Stacja Ramenki to 206. stacja moskiewskiego metra, która została otwarta 16 marca 2017 r. w ramach odcinka Park Zwycięstwa – Ramenki linii Kalininsko-Solntsevskaya. Znajduje się w dzielnicy mieszkalnej Ramenki, na skrzyżowaniu ulicy Winnickiej i Alei Miczurinskiego.
Temat projektu stacji Ramenki inspirowany jest historią okolicy: sylwetki drzew na zielonym tle przypominają gaje dębowe, które kiedyś istniały w tej okolicy.
Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin otworzył trzy nowe stacje linii metra Kalininsko-Solntsevskaya. Obecnie dla pasażerów stołecznego metra dostępne są następujące stacje: Minskaya; Prospekt Łomonosowskiego
Długość nowego odcinka wynosi 7,25 km. Wszystkie trzy nowe stacje mają charakter kolumnowy – z jednym rzędem kolumn pośrodku peronu.
Długość stacji - 163 metry
Na środku podestu znajdują się dwie pary ławek
Wyjścia na Michurinsky Prospekt i ulicę Vinitskaya
Interwał pociągu wynosi 6 minut
Stacja posiada dwa podziemne hole połączone z peronem schodami ruchomymi
Po każdej stronie stacji znajdują się trzy schody ruchome
Podnosząc się z schodów ruchomych widzimy komisariat policji, na prawo od niego znajdują się kołowroty umożliwiające wejście do metra
a oto bramki wyjściowe po lewej stronie. Doskonała wiedza, jak wyznaczyć nad kołowrotami, które pokoje mają dostęp do miasta
Sylwetki drzew na zielonym tle
Kasa fiskalna
Wyjście po schodach do miasta
Dostępność dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej zapewniają windy z peronu na poziom holu
oraz z przejść do poziomu parteru, zapewniając także możliwość przejścia przez aleję
Przejście podziemne pod Michurinsky Prospekt
Przy zbliżaniu się do kołowrotów instalowane są ramki zabezpieczające
Bramki wejściowe
Szklany panel z gajem dębowym, umieszczony nad schodami ruchomymi
Promień Solntsevsky linii Kalininsko-Solntsevskaya budowany jest etapami:
Pierwszy odcinek „Centrum Biznesu” – „Park Zwycięstwa” został oddany do użytku na początku 2014 roku (3,4 km, dwie stacje). Do marca pociągi kursowały tu w trybie wahadłowym, jednym tunelem komunikacyjnym. W 2016 roku zakończono budowę drugiego tunelu destylacyjnego;
Drugi odcinek „Park Zwycięstwa” – „Ramenki” został ukończony w grudniu 2016 r. (7,3 km, trzy stacje);
W fazie aktywnej budowy znajduje się trzeci odcinek Ramenki – Rasskazovka (z zajezdnią elektryczną) (15,3 km, 7 stacji) do 2020 roku
Oczekuje się, że budowa promienia Solntsevsky linii Kalininsko-Solntsevskaya usprawni usługi transportowe dla 600 tysięcy Moskali mieszkających na obszarach Ramenki, Prospekt Vernadskogo, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, Solntsevo, Novo-Peredelkino, Wnukowo i Dzielnice Moskiewskie. Tym samym nowe stacje metra znajdą się w niewielkiej odległości od budynków mieszkalnych ok. 300 tys. mieszkańców zamieszkujących wymienione obszary.
Gratulujemy mieszkańcom Ramenek przyjazdu metra na ich teren!
Przygotowywany jest do otwarcia nowy odcinek linii metra Solntsevskaya z Ramenek do Rasskazovka. Siedem nowych stacji wymaga połączenia z istniejącą siecią metra. Aby to zrobić, w sobotę 25 sierpnia konieczne jest zawieszenie ruchu pociągów między stacjami Szelepikha i Ramenki. Stacja Szelepikha będzie dostępna wyłącznie dla podróży na odcinku Bolszoj Linia okrężna oraz przesiadki do MCK i stacji Park Pobiedy będą dostępne wyłącznie dla przejazdów linią Arbatsko-Pokrovskaya. Metro wznowi normalne działanie 26 sierpnia o godzinie 5:30.
