu z zeszłym rokiem ustawili się w lepszej pozycji obronnej, dlatego zatrzymaliśmy się na kotwicy dwie mile od wioski. Powyżej powiedziano, że wśród Japończyków na Dianie był jeden, który nieco rozumiał rosyjski, nazywał się Leonzaimo. Został aresztowany 6 lat wcześniej przez porucznika Chwostowa. Dzięki temu człowiekowi to się stało język japoński do głównego bossa wyspy krótki list, którego znaczenie zostało zaczerpnięte z notatki dostarczonej mi przez pana Irkuckiego Gubernatora Cywilnego.

Pan Gubernator, podając w notatce powody, dla których slup „Diana” wylądował na wybrzeżach Japonii i opisując zdradliwy akt pojmania kapitana Gołownina, stwierdził, co następuje: „Pomimo tak nieoczekiwanego i wrogiego czynu, będąc zmuszonym do wypełnijcie dokładnie najwyższe polecenie naszego Wielkiego Cesarza, zwracamy do ojczyzny wszystkich Japończyków, którzy rozbili się u wybrzeży Kamczatki. Niech to będzie dowodem, że nie było i nie ma z naszej strony najmniejszej wrogiej intencji; i jesteśmy pewni, że kapitan-porucznik Gołownin i inni schwytani na wyspie Kunashir również wrócą jako całkowicie niewinni ludzie, którzy nie wyrządzili żadnej krzywdy. Jeśli jednak ponad nasze oczekiwania nasi więźniowie nie zostaną teraz zwróceni, czy to z powodu braku pozwolenia najwyższego rządu Japonii, czy z innego powodu, wówczas nasze statki ponownie przypłyną do wybrzeży Japonii następnego lata, aby zażądać tych naszych ludzi”.

Tłumacząc tę ​​notatkę, Leonzaimo, w którym pokładałem całą nadzieję w pilnym wsparciu naszej sprawy, wyraźnie ujawnił swoją przebiegłość. Kilka dni przed naszym przybyciem do Kunaszir poprosiłem go o tłumaczenie, ale zawsze odpowiadał, że notatka jest obszerna i nie może jej przetłumaczyć: „Ja” – powiedział łamanym rosyjskim – „interpretuję to, co mi mówisz, i napiszę krótki list, u nas bardzo trudno jest napisać długi list, japońska maniera nie lubi się kłaniać; Napisz najważniejszą rzecz, jesteśmy Chińczykami, napisz to wszystko, a potem pisz, a całkowicie oszalejesz. Po takiej japońskiej moralności musiałem zgodzić się, żeby wyjaśnił chociaż jedno znaczenie. W dniu naszego przybycia do Kunashir, wzywając go do chaty, poprosiłem o list. Podał mi go na połowie kartki papieru, pokrytej napisami. Z natury ich języka hieroglificznego pojedyncza litera mogła wyrażać całe przemówienie, powinna była zawierać szczegółowy opis spraw, które wydawały mu się ważne dla raportowania swojemu rządowi, a przez to bardzo dla nas nieopłacalne. Natychmiast mu powiedziałem, że jest bardzo duży jak na jednego z naszych pacjentów i że dodali sporo od siebie; Zażądałem, żeby mi to przeczytał, najlepiej jak potrafi, po rosyjsku.

Wcale nie urażony, wyjaśnił, że były trzy listy: jeden krótki na temat naszej działalności; inny o wraku japońskiego statku na Kamczatce; trzeci dotyczy jego własnych nieszczęść, których doświadczył w Rosji. W tym celu oznajmiłem mu, że teraz wystarczy wysłać tylko naszą notatkę, a pozostałe listy można zostawić na inną okazję. Jeśli na pewno chce teraz wysyłać swoje listy, powinien zostawić mi ich kopie. Natychmiast przepisał, bez żadnego powodu, fragment naszej krótkiej notatki; zatrzymywał się przy innych, mówiąc, że bardzo trudno jest je przepisać. „Jak może to być zaskakujące, skoro sam to napisałeś?” Odpowiedział zły: „Nie, wolę to złamać!” - i tymi słowami chwycił scyzoryk, odciął część kartki, na której były napisane dwa listy, włożył ją do ust i podstępnym i mściwym spojrzeniem zaczął żuć i połykać na moich oczach w ciągu kilku sekund . To, co zawierały, pozostaje dla nas tajemnicą. I konieczność zmusiła mnie do powierzenia się temu przebiegłemu, pozornie złemu Japończykowi! Musiałem się tylko upewnić, że pozostały złom rzeczywiście opisywał naszą działalność.

Podczas wędrówki, często wdając się z nim w rozmowy na różne tematy związane z Japonią, zapisałem kilka tłumaczeń słów z rosyjskiego na japoński i ciekawiło mnie, nie mając wtedy żadnego zamiaru, jak pisane są niektóre rosyjskie nazwiska, które przyszły mi na myśl. Japońskie, łącznie z nazwiskiem nieszczęsnego Wasilija Michajłowicza Gołownina, zawsze są obecne w mojej pamięci. Poprosiłem go o wskazanie miejsca w notatce, w którym widniało nazwisko pana Gołownina, a po porównaniu rodzaju listów z tymi, które pisał wcześniej, byłem całkowicie przekonany, że chodzi o niego.

