Subskrypcja dostępna jest wyłącznie dla zarejestrowanych użytkowników.

Możesz zrezygnować z subskrypcji w odpowiedniej sekcji swojego profilu.

Aktualności

• 28.02.2020 | 10:20
  Ruch przez przejazd kolejowy we wsi. Komushka (Ułan-Ude) będzie limitowana 2 marca

  Na przejeździe kolejowym 5657 km Kolei Wschodniej, zlokalizowanym we wsi Komushka (Ułan-Ude), w dniu 2 marca 2020 r. prowadzone będą prace remontowe (naprawa toru kolejowego).

• 28.02.2020 | 10:17
  W styczniu VSJD przekazało około 1,4 miliarda podatków i składek ubezpieczeniowych

  Podziały strukturalne JSC „Koleje Rosyjskie”, a także spółki zależne spółki zlokalizowane w granicach Kolei Wschodniosyberyjskiej, za styczeń roku bieżącego do skonsolidowanego budżetu Federacja Rosyjska Przekazano około 1,4 miliarda rubli podatków i składek, o 185,5 miliona rubli więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

• 28.02.2020 | 06:59
  W VSZD podejmowane są działania mające na celu zapobieganie obrażeniom dzieci

  Na Kolei Wschodniosyberyjskiej w ramach miesiąca prowadzone są akcje i naloty mające na celu zapobieganie obrażeniom obywateli. Wydarzenia obejmują stacje, terminale i przejścia dla pieszych na autostradzie. Szczególną kontrolą objęte są miejsca, w których obywatele wbrew ustalonym zasadom przekraczają tory kolejowe, ignorując specjalnie wyposażone wiadukty i skrzyżowania z sygnalizacją świetlną.

• 27.02.2020 | 11:41
  Ruch przez przejazd kolejowy we wsi. Kultuk będzie limitowany 28 lutego

  Na przejeździe kolejowym Kolei Wschodnio-Wschodniej o długości 5302 km, położonym we wsi Kultuk Obwód irkucki, na skrzyżowaniu z autostradą A-333 w kierunku Kultuk – Mondy, w dniu 28 lutego 2020 r. prowadzone będą prace remontowe (naprawa toru kolejowego).

• 27.02.2020 | 11:32
  Dodatkowy pociąg Irkuck – Nowosybirsk kursuje od 30 kwietnia do 2 maja

  W związku ze zwiększonym zapotrzebowaniem pasażerów na przewozy kolejowe na trasie Nowosybirsk – Irkuck w okresie wakacji majowych, na relacji Irkuck – Nowosybirsk zostanie uruchomiony dodatkowy pociąg nr 221/222.

• 27.02.2020 | 05:10
  W 2020 roku na Kolei Wschodniej zostanie otwartych około 1,5 tys. sezonowych stanowisk pracy dla pracowników

  W okresie letnim 2020 r. na Kolei Wschodniej planuje się zatrudnienie około 1,5 tys. osób. W ubiegłym roku do pracy sezonowej zatrudniono 1,4 tys. osób, a na stałe zatrudniono prawie 4,5 tys. pracowników. Obecnie liczba przedstawicieli zawodów pracujących na autostradzie wynosi 65,2% ogółu zatrudnionych (około 26,7 tys. osób). Stan zatrudnienia Kolei Wschodniej wynosi niemal 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Pracownicy VSJD w Dniu Zwycięstwa przekażą weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej około 5 milionów rubli

  Z okazji 75. rocznicy Zwycięstwa weterani kolei Wielkiej Wojna Ojczyźniana otrzyma wsparcie finansowe od funduszu „Opieka”, organizacji non-profit, której celem jest zapewnienie emerytom transportu kolejowego pomocy pieniężnej z dobrowolnych datków pracowników holdingu.

• 26.02.2020 | 10:04
  Podróż wagonami przedziałowymi w marcu można odbyć z 50% zniżką

  Od 1 do 31 marca 2020 r. pasażerowie pociągów dalekobieżnych mogą podróżować wagonami przedziałowymi z 50% zniżką. Przy wydawaniu dokumentów podróży na najwyższe miejsca udzielana jest zniżka. Specjalna promocja „Wiosenna Podróż” obowiązuje w okresie sprzedaży biletów od 21 lutego do 5 marca 2020 r.

• 21.02.2020 | 11:26
  25 lutego w Irkucku zostanie uruchomiona linia autobusowa łącząca dworzec kolejowy z lotniskiem

  25 lutego 2020 roku nowa linia autobusowa połączy główny dworzec kolejowy z lotniskiem w Irkucku.

  Ta linia autobusowa ma numer 21. Będzie jechała przez przedmieście Raboczeje, opłata za przejazd wyniesie 25 rubli.

  Rozkład jazdy autobusów opracowywany jest z uwzględnieniem rozkładu jazdy pociągów podmiejskich i pasażerskich przyjeżdżających na stację Irkuck-Pasazhirsky codziennie od 21.00 do 6.00 czasu lokalnego.

