Francuska marynarka wojenna: okręty podwodne i nowoczesne okręty wojenne. Prawdziwa katastrofa dla francuskiej marynarki wojennej - „Charles de Gaulle z francuskiej marynarki wojennej w świecie państwa francuskiego

Przywództwo wojskowo-polityczne Francji zawsze przywiązywało dużą wagę do zwiększania siły swojej marynarki wojennej. W ostatnich latach poczyniła w tym kierunku szczególne wysiłki. Zdaniem zagranicznych ekspertów wojskowych najbardziej charakterystyczną cechą rozwoju francuskiej marynarki wojennej jest trwająca budowa okrętów podwodnych z rakietami nuklearnymi, z których cztery zostały już wprowadzone do służby i prowadzą patrole bojowe na Atlantyku.

Dzieli się na eskadrę atlantycką (okręt flagowy i flotylla okrętów nawodnych, w skład której wchodzi dywizja niszczycieli rakietowych i dywizja fregat) oraz eskadrę śródziemnomorską (okręt dowodzenia, grupa lotniskowców i flotylla okrętów nawodnych, składająca się z dwóch dywizji niszczycieli, niszczycieli rakietowych i dywizji fregat), sił podwodnych (atlantyckie i śródziemnomorskie flotylle okrętów podwodnych torpedowych z silnikiem Diesla), a także sił desantowych (okręty desantowe) i grup morskich na Pacyfiku (formacja złożona z kilku fregat i łodzie patrolowe) oraz na Oceanie Indyjskim (dwa lub trzy okręty wojenne).

Lotnictwo morskie obejmuje samoloty lotniskowe, bazowe i pomocnicze. Organizacyjnie samoloty i śmigłowce bojowe zorganizowane są we flotylle lotnicze (11 lotniskowców i 5 bazowych), a samoloty pomocnicze w eskadry (12).

Przeznaczony do udziału w desantach desantowych w oddziałach pierwszego uderzenia oraz do prowadzenia działań dywersyjno-rozpoznawczych, składa się z sześciu oddziałów „komandosów”, zjednoczonych w morskiej grupie desantowo-sabotażowej.

Wybrzeże Francji i przyległe wody podzielone są na trzy okręgi morskie: 1. - wybrzeże kanału La Manche (kwatera główna w Cherbourgu), 2. - wybrzeże Atlantyku (Brest), 3. - wybrzeże Morza Śródziemnego i wyspa. Korsyka (Tulon). Ich dowódcy są odpowiedzialni za zapewnienie wszelkiego rodzaju obrony od morza po wybrzeże, bazy morskie i porty, a także za ochronę szlaków morskich w swoich okręgach. Ponadto, jak podaje prasa zagraniczna, przestrzenie mórz i oceanów podzielono na osiem stref „dowództw morskich” w celu monitorowania sytuacji i ochrony tamtejszych interesów Francji.

Według danych prasy zagranicznej bazę floty francuskiej stanowią cztery okręty podwodne z rakietami o napędzie atomowym, dwa wielozadaniowe lotniskowce, dwa krążowniki (jeden helikopterowiec, drugi rakietowy), dziewięć niszczycieli rakietowych, 11 niszczycieli, 26 fregat (w tym jedna z rakietą kierowaną) i 19 łodzi podwodnych z silnikiem Diesla. Ponadto flota obejmuje 11 małych okrętów przeciw okrętom podwodnym, 57 trałowców, dziewięć okrętów desantowych, ponad 30 łodzi patrolowych i desantowych oraz około 100 jednostek pomocniczych.

Oraz (ryc. 1) zbudowany w latach 1961 i 1963. Statki mają pochyloną kabinę załogi, są wyposażone w katapulty parowe i lustrzane wskaźniki lądowania samolotów. Jednocześnie na lotniskowcach mogą stacjonować trzy flotylle samolotów - pokładowe myśliwce Crusader na każdą pogodę, myśliwce szturmowe Etandar i samoloty przeciw okrętom podwodnym Alize, a także oddział samolotów rozpoznawczych na lotniskowcach i dwa helikoptery (w sumie 40 samolotów na lotniskowiec).

Ryż. 1. Wielozadaniowy lotniskowiec „Foch”

Helikopter-krążownik typu cruiser wszedł do służby w 1964 roku. Obecnie służy jako okręt szkolny (w czasie wojny może służyć jako okręt desantowo-szturmowy lub okręt przeciw okrętom podwodnym). Jego wyporność standardowa wynosi 10 000 ton, wyporność całkowita 12 365 ton, maksymalna prędkość to 26,5 węzła; zasięg przelotowy 6000 mil przy prędkości 15 węzłów; uzbrojenie: sześć wyrzutni SD, cztery uniwersalne stanowiska artyleryjskie 100 mm i do 8 helikopterów. Statek może pomieścić także 700 żołnierzy piechoty morskiej.

Krążownik rakietowy (ryc. 2), zbudowany w 1959 r., przeszedł modernizację (1970 - 1972), podczas której uzbrojono go w system obrony przeciwrakietowej Masurka (podwójna wyrzutnia) i wyrzutnię rakiet Exoset (cztery wyrzutnie), dwie wyrzutnie 100- mm i sześć podwójnych dział przeciwlotniczych kal. 57 mm. Jego standardowa wyporność wynosi 8500 ton, pełna wyporność to 11 300 ton; pojemność elektrowni 86 000 l. pp., maksymalna prędkość 32 węzły; zasięg przelotowy 4000 mil przy prędkości 25 węzłów. Na rufie krążownika zbudowano lądowisko dla helikoptera. Wyposażenie statku w różnorodny sprzęt radioelektroniczny i środki łączności pozwala na wykorzystanie go jako dowództwa.

Ryż. 2. Krążownik URO „Colbert”

Flota składa się z dziewięciu niszczycieli rakietowych. Dwa z nich - i Duquesne (ryc. 3) - o całkowitej wyporności 6090 ton każdy, pod względem głównych cech taktycznych i technicznych są podobne do amerykańskich okrętów typu Kunz i różnią się od nich głównie systemami uzbrojenia. Francuskie niszczyciele są uzbrojone w systemy obrony przeciwrakietowej Masurka i PLURO, dwa uniwersalne stanowiska armat 100 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 30 mm i cztery jednorurowe wyrzutnie torpedowe. Dwa niszczyciele typu URO weszły do ​​służby w latach 1972 (Tourville) i 1974 (Duguet Trouin). Trzeci statek tego typu (De Grasse), będący obecnie w budowie, zwodowano we wrześniu 1974 roku. Planuje się, że będzie uzbrojony w system obrony przeciwrakietowej, którego wyrzutnia zostanie zamontowana zamiast rufowego mocowania armaty 100 mm. Główne dane taktyczno-techniczne okrętów tego typu podane są na kolorowej wkładce.

Ryc. 3. Niszczyciel URO „Duquesne”

Aby zapewnić obronę powietrzną formacji statków podczas przepraw morskich, stosuje się niszczyciele typu Dupti Thuar (zbudowane w latach 1951–1953). Cztery okręty tego typu („Bouvet”, „Dupti Thouar”, „Du Cheila”, „Kersin”) zmodernizowano w latach 1963-1965 i wyposażono w amerykańskie systemy obrony przeciwrakietowej. Ich wyporność standardowa wynosi 2750 ton, wyporność całkowita 3740 ton; prędkość maksymalna 34 węzły; oprócz przeciwlotniczego systemu rakietowego są one uzbrojone w trzy podwójne działa przeciwlotnicze kal. 57 mm i dwie trójrurowe wyrzutnie torpedowe kal. 550 mm. Niszczyciel „Dupré” służył jako statek doświadczalny do badań w dziedzinie hydroakustyki w latach 1967-1971. W latach 1972-1973 przeszedł doposażenie (uzbrojenie w cztery wyrzutnie rakiet Exocet i helikopter Lynx) i został przekwalifikowany na niszczyciel rakietowy.

Flota francuska ma dziesięć niszczycieli trzech typów. Niszczyciel La Galissoniere został zbudowany w 1962 roku, a później przekształcony w statek dowodzenia. Jego wyporność jest taka sama jak okrętów klasy Dupti Toire, a jego uzbrojenie stanowią dwa uniwersalne stanowiska armat 100 mm, system Malafon PLURO, dwie trójlufowe wyrzutnie torpedowe oraz helikopter przeciw okrętom podwodnym. Cztery niszczyciele klasy Dupre: La Bourdonnais, Forbin (ryc. 4), Tartu i Jaureguiberry – zostały zbudowane w 1958 roku i wyposażone w stanowiska armat 127 mm, działa przeciwlotnicze i trójrurowe wyrzutnie torpedowe. Pięć niszczycieli tego typu (Maillé Bréze, Vauquelin, D'Estrée, Casabianca, Geprat) zbudowano w latach 1956 - 1957, później przekształcono je w okręty przeciw okrętom podwodnym i uzbrojono w system Malafon PLURO i sześciolufową wyrzutnię bomb, dwa 100 -mm uniwersalne stanowiska artyleryjskie, działa przeciwlotnicze i wyrzutnie torpedowe.

Ryż. 4. Niszczyciel „Forben” (z platformą dla helikoptera)

Do tej klasy okrętów należy również niszczyciel (zbudowany jako okręt patrolowy Projektu C65), wprowadzony do floty w 1973 roku. Jego wyporność standardowa wynosi 3500 ton, wyporność całkowita 3800 ton; uzbrojenie: dwa stanowiska armat 100 mm, system Malafon PLURO, czterolufowa wyrzutnia bomb, dwie jednorurowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm. Jak podaje prasa francuska, podczas budowy i prób morskich statku stało się jasne, że nie jest on w stanie pomieścić całej planowanej broni, a niska prędkość (maksymalna - 27 węzłów) ogranicza wykonywanie zadań bezpieczeństwa dla statków szybkich i naczynia. Dlatego dowództwo Marynarki Wojennej zdecydowało się uznać ten projekt za przejściowy i zrezygnować z budowy serii takich okrętów.

Klasę fregat francuskich reprezentuje 16 okrętów klasy Le Cors zbudowanych w latach 1956-1960 i dziewięć okrętów klasy Commandant Rivière zbudowanych w latach 1962-1969. Pierwsze statki charakteryzują się: wypornością całkowitą 1702 ton, prędkością maksymalną 27 węzłów, zasięgiem przelotowym 4500 mil przy prędkości 15 węzłów; uzbrojenie: cztery do sześciu dział przeciwlotniczych kal. 57 mm i dwa działa przeciwlotnicze kal. 20 mm, cztery trójlufowe wyrzutnie torped kal. 550 mm, sześciolufowa wyrzutnia bomb Bofors kal. 375 mm lub czterolufowa wyrzutnia rakiet 305 mm, dwa miotacze bomb i bomba zwalniacz. Drugi - wyporność całkowita 2250 ton, prędkość maksymalna 25 węzłów, zasięg przelotowy 4500 mil przy prędkości 15 węzłów; uzbrojenie: trzy uniwersalne stanowiska artyleryjskie kal. 100 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 30 mm, dwie trójlufowe wyrzutnie torpedowe i czterolufowa wyrzutnia rakiet 305 mm, mogą przenosić lekki helikopter. Prasa zagraniczna podała, że ​​statki tego typu są wyposażone w cztery wyrzutnie rakiet Exocet.

W 1972 roku rozpoczęto budowę serii fregat URO składającej się z 14 okrętów (wg francuskiej klasyfikacji typu Avizot), przeznaczonych do zwalczania okrętów podwodnych i okrętów nawodnych w obszarach przybrzeżnych. Wiodąca fregata F781 „D'Estienne d'Orve” weszła do służby pod koniec 1975 r. Jej wyporność całkowita wynosi 1170 ton, prędkość maksymalna 24 węzły, zasięg przelotowy 7500 mil przy prędkości 15 węzłów, uzbrojenie: dwie wyrzutnie przeciwrakietową Exocet, uniwersalne stanowisko artyleryjskie kal. 100 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 20 mm, cztery jednorurowe wyrzutnie torpedowe i sześciolufową wyrzutnię bomb Mk54 kal. 375 mm.

Flota francuska składa się z ośmiu okrętów podwodnych torpedowych z silnikiem Diesla klasy Daphne (wyporność podwodna 1043 ton), czterech typu Arethuz (669 ton) i sześciu typu (1910 ton). W 1976 roku do służby powinny wejść pierwsze dwa z czterech budowanych okrętów podwodnych torpedowych o napędzie spalinowym (wyporność standardowa 1200 ton, wyporność powierzchniowa 1470 ton, w zanurzeniu 1790 ton; prędkość nawodna 12 węzłów, w zanurzeniu 20 węzłów). Ponadto Marynarka Wojenna posiada eksperymentalny okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym „Zhimnot” (podwodna wyporność 3250 ton), przeznaczony do eksperymentalnego wystrzeliwania rakiet balistycznych oraz testowania sprzętu i broni.

We flocie znajduje się także 11 małych okrętów przeciw okrętom podwodnym typu Le Fouguet (wyporność całkowita 400 ton), a także łódź rakietowa (wyposażona w rakiety SS-12) i dziesięć łodzi patrolowych różnego typu.

Grupa trałowców liczy 57 trałowców, w tym: pięć trałowców typu (wyporność 510 ton), 13 trałowców morskich typu (780 ton) i 39 bazowych – 22 trałowce typu Akasya (372 tony) konstrukcji amerykańskiej, 16 typu „Sirius” (440 ton) i jeden typ „Mercure”. Część dawnych trałowców (usunięto z nich sprzęt trałowy) wykorzystywana jest jako statki patrolowe i pomocnicze.

Siły desantowe floty składają się z dwóch transportowców doków desantowych i (całkowita wyporność 8500 ton; pojemność desantowa: dwie czołgowe łodzie desantowe typu EDIC z 11 czołgami lekkimi każda lub 18 desantowych łodzi piechoty typu LCM każda; 1500 ton ładunku, 350 - 470 spadochroniarze i cztery lekkie helikoptery); siedem pancerników desantowych (pięć typu Triyo i dwa typu); 12 łodzi desantowych do zbiorników (dziesięć typu EDIC i po jednej LCT (8) oraz 14 łodzi typu LCM.

Ponadto flota obejmuje różnorodne statki pomocnicze (tankowce, warsztaty pływające, statki-matki, statki oceanograficzne i hydrograficzne) oraz podstawowe obiekty pływające.

Prasa zagraniczna donosiła, że ​​większość statków obecnej floty zbudowano w latach 50. i 60. XX wieku. Zmiany we francuskiej polityce wojskowej, jakie nastąpiły po jej wystąpieniu z organizacji wojskowej, wywołały chęć francuskiego dowództwa stworzenia własnej, zrównoważonej Marynarki Wojennej, co wymagało opracowania wieloletniego programu rozwoju Marynarki Wojennej, przyjętego w 1972 r. (przez okres 15 lat).

Zgodnie z tym programem do 1985 roku francuska marynarka wojenna powinna posiadać: dwa lotniskowce, dwa krążowniki helikopterów, około 30 niszczycieli rakietowych, co najmniej 35 fregat, sześć okrętów podwodnych o napędzie rakietowym o napędzie atomowym, 20 okrętów podwodnych o napędzie atomowym i torpedowych z silnikiem wysokoprężnym, 30 łodzi patrolowych i rakietowych, 35 trałowców (w tym trałowce - łowcy min), dwa doki transportowe desantowe, kilka tankowców i łodzi desantowych, znaczna liczba jednostek pomocniczych nowoczesnych typów (transporty zaopatrzeniowe, tankowce, pływające warsztaty i inne). Ponadto planowana jest modernizacja samolotów pokładowych i posiadanie około 50 podstawowych samolotów patrolowych dalekiego zasięgu. Oczekuje się, że liczba personelu marynarki wojennej osiągnie 73 tysiące osób.

Zdaniem ekspertów marynarki wojennej wiele okrętów wojennych znajdujących się obecnie w służbie do 1985 r. stanie się przestarzałych i zostanie wykluczonych z floty. Zamiast tego, zgodnie ze wspomnianym programem, należy zbudować dużą liczbę nowych statków, z których część, sądząc po doniesieniach prasy francuskiej, jest już w budowie lub jest w fazie rozwoju. Zatem w celu zastąpienia lotniskowca przeciw okrętom podwodnym Arromash, który został wycofany z czynnej floty w 1973 r., do 1980 r. planuje się budowę krążownika-helikoptera o napędzie atomowym RN75. Poinformowano także, że dowództwo francuskiej marynarki wojennej zamierza posiadać w swojej flocie, oprócz fregat rakietowych klasy Aviso przeznaczonych do zwalczania okrętów podwodnych w strefie przybrzeżnej, kolejną grupę okrętów zapewniających obronę przeciwlotniczą i formacje obrony powietrznej na pełnym morzu. Należą do nich niszczyciele rakietowe typu Tourville (ich budowa dobiega końca) i typu Georges Legy.

