Co odkryli Vitus Bering i Aleksiej Chirikov. Co odkryli V. Bering i A. Chirikov? Śmierć Beringa, zimowanie i koniec wyprawy

Urodzony 13 (24) grudnia w biednej rodzinie szlacheckiej. W 1715 wstąpił do Moskiewskiej Szkoły Nawigacyjnej, a rok później został przeniesiony do Akademii Marynarki Wojennej w Petersburgu, którą ukończył z sukcesem w 1721, awansując do stopnia podporucznika i przydzielony do Floty Bałtyckiej. W 1722 roku zarządzeniem Zarządu Admiralicji został mianowany nauczycielem nawigacji w tej samej uczelni, a w latach 1725-30 w stopniu porucznika brał udział w I Wyprawie Kamczackiej Wita Beringa. Na całej trasie z Petersburga do Ochocka Chirikov zidentyfikował 28 punktów astronomicznych, co umożliwiło po raz pierwszy określenie prawdziwego równoleżnikowego zasięgu Syberii, a tym samym północnej części Eurazji. Na statku „Św. Gabriel” wraz z kadetem Piotrem Chaplinem Czirikow prowadził dziennik okrętowy, będący cennym dokumentem dotyczącym historii pierwszej morskiej wyprawy naukowej w Rosji. Wraz z Beringiem i Chaplinem Chirikov sporządził ostateczną mapę podróży, która znacznie przewyższała wszystkie istniejące mapy pod względem dokładności i wiarygodności przedstawienia wybrzeża Pacyfiku w Azji Północno-Wschodniej.

Odkrycie Ameryki Północnej

W latach 1733-41 Chirikov jako jego zastępca dowodził łodzią pakietową „St. Paul” podczas Drugiej Ekspedycji na Kamczatkę Beringa. Z powodu mgły na 49 szerokości geograficznej północnej w dniu 20 czerwca 1741 roku, straciwszy z oczu statek wycieczkowy Beringa „St. Peter”, skierował się ze wschodu na północny wschód i w nocy z 15 na 16 lipca na 55 21” szerokości geograficznej północnej jako pierwszy zobaczyć wybrzeże Pacyfiku w górach północno-zachodniej Ameryki, w miejscach pokrytych śniegiem i lasami (Wyspa Księcia Walii czy Wyspa Bakera) W poszukiwaniu dogodnego portu żeglarze skręcili na północny zachód i przeszli nieco ponad 400 km wzdłuż Archipelag Aleksandra, który pomylili z lądem. Przy 58. równoleżniku zaginęli, na brzeg (na wyspy Chichanova lub Jacobi) wysłano po wodę dwie łodzie. 25 lipca po odkryciu nieznanych gór (Św. grzbiet), „św. Pavel” skręcił na zachód; 1-3 sierpnia odkrył część półwyspu Kenai oraz wyspy Afognak i Kodiak, czyli Chirikov pływał jednocześnie z Beringiem po wodach Zatoki Alaskiej; 5-22 września odkrył kilka wysp łańcucha aleuckiego, gdzie spotkał się z Aleutami.Na statku nie było wystarczającej ilości jedzenia i świeża woda, wielu cierpiało na szkorbut, z 75 osób przeżyło nieco ponad 50; „Sam Czirikow, który od 21 września nie wychodził ze swojej kabiny, był „bardzo wyczerpany szkorbutem”. 10 października nawigator Iwan Elagin bezpiecznie przywiózł łódź pakietową „Św. Paweł” do Pietropawłowska. Raport Chirikowa dla Zarządu Admiralicji z 7 grudnia 1741 r. na temat wyników wyprawy stał się pierwszym w historii opisującym północno-zachodnie wybrzeże Ameryki. Latem 1742 r. na rzece św. Pawła Chirikow popłynął na wschód od Kamczatki, ale dotarł tylko do wyspy Attu i zawrócił z powodu złej pogody. W drodze powrotnej widziałem Wyspę Beringa i odkryłem Wyspę Medny (później cały archipelag nazwano Wyspami Komandorskimi, na cześć Beringa).

ostatnie lata życia

Po powrocie Czirikow poprosił o odwołanie z Syberii, w marcu 1746 przybył do Petersburga, brał udział w sporządzaniu ostatecznej mapy rosyjskich odkryć w północnej części Pacyfiku i przez około rok kierował Akademią Marynarki Wojennej . We wrześniu 1746 awansowany na stopień kapitana-dowódcy i przeniesiony do Moskwy.

zmarł pod koniec listopada 1748 w Moskwie na gruźlicę i skutki szkorbutu. Był żonaty, miał dwóch synów i trzy córki. Jego imieniem nazwano wyspę, podwodny grzbiet, morze, mielizny i cztery przylądki. W Pietropawłowsku Kamczackim wzniesiono mu pomnik.

Był finansowany przez Admiralicję Rosyjską i miał cele bardziej wojskowo-strategiczne niż naukowe. Celem jest udowodnienie istnienia cieśniny między Azją a Ameryką i postawienie pierwszych kroków w kierunku przejścia na kontynent amerykański. Wracając do Petersburga z I Wyprawy na Kamczatkę, Vitus Bering przedstawił notatki, w których wyraził pewność co do względnej bliskości Ameryki do Kamczatki i celowości nawiązania handlu z mieszkańcami Ameryki. Przemierzając dwukrotnie całą Syberię, był przekonany, że można tu wydobywać rudę żelaza, sól i uprawiać chleb. Bering przedstawił dalsze plany eksploracji północno-wschodniego wybrzeża Azji Rosyjskiej, eksploracji szlaku morskiego do ujścia Amuru i Wysp Japońskich – a także na kontynent amerykański.

6 września statek skierował się na zachód przez otwarte morze, wzdłuż łańcucha Wysp Aleuckich. Podczas sztormowej pogody statek dryfował po morzu jak kawałek drewna. Bering był już zbyt chory, aby kontrolować statek. Wreszcie, dwa miesiące później, 4 listopada, ze statku zauważono wysokie góry pokryte śniegiem. W tym czasie łodzią z pakietami praktycznie nie dało się sterować i unosiła się „jak kawałek martwego drewna”.

Żeglarze mieli nadzieję, że dotarli do brzegów Kamczatki. W rzeczywistości była to tylko jedna z wysp archipelagu, który później nazwano Wyspami Komandorskimi. „Św. Piotr rzucił kotwicę niedaleko brzegu, ale fala wyrwała go z kotwicy i wyrzuciła przez rafy do głębokiej zatoki u wybrzeży, gdzie fale nie były tak silne. Był to pierwszy szczęśliwy wypadek w całym okresie żeglugi. Za jego pomocą zespołowi udało się przetransportować na brzeg chorych, resztki prowiantu i sprzętu.

Do zatoki przylegała dolina otoczona niskimi górami, pokrytymi już śniegiem. Przez dolinę płynęła niewielka rzeczka z krystalicznie czystą wodą. Zimę musieliśmy spędzić w ziemiankach przykrytych plandeką. Z 75-osobowej załogi trzydziestu marynarzy zginęło bezpośrednio po katastrofie oraz zimą. Sam kapitan-dowódca Vitus Bering zmarł 6 grudnia. Wyspa ta została później nazwana jego imieniem. Na grobie komendanta postawiono drewniany krzyż.

Na przekór śmierci

Wizerunek Kamczatki z książki Kraszeninnikowa (1755).

Żeglarzom, którzy przeżyli, dowodził starszy oficer Vitusa Beringa, Szwed Sven Waxel. Po przetrwaniu zimowych burz i trzęsień ziemi zespół był w stanie przetrwać do lata. Znów mieli szczęście, że na zachodnim brzegu było mnóstwo lasu kamczackiego wyrzuconego przez fale i fragmenty drewna, które można było wykorzystać jako opał. Ponadto na wyspie można było polować na lisy polarne, wydry morskie, krowy morskie, a wraz z nadejściem wiosny na foki. Polowanie na te zwierzęta było bardzo łatwe, ponieważ wcale nie bały się ludzi.

Wiosną rozpoczęto budowę małego jednomasztowego statku z pozostałości zniszczonego statku St. Petry.” I znowu zespół miał szczęście - pomimo tego, że wszyscy trzej stolarze okrętowi zmarli na szkorbut, a wśród oficerów marynarki wojennej nie było specjalisty od budowy statków, na czele zespołu stoczniowców stał Kozak Savva Starodubtsev, stoczniowiec-samouk, który był prosty robotnik przy budowie ekspedycyjnych łodzi pakowych w Ochocku, a później został zabrany do zespołu. Pod koniec lata nowy „St. Piotra” wystartowało. Miał znacznie mniejsze wymiary: długość wzdłuż stępki wynosiła 11 metrów, a szerokość niecałe 4 metry.

Ocalałych 46 osób w potwornie ciasnych warunkach wypłynęło w morze w połowie sierpnia, cztery dni później dotarło do wybrzeży Kamczatki, a dziewięć dni później, 26 sierpnia, dopłynęło do Pietropawłowska.

Za swój, bez przesady, wyczyn Savva Starodubtsev otrzymał tytuł syna bojara. Nowy gukor „Św. Piotr” wyszedł na morze na kolejne 12 lat, aż sam Starodubcew, po opanowaniu zawodu stoczniowca, zbudował jeszcze kilka statków.

Pamięć

Znaczek pocztowy ZSRR.

W 1991 r. Poczta ZSRR wydała znaczek poświęcony 250. rocznicy rejsu do wybrzeży Ameryki.
W 1995 roku Bank Rosji w serii monet okolicznościowych „Eksploracja rosyjskiej Arktyki” wyemitował monetę „Wielka Wyprawa Północna” o nominale 3 ruble.
W 2004 roku Bank Rosji wyemitował serię monet okolicznościowych „2. Wyprawa na Kamczatkę” o nominałach 3, 25 i 100 rubli, poświęconych wyprawie.

Literatura i źródła

Vaxel Sven. Druga wyprawa na Kamczatkę Witusa Beringa / Trans. z ręki Na nim. język Yu. I. Bronstein. wyd. z poprzedniego A. I. Andreeva - M.: Glavsevmorput, 1940. - 176°C.;
Magidowicz I. P., Magidowicz V. I., Eseje o historii odkrycia geograficzne, tom III. M., 1984

H Wielka Ekspedycja Północna

dwa miesiące po powrocie z wyprawy, pod koniec kwietnia 1730 r., V. Bering sporządził dwie notatki do Zarządu Admiralicji (departament morski); trafiły do Senatu dopiero pod koniec tego roku. W pierwszej „Propozycji” wyraził zwłaszcza zaufanie co do względnej bliskości Ameryki do Półwyspu Kamczackiego i celowości nawiązywania kontaktów handlowych z lokalnymi mieszkańcami; zauważył potrzebę i możliwość wydobywania rud żelaza na Syberii, siania zbóż i soli kuchennej. W drugiej notatce V. Bering przedstawił plan „odkrycia północnych krain…”, czyli ustalenia, jak daleko na północ sięga Azja i sporządzenia mapy północnego wybrzeża kontynentu. Zasugerował także zbadanie możliwości osiągnięcia drogą morską u ujścia Amuru i Wysp Japońskich i wreszcie wysłać statki do wybrzeży Ameryki. Inaczej mówiąc, V. Bering przedstawił plan nowej dużej wyprawy i wyraził gotowość wzięcia w niej udziału.

Indeks biograficzny

Behringa, Vitusa Johansena

Rosyjski nawigator pochodzenia holenderskiego, kapitan-dowódca, badacz północno-wschodniego wybrzeża Azji, Kamczatki, mórz i lądów północnej części Oceanu Spokojnego, północno-zachodniego wybrzeża Ameryki, przywódca 1. (1725–1730) i 2. (1733 –1743) Wyprawy na Kamczatkę.

W 1733 r. rząd postawił W. Beringa na czele Drugiej Wyprawy Kamczackiej, mianując na swojego towarzysza „innego, dobrego kapitana z Rosjan” – A. I. Czirikowa. Mieli przeprawić się przez Syberię i wyruszyć z Kamczatki na eksplorację przeciwległych wybrzeży Ameryki Północnej („przeszukiwanie amerykańskich wybrzeży z Kamczatki”), a M. Shpanberg po sporządzeniu mapy Wysp Kurylskich popłynął do Japonii i nawiązał z nią kontakt ( „obserwacja” i znalezienie drogi do Japonii”), kilka oddziałów miało sporządzić mapę północnych wybrzeży Rosji od Peczory na skrajny północny wschód i, jeśli to możliwe, na Kamczatkę („aby znaleźć wiadomości… czy istnieje przejście przez Morze Północne”) oraz Oddział Akademicki – zwiedzają wnętrze Syberii. Wyprawa miała zakończyć się za sześć lat. Ogólne dowództwo nad całą wyprawą, największą pod względem wielkości zadań, eksplorowanego terytorium i liczby uczestników, powierzono W. Beringowi. Ale tak naprawdę, kiedy przeniósł się do Ochocka, podporządkowane mu były tylko dwa oddziały - jego i M. Shpanberga. Chociaż oddziały północne działały niezależnie, całą ich działalność kontrolował W. Bering. Potwierdzają to nie tylko jego raporty dla Zarządu Admiralicji i szczegółowy raport z przeprowadzonych przez nią badań, ale przede wszystkim korespondencja z dowódcami oddziałów.

Akademia Nauk oddelegowała do wyprawy grupę naukowców, którą potocznie nazywa się Oddziałem Akademickim Wielkiej Ekspedycji Północnej.

Na początku 1734 r. cała wyprawa dowodzona przez W. Beringa zebrała się w Tobolsku. Stamtąd wysłał kilka lądowych partii geodetów do zbadania wybrzeża oceanu, dodając dwie osoby z orszaku profesorów do już dostępnych i udał się do Jakucka, gdzie dotarł pod koniec października. W. Bering musiał tam spędzić trzy lata: organizował budowę huty żelaza i warsztatu linowego, organizował zbiórkę żywicy i produkcję osprzętu do statków, udzielał pomocy znajdującemu się w trudnej sytuacji oddziałowi M. Szpanberga, i zapewnił wysyłkę sprzętu i żywności do Ochocka.

Ostatecznie w Jakucku zgromadziło się do 800 członków różnych oddziałów - oficerów, czasem z żonami i dziećmi, naukowcy, geodetów, rzemieślników, marynarzy, żołnierzy i wygnańców do transportu towarów. W odpowiedzi na uporczywe prośby o pomoc W. Beringa, bierni lokalne autorytety Zaczęli pisać donosy do stolicy i w każdy możliwy sposób ingerować w zaopatrzenie w żywność i sprzęt. Władze Petersburga „pomogły” na swój sposób: pozbawiły W. Beringa dodatkowej pensji. Ale opuścił Jakuck dopiero po upewnieniu się, że zespół jest w pełni zaopatrzony w prowiant. W Ochocku, dokąd przeprowadził się W. Bering, w ciągu trzech lat także musiał przezwyciężyć wiele trudności i otwartą wrogość komendanta Ochocka.

Zarząd Admiralicji osiągnął szczyt irytacji: z raportów, jakie otrzymał Zarząd, wynikało tylko jedno, że „wycina się lasy, buduje się statki i szyje żagle…”. A władze wskazały, że „należy już dawno przygotować rusztowania, zbudować statki i uszyć żagle” i zażądały, aby V. Bering „wyruszył w podróż bez zwłoki, bez zawracania sobie głowy korespondencją, jakby niepotrzebną, bez żadnych działań.”

Na początku września 1740 r. W. Bering popłynął z Ochocka na Kamczatkę. Na wschodnim wybrzeżu półwyspu, w pobliżu Zatoki Awaczyńskiej, w pięknym porcie odkrytym przez jego żeglarzy, który nazwał Pietropawłowską - od dwóch statków wyprawy: „St. Piotra” i „Św. Pavel” – wyprawa zimowała.

4 czerwca 1741 r., osiem lat po opuszczeniu Petersburga, W. Bering i A. Chirikow dotarli do wybrzeży Ameryki. Każdy z nich dowodził statkiem o wyporności około 200 ton i załogą liczącą 75 osób. Na statku V. Beringa „St. Peter” był młodym naukowcem Georga Wilhelma Stellera, znany z opisu tej podróży. Asystentem V. Beringa był Szwed Sven (Xavier) Ławrentiewicz Waksel, który również odszedł ciekawy opis wyprawy.

Bering najpierw udał się na południowy wschód (w kierunku 45° N) w poszukiwaniu mitycznej „Krainy Juana da Gamy”. Ta duża „kraina” zlokalizowana była na niektórych mapach z XVIII wieku, w tym na mapie dostępnej V. Beringowi, mniej więcej pomiędzy 46–50° N. w. i 159–173° E. „...Krew we mnie zalewa się za każdym razem” – zauważa S. Veksel – „gdy przypominam sobie pozbawione skrupułów oszustwo, w jakie wplątała nas ta błędna karta, w wyniku czego narażaliśmy życie i dobre imię. Z [jej] winy... prawie połowa naszego zespołu zginęła na próżno.” Straciwszy na próżno ponad tydzień i upewniając się, że w tej części oceanu nie ma nawet kawałka lądu, oba statki skierowały się na północny wschód. 20 czerwca nad morzem zapadła gęsta mgła, a statki zostały rozdzielone na zawsze. Trzy dni Św. Piotr spędził poszukiwania, przechodząc w sumie około 400 km na południe, a następnie samotnie ruszył na północny wschód.

17 lipca 1741 roku na 58°14″ N „St. Peter” dotarł w końcu do wybrzeża Ameryki, a załoga ujrzała w oddali majestatyczny ośnieżony grzbiet św. Eliasza ze szczytem o tej samej nazwie (Góra Św. Eliasza, 5488 m, jest jednym z najwyższe punkty Ameryka północna). Wszyscy gratulowali V. Beringowi wielkiego odkrycia. Ale sześćdziesięcioletni kapitan-dowódca nie okazywał żadnych oznak radości, gdy zobaczył brzeg, na który 17 lat temu wysłał go Piotr I. Co więcej, jak podaje G. Steller, wyglądał ponuro i smutno. Nie wiedział dokładnie, gdzie się znajduje i z niepokojem patrzył w przyszłość; Poczuł się źle – zaczął się szkorbut. Nie odważając się podejść bliżej ze względu na słaby, zmienny wiatr, V. Bering ruszył wzdłuż wybrzeża na zachód, zauważył w pobliżu lodowiec, który teraz nosi jego imię, a trzy dni później odkrył małą wyspę. Kajak na 60° N. w„a nieco na północ znajduje się mała zatoka (Controller), utworzona przez wąski półwysep „utwardzonego” wybrzeża. Wysłał tam łódź po świeżą wodę pod dowództwem kapitana floty (starszego nawigatora) Sofron Fiodorowicz Chitrowo i wypuścił G. Stellera na brzeg, aczkolwiek na krótki czas. Później skarżył się, że przygotowanie wyprawy zajęło 10 lat, a na badania dano mu tylko 10 godzin, jakby przyjechali tylko po to, by „zabierać i transportować amerykańską wodę z Ameryki do Azji”. Poważnie chory sam kapitan-dowódca nigdy nie udał się na amerykański brzeg. Nie napełniwszy nawet wszystkich beczek wodą, V. Bering udał się 21 lipca w burzliwą, deszczową, pochmurną pogodę na zachód, dryfując na południe, prawdopodobnie w pobliżu wysp Montagu (22 lipca) i Kodiaku (26 lipca), gdyż z „St. Piotra” ujrzeli we mgle wysokie brzegi. Na statku jedna trzecia załogi była już chora na szkorbut, a ponadto brakowało świeżej wody.

2 sierpnia nastąpiło otwarcie ks. Tumanny (przemianowany pod koniec XVIII wieku za namową George'a Vancouvera w około. Chirikov), 4 sierpnia - Wyspy Evdokeevsky (inaczej Semidi, w pobliżu 56° N), u wybrzeży Półwyspu Alaska, gdzie widziano ośnieżone góry. 10 sierpnia, kiedy minęły już trzy tygodnie „Św. Piotra” manewrowała pod silny wiatr i nie robiła większych postępów, a szkorbut się nasilał, W. Bering postanowił udać się prosto na Kamczatkę.

29 sierpnia marynarze odkryli „bezdrzewne i bezludne wyspy” u południowo-zachodniego krańca Alaski, na jednej z nich dwa dni później pochowano pierwszą ofiarę wyprawy, marynarza Nikitę Szumaginę. Reszta. Piotra” stał przez tydzień i w tym czasie Rosjanie po raz pierwszy spotkali się z miejscowymi „Amerykanami” – Aleutami, jak zaczęto ich nazywać kilka lat później.

Z Wysp Shumagin (nazwę nadał V. Bering) od 6 września płynęli cały czas na zachód po otwartym morzu. Czasami na północy pojawiał się ląd i żeglarze mylili go z Ameryką, ponieważ w oddali za wyspami wznosiły się góry - ale w rzeczywistości był to łańcuch Aleutów. 25 września widzieliśmy „znaczną liczbę wysp” (prawdopodobnie z grupy centralnej, Andriejanowskiej), 25–29 października – trzy wyspy z grup zachodnich (Szczur i Bliżny). Pogoda była niemal cały czas bardzo sztormowa, statek płynął po falach „jak pokład”. Zabrakło wody i prowiantu. Wreszcie 4 listopada w oddali ukazały się wysokie góry pokryte śniegiem. Żeglarze uznali, że dopłynęli do Kamczatki i nie znajdując dogodnego portu, zakotwiczyli w pewnej odległości od brzegu, niedaleko skał. Liny kotwiczne zerwały się dwukrotnie. Niespodziewanie wysoka fala wyrzuciła statek przez fale do zatoki, która była stosunkowo spokojna i dość głęboka. Było to wyjątkowe szczęście po tylu nieszczęściach, że ludzie pośpieszyli na ląd.

Na brzegu wykopali w piasku sześć prostokątnych dołów na mieszkania i przykryli je żaglami. Latem 1981 r. Radziecka kompleksowa wyprawa „Bering-81” przeprowadziła na wyspie prace archeologiczne. Beringa odkopali ziemianki i odkryli wiele przedmiotów, a także siedem armat z „Św. Petry.” Kiedy zakończono transport chorych i zaopatrzenia na brzeg, na miejscu stało już tylko 10 marynarzy. zginęło 20 osób; reszta cierpiała na szkorbut. Chory W. Bering przez cały miesiąc leżał w ziemiance, na wpół zasypany piaskiem, wierząc, że jest cieplej. Zmarł 6 grudnia 1741 r. Ziemia, do której wypłynął jego statek, otrzymała później jego imię – ks. Beringa, a cała grupa została ochrzczona Wyspami Komandorskimi, na cześć zmarłego kapitana-dowódcy. Morze odkryte przez F. Popowa i S. Deżniewa, po którym W. Bering tak mało pływał w 1728 r., nazwano Cieśniną Beringa, cieśniną, przez którą nie on pierwszy przeszedł, ale ten sam F. Popow i S. Deżniew, zaznaczony na mapie nie przez nich, ale przez M. Gvozdeva i I. Fiodorowa, za sugestią D. Cooka został nazwany Cieśniną Beringa. Nieszczęsnemu kapitanowi-dowódcy Vitusowi Beringowi, tak jak 130 lat wcześniej innemu nieszczęśliwemu człowiekowi, Henryka Hudsona, przyszła wyjątkowa pośmiertna sława.

Po śmierci V. Beringa dowództwo jako starszy oficer objął Sven Waxel, ale wszystkie kwestie zostały rozstrzygnięte na walnych zgromadzeniach. (W podróż zabrał ze sobą syna Lorenza - Ławrientij Ksawerewicz Waksel, dziesięcioletni chłopiec, który pomyślnie przeszedł wszystkie testy. Następnie L. Waksel został oficerem floty rosyjskiej). Zimą spacerowali żeglarze nowy ląd i upewnił się, że są na wyspie. Na zachodzie znaleźli wyrzucony na brzeg las kamczacki, fragmenty łodzi, sań itp. W środku zimy zginęło kolejnych 10 osób. 45 ocalałych przetrwało do lata 1742 roku, pokonując liczne trudności i trudy. Zima była trudna: często wiały burzliwe wiatry, często osiągające siłę huraganu, dwukrotnie od trzęsień ziemi Zapisy S. Vaksela o trzęsieniach ziemi na wyspie. Beringa były pierwszą informacją o aktywności sejsmicznej wysp północnego Pacyfiku. piasek prawie całkowicie zasypał ziemianki. Co prawda paliwa nie brakowało – fale wyrzuciły na brzeg mnóstwo drewna, ale trzeba było je nieść na ramionach przez 10 mil. Na wyspie było wiele lisów polarnych. Tak zwane bobry kamczackie (wydry morskie) i ogromne, ale nieszkodliwe ssaki - wymarłe już krowy morskie, pływały u brzegów morza, które nie zamarzało zimą; Wiosną pojawiły się niezliczone stada fok. A załoga zajmowała się bardzo łatwym polowaniem na tej wyspie, co zapewniło wystarczającą ilość mięsa, ponieważ bestia tutaj nigdy wcześniej nie widziała człowieka i dlatego się go nie bała. Każdy zimownik otrzymywał także chleb: z zaoszczędzonych zapasów dziennie wydawano 250–400 gramów mąki.

Zniszczony statek „St. Piotra” został rozebrany. Z jego części w maju 1742 roku zaczęto budować nowy, mały statek (gukor), zwany także „St. Piotr." Wśród oficerów i nawigatorów nie było specjalisty od budowy statków, a wszyscy trzej stolarze okrętowi zmarli na szkorbut. Krasnojarski Kozak Sawwa Starodubcew, który był prostym pracownikiem podczas budowy statków ekspedycyjnych w Ochocku, podjął się tej sprawy i pomyślnie ją zakończył, dowodząc brygadą złożoną z 20 marynarzy. S. Waksel napisał, że „bez jego [Starodubcewa] pomocy raczej nie dałby sobie rady”. (Według propozycji S. Waksela S. Starodubcew otrzymał tytuł syna bojara w 1744 r.)

S. Waksel, S. Starodubcew otrzymał tytuł syna bojara w 1744 r.) 9 sierpnia statek zwodowano. Jego długość (wzdłuż stępki) wynosiła 11 m, a szerokość 3,7 m. Pomieściło się w nim oczywiście 46 osób, oczywiście w potwornie ciasnych warunkach. Wypłynęli w morze 13 sierpnia, cztery dni później zobaczyli Przylądek Kronocki (54°45″ N), ale nie odważyli się tam wylądować i udali się do Pietropawłowska (53° N), a z powodu spokojnych lub przeciwnych wiatrów zmuszeni byli zostać głównie wiosłował i dotarł do Pietropawłowska dopiero 26 sierpnia 1742 r.

Nawigacja Chirikowa - odkrycie Ameryki Północno-Zachodniej i Wysp Aleuckich Straciwszy 20 czerwca z oczu statek V. Beringa, A. Chirikov na statku „St. Paweł” udał się na wschód. W nocy z 15 na 16 lipca, czyli półtora dnia wcześniej niż kapitan-dowódca, zobaczył pierwszy amerykański ląd, góry i las schodzący do morza (Wyspa Księcia Walii lub jedna z pobliskich wysp na 134° W). W poszukiwaniu dogodnego portu skręcił na północny zachód i trzy dni później, przemierzając około 400 km wzdłuż wysp tworzących Archipelag Aleksandra, znalazł odpowiednie miejsce. Na brzegu (była to wyspa Chichagov lub jej wyimaginowany występ - wyspa Jacobi, na 58° N) 11 uzbrojonych osób wyruszyło na rekonesans, a po tygodniu bezowocnego oczekiwania - kolejnych 4. Wszyscy zaginęli. Strata 15 osób i dwóch łodzi, bez których nie da się uzupełnił zapasy świeżej wody, postawił wyprawę w trudnej sytuacji i 25 lipca L. Chirikov zdecydował się wrócić na Kamczatkę.

Przesunął się nieco bardziej na północny zachód i zobaczył pasmo górskie (św. Eliasza), a następnie skręcił na zachód, w stronę morza. Na odkrytym 1 sierpnia półwyspie Kenai wyruszył na południowo-zachodni kurs. Do 3 sierpnia marynarze widzieli wysoki teren, – niewątpliwie ks. Kodiaka. Ze względu na spokój i mgłę statek płynął stąd do Pietropawłowska przez dziesięć tygodni. Po drodze odkryto kilka wysp aleuckich, najprawdopodobniej: 5 września Umnak z grupy Fox, najbliżej Półwyspu Alaska; 10 września – Ada, z grupy centralnej (tutaj po raz pierwszy spotkali się marynarze z „Św. Pawła” z Aleutami); 22 września - Agattu i Attu z grupy Sąsiedzi. 10 października 1741 r. „Św. Pavel” wrócił do portu Piotra i Pawła. Po drodze na szkorbut zmarło sześć osób.

W maju-czerwcu 1742 r. A. Chirikov powtórzył „Św. Pavle” płynąc na wschód od Kamczatki, ale dotarł jedynie do ok. Attu zawrócił z powodu mgły i nieprzyjemnych wiatrów. W drodze powrotnej w dniach 22–23 czerwca spotkał ks. Beringa, gdzie ludzie z „St. Piotra” i odkrył ks. na południowy wschód od niego. Miedź. Przyszedł „Św. Pawła” w Pietropawłowsku 1 lipca. A. Chirikov zwrócił się do Zarządu Admiralicji o odwołanie go z Syberii, ale stało się to dopiero w 1746 r. A dwa lata później zmarł w Petersburgu (listopad 1748 r.).

Dla oddziału M. Szpanberga w Ochocku zbudowano dwa statki, a trzeci wyremontowano. Jednym statkiem dowodził sam M. Shpanberg, drugim rodem z Anglii, Vilima Valtona, trzeci - Schron Aleksieja Elizarowicza. Pod koniec czerwca 1738 r. flotylla przeniosła się z Ochocka do Bolszerecka, a stamtąd 15 lipca skierowała się na południe. Cztery dni później A. Shelting został w tyle w gęstej mgle (następnego dnia zawrócił); pięć dni później V. Valton również pozostał w tyle; M. Shpanberg sam kontynuował podróż wzdłuż grzbietu Kurylskiego. Omijając ją dotarł do Cieśniny Fryzowskiej i okrążył wyspę. Urup, myląc go z grupą wysp. M. Szpanberg bał się sam dalej jechać do Japonii i 17 sierpnia wrócił do Bolszewecka (później powoływał się na brak prowiantu).

V. Walton, po oddzieleniu się od M. Shpanberga, dotarł do wschodniej półki Hokkaido (półwysep Nemuro, 43 ° 20 „N), sporządził mapę 26 wysp i 27 sierpnia wrócił do ujścia rzeki Bolszoj. Zimą w Bolszerecku marynarze zbudowali z brzozy osiemnasto-wiosłowy slup.21 maja 1739 r. cztery statki oddziału M. Szpanberga opuściły ujście rzeki Bolszaja.Z wyspy Makanrushi (jedna z północnych Wysp Kurylskich, w pobliżu 50°N, 154°E d.) ruszyli prosto na południe do 42° N w poszukiwaniu „Krainy Joao da Gama”. Nie znajdując go, M. Shpanberg skierował się na południowy zachód. Na 39° 30 szerokości geograficznej „V. Walton ponownie z tyłu. Pozostałe trzy statki 16 czerwca na 39° N. w. zbliżył się do ks. Honsiu i przez sześć dni podróżował na południe wzdłuż jego wschodniego brzegu. Najwyraźniej zatrzymali się w rejonie zatoki Sendai (pomiędzy 38 a 38°15″ N). Japończycy według swoich relacji widzieli tam dwa lub trzy nieznane statki w dniach 17–21 czerwca 1739 r. Mieszkańcy spotkali się z Rosjanami daleko, nie wrogie, ale M. Szpanberg nie odważył się zejść na ląd, nie zaopatrzył się nawet w świeże prowiant, choć miał na pokładzie chorych na szkorbut, i 23 czerwca podniósł kotwicę. Wysp Kurylskich i zbliżył się do wyspy Hokkaido, ale nie wylądował na brzegu. Zatem M. Shpanberg wrócił na Kamczatkę nie nawiązując stosunków z Japończykami, czyli nie wykonując zadania.

V. Walton wyróżnił się także i tym razem: udał się na południowo-wschodnią półkę Honsiu i wysłał na brzeg osiem osób po wodę. Japończycy pomogli im zdobyć wodę. Stamtąd V. Walton popłynął na południe, mijając kwitnące brzegi i na 33°28″ szerokości geograficznej północnej rzucił kotwicę przy małej wyspie (prawdopodobnie z grupy Izushitito), na której zatrzymał się na jeden dzień. W lipcu wrócił do Morze Ochockie.

Jesienią 1741 r. A. Schron wraz z mierniczym M. Gvozdevem na podwójnej łodzi Dubel-boat to wojskowy statek żaglowo-wioślarski, który miał dwa maszty i był uzbrojony w kilka dział małego kalibru.„Nadeżda” prześledziła zachodnie wybrzeże Morza Ochockiego do ujścia Udy, a następnie zbadała Wyspy Szantar w poszukiwaniu dogodnego miejsca na kotwiczenie. W sierpniu 1742 r. A. Shelting, eksplorując południową część Morza Ochockiego, zbliżył się do wschodniego wybrzeża Sachalinu na 50°10″ N, które według mapy fryzu przyjął jako Krainę Yesso. Najpierw zszedł na południe do szerokości cieśniny La Perouse i podobnie jak Frieze nie zauważył tego we mgle.Stąd „Nadieżda” ruszyła na wschód, na próżno szukając choćby kawałka ziemi, przebyła 2000 km i zawróciła. W drodze do Ochocka (dokąd statek przybył 10 września) A. Shelting podążał wzdłuż całego wschodniego (ponad 600 km) wybrzeża Sachalinu, wówczas jeszcze zupełnie nieznanego. I znowu mgły nie pozwoliły marynarzom zobaczyć wybrzeża, więc zdjęcia wykonane przez M. Gvozdeva były niezadowalające.

M. Shpanberg okazał się złym przywódcą wyprawy badawczej, z biegiem lat wykazywał „nadmierną ostrożność” graniczącą z tchórzostwem, podejrzliwością, zrzędliwością i zazdrością wobec oficerów odnoszących sukcesy. A jednak jego oddział osiągnął znaczące wyniki geograficzne: otwarto trasę z Kamczatki do Japonii; cała „girlanda” Wysp Kurylskich od Kamczatki Nos po Hokkaido, zachodnie odcinki wybrzeża Morza Ochockiego, w tym wschodnie wybrzeże Sachalina (pokazane notabene jako wyspa, a nie jako półwysep) jest mapowana, choć niezbyt dokładna, a miejscami błędna Azja) i część północnej Japonii; udowodniono, że na wschód od Wysp Japońskich nie ma żadnego lądu. Osiągnięcia te wykorzystano już przy sporządzaniu wschodniej części „ Karta ogólna Imperium Rosyjskie”, wydane przez Akademię Nauk w 1745 r.

prywatny członek kadeta Wielkiej Północnej Ekspedycji Wasilij Andriejewicz Chmetewski w latach 1743–1744 ukończył pierwszy szczegółowy opis części północnego wybrzeża Morza Ochockiego. Razem z asystentem Andriej Szaganow badania rozpoczął 28 czerwca 1743 r. z Ochocka. Przez prawie dwa miesiące „bez proronku”, czyli podań, przekazali botowi, Łódź jest jednomasztową jednostką żaglowo-wioślarską. podążając za wszystkimi głównymi zakolami do ujścia rzeki. Mgły wpływające do zatoki Gizhiginskaya (na 156° E). 25 sierpnia ze względu na przeciwne wiatry konieczne było wstrzymanie prac i rzucenie kotwicy, a następnego dnia rozpętała się burza, która spowodowała znaczne uszkodzenia statku. Dopiero 2 września udało się kontynuować zdjęcia do ujścia rzeki. Wiliga (na 157° E). Brak prowiantu i silny wiatr zmusiły W. Chmetewskiego do uzupełnienia inwentarza. Łódź skierowała się na południowy wschód, przepłynęła Zatokę Szelichowską i po czterodniowej podróży dotknęła wybrzeża Półwyspu Kamczackiego w pobliżu 59° N. w. Ale żaden z marynarzy nie potrafił powiedzieć, gdzie się znajdują. V. Chmetewski ruszył wzdłuż wybrzeża na południowy zachód i dopiero 12 września, pokonując ponad 400 km do ujścia rzeki. Cloudberry w końcu podjął decyzję.

Statek osiadł na zimę nieco na północ – przy ujściu rzeki. Khairyuzova (na 57° szerokości geograficznej północnej). Zimą W. Chmetewski sporządził mapę sfilmowanej części północnego wybrzeża (ponad 1500 km). Latem 1744 roku on i geodeta Michaił Wasiljewicz Niewodczikow, uczestnik podróży M. Szpanberga do Japonii, wysłany w miejsce zmarłego A. Szaganowa, zbadał wybrzeże Kamczatki od miejsca zimowania do Bolszerecka (600 km.).

V. Chmetewskiemu udało się ukończyć badania pozostałych nieopisanych ust Gizhiginskiej i Penzhinskiej dopiero po 18 latach: jesienią 1753 r., Dowodząc statkiem pakietowym, rozbił się na jednej z Wysp Kurylskich i był badany do 1761 r. W dwóch „posiłkach” z odpoczynkiem nad rzeką. Tigil (17 marca - 5 kwietnia i 10 czerwca - 20 lipca 1761 r.) na brygantynie wraz ze swoim asystentem Iwanem Andriejewiczem Bałakirewem sfilmowali około 2 tys. km linii brzegowej, długość całkowita strzelanie osiągnęło 4,1 tys. Km. Mapa opracowana przez W. Chmetewskiego różniła się oczywiście od naszych współczesnych map, ale nadal dość dokładnie oddawała konfigurację północnej, najbardziej nierównej części Morza Ochockiego - warg Gizhiginskiej i Penzhinskiej. Odsłania stosunkowo regularne kontury zatoki Taui, półwyspów Kony i Pyagin, Półwyspy te otrzymały nazwy dopiero w drugiej połowie XIX wieku. a także Zatoka Jamska.

już w 1734 r. V. Bering polecił dwóm geodetom - P. N. Skobeltsyn I W. Szetyłow, który przez kilka lat pracował w Zabajkaliach, znalazł krótszą niż Jakucka trasę do Morza Ochockiego. Musiało też spełniać jeszcze jeden wymóg – nie przechodzić wzdłuż rzeki. Amorek. Geodeci wybrali Nerczyńsk jako punkt wyjścia podróży.

Próba odnalezienia przewodników w 1734 r. nie powiodła się: okoliczni mieszkańcy zamieszkujący tajgę nie korzystali z suchej trasy, preferując poruszanie się drogą wodną. Wybrali jakiś lewy dopływ rzeki. Shilki wspiął się po niej na górne partie, a następnie wrócił tą samą drogą.

Latem następnego roku na czele grupy składającej się z kilku Kozaków i tłumaczy, z przewodnikami, którzy zapewniali, że wiedzą, jak dostać się do rzeki. Udu, P. Skobeltsyn i V. Shetilov płynęli w dół rzeki. Shilke do ujścia rzeki. Gorbitsy, jego mały lewy dopływ (na 119° E). Tutaj dosiedli koni i powoli ruszyli na wschód przez modrzewiową tajgę, omijając bagna i przekraczając górne partie licznych dopływów Szilki i górnego Amuru.

Po ciężkiej zimie gdzieś w górnym biegu rzeki. Geodeci postanowili dokończyć prace w Bolszoj Oldoj, dopływie górnego Amuru (na wysokości 123° E). Przeszli do górnego biegu rzeki. Nyukzhi i filmowanie szły w dół i wzdłuż rzeki. Olekme nad rzeką Lena. Do Jakucka przybyli na początku czerwca 1736 roku i przedstawili mapy większości biegu rzeki. Nyukzha i dolna Olekma.

Na rozkaz V. Beringa geodeci musieli powtórzyć poszukiwania drogi na rzece. Udu. Przez Irkuck dotarli do Nerczyńska i na początku czerwca 1737 roku na czele większego oddziału ponownie skierowali się na wschód. Tym razem udało im się dotrzeć do górnego Gilyuy. Podążali za listopadowym śniegiem na sankach i nartach aż do ujścia rzeki. Zeya i niewątpliwie zobaczyłem grzbiet Tukuringry towarzyszący prawemu brzegowi rzeki. Przez cały miesiąc oddział wspinał się na Zeyę, aż skończyły się zapasy żywności. Ponadto przewodnicy nie potrafili wskazać dróg do rzeki. Udu. Musiałem zawrócić. Przez grzbiety i wzgórza w północno-zachodniej części płaskowyżu Amur-Zeya inspektorzy dotarli do rzeki. Amur na 124° E. i wrócił do Nerczyńska pod koniec grudnia.

P. Skobeltsyn i V. Shetilov nie wykonali rozkazu W. Beringa, ale jako pierwsi przekroczyli tajgę amurską i „kamienie” w kierunku równoleżnikowym południowe stoki góry zawarte, jak obecnie wiemy, w systemach Olekminsky Stanovik i Stanovoy Range. Według ich obliczeń długość trasy przez ten zupełnie niezbadany i opuszczony teren, biorąc pod uwagę wędrówki spowodowane brakiem dobrych przewodników, wyniosła 1400 km.

Zadanie postawione przez V. Beringa zostało rozwiązane dopiero po 114 latach: od r. Gorbitsy do rzeki Topograf minął Udy w 1851 roku V. E. Karlikov.

Projektowanie stron internetowych © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Lekarz nauki historyczne W. Pasiecki.

Vitus Ionassen (Iwan Iwanowicz) Bering A681-1741) należy do grona wielkich nawigatorów i polarników świata. Jego imię nosi morze obmywające wybrzeża Kamczatki, Czukotki i Alaski oraz cieśnina oddzielająca Azję od Ameryki.

Nauka i życie // Ilustracje

Bering stał na czele największego przedsięwzięcia geograficznego, o jakim świat nie wiedział aż do połowy XX wieku. Prowadzona przez niego Pierwsza i Druga Wyprawa Kamczacka objęła swoimi badaniami północne wybrzeże Eurazji, całą Syberię, Kamczatkę, morza i lądy północnej części Oceanu Spokojnego oraz odkryła nieznane północno-zachodnie wybrzeża Ameryki naukowcy i nawigatorzy.

Esej o dwóch wyprawach na Kamczatkę Wita Beringa, który tu publikujemy, powstał na podstawie materiałów dokumentacyjnych przechowywanych w Centralnym Archiwum Państwowym Marynarka wojenna). Są to dekrety i uchwały, pamiętniki osobiste i notatki naukowe członków wypraw, dzienniki okrętowe. Wiele wykorzystanych materiałów nie było wcześniej publikowanych.

Vitus Beriag urodził się 12 sierpnia 1681 roku w Danii, w mieście Horsens. Nosił nazwisko matki Anny Bering, która należała do słynnej duńskiej rodziny. Ojciec nawigatora był nadzorcą kościoła. Prawie nie zachowały się żadne informacje o dzieciństwie Beringa. Wiadomo, że jako młody człowiek wziął udział w wyprawie do wybrzeży Indii Wschodnich, dokąd udał się wcześniej i gdzie spędził wiele lat jego brat Sven.

Vitus Bering powrócił ze swojej pierwszej podróży w 1703 roku. Statek, którym płynął, przybył do Amsterdamu. Tutaj Bering spotkał się z rosyjskim admirałem Korneliuszem Iwanowiczem Cruysem. W imieniu Piotra I Kruys zatrudnił doświadczonych marynarzy do służby rosyjskiej. Spotkanie to doprowadziło Vitusa Beringa do służby w rosyjskiej marynarce wojennej.

W Petersburgu Bering został mianowany dowódcą małego statku. Dostarczył drewno z brzegów Newy na wyspę Kotlin, gdzie na rozkaz Piotra I utworzono fortecę morską - Kronsztad. W 1706 roku Bering został awansowany do stopnia porucznika. Wiele odpowiedzialnych zadań przypadło mu w udziale: monitorował ruch szwedzkich statków Zatoka Fińska, przepłynął Morze Azowskie, przepłynął statkiem „Perła” z Hamburga do Petersburga, odbył podróż z Archangielska do Kronsztadu dookoła Półwyspu Skandynawskiego.

Minęło dwadzieścia lat pracy i bitew. I wtedy nastąpił gwałtowny zwrot w jego życiu.

23 grudnia 1724 r. Piotr I wydał Zarządom Admiralicji polecenie wysłania wyprawy na Kamczatkę pod dowództwem godnego oficera marynarki wojennej.

Zarząd Admiralicji zaproponował, aby na czele wyprawy postawić kapitana Beringa, ponieważ „był on w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. Piotr I zgodził się z kandydaturą Beringa.

6 stycznia 1725 roku, zaledwie kilka tygodni przed śmiercią, Piotr podpisał instrukcje dotyczące Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Beringowi nakazano budowę dwupokładowych statków na Kamczatce lub w innym odpowiednim miejscu. Na tych statkach trzeba było udać się do wybrzeży „kraju, który idzie na północ”, który być może („oni nie znają jego końca”) jest częścią Ameryki, to znaczy ustalić, czy ląd ten Wyjazd na północ naprawdę łączy się z Ameryką.

Oprócz Beringa na wyprawę powołani zostali oficerowie marynarki Aleksiej Chirikow, Martyn Szpanberg, geodeci, nawigatorzy i brygadziści okrętowi. W sumie w wycieczce pojechały 34 osoby.

Petersburg opuścił w lutym 1725 r. Ścieżka wiodła przez Wołogdę, Irkuck, Jakuck. Ta trudna kampania trwała wiele tygodni i miesięcy. Dopiero pod koniec 1726 roku wyprawa dotarła do brzegów Morza Ochockiego.

Budowa statku rozpoczęła się natychmiast. Niezbędne materiały dostarczano z Jakucka przez całą zimę. Wiązało się to z wieloma trudnościami.

22 sierpnia 1727 roku nowo wybudowany statek „Fortuna” i towarzysząca mu mała łódka opuściły Ochock.

Tydzień później podróżnicy zobaczyli brzegi Kamczatki. Wkrótce w Fortunie powstał silny wyciek. Zmuszeni byli udać się do ujścia rzeki Bolszaja i rozładować statki.

Raporty Beringa dla Zarządu Admiralicji, zachowane w Centralnym Archiwum Państwowym Marynarki Wojennej, dają wyobrażenie o trudnościach, jakie napotkali podróżnicy na Kamczatce, gdzie przebywali przez prawie rok, zanim mogli ponownie wypłynąć dalej na północ.

„...Po przybyciu do ujścia Bolszereckiego” – napisał Bering – „materiały i prowiant przewożono do fortu Bolszereckiego drogą wodną na małych łódkach. W tym forcie rosyjskiej zabudowy znajduje się 14 dziedzińców. I wysłał małymi łódkami rzekę Bystraja z ciężkimi materiałami i częścią zapasów, które drogą wodną przewieziono do fortu Górny Kamczadal, 120 wiorst. I tej samej zimy przewieziono ich z fortu Bolszereckiego do fortów Górnego i Dolnego Kamczadalu, całkowicie zgodnie z lokalnym zwyczajem, na psach. I każdego wieczoru w drodze na noc grabili dla siebie śnieg i przykrywali go wierzchem, ze względu na wielkie zamiecie, które w miejscowym języku nazywają się zamiecie. A jeśli zamieć złapie czyste miejsce i nie mają czasu na rozbicie obozu dla siebie, to zasypuje ludzi śniegiem, dlatego „umierają”.

Pieszo i na psich zaprzęgach przeszli przez Kamczatkę ponad 800 mil do Niżnego Kamczacka. Bot „Św. Gabriela”. 13 lipca 1728 roku wyprawa ponownie wypłynęła na niego.

11 sierpnia weszli do cieśniny oddzielającej Azję od Ameryki, która obecnie nosi nazwę Bering. Następnego dnia marynarze zauważyli, że ląd, obok którego płynęli, został pozostawiony. 13 sierpnia statek napędzany silnym wiatrem przekroczył koło podbiegunowe.

Bering uznał, że wyprawa spełniła swoje zadanie. Widział, że wybrzeże Ameryki nie jest połączone z Azją i był przekonany, że dalej na północ takiego połączenia nie ma.

15 sierpnia wyprawa wpłynęła na otwarty Ocean Arktyczny i we mgle kontynuowała żeglugę w kierunku północno-północno-wschodnim. Pojawiło się wiele wielorybów. Wokół rozciągał się rozległy ocean. Według Beringa ziemia Czukocka nie sięgała dalej na północ. Ameryka nie zbliżyła się do „rogu Czukockiego”.

Również następnego dnia żeglugi nie było żadnych śladów wybrzeża ani na zachodzie, ani na wschodzie, ani na północy. Osiągnąwszy 67°18″ szerokości geograficznej północnej, Bering wydał rozkaz powrotu na Kamczatkę, aby „bez powodu” nie spędzać zimy na nieznanych bezdrzewnych brzegach. 2 września „Św. Gabriel” powrócił do portu na Dolnej Kamczatce Tutaj wyprawa spędziła zimę.

Gdy tylko nadeszło lato 1729 r., Bering ponownie wypłynął. Udał się na wschód, gdzie według mieszkańców Kamczatki w pogodne dni czasami można było zobaczyć ląd „za morzem”. Podczas zeszłorocznej podróży podróżnicy „nie zdarzyło jej się widzieć”. Berig postanowił „dowiedzieć się na pewno”, czy ta kraina naprawdę istnieje. Wiał silny, północny wiatr. Z wielkim trudem nawigatorzy przebyli 200 kilometrów, „ale nie zobaczyli jedynie lądu” – napisał Bering do Zarządu Admiralicji. Morze spowiła „wielka mgła”, a wraz z nią rozpoczęła się gwałtowna burza. Obraliśmy kurs na Ochock. W drodze powrotnej Bering po raz pierwszy w historii żeglugi okrążył i opisał południowe wybrzeże Kamczatki.

1 marca 1730 r. Bering, porucznik Szpanberg i Chirikow wrócili do Petersburga. W „Gazecie St. Petersburga” ukazała się korespondencja dotycząca zakończenia I Wyprawy Kamczackiej Wita Beringa. Doniesiono, że rosyjscy marynarze na statkach zbudowanych w Ochocku i Kamczatce wypłynęli na Morze Polarne znacznie na północ od 67° N. w. i w ten sposób udowodnił („wymyślił”), że „istnieje tam prawdziwie północno-wschodnie przejście”. Gazeta dalej podkreślała: „Tak więc z Leny, gdyby lód nie przeszkadzał w północnym kraju, można byłoby podróżować wodą na Kamczatkę, a także dalej do Japonii, Hiny i Indii Wschodnich, a poza tym (Bering .- V.P.) i od lokalnych mieszkańców dowiedziałem się, że przed 50 i 60 latami na Kamczatkę przybył pewien statek z Leny.”

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę wniosła znaczący wkład w rozwój idei geograficznych dotyczących północno-wschodniego wybrzeża Azji, od Kamczatki po północne wybrzeże Czukotki. Geografia, kartografia i etnografia zostały wzbogacone o nowe, cenne informacje. Wyprawa stworzyła serię mapy geograficzne, z czego ostateczna mapa ma szczególne znaczenie. Opiera się na licznych obserwacjach astronomicznych i po raz pierwszy dał prawdziwy obraz nie tylko wschodniego wybrzeża Rosji, ale także wielkości i zasięgu Syberii. Według Jamesa Cooka, który nazwał Cieśninę Beringa między Azją a Ameryką, jego odległy poprzednik „bardzo dobrze sporządził mapę wybrzeża, określając współrzędne z dokładnością, jakiej przy jego możliwościach trudno by było oczekiwać”. przedstawiająca obszary Syberii w przestrzeni od Tobolska po Pacyfik, została zweryfikowana i zatwierdzona przez Akademię Nauk. Powstała mapa została natychmiast wykorzystana przez naukowców rosyjskich i wkrótce rozprzestrzeniła się szeroko w Europie. W 1735 r. została wygrawerowana w Paryżu. Rok później opublikowano w Londynie, potem ponownie we Francji. A potem mapa ta była wielokrotnie wznawiana w ramach różnych atlasów i książek... Wyprawa ustaliła współrzędne 28 punktów na trasie Tobolsk - Jenisejsk - Ilimsk - Jakuck - Ochotsk-Kamczatka -Nos Czukocki - Morze Czukockie, które następnie włączono do „Katalogu miast i notabli” miejsc syberyjskich, naniesiono na mapę, przez którą przebiegała trasa, jaką miała szerokość i długość.

A Bering już opracowywał projekt Drugiej Wyprawy na Kamczatkę, który później przekształcił się w wybitne przedsięwzięcie geograficzne, jakiego świat nie znał od dawna.

Główne miejsce w programie wyprawy, której szefem został Bering, było zbadanie całej Syberii, Daleki Wschód, Arktyka, Japonia, północno-zachodnia Ameryka w kategoriach geograficznych, geologicznych, fizycznych, botanicznych, zoologicznych i etnograficznych. Szczególną wagę przywiązywano do badania przejścia Morza Północnego z Archangielska do Oceanu Spokojnego.

Na początku 1733 r. główne oddziały wyprawy opuściły Petersburg. Ze stolicy wysłano na Syberię ponad 500 oficerów marynarki, naukowców i marynarzy.

Bering wraz z żoną Anną Matwiejewną udali się do Jakucka, aby nadzorować przeładunek ładunku do portu w Ochocku, gdzie miało powstać pięć statków do żeglugi po Pacyfiku. Bering monitorował pracę zespołów X. i D. Łaptiewów, D. Ovcyna, V. Pronchishcheva, P. Lassiniusa, którzy zajmowali się badaniami północnego wybrzeża Rosji, oraz zespołu akademickiego, w skład którego wchodzili historycy G. Miller i A. Fischer, przyrodnicy I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, astronom L. Delyakroer.

Dokumenty archiwalne dają wyobrażenie o niezwykle aktywnej i wszechstronnej pracy organizacyjnej nawigatora, który z Jakucka kierował działalnością wielu oddziałów i jednostek wyprawy, która prowadziła badania od Uralu do Pacyfiku i od Amuru do północnych wybrzeży Syberii.

W 1740 roku rozpoczęto budowę łodzi pakietowych „St. Piotra” i „Św. Pavel”, na którym Vitus Bering i Aleksiej Chirikov podjęli się przejścia do portu Aaczinskaja, na brzegu którego powstał port Pietropawłowsk.

Na dwóch statkach w podróż wyruszyło 152 oficerów i marynarzy oraz dwóch członków oddziału akademickiego. Bering przydzielił profesora L. Delyakroera do statku „St. Pawła” i przyjął adiunkta G. Stellera do „St. Peter” do swojej załogi. Tak rozpoczęła się droga naukowca, który później zyskał światową sławę.

4 czerwca 1741 roku statki wyszły w morze. Kierowali się na południowy wschód, do brzegów hipotetycznej Krainy Juana de Gama, która pojawiła się na mapie J. N. Delisle'a i którą nakazano odnaleźć i zbadać w drodze do wybrzeży północno-zachodniej Ameryki. W statki uderzyły silne burze, ale Bering uparcie ruszył naprzód, starając się dokładnie wykonać dekret Senatu. Często była mgła. Aby się nie zgubić, statki dzwoniły w dzwony lub strzelały z armat. Tak minął pierwszy tydzień żeglowania. Statki osiągnęły 47° N. sh., gdzie miała znajdować się Kraina Juana de Gamy, ale nie było żadnych śladów lądu. 12 czerwca podróżnicy przekroczyli kolejny równoleżnik – bez lądu. Bering rozkazał udać się na północny wschód. Za swoje główne zadanie uważał dotarcie do północno-zachodnich wybrzeży Ameryki, których żaden nawigator jeszcze nie odkrył i nie zbadał.

Zaledwie statki przebyły pierwsze dziesiątki mil na północ, znalazły się w gęstej mgle. Łódź pakietowa „St. Pavel” pod dowództwem Chirikowa zniknął z pola widzenia. Przez kilka godzin słychać było tam dzwonek informujący o Twojej lokalizacji, po czym dzwonka już nie było słychać, a nad oceanem zapadła głęboka cisza. Kapitan-komandor Bering rozkazał wystrzelić z armaty. Nie było odpowiedzi.

Zgodnie z ustaleniami Bering przez trzy dni orał morze na tych szerokościach geograficznych, gdzie statki były rozdzielone, ale nigdy nie spotkał oddziału Aleksieja Chirikowa.

Przez około cztery tygodnie statek pakietowy „St. Piotr szedł wzdłuż oceanu, spotykając po drodze jedynie stada wielorybów. Przez cały ten czas burze bezlitośnie nękały samotny statek. Burze następowały jedna po drugiej. Wiatr zerwał żagle, uszkodził drzewce i poluzował mocowania. W niektórych miejscach w rowkach pojawił się wyciek. Słodka woda, którą zabraliśmy ze sobą, kończyła się.

„17 lipca”, jak zapisano w dzienniku pokładowym, „od południa o wpół do pierwszej zobaczyliśmy ląd z wysokimi grzbietami i wzgórzem pokrytym śniegiem”.

Bering i jego towarzysze nie mogli się doczekać wylądowania na odkrytym przez siebie wybrzeżu Ameryki. Wiał jednak silny, zmienny wiatr. Wyprawa w obawie przed skalistymi rafami zmuszona była trzymać się z daleka od lądu i podążać za nim na zachód. Dopiero 20 lipca emocje opadły i marynarze zdecydowali się opuścić łódź.

Bering wysłał na wyspę przyrodnika Stellera. Steller spędził 10 godzin na brzegu Kayak Island i w tym czasie zdążył zapoznać się z opuszczonymi mieszkaniami Indian, ich przedmiotami gospodarstwa domowego, bronią i resztkami odzieży oraz opisał 160 gatunków lokalnych roślin.

Od końca lipca do sierpnia „Św. Piotr chodził teraz po labiryncie wysp, teraz w niewielkiej odległości od nich.

29 sierpnia wyprawa ponownie zbliżyła się do lądu i zakotwiczyła między kilkoma wyspami, które nazwano Szumagińskim na cześć marynarza Szumagina, który właśnie zmarł na szkorbut. Tutaj podróżnicy po raz pierwszy spotkali mieszkańców Aleutów i wymienili z nimi prezenty.

Nadszedł wrzesień, ocean był wzburzony. Drewniany statek z trudem wytrzymał atak huraganu. Wielu funkcjonariuszy zaczęło mówić o konieczności pozostania na zimę, zwłaszcza że powietrze stawało się coraz chłodniejsze.

Podróżni postanowili spieszyć się do brzegów Kamczatki. W dzienniku pokładowym pojawia się coraz więcej alarmujących wpisów, wskazujących na trudną sytuację marynarzy. Pożółkłe kartki, pisane w pośpiechu przez dyżurujących oficerów, opowiadają, jak dzień po dniu płynęli, nie widząc lądu. Niebo było zasnute chmurami, przez które przez wiele dni nie przebijał się promień słońca i nie było widać ani jednej gwiazdy. Wyprawa nie potrafiła dokładnie określić swojej lokalizacji i nie wiedziała, z jaką prędkością poruszają się w kierunku rodzinnego Pietropawłowska...

Vitus Bering był poważnie chory. Wilgoć i zimno dodatkowo nasiliły chorobę. Deszcz padał niemal bez przerwy. Sytuacja stawała się coraz poważniejsza. Według obliczeń kapitana wyprawa była jeszcze daleko od Kamczatki. Rozumiał, że do rodzinnej ziemi obiecanej dotrze nie wcześniej niż pod koniec października, i to tylko wtedy, gdy wiatry zachodnie zmienią się na pomyślne wschodnie.

27 września rozpętał się gwałtowny szkwał, a trzy dni później rozpętała się burza, która – jak zanotowano w dzienniku pokładowym – wywołała „wielkie emocje”. Zaledwie cztery dni później wiatr nieco osłabł. Odpoczynek był krótkotrwały. 4 października uderzył nowy huragan i ogromne fale ponownie przez kilka dni uderzały w zbocza rzeki Św. Petry.”

Od początku października większość załogi była już tak osłabiona szkorbutem, że nie mogła brać udziału w pracy na statku. Wielu straciło ręce i nogi. Zapasy żywności drastycznie się kurczą...

Po przetrwaniu silnej burzy, która trwała wiele dni, „Św. Piotra” ponownie ruszył, mimo przeciwnego wiatru z zachodu, do przodu i wkrótce ekspedycja odkryła trzy wyspy: Św. Marcjana, Św. Szczepana i Św. Abrahama.

Dramatyczna sytuacja wyprawy pogarszała się z każdym dniem. Brakowało nie tylko jedzenia, ale i świeżej wody. Oficerowie i marynarze, którzy wciąż stali, byli wyczerpani katorżniczą pracą. Według nawigatora Svena Waxela „statek płynął jak kawałek martwego drewna, prawie bez żadnej kontroli i płynął zgodnie z wolą fal i wiatru, dokądkolwiek chciały go zawieźć”.

24 października pokład pokrył pierwszy śnieg, ale na szczęście nie trwał on długo. Powietrze stawało się coraz bardziej chłodne. W tym dniu, jak zapisano w dzienniku pokładowym, odbyły się „ różne stopnie 28 osób.”

Bering zrozumiał, że nadszedł najważniejszy i najtrudniejszy moment w losach wyprawy. Sam, całkowicie osłabiony chorobą, nadal wychodził na pokład, odwiedzał oficerów i marynarzy i próbował wzbudzić wiarę w pomyślny wynik podróży. Bering obiecał, że gdy tylko na horyzoncie pojawi się ląd, z pewnością zacumują przy nim i zatrzymają się na zimę. Zespół „Św. Petra” uwierzyła swojemu kapitanowi i wszystkim, którzy mogli poruszać nogami, wytężając siły ostatnia siła, poprawiono pilne i niezbędne prace na statku.

4 listopada wczesnym rankiem na horyzoncie ukazały się kontury nieznanej krainy. Gdy się do niego zbliżyli, wysłali na brzeg oficera Plenisnera i przyrodnika Stellera. Tam zastali jedynie zarośla wierzby karłowatej rozciągające się po ziemi. Nigdzie nie rosło ani jedno drzewo. Tu i ówdzie na brzegu leżały kłody wyrzucone przez morze i pokryte śniegiem.

W pobliżu płynęła niewielka rzeczka. W pobliżu zatoki odkryto kilka głębokich dołów, które przykryte żaglami mogłyby zostać zamienione na mieszkania dla chorych marynarzy i oficerów.

Rozpoczęło się lądowanie. Beringa przeniesiono na noszach do przygotowanej dla niego ziemianki.

Zejście na ląd było powolne. Głodni, osłabieni chorobami marynarze umierali w drodze ze statku na brzeg lub zaraz po zejściu na ląd. Tak więc zginęło 9 osób, 12 marynarzy zginęło podczas rejsu.

28 listopada silna burza wyrwała statek z kotwic i wyrzuciła go na brzeg. Początkowo marynarze nie przywiązywali do tego większej wagi, wierząc, że wylądowali na Kamczatce i że miejscowi mieszkańcy pomogą psom dostać się do Pietropawłowska.

Grupa wysłana przez Beringa na zwiad wspięła się na szczyt góry. Z góry zobaczyli, że wokół nich rozciągało się rozległe morze. Wylądowali nie na Kamczatce, ale na bezludnej wyspie zagubionej na oceanie.

„Ta wiadomość” – napisał Svei Vaksel – „wpłynęła na nasz naród jak grom. Doskonale zrozumieliśmy, w jakiej bezradności i trudnej sytuacji się znalazłem, że groziła nam całkowita zagłada”.

W tych trudne dni choroba coraz bardziej dręczyła Beringa. Czuł, że jego dni są policzone, ale nadal troszczył się o swój lud.

Kapitan-dowódca leżał samotnie w ziemiance, przykrytej od góry plandeką. Bering cierpiał z powodu zimna. Siły go opuszczały. Nie mógł już poruszać ani ręką, ani nogą. Piasek osuwający się ze ścian ziemianki przykrywał nogi i dolną część ciała. Gdy funkcjonariusze chcieli go odkopać, Bering sprzeciwił się, twierdząc, że jest cieplej. W tych ostatnich, najtrudniejszych dniach, pomimo wszystkich nieszczęść, jakie spotkały wyprawę, Bering nie stracił odwagi, znalazł szczere słowa, aby dodać otuchy swoim przygnębionym towarzyszom.

Bering zmarł 8 grudnia 1741 r., nieświadomy, że ostatnie schronienie wyprawy znajdowało się kilka dni drogi od Pietropawłowska.

Towarzysze Beringa przeżyli trudną zimę. Jedli mięso zwierząt morskich, których było tu pod dostatkiem. Pod dowództwem oficerów Svena Vaksela i Sofrona Chitrovo zbudowali nowy statek z wraku łodzi pakietowej „St. Piotr". 13 sierpnia 1742 roku podróżnicy pożegnali wyspę, którą nazwali imieniem Beringa, i bezpiecznie dotarli do Pietropawłowska. Tam dowiedzieli się, że statek transportowy „St. Paweł” dowodzony przez Aleksieja Czirikowa wrócił w zeszłym roku na Kamczatkę, odkrywając, podobnie jak Bering, północno-zachodnie wybrzeża Ameryki. Ziemie te wkrótce nazwano Ameryką Rosyjską (obecnie Alaska).

Tak zakończyła się II Wyprawa na Kamczatkę, której działalność została uwieńczona wielkimi i wybitnymi odkryciami osiągnięcia naukowe.

Rosyjscy żeglarze jako pierwsi odkryli nieznane wcześniej północno-zachodnie wybrzeża Ameryki, grzbiet Aleuty, Wyspy Komandorskie i przekreślili mity o Krainie Juana de Gama, które kartografowie z Europy Zachodniej przedstawiali na północy Pacyfiku.

Rosyjskie statki jako pierwsze utorowały drogę morską z Rosji do Japonii. Nauki geograficzne otrzymały dokładne informacje o Wyspach Kurylskich i Japonii.

Wyniki odkryć i badań na północnym Pacyfiku znajdują odzwierciedlenie w całej serii map. W ich tworzeniu wzięło udział wielu ocalałych członków wyprawy. Szczególnie wybitną rolę w podsumowaniu materiałów zdobytych przez rosyjskich marynarzy odegrał Aleksiej Czirikow, jeden z najwybitniejszych i zręcznych żeglarzy tamtych czasów, oddany asystent i następca Beringa. Dokończenie spraw drugiej wyprawy na Kamczatkę przypadło Czirikowowi. Opracował mapę północnego Pacyfiku, która z zadziwiającą dokładnością pokazuje trasę statku „St. Pawła”, północno-zachodnie wybrzeża Ameryki, wyspy grzbietu Aleuckiego i wschodnie wybrzeża Kamczatki, odkryte przez żeglarzy, które posłużyły za bazę wypadową rosyjskich wypraw.

Funkcjonariusze Dmitrij Ovtsyn, Sofron Chitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry i Khariton Laptev opracowali „Mapę Imperium Rosyjskie, północne i wschodnie wybrzeża przylegające do oceanów arktycznych i wschodnich z częścią zachodnich wybrzeży Ameryki oraz wyspą Japonia nowo odkrytą dzięki żegludze morskiej.

Równie owocna była działalność oddziałów północnych Drugiej Wyprawy Kamczackiej, które często dzieliły się na samodzielną Wielką Ekspedycję Północną.

W wyniku wypraw morskich i pieszych oficerów, nawigatorów i geodetów działających w Arktyce, zbadano i zmapowano północne wybrzeże Rosji od Archangielska do Bolszoj Baranowa Kamen, położonego na wschód od Kołymy. Zatem według M.V. Łomonosowa przejście morza z Oceanu Arktycznego do Pacyfiku zostało „niewątpliwie udowodnione”.

Aby zbadać warunki meteorologiczne Syberii, utworzono punkty obserwacyjne od Wołgi po Kamczatkę. Pierwsze na świecie doświadczenie zorganizowania sieci meteorologicznej na tak rozległym obszarze było olśniewającym sukcesem rosyjskich naukowców i żeglarzy.

Na wszystkich statkach Drugiej Wyprawy Kamczackiej, które przepłynęły morza polarne od Archangielska do Kołymy, przez Pacyfik do Japonii i północno-zachodniej Ameryki, prowadzone były wizualne, a w niektórych przypadkach instrumentalne obserwacje meteorologiczne. Zostały one ujęte w księgach pokładowych i przetrwały do dziś. Dziś obserwacje te mają szczególną wartość także dlatego, że odzwierciedlają charakterystykę procesów atmosferycznych zachodzących w latach niezwykle zwiększonej pokrywy lodowej na morzach Arktyki.

Dorobek naukowy Drugiej Wyprawy na Kamczatkę Witusa Beringa jest tak ogromny, że nie został jeszcze w pełni opanowany. Było i jest powszechnie stosowane przez naukowców w wielu krajach.

(1703-1748)

Aleksiej Iljicz Chirikow jest jednym z największych rosyjskich nawigatorów drugiej połowa XVIII V.

Niewiele wiadomo o jego początkach życia. Urodził się w 1703 r. Ojciec Chirikowa był biednym szlachcicem, który pełnił funkcję komendanta guberni kijowskiej. Jako dwunastoletni chłopiec (w 1715 r.) A.I. Chirikova została przydzielona do Szkoły Nawigacji utworzonej przez Piotra I, mieszczącej się w Moskwie. W 1716 roku został przeniesiony do Akademii Morskiej w Petersburgu, gdzie studiowano między innymi geografię i geodezję. Szczególną uwagę zwrócono na zagadnienia nawigacyjne. Oprócz zajęć teoretycznych studenci Akademii Morskiej odbyli wszechstronne szkolenie praktyczne, zdobywając wszechstronne wykształcenie we wszystkich aspektach gospodarki morskiej.

A.I. Chirikov ukończył kurs z takim powodzeniem w 1721 r., że został awansowany do stopnia podporucznika w stopniu podchorążego i przydzielony do floty. W 1722 roku jako jeden z najlepszych oficerów marynarki wojennej został powołany rozkazem Zarządu Admiralicji do Akademii Marynarki Wojennej, znakomicie zdał egzamin testowy i został tam mianowany nauczycielem nawigacji. Nauczając 142 kadetów „różnych nauk”, młody marynarz pokazał się z najlepszej strony, a w 1724 r. jego kandydatura została przedstawiona Piotrowi I w celu wysłania do Pierwszej Wyprawa na Kamczatkę. Zarząd Admiralicji, awansując go przed terminem na porucznika, zauważył, że według recenzji „Schautbenachta” (tj. kontradmirała) Sandersa „w szkoleniu kadetów i oficerów marynarki ten Chirikow był ze wszystkich najbardziej zręczny”. Tak rozpoczęła się wybitna działalność młodego 21-22-letniego marynarza, który stał się jednym z liderów Pierwszej, a następnie Drugiej Wyprawy Kamczackiej (Wielkiej Wyprawy Północnej), która odegrała ważną rolę w historii światowej nauki geograficznej .

Kwestii zadań, jakie postawiono przed przywódcami wypraw kamczackich, do dziś nie można uznać za całkowicie rozwiązaną. Uważa się, że główne oficjalne cele, skoro zostały zadeklarowane w odpowiednich instrukcjach i dekretach, stanowiły ostateczne rozwiązanie problemu, który od wieków przyciągał uwagę naukowców i praktyków różne kraje, o istnieniu cieśniny oddzielającej północną Azję i Amerykę.

Jednak formalne deklaracje nie wyczerpały prawdziwych celów wypraw kamczackich (dotyczy to szczególnie Drugiej Wyprawy Kamczackiej) - były one znacznie szersze.

Rosja w tym czasie miała szeroki dostęp do Oceanu Spokojnego, była właścicielem Kamczatki i większości Wysp Kurylskich.

Oprócz ostatecznego wyjaśnienia kwestii cieśniny miała odbyć się druga wyprawa na Kamczatkę dogłębne studium bardzo słabo zbadane posiadłości rosyjskie na Syberii i Dalekim Wschodzie, wybrzeża Oceanu Arktycznego z wyspami i przyległymi częściami północno-wschodniej Azji i Ameryki Północnej, aby pomóc wzmocnić dalekowschodnie granice Rosji i ogólnie jej pozycję na Pacyfik. Miało także pomóc w rozszerzeniu stosunków handlowych z zamorskimi krajami Pacyfiku położonymi na kontynencie amerykańskim oraz z Japonią.

Brak dokładnych informacji dot wzajemne stanowisko i kontury części północne Azja i Ameryka, a także odległość od Kamczatki do Japonii i Ameryki Północnej, kontynent nie był wówczas znany nauce.

Wyjaśnienie kwestii cieśniny było zatem ważnym, ale bynajmniej nie jedynym celem wypraw.

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę (szef -, jego pomocnicy - M. Szpanberg i A.I. Chirikov) trwała od 1725 do 1730 roku. Przeprowadzka do Ochocka i ogromna praca organizacyjna polegająca na przerzucaniu sprzętu i personelu na tysiące kilometrów przez prawie niezamieszkane obszary azjatyckiej Rosji wymagały więcej dwa i pół roku. Podczas swoich podróży po Syberii (wówczas koncepcja ta łączyła wszystkie ziemie rosyjskie od Uralu po Daleki Wschód), spowodowanych służbowymi sprawami, A.I. Chirikov prowadził dziennik podróży, który zawierał ciekawe informacje o przyrodzie i populacji kraju. Dokument ten ujawnia cechy, które charakteryzują młody oficer jako utalentowany obserwator.

Uczestnicy I Wyprawy Kamczackiej opuścili Petersburg na początku 1725 r., lecz dopiero w lipcu 1728 r. z ujścia Kamczatki wypłynął w morze statek „Św. Gabriel” pod dowództwem W. Beringa z dwóch asystentów - A. I. Chirikov i M. Shpanberg, Duńczyk w służbie rosyjskiej oraz inni uczestnicy rejsu.

Już na samym początku tej podróży wyjątkowe cechy 25-letniego Chirikowa ujawniły się nie tylko jako wykształconego nawigatora, ale także wybitnego badacza.

24 sierpnia Bering i jego asystenci zorganizowali „konsultacje” na 65°30′ szerokości geograficznej północnej w celu ustalenia dalszej trasy. M. Shpanberg zaproponował wejście na północ i, jeśli przesmyk na 66° szerokości geograficznej północnej nie zostanie odkryty do sierpnia 28, zawróć. A I. Czirikow kategorycznie sprzeciwił się, twierdząc, że konieczne jest okrążenie Półwyspu Czukockiego drogą morską i dotarcie do Kołymy. Uważał, że tylko w tym przypadku kwestia cieśniny zostanie bezdyskusyjnie rozwiązana. Jeśli nie da się tego zrobić, natychmiast osiągnięte, wówczas konieczne jest spędzenie zimy pod Nosem Czukotki, na lądzie, który według danych dokumentalnych porośnięty jest lasami.W ten sposób A. I. Chirikov, kontynuując wielowiekową tradycję rosyjskich żeglarzy, którzy nie bali się wód Oceanu Arktycznego, odkrył jednocześnie bardzo dużą wiedzę geograficzną.W końcu brak przesmyku między Azją a Ameryką można uznać za całkowicie udowodniony, dopiero po dokładnym przestudiowaniu wybrzeża między Czukotką a Kołymą.Wreszcie obecność wzmianek z dokumentów dotyczących lądu naprzeciw Półwyspu Czukockiego wynika, że A.I. Czirikow był znawcą tego rozległego regionu i sugeruje, że dokładnie przestudiował materiały dotyczące północno-wschodniej Azji oraz dostępne fragmentaryczne informacje rosyjskie o „Wielkiej Krainie” (Alaska).

Przyjęcie propozycji A.I. Chirikowa mogło, w sprzyjających warunkach, zdecydowanie rozwiązać kwestię cieśniny już w latach 1728–1729, ale Bering posłuchał rady M. Shpanberga i po osiągnięciu 67 ° 18 „N 26 sierpnia 1728 r. , zawrócił bota i 13 września wrócił na Kamczatkę.

Krótka podróż w 1729 r. zakończyła się niepowodzeniem, a uczestnicy wrócili do Petersburga, nie wypełniając otrzymanych instrukcji.

Po powrocie do stolicy A.I. Chirikom został awansowany na kapitana-porucznika, a dwa lata później na kapitana.

W 1732 r. rozpoczęły się przygotowania do nowej wyprawy – Drugiej Kamczatki.

A.I. Chirikov, wezwany z Kazania do Petersburga, został ponownie wraz z M. Shpanbergiem mianowany asystentem V. Beringa, który oficjalnie kierował wszystkimi działaniami wyprawy.

Już na samym początku V. Bering i A.I. Chirikov zgłosili swoje uwagi do otrzymanych instrukcji. Ale o ile W. Bering skupiał swoją uwagę na kwestiach administracyjno-gospodarczych, o tyle A. I. Czirikow zajmował się przede wszystkim trasą podróży.W jednym punkcie instrukcji nakazano najpierw udać się na południowy wschód od Kamczatki do „hiszpańskiej posiadłości prowincji meksykańskiej” i w innym - wznieść się na północny wschód do 67° szerokości geograficznej. Rozkaz wypłynięcia na południe został spowodowany błędną mapą sporządzoną w 1731 r. przez petersburskiego akademika Francuza I. N. Delisle. Przedstawiała fantastyczną Krainę de Gama na południowy wschód od Kamczatki, na południe od 50° szerokości geograficznej północnej.

Jak zobaczymy później, mapa ta przyniosła żeglarzom wiele nieszczęść. AI Chirikov ostro to skrytykował, kwestionując potrzebę zejścia na południe, a także inny wymóg - osiągnięcie 67° szerokości geograficznej północnej. Uważał, że nie ma sensu wspinać się na tak duże szerokości geograficzne, gdyż oficerowie innych północnych „oddziałów” wyprawy, którzy mieli sporządzić mapę wybrzeża od Kołymy do Czukotki, mogli być przekonani, że na tych terenach nie ma przesmyku . „Przyznaję, że nie ma powodu, aby jechać na meksykańską prowincję” – napisał Chirikov – „i najlepiej rozwiązać ten problem i szukać nowych wysp i lądów, żeglując w pasie wody o szerokości 15° od 65° do 50° N., „jeśli zobaczymy niezniszczalny brzeg”. Jednocześnie wyraził przekonanie, że Ameryka „nie leży bardzo daleko od wschodniego krańca Czukotki”, ale pomiędzy 30-65° szerokości geograficznej północnej. muszą istnieć zaludnione wyspy bogate w zasoby naturalne.

Stwierdzenia te, później uzasadnione, nie były przypadkowe, ale opierały się na wiedzy A.I. Chirikowa na temat geografii północnych wybrzeży i regionów Oceanu Spokojnego.

Zarząd Admiralicji, a następnie Senat uwzględniły szereg propozycji A.I. Chirikowa, jednak w instrukcjach nadal pozostawał wymóg udania się najpierw na południowy wschód do Ziemi de Gama.

Wysłanie członków wyprawy z Petersburga rozpoczęło się w lutym 1733 r. Nieco później wyjechał sam V. Bering.

Zorganizowanie całego ogromnego przedsięwzięcia, które trwało około 10 lat, a liczba uczestników sięgała czasami 1500-2000, było oczywiście niezwykle trudne.

Wiosną 1737 r. do Ochocka przybył A.I. Chirikov, a latem tego samego roku – W. Bering. Stosunki między Czirikowem i Beringiem tak się pogorszyły, że ten pierwszy był zmuszony poprosić o rezygnację w liście do hrabiego N. Gołowkina, „ponieważ moje propozycje skierowane do pana kapitana-dowódcy w sprawie sprostowania ekspedycyjnego z jego strony nie są zaakceptowany dla jego dobra... i moje stanowisko zmusza mnie do zaoferowania mu ” W tym samym piśmie A.I. Chirikov zwrócił się do niego o zwrot różnicy w pensji, której nie otrzymywał od kilku lat, ponieważ on, jego żona i troje dzieci, którzy byli z nim na Syberii, znajdowali się w bardzo trudnej sytuacji materialnej.

A.I. Chirikov nie przyjął rezygnacji i nadal pełnił swoją funkcję, odważnie nalegając na podjęcie działań, które uważał za niezbędne dla powodzenia firmy.

W Ochocku zbudowano statki przeznaczone dla tych morskich „oddziałów” wyprawy, które miały udać się: pierwszy - na Wyspy Kurylskie i, jeśli to możliwe, do Japonii (M. Shpanberg z satelitami), a drugi - w poszukiwaniu Ameryki ziemie i ostatecznie rozwiązać kwestię Cieśniny.

Na początku 1740 r. A.I. Chirikov nadal przygotowywał się do tej wyprawy w Ochocku, a zwłaszcza budował dwie niezbędne łodzie pakietowe - „St. Piotra” i „Św. Paweł".

Widząc, że statki nie są jeszcze gotowe, w kwietniu 1740 r. zaproponował W. Beringowi wysłanie go na brygantynę, na której wcześniej pływał M. Szpanberg, „w celu zbadania miejsc leżących od Kamczatki między północą a wschodem, przeciwko nos Czukockiego i inna strona zachodniej Ameryki”.

Jednocześnie, według A.I. Chirikowa, V. Bering mógł dotrzeć na Kamczatkę dwoma statkami pakietowymi. Latem 1741 roku, po przeprowadzeniu rekonesansu trasy przez AI Chirikov, oba statki pakietowe miały płynąć w zamierzonym kierunku. Ale „Pan Kapitan-Dowódca nie odważył się tego zrobić, oświadczając, że nie zgadza się to z wydanymi instrukcjami”, jak później relacjonował A.I. Chirikov. Tymczasem propozycja ta, oparta na głębokim przekonaniu asystenta W. Beringa w pobliżu amerykańskiego północno-zachodniego brzegu Czukotki, mogłaby zapobiec tragedii 1741 r. poprzez zmianę lepsza strona cały przebieg wyprawy.

Dopiero w lipcu 1740 r. zwodowano łodzie pakietowe. Były to bardzo małe statki na tak długą i nieznaną podróż, każdy o długości 80 stóp, szerokości 22 stóp i zanurzeniu 9,5 stopy. Podnieśli tylko 6000 pudów (100 ton) ładunku. Na statku pakietowym „St. Piotra”, którym dowodził sam V. Bering, został mianowany, oprócz oficerów, uczestnikiem naukowym wyprawy przez G. Stellera, adiunkta Akademii Nauk w Petersburgu. A.I. Chirikov, który dowodził łodzią pakietową „St. Pavel”, wydali na ten sam cel brata I. N. Delisle’a, „profesora astronomii” Delisle de la Croyère, pijaka i ignoranta, który nie wniósł w przyszłości żadnego pożytku dla wyprawy.

19 września 1740 roku oba statki pakowe opuściły Ochock i pod koniec tego samego miesiąca dotarły do Bolszewecka na Kamczatce. Stąd cały skład wyprawy, z wyjątkiem G. Stellera i Delisle de la Croyère, którzy pozostali na miejscu i dołączyli do wyprawy później, przybył do Zatoka Avacha 17 października 1740 r., gdzie spędził zimę w porcie nazwanym na cześć statków „Święci Apostołowie Piotr i Paweł”. Tak powstało miasto Pietropawłowsk Kamczacki.

15 maja 1741 r. W. Bering przed wypłynięciem w morze zwołał „naradę” w celu rozwiązania kwestii trasy. Już w 1739 roku M. Shpanberg, żeglując do wybrzeży Japonii, przekroczył miejsce, w którym na mapie I. N. Delisle'a zaznaczona była „Ziemia De Gamy” i nie znalazł jej. Jednak pomimo uporczywych propozycji A.I. Chirikowa, aby ograniczyć żeglugę do 50-65° N. sh., do czego skłonni byli prawie wszyscy oficerowie, - podstawą trasy była ta nieszczęsna mapa, oparta na wymaganiach instrukcji, na których ścisłym przestrzeganiu nalegał Bering.

15 czerwca 1741 r. Obie łodzie pakietowe minęły „ujście” Zatoki Avachinskaya i wpłynęły do oceanu, kierując się na południowy wschód od Kamczatki. Dwa dni później Bering dał sygnał „Św. Pavel” i od tego momentu Chirikov został przywódcą wspólnej podróży.

23 czerwca statki znalazły się na szerokości geograficznej, na której miał znajdować się nieistniejący ląd, i przekroczyły go. Dokładne zbadanie okolicy, jak był przekonany Chirikov, nic nie dało, „i dlatego odkryto, że nie ma krainy Iana de Gammy, ponieważ przeszliśmy przez miejsce, gdzie powinno być” – relacjonował później A.I. Chirikov.

W trudnych warunkach i niesprzyjającej pogodzie statki kontynuowały podróż.

1 lipca o godzinie 5 rano z pokładu statku St. Paweł” przestał widzieć „św. Petry.” Ten dzień był ostatnim dniem wspólnego żeglowania. Oba pakiety zgubiły się nawzajem.

A.I. Chirikov przede wszystkim podjął poszukiwania kapitana-dowódcy, które trwały tydzień.

Przekonany o ich bezużyteczności i nie będąc już związany wolą dowódcy wyprawy, śmiało poprowadził swój statek prosto do zamierzonego celu: najpierw na wschód i północny wschód, aby wydostać się z bardziej południowych szerokości geograficznych, a następnie na północny wschód i wschód. Dziennik statku był regularnie prowadzony przez cały rejs. Gdy tylko pogoda na to pozwoliła, współrzędne statku ustalono astronomicznie. Dzięki temu można dość dokładnie wyznaczyć całą drogę dojazdową i powrotną „St. Pawła” pomiędzy Kamczatką a Ameryką.

Kapitan i załoga z podekscytowaniem badali opuszczone przestrzenie oceanu w oczekiwaniu na nieznane lądy Ameryki. Prawie codziennie rzucali dużo, ale nie dotarli do dna. Pogoda nie była sprzyjająca - było pochmurno, a na morzu chwilami panowało „wielkie poruszenie”. 17 lipca „w morzu pojawiło się wiele pływających kwiatów, które w wodzie wyglądały na zielone i żółtawe”. Po ich zbadaniu doszli do przekonania, „że nie są to zioła, a jedynie skondensowana woda przypominająca galaretę, której wiele zwykle wyrzuca się na brzegi morza”. To były meduzy. Od 24 lipca widoczne były oznaki bliskiego lądu, widziano kaczkę „przybrzeżną”. Coraz więcej było oznak pobliskiego lądu, obok przeleciały kaczki i mewy, które zauważyły „dwa stare pływające drzewa”. Można sobie wyobrazić radość załogi, gdy spotkała tych wciąż skromnych posłańców nieznanej krainy. 25 lipca łódź z pakietami najprawdopodobniej wpadła w strefę masywnego planktonu.

26 lipca 1741 r. miał stać się jedną z największych dat w historii odkryć geograficznych zarówno Rosji, jak i świata.

Pogoda była mglista, pochmurna i deszczowa aż do północy. I nagle „o drugiej w nocy zobaczyli przed sobą ląd, na którym wznosiły się wysokie góry, a potem nie było jeszcze zbyt jasno, więc zaczęli dryfować. W trzeciej godzinie łatwiej było zobaczyć Ziemię... i rozpoznaliśmy w niej prawdziwą Amerykę na miejscu, w jej położeniu, pod względem długości i szerokości” (tj. długości i szerokości geograficznej). A.I. Chirikov dość dokładnie określił szerokość geograficzną tego miejsca - 55°21”, chociaż pomylił się w długości geograficznej, co było prawie nieuniknione przy ówczesnej technologii obserwacji astronomicznych.

Pływanie przez AI Chirikov.

W tak oszczędnych słowach kapitan „St. Pavel” wpisał do dziennika okrętowego, który osobiście prowadził, wpis o odkryciu przez niego i jego towarzyszy północno-zachodniego regionu Ameryki Północnej.

V. Beringa na statku pakietowym „St. Peter”, jak wiadomo, zbliżył się do wybrzeża amerykańskiego po około 17 dniach. Tak więc A.I. Chirikov i jego towarzysze byli pierwszymi Europejczykami, którzy odkryli, a następnie przekazali wiarygodne informacje o tym rozległym północno-zachodnim regionie Ameryki Północnej (istnieje wiele dowodów na to, że Rosjanie dotarli na Alaskę i osiedlili się tam w połowie XVII wieku Ale wiadomość o tym wydarzeniu nie została przesłana do Rosji lub zaginęła i nie dotarła do Moskwy. Geodeci Fiodorow i Gwozdiew, płynąc w Cieśninie Beringa w 1732 r., zbliżyli się do jej amerykańskich brzegów, zakotwiczeni w pobliżu Przylądka Księcia Walii. Poruszając się dalej, zbliżyli się. wyspę Kingu, czyli Ukivok, i sporządził mapę części wybrzeży cieśniny. W rezultacie pierwszymi Europejczykami, którzy przekazali wiarygodne informacje o Cieśninie Beringa i sporządzili mapę części jej amerykańskich wybrzeży, byli także Rosjanie. Jednak ich informacje obejmowały znacznie więcej obszar północny i znacznie mniejszy obszar terytorialny).

O świcie zbadaliśmy ląd, którego zarysy były wyraźnie widoczne. Przez kilka godzin łódź pakietowa płynęła wzdłuż wybrzeża, wyrzucając dużo i zdobywając ziemię - piasek. Statek prowadził półdniowe obserwacje na 55°41″ szerokości geograficznej północnej.

W jakim miejscu w Ameryce pływała łódź pakietowa „St. Paweł"?

Zanim odpowiemy na to pytanie, podkreślamy, że A.I. Chirikov wykazał się niemal ekstremalną dokładnością na tym poziomie technologii nawigacyjnej w obliczaniu ścieżki łodzi pakietowej na prawie całej jej długości. Wpisy godzinowe, jakie dokonywał w dzienniku okrętowym podczas rejsu, mimo niezwykle trudnych warunków, uderzają trafnością.

Analiza dziennika okrętowego, którego kopia zachowała się do dziś, pozwoliła z bardzo dużą dokładnością odtworzyć otwarte przestrzenie. Różnice zdań dotyczą jedynie kilku drobnych szczegółów.

Po raz pierwszy „Św. Pavel” odkrył nowe lądy w rejonie Przylądka Bartholomew na południu Baker Island i Cape Addington, położonego na wyspie Noyes. Te małe wyspy znajdują się zaledwie 15–12 mil od północnej części dużej Wyspy Księcia Walii, która prawie przylega do kontynentu amerykańskiego, na południowy wschód od Alaski. Cieśnina oddzielająca ją od lądu ma wąskie gardła szerokość zaledwie 3,5 km. Wkrótce na horyzoncie pojawił się kolejny ląd, najwyraźniej Wyspa Koronacyjna.

W oddali od łodzi z pakietami dostrzeżono wyspę Forrester Island. Wpisy do dziennika pokładowego statku z zadziwiającą precyzją poszczególnych cech, wysepek i skał, które można bardzo łatwo odnaleźć na współczesnych mapach wielkoskalowych.

Łódź z pakietami nadal płynęła wzdłuż widocznego lądu na północny zachód. Na szczęście pogoda była słoneczna i bezwietrzna. Wieczorem młodszy bosman Trubitsin został wysłany łodzią na inspekcję okolicy. Kiedy wrócił, powiedział, że na brzegu był duży las świerkowo-jodłowo-sosnowy i wiele zwierząt morskich - „lwy morskie”. Nie zauważono obecności ludzi. Były to pierwsze relacje naocznych świadków dotyczące terenów otwartych. Następnego dnia odkryliśmy Wyspy Mgliste, południowy kraniec wyspy Baranova z przylądkiem Ommaney i przylądkiem Puffin. Wkrótce potem AI Chirikov zanotował w dzienniku i znalazł szereg innych krain: wyspę Necker przy wejściu do Cieśniny Sitka, wyspę Cruz, Cape Cross na wyspie Jacobi, Cape Edgecombe.

A.I. Chirikov nie nadawał nazw zauważonym krainom, odnotowując jedynie położenie niektórych ich części i opisując widoczne cechy: szczyty, wzgórza, zatoki. Następnie, jak wyraźnie wynika z podanych powyżej nazw ziem i niektórych nazw wskazanych poniżej, otrzymywały one swoje nazwy od cudzoziemców, którzy odwiedzali te miejsca znacznie później i często starali się przywłaszczyć sobie pierwszeństwo odkrycia, które nie należało do do nich.

Dwa i pół dnia po pierwszym odkryciu ziem amerykańskich miało miejsce tragiczne wydarzenie, które miało wyjątkowo niekorzystny wpływ na całą dalszą podróż „St. Paweł."

O godzinie 2.5 po południu nawigator A.M. Dementiew z dziesięcioma uzbrojonymi ludźmi został wysłany z łodzi pakietowej, która podpłynęła jak najbliżej brzegu. Otrzymał instrukcje od AI Chirikowa, aby w miarę możliwości zwracać się do mieszkańców i traktować ich życzliwie. „Okaż im życzliwość i obdaruj drobnymi podarunkami”, dowiedz się, jaka to kraina, znajdź odpowiedni port, sporządź jej rysunek itp. Jednym słowem posłańcy mieli otrzymać szereg informacji charakteryzujących przyrodę i ludzie otwartej przestrzeni. Instrukcje wyraźnie zalecały humanitarne traktowanie „Amerykanów”, sugerując, że nawet w przypadku ataku powinni ograniczyć się jedynie do obrony, „nie doprowadzając ich do złości i nie pozwalając na to służbie”. Dbając o bezpieczeństwo wysłanych, A.I. Chirikov udzielił im szeregu wskazówek na wypadek złej pogody, zapasu żywności na tydzień oraz wskazał system sygnalizacji ogniem i strzałami. Jednym słowem zapewniono wszelkie nieprzewidziane okoliczności, aby zapewnić bezpieczny powrót Dementiewa i jego sług, jak wówczas nazywano marynarzy. Ale mijały godziny za godzinami, a posłańcy się nie pojawiali. Większość badaczy uważa, że wydarzenie to miało miejsce w Cieśninie Lisyansky. Jednak dokładna analiza zapisów dziennika pokładowego sugeruje, że bardziej prawdopodobną lokalizacją jest zatoka Takanis. W każdym razie nie ulega wątpliwości, że katastrofa miała miejsce na południowo-zachodnim krańcu wyspy Jacobi. Przez kilka dni podejmowano wszelkie działania w celu poszukiwania zaginionych. Kuter pakietowy, pomimo szkwałów, deszczu, mgły i wielkiego niebezpieczeństwa żeglugi w tym rejonie przybrzeżnym, uparcie płynął „w pobliżu miejsca, do którego wysłano waszą łódź” i był wielokrotnie ostrzelany z armat.

Dopiero po tygodniowych poszukiwaniach wysłali drugą i ostatnią łódź z bosmanem Savelyevem i trzema służącymi, przekazując im szczegółowe instrukcje, narzędzia do naprawy łodzi Dementiewa w razie uszkodzenia, prowiant itp. Aby ułatwić powrót pierwszego i drugiej strony, statek z pakietami podpłynął tak blisko brzegu, że z każdą minutą znajdujący się na nim ludzie narażali się na śmierć, „żagle nie miały większego wpływu na to podekscytowanie”. Ale druga łódź też nie wróciła.

Dzień po jej zniknięciu pojawiły się dwie łódki, ale okazały się to kajaki z lokalnymi mieszkańcami, którzy szybko odpłynęli. Następnie, upewniwszy się, że obie rosyjskie łodzie zniknęły, a ich załoga zginęła, A.I. Chirikov, za zgodą swoich oficerów, był zmuszony po kilku godzinach przerwać poszukiwania i kontynuować podróż. Tajemnica śmierci posłańców pozostała nierozwiązana.

Sytuację znacznie skomplikowała utrata części załogi i obu łodzi. „Św. Paweł” nie mógł już zbliżać się do brzegu, nawet w celu uzupełnienia zapasów świeżej wody. Siła jego zespołu została znacznie zmniejszona. Niemniej jednak AI Chirikov odważnie płynął dalej na północny zachód, a następnie na zachód.

W rezultacie odkryli i zmapowali rozległe (około 400 wiorst) przestrzenie wzdłuż wybrzeży północno-zachodniej Ameryki, od Cape Spencer do zatoki Lituya i dalej do kilku innych miejsc na Alasce.

6 sierpnia kurczące się zapasy żywności, a zwłaszcza wody, zmusiły A.I. Chirikowa do podjęcia decyzji o powrocie na Kamczatkę. Ale w rzeczywistości jego ścieżka przez kilka kolejnych dni przebiegała niedaleko wybrzeży północno-zachodniej Ameryki. Z łodzi pakietowej odkryto Przylądek Elżbiety i wybrzeże półwyspu Kenai. A. I. Czirikow był całkowicie słusznie przekonany, że w dalszym ciągu wędruje tym samym lądem, gdyż w raporcie przesłanym po powrocie z podróży napisał, że kraina, którą widzieli przed decyzją o powrocie, „jest nierozerwalnie związana z tą”.

Wkrótce statek z pakietami skręcił ostro na południe, a potem na zachód i przepłynął w pobliżu wyspy Afognak.

Z każdym dniem wzrastały trudności w pływaniu. Pojawił się szkorbut, drastycznie zmniejszono porcje jedzenia, a zwłaszcza wody, podawano gorącą owsiankę co drugi dzień, a potem już rzadziej. Kiedy padał deszcz, próbowali zebrać wodę w żaglach. Mimo to odwaga i dyscyplina załogi nie osłabły. Wpisy do dziennika pokładowego były również schludne i dokładne, określono także współrzędne astronomiczne. Łódź pakietowa płynęła pewnie przyjętym kursem - na zachód, w stronę Kamczatki, zbliżając się do grzbietu Wysp Aleuckich, niemal przylegającego do Półwyspu Alaska. Odkryto tu wschodnie wyspy grzbietu: Umnak, Unalaska. Utrata łodzi nie pozwoliła na wylądowanie zarówno na nich, jak i na pokazanych później wyspach. Jednak zaobserwowane części zostały opisane i ustalono kierunek. Dalsza trasa łodzi pakietowej wiodła na zachód, równolegle do Wysp Aleuckich, niedaleko nich.

Rankiem 20 września „św. Pavel” wylądował w jednej z południowych zatok wyspy Piekielnej, 200 sążni od brzegu, w nocy omal nie rozbijając się o fale, których groźny ryk był wyraźnie słyszalny. W tym czasie załoga spotkała się z „Amerykanami”, którzy podpłynęli kajakami w pobliżu „St. Paweł.” Ich łodzie wygląd a ubrania zostały dobrze sprawdzone i dokładnie opisane przez AI Chirikov. Nie zabierali rzucanych w ich stronę naczyń, tkanin, igieł i innych przedmiotów, ale robili znaki z prośbą o noże. Za rzucenie nożem przywieźli bańki bardzo potrzebnej załodze świeżej wody. AI Chirikov otrzymał także kilka korzeni, antymonu i strzał. Następnego dnia Aleuci przyszli ponownie i zatrzymali się na 3-4 godziny w pobliżu samego statku, ale odmówili wejścia na pokład.

Łódź pakietowa ponownie skierowała się na zachód wzdłuż grzbietu Aleuckiego. Od połowy września owsiankę gotowano tylko raz w tygodniu, w pozostałe dni jedzono zimne posiłki. Dręczyło mnie pragnienie i szkorbut. „...Z wielkim trudem oficerowie na stanowiskach kierowniczych i szeregowcy poprawili pracę, a niektórzy byli całkowicie chorzy i nie dotarli na szczyt” – napisał w swoim dzienniku A.I. Chirikov, który sam był poważnie chory. Ale „Św. Paweł” uparcie i pewnie ruszył w stronę zamierzonego celu; zbliżał się do skrajnej zachodniej części grzbietu Aleuckiego – Wysp Pobliskich.

Na początku października odkryto należącą do tej grupy wyspę Agattu. W oddali, na północnym wschodzie, wznosiły się góry wyspy Attu, również widziane z łodzi pakietowej, a na północy - wyspa Semichi.

A.I. Chirikov, nie mając siły wstać z pryczy, położył kłodę i wydał instrukcje nawigatorowi Elaginowi, który sam, pomimo swojej choroby, kontrolował statek, ponieważ inni oficerowie nie mogli już wejść na górę. Stan zdrowia załogi gwałtownie się pogorszył. Wkrótce zginęli oficerowie I. Chikhachev i M. Plautin oraz kilku marynarzy. Desperacka walka o dotarcie do Kamczatki trwała nadal i ostatecznie 19 października statek pakietowy dopłynął do „brzegu ziemi kamczackiej”, ale dopiero 22 października udało się rzucić kotwicę w porcie Piotra i Pawła. W przeddzień tego zmarł Delisle de la Croyer, a A.I. Chirikov „wypłynął łodzią z ciężką chorobą szkorbutu”.

Na łódce pakietowej nie została ani kropla świeżej wody, nie licząc dwóch beczek destylowanych z wody morskiej. Załoga poniosła ciężkie straty. Z 75 osób, które znajdowały się na pokładzie w chwili wypłynięcia statku, wróciło tylko 51, z oficerów – tylko Chirikov i Elagin.

Wybitnym przykładem sztuki żeglarskiej pierwszej połowy XVIII wieku była podróż A.I. Chirikowa w 1741 roku. i jedna z najwspanialszych kart w historii wielkich odkryć w północnej części Oceanu Spokojnego, która stała się początkiem systematycznych badań i rozwoju przez Rosjan z północno-zachodniej Ameryki i Wysp Aleuckich.

To prawda, że AI Chirikov był skłonny przyznać, że ostatnie wyspy, które widział we wrześniu 1741 r., były jednym ciągłym lądem. Jednak skrajna bliskość wysp na tym obszarze od siebie i niemożność zbliżenia się do nich z powodu utraty łodzi dają prawo nie uważać swojego błędu za znaczący.

Latem 1742 r. A.I. Chirikov ponownie wypłynął na „St. Pavle” wyjaśnił sytuację i określił wyspiarski charakter krainy, którą widział w zeszłym roku – wyspy Attu. Statek z pakietami przepłynął niedaleko Wyspy Beringa, gdzie w tym czasie ocalała załoga statku St. Piotra” (o czym Chirikov nie wiedział), a następnie – obok wyspy Medny. Ale wielkie znaczenie Dla nauki pływanie nie miało znaczenia. 12 lipca 1742 „Św. Paweł wrócił bezpiecznie.

Po powrocie do Pietropawłowska z podróży w 1742 r. A.I. Chirikov udał się do „St. Pawła” do Ochocka, gdzie przybył 28 sierpnia.

Likwidacja spraw Drugiej Wyprawy Kamczackiej, powierzonych mu po śmierci V. Beringa, zatrzymała A. I. Chirikowa na Syberii do 1745 r.

Wyruszywszy w 1725 roku jako 22-letni oficer na I Wyprawę na Kamczatkę, do Petersburga wrócił jako 43-letni mężczyzna, wyczerpany długotrwałymi trudami. Z tych 20 lat tylko niecałe trzy spędził poza Syberią.

W 1746 r. AI Chirikov został awansowany na kapitana-dowódcę. Zmarł w 1748 roku w wieku 45 lat.

Wizerunek A.I. Chirikowa, genialnego żeglarza i odkrywcy północnej części Oceanu Spokojnego, dobrze ilustrują dokumenty dotyczące jego podróży w latach 1741–1742. Był także wybitnym pedagogiem i znawcą naukowym Syberii, człowiekiem szeroko rozumiałym narodowe znaczenie tego bogatego kraju. Świadczą o tym zwłaszcza jego „propozycje” przesłane w 1746 r. do Zarządu Admiralicji.

Ustalili plan zróżnicowanego rozwoju życia gospodarczego rosyjskich posiadłości azjatyckich i wzmocnienia ich pozycji militarno-strategicznej. Wreszcie A.I. Chirikov był bezpośrednio zaangażowany w opracowanie ostatecznej mapy rosyjskich odkryć na Oceanie Spokojnym, która była niezwykle cenna jak na tamte czasy, odzwierciedlając idee kartograficzne dotyczące jego północnego regionu.

Taki był ten wszechstronnie utalentowany, odważny i ludzki człowiek. Jego nazwisko powinno zasłużenie znaleźć się w gronie nazwisk wybitnych naukowych żeglarzy-odkrywców pierwszej połowy XVIII wieku. Niestety AI Chirikov żył i zmarł w wielkiej potrzebie, pozostawiając rodzinę jedynie z długami.

Bibliografia

Lebedev D. M. Alexey Ilyich Chirikov / D. M. Lebedev // Ludzie rosyjskiej nauki. Eseje na temat Wybitnych postaci nauki przyrodnicze i technika. Geologia i geografia. – Moskwa: Państwowe Wydawnictwo Literatury Fizycznej i Matematycznej, 1962. – s. 325-336.