Po zwycięskich wojnach ze Szwecją i Imperium Osmańskie Na początku XIX wieku Rosja zapewniła sobie status jednej z wiodących potęg światowych. Ale potęga światowa nie może istnieć bez silnej floty, dlatego szczególną uwagę zwrócono na jej rozwój. Na przykład wysłano rosyjskich oficerów, aby zdobyli doświadczenie we flotach obce kraje. Czytając artykuł, dowiesz się krótko o podróży dookoła świata Kruzenshterna i Lisyansky'ego.

Przygotowanie

Pomysł Jurija Lisjanskiego i Iwana Kruzenshterna należał do tego ostatniego. Zaczął o tym myśleć natychmiast po powrocie do Rosji w 1799 roku. Ostateczna wersja została przedstawiona na początku 1802 roku i szybko została zatwierdzona przez Ministra Marynarki Wojennej i Ministra Handlu. Już 7 sierpnia Kruzenshtern został mianowany dowódcą wyprawy. Jego zastępcą był jego stary przyjaciel, znajomy z czasów studiów w Korpusie Marynarki Wojennej, komandor porucznik Lisyansky. Większość wydatków podróż dookoła świata Iwanowi Krusensternowi i Jurijowi Lisjanskiemu płaciła rosyjsko-amerykańska firma. Kupcy mieli swój własny interes, liczyli na otwarcie nowej obiecującej drogi morskiej, którą można było dostarczać towary do Chin i rosyjskich osad w Ameryce.

Przygotowania do pierwszego opłynięcia Kruzenshternu i Lisyansky'ego przeprowadzono szybko, ale ostrożnie. Postanowiono nie budować statków samodzielnie, ale kupić je za granicą. W Anglii za siedemnaście tysięcy funtów szterlingów zakupiono dwa trójmasztowe slupy o nazwach „Nadieżda” i „Neva”. Pierwszym dowodził sam Krusenstern, drugim Lisyansky. Zakupiono tam także niezbędne przyrządy nawigacyjne i inny sprzęt do długiej podróży. Załogi rekrutowały się wyłącznie z rosyjskich marynarzy-ochotników, mimo że Krusensternowi zalecono zapraszanie doświadczonych żeglarzy zagranicznych. Była to niezwykła decyzja, ponieważ rosyjskie statki i załogi nie miały doświadczenia w długich rejsach oceanicznych. Ponadto w ekspedycji wzięło udział kilku naukowców, a także ambasador Rezanov, któremu powierzono zadanie nawiązania kontaktów z Japonią.

Europa i Ocean Atlantycki

26 lipca (7 sierpnia, nowy styl) 1803 roku statki wyprawy opuściły Kronsztad. Rosyjscy marynarze wyruszający w swoją pierwszą podróż dookoła świata zostali uroczyście pożegnani przez lokalnych mieszkańców i załogi statków stacjonujących na redzie. Dziesięć dni później wyprawa dotarła do Kopenhagi, gdzie dokonano regulacji chronometrów w obserwatorium. 26 września „Nadeżda” i „Neva” zatrzymały się w Anglii, w Falmouth, gdzie przebywały do ​​5 października, aby uszczelniać kadłuby. Następny przystanek był na Wyspach Kanaryjskich, gdzie zaopatrzono się w prowiant i świeża woda. Następnie wyruszyliśmy w stronę wybrzeży Ameryki Południowej.

26 listopada rosyjskie okręty po raz pierwszy przekroczyły równik. Wydarzenie to uświetniło uroczyste podniesienie flagi św. Andrzeja i salwa armatnia. W grudniu wyprawa zbliżyła się do wyspy św. Katarzyny u wybrzeży Brazylii i tam się zatrzymała. „Neva” wymagała wymiany masztu, a naprawa przeciągnęła się do końca stycznia. W tym czasie członkowie wyprawy zapoznali się z przyrodą tropikalnego kraju. Wiele było zaskoczenia, gdyż na południowych szerokościach tropikalnych styczeń jest najgorętszym miesiącem, a podróżnicy mogli zobaczyć całą gamę zwierząt i flora. Sporządzono szczegółowy opis wyspy, wprowadzono poprawki do mapy wybrzeża i zebrano dziesiątki próbek różnego rodzaju roślin tropikalnych.

Pacyfik

Wreszcie naprawy zostały zakończone, więc kontynuowano pierwsze rosyjskie opłynięcie Krusenstern i Lisyansky. 20 lutego 1804 roku statki okrążyły Przylądek Horn i kontynuowały podróż wzdłuż Oceanu Spokojnego. Nie obyło się bez incydentów: z powodu silnego wiatru, deszczu i mgły statki straciły się z oczu. Ale dowództwo wyprawy przewidziało taką możliwość, opierając się na opowieściach angielskich marynarzy o „wściekłych latach pięćdziesiątych” i „ryczących czterdziestych” szerokościach geograficznych. W przypadku takiego rozwoju wydarzeń zdecydowano się spotkać na Wyspie Wielkanocnej. „Neva” zbliżyła się do wyspy i po trzydniowym oczekiwaniu udała się tam, gdzie spotkała się z „Nadieżdą” w pobliżu wyspy Nukagiwa.

Okazało się, że po przegranej z Lisyanskim Kruzenshtern udał się na północ, aby zbadać lokalną część oceanu, ale nigdy nie znalazł nowego lądu. Sama wyspa została szczegółowo opisana, zebrano kolekcję roślin nieznanych nauce, a Lisyansky opracował krótki słownik języka ojczystego. Następnie statki opuściły Nukagiwę, w maju po raz drugi przekroczyły równik i skierowały się w stronę Wysp Hawajskich, gdzie się rozdzieliły. „Nadeżda” udała się na Kamczatkę, a „Neva” na północno-zachodnie wybrzeże Ameryki.

Hrabia Fiodor Tołstoj

W drodze na Kamczatkę, na jednej z wysp, ekspedycja rozstała się z jednym z członków załogi, Fiodorem Tołstojem. On był najsłynniejszy przedstawiciel Rosyjska szlachta tamtych lat i zyskała sławę dzięki ekscentrycznemu i prowokacyjnemu zachowaniu. Nie zmienił też swojego charakteru w czasie podróży. W końcu Krusensternowi znudziły się wybryki Tołstoja, więc wysadził go na brzeg. Stamtąd Tołstoj dotarł na Aleuty i Alaskę, po czym wrócił na Kamczatkę i przez Daleki Wschód, Syberię i Ural dotarł do Petersburga.

Kamczatka

Na początku lipca Nadieżda przybyła do Pietropawłowska Kamczackiego. W tym czasie stosunki między Kruzenshternem a ambasadorem Rezanowem stały się napięte do granic możliwości. Konflikt między nimi powstał na początku podróży i wynikał z faktu, że choć Kruzensztern był dowódcą statku, to Rezanow formalnie był uważany za szefa wyprawy, a jego status stał się znany dopiero po opuszczeniu Kronsztadu.

Taka podwójna władza po prostu nie mogła nie wpłynąć na dyscyplinę załogi podczas pierwszej podróży dookoła świata Krusenstern i Lisyansky. Niemal doszło do zamieszek i ambasador był zmuszony spędzić cały czas w swojej kabinie przed przybyciem do Pietropawłowska Kamczackiego. Po zejściu na brzeg natychmiast złożył skargę do gubernatora na działania Krusenssterna i załogi. Wszystko jednak udało się pomyślnie rozwiązać, a „Nadieżda” wypłynęła w morze i wyruszyła w stronę wybrzeży Japonii.

Japonia

26 września 1804 roku statek przybył do portu Nagasaki. Ale lokalne autorytety Zgotowali rosyjskim marynarzom dość chłodne, a nawet wrogie przyjęcie. Najpierw musieli oddać armaty i w ogóle całą broń palną, dopiero potem pozwolono okrętowi wpłynąć do zatoki. „Nadeżda” stała w porcie przez sześć miesięcy, podczas których marynarzom nie pozwolono nawet zejść na brzeg. W końcu poinformowano ambasadora, że ​​cesarz nie może go przyjąć. Co więcej, rosyjskim statkom zakazano odtąd pojawiać się w pobliżu japońskiego wybrzeża. Próba nawiązania stosunków dyplomatycznych zakończyła się niepowodzeniem. Nie jest to jednak zaskakujące, gdyż Japonia w tym czasie rygorystycznie trzymała się polityki izolacji i nie zamierzała z niej rezygnować. Statek wrócił do Pietropawłowska Kamczackiego, gdzie Rezanow został zwolniony z dalszego udziału w rejsie.

Jednak podróż do Japonii nie poszła na marne. Region był słabo znany Europejczykom, mapy były pełne niedokładności i błędów. Krusenstern sporządził opis zachodniego wybrzeża Wysp Japońskich i wprowadził pewne poprawki do map.

W lipcu 1805 roku Nadieżda odbyła kolejną podróż, tym razem do wybrzeży Sachalinu. Po przejściu z południa na północ wyspy i próbie jej okrążenia ekspedycja napotkała mgłę i płytką wodę. Kruzenshtern błędnie uznał, że Sachalin to półwysep połączony z lądem przesmykiem, i zawrócił na Kamczatkę. Po uzupełnieniu zapasów, dokonaniu niezbędnych napraw i załadowaniu futer, slup wyruszył pod koniec września do Chin. Po drodze z map usunięto kilka nieistniejących wysp, a samą Nadieżdę kilkakrotnie złapała burza. Późną jesienią statek w końcu rzucił kotwicę w Makau i zaczął czekać na przybycie Lisyansky'ego.

Podróż po Newie

Po separacji na Wyspach Hawajskich Newa dotarła do wybrzeża Ameryka północna. Tam wyprawa zajęła się przede wszystkim opisem hydrograficznym wybrzeża. Ponadto jesienią 1804 r. Lisyansky został zmuszony do przerwania badań naukowych na wyspie Kodiak i udzielenia pomocy rosyjskim osadnikom w Ameryce, którzy zostali zaatakowani przez tubylców. Po rozwiązaniu problemów osadników i przeprowadzeniu niezbędnych obserwacji astronomicznych w tych miejscach, statek wrócił do Kodiaku. Oprócz obserwacji hydrograficznych i astronomicznych prowadzono obserwacje pogodowe oraz opracowano mapę archipelagu Kodiak.

Po zimowaniu w 1805 roku kontynuowano eksplorację wybrzeża. Latem Newa rzuciła kotwicę w osadzie Nowo-Archangielsk. Tutaj wyprawa spędziła około dwóch miesięcy na zwiedzaniu okolicy. Przeprowadzono rekonesans wybrzeża i wypady w głąb wysp, po czym sporządzono ich szczegółowy opis. W szczególności Lisyansky wspiął się na górę Echkom, która była wygasłym wulkanem. Dokonano obserwacji roślinności, zmian temperatury wraz z wysokością i zebrano próbki skał wulkanicznych. Lisyansky odkrył gorące źródła na wyspie Baranova, których woda miała właściwości lecznicze. Zebrał także wiele informacji na temat życia Indian oraz kolekcję ich przedmiotów gospodarstwa domowego.

Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych badań „Neva” przyjęła ładunek futer należący do rosyjsko-amerykańskiej firmy i 1 września wyruszył w stronę wybrzeży Chin. Przed wypłynięciem przygotowywano kilkadziesiąt wiader dzikiego szczawiu, który był sprawdzonym lekarstwem na szkorbut. I rzeczywiście, po drodze nie było już żadnych przypadków tej choroby.

Lisyansky miał nadzieję odkryć niezbadany ląd i wytyczył trasę przez te części oceanu, które wcześniej nie były odwiedzane przez statki. Ale te poszukiwania prawie zamieniły się w kłopoty: w nocy 3 października Newa osiadła na mieliźnie. Jak się okazało rano, uchroniło to statek przed zderzeniem z małą wyspą położoną na środku mielizny. Wyspie nadano nazwę Lisyansky. Był niezamieszkany i bardzo niski, w ciemności tropikalnej nocy bardzo łatwo było go przeoczyć, a zderzenie ze skalistym brzegiem kończyło się śmiercią statku. „Neva” pomyślnie wypłynęła na powierzchnię i kontynuowała swoją podróż.

