Samolot z Moskwy lub Petersburga do stolicy Jamała zabierze Cię w zaledwie trzy godziny. Tutaj Góry Ural, a teraz pod skrzydłem znajduje się wielki Ob, a za nim Salechard. Wydawałoby się, że nie na długo, ale to wystarczy, aby znaleźć się w nieskończonych przestrzeniach, bogatych znaleziska archeologiczne, zbiory jagód i grzybów, dziczyzna i mnóstwo ryb w rzekach.
Jamał uważany jest za region gazowy, ale nie jest to do końca prawdą. Tundra przechowuje w swoich głębinach także czarne złoto – ropę naftową. A teraz zagospodarowanie złóż jamalskich, które wcześniej było niemożliwe ze względu na trudności w wydobywaniu zasobów naturalnych, odgrywa bardzo ważną rolę w rozwoju regionu. 
My (grupa dziennikarzy) mieliśmy niepowtarzalną okazję przyjrzeć się, dotknąć ropy w dosłownym tego słowa znaczeniu i zobaczyć, jak się ją produkuje. Skala produkcji w połączeniu z charakterem tego regionu wywarła na nas ogromne wrażenie.
Więc. Wczesny poranek. Salechard. 
Lądowisko dla helikopterów i pierwszy w życiu lot helikopterem. Krótka odprawa, pasy zapięte, słuchawki w uszach zamiast zatyczek, a za tobą bezkresne krajobrazy, od których nie można się oderwać. Leci z nami Aleksander Lipatnikow, szef działu operacyjnego terminalu naftowego Arctic Gate, który wie więcej niż ktokolwiek inny o trudnościach i cechach wydobycia ropy na Jamale. Nasza trasa prowadzi na pole, niedaleko wsi Nowy Port, a następnego dnia jeszcze dalej do Przylądka Kamenny, gdzie znajduje się najważniejszy obiekt naszej wizyty – terminal załadunku ropy. 
Po przybyciu na miejsce od razu poszliśmy na ryby. Złoże Nowoportowskie jest jednym z największych zagospodarowanych złóż ropy i kondensatu gazowego na Półwyspie Jamalskim i największym pod względem zasobów ciekłych węglowodorów. Zasoby wydobywalne kategorii C1 i C2 wynoszą ponad dwieście pięćdziesiąt milionów ton ropy i kondensatu oraz ponad trzysta dwadzieścia miliardów metrów sześciennych gazu. To dużo! 
Jeśli zagłębimy się w historię Jamała, już w 1964 roku udowodniono tutaj obecność znacznych złóż ropy i gazu, jednak brak infrastruktury transportowej, a także skomplikowana geologia przez długi czas pozostawały przeszkodami nie do pokonania na drodze do rozpoczęcia rozwój na pełną skalę Novoportovskoye. Do 1987 r. wykonano na złożu 117 odwiertów poszukiwawczych, jednak projekt zagospodarowania złoża wszedł w aktywną fazę dopiero po 2010 r., kiedy Gazprom podjął decyzję o jego przekazaniu Gazprom Niefti. Dziś operatorem projektu jest Gazpromnieft-Jamal LLC. 
Wydajność produkcji w szerokościach arktycznych i wieczna zmarzlina firma osiąga poprzez wykorzystanie nowoczesne technologie. Na przykład jednym z nich jest wiercenie studni wielostronnych, co pozwala na zwiększenie obszaru pokrycia formacją. To tutaj wykonano odwiert wielostronny o przekroju poziomym 2000 metrów. Liczba ta jest rekordem dla Gazpromu Niefti. 
Przy okazji, o rekordach. W rybołówstwie pracują prawdziwi ludzie z pasją, jednak ten region nie uznaje innych. Trzeba być upartym i kochać swoją pracę, żeby pracować na zmianę w takich warunkach. Niezwykłym odkryciem okazało się, że zespoły nie tylko ustanawiały rekordy tempa budowy odwiertów, ale także rywalizowały ze sobą. Wszystko jest tu obecne: nazwy drużyn i proces rywalizacji. Rekordziści mają odpowiednią nazwę zespołu - „Zwycięstwo” (jakkolwiek nazwiesz ten statek, tak będzie pływał). Są nawet „Śnieżne Lamparty”. Dawno, dawno temu budowa studni trwała średnio 40 dni, ale teraz zajmuje to 22 dni i jest rekord - 14 dni! 
Pole Nowoportowskie szybko się rozwija. Według stanu na lipiec 2017 r. wykonano 84 odwierty, a w planach jest prawie czterysta! Wystarczy pomyśleć o skali bogactwa tego regionu. 
Oczywiście do tak ciężkiej pracy muszą być odpowiednie warunki. Wybudowano bazę wsparcia dla rybołówstwa z internatem, stworzono infrastrukturę niezbędną do życia codziennego. W sumie na zmianie pracuje około 450 osób. Część pracowników nadal mieszka w przyczepach, ale w wygodnych – nawet z podgrzewaną podłogą. Już w przyszłym roku powinien zostać oddany do użytku zespół mieszkaniowy dla 600 osób, uruchomiona zostanie elektrownia turbinowo-gazowa, która będzie dostarczać energię elektryczną nie tylko do zakładów naftowych, ale także do pobliskich wsi. 
Rozwój terytorium nie może odbywać się bez interakcji z lokalną ludnością. „Jesteśmy tutaj gośćmi” – przyznaje kierownik łowiska Władimir Sablin, dlatego podejmowane są wszelkie środki, aby w jak największym stopniu chronić przyrodę przed inwazją człowieka i oczywiście żyć w przyjaźni i harmonii z ludami koczowniczymi, które żyły w tundrze od czasów starożytnych.
Rurociągi uniesione są nad ziemię tak, aby nie przeszkadzać jeleniom, w miejscu powstałych na przestrzeni wieków śladów zwierząt wykonano bezpieczne przejścia rurociągami, a drogi są sezonowo czyszczone. Ogólnie rzecz biorąc, Gazprom Nieft robi wszystko, aby nie ingerować w życie mieszkańców tak, jak chcą. Taka symbioza jest bardzo miło zaskakująca duże przedsiębiorstwo i populacja. Tym samym wspólnym wysiłkiem wznowiono święto pasterzy reniferów, nie tylko na pokaz, ale w realu, na które przybywają ludzie z całej bezkresnej tundry jamalskiej, spędzają dzień rybaka i w ogóle odpowiadają na wszelkie możliwe potrzeby populacja. 