Technicznie niemożliwe jest podłączenie nowych stacji do istniejącej linii Solntsevskaya bez czasowego zawieszenia ruchu pociągów na odcinku Szelepikha – Ramenki. Prace zaplanowano specjalnie na weekend, gdyż w tym dniu ze stacji korzysta znacznie mniej pasażerów niż w dni powszednie. Aby ograniczyć niedogodności do minimum, w okresie zamknięcia stacji wprowadzone zostaną udogodnienia dla pasażerów darmowe trasy Autobusy KM z przystankami na tymczasowo zamkniętych stacjach metra.
Ponadto na stacjach Petrovsky Park, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Shelepikha, Park Pobedy, Ramenki, Lomonosovsky Prospect i Minskaya inspektorzy z Centrum Mobilności Pasażerskiej będą tego dnia dyżurować w moskiewskim metrze. Pomogą pasażerom w nawigacji i wyborze żądanej trasy. Dodatkowo, w trosce o bezpieczeństwo, funkcjonariusze Służby Bezpieczeństwa będą pełnić służbę na stacjach metra Park Pobiedy, Łomonosowski Prospekt, Mińska i Ramenki.
Prosimy o wyrozumiałość dla chwilowych niedogodności. Już niedługo metro będzie jeszcze bliżej!
Na nowym odcinku linii Solntsevskaya zostanie otwartych jednocześnie 7 stacji: Michurinsky Prospekt, Ozernaya, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka. Po uruchomieniu nowego odcinka metra znacznie poprawią się usługi transportowe w obwodach Solntsevo, Novo-Peredelkino, Ochakovo-Matveevskoye, Troparevo-Nikulino, w których mieszka około 600 tysięcy osób. Oddanie obiektu mieszkańcom okolicznych terenów skróci czas dojazdu do centrum do 45 minut.
Zmniejszone zostanie obciążenie niektórych stacji linii Sokolniczeskaja. Rozładowane zostaną takie stacje jak Yugo-Zapadnaya, Prospekt Vernadskogo, Troparevo, Salaryevo, Rumyantsevo, do których obecnie przyjeżdżają mieszkańcy Solntsevo, Novo-Peredelkino i Rasskazovka. Ponadto przesiadki na stacjach Park Kultury i Biblioteka Imeni Lenin staną się mniej zatłoczone. Rozładowana zostanie także stacja Kijowska linii Circle, Filevskaya i Arbatsko-Pokrovskaya: mieszkańcy południowo-zachodnich dzielnic stolicy będą mieli do wyboru pociągi elektryczne do stacji Kijowskiej i nowe stacje linii Solntsevskaya z przesiadkami do MCC, Arbatsko -Linie Pokrovskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya i Zamoskvoretskaya.
Stacja Ramenki linii Kalininsko-Solntsevskaya moskiewskiego metra jest ukończona w 72%. Zakończenie jego budowy planowane jest na koniec 2016 roku. Poinformował o tym burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin.
„Kontynuujemy budowę największego promienia moskiewskiego metra, kierunek Solntsevo – Novoperedelkino. Obecnie trwa budowa kolejnego odcinka – aż do Ramenek. Potrzebujemy podstawowego Roboty budowlane w tym roku zakończymy od Parku Zwycięstwa do Ramenek” – cytuje Sobianina portal mos.ru.
Jaki będzie dworzec Ramenki?
„Ramenki” zlokalizowane będą pod Prospektem Miczurinskim, przy sąsiedniej ulicy Winnickiej.
Stacja ma dwa podziemne hole zlokalizowane na jej końcach i wychodzi przez podziemne przejścia dla pieszych po obu stronach Michurinsky Prospekt. Obydwa lobby połączone są z platformą schodami ruchomymi i windami.
Zdjęcie: AiF/ Eduarda Kudryawickiego
Stacje będą różnić się kolorem tła oraz motywami podświetlanych paneli szklanych, jakie projekt przewiduje na niektórych ścianach przedsionków i krawędziach kolumn peronu zwróconych w stronę wyjść, a wzór powinien przechodzić z jednej kolumny na drugą. Dla stacji Ramenki zaproponowano „abstrakcyjne sylwetki drzew na zielonym tle, przypominające gęste gaje dębowe, które kiedyś istniały na tym terenie”.
Jak przebiega budowa zachodniego odcinka linii Kalininsko-Solntsevskaya?
Budowa zachodniego odcinka linii Kalininsko-Solntsevskaya (Park Zwycięstwa – Ramenki) prowadzona jest etapowo. Pierwszy etap to sekcja „Centrum Biznesu” – „Park Zwycięstwa”. Oddano go do użytku na początku 2014 roku (3,35 km, dwie stacje).
Drugi etap obejmuje budowę odcinka od Parku Zwycięstwa do Ramenek (7,25 km, trzy stacje). Jego budowa zakończy się pod koniec 2016 roku.
Trzeci i czwarty etap to odcinki Ramenki – Solntsevo i Solntsevo – Rasskazovka wraz z zajezdnią elektryczną. Prace w tym miejscu zakończą się w 2017 roku (14,2 km, 7 stacji). W przyszłości planowana jest także budowa „Centrum Biznesu” - odcinka „Tretyakowska” z połączeniem z istniejącą linią metra Kalininskaja.
„Linia jest duża, abyśmy mogli dokończyć budowę i uruchomić cały ten odcinek, konieczne jest dostarczenie jej na stacje. Dlatego gdy stacja Ramenki będzie gotowa, trzeba ją przekazać metrze i tak dalej, aby do końca roku móc uruchomić odcinek” – podkreślił burmistrz Moskwy.
Budowa linii metra Kalininsko-Solntsevskaya usprawni obsługę transportową 600 tysięcy Moskali mieszkających w rejonach Ramenki, Prospekt Wernadskogo, Oczakowo-Matwiejewskoje, Troparewo-Nikulino, Solntsewo, Nowo-Peredelkino oraz w osadach Wnukowski i Moskowski.
Zmniejszy to również obciążenie południowo-zachodniego odcinka linii metra Sokolnicheskaya oraz węzłów komunikacyjnych w pobliżu stacji metra Yugo-Zapadnaya, Prospekt Vernadskogo i innych stacji metra.
Zmniejszy się natężenie ruchu na Autostradzie Borowskiej, Alejach Miczurinskiego, Leninskiego, Wernadskiego, Autostradzie Kijowskiej i na odcinku obwodnicy Moskwy pomiędzy Alejami Miczurinskiego i Leninskiego.
Zdjęcie: AiF/ Eduarda Kudryawickiego
Otwarcie stacji poprawi sytuację ekologiczną w zachodnich dzielnicach miasta poprzez zmniejszenie natężenia ruchu drogowego.
W przyszłości planowane jest przedłużenie metra na lotnisko Wnukowo.
Budowa odcinka Park Zwycięstwa – Ramenki rozpoczęła się w 2012 roku. Będzie składać się z trzech stacji: Mińska, Łomonosowski Prospekt i Ramenki.
W piątek z nowej stacji Ramenki linii Kalininsko-Solntsevskaya ruszył pierwszy pociąg w kierunku Centrum Biznesu. Oficjalnego rozpoczęcia dokonał burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin. Na razie jest to ruch robotniczy, ale pierwsi pasażerowie przybędą tu na początku roku. Tymczasem Moskale mogą korzystać z nowych przedsionków jednocześnie na trzech stacjach „jasnozielonej” linii.
Odcinek linii metra Kalininsko-Solntsevskaya od stacji Ramenki do Centrum Biznesowego jest właściwie gotowy do uruchomienia. Stacje zostały uprzątnięte, a pociągi już jeżdżą tunelami. Jak podaje, pierwszym pasażerem był burmistrz stolicy.
Platforma posiada zupełnie nowy pociąg elektryczny. „Rusich” to jeden z modeli nowoczesnej linii wagonów metra, trafiających na linie metra stołecznego w ramach programu wymiany taboru. To był dopiero drugi raz, kiedy przyjechałem na stację Ramenki. Tylko wcześniej pociągi techniczne. Główny audytor jest w kokpicie. Podczas zbliżającego się kilkudniowego docierania opracuje zalecenia dotyczące pracy dla pozostałych kierowców.
"Nowy odcinek jest zawsze trudny. Dla tych, którzy będą go obsługiwać. Ale zajezdnia się na to przygotowuje, kierowcy się szkolą, uczą się profilu, poznają specyfikę linii, aby podróżować z pasażerami bez kołysania się ”- powiedział zastępca szefa moskiewskiego metra, główny inspektor bezpieczeństwa pociągów Nikołaj Kozłow.
Burmistrz stolicy schodzi po ruchomych schodach stacji, która jest już gotowa do uruchomienia. Jego wizyta jest swego rodzaju sprawdzianem dla budowniczych. Przecież po przybyciu do Ramenek transportem naziemnym Siergiej Sobianin zamierza osobiście skorzystać Nowa gałąź i jedź metrem do „Business Center”.
"Kontynuujemy budowę najdłuższej linii metra w Moskwie od Centrum Biznesowego do Solntsevo i Rasskazovki. Dziś rozpoczynamy ruch roboczy na jeszcze jednym etapie z Parku Zwycięstwa do Ramenek. To ponad siedem kilometrów, kilka stacji ", powiedział burmistrz.
„Ramenki”, „Łomonosowski Prospekt” i „Mińska”. Z uruchomionym już dwa lata temu odcinkiem Victory Park – Business Centre połączone są trzy stacje. Co więcej, na tym już funkcjonującym odcinku, po oddaniu go do eksploatacji, znacząco skróci się okres obsługi pociągów. Przecież budowniczowie zakończyli pracę i oddali do użytku drugi tunel. Teraz pociągi będą mogły jeździć równolegle w obu kierunkach.
"Cały zakres prac jest prawie ukończony. Pozostało tylko uruchomienie. Mam więc nadzieję, że na przełomie stycznia i lutego rozpocznie się tu ruch pasażerski. Cała linia jest bardzo ważna. W pobliżu mieszka około 600 tysięcy Moskali I długo czekali na zakończenie tych prac, ale jak widać, krok po kroku zmierzamy do zamierzonego celu” – powiedział Sobianin.
Odcinek od „Centrum Biznesu” do „Ramenek” to dopiero drugi etap naprawdę okazałego projektu budowlanego. Przecież linia Kalininsko-Solntsevskaya w przyszłości stanie się najdłuższą w stolicy. Jej końcowa stacja, Rasskazovka, która jest obecnie w budowie, znajduje się w znacznej odległości od obwodnicy Moskwy.
Dziś kończymy spacer po nowych stacjach linii Kalininsko-Solntsevskaya, które powinny wkrótce zostać otwarte i udostępnić metro mieszkańcom Prospektu Miczurinskiego. Kończymy na stacji Ramenki. Od naszej ostatniej wizyty na stacji Ramenki zaszły zmiany, co nie jest zaskoczeniem, minęły już dwa miesiące. Sama stacja podoba mi się bardziej niż inne na tej stronie. Prawdopodobnie ze względu na ogólny kolor wykończenia. Jest zielono, świeżo, letnio. Przez jakiś czas stacja Ramenki stanie się stacją końcową, po czym zostanie otwarty kolejny odcinek. Tempo wzrostu „żółtej” linii będzie prawdopodobnie najszybsze, proporcjonalne do wzrostu „jasnozielonej” linii Lyublinsko-Dmitrovskaya. Chciałbym wierzyć, że otwarcie stacji nie zostanie odłożone do przyszłego Nowego Roku i że nie wszystko pójdzie zgodnie ze scenariuszem stacji metra. „Kotelniki”
1. Zacznijmy jak zawsze od powierzchni. Z holu południowego. Spójrzmy na pawilony po nieparzystej stronie Michurinsky. Nad klatką schodową znajduje się jeden standardowy pawilon.
2. System odprowadzania wody zostanie ukryty za panelami okładzinowymi.
3. Prawie wszystko gotowe, pozostaje tylko dołączyć literę „M” i tabliczkę z nazwą stacji. Szkoda, że nad drzwiami przyklejono czarny panel, który tutaj zupełnie nie pasuje, zgodnie z architekturą powinien być nierdzewny.
4. Nieco dalej znajduje się kolejny pawilon. Połączona jest z windą i szybem wentylacyjnym.
5. Z tyłu kratki wentylacyjnej znajduje się fragment komory wentylacyjnej.
6. Trwa zagospodarowanie terenu - wycinany jest kamień.
7. Sekcja wind znajduje się po prawej stronie. Pawilon przypomina ten na stacji metra. " "
8. W przedsionku windy znajduje się szyba przezroczysta, następnie szyba przyciemniana w kolorze czarnym, za nią znajduje się pomieszczenie techniczne.
9. Tutaj wszystko jest zrobione jak należy, profil termiczny jest w miejscu gdzie idzie izolacja.
10. Ładny pokój... bez okien i oświetlenia, ale izolowany.
11. Pozostaje zamontować kilka szyb i pawilon gotowy.
12. Ładny kolor.