Poleciłem jednemu z naszych Japończyków, aby osobiście dostarczył ten list przywódcy wyspy; wylądowaliśmy na brzegu naprzeciwko miejsca, w którym byliśmy zakotwiczeni. Japończyków wkrótce spotkali kudłaci Kurilowie, którzy zapewne obserwowali wszystkie nasze ruchy, kryjąc się w wysokiej i gęstej trawie. Nasi Japończycy poszli z nimi do wioski i gdy tylko zbliżyli się do bramy, baterie zaczęły strzelać kulami armatnimi prosto w zatokę; to były pierwsze zdjęcia od naszego przybycia. Zapytałem Leonzaima, dlaczego strzelali, kiedy zobaczyli, że tylko jeden mężczyzna, który zeszedł z rosyjskiego statku, podejmuje odważne kroki w stronę wioski? Odpowiedział: „W Japonii wszystko tak jest, prawo jest takie: nie zabijaj człowieka, ale musisz strzelać”. Ten niezrozumiały czyn Japończyków niemal całkowicie zniweczył pocieszającą myśl, jaka się we mnie pojawiła o możliwości negocjacji z nimi.

Najpierw, patrząc na zatokę, podeszliśmy blisko wioski, a oni do nas nie strzelali. Ale przyjęcie naszego posła ponownie wprawiło mnie w rozpacz, bo trudno było zrozumieć prawdziwy powód tych strzałów: na slupie nie wykonano żadnego ruchu, a nasza łódź, która zabierała Japończyków na brzeg, była już przy slup. Tłum ludzi otoczył naszego Japończyka przy bramie i wkrótce straciliśmy go z oczu. Trzy dni minęły na próżno w oczekiwaniu na jego powrót.

Przez cały ten czas nasze zajęcie polegało na tym, że od rana do wieczora patrzyliśmy na brzeg przez lunety, tak aby wszystkie obiekty, aż do najmniejszego pręcika (od miejsca, w którym wylądowaliśmy naszych Japończyków, aż do samej wioski), stały się całkowicie nam znane. Mimo to często zdawały się one naszej wyobraźni poruszać, a oszukani przez takiego ducha z zachwytem wykrzykiwali: „Nasz Japończyk nadchodzi!” Czasami wszyscy byliśmy w błędzie przez długi czas; zdarzało się to podczas wschodu słońca w gęstym powietrzu, kiedy w wyniku załamania promieni wszystkie obiekty w dziwny sposób powiększają się. Wyobrażaliśmy sobie wrony wędrujące wzdłuż brzegu z rozpostartymi skrzydłami, niczym Japończycy w szerokich szatach. Sam Leonzaimo przez kilka godzin z rzędu nie puszczał rur i wydawał się bardzo zaniepokojony, widząc, że nie pojawił się nikt z wioski, która zdawała się zamienić dla nas w zamkniętą trumnę.

Kiedy zapadała noc, zawsze utrzymywaliśmy slup w szyku bojowym. Głęboką ciszę przerywały jedynie echa sygnałów naszych wartowników, które rozchodzące się po całej zatoce ostrzegały naszych ukrytych wrogów, że nie śpimy. Mając potrzebę wody, kazałem wysłać na rzekę statki wiosłowe z uzbrojonymi ludźmi, aby napełnili beczki wodą i jednocześnie wyładowałem na brzeg innego Japończyka, aby powiadomił szefa, dlaczego Rosyjski statek statki wypłynęły na brzeg. Chciałem, żeby Leonzaimo napisał w tej sprawie krótką notatkę, ale odmówił, mówiąc: „Skoro nie otrzymano odpowiedzi na pierwszy list, obawiam się, zgodnie z naszym prawem, napisać więcej” i poradził mi, abym wysłał notatkę w Rosyjski, który mógł być zinterpretowany przez wysyłaną osobę, Japoński, co też zrobiłem.

Kilka godzin później ten Japończyk wrócił i oznajmił, że został przedstawiony szefowi i wręczył mu moją notatkę, lecz on jej nie przyjął. Wtedy nasi Japończycy powiedzieli mu słowami, że ludzie zeszli na brzeg z rosyjskiego statku, aby napełnić się wodą na rzece, na co wódz odpowiedział: „Dobrze, niech biorą wodę, a ty wracaj!” - i nie mówiąc nic więcej, wyszedł. Nasz Japończyk, choć przez jakiś czas pozostawał w kręgu futrzastych Kurylów, to jednak z powodu nieznajomości języka kurylskiego nie mógł się od nich niczego nauczyć. Japończycy, którzy jak nam opowiadał, stali z daleka, nie odważyli się do niego zbliżyć, aż w końcu Kurylowie niemal siłą wyprowadzili go za bramę. Japończyk w swojej niewinności przyznał mi, że pragnie pozostać na brzegu i ze łzami w oczach poprosił wodza, aby pozwolił mu zostać chociaż na jedną noc w wiosce, ale ze złością odmówiono mu.

Z takich akcji z naszym biednym Japończykiem wyciągnęliśmy wniosek, że ten pierwszy nie został lepiej przyjęty, on jednak zapewne w obawie, że z powodu wrodzonej nieufności Japończyków, nie wróci do slupu bez żadnej informacji o losach naszych więźniów, zniknął w w góry, a może udał się do jakiejś innej wioski na wyspie.

Chcąc zaopatrzyć się w wodę na jeden dzień, kazałem wyrzucić na brzeg pozostałe puste beczki o czwartej po południu. Japończycy, którzy obserwowali wszystkie nasze ruchy, gdy nasze wiosłowe statki zaczęły zbliżać się do brzegu, zaczęli strzelać ślepymi ładunkami ze swoich armat. Unikając wszelkich działań, które mogłyby im się wydawać nieprzyjemne, natychmiast kazałem dać sygnał wszystkim statkom wiosłującym do powrotu na slup. Widząc to Japończycy przestali strzelać. Podczas naszego siedmiodniowego pobytu w Betrayal Bay wyraźnie widzieliśmy, że Japończycy we wszystkich swoich działaniach okazali nam największą nieufność, a przywódca wyspy – czy to z własnej woli, czy z rozkazu najwyższych władz – całkowicie odmówił mieć z nami relacje.

