Amet-Khan Sultan urodził się 25 października 1920 roku we wsi. Ałupka zginął 1 lutego 1971 roku w obwodzie moskiewskim podczas lotu próbnego samolotu Tu-16. Bohater narodowy narodu krymskotatarskiego Ukrainy, radziecki as pilot, który osobiście zestrzelił 30 samolotów wroga i 19 kolejnych w grupie. Zasłużony Pilot Testowy ZSRR, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego.
4 wyczyny Amet-Khan Sultan.
1. Amet-Khan Sultan - jeden ze słynnych asów pilotów II wojny światowej, który odbył 603 misje bojowe, brał udział w 150 bitwach powietrznych, w których osobiście zestrzelił 30, a w ramach grupy 19 samolotów wroga. Oprócz
Na początku wojny jako pilot szturmowy odbył 70 misji bojowych, latając na przestarzałych myśliwcach I-153;
W maju 1942 roku, wyczerpawszy amunicję, staranował niemiecki bombowiec na niebie nad Jarosławiem, w wyniku czego prawie zginął: Huragan Achmeta Chana utknął w ogonie spadającego z barana Junkersa-88 dopiero o godz. w ostatniej chwili pilotowi udało się wyskoczyć ze spadochronem (za wyczyn przyznał zamówienie Lenina);
Przeszedł od zwykłego pilota-młodszego porucznika do majora straży - zastępcy dowódcy pułku myśliwskiego przez wszystkie 4 lata wojny od pierwszego do ostatni dzień na linii frontu, dla którego za osobistą odwagę dowódca 8. Armii Powietrznej, generał T. T. Khryukin, pozwolił Amet-Khanowi Sultanowi namalować orła na kadłubie swojego samolotu, co było dozwolone tylko najlepszym asom pilotów .
W rezultacie w wieku 25 lat: 2 gwiazdki Bohaterów, 3 Ordery Lenina, 3 Ordery Czerwonego Sztandaru, jeden Order Aleksandra Newskiego, Wojna Ojczyźniana I stopnia i Czerwoną Gwiazdę 29 czerwca 1945 r
2. Amet-Khan Sultan uratował swoją rodzinę przed deportacją w dniach 18-20 maja 1944 r. W latach bezprawia Stalina był to wyczyn, w wyniku którego NKWD mogło zastrzelić samego Amet-Khana Sultana. Wydarzenia tamtych czasów zostały pokazane w film fabularny Haytarma, wydana w 2013 roku.
W rzeczywistości fabuła filmu odbiega nieco od historii: w maju 1944 roku podczas wyjazdu do rodziców w Ałupce trafia do operacji specjalnej NKWD w ramach przymusowej deportacji Tatarzy Krymscy. NKWD chciało deportować matkę pilota. W tej sprawie interweniował generał Chryukin, który zdołał wynegocjować z NKWD zakaz eksmisji matki sułtana do Uzbekistanu ze względu na jego zasługi wojskowe. Kiedy już to zrobiono, generał wysłał rodziców asa Region Krasnodarski rodzicom, gdzie mieszkali do końca wojny, po czym wrócili do Ałupki.
3. Po wojnie Amet-Khan Sultan został Honorowym Pilotem Testowym ZSRR. Zawalił studia na Akademia Sił Powietrznych w Moninie (obecnie im. Yu. Gagarina) z powodu braku oświaty, która przed wojną liczyła 7 klas i szkołę kolejową. Amet-Khan Sultan został przeniesiony do rezerwy w 1946 r., Ale dzięki wsparciu przyjaciół wojskowych został przyjęty na pilota doświadczalnego w Instytucie Badań nad Lotami w Żukowskim, gdzie testował wszelkiego rodzaju nowe przedmioty w najnowszej technologii lotniczej:
Bombowiec Tu-2;
Pocisk powietrze-okręt KS w trybie załogowym, który pilot odczepił od bombowca Tu-4KS i naprowadził go na cel;
System wyrzutowy myśliwca bombardującego Su-7 i myśliwca przechwytującego Su-9;
Amet-Khan Sultan zginął na niebie 1 lutego 1971 roku podczas testowania nowego silnika odrzutowego w bombowcu Tu-16.
W czasie swojej pracy jako pilot testowy Amet-Khan opanował około 100 typów samolotów, wylatując 4237 godzin.
4. Po wojnie Amet-Khan Sultan wielokrotnie walczył o rehabilitację swojego narodu krymsko-tatarskiego.
Amet-Khan wielokrotnie zwracał się do przywódców ZSRR z prośbą o powrót Tatarów krymskich do ojczyzny. Po XX Zjeździe KPZR wraz ze swoimi towarzyszami i pracownikami Krymskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej podpisał list do Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Ukrainy z prośbą o rehabilitację Tatarów krymskich. W odpowiedzi nie pozwolono mu na wyjazd służbowy do Francji, gdzie został zaproszony na uroczystość pułku Normandie-Niemen, z którym ramię w ramię walczył podczas II wojny światowej. Formalnie zakaz jego podróży wydano w związku z udziałem sułtana w testach tajnego myśliwca Su-9. Niemniej jednak wszyscy doskonale rozumieli, że odmowa nastąpiła w wyniku naruszenia tabu wobec narodu krymsko-tatarskiego.
Biografia Amet-Khan Sultan.
1937 - wstąpił do szkoły przyzakładowej kolei w Symferopolu;
1938 - szkolenie w klubie lotniczym;
1939 - wstąpił do Pierwszej Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie im. Myasnikowa;
1940 – ukończenie studiów przyspieszonych w stopniu młodszego porucznika;
3 marca – 1942 – pierwsze zwycięstwo powietrzne, za które musiał zestrzelić taranem wroga Junkers-88;
lipiec 1942 – wcielony do 8 Armii Powietrznej, przeniesiony do Yelets;
Lato 1944 - Amet-Khan poślubił Fainę Maksimovnę Danilchenko;
29 kwietnia 1945 - przeprowadził ostatnią zwycięską bitwę nad lotniskiem Tempelgof, zestrzeliwując Focke-Wulfa 190;
3 sierpnia 1945 – student Wojskowej Akademii Sztabu Dowodzenia i Nawigacji w Monino. Jednak ze względu na brak podstawowego wykształcenia szkolenie na asa pilota nie było łatwe;
kwiecień 1946 – zwolniony do rezerwy w związku z własnym wnioskiem o wydalenie;
Maj 1949 – wyjechał do Moskwy, gdzie złożył podanie o pracę w charakterze pilota doświadczalnego w Instytucie Badań Lotniczych. Odpowiedzi jednak nie otrzymał, gdyż Tatarzy krymscy zostali wymazani z historii państwa. A Amet-Khan nigdy nie ukrywał swojego pochodzenia. Dzięki pomocy kolegów w końcu dostał pracę jako tester;
1949 - pilot doświadczalny 3 klasy;
1950 - pilot doświadczalny II klasy;
1952 - pilot doświadczalny I klasy;
1947-1949 - wykonuje loty próbne w celu zbadania właściwości aerodynamicznych przy prędkościach bliskich prędkości dźwięku w laboratoriach latających LL-1 i LL-2;
1949 - przeprowadził próbę automatycznego tankowania samolotu w powietrzu metodą „od skrzydła do skrzydła”;
1951-1953 - przetestowano pilotażowy prototyp „K”, który był pierwszym lotniczym pokładowym pociskiem manewrującym;
1953 - brał udział w badaniach stabilności sterowania statkiem powietrznym przy prędkościach naddźwiękowych;
1958-1959 - przetestowano pilotowany prototyp SM-20;
7 kwietnia 1959 r. wykonał pierwszy lot próbny na samolocie NM-1, przeznaczonym do lotów na wysokościach powyżej 30 tys. metrów;
1 lutego 1971 roku zmarł Amet-Khan Sultan. Do tragedii doszło podczas lotu latającego laboratorium Tu-16LL podczas testowania nowego silnika odrzutowego. Samolot wszedł na obszar testowy, po czym inżynier pokładowy zaczął opuszczać silnik. Radiooperator poinformował Ziemię, że misja się rozpoczęła. To była ostatnia wiadomość z laboratorium. Zginęła cała jej załoga.
Amet-Khan Sultan został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.
Nagrody Amet Khan Sultan.
Mnóstwo medali.
Amet-Khan Sultan i sieci społecznościowe.
Strona ku pamięci Ameta Khana sieć społeczna"Koledzy z klasy".
Amet-Khan Sultan stał się jednym z najbardziej utytułowanych i znanych pilotów myśliwców Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niemcy nadali mu przydomek Czarny Diabeł, a kiedy zobaczyli na niebie jego samolot, natychmiast przekazali przez radio swoim pilotom znajdującym się na tym placu: „Akhtung! Achtung! Wracajcie wszyscy do bazy – Amet-Khan Sultan jest na niebie.” Rozróżnienie samolotu nie było trudne – namalowano na nim orła. Prawo do posiadania podobnego znaku wyróżniającego na samochodzie Armia Radziecka Nie było to łatwe do uzyskania, ale Amet-Khan otrzymał pozwolenie od dowódcy 8. Armii Powietrznej, generała Timofeya Khryukina.
Unikalny baran
Amet-Khan swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne odniósł 31 maja 1942 roku podczas obrony strategicznej ważny obiekt- most kolejowy przez Wołgę koło Jarosławia. Lot radzieckich myśliwców nie miał pozwolić bombowcom wroga na dotarcie do przeprawy.
„Huragan” Amet-Khana (nasi piloci latali wówczas brytyjskimi samolotami) wystrzelił już całą amunicję, ale w tym momencie jeden z wrogich „Junkerów” przedarł się przez barierę i udał się na przeprawę. Wtedy nasz pilot zdecydował się na taranowanie. I udało mu się to do tego stopnia, że myśliwiec utknął w kadłubie bombowca. Samochody spadały jak kamienie, ale Sułtanowi w ostatniej chwili udało się wyskoczyć ze spadochronem.
Za ten wyczyn pilot myśliwca został odznaczony Orderem Lenina, a wdzięczni mieszkańcy Jarosławia podarowali mu spersonalizowany zegarek.
Pułk asów
Podczas bitwy pod Stalingradem nasze wojska musiały przejąć inicjatywę na niebie. Specjalnie w tym celu wspomniany już dowódca 8. Armii Powietrznej Timofiej Timofiejewicz Chryukin postanowił utworzyć specjalną jednostkę lotniczą, którą nazwano „pułkiem asów”. Powstał na bazie 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii: rekrutowali najlepszych z najlepszych. Do formacji włączono także Amet-Khan Sultan, który do tego czasu dał się już poznać jako pilot najwyższej klasy.
Jednak jedna z bitew pod Stalingradem prawie kosztowała go życie. Pułk otrzymał pilne zadanie wylecieć w celu osłony jednego z przejść, które zostało zaatakowane przez Niemców. Amet-Khan podjął bardzo ryzykowny krok: wraz ze swoim skrzydłowym rzucił się do przodu, aby odwrócić uwagę osłaniających myśliwców, podczas gdy reszta eskadry zajęła się bombowcami. W bitwie Sułtanowi udało się zestrzelić dwa Messery, ale jego samolot również został uszkodzony i zapalił się. Było tylko jedno wyjście – skoczyć. Schodząc na spadochronie, as zobaczył niemieckie myśliwce zmierzające w jego stronę. Piloci Luftwaffe mieli brudną rozrywkę: strzelali do wyrzuconych pilotów z karabinów maszynowych. Nagle formacja Messerschmitta zadrżała i rozpadła się - skrzydłowy nie porzucił swojego dowódcy, wypędził nazistów i „popisał go” aż do lądowania. Dobrze, że poniżej znajdowały się pozycje naszych żołnierzy, które pomogły mu dostać się do swojej jednostki.
Prezent dla szturmowców
Koledzy i bliscy towarzysze Amet-Khana zawsze zauważali jego skromność, a nawet nieśmiałość. Niemniej jednak za sterami samolotu uległ przemianie, czasami dopuszczając się czynów, które można nazwać jedynie lekkomyślnością. Świadkiem jednego z takich czynów był inny słynny radziecki lotnik, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, pilot szturmowy Musa Gareev. Tak opisuje ich spotkanie w swojej książce „Szturmowcy są na celu”:
„Tego dnia byliśmy na lotnisku i czekaliśmy na loty. Każdy jak zwykle był zajęty swoimi sprawami. Nagle nad lotniskiem pojawił się samolot wroga. Strzelcy przeciwlotniczy byli gotowi otworzyć ogień, ale samolot gwałtownie spadł i wkrótce wylądował. Wszyscy pospieszyli na miejsce lądowania. Patrzymy, a Amet-Khan wychodzi z kabiny. Uśmiechając się, mówi:
- Otrzymaj prezent od naszych wojowników.
- Czyj samolot? Gdzie?
- Wiadomo, skąd to się wzięło. Umieściliśmy go na naszej stronie. Tak, jesteśmy nim zmęczeni. Wysłałem Ci, może się przyda...
- Więc mogliśmy cię zestrzelić!
„Nie mielibyśmy czasu”.
To „nie miałby czasu” pokazuje, że tak naprawdę dobroduszny i wesoły facet miał niesamowite umiejętności, przeszkolenie wojskowe i profesjonalizm.
Koniec wojny, początek świata
Amet-Khan Sultan przeszedł całą wojnę. Ostatnią misję bojową odbył 29 kwietnia 1945 nad Berlinem. W tej bitwie zestrzelił myśliwiec Focke-Wulf 190. Ogółem podczas całej wojny przeprowadził 603 misje bojowe, brał udział w 150 starciach powietrznych i osobiście zestrzelił 30 myśliwców wroga.
Po wojnie Amet-Khan Sultan, jak wszyscy piloci asów, został wysłany na studia. Szybko jednak zdał sobie sprawę, że studiowanie w Akademii Sił Powietrznych w Monino nie jest dla niego. Rzuca studia i odchodzi do rezerwy. Życie cywilne, jak wielu żołnierzy pierwszej linii, zaskoczyło go i w obliczu jego trudności popadł w depresję. Nie pociągał go lotnictwo cywilne, lecz instytucje wojskowe go nie przyjęły, mimo licznych odznaczeń. Powód jest prosty – ze strony matki Amet-Khan był Tatarem krymskim, a jego brat podczas okupacji półwyspu służył w policji, współpracując z Niemcami.
Sytuację uratował przypadek. Któregoś dnia spotkał go na ulicy Władimir Ławrinenkow, towarzysz z pierwszej linii frontu i ten sam skrzydłowy, który pod Stalingradem przepędził przed nim faszystowskie Messery. Władimir nadal utrzymywał kontakt z generałem Khryukinem, ojcem „pułku asów”, który z kolei bardzo cenił Amet-Khana. Pod patronatem generała Sułtanowi, jako byłemu żołnierzowi pierwszej linii, udało się zostać pilotem doświadczalnym w Instytucie Badań Lotniczych w Żukowskim. Brał udział w rozwoju prawie wszystkich samolotów, a wiele z testowanych przez niego rozwiązań technicznych jest nadal w użyciu.
Śmierć
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, trzykrotny odznaczony Orderem Lenina, czterokrotny odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru, odznaczony Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, laureat Nagrody Stalinowskiej i Zasłużony Pilot Testowy zmarł 1 lutego 1971 r.
Samolot laboratoryjny testujący nowy typ silnika pod sterami Amet-Khan Sultan rozbił się podczas lotu próbnego. Wszyscy w samolocie zginęli.
Amet-Khan Sultan został pochowany w Żukowskim.
1 lutego 1971 roku podczas lotu próbnego latającego laboratorium Tu-16 LL zginął pilot doświadczalny, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Amet-Khan Sultan.
W życiu każdej osoby jest wystarczająco dużo tajemnic, dziwactw i zbiegów okoliczności, zarówno szczęśliwych, jak i nieszczęśliwych. Ale jeśli dla „prostego” człowieka wszystkie te „dziwactwa” pozostaną z nim, nie zawsze zamieniając się nawet w historie dla przyjaciół i krewnych, to dla „sławnych” ludzi, których życie staje się własnością „ogółu społeczeństwa”, fakty te stają się na całe legendy, są często wykorzystywane do celów „politycznych”, a czasem do celów całkowicie spekulacyjnych. Takich faktów i „dziwactw” w życiu bohatera tego artykułu jest wystarczająco dużo. Jest to jeszcze dziwniejsze, gdy przy ogromnej liczbie papierów towarzyszących człowiekowi przez całe jego życie, od pierwszej do ostatniej minuty, pojawiają się różne legendy, które następnie zaczynają prowadzić swoje „życie”, wędrując od jednego źródła literackiego do drugiego . Czasami bardzo trudno jest dotrzeć do prawdziwych dokumentów. Tak pojawiają się różne interpretacje wydarzeń i ich „opcji”, których nie brakuje także w biografii Ameta Khana. Nie mogę twierdzić, że wszystkie fakty przedstawione w artykule są prawdziwe. Ale najważniejszy jest sam człowiek i to, co naprawdę zrobił w życiu…
Amet-Khan Sultan (Sułtan Amet-khan) (20(25).10.1920 - 01.02.1971).
Słynny pilot myśliwski Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w wieku 25 lat dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego (24.08.1943, 29.07.1945). Wykonał 603 misje bojowe, wziął udział w 150 bitwach powietrznych, zestrzelił osobiście 30 samolotów i 19 w grupie.
Zasłużony pilot doświadczalny ZSRR, laureat Nagrody Stalina za przetestowanie załogowego modelu rakiety manewrującej (1953).
Odznaczony trzema Orderami Lenina, pięcioma Czerwonymi Sztandarami.
Nagrodzone zamówieniaAleksandra Newskiego Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwona Gwiazda i „Odznaka Honorowa”, wiele medali. Podczas prób w locie opanował około 100 typów samolotów (według niektórych źródeł - ponad 170), a całkowity nalot na nich wyniósł 4237 godzin. Honorowy obywatel miasta Jarosławia, podpułkownik. Honorowy Krymczyk, honorowy pilot Francji, honorowy obywatel Melitopola.
Urodzony na Krymie (Ałupka), jego ojciec jest Lakiem ze względu na narodowość, jego matka jest Tatarem krymskim. Dom, w którym spędziłem dzieciństwo, znajdował się na zboczu góry Ai-Petri.
I od razu pierwsza dziwna rzecz. Wiele źródeł podaje datę urodzenia - 20 października. W innych z taką samą pewnością 25 października.
Podstawowe wykształcenie otrzymał w siedmioletniej szkole. Po ukończeniu Szkoły Kolejowej w Symferopolu pracował w zajezdni. Było to trudne, ale jednocześnie uczyłem się w miejskim klubie lotniczym (założonym w 1931 roku). Wstąpił do Szkoły Lotniczej Czerwonego Sztandaru w Kachin imienia A.F. Myasnikowa (Sewastopol) i po pomyślnym ukończeniu szkolenia (1939-1940) został skierowany do służby w Mołdawii, gdzie latał na myśliwcach I-15 i I-153.
Kacha. 1939 Gdzieś tutaj jest kadet Amet-Khan Sultan.
Pułk myśliwski Amet-Khan, wyposażony w samoloty I-15 i I-153, stawił czoła wojnie w Mołdawii. Młody pilot od pierwszego dnia wojny brał udział w walkach z nazistami. Jesienią 1941 roku jego pułk walczył z Niemcami pod Rostowem nad Donem. Po ciężkich stratach pułk został skierowany do reformacji i przekwalifikowania. Teraz Amet Khan musiał walczyć w brytyjskim huraganie.
W marcu 1942 r. Pułk Amet-Khan Sultan wszedł w skład obrony powietrznej Jarosławia. Wojska hitlerowskie nie dotarły do miasta, ale samoloty wroga je zbombardowały.
Pilot walczył aktywnie. Brał udział w bitwach, bombardował oddziały wroga, pojazdy i czołgi oraz bazy wojskowe na ziemi. Ale facet czuł się niezręcznie przed swoimi towarzyszami i wyśmiewali się z niego przy każdej okazji. Od początku wojny wzniósł się w powietrze w misjach bojowych 170 razy, ale nigdy nie zestrzelił ani jednego samolotu wroga. Ale doświadczenie przyszło z czasem. Sukces też przyszedł.
31 maja 1942 roku dwa myśliwce pilotowane przez Amet-Khana i jego skrzydłowego Strukowa zostały wysłane w celu przechwycenia bombowca Yu-88, najwyraźniej podczas lotu zwiadowczego. Strukow natychmiast po starcie doznał awarii silnika i Amet-Khan sam wyruszył do bitwy. Na wysokości 7300 m Junkers został przez niego zaatakowany, ale w ogniu walki myśliwiec wystrzelił całą swoją amunicję. Nie chcąc ominąć wroga, Amet-Khan staranował wrogi bombowiec Junkers-88, uderzając go lewym samolotem od dołu.Amet-Khan wyskoczył na spadochronie z niekontrolowanego samolotu. W oddali zauważył dwie osoby, którym udało się wyskoczyć z niemieckiego samolotu.
Często spotyka się także opisy Hurricane'a utkniętego ze skrzydłem w bombowcu.
Wrak wrogiego samolotu umieszczono na centralnym placu miasta Jarosławia. Amet-Khan za odwagę pokazaną na niebie nad Jarosławiem został odznaczony Orderem Lenina i wybrany honorowym obywatelem miasta. Na grawerowanym zegarku, podarowanym pilotowi przez Komitet Obrony Miasta, widniał następujący napis: „Porucznikowi Armii Czerwonej, towarzyszowi Ametchanowi Sułtanowi, który bohatersko zestrzelił nazistowski samolot, w imieniu Komitetu Obrony miasta Jarosławia. 1942, 31 maja.”
Od tego momentu wynik pilota zaczął rosnąć.
Publicysta wojskowy N. Kostin tak napisał o Amet-Khanie (pisownia nazwiska jest taka, jak podano w źródle): „Kiedyś Ametkhan Sultan zostanie wezwany przez dowódcę pułku Szestakowa i powierzony mu osłona obrony przejścia wielkich strategicznych znaczenie. Drugiego dnia warty na miejsce przylatuje kapitan Ametkhan Sultan z grupą samolotów. Pogoda była bezchmurna, a widoczność doskonała. Osiągają wysokość czterech tysięcy pięćset metrów. O jedenastej zauważono trzy grupy samolotów wroga lecących z Morza Azowskiego w stronę przeprawy. Z przodu dwadzieścia Heinkel-111, za nimi dwadzieścia Yu-88 i kolejne dwadzieścia Heinkel-111. Gdy tylko faszystowskie bombowce zaczęły zbliżać się do przejścia, zespół Ametkhana przypuścił atak. Natychmiast zniszczono cztery Heinkle. Kiedy wróg zaczął unikać ataku, dowódca trzeciej pary, pilot Safonow, zgłosił awarię swojego samolotu. „Wróć na lotnisko!” – rozkazał Ametchan. W tym momencie pojawiła się kolejna grupa samolotów wroga. Ametkhan i Pavel Golovachev, atakując od góry i od dołu, zestrzelili jeszcze dwa Junkery. Do innego Junkera ostrzelał starszy porucznik Borysow. W ten sposób Ametchan i jego pięć chwalebnych sokołów - Borysow, Gołowaczow, Malkow, Safonow, Światło - zniszczyli część samolotu wroga, który dziesięciokrotnie przewyższał liczebnie nasz. Żaden z sześćdziesięciu niemieckich bombowców nie trafił w cel – przeprawę, a ocalałe niemieckie samoloty musiały się ukryć. W tej bitwie uszkodzony został tylko jeden radziecki myśliwiec, ale on też wrócił na lotnisko.
Wieczorem dowódca siły Powietrzne Generał Khryukin z pułku strażników osobiście podziękował Ametkhanowi:
- Jesteś godzien tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Jestem pewien, że rząd uhonoruje Państwa tą wysoką nagrodą. Dziękuję, bohaterze!
Miesiąc później, 24 sierpnia 1943 roku, Prezydium Rady Najwyższej ZSRR wydało dekret nadający Ametchanowi Sułtanowi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
23 kwietnia 1943 roku dowódca 8. Armii Powietrznej, generał porucznik lotnictwa T. T. Chryukin, nominował go do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. W zgłoszeniu jest napisane:
„Towarzysz Amet-Khan Sultan przeprowadził 359 lotów bojowych, przeprowadził 79 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga i 19 samolotów w bitwach grupowych.
Ma jeden taranujący samolot wroga. W sumie przeprowadził 110 lotów bojowych na froncie Stalingradu, osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga i 7 samolotów wroga w grupie.
Za wzorowe wykonywanie zadań bojowych dowództwa, odwagę, męstwo i bohaterstwo wykazane w walce z hitlerowskim najeźdźcą, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 24 sierpnia 1943 r., Amet-Khan Sultan został odznaczony Orderem tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem „ złota Gwiazda".
W sierpniu 1943 roku, stacjonując w odbitym od wroga Kotelnikowie, pułk otrzymał nowe myśliwce R-39 Airacobra. Ale już podczas pierwszych lotów ujawniono podstępność zagranicznego prezentu: samolot łatwo wpadł w korkociąg, z którego porucznik Klimow i starszy porucznik Erszow nie mogli się wydostać... Dowódca pułku Szestakow, który jako pierwszy zarządzał aby wyprowadzić samolot z korkociągu, został nagle wezwany w trybie pilnym w celu awansu do Moskwy, na jego miejsce wyznaczono asa Anatolija Morozowa, a do niego, starego towarzysza służby wojskowej latem 1941 r., zwrócił się Amet-Khan z prośbą : „Pozwól mi przetestować Airacobrę podczas przejażdżki, pokonam ją i nauczę innych”.
Cały pułk zmarznięty patrzył na niebezpieczny obrót samolotu spadającego z wysokości 7000 metrów. Zaledwie kilkaset metrów nad ziemią samochód gwałtownie zanurkował i wkrótce potoczył się po pasie startowym. A potem szczęśliwy Amet-Khan wyjaśnił wszystkim, jak wyprowadzić kapryśną maszynę z jej śmiercionośnego wirowania.
W styczniu 1944 r. Amet-Khan i jego towarzysz broni, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Borysow , udało się schwytać wrogi samolot Fi-156 Storch wraz z pilotem i funkcjonariuszem ochrony z dokumentami, zmuszając hitlerowskiego pilota do lądowania na sowieckim lotnisku. Co ciekawe, Amet-Khan niemal natychmiast opanował zdobyty niemiecki samolot komunikacyjny, wykonując na nim niezależny lot. Tutaj także występują rozbieżności we wspomnieniach, według innej wersji Amet-Khan dowodził eskadrą, która „działała” z lotniska skoków i nie poleciała w celu przechwycenia, ale wysłała dwa myśliwce. Ale osobiście przywiózł już „trofeum” na główne lotnisko w towarzystwie dwóch myśliwców. W ciągu około godziny opanował sterowanie nieznanym samolotem.
Jedno ze źródeł opisuje kolejne „nietrywialne” wydarzenie z życia pilota.
W marcu 1944 roku nad ich lotniskiem przeleciał niemiecki myśliwiec Me-109 i zrzucił proporczyk z notatką. Wrogi pilot wyzwał na pojedynek naszego najlepszego asa, obiecując nie brać udziału w bitwie, dopóki radziecki pilot nie osiągnie wysokości 3000 metrów. 9. Gwardia IAP nigdy nie spodziewała się takiej bezczelności ze strony wroga. W tym czasie piloci pułku udowodnili już Niemcom, że oni też się do tego nie nadają. Zgłosili się do dowódcy 8. Armii Powietrznej Timofeya Khryukina. Bez wahania nakazał przygotowanie Airacobry Ameta-Khana do odlotu.
Trzeba oddać Niemcowi to, co mu się należy – spełnił warunki pojedynku. Wszyscy na lotnisku zapamiętali tę bitwę na zawsze, choć trwała nie dłużej niż 15 minut. „Messerschmitt” i „Airacobra” zorganizowały na niebie szaloną karuzelę. Wykonując niewyobrażalne piruety, samoloty goniły się nawzajem, nie oddając ani jednego strzału. I wtedy rozległa się krótka seria. „Messer” zaczął palić i upadł podczas nurkowania. Później okazało się, że Amet-Khan odszedł Niemiecki as, który zestrzelił 50 naszych samolotów.
Legenda czy rzeczywistość? Na liście zwycięstw Amet-Khana z 10.03.44 znajduje się „Messer”. Miejsce zwycięstwa jest wskazane „na północny wschód od Oczakowa”…
Amet-Khan Sultan zakończył wojnę pilotując myśliwiec Ła-7. „Amerykańskie Airacobry są dobre, ale nasz koń Ławoczkin jest lepszy!” – podsumował Amet-Khan, po opanowaniu nowego samolotu. Na tej maszynie walczył na niebie Łotwy i Prus Wschodnich, gdzie zestrzelił 6 kolejnych samolotów wroga.
Ła-7 Amet-Khan, wiosna 1945 r
Od końca kwietnia piloci 9. Gwardii IAP w poszukiwaniu wroga latali już nad Berlinem. Niemieckie samoloty, widząc z daleka nasze Ła-7, zawróciły, a jedna z nich zachowała się zupełnie dziwnie: wydawało się, że daje sygnały, że chce się poddać. Ławrynenkow i Amet-Khan byli zaskoczeni, ale także zadowoleni i poprowadzili grupę na lotnisko. Niemieccy piloci wylądowali dobrze. Najwyraźniej musieli tu mieć swoją bazę. Po opuszczeniu lądowiska wyłączyliśmy silniki i podnieśliśmy ręce. Wyjaśnili: nie chcą kontynuować bezsensownej wojny…
Ostatnie zwycięstwo odniósł 25 kwietnia 1945 roku nad lotniskiem Tempelhof. Amet-Khan poprowadził sześć Ła-7 do przechwytywania samolotów wroga. Czekając na pojawienie się wroga, Amet-Khan długo patrolował wskazaną mu część miasta. Jego czas lotu już dobiegał końca, kończyło się paliwo, gdy zza chmur wyskoczyły Fokkery. Amet-Khan podpalił przywódcę grupy pierwszą serią armat. Pilot (dowódca grupy, odznaczony Krzyżem Żelaznym z Liśćmi Dębu) wyskoczył ze spadochronem, a jego skrzydłowi opuścili pole bitwy.
Dowódca pułku dwukrotnie Bohater Straży Związku Radzieckiego Major V.D. Ławrynenkow w kwietniu 1945 r., przedstawiając Amet-Khanowi wysoka nagroda- tytuł dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, napisał w następującym raporcie: „Towarzysz Ametkhan Sultan dał przykład odwagi i bohaterstwa na frontach. Ten wysoko wykwalifikowany pilot myśliwski, który w pełni opanował sztukę walki powietrznej, swoimi czynami zapracował na miano jednego z najlepszych asów pułku. Ametkhan Sultan, po mistrzowsku pilotując samolot, wykorzystując jego przewagę taktyczną, doskonale znając słabości nazistowskich pilotów i wszystkie zalety sprzętu wroga, wygrał 30 bitew powietrznych. Towarzysz Ametkhan Sultan, który wykazał się odwagą i bohaterstwem w walce z niemieckimi najeźdźcami, pomyślnie przeprowadził 603 misje bojowe i zwyciężył w nich, osobiście zestrzelił 30 samolotów wroga i 19 w grupowych bitwach powietrznych, zasługuje na dwukrotny tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.”
Tak więc, biorąc pod uwagę wszystkie te zasługi, 29 czerwca 1945 r. Amet-Khan Sultan otrzymał dwukrotnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Ciekawe statystyki zwycięstw Ameta-Khana, który poleciał dalej różne rodzaje samoloty.
- Huragan, zwycięstwa odniesiono w okresie od 31.05.42 do 23.07.42. Bombowce – 2 (Yu-88 taranem, pierwsze zwycięstwo, Yu-87 w grupie), myśliwce (Me-109) – 1 indywidualnie i 10 w grupie, Xe-113 – 1 (w grupie).
- Jak-7, zwycięstwa odniesiono od 23.08.42 do 15.09.42. Bombowce – 3 (Yu-88, w grupie), samoloty rozpoznawcze – 1 (FV-189, w parze), myśliwce (Me-109) – 5 indywidualnie i 3 w grupie.
- Jak-1, zwycięstwa odniesiono od 13.12.42 do 24.07.43. Bombowce – 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), myśliwce – 2 Me-109.
4. Airacobra, zwycięstwa odniesiono od 20.08.43 do 24.04.44. Bombowce – 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportowe – 1 Yu-52, myśliwce – 3 (2 Me-109, 1 FV-190).
5. Ła-7, zwycięstwa odniesiono od 14.01.45 do 29.04.45. Myśliwce - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).
Wiele egzemplarzy zostało uszkodzonych i wyrażono wiele przeciwstawnych opinii w związku z narodowością Ameta Khana. Sam problem Tatarów krymskich nie jest tematem niniejszego materiału, jednak kwestii tej nie można pominąć.
Tragedia, która przydarzyła się Tatarom krymskim podczas wojny, bezpośrednio dotknęła rodzinę Amet-Khan. Rodzice pilota pozostali w okupacji, a w 1943 roku dowództwo wydało rozkaz partyzantom wyprowadzenie ich na kontynent. Rodzice jednak odmówili, a samych partyzantów otoczyła policja. Grupa musiała się przebić. Myślę, że nie warto przypominać, że policja na Krymie nie była Etiopczykami…
Według jednej z wersji zawartych we wspomnieniach jednego z uczestników ruch partyzancki na Krymie matka Amet-Khana kategorycznie odmówiła ewakuacji, nazywając syna „giaurem”, gdy pokazano jej zdjęcie syna w mundurze. Jednocześnie istnieją wspomnienia kolegi pilota Amet-Khana, Anatolija Płotnikowa, który opisuje spotkanie Amet-Chana i jego przyjaciół z rodzicami w 1944 roku i wspomina ich serdeczność i gościnność. Prawda jest gdzieś blisko?
Niemniej jednak po wojnie rodzice bohatera nie zostali poruszeni, ale brat Amet-Chana, Imran, został aresztowany przez NKWD jako osoba współpracująca z najeźdźcami. Imran Sultan służył w tak zwanej policji pomocniczej...
„Miałem sławnego przyjaciela, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, Achmeta Chana Sultana. Jego ojciec jest Dagestańczykiem, a matka Tatarką... Dagestańczycy uważają go za swojego bohatera, a Tatarzy za swojego.
-Czyj jesteś? - Zapytałem go pewnego dnia.
„Nie jestem bohaterem tatarskim ani lackim” – odpowiedział Achmet Khan. - Jestem Bohaterem Związku Radzieckiego. A czyj syn? Ojciec i matka. Czy można je od siebie oddzielić?” – wspominał awarski poeta i osoba publiczna Rasul Gamzatow.
W 1956 r. wraz z grupą byłych pracowników partyjnych i radzieckich Krymskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej Amet-Khan Sultan podpisał list z prośbą o rehabilitację Tatarów krymskich, skierowany do Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Ukrainy.
Często wspomina się, że narodowość Ameta Khana poważnie skomplikowała jego życie po wojnie. I są podstawy do takich twierdzeń.
Po zakończeniu wojny, na rozkaz Najwyższy Wódz Naczelny wszyscy piloci asów zostali wysłani na studia do akademii. Od sierpnia 1945 roku Amet-Khan jest studentem Akademii Sił Powietrznych w Monino. Studia były bardzo trudne, dało się odczuć brak wykształcenia. A na początku 1946 roku pilot złożył meldunek, w którym napisał: „Trzeźwo oceniając poziom swojej wiedzy, nie widzę możliwości dalszej nauki. Dlatego proszę o wydalenie mnie, ponieważ nie jestem pewien, czy wytrzymam pięć lat nauki w akademii”. Jego raport został spełniony i w kwietniu 1946 roku podpułkownik Amet-Khan Sultan został przeniesiony do rezerwy.
Po kilku miesiącach nauki w akademii podpułkownik Amet-Khan Sultan złożył raport o wydaleniu i zwolnieniu ze służby.
Nie była to kwestia polityki ani „piątego punktu” – pilot bojowy z goryczą przyznał, że po prostu nie ma wystarczającego wykształcenia, aby studiować w akademii.
W wielu źródłach jego wydalenie z akademii, zwolnienie z wojska i długi czas „bez nieba” tłumaczy się właśnie jego narodowością. Bardziej logiczne jest założenie, że zwolnienie wiąże się z wydaleniem z akademii. No cóż, dlaczego nie mianować dwukrotnie Bohatera, podpułkownika na zwykłego pilota, a nawet dowódcy eskadry? Ale stanowisko dowódcy pułku już po wojnie zaczęło wymagać wykształcenia akademickiego. Jeśli nie możesz się rozwijać, „przejdź na emeryturę”. Według niektórych informacji Amet-Khan nie chciał pracować jako „pilot liniowy” w Cywilnej Flocie Powietrznej. Dostać stanowisko kierownicze „w terenie”? Nie mam doświadczenia, a „punkt piąty” faktycznie mógłby tu odegrać rolę. Całkiem „typową” reakcją ówczesnego oficera personalnego na lekturę akt osobowych i zapoznanie się z narodowością „osoby zaangażowanej” było powoli spocone siedzenie. Autor nie upiera się przy tym punkcie widzenia, ale OSOBIŚCIE widział podobne zjawiska w latach „zamożniejszych”…
Ale nie bez powodu mówi się, że przyjaciel to przyjaciel w potrzebie. Dzięki pomocy towarzyszy wojskowych - dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Władimira Dmitriewicza Ławrinienkowa, Aleksieja Aleluchina, były dowódca armii Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, mechanik lotniczy pułku, w którym służył Ametkhan, Inna Passportnikova, z wielkim trudem, Ametkhan Sultan dostaje pracę jako pilot testowy w instytucie testowania samolotów. Rozpoczyna się nowe życie.
Jeśli nie wziąć pod uwagę okresu próbnego, 17 maja 1948 r. Ametkhan został oficjalnie zatrudniony na nową pracę.
Cztery miesiące zwracania się do wysokich władz z prośbą o dopuszczenie do pracy w charakterze testera zakończyły się pozytywnie.
W krótkim czasie stał się jednym z najlepszych testerów. W 1949 r. otrzymał uprawnienia pilota doświadczalnego III klasy, w styczniu 1950 r. – II klasy, a już we wrześniu 1952 r. Amet-Khan Sultan został pilotem doświadczalnym I klasy. Z sukcesem przechodzi różnorodne testy.
Początkowo pracuje na szybowcach, następnie testuje nowe systemy wyrzutowe na samolotach odrzutowych i myśliwskich Jak-15, Jak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 i SM-1, Ła-15, wkrótce przechodzi na ciężkie samoloty samoloty Tu-4, Tu-16, Ił-28, Jak-28, An-10a. Ametkhan jako pierwszy wystrzelił w niebo te i dziesiątki innych samolotów, przetestował je i zapewnił im start w życiu.
Najnowocześniejsze samoloty trzeciej i czwartej generacji to MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 były również testowane przez Ametkhan Sultan. Weszły do masowej produkcji po tragicznej śmierci Ametkhana. Nawet asowi piloci byli zdumieni, jak umiejętnie testował rakiety.
Kolejna „historia” o niepewnym stopniu wiarygodności wiąże się z pracą Amet-Khana jako testera.Dowództwo Sił Powietrznych zdecydowało, że piloci testowi otrzymywali zbyt wysokie pensje w porównaniu do innych pilotów testowych. Aby piloci nie narzekali, zostali „poproszeni” o napisanie o zgodzie na znaczną obniżkę stawek. Amet-Khan napisał, podobnie jak jego towarzysze, o swojej zgodzie, ale dodał postscriptum: „Ale moja żona kategorycznie się temu sprzeciwia”.
J.V. Stalin wykazywał ciągłe zainteresowanie przebiegiem tworzenia najnowsze typy bojownicy. Kiedy zobaczył pokwitowanie słynnego pilota testowego, narzucił swoje postanowienie: „Całkowicie zgadzam się z żoną Ameta Khana”.
... Wynagrodzenia pilotów testowych pozostały takie same.
W czerwcu 1949 wraz z I. Shelestem na samolocie Tu-2 przeprowadził pierwsze w kraju w pełni automatyczne tankowanie w locie.
Na początku lat 50. XX wieku powierzono mu testowanie… rakiety manewrującej powietrze-statek. Wyrób (LL-1, LL-2, latające laboratoria Biura Projektowego P.V. Tsybin) został zawieszony pod bombowcem Tu-4 i zrzucony z wysokości około 3000 metrów. W trybie swobodnego spadania automatyka uruchomiła silnik, a pilot, przejmując kontrolę, wylądował rakietą. „...Kąt planowania jest jak cegła; prędkość lądowania jak meteoryt; Zapas paliwa podczas lądowania wystarcza na jedno napełnienie kieszonkowej zapalniczki” – scharakteryzował lot na takim pocisku manewrującym jeden z pilotów testowych. Nawet profesjonaliści nazywali tych ludzi „samobójcami”.
Podczas jednej z prób pocisk został zrzucony przed terminem, a silnik nie został uruchomiony. Nowy samochód był w środku swobodny spadek, a dowództwo nakazało Amet-Khanowi Sultanowi natychmiastowy skok. Pilot walczył jednak do końca, uruchomił silnik tuż przy ziemi i udało mu się wylądować.
Pod koniec lat pięćdziesiątych Amet-Khan Sultan wykonał dziesiątki, jeśli nie setki lotów testowych w ramach programu opracowania foteli katapultowych dla pilotów i kosmonautów. Jego stałym partnerem był tester Valery Golovin, który przeprowadził wyrzut.
W dniu 12 listopada 1958 roku na samolocie MiG-15UTI, w którym znajdowali się Sułtan i Golovin, doszło do nieuprawnionego wystrzelenia naboju prochowego katapulty. W rezultacie zbiornik samolotu został przebity, a Golovin został unieruchomiony w fotelu katapultowym. Kabinę bezciśnieniową zalano naftą lotniczą, tryskającą tak, że tablica przyrządów nie była widoczna. W każdej chwili może wybuchnąć pożar i dyrektor lotu wydał Amet-Khanowi polecenie opuszczenia samolotu.
Pilot nie mógł jednak opuścić swojego towarzysza. W zupełnie nie do pomyślenia warunkach, przy co drugim zagrożeniu pożarem i eksplozją, Amet-Khan Sultan wylądował samolotem, ratując zarówno Walerego Golovina, jak i samochód.
23 września 1961 r. Amet-Khan Sultan otrzymał tytuł „Zasłużony pilot testowy ZSRR” (numer odznaki - 38).
Kiedy w końcu powstał pomysł lotu w kosmos, wybrano około dwudziestu pilotów. Potem ich skład stale się zmieniał. Ostatecznie zaakceptowano 5-6 osób i rozpoczęły się intensywne przygotowania. Oprócz szkoleń na najbardziej skomplikowanych symulatorach, wirówkach, komorach ciśnieniowych, szczególną uwagę poświęcono lotom w warunkach bliskich zerowej grawitacji. To właśnie w tym czasie Amet-Khan rozpoczął szkolenie przygotowujące astronautów do lotu. Podniósł samolot na dużą wysokość i stworzył warunki nieważkości dla astronautów. W ten sposób Amet-Khan prowadził zajęcia z Jurijem Gagarinem, Andrijanem Nikołajewem, Pawłem Popowiczem, Niemcem Titowem, Anatolijem Kartaszowem, torując drogę w kosmos.
W ostatnie lata Amet-Khan często słyszał od znajomych: „Ametka! Niedługo będziesz mieć pięćdziesiątkę, czy latanie nie staje się trudne, może powinieneś odpocząć? Takie myśli czasami nawiedzały samego Amet-Khana. Jednak dla człowieka, który całe dorosłe życie spędził w powietrzu, rezygnacja z latania była boleśnie trudna.
23 października. W 1970 roku uroczyście obchodzono 50. rocznicę powstania Ameta Khana. W obchodach rocznicowych wzięli udział wybitni konstruktorzy samolotów w kraju. Przemówienia gratulacyjne na cześć legendarnego asa wygłosili: w imieniu zespołu biura projektowego Tupolewa - Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Ivan Moiseevich Sukhomlin i pilot testowy pierwszej klasy Eduard Vaganovich Elyan, w imieniu zespołu Ilyushin Design Biuro - Czczony Pilot Testowy ZSRR Jakow Iljicz Bernikow, nazwany na cześć zespołu biura projektowego Jakowlewa - zastępca głównego projektanta Jakowlewa Kerima Bekirowicza Bekirbajewa, z zespołu biura projektowego Mikoja - Czczony Pilot Testowy ZSRR, generał dywizji Lotnictwa Grigorij Aleksandrowicz Siedow, z Biura Projektowego Suchoj - Czczony Pilot Testowy ZSRR, Bohater Związku Radzieckiego Władimir Siergiejewicz Iljuszyn, z firmy Akademika S.P. Korolewa - Czczony Pilot Testowy ZSRR, Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Nikołajewicz Anokhin, towarzysze broni Amet-Khan Aleksiej Ryazanow, Paweł Gołowaczow, towarzysze we wspólnych lotach testowych W. Wasin, A. Bogorodski, W. Podchalyuzin i inni.
Uroczysta rocznica stała się jedną z najbardziej uroczystych ekscytujące dni w życiu Amet-Khan Sultan.Zawstydzony takim wyróżnieniem pilot podziękował wszystkim za miłe słowa. A kiedy jeden z jego przyjaciół zauważył, że nadszedł czas, aby przekazać doświadczenie młodym, Amet-Khan odpowiedział górską przypowieścią: „Kiedy stary orzeł przeczuwa zbliżającą się śmierć, ostatnie resztki sił pędzi w górę, wznosi się tak wysoko, jak to możliwe. A potem składa skrzydła i leci jak kamień na ziemię. Dlatego orły górskie giną na niebie – padają na ziemię już martwe…”
Tego radosnego wieczoru nikt z przyjaciół nie zwrócił większej uwagi na te słowa. A sam Amet-Khan Sultan nie mógł sobie wyobrazić, że ta przypowieść okaże się proroctwem.
Po wakacjach znów zaczynają się dni robocze. 1 Luty 1971 Amet-Khan rozpoczyna kolejny lot testowy.
Autobus dostarczył załogę na samolot z gondolą silnika zwisającą pod „brzuchem”, w której ukryty był eksperymentalny silnik. Aby przetestować go w ekstremalnych warunkach, wymagana była szczególna ostrożność.
Evgeny Besschetnov, który kilka lat temu napisał wspaniałą historię o Amet-Khanie Sultanie i bezpośrednio badał przyczyny tragedii, na podstawie dokumentów, opisał ten straszny obraz w następujący sposób:
„Według wspomnień syna Siergieja Anokhina, Siergieja, który tam pracował, spotkali Ametchana na parkingu i podczas przygotowywania samochodu do startu stali z boku i rozmawiali.
„Nigdy nie byłem w tak kiepskim nastroju” – poskarżył się Ametkhan. - Nie rozumiem dlaczego.
„I odwołujesz lot” – poradziła mu Anokhin Jr. - To leży w twoich prawach. Lub zamień się z kimś.
– Nie chcę zaczynać zamieszania. Wylecę, potem wrócę do domu i się położę. To mi pomaga.
Po otrzymaniu samolotu Ametkhan Sultan, Evgeniy Venediktov, nawigator, radiooperator pokładowy i główny inżynier zabrali pracę i wystartowali. Wszystko było jak zwykle...
Tragiczna śmierć Ametkhana przeraziła wszystkich. Nikt nie chciał w to wierzyć, bo Ametkhan był pilotem, który potrafił wykorzystać każdą okazję, by uratować samolot i bezpiecznie wylądować na ziemi. Więc nie było szans. Latające laboratorium zostało rozerwane na drobne kawałki, które rozrzucono na śniegu szerokim, kilkusetmetrowym pasem. Jedynie część ogonowa i tylna kabina, choć poważnie uszkodzone, zachowały swoje kontury.
Główny inżynier Radiy Lensky, który znajdował się w tylnej kabinie, nie żył. Wkrótce go znaleźli. Ale nigdzie nie można było znaleźć przedniej kabiny z resztą załogi, ani w ogóle przedziału nosowego samolotu.
Wieczorem, gdy tylko zapadł zmrok, zaczął padać gęsty śnieg i poszukiwania trzeba było przerwać.
Czwartego dnia opady śniegu ustały. Jeden z najstarszych pracowników instytutu, inżynier oddziału Nikołaj Iljicz Filizon, który stał na czele grupy personelu technicznego, postanowił zajrzeć do młodego lasu świerkowego dwieście lub trzysta metrów od miejsca katastrofy Tu-16. Filizon przeszedł kolejne dziesięć metrów i zauważył w oddali, za pniami jodeł, białą, matową metalową osłonę i ciemne przeszklenia. Kokpit pilota! Prawie do połowy zasypany śniegiem! Inżynier wyszedł na otwartą przestrzeń i zadzwonił do pozostałych wyszukiwarek. A teraz ludzie odgarnęli śnieg w pobliżu chaty i weszli do środka.
Otrzymali zdjęcie grobu. Ametkhan pozostał na fotelu dowodzenia, najwyraźniej nie wykonując żadnego ruchu, aby się uratować. Uderzenie zerwało mu z głowy słuchawki i popchnęło je do przodu, „rogi” kierownicy uniosły pilota pod brzuch, nowiutka kurtka, którą założył tego pamiętnego dnia, pękła mu w kilku miejscach na plecach, jakby ktoś przeciął go żyletką. Benediktow, który siedział na prawym siedzeniu, został lekko przygnieciony przez pień sosny. Michajłowski został przecięty na pół w dolnej części kręgosłupa. A Lekha Vorobey, który niefortunnie poprosił o ten lot, był nienaruszony, tylko spalony…”
8 lutego 1971 r. Amet-Khan Sultan został pochowany z honorami na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Nad grobem znajduje się wykute w granicie popiersie, obok na steli widnieje napis: „Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, Laureat Nagrody Państwowej, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR Ametchana Sułtana”.
Wraz z Achmetem Khanem zginęli: Lensky Radiy Georgievich – wiodący inżynier ds. testowania silników lotniczych; Michajłowski William Aleksandrowicz – nawigator testowy; Venediktov Evgeniy Nikolaevich – pilot testowy; Worobiow Aleksiej Wasiljewicz – operator radiotelefonu-tester. W załodze miał być także zastępca głównego inżyniera Wiaczesław Mokrousow, jednak spóźnił się i dowódca zdecydował się lecieć bez niego.
Zagadka śmierci samolotu pozostała nierozwiązana. Według jednej wersji eksperymentalny silnik eksplodował, według innej klapy samolotu okazały się wadliwe i rozpoczęły się niekontrolowane rozbieżne drgania, które doprowadziły do zniszczenia samolotu w powietrzu.
Ulice w Ałupce, Wołgogradzie, Żukowskim, Machaczkale, plac i klub latający w Symferopolu oraz szczyt górski w Dagestanie noszą imię Amet-Chana Sułtana.
Popiersie w Ałupce na bulwarze Amet Khan
Pomnik na Alei Bohaterów w Kijowie
Również w mieście Żukowskim, na ulicy nazwanej jego imieniem, znajduje się pomnik - pilot stojący na skrzydle.
Popiersie słynnego pilota z brązu zainstalowano w jego rodzinnym mieście Ałupce i Machaczkale.
Muzeum w Ałupce
Lotnisko Machaczkała nazwane na cześć Ameta Khana Sultana
Platforma Amet-Khan Sultan znajduje się na 34. kilometrze linii Ostryakowo-Evpatoria
Jego imię nosi Liceum nr 8 w mieście Kaspijsk w Republice Dagestanu.
W 2010 roku w mieście Jarosław przy wsparciu lokalnych przedsiębiorców i biznesmenów z Dagestanu wzniesiono pomnik Amet-Chana Sułtana. Pomnik stanął niedaleko miejsca, w którym w 1942 roku odważny pilot staranował faszystowskiego Junkersa, ratując miasto przed wrogiem.
Pomnik w Jarosławiu
AMET-KHAN SULTAN WE WSPOMNIENIACH WSPÓŁCZESNYCH
AE GOŁOWANOW— Marszałek lotnictwa:
— Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Ametkhan Sultan testował silnik zawieszony pod Tu-116. Silnik eksplodował w trakcie lotu. Zmarł legendarny pilot myśliwca tej wojny, Tatar krymski. W domu, w Ałupka, on Za jego życia stał tam pomnik.
Z trudem dali mu pierwszego Bohatera, drugiego też... Za testy, które przeprowadził, dla każdego z osobna, ludzie tacy jak Gallai otrzymali Bohatera.
Ale go nie dali... Myślę, że drugiego takiego pilota w naszym kraju nie było. Oczywiście ani Pokryszkin, z całym szacunkiem dla niego, ani nikt inny nie może się z nim równać.
FRANCOIS de JOFFRE — Francuski pilot ochotniczego pułku lotniczego w Normandii— Niemen":
— Spotkałem mojego starego przyjaciela Ametkhana— dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, słynny „król barana”. Czy wiesz, co to jest taran? Jest to najwyższa forma rosyjskiego poświęcenia pilot, który po całkowitym zużyciu amunicji rzuca się w stronę wrogiego samolotu i uderza w niego swoim samochodem. W dziewięćdziesięciu przypadkach na sto jest to nieunikniona śmierć. Ametkhan miał szczęście i przeżył...
E.V. ELYAN— Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR, dowódca pierwszego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Tu-144:
— Ametchan Sułtan był pilotem, któremu udało się wszystko, co zrobił. Ani ja, ani nikt inny nie zna drugiego takiego testera.
S.N. ANOCHIN— Bohaterowie Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR:
— W całym moim latającym życiu nigdy nie spotkałem osoby tak hojnie obdarzonej talentem. Ametkhan nie bał się żadnych nowych samochodów. Praca wykonana przez sułtana miała wyjątkowo dużą wartość naukową.
AV WOROŻEJKIN— dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji lotnictwa:
— Kiedy Niemcy usłyszeli ostrzeżenie: „Achtung! Achtung! Ametkhan Sultan jest w niebie!— byli zagubieni i starali się unikać spotkań z nim tak bardzo, jak to możliwe.
Wiele napisano o Ametkhanie Sultanie i wiele więcej zostanie o nim napisane, ponieważ jego jasne życie i bezgraniczny bohaterstwo uczyniły jego imię legendą.
V.D. Ławrynenkow — dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik lotnictwa, dowódca 9. Pułku Powietrznego Gwardii, w którym służył Ametkhan Sultan:
— Ametkhan nigdy nie był nieśmiały przed wrogiem, nawet jeśli był kilkakrotnie większy niż liczba jego samolotów. Pokonał wroga pomysłowością, przebiegłością i nieustraszonością...
Ametkhan wiedział, jak sprawić, by każdy lot przyniósł maksymalne korzyści dla firmy. I to nie przypadek, że piloci uwielbiali jeździć z nim na misje, wiedzieli, że na pewno znajdzie wroga.
P. GOŁOWACZEW— dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji lotnictwa, towarzysz broni Ametkhany:
— Ametkhan był nieustraszony w bitwie, nieskończenie odważny i odważny. Jednocześnie ten wyrachowany wojownik miał trzeźwy umysł i mógł szybko znaleźć najbardziej właściwe rozwiązanie, aby pomyślnie zakończyć bitwę.
Yu.A. GARNAJEW—
— Ametkhanowi powierzono zadanie jako jednego z pierwszych w kraju przetestowania fotela katapultowego w celu ratowania pilota w sytuacje awaryjne w powietrzu. Na pewnej wysokości nagle słychać silną eksplozję i ciało samolotu się trzęsie. W następnej chwili strumienie nafty wlały się do kabiny z rozbitego zbiornika.— nabój proszkowy mechanizmu wyzwalającego urządzenia wyrzucającego eksplodował przedwcześnie. Wystarczyła najmniejsza iskra, aby samochód stanął w płomieniach. Ale Ametkhanowi udało się bezpiecznie wylądować samolotem i uratować swojego towarzysza przed śmiercią.
wiceprezes WASIN— Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR:
— Ametchan— pilot z łaski Boga. Jego biografia jest wyjątkowa. Mówią, że wszystkiego można się nauczyć przez porównanie. Nie nadaje się do porównania z kimkolwiek. Wszystko w nim było jego własne: styl pracy i bystrość latania.
G.M. SHIYANOV— Bohater Związku Radzieckiego, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR:
— To pilot o rzadkim, ogromnym talencie. Byłem obok niego przez 23 lata. To, co zrobił Ametkhan, wystarczyłoby kilku osobom. Powiedział mi, że po pięćdziesiątce odejdzie na emeryturę. Nie wyszedłem, nie mogłem. Miłość do pracy— jedyna rzecz, która okazała się silniejsza od jego własnej woli.
Biografia Amet-Khan Sultan jest dobrze znana wszystkim historykom badającym bohaterów wojny z faszystowskimi najeźdźcami. Był wybitnym krajowym asem. W latach oporu wobec faszystowskich najeźdźców dwukrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Dzieciństwo i młodość
W biografii Amet-Khan Sultan jest wiele jasnych stron. Urodził się w 1920 roku w małym miasteczku Ałupka na Krymie. Było to wówczas terytorium prowincji Taurydy.
Do rodziny Amet-Khan Sultan należała różne narodowości. Jego ojciec pochodził z Dagestanu. Należał do jednej z rdzennych ludów Północnego Kaukazu – Laków. Matka Amet-Khana była Tatarką krymską. Dziś pilot uznawany jest za bohatera narodowego zarówno w Dagestanie, jak i na Krymie.
Ponadto w paszporcie widniała jego narodowość jako „tatarska”. Dziecko otrzymało imię na cześć swojego dziadka. W 1937 roku otrzymał bohater naszego artykułu Edukacja podstawowa Po ukończeniu siedmiu klas rozpoczął naukę w szkole kolejowej mieszczącej się w Symferopolu, jednocześnie rozpoczynając naukę w klubie lotniczym, którą ukończył w 1938 roku.
Pierwszy ważne wydarzenie w biografii Amet-Khan Sultan - wstęp do Szkoła Lotnicza. Podczas przygotowywania dokumentów wynikła ciekawa rzecz: został on zapisany zgodnie ze zwyczajem Tatarów krymskich, czyli najpierw swoje imię, a dopiero potem imię ojca. W związku z tym powstało zamieszanie: początkowo to mój ojciec był przez wielu uważany za Bohatera Związku Radzieckiego. Następnie irytujący błąd został naprawiony.
Służba wojskowa
W 1939 roku Sułtan wszedł do służby w jednostkach Armii Czerwonej. W następnym roku ukończył Szkołę Lotniczą w Myasnikowie, uzyskując stopień młodszego porucznika i został przydzielony do pułku lotniczego znajdującego się w Odesskim Okręgu Wojskowym. Sam pułk stacjonował bezpośrednio pod Kiszyniowem.
Na samym początku swojej latającej biografii Amet-Khan Sultan opanował samoloty I-15 i I-153. Kiedy zaczęła się wojna, znajdował się na terytorium współczesnej Mołdawii.
Na frontach wojny
Bohater naszego artykułu swoje pierwsze w swojej karierze misje bojowe odbył 22 czerwca. Młodszy porucznik myśliwca I-153 udał się na rozpoznanie, a następnie zaatakował nacierającą armię. Jesienią walczył głównie w powietrzu nad Rostowem nad Donem, a zimą 1942 roku rozpoczął przeszkolenie na brytyjskich jednomiejscowych myśliwcach Hurricane.
W marcu 1942 r. pułk lotniczy sułtana został przeniesiony do Jarosławia, gdzie wszedł w skład miejscowych oddziałów obrona powietrzna. Tutaj odniosło swoje pierwsze zwycięstwo militarne.
31 maja pilot asa wojskowego Sułtan wydał wszystkie swoje rezerwy bojowe na Huragan. Następnie przypuścił atak na faszystowski myśliwiec Junkers-88. Uderz go od dołu lewym samolotem. W wyniku uderzenia samolot Sułtana utknął we wrogim myśliwcu, który zapalił się, ale pilotowi udało się na czas wydostać z kokpitu i katapultować się. Po krótkim czasie pilot został wezwany do Jarosławia, do miejscowego komitetu obrony. Tam docenili wyczyn Amet-Khana Sultana, przyznając mu dyplom honorowy i spersonalizowany zegarek. Ceremonia odbyła się na placu Sowieckim na oczach ogromnego tłumu ludzi, a w pobliżu wystawiono publicznie rozbity samolot Junkers.
Nieco później, za ten wyczyn dokonany w przestrzeni powietrznej nad Jarosławiem, bohater-pilot Amet-Khan Sultan otrzymał Order Lenina. Jest to jedno z najwyższych odznaczeń wojskowych. Kilka lat temu w centrum miasta odbyło się uroczyste otwarcie pomnika poświęconego temu wybitnemu człowiekowi zwycięstwo powietrzne Radziecki as.
Co ciekawe, sam sułtan był przekonany, że atakując niemiecki bombowiec popełnił błąd pilotażowy. Martwił się, że zgubił samolot, podczas gdy wielu pilotów niszczyło samoloty wroga, lądując na nim, powodując nieodwracalne uszkodzenia za pomocą podwozia. Twierdził, że to pomyłka; gdyby wylądował na Junkersie, prawdopodobnie udałoby mu się wylądować z samolotem nienaruszonym.
Udział w bitwie pod Stalingradem
Latem Amet-Khan został przeniesiony do Woroneża. Początkowo latał na samolocie Jak-1, następnie przesiadł się na Jak-7B, na którym brał udział w Bitwa pod Stalingradem. W tym czasie pilot dał się już poznać jako uznany as, został włączony do dziewiątego pułku lotnictwa myśliwskiego, który do tego czasu otrzymał już prawo do oficjalnego nazywania się pułkiem strażników. Była to swego rodzaju elita sowieckich pilotów, która została specjalnie utworzona, aby przeciwdziałać niemieckim asom.
Oprócz Sułtana w skład dywizji weszli najlepsi piloci swoich czasów - Władimir Ławrinienkow, Iwan Stepanenko, Aleksiej Ryazanow, który w przyszłości dwukrotnie został Bohaterem Związku Radzieckiego, a także Borys Jeremin i Iwan Borysow, którzy w przyszłości otrzymali ten tytuł raz.
Podczas bitwy pod Stalingradem samolot Ameta Khana został zestrzelony, a on po raz drugi w życiu musiał uciec na spadochronie.
Dowódca eskadry
W październiku 1942 r. Amet-Khan otrzymał stanowisko dowódcy trzeciej eskadry w dziewiątym pułku lotnictwa myśliwskiego. Walczy z nią do samego końca wojny. Sułtan miał specjalną taktykę atakowania wroga z góry. Dowództwo tak bardzo to doceniło, że bohaterowi naszego artykułu pozwolono nawet przedstawić postać orła w samolocie.
Nauczywszy się na nowo latać Airacobrą, sułtan wziął udział w wyzwoleniu Rostowa nad Donem, stoczył śmiertelne bitwy powietrzne na Kubaniu oraz wyzwolił Melitopol, Taganrog i Krym. Już na początku 1944 roku w duecie z Iwanem Borisowem zmusił do lądowania faszystowski samolot komunikacyjny Storch. Sułtan miał zaledwie kilka minut na zapoznanie się z maszyną, którą zobaczył po raz pierwszy, aby wyruszyć w swój pierwszy samodzielny lot na Storchu.
Deportacja Tatarów z Krymu
W 1944 r. Sułtan otrzymał urlop, podczas którego był świadkiem jednego z najbardziej tragicznych wydarzeń w życiu ludu swojej matki. Po przybyciu do Ałupki był świadkiem deportacji Tatarów krymskich, która miała miejsce w maju 1944 r. Młodszy brat bohatera naszego artykułu został aresztowany przez NKWD, został skazany przez sąd wojskowy, ponieważ był członkiem pomocniczej niemieckiej policji bezpieczeństwa „Szuma” i uczestnikiem zbrodni wojennych w „Czerwonej” koncentracji obóz.
Dowódca oddziału partyzantów krymskich Nikołaj Dementiew przekazał inną historię o rodzinie sułtana. To on musiał ewakuować bliskich pilota. Ale rodzina odmówiła opuszczenia Krymu, po czym oddział partyzancki został zaatakowany przez Niemców.
Dramatyczne spotkanie Amet-Chana z rodziną opisuje książka Buta Butaev, opracowana na podstawie nagrań rozmów z samym sułtanem. To właśnie ta wersja literacka stała się podstawą twierdzeń, że asowi powietrznemu udało się uwolnić rodziców od deportacji. Nie ma na to żadnego oficjalnego potwierdzenia, żadnych dokumentów. Faktycznie, podczas deportacji Tatarów krymskich pewną rolę odegrał fakt, że kobieta wyszła za mąż za mężczyznę innej narodowości, jak to miało miejsce w rodzinie sułtańskiej. Rodziny takie nie podlegały deportacji. Za swoje czyny odpowiedział jedynie młodszy brat bohatera naszego artykułu, Imran.
Koniec wojny
Wracając z wakacji, sułtan przesiadł się na myśliwiec Ła-7, nowoczesny jak na tamte czasy myśliwiec. Na nim brał udział w bitwach w Prusach Wschodnich i podczas bombardowań Berlina.
Ostatnią bitwę powietrzną stoczył 29 kwietnia. Amet-Khan zestrzelił niemieckiego Focke-Wulfa 190 bezpośrednio nad lotniskiem Templehof w Berlinie.
W sumie podczas wojny as pilot wykonał 603 misje bojowe. 70 z nich miało na celu atakowanie sprzętu i siły roboczej wroga. Brał udział w 150 bitwach powietrznych, niszcząc 30 faszystowskich samolotów, a w grupie udało mu się zestrzelić kolejnych 19.
W 1943 roku otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Miał wówczas stopień kapitana. Kolejny medal („Złota Gwiazda”) otrzymał po podpisaniu kapitulacji Niemiec, będąc już majorem gwardii, pełnił funkcję zastępcy dowódcy w tym samym pułku.
Kariera po wojnie
Po wojnie Sułtan, jak wszyscy asy piloci, wyjechał na studia do akademii w Monino. Zajęcia były dla niego trudne, na co wpływał brak wykształcenia. W rezultacie zwrócił się do dowództwa z prośbą o wydalenie go z akademii, gdyż nadal nie nadążał za swoimi zajęciami. program. Raport został spełniony i w kwietniu Sułtan został przeniesiony do rezerwy.
Ale nie wyobrażał sobie już życia bez nieba, ze wszystkich sił próbował wrócić do tego zawodu. Nie mógł tego zrobić, więc bohater naszego artykułu popadł w depresję i zaczął nadużywać alkoholu. Dopiero pomoc i wsparcie przyjaciół wojskowych pozwoliły mu się wydostać i na początku 1947 roku został przyjęty do Instytutu Badań nad Lotnictwem w Żukowskim jako pilot doświadczalny.
W krótkim czasie Sultan stał się jednym z najlepszych testerów. Już w 1952 roku uzyskał specjalizację pierwszego stopnia. W 1949 roku to właśnie Sułtan wraz z Igorem Shelestem przeprowadzili pierwsze w Unii automatyczne tankowanie samolotu w powietrzu. Od 1951 roku zaczął testować rakiety przeciwokrętowe samolotów Comet. Podczas testów samolot rakietowy nie był w stanie natychmiast wystartować, ale Amet-Khan nie został wyrzucony. Będąc już na ziemi, udało mu się uruchomić silnik i uratować eksperymentalny samochód. Za pomyślne zdanie tych testów został odznaczony Nagrodą Stalina II stopnia.
Incydent lotniczy
Duża liczba Bohater naszego artykułu wykonywał loty w celu ćwiczenia katapultowania się z różnych typów samolotów. W 1958 roku podczas kolejnego takiego lotu samolotem Mig-15 eksplodował nabój prochowy w katapulcie. W wyniku tego doszło do przebicia zbiornika paliwa, obie kabiny zostały zapełnione paliwem i istniało realne zagrożenie pożarowe.
Pilot testowy Golovin nie miał czasu opuścić samolotu z powodu uszkodzenia fotela katapultowego. W krytycznej sytuacji sułtan podjął decyzję o wylądowaniu samolotu, wykonał ten manewr bezbłędnie i uratował życie swojemu towarzyszowi.
Aktywność społeczna
Sułtan zawsze martwił się o lud swojej matki. W 1956 r. wraz z byłymi pracownikami sowieckimi i partyjnymi Krymskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej podpisał apel mówiący o rehabilitacji Tatarów krymskich. Został przesłany do Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Ukrainy. Ale to nie przyniosło żadnych rezultatów.
W 1961 roku Amet-Khan otrzymał tytuł Zasłużonego Pilota Testowego. W sumie podczas pobytu w instytucie opanował ponad sto różnych samolotów i spędził w powietrzu ponad cztery tysiące godzin. Przez cały ten czas mieszkał w Żukowskim.
W 1971 roku zginął podczas wykonywania kolejnego lotu próbnego na Tu-16, na którym testowano najnowszy silnik odrzutowy. Miał 50 lat.
Pamięć bohatera
Pamięć o bohaterze jest przechowywana w wielu miastach Rosji i byłego ZSRR. W Machaczkale, przy alei Amet-Khan Sultan, zainstalowano jego popiersie z brązu. Podobny można zobaczyć w Ałupce. W dagestańskiej wiosce Vachi wzniesiono pomnik asa pilota.
W Ałupce znajduje się muzeum Amet-Chana Sultana. Został otwarty w 1993 roku. Znajduje się tu stała wystawa poświęcona jego biografii. Jest wiele wspomnień o bohaterach wojennych, dokumenty archiwalne, wśród eksponatów znajdują się modele samolotów z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w szczególności Ła-5, na którym walczył. Samolot ten został przekazany muzeum po zakończeniu zdjęć do filmu „Haitharma”. „Ła-5” jest dumą muzeum.
W kinie był też ślad. Film o Amet-Khanie Sultanie w reżyserii Akhtema Seytablaeva miał premierę w 2013 roku. Poświęcony jest losowi pilota.
© Zdjęcie z krymology.info
Tablica pamiątkowa na domu, w którym urodził się Amet-Khan Sultan
Amet-Khan Sultan - dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, laureat Nagrody Państwowej, Zasłużony Pilot Testowy ZSRR, Honorowy Pilot Francji, Honorowy Obywatel Miast Jarosławia, Melitopola, Ałupki i Republika Autonomiczna Krym.
Po wejściu do pierwszej dziesiątki najlepszych asów pilotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w czasie pokoju Amet-Khan Sultan został testerem nowych technologii lotniczych i kosmicznych. Można go słusznie nazwać wybitną osobowością XX wieku. Nie bez powodu na ścianie paryskiego lotniska na tablicy pamiątkowej wyryto słowa „Pilot od Boga”.
Amet-Khan Sultan urodził się 25 października 1920 roku w mieście Ałupka. Ojciec – Sułtan Lak (pochodzący ze wsi Tsovkra w Dagestanie), matka Nasibe Sadla – Tatar krymski. Już jako dziecko Amet-Khan zaczął marzyć o niebie. Był zdumiony, że samolot może latać wyżej niż orły górskie szybujące nad szczytami Ai-Petri.
Po ukończeniu szkoły krymsko-tatarskiej Amet-Khan wstąpił do fabrycznej szkoły kolejowej w Symferopolu. W tym samym czasie studiował w klubie latającym w Symferopolu, który dziś nosi jego imię. Następnie studiował w szkole pilotów wojskowych Kachin. Służbę rozpoczął w Bobrujsku.Amet-Khan znalazł początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pod Kiszyniowem w ramach 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Odeskiego Okręgu Wojskowego.
Pod koniec 1941 roku pułk został przeniesiony w rejon Jarosławia. 31 maja 1942 r. Amet-Khan Sultan otworzył licznik zestrzelonych samolotów. Po wyczerpaniu wszystkich rezerw bojowych w ataku staranował lewym skrzydłem kadłub wroga Junkers-88. Po uderzeniu skrzydło myśliwca mocno utknęło w kadłubie Junkersa, a młody pilot, wychodząc z kokpitu, zeskoczył ze spadochronem. Po tym incydencie Amet-Khan Sultan stał się legendą, zyskując sławę jako silny i nieustraszony wojownik. Za ten wyczyn został odznaczony Orderem Lenina.
Wrodzy piloci rozpoznali Ameta-Khana „po locie” i przez radio nazwali go „Czarnym Diabłem”. Na samolocie eskadry Amet Khan Sultan namalowano atakujące orły.
Osoba towarzyska i dowcipna, od razu stała się duszą towarzystwa. Amet-Khan, czyli Ametka, jak go nazywali towarzysze, był dobrze znany wśród żołnierzy. Jego imię stało się legendą, symbolem zręcznego lotu i nieograniczonej bystrości umysłu.
29 kwietnia 1945 roku nad Berlinem Amet-Khan Sultan zestrzelił swój ostatni samolot wroga, kładąc tym samym kres zestrzeleniom pilotów 9. Pułku Gwardii.
Ogółem w czasie wojny wykonał 603 misje bojowe (w tym 70 mających na celu atak na personel i sprzęt wroga), przeprowadził 152 bitwy powietrzne, w których osobiście zestrzelił 30 samolotów wroga, a w grupie 19.
Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z wręczeniem Orderu Lenina i medalu Złotej Gwiazdy został przyznany dowódcy eskadry 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Czerwonego Sztandaru Odessy, kapitanowi Ametowi-Khanowi Sultanowi, 24 sierpnia 1943 roku. Drugi medal Złotej Gwiazdy został przyznany zastępcy dowódcy służby wiatrówek tego samego pułku (1. Armii Powietrznej) Gwardii, majorowi Amet-Khanowi Sultanowi, 26 lipca 1945 r.Po wojnie został pilotem doświadczalnym w Instytucie Badań Lotniczych im. M. Gromowa. Przy jego bezpośrednim udziale powstaje nowe lotnictwo krajowe, jakiego świat nie znał. Amet-Khan Sultan brał udział w realizacji programu kosmicznego. Zanim Jurij Gagarin i jego koledzy kosmonauci wystartowali w kosmos, ćwiczyli swoje umiejętności w warunkach zerowej grawitacji na specjalnie wyposażonym samolocie Tu-104, pilotowanym przez Amet-Khana i jego współpracowników.
Po przetestowaniu ponad stu samolotów Amet-Khan Sultan dał początek życiu tym samolotom, które zadeklarowały zupełnie nowe lotnictwo, wyznaczając perspektywy jego rozwoju na wiele lat.
1 lutego 1971 roku Amet-Khan Sultan zginął na niebie wraz z załogą podczas testowania potężnego silnika w latającym laboratorium Tu-16LL.
Amet-Khan Sultan jest pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Jego imię noszą plac w Symferopolu, ulice w miastach Krymu, a także ulice w Wołgogradzie, Żukowskim, Machaczkale i szczyt górski w Dagestanie. Jego imieniem nazwano klub latający i szkoły, w Ałupce znajduje się muzeum nazwane imieniem Ameta-Khana Sultana, a na podbitym przez niego niebie leci planeta nazwana jego imieniem. Popiersie słynnego pilota z brązu zainstalowano w jego rodzinnym mieście Ałupce, a także w Machaczkale, gdzie również lotnisko nosi jego imię.Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Amet-Khan Sultan został odznaczony trzema Orderami Lenina, czterema Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Aleksandra Newskiego, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Orderem Czerwonej Gwiazdy, Orderem Odznaka Honorowa i sześć medali.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł.