13. Po drugiej stronie znajduje się jeszcze kilka pawilonów. Zobaczymy, jak się tam sprawy potoczą nieco później.
14. Grupa wejściowa pawilonu. W tym miejscu wiszą wszystkie panele elewacyjne, pozostaje jedynie wykończyć podstawę i dodać elementy nawigacyjne.
15. Na środku Michurinsky Prospekt znajduje się kiosk wentylacyjny. Ciekawy.
16. Przejdźmy na drugą stronę Michurinsky Prospekt. Nad klatkami schodowymi znajdują się dwa identyczne pawilony, a pomiędzy nimi znajduje się winda. W rezultacie stacja posiada 5 identycznych standardowych pawilonów nad klatkami schodowymi, takich jak te. Kolejny połączony z windą, widzieliśmy go wcześniej. Nie zabraknie także nieco szerszej klatki schodowej oraz najciekawszego pawilonu – budynku wypoczynkowego dla załóg lokomotyw. Ale w ogóle się nie otworzy, nie ma jeszcze nawet konkretnych fundamentów, ani nawet rozsądnego projektu. Ale to nie o to teraz chodzi.
17. Jest już tablica z nazwą stacji. Tak, teraz będzie to wyglądać tak. Nazwa stacji bym znacznie powiększyła. Generalnie zrobiłbym osobny znak w księdze marki i powiesił go nad wejściem do pawilonu. Powinien zawierać napis, który jest znacznie większy i bardziej czytelny.
18. Winda.
19. Teren wokół budowanych pawilonów jest już otwarty, ludzie chodzą swobodnie, nie ma już płotu.
20. Tutaj też prawie wszystko jest już gotowe.
21. Wygląda dobrze.
22. Zejdźmy na dół i rozejrzyjmy się.
23. Zakończono prace wykończeniowe, ściany są wyłożone kamieniem, na suficie znajdują się panele, zamontowane są nawet balustrady. Przynajmniej otwórz jutro.
24. Kończą kilka drobiazgów.
25. Idziemy dalej w stronę północnego holu.
26. Tutaj jest ta sama historia. Dwa pawilony nad klatkami schodowymi są identyczne z tymi, które widzieliśmy wcześniej, a pomiędzy nimi znajduje się pawilon wind. Tutaj jest nieco inaczej, w tylnej części znajduje się sekcja komory wentylacyjnej, tylna część zakryta jest pionowymi listwami wentylacyjnymi.
27. Z boku jest też mała kratka wentylacyjna, przez którą biegnie kolejna rura.
28. W pawilonach do uzupełnienia pozostaje opatrzenie górnej części.
29. Wewnątrz wszystko jest już w porządku.
30. Nawet nawigacja już wisi.
31. A tak wygląda przedsionek windy na poziomie podulicy. Tutaj także zostało jeszcze kilka drobiazgów do uzupełnienia.
32. Przyjrzyjmy się kilku interesującym strukturom na powierzchni. Nieco dalej, w stronę budowanej stacji metra. „Michurinsky Prospekt” to pawilon w ślepej uliczce. Po drodze natrafiliśmy na kolejny szyb wentylacyjny.
33. Pawilon jest prawie w całości wykonany z betonu, będzie wyłożony kamieniem i tylko w górnej części, gdzie metalowe konstrukcje zostaną wykończone zielonymi panelami.
34. Leży dość głęboko w ziemi, wykopią go.
35. To zabawne, że tutaj nie dodano betonu, ponieważ obok znajduje się wykop. Skończył się limit pracy i został odcięty jak nóż.
36. Dlatego stojaki metalowej konstrukcji wiszą w powietrzu. Nigdy czegoś takiego nie widziałem.
37. Wewnątrz nie ma dekoracji. Prawdopodobnie to się nie stanie. Będą tu solidne żelazne drzwi, a nie przezroczyste wahadłowe.
38. Widok w kierunku stacji metra „Prospekt Miczurinskiego”.
39. Spójrzmy w dół – to ciekawe.
40. Naprzeciwko Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej buduje swój własny pawilon. Dostępne metro jest koniecznością, ale świątynia w odległości spaceru to fanaberia.
41. Teraz zejdźmy na dół i zobaczmy lobby. Północny. Gotowość jest wszędzie bardzo wysoka. Poniżej jest bardzo niewielu pracowników. Prawie wszystko jest zrobione.
42. Bardzo fajnie wyglądają printy z drzewami na zielonym tle. Lubię to.
43. Hol jest taki sam jak na Łomonosowskim Prospekcie, jedyną różnicą są nadruki.
44. Za serią kołowrotów znajduje się budka policji.
45. Na peron prowadzą schody ruchome, być może to jedyna różnica w stosunku do „Minskiej” i „Łomonosowskiego Prospektu”, gdzie trzeba zejść po schodach na peron.
46. Nad schodami ruchomymi znajduje się luksusowy panel z drzewami. Moim zdaniem druki w Ramenkach są fajniejsze niż te na sąsiednich stacjach. Jednak wszędzie jest jakiś interesujący temat. „Minskaya” ma motyw technologii i jaskrawoczerwonego koloru, „Łomonosowski Prospekt” jest niebieski z cyframi symbolizującymi naukę, ale w „Ramenkach” motyw natury jest cudowny. Patrząc w przyszłość, kolejny Michurinsky Prospekt również otrzyma dekoracje związane z naturą.
47. Zajrzyjmy do następnego lobby. Tutaj pieczęć została zamknięta przed zombie włamującymi się do stacji.
48. W przedsionku sufit z listew i lampy liniowe, wszystko jak w Łomonosowskim.
49. To lobby jest lustrzanym odbiciem sąsiedniego. Tutaj wszystko jest absolutnie takie samo.
50. Wykończenie jest dokładnie takie samo.
51. Ten sam półprzezroczysty witraż w przedpokoju przed lobby, zlokalizowany przed oknami kas biletowych. Co ciekawe, jeśli przyjrzysz się uważnie, za ozdobnymi osłonami chłodnicy nie zobaczysz samych grzejników.
52. Automaty biletowe nadal mają kiepską konstrukcję kwadratową i nie mają na nich żadnych napisów. język angielski Szczerze mówiąc, nie rozumiem tego.
53. Ale fakt, że znalazły miejsce dla automatów w niszach, w których osoby kupujące bilety nie będą krzyżować się z pasażerami zmierzającymi w stronę wejścia, jest doskonałym rozwiązaniem.
54. Nad linią kołowrotów znajduje się tablica informacyjna z nazwą stacji. To zdecydowanie nowy trend.
55. Po lewej stronie nie ma przejścia, ale po prawej można udać się do wyjścia - nawigacja jest dobrze wykonana. W tle po lewej stronie widoczna jest „kula metra”. Wygląda na to, że te trzy stacje będą otwarte... bez żadnych problemów nawigacyjnych. Dzięki Bogu, w przeciwnym razie „Technopark”, „Rumyantsevo” i „Salaryevo” zostały nieprzyjemnie uderzone brakiem normalnej nawigacji po stolicy w momencie otwarcia.
56. Są tu także schody ruchome. Po prawej stronie znajduje się winda na poziom peronu.
57. Oto ten sam panel nad schodami ruchomymi. A na balustradach są też bardzo fajne lampy.
58. Nieoczekiwanie fajne. Moim zdaniem czegoś takiego jeszcze nie było.
59. Na koniec przejdźmy się po peronie. Tutaj wisi już nowy schemat. Trzy nowe stacje są tu oznaczone jako otwarte.
60. Nowa nawigacja wysokiej jakości.
61. Platforma jest prawie gotowa. W niektórych miejscach na siedzeniach nie ma drewna, ale wszystko jest w porządku.
62. Na ścianie toru wisi już schemat.
63. Widok w stronę schodów ruchomych.
64. Zajrzyjmy do tunelu.
65. Okładziny boków kolumn panelami nierdzewnymi. Panele są solidne na całej wysokości kolumny bez szwów - to jest bardzo fajne, te same duże panele są na ścianie toru. Panele wielkoformatowe zawsze wyglądają bardzo dobrze.
66. A na pozostałych krawędziach ponownie nadruk z drzewami. Uroda. Ze wszystkich trzech stacji ta jest moją ulubioną.
67. Ławka. Wszystko to widzieliśmy na stacji metra. „Żulebino”. Dobre elementy architektoniczne zostały wprowadzone do produkcji.
68. Ale znaki wskazujące kierunek ruchu wzdłuż linii są jakoś słabe, czcionka jest nieczytelna, bardzo mała.
69. Coś takiego. Czekamy na otwarcie.
Więcej o stronie Budowa stacji Ramenki:
