Andre, Salomon August. Tajemnica wyprawy Solomona Andre Tkanina ochronna balonu przed pompowaniem gazu

Salomon August Andrée (szwedzki Salomon August Andrée; 18 października 1854, Grenna (angielski) – 1897) – szwedzki inżynier, przyrodnik, aeronauta, badacz Arktyki.
Salomon Andre

Solomon August Andre urodził się 18 października 1854 roku w małym szwedzkim miasteczku Grenna w dużej rodzinie farmaceutycznej (w rodzinie Andre było pięciu synów i dwie córki).
Pod okiem swojej matki Salomon nauczył się czytać i pisać, a następnie wstąpił do Liceum Grenna, a w 1865 roku przeniósł się do szkoły średniej w Jonkoping. Po ukończeniu pięciu klas wyjechał do Sztokholmu, gdzie odbył kurs przygotowawczy i wstąpił do Królewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (Kungliga Tekniska Hogskolan). Andre jako swoją specjalizację wybrał fizykę, w badaniu której pomagał mu profesor Robert Dahlander. W 1874 roku, po ukończeniu szkoły, Solomon Andre rozpoczął pracę jako kreślarz w fabryce mechanicznej Göransson w Sztokholmie.
Dwa lata później młody fizyk wyjechał do Filadelfii (USA), gdzie przy pomocy szwedzkiego konsula generalnego dostał pracę w szwedzkim oddziale Wystawy Światowej w 1876 roku. W Filadelfii Andre po raz pierwszy zainteresował się aeronautyką i otrzymał nawet swoje pierwsze lekcje tej nauki pod okiem doświadczonego aeronauty Wise'a, który wykonał około czterystu lotów.

Sześć miesięcy później, poważnie chory, Andre opuścił Amerykę i wrócił do Szwecji. Przez pewien czas pracował jako inżynier, następnie zdobył warsztat mechaniczny. Jednak w warsztacie sprawy szły źle i Andre był zmuszony go sprzedać. Z pomocą profesora Dahlandera Andre uzyskał stanowisko asystenta fizyki w Królewskiej Wyższej Szkole Technicznej.
W 1882 r. Szwecja wzięła udział w badaniach Arktyki w ramach programu Pierwszego Międzynarodowego Roku Polarnego, organizując obserwatorium polarne na Przylądku Thordsen (Svalbard). Kierownikiem obserwatorium został Nils Gustav Ekholm, pracownik Towarzystwa Meteorologicznego w Sztokholmie. Solomonowi Andre, któremu powierzono prowadzenie obserwacji elektryczność atmosferyczna i magnetyzm ziemski.
Szwedzka wyprawa na Spitsbergen, 1883-1883. piąty od prawej to dr Nils Ekholm, trzeci od prawej to Solomon August Andre

Wyprawa dotarła na Spitsbergen w lipcu 1882 roku, a 15 sierpnia rozpoczęły się regularne obserwacje meteorologiczne na Przylądku Thordson. Andre również aktywnie zaangażował się w tę pracę. Według wspomnień Ekholna obserwacje elektryczności zorganizowane na stacji przez młodego fizyka były wzorowe. Dzięki energii i pomysłowości Andre badania prowadzono bez zakłóceń spowodowanych problemami technicznymi; W ciągu roku funkcjonowania stacji wykonano około 15 000 obserwacji. 23 sierpnia 1883 roku obserwatorium zakończyło prace nad programem First IPY i André wrócił do Sztokholmu.
W 1885 roku został mianowany kierownikiem wydziału technicznego Urzędu Patentowego. Pracując na tym stanowisku udało mu się wprowadzić pewne ulepszenia w prawie dotyczącym wynalazców, a także zainicjował organizację Szwedzkiego Towarzystwa Wynalazców.
W drugiej połowie XIX w. Szwedzi odbyli ponad 20 wypraw do Arktyki, z których większość miała miejsce na Svalbardzie (Przylądek Spitsbergen) i jego wodach przybrzeżnych. Głównym celem tych wypraw jest przeprowadzenie badania naukowe w różnych dziedzinach wiedzy, takich jak flora i fauna regionów północnych, dryf lodu polarnego, zjawiska meteorologiczne, geomagnetyzm itp. W przeciwieństwie do wielu wypraw brytyjskich, amerykańskich, francuskich i norweskich, Szwedzi przebywali głównie na obszarze na południe od 80° szerokości geograficznej północnej.
W 1894 roku na jednym ze spotkań Szwedzkiego Towarzystwa Geografów i Antropologów Andre spotkał słynnego podróżnika polarnego E. Nordenskiölda i opowiedział mu o swoich cenne marzenie- odbyć wyprawę naukową do Arktyki balonem na ogrzane powietrze. Nordenskiöld zaakceptował pomysł Andre i obiecał jego pomoc w zorganizowaniu takiego przedsięwzięcia.
Solomon Andre po raz pierwszy przedstawił swój plan zorganizowania wyprawy powietrznej na Biegun Północny 13 lutego 1895 roku na posiedzeniu Szwedzkiej Akademii Nauk, a 15 lutego powtórzył swój raport w Szwedzkim Towarzystwie Geograficznym.
Zgodnie z planem Andre należało zbudować balon zdolny unieść trzy osoby, prowiant, przyrządy i narzędzia (całkowita nośność takiego balonu miała wynosić około 3 ton). Piłka ta miała być wykonana z gęstego materiału, aby mogła utrzymać się w powietrzu przez co najmniej 30 dni. Andre zaproponował napełnienie balonu gazem bezpośrednio w rejonie polarnym. Doświadczenie Andre zdobyte podczas lotu na Svei pozwoliło mu zaproponować wyposażenie balonu w żagle i stery, aby zapewnić większą sterowność.
Rysunek balon na gorące powietrze Andre

Instytucje naukowe wspierały Andre i odegrały w ten sposób kluczową rolę w podejściu Szwecji do projektu polarnego, a to z kolei zapewniło finansowanie jego pomysłu ze strony najwyższych kręgów w Szwecji. Andre otrzymał główne dotacje na swoje dwie wyprawy (1896 i 1897) od króla Szwecji Oskara II, szwedzkiego przemysłowca Alfreda Nobla i gubernatora dystryktu Göteborg barona Oscara Dixona (od lat 60. XIX w. zarówno król, jak i Dixon sfinansowali szereg szwedzkich wypraw polarnych).
Knuta Frenkla

Do czasu, gdy balon wystartował ze Svalbardu 11 lipca 1897 r., plan nie zmienił się znacząco. Pomimo krytyki niemal wszystkich aspektów tego planu ze strony zagranicznych ekspertów w dziedzinie aeronautyki, a także jednego z członków wyprawy, Nilsa Ekholma, Andre przez następne dwa i pół roku nie dokonał żadnych znaczących zmian ani w samym balonie polarnym, ani w jego wyposażeniu. inne elementy projektu wyprawy. Oficjalnym celem wyprawy Andre było przeprowadzenie różnych badań naukowych w środkowym regionie polarnym: meteorologicznych, geomagnetycznych, geograficznych itp. Jednak pierwotnym pragnieniem i siła napędowa Projekt miał oczywiście dotrzeć do bieguna północnego.
Nilsa Strindberga

Andre zdecydował się rozpocząć na Svalbardzie. Pierwszym etapem wyprawy jest dotarcie na sam biegun. Następnie lot na południe, w rejon Cieśniny Beringa. Według obliczeń łączna odległość, jaką przebyli, wyniosła około 3700 km. Przy średniej prędkości wiatru 7 m/s (27 km/h) zajęłoby to 6 dni, a początkowy lot na biegun 43 godziny.
Andre zidentyfikował cztery warunki, które są fundamentalnie ważne dla wyprawy:
1) balon musi pomieścić 3 osoby, sprzęt i zapasy na 4 miesiące, łącznie 3000 kg;
2) skorupa balonu musi być na tyle mocna, aby mógł utrzymać się w powietrzu przez 30 dni;
3) napełnianie wodorem należy wykonywać jak najbliżej bieguna;
4) balonem musi być sterowalność podczas poruszania się w poziomie
Jak już wspomniano, szwedzka reakcja na projekt Andre była niezwykle pozytywna, przynajmniej wśród opinii publicznej (nie możemy zapominać, że Andre był wówczas jedynym balonistą w Szwecji)
Zaufania Andre do swojego balonu nie podzielał jeden z dwóch pozostałych uczestników wyprawy w 1896 r., Nils Ekholm. Natychmiast po powrocie do domu wybuchła kłótnia pomiędzy Ekholmem, Andre i dwoma sponsorami, Dixonem i Nobelem, na temat problemów związanych z balonem polarnym. Nobel zaproponował sfinansowanie produkcji zupełnie nowej piłki, ale nie mógł przekonać do tego Andre.
Zimą 1896–1897 z inicjatywy Lachambre’a zwiększono objętość balonu o 300 m3.
Balon w warsztacie Henriego Lachambre

Nils Frenkel zastąpił Ekholma jako trzeci członek wyprawy. Porucznik armii G. W. A. ​​Swedenborg został mianowany członkiem załogi rezerwy.
Członkowie wyprawy 1897. Od lewej do prawej: G. Szwecjaborg (członek rezerwy wyprawy), N. Strindberg, N. Frenkel, S. Andre.

19 marca 1897 Andre przedstawił Szwedzkiemu Towarzystwu Antropologii i Geografii nowy skład wyprawy. 18 maja 1897 roku kanonierka Svenskund, oddana do dyspozycji wyprawy przez rząd szwedzki, opuściła Göteborg. Na pokładzie znajdował się balon, gondola i urządzenie do produkcji gazu. Pod koniec maja łódź zarzuciła kotwicę u wybrzeży Spitsbergenu. Członkowie wyprawy przybyli tam także statkiem „Virgo”.
Andre w pobliżu hangaru na Spitsbergenie w Norwegii

Napełnianie balonu odbyło się w tym samym miejscu co rok wcześniej i trwało od 19 do 22 czerwca. W telegramie wysłanym przez Andre do szwedzkiego dziennika Aftonbladet 28 czerwca stwierdzono, że wszystko jest gotowe do rozpoczęcia.
Pracownicy w pobliżu aparatury do produkcji gazu, Svalbard

Tkanina ochronna balonu przed napełnieniem gazem

Sprawdzenie szczelności powłoki balonu na Spitsbergenie, 1897.

Salomon Andre w balonie na ogrzane powietrze na Spitsbergenie, lipiec 1897 r.

Balon przedstawiający wyprawę arktyczną Andre na Spitsbergen w 1897 roku.

Balon na ogrzane powietrze przed startem przed południem 11 lipca 1897 r.

Ostatnie minuty przed startem. W gondoli od lewej do prawej: Andre, Frenkel (w tle) i Strindberg.

11 lipca 1897 roku o godzinie 13:46 z wyspy Danes wystartował balon polarny.
W momencie wzniesienia balonu 11 lipca 1897 r.

Widok na startującego „Orzeła” ze statku „Deva”

Na pokładzie było trzech aeronautów: Andre, Strindberg i Frenkel.
Członkowie wyprawy

Przed startem balon otrzymał nazwę „Orzeł”. Ostatnie słowa, jakie usłyszano z kosza, brzmiały: „Lefve gamla Sverige!” Strindberga! („Niech żyje stara Szwecja!”). Balon przewoził 1234 kg balastu, w tym 8 lin balastowych (404 kg), 3 liny hydrauliczne (485 kg) i piasek (345 kg).
Andre's Polar Ball po wystrzeleniu z wyspy Danes 11 lipca 1897 r.