Byliśmy w największej rozterce, jak dowiedzieć się o losach naszych więźniów. Zeszłego lata w wiosce rybackiej pozostawiono rzeczy należące do tych nieszczęsnych ludzi; chcieliśmy się upewnić, czy zostali zabrani przez Japończyków. W tym celu rozkazałem dowódcy brygu „Zotik”, por. Filatowowi, aby wypłynął i udał się z uzbrojonymi ludźmi do tej wsi w celu sprawdzenia pozostawionych rzeczy. Kiedy bryg zbliżył się do brzegu, z baterii padły strzały z armat, ale pod względem zasięgu nie było się czego obawiać. Kilka godzin później porucznik Filatow, po wykonaniu powierzonego mu zadania, meldował mi, że nie znalazł w domu żadnych rzeczy należących do więźniów. Wydało nam się to dobrym znakiem, a myśl, że nasi rodacy żyją, dodała nam wszystkim otuchy.

Następnego dnia ponownie wysłałem na brzeg Japończyka, aby powiadomił wodza, w jakim celu Zotik udał się do wioski rybackiej; Wraz z nim wysłano także krótką notatkę w języku japońskim. Wiele wysiłku kosztowało mnie przekonanie Leonzyme do napisania tej książki. Zawierała propozycję, aby wódz wyspy przyjechał do mnie na negocjacje. W tej samej notatce chciałem jeszcze bardziej szczegółowo opisać zamiar, z jakim nasza łódź udała się do wioski rybackiej, ale wstrętny Leonzaimo pozostał nieugięty. Wysłani Japończycy wrócili do nas następnego dnia wcześnie rano i za pośrednictwem Leonzaima dowiedzieliśmy się od niego, że wódz przyjął notę, ale nie udzielając od siebie żadnej pisemnej odpowiedzi, kazał jedynie powiedzieć: „No dobrze, niech rosyjski kapitan przyjechać do miasta na negocjacje.” .

Taka odpowiedź była równoznaczna z odmową, dlatego też byłoby lekkomyślnością z mojej strony przystać na to zaproszenie. Na informację, dlaczego nasi ludzie zeszli na brzeg do wioski rybackiej, wódz odpowiedział: „Jakie rzeczy? Następnie zostali zwróceni.” Ta dwuznaczna odpowiedź zburzyła pocieszającą myśl o istnieniu naszych więźniów. Nasz Japończyk również został przyjęty, podobnie jak poprzedni: nie pozwolili mu spędzić nocy we wsi. I spędził noc w trawie naprzeciwko naszego slupu. Kontynuowanie tak niezadowalających negocjacji za pośrednictwem naszych Japończyków, którzy nie znają języka rosyjskiego, okazało się całkowicie bezcelowe. Do tych wysłanych od nas w języku japońskim do Inne czasy Nie otrzymaliśmy ani jednej pisemnej odpowiedzi od szefa. I najwyraźniej nie pozostało nam nic innego, jak tylko ponownie oddalić się od tych brzegów z bolesnym poczuciem nieznanego.

Nie odważyłem się wysłać na brzeg Japończyka Leonzaima, który znał rosyjski, na negocjacje z przywódcą wyspy, chyba że było to absolutnie konieczne, w obawie, że jeśli zostanie zatrzymany na wyspie lub nie będzie chciał stamtąd wrócić, to stracić w nim naszego jedynego tłumacza, dlatego też postanowiłem najpierw zastosować następującą metodę. Uznałem za możliwe i słuszne, nie naruszając naszego pokojowego usposobienia wobec Japończyków, przypadkowe wylądowanie na jednym z japońskich statków przepływających przez cieśninę i bez użycia broni do schwytania głównego Japończyka, od którego moglibyśmy otrzymać dokładne informacje o losach naszych więźniów i w ten sposób uwolnić siebie, oficerów i załogę z bolesnej, bezczynnej sytuacji i pozbyć się drugiego przybycia na wyspę Kunashir, co wcale nie wróżyło lepszego powodzenia przedsięwzięcia. Doświadczenie bowiem całkowicie nas upewniło, że wszelkie środki mające na celu osiągnięcie zamierzonego celu były bezużyteczne.

Niestety, przez trzy dni w cieśninie nie pojawił się ani jeden statek i myśleliśmy, że ich żegluga została wstrzymana ze względu na porę jesienną. Pozostała teraz dla Leonzaima ostatnia, niesprawdzona nadzieja, to znaczy wysłać go na brzeg w celu uzyskania ewentualnych informacji i aby poznać rozkład jego myśli, oznajmiłem najpierw, że powinien napisać list do swojego domu w sprawie slupu jutro pojadę nad morze. Potem cała jego twarz się zmieniła i z wyraźnym przymusem, dziękując mi za powiadomienie, powiedział: „No dobrze, napiszę, żeby już na mnie nie czekali w domu”. A potem mówił dalej z zapałem: „Nawet jeśli mnie zabijecie, nie wypłynę więcej w morze, teraz nie mam innego wyjścia, jak tylko umrzeć wśród Rosjan”. Z takimi myślami osoba nie mogłaby być dla nas w żaden sposób użyteczna; gorycz jego uczuć nie mogła nie zostać uznana za sprawiedliwą, znając jego sześć lat cierpień w Rosji. I bałam się nawet, że straciwszy nadzieję na powrót do ojczyzny, w chwili rozpaczy nie wkroczy w jego życie, dlatego musiałam podjąć decyzję o wypuszczeniu go na brzeg, aby znając szczegółowo wszystkie okoliczności nieszczęśliwego zdarzenia z nami, przedstawił dowódcy, który zobaczył nasze obecne przybycie i namówił go do podjęcia z nami rokowań.

Kiedy oznajmiłem to Leonzaimowi, ten przysiągł, że bez względu na to, jakie informacje otrzyma, bez wahania wróci, chyba że szef zatrzyma go siłą. Aby mieć taką możliwość sprzedaży, podjąłem następujące środki ostrożności: razem z Leonzaimem wysłałem innego Japończyka, który był już raz w wiosce, i dałem pierwszemu trzy bilety: na pierwszym było napisane: „Kapitan Golovnin z innymi jest w Kunashir”; po drugie - „Kapitan Golovnin i inni zostali zabrani do miast Matsmai, Nagasaki, Eddo”; na trzecim - „Kapitan Gołownin i inni zostali zabici”. Wręczając te bilety Leonzaimowi, poprosiłem go, aby w przypadku, gdy szef nie pozwoli mu wrócić do nas, przekazał towarzyszącemu mu Japończykom bilet odpowiadający otrzymanej informacji wraz ze znakiem miasta lub inną notatką.

4 września wylądowali na brzegu. Następnego dnia ku radości wszystkich widzieliśmy, jak oboje wracali z wioski i natychmiast wysłano od nas łódź, aby ich zabrać. Pieściliśmy się z nadzieją, że Leonzaimo w końcu przekaże nam satysfakcjonujące informacje. Nie spuszczając ich z oczu, przez nasze lunety zobaczyliśmy, że kolejny Japończyk skręcił w bok i zniknął w gęstej trawie, a na wysłanej łodzi podpłynął do nas sam Leonzaimo. Kiedy zapytałem, dokąd poszli pozostali Japończycy, odpowiedział, że nie wie.

Tymczasem wszyscy z niecierpliwością czekaliśmy na wieści, które przyniósł. Ale wyraził chęć opowiedzenia mi ich w kabinie, gdzie w obecności porucznika Rudakowa zaczął opowiadać, z jaką trudnością został przyjęty do wodza, który, jakby nie pozwalając mu nic powiedzieć, zapytał: „ Dlaczego kapitan statku nie zszedł na brzeg, aby zasięgnąć rady?» Leonzaimo odpowiedział: „Nie wiem, ale teraz wysłał mnie do ciebie, żebym cię zapytał, gdzie jest kapitan Gołownin z innymi więźniami”. Z obawą i nadzieją czekaliśmy na odpowiedź szefa na to pytanie, lecz Leonzaimo z wahaniem zaczął dociekać, czy nie potraktowałbym go źle, gdyby powiedział prawdę. A otrzymawszy ode mnie zapewnienia, że ​​jest inaczej, oznajmił nam straszną wiadomość następującymi słowami: „Kapitan Gołownin i wszyscy inni zostali zabici!”

Wiadomość ta, która nas wszystkich napełniła głębokim smutkiem, wywołała w każdym z nas naturalne poczucie, że nie możemy już dłużej patrzeć obojętnie na brzeg, na którym przelano krew naszych przyjaciół. Nie mając wskazówek od przełożonych, co w takiej sytuacji począć, uznałem za zgodne z prawem wymierzyć złoczyńcom to, co było w naszej mocy i, jak mi się wydawało, słuszną zemstę, będąc głęboko przekonanym, że nasz rząd tego nie zrobi. zignorować tak nikczemny czyn ze strony Japończyków. Musiałem mieć najpewniejszy dowód niż same słowa Leonzyme’a. W tym celu wysłałem go ponownie na brzeg, aby mógł poprosić japońskiego dowódcę o pisemne potwierdzenie tego. W tym samym czasie Leonzaimowi i pozostałym czterem japońskim marynarzom obiecano całkowite wyzwolenie, gdy postanowimy działać przeciwko wrogowi. Tymczasem rozkazałem obu statkom przygotować się do ataku na japońską wioskę.

Leonzaimo chciał wrócić tego samego dnia, ale go nie widzieliśmy. Następnego dnia on także nie pojawił się we wsi, dalsze czekanie na jego powrót było całkowicie beznadziejne. Aby poznać straszliwą prawdę o śmierci naszych więźniów, która ku naszemu wielkiemu pocieszeniu stała się wątpliwa w związku z niepowrotem Leonzaima, podjąłem już stanowczy zamiar nie opuszczania zatoki, dopóki nie nadarzy się okazja schwytać prawdziwego Japończyka z brzegu lub z jakiegoś statku, aby dowiedzieć się prawdziwej prawdy, czy nasi więźniowie żyją.

Rankiem 6 września widzieliśmy płynący japoński kajak. Wysłałem porucznika Rudakowa na dwóch statkach wiosłowych, aby go przejęli, wyznaczając pod jego dowództwem dwóch oficerów – panów Srednego i Savelyeva, którzy zgłosili się na ochotnika do tej pierwszej akcji wroga. Nasz wysłany oddział wkrótce wrócił z czółnem, które przejął w pobliżu brzegu. Japończycy, którzy na nim byli, uciekli, a tylko dwóch z nich i jeden futrzasty palacz zostali schwytani przez pana Savelyeva na brzegu w gęste trzciny, od którego jednak nie udało nam się uzyskać żadnych informacji na temat naszych więźniów. Kiedy zacząłem z nimi rozmawiać, od razu padli na kolana i sycząc odpowiadali na wszystkie moje pytania: „He, he!” Żadna ilość pieszczot nie mogła uczynić z nich werbalnych zwierząt. „Mój Boże” – pomyślałem – „jak cudownie będziemy mogli kiedyś nawiązać dyskusję z tym niezrozumiałym ludem?”