Nawiasem mówiąc, porozmawiajmy o czystości środowiska. Gazprom Nieft wraz z czołowymi rosyjskimi instytutami badawczymi ocenia poziom antropogenicznego wpływu na florę i faunę Półwyspu Jamalskiego, w tym na gatunki wymienione w Czerwonej Księdze. Na przykład planowane jest przeprowadzenie prace eksperymentalne w celu określenia roślin, które można najskuteczniej wykorzystać do odtworzenia naruszonych powierzchniowych warstw gleby w tundrze jamalskiej. 
Spójrz tylko, gdzie pliszka założyła gniazdo? Tuż u podstawy zbiorników hodowlanych znajdują się zbiorniki Centralnego Punktu Poboru Oleju. 
Chcesz spróbować oleju? - zadali nam bardzo nietrywialne pytanie. Oczywiście! Prawda nie smakuje tak, jak myślisz. Ale dotknij i powąchaj - proszę! To bardzo ciekawe doświadczenie. I tak, zapach przypomina benzynę i to właśnie wyróżnia olej Yamal na tle innych marek. 
Tutaj, na polu Nowoportowskie, wydobywany jest unikalny rodzaj ropy, zwany Nowym Portem. Olejek ten jest bardzo atrakcyjny dla kupujących, jest znany i ceniony w Europie najwyższa jakość, czyli niska zawartość siarki (około 0,1%), wody i innych zanieczyszczeń. Nowy Port przewyższa nie tylko rosyjską mieszankę Ural, ale także europejską markę Brent. Dziś Nowy Port śmiało można nazwać marką Jamał. 
Krótko o ścieżce, jaką podąża olej. Od studni do węzła dodatkowa praca pojawia się emulsja olejowa, którą należy pozbyć się wody i gazu. W pierwszej kolejności mieszanina trafia do dwóch typów separatorów, następnie oddzielony gaz trafia do jednostki przygotowania paliwa gazowego dla miejscowej elektrowni i pochodni, a mieszanina wodno-olejowa przechodzi przez kolejną sieć separatorów, po czym wychodzi całkowicie podgrzana , do 40-45 stopni, bez gazu iz wodą o stężeniu 0,03 proc.
Przygotowana ropa handlowa przepływa stukilometrowym rurociągiem z Nowego Portu do Przylądka Kamenny, stamtąd terminal Arctic Gate jest ładowany na tankowiec, który przepływa przez Murmańsk do odbiorcy w Europie. 
Więc my, szlakiem ropy, polecieliśmy na Przylądek Kamenny do „Bramy Arktyki”, aby na własne oczy zobaczyć, jak to się dzieje i na zawsze zakochać się w tych trudnych odległościach i nigdy nie przestać podziwiać pracę ludzi którzy tu pełnią służbę. 
Myślę, że już rozumiesz, że pole Novoportovskoye jest wyjątkowe. Ale Bramy Arktyki jeszcze bardziej odróżniają go od innych złóż. Pomyśl tylko, po raz pierwszy w historii rozwoju przemysłu naftowego i gazowego w Rosji całoroczny transport ropy odbywa się nie rurociągami, ale Północną Drogą Morską. Aby było to możliwe, włożono ogrom pracy specjalistów, w wyniku czego powstał duży terminal załadunku ropy naftowej – jedyny zlokalizowany w świeże wody za kołem podbiegunowym nie ma odpowiednika na świecie. 
„Arctic Gate” jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Zdolność terminala do przeładunku surowców wynosi 8,5 mln ton/rok. Ogromna konstrukcja posiada dwupoziomowy system zabezpieczeń i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa przemysłowego i ochrony środowiska. Urządzenia końcowe są w pełni zautomatyzowane i niezawodnie chronione przed uderzeniami wodnymi. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. Zasada „zerowego rozładowania” wyklucza kontakt produktu z atmosferą, co jest niezwykle ważne dla zachowania ekologii Arktyki. 
Ze zdziwieniem dowiedzieliśmy się z rozmowy z operatorami terminali, że zimą pracuje się dużo wygodniej – nie ma fal i wiatru. Zimą Wrota Arktyki są bardziej dostępne pod względem wizyt specjalistycznych, konserwacji i udostępniania cystern do załadunku. Ale jak wspiąć się na wysokość ponad 80 metrów na mrozie? Zasadniczo wszystko jest zmechanizowane i kontrolowane zdalnie, z centrum, gdzie znajduje się cały niezbędny sprzęt i nadzór wideo. Tutaj, na brzegu, znajduje się laboratorium, które kontroluje jakość przewożonego oleju i wydaje certyfikat dla partii załadowanej na tankowiec w ten moment.
Pierwszy transport surowców za pomocą terminala odbył się 25 maja 2016 roku, rozkaz uruchomienia wydał prezydent Rosji Władimir Putin. Od tego czasu do Europy trafiło całkiem sporo tysięcy ton nowoportowskiej ropy. Wiosną tego roku Gazpromnieft’-Jamał przesłał tankowiec Szturman Albanow rocznicową – pięciomilionową – tonę surowców. 
Mówiąc o statki morskie. Gazprom Nieft rozwija własną flotę specjalnie do pracy nad projektem Nowy Port. Do końca 2017 roku sześć tankowców najwyższej klasy arktycznej – Arc7 – rozpocznie transport ropy. Taki tankowiec jest w stanie przewieźć 40 tys. ton i przepłynąć Północną Drogę Morską po lodzie o grubości 1,8 metra. 
Równolegle w Wyborgu stocznia Trwa budowa lodołamaczy spalinowo-elektrycznych, które będą nosić miano najpotężniejszych lodołamaczy w Arktyce. Ich głównym zadaniem będzie zapewnienie dostaw ropy i eskortowanie tankowców. Takie statki nie boją się mrozu nawet przy minus 50 stopniach. 
Podróż na Przylądek Kamenny dobiega końca, można jeszcze pojechać na brzeg zatoki Ob, rzucić monetą i pomyśleć życzenie, bo w tych rejonach wciąż kryje się wiele ciekawych i nieznanych rzeczy, może są to nowe złoża, a może nowi ludzie, których spotkamy na swojej drodze. Kto wie. Jednego jestem pewien: Jamał to niesamowita kraina z niesamowitymi odkryciami wewnątrz i na zewnątrz wspaniali ludzie którzy zagospodarowują tę surową ziemię i tu mieszkają.
W dniu 26 maja 2016 roku na Półwyspie Jamalskim (wieś Przylądek Kamenny) rozpoczęło się całoroczny transport ropy jamalskiej przez arktyczny terminal naftowy „Arctic Gate”.
Polecenie rozpoczęcia załadunku tankowca ropą ze złoża Nowoportowskie wydał za pośrednictwem łącza wideo prezydent Rosji Władimir Putin.
Pole naftowo-gazowe Novoportovskoye uważane jest za największe pod względem zasobów ropy naftowej na Jamale - znajduje się 700 km od istniejącej infrastruktury rurociągów. W związku z tym zdecydowano, że po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu naftowo-gazowego eksport ropy jamalskiej będzie realizowany drogą morską.
Arktyczna ropa >>
Najnowsze technologie w zakresie tworzenia infrastruktury produkcyjnej, transportowej i spedycyjnej umożliwiły zorganizowanie przemysłowego wydobycia ropy naftowej ze złoża w ciągu zaledwie 4 lat. Już w 2018 roku planowane jest wydobycie około sześciu milionów ton „czarnego złota”.
Rurociąg naftowy o długości ponad stu kilometrów transportuje ropę ze złoża Nowoportowskie na wybrzeże Zatoki Ob. Posiada żeglowny tor wodny o krytycznie małej dla żeglugi głębokości toru wodnego – 11 metrów, dlatego też terminal naftowy zlokalizowany jest bezpośrednio w morzu – 3,5 km od brzegu.Zdolność przeładunku ropy naftowej terminalu sięga 8,5 mln ton rocznie. Umożliwia całoroczny załadunek ropy wydobywanej w Jamalu na tankowce w celu dalszego transportu wzdłuż Północy trasa morska.
Terminal morski Arctic Gate to jedyny obiekt na świecie położony na arktycznych szerokościach geograficznych. Terminal przystosowany jest do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych: temperatura w regionie spada poniżej - 50°С, grubość lodu może przekraczać 2 metry. Posiada dwustopniowy system ochrony i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa i ochrony przemysłowej środowisko.
Zwodowano drugi tankowiec klasy arc7 „Shturman Malygin” >>
Urządzenia końcowe są w pełni zautomatyzowane i niezawodnie chronione przed uderzeniami wodnymi. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. Technologia „zero wyładowań” eliminuje przedostawanie się jakichkolwiek substancji obcych do wód Zatoki Ob, co jest bardzo ważne dla zachowania ekologii Arktyki. Dodatkowo podwodny rurociąg łączący terminal z podmorską farmą zbiorników jest chroniony płaszczem betonowym.
„ ” konsekwentnie eksploruje Arktykę. Wydobycie ropy naftowej na złożu Prirazłomnoje, jedynym projekcie zagospodarowania węglowodorów na rosyjskim szelfie arktycznym, przebiega pomyślnie. Na Półwyspie Jamalskim pracuje pełną parą centrum wydobycia gazu, które nie ma sobie równych na świecie. Teraz powstaje tu nowa prowincja naftowa wraz z centrum gazowym.
Projekt ten jest niezbędny do zwiększenia transportu ładunków wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego i zagospodarowania złóż szelfu arktycznego. Przybliża Rosję do celu, jakim jest zwiększenie wolumenu ładunków na Północnym Szlaku Morskim do ponad 80 mln ton do 2030 r., czyli dwudziestokrotnie w porównaniu z 2015 r.
Dzięki całorocznym transportom ropy naftowej w towarzystwie lodołamaczy, szlak Jamał-Europa stanie się jednym z pierwszych stale użytkowanych odcinków Północnego Szlaku Morskiego. Na tym odcinku będzie już obowiązywał specjalny rozkład jazdy, dzięki któremu NSR będzie wygodniejszy i dostępny dla spedytorów.
Nowy statek dostawczy do lodołamania >>
Dostawy ropy wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego będą przekazywane rosyjskim pracownikom naftowym przydatne doświadczenie i impuls do dalsza rozbudowa Geografia dostaw na tej trasie umożliwi przyciągnięcie innych firm do transportu różnych towarów, które nie opłacają się w transporcie lądowym. Mogłoby także ożywić gospodarki obecnie pogrążonych w kryzysie miast przybrzeżnych.
Terminal Bramy Arktyki- to jest następny ważny krok do rozwoju wektora półki. Fakt zorganizowania całorocznej pracy specjalistycznego dużego portu położonego za kołem podbiegunowym po raz kolejny potwierdza, że rosyjskie interesy w Arktyce wspierane są także możliwościami technicznymi.
Oprócz wydobycia na szelfie arktycznym dla Rosji ważny jest jeszcze jeden aspekt – organizacja nieprzerwanych dostaw ropy i gazu do Europy. Wykorzystanie ropociągów i gazociągów jest znacznie bardziej opłacalne, gdyż nie wiąże się z dodatkowymi kosztami rozwoju floty transportowej, skraplania i regazyfikacji LNG, jednak w obecnych warunkach geopolitycznych „rura” musi mieć alternatywę. Pod tym względem oczywiście możliwość organizacji dostaw drogą morską jest niewątpliwą zaletą.
Bez względu na to, co mówią europejscy politycy i niezależnie od tego, w jaki sposób próbują pozbyć się rosyjskich węglowodorów, zapotrzebowanie na rosyjskie surowce energetyczne w Europie dla ostatnie lata po prostu dorastałem. Tylko w pierwszym kwartale tego roku Europa zakupiła o 15% więcej rosyjskiego gazu niż rok wcześniej. Tę samą sytuację obserwuje się w przypadku oleju. Mało prawdopodobne jest, abyśmy spodziewali się odbicia popytu na rosyjską ropę. Dostawy ropy z Jamała są już zakontraktowane na nadchodzące lata, a wraz z rozwojem geografii i możliwości transportu będą oczywiście tylko rosły.
Gazprom Nieft uruchomił pierwszy projekt badania formacji Bazhenov w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym >>
Pomoc 24RosInfo:
Złoże kondensatu ropy i gazu Novoportovskoye zlokalizowane jest w południowo-wschodniej części Półwyspu Jamalskiego, 250 km na północ od miasta Nadym i 30 km od wybrzeża Zatoki Ob. Zasoby wydobywalne węglowodorów ciekłych kategorii C1+C2 wynoszą ponad 250 mln ton. Operatorem zagospodarowania złoża jest Gazprom Neft PJSC.
Olej nowego gatunku, zwany Novy Port, swoimi właściwościami należy do kategorii lekkiej, a pod względem niskiej zawartości siarki (około 0,1%) przewyższa jakościowo nie tylko rosyjską mieszankę Ural, ale także odmianę Brent.
Możliwość eksportu ropy drogą morską potwierdzono w 2011 roku po pilotażowym pilotowaniu lodołamacza atomowego z portu Sabetta (na północny wschód od Półwyspu Jamałskiego) do Przylądka Kamennego. Pierwszy w Historia Rosji Doświadczenie w transporcie ropy z Jamała tankowcem drogą morską zdobywaliśmy w lipcu 2014 roku.
Wielkość inwestycji w zagospodarowanie złoża Novoportovskoye wyniosła 180 miliardów rubli, oczekiwane wpływy podatkowe w trakcie realizacji projektu przekroczą 1,5 biliona rubli.
Osobliwością pola Novoportovskoye jest to, że jego część gazowa jest naprawdę bardzo duża. Pod względem zasobów gazu – 324 mld m3 (uwzględniając złoża paleozoiku) – można je zaliczyć do dużych. Pełne wykorzystanie tej bazy zasobowej może opłacić utworzenie gazociągu dostarczającego gaz ze złoża do ujednolicony system Zapas gazu. Ponadto pozwoli to na kontynuację efektywnej eksploatacji złoża po latach 2022–2023, kiedy wydobycie ropy zacznie spadać.
W tym celu w Nowym Porcie budowany jest unikalny kompleks infrastruktury umożliwiający efektywną monetyzację wszystkich rodzajów węglowodorów: ropy, kondensatu i gazu. Utworzenie takiego kompleksu umożliwi zaangażowanie się w zagospodarowanie złóż zarówno złoża Novoportovskoye, jak i szeregu innych, z maksymalną wydajnością. Są to obszary koncesji Jużno-Kamennomysski, Jużno-Nowoportowski i Surowy. Obecnie są na etapie rozpoznawczym. Kluczowym obiektem nowej infrastruktury gazowej będzie gazociąg ze złoża Nowoportowskie do magistrali gazowej Yamburg-Tula. Inwestycje w jego budowę wyniosą ponad 70 miliardów rubli.
Od ponad pół wieku trudno dostępne złoża Jamała czekają na przełom technologiczny, który umożliwi rosyjskim naftowcom nie tylko wydobywanie czarnego złota w trudnych warunkach naturalne warunki, ale także dostarczyć go do miejsca przeznaczenia. Najbardziej skuteczne rozwiązanie okazała się być Północną Trasą Morską.
Helikopter przelatuje nad cienką nitką rurociągu naftowego. 100 kilometrów rur od złoża do miejsca wysyłki czarnego złota. Biała pustynia aż po horyzont. To jest rosyjska północ.
Odprawa się zakończyła: wyjaśniono, jak zachować się podczas lądowania na lodzie, który ma obecnie półtora metra lub więcej, więc jest w miarę bezpiecznie. Niemniej jednak potrzebujemy kamizelek ratunkowych, które otwierają się automatycznie po wejściu do wody. Mimo że lód jest dość gruby, zwykłe samochody nie mogą po nim przejechać, przepadają. Dlatego używają „Trackoli” z kołami o szerokości nie mniejszej niż pół metra.
Najbogatsze złoża ropy naftowej odkryto już w latach 60. ubiegłego wieku. Technologia nie pozwalała wówczas na rozpoczęcie wydobycia i, co najważniejsze, wysyłki węglowodorów. Teraz jest jakieś minus 25 stopni, a w środku zimy temperatura spada tutaj do minus 60. Rosyjscy naftowcy zdołali pokonać żywioły w XXI wieku.
"Skala projektu jest kolosalna. To naprawdę ogromny i bardzo bogaty magazyn, porównywalny z warunkami i bogactwem złóż na Bliskim Wschodzie" - przekonuje pierwszy poseł dyrektor generalny PJSC Gazprom Nieft Wadim Jakowlew.
Trzy i pół kilometra od wybrzeża, nad lodem zatoki Ob, wznosi się teraz coś w rodzaju gigantycznego żurawia. To jedyny terminal naftowy na świecie zbudowany w tak trudnych warunkach. Rekordu nie ustanowiono ze względu na ambicje. Przesyłanie ropy szlakiem Morza Północnego okazało się opłacalne.
Dzięki „Wrotom Arktyki” są tu setki ludzi, dwa lodołamacze, kilka tankowców, dlatego prace trwają tu całą dobę, aby po pewnym czasie terminal osiągnął maksymalną przepustowość: około dziewięciu milionów ton rocznie.
W imię takich, a nawet mniejszych ilości, Stany Zjednoczone organizują zamachy stanu na Bliskim Wschodzie i w Afryce.
Lodołamacze Gazprom Nieft pełnią całodobową służbę na wodach Zatoki Ob. Są to wyjątkowe statki stworzone do konkretnego zadania. Są potrzebne, aby wprowadzić tankowce do Zatoki Ob, gdzie głębokość jest płytka – od ośmiu do 12 metrów, a woda jest płytka.
Zapewnij mu zwrotność. W ciągu minuty może obrócić się o 360 stopni. Woda jest zawsze otwarta dla cystern. Lodołamacz może pracować przez kilka dni. Zespół w razie potrzeby dostarczany jest drogą powietrzną.
Inwestycje w tej dziedzinie wynoszą ponad 300 miliardów rubli. Będą wracać wiele razy. Państwo otrzyma setki miliardów i długoterminowy dochodowy projekt, miejsca pracy dla tysięcy pracowników zmianowych i rozwój terytoriów północnych.
"Niedawno uruchomiliśmy nowe programy: zrekompensujemy nawet 40 proc. kosztów mieszkania tym, którzy je kupią. Dzięki naszym dużym firmom rozwiązujemy zadania, które Północ postawił przed rozwojem Północy, które postawił prezydent" - mówi namiestnik Jamalo-Nieńca Okręg Autonomiczny Dmitrij Artiuchow.
Gazprom Nieft otworzyła największy obszar naftowy. , na obszarach rozwiniętych tworzy podstawę dla przyszłej infrastruktury. Budowa kolej żelazna- sprawa najbliższej przyszłości. Kontynent, jak nazywa się tu resztę Rosji, stanie się znacznie bliższy.
Maria Nowoselecka pisze:
„Samolot z Moskwy lub Petersburga zabierze Cię do stolicy Jamała w zaledwie trzy godziny. Oto Góry Ural, a oto wielki Ob pod jego skrzydłem i za nim - Salechard.
(W sumie 39 zdjęć)
Wydawałoby się, że to nie długo, ale to wystarczy, aby znaleźć się w nieskończonych przestrzeniach, bogatych w znaleziska archeologiczne, zbiory jagód i grzybów, dziczyznę i mnóstwo ryb w rzekach.
Jamał uważany jest za region gazowy, ale nie jest to do końca prawdą. Tundra przechowuje w swoich głębinach także czarne złoto – ropę naftową. A teraz zagospodarowanie złóż jamalskich, które wcześniej było niemożliwe ze względu na trudności w wydobywaniu zasobów naturalnych, odgrywa bardzo ważną rolę w rozwoju regionu.
My (grupa dziennikarzy) mieliśmy niepowtarzalną okazję przyjrzeć się, dotknąć ropy w dosłownym tego słowa znaczeniu i zobaczyć, jak się ją produkuje. Skala produkcji w połączeniu z charakterem tego regionu wywarła na nas ogromne wrażenie.
Więc. Wczesny poranek. Salechard. Lądowisko dla helikopterów i pierwszy w życiu lot helikopterem. Krótka odprawa, pasy zapięte, słuchawki w uszach zamiast zatyczek, a za tobą bezkresne krajobrazy, od których nie można się oderwać.
Leci z nami Aleksander Lipatnikow, szef działu operacyjnego terminalu naftowego Arctic Gate, który wie więcej niż ktokolwiek inny o trudnościach i cechach wydobycia ropy na Jamale.
Nasza droga wiedzie na pole, niedaleko wsi Nowy Port, a następnego dnia jeszcze dalej – na Przylądek Kamenny, gdzie znajduje się najważniejszy obiekt naszej wizyty – terminal naftowy Arctic Gate.
Po przybyciu na miejsce od razu poszliśmy na ryby. Złoże Nowoportowskie jest jednym z największych zagospodarowanych złóż ropy i kondensatu gazowego na Półwyspie Jamalskim i największym pod względem zasobów ciekłych węglowodorów.
Zasoby wydobywalne kategorii C1 i C2 wynoszą ponad dwieście pięćdziesiąt milionów ton ropy i kondensatu oraz ponad trzysta dwadzieścia miliardów metrów sześciennych gazu. To dużo!
Jeśli zagłębimy się w historię Jamała, już w 1964 roku udowodniono tutaj obecność znacznych złóż ropy i gazu, jednak brak infrastruktury transportowej, a także skomplikowana geologia przez długi czas pozostawały przeszkodami nie do pokonania na drodze do rozpoczęcia rozwój na pełną skalę Novoportovskoye. Do 1987 r. wykonano na złożu 117 odwiertów poszukiwawczych, jednak projekt zagospodarowania złoża wszedł w aktywną fazę dopiero po 2010 r., kiedy Gazprom podjął decyzję o jego przekazaniu Gazprom Niefti. Dziś operatorem projektu jest Gazpromnieft-Jamal LLC.
Firma osiąga efektywność produkcji w szerokościach arktycznych i wiecznej zmarzlinie dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii. Na przykład jednym z nich jest wiercenie studni wielostronnych, co pozwala na zwiększenie obszaru pokrycia formacją. To tutaj wykonano odwiert wielostronny o przekroju poziomym 2000 metrów. Liczba ta jest rekordem dla Gazpromu Niefti.
Przy okazji, o rekordach. W rybołówstwie pracują prawdziwi ludzie z pasją, jednak ten region nie uznaje innych. Trzeba być upartym i kochać swoją pracę, żeby pracować na zmianę w takich warunkach. Niezwykłym odkryciem okazało się, że zespoły nie tylko ustanawiały rekordy tempa budowy odwiertów, ale także rywalizowały ze sobą. Wszystko jest tu obecne: nazwy drużyn i proces rywalizacji. Rekordziści mają odpowiednią nazwę zespołu - „Zwycięstwo” (jakkolwiek nazwiesz ten statek, tak będzie pływał). Są nawet „Śnieżne Lamparty”. Dawno, dawno temu budowa studni trwała średnio 40 dni, ale teraz zajmuje to 22 dni i jest rekord - 14 dni!
Pole Nowoportowskie szybko się rozwija. Według stanu na lipiec 2017 r. wykonano 84 odwierty, a w planach jest prawie czterysta! Wystarczy pomyśleć o skali bogactwa tego regionu.
Oczywiście do tak ciężkiej pracy muszą być odpowiednie warunki. Wybudowano bazę wsparcia dla rybołówstwa z internatem, stworzono infrastrukturę niezbędną do życia codziennego. W sumie na zmianie pracuje około 450 osób. Część pracowników nadal mieszka w przyczepach, ale w wygodnych – nawet z podgrzewaną podłogą. Już w przyszłym roku powinien zostać oddany do użytku zespół mieszkaniowy dla 600 osób, uruchomiona zostanie elektrownia turbinowo-gazowa, która będzie dostarczać energię elektryczną nie tylko do zakładów naftowych, ale także do pobliskich wsi.
Rozwój terytorium nie może odbywać się bez interakcji z lokalną ludnością. „Jesteśmy tutaj gośćmi” – przyznaje kierownik łowiska Władimir Sablin, dlatego podejmowane są wszelkie środki, aby w jak największym stopniu chronić przyrodę przed inwazją człowieka i oczywiście żyć w przyjaźni i harmonii z ludami koczowniczymi, które żyły w tundrze od czasów starożytnych. Rurociągi uniesione są nad ziemię tak, aby nie przeszkadzać jeleniom, w miejscu powstałych na przestrzeni wieków śladów zwierząt wykonano bezpieczne przejścia rurociągami, a drogi są sezonowo czyszczone. Ogólnie rzecz biorąc, Gazprom Nieft robi wszystko, aby nie ingerować w życie mieszkańców tak, jak chcą.
Taka symbioza dużego przedsiębiorstwa i ludności jest bardzo mile zaskakująca. Tym samym wspólnym wysiłkiem wznowiono święto pasterzy reniferów, nie tylko na pokaz, ale w realu, na które przybywają ludzie z całej bezkresnej tundry jamalskiej, spędzają dzień rybaka i w ogóle odpowiadają na wszelkie możliwe potrzeby populacja.
Nawiasem mówiąc, porozmawiajmy o czystości środowiska. Gazprom Nieft wraz z czołowymi rosyjskimi instytutami badawczymi ocenia poziom antropogenicznego wpływu na florę i faunę Półwyspu Jamalskiego, w tym na gatunki wymienione w Czerwonej Księdze. Planowane jest np. przeprowadzenie prac eksperymentalnych w celu określenia roślin, które najskuteczniej można wykorzystać do renaturyzacji naruszonych powierzchniowych warstw gleby w tundrze jamalskiej.
Spójrz tylko, gdzie pliszka założyła gniazdo? Tuż u podstawy zbiorników hodowlanych znajdują się zbiorniki Centralnego Punktu Poboru Oleju.
Chcesz spróbować oleju? - zadali nam bardzo nietrywialne pytanie. Oczywiście! Prawda nie smakuje tak, jak myślisz. Ale dotknij i powąchaj - proszę! To bardzo ciekawe doświadczenie. I tak, zapach przypomina benzynę i to właśnie wyróżnia olej Yamal na tle innych marek.
Tutaj, na polu Nowoportowskie, wydobywany jest unikalny rodzaj ropy, zwany Nowym Portem. Olej ten jest bardzo atrakcyjny dla nabywców, jest znany i ceniony w Europie ze względu na najwyższą jakość, czyli niską zawartość siarki (ok. 0,1%), wody i innych zanieczyszczeń. Nowy Port przewyższa nie tylko rosyjską mieszankę Ural, ale także europejską markę Brent. Dziś Nowy Port śmiało można nazwać marką Jamał.
Krótko o ścieżce, jaką podąża olej. Ze studni do dodatkowej jednostki roboczej dostarczana jest emulsja olejowa, którą należy usunąć z wody i gazu. W pierwszej kolejności mieszanina trafia do dwóch typów separatorów, następnie oddzielony gaz trafia do jednostki przygotowania paliwa gazowego dla miejscowej elektrowni, a mieszanina wodno-olejowa przechodzi przez kolejną sieć separatorów, po czym wychodzi na zewnątrz dokładnie podgrzana, do do 40-45 stopni, bez gazu iz wodą na poziomie 0,03 proc.
Przygotowana ropa handlowa przepływa stukilometrowym rurociągiem z Nowego Portu do Przylądka Kamenny, stamtąd terminal Arctic Gate jest ładowany na tankowiec, który przepływa przez Murmańsk do odbiorcy w Europie.
Zatem my, szlakiem ropy, polecieliśmy na Przylądek Kamenny do „Wrót Arktyki”, aby na własne oczy zobaczyć, jak to się dzieje i aby na zawsze zakochać się w tych trudnych odległościach, aby nigdy nie przestać podziwiać praca ludzi, którzy tu czuwają.
Myślę, że już rozumiesz, że pole Novoportovskoye jest wyjątkowe. Ale Bramy Arktyki jeszcze bardziej odróżniają go od innych złóż. Pomyśl tylko, po raz pierwszy w historii rozwoju przemysłu naftowego i gazowego w Rosji całoroczny transport ropy odbywa się nie rurociągami, ale Północną Drogą Morską. Aby było to możliwe, włożono ogrom pracy specjalistów, w wyniku czego powstał duży terminal załadunku ropy naftowej – jedyny położony na wodach słodkich za kołem podbiegunowym, nie mający analogii na świecie.
„Arctic Gate” jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Zdolność terminala do przeładunku surowców wynosi 8,5 mln ton/rok. Ogromna konstrukcja posiada dwupoziomowy system zabezpieczeń i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa przemysłowego i ochrony środowiska.
Urządzenia końcowe są w pełni zautomatyzowane i niezawodnie chronione przed uderzeniami wodnymi. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. Zasada „zerowego rozładowania” wyklucza kontakt produktu z atmosferą, co jest niezwykle ważne dla zachowania ekologii Arktyki.
Ze zdziwieniem dowiedzieliśmy się z rozmowy z operatorami terminali, że zimą pracuje się dużo wygodniej – nie ma fal i wiatru. Zimą Wrota Arktyki są bardziej dostępne pod względem wizyt specjalistycznych, konserwacji i udostępniania cystern do załadunku. Ale jak wspiąć się na wysokość ponad 80 metrów na mrozie? Zasadniczo wszystko jest zmechanizowane i kontrolowane zdalnie, z centrum, gdzie znajduje się cały niezbędny sprzęt i nadzór wideo.
Tutaj, na brzegu, znajduje się także laboratorium, które kontroluje jakość przewożonego oleju i wystawia certyfikat dla aktualnie ładowanej partii na tankowiec.
Pierwszy transport surowców za pomocą terminala odbył się 25 maja 2016 roku, rozkaz uruchomienia wydał prezydent Rosji Władimir Putin. Od tego czasu do Europy trafiło całkiem sporo tysięcy ton nowoportowskiej ropy. Wiosną tego roku Gazpromnieft’-Jamał przesłał tankowiec Szturman Albanow rocznicową – pięciomilionową – tonę surowców.
Mowa o statkach morskich. Gazprom Nieft rozwija własną flotę specjalnie do pracy nad projektem Nowy Port. Do końca 2017 roku sześć tankowców najwyższej klasy arktycznej – Arc7 – rozpocznie transport ropy. Taki tankowiec jest w stanie przewieźć 40 tys. ton i przepłynąć Północną Drogę Morską w lodzie o grubości 1,8 metra.
Równolegle w Stoczni Wyborg budowane są lodołamacze spalinowo-elektryczne, które będą nosić tytuł najpotężniejszych lodołamaczy niejądrowych w Arktyce. Ich głównym zadaniem będzie zapewnienie dostaw ropy i eskortowanie tankowców. Takie statki nie boją się mrozu nawet przy minus 50 stopniach.
Podróż na Przylądek Kamenny dobiega końca, można jeszcze pojechać na brzeg zatoki Ob, rzucić monetą i pomyśleć życzenie, bo w tych rejonach wciąż kryje się wiele ciekawych i nieznanych rzeczy, może są to nowe złoża, a może nowi ludzie, których spotkamy na swojej drodze. Kto wie. Jednego jestem pewien: Jamał to niesamowita kraina z niesamowitymi odkryciami w środku i ze wspaniałymi ludźmi, którzy eksplorują tę surową krainę i tu mieszkają.”
Dziś chciałbym porozmawiać o bardzo wyjątkowym obiekcie, jedynym na świecie terminalu eksportu ropy naftowej położonym za kołem podbiegunowym, a nawet na słodkich wodach. Mówimy o „Wrotach Arktyki”. Wyobraźcie sobie, że ta gigantyczna konstrukcja techniczna, wysoka na ponad 80 m, jest zaprojektowana do pracy w bardzo ekstremalnych warunkach klimatycznych: temperatura w regionie spada poniżej -50 stopni, a grubość lodu może przekraczać 2 metry. Sam projekt tak najważniejszy element dla rozwoju transportu towarowego wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego, a także dalszego rozwoju i zagospodarowania złóż szelfu arktycznego.
2. I znowu lecimy, w tych stronach helikopter jest jak minibus. Jeszcze 30 minut lotu (z Nowego Portu) i jesteśmy na miejscu. 
3. Geograficznie wieś Mys-Kamenny położona jest na zachód od Zatoki Ob na Półwyspie Jamalskim, wzdłuż Mierzei Kamennej. Powstało jako baza Polarnej Ekspedycji Geofizycznej. 
5. Jeśli chodzi o nazwę wsi, istnieje kilka jej wersji. Główny mówi, że kiedyś tłumaczenie z języka nienieckiego zostało po prostu wykonane niepoprawnie, w wyniku czego zamiast „Krzywego Przylądka” („Pe-sala”) mamy „Przylądek Kamenny” („Pe-sala” ) 
Wierząc we własne siły, że na złożu Nowoportowskie jest dużo ropy i że jej wydobycie jest ekonomicznie opłacalne, zaczęliśmy myśleć, jak ją stąd wydobyć. Zaangażowani byli naukowcy z Państwowego Uniwersytetu w Kryłowie ośrodek naukowy technologia stoczniowa i morska. Ważne było wymyślenie sposobu, aby tankowce były w ruchu przez wszystkie dwanaście miesięcy w roku i aby umożliwiona była pomoc lodołamaczy nuklearnych.
Początkowo rozważano 12 opcji transportu ropy ze złoża Novoportovskoye do konsumentów. Ostatni raz już pisałem, mówiąc o samym złożu, że najbliższy główny rurociąg naftowy znajduje się 740 km od Nowego Portu i dociągnięcie do niego rurociągu jest ekonomicznie nieopłacalne, poza tym trochę szkoda oddawać tak cenne olej do zwykłej mieszanki, ibid., miesza się go w rurze i to, co wypływa, to duże pytanie. Inną opcją była budowa głównego ropociągu do stacji kolejowej Payuta o długości około 200 km, skąd ropa dostarczana byłaby do odbiorców koleją. W tym przypadku ropa Nowoportowska poszłaby do Krajowy rynek, a nie do Europy, która również obiecywała niższe dochody. A przepustowość infrastruktury kolejowej również nie jest nieograniczona. Dlatego zdecydowano się pracować nad projektami z zakresu transportu morskiego. Przypomnę, że ropa naftowa dostarczana jest ze złóż na wybrzeże rurociągiem ciśnieniowym o długości ponad 100 km.
Obecnie na brzegu Zatoki Ob zbudowano całą niezbędną infrastrukturę: podwodne i lądowe rurociągi naftowe, farmę zbiorników, przepompownie z systemem ochrony przed uderzeniami wodnymi, co gwarantuje szczelność rurociągu.
Wsparcie eksperymentalne przeprowadzono w 2011 roku z portu Sabetta przy użyciu lodołamacza nuklearnego Vaygach. Pierwsza ropa naftowa z Nowego Portu dotarła do Europy szlakiem Morza Północnego latem 2014 r., a dostawy zimowe rozpoczęły się w 2015 r. Dlaczego w Północna Europa, tłumaczy się to tym, że po pierwsze z geograficznego punktu widzenia jest najbliżej złoża, a dodatkowo znajdują się tu rafinerie specjalizujące się w przeróbce lekkiej, niskosiarkowej ropy naftowej, czyli oczywiście Nowy Port, właśnie takiej krwi.
Aby tak ambitny projekt mógł wystartować, zdecydowano się nawet stworzyć własną flotę, składającą się zarówno z tankowców, jak i nowych lodołamaczy klasy Arctic. Statki te muszą bez problemu pokonywać lód o grubości do 1,8 m i przewozić na pokładzie około 35 tys. ton ładunku. Jednocześnie wyposażone są w dziobowe urządzenia załadowcze służące do załadunku surowców z terminala wieżowego. Jesienią 2016 roku zwodowano pierwszy taki tankowiec Szturman Albanov, a do końca 2017 roku liczba tankowców nowej generacji eksploatowanych w projekcie Nowy Port osiągnie sześć.
Początkowo, do maja 2016 r., ropę na tankowce ładowano z brzegu za pomocą tymczasowych węży. Terminalu naftowego na brzegu nie udało się zbudować, jest tu płytko i jest też prąd. Dlatego zdecydowano się umieścić go w odległości 3,5 km. od brzegu. Aby utrzymać zadaną temperaturę surowca, zaprojektowano go w postaci dwóch izolowanych rurociągów, którymi krąży podgrzany olej pomiędzy transportami.
25 maja 2016 roku przy udziale Władimira Putina otwarto podmorski terminal naftowy Arctic Gate. Od tego dnia spółka mogła realizować do odbiorców całoroczne dostawy ropy naftowej gatunku Novy Port. Zdolność terminala Arctic Gate do przeładunku ropy naftowej wynosi do 8,5 mln ton rocznie.
Teraz powiem ci, jaki jest rozmiar papugi. Całkowita wysokość Arctic Gate SMLTP wynosi 80 m, przy czym wznosi się ona 61 m nad poziomem morza, a wysokość części podwodnej wynosi 17 m. Długość wału obrotowego wynosi 78 m, a długość wysięgnika 67 m. Arktyka Terminal bramowy został zainstalowany przy pomocy jednego z największych na świecie statków dźwigowych „Oleg Strashnov” o udźwigu 5 tysięcy ton. Kontakt z cysternami zapewnia dwóm wężom załadowczym olej o długości 68 metrów.
19. „Korek” dla oleju Novoportovskaya :). Każdy chce zdobyć trochę tego fajnego czarnego złota. 
20. W pobliżu terminalu pełni służbę wielofunkcyjny statek ratowniczy „Baltika”. 
MFASS „Baltika” innowacyjnego projektu R-70202 został zbudowany w bałtyckiej stoczni „Yantar” na zlecenie Federalnej Agencji Transportu Morskiego i Rzecznego Federacja Rosyjska w ramach umowy zawartej w dniu 9 listopada 2011 roku. Innowacyjny lodołamacz projektu R-70202 do zwalczania awaryjnych wycieków ropy i akcji ratowniczych został opracowany przez fińską firmę Aker Arctic Technology. Cechą konstrukcyjną statku jest asymetryczny kadłub, wyposażony w trzy w pełni obrotowe zespoły sterowe o łącznej mocy 7,5 MW. Pozwala to statkowi poruszać się ukośnie, tworząc w lodzie kanał o szerokości 2,5 razy większej od jego kadłuba – do 50 metrów przy szerokości kadłuba 20,5 metra. Statek może poruszać się po płaskim lodzie o grubości jednego metra, a w trybie „ukośnym” będzie w stanie ułożyć kanał o szerokości 50 metrów. Statek przeznaczony jest do wykonywania szerokiego zakresu działań ratowniczych zarówno na czystej wodzie, jak i w warunkach lodowych, w tym do reagowania na wycieki ropy.
Statek "Baltika" IMO: 9649237, bandera Rosja, port macierzysty Duży Port w St. Petersburgu, zaakceptowany komisja państwowa 30 maja 2014, numer budowy 508. Właściciel: Rosmorrechflot, Rosja. Operator: Federalna Instytucja Budżetowa „Gosmorspasluzhba Rosji”. W dniu 30 grudnia 2014 roku Federalna Instytucja „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot” została przyjęta do pracy. Koszt budowy wyniósł 78 milionów euro. Główne cechy: Tonaż 3800 ton, nośność 1150 ton. Długość 76,4 m, szerokość 20,5 m, zanurzenie 6,3 m. Prędkość 14 węzłów, w płaskim lodzie o grubości 1 metra 3 węzły. Moc trzech generatorów diesla wynosi 7,5 MW. Załoga 24 osoby. Na pokładzie zapewnione jest zakwaterowanie dla 12 personelu specjalnego. Autonomia 20 dni (dla 24 osób). Lodołamacz wyposażony jest w specjalny sprzęt do usuwania awaryjnych rozlewów ropy, gaszenia pożarów i monitorowania środowiska.
24. Po kilku okrążeniach nad terminalem i wioską w końcu wylądowaliśmy. 
25. Mys-Kamenny to wieś zamknięta, bez zaproszenia dość trudno się tu dostać.Po wyjściu z helikoptera spotykają nas strażnicy graniczni, sprawdzają wszystkie formalności i dopiero potem zapraszają nas do odwiedzenia. 
27. Punkt odbioru i dostawy „Przylądek Kamenny” oraz pomieszczenie jego operatora. Stąd wszystkie procesy są monitorowane. I tak SMLOT „Gateway of the Arctic” działa całkowicie autonomicznie; w wieży terminala znajduje się pomieszczenie sprzętowe, w którym elektronika komunikuje się ze sterownią. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. 
28. A to jest Laboratorium Analityczne Chemiczne 
Projektując nasz projekt, wykorzystaliśmy doświadczenie terminalu naftowego projektu Sachalin-1 we wsi De-Kastri Terytorium Chabarowska. Były oczywiście różnice, był lód morski, podczas gdy nasz był słodkowodny i gęstszy, a klimat na Przylądku Kamenny byłby ostrzejszy. Ale uczeni ludzie, spędziwszy duża liczba testy w basenach lodowych Państwowego Centrum Naukowego Kryłowa i Instytut Morski Hamburgu, nadal znaleźli niezbędne rozwiązania. W rezultacie u podstawy terminalu Arctic Gate ułożono stożek lodowy, który pełnił rolę lodołamacza. Dodatkowo stabilność terminala zapewnia 12 pali o długości 85 metrów i średnicy do 2,5 metra. Rurociąg naftowy łączący punkt odbioru i dostawy (RPP) z terminalem składa się z 2 rur ułożonych wzdłuż dna Zatoki Ob, długość całkowita 7,9 km. Rury te są izolowane od brzegu do granicy wiecznej zmarzliny, średnica rury wynosi 720 mm, grubość stali wynosi 18 mm. Przez nie stale przepływa rozgrzany olej (temperatura około 45°C).
Z punktu widzenia bezpieczeństwa procesu wszystko jest tutaj bardzo dobre. wysoki poziom, a technologia „zerowego odprowadzania” eliminuje przedostawanie się niepożądanych substancji do wód Zatoki Ob.
33. Szkoda, że nie udało nam się odwiedzić tego statku i przyjrzeć się wszystkiemu z bliska, warunki lodowe nam na to nie pozwoliły tego dnia, może innym razem nam się poszczęści…
