Mieszkaniec Żeleznogorska Siergiej Chudyakow jest dowódcą grupy nurków z łodzi podwodnych na największym rosyjskim statku ratowniczym „Ałagez”. Opowiedział nam, jak wygląda życie nurków-ratowników we Flocie Pacyfiku

Jeszcze w szkole marzyłem o marynarce wojennej

W 2003 roku Siergiej Chudyakow ukończył gimnazjum nr 1 w Żeleznogorsku, po czym wstąpił do Instytutu Inżynierii Marynarki Wojennej w Petersburgu. Jego ojciec służył kiedyś jako kadet w marynarce wojennej, a syn, usłyszawszy wystarczająco dużo historii, zachwycał się morzem i długimi podróżami. Aby przybliżyć swoje marzenie, Siergiej wolny czas spędzał na nauce w klubie wojskowo-patriotycznym BU-DO. Trener Andriej Zwiagin w pełni zaakceptował jego decyzję o wstąpieniu do Instytutu Marynarki Wojennej.

Początkowo Siergiej złożył podanie na Wydział Elektryczny. Życie kandydatów do instytutu wojskowego jest jak najbardziej zbliżone do rzeczywistych warunków - koszary, wstawanie i schodzenie, formacje, aktywność fizyczna, jedzenie według harmonogramu... W ciągu pracowitych dni młody człowiek tęsknił za informację potrzebną do przerobienia aplikacji na inną specjalizację. Nie wiedząc, kogo zapytać o radę, zwrócił się do zupełnie obcego mu Kapitana II rangę i poradził mi, abym został nurek.

Tak więc Siergiej zupełnie przypadkowo znalazł się na najbardziej prestiżowym wydziale stoczniowym instytutu. Studia były trudne (wstąpiło 38 osób, ukończyły 23), ale ciekawe. Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, której nauczono chłopaków, była zawsze gotowość do przyjścia na ratunek przyjacielowi. W 2008 roku Siergiej Chudyakow otrzymał dyplom inżynierii oceanicznej.

Przez dystrybucję - na Kamczatkę

Przez całe studia Siergiej marzył o służbie na południu – najlepiej w Sewastopolu. Jednak w tym roku nie było zapotrzebowania na nurków z mórz południowych. Ale potrzebni byli na drugim końcu kraju - w Pietropawłowsku Kamczackim. Absolwentów przyciągały tam wysokie zarobki i możliwość wcześniejszego przejścia na emeryturę – tam rok pracy liczył się jak dwa. Młody chłopak, nie obciążony rodziną i serdecznymi uczuciami, nie dbał o to, gdzie służyć, więc przyjął tę ofertę.

Siergiej i jego dwaj koledzy z klasy musieli lecieć na Kamczatkę z Petersburga z trzema przesiadkami przez prawie 14 godzin. W siedzibie Pietropawłowska Kamczackiego zaoferowano im do wyboru trzy miejsca. Aby ułatwić im dokonanie wyboru, spotykający się z nimi funkcjonariusz przeprowadził krótki egzamin z historii. Siergiej uwielbiał ten przedmiot nawet w szkole, a jego ojciec regularnie go uczył, więc odpowiadał na wszystkie pytania szybciej i dokładniej niż ktokolwiek inny. Tak więc Chudyakow dostał najciekawsze miejsce - dowódcę grupy nurków podwodnych na statku ratowniczym „Alagez”.

Legendarny „Alagez”

Statek ratowniczy „Alagez” jest jedyny w swoim rodzaju. Został zbudowany w kwietniu 1988 roku. Teraz jest to największy statek ratowniczy we flocie rosyjskiej. Jego wyporność wynosi 14 300 ton, długość 175 metrów, maksymalna prędkość to 22 węzły. Załoga statku liczy 213 osób, w tym 11 oficerów. Na Alagezie może jednocześnie pomieścić niezamieszkany, zdalnie sterowany pojazd podwodny i cztery załogowe pojazdy podwodne (obecnie działa tylko jeden).

W 1990 r. „Ałagez” przybył do Floty Pacyfiku i został przydzielony do portu w Pietropawłowsku Kamczackim. Od tego czasu statek bierze udział we wszystkich akcjach poszukiwawczo-ratowniczych na Dalekim Wschodzie. W 2000 r. Mieli to spisać na straty i przygotowali już do tego wszystkie dokumenty. Ale okręt podwodny Kursk zatonął, a dowództwo floty zdało sobie sprawę, że Alagez był jedynym w swoim rodzaju, który po prostu nie miał odpowiednika w Rosji. W rezultacie Alagez został wysłany do naprawy i renowacji. W 2005 roku statek brał udział w akcji ratunkowej batyskafu AS-28, który zatonął u wybrzeży Kamczatki. Niedługo potem na Alagez zainstalowano głębinowe łodzie podwodne Tiger produkcji brytyjskiej. To za pomocą tych urządzeń w latach 2009-2010 wydobyto z dna Cieśniny Tatarskiej zatopiony bombowiec.

Co robią nurkowie-ratownicy?

Na statku wydziałem nurkowym dowodzi porucznik Chudyakow, ma pod swoją komendą pięciu żołnierzy kontraktowych i trzech poborowych. To właśnie z nimi wykonuje regularne nurkowania szkoleniowe pod wodą. Żeglarze dołączają do jego zespołu po sześciomiesięcznym szkoleniu w szkole nurkowania w Sewastopolu. Jeśli im się poszczęści, w ciągu pozostałych sześciu miesięcy służby raz lub dwa razy uda im się zejść pod wodę (szkolenie odbywa się raz na trzy miesiące).

Alagez oferuje kilka rodzajów sprzętu dla nurków. Niestety prawie wszystko jest jeszcze z czasów sowieckich. Bardziej nowoczesny sprzęt głębinowy waży 72 kg. Sprzęt też stary, tzw. trzyśrubowy (do mocowania skafandra), ważący około 85 kg: 16 kg - hełm, pod nim - przód koszuli, na klatce piersiowej i plecach obciążenie 16 kg i buty do nurkowania o wadze 8 kg każdy z ołowianą wkładką.

Samodzielne wejście do kombinezonu nie jest możliwe. Trzy lub cztery osoby rozciągają gumowy kołnierz (obszar kołnierza skafandra), opierając się na łokciach, a nurek wpełza do niego jak ślimak. Zdejmowanie z kombinezonu jest w przybliżeniu takie samo. Dobrze, jeśli nurek nie jest zbyt duży. A gdy jest duży, trzeba naciągać kołnierz w co najmniej pięć osób.

Siergiej Chudyakow powiedział, że potrzebny jest trening, aby człowiek przyzwyczaił się do zmian zachodzących w organizmie na głębokości. Ci, którzy schodzą po raz pierwszy, zachowują się niewłaściwie – po 30 metrach ich głos staje się piskliwy, a po 100 metrach po prostu się śmieją. Niektórzy ludzie mają głębokie halucynacje. Po kilku zejściach ciało dostosowuje się i nurkowie przestają zwracać uwagę na takie niuanse.

Podczas schodzenia pod wodę nurkowie zaopatrywani są w mieszaninę powietrza z różną zawartością tlenu i innych gazów (w zależności od głębokości) poprzez specjalne rurki oddechowe, które nasycają krew. Nie można gwałtownie wynurzyć się z głębin – trzeba przejść procedurę dekompresji przez kilka godzin, a nawet dni. Polega na zatrzymaniu się na chwilę na określonych głębokościach, podczas którego azot, hel lub inne gazy zgromadzone w tkankach organizmu zostają w sposób naturalny uwolnione poprzez płuca. Wyjście na powierzchnię bez przestrzegania przystanków dekompresyjnych może doprowadzić do choroby dekompresyjnej (objawy: swędzenie, bóle stawów i mięśni, zawroty głowy, zaburzenia mowy, dezorientacja, paraliż – red.).

W Alagez znajduje się kompleks DP (pobyt długoterminowy), w którym wytwarzane jest ciśnienie równe ciśnieniu głębokiemu. Tam nurkowie mogą odpocząć przez kilka godzin przed kontynuowaniem długotrwałej pracy na głębokości. Lub przeżyj wymaganą liczbę dni, poddając się procedurze dekompresyjnej nie w wodzie, ale na lądzie.

Cechy, bez których nie możesz przetrwać

„Najważniejsze cechy, jakie powinien posiadać okręt podwodny, to odwaga, wytrzymałość i umiejętność pokonywania własnego strachu” – powiedział Siergiej Chudyakow. „I bardzo ważne jest również zaufanie towarzyszowi, z którym schodzisz do głębin”.

Dwa lata temu podczas zejścia zginął marynarz kontraktowy, którego przełącznik przełączył się na oddychanie awaryjne podczas przejścia do komory ciśnieniowej. Facet nie powiedział nic na ten temat od razu – miał nadzieję, że nic złego się nie stało. Ale głębokość błędów nie wybacza... Od tego czasu nurkom zakazano trenować zejścia za burtę, trenują w komorze ciśnieniowej.

Na początku listopada 2009 roku w Cieśninie Tatarskiej rozbił się wojskowy bombowiec. Załoga Alagez miała za zadanie go odnaleźć. Poszukiwania trwały prawie miesiąc. Pracowali całymi dniami, wymieniając się co 4 godziny. Jednocześnie znosili przeszywający wiatr, niemal mróz-30°C i kołysze się, gdyż był to czas burz. Ludzie chodzili wszyscy niebiesko-zieloni – od zimna i ruchu. Po pierwszym odkryciu załoga spędziła prawie miesiąc na wyciąganiu tej czy innej części konstrukcji z dna. I dopiero przed Nowym Rokiem ratowników wypuszczono na brzeg.


„Nigdzie nie widziałem takich wschodów słońca!”

Niebezpieczeństwa czyhające w głębinach sprawiają, że Siergiej Chudyakow mocniej odczuwa otaczający go świat. Ma wiele zdjęć wspaniałych północnych wschodów słońca. Zwykle można to zobaczyć tylko podczas porannych wacht od 4 do 8 rano. Młody człowiek przyznał, że to rzadki widok, który trwa tylko kilka minut i trzeba mieć czas, aby go uchwycić.

Spędzając większość czasu na otwartym morzu, nauczył się kochać jego surowe piękno i jeszcze bardziej doceniać godziny spędzone na suchym lądzie.


„Bardzo się cieszę, że kiedyś trafiłem na ten konkretny wydział” – powiedział w końcu Siergiej. „Dzięki niemu znalazłem się na drugim końcu naszej Ojczyzny, na własne oczy zobaczyłem wzgórza i wulkany i dowiedziałem się, czym różni się klimat Kamczatki od Władywostoku. Jestem pewien, że te wspomnienia zostaną ze mną do końca życia. I kiedyś opowiem o tym swoim dzieciom, tak jak kiedyś opowiadał mi mój ojciec o swoich podróżach.”

Nagrane przez Ekaterinę Mikhanovą. Zdjęcie dzięki uprzejmości Siergieja Chudiakowa.


Czy statek może zostać dwukrotnie opuszczony z pochyłej pochylni, raz ponownie na nią podniesiony i ostatecznie pozostać niedokończony?

Czy myślisz, że nie? Mylisz się!

Okazuje się, że można. Taki los spotkał statek ratunkowy „Ayudag” z Projektu 05430 „Hindu Kush”.

Zwykle losy tego wyjątkowego statku zapadają w pamięć po jakiejś poważnej katastrofie na morzu, w wyniku której zginęło wielu ludzi. Wielcy szefowie znacząco nadymają policzki, spuszczają z poczuciem winy oczy i z wielką niechęcią mówią, że nowy, na wpół zbudowany statek ratunkowy został pocięty na złom ze względu na problemy z finansowaniem.

Ta historia zaczęła się od budowy serii statków ratowniczych Projektu 537 w stoczni nazwanej na cześć 61 komunardów w mieście Nikołajew. Główny statek projektu Elbrus został zbudowany w 1980 r., a jego zmodernizowany brat Alagez w 1989 r.

Początkowo planowano budowę czterech statków ratowniczych tej konstrukcji, po jednym dla każdej floty. Ale życie dokonało własnych dostosowań.

W 1984 roku Służba Poszukiwawczo-Ratownicza Marynarki Wojennej zleciła Zachodniemu Biuru Projektowemu w Leningradzie zaprojektowanie nowego statku ratowniczego dla łodzi podwodnych. Projekt 05430 został nazwany „Hindu Kush”. Głównym projektantem został S.V. Chezhin, zastępcy Yu.N. Lantsehovsky i V.L. Beskin. Po śmierci S.V. Chezhin został mianowany głównym projektantem G.P. Kurilko i zastępcy V.L. Beskin i V.F. Dyakonova.


Główne cechy statku ratowniczego projektu 05430 „Hindu Kush”:

Całkowita wyporność, t - 7000

Długość, m – 128

Szerokość, m – 18,6

Projekt. m – 5,1

Pełna prędkość, węzły – 15

Zasięg przelotowy – 3000 mil (10 węzłów)

Elektrownia: 2x4500 kW

 Specjalny sprzęt:

Ratuj głębokie morze

urządzenie pr.18270

Ratuj głębokie morze

urządzenie pr.18271

„Ayudag” różnił się od ratowników poprzednich generacji tym, że był wyposażony w system dynamicznego pozycjonowania, który umożliwiał przy wykorzystaniu komunikacji kosmicznej i bez kotwiczenia utrzymanie statku dokładnie nad zanurzonym obiektem.

Aby zapewnić wysoką dokładność pozycjonowania statku w dopuszczalnym „punkcie” nad zatopionym obiektem, należało zapewnić pięć sterów strumieniowych PU 500 (oprac. KB Vint) oraz dwa silniki ze śrubami CV (opracowane i wyprodukowane przez rosyjskie zakłady Diesel). .

W rejonie środkowej części wręgu hangaru dla łodzi, na zrębnicy komory dekompresyjnej, autonomiczny załogowy podwodny pojazd ratowniczy pr. 18270 „Bester” (oprac. Centralne Biuro Projektowe „Lazurit”) o głębokości nurkowania miało znajdować się aż 720 metrów.

Załoga urządzenia liczyła 6 osób, a liczba uratowanych okrętów podwodnych – 18 osób. Zejście i wynurzanie pojazdu podwodnego zapewniał 50-tonowy most rozsuwany przy falach morskich do 4-5 punktów (opracowanie PKB Progress).

Na pokładzie znajdował się kompleks do nurkowania głębinowego projektu 10471 (opracowanego przez ZPKB), który umożliwia długoterminową pracę na głębokościach do 300 m.

Statek miał posiadać wyciągarkę holowniczą o sile uciągu 600/300 kN, zestaw stacji radarowych, sonarowych oraz stację hydroakustyczną, które umożliwiłyby statkowi skuteczne prowadzenie działań poszukiwawczo-ratowniczych.

W 1985 roku projekt został rozpatrzony na posiedzeniu Prezydium Rady Naukowo-Technicznej Ministerstwa Przemysłu Okrętowego i uzyskał pełną akceptację.

W 1986 roku zakończono opracowywanie roboczej dokumentacji projektowej w zakładzie stoczniowym im. 61 gmin w Mikołajowie rozpoczęło przygotowania produkcji do budowy statku ołowianego.

W dniu 26 stycznia 1988 roku na drugiej pochylni elektrowni doszło do stępki statku ratunkowego Projektu 05430 „Hindu Kush” o nazwie „Ayudag”.

W 1990 roku w związku z koniecznością uwolnienia drugiej pochylni zakładu pod budowę pływających budynków hotelowych na zlecenie Danii podjęto decyzję o obniżeniu niedokończonej części kadłuba statku ratowniczego „Ayudag” i przeniesieniu jej na wyspę trzecia pochylnia zakładu. W pewien weekend niedokończony kadłub został obniżony z drugiej pochylni i za pomocą potężnych wciągarek przeniesiony na trzecią.

Prace kontynuowano, choć bardzo opornie, ze względu na ogólne problemy ówczesnej gospodarki kraju. Ale mimo to ciało było prawie całkowicie uformowane. Brakowało tylko kokardki. Wraz z upadkiem Związku Radzieckiego prace zostały całkowicie wstrzymane i pojawiło się pytanie, co dalej zrobić z Ayudagiem.

W dniu 15 stycznia 1993 roku został podpisany na szczeblu międzyrządowym następujący dokument:


Oto, co napisano w gazetach tamtych lat: „W Nikołajewie rozpoczęto prace nad przygotowaniem do wodowania w niedokończonej formie (bez dziobu) wojskowego statku ratowniczego, którego klient po upadku ZSRR , było Ministerstwo Obrony Rosji. Kierownictwo zakładu im. 61 Komunardów podjęło takie działanie wymuszone: wstrzymano finansowanie montażu kadłuba statku, a stocznia musi oczyścić pochylnię, aby rozpocząć budowę nowych, większych lodówek Jeśli statek ratowniczy zostanie ukończony, nie będzie miał sobie równych wśród swoich „braci”.

Rok 1995 przyniósł nowy dokument, ale tylko ze strony ukraińskiej.


Pomimo gotowości budowy, która w momencie zakończenia prac wynosiła 57%, a dostawy sprzętu były ukończone w 85%, Ayudag był skazany na zagładę.

W 1996 roku Ukraina sprzedała Turcji unikalny statek ratowniczy o wysokim stopniu gotowości do odbioru złomu.

W dniu 10 czerwca 1997 roku zapadł wyrok dla okrętu wiodącego projektu Octopus w formie Rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej nr 288: „...SS Elbrus ma zostać wycofany z czynnej floty i zezłomowany. .!”

Trzeci statek „Alagez” również został prawie sprzedany na złom, ale uniknął losu swoich braci w wyniku tragedii, jaka wydarzyła się z atomowym okrętem podwodnym „Kursk”. To właśnie wtedy, gdy zginęli wszyscy członkowie jej załogi, władze przypomniały sobie o wyjątkowym statku i z dowództwa Marynarki Wojennej bezpośrednio wydano polecenie pilnej renowacji Alageza i jego natychmiastowego oddania do użytku.

Andriej Shinkarenko

Krótka opowieść o statkach ratowniczych zbudowanych w okresie powojennym w zakładach im. 61 komunardów.

Mam szczególne relacje ze statkiem ratowniczym „Alagez” Floty Pacyfiku. Miałem okazję wypłynąć na nim w morze już w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych XX wieku – już na samym początku służby oficerskiej, jako porucznik, będąc korespondentem gazety morskiej „Battle Watch”. Niedawno ten wyjątkowy statek obchodził swoje urodziny. Dwadzieścia lat temu na rzece Alagez podniesiono flagę morską...

Statek ten, którego stępkę położono w październiku 1979 r. w stoczni Nikołajew i zwodowano 28 kwietnia 1988 r., umożliwia jednoczesne rozmieszczenie czterech załogowych pojazdów podwodnych i niezamieszkanego, zdalnie sterowanego pojazdu. Główne urządzenie uruchamiające zapewnia zniżanie i wynurzanie pojazdów podwodnych w warunkach morskich do 5 punktów. „Alagez” posiada stery strumieniowe, które pozwalają mu stabilnie utrzymać się w danym miejscu oraz urządzenie kotwiczące w głębinach morskich.

Kompleks sprzętu nurkowego zapewnia wykonywanie prac nurkowych na głębokościach do 250 metrów. Zawiera hydrauliczną komorę ciśnieniową, która pozwala na symulowane zejścia nurkowe w celu utrzymania niezbędnego wytrenowania fizjologicznego nurków podczas długich autonomicznych wypraw. Uratowani okręty podwodne mogą poddać się dekompresji w komorach ciśnieniowych kompleksu nurkowego. Statek wyposażony jest w nowoczesne środki udzielania pomocy uszkodzonym statkom i zatopionym okrętom podwodnym.

Według dowódcy statku ratunkowego, kapitana 1. stopnia Aleksandra Buziłowa, rok 2008 był dla „Ałagezu” rokiem bardzo pracowitym. Przede wszystkim w ubiegłym roku po raz pierwszy na Kamczatce odbyły się testy państwowe zmodernizowanego pojazdu głębinowego AS-28, w których Alagez brał w nich bezpośredni udział we współpracy z załogami innych statków. Kolejnym, bardzo ważnym, nowym i bardzo poważnym wydarzeniem dla statku były testy kompleksu śmigłowców Alageza z faktycznym lądowaniem. Zadanie to było ćwiczone z grupą wojsk i sił powietrznych i obrony powietrznej. Natomiast w lipcu nurkowie głębinowi statku ratowniczego w ramach zaplanowanego szkolenia bojowego pomyślnie wykonali nurkowania na głębokości 120 i 160 metrów...

W latach 70. i 80. Marynarka Wojenna Związku Radzieckiego aktywnie budowała nowe jednostki bojowe. W tym także tych, do których zadań należała akcja ratownicza. Na przykład w 1974 r. Rozpoczęto budowę wyjątkowego okrętu podwodnego o nazwie „Komsomolec Uzbekistanu”.

To właśnie ta łódź podwodna odegrała główną rolę w odzyskaniu „czarnej skrzynki” i kaset magnetycznych z Boeinga 747, który został zestrzelony we wrześniu 1983 roku przez radziecki myśliwiec. W historii tej łodzi podwodnej było jeszcze wiele innych wydarzeń, które zasługiwały na uwagę czytelnika. Tak więc w marcu 1978 r. Łódź brała udział w poszukiwaniu i wydobywaniu helikoptera, który spadł podczas startu z krążownika Admirał Senyavin. W tym samym roku Komsomolec ustanowił rekord nurkowania, za który każdy członek załogi otrzymał „honorową” nagrodę - „spersonalizowaną” książeczkę „Konstytucja ZSRR”.

Październik 1978. Przejście na Kamczatkę. Złożone, bardzo odpowiedzialne, wymagające od załogi łodzi podwodnej niesamowitego poświęcenia i odwagi. Podnoszenie zatopionego pocisku balistycznego.

1980 Morze Południowochińskie. Poszukiwanie i odzyskanie samolotu pionowego startu Jak-38, który spadł z wysokości 16 metrów oraz szczątków pilota, który nie zdążył opuścić kokpitu.

Październik 1981. Udział w akcji ratowniczej załogi łodzi podwodnej, która zatonęła niemal na zewnętrznej redzie. Jurij Klebanow, były dowódca elektromechanicznej jednostki bojowej, wspominał w rozmowie ze mną kilka lat temu: „Wiał silny wiatr. Około ósmej wieczorem – alarm. Pierwsza myśl jest taka, że ​​ktoś znowu zatonął. W pół godziny dotarliśmy na miejsce i ustawiliśmy boję sygnalizacyjną. Około czterdzieści minut później załadowali i położyli się na ziemi obok łodzi ratunkowej i leżeli tam przez trzy dni. A wszystko dlatego, że chłopaki z łodzi okazali się, delikatnie mówiąc, słabo wyszkolonymi okrętami podwodnymi. Nie wiem, który z nich w ogóle pomyślał o odblokowaniu przedniej osłony wyrzutni torpedowej, ale dopiero wtedy mogliśmy im pomóc…”

A w grudniu 1981 r. W samym Komsomolcu doszło do wypadku. Podczas burzy przepalił się pierścień zaworu wydechowego, a do przedziałów przedostał się tlenek węgla. Jak wiadomo, jest bezbarwny i bezwonny. Ze 105 osób na pokładzie 86 straciło przytomność, a płuca bosmana Jamaliewa i marynarza Uszakowa przestały działać...

Osobliwością Komsomolca było nie tylko to, że miał na pokładzie najnowocześniejszy sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy. Był także nośnikiem dwóch autonomicznych, głębinowych pocisków ratowniczych. To właśnie te słynne muszle przez wiele lat przeprowadzały prawie wszystkie głębinowe akcje poszukiwawczo-ratownicze na morzach Dalekiego Wschodu. Środki hydroakustyczne, sprzęt do nurkowania i inny sprzęt techniczny pozwoliły Komsomolecowi przedostać się tam, gdzie jakikolwiek inny statek był bezsilny.

Ostatnią misją bojową było odzyskanie jednej z butli wysokociśnieniowych utraconej przez atomowy okręt podwodny podczas opuszczania bazy w marcu 1989 r. We flocie krążyła plotka, że ​​cylinder odpadł w wyniku sabotażu. Bez Komsomolec Uzbekistan nie byłoby możliwe stwierdzenie, że jest to wada fabryczna...

Lata dziewięćdziesiąte – po upadku Związku Radzieckiego – były trudne dla naszej floty. Znajdujący się w remoncie Komsomolec Uzbekistan nie otrzymał nowego „startu w życie” ze względu na wyjątkowo niskie wówczas finansowanie potrzeb morskich. Jednocześnie wydawało się, że „Alagezowi” nadszedł koniec. Ale mimo to ten statek został uratowany. Od 2000 roku zaczęto go intensywnie naprawiać. Na te prace przeznaczono znaczne środki. Do wykonania zadania zaangażowana była cała kadra specjalistów ze Stoczni Władywostok. Dodatkowo przeprowadzono naprawy w jednym z największych doków w Primorye...




Ministerstwo Obrony wyda ponad 23 miliony rubli. na modernizację unikalnego statku „Alagez” przeznaczonego do ratowania okrętów podwodnych. Zgodnie z projektem umowy prace mają zakończyć się do końca listopada br.

W 2016 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony zmodernizuje unikalny statek ratowniczy Alagez, który w latach 90. został prawie zezłomowany. Statek ratowniczy „Alagez” projektu 537, kod „Octopus”, został zbudowany w czasach sowieckich w ukraińskim mieście Nikołajew.

Celem tego statku jest ratowanie załogi rozbitych statków, poszukiwanie zatopionych łodzi podwodnych, a także przeprowadzanie testów głębinowych i wykonywanie wielu innych ważnych zadań.




Stępka statku odbyła się 29 listopada 1979 roku, a prawie 10 lat później okręt wszedł w skład Marynarki Wojennej. Od stycznia 1989 roku służył we Flocie Czarnomorskiej, a we wrześniu 1993 roku wszedł w skład Floty Pacyfiku. W latach 90. planowano spisać statek na złom. Poinformowano, że katastrofa zatopionego okrętu podwodnego „Kursk” w sierpniu 2000 r. była jedną z przyczyn podjęcia decyzji o odbudowie „Ałagezu”, który już zaczął być „demontażowany”. Według doniesień mediów do 2010 roku statek mógł znów działać zgodnie z przeznaczeniem.

W 2016 roku, zgodnie z wnioskiem resortu wojskowego, planowana jest modernizacja i naprawy bieżące podwodnego sprzętu poszukiwawczo-ratowniczego – statku ratowniczego Alagez.

Ministerstwo Obrony planuje przeznaczyć do 23 milionów 674 tysięcy rubli na modernizację Alagez.

Prace będą prowadzone na terenie obwodu Władywostoku. Termin dostawy zaktualizowanego statku upływa 25 listopada 2016 r. Data odpowiada tradycyjnemu terminowi rocznej realizacji nakazu obronności państwa.

Jak wynika z informacji zamieszczonych na stronie zamówień rządowych, ostateczny termin przyjmowania wniosków o udział w aukcji na prace upływa 5 maja. Tradycyjnym wykonawcą zamówienia obronnego państwa na naprawę i konserwację statków i jednostek pływających Floty Pacyfiku na Terytorium Primorskim jest Centrum Remontów Statków Władywostok Dalzavod, w związku z czym konkurs ma charakter formalny.

Warto jednak zauważyć, że w dokumentacji przetargowej podkreślono, że organizacja realizująca prace remontowe nie może być powiązana z Turcją (podlegać jurysdykcji republiki lub być kontrolowana przez obywateli tureckich).

„Celem prac jest rozszerzenie funkcjonalności sprzętu poszukiwawczo-ratowniczego statku ratowniczego „Alagez” poprzez modernizację tego wyposażenia” – precyzuje we wniosku Ministerstwo Obrony Narodowej.

W szczególności planowana jest instalacja na statku nowych systemów oświetlenia podwodnego, oświetlenia dzwonu nurkowego i komór ciśnieniowych oraz doposażenie przewodowych systemów łączności telefonicznej poprzez wprowadzenie korekcji mowy „helowej” (wysoki głos oddychających płetwonurków mieszanina helu i tlenu). Statek zostanie także wyposażony w nowe systemy monitoringu medycznego oraz systemy monitoringu i rejestracji obrazu – łącznie 11 kolorowych kamer wideo różnego przeznaczenia, trzy rejestratory obrazu i trzy monitory obrazu.

Środki oświetlenia podwodnego muszą zapewniać widoczność obiektów podwodnych w odległości co najmniej 3 m przy przezroczystości wody wzdłuż białego dysku co najmniej 10 m.

Na początku 2016 roku poinformowano, że przy nabrzeżu Dalzavod zlokalizowano statek ratowniczy „Alagez”, gdzie na pokład załadowano najnowszy batyskaf głębinowy „Bester-1”, który będzie realizował zadania do czasu przybycia najnowszy statek ratowniczy „Igor Biełousow” dla Floty Pacyfiku. Zgodnie z planem „Igor Biełousow” rozpocznie przejście między flotami do Floty Pacyfiku na przełomie maja i czerwca. Urządzenie Bester-1 jest w stanie nurkować na głębokość do 700 m. Wśród jego cech znajdują się najnowsze systemy sterowania urządzeniem, dokładność jego pozycjonowania i nawigacji na głębokości, nowy system naprowadzania, lądowania i mocowania do awaryjną łódź podwodną, ​​a także nową kamerę dokującą do wyjścia awaryjnego z łodzi podwodnej, przez którą możliwa będzie ewakuacja ludzi przy przechyleniu do 45°.

W Petersburgu na początku 2018 roku rozpoczął się remont kapitalny jednego z czterech silników wysokoprężnych 68G elektrowni statku ratunkowego Floty Pacyfiku Projekt 537 „Alagez”. Poinformował o tym dziennikarz Mil.Press FlotProm z miejsca naprawy jednostek w petersburskim zakładzie Budowy Maszyn Kingisepp (KMZ). Już wkrótce rozpocznie się naprawa drugiego silnika.

Specjaliści KMZ „skapitalizują” silnik w ramach kontraktu z Władywostokiem Dalzawodem w interesie Ministerstwa Obrony. W celu dostawy do Petersburga specjaliści z Dalekiego Wschodu rozebrali silnik wysokoprężny na części, aby nie zrobić dużego nacięcia w burcie statku.

Jak powiedział dziennikarzowi publikacji zastępca dyrektora ds. produkcji przedsiębiorstwa Wiaczesław Rudenkow, specjaliści z Zakładu Budowy Maszyn Kingisepp defektowali otrzymane części silnika, ustalając listę części do naprawy lub wymiany. Wykonano już nową ramę silnika wysokoprężnego - zamontowano w niej nowe wały korbowe, tuleje robocze cylindrów i sekcje kolektora wydechowego. Komponenty te wyczerpały swoje zasoby, ponieważ statek był używany dość aktywnie.

Zakład opanował pełny cykl produkcji części do takich silników Diesla, w tym późniejszą instalację na statku. Po otrzymaniu wszystkich części zamiennych z Dalekiego Wschodu rozpocznie się wykrywanie usterek, montaż i testy laboratoryjne silnika wysokoprężnego, po czym silnik zostanie zamontowany na statku.

Jeden z członków załogi Alagez powiedział Mil.Press FlotProm, że statek może pracować na dwóch silnikach wysokoprężnych, a w sytuacjach awaryjnych nawet na jednym. Zaznaczył, że w ostatnich latach ratownik był bardzo aktywnie wykorzystywany i planowany jest „remont” jeszcze jednego silnika. Został już wysłany do europejskiej części Rosji.
Po remoncie w Dalzavod Alagez na początku 2018 roku przybył do swojej macierzystej bazy na Kamczatce i nadal służy, wykonując swoje zadania z trzema silnikami. W styczniu pięć załóg śmigłowców lotnictwa morskiego Ka-27 Floty Pacyfiku w wersjach przeciw okrętom podwodnym oraz poszukiwawczo-ratowniczym wykonywało starty i lądowania na pojeździe ratowniczym. Pod koniec marca na wodach Zatoki Avacha załoga „Alagez” przeprowadziła ćwiczenia mające na celu pomoc leżącemu na ziemi awaryjnemu okrętowi podwodnemu.

Pomóż Mil.Press FlotProm

„Alagez” to statek ratunkowy Projektu 537 „Octopus”. Wszedł do służby 28 stycznia 1989 roku i pierwotnie był częścią Floty Czarnomorskiej. Statek został przeniesiony na Pacyfik w 1993 roku. Na pokładzie znajdują się batyskafy do poszukiwań awaryjnych łodzi podwodnych, a także obniżony dzwon nurkowy do prac podwodnych. Pomimo statusu jednostki ratowniczej w ramach projektu Alagez, uzbrojony jest w cztery stanowiska armat AK-630 kal. 30 mm.

Silniki wysokoprężne 68G rozmiar 18 DPN 23/2x30 produkowane przez firmę Russian Diesel zostały zainstalowane na szeregu statków i jednostek pływających, w tym na BDK Projektu 1171, tankowcach Projektów 577 i 1549, statkach komunikacyjnych Projektu 1826, a także łodziach rakietowych Projektu 11661.