Zaraz po starcie miały miejsce dwa zdarzenia, które za jednym zamachem przekreśliły wszelkie dotychczasowe plany sterowania balonem. Już w pierwszych minutach odlotu z hangaru podmuchy wiatru spychały balon w dół. Po pewnym czasie kosz dotknął powierzchni wody w zatoce Virgo. Aby zaradzić tej sytuacji, załoga wyrzuciła za burtę 207 kg piasku, co stanowiło 60% całkowitego balastu piaskowego. Prawie w tym samym czasie rozwiązano wszystkie 3 prowadniki; w jakiś sposób, z powodu falujących ruchów piłki podczas jej wznoszenia, dolne końce wszystkich lin odkręciły się od górnych. Początkowo prowadnice miały łączną masę 785 kg, z czego 485 kg musiało wisieć w powietrzu (funkcja stabilizatora wysokości), a resztę prowadzono po ziemi za balonem. Teraz zniknęło około 2/3 przewodników (530 kg), a pozostało tylko 255 kg. Pozostałe kawałki nie były na tyle długie, aby dosięgnąć ziemi z kosza na szacowanej wysokości 150–200 metrów.
Ostatnie zdjęcie Orła w locie

Tym samym wyprawa Andre wyruszyła nie sterowanym balonem, jak planowano, ale balonem swobodnie latającym. Druga funkcja lin, czyli trzymanie piłki na tej samej wysokości, również została w dużej mierze utracona. Obydwa mechanizmy nawigacyjne – stabilizator i dewiator – opierały się głównie na obliczeniach teoretycznych: odbijał się na nich brak rzeczywistych testów. Ale nawet te teoretyczne obliczenia straciły ważność – piłka, jak wszystkie zwykłe piłki, byłaby całkowicie podatna na podmuchy wiatru i inne zjawiska atmosferyczne.
Trasa podróży Andre, Strindberga i Frenkla ze Spitsbergenu na Isle of Wight

Pchany tylnym wiatrem Orzeł przeleciał w kierunku północno-wschodnim przez około 480 km, czasem wznosząc się na znaczną wysokość, czasem spadając prawie na powierzchnię i uderzając w lód. 14 lipca Andre podjął decyzję o zakończeniu lotu. Piłka wylądowała na lodzie 800 km od celu wyprawy – Bieguna Północnego.
14 lipca 1897 roku po 65 godzinach i 33 minutach podróży Orzeł wylądował na lód polarny 480 km na północny wschód od wyspy Danes (82o 56" N, 29o 2" E).
„Orzeł” wkrótce po wylądowaniu na lodzie, 14 lipca 1897 r.

„Orzeł” na lodzie

Zdjęcie zrobione w miejscu katastrofy balonu na ogrzane powietrze

Instalacja sprzętu na miejscu lądowania

Wyprawa znajdowała się około 800 km od celu – Bieguna Północnego.
Grzbiety lodowe

W ciągu 10 godzin i 29 minut lotu piłka poruszała się z różną prędkością na różnych wysokościach w kierunku północno-wschodnim. Przez pozostałe 55 godzin i 4 minut kula była wleczona po lodzie polarnym, oddalała się od niego nisko lub pozostawała w bezruchu. Już drugiego dnia podróży piłka pod wpływem mgły i opadów stała się znacznie cięższa. W przeciwieństwie do zagranicznych meteorologów, takich jak Berson i Ekholm, Andre nie traktował tego czynnika poważnie. Jak się później okazało, w ostatnich godzinach wyprawy mróz ważył piłkę około 1000 kg.
Obóz w miejscu lądowania.

Andrea i Frenkel w tymczasowym obozie

W obozie na krze lodowej.

Po tygodniowych przygotowaniach do pieszej wyprawy, 22 lipca podróżnicy wyruszyli w kierunku Przylądka Flora (Ziemia Franciszka Józefa), gdzie mieścił się magazyn żywności wyprawy.
Nils Strindberg spacerujący w rakietach śnieżnych.

Ścieżka po dryfującym lodzie była niezwykle trudna, musieliśmy pokonywać pęknięcia i szczeliny, a także pokonywać pagórki.
Przezwyciężanie podziałów

Mimo braku pożywienia, zimna i zmęczenia, w czasie tej akcji odważni badacze nie zaprzestali badań naukowych: dokonali astronomicznych ustaleń swojego położenia, przeprowadzili obserwacje meteorologiczne, a także spisali w pamiętnikach opisy napotkanych zwierząt. Pod koniec września członkowie wyprawy dotarli do południowego wybrzeża wyspy Wight, rozbili na nim namiot i rozpoczęli budowę domu.
Po 76 dniach spędzonych na lodzie polarnym w ekstremalnych warunkach fizycznych i psychicznych dotarli do południowych wybrzeży wyspy Wight, położonej na północny wschód od Svalbardu. Ostatni dowód ich życia odnaleziono później w notatniku Strindberga: 17 października 1897 roku napisał: „W domu o 7.30”.
Najnowsze wpisy w kalendarzu almanachu Strindberga.

Można przypuszczać, że wkrótce potem wszyscy trzej zmarli. W ciągu tygodnia trzej mężczyźni cierpieli na skurcze żołądka, biegunkę i inne problemy jelitowe. Byli bardzo osłabieni, odczuwali ciągły ból i nie mogli się poruszać. Uznaje się, że polarnicy zmarli w wyniku zjedzenia mięsa zabitego przez siebie niedźwiedzia polarnego, który okazał się zakażony.
Andre pozuje obok ciała zabitego przez siebie niedźwiedzia

Frenkel i Strindberg przy zwłokach niedźwiedzia

Larwy włosieni znalezione w szczątkach mięsa niedźwiedzia polarnego

Strindberg zmarł jako pierwszy 17 października, Andre i Frenkel cierpieli przez kolejne dwa tygodnie. Knut Frenkel zginął w śpiworze, a Salomon Andre opierając się o skałę. Wielka przygoda dobiegła końca.
33 lata później, 6 sierpnia 1930 roku, załoga norweskiego statku Bratvog odkryła ostatni obóz wyprawy Solomona Andre.
Karl Tusvik, dr Gunnar Roga i kapitan Peder Eliassen, członkowie załogi norweskiego statku Bratvåg, 1930.

Pozostałości sań ekspedycyjnych Andre znalezione 6 września 1930 r.

Znaleziono pozostałości wyprawy.

Dziennik Salomona Andre. Znaleziono na Isle of Wight.

Szczątki dzielnych balonistów przewieziono do Szwecji w październiku 1930 roku na kanonierce Svensksund w towarzystwie honorowej eskorty.
Pogrzeb polarników w Sztokholmie. 1930

Uczniowie na wystawie w Muzeum w Sztokholmie przyglądają się odnalezionym rzeczom zaginionej wyprawy arktycznej. 1930

Na cześć Salomona Andre Północna część Wyspa Zachodniego Spitsbergenu nazywana jest Ziemią Andre.

Tajemnica wyprawy Salomona Andre

Dzień 6 sierpnia 1930 roku okazał się na Białej Wyspie pogodny i ciepły, morze było spokojne, a nieruchome góry lodowe otaczające tę małą wyspę pokrytą potężną czapą lodową zdawały się spać. Światło słoneczne zalało lodowiec i wyspa wydawała się przezroczysta.Tylko w południowo-zachodniej i północno-wschodniej części wyspy widoczne były małe paski łagodnie nachylonego skalistego lądu. Wokół panowała najgłębsza cisza. Kapitan norweskiego szkunera rybackiego „Bratvaag” („Bratvaag”) Gunnar Horn, zaciągając się fajką, powoli badał najbardziej wysuniętą na wschód wyspę Spitsbergen.

Tego ranka jego marynarze zeszli na brzeg i pod wodzą kapitana Pedera Eliassena rozpoczęli polowanie na morsy. Niespodziewanie, kilka godzin po rozpoczęciu polowania, szyper pospiesznie wrócił na statek.

Panie Horn – zwrócił się do kapitana szkunera, ciężko oddychając – wydaje mi się, że nasi ludzie odnaleźli zaginiony obóz. Popatrz na to. - I Eliassen wręczył kapitanowi zniszczony i mokry notatnik w czarnej okładce ze sztucznej skóry. Już na pierwszej stronie widniał napis: „...przejażdżka saniami z roku 1897”.

Jak to się stało? – zapytał kapitan i usłyszał mrożącą krew w żyłach historię kapitana.

Szukam świeża woda dwóch naszych marynarzy – Karl Tusvik i Olaf Salen – w skalistej tundrze przypadkowo natknęło się na płócienną łódź, która wytopiła się spod śniegu, załadowaną do góry rzeczami. W pobliżu leżały w nieładzie pudła i puszki z jedzeniem, szwedzka flaga i puste sanie. Około dwustu metrów od niej widać było zamarznięte w lodzie zwłoki ludzkie w ciepłej kurtce z monogramem w formie litery „A”, który miał na piersi ten pamiętnik leżący, dobrze zachowany pomimo niszczycielskiego działania wilgoć. Brakowało górnej części ciała i głowy – widocznie były tu niedźwiedzie. W pobliżu leżał pistolet z zakopaną w śniegu lufą, zardzewiały piec primus do połowy wypełniony naftą i rondel z resztkami jedzenia. Około 30 metrów od szczątków pierwszego podróżnika, pod niewielką stertą kamieni, widoczne były szczątki kolejnej osoby. Zwłoki te złożono bezpośrednio na ziemię i przykryto kamieniami. Spod kamieni wystawały nogi w kangach lapońskich, a dalej na lewym ramieniu było widać. Łopatka zmarłego leżała na skałach: podobno żyły tu także niedźwiedzie polarne.

Później udało się ustalić, że jako pierwszy odnaleziono przywódcę wyprawy polarnej, Solomona Andre. Drugi, na podstawie śladów na ubraniu, został zidentyfikowany jako najmłodszy z aeronautów – Nils Strindberg. Znaleziono ponad sto różnych elementów wyposażenia, a każdy z nich Horn skrupulatnie uwzględnił w inwentarzu. Kiedy sensacyjna wiadomość o losach szwedzkiej wyprawy, która w tajemniczy sposób zniknęła 33 lata temu, szybko opłynęła Norwegię, inny norweski statek rybacki, „Niedźwiedź polarny”, wylądował na Białej Wyspie kolejna grupa poszukiwawcza, w skład której wchodził fotograf Knut Stubbendorf z zadaniem sfotografowania Obóz Andre i jego okolice.

Norweski fotoreporter nie miał pojęcia, jakie odkrycie czeka go wśród topniejącego jesiennego śniegu. Udało mu się odnaleźć trzeciego członka wyprawy – Knuta Frenkla. W pobliżu leżały dzienniki aeronautów i kilka rolek kliszy fotograficznej, które udało im się nawet wywołać. I to właśnie pokazały nam ustalenia.

Plan Andre dotyczący lotu polarnego narodził się w marcu 1894 roku. Wielu Szwedów dobrze znało tego niespokojnego inżyniera, który na wszelkie możliwe sposoby starał się dotrzeć balonem do Bieguna Północnego.

Solomon A. Andre urodził się w południowej Szwecji w małym miasteczku Gröne w 1854 roku. W wieku 20 lat ukończył Wyższą Szkołę Techniczną i przez dwa lata pracował jako projektant w zakładzie mechanicznym w Sztokholmie. W 1876 roku udał się do Filadelfii, gdzie na Wystawie Światowej poznał i zaprzyjaźnił się z doświadczonym aeronautką Wise, który uczył młodego Szweda podstaw aeronautyki. W 1882 roku Andre brał udział w pracach Międzynarodowego Stowarzyszenia Naukowego Badań Meteorologicznych i Fizycznych Regionów Polarnych na Spitsbergenie. Trzy lata później Solomon Andre został mianowany szefem działu technicznego Urzędu Patentowego. Natomiast w latach 1893-1895 wykonał 9 samodzielnych lotów balonem Svea.

W przerwie między tymi lotami, wiosną 1894 roku, Solomon Andre podzielił się swoimi planami ze słynnym polarnikiem Adolfem Erikiem Nordenskiöldem, który natychmiast zaprosił go na rozmowę na posiedzeniu Narodowej Akademii Nauk.

W swoim przemówieniu Andre zwrócił uwagę na daremność wielu sań i wypraw morskich w głąb arktycznej pustyni. Odważni podróżnicy w najlepszym przypadku znikali na długi czas w lodzie i umierali z głodu, a w najgorszym cierpieli z powodu rozbicia się statków, utraty statków i często umierali na szkorbut. „Ale istnieje sposób, który wydaje się specjalnie stworzony, aby dotrzeć do Bieguna Północnego” – powiedział Andre. - To balon. Z takim balonem można latać przez lodowate pustynie.” Młody inżynier zamierzał w ciągu 6 dni polecieć na Spitsbergen, a następnie przez Biegun na rosyjską Syberię lub Cieśninę Beringa, gdzie można było spotkać statki wielorybnicze lub myśliwskie.

Szwedzcy naukowcy po krótkiej dyskusji zatwierdzili plan Andre. Nieporozumienia pojawiły się jedynie w kwestii możliwych kierunków wiatru w obszarach okołobiegunowych. W tamtych latach informacje o pogodzie i wiatrach w Arktyce były niezwykle skąpe: było więcej domysłów i założeń. I wtedy Andre zdecydował się na wykorzystanie balonu z systemem trzech żagli, co pomogło mu utrzymać zadany kurs w lotach na Svea.

Niezbędne środki udało się zebrać w ciągu kilku miesięcy. Duże sumy przekazali „król dynamitu” Alfred Nobel i słynny filantrop polarny baron Oscar Dixon. Balon o pojemności prawie 5000 metrów sześciennych wykonał francuski wynalazca Henri Lachambre, wybitny specjalista w dziedzinie aeronautyki. Balon mógł latać z trzema podróżnikami i całym ich wyposażeniem przez ponad 30 dni. Górna część kadłuba samolotu została wykonana z trzech warstw lakierowanego jedwabiu. W gondoli utkanej z trzciny hiszpańskiej, znanej ze swojej wyjątkowej sprężystości, znajdowała się komora robocza, jednocześnie sypialna, a także ciemnia. Andre miał zająć się mapowaniem fotograficznym i wywoływaniem zebranego materiału bezpośrednio w locie. Większość czasu planował spędzić na dachu gondoli, osłonięty od wiatru plandeką. I tylko w przypadku skrajnego zimna zejść do gondoli. Zapasy żywności i wody umieszczono w pierścieniu nośnym wokół kuli. Trzy prowadniki o różnej długości miały pełnić rolę balastu, pokazywać wysokość lotu i automatycznie utrzymywać balon na wysokości 150-200 metrów: jeśli zaczął opadać, liny leżały na ziemi i tym samym odciążały cały balon. system powietrzny. Andre miał zamiar wysyłać wiadomości na kontynent za pomocą gołębi pocztowych oznaczonych specjalną marką i zrzucać korkowe boje z notatkami. Problem gotowania jedzenia w locie został rozwiązany w nie mniej oryginalny sposób. Aparatura kuchenna została zawieszona kilka metrów pod gondolą i zdalnie uruchamiana. Spalanie kontrolowano za pomocą lusterka.

Latem 1896 roku wyprawa wyruszyła na duńską wyspę, położoną w północno-wschodniej części Spitsbergenu, około 1000 kilometrów od bieguna północnego (według innych źródeł na bazę wybrano Virgo Bay, północno-zachodnie wybrzeże Spitsbergenu). . Zbudowano tu hangar dla balonu. Wielu szwedzkich entuzjastów chciało polecieć z Solomonem Andre, ale on wybrał na towarzyszy tylko dwóch: dwudziestoletniego Nilsa Strindberga, znakomitego fotografa i fizyka oraz meteorologa Nilsa Ekholma. Strindberg urodził się w Sztokholmie w 1872 roku. Skończył prawdziwą szkołę i tyle Liceum, gdzie później wykładał fizykę. Przygotowując się do lotu, wiosną 1896 roku udał się do Paryża i odbył tam 6 lotów.

Ale w 1896 roku lot nie odbył się. Nie czekając na pomyślny wiatr na wyspie, grupa Andre wróciła do Szwecji. NA w drodze powrotnej przyszli szwedzcy baloniści spotkali Fridtjofa Nansena, który właśnie wrócił z legendarnej sztolni na Framie. Podczas spotkania norweski podróżnik powiedział, że na tyle zbadał prądy powietrzne Arktyki, że „odważnie wątpi w powodzenie wyprawy powietrznej na Biegun”. Jesienią Ekholm opuścił wyprawę i doszedł do wniosku, że balon nie spełniał niezbędnych wymogów bezpieczeństwa i lot był w oczywisty sposób skazany na porażkę.

Niepowodzenia nie zmieniły pragnienia Andre, aby dotrzeć balonem do bieguna północnego, więc następnego lata on i Strindberg ponownie udali się na Spitsbergen. Zamiast Ekholma na wyprawę zaproszono 27-letniego inżyniera Knuta Frenkla.

Pod koniec czerwca balon o dumnej nazwie „Orzeł” został zmontowany i napełniony wodorem. 11 lipca w końcu powiał długo oczekiwany silny południowy wiatr. Krótkie pożegnanie. Życzę bezpiecznego lotu. I - marynarze przecięli liny trzymające piłkę na ziemi.

„Orzeł” z łatwością wznosi się w górę i jest w niekontrolowany sposób ciągnięty przez wiatr tuż nad falami zatoki. Wkrótce zamienia się w ledwo zauważalną kropkę. Cztery dni później kapitan norweskiego statku Alken zastrzelił gołębia, który uparcie krążył nad statkiem, ale równie uparcie nie wylądował na jego pokładzie. Pierwsza notatka Andre była przywiązana do jego łapy, co nie wzbudziło niepokoju: piłka pewnie przeleciała 250 kilometrów, choć na południowy wschód. Okazało się jednak, że była to pierwsza i ostatnia wiadomość od szwedzkich balonistów.