Niszczyciel rakietowy Georges Legy jest pierwszym z serii 24 okrętów, które mają zostać zbudowane do 1985 roku. Planuje się wyposażenie 18 z nich przede wszystkim w broń przeciw okrętom podwodnym, a sześciu w broń przeciwlotniczą. Pierwsze trzy niszczyciele są już budowane w wersji przeciw okrętom podwodnym. Ich wyporność standardowa wynosi 3800 ton, wyporność całkowita 4100 ton; maksymalna prędkość wynosi około 30 węzłów; zasięg przelotowy 9000 mil przy prędkości 18 węzłów; uzbrojenie: cztery wyrzutnie rakiet Exocet, system obrony przeciwrakietowej Krotal, stanowisko artyleryjskie kal. 100 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 20 mm, dwie pięciorurowe wyrzutnie torpedowe, dwa wielozadaniowe helikoptery Lynx. Okręt będzie wyposażony w bojowy system informacji i kontroli Zenit. W 1976 roku planuje się rozpocząć budowę pierwszego okrętu w wersji przeciwlotniczej, uzbrojonego w system obrony przeciwrakietowej, a oddanie go do służby w 1981 roku. Wraz z wprowadzeniem do floty niszczycieli tego typu, wyłączone zostaną z niej okręty typu Dupti Toire.

Po ukończeniu budowy okrętów podwodnych klasy Agosta planowane jest rozpoczęcie budowy 20 torpedowych okrętów podwodnych o napędzie atomowym. Prasa francuska donosiła, że ​​stępkę dla pierwszej łodzi położono w styczniu 1976 r. Jego wyporność wynosi około 2500 ton, a jego elektrownia jądrowa będzie zapewniać prędkość w zanurzeniu do 25 węzłów. Ma zostać oddany do użytku w 1980 roku.

Program rozwoju Marynarki Wojennej przewiduje także budowę 30 szybkich łodzi patrolowych i rakietowych (wyporność 130 ton), które zastąpią małe okręty przeciw okrętom podwodnym typu Le Fouguet. Siły trałowe floty zostaną uzupełnione zarówno trałowcami konwencjonalnymi uzbrojonymi we włoki elektromagnetyczne, akustyczne i kontaktowe, jak i trałowcami - łowcami min, wyposażonymi w system wyszukiwania i niszczenia min zbliżeniowych, niezależnie od rodzaju zainstalowanych w nich zapalników.

Według prasy francuskiej stan personelu marynarki wojennej na początku 1976 r. wynosił około 70 tysięcy osób, w tym 4500 oficerów i 26 500 podoficerów. Rozkład personelu w Marynarce Wojennej jest następujący: okręty nawodne - 16 000 osób, - 2500, lotnictwo morskie 11 500, piechota morska - 500, okręgi morskie - 5 000, instytucje oświatowe - 13 000, siedziby i usługi baz morskich - 14 500 , centra testowe i poligon doświadczalny - 7 000 osób.

Marynarka francuska składa się z personelu powołanego do służby obowiązkowej (12 miesięcy) na podstawie ustawy o powszechnym poborze oraz ochotników, którzy mają podpisane umowy na różne okresy służby. Po kilku tygodniach wstępnego szkolenia w oddziałach szkoleniowych (Hurtain i Brest) młodzi marynarze rozpoczynają naukę jednej z 50 specjalności okrętowych. Kształcenie szeregowych specjalistów odbywa się w szkołach specjalnych i ośrodkach szkoleniowych (Brest, Tulon, Cherbourg). Podoficerowie szkolą się na kursach. Wysoko wykwalifikowani specjaliści kształcą się na zaawansowanych kursach szkoleniowych. Aby doskonalić swoje umiejętności, dostępne są tzw. „kursy przyspieszone”, a także różnego rodzaju staże.

Szkoła Marynarki Wojennej w Lanveok-Pulmik (Brześć) kształci przyszłych oficerów zawodowych spośród młodzieży cywilnej (przez okres dwóch lat). W 1969 roku otwarto przy szkole całoroczną szkołę, w której kształci się oficerów od podoficerów z doświadczeniem służby na statkach. Absolwenci tych instytucji edukacyjnych następnie odbywają roczny staż na helikopterze krążowniku Joan of Arc i innych statkach. Oficerowie marynarki wojennej mogą zdobyć wyższe wykształcenie wojskowe w Wyższej Szkole Wojskowej Floty (szkoleni są specjaliści sztabowi), a niektórzy starsi oficerowie (kapitanowie od I stopnia i wyżej) w Centrum Badań Wojskowych.

Główne bazy morskie to: Brest i Tulon (główne), Cherbourg i Lorient. Wszystkie mają wystarczające możliwości naprawy statków i znaczne rezerwy wszelkiego rodzaju zaopatrzenia.

Lotnictwo morskie ma sześć baz lotniczych: Landivizio (obszar Brest) i Hières dla lotnictwa pokładowego, Lannes-Bigue (obszar Lorian) i Nimes-Garon (w południowej Francji) dla bazowych samolotów patrolowych, Saint-Mandrier i Lanveoc-Pulmic dla helikopterów .

Jak wskazują doniesienia prasy zagranicznej, podczas szkolenia bojowego i operacyjnego siły morskie wypracowują stojące przed nimi zadania zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z siłami lądowymi i Siłami Powietrznymi. Choć opuściła organizację wojskową NATO, w ostatnich latach, jak zauważają zagraniczni obserwatorzy, flota francuska ponownie zaczęła uczestniczyć w manewrach wojskowych tego bloku, a także w ćwiczeniach prowadzonych wspólnie z flotami poszczególnych krajów NATO zarówno na Morzu Śródziemnym, jak i na Morzu Śródziemnym. i na Atlantyku. Jest rzeczą oczywistą, że działania te są niczym innym jak urzeczywistnieniem niedawnego oficjalnego oświadczenia Szefa Sztabu Francuskich Sił Zbrojnych o „nowej formie strategii”, która w prasie zagranicznej oceniana jest jako „grająca w zgodzie z interesy agresywnego bloku NATO”.

Ciężki krążownik „Algerie” w latach 30. uznawany był za jeden z najlepszych ciężkich krążowników na świecie i z pewnością najlepszy w Europie

Po wycofaniu się Francji z walki flota angielska była w stanie poradzić sobie z połączonymi siłami morskimi Niemiec i Włoch. Jednak Brytyjczycy nie bez powodu obawiali się, że nowoczesne i potężne statki francuskie mogą wpaść w ręce wroga i zostać użyte przeciwko nim. Rzeczywiście, poza zneutralizowanymi Siłami „X” w Aleksandrii i kilkoma krążownikami, niszczycielami, lotniskowcem „Béarn” i małymi statkami rozsianymi po całym świecie, tylko dwa bardzo stare pancerniki „Paris” i „Courbet” znalazły schronienie w angielskich portach. 2 superniszczyciele (liderzy), 8 niszczycieli, 7 okrętów podwodnych i inne drobnostki - w sumie nie więcej niż jedna dziesiąta floty francuskiej, sądząc po ich wyporności i zupełnej nieistotności, sądząc po ich rzeczywistej sile. Już 17 czerwca głównodowodzący floty admirał Dudley Pound poinformował premiera W. Churchilla, że ​​Force H, dowodzona przez krążownik liniowy Hood i lotniskowiec Arc Royal, koncentruje się na Gibraltarze pod dowództwem wiceadmirała Jamesa Somerville’a, który miał monitorować ruchy floty francuskiej.

Kiedy rozejm stał się faktem dokonanym, Somerville otrzymał rozkaz zneutralizowania francuskich statków stanowiących największe potencjalne zagrożenie w portach Afryki Północnej. Operację nazwano Operacją Katapulta.

Ponieważ nie było to możliwe w drodze negocjacji dyplomatycznych, Brytyjczycy, nieprzyzwyczajeni do nieśmiałości w wyborze środków, nie mieli innego wyjścia, jak użyć brutalnej siły. Ale francuskie statki były dość potężne, stały we własnych bazach i pod ochroną baterii przybrzeżnych. Taka operacja wymagała zdecydowanej przewagi sił, aby przekonać Francuzów do spełnienia żądań rządu brytyjskiego lub w przypadku odmowy do ich zniszczenia. Formacja Somerville'a wyglądała imponująco: krążownik liniowy Hood, pancerniki „Resolution” i „Valient”, lotniskowiec Arc Royal, lekkie krążowniki Arethusa i Enterprise oraz 11 niszczycieli. Ale było wielu, którzy mu się sprzeciwiali - w Mers-El-Kebir, wybranym na główny cel ataku, były pancerniki Dunkierka, Strasburg, Prowansja, Bretania, przywódcy Volty, Mogador, Tygrys, Ryś”, „ Kersaint” i „Straszny”, lotniskowiec wodnosamolotów „Test dowódcy”. Niedaleko Oranu (zaledwie kilka mil na wschód) znajdowała się kolekcja niszczycieli, statków patrolowych, trałowców i niedokończonych statków przeniesionych z Tulonu, a w Algierze osiem krążowników o wyporności 7800 ton. Ponieważ duże francuskie statki w Mers-el-Kebir były zacumowane do nabrzeża rufą skierowaną w stronę morza i dziobem w stronę brzegu, Somerville zdecydował się wykorzystać czynnik zaskoczenia.

Force H zbliżyło się do Mers el-Kebir rankiem 3 lipca 1940 r. Dokładnie o godzinie 7:00 czasu GMT samotny niszczyciel Foxhound wpłynął do portu z kapitanem Hollandem na pokładzie, który poinformował francuski okręt flagowy w Dunkierce, że ma dla niego ważną wiadomość. Holland był wcześniej dyplomatą marynarki wojennej w Paryżu, wielu francuskich oficerów znało go blisko i w innych okolicznościach admirał Gensoul przyjąłby go całym sercem. Wyobraźcie sobie zdziwienie francuskiego admirała, gdy dowiedział się, że „raport” to nic innego jak ultimatum. A obserwatorzy już donieśli o pojawieniu się na horyzoncie sylwetek brytyjskich pancerników, krążowników i niszczycieli. Było to wykalkulowane posunięcie Somerville'a, wzmacniającego swojego wysłannika pokazem siły. Trzeba było od razu pokazać Francuzom, że nie żartuje się z nich. W przeciwnym razie mogliby przygotować się do bitwy i wtedy sytuacja zmieniłaby się radykalnie. Ale to pozwoliło Gensoulowi udawać urażoną godność. Odmówił rozmowy z Hollandem, wysyłając swojego oficera flagowego, porucznika Bernarda Dufaya, do negocjacji. Dufay był bliskim przyjacielem Hollanda i mówił doskonale po angielsku. Dzięki temu negocjacje nie zostały przerwane przed ich rozpoczęciem.

W ultimatum Sommerville'a. Napisane w imieniu „Rządu Jego Królewskiej Mości”, po przypomnieniu o wspólnej służbie wojskowej, zdradzie Niemców i poprzednim porozumieniu z 18 czerwca między rządami brytyjskim i francuskim, zgodnie z którym przed kapitulacją na lądzie flota francuska dołączy do Brytyjczyków lub zostanie zatopiona francuskiemu dowódcy sił morskich w Mers el-Kebir i Oranie zaoferowano cztery opcje do wyboru:

1) wypłynąć w morze i dołączyć do floty brytyjskiej, aby kontynuować walkę aż do zwycięstwa nad Niemcami i Włochami;

2) wypłynąć w morze w zmniejszonej załodze, aby popłynąć do portów brytyjskich, po czym francuscy marynarze zostaną natychmiast repatriowani, a statki zostaną zatrzymane dla Francji do końca wojny (zaoferowano pełne odszkodowanie pieniężne za straty i szkody);

3) w przypadku braku chęci dopuszczenia w ogóle możliwości użycia okrętów francuskich przeciwko Niemcom i Włochom, aby nie naruszyć z nimi rozejmu, udać się pod eskortą angielską w zmniejszonej załodze do portów francuskich w Indiach Zachodnich (np. na Martynikę) lub do portów USA, gdzie statki zostaną rozbrojone i zatrzymane do końca wojny, a załogi repatriowane;

4) w przypadku odrzucenia trzech pierwszych opcji statki zostaną zatopione w ciągu sześciu godzin.
Ultimatum zakończyło się zdaniem, które warto zacytować w całości: „Jeśli odmówicie powyższego, mam rozkaz od rządu Jego Królewskiej Mości, aby użyć wszelkich niezbędnych sił, aby wasze statki nie wpadły w ręce Niemców lub Włochów”. To, mówiąc najprościej, oznaczało, że byli sojusznicy otworzyliby ogień, by zabić.

Brytyjskie pancerniki Hood (po lewej) i Valiant są pod ostrzałem francuskiego pancernika Dunkierka lub Prowansja w pobliżu Mers-el-Kebir. Operacja Katapulta 3 lipca 1940, około godziny 17:00.

Zhensul natychmiast odrzucił dwie pierwsze opcje - bezpośrednio naruszyły one warunki rozejmu z Niemcami. Trzeciego również prawie nie brano pod uwagę, zwłaszcza pod wrażeniem niemieckiego ultimatum otrzymanego tego samego ranka: „Albo zwrot wszystkich statków z Anglii, albo całkowita rewizja warunków rozejmu”. O godzinie 9:00 Dufay przekazał Holandii odpowiedź swojego admirała, w której stwierdził, że skoro nie ma prawa poddać swoich statków bez rozkazu francuskiej Admiralicji, a może je zatopić na mocy wciąż obowiązującego rozkazu admirała Darlana jedynie w przypadku niebezpieczeństwa pojmania przez Niemców lub Włochów pozostała mu tylko walka: Francuzi odpowiedzą na siłę siłą. Wstrzymano działania mobilizacyjne na statkach i rozpoczęto przygotowania do wypłynięcia w morze. W razie potrzeby obejmowało także przygotowania do bitwy.

O godzinie 10.50 Foxhound dał sygnał, że w przypadku nie przyjęcia warunków ultimatum admirał Somerville nie pozwoli francuskim statkom opuścić portu. Aby to potwierdzić, o godzinie 12:30 brytyjskie wodnosamoloty zrzuciły kilka min magnetycznych na główny tor wodny. To oczywiście jeszcze bardziej utrudniło negocjacje.

Ultimatum wygasło o godzinie 14:00. O godz. 13.11 na Foxhound podniesiono nowy sygnał: „Jeśli przyjmiecie propozycje, wywieście kwadratową flagę na główny maszt; w przeciwnym razie otworzę ogień o 14.11.” Wszelkie nadzieje na pokojowy wynik zostały rozwiane. Złożoność stanowiska francuskiego dowódcy polegała także na tym, że tego dnia francuska Admiralicja przenosiła się z Bordeaux do Vichy i nie było bezpośredniego połączenia z admirałem Darlanem. Admirał Gensoul próbował przedłużyć negocjacje, podnosząc w odpowiedzi sygnał, że oczekuje decyzji swojego rządu, a kwadrans później nowy sygnał, że jest gotowy przyjąć przedstawiciela Somerville'a na szczerą rozmowę. O godzinie 15 kapitan Holland wszedł na pokład „Dunkierki” w celu negocjacji z admirałem Gensoulem i jego sztabem. Jedyne na co Francuzi zgodzili się w czasie napiętej rozmowy, to to, że zredukują załogi, ale odmówili usunięcia statków z bazy. W miarę upływu czasu rosły obawy Somerville'a, że ​​Francuzi przygotują się do bitwy. O godzinie 16.15, gdy Holland i Gensoul nadal starali się utrzymać przyjazne stosunki, nadeszła depesza od angielskiego dowódcy kończąca wszelkie dyskusje: „Jeśli do godziny 17.30 żadna z propozycji nie zostanie przyjęta – powtarzam, do godziny 17.30 – będę zmuszony zatonąć wasze statki!” O godzinie 16.35 Holland opuścił Dunkierkę. Przygotowano grunt pod pierwsze starcie Francuzów i Anglików od 1815 roku, kiedy pod Waterloo ucichły armaty.

Godziny, które upłynęły od pojawienia się angielskiego niszczyciela w porcie Mers el-Kebir, nie poszły na marne dla Francuzów. Wszystkie statki rozdzieliły się w pary, załogi rozproszyły się na stanowiska bojowe. Baterie przybrzeżne, które zaczęto rozbrajać, były teraz gotowe do otwarcia ognia. 42 myśliwców stało na lotniskach, rozgrzewając silniki do startu. Wszystkie statki w Oranie były gotowe do wypłynięcia w morze, a 4 okręty podwodne tylko czekały na rozkaz utworzenia bariery między Przylądkami Anguil i Falcon. Trałowce już przeszukiwały tor wodny z angielskich min. Wszystkie siły francuskie na Morzu Śródziemnym zostały postawione w stan pogotowia, 3 eskadra i Toulon, składające się z czterech ciężkich krążowników i 12 niszczycieli, a także sześć krążowników i Algier otrzymały rozkaz wypłynięcia w morze w gotowości do bitwy i pośpieszenia, aby dołączyć do admirała Gensoula, którego miał ostrzec przed angielskim.

Niszczyciel Mogador, pod ostrzałem angielskiej eskadry, opuszczający port, został trafiony w rufę angielskim pociskiem 381 mm. Doprowadziło to do detonacji ładunków głębinowych i rufa niszczyciela została oderwana niemal wzdłuż grodzi rufowej maszynowni. Później Mogadorowi udało się osiąść na mieliźnie i przy pomocy małych statków przybywających z Oranu zaczął gasić pożar

A Somerville był już na kursie bojowym. Jego eskadra w szyku kilwaterowym znajdowała się 14 000 m na północny-zachód od Mers-El-Kebir, kurs – 70, prędkość – 20 węzłów. O godzinie 16.54 (17.54 czasu brytyjskiego) wystrzelono pierwszą salwę. Piętnastocalowe pociski z „Rezolucji” omal nie trafiły w molo, za którym stały francuskie statki, zasypując je gradem kamieni i odłamków. Półtorej minuty później „Prowansja” odpowiedziała jako pierwsza, strzelając pociskami 340 mm bezpośrednio między masztami „Dunkierki” stojącej po jego prawej stronie - admirał Gensoul wcale nie miał zamiaru walczyć na kotwicy, po prostu że ciasny port nie pozwalał na jednoczesne wypłynięcie wszystkich statków (z tego powodu i Brytyjczycy się liczyli!). Pancernikom nakazano uformować kolumnę w następującej kolejności: Strasburg, Dunkierka, Prowansja, Bretania. Superniszczyciele musiały wyruszyć w morze o własnych siłach – zgodnie ze swoimi możliwościami. „Strasburg”, którego liny cumownicze na rufie i łańcuch kotwiczny zostały zwolnione jeszcze zanim pierwszy pocisk uderzył w molo, natychmiast ruszył w rejs. A gdy tylko opuścił parking, w molo uderzył pocisk, którego fragmenty złamały fały i sygnalizator na statku oraz przebiły rurę. O godzinie 17.10 (18.10) kapitan 1. stopnia Louis Collins skierował swój pancernik na główny tor wodny i z prędkością 15 węzłów skierował się w stronę morza. Wszystkie 6 niszczycieli rzuciło się za nim.

Kiedy salwa pocisków kal. 381 mm uderzyła w molo, liny cumownicze „Dunkierki” zostały zwolnione, a łańcuch rufowy został zatruty. Holownik, który pomagał w podniesieniu kotwicy, został zmuszony do przecięcia lin cumowniczych, gdy druga salwa uderzyła w nabrzeże. Dowódca Dunkierki nakazał natychmiastowe opróżnienie zbiorników z benzyną lotniczą i o godzinie 17.00 wydał rozkaz otwarcia ognia z głównego kalibru. Wkrótce do akcji wkroczyły działa kal. 130 mm. Ponieważ Dunkierka była statkiem znajdującym się najbliżej Brytyjczyków, Hood, były partner w polowaniu na niemieckich najeźdźców, skoncentrował na nim swój ogień. W tym momencie, gdy francuski statek zaczął oddalać się od kotwicowiska, pierwszy pocisk z „Hood” trafił go w rufę i. przeszedłszy przez hangar i kabiny podoficerów, wyszedł przez boczne poszycie 2,5 metra poniżej linii wodnej. Pocisk ten nie eksplodował, ponieważ cienkie płytki, które przebił, nie wystarczyły do ​​uzbrojenia zapalnika. Jednak podczas swojego przelotu przez Dunkierkę przerwał część przewodów elektrycznych po lewej stronie, unieruchomił silniki dźwigu do podnoszenia wodnosamolotów i spowodował zalanie zbiornika paliwa po lewej stronie.

Ogień zwrotny był szybki i celny, chociaż określenie odległości było trudne ze względu na ukształtowanie terenu i położenie Fort Santon pomiędzy Dunkierką a Brytyjczykami.
Mniej więcej w tym samym czasie trafiono „Bretanię”, a o godzinie 17:03 pocisk kal. 381 mm trafił w „Prowansję”, która czekała, aż „Dunkierka” wpłynie na tor wodny i podążała za nią. Na rufie „Provence” wybuchł pożar i powstał duży wyciek. Musieliśmy zepchnąć statek dziobem na brzeg na głębokość 9 metrów. O 17 lipca ogień ogarnął Bretanię od dziobu do rufy, a dwie minuty później stary pancernik zaczął się wywracać i nagle eksplodował, zabierając życie 977 członkom załogi. Zaczęli ratować resztę z testu dowódcy wodnosamolotu, który cudem uniknął trafienia przez całą bitwę.

Wchodząc na tor wodny z prędkością 12 węzłów, „Dunkierka” została trafiona salwą trzech pocisków kal. 381 mm. Pierwszy trafił w dach wieży baterii głównej nr 2, nad lufą prawego działa zewnętrznego, poważnie wgniatając pancerz. Większość pocisków odbiła się rykoszetem i spadła na ziemię około 2000 metrów od statku. Kawałek pancerza lub część pocisku uderzyła w podstawkę ładującą wewnątrz prawej „półwieży”, zapalając pierwsze dwie ćwiartki rozładowanych nabojów prochowych. Wszyscy słudzy „półwieży” zginęli w dymie i płomieniach, ale lewa „półwieża” nadal działała – przegroda pancerna odizolowała zniszczenia. (Pancernik miał cztery wieże głównego kalibru, oddzielone od siebie wewnętrznie. Stąd określenie „półwieża”).

Drugi pocisk trafił obok 2-działowej wieży 130 mm po prawej burcie, bliżej środka okrętu od krawędzi pasa 225 mm i przebił pokład pancerny 115 mm. Pocisk poważnie uszkodził przedział przeładunkowy wieży, blokując dopływ amunicji. Kontynuując swój ruch w kierunku środka statku, przedarł się przez dwie grodzie przeciwodłamkowe i eksplodował w przedziale klimatyzacji i wentylatorów. Przedział został całkowicie zniszczony, cały jego personel zginął lub został ciężko ranny. Tymczasem w prawym przedziale przeładunkowym zapaliło się kilka nabojów ładujących i eksplodowało kilka pocisków kal. 130 mm załadowanych do windy. I tutaj wszyscy służący zostali zabici. Eksplozja nastąpiła również w pobliżu kanału powietrznego prowadzącego do przedniej maszynowni. Gorące gazy, płomienie i gęste chmury żółtego dymu przedostały się przez kratę pancerną w dolnym pokładzie pancernym do przedziału, w którym zginęło 20 osób, a tylko dziesięciu udało się uciec, a wszystkie mechanizmy zawiodły. Trafienie to okazało się bardzo poważne, gdyż spowodowało przerwę w dostawie prądu, co spowodowało awarię systemu kierowania ogniem. Nienaruszona wieża dziobowa musiała kontynuować ostrzał pod lokalną kontrolą.

Trzeci pocisk wpadł do wody obok prawej burty, nieco dalej od drugiego, zanurkował pod 225-milimetrowy pas i przebił wszystkie konstrukcje między powłoką a rakietą przeciwpancerną, po uderzeniu eksplodował. Jego trajektoria w korpusie przechodziła w rejonie KO nr 2 i MO nr 1 (wały zewnętrzne). Eksplozja zniszczyła dolny pokład pancerny na całej długości tych przedziałów, a także opancerzone zbocze nad zbiornikiem paliwa. Tunel PTP i prawej burty dla kabli i rurociągów. Odłamki płaszcza spowodowały pożar w prawym kotle KO nr 2, uszkodziły kilka zaworów na rurociągach oraz przerwały główny rurociąg parowy pomiędzy kotłem a zespołem turbinowym. Wydobywająca się przegrzana para o temperaturze dochodzącej do 350 stopni spowodowała śmiertelne oparzenia personelu CO, który stał na otwartej przestrzeni.

Na Dunkierce po tych trafieniach nadal działały tylko CO nr 3 i MO nr 2, obsługując wały wewnętrzne, co dawało prędkość nie większą niż 20 węzłów. Uszkodzenie kabli na prawej burcie spowodowało krótką przerwę w zasilaniu rufy do czasu włączenia lewej burty. Musiałem przejść na sterowanie ręczne. W przypadku awarii jednej z głównych podstacji włączono dziobowe awaryjne generatory diesla. Zapaliły się światła awaryjne, a wieża nr 1 nadal dość często strzelała do Hooda.

W sumie przed otrzymaniem rozkazu zawieszenia ognia o godzinie 17.10 (18.10) „Dunkierka” wystrzeliła w stronę angielskiego okrętu flagowego 40 pocisków kal. 330 mm, których salwy były bardzo gęste. W tym momencie, po 13 minutach strzelania do prawie nieruchomych statków w porcie, sytuacja nie wyglądała już dla Brytyjczyków na bezkarną. „Dunkierka” i baterie przybrzeżne strzelały intensywnie, co stawało się coraz celniejsze, „Strasburg” z niszczycielami prawie wypłynął w morze. Brakowało tylko Motadora, który opuszczając port zwolnił, aby przepuścić holownik, a sekundę później otrzymał w rufę pocisk kal. 381 mm. Eksplozja zdetonowała 16 ładunków głębinowych, a rufa niszczyciela została oderwana niemal wzdłuż grodzi rufowej statku. Udało mu się jednak przyłożyć nos do brzegu na głębokości około 6,5 metra i przy pomocy małych statków przybywających z Oranu zaczął gasić pożar.

Płonące i zatopione francuskie okręty wojenne sfotografowane przez samolot RAF dzień po zatopieniu przez ich załogi przy ścianach nabrzeża w Tulonie

Brytyjczycy usatysfakcjonowani zatopieniem jednego i uszkodzeniem trzech statków skierowali się na zachód i ustawili zasłonę dymną. Strasburg z pięcioma niszczycielami dokonał przełomu. „Ryś” i „Tygrys” zaatakowali okręt podwodny „Proteus” bombami głębinowymi, uniemożliwiając mu rozpoczęcie ataku na pancernik. Sam Strasburg otworzył ciężki ogień do angielskiego niszczyciela Wrestler, który strzegł wyjścia z portu, zmuszając go do szybkiego wycofania się pod osłoną zasłony dymnej. Francuskie okręty zaczęły rozwijać pełną prędkość. Na przylądku Canastel dołączyło do nich sześć kolejnych niszczycieli z Oranu. Na północnym zachodzie, w zasięgu ostrzału, widoczny był angielski lotniskowiec Ark Royal, praktycznie bezbronny wobec pocisków kal. 330 mm i 130 mm. Ale do bitwy nie doszło. Jednak sześć Swordfishów z bombami 124 kg podniesionymi z pokładu Ark Royal w towarzystwie dwóch Skue zaatakowało Strasburg o godzinie 17.44 (18.44). Ale nie osiągnęli żadnych trafień, a przy gęstym i celnym ogniu przeciwlotniczym jeden Skue został zestrzelony, a dwa mieczniki zostały tak uszkodzone, że w drodze powrotnej wpadły do ​​morza.

Admirał Somerville zdecydował się ruszyć w pościg za okrętem flagowym Hood – jedynym, który był w stanie dogonić francuski okręt. Jednak o godzinie 19 (20) odległość między „Hood” a „Strasburgiem” wynosiła 44 km i nie miała zamiaru się zmniejszać. Próbując zmniejszyć prędkość francuskiego statku, Sommerville nakazał Arc Royal zaatakować wycofującego się wroga bombowcami torpedowymi. Po 40-50 minutach Swordfish przeprowadził dwa ataki w krótkiej przerwie, ale wszystkie torpedy zrzucone poza kurtyną niszczycieli chybiły. Niszczyciel „Pursuvant” (z Oranu) z wyprzedzeniem informował pancernik o zauważonych torpedach, a „Strasburg” za każdym razem potrafił w porę przesunąć ster. Trzeba było przerwać pościg. Co więcej, niszczycielom podążającym z Hoodem kończyło się paliwo, „Valient” i „Resolution” znalazły się w niebezpiecznym rejonie bez eskorty przeciw okrętom podwodnym, a zewsząd napływały doniesienia, że ​​z Algierii zbliżają się silne oddziały krążowników i niszczycieli. Oznaczało to wciągnięcie w nocną bitwę z przeważającymi siłami. Formacja „H” wróciła do Gibraltaru 4 lipca.

„Strasburg” odpływał z prędkością 25 węzłów, aż do wypadku w jednej z kotłowni. W rezultacie zginęło pięć osób, a prędkość trzeba było zmniejszyć do 20 węzłów. Po 45 minutach uszkodzenia naprawiono i statek powrócił do prędkości 25 węzłów. Po okrążeniu południowego krańca Sardynii, aby uniknąć nowych starć z Force H, Strasburg w towarzystwie przywódców Volty, Tigera i Terrible przybył do Tulonu 4 lipca o godzinie 20:10.

Wróćmy jednak do Dunkierki. 3 lipca o godzinie 17.11 (18.11) był w takim stanie, że o wyjściu w morze lepiej było nie myśleć. Admirał Gensoul nakazał uszkodzonemu statkowi opuścić kanał i udać się do portu Saint-André, gdzie Fort Saitome i teren mogły zapewnić pewną ochronę przed ogniem brytyjskiej artylerii. Po 3 minutach Dunkierka wykonała rozkaz i rzuciła kotwicę na głębokości 15 metrów. Załoga przystąpiła do oględzin uszkodzeń. Wyniki były rozczarowujące.

Wieża nr 3 uległa awarii z powodu pożaru w dziale przeładunkowym, w którym zginęła obsługa. Okablowanie elektryczne na prawej burcie zostało przerwane, a grupy ratownicze próbowały przywrócić zasilanie stanowisk bojowych, uruchamiając inne obwody. Dziobowe MO i jego KO były wyłączone z działania, podobnie jak winda wieży nr 4 (2-działowa instalacja kal. 130 mm po lewej stronie). Wieżą nr 2 (GK) można sterować ręcznie, jednak nie ma do niej zasilania. Wieża nr 1 jest nienaruszona i zasilana generatorami diesla o mocy 400 kW. Mechanizmy hydrauliczne otwierania i zamykania drzwi pancernych są wyłączone z powodu uszkodzenia zaworów i zbiornika magazynowego. Dalmierze dział 330 mm i 130 mm nie działają z powodu braku energii. Dym z wieży nr 4 spowodował, że w czasie bitwy 130-milimetrowe magazynki dziobowe zostały podbite. Około godziny 20:00 w windzie wieży nr 3 doszło do nowych eksplozji. Nie trzeba dodawać, że to nie jest zabawne. W tym stanie statek nie mógł kontynuować bitwy. Ale w zasadzie trafiły tylko trzy pociski.

Francuski pancernik Bretagne (wchodzący do służby w 1915 r.) został zatopiony w Mers-El-Kebir podczas operacji Catapult prowadzonej przez flotę brytyjską. Operacja Katapulta miała na celu przechwycenie i zniszczenie francuskich statków w portach angielskich i kolonialnych, aby zapobiec dostaniu się statków pod kontrolę niemiecką po kapitulacji Francji

Na szczęście Dunkierka była w bazie. Admirał Zhensul rozkazał zepchnąć go na mieliznę. Przed dotknięciem ziemi naprawiono otwór po pocisku w rejonie KO nr 1, który spowodował zalanie kilku zbiorników paliwa i pustych przedziałów na prawej burcie. Natychmiast rozpoczęto ewakuację niepotrzebnego personelu, na pokładzie pozostawiono 400 osób do prac naprawczych. Około godziny 19 holowniki Estrel i Cotaiten wraz ze statkami patrolowymi Ter Neuve i Setus wyciągnęły pancernik na brzeg, gdzie osiadł na mieliźnie na głębokości 8 metrów w odległości około 30 metrów od środkowej części kadłub. Dla 400 osób pozostałych na pokładzie rozpoczął się trudny okres. Montaż łatki rozpoczął się w miejscach przebicia obudowy. Gdy moc została w pełni przywrócona, rozpoczęli ponure dzieło poszukiwania i identyfikowania poległych towarzyszy.

4 lipca admirał Esteva, dowódca sił morskich w Afryce Północnej, wydał komunikat, w którym stwierdził, że „zniszczenia Dunkierki są niewielkie i zostaną szybko naprawione”. To lekkomyślne oświadczenie wywołało szybką reakcję Królewskiej Marynarki Wojennej. Wieczorem 5 lipca Formacja „N” ponownie wyszła w morze, pozostawiając w bazie wolno poruszającą się „Rezolucję”. Admirał Somerville zamiast prowadzić kolejną bitwę artyleryjską, postanowił zrobić coś zupełnie nowoczesnego – wykorzystać samoloty z lotniskowca Ark Royal do ataku na przyklejoną do brzegu Dunkierkę. 6 lipca o godzinie 05:20, będąc 90 mil od Oranu, Ark Royal uniósł w powietrze 12 bombowców torpedowych Swordfish w towarzystwie 12 myśliwców Skue. Torpedy ustawiono na prędkość 27 węzłów i głębokość roboczą około 4 metrów. Obrona powietrzna Mers el-Kebir nie była przygotowana do odparcia ataku o świcie i dopiero druga fala samolotów napotkała intensywniejszy ogień przeciwlotniczy. I dopiero wtedy nastąpiła interwencja francuskich bojowników.

Niestety dowódca „Dunkierki” ewakuował działa przeciwlotnicze na brzeg, pozostawiając na pokładzie jedynie personel oddziałów ratowniczych. Statek patrolowy Ter Neuve stał obok, przyjmując część członków załogi i trumny osób zabitych 3 lipca. Podczas tej smutnej procedury o godzinie 06.28 rozpoczął się nalot samolotów brytyjskich, atakujących trzema falami. Dwa mieczniki z pierwszej fali przedwcześnie zrzuciły torpedy, które eksplodowały po zderzeniu z molo, nie powodując żadnych uszkodzeń. Dziewięć minut później zbliżyła się druga fala, ale żadna z trzech zrzuconych torped nie trafiła w Dunkierkę. Ale jedna torpeda trafiła w Ter Neuve, który właśnie spieszył się z oddaleniem się od pancernika. Eksplozja dosłownie rozerwała mały statek na pół, a gruz z jego nadbudówki zasypał Dunkierkę. O 06:50 pojawiło się 6 kolejnych Swordfishów pod osłoną myśliwca. Samolot wlatujący z prawej burty znalazł się pod ciężkim ogniem przeciwlotniczym i został zaatakowany przez myśliwce. Zrzucone torpedy ponownie nie dotarły do ​​celu. Ostatnia grupa trzech pojazdów zaatakowała z lewej burty, tym razem dwie torpedy ruszyły w stronę Dunkierki. Jeden uderzył w holownik Estrel, który znajdował się około 70 metrów od pancernika, i dosłownie zdmuchnął go z powierzchni wody. Drugi, najwyraźniej z wadliwym głębokościomierzem, przeszedł pod stępką „Dunkierki” i uderzając w rufę wraku „Terre Neuve”, spowodował detonację czterdziestu dwóch 100-kilogramowych ładunków głębinowych, mimo braku zapalników. Skutki eksplozji były straszne. W poszyciu prawej burty pojawił się otwór o długości około 40 metrów. Kilka płyt pancernych pasa zostało przesuniętych, a boczny system ochronny został wypełniony wodą. Siła eksplozji oderwała stalową płytę nad pasem pancerza i rzuciła ją na pokład, grzebiąc pod nią kilka osób. Gródź przeciwtorpedowa została oderwana od mocowań na długości 40 metrów, a inne grodzi wodoszczelne zostały rozerwane lub zdeformowane. Na prawą burtę był mocny przechył i statek zatonął dziobem, tak że woda podniosła się powyżej pasa pancerza. Przedziały za uszkodzoną grodzią zostały zalane słoną wodą i paliwem płynnym. W wyniku tego ataku i poprzedniej bitwy pod Dunkierką zginęło 210 osób. Nie ma wątpliwości, że gdyby statek znalazł się na głębokiej wodzie, taka eksplozja doprowadziłaby do jego szybkiej śmierci.

Na dziurę nałożono tymczasową łatę i 8 sierpnia Dunkierkę wciągnięto do wolnej wody. Prace naprawcze postępowały bardzo powoli. A gdzie się spieszyli Francuzi? Dopiero 19 lutego 1942 r. „Dunkierka” wyszła w morze w całkowitej tajemnicy. Kiedy pracownicy przybyli rano, zobaczyli starannie ułożone narzędzia na nasypie i... nic więcej. Następnego dnia o godzinie 23.00 statek dotarł do Tulonu, wioząc na pokładzie rusztowania z Mers-El-Kebir.

Brytyjskie okręty nie odniosły w tej operacji żadnych uszkodzeń. Ale ledwo wykonali swoje zadanie. Wszystkie współczesne francuskie statki przetrwały i schroniły się w swoich bazach. Oznacza to, że niebezpieczeństwo, jakie z punktu widzenia brytyjskiej Admiralicji i rządu istniało ze strony byłej floty sojuszniczej, pozostało. Ogólnie rzecz biorąc, obawy te wydają się nieco naciągane. Czy Brytyjczycy naprawdę myśleli, że są głupsi od Niemców? Przecież Niemcom udało się zatopić swoją flotę internowaną w brytyjskiej bazie Scapa Flow w 1919 roku. Ale w tym czasie ich rozbrojone statki pozostały z niepełnymi załogami; wojna w Europie zakończyła się już rok temu, a brytyjska Royal Navy całkowicie kontrolowała sytuację na morzu. Dlaczego można było oczekiwać, że Niemcy, którzy również nie posiadali silnej floty, będą w stanie zapobiec zatopieniu przez Francuzów swoich statków we własnych bazach? Najprawdopodobniej powodem, który zmusił Brytyjczyków do tak okrutnego potraktowania byłego sojusznika, było coś innego…

Za główny skutek tej operacji można uznać, że stosunek marynarzy francuskich do byłych sojuszników, którzy przed 3 lipca byli niemal w 100% proangielscy, zmienił się i oczywiście nie był korzystny dla Brytyjczyków. I dopiero po prawie dwóch i pół roku brytyjskie kierownictwo było przekonane, że jego obawy dotyczące floty francuskiej były daremne i że na próżno na jego polecenie w Mers-El-Kebir zginęły setki marynarzy. Wierni swemu obowiązkowi, francuscy marynarze, widząc pierwsze zagrożenie zajęcia ich floty przez Niemców, zatopili swoje statki w Tulonie.

Francuski niszczyciel „Lion” (po francusku: „Lion”) został zatopiony 27 listopada 1942 roku na rozkaz Admiralicji reżimu Vichy w celu uniknięcia zajęcia przez nazistowskie Niemcy statków stacjonujących na redzie bazy morskiej w Tulonie. W 1943 roku został odzyskany przez Włochów, naprawiony i włączony do floty włoskiej pod nazwą „FR-21”. Jednak już 9 września 1943 roku został ponownie zatopiony przez Włochów w porcie La Spezia po kapitulacji Włoch.

8 listopada 1942 roku alianci wylądowali w Afryce Północnej, a kilka dni później garnizony francuskie zaprzestały oporu. Wszystkie statki, które znajdowały się na atlantyckim wybrzeżu Afryki, również poddały się sojusznikom. W odwecie Hitler nakazał okupację południowej Francji, choć było to naruszenie warunków rozejmu z 1940 roku. O świcie 27 listopada niemieckie czołgi wkroczyły do ​​Tulonu.

W tym czasie w tej francuskiej bazie morskiej znajdowało się około 80 okrętów wojennych, najnowocześniejszych i najpotężniejszych, zebranych z całego Morza Śródziemnego – co stanowiło ponad połowę tonażu floty. Główna siła uderzeniowa, Flota Pełnomorska admirała de Laborde, składała się z flagowego pancernika Strasbourg, ciężkich krążowników Algiers, Dupleix i Colbert, krążowników Marseillaise i Jean de Vienne, 10 dowódców i 3 niszczycieli. Dowódca okręgu morskiego w Tulonie, wiceadmirał Marcus, miał pod swoim dowództwem pancernik Provence, lotniskowiec wodnosamolotów Commandant Test, dwa niszczyciele, 4 niszczyciele i 10 okrętów podwodnych. Pozostałe statki (uszkodzony Dunkierka, ciężki krążownik Foch, lekki La Galissoniere, 8 dowódców, 6 niszczycieli i 10 okrętów podwodnych) zostały rozbrojone zgodnie z warunkami rozejmu i miały na pokładzie tylko część załogi.

Ale Tulon był pełen nie tylko żeglarzy. Ogromna fala uchodźców, prowadzona przez armię niemiecką, zalała miasto, utrudniając organizację obrony i wywołując wiele plotek, które doprowadziły do ​​paniki. Pułki armii, które przybyły z pomocą garnizonowi bazowemu, stanowczo sprzeciwiały się Niemcom, ale dowództwo marynarki wojennej bardziej martwiło się możliwością powtórzenia Mers el-Kebir przez aliantów, którzy wysłali potężne eskadry na Morze Śródziemne. Generalnie postanowiliśmy przygotować się do obrony bazy przed wszystkimi i zatopić statki zarówno w przypadku groźby ich zdobycia przez Niemców, jak i aliantów.

W tym samym czasie do Tulonu wkroczyły dwie niemieckie kolumny czołgów, jedna od zachodu, druga od wschodu. Pierwsza miała za zadanie zająć główne stocznie i nabrzeża bazy, gdzie znajdowały się największe statki, druga była stanowiskiem dowodzenia komendanta okręgu i stocznią Murillon.

Admirał de Laborde przebywał na swoim okręcie flagowym, gdy o godzinie 05.20 nadeszła wiadomość, że stocznia Mourillon została już zajęta. Pięć minut później niemieckie czołgi wysadzili północną bramę bazy. Admirał de Laborde natychmiast przekazał flocie przez radio ogólny rozkaz natychmiastowego zatopienia. Radiooperatorzy powtarzali to bez przerwy, a sygnaliści podnieśli flagi na fałach: „Utop się! Utop się! Utop się!

Było jeszcze ciemno i niemieckie czołgi zgubiły się w labiryncie magazynów i doków ogromnej bazy. Dopiero około godziny 6 jeden z nich pojawił się przy nabrzeżu Milkhod, gdzie zacumowany był „Strasburg” z trzema krążownikami. Okręt flagowy już odsunął się od ściany, załoga przygotowywała się do opuszczenia statku. Próbując coś zrobić, dowódca czołgu rozkazał wystrzelić z armaty w kierunku pancernika (Niemcy twierdzili, że strzał nastąpił przez przypadek). Pocisk trafił w jedną z wież kal. 130 mm, zabijając oficera i raniąc kilku marynarzy, którzy podkładali ładunki burzące w działa. Natychmiast działa przeciwlotnicze odpowiedziały ogniem, ale admirał nakazał go zatrzymać.

Nadal było ciemno. Niemiecki żołnierz piechoty podszedł do krawędzi molo i krzyknął do Strasburga: „Admirale, mój dowódca mówi, że musi pan oddać swój statek w stanie nieuszkodzonym”.
De Laborde odkrzyknął: „Już jest zalane”.
Na brzegu wywiązała się dyskusja w języku niemieckim i znów dał się słyszeć głos:
"Admirał! Mój dowódca przekazuje ci najgłębszy szacunek!”

Tymczasem dowódca statku, upewniwszy się, że królewskie stoły w maszynowniach są otwarte i że na dolnych pokładach nie ma ludzi, włączył sygnał syreny wzywający do egzekucji. Natychmiast Strasburg został otoczony eksplozjami - eksplodowała jedna broń za drugą. Wewnętrzne eksplozje spowodowały puchnięcie powłoki, a pęknięcia i rozdarcia powstałe pomiędzy jej powłokami przyspieszyły przepływ wody do ogromnego kadłuba. Wkrótce statek opadł na dno portu na równej stępce, zanurzając się w błocie na głębokość 2 metrów. Górny pokład znajdował się 4 metry pod wodą. Z pękniętych zbiorników rozlał się olej.

Francuski pancernik Dunkerque wysadzony w powietrze przez załogę, a następnie częściowo rozebrany

Na ciężkim krążowniku Algiers, okręcie flagowym wiceadmirała Lacroix, wysadzono wieżę rufową. „Algieria” płonęła przez dwa dni, a krążownik „Marsylianka”, który siedział obok niej na dnie z przechyłem 30 stopni, palił się przez ponad tydzień. Krążownik Colbert położony najbliżej Strasburga zaczął eksplodować, gdy zderzyły się u jego boku dwa tłumy Francuzów, którzy przed nim uciekli, oraz Niemców próbujących wejść na pokład. Przy świszczącym dźwięku lecących zewsząd fragmentów ludzie biegali w poszukiwaniu ochrony, oświetleni jasnymi płomieniami samolotu podpalonego na katapulcie.

Niemcom udało się przedostać na pokład ciężkiego krążownika Dupleix, zacumowanego w basenie Missiessi. Ale potem zaczęły się eksplozje i statek zatonął z dużą listą, a następnie został całkowicie zniszczony przez eksplozję magazynów o godzinie 08:30. Mieli też pecha z pancernikiem Provence, który jednak najdłużej nie zaczął tonąć, gdyż otrzymał telefon z kwatery głównej komendanta bazy schwytanej przez Niemców: „Otrzymano rozkaz od pana Lavala (premiera rządu Vichy), że incydent się zakończył. Kiedy zorientowali się, że jest to prowokacja, załoga zrobiła wszystko, co możliwe, aby statek nie wpadł w ręce wroga. Jedyne, co mogli zrobić Niemcy, którym udało się wspiąć na uchylony pokład zostawiający im pod nogami uchylony pokład, to uznać oficerów Prowansji i urzędników dowództwa pod dowództwem dowódcy dywizji, kontradmirała Marcela Jarry'ego, za jeńców wojennych.

„Dunkierka”, która była zadokowana i prawie nie miała załogi, była trudniejsza do zatopienia. Na statku otworzyli wszystko, co mogło wpuścić wodę do kadłuba, a następnie otworzyli bramy dokowe. Ale łatwiej było opróżnić dok, niż podnieść statek leżący na dnie. Dlatego na Dunkierce zniszczono wszystko, co mogło być interesujące: wysadzono w powietrze działa, turbiny, dalmierze, sprzęt radiowy i przyrządy optyczne, stanowiska kontrolne i całe nadbudówki. Ten statek już nigdy nie popłynął.

18 czerwca 1940 roku w Bordeaux dowódca floty francuskiej admirał Darlan, jego zastępca admirał Ofant i szereg innych starszych oficerów marynarki wojennej dali słowo przedstawicielom floty brytyjskiej, że nigdy nie pozwolą na zajęcie francuskich statków przez Niemców. Spełnili swoją obietnicę, zatapiając w Tulonie 77 najnowocześniejszych i najpotężniejszych statków: 3 pancerniki (Strasburg, Prowansja, Dunkierka2), 7 krążowników, 32 niszczyciele wszystkich klas, 16 okrętów podwodnych, wodnosamolot Commandant Test, 18 statków patrolowych i mniejsze statki .

Jest takie powiedzenie, że jeśli Anglikom nie podobają się zasady gry, to po prostu je zmieniają. zawiera wiele przykładów, kiedy działania „angielskich dżentelmenów” odpowiadały tej zasadzie. „Rządź, Brytanio, morza!”... Panowanie dawnej „pani mórz” było dziwne. Zapłacono krwią marynarzy francuskich w Mess-El-Kebir, brytyjskich, amerykańskich i sowieckich na wodach Arktyki (do diabła z wami, gdy zapomnimy o PQ-17!). Historycznie rzecz biorąc, Anglia byłaby dobra tylko jako wróg. Posiadanie takiego sojusznika jest oczywiście droższe dla ciebie.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

ANGLIA I FLOTA FRANCUSKA

Operacja Katapulta

Pod tym terminem rozumiemy wszystkie operacje, które miały miejsce 3 lipca 1940 r. przeciwko statkom francuskim szukającym schronienia w portach brytyjskich, a także te zgromadzone w Mers-el-Kebir i Aleksandrii.

Anglia zawsze w swojej historii atakowała siły morskie swoich wrogów, przyjaciół i krajów neutralnych, co wydawało jej się zbyt rozwinięte i nie liczyło się z niczyimi prawami. Naród, broniąc się w krytycznych warunkach, zlekceważył prawo międzynarodowe. Zawsze jej przestrzegała Francja, także w 1940 r.

Po czerwcowym rozejmie francuscy marynarze musieli uważać na Brytyjczyków. Nie mogli jednak uwierzyć, że wojskowe koleżeństwo zostanie tak szybko zapomniane. Anglia bała się, że flota Darlana przejdzie na wroga. Gdyby flota ta wpadła w ręce Niemców, sytuacja z krytycznej stałaby się dla nich katastrofalna. Zapewnienia Hitlera w rozumieniu rządu brytyjskiego nie miały znaczenia, a sojusz Francji i Niemiec był całkiem możliwy. Brytyjczycy stracili panowanie nad sobą.

Przechwytywanie statków

W Portsmouth: pancernik „Courbet”, dowódca „Leopard”, niszczyciele „Branlba”, „Cordeliere”, „Flor”, „Encomprise”, „Melpomene”, notatka doradcza „Brazza”, „Amiens”, „Arras ", "Capricieuse", "Dyliżans", "Epinal" i stawiacz min "Pollux".

W Plymouth: pancernik „Paris”, dowódca „Triomphant”, niszczyciele „Bouclier”, „Mistral”, „Hurricane”, notatka awizyjna „Belfort”, „Chevrey”, „Cousy”, „Commandant Duboc”, okręty podwodne „Surcouf”, „Junon”, „Manner”.

W Falmouth: statek docelowy „Enpassible”, notatka doradcza „Commandant Domine”, „Moquez”, „Suipp”, okręty podwodne „Orion”, „Ondine”.

W Dundee: łódź podwodna „Ruby”.

Nie obejmuje to statków pomocniczych i handlowych, łącznie około 200 jednostek, z których część jest w złym stanie, przez co nie mogły wyjechać do Afryki Północnej. Władze brytyjskiej marynarki wojennej odmówiły naprawy tych, które wykazały chęć opuszczenia.

Dowódca floty brytyjskiej otrzymał pierwsze instrukcje od swojego rządu 27 czerwca. 29-go odbyło się w Londynie spotkanie Lordów Admiralicji, na którym rozważano szerokie plany.

W Portsmouth starszym dowódcą francuskim był admirał Gaudin de Villain. Angielski admirał James uprzejmie zasugerował, aby sprowadzić do portu statki, które stacjonowały na redzie Spithead, gdzie trudniej byłoby je schwytać. Uzasadniał to koniecznością uwolnienia najazdu do ćwiczeń. Francuski admirał zgodził się.

Wieczorem 2 lipca w Plymouth admirał Nasmith zaprosił do swojego stołu admirała Cayola, starszego dowódcę francuskiego. Atmosfera podczas kolacji była serdeczna. Tymczasem do portu skierowały się brytyjskie oddziały wojskowe. Operacja rozpoczęła się o godzinie 03:45 na wszystkich francuskich statkach. Zaczęło się od negocjacji z dowódcą statku, następnie brytyjscy żołnierze i marynarze z bronią w rękach aresztowali Francuzów. Pancernik Paris został schwytany przez oddział 700 osób. Nie było żadnego oporu, z wyjątkiem okrętu podwodnego Surcouf i niszczyciela Mistral, gdzie były ofiary. Generalnie nikt się tego nie spodziewał. Co teraz zrobić ze zdobytymi statkami?

Pojawienie się floty Wolnej Francji

Niewielka liczba francuskich oficerów i marynarzy wyraziła chęć walki po stronie Anglii. 26 czerwca okręt podwodny „Narval” (kapitan porucznik Drogu) opuścił Sousse i przybył na Maltę. Później (w grudniu 1940) zaginęła w akcji przeciwko Włochom. Admirał Muselier, który w 1939 r. dowodził flotą w Marsylii, został usunięty ze stanowiska przez admirała Darlana, zarzucał mu intrygi z posłami. Muselier był człowiekiem inteligentnym i energicznym. Pozostał w Marsylii do 23 czerwca, kiedy to potajemnie wyjechał na brytyjskiej kopalni Cydonia do Gibraltaru. Tam zgromadził pod swoją komendą kilka statków handlowych: „Forben”, „Anadir”, „Ren”, a także trawler uzbrojenia „Presidan Udys” i włoską nagrodę „Capo Olmo”. Następnie przybył do Londynu, 1 lipca spotkał się z generałem de Gaulle'em i został mianowany dowódcą pozostałych wolnych sił morskich Francji, które były dostępne w różnych lokalizacjach. Otrzymał także tymczasową nominację na stanowisko dowódcy sił powietrznych. Współpraca tych dwóch osób, która nie przebiegała bez tarć, zakończyła się dwa lata później wraz z rezygnacją Museliera. Po zdobyciu 3 lipca admirał zażądał tych statków. Nie miał jednak wystarczającej liczby ludzi, aby ich obsadzić, a wezwania do „odmowy” pozostały daremne. Brytyjczycy dostarczyli mu następujące statki: krążownik „Suffren”, notę ​​awizyjną „Dowódca Duboc”, okręt podwodny „Minerve”, trawlery „Veillant”, „Vicken”.

W sierpniu Muselier otrzymał dowódcę „Triomphanta”, notatkę służbową „Savorgnan de Brazza”, „Chevrey”, „Commandant Domine”, „Moquez”, okręty podwodne „Surcouf” i „Junon”, trałowce „Congr” , „Lucien-Jeanne” i „Pulmik”. Wreszcie we wrześniu - przywódca „Leopar” i niszczyciel „Melpomen”. Doprowadzenie tych statków do stanu gotowości bojowej zajęło wystarczająco dużo czasu.

Załogi, które porzuciły swoje statki, po 3 lipca zostały potraktowane bez ceremonii, podobnie jak ocalałe francuskie statki handlowe. „Meknes” został zaatakowany na Kanale La Manche przez niemieckie łodzie torpedowe i zatopiony, powodując wiele ofiar.

Brytyjczycy powiedzieli: "Widzieliście, jak łatwo zdobyliśmy te statki. Niemcy mogli zrobić to samo we francuskich portach. " Nie była to do końca prawda, o czym przekonamy się później w Tulonie. Na koniec przypomnijmy, że 3 lipca w strefie Kanału Sueskiego schwytano pięć francuskich statków handlowych. Były to transportowce „Prezydent Doumer”, „Felix Roussel”, „Cap-Saint-Jacques”, tankowce „Melpomene” i „Roxane”.

Wieczorem 22 czerwca 1940 r. rząd brytyjski otrzymał informację o warunkach żądanego przez Francję rozejmu morskiego. Do dziś pamiętamy atmosferę grozy i beznadziei, która panowała w tym okresie naszej historii. Francja leżała pokonana i wyczerpana. Jej obywatele uciekali losowo wszystkimi drogami objętymi bombardowaniami, modląc się, aby za wszelką cenę w końcu podpisano rozejm.

Anglia już widziała zagrożenie dla swoich brzegów, zaatakowane przez wrogich spadochroniarzy. Czego wymagają zwycięzcy? A co stanie się z flotą francuską, doskonałą, potężną, niepokonaną, której wycofanie się z działań wojennych doprowadzi do ogromnej zmiany równowagi sił morskich? A co stanie się na Morzu Śródziemnym, gdzie flota włoska znajdzie się w sytuacji, w której nie będą w stanie jej powstrzymać słabe eskadry brytyjskie, w dodatku składające się ze starych okrętów?

Błąd w interpretacji

Najwyraźniej Brytyjczycy błędnie zinterpretowali stwierdzenie, że francuskie okręty wojenne zostaną „zdemilitaryzowane i rozbrojone pod kontrolą Włoch i Niemiec”. Wierzono, że te statki, jako jednostki bojowe, trafią do Niemiec i Włoch. Brytyjczycy obawiali się, że w rzeczywistości nie będzie to demilitaryzacja pod kontrolą zwycięzców, ale że same statki dostaną się pod kontrolę, czyli w ręce wroga i staną się jego bronią. Należy powiedzieć, że taką interpretację miał także generał de Gaulle, jak stwierdził w swoich przemówieniach w brytyjskim radiu 26 czerwca, 2 i 8 lipca: „Nasza flota, nasze samoloty, nasze czołgi, nasza broń, które w nienaruszonym stanie wpadły w ręce wroga, mogą zostać użyte przeciwko naszym sojusznikom…” (26 czerwca). „Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat nigdy nie zgodziliby się, aby ich nienaruszone statki wpadły w ręce wroga” (2 lipca). „W związku z haniebnymi negocjacjami prowadzonymi przez rząd w Bordeaux, zgodził się on oddać nasze statki do dyspozycji wroga” (8 lipca).

Admiralicja Brytyjska doszła do wniosku, że niezależnie od zastosowanych środków ostrożności próby zatopienia lub obezwładnienia pod rozkazami admirała Darlana byłyby nierealne w portach okupowanych przez wroga. Zniszczenie naszych statków w portach, które można szybko zdobyć, jest prawie niemożliwe. Być może Admiralicja Brytyjska nie wątpiła w zaufanie admirała Darlana i rządu francuskiego, ale znacznie mniej wierzyła w dobre intencje Niemców.

Jednak możliwości wroga zostały przecenione. Komisje „kontrolne” były gotowe do pracy dopiero co najmniej 15 dni po podpisaniu rozejmu. Komisje te składały się z niewielkiej liczby oficerów i sekretarzy i nie były w stanie zdobyć naszych potężnych pancerników i krążowników. Nawet po wielu miesiącach nowe załogi (niemieckie czy włoskie) nie byłyby w stanie opanować kierowania okrętami i prowadzenia ostrzału artylerii. Admiralicja francuska zamierzała zdemobilizować statki w portach Afryki Północnej lub w niezamieszkanych portach metropolitalnych. Jednak nie czekając na niezbędne wyjaśnienia, rząd w Londynie podjął 27 czerwca decyzję o podjęciu wszelkich działań w celu zajęcia lub przynajmniej wyłączenia z akcji francuskich okrętów wojennych znajdujących się poza metropolią. Operację tę należało przeprowadzić we wszystkich miejscach dostępnych dla Królewskiej Marynarki Wojennej, w szczególności w Oran i Mers el-Kebir.

Misja admirała Northa

23 czerwca brytyjski admirał Sir Dudley North, dowódca stacji morskiej na Gibraltarze, otrzymał rozkaz spotkania się z admirałem Jansoulem, dowódcą francuskiej Floty Atlantyckiej, zakotwiczonej wówczas w Mers-el-Kebir. Celem wizyty jest zbadanie i poznanie możliwego zachowania floty francuskiej w przypadku podpisania rozejmu. Obaj admirałowie spotkali się rankiem 24 czerwca na pokładzie „Dunkierki”, jednego z naszych najlepszych okrętów wojennych. Zhansoul nakreślił Northowi stanowisko przyjęte przez francuskich marynarzy, którzy będą wykonywać rozkazy swojego rządu, czyli rozkazy marszałka Petaina. Wyjaśnił, że opiera się na rozkazach, które otrzymał od admirała Darlana z 21 i 22 czerwca, a mianowicie: że w żadnym wypadku gotowe do walki francuskie okręty nie powinny wpaść w ręce wroga. „Bez względu na otrzymane rozkazy” – powiedział Darlan – „żaden okręt wojenny nie może w żadnym wypadku wpaść w ręce wroga”. Admirał Zhansul odrzucił również wszelkie sugestie, że jego flota mogłaby znaleźć się pod dowództwem brytyjskim. O godzinie 11:00 Admiral North wrócił do Gibraltaru.

26 czerwca otrzymał od Admiralicji Brytyjskiej następującą prośbę: „Czy sądzicie, że flota francuska stacjonująca w Oranie może się nam podporządkować, jeśli przed portem pojawią się statki brytyjskie z taką propozycją?” North odpowiedział: „Z mojej wczorajszej rozmowy z admirałem Zhansulem doszedłem do wniosku, że nie będą nam posłuszni”.

27 czerwca Admiralicja Brytyjska otrzymała zapewnienia, że ​​ani jedna jednostka floty francuskiej nie wpadnie w ręce wroga. Ale Brytyjczycy wątpili, czy mają siłę, aby tego dokonać.

Somerville i grupa zadaniowa H

Admiralicja nakazała admirałowi Sir Jamesowi Somerville’owi udać się na Gibraltar, aby objął dowództwo nad Force H, składającym się z trzech pancerników, lotniskowca, dwóch krążowników, 11 niszczycieli i dwóch okrętów podwodnych (Protus i Pandora). Łodzie wysłano na patrol przed Oranem. Admirał opuścił Portsmouth 26 czerwca i dotarł do Gibraltaru 30 czerwca i podniósł swoją flagę na krążowniku liniowym Hood. Jego zadaniem było zapewnienie przejścia do portu brytyjskiego, kapitulacja lub zniszczenie francuskiej eskadry pod Mers-el-Kebir. Towarzyszyli mu oficerowie łącznikowi z francuskim dowództwem – kapitan Holland, dowódcy Davis i Spearman.

Po przybyciu admirał zwołał spotkanie. Bez wyjątku wszyscy wypowiadali się przeciwko użyciu siły, gdyż ich zdaniem Francuzi na siłę odpowiedzieliby siłą. Zdecydowano, że kapitan Holland uda się wyjaśnić sytuację Zhansulowi.

1 lipca Somerville otrzymał rozkaz gotowości do operacji Catapult, która odbędzie się 3 lipca. Swoje działania musiał oprzeć na założeniu, że Jean-soul otrzyma cztery oferty:

Zabierz swoje statki do brytyjskiego portu i kontynuuj wojnę po stronie Wielkiej Brytanii;

Zabierzcie swoje statki do portu brytyjskiego, skąd załogi statków zostaną w całości repatriowane;

Rozbrój swoje statki pod brytyjskim nadzorem;

Zatopcie swoje statki.

Admirał Somerville był uczciwym marynarzem. Będąc na emeryturze przed wojną, został wezwany do wykonywania tej brudnej roboty. Nie żywił wrogości do swoich francuskich kolegów. Uważał, że okrucieństwo jest niedopuszczalne; że w wyniku porażki Francuzi znaleźli się w trudnej sytuacji i nie powinni się wściekać. Wysłał długą wiadomość do Admiralicji, w której stwierdził, że za wszelką cenę należy unikać użycia siły. Był także przekonany, że jakakolwiek agresywna akcja zwróci wszystkich Francuzów, gdziekolwiek się znajdowali, przeciwko Brytyjczykom, a pokonani sojusznicy staną się aktywnymi wrogami... Otrzymał od Admiralicji bardzo jasną odpowiedź: „Stanowczym zamiarem jest Rząd Jego Królewskiej Mości, że jeśli Francuzi tego nie zrobią, „Jeśli zaakceptują którąkolwiek z naszych propozycji, które znasz, ich statki muszą zostać zniszczone. Twoje propozycje nie mogą zostać zaakceptowane”. Wiadomość kończyła się następująco: "Powierzono Państwu najbardziej nieprzyjemną i najtrudniejszą misję, jaka kiedykolwiek przypadła brytyjskiemu admirałowi. Mamy do Was pełne zaufanie i jesteśmy pewni, że wykonacie ją zdecydowanie." Jednak 2 lipca admirał otrzymał rozwiązanie kompromisowe: wycofanie francuskich okrętów ze zmniejszoną załogą na Antyle, gdzie zostałyby zdemilitaryzowane i, jeśli chcemy, oddane pod kontrolę Stanów Zjednoczonych do końca wojny . Tak, taka była decyzja. Niestety, nie znalazła się na pierwszym miejscu, a na trzecim miejscu. Surowość dwóch pierwszych propozycji sprawiła, że ​​przeszła ona niezauważona. Jeśli propozycje brytyjskie zostaną odrzucone, Somerville będzie musiał zniszczyć statki w Mers-el-Kebir, zwłaszcza Dunkierkę i Strasburg. W ten sposób 2 lipca o godzinie 16:00 Force H opuścił Gibraltar. W jej skład wchodziły krążownik liniowy Hood, pancerniki Valiant i Revolution, lotniskowiec Ark Royal, krążowniki Arethusa i Enterprise, niszczyciele Faulknor, Foxhound, Firless i Forsyth. , „Keppel”, „Active”, „Wrestler”, „Vidette ” i „Vortigern”. Flota francuska stała się ofiarą, ale nie poprzestała na poświęceniu.

Flota w Mers el-Kebir

Flota Atlantycka pod dowództwem admirała Zhansoula, zwana także „eskadrą uderzeniową”, była przez pewien czas rozdzielona pomiędzy Mer el-Kebir i Algierię w oczekiwaniu na działania przeciwko Włochom. Po zawieszeniu broni ruch floty zależał od zgody komisji rozejmowych w Wiesbaden i Turynie, których działalność nie rozpoczęła się jeszcze na dobre. Jedyny rozkaz wydany flocie zabraniał przepływu Cieśniny Gibraltarskiej i wypłynięcia z Morza Śródziemnego. Okręty o całkowitej wyporności 120 tysięcy ton stanowiły zaledwie jedną piątą francuskiej marynarki wojennej. W Algierii istniała 3. („Marseieuse”, „La Galissoniere”, „Jean de Vienne”) i 4. („Georges Leilleux”, „Gloire”) dywizja krążowników, 8. („Endomtable”, „Malen” ) i 10. („Fantask”, „Odasier”) podziały przywódców.

W Mers-el-Kebir: 1. (Dunkierka, Strasburg) i 2. (Prowansja, Bretania) dywizje pancerników, 4. (Tiger, Lynx, Kersen), ostatnia jest w złym stanie) i 6. („Mogador”, „Straszny” , „Volta”) dywizje dowódców, transport lotniczy „Commander Test”, statki straży przybrzeżnej „Lilia” (AD275), „Nadal” (V.P.77 ), „Se ne-pa-votr-affair” (V.P.84), lżejsze „Puissant”, holowniki „Esterel”, „Kerouan”, „Arman”, „Kolgren”, „Cotentin”, „Frondeur”, tankowce „Fresh”, „Torran”.

Ryż. 31 Lider „Tygrys”

W porcie w Oranie: niszczyciele „Bordelet”, „Trombe”, „Tramontan”, „Tornade”, „Typhon”, „Brestois”, „Boulogne”, „Kask”, „Corsair”, niszczyciel „Pursuivant”, notatka „Rigo de Janouilly”, „Grandière”, „Chamois”, „Enpetuoz”, „Batayoz”, „Curieuse” (wadliwy), łodzie patrolowe „Ajaccienne” (R.136), „Toulonnez” (R.138) , „Setoise” (R .139), „Ter-Neuve” (P.18), „Marigot” (P.1), trałowce „Angel B” (73 r. n.e.), „Raymond” (277 r. n.e.), okręty podwodne ” Dian”, „Danae”, „Eridis”, „Arian”, „Psishe” i „Oread”. Lotnictwo morskie składało się z eskadry HS1 (sześć samolotów Loir 130), eskadry E2 (łodzie latające Bizerte) w Arzewie oraz dwóch Loir 130 na pokładach Dunkierki i Strasburga.

Ryż. 32 Powietrznodesantowy samolot rozpoznawczy „Loire-130” na katapulcie pancernika „Dunkierka”

Bazowe siły powietrzne w La Seña i Saint-Denis-du-Cig składały się z około 50 myśliwców MS406 i Hawk 75 oraz kolejnych 50 uszkodzonych samolotów.

Baterie artylerii przybrzeżnej w Iranie, Canastel, Santon, Gambetta, Saint-Gregoire, Mers-el-Kebir i „Bateria Hiszpańska” składały się z 19 dział o kalibrze od 75 do 240 mm.

Ryż. 33 Transport lotniczy „Test Komendanta”

Demobilizacja załóg rozpoczęła się 2 lipca, ale przebiegała w wolnym tempie. Nie podjęto jeszcze żadnych działań przeciwko sprzętowi, ponieważ od podpisania rozejmu minęło niewiele czasu. Żaden statek nie został jeszcze rozbrojony. Nie było jednak możliwości podjęcia skutecznych środków obronnych przed niespodziewanym atakiem. Środki rozpoznawcze przestały działać. Żaden z samolotów nie mógł wystartować. Panowała atmosfera niepewności i strachu. Ale wszyscy nadal żywili wielką nadzieję na sojusz z Anglią, zasugerowanie możliwości ataku bez negocjacji, bez pełnego porozumienia i wzajemnego zrozumienia.

Port Mers el-Kebir był zamkniętą redą położoną w zatoce wybrzeża Algierii od Przylądka Aiguille do Przylądka Falcon, trzy mile morskie na zachód od Oranu. Został wyposażony w 1929 roku jako baza morska francuskiej marynarki wojennej. Jego budowa spowolniła w latach trudności finansowych. Do 1940 roku nie ukończono molo o długości 2500 metrów, które miało chronić redę przed wezbraniem od morza. Ukończono jedynie odcinek o długości 900 metrów – prostopadły do ​​przylądka Mers. Na jego końcu umieszczono sieci, które miały chronić redę przed atakiem łodzi podwodnych. Na klifach otaczających zatokę znajdowały się forty Meurs, Santon, Saint-Croix i bateria Canastel, której działa teoretycznie mogły ostrzeliwać całą zatokę. Tak było pod koniec kwietnia, kiedy stało się jasne, że Włochy przystąpią do wojny, a pancerniki staną na kotwicy pod osłoną lekkich sił z Oranu i Algieru.

Rankiem 3 lipca Commandant Test, Bretania, Strasburg, Prowansja i Dunkierka ustawiły się wzdłuż molo ze wschodu na zachód. W głębi zatoki stali przywódcy „Mogador”, „Volta”, „Tygrys”, „Ryś”, „Straszny” i „Kersen”. Na maszcie Dunkierki powiewała flaga dowódcy admirała Zhansoula, na Prowansji flaga kontradmirała Buzena, dowódcy dywizji pancerników, a na Mogadorze flaga kontradmirała Lacroix, dowódcy sił niszczycieli. Pogoda była piękna. Co wydarzyło się we Francji? Nikt nic nie wiedział. Narodowe Radio milczało. Jednocześnie rozgłośnie radiowe w krajach neutralnych donosiły, że 2/3 terytorium Francji zostało zajęte przez Niemców. Ale flota nie została jeszcze pokonana. Marynarze byli gotowi kontynuować walkę, mając pewność, że ich statki pozostaną pod francuską banderą. Wiedzieli, że ich dowódca nigdy nie pozwoli wrogowi zająć statków. Byli tego pewni. Ci ludzie nawet nie dopuszczali do siebie myśli, że Niemcom czy Włochom uda się zdobyć ich piękne statki.

Ryż. 34 Pancernik „Bretania”

Umiejscowienie pancerników za molo było takie, że działa głównego kalibru „Strasburga” i „Dunkierki” nie mogły strzelać w kierunku morza. Przywódcy stali z nosami w stronę wyjścia.

3 lipca o godzinie 02:00 brytyjski niszczyciel Foxhound na pokładzie kapitana Hollanda oraz dowódców Spearmana i Davisa oddzielił się od Force H. O 04:45 Foxhound przybył do Cape Falcon i o 15:15 wysłał semaforem następującą wiadomość: "H69 Foxhound do admirała Zhansoula. Admiralicja Brytyjska wysyła kapitana Hollanda, aby z wami negocjował. Proszę pozwolić mi przybyć. "

Misja Hollanda

Kapitan Holland, znakomity oficer marynarki i czarujący człowiek, był przed wojną dyplomatą marynarki wojennej w Paryżu. I jest rzeczą całkiem naturalną, że w 1939 roku został akredytowany w kwaterze głównej generała Darlana w Maintenon. Tam nawiązał przyjacielskie kontakty z naszymi oficerami i biegle władał językiem francuskim. Odznaczony Krzyżem Komandorskim Legii Honorowej. A jeśli ktokolwiek mógł dojść do porozumienia z Francuzami, to tylko on. Z tego powodu został wybrany na mediatora w tej niezwykle delikatnej sprawie. Holland chciał uniknąć czegoś nieodwracalnego, ponieważ miałoby to tragiczne konsekwencje. Całym sercem był ze swoimi francuskimi przyjaciółmi.

Admirał Somerville chciał, żeby było jak najlepiej, ale późniejsze wydarzenia potwierdziły jego obawy.

Minęło sporo czasu, zanim odpowiedź przyszła do Holandii. Dopiero o godzinie 06:45 admirał Zhansoul nakazał swojemu oficerowi, komandorowi porucznikowi Dufaya, który mówił po angielsku, a ponadto od dawna przyjaźnił się z Holandią, aby wszedł na pokład Foxhounda, aby przede wszystkim powiedzieć „Witajcie”; następnie zgłosić, że na podstawie instrukcji Admiralicji Francuskiej statkom brytyjskim zakazano komunikowania się z lądem i przyjmowania zaopatrzenia z portów francuskich. Dufay nie powinien zabierać z Holandii dokumentów, z którymi przybył. I wreszcie, gdyby Brytyjczycy chcieli „porozmawiać”, admirał wysyłałby do nich swojego szefa sztabu.

O godzinie 07:05 Foxhound, który przez dwie godziny stał przy wyjściu z Mers-el-Kebir w poszukiwaniu sieci przeciw okrętom podwodnym, zaczął wyrażać zniecierpliwienie i przekazał do Dunkierki: „Admirale Zhansoul. Admiralicja Brytyjska wysyła kapitana Holland do negocjacji z wami. Marynarka Jego Królewskiej Mości ma nadzieję, że moje propozycje umożliwią Narodowej Marynarce Wojennej Francji, walecznej i chwalebnej, przejście na naszą stronę. W tym przypadku wasze statki pozostaną w waszych rękach, nikt nie będzie musiał się o to martwić ich przyszłość. Flota brytyjska, stojąca na morzu przed Oranem, powita Państwa serdecznie.”

Podczas gdy wiadomość była w drodze do admirała Zhansula, Dufay był już w drodze do Foxhounda, do którego dotarł o 07:45. Holland przywitał go i podziękował za przybycie. Miał nadzieję wrócić z nim na spotkanie z admirałem. „Nie” – powiedział Dufay – „to wszystko, co mam ci do powiedzenia”. Holandia była bardzo zdenerwowana. Miał w ręku ważne dokumenty do przekazania Zhansulowi i chciał składać wyjaśnienia słownie, ale nie mógł przystąpić do negocjacji z nikim innym, być może z szefem sztabu. Nalegał na osobiste spotkanie z admirałem.

Reakcja Zhansula

O 07:25 Dufay opuścił Foxhound, przybył na pokład „Dunkierki” o 07:45 i złożył raport admirałowi. Admirał, który otrzymał brytyjską wiadomość już o 07:05, był wściekły. Rozumiał zagrożenie, jakie stwarzają brytyjskie siły morskie stojące przed Oranem. Odmówił przyjęcia Hollanda i zasygnalizował Foxhoundowi natychmiastowe odejście.

Kim jest admirał Zhansul? Dobry marynarz, lat około sześćdziesięciu, rodak z Lyonu, syn urzędnika, patriota, gotowy do poświęceń, otwarty, kulturalny i życzliwy, oddany swoim obowiązkom, wymagający od siebie, przyjaciel admirała Darlan, z mocnym przekonaniem o prerogatywach swojej rangi, z wrodzonym poczuciem hierarchii na „rycerski sposób” I tutaj, w odległej Algierii, był jedynym dowódcą floty. Komunikacja z Francją została całkowicie przerwana. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej przebywał w Clermont, gdzie marszałek Petain zaprosił go do przyjęcia posługi marynarki wojennej. Jego asystent, admirał Le Luc, przebywał w Nérac. Nie można było się z nim skontaktować, a nadzieja na szybkie przywrócenie tego połączenia była próżna. A Brytyjczykom najwyraźniej za bardzo się spieszyło. Innymi słowy, cała odpowiedzialność spadła na barki Zhansula. I na początku był zdezorientowany.

Po otrzymaniu semafora Foxhound nie nalegał i niszczyciel odszedł. Nie było sensu komplikować sytuacji, lepiej zachować ostrożność. Ale z niszczyciela opuszczono łódź, na której Holland i jego dwaj towarzysze udali się do Dunkierki. Dufay z całym pośpiechem wyruszył na spotkanie z nim łodzią, stanowczo zabraniając Hollandowi zbliżania się do pancernika. Obie łodzie zacumowano do beczki znajdującej się 200 metrów za barierą. Holland nie nalegał, gdy sytuacja się pogorszyła, i wręczył Dufayowi paczkę dla admirała Jansoula. Postanowił poczekać na odpowiedź na miejscu i Dufay wszedł na pokład Dunkierki o godzinie 08:45.

Eskadra zajmowała się normalnymi sprawami, część załogi zeszła na brzeg w celu ćwiczeń i spacerów. Dzień pracy trwał nadal, ale dramat był już blisko.

Ultimatum

Dokument, który Holland przekazał admirałowi Jansoulowi, zawierał „przypomnienie”, które nie zostało sporządzone przez admirała Somerville'a, ale otrzymało je od gabinetu w Anglii.

W istocie i formie było to ultimatum, które sprowadzało się do następującej treści: „Poddaj się, albo cię utoniemy”. Masz trzy możliwości: „dołącz do nas i kontynuuj wojnę”; „przyjdźcie do nas ze zmniejszoną załogą, jeśli nie chcecie walczyć, a po wojnie wasze statki zostaną zwrócone”; i wreszcie „udaj się na wyspę Martynika, gdzie statki zostaną zdemilitaryzowane i będą pod amerykańskim nadzorem”. „A może zdecydujesz się zostać zatopiony? Jeśli chodzi o mnie, zdecydowanie zapobiegnę wpadnięciu twojej floty w ręce wroga”.

O godzinie 09:00 Dufay ponownie spotkał się z Hollandem i udzielił mu jasnej i jednoznacznej odpowiedzi: „Ja, Zhansul, powiedziałem już admirałowi Northowi, że moje statki nigdy nie wpadną w całości w ręce wroga. Powtarzam to. Ale w odpowiedzi wobec obecnego ultimatum informuję, że moje statki przeciwstawią się użyciu siły”. Holland ponownie próbował wyjaśnić Dufayowi brytyjskie rozumienie sytuacji: „Rząd w Londynie jest przekonany, że admirał Darlan nie jest już w stanie samodzielnie dowodzić flotą i w związku z tym flota francuska jest zobowiązana walczyć do końca. Nikt kwestionuje dobrą wolę francuskich marynarzy, ale jak mogą zatopić swoje statki, jeśli pozostają w portach metropolitalnych pod niemiecką kontrolą?” Na koniec Holland przedstawił Dufayowi kolejne memorandum, w którym przedstawił kilka argumentów, które osobiście chciałby przedstawić admirałowi Jansoulowi, jeśli ten zgodzi się go przyjąć. O 09:25 Dufay wrócił do portu. O godzinie 10:00 szef sztabu francuskiej eskadry, kapitan 1. stopnia Danbe, specjalnie wysłany przez admirała, przekazał Holandii następującą wiadomość, którą cytujemy w całości:

„1. Admirał Zhansul potwierdza odpowiedź udzieloną wcześniej przez komandora porucznika Dufaya.

2. Admirał Zhansul postanowił bronić się wszelkimi dostępnymi mu środkami.

3. Admirał Zhansoul zwraca uwagę admirała Somerville'a, że ​​już pierwszy wystrzał przeciwko nam z armaty niemal natychmiast skieruje flotę francuską przeciwko Wielkiej Brytanii. To wynik diametralnie odwrotny do oczekiwań brytyjskiego rządu.”

Holland przeczytał tekst, wziął głęboki oddech i powiedział szefowi sztabu: „Pozwolę sobie podkreślić, jako oficer oficerowi, że na twoim miejscu moja odpowiedź nie byłaby inna”. I każdy poszedł do swojego miejsca. Przez cały ten czas admirał Somerville był niecierpliwy.

O godzinie 08:10 krążownik liniowy Hood, który przybył do Mers el-Kebir, przesłał za pomocą reflektora: „Do admirała Zhansula od admirała Somerville’a. Mamy nadzieję, że nasze propozycje zostaną przyjęte i będziecie po naszej stronie”. I zaczął czekać.

Ryż. 35 Mers el-Kebir

Najnowsze negocjacje

Holland poinformował Somerville, że negocjacje całkowicie się nie powiodły. O godzinie 10:50 Somerville nadał za pośrednictwem Foxhound: „Z przykrością muszę poinformować, że zgodnie z moimi rozkazami nie pozwolę wam opuścić portu, dopóki propozycje Rządu Jego Królewskiej Mości nie zostaną przyjęte”. Następnie wydał rozkaz rozmieszczenia min w przejściu. Zamierzał otworzyć ogień o 12:30, ale zwiad lotniczy poinformował go, że francuskie okręty nie są gotowe do wyjścia w morze, więc zdecydował się poczekać do 14:00, a o 13:10 powiedział: „Jeśli przyjmiecie nasze propozycje, podnieść flagę do kwadratu na głównym maszcie, w przeciwnym razie otworzę ogień o 14:00.

Po otrzymaniu tej wiadomości Zhansul ogłosił alert bojowy. Chciał zyskać na czasie i, jeśli to możliwe, zaczekać do zmroku. Przygotowywał się do szybkiego podniesienia kotwicy, przygotował do bitwy baterie przybrzeżne i artylerię przeciwlotniczą oraz rozkazał samolotom być gotowymi do startu. O 13:15 meldował Foxhoundowi: Nie mam zamiaru wypływać w morze. Wysłałem telegram do mojego rządu i czekam na ich odpowiedź. Nie pozwól na to, co nieodwracalne”. O 13:30 nadeszła kolejna wiadomość: „Jestem gotowy osobiście przyjąć waszego wysłannika na honorową dyskusję”. I znowu Somerville postanowił zaczekać, aby uniknąć kłopotów. Wysłał do Foxhounda: „Admirał Zhansul jest gotowy aby osobiście odebrać do negocjacji naszego posłańca. Nie otwieraj ognia.”

Holland poczuł nadzieję i wyruszył na łódź z komandorem Davisem. Spotkała go łódź z Dunkierki i eskortowała do pancernika. Było o 14:12. Brytyjczycy czekali kolejną godzinę na spotkanie z Zhansulem. Tymczasem trzy brytyjskie samoloty podłożyły miny magnetyczne przy wyjściu z portu w Oranie.

Negocjacje trwały 1 godzinę 15 minut. Obie strony próbowały dojść do porozumienia. Jednak stanowiska stron były zbyt twarde. Być może byli bliscy kompromisu, ale Holland obawiał się, że popełnił błąd. Zhansul podsumował swoje stanowisko:

„1. Flota francuska nie może sprzeciwić się warunkom zawieszenia broni i zaniedbać rządu Francji, który je przestrzega.

2. Flota otrzymała rozkaz, przekazany dowódcom wszystkich statków, że po zawieszeniu broni statki, którym groziło wpadnięcie w ręce wroga, powinny udać się do Stanów Zjednoczonych lub zostać zatopione.

3. Zamówienia te zostaną zrealizowane.

4. Wczoraj, 2 lipca, statki znajdujące się w Oranie i Mers el-Kebir rozpoczęły demobilizację (redukcję załogi).

Holland chciał natychmiast zgłosić wyniki negocjacji swojemu admirałowi. I poprosił o przesłanie za pomocą reflektora Foxhoundowi następującej informacji: "Admirał Zhansul potwierdził, że załogi zaczęły się demobilizować. W przypadku zagrożenia ze strony wroga okręty udają się na Martynikę lub do USA. Ale to nie jest dokładnie to, co proponowaliśmy. Ale więcej Nie mogliśmy tego osiągnąć.”

Ta wiadomość została odebrana przez Hood o godzinie 16:20. W tym czasie Somerville otrzymał powiadomienie od Admiralicji Brytyjskiej, że kontradmirał Le Luc stacjonujący w Nérac bezpośrednio nakazał wszystkim francuskim statkom zgromadzenie się w Oranie w stanie najwyższej gotowości. Następnie, nie czekając na zakończenie negocjacji z Holandią, admirał brytyjski przekazał przez radio i reflektor francuskiemu admirałowi następującą wiadomość: „Jeśli propozycje brytyjskie nie zostaną przyjęte do godziny 17:30 czasu BST, powtarzam do godziny 17:30 czasu BST: Zatopię wasze statki. Zhansoul otrzymał tę wiadomość o godzinie 16:25 w momencie, gdy delegacja brytyjska przygotowywała się do opuszczenia Dunkierki. Wypłynął o 16:35. Dufay odprawił dwóch funkcjonariuszy i wrócił o 16:50.

Dyspozycja do bitwy

Jaka była w tej chwili pozycja francuskich okrętów?

O 07:58 Zhansul ustalił plan walki. Nakazał parom rozdzielić się o godzinie 09:00 i jednocześnie zasygnalizował wszystkim swoim dowódcom: "Flota brytyjska przybyła, aby postawić nam ultimatum, którego nie możemy zaakceptować. Bądźcie gotowi odpowiedzieć siłą na siłę".

O godzinie 13:00 trąbki ogłosiły alarm bojowy. Nieco później przywódcy otrzymali rozkaz zmiany kotwicowisk na wewnętrznej redzie. Podnieśli kotwicę między 16:30 a 16:55. Grupy lotnictwa myśliwskiego na lotniskach Saint-Denis-du-Cig i Relisant zostały postawione w stan pogotowia, ale admirał zabronił im startu bez jego rozkazu. O godzinie 16:45 rozkazał wystartować trzem samolotom zwiadowczym w ciągu pięciu minut.

Co działo się w tym czasie we Francji? Pierwszy raport z Jansoul sporządzony przez admirała Le Luca, znajdującego się w Nérac, gdzie tymczasowo stacjonowała Admiralicja, wpłynął o godzinie 07:56. Zhansoul relacjonował: "Flota brytyjska, składająca się z trzech pancerników, lotniskowca, krążowników i niszczycieli, znajduje się przed Oranem. Postawiono ultimatum: "Zatopcie statki w ciągu sześciu godzin, albo was zmusimy". Odpowiedź: "The Francuskie statki odpowiedzą siłą i siłą.

Darlan przebywał w tym czasie w Clermont-Ferrand. Le Luc natychmiast rozkazał 3. eskadrze w Tulonie rozdzielić pary, a następnie przekazał telefonicznie wiadomość Jansoula adiutantowi admirała Darlana. Oficer ten, nazwiskiem Negadel, domyślał się, że nad naszym krajem wybuchnie nowa katastrofa i że jest to sprawa honoru. Rozmawiał z Darlanem i wysłał Le Lucowi rozkaz skoncentrowania wszystkich statków dostępnych na Morzu Śródziemnym i reagowania siłą na siłę.

O godzinie 12:05 sam Le Luc wysłał wiadomość telefoniczną do Tulonu z rozkazem podniesienia kotwicy, a o 12:10 admirał Burragais, aby w pełnej gotowości bojowej natychmiast wyruszył do Oranu. O godzinie 13:00 w Nérac otrzymali bardziej szczegółową wiadomość od Zhansula, w którym ze znacznym opóźnieniem stwierdził, że nie wspomniał wcześniej o trzeciej propozycji Brytyjczyków, a mianowicie o wypłynięciu z flotą na Antyle. Propozycja ta na pierwszy rzut oka wydawała się zgodna z komunikatem Admiralicji z 24 czerwca, która nakazywała, aby w przypadku możliwości zajęcia przez wroga naszych statków, zostały one wysłane do Stanów Zjednoczonych bez nowego rozkazu. W rzeczywistości propozycje brytyjskie i rozkazy francuskiej admiralicji dotyczyły zupełnie innych sytuacji.

Brytyjczycy nalegali na wypłynięcie naszej floty na Antyle, podczas gdy nie było dla niej zagrożenia ze strony wroga i nie było mowy o tym, aby wypłynięcie to odbyło się pod kontrolą wroga. W tym przypadku wyjazd na Antyle oznaczałby złamanie rozejmu.

Ryż. 36 Lider „Mogador”

Ostatecznie Admiralicja i rząd, po zapoznaniu się z pełnym tekstem ultimatum, nie przywiązywały do ​​tych założeń żadnej wagi, uznając je bowiem za równie nie do przyjęcia, jak wcześniej formułowane. Oczywiście wiadomości były inne. W 1949 r. na przesłuchaniu parlamentarnym admirał Zhansul wyraził ubolewanie, że w swoim przesłaniu pominął te propozycje. Punkt widzenia uczestników krytycznych wydarzeń 1940 r. we francuskiej Radzie Ministrów zmienił się kilka lat później. Niektórzy, zwłaszcza generał Weygand, wierzyli, że uda się osiągnąć porozumienie, inni, że propozycja wyjazdu na Martynikę nie może zmienić ówczesnej sytuacji. O 13:05 admirał Le Luc przekazał przez radio admirałowi Jansoulowi: "Jesteście świadomi, że głównodowodzący rozkazał natychmiast przyłączyć się do was wszystkim siłom na Morzu Śródziemnym. Odpowiadacie siłą i siłą. W razie potrzeby użyjcie łodzi podwodnych i samolot. Komisja ds. rozejmu została ostrzeżona. Podpisano: Le Luc, Maurice Athanas.” (Aby nie było wątpliwości co do tożsamości nadawcy). To oznaczało bitwę.

Bicie

O godz. 16:56 połączenie „H” zmierzało pod kątem 70°. Pierwsza salwa Brytyjczyków wylądowała w północno-zachodniej części zatoki, bezpośrednio przy molo. Artylerzyści Jego Królewskiej Mości mieli wystarczająco dużo czasu, aby zająć wygodną pozycję i oddać ogień, jak podczas ćwiczeń. W tym czasie na francuskie statki wysłano sygnał z rozkazem „wypłynięcia” i wydano rozkaz „otwarcia ognia”. Kotwicę musieli podnosić w następującej kolejności: „Strasburg”, „Dunkierka”, „Prowansja”, „Bretania”. Strasburg pomyślnie podniósł kotwicę i o godzinie 17:09 z prędkością 15 węzłów wyszedł przez otwór w barierze, mijając zaledwie kilka metrów od swojej południowej sieci. Zaraz potem osiągnął prędkość 28 węzłów.

Problemem było przedostanie się przez rozpryski spadających pocisków. Podczas wyjścia doszło do kilku dramatycznych momentów: Terrible otworzył ogień do cętkowanego brytyjskiego niszczyciela. Ale dołączone do niego pociski 138 mm Terrible i Volta zostały wystrzelone na próżno. Anglik zniknął za zasłoną dymną. Pojawił się kolejny niszczyciel, poruszający się z dużą prędkością i na niego również otwarto ogień. Najwyraźniej został trafiony czwartą salwą i również zniknął za zasłoną dymną. Te dwa niszczyciele najwyraźniej dostosowywały swój ogień. Na szczęście salwa dział kal. 381 mm spadła nad brzeg. I tak majestatyczny i nieuszkodzony Strasburg wpłynął na otwarte morze. Jego dowódca, kapitan 1. stopnia Collinet, skupił swoją uwagę na przejściu przez bariery sieciowe, do których musiał podchodzić bardzo blisko, aby ominąć miny stawiane przez Brytyjczyków. A wszystko to przy przerażającym huku eksplozji pocisków. Czy to minie? Zdał. Działa jego wież były skierowane w stronę wroga, którego niestety nie było widać za zasłoną dymną.

Ryż. 38 Pancernik „Strasburg”

„Dunkierka” wypuściła cumy na rufie w tym samym czasie co „Strasburg” i wypuściła kotwicę z łańcuchem dziobowym. Holownik zacumowany po lewej stronie próbował przeciąć linę holowniczą, gdy druga salwa Brytyjczyków uderzyła w molo. Dunkierka zaczęła strzelać o godzinie 17:00 i wystrzeliła w stronę Hooda około czterdziestu pocisków kal. 330 mm. Widoczność była słaba, dalmierz był trudny w obsłudze, a strzelanie przerwano o 17:10 z powodu awarii prądu. „Dunkierka” była dosłownie otoczona licznymi seriami pocisków 381 mm. Jeden z nich uderzył i unieruchomił silnik elektryczny dźwigu lotniczego. Następnie okręt został trafiony dwoma pociskami kal. 381 mm, które spowodowały poważne uszkodzenia i przebiły dolny pokład pancerny. Stan statku nie pozwalał mu wypłynąć w morze. O godzinie 17:10 admirał Zhansul nakazał dowódcy, kapitanowi 1. stopnia Seguinowi, przenieść się do portu Saint-André, położonego pod osłoną Fortu Santon. Tam o godzinie 17:13, na głębokości 15 metrów, „Dunkierka” rzuciła kotwicę. W związku ze znacznymi uszkodzeniami statku rozpoczęto ewakuację załogi, a następnie „Dunkierkę” odholowano na głębokość 8 metrów przed port.

Lepszy los spotkał „Prowansję” (kapitan 1. stopnia Barrois). Po przecięciu cum po lewej stronie ruszył naprzód. O 11:04 pocisk 381 mm uderzył w rufę pancernika. Udało mu się jednak uniknąć dalszych trafień i osiadł na mieliźnie między Roseville a Saint-Clotilde (w nocy został wypłynięty na powierzchnię). „Prowansja” strzelała, strzelając nad „Dunkierką”. Ale celownik został odebrany błędnie - na 65 linek, natomiast Hood strzelał z 85 linek. „Prowansja” wystrzeliła 10 salw, strzelając 23 pociskami kal. 340 mm. Starszy strzelec pancernika został ciężko ranny i zadzwonił do swojego asystenta: „Jestem ciężko ranny, przejmij dowództwo”.

„Bretania” (kapitan 1. stopnia Le Pivin) próbowała uciec, lecz o godz. 16:59 została trafiona trzecią salwą Brytyjczyków. W powietrze wzniosła się kolosalna kolumna płomieni. Cała jego artyleria była nieczynna. Dowódca próbował zepchnąć okręt na mieliznę, ale o godzinie 17:09 pancernik został trafiony kolejną salwą, przewrócił się na prawą burtę i zatonął wraz z załogą. „Hood” go wykończył.

Wielu obserwowało tę szybką agonię „Bretonii”. Kłęby dymu zasłoniły część nieba. Wybuchy amunicji następowały jedna po drugiej. Przez dziurę w rufie płynęła woda w setkach ton. Statek się wywracał i nie pozostało nic innego, jak go ewakuować. Rozkaz został wydany. Nieszczęsny statek, który otrzymał nowy pocisk u podstawy masztu trójnożnego, był prawdziwym „płonącym ogniem”. Nagle nastąpiła ostateczna eksplozja, błysk, a słup dymu i płomieni wystrzelił na wysokość 200 metrów. Kilka sekund później pancernik Brittany zatonął.

Ryż. 39 Eksplozja i śmierć pancernika „Bretania” (trzy fazy)

„Test dowódcy” pozostał na swoim miejscu, otoczony odpryskami po upadku pocisków 381 mm. Nie odniósł poważniejszych obrażeń... Cud! Spośród przywódców tylko Mogador został poważnie uszkodzony o 16:50 i wkrótce stał się po prostu wrakiem.

W godzinach 16:56-17:10 „Strasburg” przywódcy „Volty”, „Terrible”, „Linx”, „Tiger” i „Kersen” opuścili redę Mers-el-Kebir i udali się w stronę Canastel, a następnie do Tulon.

Ryż. 40 pancerników „Provence” (po lewej) i „Strasbourg” pod ostrzałem w Mers-el-Kebir

Proszę zaprzestać ognia!

O 17:12 Somerville zarządził zawieszenie broni. Pociski z francuskich okrętów i baterii przybrzeżnej w Santon, które początkowo spadły z dużymi niedociągnięciami, zaczęły zbliżać się do brytyjskich okrętów. Strzelanie z baterii przybrzeżnych stało się dokładniejsze. Grupa zadaniowa „N” po 36. salwie dział kal. 381 mm zmieniła pozycję na bezpieczniejszą. Bicie ustało. Pancernik Bretania zatonął. „Prowansja” wyrzucona na brzeg. Mocno uszkodzona „Dunkierka” zakotwiczyła. „Mogador” stracił rufę.

Kiedy brytyjscy wysłannicy opuścili jego statek o 16:30, admirał Zhansoul wykrzyknął: „Zrobiłem wszystko, żeby zyskać na czasie. Teraz to się skończyło”.

Flota francuska, którą dowodził 3/4 godziny temu, przestała istnieć. O 17:15 zakomunikował przez radio Somerville: „Proszę o zaprzestanie ognia”. To już zostało zrobione, ale Somerville odpowiedział: „Znowu otworzę ogień, dopóki nie zobaczę zatopienia waszych statków”. Z drugiej strony angielski admirał miał nad czym myśleć. Wiedział, że pancernik klasy Dunkierka opuścił port i skierował się na wschód. Bombowce z lotniskowca Ark Royal zostały natychmiast załadowane i wysłane do ataku na Strasburg, a Force H ruszył w pościg, powstrzymując bombardowanie Mers el-Kebir.

O godzinie 20:30 admirał Zhansul otrzymał wiadomość do swojego „szczęśliwego rywala”: „Okręty wojenne w Mers el-Kebir są wyłączone z akcji. Ewakuuję ich załogi”. Zamiast odpowiedzi o godzinie 20:53 otrzymał rozkaz od Admiralicji Francuskiej: „Zaprzestać negocjacji z wrogiem”.

Force H zaprzestało pościgu za Strasburgiem o godzinie 19:20. Artyleria przeciwlotnicza Strasburga zestrzeliła dwa bombowce i myśliwiec Ark Royal.

Ryż. 41 Salwa głównego kalibru pancernika „Strasburg”

4 lipca o godzinie 20:10 Strasburg i towarzyszące mu niszczyciele przybyli na redę Tulonu. Siedem niszczycieli z Oranu: Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois i Boulogne przybyło do Algierii, Poursuivant dotarł do Tulonu. Porady „Chamois”, „Bataise”, „Empetuoz” i „Rigo de Janouilly” również opuściły Oran. Ten ostatni został storpedowany 4 lipca przez brytyjski okręt podwodny. Reszta uciekła do Bizerty.

Oddział okrętów w Algierze, będący częścią Floty Atlantyckiej, był pod dowództwem kontradmirała Markeya. W jego skład wchodziły dwie dywizje krążowników (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) i dwie dywizje niszczycieli (Endomtable, Malin, Fantasque, Odassier). Ich wyjazd z Algieru nastąpił po południu z rozkazem zebrania się w Tulonie. Commandant Test opuścił Mers el-Kebir 4 lipca i przybył do Bizerte 7 lipca.

Brytyjska eskadra wróciła do Gibraltaru 4 lipca o godzinie 18:00. Chciałem mieć nadzieję, że tam zostanie. Ale nie.

Uderz ponownie

Somerville wysłał raport o swoim „genialnym wyczynie” do Admiralicji Brytyjskiej. Jego zwiad powietrzny nie był w stanie dokładnie ocenić rozmiarów uszkodzeń „Dunkierki”, chociaż doniesiono, że osiadł na mieliźnie. Admiralicja poinformowała go, że jeśli nie ma pewności, że Dunkierka nie działa i nie będzie można jej naprawić przez co najmniej rok, należy ją ponownie zaatakować. Decyzja ta mogła być skutkiem dość głupiej wiadomości wysłanej przez admirała Estevę „Admirała South”, który uznał, że lepiej będzie wyolbrzymić rozmiary wypadków, jakie dotknęły statki w Mers el-Kebir, które nie były w opłakanym stanie które Brytyjczykom by się podobało. . W związku z tym wyznaczono nową operację na ranek 6 lipca.

Admirał Somerville jest już zmęczony odgrywaniem roli kata. Opuszczając Gibraltar w dniu 5 lipca o godzinie 19:00, przypomniał swojej admiralicji, że biorąc pod uwagę położenie Dunkierki, ogień morski nieuchronnie spowoduje ofiary wśród ludności cywilnej i zniszczenia budynków mieszkalnych. Czy zwiększy to zaufanie do narodu brytyjskiego? W nocy z 5 na 6 lipca otrzymał odpowiedź: „Ostrzał morski można zastąpić atakiem powietrznym”.

Rankiem 6 lipca „Dunkierka” utknęła w mieliźnie przed portem Saint-André, 200 metrów od małego molo. Na pokładzie było nie więcej niż trzystu członków załogi. W przypadku groźby ataku z powietrza jego dowódca podjął decyzję o natychmiastowej ewakuacji załogi, wśród której były już ciężkie straty. „Provence” pozostał na mieliźnie 300 metrów na zachód od boi, na głębokości 12 metrów. Na pokładzie pozostało 120 osób. Mogador był zacumowany na zachodnim krańcu dużego molo.

Ryż. 42 Brytyjski bombowiec nurkujący „Scue” na lotniskowcu

Lotniskowiec Ark Royal wysłał swoje bombowce 30 mil od Oranu. Pierwsza fala – sześć mieczników – zaatakowała o godzinie 05:30. Torpeda uderzyła w statek patrolowy Ter-Neuve. O 05:40 zaatakowała druga fala trzech Swordfishów i pięciu myśliwców, w odpowiedzi na ogień artylerii przeciwlotniczej. „Ter-Neuve” został ukończony. Trzecia fala o tym samym składzie zatopiła holownik „Esterel” o godzinie 08:04. Ładunki głębinowe eksplodowały na Terre Neuve i spowodowały dalsze zniszczenia Dunkierki. W sumie Brytyjczycy użyli 11 torped. Powstające francuskie myśliwce zestrzeliły jednego brytyjskiego myśliwca, ale „Dunkierka” została na długi czas wyłączona z akcji.

Ryż. 43 Eksplozja okrętu patrolowego Ter-Neuve, stojącego obok pancernika Dunkierka

Straty francuskie 3 i 6 lipca wyniosły 1297 zabitych (w tym 47 oficerów) i 351 rannych. W samej Bretanii zginęło 1012 marynarzy, a w Dunkierce zginęło 210 osób.

Generał de Gaulle tak pisał o wydarzeniach z 3 lipca w swoich pamiętnikach: "Okropny cios został zadany naszym nadziejom. Napływ ochotników natychmiast się zmniejszył. Wielu, którzy chcieli do nas dołączyć, zarówno wojskowi, jak i cywile, porzuciło swoje zamiary. Z drugiej strony z kolei w Stosunek władz imperium do nas, a także pilnujących ich jednostek morskich i wojskowych, zawierał wiele zarzutów, które dopiero po dłuższym czasie wycofano”.

Związek „X” w Aleksandrii

Od 21 czerwca w Aleksandrii stacjonowała niewielka eskadra francuskich okrętów o nazwie Force X pod dowództwem wiceadmirała Godefroya. W jego skład wchodziły krążowniki „Duquesne” (kapitan 1. stopnia Bezino), „Tourville” (kapitan 1. stopnia Malroy), „Suffren” (kapitan 1. stopnia Dillard), „Duguet-Trouin” (kapitan 1. stopnia Trolet de Prevost), pancernik „Lorraine” (kapitan 1 stopień M. Rey), niszczyciele „Basque” (kapitan 3 stopień Caron), „Forbin” (kapitan 3 stopień Chatelier), „Fortune” (kapitan 2 stopień Serres), okręt podwodny „Prote” (kapitan 3 rangi Garro).

III. ANGLIA I NIEMCY 1. Oznaki przygotowania przez Niemców spisku z Brytyjczykami Otrzymano szereg danych wskazujących, że Niemcy badają możliwość negocjacji pokojowych z Brytyjczykami W podsumowaniu brytyjskiego wywiadu politycznego za ostatni tydzień lutego

Z książki Europa w ogniu. Sabotaż i szpiegostwo brytyjskich służb wywiadowczych na terytoriach okupowanych. 1940–1945 przez Edwarda Cookridge’a

ANGLIA 1. O drugim froncie W 1941 r. gabinet wojenny był wrogo nastawiony do idei otwarcia drugiego frontu.Według danych agenturowych, w ostatnim czasie, w wyniku nacisków opinii publicznej, nastąpiło pogorszenie morale żołnierzy armii spowodowanej jej bezczynnością i

Z książki Niemiecki korpus oficerski w społeczeństwie i państwie. 1650–1945 przez Demeter Karl

Z książki Broń palna XIX-XX wieku [Od mitraliezy do „Wielkiej Berty” (litry)] przez Cogginsa Jacka

13 Anglia Ponieważ nie przeprowadzono żadnego dochodzenia w sprawie procedury stosowanej obecnie przez armię brytyjską w zakresie pojedynków, niżej podpisany prosi o przyjęcie pewnych informacji pochodzących częściowo z General War Journal za rok 1843

Z książki Marynarka francuska podczas II wojny światowej autor Garros L.

Francuska Legia Cudzoziemska Ze wszystkich jednostek armii francuskiej żadna nie cieszy się choćby ułamkiem takiej sławy, jaką zyskała francuska Legia Cudzoziemska, La L?gion Entrangère. Co więcej, sławę tę zawdzięcza nie armii francuskiej, która

Anglia Engels został socjalistą tylko w Anglii. V. I. Lenin. Fryderyk Engels 1842. Grudzień Fryderyk wysłał Marksowi pierwszy artykuł następnego dnia po przybyciu do Londynu. I w sumie napisał pięć takich korespondencji o świeżych wrażeniach z Anglii. Marks wydrukował je wszystkie

Z książki Anglia. Bilet w jedną stronę autor Wolski Anton Aleksandrowicz

Rozdział 5 Front francuski Zaraz po wybuchu wojny zaczęto przenosić naszą armię ekspedycyjną do Francji. Chociaż przed ostatnią wojną przygotowania trwały co najmniej trzy lata, Ministerstwo Wojny utworzyło teraz specjalny wydział ds

Z książki Faszystowska Europa autor Szambarow Walery Jewgiejewicz

Rozdział 11 Admirał Darlan i flota francuska. Oran Po upadku Francji wśród wszystkich naszych przyjaciół i wrogów pojawiło się pytanie: „Czy Anglia również skapituluje?” W zakresie, w jakim oświadczenia publiczne mają jakikolwiek związek z tłem wydarzeń, w imieniu Rządu Jego Królewskiej Mości wielokrotnie

Z książki Rozstanie z mitami. Rozmowy ze znanymi współczesnymi autor Buzinow Wiktor Michajłowicz

Anglia dla Anglików? Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy każdemu, kto przyjeżdża do Londynu po raz pierwszy, jest liczba „kolorowych” ludzi. Dokładnie tak musiał wyglądać starożytny Babilon! Obecny potok ludzi przyciąga do Was ciemnoskórych ludzi z okolic równika

Z książki Dziennik byłego komunisty [Życie w czterech krajach świata] autor Kowalskiego Ludwika

5. Anglia i Irlandia Niemieccy naziści nadal nie mieli prawie żadnych wpływów poza swoim krajem. Niewiele osób o nich wiedziało. Inną sprawą są włoscy faszyści. Ich sukcesy robiły wrażenie, a zbyt wiele rzeczy okazało się atrakcyjnych: formacja, mundur, sztandary, determinacja. Przez

Z książki autora

5. Anglia i Irlandia W Anglii, jak już zauważono, ruchy faszystowskie organizowały się w ramach wzmożonej walki parlamentarnej pomiędzy konserwatystami a labourzystami. Potem „brytyjski faszyzm” i „Imperial Faszyst League” stały się dla nikogo bezużyteczne i rozwiązane. W 1929 roku o godz

Z książki autora

4. Anglia i USA Tradycyjna angielska „wolność słowa” rozciągnęła się na „Brytyjski Związek Faszystów i Narodowych Socjalistów” nawet podczas wojny. Dokładniej, na początku wojny. Oswald Mosley nawoływał do pokoju i sojuszu z Niemcami, rzucał skandaliczne oskarżenia pod adresem

Z książki autora

Anglia – 19:9 – Pamiętam, jak dwadzieścia jeden lat temu w Nowogorsku, w bazie treningowej reprezentacji ZSRR Michaił Tal, ty i ja siedzieliśmy na ławce przed starym budynkiem bazy, a Misza i kibicowałem Dynamo Moskwa od dziewiątego roku życia, od czterdziestego piątego roku życia,

Z książki autora

13.2. Doktorat francuski (1963) W Polsce nie ma dużego akceleratora. Istnieje jednak sposób na pokonanie tego ograniczenia. Myślę o detektorze fragmentów rozszczepienia miki. Kilka miesięcy temu poznałem R. Walkera, amerykańskiego badacza z General Laboratory

Marynarka francuska z okresu II wojny światowej

Lekcje pierwszej wojny światowej, do której Francja przystąpiła z niezrównoważoną i przestarzałą flotą, okazały się ogólnie przydatne.

Pomimo międzywojennych zawirowań gospodarczych i pacyfizmu, który ogarnął kraj, podjęto energiczne wysiłki w celu stworzenia potężnej, nowoczesnej floty.

Naturalnie, nowoczesny – w takim sensie, jak był rozumiany w latach 30. XX wieku. We Francji (podobnie jak w innych krajach) nie doceniono zagrożenia ze strony lotnictwa i łodzi podwodnych, chociaż Francuzi przez długi czas byli liderami w rozwoju technologii radarowej. Ich statki wyróżniały się szeregiem oryginalnych rozwiązań technicznych i miały wyraźny „narodowy charakter”. Ogromny wpływ na rozwój floty francuskiej miały warunki Porozumienia Waszyngtońskiego z 1922 roku. Ustanawiając parytet pomiędzy flotą francuską i włoską, politycy z góry przesądzili o przekształceniu Włoch w głównego rywala, a Morza Śródziemnego w główny teatr przyszłej wojny. W przypadku tych wód zasięg rejsu i (w pewnym stopniu) zdolność żeglugowa schodzą na dalszy plan. W strategicznym „podziale ról”, który wyłonił się pod koniec lat trzydziestych XX wieku w tandemie anglo-francuskim, flota francuska była „odpowiedzialna” za Morze Śródziemne.

Ale nie zlekceważono także „niemieckiego zagrożenia”. Pancerniki typu „Dunkerque” zostały specjalnie zaprojektowane jako przeciwwaga dla niemieckich „pancerników kieszonkowych” z silnikiem Diesla.

We wrześniu 1939 roku rozmieszczenie głównych sił floty francuskiej wyglądało następująco:

w Brześciu znajdowały się najbardziej gotowe do walki okręty tworzące „Force de Raide” – 2 LC typu „Dunkerque”, 3 lekkie krążowniki typu „La Galissonniere” i 8 dowódców (2 typu „Mogador” i 6 typu „Le Fantasque”); formacja ta miała zwalczać najeźdźców powierzchniowych i biegaczy blokujących na Atlantyku;

na Morzu Śródziemnym – LC „Bretagne”, „Provence” i „Lorraine”, 6 ciężkich i 3 lekkie krążowniki, 18 przywódców i 6 niszczycieli;

na Dalekim Wschodzie – 1 ciężki i 1 lekki krążownik;

Mając wrogie Niemcy i neutralne Włochy, flota francuska kontrolowałaby kanał La Manche, Zatokę Biskajską i zachodnią część Morza Śródziemnego.

Szybka porażka lądowych sił zbrojnych w maju-czerwcu 1940 roku postawiła flotę w niezwykle trudnej sytuacji. Francuzom udało się jednak wycofać prawie wszystkie swoje statki z rąk wroga. Zarówno dawni sojusznicy, jak i dawni przeciwnicy wkrótce rozpoczęli na nie prawdziwe polowanie. Podczas operacji Catapult Brytyjczycy przejęli kontrolę nad francuskimi okrętami w swoich portach i próbowali zneutralizować resztę. W ich ręce wpadło 2 LC, 2 przywódców, 8 niszczycieli, 6 okrętów podwodnych, 13 notatek doradczych, 1 minzag, 16 łowców łodzi podwodnych, 7 TKA i około trzystu statków pomocniczych i handlowych.

Spośród flot krajów biorących udział w II wojnie światowej najdziwniejszy los spotkał francuską marynarkę wojenną. A jego tragedia ustępuje jedynie losowi zniszczonej floty japońskiej. Francuzi musieli walczyć dosłownie ze wszystkimi: Niemcami, Włochami, Brytyjczykami, Amerykanami, Tajami, Japończykami…

Flota francuska przetrwała czerwcowe zawieszenie broni 1940 r., podział na „gaullistów” i „Vichys” oraz potrzebę walki „nie z tymi, z którymi powinniśmy” oraz zajęcie statków w Bizerte i Tulonie oraz bezradność przed Japończykami w Indochinach.

Jednak historia floty francuskiej podczas II wojny światowej jest zbyt złożona i zagmatwana, aby można ją było w skrócie podsumować, mimo że „biografie” okrętów nie są bogate w wydarzenia zewnętrzne i sukcesy militarne. Kariera większości jednostek głównych klas zakończyła się 27 listopada 1942 roku – jedną z największych tragedii II wojny światowej – samozatopieniem floty w Tulonie. Po tej dacie rozpoczęła się nowa karta w historii niegdyś czwartej najważniejszej floty na świecie.

Warto pamiętać, że większość statków zatopionych 27 listopada została podniesiona przez Włochów i Niemców. Nigdy jednak nie zostały oddane do użytku (chociaż weszły do ​​floty włoskiej) i prawie wszystkie zginęły pod bombami aliantów.

Skład okrętu francuskiej marynarki wojennej w latach 1939 - 1945.

W nawiasach podano liczbę statków w budowie

		Wybudowany	Otrzymane z innych krajów
Przestarzałe pancerniki
Nowe pancerniki
Lotniskowce
Przewoźnicy wodnosamolotów
Krążowniki I klasy
Krążowniki drugiej klasy
Niszczyciele
Niszczyciele
Niszczyciele
Okręty podwodne

Francuska Marynarka Narodowa jest ważną częścią armii francuskiej. Jeśli spojrzymy wstecz na historię, przez wiele lat głównym rywalem tego kraju była Wielka Brytania. W związku z tym, że Anglia od dawna jest niekwestionowanym liderem w produkcji statków, Francuzi zmuszeni byli dotrzymać kroku, a także rozwijać swoją flotę. Jednak podczas II wojny światowej Niemcy zajęli Francję i zamierzali wykorzystać jej flotę. W związku z tym w 1942 r. Zespoły samodzielnie zatopiły 77 okrętów wojennych, aby nie zostały schwytane przez nazistów.

Nowoczesna flota pełni funkcje obronne przed potencjalnymi przeciwnikami oraz chroni interesy polityczne i militarne swojego kraju na całym świecie.

Struktura i rozmieszczenie francuskiej marynarki wojennej

Centralne dowództwo Marynarki Wojennej znajduje się w Paryżu i kontroluje wszystkie strefy morskie zlokalizowane zarówno we Francji, jak i za granicą:

1. Ocean Atlantycki (CECLANT) – siedziba główna Brześć;
2. Mediterranean (CECMED) – siedziba Tulon;
3. Morze Północne i Kanał La Manche (COMAR MANCHE) – siedziba w Cherbourgu;
4. Antyle (COMAR Fort de France) – północno-wschodnia część Ameryki Południowej;
5. Ocean Indyjski (ALINDIEN) – francuska wyspa Reunion niedaleko Madagaskaru;
6. Ocean Spokojny (ALPACI) – wyspy Nowa Kaledonia i Polinezja Francuska należą do Francji;
7. Zjednoczone Emiraty Arabskie – uzgodniono stacjonowanie floty francuskiej.

Lotniskowce

Lotniskowiec ataku nuklearnego Charles de Gaulle jest okrętem flagowym francuskiej floty. Jest drugim co do wielkości lotniskowcem po rosyjskim admirale Kuzniecowie (nie licząc niekwestionowanego lidera – Stanów Zjednoczonych). Może pomieścić do 40 samolotów, w tym samolot szturmowy Super Etendard, myśliwce Rafale M i helikoptery SA-365.

Helikopterowce klasy Mistral reprezentowane są przez 3 statki, które mogą pomieścić 16 ciężkich helikopterów lub 35 lekkich. Na pokładzie znajdują się także rakiety samonaprowadzające Simbad, działo Narwhal i nie tylko.

Okręty podwodne

Francuskie okręty podwodne reprezentowane są przez 10 okrętów następujących typów:

• 4 strategiczne atomowe okręty podwodne Triumphant z rakietami balistycznymi M45 (M51.1), rakietami manewrującymi Exocet SM39, torpedami ECAN L5 Mod.3;
• 6 wielofunkcyjnych łodzi podwodnych „Ruby”, najmniejszych atomowych łodzi podwodnych na świecie. Uzbrojenie obejmuje przeciwokrętowe rakiety manewrujące Exocet kalibru 550 mm i wyrzutnie torped L5/F17.

Niszczyciele

Niszczyciele klasy Georges Legy F70 – z 7 zbudowanych obecnie okrętów pozostały 4. Na pokładzie znajdują się 2 helikoptery Westland Lynx, przeciwokrętowe rakiety manewrujące Exocet i wyrzutnie torped kal. 550 mm.

Pancerniki

Od zakończenia II wojny światowej nie wyprodukowano ani jednego nowego pancernika. Wynika to z faktu, że jego produkcja jest zbyt droga. Jednocześnie rozwój broni rakietowej i samolotów odrzutowych czyni ją zbyt bezbronną.

Fregaty

Fregaty zajmują największą część całej marynarki wojennej. Wśród nich są następujące typy:

• Przeciwlotniczy F70 AA - 2 okręty, uzbrojenie obejmuje 1 helikopter Westland Lynx lub AS565, torpedy KD 59E i L5 mod 4. Wycofanie okrętów ze służby planowane jest na 2018 rok.
• Przeciwlotniczy „Horizon” - 2 okręty, uzbrojenie obejmuje 1 helikopter Merlin EH101 HAS, rakiety przeciwokrętowe MM40 Exocet, rakiety przeciwokrętowe Teseo Mk 3 i inne działa. Ze względu na swoje rozmiary statki te są często klasyfikowane jako niszczyciele.
• FREMM – 3 z planowanych 8 fregat są już w służbie, uzbrojone są w rakiety Exocet, Silver A43 (A70), torpedy MU90 i jeden helikopter NH90.
• Lekkie fregaty klasy Lafayette (5 okrętów) z bronią rakietową Exocet i helikopterem NH90 lub Panther.

Łodzie

Łodzie patrolowe i desantowe obsługują całe wybrzeże Francji – od Oceanu Atlantyckiego, Morza Śródziemnego i Północnego. Całkowita liczba statków to ponad 20 jednostek. Większość z nich ma na pokładzie rakiety Exocet oraz torpedy L3 lub L5/