Co warto wiedzieć, aby odnieść sukces w kontaktach z Japończykami i Chińczykami Od sześciu dekad mój obowiązek dziennikarski wymaga ode mnie opowiadania moim rodakom o Chinach i Japonii. Jestem dumna, że ​​udało mi się przełamać pewne utarte stereotypy, wzbudzić zainteresowanie i

Pomnik należący do marynarza 1. klasy Jegora Kiselewa, który odbywał długą podróż na slupie „Wostok” pod dowództwem kapitana 2. stopnia Bellingshausena w latach 1819, 1820, 1821 24. Władca raczył przybyć na redę Kronsztadu, aby dokonać inspekcji sześciu wypływających statków

NOTATKI FLOTY KAPITANA GOŁOWNINY O JEGO PRZYGODACH W WOLNOŚCI JAPOŃCZYKÓW Wstępne powiadomienie Nie ma potrzeby rozwodzić się nad tym, jak mało Japonia jest znana w Europie. Chociaż był czas, kiedy Japończycy, nie mając pojęcia o zachłanności Europejczyków, wpuścili ich do swojego państwa i

Walczy z Japończykami i Niemcami Czas sowiecki istniała bardzo rozpowszechniona legenda, że ​​jeśli ktoś nie jest szlachcicem, czeka go udana kariera oficera w Rosji armia cesarska nie miał na co liczyć. To oczywiście nie jest prawdą. I

Załącznik 9 Fragmenty noty wyjaśniającej kapitana 2. stopnia E.M. Iwanowa do kierownictwa GRU z dnia 25 czerwca 1963 r. (z archiwum Sztabu Generalnego GRU) Z Profumo spotkałem się pięciokrotnie: u Lorda Astora, w recepcji Warda oraz w ambasadzie, nie licząc innych spotkań na przyjęciach w ambasadach zachodnich

1812, 1813, 1814 W Boże Narodzenie 1812 roku Aleksander wydał słynny manifest o końcu Wojna Ojczyźniana i wypędzenie najeźdźców z granic Rosji: „To, co ogłosiliśmy na początku tej wojny, spełniło się ponad miarę: nie ma już ani jednego wroga na powierzchni ziemi

W długim rejsie grudzień 1995 - marzec 1996. W grudniu 1995 trwały przygotowania do wspólnego rejsu pokładowego samolotu Su z silnikami AL-31F i lotniskowca Admirał Kuzniecow. Statek opuścił swoją bazę macierzystą i znalazł się w Zatoce Motowskiej na Morzu Barentsa. Do niego

W wielkiej podróży oceanicznej 1. Mniej więcej w połowie lat 50. rozpoczął się pierwszy etap rozwoju ZSRR Marynarka wojenna, który obejmuje pierwszą dekadę powojenną. Na tym etapie budowa floty przebiegała głównie drogą tworzenia eskadr nawodnych

4. Rejsy Gołownina i Ricorda na slupie „Diana” na Morzu Ochockim (1809–1813) Porucznik Wasilij Michajłowicz Gołownin przybył slupem „Diana” z Morza Bałtyckiego do Pietropawłowska 25 września 1809 r. W 1810 r. , „Diana” popłynęła z Pietropawłowska do NowoArchangielska, a po drodze były

PŁYWANIE Chłopiec poszedł pływać, dorosły wrócił. W ciągu dwóch i pół roku więcej się przeżyło i zmieniło, niż przez całe osiemnaście lat wcześniej: muzyk odszedł, marynarz wrócił. To prawda, że ​​​​Nika nie odniosła sukcesu jako dowódca. Nigdy nie nauczył się wydawać rozkazów w sposób wojskowy,

Podczas inspekcji łodzi podwodnej zidentyfikowano tylko jedno ciało – Dmitrija Kolesnikowa. Znaleziono przy nim dwie notatki. Jeden był do żony, którego fragment tekstu został jednak upubliczniony, drugi, adresowany do dowództwa, został utajniony. To właśnie w drugiej notatce nakreślił Kolesnikow prawdziwe powody zatonięcie atomowego okrętu podwodnego Kursk 12 sierpnia 2000 r.

"15:45. Ciemno tu pisać, ale spróbuję dotykiem... Wydaje się, że nie ma szans. 10-20 proc. Miejmy nadzieję, że chociaż ktoś przeczyta. Oto zestawienia personel przedziałach, niektórzy są w dziewiątym i będą próbowali się wydostać. Witam wszystkich, nie ma powodu do rozpaczy.

Wydarzenia odbędą się w kilku miastach. Uroczystości pogrzebowe odbędą się w Petersburgu. Na cmentarzu Serafimowskie, gdzie pochowanych jest 32 ze 118 marynarzy, w tym dowódca załogi, kapitan pierwszego stopnia Giennadij Lyachin.
Nabożeństwo żałobne za członków załogi Kurska odbędzie się w jednym z miejskich kościołów, gdzie znajduje się kopia ikony namalowanej ku pamięci poległych marynarzy podwodnych. Okręt podwodny Kursk zatonął 12 sierpnia 2000 roku podczas ćwiczeń. Zginęło wszystkich 118 marynarzy na pokładzie. Za przyczynę katastrofy uznano przypadkową eksplozję amunicji na pokładzie statku o napędzie atomowym.

A. Choroszewski. Artykuł wprowadzający

G puszki to starożytny rodzaj. Oczywiście nie Rurikowiczów, ale drzewo rodzinne półtora wieku to też dużo. Pierwsze z nazwiska w dokumenty historyczne został wymieniony” serwisant» Ignacy Gołownin. Za szczególne zasługi wojskowe otrzymał herb i dziedzictwo. Jednak starożytny jest starożytny, ale zubożały i, jak mówią, bez pretensji. „Stali się szlachtą” potajemnie w Gułynkach, starej wsi w Prowincja Riazań. Tutaj pierworodny syn Michaiła Wasiljewicza i Aleksandry Iwanowna (z domu Verderevskaya) pojawił się 8 kwietnia 1776 r., Który otrzymał imię Wasilij.

Dla tak drobnego szlachetnego potomstwa, jak Wasia Gołownin, ich los został zapisany niemal przed urodzeniem. Dziadek i ojciec służyli w Pułku Gwardii Preobrażenskiego, a Wasilij został tam również zarejestrowany jako sierżant w wieku sześciu lat. Dalej, jak widział to Michaił Wasiljewicz, zgodnie z ustalonymi zasadami: syn musi przejść przez szeregi, awansować do stopnia majora, otrzymać honorową emeryturę i osiedlić się w rodzinnych Gułynkach.

Nie wypracował. Jego ojciec i matka zmarli wcześnie, a bliscy i opiekunowie zdecydowali, że sierota (której opinia nie była pytana przez wiele lat) wypłynie w morze. Powód był prosty: strażnik zażądał pieniędzy. Wasilij ich nie miał, ale jego krewni nie chcieli wydawać pieniędzy na zarośla. W Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej, do którego młody człowiek został przydzielony w 1788 r., Wszystko było prostsze.

Korpus, założony w 1752 r. i przeniesiony z Petersburga do Kronsztadu w 1771 r., wiedział lepsze czasy. Pomieszczenia, w których mieszkali i studiowali podchorążowie, były zdewastowane, a zaopatrzenie, które było już ubogie, pogłębiała tradycyjna rosyjska „kradzież”. Prawo zachowania energii i dostaw ze skarbu państwa sprawdziło się tutaj w stu procentach: jeśli gdzieś dociera, to gdzieś koniecznie maleje. Trafiała do kieszeni kapitanów i, powiedzmy sobie szczerze, wyższych władz, ale trafiała do żołądków podchorążych, którzy aby zaopatrzyć się w żywność, często musieli „korzystać z usług” sąsiednich warzywniaków ogród botaniczny.

Jednak zadaniem Marine korpus kadetów wykonywał regularnie - regularnie wypuszczał partie kadetów, z których wielu gloryfikowało Rosję we wszystkich zakątkach świata i oceanu. Dowiedział się także Wasilij Gołownin. I natychmiast poszedł na wojnę. Z jednej strony życie marynarza marynarki wojennej: przystojny pancernik, budzący grozę, ale uczciwy i wszechwiedzący dowódca, „dym budzących grozę bitew”. Z drugiej strony... To była prawdziwa wojna, w której równie dobrze mogli zginąć. Kule armatnie i kule – nie wiedzą, kto jest przed nimi: stary wilk morski, dla którego śmierć w bitwie jest bardziej honorowa i słodsza niż w łóżku z powodu słabości i chorób, czy czternastoletni kadet, który nie ale naprawdę widział życie.

Bliscy walczyli. Mężowie stanu i historycy prawdopodobnie dobrze wiedzieli, że nie dzielą się między sobą kuzyni i siostra - król szwedzki Gustaw III i Rosyjska cesarzowa Katarzyna II, ale pomocnik 66-działowego pancernika floty Jej Królewskiej Mości „Nie dotykaj mnie”, Wasilij Gołownin, nie miał o tym rozmawiać.

Natychmiast po wejściu do korpusu Gołownin zaczął prowadzić „Notatnik” - niezwykły dokument, w którym skrupulatnie zapisywał wszystkie wydarzenia, które przydarzyły mu się podczas służby w latach 1788–1817. Jeśli chodzi o czas spędzony w wojnie ze Szwedami, Wasilij jest niezwykle lakonicznie: „Brał udział w potrójnej bitwie”, nawiązując do dwóch bitew pod Krasną Górką 23 i 24 maja 1790 r., które zakończyły się bez wyraźnej przewagi którejkolwiek ze stron, oraz bitwy pod Wyborgiem 22 czerwca, w której flota rosyjska została zwycięski. Już od młodości charakter Gołownina jest oczywisty - skromny, bez afiszowania się ze swoimi zasługami i talentami. Przecież nie tylko brał udział, ale i otrzymał medal bojowy. A to oznacza, że ​​nie zasiadł w ładowni, dał się poznać, mimo swego „lądowego” pochodzenia, jako prawdziwy żeglarz.

* * *

Wasilij miał ukończyć studia w Korpusie Marynarki Wojennej w 1792 roku. Na egzaminach końcowych był drugi pod względem liczby punktów zdobytych wśród całej klasy absolwentów. Ale jego towarzysze zostali kadetami, a on stał się „powtarzaczem”. Powodem jest młody wiek aspiranta Golovnina: nie miał jeszcze siedemnastu lat. Oto prawda: można iść na wojnę w wieku czternastu lat, ale wypuszczenie zdolnego ucznia i pozwolenie mu na założenie munduru kadeta to jeszcze za wcześnie.

I znowu Wasilij pokazał silny charakter ponad swoje lata. Marynarzowi oczywiście nie wolno płakać, ale było to obraźliwe aż do łez. Nie poddał się jednak, przeżył i skoro tak się stało, uparcie kontynuował naukę. Ten dodatkowy rok dał Gołowninowi prawie więcej niż poprzednie cztery. Zajął się fizyką, literaturą i językiem angielskim - który w tamtym czasie był gorszy pod względem „modności” od francuskiego, ale jak się okazało, był bardzo przydatny w jego przyszłej służbie. A potem, podczas ostatniego roku w budynku, pożerając jedną po drugiej książki o odległych podróżach, Wasilij stał się pasjonatem podróży.

W styczniu 1793 roku wreszcie nastąpił długo oczekiwany awans Gołownina na podchorążego. W majątku, w Gułynkach, nie układało się najlepiej, to on powinien zajmować się domem, ale Wasilij woli podróże morskie od obowiązków właściciela ziemskiego. Otrzymał przydział w transporcie, którym ambasada rosyjska jechała do Sztokholmu, już zaprzyjaźnionym. W latach 1795–1796 służył na statkach „Raphael” i „Pimen” w ramach eskadry wiceadmirała P.I. Chanykowa, który przeciwstawiał się Francuzom na Morzu Północnym. A w kwietniu 1798 r. Wasilij Gołownin został mianowany oficerem flagowym eskadry kontradmirała M.K. Makarowa, młodszego okrętu flagowego wiceadmirała Chanykowa.

To już poważne stanowisko, „bezpośredni asystent dowódcy”, jak pisano w podręcznikach marynarki wojennej. Często wyznaczano do niego, pod patronatem, „swoich”. Gołownin nie miał patronatu, ale Michaił Kondratiewicz Makarow zauważył energicznego i dociekliwego oficera nawet bez niego. I nie myliłem się. „Ma bardzo dobre zachowanie, dobrze zna swoje stanowisko i pełni je z zapałem do służby” – Makarow pisał w 1801 r. o Gołowninie, który był już porucznikiem. - A poza tym od poznania go po angielsku, służył do tłumaczenia sygnałów angielskich i innych spraw... Dlatego też moim obowiązkiem jest rekomendowanie go osobom godnym awansu i odtąd pragnę go mieć w swoim zespole.”

Wbrew życzeniom kontradmirała Makarowa Gołownin nie służył pod jego dowództwem długo. W czerwcu 1802 roku znalazł się w gronie dwunastu najlepszych młodych oficerów floty rosyjskiej i został wysłany do Anglii w celu doskonalenia, nauki i zdobywania doświadczenia. Wtedy takie wyjazdy służbowe trwały nie miesiące, a lata. Musiałem wiele zobaczyć, chociaż w moim „ Zeszyt„Wasilij Michajłowicz był krótki: służył na różnych angielskich statkach, w ciągu czterech lat na siedmiu, pływał po różnych morzach. W tych latach Wielka Brytania rywalizowała z Francją o dominację na morzu, Golovnin miał okazję uczestniczyć w walkach Brytyjczyków na Morzu Śródziemnym i Indiach Zachodnich, służąc pod dowództwem słynnych admirałów Cornwallisa, Nelsona, Collingwooda. Dwaj ostatni pozostawili godne pochwały certyfikaty rosyjskiemu marynarzowi. Swoją drogą spory zaszczyt, ale Gołownin jest wierny sobie – w jego notatkach nie ma o tym ani słowa.

Na początku sierpnia 1806 roku Wasilij Michajłowicz wrócił do Kronsztadu. Dwadzieścia dni później porucznik Gołownin otrzymał pod swoje dowództwo pierwszy statek, „Dianę”. Na pierwszy rzut oka statek jest niepozorny – trójmasztowy slup przerobiony ze zwykłego statku do transportu drewna, sześćdziesięcioosobowa załoga, dwadzieścia dwa działa. Ale „Diana” nie była przeznaczona do bitew.

Zaledwie kilka dni przed powrotem Gołownina z Anglii, w porcie w Kronsztadzie zacumowane zostały „Nadieżda” i „Newa”, statki, na których Iwan Kruzensztern i Jurij Lisyanski odbyli pierwszą w historii rosyjskiej floty wyprawę dookoła świata. Gołownin i jego „Diana” musieli kontynuować to, co zaczęli. Rząd podjął decyzję o wysłaniu slupa w wyprawę dookoła świata, główny cel które były odkrycia geograficzne w części północnej Pacyfik. Po drodze „Diana” miała dostarczyć ładunek do Ochocka, w tamtych latach głównego portu Rosji na jej wschodnich obrzeżach.

Przez prawie rok Gołownin, jego zastępca Piotr Rikord, z którym Wasilij Michajłowicz łączył wieloletnią przyjaźń, oraz starannie dobrana przez samego kapitana załoga przygotowywali „Dianę” do długich podróży. Ponadto Gołownin przetworzył materiały z podróży służbowej do Anglii (w rezultacie powstała książka „Notatki porównawcze o stanie floty angielskiej i rosyjskiej”) i na polecenie Ministerstwa Marynarki Wojennej brał udział w opracowaniu Kodeksu wojskowego i rosyjskiego Sygnały morskie na dzień i noc, które były używane w rosyjskiej marynarce wojennej przez ponad ćwierć wieku.

25 lipca 1807 roku „Diana” podniosła kotwicę. To, że podróż nie będzie łatwa, stało się jasne już po pierwszych przebytych kilometrach: we wschodniej części Zatoka Fińska statek wpadł w sztorm, jakiego Gołownin nigdy nie widział na innych morzach.