Minął rok, a od Szwedów nie było żadnych wieści. Kilka lat później na brzegi Islandii i Norwegii wyrzuciło kilka korkowych boi z „Orła”, ale tylko dwie z nich zawierały notatki Andre wskazujące współrzędne lotu. Na Ziemi Króla Karola odkryto boję, którą Solomon Andre planował zrzucić tylko na biegunie północnym. I okazało się, że jest pusta, co od razu sugerowało, że boje zostały awaryjnie wypuszczone wraz z balastem. Ale dlaczego podróżnicy zaczęli zrzucać balast?

Od czasu do czasu w prasie pojawiały się najbardziej niewiarygodne przypuszczenia dotyczące losów szwedzkiej wyprawy powietrznej. I tak załoga statku rybackiego „Salmvik” zobaczyła w sierpniu 1897 roku u wybrzeży Grenlandii balon, który przeleciał na wysokości 200 metrów i szybko poleciał na zachód. W 1910 roku kanadyjski misjonarz Turcotille, Eskimosi mieszkający nad brzegiem Lancaster Sound, opowiedział o białym „domu” oplecionym linami, który rzekomo spadł z nieba na brzeg Cieśniny Hudsona, sześć dni drogi od Fort Churchill . W tym domu było trzech białych ludzi, którzy próbowali znaleźć drogę do najbliższego domu, ale później zmarli. Byli też inni. Żadna z nich nie została jednak potwierdzona, a w miejscach wskazanych przez „naocznych świadków” nie udało się odnaleźć zaginionych Szwedów. Dziennik Andre, rzekomo znaleziony w obwodzie ołonieckim przez petersburskiego wydawcę Kolotiłowa zaraz po zniknięciu „Orła”, również okazał się mistyfikacją. W 1930 roku wyprawa Solomona Andre została już w dużej mierze zapomniana. Wydawało się, że trzej pierwsi aeronauci polarni zaginęli na zawsze w białej ciszy arktycznych pustyń. Jednak straszliwe odkrycie norweskich żeglarzy ze szkunera rybackiego „Bratvaag”, który wypłynął na brzeg Białej Wyspy pod wodzą kapitana Eliassena, ujawniło tajemnicę zniknięcia wyprawy Solomona Andre.

Inżynier Andre szczególnie starannie prowadził swój prawdziwy dziennik. Przed śmiercią owinął go w sweter i ukrył pod kurtką. Jego notatki ołówkiem są doskonale zachowane i mówią nam, jakie okrutne próby spotkały odważną załogę „Orła”.

Zaraz po wystartowaniu balonu lot wcale nie przebiegł tak, jak marzył Solomon Andre. Najpierw utracone zostały prowadnice, a później zawiódł mechanizm sterujący żaglami. A Orzeł zamienił się w swobodnie unoszący się balon. Ale Andre i jego zespół nadal walczyli o swoje marzenie.

Straciwszy część cennego balastu, Orzeł ponownie wzniósł się na wysokość około 600 metrów. Strindberg zaczął fotografować dryfujące pole lodowe, na którym prawie wylądował balon. Następnie nad wyspę Vogelsange zrzucono drewnianą skrzynię, w której oprócz niektórych przedmiotów wyprawy załączono list pożegnalny Solomona Andre do narzeczonej. A szwedzcy podróżnicy polecieli dalej.

Orzeł był w locie przez nieco ponad 60 godzin i przez cały ten czas kapryśne wiatry arktyczne niosły go różnymi kursami pomiędzy 70 a 80 stopniem szerokości geograficznej północnej i 10 a 30 stopniem długości geograficznej wschodniej. Balon w dalszym ciągu tracił wysokość, a aby zmniejszyć jego wagę, oprócz balastu podróżni zaczęli wyrzucać rzeczy osobiste, w tym wspomniane już korkowe boje.

Rankiem 14 lipca cały balast został wyrzucony za burtę, ale stan Orła nie pozostawiał nadziei na wystartowanie poza chmury, gdzie słońce mogłoby stopić lód, podgrzać gaz i zwiększyć siłę nośną. Aeronauci wypuścili gaz ze skorupy balonu i opadli na krę lodową. Do Bieguna Północnego pozostało jeszcze co najmniej 800 kilometrów, ale ostatni etap lot stał się prawdziwym koszmarem dla zespołu Andre. W ciągu tych godzin lotu kilkakrotnie uderzył w lód; gondola, na której zewnętrznej stronie utworzyło się białe futro, przy każdym uderzeniu straszliwie pękała. Wydawało się, że zaraz się rozbije. Konsekwencji tych wyraźnie nie przewidział inżynier Andre, chociaż były one dobrze znane marynarzom z Arktyki, których statki często nawet wywracały się pod ogromnym ciężarem lodu nagromadzonego na masztach i olinowaniu. A jednak obecna sytuacja nie wydawała się beznadziejna.

Ekipa Andre była dobrze przygotowana na ewentualny kulig. Wyładowali sanie, futrzane buty, małą płócienną łódkę i zapasy żywności z gondoli, a następnie rozbili mały obóz lodowy pod ścianą kosza balonu. Następny tydzień minął na bolesnych myślach. Ostatecznie podróżnicy udali się na południowy wschód i udali się do Przylądka Flora (Ziemia Franciszka Józefa), gdzie wcześniej przygotowano obóz przejściowy z zapasem żywności.

Arktyczne lato było w pełni, a droga była trudna. A nawet bolesne. Połynie i polany przeplatały się z polami pomarszczonego lodu. A załoga „Orła” postanawia rozładować sanie, pozbyć się nadmiaru ładunku, w tym części jedzenia. Uzupełniali zapasy żywności, polując na foki i niedźwiedzie polarne. Teraz łatwiej było ciągnąć sanie, ale otaczający teren stał się trudny do pokonania. Podróżnicy coraz częściej natykali się na ogromne szczeliny szerokie na kilka metrów. Raz za razem trzeba było otwierać składaną łódkę i transportować na niej jedno po drugim wszystkie trzy sanie wraz z leżącym na nich ładunkiem. Od czasu do czasu któryś z członków ekspedycji wpadał do zdradliwej wody. cienki lód. Pewne urozmaicenie męki przejścia wprowadziło polowanie na niedźwiedzie, które Andre żartobliwie nazywał „mobilnymi sklepami mięsnymi” i „ najlepsi przyjaciele podróżnicy polarni.” Do 4 sierpnia, po przebyciu ponad 160 kilometrów przez lodowate pustynie, grupa Andre była zaledwie 48 kilometrów od upragnionego celu podróży. Potwierdziły się najgorsze obawy: dryfujący lód, po którym płynęła na południowy wschód (w stronę Ziemi Franciszka Józefa), przez te wszystkie dni dryfował na zachód. Andre zapisał wówczas w swoim pamiętniku, że na krótkiej naradzie postanowiono zmienić kierunek ruchu i udać się w rejon na północ od Spitsbergenu – na Siedmiu Wysp. I tam za 5-6 tygodni będą mogli dotrzeć do najbliższego lądu. Siły fizyczne aeronautów kończyły się i pojawiła się chęć szybkiego poczucia firmamentu ziemi pod stopami. Każdy w milczeniu ciągnął za sobą sanie z ładunkiem około stu kilogramów.

Niestety pogoda zaczęła się pogarszać. Krótkie arktyczne lato dobiegło końca: liczba godzin dziennych gwałtownie się skróciła, a noce stały się chłodniejsze. Przez całe trzy dni, od 15 do 17 września, aeronauci nie mogli wydostać się z namiotu z powodu gwałtownej śnieżycy. Do Siedmiu Wysp pozostało jeszcze ponad 100 kilometrów. Najgorsze jednak jest to, że podróżni zdali sobie sprawę, że w niekontrolowany sposób są przenoszeni na południe, pomiędzy Spitsbergenem a Ziemią Franciszka Józefa. Wszystko wskazywało na to, że zimę będą musieli spędzić wśród lodu.

Niedawni aeronauci spędzili kilka dni na polowaniu, aby zaopatrzyć się w żywność na zimę. Następnie przystąpili do budowy lodowni, w której mieli spędzić kolejne sześć miesięcy. W tym czasie Biała Wyspa była już w pobliżu, ale Andre nie chciał wylądować na tej niegościnnej ziemi pokrytej nagimi kamieniami. Przez dwa tygodnie z rzędu członkowie ekspedycji wycinali bloki lodu, aby zbudować swój przyszły dom. Ale nie udało im się dokończyć prac: 2 października krę pękła tuż przy ścianie śnieżnego domu. Stało się jasne, że lód nie będzie bezpiecznym schronieniem. Oddział szybko zebrał cały niezbędny sprzęt i niewielki zapas żywności i mimo to ruszył w stronę Białej Wyspy.

5 października odkrywcy wylądowali na południowo-zachodnim krańcu tej odległej arktycznej wyspy, zwanej dziś Przylądkiem Andre, i założyli swój ostatni obóz.

Tutaj Solomon Andre rozpoczął swój drugi pamiętnik, ale udało mu się wypełnić tylko 5 stron. 7 października dokonano ostatniego wpisu... Strindberg był pierwszym, który w tajemniczy sposób umarł lub umarł.

Według niektórych historyków mógł utonąć, goniąc niedźwiedzia po lodzie. Jednak część jego rzeczy osobistych znaleziono później w kieszeniach Andre i Frenkla. Pozostali przy życiu aeronauci uwolnili sanie spod ładunku, przewieźli ciało towarzysza do szczeliny i przykryli je kamieniami. I co dziwne: Andre odnotował w swoim dzienniku nawet drobne wydarzenia i szczegóły kampanii, ale o śmierci Strindberga nie wspomina ani jednym słowem! Najprawdopodobniej był tak zszokowany swoją śmiercią lub po prostu nie odważył się powierzyć dziennikowi swoich myśli o niej. Ile dni jeszcze przeżyli Andre i Frenkel? Prawdopodobnie do ich tajemniczej śmierci doszło wkrótce po śmierci Strindberga.

Oficjalna wersja śmierci aeronautów brzmiała: „śmierć z zimna podczas snu”, pomimo oczywistości, która wydawała się na pierwszy rzut oka, była wyraźnie sprzeczna z znane fakty. Zostało to natychmiast zauważone przez wielu polarników. Wierzyli, że wszystko, co znaleziono na Białej Wyspie, świadczy: dwaj główni wrogowie wielu wypraw polarnych – zimno i głód – nie byli bezpośrednią przyczyną śmierci aeronautów. W śpiworze nie znaleziono ciał Andre i Frenkla. W październiku temperatura powietrza na wyspie nie spadła poniżej minus 10 stopni, a pierwiosnek, gdy Horn go znalazł, był w pełni sprawny. W pobliżu leżało mnóstwo drewna wyrzuconego na brzeg i ponad sto pudełek zapałek w ocynkowanym pudełku. W obozie znaleziono skóry niedźwiedzie, a aeronauci mieli wystarczającą ilość ciepłej odzieży. Wśród rzeczy znalazły się nietknięte puszki z jedzeniem, karabiny w idealnym stanie i mnóstwo cynkowej amunicji. A sam Andre zapisał w swoim dzienniku, że po udanym polowaniu wyprawa złowiła 30 niedźwiedzi i zaopatrzyła się w świeże mięso aż do wiosny.

Być może zginęli w wyniku zatrucia tlenkiem węgla powstającym podczas pracy pieca naftowego. Powszechnie wiadomo, że niecałkowite spalanie nafty powoduje powstawanie tlenku węgla. Na świeżym powietrzu nie jest to zbyt zauważalne, ale jeśli pierwiosnek działa w warunkach słabej wentylacji lub ograniczonej przestrzeni, tlenek węgla, który również jest bezwonny, może doprowadzić do utraty przytomności, a nawet śmierci. W Arktyce nawet krótka utrata przytomności może doprowadzić do zamarznięcia. Poniższy dowód pośredni przemawia za śmiertelnością tej hipotezy.

Znaleziono Primusa na White Island z zamkniętym zaworem powietrza. Ponadto dziennik Andre wskazywał, że okresowo po prostu odmawiał. Namiot aeronautów wykonany był ze skorupy balonu i był całkowicie gazoszczelny. Sądząc po ostatnich wpisach w pamiętniku Andre, 6 i 7 października na wyspie szalała śnieżyca. Być może trwało to jeszcze kilka dni i podróżni musieli przebywać w szczelnie zamkniętym namiocie, czyli dokładnie w takich warunkach, które sprzyjają gromadzeniu się tlenku węgla.

Istniała inna wersja przyczyny śmierci wyprawy. W 1952 roku duński lekarz Ernest Adam Tride czytając pamiętniki zmarłych podróżników zwrócił uwagę na objawy ich tajemniczej choroby: napady wymiotów, rozstrój żołądka, ciągły katar, ropnie na ciele, nie tylko na ramionach, nacierać linami od sań, ale także pod pachami, na udach i stopach. Następnie porównał stan zdrowia podróżnych z klinicznymi objawami włośnicy i odkrył uderzającą zbieżność. To odkrycie zmusiło Tride do udania się do utworzonego w Sztokholmie Muzeum Andre. Wśród swoich eksponatów udało mu się znaleźć kości Niedźwiedź polarny z drobnymi suszonymi resztkami mięsa i badaniami mikrobiologicznymi w celu wykrycia patogenów włośnicy.

Czynnikami sprawczymi tej choroby są małe larwy, które można zobaczyć bez mikroskopu wytrenowanym okiem. Mogą przedostać się do organizmu człowieka, jeśli zje źle ugotowane mięso niedźwiedzia. Larwy rozmnażają się, rozprzestrzeniają się wraz z krwią po całym organizmie, atakują mięśnie, w tym serce, a w ciężkich przypadkach prowadzą do nagłego zawału serca. Naukowcy rozpoczęli badania włośnicy dopiero po zakończeniu II wojny światowej. Ułatwił to przypadek choroby hitlerowskich badaczy polarnych na wyspie Ziemi Aleksandry (Ziemi Franciszka Józefa) wiosną 1944 r.

Wyprawa pogodowa „Poszukiwacz skarbów” pod dowództwem porucznika A. Makusa i opiekun naukowy V. Dressa rozpoczęła swoją pracę 15 października 1943 roku. Jednak następnej wiosny badacze polarni zostali otruci mięsem niedźwiedzia i pospiesznie ewakuowani samolotem. Ale niemieccy lekarze w tamtych czasach nie mieli czasu, aby poznać konsekwencje tej historii, a analiza działań „poszukiwaczy skarbów” została utajniona. Dopiero we wrześniu 1951 r. opuszczony przez nazistów obóz ekspedycyjny został przypadkowo odnaleziony, gdy do cieśniny Cambridge oddzielającej wyspy archipelagu - George Land i Alexandra Land przybył parowiec Siemion Dieżniew, wiozący radzieckich badaczy z Projektu Arktycznego. Radzieccy polarnicy zbadali wyspę arktyczną i niedaleko krawędzi wschodniego lodowca, w punkcie o współrzędnych 80 stopni 50 minut szerokości geograficznej północnej 47 stopni 04 minuty długości geograficznej wschodniej, znaleźli faszystowską stację pogodową: 5 ziemianek dla około 30 osób , stanowisko pogodowe i maszt antenowy. Stacja pogodowa znajdowała się pół kilometra od wybrzeża, na wysokości 30 metrów nad poziomem morza i była całkowicie niewidoczna z brzegu.

Bunkier mieszkalny zrębowy składał się z 7 pomieszczeń. Otaczały go okopy z gniazdami karabinów maszynowych, w których znajdowały się 2 moździerze kompanii, kilka lekkich karabinów maszynowych, duża liczba amunicję i potężną stację radiową. Do żołnierskiej ziemianki wrzucano tajne regulaminy i dzienniki obserwacji meteorologicznych. Później dowiedzieliśmy się, że pole minowe składające się z kilkunastu min galwanicznych system scentralizowany kierownictwo. Ze wszystkiego jasno wynikało, że tajną bazę opuszczono w wielkim pośpiechu. Jednocześnie magazyn żywności i ważne mechanizmy bazy nie zostały zniszczone. Po zapoznaniu się z porzuconymi dokumentami ustalono, że sowieccy hydrologowie odnaleźli bazę morskiej służby meteorologicznej i nawigacyjnej Kriegsmarine nr 24, utworzonej przez niemiecką ekspedycję meteorologiczną „Poszukiwacz skarbów”. Działała pomyślnie do końca maja 1944 roku. Jednak po udanym polowaniu nazistowscy badacze polarni zostali otruci mięsem niedźwiedzia i zachorowali na włośnicę. Zaledwie miesiąc później, kiedy grupa służbowa wróciła z przylądka Nimrod, Tromsø dowiedziało się o zdarzeniu. 7 lipca 1944 wodnosamolotem BV-138 zabrano chorych niemieckich badaczy polarnych.

Odnalezione w opuszczonych bunkrach dzienniki służbowe ze wszystkimi szczegółami informowały o niespodziewanej chorobie „poszukiwaczy skarbów”. Prawdopodobnie te same informacje jakimś cudem trafiły w ręce Duńczyków, w tym wspomnianego już Ernesta Adama Tride’a. Być może jeszcze przed końcem lat pięćdziesiątych. Jak Duńczycy dotarli na sowiecką wyspę Ziemia Aleksandry? To niezwykle ciekawy temat na inną książkę. Ale zdecydowanie warto to rozważyć! I - to jest w przyszłości! W międzyczasie, późną jesienią 1930 roku, szczątki zmarłych aeronautów na kanonierce Svenskund – tej samej, która 33 lata temu dostarczyła ich na duńską wyspę – zostały wysłane do Szwecji i uroczyście pochowane. Wydawało się, że to zarysowuje kolejną polarną tragedię... I tajemnicę wyprawy Solomona Andre.

Andre Caspi Życie codzienne w Stanach Zjednoczonych w epoce dobrobytu i prohibicji Można kochać Stany Zjednoczone Ameryki, nie podziwiając Ku Klux Klanu. Henryk Ozer. Living America Przedmowa Dobrobyt... To okres zarazem dziwny i nieznany.