Niemniej jednak podróż Iwana Kruzenshterna i Jurija Lisyanskiego została opóźniona, statek nie dotarł na czas, a Lisyansky postanowił przesunąć się na południe, aby pomyślny wiatr wypełnił żagle. W pobliżu Filipin tajfun dotkliwie zniszczył Newę i konieczne było nawet wyrzucenie części ładunku za burtę. Wreszcie w połowie listopada marynarze spotkali pierwszy chiński statek. 21 listopada 1805 roku Neva przybyła do Makau, gdzie czekała już na nią Nadieżda.

Chiny

Po przybyciu do Makau Krusenstern poinformował gubernatora o celu wizyty i przekonał go, aby pozwolił Nadieżdzie pozostać w porcie do czasu przybycia Newy, pomimo zakazu przebywania tam okrętów wojennych. Nie udało mu się jednak od razu przekonać lokalnych władz, aby zezwoliły na wejście obu statkom. Dlatego gdy Newa zbliżyła się do Makau, przeszedł na nią i wraz z Lisyanskim udał się do portu.

Pojawiły się pewne trudności ze sprzedażą futer, gdyż chińscy kupcy czekali na zgodę rządu na nawiązanie stosunków handlowych z Rosjanami. Wreszcie przy pomocy lokalnej angielskiej misji handlowej udało nam się sprzedać ładunek. Po zakupie chińskich towarów (herbaty, jedwabiu, porcelany) i zakończeniu spraw handlowych wyprawa przygotowywała się do wypłynięcia, ale wtedy chińscy urzędnicy ponownie interweniowali, zakazując statkom opuszczania portu do czasu uzyskania pozwolenia. Miesiąc później uzyskano wreszcie pozwolenie i 28 stycznia 1806 roku rosyjscy marynarze wyruszyli w rejs.

Powrót

Podczas rejsu po Polinezji, Oceanie Indyjskim i Atlantyckim dowolne odkrycia geograficzne nie zrobiono tego, gdyż trasa ta była powszechnie znana i badana od dawna. Jednak kilka ciekawe wydarzenia jeszcze się wydarzyło. Statki popłynęły razem do wybrzeży Afryki, ale mijając je, wpadły w mgłę i 3 kwietnia straciły się z oczu. Zgodnie z ustaleniami w takim przypadku planowano ponowne spotkanie na wyspie św. Heleny. Po przybyciu na miejsce Kruzenshtern otrzymał wiadomość, że Rosja i Francja są w stanie wojny. Zmusiło go to do zmiany dalszej trasy wyprawy dookoła świata Krusenssterna i Lisjanskiego, a „Nadieżda” oddaliła się od europejskich wybrzeży, okrążając Wyspy Brytyjskie.

Lisyansky postanowił wrócić sam, bez wyjazdu na wyspę Świętej Heleny. Rzuciwszy kotwicę w Portsmouth i dowiedziawszy się o wojnie, mimo to kontynuował żeglugę przez kanał La Manche. Tak czy inaczej oba statki pomyślnie ukończyły pierwszą podróż dookoła świata Krusenstern i Lisyansky. „Neva” wróciła do Kronsztadu 22 lipca, a „Nadieżda” przybyła 7 sierpnia 1806 roku.

Oznaczający

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata Kruzenshterna i Lisyansky'ego otworzyła nową kartę w badaniach geograficznych. Wyprawa odkryła nowe wyspy i wymazała z map nieistniejące wyspy, wyjaśniła linia brzegowa Ameryka Północna i Japonia, ustawione są szerokość i długość geograficzna wielu punktów na mapie. Zaktualizowane mapy mało poznanych miejsc na świecie ułatwiły dalsze wyprawy. Po pierwszym opłynięciu Kruzenshterna i Lisyansky'ego uzyskano wiele informacji o populacji odległych krain, ich zwyczajach, kulturze i sposobie życia. Zebrany materiał etnograficzny został przekazany Akademii Nauk i stanowił cenne źródło informacji. Podczas podróży opracowano także słowniki Czukczów i Ajnów.

Badania temperatury wody w oceanach, jej zasolenia, prądów, pływów nie ustały podczas całej podróży, w przyszłości uzyskane informacje staną się jednym z fundamentów oceanografii. Obserwacje pogody w różnych częściach globu będą później istotne dla rozwoju takiej nauki jak klimatologia. Wartość badań i obserwacji rosyjskiej wyprawy polega na tym, że były one prowadzone systematycznie, przy użyciu najnowocześniejszych instrumentów, co było wówczas nowatorskim podejściem.

Informacje uzyskane podczas podróży dookoła świata Kruzenshterna i Lisyansky'ego (opis został przedstawiony w artykule) zostały opublikowane w książkach Kruzenshterna i Lisyansky'ego. Do prac dołączone zostały atlasy z najnowszymi mapami i ilustracjami przyrody oraz miast odległych krajów. Dzieła te, zawierające wiele informacji o mało poznanych krainach, wzbudziły duże zainteresowanie w Europie i wkrótce zostały przetłumaczone na języki zachodnioeuropejskie i opublikowane za granicą.

Wyprawa stała się pierwszą rosyjską wyprawą dookoła świata, marynarze i oficerowie po raz pierwszy zdobywali doświadczenie długie podróże, tworząc tym samym podstawę do dalszych odkryć geograficznych pod rosyjską banderą. W szczególności w skład załogi „Nadieżdy” wchodzili przyszły Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, który później odbył kolejną podróż dookoła świata, ale tym razem jako dowódca wyprawy.

Historia Rosji związana jest z wieloma rosyjskimi wyprawami morskimi z XVIII – XX wieku. Ale szczególne miejsce wśród nich zajmują żaglowce na całym świecie. Rosyjscy marynarze zaczęli odbywać takie podróże później niż inne europejskie potęgi morskie. Do czasu zorganizowania pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata cztery kraje europejskie odbyły już 15 podobnych rejsów, poczynając od F. Magellana (1519–1522), a kończąc na trzeciej wyprawie J. Cooka. Najwięcej rejsów dookoła świata odbywają angielscy marynarze – ośmiu, w tym trzech pod dowództwem Cooka. Holendrzy odbyli pięć rejsów, Hiszpanie i Francuzi po jednym. Rosja zajęła piąte miejsce na tej liście, ale pod względem liczby opłynięć wyprzedziła wszystkie kraje europejskie razem wzięte. W 19-stym wieku Rosyjskie żaglowce wykonały ponad 30 pełnych opłynięć i około 15 półokrążeń, podczas gdy statki, które przybyły z Bałtyku na Pacyfik, pozostały, by służyć na Dalekim Wschodzie i w Ameryce Rosyjskiej.

Nieudane wyprawy

Golovin i Sanders (1733)

Pierwszy, który pomyślał o możliwości i konieczności odbycia dalekich podróży po Rosji, był Piotr I. Zamierzał zorganizować wyprawę na Madagaskar i do Indii, ale nie miał czasu na realizację swojego planu. Pomysł opłynięcia świata z wizytą na Kamczatce po raz pierwszy wyrazili okręty flagowe rosyjskiej floty, członkowie Zarządu Admiralicji, admirałowie N.F. Golovin i T. Sanders w związku z organizacją Drugiej Wyprawy Kamczackiej. W październiku 1732 r. przedstawili Senatowi swoją opinię w sprawie celowości wysłania wyprawy „z Petersburga na dwóch fregatach przez Morze Wielkie-Okiyan wokół Rogu i do Morza Południowego, a między Wyspami Japońskimi aż do Kamczatki. ”

Zaproponowali powtarzanie takich wypraw corocznie, zastępując niektóre statki innymi. Powinno to pozwolić, ich zdaniem, na szybsze zorganizowanie i lepsze zaopatrzenie wyprawy W. Beringa we wszystko, co niezbędne, oraz na szybkie nawiązanie stosunków handlowych z Japonią. Ponadto długie podróże mogłyby stać się dobrą praktyką morską dla oficerów i marynarzy rosyjskiej floty. Gołowin zaproponował wysłanie samego Beringa drogą lądową na Kamczatkę i poprosił o powierzenie mu kierownictwa rejsu obu fregat. Pomysły Gołowina i Sandersa nie spotkały się jednak z poparciem Senatu i zaprzepaszczono możliwość zorganizowania w 1733 r. pierwszej rosyjskiej podróży.

Krenicyn (1764)

W 1764 roku podjęto decyzję o wysłaniu wyprawy kapitana-porucznika P.K. Krenicyna dookoła świata na Kamczatkę, jednak ze względu na zbliżającą się wojnę z Turcją nie mogła ona zostać przeprowadzona. Podróż, którą w 1781 r. próbował zorganizować wiceprzewodniczący Kolegium Admiralicji I. G. Czernyszew, również nie doszła do skutku. W 1786 roku szef „Północno-Wschodniej... Wyprawy”, komandor porucznik I. I. Billings (uczestnik trzeciej podróży Cooka), przedstawił Radzie Admiralicji opinię swoich oficerów, że pod koniec wyprawy Podróż powrotna jej statki leżały wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Kronsztadzie. Jemu również odmówiono.

Ale 22 grudnia tego samego 1786 roku Katarzyna II podpisała dekret Zarządu Admiralicji o wysłaniu eskadry na Kamczatkę w celu ochrony rosyjskiego posiadłości: „... przy okazji próby angielskich przemysłowców handlowych w zakresie produkcji handlu i zwierząt łowiąc ryby na Morzu Wschodnim, w sprawie zachowania naszego prawa do ziem odkrytych przez rosyjskich nawigatorów, rozkazujemy naszej Radzie Admiralicji wysłać z Morza Bałtyckiego dwa statki, uzbrojone według przykładu użytego przez angielskiego kapitana Cooka i innych nawigatorów w przypadku podobnych odkryć oraz dwie uzbrojone łodzie morskie lub inne statki, według własnego uznania, wyznaczając im okrążenie Przylądka Dobrej Nadziei, a stamtąd dalej przez Cieśninę Sonda i opuszczając Japonię po lewej stronie, udaj się na Kamczatkę. ”

Zarząd Admiralicji otrzymał polecenie niezwłocznego przygotowania odpowiednich instrukcji wyprawy, wyznaczenia dowódcy i służby, najlepiej ochotników, a także wydania rozkazów dotyczących uzbrojenia, zaopatrzenia i wysyłki statków. Taki pośpiech był związany z raportem dla Katarzyny jej Sekretarza Stanu, generała dywizji F.I. Soimonowa, o naruszeniu nienaruszalności wód rosyjskich przez cudzoziemców. Powodem raportu było wpłynięcie do portu Piotra i Pawła latem 1786 roku statku angielskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pod dowództwem kapitana Williama Petersa w celu nawiązania stosunków handlowych. Nie był to pierwszy przypadek pojawienia się cudzoziemców w posiadłościach rosyjskich Pacyfik, co wywołało zaniepokojenie władz w związku z ich losem.

Już 26 marca 1773 r. Prokurator generalny Wiazemski w piśmie do komendanta Kamczatki przyznał, że w związku ze sprawą M. Benewskiego u wybrzeży Kamczatki mogła pojawić się eskadra francuska. W Petersburgu otrzymano wiadomość, że we Francji wyposaża się dla Benevsky'ego flotyllę i 1500 żołnierzy. Chodziło o wyposażenie wyprawy kolonialnej Benevsky'ego na Madagaskar, w której wzięło udział dwunastu mieszkańców Kamczatki, którzy uciekli z Benevskim. Ale w Petersburgu podejrzewano, że skoro Benewski dobrze znał fatalny stan obrony Kamczatki i drogę do niej, to wyprawa ta może udać się na półwysep.

W 1779 r. Gubernator Irkucka poinformował o pojawieniu się nierozpoznanych obcych statków w rejonie nosa Czukotki. Były to statki Cooka, wypływające z Pietropawłowska w poszukiwaniu północno-zachodniego przejścia wokół Ameryki. Gubernator zaproponował ustawienie Kamczatki w „pozycji obronnej”, ponieważ droga do niej stała się znana obcokrajowcom. Wejście statków Cooka do portu Piotra i Pawła w 1779 r. nie mogło nie zaniepokoić rządu rosyjskiego, zwłaszcza gdy okazało się, że Brytyjczycy umieszczają na swoich mapach amerykańskie wybrzeża i wyspy od dawna odkryte przez rosyjskich nawigatorów i nadają im nazwy. Ponadto w Petersburgu okazało się, że francuska wyprawa J. F. La Perouse została wysłana w opłynięcie świata w 1786 roku. Wciąż jednak nie było wiadomo o wyprawie Tokunai Mogami na południowe Wyspy Kurylskie w tym samym roku, która po zebraniu tam yasaki Iv. Czernego w 1768 r. i wyprawę Lebiediewa-Lastochnika w latach 1778–1779, Rosja uważała za swoją.

