Trwa proces urbanizacji ludności świata.

Urbanizacja jest procesem społeczno-gospodarczym wyrażającym się rozwojem osiedli miejskich, koncentracją w nich ludności, zwłaszcza w dużych miastach, oraz rozprzestrzenianiem się miejskiego stylu życia w całej sieci osiedli.

Hiperurbanizacja- są to strefy niekontrolowanego rozwoju zabudowy miejskiej i przeciążenia krajobrazu naturalnego (zaburzenie równowagi ekologicznej).

Fałszywa urbanizacja- dość często używany do charakteryzowania sytuacji w krajach rozwijających się. Urbanizacja wiąże się w tym przypadku nie tyle z rozwojem funkcji miejskich, ile z „wypychaniem” ludności z obszarów wiejskich na skutek względnego przeludnienia agrarnego.

Hiperurbanizacja jest charakterystyczna dla krajów rozwiniętych, fałszywa urbanizacja jest charakterystyczna dla krajów rozwijających się.

Obydwa te problemy są charakterystyczne dla Rosji (fałszywa urbanizacja – w mniejszym stopniu i w nieco innej formie; w Rosji jest ona spowodowana niezdolnością miast do zapewnienia przybywającej ludności niezbędnej infrastruktury społecznej).

Korzyści z urbanizacji

Proces urbanizacji przyczynia się do wzrostu wydajności pracy i pozwala rozwiązać wiele problemów społecznych społeczeństwa.

Wady urbanizacji

W ostatnich latach nastąpił gwałtowny wzrost urbanizacji ludności. Urbanizacji towarzyszy rozwój dużych, ponadmilionowych miast, zanieczyszczenie środowiska w pobliżu ośrodków przemysłowych i pogorszenie warunków życia w regionach.

Technosfera została stworzona dla:

  • Większy komfort
  • Zapewnia ochronę przed naturalnymi negatywnymi wpływami

Proces urbanizacji i jego cechy

Miasto nie stało się od razu dominującą formą osadnictwa. Przez wiele stuleci miejskie formy życia były raczej wyjątkiem niż regułą ze względu na dominację form produkcji opartych na rolnictwie na własne potrzeby i pracy indywidualnej. Tym samym w dobie klasycznego niewolnictwa miasto było ściśle związane z własnością ziemską i pracą rolniczą. W epoce feudalnej życie miejskie nadal nosiło cechy swojej antypody – rolnictwa, dlatego osady miejskie były rozproszone na rozległym obszarze i słabo ze sobą powiązane. O przewadze wsi jako formy osadnictwa w tej epoce ostatecznie zadecydował słaby poziom rozwoju sił wytwórczych, który nie pozwalał na ekonomiczne oderwanie się od ziemi.

Stosunki między miastem a wsią zaczynają się zmieniać pod wpływem rozwoju sił wytwórczych. Obiektywną podstawą tych procesów było przekształcenie produkcji miejskiej w oparciu o manufakturę, a następnie fabryki. Dzięki rosnącej produkcji miejskiej względna wielkość populacji miejskiej wzrosła dość szybko. Rewolucja przemysłowa w Europie końca XV wieku – pierwszej połowy XIX wieku. radykalnie zmienił wygląd miast. Najbardziej typową formą osadnictwa miejskiego stają się miasta fabryczne. Wtedy właśnie otworzyła się droga do szybkiej ekspansji środowiska „osiedleńczego”, sztucznie tworzonego przez człowieka w procesie jego życia zawodowego. Te przesunięcia w produkcji dały początek nowej historycznej fazie rozwoju osadnictwa, charakteryzującej się triumfem urbanizacji, co oznacza wzrost odsetka ludności kraju zamieszkującej miasta i kojarzonej głównie z industrializacją. Szczególnie wysokie tempo urbanizacji zaobserwowano w XIX wieku. w związku z migracją ludności ze wsi.

We współczesnym świecie trwa intensywny proces powstawania aglomeracji, konurbacji, megamiast i regionów zurbanizowanych.

Aglomeracja- skupisko osad połączonych w jedną całość intensywnymi powiązaniami gospodarczymi, pracowniczymi i społeczno-kulturowymi. Powstały wokół dużych miast, a także na gęsto zaludnionych terenach przemysłowych. W Rosji na początku XXI wieku. Powstało około 140 dużych aglomeracji miejskich. Mieszka w nich 2/3 ludności kraju, koncentruje się 2/3 przemysłu Rosji i 90% jej potencjału naukowego.

Konurbacja obejmuje kilka łączących się lub ściśle rozwijających się aglomeracji (zwykle 3-5) z wysoko rozwiniętymi dużymi miastami. W Japonii zidentyfikowano 13 aglomeracji, w tym Tokio składające się z 7 aglomeracji (27,6 mln osób), Nagoya – z 5 aglomeracji (7,3 mln osób), Osaka itp. Podobny jest termin „standardowy asortyment skonsolidowany”, wprowadzony w USA w 1963 roku.

Megalopolis- system osadniczy o hierarchicznej złożoności i skali, składający się z dużej liczby konurbacji i aglomeracji. Megalopoli pojawiły się w połowie XX wieku. W terminologii ONZ megalopolis to jednostka licząca co najmniej 5 milionów mieszkańców. Jednocześnie nie można zabudować 2/3 terytorium megalopolis. Zatem megalopolis Tokaido składa się z aglomeracji Tokio, Nagoi i Osaki o długości około 800 km wzdłuż wybrzeża. Liczba megalopoli obejmuje formacje międzypaństwowe, na przykład megalopolis Wielkich Jezior (USA-Kanada) lub system aglomeracji Donieck-Rostów (Rosja-Ukraina). W Rosji obszar osadniczy Moskwa-Niżny Nowogród można nazwać megalopolis; Rodzi się megalopolis Uralu.

Region zurbanizowany, który tworzy sieć megalopoli, jest uważany za bardziej złożony, wielkoskalowy i terytorialnie rozległy system osadniczy. Do powstających regionów zurbanizowanych należą Londyn-Paryż-Zagłębie Ruhry, atlantyckie wybrzeże Ameryki Północnej itp.

Podstawą identyfikacji takich systemów są miasta liczące powyżej 100 tysięcy i więcej osób. Szczególne miejsce wśród nich zajmują miasta „milionerskie”. W 1900 roku było ich tylko 10, obecnie jest ich ponad 400. To właśnie miasta liczące milion mieszkańców rozwijają się w aglomeracje i przyczyniają się do powstawania bardziej złożonych systemów osadniczych i urbanistycznych – konurbacji, megalopoli i super- duże formacje - regiony zurbanizowane.

Obecnie urbanizacja wynika z rewolucji naukowo-technicznej, zmian w strukturze sił wytwórczych i charakteru pracy, pogłębiania się powiązań między rodzajami działalności, a także powiązań informacyjnych.

Wspólne cechy urbanizacji na świecie są:

  • zachowanie międzyklasowych struktur społecznych i grup ludności, podział pracy, który przypisuje ludność do jej miejsca zamieszkania;
  • intensyfikacja powiązań społeczno-przestrzennych determinujących powstawanie złożonych systemów osadniczych i ich struktur;
  • integracja obszaru wiejskiego (jako sfery osadniczej wsi) z obszarem miejskim i zawężenie funkcji wsi jako podsystemu społeczno-gospodarczego;
  • duża koncentracja dziedzin nauki, kultury, informacji, zarządzania i wzrost ich roli w gospodarce kraju;
  • zwiększona regionalna polaryzacja ekonomicznego planowania urbanistycznego i, w konsekwencji, rozwój społeczny w obrębie krajów.

Cechy urbanizacji w krajach rozwiniętych przejawiają się w następujący sposób:

  • spowolnienie tempa wzrostu i stabilizacja udziału ludności miejskiej w ogólnej liczbie ludności kraju. Spowolnienie obserwuje się, gdy udział ludności miejskiej przekracza 75%, a stabilizacja następuje, gdy udział ludności miejskiej przekracza 80%. Taki poziom urbanizacji obserwuje się w Wielkiej Brytanii, Belgii, Holandii, Danii i;
  • stabilizacja i napływ ludności do niektórych rejonów wsi;
  • wyhamowanie wzrostu demograficznego aglomeracji metropolitalnych, koncentracja ludności, kapitału, funkcji społeczno-kulturowych i zarządczych. Ponadto w ostatnich latach w aglomeracjach metropolitalnych USA, Wielkiej Brytanii, Australii, Niemiec i Japonii nastąpił proces dekoncentracji produkcji i ludności, objawiający się odpływem ludności z rdzeni aglomeracji do ich zewnętrznych części. stref, a nawet poza aglomeracjami;
  • zmiany w składzie etnicznym miast w związku z trwającą migracją z krajów rozwijających się. Wysoki współczynnik urodzeń w rodzinach migranckich w istotny sposób wpływa na spadek udziału „tytularnej” populacji miast;
  • lokowanie nowych miejsc pracy w zewnętrznych strefach aglomeracji, a nawet poza nimi.

Współczesna urbanizacja doprowadziła do pogłębienia się różnic społeczno-terytorialnych. Rodzajem zapłaty za koncentrację i efektywność ekonomiczną produkcji w warunkach urbanizacji była stale odtwarzająca się w krajach najbardziej rozwiniętych polaryzacja terytorialna i społeczna pomiędzy obszarami zacofanymi i zaawansowanymi, pomiędzy centralnymi obszarami miast a przedmieściami; pojawienie się niekorzystnych warunków środowiskowych i w efekcie pogorszenie stanu zdrowia ludności miejskiej, zwłaszcza ubogiej.

Suburbanizacja(gwałtowny rozwój obszaru podmiejskiego wokół dużych miast), którego pierwsze oznaki pojawiły się przed II wojną światową, dotykały przede wszystkim warstw zamożnych i były dla nich formą ucieczki od problemów społecznych wielkiego miasta.

Urbanizacja w Rosji

W Imperium Rosyjskim na początku XX wieku. W obszarze centralnym skupione było 20% ludności miejskiej kraju, natomiast na Syberii i Dalekim Wschodzie liczba ludności miejskiej nie przekraczała 3% w miastach 100-tysięcznych Nowosybirsku, Irkucku i Władywostoku; Bazą naukową ogromnego regionu był Uniwersytet Tomski. Osadnictwo na obszarach wiejskich, gdzie zamieszkiwało 82% ludności kraju, charakteryzowało się skrajnym rozdrobnieniem, przeludnieniem jednych obszarów i przymusową kolonizacją wojskowo-rolniczą innych (głównie obrzeży kraju). Na północy, w Kazachstanie i Azji Środkowej ludność prowadziła koczowniczy tryb życia. W osadach wiejskich panował całkowity brak usług społeczno-kulturalnych i dobrze utrzymanych dróg. W rezultacie powstał ogromny dystans społeczny i przestrzenny pomiędzy dużymi miastami, w których skupiał się niemal cały potencjał kultury, a wsią. W 1920 r. liczba piśmiennych stanowiła 44% ogółu ludności kraju, w tym 32% kobiet, a wśród ludności wiejskiej odpowiednio 37 i 25%.

Na początku 1926 r. bazę osadniczą kraju stanowiło 1925 osad miejskich, w których zamieszkiwało 26 mln osób, co stanowiło 18% ogółu ludności kraju, oraz około 860 tys. osad wiejskich. Ramy ośrodków osadnictwa i rozwoju kulturalnego reprezentowało zaledwie 30 miast, z czego Moskwa i Leningrad były miastami ponadmilionowymi.

Proces urbanizacji w ZSRR wiązał się z szybką koncentracją produkcji w dużych miastach, tworzeniem wielu nowych miast na obszarach nowego rozwoju, a co za tym idzie z przemieszczaniem się ogromnych mas ludności ze wsi do miast i jej wysokim poziomem koncentracja w dużych i największych ośrodkach miejskich.

Ten etap urbanizacji charakteryzował się następującymi cechami negatywnymi, gdyż osadnictwo i organizacja społeczeństwa odbywały się przede wszystkim w oparciu o sektorowe kryteria ekonomiczne: ekstensywny rozwój dużych miast, niedostateczny rozwój miast małych i średnich; nieuwaga i niedocenianie roli osiedli wiejskich jako środowiska społecznego; powolne przezwyciężanie różnic społeczno-terytorialnych.

We współczesnej Rosji proces urbanizacji wiąże się również z poważnymi sprzecznościami. Tendencja do polaryzacji majątkowej ludności w obrębie społeczności miejskich prowadzi do segregacji ludności ubogiej, spychając ją na „boczny” życia miejskiego. Kryzys gospodarczy i niestabilność polityczna napędzają bezrobocie i migracje wewnętrzne, w wyniku czego w wyniku nadmiernego napływu ludności w wielu miastach mieszka znacznie więcej ludzi, niż są w stanie „przetrawić”. Wzrostowi liczby ludności w miastach, znacznie przewyższającemu popyt na pracę, towarzyszy nie tylko bezwzględny, ale czasami także względny rozwój tych warstw, które nie uczestniczą we współczesnej produkcji. Procesy te prowadzą do wzrostu bezrobocia w miastach i rozwoju w miastach niezorganizowanego sektora gospodarki zajmującego się drobną produkcją i usługami. Ponadto zauważalny jest rozwój sektora przestępczego, obejmującego zarówno szarą strefę, jak i przestępczość zorganizowaną.

Tak czy inaczej, życie miejskie i kultura miejska stały się organicznym środowiskiem społecznym. Na początku XXI wieku. Większość Rosjan to rdzenni mieszkańcy miast. Nadadzą ton rozwojowi społeczeństwa, a życie nowych pokoleń będzie zależeć od tego, jak obecnie kształtują się systemy zarządzania społecznego i jak zmienia się otoczenie społeczne.

Jedną z najbardziej charakterystycznych cech rozwoju współczesnego społeczeństwa jest szybki rozwój miast i ciągłe tempo wzrostu liczby ich mieszkańców, czyli trwa urbanizacja, która pociąga za sobą istotne przemiany społeczne w życiu ludzkości.

Urbanizacja (od łacińskiego „urbanus” - miejski) to historyczny proces zwiększania roli miast w rozwoju społeczeństwa, który obejmuje strukturę społeczno-zawodową, demograficzną ludności, jej sposób życia, kulturę, lokalizację produkcji , osadnictwo ludności itp.

Na początku XIX wieku w miastach na całym świecie mieszkało około 30 milionów ludzi (3% światowej populacji); do 1900 r. - prawie 225 milionów (około 14%); do 1950 r. - prawie 730 milionów (około 30%); do 1980 r. - 1 miliard 820 milionów (ponad 41%), do 2010 r. - ponad 2 miliardy (ponad 43%).

Obecnie większość obywateli świata rodzi się mieszkańcami miast. Udział ludności miejskiej w Europie wynosi prawie 70%, w Azji – około 40%, w Afryce – 20%, w Ameryce Północnej – 75%, Ameryce Łacińskiej – 65%, w Australii i Oceanii – 76%. Udział ludności miejskiej jest szczególnie duży w krajach rozwiniętych. Kraj uważa się za prawie całkowicie zurbanizowany, jeśli 4/5 jego populacji mieszka w miastach.

Przykładem jest Wielka Brytania, która od dziesięcioleci cieszy się względną stabilnością populacji miejskiej i wiejskiej. Jednocześnie w Afryce i Azji procesy urbanizacyjne są obecnie szczególnie dynamiczne, co wiąże się z szybkim rozwojem państw tych kontynentów. W krajach rozwijających się proces urbanizacji charakteryzuje się nie tylko tempem, ale także niejednorodnością - szybki rozwój największych miast następuje przy umiarkowanym wzroście miast średnich. Urbanizacji krajów rozwijających się i jej wpływowi na środowisko zajmiemy się później.

Warunkiem urbanizacji jest rozwój przemysłu w miastach oraz rozwój funkcji kulturalnych i politycznych ludności. Wraz z ekspansją dużych miast naturalne krajobrazy zamieniają się w miejskie obszary asfaltowo-betonowe, które charakteryzują się gęstym zagospodarowaniem terytorium z różnymi budynkami i konstrukcjami charakterystycznymi dla miasta, zmianą wyglądu rzek i innych zbiorników wodnych znajdujących się na jego terytorium, budowę nowych obiektów produkcyjno-przemysłowych, budowę nowych węzłów transportowych, autostrad itp.

Urbanizacja ma ogromny wpływ na rozwój różnych formacji społeczno-gospodarczych i państw, ponieważ główne osiągnięcia cywilizacji związane są z miastami. Jednakże przekształcenia mogą być zarówno pozytywne, jak i negatywne.

Urbanizacja z jednej strony poprawia warunki życia ludności, z drugiej prowadzi do wypierania systemów naturalnych przez systemy sztuczne, zanieczyszczenia środowiska i wzrostu obciążeń chemicznych, fizycznych, psychicznych i technogennych człowieka. ciało.

Miasta zmieniają niemal wszystkie elementy środowiska naturalnego – atmosferę, roślinność, glebę, rzeźbę terenu, sieć hydrograficzną, wody gruntowe, glebę, a nawet klimat. Proces urbanizacji, uwarunkowany rozwojem produkcji społecznej i charakterem stosunków społecznych, sam w sobie ma coraz bardziej zróżnicowany wpływ na rozwój innej sfery aktywności społecznej – środowiskowej.

O związku urbanizacji ze stanem środowiska przyrodniczego decyduje szereg czynników składających się na złożony system rozwoju społeczno-gospodarczego oraz interakcji społeczeństwa z przyrodą. Zrozumienie ogólnych i specyficznych cech stanu środowiska naturalnego w miastach jest ważne dla opracowania niezbędnych środków w celu rozwiązania globalnych problemów ludności i środowiska. Duże ośrodki urbanizacji stały się ogniskiem większości globalnych problemów ludzkości. Mają największy wpływ na środowisko.

Pojawienie się i rozwój dużych megalopoli prowadzi do rekonstrukcji dużych obszarów planety. Jednocześnie cierpią zbiorniki powietrzne i wodne, tereny zielone, zakłócenia w połączeniach transportowych, co prowadzi do dyskomfortu pod każdym względem. Wiele miast rozrasta się tak, że nie mieszczą się już na lądzie i zaczynają „zsuwać się do morza”. Nie sposób nie wspomnieć o miastach wyspiarskich, obiektach miejskich na obszarach wodnych lub w ich bliskiej odległości. Na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, czy jeszcze dalej, budowa wielopiętrowego budynku w Laspi Bay.

Proces koncentracji ludności w miastach jest nieunikniony i w swej istocie pozytywny. Ale struktura miasta, które musi się rozwijać, jego przemysłowy, „miastotwórczy” czynnik, który obejmuje budowę i dalszą działalność dużych przedsiębiorstw przemysłowych, stoi w sprzeczności z historycznym celem miasta i jego rolą w poprawie warunków życia standardy populacji.

Współczesne duże miasta, zwłaszcza megalopoli, samoistnie rozrastają się, obejmując obiekty mieszkalne, liczne instytucje naukowe i publiczne, przedsiębiorstwa przemysłowe oraz obiekty transportowe, rozrastając się, rozrastając, łącząc się ze sobą, zagęszczając i niszcząc żywą przyrodę. Współczesne duże miasta to w większości przypadków masa betonu, asfaltu, spalonych i toksycznych emisji.

Miasto jest najwyższą formą organizacji przestrzeni dla społeczeństwa ludzkiego. Ekonomiczne i społeczne walory miejskich form osadnictwa są niezaprzeczalne. Mają znaczący potencjał rozwoju gospodarczego, ich mieszkańcy mają większe możliwości edukacji, wyboru zawodu i obcowania z wartościami kulturowymi. Jednak zakrojona na szeroką skalę budowa, koncentracja i intensyfikacja działalności przemysłowej mają ogromny wpływ na środowisko. W miastach zmieniają się prawie wszystkie elementy środowiska naturalnego: atmosfera, topografia, sieć hydrograficzna i reżim wodny terytorium, gleba, roślinność, grunty, wody gruntowe, klimat, a nawet struktura geologiczna. Co więcej, działania takie mogą prowadzić zarówno do wzrostu możliwości zaspokajania potrzeb biologicznych i społecznych współczesnego człowieka, jak i do ich zmniejszenia, czyli poprawy lub pogorszenia jego warunków życia. W miastach zmieniają się pola grawitacyjne, termiczne, elektryczne, magnetyczne i inne Ziemi. Jest tam mniej promieniowania słonecznego, zwłaszcza ultrafioletowego, ale za to więcej opadów, więcej pochmurnych i mglistych dni oraz nieco wyższa średnia roczna temperatura.

Chaotyczny charakter zabudowy miejskiej, ogromne przeludnienie zarówno w centralnej, jak i peryferyjnej części miast, a także ograniczenia kompleksowego planowania urbanistycznego i regulacji prawnych są bardzo niekorzystne. Bardzo często zdarzają się przypadki bliskiego sąsiedztwa zabudowanych i gęsto zaludnionych obszarów mieszkalnych oraz przedsiębiorstw przemysłowych o przestarzałej technologii i pozbawionych urządzeń do oczyszczania. To jeszcze bardziej degraduje środowisko.

W miastach ludzie są bardziej podatni na różne choroby, w tym zakaźne. Mieszkaniec miasta odsuwa się od natury, w mieście jest bardzo duża gęstość zaludnienia, powietrze jest zanieczyszczone, panuje bardzo zróżnicowany hałas. W miastach na 1 km 2 powierzchni przypada 500-1500 kg pyłów, sadzy i innych substancji dziennie, natomiast daleko od miast, na terenach wiejskich jest to zaledwie 5-15 kg dziennie.

Podczas obsługi przedsiębiorstw przemysłowych, oświetlenia ulic, ogrzewania mieszkań, budynków, instytucji i innych ważnych obiektów zużywa się dużo energii. Energia wytwarzana jest głównie w elektrowniach cieplnych, więc w miastach jest cieplej zimą niż na obszarach wiejskich, ale spalanie węgla, ropy i gazu zanieczyszcza atmosferę emisją różnych szkodliwych substancji, zmieniając w ten sposób stosunek gazów w atmosferze.

Miasto potrzebuje ogromnych ilości wody. Niewielka jej część trafia do bezpośredniego spożycia przez mieszkańców, reszta – po wykorzystaniu w fabrykach i zakładach użyteczności publicznej – zamienia się w zanieczyszczone ścieki. Wody te zawierają zanieczyszczenia metalami ciężkimi, olejami, różnymi związkami organicznymi i innymi substancjami. Naturalnie, jeśli nie zostaną podjęte środki w celu oczyszczenia ścieków, zanieczyszczą one czyste, naturalne wody i z czasem staną się bezużyteczne.

Miasto każdego dnia wyrzuca do środowiska tysiące ton śmieci. Jeśli po prostu ułożymy je poza miastem, będą wymagały coraz większej przestrzeni, a skoncentrowane w nich szkodliwe substancje, zwłaszcza toksyczne, będą zanieczyszczać i zatruwać naturalne wody, a za ich pośrednictwem glebę i inne składniki środowiska naturalnego.

Roślinność miejska, w szczególności drzewa, pełni bardzo ważną funkcję ekologiczną. Ich rola w oczyszczaniu powietrza jest bardzo duża. Tworzą mikroklimat w mieście, zapewniając komfortowe warunki życia człowieka.

Jednak w miastach trudno jest zachować równowagę ekologiczną. Tutaj zmieniają się wszystkie elementy naturalnego ekosystemu. W środowisku miejskim metabolizm i przepływ energii są w dużej mierze kontrolowane przez człowieka, którego działalność jest w całości poświęcona utrzymaniu dynamicznej równowagi w ekosystemach miejskich.

W dużych miastach przeplatają się zarówno pozytywne, jak i negatywne aspekty postępu naukowo-technicznego i industrializacji. Tworzy się nowe środowisko ekologiczne z dużą koncentracją czynników antropogenicznych, czyli skutków działalności człowieka prowadzących do zmian w siedlisku i środowisku. Najbardziej znane z nich, takie jak zanieczyszczenie powietrza, wysoki poziom hałasu i promieniowanie elektromagnetyczne, są bezpośrednim skutkiem urbanizacji.

Zdrowie człowieka w dużej mierze zależy od jakości środowiska zarówno naturalnego, jak i antropogenicznego. W dużym mieście wpływ składnika naturalnego na człowieka jest osłabiony, a wpływ czynników antropogenicznych znacznie wzrasta. Miasta, w których na stosunkowo niewielkich obszarach skupiona jest duża liczba ludzi, pojazdów i różnorodnych przedsiębiorstw, są ośrodkami technogennego oddziaływania na przyrodę. Emisje gazów i pyłów z przedsiębiorstw przemysłowych, odprowadzanie przez nie ścieków do otaczających zbiorników wodnych oraz odpady komunalne i bytowe dużego miasta zanieczyszczają środowisko różnorodnymi pierwiastkami chemicznymi. W większości odpadów przemysłowych zawartość pierwiastków takich jak rtęć, ołów, kadm, cynk, cyna, miedź, wolfram, antymon i bizmut jest kilkadziesiąt tysięcy razy większa niż w glebach naturalnych.

Zanieczyszczenia atmosfery są odpowiedzialne za aż 30% chorób powszechnych wśród mieszkańców ośrodków przemysłowych. W związku z rozwojem w miastach różnego rodzaju przemysłu, zwłaszcza chemicznego, do atmosfery przedostaje się coraz więcej szkodliwych substancji.

Chmury czarnego dymu po raz pierwszy spowiły wiele miast w Europie i Ameryce w XIX i na początku XX wieku. Lider rewolucji przemysłowej, Wielka Brytania na pierwszym miejscu pod względem zanieczyszczenia powietrza. Londyn zasłynął z gęstej mgły, która nadawała kryminałom niepowtarzalny smak, ale skracała życie wielu obywateli. Jednak u zarania industrializacji nie określono zakresu skutków zdrowotnych zanieczyszczeń powietrza, ponieważ w tym okresie, w wyniku poprawy warunków sanitarnych i żywienia, nastąpił gwałtowny spadek umieralności z powodu chorób zakaźnych, co maskowało szkody spowodowane zanieczyszczeniem powietrza. W 1943 roku mieszkańcy Los Angeles zaczęli narzekać na okresowe pojawianie się w powietrzu irytującej jasnoniebieskiej mgły. Eksperci ustalili jego związek z obecnością dwutlenku siarki.

Emisje przemysłowe tej substancji zostały zmniejszone, ale nad miastem w dalszym ciągu pojawiała się mgła. Badania wykazały, że węglowodany zawarte w oparach benzyny oddziałują z innymi zanieczyszczeniami i pod wpływem światła słonecznego tworzą nowe związki. Władze miasta postanowiły wyeliminować wycieki gazu ze zbiorników magazynujących gaz licznych rafinerii ropy naftowej, ale mgła nad miastem nie zniknęła. Potem stało się jasne, że samochody zanieczyszczają powietrze. W ten sposób świat poznał utleniacze fotochemiczne – związki ozonu z różnymi substancjami, które powstają w wyniku oddziaływania węglowodorów z tlenkami azotu emitowanymi przez samochody i zakłady energetyczne w świetle słonecznym.

Termin „smog” został po raz pierwszy zastosowany do chmury unoszącej się nad Los Angeles. Wraz ze wzrostem liczby samochodów podobne zjawisko zaczęto obserwować w innych miastach.

Obecnie samochód zajmuje pierwsze miejsce pod względem bezwzględnej emisji gazów cieplarnianych. Jest źródłem prawie połowy zanieczyszczeń powietrza. Główną szkodę wyrządza tlenek węgla, ale na organizm ludzki negatywnie wpływają również węglowodany, tlenki azotu zawarte w spalinach i utleniacze fotochemiczne.

Na Ukrainie Kijów jest liderem pod względem emisji gazów cieplarnianych z transportu. Tlenki azotu w kontakcie z wilgotną powierzchnią płuc tworzą kwasy, a te z kolei tworzą azotany i azotyny. Zarówno same kwasy, jak i ich pochodne działają drażniąco na błony śluzowe, zwłaszcza w głębokich partiach dróg oddechowych, co może prowadzić do zaburzeń odruchowego oddychania, a nawet obrzęku płuc.

Wśród źródeł zanieczyszczeń negatywnie wpływających na zdrowie człowieka samochód odgrywa znaczącą, ale nie główną rolę. Samochody są przyczyną 10-25% chorób, chociaż jak już powiedzieliśmy, są one przyczyną niemal połowy wszystkich substancji zanieczyszczających powietrze. Tlenki siarki i różne drobne cząsteczki (mieszaniny sadzy, popiołu, pyłu, kropelek kwasu siarkowego, włókien azbestu itp.) powodują więcej chorób niż spaliny samochodowe. Przedostają się do atmosfery z elektrowni, fabryk i budynków mieszkalnych. Tlenki siarki i cząstki pyłu gromadzą się najczęściej w miejscach najintensywniejszego spalania węgla i są niebezpieczne głównie zimą, kiedy spala się większą ilość paliwa. Udowodniono, że wysokie stężenia tlenków siarki i drobnych cząstek pogarszają przebieg przewlekłych chorób układu oddechowego i układu krążenia.

Zanieczyszczenie środowiska wpływa również na występowanie chorób takich jak rak płuc, chociaż palenie tytoniu odgrywa główną rolę w patogenezie tej choroby. U mieszkańców dużych miast prawdopodobieństwo wystąpienia tej choroby jest o około 20-30% wyższe niż u mieszkańców wsi czy małych miast. Ustalono związek pomiędzy cząstkami stałymi w powietrzu a występowaniem raka żołądka i prostaty. Przyjmuje się, że tlenki azotu znajdujące się w powietrzu, łącząc się z innymi zanieczyszczeniami, tworzą substancje zaliczane do najbardziej aktywnych czynników rakotwórczych.

Najwyraźniej cząstki radioaktywne rozsiane po całym świecie w związku z testowaniem broni nuklearnej i działalnością elektrowni jądrowych również biorą udział w występowaniu raka płuc. Spośród różnych substancji radioaktywnych najbardziej niebezpieczny jest pluton, który charakteryzuje się bardzo powolnym rozkładem. Po awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu na Ukrainie, w Federacji Rosyjskiej i na Białorusi utworzyły się rozległe strefy skażenia.

Odkryto związek pomiędzy zanieczyszczeniem powietrza atmosferycznego a rozwojem chorób o charakterze genetycznym, natomiast poziom wad wrodzonych w miastach przemysłowych zależy nie tylko od intensywności zanieczyszczeń, ale także od charakteru emisji do atmosfery. Szereg substancji chemicznych ma działanie mutagenne, które może objawiać się wzrostem częstotliwości zmian chromosomowych w komórkach rozrodczych, co prowadzi do nowotworów, samoistnych poronień, okołoporodowej śmierci płodu, nieprawidłowości rozwojowych i niepłodności. Na obszarach skażonych częściej zdarzają się niekorzystne ciąże i porody.

Zanieczyszczenie powietrza budzi wśród ludzi większe zaniepokojenie niż jakikolwiek inny rodzaj niszczenia środowiska. Programy kontroli zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach były powolne, kosztowne i często naruszane. Przyniosły jednak pewne rezultaty. Obecnie większość krajów rozwiniętych zaczęła eliminować główne źródła zanieczyszczeń powietrza. Konwersja instalacji energetycznych na ropę naftową i gaz ziemny znacznie ograniczyła emisję tlenków siarki. Udoskonalenia w konstrukcji pojazdów przyczyniły się do zmniejszenia emisji gazów zawierających tlenek węgla i węglowodory. W przypadku podjęcia działań mających na celu zwalczanie zanieczyszczenia powietrza można zauważyć poprawę zdrowia publicznego.

Dodatkowym źródłem substancji chemicznych dla organizmu mieszkańców miast są produkty rolne. Uprawiana w pobliżu miast, jest zanieczyszczona nawozami i pestycydami (ich ilości często przekraczają rozsądne poziomy). Chemikalia stosowane w rolnictwie – pestycydy, herbicydy, które zajmują pierwsze miejsce w zanieczyszczeniu środowiska – mają istotny wpływ na zanieczyszczenie gleb.

Jednym ze szczególnie palących problemów dużego miasta jest woda. W ostatnim czasie większość dużych miast boryka się z coraz większymi trudnościami z zaopatrzeniem w wodę. Chociaż 5 litrów wody dziennie wystarcza do zaspokojenia życiowych potrzeb człowieka, potrzebuje on znacznie więcej: na same potrzeby higieny osobistej i gospodarstwa domowego należy wydać co najmniej 40-50 litrów. Zużycie wody w mieście wynosi średnio od 150 do 200 litrów, a w wielu ośrodkach przemysłowych - do 500 litrów dziennie na mieszkańca. W małych miastach woda w większym stopniu wykorzystywana jest na potrzeby bytowe, natomiast w dużych ośrodkach stosunek ilości wody na potrzeby przemysłowe i bytowe jest dokładnie odwrotny.

Pomimo tego, że zużycie wody stale rośnie w związku ze wzrostem liczby ludności na świecie, głównym zagrożeniem nie jest to, ale postępujące zanieczyszczenie rzek, jezior i wód gruntowych. Czystość wody jest ogromnym problemem zdrowia publicznego. Niebezpieczeństwo chorób wywołanych przez bakterie przenoszone przez wodę (na przykład błonicę) polega na tym, że mają one wysoką aktywność biologiczną i biorą udział w wielu procesach życia człowieka. Zanieczyszczenie wody stało się przedmiotem intensywnych badań ze względu na liczbę osób cierpiących na choroby przenoszone przez skażoną wodę. liczona w milionach. Obecnie problem ten jest intensywnie rozwiązywany: oczyszczalnie są wykorzystywane bardziej efektywnie przed dostarczeniem ich do budynków mieszkalnych, ludność ma możliwość korzystania z różnych filtrów wody lub kupowania już oczyszczonej wody.

Hałas odgrywa znaczącą rolę w życiu człowieka, szczególnie w dużych miastach. Udowodniono negatywny wpływ hałasu na centralny układ nerwowy człowieka, ciśnienie krwi i czynność narządów wewnętrznych. Wysoki poziom hałasu przyczynia się do wzrostu zachorowań na różne choroby. Wpływ hałasu i wibracji na organizm człowieka zostanie omówiony później.

Wśród fizycznych czynników środowiska, które negatywnie wpływają na zdrowie mieszkańców miast, coraz większą rolę odgrywają także pola elektromagnetyczne. Najbardziej narażony na takie wpływy jest ludzki układ nerwowy i rozrodczy.

Niedawno, w latach 60. i 70. XX wieku, powszechne było przekonanie, że problemy środowiskowe (w tym w miastach) są charakterystyczne tylko dla krajów uprzemysłowionych. Przełom w podejściu do problemów stanu i jakości środowiska naturalnego w krajach rozwijających się nastąpił na początku lat 70-tych. W 1972 r. Sztokholmska Konferencja Narodów Zjednoczonych w sprawie Środowiska uznała warunki środowiska miejskiego za jeden z najważniejszych problemów w grupie krajów rozwijających się.

Miasta w krajach rozwijających się, ze względu na swój nieuporządkowany rozwój, coraz częściej doświadczają problemów środowiskowych. Budowa różnych dużych konstrukcji prowadzi do osiadania gleby, zapadlisk i szeregu innych niekorzystnych konsekwencji dla środowiska. Przyczyny tych zjawisk są różne, ale wśród nich wyróżnia się rosnąca presja gospodarki i ludności na tereny zabudowane. Ważne jest również, aby nowe osady często powstawały na terenach niekorzystnych pod względem inżynieryjno-geologicznym i hydrogeologicznym, „wspinały się” po zboczach wzgórz i wysokich gór lub „schodziły” na tereny podmokłe.

Przykładowo w aglomeracji Meksyk, położonej na średniej wysokości 2240 m n.p.m., tymczasowe osady spotykane są na wysokościach ponad 3000 m. Zasiedlanie tych obszarów przyczynia się do rozprzestrzeniania się erozji zboczy. Na sytuację ekologiczną obszaru metropolitalnego Meksyku ogromny i groźny wpływ ma osiadanie znacznej części jego terytorium w wyniku ciągłego wykorzystywania wód gruntowych do zaopatrzenia w wodę wielomilionowej stolicy Meksyku. Jednocześnie, pomimo groźnej sytuacji hydrogeologicznej w centralnej części Mexico City, trwa intensywne budownictwo przemysłowe i mieszkaniowe.

Sytuację pogarsza ograniczenie i oddalenie stolicy Meksyku od wysokogórskich zasobów wód powierzchniowych. Wiele budynków i różnych konstrukcji transportowych jest zagrożonych zniszczeniem z powodu osiadania terytorium. Odwodnienie (odwodnienie) terenu w miejscu osuszonych jezior powoduje częste burze piaskowe. Rocznie obserwuje się do 7 takich burz, zwłaszcza w porze suchej. W obszarze metropolitalnym Meksyku, w dużej mierze z powodu pogarszających się warunków i jakości środowiska, obserwuje się wzrost zachorowań na choroby nowotworowe. 1/7 populacji Meksyku jest podatna na różne choroby alergiczne.

W Kalkucie, jedynym dużym kompleksie portów rzecznych w Indiach, dochodzi do naruszenia struktury litologicznej - struktury skał osadowych. Z tego samego powodu rozwój Bangkoku, gdzie również obserwuje się osiadanie terytorium na skutek rosnącego wykorzystania wód gruntowych w niesprzyjającej sytuacji hydrogeologicznej. Osiadanie w tym głównym ośrodku przemysłowym Indii i Azji Południowo-Wschodniej zwiększa ryzyko niszczycielskich powodzi.

Pogorszenie jakości powietrza w dużych miastach krajów rozwijających się wiąże się ze wzrostem liczby ludności i przemysłu, tempem produkcji i zużycia energii. Podstawą rozwoju elektroenergetyki w krajach rozwijających się była budowa elektrowni cieplnych, z reguły bez kosztownych urządzeń ochrony środowiska.

Ilość odpadów stałych w miastach krajów rozwijających się jest średnio 3-4 razy mniejsza w przeliczeniu na mieszkańca niż w krajach uprzemysłowionych, jednakże problemy związane ze zbieraniem, składowaniem, transportem i utylizacją odpadów stałych stwarzają duże trudności dla miast w krajach wysoki poziom rozwoju. W Afryce jedynie do 1/3 ludności miejskiej korzysta z usług komunalnych w zakresie zbiórki odpadów stałych. Stało się to istotnym czynnikiem niestabilności stanu zdrowia mieszkańców miast. Złe zarządzanie obszarami miejskimi w miastach krajów rozwijających się powoduje zatykanie i niszczenie i tak już niewystarczających systemów odwadniających. To komplikuje zaopatrzenie w wodę i odprowadzanie ścieków. Problem recyklingu odpadów ludzkich zostanie również omówiony później.

Na stan środowiska w miastach wpływają także istotne czynniki geograficzne. Jest to w szczególności zdolność atmosfery do rozcieńczania dostających się do niej zanieczyszczeń, w zależności od warunków meteorologicznych panujących na różnych szerokościach geograficznych. W tropikach, gdzie znajduje się większość krajów rozwijających się, zdolność atmosfery do pochłaniania i rozcieńczania napływających substancji zanieczyszczających jest około 3 razy mniejsza niż na średnich szerokościach geograficznych w Europie Zachodniej. Badania przeprowadzone w szeregu krajów rozwijających się wykazały obecność szczególnie niebezpiecznych stężeń substancji zanieczyszczających w atmosferze ich największych miast.

W największych miastach wysoki i często niebezpieczny stopień zanieczyszczenia powietrza wynika w pewnym stopniu z bardzo dużej koncentracji przemysłu.

Emisja tlenku węgla prowadzi do masowych zatruć, którym towarzyszy spadek zawartości hemoglobiny we krwi i pogorszenie dopływu tlenu do tkanek organizmu. Zagrożenie zdrowia ludności miejskiej wzrasta także ze względu na przenoszenie dużych mocy produkcyjnych przemysłu chemicznego i hutnictwa żelaza z krajów uprzemysłowionych do regionu Trzeciego Świata. Jednocześnie duże kompleksy produkcyjne tych branż, szczególnie te budowane przez korporacje transnarodowe, często nie posiadają nowoczesnych i kosztownych obiektów oczyszczania, które pozwalałyby na obniżenie kosztów projektów.

Wysoki stopień zanieczyszczenia basenu powietrznego i źródeł zaopatrzenia w wodę, nieuregulowany rozwój przemysłu i transportu drogowego przyczyniają się do rozprzestrzeniania się chorób układu krążenia, nowotworów, układu oddechowego, zakaźnych, przewodu pokarmowego, a także szeregu innych poważnych problemów zdrowotnych na dużych obszarach grupy ludności.

Za bardzo ważną okoliczność mającą wpływ na stan ekologiczny rozległych terytoriów i obszarów wodnych poza dużymi aglomeracjami należy uznać przenoszenie ich zanieczyszczeń. W krajach rozwijających się częste są przypadki niekorzystnego oddziaływania największych ośrodków na środowisko naturalne przy coraz większym promieniu tego oddziaływania. Na przykład ślady zanieczyszczenia powietrza w obszarze metropolitalnym Sao Paulo w Brazylii występują zarówno w odległych systemach rzecznych w wewnętrznych regionach Brazylii, jak i nad Oceanem Atlantyckim.

Jednakże w oparciu o zrozumienie rosnącego zagrożenia katastrofą ekologiczną, w krajach rozwijających się stopniowo wzrasta zrozumienie szczególnego znaczenia i priorytetowości problemów ochrony i poprawy środowiska naturalnego, w tym w miastach. Przyjmowane są niezbędne rozporządzenia państwowe i akty prawne oraz uchwały władz lokalnych, których celem jest ochrona zasobów naturalnych, zapobieganie działaniom negatywnie wpływającym na środowisko oraz ochrona przyrody.

Nie można zatem zaprzeczyć, że urbanizacji towarzyszy negatywny wpływ na środowisko, który może prowadzić do pogorszenia stanu środowiska, zdrowia i życia ludności.

Najbardziej charakterystyczną cechą miasta jest koncentracja miejska, tj. gęsta, aż do nadmiernej koncentracji niezwykle różnorodnych obiektów i obszarów działalności na niezwykle ograniczonym obszarze (w obszarze półgodzinnej dostępności dla transportu publicznego). Zwiększa to radykalnie różnorodność obszarów zatrudnienia i sposobów spędzania czasu wolnego. Pojawia się swoboda wyboru stylu życia i zawodu, której na wsi nie ma. Koncentracja miejska to koncentracja różnorodności i interakcji; Już sam przebieg miejskiego życia sprzyja ścisłemu współdziałaniu działań skupionych w mieście, a ludziom ciągłej komunikacji i obrony wspólnych interesów. Akcja rodzi reakcję, w populacji miejskiej nasilają się różne formy alienacji ludności miejskiego tłumu względem siebie, proporcjonalnie do gęstości zaludnienia na obszarach miejskich, częstotliwości zachowań dewiacyjnych (alkoholizm, skłoterstwo) przestępczość wzrasta.

Obiekty, przedsiębiorstwa i zakłady produkcyjne, które oddzielnie ciążą w kierunku miasta, ale słabo ze sobą kompatybilne, znajdują się w bliskim sąsiedztwie. Wzrost różnorodności w obszarze miejskim zapewnia wzrost zamożności mieszkańców miast i determinuje „produkcję zagrożeń” w obszarze miejskim, zwiększając anizotropię przestrzeni miejskiej wzdłuż gradientowego „centrum” (różnorodność i bogactwo, elementy które rozprzestrzeniają się na obrzeża) – peryferia” (obszar zwiększonej koncentracji ryzyka, rozprzestrzeniający się do centrum miasta, przede wszystkim wzdłuż szlaków komunikacyjnych).

Miasto jest charakterystyczne koncentryczna ekspansja, hamując jego rozwój, przede wszystkim centrum. Powoduje to naprzemienne okresy stagnacji i radykalną restrukturyzację struktury planistycznej. „Fale” przekształceń krajobrazu miejskiego przebiegają od centrum miasta do peryferii co 20...40 lat. Spowodowało to pojawienie się skoncentrowanego, dynamicznego miasta, Dynapolis, zdolne do rozbudowy bez trudności urbanistycznych – dzięki wzrostowi w jednym kierunku, który nie utrudnia rozwoju ani samego miasta, ani jego centrum (K. Doxiadis). Pomysł jest atrakcyjny, ale nierealny – miasto nie jest samodzielną jednostką, ale węzłem o określonym przeznaczeniu i funkcjonującym w sieci miast na danym terytorium, a „liniowy wzrost” miast oznacza destabilizację całej sieci (to jest możliwe tylko przy całkowitej urbanizacji terytorium, na etapie megalopoli).

Dobrze rozwijające się miasto charakteryzuje się proporcjonalny wzrost(przede wszystkim jego elementy przestrzenne), pojawienie się dysproporcji i sprzeczności utrudnia rozwój. Przykład: w procesie wzrostu obszar największych aglomeracji RSFSR w latach 1950–1995 utrzymywał ściśle określony stosunek między „rdzeniem” (miastem centralnym) a peryferiami (pierścieniami satelitów) każdej aglomeracji.

Miasto jest połączeniem trzech głównych podsystemów: populacji, bazy ekonomicznej i sektora podtrzymywania życia. Środowisko naturalne miasta zawarte w tym ostatnim. Zawiera Naturalny kompleks, których elementy (ekosystemy obszarów przyrodniczych miasta) są bezpośrednio zaangażowane w optymalizację środowiska życia obywateli. Sytuacja ekologiczna w mieście tworzy interakcję ludności, gospodarki miejskiej ze środowiskiem przyrodniczym miasta i elementami (silnie zmodyfikowanymi) znajdujących się w nim układów przyrodniczych - terenami przyrodniczymi i zielonymi (trawniki, skwery, parki, bulwary, ogrody frontowe, rabaty kwiatowe itp.).

Rozwój miast i urbanizacja terytorium są tak naturalne, że można je opisać modelami matematycznymi. Zatem gęstość sieci miejskiej oraz średnia odległość pomiędzy sąsiednimi węzłami sieci jest wprost proporcjonalna nie tyle do gęstości, co do aktywności ekonomicznej ludności (natężenie handlu, transportu i innych kontaktów). Na przykład księstwa Górnej Oki, ze względu na bardzo nierówny teren i dużą lesistość, zostały oszczędzone przez kawalerię tatarską; w przeciwieństwie do swoich sąsiadów nie zostały wyludnione, ale gospodarka została zniszczona - a niektóre miasta przestały istnieć. Zawsze lokalizowano znikające miasta między pozostały, nigdy blisko siebie, tak aby żaden obszar nie pozostał niezagospodarowany, a jedynie zmniejszono intensywność obsługi.

Reguła wielkości rangi (F. Auerbach, 1930) pokazuje, jaka jest proporcja miast dużych, średnich i małych potrzebnych do obsługi danego terytorium. Przy ciągłej urbanizacji terytorium (regionu, regionu, kraju, całej planety - wzór jest uniwersalny i w różnych przypadkach różni się jedynie współczynnikami liczbowymi) wielkość i populacja miasta I Pozycja czwarta jest proporcjonalna do wielkości największego miasta na danym terytorium U 0 , związane z rangą wielkości miasta Ui z czynnikiem proporcjonalności w U 0 .

Ranga to liczba kolejna w szeregu malejącej populacji miasta. Im bardziej stroma hiperbola określona zasadą „rank-size”, tym wyższy stopień rozwoju sieci miejskiej na danym terytorium. Brak lub nadmiar określonej kategorii miast w stosunku do „normy idealnej” określonej regułą „wielkości rangi” oznacza, że niepełna urbanizacja terytoria i przyspieszony wzrost(lub wręcz przeciwnie, zatrzymanie rozwoju) miast brakującej (lub „nadmiernej”) kategorii w najbliższej przyszłości. W „próbce” miast na całym świecie odsetek megamiast (miast o populacji powyżej 1 miliona mieszkańców) jest znacznie niższy niż przewidywano; dla wszystkich miast na świecie reguła „rank-size” określa bardziej stromy hiperbola niż ta obserwowana jedynie w próbie 20 największych megamiast na świecie - U (i)= U 0 * lnU 0 / i oraz U (i)= U 0 * lnU 0 /( i + lnU 0 ) odpowiednio. W najbliższej przyszłości należy spodziewać się, że rozwój megamiast wyprzedzi mniejsze miasta, zwłaszcza w krajach Trzeciego Świata. Ekstrapolacja w oparciu o regułę wielkości rang pozwala nam uzyskać liczbę stabilnej populacji Ziemi po zakończeniu wzrostu i zakończeniu przejścia demograficznego we wszystkich krajach ( 13 miliardów) i wielkość największego miasta na świecie ( 42 miliony mieszkańców, S.P. Kapitsa).

Reguły Kristallera (1933) opisują optymalną strukturę rozmieszczenia miasta - miejsca centralne oraz osiedla, które obsługują, na obszarach, gdzie z jednej strony urbanizacja jest już całkowicie zakończona, a z drugiej lokalizacja miast nie jest skomplikowana procesami aglomeracyjnymi. Główną funkcją miast są miejsca centralne (CM) - usługi (administracyjne, rynkowe, świadczenia usług itp.) – osiedla dzielnicy miejskiej włączone do systemu danego miasta.

Główna funkcja miast przeciwnej kategorii ośrodki specjalistyczne - produkcja ściśle określonych produktów, na które jest popyt daleko poza granicami odpowiedniego systemu miejskiego, a nie tylko na jego terytorium. Im bardziej rozbudowana jest krajowa sieć miast, tym większa jest pojemność krajowego rynku, tym więcej poziomów w hierarchii miast-CM i tym większe rozproszenie wokół nich miast - wyspecjalizowanych ośrodków (SC). Przestrzenne rozmieszczenie SC nie jest posłuszny Zgodnie z regułami Christallera tworzą one skupienia poza uporządkowaną siecią miejsc centralnych, ale zazwyczaj w pobliżu ośrodków aglomeracyjnych, wzdłuż ciągów gospodarczych i transportowych.

„Właściwy” układ miast centralnych i obsługiwanych przez nie osiedli ma postać sześciokątnej siatki. Miejsca centralne znajdują się pośrodku sześciokątów, a obsługiwane osady znajdują się na krawędziach lub w narożnikach. Pozwala to osiągnąć maksymalne zagęszczenie „upakowania” wszystkich obsługiwanych osiedli wokół miejsc centralnych, minimalizować odległości między nimi i maksymalizować dostępność miejsc centralnych.

Konkretna opcja umieszczania osiedli w sześciokątnym „polu usług” miejsc centralnych jest określona przez dominującą funkcję tej ostatniej i odpowiednio, która konkretna opcja usługi jest zoptymalizowana w przestrzeni. Jeżeli struktura rynkowa (handlowa i przemysłowa) układu „miejsce centralne – osadnictwo dzielnicy miejskiej” zostanie poddana optymalizacji, wówczas obsługiwane osiedla zlokalizowane będą w narożnikach sześciokąta ( A ). Tutaj swoboda wyboru centralnej lokalizacji dla każdej podległej osady jest zmaksymalizowana – dowolnej z 3 sąsiadujących ze sobą, a liczba osad zorientowanych na dany rynek wynosi 6.

Optymalizując strukturę transportową terytorium ( B ) osady są umieszczane na krawędziach sześciokąta, tak aby zminimalizować odległość do 2 najbliższych środków, ale zmniejszyć swobodę wyboru. Optymalizując strukturę głównie administracyjną ( W ) swoboda wyboru centralnego miejsca dla mieszkańców osiedli zanika całkowicie, gdyż wszystkie one są zlokalizowane wewnątrz sześciokąta, ale rozgraniczenie władz i podział przestrzeni pomiędzy sąsiednimi ośrodkami osiąga największy stopień.

Opcja A optymalny dla szybkiego rozwoju gospodarczego terytorium; B - dla ułatwienia zarządzania, W - zachowanie pierwotnej różnorodności biologicznej regionu, ponieważ osady są skupione wokół „swoich” centralnych miejsc, peryferie i styki różnych regionów pozostają słabo rozwinięte, tworząc rezerwat nienaruszonych obszarów przyrodniczych na odległych peryferiach regionu.

Odchylenia od idealnego modelu Christallera badał Lesh. Wiążą się one z niepełnym zakończeniem procesów urbanizacyjnych, brakiem jednolitego objęcia siecią miast lub (skutek odwrotny) początkiem procesu aglomeracji. Ten ostatni towarzyszy przemieszczenie ośrodków I reorientacja osiedli do tego centralnego miejsca, które przoduje wśród swoich sąsiadów pod względem szybkości rozwoju. Przekształca się w ośrodek aglomeracyjny, orientujący powiązania terytorialne swoich sąsiadów „w stronę siebie”.

W modelu Loescha rozwój miejscowości śródmiejskiej przebiega gwiaździście, wzdłuż promieni głównych autostrad i okazuje się ostro nierówny – w niektórych promieniach pasy zurbanizowane są bardziej rozwinięte i rozciągają się dalej niż w modelu Loescha. inni. Dlatego rozmieszczenie podległych osiedli w każdym sześciokącie jest ściśle sektorowe, a nie jednolite, jak w modelu Christallera. Inną opcją jest to, że w miarę przemieszczania się z centralnego centrum na peryferie obsługiwanego terytorium następuje stopniowe przejście od jednolitego do sektorowego rozmieszczenia podległych osiedli).

Sektory są ustawione wzdłuż promieni rozwoju miasta i znacznie różnią się koncentracją podległych osad, rozwojem struktury miejskiej i, odpowiednio, specjalizacją gospodarki.

Na przykład w obwodzie moskiewskim sektory wschodni i północno-wschodni charakteryzują się silną urbanizacją i głównie rozwojem przemysłu. Regiony południowo-zachodnie i zachodnie mają głównie charakter rolniczy. W modelu Lesha osiedla z usługami są rozmieszczone nierównomiernie w przestrzeni wokół miejsc centralnych i według sektorów – sektory bardziej zurbanizowane występują naprzemiennie z mniej zurbanizowanymi.

Kiedy jedno z centralnych miejsc sąsiednich regionów jest na tyle wiodące w swoim rozwoju, że staje się ośrodkiem aglomeracji, w sąsiadujących regionach sieć osad i ośrodków centralnych doświadcza efekt przesunięcia centralnego. Wydaje się, że przyciąga ich rozwijająca się aglomeracja (i „zbliża się” do nich dzięki rozwojowi szlaków komunikacyjnych w tym kierunku); późniejszy rozwój tych miast również okazuje się zorientowany na tę aglomerację.

Terytorialne granice rozwoju miast i aglomeracji

Przy powierzchni większej niż 500 km2 nie da się zapewnić akceptowalnych kosztów dojazdów do pracy komunikacją miejską. Metro podnosi ten próg do 800 km 2 . Powierzchnia nadająca się do zabudowy miejskiej wynosi 70,6 mln km2 (kwadrat o boku 5300 km), nadająca się do zamieszkania ze względów klimatycznych – 146 mln km2 (kwadrat o boku 8400 km), zabudowana już miastami – 28,1 milionów km 2 (kwadrat o boku 2000 km).

Dlatego urbanizacja zachodzi nie tyle w postaci wzrostu, ile w postaci multiplikacji miast, łącząc miasta z aglomeracjami w bardziej złożone systemy - rama nośna osadnictwa (zaburzenia obsesyjno-kompulsyjne), megamiast i obszarów miejskich. OCD powstaje w momencie styku niezależnie rosnących aglomeracji, a ich centra są tak mocno połączone polimainami, że efekt emplozycyjny, czyli „łączenie” oddziałujących ze sobą ośrodków poprzez skrócenie czasu podróży między nimi.

W rezultacie proces urbanizacji zmienia kierunek we wszystkich aglomeracjach wchodzących w skład ROC - wzrost każdej z nich wszerz zostaje zastąpiony dominującym wzrostem aglomeracji ku sobie, wzdłuż autostrad łączących centra. Skutkiem autostradyzacji jest przyspieszony rozwój głównych terytoriów w ROC, podczas gdy rozwój pozostałych pozostaje w tyle.

Kolejne etapy rozwoju ROC:

I.Centrum („koncentracja punktowa”) - wzrost liczby i wielkości dużych miast.

II.Aglomeracja : duże miasto staje się rdzeniem aglomeracji i tworzy wokół siebie galaktykę satelitów.

III.Regionalizacja + implozja : zbliżenie gospodarcze oddziałujących ze sobą ośrodków w oparciu o ulepszony transport. „Większe miasta z czasem odnoszą większe korzyści z poprawy komunikacji. W rezultacie połączenie między nimi odbywa się szybciej i wydaje się, że zbliżają się do siebie” (P. Haggett. Geografia: synteza współczesnej wiedzy. M.: Wydawnictwo Mir, 1979).

Potem przychodzi kolej na regionalizację - ? zrównoważony „podział pracy” pomiędzy aglomeracjami połączonymi w ROC.

Możliwość zaoszczędzenia na transporcie pomiędzy ośrodkami ROC (dzięki efektowi emlozji) jeszcze bardziej je do siebie zbliża i zmusza do rozszerzania się ku sobie (efekt przesuwania się ośrodków mierzy się wzorem O.D. Kudryavtseva K = l f / vSN, l f - suma rzeczywistych odległości pomiędzy węzłami w OKR, S - całkowita powierzchnia aglomeracji, N - liczba miast w jego składzie).

Jeśli węzły OCD są tak skoncentrowane, że efekt przemieszczenia ośrodków powoduje bezpośredni kontakt i połączenie sąsiednich megamiast, powstaje megalopolis, jeśli efekt trunkingu- pomiędzy sąsiednimi węzłami OKD powstaje ciągły pas zurbanizowany (łańcuch miast).

Bezpośrednią przyczyną problemów środowiskowych miast jest fakt, że „w każdym momencie różnorodność” sposobów wykorzystania pracy i miejsc wypoczynku przeważa w świadomości obywateli nad brakami planistycznymi i środowiskowymi miast” (O.N. Yanitsky). Delegują to ryzyko na kolejne pokolenia, natomiast przewidzenie tego ryzyka z wyprzedzeniem jest zadaniem pokolenia poprzedniego. Należy to przeprowadzić na etapie projektowania i planowania).

Urbanizacja to historyczny proces zwiększania roli miasta w rozwoju społeczeństwa, obejmujący zmiany w lokalizacji produkcji, a przede wszystkim w osadnictwie ludności, jej strukturze społeczno-zawodowej, stylu życia, kulturze itp. - wielostronny proces społeczno-gospodarczy, demograficzny i geograficzny zachodzący na podstawie historycznie ustalonych form społecznego i terytorialnego podziału pracy. W węższym, demograficznym i statystycznym rozumieniu urbanizacja to rozwój miast, szczególnie dużych, wzrost udziału ludności miejskiej w kraju, regionie czy świecie (urbanizacja ludności).

Pierwsze miasta pojawiły się w III-I tysiącleciu p.n.e. w Mezopotamii w Chinach, a także na niektórych obszarach i w sąsiedztwie. W świecie grecko-rzymskim ogromną rolę odegrały miasta takie jak Ateny, Rzym i Kartagina. Wraz z rozwojem społeczeństwa przemysłowego obiektywna potrzeba koncentracji i integracji różnych form i rodzajów aktywności materialnej i duchowej stała się przyczyną intensyfikacji procesu urbanizacji i rosnącej koncentracji ludności w miastach. Na obecnym etapie urbanizacji w krajach rozwiniętych gospodarczo dominuje wielkomiejskie formy osadnictwa.

Rozwój procesu urbanizacji jest ściśle powiązany z cechami powstawania populacji miejskiej i rozwojem miast: samą ludnością miejską; włączenie w granice miasta lub podporządkowanie obszarów podmiejskich (w tym miast, miasteczek i wsi) podporządkowaniu administracyjnemu; przekształcanie osad wiejskich w miejskie. Rzeczywisty rozwój miast następuje także poprzez powstawanie mniej lub bardziej rozległych obszarów podmiejskich i zurbanizowanych. Warunki życia ludności na tych terenach coraz bardziej zbliżają się do warunków życia w dużych miastach – środkach ciężkości tych stref.

Analiza porównawcza demograficznych aspektów procesu urbanizacji w różnych krajach świata opiera się zwykle na danych dotyczących wzrostu urbanizacji populacji - udziału ludności miejskiej lub zurbanizowanej. Jednak w raportach dla różnych krajów nie podaje się informacji dla tej samej daty (amplituda wahań dochodzi do 10 lat), metody obliczania liczby ludności miejskiej i wyznaczania granic miast nie są takie same. W krajach na całym świecie istnieją trzy różne typy klasyfikacji osad jako miejskich:

  • przy podziale osiedli według wybranego kryterium (np. według rodzaju samorządu, liczby mieszkańców, udziału ludności w zatrudnieniu);
  • gdy centrum administracyjne obszaru wiejskiego klasyfikowane jest jako miasto, a pozostała część jako wieś;
  • gdy skupiska ludności o określonej wielkości są klasyfikowane jako miasta, niezależnie od ich przynależności administracyjnej.

Ponieważ kryteria identyfikacji osiedli miejskich znacznie się różnią w poszczególnych krajach, w celu uzyskania porównywalnych danych do populacji miejskiej często włącza się populację wszystkich osiedli, które osiągnęły określony poziom populacji. Wartości 2, 5, 10 i 20 tysięcy mieszkańców proponuje się jako światową kwalifikację statystyczną populacji miasta (prawie niezwiązaną w istocie z jej definicją). Dlatego za zurbanizowaną często uważa się populację obszarów liczących co najmniej 2 tysiące mieszkańców. Jednak taka kwalifikacja, choć odpowiednia dla niektórych krajów, jest wciąż zbyt niska w stosunku do standardów światowych. Jednak rzeczywista skala urbanizacji jest na tyle złożona, że ​​preferuje się stosowanie kilku kryteriów jako etapów. Stosując krajowe kryteria identyfikacji osiedli miejskich, dynamika urbanizacji ludności jest następująca. W 1800 r. udział ludności miejskiej w całej populacji świata wynosił około 3%, w 1860 r. – 6,4, w 1900 r. – 19,6, w 1990 r. wzrósł do 43% (14-krotnie).

Najbardziej charakterystyczną cechą współczesnej urbanizacji jest szybszy przyrost ludności miejskiej i nierolniczej w porównaniu do ludności wiejskiej i rolniczej. W trzech częściach świata – Ameryce, Europie – dominują mieszkańcy miast, jednocześnie ludność Afryki i ze względu na swoją dużą liczebność tworzą przeciętnie na świecie przewagę obszarów wiejskich nad miastami. Największe rezerwy na przyrost populacji miejskiej posiadają kraje Azji i Afryki, i to właśnie tam w ostatnim czasie nastąpił najszybszy wzrost.

Najwyższy odsetek ludności miejskiej ma charakter ekonomiczny. W 1990 r. ludność miejska liczyła (w%): w - 74,3; c - 78,3; - 75; - 60; - 77,5; - 77,4; - 90; Chiny - 26,2; - 25,7. Gdy udział ludności miejskiej przekracza 70%, tempo jej wzrostu z reguły zwalnia i stopniowo (w miarę zbliżania się do 80%) zatrzymuje się.

Urbanizację charakteryzuje koncentracja ludności w dużych i bardzo dużych miastach. To właśnie rozwój dużych miast (100 tys. mieszkańców), związane z nim nowe formy osadnictwa i rozprzestrzenianie się miejskiego stylu życia najwyraźniej odzwierciedlają proces urbanizacji ludności. Udział dużych miast w całkowitej liczbie ludności świata wzrósł w ciągu ponad 100 lat (od 1860 do 1980) z 1,7 do 20%. Nie mniej niezwykły jest rozwój największych miast „milionerów”. Jeśli w 1800 r. było tylko jedno miasto liczące ponad milion mieszkańców, to w 1990 r. było ich już ponad 300.

Współczesny typ urbanizacji w krajach rozwiniętych gospodarczo to już nie tyle szybkie tempo wzrostu udziału ludności miejskiej, co szczególnie intensywny rozwój procesów urbanizacji i powstawanie na tej podstawie nowych form przestrzennych osadnictwa miejskiego - megamiast . W tych warunkach wyraźnie ujawniły się procesy terytorialnej dekoncentracji ludności. Dotyczy to nie tylko przemieszczania się ludności z dużych miast na obszary podmiejskie – procesu, który na szeroką skalę rozwinął się jeszcze w latach 50. XX wieku. XX w., ale także dominujący rozwój miast na obszarach peryferyjnych w stosunku do silnie zurbanizowanych. W latach 70 W Stanach Zjednoczonych po raz pierwszy tempo wzrostu populacji było poniżej średniej krajowej. Dane z Francji potwierdzają przesunięcie się ogólnej populacji z aglomeracji miejskich do małych i średnich miast w wyniku zmiany kierunku. W latach w największych miastach nastąpił spadek liczby ludności, a przepływy migrantów z centrów miast kierowane były głównie do ich obszarów podmiejskich. W wielu dużych aglomeracjach miejskich liczba ludności przestała rosnąć, a nawet zaczęła spadać (często wskutek spadku liczby ludności w centrach miast).

Jak już zauważono, na świecie „eksplozji demograficznej” towarzyszyła „eksplozja miejska”. Wiele z tych krajów charakteryzuje się stosunkowo wysokim wskaźnikiem urbanizacji, przy stosunkowo niskim stopniu zurbanizowania populacji. Nieproporcjonalny wzrost stolic wielu państw Azji i Afryki wiąże się ze szczególnym typem urbanizacji, który wyróżnia się masowym przyciąganiem chłopów do dużych miast. Napływ ludności wiejskiej do miast z reguły znacznie przewyższa wzrost popytu na pracę. W krajach rozwijających się powstają wielomilionowe aglomeracje miejskie (na przykład Buenos Aires, Sao Paulo, Kalkuta itp.). Z jednej strony proces urbanizacji przyczynia się do postępu tych krajów, zwiększa rolę miast, z drugiej strony pogłębia problemy społeczno-gospodarcze generowane przez zacofanie gospodarcze i związane z nadmierną „demografią” w dużych miastach.

Wpływ urbanizacji na procesy demograficzne przejawia się w dużej mierze w zależności od zróżnicowania środowiska miejskiego, przede wszystkim od różnic w wielkości miast i profilu gospodarczym (typ funkcjonalny). Wraz z postępem procesu urbanizacji liczba ludności miejskiej maleje w stosunku do ludności wiejskiej, a następnie spada wskaźnik urodzeń na obszarach wiejskich. W niektórych krajach rozwijających się (np. w Egipcie) współczynniki dzietności w miastach są wyższe ze względu na szereg czynników społeczno-ekonomicznych, demograficznych i religijnych, w szczególności z faktu, że w miastach występuje bardziej zrównoważony stosunek płci. Niemal we wszystkich krajach wskaźnik urodzeń mieszkańców miast, którzy niedawno przenieśli się ze wsi, jest wyższy niż mieszkańców miast od dawna mieszkających (o ile adaptacja mieszkańców wsi do miast nie wiąże się z dużymi trudnościami).

W miarę postępu urbanizacji rola migracji we wzroście populacji miast stopniowo maleje. Rośnie intensywność mobilności terytorialnej ogółu ludności, zwłaszcza intensywność ruchów wahadłowych. Główną rolę w kształtowaniu się ludności miejskiej Federacji Rosyjskiej przez wiele lat odgrywały migracje ze wsi do miast i przekształcanie wsi w osady miejskie. Jednak z czasem wzrasta znaczenie przyrostu naturalnego w kształtowaniu się populacji miejskich. W warunkach spadku tempa przyrostu naturalnego spowalnia również dynamika wzrostu populacji miejskiej. Na początku lat 90. XX wiek Wzrost liczby ludności w wielu największych miastach Rosji zatrzymał się.

Głęboki wpływ współczesnej urbanizacji na wiele aspektów życia społecznego prowadzi do pojawienia się nowych teorii próbujących wyjaśnić rolę urbanizacji w rozwoju społeczeństwa. Jest to przede wszystkim socjoewolucjonistyczna teoria „rewolucji miejskiej”, według której w procesie urbanizacji stopniowo eliminowane są jej sprzeczności i usuwane są istotne antagonizmy między miastem a wsią. Rewolucja miejska powinna ostatecznie doprowadzić do „społeczeństwa postmiejskiego”. Według teoretyka urbanizacji M. Webera prowadzi ona do powstania „społeczeństwa postmiejskiego” – „społeczeństwa poza miastami” – poprzez włączenie większości ludności w przemysł produkcji informacji i rozwój powszechnego mobilność przestrzenna.

Tradycyjne społeczeństwo Kazachstanu znało różne formy handlu i transakcji handlowych. Hodowcy bydła, po pierwsze, sprzedawali swój inwentarz żywy i surowce „alypsatarom” (kupującym), po drugie, kupowali towary na lichwiarski kredyt, a po trzecie, stale praktykowali wymianę rzeczową produktów fabrycznych na zwierzęta gospodarskie i surowce. Główną cechą handlu w tym okresie w Kazachstanie

aule był jej wyraźnie nierównym charakterem. Handel był wolną formą wywłaszczenia drobnych właścicieli.

Na początku XX wieku w Kazachstanie istniały 3 formy handlu, które zasadniczo odpowiadały trzem typom gospodarki, tj. koczowniczy, półkoczowniczy i osiadły. Były to: giełda objazdowa, targowo-okresowa (targi – aukcje, jarmarki organizowane cyklicznie w wyznaczonym miejscu) oraz stacjonarne. Ważna cecha wymiany podróżującej

handel miał charakter lichwiarski (lichwiarz to osoba, która ze zgromadzonych sum pieniędzy przekazuje je w formie pożyczek na określony procent) charakter – towary były wydawane na kredyt. Handel barterowy stał się powszechny. Głównymi punktami handlowymi między Kazachstanem a Rosją były Orenburg, Troitsk, Pietropawłowsk, Omsk, Semipałatyńsk i Uralsk. W handlu

w przypadku Rosji import przeważał nad eksportem. Ogólnym odpowiednikiem był trzyletni baran. Rozwinął się także handel barterowy pomiędzy Kazachami z poszczególnych klanów. Przedmiotem wymiany były zwierzęta gospodarskie, sól, wyroby z drewna itp.

Początek XX wieku upłynął pod znakiem przyspieszenia powstawania kazachskiej burżuazji handlowej. Byli to drobni handlarze, brokerzy, alypsatarowie; Saudagerowie byli niezależnymi handlarzami, zajmowali się różnymi operacjami handlowymi: lichwiarskim kapitałem,

otwieranie punktów skupu itp. Kapitał handlowy Kazachstanu był podporządkowany kupcom rosyjskim i środkowoazjatyckim. Indywidualni kupcy kazachscy rozszerzyli swój handel

operacje. Tak więc obrót kupca Wiernieńskiego Kaldybajewa wyniósł nie mniej niż 80 tysięcy rubli. Jednak burżuazja kazachska rozwijała się powoli, kojarzona z hodowlą bydła i pełniąca rolę pośrednika między rosyjskim kapitałem a lokalnym rynkiem. Sprawiedliwy handel odgrywał ważną rolę w Imperium Rosyjskim. Najbardziej znanymi jarmarkami cesarskimi były jarmarki w Niżnym Nowogrodzie z obrotami 200 mln rubli rocznie oraz jarmarki Irbit z obrotami 20-30 mln rubli rocznie.

W Kazachstanie pierwszy jarmark otwarto w 1832 roku w siedzibie Chana,

tak było w Hordzie Bukeya, ale zaczęła odgrywać dużą rolę w życiu regionu po reformach lat 60-tych. Sieć jarmarków była szczególnie rozwinięta w rejonie Akmoły – istniały trzy duże jarmarki – Tajichinskaja, Akmola, Atbasarskaja i łącznie 50 małych i średnich. W samym okręgu kokczetawskim w roku 1900 odbyły się 33 jarmarki jesienno-zimowe, których łączny obrót wyniósł 3,2 miliona rubli. Od 1848 r. W obwodzie semipałatyńskim działa słynny jarmark Koyandinskaya (Botovskaya). Przybyli tu kupcy z najodleglejszych terytoriów Azji Środkowej, Chin i wschodniego Turkiestanu. W 1870 r. obroty jarmarku wynosiły 525 tys., a w 1899 r

przekroczył 1 milion 700 tysięcy rubli. Od początku XX wieku obrót wzrósł do 4 milionów rubli; 62% bydła sprzedanego na tych targach sprowadzono z Semirechye, 7% z Chin. Według handlarzy rocznie na targach sprzedawano 200 tysięcy funtów wyrobów manufakturowych, 50 tysięcy funtów cukru itp. Do największych ośrodków handlowych należały Czarskaja w obwodzie semipałatyńskim, Karkaralińska w Semireczach i Jarmark Atbasarska w środkowym Kazachstanie. Obrót każdego z nich przekraczał miliony rubli rocznie. Jarmarki przyczyniły się do rozwoju stosunków towarowo-pieniężnych, stworzyły zachętę do zwiększenia zbywalności hodowli zwierząt i przyczyniły się do rozwoju kazachskiej burżuazji handlowej, która specjalizowała się w odsprzedaży żywca i surowców.

Od samego początku handel w Kazachstanie łączono z lichwą.

Handel na stepie często przybierał formę dystrybucji towarów na kredyt. Jeżeli płatność nie została dokonana w terminie, kwota wzrastała. Zgodnie z dekretem z 24 maja 1893 r. miejscowa ludność nie była pociągana do odpowiedzialności karnej za działalność lichwiarską, a kupcy rosyjscy działali za pośrednictwem kazachskich manekinów.

W drugiej połowie XIX w. Miejskie banki publiczne otwierały się w dużych miastach: w Pietropawłowsku (1871), Omsku (1875), Uralsku (1876), Semipałatyńsku (1887) i innych miastach. Obrót banku Semipałatyńskiego w 1887 r. Wyniósł 10,3, a w 1895 r. - 22,3 mln rubli, co

wskazuje na szybki rozwój burżuazji kupieckiej, głównych klientów banku. Pojawiają się banki akcyjne. Siberian Trade Bank otworzył swoje oddziały w Kazachstanie. Działalność kredytowa objęła wiele regionów Kazachstanu. Wszystko to wzmocniło więzi gospodarcze z Azją Środkową, Syberią i Rosją Centralną.

Rozwój przemysłu kapitalistycznego i sieci kolejowej w Kazachstanie przyspieszył rozwój miast i ich populacji. Liczba ludności miast regionalnych i powiatowych szybko rosła, stając się ośrodkami nie tylko administracyjnymi i handlowymi, ale także przemysłowymi i kulturalnymi. Populacja Pawłodaru od 1889 r. wzrosła w ciągu 10 lat 1,5-krotnie i osiągnęła 7620 osób.

Rozwojowi miasta znacznie sprzyjał fakt, że pełniło ono funkcję punktu przeładunkowego dla handlu na Irtyszu. W 1900 r. w Semipałatyńsku mieszkało 31 tysięcy osób. Na północy Kazachstanu szybko rozwijał się Pietropawłowsk, w którym w 1900 r. było 22 tysiące osób, istniało 66 różnych przedsiębiorstw zajmujących się przetwarzaniem surowców z kapitałem ponad 1 miliona rubli. Liczba ludności Kustanai, założonego w 1879 r., w ciągu 18 lat wzrosła 2,5-krotnie i osiągnęła 14,3 tys. osób.

Akmolińsk stał się ośrodkiem ożywionego handlu. Na zachodzie Kazachstanu Uralsk był miastem handlowym i przemysłowym. W 1900 r. mieszkało w nim 39 tys. osób. Rozwój miasta ułatwiła budowa linii kolejowej Ural-Pokrovskaya. W Aralsku rozwinęło się mielenie mąki, istniały 93 małe przedsiębiorstwa. Pod koniec lat 90. w mieście powiatowym Guryev mieszkało do 10 tysięcy osób. Większość ludności zajmowała się rybołówstwem i handlem z koczowniczą ludnością Kazachstanu. Roczny obrót jesiennych targów Guryev wynosił średnio 160 tysięcy rubli. Miasta w południowym Kazachstanie zaczęły szybko się rozwijać. Szymkent według spisu z 1897 r. liczył 11 194 mieszkańców. W mieście znajdowała się fabryka na Santorini, której produkty eksportowano do Rosji, a nawet za granicę, a także fabryka odziarniania bawełny. W centrum obwodu semireczeńskiego, w mieście Verny (współczesne Ałmaty), w 1900 roku mieszkało już 37 tysięcy osób. Wzrosła także populacja innych miast Kazachstanu. Tak więc pod koniec XIX wieku w Ust-Kamenogorsku mieszkało do 10 tysięcy osób. Aktyubinsk został założony w 1869 roku, a w 1900 roku liczył 4311 mieszkańców. Zaisan powstało w 1868 roku i pod koniec XIX wieku liczyło około 4 tysięcy mieszkańców.

W miastach zauważalnie wzrosła liczba ludności Kazachstanu. Rozwarstwienie wsi zmusiło część zrujnowanej ludności do wyjazdu do miasta w celu zarobienia pieniędzy.

W tym samym czasie w miastach Kazachstanu mieszkali także duzi kazachscy bais, handlarze i sprzedawcy. W miastach takich jak Irgiz Kazachowie stanowili jedną trzecią populacji, w Karkaralińsku – ponad połowę.

Większość mieszkańców miasta stanowili rzemieślnicy, robotnicy przemysłowi i drobni pracownicy biurowi.

Wielu z nich zajmowało się także rolnictwem. Rosnące potrzeby ludności miejskiej w zakresie artykułów gospodarstwa domowego oraz odzieży i obuwia przyczyniły się do rozwoju rzemiosła. Miejski

Wszystko to produkowali rzemieślnicy - krawcy, kuśnierze, szewcy, tkacze, stolarze, bednarze, garbarze - produkowali to wszystko, a także narzędzia rolnicze. W 1920 r. w miastach obwodu akmolskiego działało 12 tys. rzemieślników. Zatem charakterystyczną cechą rozwoju gospodarczego

Kazachstan w XVIII – na początku XX wieku był okresem kształtowania się stosunków towarowo-pieniężnych. Zwiększona rola produkcji towarowej przyczyniła się do powstania burżuazji kazachskiej. Wprowadzone tu stosunki kapitalistyczne miały coraz większy wpływ na rozwój gospodarki regionu,

co doprowadziło do początku rozkładu kazachskiego społeczeństwa korporacyjnego.

Rozwój przemysłu przemysłowego w Kazachstanie, sam w sobie postępowy, przejawiał się w postaci kolonialnej ekspansji gospodarczej kapitału rosyjskiego i zagranicznego.