Tunel czy tunel Winchester? Tunel „Milicji Ludowej” to koszmar, który się spełnił.Kiedy zostanie otwarty tunel do Milicji Ludowej?

Okazuje się, że właśnie wczoraj jechałem najdłużej tunel samochodowy w Rosji. Prowadzi do Krasnej Polany w Soczi i ma długość 4472 m. Dowiedziałam się o niej dopiero dzisiaj, „wędrując” po Internecie. Dowiedziałem się też, że istnieje bardzo ciekawa wersja tunelu drogowego.

Najpierw przypomnijmy, a potem powiem, czym jest tunel typu Winchester i w jakich przypadkach jest uwzględniany w projektach budowy europejskich dróg miejskich.

Zatem zasada tunelu Winchester jest taka, że ​​nadjeżdżające strumienie pojazdów nie przebiegają równolegle do siebie, ale jeden nad drugim. Przypomina to w pewnym stopniu słynny karabin Winchester, który pod lufą główną miał rurowy magazynek podlufowy.

Takie konstrukcje od dawna powstają w europejskich miastach w gęstej zabudowie, ale w Moskwie nie było jeszcze analogii.

A gdzieś we wrześniu powinna zostać otwarta pierwsza taka konstrukcja w Moskwie. Unikalny dla miasta tunel zlokalizowany jest w północno-zachodniej części stolicy, u zbiegu ulic Narodnogo Opolcheniya i Berzarina. Mało tego, jest częścią jednego z największych, najważniejszych i najbardziej złożonych obiektów moskiewskiej sieci drogowej – Północno-Zachodniej Drogi Ekspresowej. Trudnością na tym odcinku była gęsta zabudowa miejska, chcieli w miarę możliwości odsunąć jezdnię od zabudowy mieszkalnej, a w wyniku poszukiwań i uzgodnienia najbardziej opłacalnej i wygodnej dla Moskali opcji, „tunelu typu Winchester” " został wybrany.

W takich przypadkach nie da się zaoszczędzić budżetu (koszty wyniosły około 6 miliardów rubli), ale pozwoliło to zaoszczędzić miejsce i przesunąć plac budowy o kolejne 8 metrów w porównaniu do opcji standardowej.

Jednocześnie zaletą projektu było poszerzenie ulicy do 4 pasów ruchu w każdym kierunku, z czego trzy główne i jeden dedykowany. Dodatkowo budowa tunelu i przejść dla pieszych umożliwiła usunięcie z ulicy wszystkich sygnalizacji świetlnych z wyjątkiem jednej. W związku z budową tunelu Winchester w północno-zachodnim okręgu administracyjnym, ulica Narodnogo Opolcheniya będzie przebiegać w odległości 14-15 metrów od budynków mieszkalnych, w najwęższym odcinku - 11 metrów. „Gdyby zbudowano konwencjonalny tunel, odległość zostałaby zmniejszona do 6 m”, mówi kierownik kompleksu budowlanego Marat Khusnullin.

Jak wiadomo, wkrótce w Moskwie zostanie otwarty odcinek północno-zachodniej drogi ekspresowej od Leningradskoje Shosse z dojazdem do ulicy. Mnevniki po drugiej stronie ulicy. Milicja Ludowa. W wydarzeniu weźmie udział burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin.

Od 2011 roku Moskwa celowo wdraża szereg działań mających na celu poprawę sytuacji transportowej. Widzimy takie rozwiązania urbanistyczne, jak rozwój sieci drogowej, jej poprawa jakościowa i rozwiązywanie problemów” wąskie gardła„i policentryczny rozwój metropolii. Ten ostatni polega na tworzeniu ośrodków działalności gospodarczej i umieszczaniu miejsc pracy na peryferiach obszaru miejskiego. W efekcie możliwe jest odciążenie centrum od potoków komunikacyjnych.

Tutaj musisz zrozumieć, że z technologicznego punktu widzenia układanie autostrad cięciwowych jest jednym z najbardziej złożonych projektów transportowych w Moskwie.

Ale aby miasto mogło normalnie żyć i pracować, trzeba budować nowe autostrady. Przecież obciążenie sieci drogowej Moskwy stale rośnie, centrum miasta jest przepełnione samochodami, a ich liczba tylko rośnie z roku na rok.

W północno-zachodniej części metropolii otwarto pierwszy dwupiętrowy tunel samochodowy w Moskwie. To najważniejszy odcinek nowej trasy akordów, która połączy osiem autostrad. Na drodze łączącej przeciwległe krańce stolicy nie będzie ani jednej sygnalizacji świetlnej.

Budowniczowie nazywają również tunel tego typu na skrzyżowaniu ulic Berzarina i Narodnogo Opolcheniya tunelem Winchester, ponieważ jedna nić przechodzi pod drugą na niewielkim obszarze. Ani kierowca, ani pieszy obserwator nie od razu zauważą to oryginalne rozwiązanie. „Spróbuj zajrzeć głęboko w konstrukcję” – szef moskiewskiego oddziału Mostotrestu Walery Oszczepkow wyjawia RG tajemnicę konstrukcji. „Widzisz, że wewnątrz znajduje się mały obszar przypominający trójkąt? To właśnie tam jedna droga zdaje się zapadać pod drugą. Rzeczywiście widać, że poziomy autostrady są różne – po prawej stronie zejście pod ziemię jest łagodniejsze. Budowniczowie zrealizowali taki projekt oczywiście nie z zamiłowania do inżynieryjnych zachwytów. Zabudowa w tym rejonie jest bardzo gęsta. Miejscowi mieszkańcy mówią, że wielu chciało nawet sprzedać swoje domy, gdy dowiedziało się o budowie tunelu. A gdyby drogowcy postawili go jak zwykle, rzeczywiście byłby to posterunek wartowniczy. „Gdybyśmy zbudowali tu klasyczny tunel, najbliższy dom byłby dosłownie pięć metrów dalej” – podsumowuje Oszczepkow. „I tak pracują dla nas wysokiej klasy specjaliści. Rozumieją, że takie konstrukcje żelbetowe nadal buduje się według na tych samych zasadach - zarówno zwykły, jak i twardy. Ale praca w tym obiekcie była o wiele ciekawsza."

Burmistrz Siergiej Sobianin, otwierając ruch, podziękował pracownikom mostu zarówno za jakość, jak i szybkość pracy. A także ocenił wpływ na moskiewskich kierowców. „Tunel znacznie odciąży północno-zachodnie drogi Moskwy” – zauważył. „Pamiętamy, że niedawno rozbudowano ulicę Alabyan. Zakończenie tej przebudowy wraz z uruchomieniem tunelu znacznie ułatwi ruch na odcinek północno-zachodniej drogi ekspresowej od Leningradskoje Shosse do Alei Marszałka Żukowa.” Sobianin jest pewien, że cały akord zostanie ukończony w ciągu dwóch lat. A jego już otwarte odcinki zmniejszyły w niektórych miejscach napięcie na drogach dzielnic północnych i północno-zachodnich o 30%. Ekolodzy zauważają także znaczną redukcję emisji spalin – w końcu samochody nie stoją już w wielogodzinnych korkach.

Nawiasem mówiąc, burmistrz miasta ogłosił zakończenie budowy wiaduktu na skrzyżowaniu Wołgogradskiego Prospektu i Wołżskiego Bulwaru. Było to jedno z najbardziej ruchliwych miejsc w południowo-wschodniej części Moskwy. Burmistrz zauważył, że wraz z jego uruchomieniem rozwiązane zostaną problemy transportowe ponad 400 tysięcy mieszkańców Tekstilshchiki, Żulebina i innych części miasta.

Podczas budowy północno-zachodniej drogi ekspresowej w Moskwie pojawiło się 19 wiaduktów i cztery mosty o łącznej długości ponad ośmiu kilometrów. Ponadto na liście wykonanych prac znalazło się dziewięć tuneli o długości 5,6 km. A dla bezpieczeństwa pieszych specjaliści zbudowali 18 podziemi, 11 wiaduktów i kładkę dla pieszych.

Północno-Zachodnia Droga Ekspresowa biegnie od Dmitrowskoje do Skołkowskiej Autostrady i dalej do Miczurinskiego Prospektu. Budowa nowej drogi ekspresowej jest już prawie ukończona. Oddano do użytku sześć z ośmiu odcinków.

Zakończono już przebudowę autostrady Dmitrowskoje i ulicy Bolszaja Akademiczeska od autostrady Dmitrowskoje do tunelu Alabyano-Bałtiysky, wybudowano tunel Alabyano-Baltiysky, zrekonstruowano odcinek od autostrady Leningradzkiej do alei Marszałka Żukowa pierwszego tunelu Winchester w Moskwie.

Do końca 2019 roku planowana jest budowa mostu belkowego przez śluzę nr 9 Kanału Moskiewskiego oraz dokończenie przebudowy węzła komunikacyjnego na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy z ul. Generała Dorochowa.

Jak powiedział kierownik Wydziału Budownictwa stolicy Andrei Bochkarev, budowa tuneli i wiaduktów znacznie poprawiła sytuację komunikacyjną w obszarach miejskich połączonych autostradą.

„Na oddanych już odcinkach północno-zachodniej drogi ekspresowej przepustowość wzrosła do 30 procent” – dodał.

Najdłuższym wiaduktem cięciwy był wiadukt głównego przejścia Kierunek Smoleńsk Moskwa kolej żelazna. Długość całkowita Obiekt znajdujący się w rejonie ulicy Bozhenko ma prawie 1,4 km.

Kolejnymi unikalnymi obiektami Północno-Zachodniej Drogi Ekspresowej są tunel Alabyano-Baltic oraz tunel typu Winchester na skrzyżowaniu ulic Narodnogo Opolcheniya i Berzarina.

Tunel Alabyano-Bałtijski o długości 1935 metrów przebiega pod tunelami transportowymi Leningradzki Prospekt, Wołokołamski i Leningradzki, a także linią metra Zamoskworiecka. Łączy ulicę Alabyan i Bolszaja Akademiczeska.

Tunel Winchester zlokalizowany jest u zbiegu ulic Berzarina i Milicji Ludowej. Potoki transportowe nie przebiegają tam obok siebie, ale nad sobą. Po równej stronie ulicy samochody zanurzają się w dolnym tunelu o długości 786 metrów i głębokości 12,5 metra. Ci, którzy poruszają się po nieparzystej stronie, lądują na górnej stronie. Jego długość wynosi 542 metry, głębokość - 10 metrów.

Całkowita długość Północno-Zachodniej Drogi Ekspresowej wynosi 83 kilometry. Łączy autostrady Michurinsky Avenue, Skolkovskoye, Mozhaiskoye, Rublevskoye, Zvenigorodskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye i Dmitrovskoye.

W rejonie autostrady Dmitrowskoje wybudowano zjazd z drogi ekspresowej północno-zachodniej na północno-wschodnią.

Nowa autostrada odciążyła wiele centralnych ulic, Trzecią Obwodnicę, Obwodnicę Moskwy i przyległe odcinki autostrad wyjazdowych. Przebieg pojazdów podczas przejazdów pomiędzy sąsiednimi obszarami spadł o około 10 proc.

W 2016 roku w Moskwie otwarto pierwszy w Rosji tunel transportowy typu Winchester. Obiekt dzięki dwukondygnacyjnej konstrukcji charakteryzuje się większą przepustowością, a jednocześnie zajmuje mniej miejsca niż standardowe węzły komunikacyjne. Korespondent RIA Nieruchomości dowiedział się, w jaki sposób Państwowa Instytucja Budżetowa Gormost utrzymuje tunel, co znajduje się w jego pomieszczeniach technicznych oraz w jaki sposób budynek w formie szklanej kuli na Sokołu jest połączony z obiektem.

Zasada strzelby dwulufowej

Pomimo swojej wyjątkowości, węzeł komunikacyjny w północno-zachodniej części Moskwy jest dość suchy oficjalne imię– tunel na skrzyżowaniu ulic Narodnogo Opolcheniya i Berzarina. Ale wśród ludzi jest on znany przede wszystkim jako dysk twardy. Jak wyjaśnia Andriej Abramow, zastępca szefa sekcji Gormost-Północ, tunel jest bezpośrednio połączony z amerykańskim działem.

"W 2013 roku zaczęto budować obiekt na zasadzie amerykańskiego karabinu Winchester. Posiada dwie lufy, jedną umieszczoną nad drugą. Nasz tunel jest zaprojektowany w ten sam sposób: jego części zachodzą na siebie w połowie długości od od strony przejścia w stronę tunelu Alabyano-Bałtyk i w stronę Alei Marszałka Żukowa to najzwyklejszy tunel – mówi Abramov.

Nietypowy projekt obiektu nie jest bynajmniej kaprysem projektanta, ale koniecznością podyktowaną całkowitym zagospodarowaniem mieszkaniowym okolicy oraz brakiem możliwości wzmocnienia i rozbudowy sąsiedniej zabudowy. Gdyby tunel został zbudowany w formie klasycznej, to wraz z rozbudową ulicy Narodnogo Opolcheniya droga przebiegałaby niemal tuż obok apartamentowców. Odległość wjazdów od jezdni miałaby wynosić nie więcej niż sześć metrów, natomiast zgodnie z normami długość wymaganego „odbojnika” musi być dwukrotnie większa.

W ramach budowy tunelu zwiększono liczbę pasów ruchu na ulicach Berzarina i Milicji Ludowej oraz usunięto sygnalizację świetlną, która regularnie powodowała korki. Tunel ma niecały kilometr długości, ale mimo to charakteryzuje się dużą przepustowością. Dolny tunel o długości 780 metrów biegnie po parzystej stronie ulicy Narodnogo Opolcheniya, natomiast górny tunel o długości nieco ponad 540 metrów biegnie po nieparzystej stronie.

"Ponieważ część tunelu pozostawiono otwartą, podczas budowy nie było żadnych szczególnych trudności. Aby go stworzyć, odlano specjalne sekcje, rodzaj kręgów konstrukcji. Jedyną trudnością, z jaką musieli się zmierzyć budowniczowie, było zalanie obiektu Jest tu wiele podziemnych rzek, na przykład Tarakanovka, która została zamknięta w kolektorze. Aby zapobiec przedostawaniu się wody z jej dopływów do tunelu, wykonano wysokiej jakości hydroizolację” – mówi Abramov.

Więcej niż się wydaje

Pomieszczenia techniczne tunelu Winchester zajmują trzy piętra, zejść do nich można osobnym wejściem, zaraz na skrzyżowaniu torów górnego i dolnego. Dostęp mają wyłącznie pracownicy Gormostu, którzy na co dzień monitorują stan i czystość swojego obiektu.

„Zgodnie z przepisami regularnie myjemy i czyścimy tunel, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy. sytuacja awaryjna– szybko eliminujemy skutki. Za jakość nawierzchni drogowej odpowiada Państwowa Instytucja Budżetowa” Drogi samochodowe„Współpracujemy również z Mosvodokanal JSC; podczas incydentów w prace zaangażowane jest Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i Centrum Kontroli Danych” – wylicza Abramov.

Na górnym poziomie pomieszczeń technicznych tunelu znajdują się wentylatornie i magazynowane są zapasowe generatory na wypadek awarii energii. Poziom poniżej to pompownia, a poniżej studzienka, studzienka do zbierania Ścieki które wpadają do tunelu podczas opadów.

Loch z betonowymi ścianami i szarą wodą sprawia naprawdę ponure wrażenie, choć zapewnia też bezpieczeństwo budowli i przejeżdżającym kierowcom. Według Abramowa cała woda z tunelu wpływa do tej komory, która jest następnie oczyszczana z gruzu i wpuszczana do podziemnych kanałów Moskwy.

„Tunel Winchester jest również wyposażony skomplikowany system bezpieczeństwo. Tutaj instalowane są na przykład wentylatory strumieniowe, które działają w trybie usuwania dymu. Jeśli tunel znajduje się na wystarczającej głębokości, jest wyposażony w system analizy gazu. Na przykład, jeśli w korku stoi dużo dymiących samochodów, dawany jest sygnał i w tunelu zaczynają wiać odrzutowce” – wyjaśnia Abramov.

Wentylatory strumieniowe działają także podczas pożaru, rozpraszając dym ze strefy objętej pożarem. Ułatwia to ekipom ratowniczym zorganizowanie ewakuacji ofiar. Oddzielny system Nie ma systemu gaśniczego, jak w tunelu Alabyano-Baltic, w tunelu Winchester, ponieważ jego długość jest dość mała, a konstrukcja obejmuje część otwartą.

"Ale w tunelu Alabyano-Bałtyk istnieje instalacja gaśnicza wykorzystująca wodę, ponieważ jest ona głębsza i dłuższa. Warto pamiętać, że nie każdy pożar da się tak naprawdę ugasić wodą, zwłaszcza jeśli jest to środek chemiczny. Dlatego też na naszych obiektach Gaszenie wodą w sytuacjach awaryjnych służy przede wszystkim obniżeniu temperatury w obiekcie” – mówi Abramov.

Tajemnica Sharika

Pomieszczenie kontrolne, z którego pracownicy Gormostu w czasie rzeczywistym monitorują sytuację w podległych obiektach, znajduje się w pobliżu stacji metra Sokół, w tym samym budynku ze znaną wszystkim Moskalom szklaną kopułą.

„W kręgach Gormosta nazywamy go Sharik” – mówi z uśmiechem Abramov. Pierwotnie budynek miał pełnić funkcję przejścia granicznego dla tramwajów, które zgodnie z zamysłem miały wjechać do środka i zawrócić. Jednak wraz z rozwojem infrastruktury transportowej pociągi stały się dłuższe i pomysł został porzucony, dlatego sterownia firmy pojawiła się w tak szokującym miejscu.

Większą część budynku zajmuje sterownia z dziesiątkami monitorów. Transmitują obrazy z tuneli, przejść dla pieszych i odcinków cięciw w rejonie Gormosty, za który odpowiadają. Według Abramowa monitoring obejmuje niemal całą północ Moskwy: tunel Alabyano-Bałtijski, istniejące tunele w ramach północno-zachodniej autostrady, tunele Michałkowskiego i Winchester oraz monitoring wideo budowanego odcinka północno-wschodniej drogi ekspresowej. zorganizowano także tutaj.

"W moskiewskich tunelach dochodzi do wielu wypadków, kierowcy muszą zachować szczególną ostrożność, jadąc w takich rejonach. Niedawno nasz samochód serwisowy stał w tunelu Alabyano-Bałtijski z włączonymi specjalnymi światłami i sprzątał drogę prawym pasem , a przez tunel pędził lekkomyślny kierowca, w wyniku czego po wypadku samochód stał się o połowę mniejszy” – mówi Abramov.

Do końca 2016 roku na skrzyżowaniu ulic Narodnogo Opolcheniya i Berzarina (północno-zachodnia okręg administracyjny Moskwie) pojawi się pierwszy w stolicy tunel typu Winchester. Jego osobliwością jest to, że pasy ruchu pojazdów nie znajdują się obok siebie, ale jeden nad drugim. Ruch wzdłuż nich odbywa się w przeciwnych kierunkach.

Tunel Winchester. Zdjęcie: Zdjęcie z kanału TVC

Jakie są zalety projektu tunelu Winchester?

Tunel Winchester umożliwia odsunięcie trasy jak najdalej od zabudowy mieszkalnej i zwiększenie prędkości ruchu. Tym samym w związku z budową tunelu Winchester w północno-zachodnim okręgu administracyjnym ulica Narodnogo Opolcheniya będzie przebiegać w odległości 14-15 metrów od budynków mieszkalnych, w najwęższym odcinku - 11 metrów. Gdyby wybudowano konwencjonalny tunel, odległość zmniejszyłaby się do 6 m.

Jak będzie zorganizowany ruch na stronie?

Tunel będzie miał po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Samochody będą poruszać się w kierunku stacji metra Oktyabrskoje Pole w dolnym tunelu o długości 786 metrów, który będzie przebiegał na głębokości 12,5 metra oraz w górnym tunelu o długości 542 metrów, który będzie zlokalizowany 10 metrów od powierzchni ziemi, transport zostanie przesunięty w kierunku dzielnicy Choroszewo -Mnevniki.