Wszystko to zmusiło Katarzynę II do nakazania Przewodniczącemu Kolegium Handlowego hrabiemu A.R. Woroncowowi i członkowi Kolegium Spraw Zagranicznych hrabiemu A.A. Bezborodko przedstawienia swoich propozycji w kwestii ochrony rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. To oni zaproponowali wysłanie rosyjskiej eskadry w opłynięcie świata i zawiadomienie mocarstw morskich o prawach Rosji do wysp i lądów odkrytych przez rosyjskich marynarzy na Pacyfiku.

Mulowski (1787)

Propozycje Woroncowa i Bezborodki stały się podstawą wspomnianego dekretu Katarzyny II z 22 grudnia 1786 r., a także instrukcji Zarządu Admiralicji dla szefa pierwszej wyprawy dookoła świata z 17 kwietnia 1787 r.

Po omówieniu różnych kandydatów na szefa wyprawy mianowano 29-letniego kapitana 1. stopnia Grigorija Iwanowicza Mulowskiego, krewnego wiceprezesa Zarządu Admiralicji I.G. Czernyszewa. Po ukończeniu studiów morskich korpus kadetów w 1774 r. przez dwanaście lat służył na różnych statkach na Morzu Śródziemnym, Czarnym i Bałtyckim, dowodził fregatami Nikołaj i Maria na Bałtyku, a następnie łodzią dworską pływającą między Peterhofem a Krasną Gorką. Znał francuski, niemiecki, angielski i Języki włoskie. Po kampanii z eskadrą Sukhotina w Livorno Mulowski objął dowództwo statku „Dawid z Sasuna” w eskadrze Cziczagowa na Morzu Śródziemnym, a pod koniec kampanii został mianowany dowódcą „Jana Teologa” w eskadrze Cruza w Bałtycki.

Lista zadań wyprawy obejmowała różne cele: militarne (konsolidacja Rosji i ochrona jej posiadłości na Pacyfiku, dostarczanie dział fortecznych do Portu Piotra i Pawła i innych portów, założenie rosyjskiej twierdzy na południowych Wyspach Kurylskich itp.) , gospodarczy (dostarczenie niezbędnych ładunków do posiadłości rosyjskich, inwentarz żywy do hodowli, nasion różnych roślin warzywnych, nawiązanie handlu z Japonią i innymi krajami sąsiednimi), polityczny (utwierdzenie rosyjskich praw do ziem odkrytych przez rosyjskich marynarzy na Pacyfiku, przez instalowanie żeliwnych herbów i medali z wizerunkiem cesarzowej itp.), naukowych (sporządzanie dokładnych map, prowadzenie różnych badania naukowe, badanie Sachalinu, ujścia Amuru i inne obiekty).

Gdyby ta wyprawa miała się odbyć, to teraz kwestia własności południowych Wysp Kurylskich nie pojawiłaby się przez siedemdziesiąt lat dawniej Rosja mógł rozpocząć rozwój regionu Amur, Primorye i Sachalin, w przeciwnym razie mógłby potoczyć się los Ameryki Rosyjskiej. Nigdy wcześniej ani później nie było rejsów dookoła świata na taką skalę. Wyprawa Magellana obejmowała pięć statków i 265 osób, z czego powrócił tylko jeden statek z 18 marynarzami. Trzecia podróż Cooka obejmowała dwa statki i 182 załogi.

Eskadra G.I. Mulowskiego składała się z pięciu statków: „Kholmogor” („Kolmagor”) o wyporności 600 ton, „Solovki” – 530 ton, „Falcon” i „Turukhan” („Turukhtan”) – 450 ton każdy oraz statek transportowy „ Śmierdzący”. Statki Cooka były znacznie mniejsze: „Resoul” – 446 ton i 112 członków załogi oraz „Discovery” – 350 ton i 70 osób. Załoga okrętu flagowego „Kholmogor” pod dowództwem samego Mulowskiego składała się ze 169 osób, „Sołowkow” pod dowództwem kapitana 2. stopnia Aleksieja Michajłowicza Kirejewskiego – 154 osoby, „Sokół” i „Turukhan” pod dowództwem kapitana- porucznicy Efim (Joakim) Karlovich von Sivers i Dmitry Sergeevich Trubetskoy - po 111 osób.

Zarząd Admiralicji obiecał oficerom (było ich około czterdziestu) nadzwyczajny awans na kolejny stopień i podwójną pensję na czas podróży. Katarzyna II osobiście ustaliła tryb nadawania kapitanowi Mulowskiemu: „kiedy będzie mijał Wyspy Kanaryjskie, niech ogłosi stopień brygady; dotarwszy do Przylądka Dobrej Nadziei, nadaj mu Order św. Włodzimierza III klasy; kiedy dotrze do Japonii, otrzyma stopień generała dywizji.

Flagowy statek był wyposażony w czterdziestołóżkową ambulatorium z przeszkolonym lekarzem, a inne statki były wyposażone w asystentów medycznych. Na okręt flagowy powoływano także księdza wraz z duchowieństwem, a na inne statki hieromoni.

Naukową część wyprawy powierzono akademikowi Peterowi Simonowi Pallasowi, który 31 grudnia 1786 roku otrzymał awans na stopień historiografa floty rosyjskiej z pensją 750 rubli. W roku. Sekretarz Stiepanow, który studiował na uniwersytetach w Moskwie i Anglii, został poproszony o „prowadzenie w spokoju szczegółowego dziennika podróży”. W skład zespołu naukowego wyprawy weszli także astronom William Bailey, uczestnik podróży Cooka, przyrodnik Georg Forster, botanik Sommering i czterech malarzy. W Anglii zamierzano zakupić instrumenty astronomiczne i fizyczne: sekstanty Godleya, chronometry Arnolda, kwadranty, teleskopy, termo- i barometry, w sprawie których Pallas nawiązał korespondencję z astronomem z Greenwich Meskelinem.

Biblioteka okrętu flagowego liczyła ponad pięćdziesiąt tytułów, wśród których znalazły się: „Opis ziemi Kamczackiej” S.P. Krasheninnikowa, „Ogólna historia podróży” Prevosta Laharpe’a w dwudziestu trzech częściach, dzieła Engela i Dugalda, wypisy i kopie wszystkie dzienniki rosyjskich podróży po Oceanie Wschodnim z lat 1724–1779, atlasy i mapy, w tym „ Karta ogólna, przedstawiający dogodne sposoby zwiększenia rosyjskiego handlu i żeglugi na Pacyfiku i Oceanie Południowym”, autorstwa Soimonowa.

Wyprawa została przygotowana bardzo starannie. Miesiąc po wydaniu dekretu, 17 kwietnia, zebrano załogi statków, wszyscy oficerowie przenieśli się do Kronsztadu. Statki podniesiono na dyby, prace nad nimi toczyły się pełną parą aż do zmroku. Na statki dostarczano produkty: kapustę, po 200 funtów solonego szczawiu, 20 funtów suszonego chrzanu, 25 funtów cebuli i czosnku. Z Archangielska na specjalne zamówienie przywieziono 600 funtów malin moroszek, 30 beczek melasy cukrowej, przygotowano ponad 1000 wiader sbitenu, 888 wiader podwójnego piwa itp. Zdecydowano się na zakup mięsa, masła, octu i sera w Anglii. Oprócz podwójnej amunicji mundurowej niższym stopniom i służbie przysługiwało dwanaście koszul i dziesięć par pończoch (osiem wełnianych i dwie nitkowe).

„Aby ustanowić rosyjskie prawo do wszystkiego, co dotychczas dokonali rosyjscy nawigatorzy, lub do nowo dokonanych odkryć”, wykonano 200 żeliwnych herbów, które kazano przymocować na dużych filarach lub „wzdłuż klifów, drążąc gniazdo ”, 1700 medali złotych, srebrnych i żeliwnych z napisami w języku rosyjskim i Języki łacińskie, które należało pochować w „przyzwoitych miejscach”.

Wyprawa była dobrze uzbrojona: 90 armat, 197 karabinów Jaeger, 61 strzelb myśliwskich, 24 karabiny, 61 garłaczy, 61 pistoletów i 40 mieczy oficerskich. Użycie broni było dozwolone jedynie w celu ochrony praw Rosjan, ale nie przeciwko mieszkańcom nowo nabytych ziem: „...najpierw należy zasiać w nich dobre zrozumienie Rosjan... Całkowicie zabrania się wam stosować nie tylko przemoc, ale nawet wobec którejkolwiek ze stron brutalne akty zemsty”.

Natomiast w stosunku do przybyszów z zagranicy nakazano zmusić ich „na mocy pierwszego odkrycia miejsc należących do państwa rosyjskiego do jak najszybszego opuszczenia kraju i odtąd nie myślenia o osadnictwie, handlu ani żegludze; a jeśli są jakieś fortyfikacje lub osady, to macie prawo niszczyć, burzyć i niszczyć znaki i herby. Powinieneś zrobić to samo ze statkami tych kosmitów, na tych wodach, w portach lub na wyspach, które spotkasz, zdolnych do podobnych prób, zmuszając ich stamtąd do opuszczenia. W przypadku stawiania oporu, a tym bardziej wzmocnienia, użyjemy siły zbrojnej, ponieważ wasze statki są obecnie wystarczająco uzbrojone.

4 października 1787 r. Statki wyprawy Mulowskiego, w pełnej gotowości do wypłynięcia, ustawiły się na redzie Kronsztadu. Minister-ambasador Rosji w Anglii nakazał już pilotom oczekującym na eskadrę w Kopenhadze eskortowanie jej do Portsmouth.

Ale pilna depesza z Konstantynopola o rozpoczęciu wojny z Turcją pokrzyżowała wszelkie plany i wysiłki. Zapadł najwyższy rozkaz: „Wyprawa przygotowywana do długiej podróży pod dowództwem floty kapitana Mulowskiego, ze względu na obecne okoliczności, musi zostać przełożona, a zarówno oficerowie, marynarze i inne osoby wyznaczone do tej eskadry, jak i statki i różne przygotowane dla niej zaopatrzenie muszą zostać uwzględnione w liczbie tej części. ”Nasza flota, która zgodnie z naszym dekretem Zarządu Admiralicji z dnia 20 tego miesiąca ma zostać wysłana na Morze Śródziemne”.

Ale Mulowski też nie pojechał na Morze Śródziemne: rozpoczęła się wojna ze Szwecją i został mianowany dowódcą fregaty Mścisław, gdzie pod jego dowództwem służył młody kadet Iwan Kruzensztern, który piętnaście lat później miał poprowadzić pierwsze rosyjskie opłynięcie . Mulowski wyróżnił się w słynnej bitwie pod Hoglandem, za którą 14 kwietnia 1789 roku otrzymał awans do stopnia kapitana brygady. Kireyevsky i Trubetskoy otrzymali tę samą rangę podczas wojny rosyjsko-szwedzkiej. Trzy miesiące później, 18 lipca 1789 r., Mulowski zginął w bitwie u wybrzeży wyspy Olandia. Jego śmierć i wybuch rewolucji francuskiej radykalnie zmieniły sytuację. O wznowieniu opłynięcia zapomniano na całą dekadę.

Pierwsze opłynięcie Rosji pod dowództwem Iwana Fiodorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)

Z organizacją pierwszego rosyjskiego opłynięcia, które ostatecznie miało miejsce, wiąże się nazwisko Iwana Fedorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern. W 1788 r., kiedy „z powodu braku oficerów” zdecydowano o wcześniejszym zwolnieniu kadetów Korpusu Marynarki Wojennej, którzy przynajmniej raz wypłynęli w morze, Kruzenshtern i jego przyjaciel Jurij Lisyansky trafili do służby na Bałtyku. Korzystając z faktu, że Kruzenshtern służył na fregacie Mścisław pod dowództwem G.I. Mulowskiego, zwrócili się do niego z prośbą o umożliwienie im wzięcia udziału w opłynięciu po zakończeniu wojny i uzyskali zgodę. Po śmierci Mulowskiego zaczęli zapominać o pływaniu, ale Kruzenshtern i Lisyansky nadal o tym marzyli. W ramach grupy oficerów marynarki rosyjskiej zostali wysłani w 1793 roku do Anglii, aby zapoznać się z doświadczeniami obcych flot i zdobyć praktyczne umiejętności żeglowania przez ocean. Kruzenshern spędził około roku w Indiach, popłynął do Kantonu i przez sześć miesięcy mieszkał w Makau, gdzie zapoznał się ze stanem handlu na Pacyfiku. Zwrócił uwagę na fakt, że cudzoziemcy przywozili futra do Kantonu drogą morską, natomiast futra rosyjskie dostarczano drogą lądową.

Podczas nieobecności Krusenssterna i Lisjanskiego w Rosji w 1797 r. Powstała Amerykańska Zjednoczona Kompania, która w 1799 r. Została przemianowana na Rosyjsko-Amerykańską Kompanię (RAC). Rodzina cesarska była także udziałowcem RAC. W związku z tym firma otrzymała monopolistyczne prawo do wykorzystywania bogactwa rosyjskich posiadłości na wybrzeżu Pacyfiku, handlu z krajami sąsiednimi, budowy fortyfikacji, utrzymywania sił zbrojnych i budowania floty. Rząd powierzył mu zadanie dalszej rozbudowy i wzmacniania rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. Ale głównym problemem RAC były trudności w dostarczaniu ładunków i towarów na Kamczatkę i Amerykę Rosyjską. Trasa lądowa przez Syberię trwała aż do dwóch lat i wiązała się z wysokimi kosztami. Ładunki często docierały zepsute, produkty były niesamowicie drogie, a wyposażenie statków (liny, kotwice itp.) trzeba było dzielić na części, sklejać i łączyć na miejscu. Cenne futra wydobywane na Aleutach często docierały do ​​Petersburga zepsute i sprzedawane ze stratą. Handel z Chinami, gdzie był duży popyt na futra, szedł przez Kyakhtę, dokąd futra sprowadzano z Ameryki Rosyjskiej przez Pietropawłowsk, Ochock, Jakuck. Futra sprowadzane w ten sposób na rynki azjatyckie ustępowały jakością futerom dostarczanym do Kantonu i Makau statkami amerykańskimi i angielskimi w nieporównanie krótszym czasie.

Po powrocie do Rosji Kruzenshtern przedłożył Pawłowi I dwie notatki uzasadniające potrzebę zorganizowania opłynięć. Kruzenshtern zaproponował także nową procedurę szkolenia personelu marynarki wojennej na statki handlowe. Do sześciuset kadetów Korpusu Marynarki Wojennej zaproponował dodanie jeszcze stu osób z innych klas, głównie chłopców pokładowych, którzy mieliby uczyć się razem ze szlachetnymi kadetami, ale mieliby służyć na statkach handlowych. Projekt nie został zaakceptowany.

Wraz z dojściem do władzy Aleksandra I w 1801 r. zmieniło się kierownictwo Kolegium Handlowego i Ministerstwa Marynarki Wojennej (dawniej Kolegium Admiralicji). 1 stycznia 1802 r. Kruzenshtern wysłał list do wiceprzewodniczącego Kolegium Admiralicji N. S. Mordvinowa. Przedstawił w nim swój plan opłynięcia świata. Kruzenshtern pokazał działania mające na celu poprawę pozycji rosyjskiego handlu na rynku międzynarodowym, ochronę rosyjskich posiadłości w Ameryce Północnej, zapewnienie ich i Rosji Daleki Wschód wszystko czego potrzebujesz. Wiele uwagi w tym piśmie poświęcono konieczności poprawy sytuacji mieszkańców Kamczatki. List Krusenssterna został także przesłany do Ministra Handlu i Dyrektora Komunikacji Wodnej oraz Komisji Budowy Dróg w Rosji, hrabiego Nikołaja Pietrowicza Rumiancewa. Projektem zainteresował się także szef RAC Nikołaj Pietrowicz Rezanow. Petycję Rezanowa poparli Mordwinow i Rumiancew.

W lipcu 1802 roku podjęto decyzję o wysłaniu dwóch statków w opłynięcie świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie ambasady rosyjskiej do Japonii, na której czele stał N.P. Rezanow. Koszty organizacji tego rejsu pokryły wspólnie RAC i rząd. I. F. Kruzenshtern został mianowany szefem wyprawy 7 sierpnia 1802 r. Określono jego główne zadania: dostarczenie pierwszej ambasady Rosji do Japonii; dostawa prowiantu i sprzętu do Pietropawłowska i Nowo-Archangielska; badania geograficzne wzdłuż trasy; inwentarz Sachalina, ujścia i ujścia Amuru.

I. F. Kruzenshtern wierzył, że udany rejs podniesie autorytet Rosji w świecie. Ale nowy szef Ministerstwa Morskiego P.V. Chichagov nie wierzył w powodzenie wyprawy i zaproponował żeglowanie na obcych statkach z wynajętymi zagranicznymi marynarzami. Zapewnił, że statki wyprawy zostały zakupione w Anglii, a nie zbudowane w rosyjskich stoczniach, jak proponowali Kruzenshtern i Lisyansky. Aby kupić statki, Lisyansky został wysłany do Anglii, za 17 tysięcy funtów kupił dwa slupy o wyporności 450 i 370 ton i wydał kolejne 5 tysięcy na ich naprawy. W czerwcu 1803 roku statki przybyły do ​​Rosji.

Wyjazd

I teraz nadszedł historyczny moment. 26 lipca 1803 r. slupy „Nadieżda” i „Neva” opuściły Kronsztad pod ogólnym dowództwem I. F. Kruzenshern. Mieli okrążyć Amerykę Południową i dotrzeć na Hawaje. Potem ich drogi na jakiś czas się rozeszły. Misja „Nadieżdy” pod dowództwem Kruzenszterna polegała na dostarczeniu ładunku do portu Piotra i Pawła, a następnie wysłaniu misji N.P. Rezanowa do Japonii oraz eksploracji Sachalinu. „Neva” pod dowództwem Yu F. Lisyansky'ego miała udać się z ładunkiem do Ameryki Rosyjskiej. Przybycie tutaj okrętu wojennego miało zademonstrować determinację rządu rosyjskiego w ochronie nabytków wielu pokoleń swoich marynarzy, kupców i przemysłowców. Następnie oba statki miały zostać załadowane futrami i wyruszyć do Kantonu, skąd po przepłynięciu Oceanu Indyjskiego i okrążeniu Afryki miały wrócić do Kronsztadu i tam dokończyć opłynięcie. Plan ten został w całości zrealizowany.

Załogi

Dowódcy obu statków włożyli wiele wysiłku, aby długi rejs przekształcić w szkołę dla oficerów i marynarzy. Wśród oficerów „Nadieżdy” było wielu doświadczonych marynarzy, którzy później gloryfikowali rosyjską flotę: przyszli admirałowie Makar Iwanowicz Ratmanow i odkrywca Antarktydy Thaddeus Faddeevich Belingshausen, przyszły przywódca dwóch opłynięć dookoła świata (1815–1818 i 1823–1826 ) Otto Evstafievich Kotzebue i jego brat Moritz Kotzebue, Fiodor Romberg, Piotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Wasilij Społochow, oficer artylerii Aleksiej Raevsky i inni. Oprócz nich w skład załogi Nadieżdy wchodzili dr Karl Espenberg, jego asystent Ivan Sidgam, astronom I. K. Horner, przyrodnicy Wilhelm Tilesius von Tilenau, Georg Langsdorff. W skład świty szambelana N.P. Rezanowa wchodzili major Ermolai Frederici, hrabia Fiodor Tołstoj, radny dworski Fiodor Fos, malarz Stepan Kurlyandtsev, lekarz i botanik Brinkin.

Na Newie byli oficerowie Pavel Arbuzov, Piotr Povalishin, Fiodor Kovedyaev, Wasilij Berkh (późniejszy historyk rosyjskiej floty), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, dr Moritz Liebend, jego asystent Aleksiej Mutowkin, urzędnik RAC Nikołaj Korobitsyn i inni. W sumie w rejsie wzięło udział 129 osób. Kruzenshtern, który przez sześć lat pływał na statkach angielskich, zauważa: „Poradzono mi przyjąć kilku zagranicznych marynarzy, ale znając lepsze właściwości rosyjskich, które wolę nawet od angielskich, nie zgodziłem się zastosować się do tej rady”.

Akademik Krusenstern

Krótko przed wyjazdem, 25 kwietnia 1803 r., Kruzenshtern został wybrany członkiem korespondentem Akademii Nauk. W opracowywaniu instrukcji dotyczących różnych dziedzin badań naukowych brali udział wybitni naukowcy Akademii. Statki wyposażone były w najlepsze jak na tamte czasy przyrządy i pomoce nawigacyjne oraz w najnowocześniejsze przyrządy naukowe.

„Nadeżda” na Kamczatce...

Po okrążeniu Przylądka Horn statki rozdzieliły się. Po przeprowadzeniu badań na Pacyfiku „Nadeżda” przybyła do Pietropawłowska 3 lipca 1804 r., a „Neva” do portu w Pawłowsku na wyspie Kodiak 1 lipca.

Pobyt w Pietropawłowsku przedłużył się: czekali na szefa Kamczatki, generała dywizji P.I. Koshelewa, który przebywał w Niżniekamczacku. Komendant Pietropawłowska, major Krupski, zapewnił załodze wszelką możliwą pomoc. „Statek natychmiast pozbawiono wyposażenia i wszystko przewieziono na brzeg, od którego staliśmy nie dalej niż pięćdziesiąt sążni. Wszystko, co stanowiło wyposażenie statku, podczas tak długiego rejsu wymagało naprawy lub zmiany. Rozładowano także zaopatrzenie i towary załadowane w Kronsztadzie na Kamczatkę” – pisze Krusenstern. Wreszcie z Niżniekamczacka przybył generał Koshelev ze swoim adiutantem, młodszym bratem porucznikiem Koshelevem, kapitanem Fiodorowem i sześćdziesięcioma żołnierzami. W Pietropawłowsku nastąpiły zmiany w składzie ambasady N.P. Rezanowa w Japonii. Porucznik Tołstoj, doktor Brinkin i malarz Kurlyandtsev udali się drogą lądową do Petersburga. W ambasadzie znajdował się kapitan batalionu garnizonowego Kamczatki Fiodorow, porucznik Koshelev i ośmiu żołnierzy. Na Kamczatce pozostali Japończyk Kiselev, tłumacz (tłumacz) ambasady i „dziki Francuz” Joseph Kabrit, którego Rosjanie znaleźli na wyspie Nukagiwa na Pacyfiku.

...I w Japonii

Po naprawie i uzupełnieniu zapasów „Nadieżda” 27 sierpnia 1804 r. wyruszyła z ambasadą N.P. Rezanowa do Japonii, gdzie przebywała w porcie Nagasaki przez ponad sześć miesięcy. 5 kwietnia 1805 r. Nadieżda opuściła Nagasaki. W drodze na Kamczatkę opisała południowe i wschodnie wybrzeża Sachalinu. 23 maja 1805 r. „Nadeżda” ponownie przybyła do Pietropawłowska, gdzie N.P. Rezanow i jego świta opuścili statek i na statku RAC „St. Maria” udała się do Ameryki Rosyjskiej na wyspę Kodiak. Wódz Kamczatki P.I. Koshelev przekazał wyniki podróży Rezanowa do Japonii syberyjskiemu gubernatorowi Selifontowowi.

Od 23 czerwca do 19 sierpnia Krusenstern pływał po Morzu Ochockim, u wybrzeży Sachalina, w Zatoce Sachalinskiej, gdzie wykonywał prace hydrograficzne, a w szczególności badał ujście rzeki Amur - zajmował się rozwiązywaniem „kwestię Amura”. 23 września 1805 roku „Nadieżda” ostatecznie opuściła Kamczatkę i z ładunkiem futer udała się do Makau, gdzie miała spotkać się z „Nevą” i obładowana herbatą wrócić do Kronsztadu. Opuścili Makau 30 stycznia 1806 roku, ale statki zostały rozdzielone na Przylądku Dobrej Nadziei. Newa przybyła do Kronsztadu 22 lipca, a Nadieżda 7 sierpnia 1806 roku. Tak zakończyło się pierwsze opłynięcie rosyjskich marynarzy.

Odkrycia geograficzne (i nieporozumienia)

Zostało naznaczone znaczącymi wynikami naukowymi. Obydwa statki prowadziły ciągłe obserwacje meteorologiczne i oceanologiczne. Krusenstern opisał: południowe wybrzeża wysp Nukagiwa i Kyushu, Cieśninę Van Diemena, wyspy Tsushima, Goto i szereg innych sąsiadujących z Japonią, północno-zachodnie wybrzeża wysp Honsiu i Hokkaido, a także wejście do Cieśniny Sangar. Sachalin został naniesiony na mapę niemal na całej długości. Jednak Krusensternowi nie udało się ukończyć badań w ujściu Amuru i wyciągnął błędny wniosek na temat położenia Sachalina na półwyspie, przedłużając błędne wnioski La Perouse i Broughton o czterdzieści cztery lata. Dopiero w 1849 r. G.I. Nevelskoy ustalił, że Sachalin jest wyspą.

Wniosek

Kruzenshtern pozostawił znakomity opis swojej podróży, którego pierwsza część została opublikowana w 1809 r., a druga w 1810 r. Wkrótce został ponownie opublikowany w Anglii, Francji, Włoszech, Holandii, Danii, Szwecji i Niemczech. Do opisu wyprawy dołączono atlas map i rysunków, wśród których znalazła się „Mapa północno-zachodniej części Oceanu Wielkiego” oraz „Mapa Wysp Kurylskich”. Wnieśli znaczący wkład w badania geografii północnego Pacyfiku. Wśród rysunków wykonanych przez Tilesiusa i Gornera znajdują się widoki Portu Piotra i Pawła, Nagasaki i innych miejsc.

Pod koniec rejsu Krusenstern otrzymał wiele wyróżnień i nagród. Tak więc na cześć pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata wybito medal z jego wizerunkiem. W 1805 roku Kruzenshtern był przyznał zamówienieŚw. Anna i św. Włodzimierz trzeciego stopnia otrzymali stopień kapitana II stopnia i emeryturę w wysokości 3000 rubli rocznie. Do 1811 roku Kruzenshern zajmował się przygotowywaniem i publikowaniem opisów swojej podróży, raportów i obliczeń z wyprawy. Oficjalnie był to lata 1807–1809. został zarejestrowany w porcie w Petersburgu. W 1808 roku został członkiem honorowym Departamentu Admiralicji, 1 marca 1809 roku został awansowany do stopnia kapitana I stopnia i mianowany dowódcą statku „Grace” w Kronsztadzie.

W 1811 roku Kruzenshtern rozpoczął służbę w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej jako inspektor klasowy. Funkcję tę pełnił z przerwami do 1841 roku, zostając jej dyrektorem. 14 lutego 1819 roku otrzymał awans na stopień kapitana-komendanta, w 1823 roku został mianowany niezbędnym członkiem Departamentu Admiralicji, a 9 sierpnia 1824 roku został członkiem Zarządu Głównego Szkół. 8 stycznia 1826 roku w stopniu kontradmirała Kruzenshtern został mianowany zastępcą dyrektora Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, a 14 października tego samego roku został jego dyrektorem i piastował to stanowisko przez piętnaście lat. Założył bibliotekę i muzeum, stworzył klasy oficerskie do dalszego szkolenia najzdolniejszych podchorążych, którzy ukończyli korpus z wyróżnieniem (klasy te przekształciły się później w Akademię Marynarki Wojennej). W 1827 stał się niezastąpionym członkiem Komitetu Naukowego Sztabu Marynarki Wojennej i członkiem Rady Admiralicji, w 1829 awansował na wiceadmirała, a w 1841 został pełnym admirałem.

Przez góry do morza z lekkim plecakiem. Trasa 30 przebiega przez słynną Fisztę - jest to jeden z najwspanialszych i najbardziej znaczących pomników przyrody Rosji, najwyższych gór położonych najbliżej Moskwy. Turyści przemierzają z łatwością wszystkie strefy krajobrazowe i klimatyczne kraju, od podgórza po strefy podzwrotnikowe, nocując w schroniskach.

Trekking na Krymie – trasa 22

Od Bakczysaraju po Jałtę - nigdzie na świecie nie ma takiego zagęszczenia atrakcji turystycznych jak w regionie Bakczysaraju! Góry i morze, rzadkie krajobrazy i miasta jaskiniowe, jeziora i wodospady, tajemnice natury i tajemnice historyczne, odkrycia i duch przygody czekają na Ciebie... Turystyka górska nie jest tu wcale trudna, ale każdy szlak Cię zaskoczy.

Adygia, Krym. Góry, wodospady, zioła alpejskich łąk, lecznicze górskie powietrze, absolutna cisza, pola śnieżne w środku lata, szum górskich potoków i rzek, zachwycające krajobrazy, pieśni wokół ognisk, duch romantyzmu i przygody, wiatr wolności czekam na ciebie! A na końcu trasy łagodne fale Morza Czarnego.

Historia pierwszej wyprawy dookoła świata I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyański. O tym, jak dwóch kapitanów po raz pierwszy opłynęło kulę ziemską pod banderą rosyjskiej marynarki wojennej, pomimo okrutnych okoliczności, które pokrzyżowały ich marzenie.

Tło i cel wyprawy

Petycje kapitana Ivana Kruzenshterna gromadziły kurz na biurkach urzędników Admiralicji. Dyrektorzy naczelni uważali Rosję za potęgę lądową i nie rozumieli, po co trzeba jeździć na krańce świata, aby sporządzać zielniki i mapy?! Zdesperowany Kruzenshtern poddaje się. Teraz jego wyborem jest małżeństwo i spokojne życie... A projekt kapitana Kruzenshterna prawdopodobnie zaginąłby w odległych szufladach urzędników Admiralicji, gdyby nie prywatny kapitał - Kompania Rosyjsko-Amerykańska. Jej głównym przedmiotem działalności jest handel z Alaską. W tamtym czasie interes był niezwykle dochodowy: skórę sobolową kupioną na Alasce za rubla w Petersburgu można było sprzedać za 600. Problem jednak w tym, że podróż ze stolicy na Alaskę i z powrotem trwała… 5 lat. Cóż to za handel!

29 lipca 1802 roku firma zwróciła się do cesarza Aleksandra I, zresztą także jej udziałowca, z prośbą o zezwolenie na wyprawę dookoła świata według projektu Kruzenshterna. Celem jest dostarczenie niezbędnych dostaw na Alaskę, odbiór towarów, a jednocześnie nawiązanie handlu z Chinami i Japonią. Petycję złożył członek zarządu spółki Nikołaj Rezanow.

7 sierpnia 1802 roku, zaledwie tydzień po złożeniu petycji, projekt został zatwierdzony. Postanowiono także wysłać z wyprawą ambasadę do Japonii, na czele której miał stanąć Nikołaj Rezanow. Szefem wyprawy został kapitan-porucznik Krusenstern.


Po lewej - Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, po prawej - Jurij Fiodorowicz Lisyansky

Skład wyprawy, przygotowanie do podróży

Latem 1803 roku z portu w Kronsztadzie opuściły dwa slupy żaglowe, Nadieżda i Newa. Kapitanem Nadieżdy był Iwan Krusenstern, kapitanem Newy był jego przyjaciel i kolega z klasy Jurij Lisyansky. Slupy „Nadieżda” i „Neva” to trójmasztowe statki Krusenstern i Lisyansky, zdolne do przenoszenia do 24 dział. Kupiono je w Anglii za 230 000 rubli, pierwotnie nazywane „Leanderem” i „Tamizą”. Długość „Nadieżdy” wynosi 117 stóp, tj. około 35 metrów, szerokość 8,5 metra, wyporność 450 ton. Długość Newy wynosi 108 stóp, wyporność 370 ton.



Na pokładzie Nadieżdy byli:

    kadeci Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, którzy później swoimi wyprawami gloryfikowali flotę rosyjską

    Ambasador Nikołaj Pietrowicz Rezanow (w celu nawiązania stosunków dyplomatycznych z Japonią) i jego świta

    naukowcy Horner, Tilesius i Langsdorf, artysta Kurlyantsev

    w tajemniczy sposób na wyprawie znalazł się także słynny awanturnik i pojedynkujący się hrabia Fiodor Tołstoj, który przeszedł do historii jako Amerykanin Tołstoj.

Iwan Krusenstern. 32 lata. Potomek zrusyfikowanej niemieckiej rodziny szlacheckiej. Zwolniony ze służby w Marynarce Wojennej przedwcześnie z powodu wojny rosyjsko-szwedzkiej. Wielokrotnie brał udział w bitwach morskich. Kawaler Orderu Świętego Jerzego IV stopnia. Służył jako ochotnik na statkach floty angielskiej, odwiedził wybrzeża Ameryki Północnej, Republiki Południowej Afryki, Indii Wschodnich i Chin.

Ermolai Levenstern. 26 lat. Porucznik Nadieżdy. Wyróżniał się złym stanem zdrowia, ale swoją służbę pełnił sprawnie i starannie. W swoim dzienniku szczegółowo opisał wszystkie wydarzenia wyprawy, także te dziwne i nieprzyzwoite. Wszystkim swoim towarzyszom, z wyjątkiem Krusenssterna, któremu był szczerze oddany, nadawał niepochlebne cechy.

Makar Ratmanow. 31 lat. Porucznik slupu Nadieżda. Kolega z klasy Krusenssterna w Korpusie Marynarki Wojennej. Najstarszy z oficerów wyprawy. uczestniczył w Wojna rosyjsko-szwedzka, następnie jako część eskadry Fiodora Uszakowa w zdobyciu twierdzy Korfu i Wysp Jońskich. Wyróżniała go rzadka odwaga, a także bezpośredniość w wypowiedziach.

Nikołaj Rezanow. 38 lat. Z zubożałej rodziny szlacheckiej. Służył w Pułku Strażników Życia Izmailowskiego, następnie jako sekretarz różnych urzędów. Wzbudzając zazdrość ulubieńca cesarzowej Platona Zubowa, został wysłany do Irkucka w celu sprawdzenia działalności przedsiębiorcy Grigorija Szelichowa. Ożenił się z córką Szelichowa i stał się współwłaścicielem ogromnego kapitału. Uzyskał pozwolenie od cesarza Pawła na założenie Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej i został jednym z jej przywódców.

Hrabia Fiodor Tołstoj, 21 lat. Porucznik gwardii, członek świty Rezanowa. Zasłynął w Petersburgu jako intrygant, poszukiwacz przygód i bystry. Na wyprawę trafiłem przez przypadek: wyzwałem na pojedynek dowódcę pułku i chcąc uniknąć kłopotów, decyzją rodziny, zamiast kuzyna trafiłem na wyprawę.

Wilhelma Teofila Tilesiusa von Thielenau. 35 lat. Niemiecki lekarz, botanik, zoolog i przyrodnik. Znakomity rysownik, który sporządził odręcznie rysowaną kronikę wyprawy. Następnie wyrobi sobie sławę w nauce. Istnieje wersja, w której wiele jego rysunków zostało skopiowanych z prac jego kolegi i rywala Langsdorffa.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 lat. lekarz medycyny Pracował jako lekarz w Portugalii, w czas wolny prowadził badania przyrodnicze i gromadził zbiory. Pełny członek Towarzystwo Fizyczne Uniwersytetu w Getyndze. Akademia Nauk w Petersburgu.

Johann-Caspar Horner, 31 lat. Szwajcarski astronom. Wezwany z Zurychu do udziału w wyprawie jako astronom sztabowy. Wyróżniał się rzadkim spokojem i opanowaniem.



Slup „Nadieżda”

Slup „Neva”: dowódca – Lisyansky Yuri Fedorovich.

Całkowita liczba załogi statku wynosi 54 osoby.

Jurij Lisyański. 29 lat. Od dzieciństwa marzyłam o morzu. W wieku 13 lat został przedterminowo zwolniony z Korpusu Marynarki Wojennej w Petersburgu w związku z wojną rosyjsko-szwedzką. Brał udział w kilku bitwach. W wieku 16 lat awansował na podchorążego. Kawaler Orderu Świętego Jerzego IV stopnia. Wyróżniał się wyjątkowymi wymaganiami wobec siebie i swoich podwładnych.

Przygotowania do wyprawy

Na początku XIX wieku na mapach Atlantyku i, co najważniejsze, Pacyfiku, pojawiły się białe plamy. Rosyjscy marynarze musieli niemal na ślepo przeprawić się przez Wielki Ocean. Statki miały płynąć przez Kopenhagę i Falmouth na Wyspy Kanaryjskie, następnie do Brazylii, następnie na Wyspę Wielkanocną, na Markizy, do Honolulu i na Kamczatkę, gdzie statki się rozdzielą: Newa popłynie do wybrzeży Alaski, a Nadieżda do Japonii. W Kantonie (Chiny) statki muszą się spotkać i wspólnie wrócić do Kronsztadu. Statki pływały zgodnie z przepisami rosyjskiej marynarki wojennej. Dwa razy dziennie – rano i późnym wieczorem – przeprowadzano ćwiczenia: ustawianie i czyszczenie żagli oraz alarmowanie w przypadku pożaru lub naruszenia. Na potrzeby lunchu zespołu w kokpitach obniżono wiszące do sufitu stoły. Do obiadu i kolacji podawano jedno danie – kapuśniak z mięsem lub peklowaną wołowiną lub owsiankę z masłem. Przed posiłkiem drużyna otrzymywała szklankę wódki lub rumu, a niepijący otrzymywali 9 kopiejek miesięcznie za każdą nie wypitą szklankę. Na koniec pracy usłyszeli: „Śpiewajcie i bawcie się dla zespołu!”

Slupy „Neva” i „Nadeżda” podczas opłynięcia. Artysta S.V.Pen.

Trasa wyprawy Krusenstern i Lisyansky

Wyprawa opuściła Kronsztad 26 lipca w starym stylu (7 sierpnia w nowym stylu), kierując się do Kopenhagi. Następnie trasa przebiegała według schematu Falmouth (Wielka Brytania) – Santa Cruz de Tenerife (Wyspy Kanaryjskie) – Florianopolis (Brazylia) – Wyspa Wielkanocna – Nukuhiwa (Wyspy Markizów) – Honolulu (Hawaje) – Pietropawłowsk Kamczacki – Nagasaki (Japonia) – Wyspa Hokkaido (Japonia) - Jużno-Sachalińsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Chiny) - Makau (Portugalia) - Wyspa Św. Heleny - Wyspy Corvo i Flores (Azory) - Portsmouth (Wielka Brytania). 5 (17) sierpnia 1806 wyprawa powróciła do Kronsztadu, pokonując całą podróż w 3 lata i 12 dni.


Opis pływania

Równik

26 listopada 1803 roku statki pływające pod rosyjską banderą „Nadieżda” i „Neva” po raz pierwszy przekroczyły równik i wpłynęły na półkulę południową. Zgodnie z tradycją morską odbyło się święto Neptuna.

Przylądek Horn i Nuka Hiva

Neva i Nadieżda wpłynęły osobno na Pacyfik, ale kapitanowie przewidzieli tę opcję i z góry zgodzili się na miejsce spotkania - archipelag Markizy, wyspa Nukuhiva. Ale Lisjanski postanowił po drodze zatrzymać się także na Wyspie Wielkanocnej, aby sprawdzić, czy Nadieżda tam wylądowała. „Nadeżda” bezpiecznie okrążyła Przylądek Horn i 3 marca 1804 roku wpłynęła do Oceanu Spokojnego, a wczesnym rankiem Niedzieli Wielkanocnej 24 kwietnia 1804 roku, 235 dnia podróży, w słonecznej mgle ukazał się ląd. Nuka Hiva jest dziś małą, senną wyspą. Są tylko dwie drogi i trzy wioski, z których jedna to stolica zwana Taiohae. Na całej wyspie jest 2770 dusz, które powoli zajmują się produkcją kopry i prowadzeniem domu. Wieczorami, gdy upał już opadł, siedzą na zewnątrz domów lub grają w petanque, rozrywkę przyniesioną przez Francuzów dla dorosłych... Centrum życia to maleńkie molo, jedyne miejsce, gdzie można zobaczyć kilka osób na raz, i dopiero wtedy wczesnym rankiem w sobotę, kiedy rybacy przywożą na sprzedaż żywność, świeże ryby. Czwartego dnia pobytu w Nuku Hiva do kapitana przybył posłaniec króla z pilną wiadomością: o świcie widziano duży statek z góry daleko w morze. To była długo oczekiwana Newa.

Równik

Alaska

Od 1799 do 1867 roku Ameryka Rosyjska to nazwa nadana posiadłościom Imperium Rosyjskiego w Ameryce Północnej - Półwyspie Alaska, Wyspom Aleuckim, Archipelagowi Aleksandra i niektórym osadom na wybrzeżu Pacyfiku. „Neva” bezpiecznie dotarła do celu i 10 lipca 1804 roku zbliżyła się do wybrzeży Alaski. Kierunek - Zatoka Pawłowska na wyspie Kodiak, stolica Ameryki Rosyjskiej. Po Przylądku Horn i wyspie kanibali ta część rejsu wydawała się żeglarzom spokojna i nudna... Jednak mylili się. W 1804 roku załoga Newy znalazła się tu w samym centrum działań wojennych. Wojowniczy plemię Tlingit zbuntowało się przeciwko Rosjanom, zabijając mały garnizon fortu.

Rosyjsko-amerykańska firma handlowa została założona w 1799 roku przez „rosyjskiego Kolumba” - kupca Szelichowa, teścia Mikołaja Rezanowa. Firma handlowała zebranymi futrami, kłami morsów, fiszbinami i tłuszczem. Ale jego głównym zadaniem było wzmocnienie odległych kolonii... Kierownikiem firmy był Aleksander Baranow. Pogoda na Alasce, nawet latem, jest zmienna – czasem deszcz, czasem słonecznie… To zrozumiałe: północ. Przytulne miasteczko Sitka żyje dziś z rybołówstwa i turystyki. Jest tu też wiele, co przypomina nam czasy rosyjskiej Ameryki. Lisyansky pospieszył tutaj, aby pomóc Baranowowi. Oddział pod dowództwem Baranowa, który udał się do Sitki, liczył 120 rybaków oraz około 800 Aleutów i Eskimosów. Przeciwstawiło się im kilkuset Indian, ufortyfikowanych w drewnianej fortecy... W tych okrutnych czasach taktyka przeciwników była wszędzie taka sama: nie pozostawiali nikogo przy życiu. Po kilku próbach negocjacji Baranow i Lisyansky decydują się na szturm na twierdzę. Zwiad w liczbie 150 osób – Rosjanie i Aleuci z pięcioma działami – ląduje na brzegu.

Straty rosyjskie po szturmie wyniosły 8 zabitych (w tym trzech marynarzy znad Newy) i 20 rannych, w tym wódz Alaski Baranow. Aleuci również liczyli swoje straty... Jeszcze przez kilka dni oblegani w twierdzy Indianie pewnie strzelali do rosyjskich łodzi, a nawet do Newy. A potem nagle wysłali posłańca z prośbą o pokój.


Slup „Neva” u wybrzeży Alaski

Nagasaki

Rosyjska ambasada Nikołaja Rezanowa i Iwana Krusenssterna czekała na odpowiedź szoguna u wybrzeży Japonii. Zaledwie dwa i pół miesiąca później Nadieżdzie pozwolono wejść do portu i zbliżyć się do brzegu, a statek Krusenssterna z ambasadorem Rezanowem wpłynął do portu w Nagasaki 8 października 1804 roku. Japończycy powiedzieli, że za 30 dni ze stolicy przybędzie „wielki człowiek” i ogłosi wolę cesarza. Ale mijał tydzień za tygodniem i „ duzy człowiek„Do tego nadal nie doszło... Po półtoramiesięcznych negocjacjach Japończycy ostatecznie przydzielili posełowi i jego świtie mały dom. A potem ogrodzili ogród do ćwiczeń w pobliżu domu - 40 na 10 metrów.

Ambasadorowi powiedziano: nie ma możliwości przyjęcia go na dworze. Ponadto szogun nie może przyjmować prezentów, ponieważ będzie musiał odpowiedzieć w naturze, a Japonia tego nie robi duże statki wysłać ich do cara... Rząd japoński nie może zawrzeć umowy handlowej z Rosją, ponieważ prawo zabrania stosunków z innymi narodami... I z tego samego powodu wszyscy Rosyjskie statki odtąd zakazano wstępu do portów japońskich... Cesarz nakazał jednak zaopatrzyć marynarzy w prowiant. I rozdał 2000 worków soli, 2000 jedwabnych dywaników i 100 worków prosa. Misja dyplomatyczna Rezanowa zakończyła się porażką. Dla załogi Nadieżdy oznaczało to: po wielu miesiącach na redzie Nagasaki mogli wreszcie kontynuować żeglugę.

Sachalin

„Nadieżda” okrążyła cały północny kraniec Sachalinu. Po drodze Krusenstern nazwał otwarte peleryny imionami swoich oficerów. Teraz na Sachalinie znajduje się Przylądek Ratmanow, Przylądek Levenshtern, Góra Espenberg, Przylądek Gołowaczow... Jedna z zatok została nazwana na cześć statku - Zatoka Nadieżda. Zaledwie 44 lata później komandor porucznik Giennadij Niewelskoj będzie mógł udowodnić, że Sachalin jest wyspą, przepływając przez wąską cieśninę statek, który otrzyma jego imię. Ale nawet bez tego odkrycia badania Kruzenshterna na Sachalinie były bardzo znaczące. Po raz pierwszy sporządził mapę tysiąca kilometrów wybrzeża Sachalina.

Do Makau

Za kolejne miejsce spotkania Newy i Nadieżdy wyznaczono pobliski port Makau. Krusenstern przybył do Makau 20 listopada 1805 roku. Okręt wojenny nie mógł długo pozostać w Makau, nawet z ładunkiem futer na pokładzie. Następnie Kruzenshtern oświadczył, że zamierza kupić tyle towarów, że nie zmieszczą się na jego statku i musi poczekać na przybycie drugiego statku. Ale mijał tydzień za tygodniem, a Newy nadal nie było. Na początku grudnia, gdy Nadieżda miała już wypłynąć w morze, w końcu pojawiła się Newa. Jej ładownie wypełnione były futrem: 160 tysiącami skór bobrów morskich i fok. Taka ilość „miękkiego złota” była w stanie spowodować upadek rynku futer w Kantonie. 9 lutego 1806 roku „Nadeżda” i „Neva” opuściły chińskie wybrzeże i udały się do ojczyzny. „Neva” i „Nadeżda” pływały razem dość długo, ale 3 kwietnia na Przylądku Dobrej Nadziei przy pochmurnej pogodzie zgubiły się. Na miejsce spotkania w takiej sprawie Krusenstern wyznaczył wyspę Św. Heleny, dokąd przybył 21 kwietnia.

Ominięcie kanału La Manche

Kruzenshtern, chcąc uniknąć spotkania z francuskimi korsarzami, wybrał okrężną trasę: wokół północnego krańca Szkocji do Morza Północnego i dalej przez Cieśninę Kilońską do Bałtyku. Lisyansky na Azorach dowiedział się o rozpoczęciu wojny, ale mimo to przedostał się przez kanał La Manche, ryzykując spotkanie z Francuzami. Został także pierwszym kapitanem w historii świata, który w 142 dni bez przerwy przepłynął z Chin do Anglii.

Co odkryli Ivan Krusenstern i Yuri Lisyansky

Do mapy świata dodano nowe wyspy, cieśniny, rafy, zatoki i przylądki

Naprawiono niedokładności na mapach Oceanu Spokojnego

Rosyjscy żeglarze opracowali opis wybrzeża Japonii, Sachalinu, grzbietu Kurylskiego i wielu innych obszarów
Krusenstern i Lisyansky przeprowadzili kompleksowe badania wód oceanicznych, rosyjskim nawigatorom udało się zbadać różne prądy i odkryć międzybranżowe przeciwprądy w oceanach Atlantyku i Pacyfiku

Wyprawa zebrała mnóstwo informacji na temat przezroczystości, ciężaru właściwego, gęstości i temperatury woda morska na różnych głębokościach

Wyprawa zebrała mnóstwo informacji na temat klimatu, ciśnienia atmosferycznego, pływów w różnych rejonach oceanów i innych danych, które położyły podwaliny pod nową naukę o morzu – oceanografię, która bada zjawiska zachodzące w Oceanie Światowym i jego częściach.

Znaczenie wyprawy dla rozwoju geografii i innych nauk

Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata wniosła ogromny wkład w naukę geograficzną: usunęła z mapy świata nieistniejące wyspy i wyjaśniła współrzędne prawdziwych wysp. Ivan Kruzenshtern opisał część Wysp Kurylskich, wyspy Japonii i wybrzeże Sachalina. Pojawił się nowa nauka- oceanologia: nikt przed Kruzenshternem nie prowadził badań głębin morskich. Członkowie wyprawy zgromadzili także cenne zbiory: botaniczne, zoologiczne, etnograficzne. W ciągu następnych 30 lat odbyło się jeszcze 36 rosyjskich rejsów dookoła świata. W tym przy bezpośrednim udziale funkcjonariuszy Newy i Nadieżdy.

Rekordy i nagrody

Ivan Kruzenshtern został odznaczony Orderem św. Anny II stopnia

Cesarz Aleksander I nagrodzony po królewsku I.F. Kruzenshtern i wszyscy członkowie wyprawy. Wszyscy oficerowie otrzymali następujące stopnie:

    dowódcy Zakonu Św. Włodzimierza III stopnia i 3000 rubli.

    poruczników po 1000

    kadeci 800 rubli dożywotnia emerytura

    niższe stopnie, w razie potrzeby, zostały zwolnione i przyznano im emeryturę w wysokości od 50 do 75 rubli.

    Najwyższym porządkiem przyznano specjalny medal wszystkim uczestnikom tej pierwszej podróży dookoła świata

Jurij Lisyansky został pierwszym kapitanem w historii świata, który w 142 dni bez przerwy przepłynął z Chin do Anglii.

Krótka informacja o życiu uczestników wyprawy po jej zakończeniu

Udział w tej akcji odmienił los Langsdorffa. W 1812 roku zostanie mianowany konsulem rosyjskim w Rio de Janeiro i zorganizuje wyprawę w głąb Brazylii. Zebrane przez niego zielniki oraz opisy języków i tradycji Indian nadal uważane są za kolekcję wyjątkową, niedoścignioną.


Pierwsze przekroczenie równika przez rosyjskich marynarzy

Spośród oficerów, którzy okrążyli świat, wielu służyło z honorem we flocie rosyjskiej. Dowódcą statku został kadet Otto Kotzebue, który później w tym charakterze podróżował po całym świecie. Thaddeus Bellingshausen poprowadził później wyprawę dookoła świata na slupach Wostok i Mirny i odkrył Antarktydę.

Za udział w podróży dookoła świata Jurij Lisyanski został awansowany do stopnia kapitana drugiego stopnia, otrzymał od cesarza dożywotnią emeryturę w wysokości 3000 rubli i jednorazową nagrodę od kompanii rosyjsko-amerykańskiej w wysokości 10 000 rubli. Po powrocie z wyprawy Lisyansky nadal służył Marynarka wojenna. W 1807 roku dowodził eskadrą dziewięciu okrętów na Bałtyku i udał się na Gotlandię i Bornholm w celu obserwacji angielskich okrętów wojennych. W 1808 roku został mianowany dowódcą statku Emgeiten.

I chętnie napiszę do Ciebie listy,

„Nadieżda” i „Neva” to dwa małe slupy, które po raz pierwszy w historii rosyjskiej żeglugi okrążyły kulę ziemską w latach 1803–1806.

O tych żaglowcach zawsze mówi się razem i zawsze w kontekście słynnego opłynięcia. „Nadieżda” i „Neva” zostały zakupione specjalnie na potrzeby wyprawy dookoła świata do Anglii, bo w grę wchodzi Rosja początek XIX wieki nie posiadały statków zdolnych odbyć taką podróż. "Mieć nadzieję" miała wyporność 450 ton i nosiła nazwę „Leander”, „Neva”– o wyporności 370 ton i nosił wcześniej tzw "Tamiza". Obie żaglówki kosztowały Rosję 17 tysięcy funtów szterlingów.Kapitanie "Mieć nadzieję" Został przydzielony Iwan Fedorowicz Krusenstern, A „Neva” – Jurij Fedorowicz Lisyansky.

Obie te osoby były nie tylko wybitnymi nawigatorami i odkrywcami, ale także dobrzy przyjaciele. Dawno, dawno temu razem ukończyli Korpus Marynarki Wojennej i otrzymali chrzest bojowy w bitwie w pobliżu wyspy Gogland na Morzu Bałtyckim.

Choć powodów, dla których dokonano pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata, było wiele: eksploracja posiadłości Dalekiego Wschodu Imperium Rosyjskie, rozwój stosunków handlowych z Chinami i Japonią, zaopatrując mieszkańców Ameryki Rosyjskiej.

I tak w 1802 roku projekt Krusenstern wpada w ręce Nikołaj Semenowicz Mordwinow – Admirał rosyjski i sławny polityk. Mordvinov był bardzo zainteresowany pomysłami Krusenstern i przedstawił ich ówczesnemu szefowi rosyjsko-amerykańskiej firmy Nikołaj Pietrowicz Rezanow. Rezanowowi z kolei udało się przekonać cara Aleksandra I o konieczności podróży dookoła świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie ambasady rosyjskiej do Japonii, na której czele stał N.P. Rezanow.

Kruzenshtern i Lisyansky podeszli do przygotowań wyjazdu z całą starannością. Załogę statków rekrutowano wyłącznie z dobrze wyszkolonych ochotników. Pomysł obsady załogi zagranicznymi marynarzami został odrzucony przez Krusenstern. Wśród oficerów „Nadieżda” i „Neva” były takie znane osobistości jak F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanow, Otto Kotzebue. Statki zakupione do żeglugi poddano remontowi.

I tak w lipcu 1803 r „Nadieżda” i „Neva” wyruszył z wybrzeży Kronsztadu w pierwsze rosyjskie opłynięcie świata.

Pierwszym przystankiem rosyjskich marynarzy była Kopenhaga. Stamtąd „Neva” i „Nadeżda” udał się do Brazylii. Podczas rejsu na statkach przeprowadzono różne badania. Szerokość geograficzna, na której znajdowały się żaglowce, była nieznana rosyjskim marynarzom, a dla oficerów i marynarzy wiele z nich stało się nowością.

14 listopada 1803 roku po raz pierwszy w historii rosyjskie statki przekroczyły równik. Krusenstern i Lisyansky, ubrani w pełny mundur, wspięli się na mostki swoich statków i przywitali się. NA „Nadieżda” i „Neva” zorganizowano imprezę świąteczną z udziałem boga mórz Neptuna.

Pierwszym długim pobytem w obcych krajach była wyspa św. Katarzyny u wybrzeży Brazylii. Tu na "Nie ty" Wymieniono przedni maszt i grotmaszt, które stały się bezużyteczne. Rosyjscy marynarze spędzili pięć tygodni na Santa Catarina. A przede wszystkim uderzył ich kwitnący handel niewolnikami na tych ziemiach i traktowanie niewolników gorzej niż zwierzęta.

Pod koniec stycznia 1804 slupy ponownie wypłynęły w morze. Na słynnym Przylądku Horn „Nadieżda” i „Neva” złapany przez silną burzę. Ciężkie próby spotkały rosyjskich marynarzy; dopiero 20 lutego 1804 roku zdobyto Przylądek Horn i „Neva” i „Nadeżda” kontynuowali podróż po Pacyfiku. To prawda, że ​​​​na jakiś czas z powodu burzy i pasma mgły statki straciły się z oczu.

3 kwietnia 1804 Lisyański przybył na Wyspę Wielkanocną. Zbadał i opisał przyrodę wyspy, życie i zwyczaje tamtejszych mieszkańców. Opis Lisyański stał się pierwszym pełny opis Te miejsca.

29 kwietnia 1804 „Nadieżda” i „Neva” spotkaliśmy się ponownie w pobliżu wyspy Nuka Hiva (Markizy). Po czym drogi słynnych żaglowców na długi czas się rozeszły. Krusenstern musiał się spieszyć: powinien był odwiedzić Kamczatkę, a stamtąd udać się z ambasadą Rosji do Japonii do Nagasaki. Główny cel Lisyański– była wyspa Kodiak (rosyjska Alaska). Od trasy "Nie ty" była znacznie krótsza niż trasa „Nadieżdy” – „Neva” zatrzymał się u wybrzeży Hawajów.

U wybrzeży Japonii slup „Nadieżda” wpadł w potężną burzę i tylko cudem uniknął śmierci. 27 września 1804 roku żaglowiec wpłynął do portu Nagasaki. Negocjacja Rezanowa z Japończykami trwała kilka miesięcy i nie przyniosła rezultatów, a 5 kwietnia 1805 roku rosyjski statek opuścił Japonię. Oficjalny cel podróży nie został spełniony. Wylądowali przedstawiciele rosyjsko-amerykańskiej firmy Krusenstern na Kamczatce. Ale podróż "Mieć nadzieję" nadal było daleko do zakończenia.

Przez następne miesiące Iwan Fedorowicz Kruzensztern Szczegółowe badania przeprowadzono na zachodnim wybrzeżu Japonii, Wyspach Kurylskich, części wybrzeża Korei, wyspie Iesso oraz południowo-wschodnim i północno-zachodnim wybrzeżu Sachalina. W sierpniu 1805 r "Mieć nadzieję" wróciła na Kamczatkę, gdzie zatrzymała się na naprawy.

„Neva” przez cały czas podążała swoją trasą. Dopływając na wyspę Kodiak, Lisyański Dowiedziałem się, że na wyspie Sitka rosyjscy osadnicy byli atakowani przez Indian. Z pomocą załogi Newy konflikt został rozwiązany, a na Sitce założono twierdzę Nowo-Archangielsk. „Neva” spędziła prawie cały rok u wybrzeży Ameryki, wykonując rozkazy kompanii rosyjsko-amerykańskiej. A w sierpniu 1805 r „Neva” z ładunkiem futer na pokładzie udał się w tropikalne szerokości geograficzne.

22 listopada 1805 „Nadieżda” i „Neva” spotkali się ponownie w porcie Makau (Chiny), gdzie z sukcesem sprzedali futra z Kamczatki i Alaski. W lutym 1806 roku żaglowce wypłynęły przez Ocean Indyjski obok Przylądka Dobrej Nadziei z powrotem do Europy. W kwietniu 1806 r "Mieć nadzieję" wylądował na wyspie św. Heleny kapitan „Neva” Jurij Lisyansky zdecydowałem się pojechać do Europy bez zatrzymywania się. To przejście było pierwszym na świecie nieprzerwanym przejściem z Chin do Anglii i trwało 142 dni – rekordowy czas jak na tamte czasy.

I w lipcu 1806 roku, z różnicą dwóch tygodni „Neva” i „Nadeżda” wrócił na redę Kronsztadu. Oba te żaglowce, podobnie jak ich kapitanowie, zasłynęły na całym świecie. Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata miała ogromne znaczenie naukowe w skali światowej. Przeprowadzono badania Krusenstern i Lisyansky, nie miał analogii.

W wyniku wyprawy opublikowano wiele książek, około dwudziestu punktów geograficznych nazwano imionami znanych kapitanów.

I tu dalszy losżaglówki „Nadieżda” i „Neva” Nie wyszło zbyt dobrze. O „Niwa” Wiadomo tylko, że statek odwiedził Australię w 1807 roku. "Mieć nadzieję" zmarła w 1808 roku u wybrzeży Danii. Ku czci slup „Nadieżda” rosyjski żaglowiec szkolny otrzymał nazwę - . A imię naprawdę wielkiego kapitana jest legendarne.

Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata miała na celu połączenie drogą morską Ameryka Rosyjska z portami bałtyckimi. Droga z europejskiej Rosji do Ochocka, wiodąca przez rozległy obszar Syberii, była niezwykle długa i niewygodna. „Duża odległość” – pisał Kruzenshtern – „i ogromne trudności w transporcie niektórych rzeczy, do których rocznie zużywano ponad 4000 koni, podniosły ceny wszystkiego, nawet w Ochocku, do skrajności. I tak na przykład: funt mąki żytniej kosztował tam nawet w czasach taniości, kiedy we wschodnioeuropejskiej Rosji sprzedawano ją za 40 lub 50 kopiejek, 8 rubli, butelka grzanego wina kosztowała 20, a często 40 i 50 rubli . Często zdarzało się, że po przewiezieniu ich na dużą odległość, były plądrowane po drodze i tylko niewielka ich część docierała do Ochocka. Transport kotwic i lin wydawał się całkowicie niemożliwy, jednak potrzeba ich zmusiła do uciekania się do środków, które często powodowały szkodliwe konsekwencje.

Liny pocięto na kawałki o długości 7-8 sążni i po dostarczeniu do Ochocka zostały ponownie połączone i zamocowane. Kotwice transportowano także w kawałkach, które następnie łączono łańcuchami. Nieważne, jak trudny i kosztowny był transport do Ochocka, ale stamtąd na Wyspy [Aleuckie] i do Ameryki był równie wygodny i bezpieczny. Wyjątkowo słaba konstrukcja statków, brak wiedzy większości zarządzających nimi oraz niebezpieczna nawigacja w takim stanie na wzburzonym wschodnim oceanie były głównymi przyczynami utraty statków z najpotrzebniejszym, a teraz tak drogim ładunkiem prawie co roku. Aby więc ten handel prowadzić z większym zyskiem, a następnie go wzmocnić, konieczne było wysłanie statków z Morza Bałtyckiego w okolice Przylądka Horn lub Przylądka Dobrej Nadziei na północno-zachodnie wybrzeże Ameryki. W roku 1803 przeprowadzono pierwsze doświadczenie z takim zamiarem.”

Jednak „zamiar” ten pojawił się po raz pierwszy na długo przed 1803 rokiem. Już w 1732 roku prezes Collegium Admiralicji N.F. Golovin i admirał Sanders zaproponowali drugą Wyprawa na Kamczatkę zaopatrzenie statków, które miały płynąć z Bałtyku do Ochocka wokół Przylądka Horn. W 1764 roku opracowano plan wysłania dwóch statków tą samą trasą na wody Wysp Aleuckich. W 1785 r. Planowano wysłać cztery okręty wojenne pod dowództwem G.I. do wybrzeży północno-zachodniej Ameryki. Mulowski. Plan ten pokrzyżowała jednak wojna rosyjsko-szwedzka, w jednej z bitew, w której zginął G.I. Mulowski.

W latach 80. i 90. XVIII w. Sfera rosyjskiej penetracji Pacyfiku zaczęła gwałtownie się rozszerzać i obejmowała wybrzeża Zatoki Alaskiej i wyspy Archipelagu Aleksandra. W 1799 roku na wyspie Sitkha powstała stała osada, która wkrótce stała się główną bazą założonej w tym samym roku Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej. Bezpośrednia komunikacja morska między Bałtykiem a północno-zachodnimi wybrzeżami Ameryki Północnej stała się znacznie bardziej konieczna niż dwie lub trzy dekady temu, a w 1803 r. Wyprawa pod dowództwem Iwana Fedorowicza Kruzenshterna została wysłana na wody „Oceanu Wschodniego”.

Krusenstern urodził się 8 września 1770 roku niedaleko Revel (Tallinn), ukończył Korpus Marynarki Wojennej w Kronsztadzie i w wieku osiemnastu lat brał udział w bitwach morskich ze Szwedami. Krusenstern służył jako kadet na statku G.I. Mulowskiego i od niego dowiedziałem się o projekcie wyprawy dookoła świata, która nie została zrealizowana ze względu na wojnę rosyjsko-szwedzką. W 1793 roku Krusenstern został wysłany do Anglii, następnie odwiedził Kanadę, Indie Zachodnie, Indie i Chiny. Wracając do Rosji w 1799 r., Kruzenshtern przekazał Pawłowi I dwie notatki, w których opracował plany stosunków morskich z Kamczatką i Ameryką Rosyjską. Notatki te odłożono na półkę i dopiero po wstąpieniu na tron ​​Aleksandra I sprawa została uruchomiona. Na wyposażeniu zostały dwa statki: „Nadieżda” i „Neva” o wyporności odpowiednio 450 i 375 t. Przyjaciel i rówieśnik Krusenssterna Jurij Fedorowicz Lisyansky, który brał udział w wojnie rosyjsko-szwedzkiej i podobnie jak Krusenstern przeżył wspaniałą wojnę w Anglii, został mianowany dowódcą „Nevy”. szkoła praktyczna. W wyprawie uczestniczyli przyrodnicy I.K. Gorner, G.I. Langsdorf i V.G. Tilesius.

7 sierpnia 1803 r. statki opuściły Kronsztad i skierowały się do Przylądka Horn, który okrążyły w lutym 1804 r. Po wejściu na Ocean Spokojny Nadieżda i Newa skierowały się osobnymi trasami na Markizy. Po drodze Lisyansky zatrzymał się na Wyspie Wielkanocnej, gdzie załoga Newy została przyjęta przez wyspiarzy niezwykle ciepło.

Po lewej: I.F. Krusenstern; po prawej: Yu.F. Lisyański

Krusenstern i Lisyansky spotkali się następnie na parkingu w pobliżu wyspy Nukuhiva. Obaj nawigatorzy zbadali całość Północna część Archipelag Markizy, odkryty w 1791 roku przez Ingrahama. Kruzenshtern umieścił te wyspy na swojej mapie pod nazwą Wyspy Waszyngtona, zauważając, że „chociaż prawdą jest, że im mniej różnych nazw jest na mapach i im więcej wysp jest znanych pod tą samą nazwą, tym lepszy porządek i wygoda na lądzie taki jest opis, ale czy rzeczywiście tak jest. Czy nazwa Waszyngtonu, która powinna zdobić każdą mapę, nie zasługuje na wyjątek?”

Lisyansky i Kruzenshtern szczegółowo opisali wyspę Nukuhiva i jej mieszkańców. Dużo uwagi poświęcali życiu rodzinnemu wyspiarzy, ich zwyczajom, budynkom, ubraniu, broni, rodzajom żywności i środkom nadającym się do żeglugi.

Z Markizów wyprawa udała się na Hawaje, gdzie dotarła 8 czerwca 1804 r. Krusenstern i Lisyansky odwiedzili Wyspy Hawajskie w czasie, gdy byli już zaangażowani w sferę ekspansji kolonialnej oraz w latach, gdy Kamehameha zjednoczyła cały archipelag pod jego rządami, miażdżąc nieposłusznych przywódców. Rosyjscy żeglarze nie widzieli tego Hawajczyka Piotra Wielkiego na własne oczy. Musiało zadowolić się spotkaniem z Hawajczykiem Lefortem – Anglikiem Johnem Youngiem, najbogatszym kolonistą i głównym doradcą króla Kamehamehy. W zatoce Kealakekua, gdzie zmarł Cook, rosyjscy goście zwiedzili królewski „pałac” – sześć dużych chat na kamiennych platformach, królewską „boginię” – świątynię otoczoną palisadą, przed którą stały bożki i ołtarz, „bardzo podobne” – pisze Lisyansky – „do suszarki do ryb”. Po odwiedzeniu głównej wyspy Hawajów statki udały się na wyspę Kauai, gdzie rządził wódz Kaumualii, wróg króla Kamehameha. Z wybrzeży wyspy Kauai Kruzenshtern udał się do Pietropawłowska, a Lisyansky udał się do Nowo-Archangielska, miasta założonego przez Baranowa na wyspie Sitkha.

Po odwiedzeniu Ameryki Rosyjskiej jesienią 1805 roku Lisyansky udał się do Aomyn (Makau) - miejsca spotkania z Kruzenshternem. Po drodze 15 października 1805 roku odkrył 26°2"48""N i 173°42"30""W. bezludna wyspa, otoczona rafami, którą nazwano Wyspą Lisyanską. Ptaki gniazdujące na brzegach wyspy oraz liczne foki nie zwracały uwagi na ludzi. Wyspa była całkowicie bezwodna i nie rosło na niej nic poza trawą. Ale na brzegu Lisyansky znalazł dziesięć dużych kłód - drewno wyrzucone na brzeg przywiezione z odległej krainy, najprawdopodobniej z wybrzeży Ameryki.

Kruzenshtern po wizycie na Kamczatce udał się do Nagasaki, gdzie miał dostarczyć ambasadora Rosji Rezanowa. Japończycy nie zaakceptowali jednak Rezanowa i Kruzenshtern zabrał go do Pietropawłowska, badając po drodze zachodnie wejście do Cieśniny Sangarskiej, zachodnie wybrzeże wyspy Hokkaido i wody południowego Sachalinu. Latem 1805 roku Kruzenshtern sporządził mapę północnych i wschodnich wybrzeży Sachalinu, który, podobnie jak La Perouse, uważał za półwysep. Wracając ponownie do Pietropawłowska, Kruzenshtern udał się nad Bałtyk jesienią 1805 roku. Po drodze odwiedził Makau i Kanton i wraz z Lisyanskim przybył do Kronsztadu 5 sierpnia 1806 roku.

Historiografami pierwszego opłynięcia Rosji byli jego przywódcy I.F. Krusenstern i Yu.F. Lisyański. Pierwsze wydania ich dzieł ukazały się w latach 1809-1812. Przyniosła pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata ogromny wkład w badaniu wysp i mórz Oceanii. Duże znaczenie miały prace oceanograficzne prowadzone na Pacyfiku. Wyprawa prowadziła systematyczne obserwacje prądów, zasolenia i gęstości wody, przypływów i odpływów. Korzystając z termometru maksimum-minimum Six, członkowie ekspedycji zebrali cenne dane na temat rozkładu temperatur w górnych warstwach Oceanu Światowego. Stwierdzono, że wody Oceanu Atlantyckiego mają większe zasolenie niż wody Oceanu Spokojnego, a na szerokościach równikowych powierzchnia wody zawierają więcej soli niż wody niskich szerokości geograficznych. Po powrocie z opłynięcia świata I.F. Przez wiele lat Kruzenshtern prowadził niestrudzone poszukiwania w morzach Oceanu Spokojnego, nie opuszczając Petersburga. Zebrał absolutnie wszystkie dane dotyczące starych i nowych wypraw na Pacyfik, a owocem tych badań był naprawdę wspaniały „Atlas Morza Południowego”, wydany przez niego w latach 1823–1826. Do atlasu tego Kruzenshtern dołączył dwutomową notę ​​wyjaśniającą („Dzieła zebrane służące analizie… Atlasu Morza Południowego”), w której poddał krytyczna ocena wszystkie znane wówczas źródła dotyczące historii odkryć na Pacyfiku. W 1836 roku Krusenstern opublikował równie cenny dodatek do tego dzieła. Sprawozdania z historii odkryć na Pacyfiku zostały opublikowane przed tymi pracami Kruzenshterna, a nazwiska Dalrymple, Barney i Arrowsmith były dobrze znane wszystkim geografom, ale pod względem kompletności ujętego materiału praca Kruzenshterna pozostawiła w tyle wszelkie prace angielskich hydrografów i kartografów. Krusenstern wykonał ogromną pracę podczas kompilowania atlasu. Dane źródłowe, z których korzystał, były bardzo niedokładne i mylące. Przecież przed Cookiem ani jeden nawigator nie używał chronometru, a błędy w określaniu długości geograficznej nowo odkrytych lądów wykluczały możliwość dokładnego powiązania ich z mapą. Jednocześnie w takich wyspiarskich „galaktykach”, jak archipelag Tuamotu czy Wyspy Karoliny i Marshalla, rozproszonych jest bardzo wiele atoli o podobnym wyglądzie i możliwe było ustalenie, który z nich został odkryty przez tego czy innego nawigatora dopiero po żmudne badanie krzyżowe danych pochodzących z różnego wieku i o różnej charakterystyce. Atlas Krusenssterna został uhonorowany pełną Nagrodą Demidowa i otrzymał niezwykle pochlebne recenzje od najwybitniejszych rosyjskich geografów i nawigatorów XIX wieku. - Akademik K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangla.