Tunele zawsze były uważane za konstrukcje niezastąpione, niezbędne do bezpiecznego przejścia lub przejścia pod ziemią. Ale jeśli wcześniej takie arcydzieła architektury pomagały ludziom spokojnie penetrować terytorium wroga, dziś ich budowa wiąże się z innymi celami. Ponadto różnią się między sobą budową, lokalizacją i długością. Postanowiliśmy dzisiaj opowiedzieć Wam, jakie są najdłuższe tunele na świecie.

Najdłuższy tunel w Japonii

Najdłuższy jak dotąd tunel kolejowy znajduje się w Krainie Kwitnącej Wiśni. Nazywa się Seikan, co po japońsku oznacza „Majestatyczny Spektakl”. Tunel robi wrażenie, a jego część jest nawet ukryta pod wodą. Zatem jego całkowita długość wynosi 53,85 km, a podwodny fragment odpowiada długości 23,3 km. Dlatego oprócz tytułu jednej z największych budowli lądowych, Seikan posiada także inny tytuł – najdłuższy podwodny tunel na świecie.

Sam obiekt, którego budowa trwała co najmniej 40 lat, wzniesiono w 1988 roku. Zawiera dwie stacje. Jednak pomimo mocy budynku, Seikan nie jest obecnie używany tak często, jak wcześniej. Zdaniem analityków ma to związek ze wzrostem cen biletów kolejowych.

Seikan to tunel, którego głębokość wynosi 240 m. To cudowne dzieło człowieka znajduje się pod słynnym tunelem, który według projektantów łączy Hokkaido.

Niewiele osób wie, że pierwotnym impulsem, który doprowadził do powstania tego giganta, był tajfun, w wyniku którego zatonęło 5 promów pasażerskich. W wyniku tej katastrofy na pokładzie tylko jednego z nich zginęło ponad 1150 turystów, w tym członkowie załogi.

Najdłuższe i najbardziej lądowe połączenie na świecie

Najdłuższe tunele na świecie można podzielić na następujące typy:

  • nad ziemią;
  • pod ziemią;
  • samochód lub droga;
  • kolej żelazna;
  • Podwodny.

Lamberg, zbudowany kiedyś w Szwajcarii, uważany jest za jeden z najdłuższych tuneli naziemnych. Jego długość wynosi 34 km. Bez problemu mogą po nim jeździć pociągi, osiągające czasami prędkość do 200 km/h. Warto zauważyć, że ta struktura pomaga szwajcarskim podróżnikom dotrzeć do jednego z najpopularniejszych kurortów w kraju - Valle - w ciągu kilku godzin. Według doświadczonych turystów, znajdują się tu liczne źródła termalne.

Co ciekawe, Lamberg, oprócz swojego głównego zadania, podobnie jak inne najdłuższe tunele świata, realizuje także szereg innych. W szczególności w pobliżu samego budynku znajdują się ciepłe, które pomagają ogrzać Tropenhaus Frutigen - pobliską szklarnię i rosnące na jego terenie uprawy tropikalne.

Jedno z największych metra samochodowego

Najdłuższy tunel drogowy na świecie to Lerdal. Ta konstrukcja o długości 24,5 km jest rodzajem mostu łączącego gminy Airland i Laerdal, położone w zachodniej Norwegii. Co więcej, tunel Lärdal uważany jest za kontynuację słynnej autostrady E16, która przebiega pomiędzy Bergen a Oslo.

Budowa słynnego tunelu rozpoczęła się w połowie 1995 roku, a zakończyła bliżej 2000 roku. Od tego momentu obiekt uznawany był za jedno z najdłuższych samochodowych podziemi, pozostawiając w tyle słynny Tunel Gotarda aż o 8 km.

Co ciekawe, konstrukcja przebiega przez góry, których wysokość przekracza 1600 m. Dzięki dokładnym obliczeniom architektów ekspertom udało się zmniejszyć obciążenie kierowców poruszających się tunelem. Osiągnięto to poprzez utworzenie trzech dodatkowych grot, w jednakowej odległości od siebie. Jednocześnie te sztuczne jaskinie dzielą wolną przestrzeń pod budynkiem na cztery długie sekcje. To taki niezwykły i najdłuższy tunel na świecie.

Trzeci najdłuższy tunel kolejowy

Trzeci najdłuższy wśród innych przejeżdżających metra szyny kolejowe, uważany za Eurotunnel. Struktura ta biegnie pod kanałem La Manche i łączy Wielką Brytanię z częścią Europy kontynentalnej. Z jego pomocą każdy może w ciągu kilku godzin przemieścić się z Paryża do Londynu. Pociąg pozostaje w podziemnej rurze średnio 20–35 minut.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu odbyło się w maju 1994 r. Pomimo tego, że na budowę tego podziemnego korytarza wydano dużo pieniędzy, społeczność światowa uznała go za cudowne arcydzieło. Dlatego też budowlę uznano za jeden z współczesnych cudów świata. Według wstępnych szacunków ten najdłuższy tunel na świecie stanie się samowystarczalny dopiero za 1000 lat.