Pierwszy przystanek miał miejsce 7 sierpnia w Kopenhadze. Tutaj na rosyjskich marynarzy czekały złe wieści, które, jak się okazało, stały się zwiastunami przyszłych kłopotów. Sytuacja w stolicy Danii była napięta. Podczas wojen napoleońskich Dania, w dużej mierze za sprawą wrogich działań floty brytyjskiej, stanęła po stronie Francji. Po zawarciu sojuszu z Napoleonem Dania przygotowywała się do przyłączenia się do blokady kontynentalnej Wielkiej Brytanii. Jednak Brytyjczycy uprzedzili wroga i 16 sierpnia wylądowali na duńskim wybrzeżu. Ponieważ Królestwo Danii było wówczas sojusznikiem Rosji na Bałtyku, wywołało to niezadowolenie Rząd rosyjski i doprowadziło do pogorszenia stosunków między Petersburgiem a Londynem.

„Dianie” udało się opuścić Kopenhagę przed rozpoczęciem wojny anglo-duńskiej. Ale była w drodze do brytyjskich wybrzeży. Po przybyciu do Portsmouth Wasilij Michajłowicz natychmiast zdał sobie sprawę, że sytuacja się nagrzewa. W porozumieniu z rządem angielskim departament handlowy miał zaopatrzyć rosyjski statek w niezbędne zaopatrzenie. Jednak Gołownin był zobowiązany do uiszczenia cła nałożonego na statki handlowe, chociaż Diana była wymieniona jako okręt wojenny. Aby rozwiązać tę sytuację, konieczna była interwencja konsula rosyjskiego.

Wasilij Michajłowicz przeczuwał, że może dojść do „nieporozumienia” między obydwoma krajami, dlatego postanowił zachować ostrożność. Podczas gdy jego Diana przebywała w Portsmouth, udał się do Londynu, aby uzyskać specjalne pozwolenie od rządu brytyjskiego na prowadzenie badań naukowych na wodach kolonialnych imperium. W pewnym momencie w stolicy wydawało się, że jego obawy były daremne – dowiedział się, że eskadra admirała Senyavina ma przybyć do Portsmouth z przyjacielską (!) wizytą. Ale i tak otrzymałem niezbędny papier.

Do końca października wszystkie formalności zostały załatwione i 31-go Diana opuściła Portsmouth. Slup przepłynął Ocean Atlantycki przez dwa miesiące. 2 stycznia 1808 roku na horyzoncie pojawił się ląd - znajomość Ameryki Południowej dla rosyjskich żeglarzy rozpoczęła się od małej brazylijskiej wyspy św. Katarzyny. Po dziesięciodniowym pobycie kapitan musiał podjąć decyzję o dalszej podróży. Możliwości są dwie: okrążyć Przylądek Horn lub udać się do Afryki, okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei i przedostać się przez Ocean Indyjski do Pacyfiku. Pierwsza trasa jest krótsza, ale Diana, która nie była zbyt szybka, dotrze do Przylądka Horn dopiero w marcu. Oznacza to, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że stanie się „zakładnikiem” najsilniejszych wiatrów zachodnich. A Gołownin postanowił zmienić trasę, skręcając na Przylądek Dobrej Nadziei.

* * *

Przejście do wybrzeży kontynentu afrykańskiego przebiegło pomyślnie, pogoda sprzyjała rosyjskim marynarzom. 18 kwietnia Wasilij Michajłowicz zanotował w swoim „Notatniku”: „O godzinie szóstej nagle, tuż przed nami, ukazało się nam wybrzeże Przylądka Dobrej Nadziei... Trudno wyobrazić sobie wspanialszy obraz niż widok tego wybrzeża, w którym się nam ukazał. Niebo nad nim było całkowicie czyste i nie było widać ani jednej chmury ani na wysokiej Górze Stołowej, ani na innych, które ją otaczały. Promienie słońca wyłaniające się zza gór, rozlewając w powietrzu czerwonawą barwę, ukazywały, a właściwie oddawały doskonale wszystkie zbocza, strome wzniesienia oraz niewielkie wzniesienia i nierówności znajdujące się na szczytach gór.

Wasilij Michajłowicz, jak każdy żeglarz, był zadowolony – długa podróż dobiegła końca, był czas i okazja, aby odpocząć i cieszyć się otaczającym pięknem. W Simon's Town Bay, w brytyjskiej kolonii przylądkowej, gdzie „Diana” rzuciła kotwicę, znajdowała się angielska eskadra. Tam na statku flagowym Rezonable Gołownin wysłał swojego zastępcę z obowiązkową wizytą kurtuazyjną.

Czas mijał, ale Ricord nie wracał. W końcu pojawiła się łódź, ale zamiast Ricorda na pokład „Diany” wszedł brytyjski porucznik. Uprzejmie, ale bardzo chłodno, powiedział: dwa imperia, brytyjskie i rosyjskie, są w stanie wojny.

Co się wydarzyło, gdy Diana płynęła z Ameryki Południowej do wybrzeży Afryki? Nie wchodząc w szczegóły i bez rankingu według zasady „kto ma rację, a kto się myli”, zwrócimy uwagę na najważniejsze. Po klęsce w kampaniach 1806 i 1807 roku Aleksander I został zmuszony do rozpoczęcia negocjacji z Napoleonem. 25 czerwca w Tylży (obecnie Sowietsk, obwód kaliningradzki) odbyło się spotkanie dwóch cesarzy, w wyniku którego został podpisany pokój między Rosją i Prusami z jednej strony a Francją z drugiej. Imperium Rosyjskie przyłączył się do blokady kontynentalnej Wielkiej Brytanii, a po zajęciu przez Brytyjczyków Kopenhagi 7 listopada 1807 roku rozpoczęły się walki.