Najdłuższy tunel w Alpach

Kolejnym niesamowitym podziemnym korytarzem, który nie stracił swojej pozycji od ponad pół wieku, jest Tunel Simplon. To on uważany jest za najskuteczniejszego łącznika między miastem Domodossola (Włochy) a Brig (Szwajcaria). Ponadto sam budynek posiada wygodne pozycja geograficzna, gdyż przecina słynną trasę Orient Expressu i wpływa na jedną z linii w kierunku Paryż-Stambuł.

Niewiarygodne, że tunel Simplon ma swoją własną historię. Mury te wiele pamiętają, na przykład fakt, że w czasie II wojny światowej zaminowano wejście i wyjście z nich. Dzięki pomocy miejscowych partyzantów udało się jednak uniknąć samowolnej eksplozji. Obecnie metro składa się z dwóch portali o długości 19803 i 19823 m. Teraz już wiecie, gdzie znajduje się najdłuższy tunel na świecie.

Niedokończony „potwór” w Alpach

Jest też taki niedokończony w Alpach, nazywany prawdziwym potworem współczesnej architektury. Ten tytan, którego długość wynosi około 57 km, jest dogodnie położony w przyjaznej Szwajcarii. Zdaniem samych twórców projektu, główny cel Tunel stanowi bezpieczne przejście towarów i pasażerów przez Alpy. Ponadto można go wykorzystać do skrócenia trzygodzinnej podróży z Zurychu do Mediolanu do dwóch godzin i pięćdziesięciu minut.

I chociaż tunel Gotarda w ten moment To jeszcze nie koniec, już bije rekordy pod względem wydanych pieniędzy. Jak podaje jedna z zagranicznych publikacji, dotychczas budowa podziemnego korytarza kosztowała właścicieli 10,3 miliarda dolarów. Otwarcie jednego z najdłuższych tuneli kolejowych planowane jest na 2017 rok.

Najdłuższe tunele na świecie: podmorskie połączenie Japonii z Koreą Południową

Rząd Korei Południowej wspólnie z Japończykami opracował plan budowy tunelu o długości 182 km. Decyzja ta została podjęta w celu zwiększenia obrotów handlowych i przyspieszenia połączeń transportowych pomiędzy obydwoma krajami. Zdaniem ekspertów ten projekt będzie imponujący. I choć jego budowa dopiero się rozpoczyna, deweloperzy, inżynierowie i architekci musieli już stawić czoła wielu problemom. W szczególności nie jest jeszcze jasne, jak będzie działać system ratunkowy w przypadku nagłego wypadku losowego.

Najdłuższy i najdroższy tunel na świecie

Najdłuższy tunel drogowy, w którym można zobaczyć jednocześnie osiem pasów autostrady, uważany jest za Wielki Tunel Bostoński. Jednak jego niesamowita konstrukcja i design niewątpliwie bledną w porównaniu z kwotą, jaką musieli zapłacić klienci tego budynku.

Według wstępnych danych całkowity budżet wydany na budowę tunelu przekroczył 14,6 miliarda dolarów. Wykonawcom nie udało się jednak udźwignąć tej kwoty, dlatego dodatkowe dzienne koszty wyniosły około 3 milionów dolarów. Przy budowie Wielkiego Tunelu Bostońskiego pracowało ponad 150 nowoczesnych dźwigów. Co więcej, w samym procesie wzięło udział ponad 5000 pracowników.

Najdłuższy tunel w całej Hiszpanii

Hiszpania może poszczycić się także Guadaramą, długim tunelem lądowym łączącym Valladolid z Madrytem. Jego długość wynosi zaledwie 28,37 km. Otwarcie tego budynku odbyło się w 2007 roku. Później zaczęto mówić o Guadaramie jako o największym dziele architektonicznym w Hiszpanii.

Duży podziemny tunel w Japonii

Japonia słynie z podziemnych i naziemnych budynków, w tym z dużego tunelu kolejowego Hakkoda. Jego całkowita długość wynosi około 26,5 km. Od otwarcia tego budynku do chwili obecnej minęło wiele lat. Ale nadal jest to jeden z najbardziej wyjątkowych przestronnych korytarzy, po którym mogą przejeżdżać dwa pociągi jednocześnie.

Nowoczesne tunele pomagają pokonać różne przeszkody naturalne, skracają czas podróży i pozwalają znacznie zaoszczędzić na benzynie. Wiele z nich imponuje nie tylko wyposażeniem technicznym i systemami bezpieczeństwa, ale także wielkością. Najdłuższy tunel drogowy w Moskwie to Lefortowo. Jego długość wynosi 3,24 km. Tunel biegnie pod parkiem o tej samej nazwie i rzeką Yauza. W Rosji tunel Gimrinsky w Dagestanie uważany jest za największy. Podziemna autostrada o długości 4,3 km łączy górskie wioski z centrum republiki i pozwala zaoszczędzić 20 minut.

A jednak rosyjskie tunele wciąż są dalekie od rekordów świata. Na planecie istnieje wiele znacznie dłuższych konstrukcji, które również mają swój własny zapał. Na przykład w Norwegii oświetlenie podziemne imituje zachód i wschód słońca, a w Chinach imituje chmury i promienie słoneczne. W tunelu Laerdal znajdują się „jaskinie wypoczynkowe” dla kierowców, a w tunelu St. Gotthard – „poczekalnie” dla pojazdów ciężkich. Dziś czołowi inżynierowie budują całe sieci podziemnych autostrad: „spiralne” połączone z ruchem okrężnym, skrzyżowania, węzły komunikacyjne w skale, jaskinie i panoramiczne widoki na klify. Autonews opowiada o ośmiu rekordowych najdłuższych tunelach drogowych na świecie.

Włochy, tunel Mont Blanc – 11,61 km

Zdjęcie: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress

Tunel Mont Blanc przebiega pod Mont Blanc, najwyższą górą w Alpach. Łączy ośrodek narciarski Chamonix we Francji z włoskim miastem Courmayeur, dlatego przy obu wejściach znajdują się posterunki celne. Przed pożarem wiosną 1999 r. podziemną autostradą udało się przejechać tysiącom samochodów. Przyczyną zdarzenia był pożar silnika ciężarówki przewożącej mąkę i margarynę. Renowacja tunelu Mont Blanc zajęła około 400 milionów euro i trzy lata. W tym czasie wyposażono go w 120 kamer monitoringu, wiele czujników termicznych, wyjścia awaryjne i apteczkę pierwszej pomocy. Dziś dopuszczalna prędkość wynosi tu od 50 do 70 km/h. Naruszenie tego może skutkować wysoką karą grzywny lub utratą prawa jazdy. Codziennie przez tunel przejeżdża około 5 tysięcy samochodów. Opłata za przejazd samochodem osobowym waha się od 45,6 euro po stronie francuskiej do 46,4 euro po stronie włoskiej.

Francja, tunel Fréjus – 12,87 km


Alternatywną trasą ruchu drogowego pomiędzy Francją a Włochami jest tunel wysokogórski Frejus. Jego budowę rozpoczęto w 1974 r., a wodowanie zaplanowano na 12 lipca 1980 r. W ciągu pierwszych dwóch dekad Frejus otrzymał ponad 20 milionów samochodów. Po pożarze w tunelu Mont Blanc został wyposażony w najnowocześniejsze czujniki dymu, system kamer wideo, hydranty przeciwpożarowe i czujniki temperatury. Dodatkową modernizację autostrady przeprowadzono w 2005 roku. Za 10 milionów euro wyposażono go w 11 schronów i zautomatyzowany system do wykrywania wypadków i pożarów. Obecnie 80% całego handlu między krajami przechodzi przez Fréjus. Co ciekawe, pośrodku tunelu znajduje się francuskie podziemne laboratorium Modan. Na głębokości 1,7 km prowadzone są międzynarodowe eksperymenty w zakresie Fizyka nuklearna, mikroelektroniki i biologii.

Tajwan, Tunel Xueshan – 12,91 km


Nazwę tajwańskiego tunelu można przetłumaczyć jako „Śnieżna Góra”. Podziemna autostrada o wartości 3 miliardów dolarów łączy stolicę wyspy Tajpej i północno-wschodnią prowincję Yilan. Przechodzi przez centralne pasmo górskie Tajwanu. Przez prawie 15 lat czołowi inżynierowie budowali tunel wbrew złożonym przeszkodom geologicznym. Z powodu dziesiątek osunięć ziemi, powodzi i zawaleń prace często musiały być przerywane. Dlatego część ekspertów była pewna, że ​​projekt nigdy nie zostanie ukończony. Jednak latem 2006 roku tunel został otwarty. Dzięki temu czas podróży pomiędzy miastami skrócił się z dwóch godzin do 30 minut, a w okolicach Xueshan pojawiło się wiele nowych hoteli. Przez kilka lat z rzędu maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 70 km/h. Aby zwiększyć przepustowość w godzinach szczytu, w 2012 roku zwiększono ją do 90 km/h. Dziś działają tu dwie radiostacje usługowe. Na bieżąco informują kierowców o sytuacji na różnych odcinkach autostrady ostatnie wiadomości i muzyka.

Austria, Tunel Arlberg – 13,97 km


Arlberg przechodzi przez pasmo górskie o tej samej nazwie w Alpach Wschodnich. Pasy samochodowe i tory kolejowe są ułożone równolegle do siebie i połączone specjalnymi skrzyżowaniami. Początkowo dla pociągów obsługiwał tylko jeden tor, lecz to nie wystarczyło. Dlatego zaledwie sześć miesięcy po uruchomieniu tunelu oddano do użytku drugi tor. Główną różnicą między tunelem jest jego wysoka jakość wyposażenie techniczne. Samych kamer CCTV jest ponad 40, a telefony alarmowe rozmieszczone są co 200 m. Dodatkowo Arlberg wyposażony jest w wysokociśnieniowy system zamgławiania oraz nowoczesny skaner termiczny. Ten ostatni wykrywa ciężarówki i autobusy z przegrzanymi silnikami przed wjazdem do tunelu. Przy budowie dodatkowych dróg ewakuacyjnych i przebudowie autostrady energetycznej zainwestował 136 milionów euro.Dziennie przez Arlberg przejeżdża około 8 tysięcy samochodów. Kierowcy muszą zapłacić 10 euro za jeden przejazd.

Szwajcaria, Tunel Gotarda – 16,94 km


Tunel pod Przełęczą Gotarda został oddany do użytku w 1980 roku. Jeśli nie przekroczysz dopuszczalnej prędkości 80 km/h, możesz ją przekroczyć całkowicie bezpłatnie. Budowa 17-kilometrowej dwupasmowej autostrady trwała dziesięć lat. Dziś dziennie rejestruje się tu około 17 tysięcy pojazdów, z czego 15% to samochody ciężarowe. Ruch w dużym stopniu zależy od pory roku: czasami tak przekracza granicę 34 tysięcy samochodów. Aby zapewnić bezpieczną odległość pomiędzy ciężarówkami, ich wjazd kontrolowany jest przez sygnalizację świetlną. Obsługują nie więcej niż 3,5 tys. samochodów ciężarowych dziennie Pojazd, dlatego po obu stronach tunelu znajdują się specjalne „poczekalnie”. W nadchodzących latach władze Szwajcarii planują przeprowadzić generalny remont autostrady. Mianowicie aktualizacja sufitu podwieszanego, wentylacji tunelu i systemów drenażowych. Nie da się jednak zamknąć na kilka lat jednej z najważniejszych arterii komunikacyjnych w Europie. W tym celu najpierw zbudują nowoczesną „drugą rurę” równoległą do starego tunelu.

Chiny, Tunel Zhongnanshan – 18,02 km


Tunel Zhongnanshan został zbudowany w rekordowym czasie pięciu lat i uruchomiony w 2007 roku. Projekt kosztował 330 milionów euro. Konstrukcja dwururowa skraca drogę z starożytne miasto Z Xi'an do hrabstwa Zuoshui od trzech godzin do 40 minut. Przechodzi pod pasmem górskim Qingling w prowincji Shaanxi na głębokości do 1,64 km. Znajdują się tu trzy szyby wentylacyjne, nowoczesne systemy bezpieczeństwo i monitoring. Ruch w tunelu odbywa się po dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, a maksymalna dozwolona prędkość wynosi 80 km/h. Osobliwość Chińska podziemna autostrada - niezwykły projekt co czyni go ulubioną atrakcją turystów. System oświetlenia rzuca na ściany wielobarwne wzory imitujące pochmurne niebo, a pobocza dróg zdobią kompozycje sztucznych drzew, kwiatów i trawników. To nie tylko wygląda efektownie, ale także pozwala kierowcom zachować koncentrację na całej trasie. Ponadto taka konstrukcja znacznie zmniejsza zmęczenie oczu.

Japonia, Tunel Yamate - 18,2 km


Głęboko podziemny tunel Yamate biegnie przez centrum Tokio i obejmuje dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Wyposażony jest w oświetlenie LED, czujniki podczerwieni, gaśnice, schody ruchome, zamgławianie i zbieranie kurzu. Telefony alarmowe i kamery rozmieszczone są tu w odstępach co 100 m, wyjścia awaryjne co 350 m, a zraszacze co 50 m. Budowa tunelu trwała od 1992 do 2015 roku. Dziś jest to kluczowy odcinek Centralnej Obwodnicy i pomaga odciążyć duży ruch na ulicach stolicy Japonii. Po otwarciu tunelu wielkość zatorów w mieście zmniejszyła się o około 40%, ale w samym Yamate czasami zdarzają się zawalenia. W styczniu 2018 r. z powodu obfitych opadów śniegu wewnątrz utworzył się 10-kilometrowy korek: na jednym z zjazdów samochody nie mogły wjechać na górę. W rezultacie setki samochodów były zablokowane w tunelu na prawie dziesięć godzin. Drabiny awaryjne pomogły ludziom wydostać się na powierzchnię.

Norwegia, tunel Laerdal – 24,51 km


W Norwegii zbudowano tysiące różnych tuneli, w tym wiele konstrukcji podwodnych. W trudnym terenie górzystym i surowym klimacie ułatwiają podróżowanie po kraju. Tunel Lärdal uważany jest za najdłuższy tunel nie tylko w Skandynawii, ale na całym świecie. To część drogi łączącej Bergen ze stolicą Norwegii. Codziennie przejeżdża nią tysiące samochodów, a cała podróż zajmuje około 20 minut. Ciekawa funkcja Laerdal – trzy sztuczne groty, w których kierowcy mogą się zatrzymać i odpocząć. Ponadto wyposażony jest tunel o wartości 113 mln euro najnowszego systemu oczyszczanie powietrza za pomocą wymuszonej wentylacji i oświetlenia kolorowego. Sama droga jest oświetlona światłem białym, a miejsca odpoczynku oświetlone światłem niebieskim i żółtym, symulującym zachód słońca. Aby przyciągnąć uwagę kierowców, na całej trasie zainstalowano specjalne pasy dźwiękowe. Ale w tunelu nie ma wyjść awaryjnych. Zamiast tego są telefony alarmowe, gaśnice, monitoring wideo i komunikacja mobilna.

Tunele są prawdziwym cudem architektury, której początki sięgają czasów starożytnych. Z reguły ludzie korzystali z podziemnych tuneli, aby ukryć się przed wrogami i potajemnie przemieszczać się z miejsca na miejsce. Dziś tunele budowane są w zupełnie innych celach – pozwalają skrócić trasę pociągu czy samochodu, a także połączyć różne kraje. Ponadto istnieją konstrukcje podziemne o znacznych rozmiarach. Jakie są więc najdłuższe tunele na świecie i gdzie się znajdują?

Tunel kolejowy Seikan

Tunel ten, położony w Japonii i łączący wyspy Honsiu i Hokkaido, jest obecnie najdłuższym na świecie – jego długość wynosi 53 900 metrów. Trudno sobie wyobrazić, ile czasu zajmie przejście piechotą od początku do końca tunelu Seikan. Co więcej, uważany jest za najdłuższy nie tylko wśród tuneli kolejowych, ale także wśród tuneli podwodnych. Najdłuższy tunel na świecie rozpoczął pracę w 1988 roku. Na jego budowę wydano około 360 milionów dolarów.

Obecnie tunel ten nie jest wykorzystywany zgodnie z jego przeznaczeniem tak często jak dawniej. Powodem tego jest duża popularność linii lotniczych, które pozwalają także zaoszczędzić czas i pieniądze. Ale możemy śmiało powiedzieć, że budowa tej konstrukcji doprowadziła do tego, że Japonia jest nadal silnym i zjednoczonym krajem. Warto dodać, że Seikan jest najdłuższym na świecie do czasu oddania do użytku budowanego w Szwajcarii Tunelu Gottharda.

Tunel kolejowy Gotarda


Obiekt ten będzie najdłuższym tunelem na świecie, gdyż jego długość wyniesie 57 000 metrów. Budowa obiektu trwa już 14 lat, a rozpoczęcie przejazdów pociągami planowane jest na rok 2017. Położono go pod przełęczą Świętego Gotarda, skąd właściwie wzięła się nazwa tunelu. Jego głównym celem jest komunikacja koleją przez Alpy.

Tunel Gotarda został zaprojektowany w taki sposób, że pociągi poruszają się po nim w przeciwnym kierunku. Zakłada się, że pociągi dużych prędkości będą poruszać się w tym tunelu z prędkością 250 km/h, a towarowe z prędkością co najmniej 160 km/h. Cóż, podczas gdy ten tunel wciąż przygotowuje się do tego, aby stać się najdłuższym na świecie, przyjrzyjmy się innym tunelom, które imponują swoją długością.


Długość tego tunelu, zlokalizowanego pod kanałem La Manche i łączącego Wielką Brytanię (Folkestone) i Francję (Calais), wynosi 50 500 metrów. Jego budowę rozpoczęto już w 1802 roku, jednak przerwano ją ze względu na sytuację polityczną i wahania po stronie brytyjskiej. Jednak w 1988 r. wznowiono budowę obiektu, a w 1994 r. zaczęto eksploatować tunel kolejowy. Przez tunel poruszają się największe na świecie wagony przewożące pociągi, zwane Eurotunnel Shuttle.

Pomimo tego, że Eurotunnel ustępuje najdłuższemu tunelowi świata, Seikan Tunnel, długość całkowita ma znacznie większą podwodną sekcję o długości około 39 000 metrów, czyli o 14 700 metrów dłuższą niż podwodna sekcja Seikana. Choć Eurotunnel odgrywa szczególną rolę w zapewnieniu komunikacji między Wielką Brytanią a kontynentem, uważa się go za nieopłacalny z ekonomicznego punktu widzenia.

Tunel górski Lötschberg


Jest to najdłuższy tunel lądowy, który w porównaniu do innych podobnych obiektów jest dość młody, gdyż został wybudowany w 2006 r., a zaczął być użytkowany w 2007 r. Jego budowa trwała zaledwie dwa lata, a to wszystko dzięki innowacyjne technologie, które zostały użyte w tym przypadku.

Ten szwajcarski tunel ma długość 34 700 metrów. Poruszają się po niej zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Ten tunel pozwala turystom najkrótsza ścieżka aby dostać się do walijskich uzdrowisk termalnych – w ten sposób co tydzień odwiedza je ponad 20 000 mieszkańców Szwajcarii.

Tunel samochodowy Laerdal


Tunel ten, znajdujący się w Norwegii, jest najdłuższym spośród tuneli samochodowych. Jego długość wynosi 24 500 metrów. Tunel ten został opracowany według współczesnych standardów. Składa się z czterech części, z których każda jest oświetlona w specjalny sposób – zapewniony jest efekt naturalnego oświetlenia (jeśli na zewnątrz jest świt, to w tunelu pojawi się również imitacja oświetlenia porannego, a jeśli jest zachód słońca, wtedy będzie oświetlenie podobne do zmierzchu). Kolejną pozytywną rzeczą jest to, że za przejazd tunelem nie trzeba płacić – jest to całkowicie bezpłatne.

Tunele to prawdziwe cuda architektury, które są rozwijane i ulepszane od czasów starożytnych. Tunele prawdopodobnie pochodzą z jaskiń, które starożytni ludzie wykorzystywali jako domy. Jeśli spojrzymy w przyszłość, w bardziej cywilizowany okres, zobaczymy, że tunele służą jako tajne przejścia, zwykle podziemne. Używano ich do ukrywania się przed wrogami. Obecnie tunele budowane są w zupełnie innych celach. W tej kolekcji opowiem Wam o najdłuższych tunelach świata i ich przeznaczeniu

1. Zatem najdłuższy tunel na świecie znajduje się obecnie w Japonii. Tunel kolejowy ma długość 53 850 metrów. Wyobraź sobie, ile dni zajmie piesza podróż, zanim dotrzesz na drugą stronę

Tunel Seikan to także najdłuższy podwodny tunel na świecie. Po II wojnie światowej Japonia poczuła potrzebę połączenia wysp Hokkaido i Honsiu, tak aby kraj był zjednoczony geograficznie. Od planowania w 1946 r. do oficjalnego otwarcia 13 marca 1988 r. minęło ponad 40 lat. Budowa kosztowała dużo pieniędzy: 538,4 miliarda funtów, co stanowi równowartość 3,6 miliarda dolarów

Dziś niestety Seikan nie jest już używany tak często jak kiedyś, gdyż podróż samolotem jest zarówno szybsza, jak i tańsza. Jednak ten budynek był jednym z głównych powodów, dla których Japonia jest silna i zjednoczona do dziś. Warto wspomnieć, że tunel ten pozostanie najdłuższym aż do 2016 roku, kiedy to wybudowany zostanie Tunel Bazowy Gottharda w Szwajcarii

2. Tunel pod kanałem La Manche, czyli najdłuższy międzynarodowy tunel na świecie, łączy Wielką Brytanię i Francję przejściem o długości 50 500 metrów. Tunel łączy miasta Folkestone w Wielkiej Brytanii i Calais we Francji. W tunelu znajduje się także największy na świecie pociąg do przewozu samochodów, Eurotunnel Shuttle.

Budowa tunelu pod kanałem La Manche została zamrożona na prawie dwieście lat od 1802 roku z powodu ciągłych wahań ze strony Brytyjczyków i niestabilności politycznej. Ostatecznie budowę rozpoczęto w 1988 r., a zakończono dość szybko w 1994 r. Tunel pod kanałem La Manche był także jednym z kandydatów do wpisania na listę Siedmiu Nowych Cudów Świata. Niewątpliwie ta wielka budowla odegrała kluczową rolę w zjednoczeniu Wielkiej Brytanii z kontynentem, choć z punkt materialny nadal jest to nieopłacalne

3. W porównaniu do innych tuneli Tunel Lötschberg(Lötschberg) jest wciąż bardzo młody, został ukończony w 2006 r., a oficjalne otwarcie nastąpiło w czerwcu 2007 r. Tunel Lötschberg jest najbardziej długi tunel na świecie na lądzie ma 34 700 metrów długości. Tunel biegnie pomiędzy szwajcarskimi kantonami Berno i Valais i jest używany przez pociągi towarowe i pasażerskie. Dzięki najnowsze technologie tunel powstał bardzo szybko, bo w niecałe dwa lata. Co tydzień ponad 20 000 Szwajcarów korzysta z niej jako najkrótszej drogi do walijskich uzdrowisk termalnych. Dzięki Lötschbergowi ruch w regionie został znacznie ograniczony, gdyż wcześniej ciężarówki musiały omijać Szwajcarię, aby dostać się z Berna do Valais. Co ciekawe, ciepło z wód gruntowych z tunelu ogrzewa szklarnię Tropenhaus Frutigen, w której uprawiane są owoce tropikalne

4. w Norwegii – najdłuższy tunel drogowy na świecie, jego długość wynosi aż 24 000 metrów, położony w hrabstwie Sogn og Fjordane. Do 1999 r. szwajcarski tunel drogowy Gotthard był najdłuższym tunelem drogowym do czasu wybudowania firmy Laerdal w 2000 r.

Tunel Lardal został zaprojektowany według współczesnych standardów. W przeciwieństwie do większości tuneli, Laerdal jest podzielony na cztery części, każda ze specjalnym oświetleniem. Efekt świetlny naśladuje naturalne światło o świcie i zmierzchu. Kolejną pozytywną rzeczą jest to, że nie musisz płacić żadnych pieniędzy za podróż.

Jazda przez tunele zawsze wydaje się wyjątkowa, bardzo ekscytująca – widzisz, jak reflektory rejestrują obrazy i znaki drogowe, jak hałasuje powietrze podczas szybkiej jazdy i ze szczególną radością postrzegają światełko w tunelu. Opowiedzieliśmy Ci o czterech najdłuższych tunelach na świecie, życzymy Ci przejechania każdym z nich i zdobycia niezapomnianych wrażeń

Płaskorzeźba powierzchni ziemi nie jest idealnie płaska, ale prawie zawsze jest złożona, więc przy układaniu dróg prawie niemożliwe jest obejście się bez tuneli. Prototypami tuneli w starożytności były miny; przy pomocy tego wojskowego podstępu można było niezauważenie przekraść się za plecy wroga i spaść mu na ramiona. Dzisiejsze tunele służą w większości zupełnie innym celom. Istnieje wiele tuneli różniących się długością, lokalizacją i konstrukcją. Jaki jest obecnie najdłuższy tunel na świecie?

10. Tunel Laerdal, Norwegia (24 510 m)


Kolej Transsyberyjska lub Świetnie Syberyjski sposób, która do niedawna łączy stolicę Rosji Moskwę z Władywostokiem tytuł honorowy Z...

W tym przypadku mówimy o tunelu drogowym, który skraca trasę z gminy Laerdal do innej gminy Aurland (obie w hrabstwie Sogn og Fjordane w zachodniej Norwegii). Tunel stanowi część europejskiej autostrady E16, łączącej Oslo z Bergen. Budowę tego tunelu rozpoczęto w 1995 r., a zakończono w 2000 r. Stał się wówczas najdłuższym tunelem drogowym na świecie, przewyższając słynny tunel drogowy Gotarda aż o 8 km. Nad tunelem wznoszą się góry o średniej wysokości około 1600 metrów.
Tunel Laerdal tak Cecha wyróżniająca- w nim wybrano trzy sztuczne groty o dużej objętości, znajdujące się w tej samej odległości od siebie. Te groty dzielą sam tunel na 4 w przybliżeniu równe części. Nie jest to wymysł architektów, ale celem grot jest odciążenie kierowców jadących przez dłuższy czas w całkowicie monotonnych warunkach tunelowych, a tutaj mogą się zatrzymać i odpocząć.

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25 810 m)

Japoński tunel łączący stolicę z miastem Aomori w momencie otwarcia w 2002 roku był najdłuższym japońskim tunelem kolejowym, dopóki nie został wyprzedzony przez tunel Lötschberg. Tunel ten znajduje się 545 kilometrów od Tokio, w połowie drogi między Hachinohe a Morioką i kursują przez niego pociągi ekspresowe Chohoku. Zaczęliśmy myśleć o jego budowie w 1988 roku, a rozpoczęliśmy go w 1991 roku. Obiekt był gotowy do eksploatacji w 2000 roku, ale linia zaczęła działać dopiero w 2002 roku. Tunel schodzi maksymalnie na głębokość 200 metrów.

8. Hakkoda, Japonia (26 455 m)

Tunel kolejowy Hakkoda jest tylko trochę dłuższy od poprzedniego. Był swego rodzaju pionierem – przed nim nie było na świecie długich tuneli, którymi pociągi mogłyby jednocześnie poruszać się w różnych kierunkach.

7. Taihangshan, Chiny (27 848 m)

W 2007 roku oddano do użytku nowy tunel Taihangshan w Chinach, przechodzący przez pasmo górskie o tej samej nazwie. Przed budową Nowego Guan Jiao był to najdłuższy chiński tunel. Stała się elementem szybkiej kolei łączącej stolicę wschodniej prowincji Hebei, Shijiach-Zhuang, ze stolicą sąsiadującej od zachodu prowincji Shanxi, miastem Taiyuan. Jeśli wcześniej podróż z jednego miasta do drugiego zajmowała 6 godzin, teraz wystarczy godzina.

6. Guadarrama, Hiszpania (28 377 m)

W tym samym 2007 roku, ale w Hiszpanii, otwarto najdłuższy tunel w kraju, Guadarrama, który łączył stolicę kraju, Madryt, z Valladolid. Budowę rozpoczęto w 2002 roku, więc widać, że postępowała w dość szybkim tempie. Jest to dość złożona konstrukcja techniczna, która zawiera również dwa oddzielne tunele. Dzięki temu pociągi kursują po nim jednocześnie w różnych kierunkach. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że kursują tu pociągi dużych prędkości systemu AVE. Po uruchomieniu tunelu możliwe stało się przedostanie się z jednego miasta do drugiego w ciągu zaledwie kilku minut. Szczególnie spodobało się to turystom, którzy zaczęli częściej odwiedzać Valladolid ze stolicy.


Duże i bardzo duże przedmioty, zwierzęta, ludzie zawsze przyciągali ludzi, a nas równie interesują przedmioty stworzone przez człowieka, na przykład Wielkie Chiny...

5. Nowe Guan Jiao, Chiny (32 645 m)

To najdłuższy tunel kolejowy w Chinach. Jednocześnie umiejscowiony, jak przystało na podziemny tunel, położony jest na bardzo przyzwoitej wysokości nad poziomem morza (od 3324 m do 3381 m n.p.m.). A wszystko dlatego, że stanowi część drugiej linii kolei Qinghai-Tybet, położonej w górach Guan Jiao w chińskiej prowincji Qinghai. Tak naprawdę są tu dwa osobne tunele jednokierunkowe. Budowa tunelu trwała 7 lat, a oddanie do użytku nastąpiło pod koniec 2014 roku. Pociągi mogą poruszać się po tych tunelach z prędkością 160 km/h.

4. Lötschberg, Szwajcaria (34577 m)

Tunel kolejowy Lötschberg położony jest na linii o tej samej nazwie przechodzącej przez Alpy i znajduje się 400 metrów głębiej niż tunel drogowy Lötschberg. Pociągi pasażerskie i towarowe kursują przez ten jeden z najdłuższych tuneli lądowych na świecie. Przechodzi pod miastami takimi jak Berno, Frutigen, Valais i Raron. Jest to tunel stosunkowo nowy, bo ukończony dopiero w 2006 roku, a już w czerwcu następnego roku został oficjalnie otwarty. Podczas jego wykopalisk najbardziej nowoczesne technologie wiercenia, dzięki czemu udało się go przebić w niecałe dwa lata. Teraz co tydzień korzysta z niego ponad 20 tysięcy Szwajcarów, chcących szybko dostać się do term w Valais.
Przybycie Lötschberg znacznie zmniejszyło natężenie ruchu na tym obszarze, ponieważ wcześniej ciężarówki i ciężarówki musiały omijać Szwajcarię, co sprawiało, że duże koło podróżować właśnie z Valais do Berna. Co ciekawe, w tunelu znajduje się źródło gorącej wody podziemnej, której Szwajcarzy również nie marnują, ale wykorzystują ją do ogrzewania szklarni, w której rosną dzięki temu tropikalne owoce.

3. Eurotunnel, Francja/Wielka Brytania (50 450 m)

Tunel pod kanałem La Manche to dwutorowy tunel kolejowy, który biegnie 39 kilometrów pod kanałem La Manche. Dzięki niemu wyspa Wielkiej Brytanii została połączona z kontynentem koleją. Od tego czasu stało się możliwe, aby wsiąść do pociągu w Paryżu i dotrzeć do Londynu w dwie i kwadrans. Pociąg pozostaje w tunelu przez 20-35 minut.
Uroczyste otwarcie tunelu odbyło się 6 maja 1994 r. Wzięli w nim udział przywódcy dwóch krajów – prezydent Francji Francois Mitterrand i królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II. Eurotunnel jest rekordzistą pod względem tuneli podwodnych i jest także najdłuższym tunelem międzynarodowym. Jego pracą kieruje firma Eurostar. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa nie kryło komplementów i porównało nawet Eurotunnel do jednego z siedmiu współczesnych cudów świata.

2. Seikan, Japonia (53 850 m)

Ten niesamowicie długi japoński tunel kolejowy ma również odcinek podwodny o długości 23,3 km. Schodzi 240 metrów pod ziemię, co daje 100 metrów pod dnem morskim. Tunel przechodzi pod Cieśniną Sangar i łączy prefekturę Aomori (wyspa Honsiu) z wyspą Hokkaido. Jest częścią Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalnego przedsiębiorstwa kolejowego.
Pod względem długości ustępuje jedynie Tunelowi Gotarda, a pod względem położenia pod dnem morskim jest liderem na świecie. W nazwie tunelu znajdują się pierwsze hieroglify nazw miast, które łączy – Amori i Hakodate, tylko te na język japoński wymawia się inaczej. Tunel Seikan stał się drugim podwodnym tunelem kolejowym po tunelu Kammon w Japonii i łączy wyspy Kiusiu i Honsiu pod Cieśniną Kammon.


Elektrownie wodne, czyli HPP, wytwarzają energię elektryczną wykorzystując energię spadającej wody. Najczęściej pojawiają się elektrownie wodne największe rzeki, który do tego...

1. Tunel Gotarda, Szwajcaria (57 091 m)

Ten tunel kolejowy, wykopany w Alpach Szwajcarskich, dodając swoją długość do długości przejść pieszych i usługowych, będzie miał długość 153,4 km. Na północnym krańcu wychodzi w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy wylot znajduje się w pobliżu wsi Bodio. Część wschodnią ukończono w październiku 2010 r., a część zachodnią w marcu 2011 r., po czym stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.
Dzięki jego budowie możliwy stał się transalpejski transport kolejowy, a północno-zachodnie Włochy mogły przejść z bardziej zanieczyszczającego transportu drogowego na czystszy i tańszy transport kolejowy. Czas podróży z Zurychu do Mediolanu skrócił się o prawie godzinę. Tunel został otwarty w czerwcu 2016 roku. Spółka kontrolująca jego budowę, Alp Transit Gotthard, przekazała go szwajcarskim władzom federalnym w grudniu tego samego roku. szyny kolejowe w pełni sprawny, a działalność komercyjna rozpoczęła się 11 grudnia.

Ręce do stóp. Zapisz się do naszej grupy