• 21.02.2020 | 11:24
  Z okazji zbliżającego się Dnia Obrońcy Ojczyzny złożono gratulacje pasażerom pociągów podmiejskich

  Pracownicy kolei złożyli gratulacje pasażerom podmiejskich pociągów elektrycznych z okazji zbliżającego się święta – Dnia Obrońcy Ojczyzny. Dziewczyny w stylizowanych Mundur wojskowy ubrani, w wagonach organizowano zaimprowizowany koncert. Każdy pasażer płci męskiej otrzymał numerowaną kartę z gratulacjami. Osoba, która zdobyła szczęśliwy numer, otrzymała w prezencie akcesorium podróżne. Mimo że w każdym wagonie był tylko jeden zwycięzca, wszystkim obecnym poprawiła się atmosfera.

• 21.02.2020 | 04:50
  Na stacjach ESR turystom udostępniane są usługi przechowywania nart i snowboardów.

  W szczycie sezonu narciarskiego stacje ESR zapewniają turystom usługę tymczasowego przechowywania nart, desek snowboardowych i innego sprzętu do sportów zimowych. Sprzęt można oddać do przechowalni, płacąc koszt przechowywania bagażu podręcznego od 50 rubli. przez 1 godzinę do 180 rub. na dzień.

• 21.02.2020 | 04:34
  VSZD dostarczy w 2020 roku ponad 120 tys. ton paliwa do odległych rejonów regionu Angara w ramach programu dostaw na północ

  20 lutego w Irkucku odbyła się regionalna rada koordynacyjna, na której omawiano kwestie zapewnienia dostaw paliw i surowców energetycznych na Daleką Północ regionu Angara na potrzeby przedsiębiorstw energetycznych oraz mieszkalnictwa i usług komunalnych. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele władz podmiotów Federacji Rosyjskiej, spedytorów i odbiorców oraz właścicieli taboru.

• 20.02.2020 | 07:02
  Koleje Rosyjskie zapewniły uczestnikom i niepełnosprawnym weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nieograniczone bezpłatne przejazdy pociągami

  Poinformował o tym Dyrektor generalny- Prezes Zarządu JSC Kolei Rosyjskich Oleg Belozerov, przemawiający na pierwszym posiedzeniu komitetu organizacyjnego Zjednoczonej Rosji „Nasze zwycięstwo”.

  Decyzję o tym podjęło kierownictwo holdingu Kolei Rosyjskich bezpłatny transport uczestnicy i osoby niepełnosprawne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z jedną osobą towarzyszącą, nie tylko w tym roku. Decyzja ta weszła już w życie i będzie obowiązywać zawsze. Weterani wraz z osobami towarzyszącymi będą mogli w każdej chwili całkowicie bezpłatnie podróżować koleją” – powiedział Oleg Biełozerow.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniorów reprezentuje VSJD na mistrzostwach Worldskills Russia

  Uczniowie szkół z internatem Kolei Rosyjskich JSC, Liceum nr 36 oraz uczniowie Wschodniosyberyjskiej Kolei Dziecięcej biorą udział w V otwartych mistrzostwach regionalnych „Młodzi Profesjonaliści” (Worldskills Rosja), które odbywają się w Irkucku w dniach 17–21 lutego. 18 juniorów w wieku od 14 do 17 lat wykonuje zadania konkursowe w ramach kompetencji „R67J Prowadzenie pociągu – Sterowanie lokomotywą” i „05 Inżynieria mechaniczna – Projektowanie inżynieryjne”.

• 19.02.2020 | 10:43
  Kolej Wschodniosyberyjska ogłasza konkurs komiksowy na temat bezpieczeństwa wśród uczniów

  20 lutego 2020 roku Kolej Wschodniosyberyjska rozpoczyna przyjmowanie zgłoszeń do konkursu na rysunkowy komiks dotyczący bezpieczeństwa „Zadbaj o swoje życie”. Mogą w nim brać udział uczniowie w każdym wieku z obwodu irkuckiego i Republiki Buriacji.

Infrastruktura transportowa odgrywa kluczową rolę we wzmacnianiu i utrzymaniu gospodarka państwowa. Dzięki rozwojowi transportu kolejowego w Rosji, który przewozi ładunki wielkogabarytowe i wielotonowe, zapewniona jest pełna praca wszystkich gałęzi przemysłu Gospodarka narodowa, zaopatrzenie regionów, przedsiębiorstw przemysłowych. Transport kolejowy ma ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa gospodarczego i integralności kraju.

Koleje Rosyjskie

Dziś Koleje Rosyjskie to kompleksowy system transportowy obsługujący wielotysięczny ruch pasażerski i obrót towarowy. Rzeczywiste liczby wyposażenie techniczne wskazują realne perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji. Można to krótko opisać wykorzystując następujące dane:

• długość operacyjna - ponad 90 tys. Km;
• długość całkowita linie dwutorowe – ponad 40 tys. km;
• linie zelektryfikowane – około 40 tys. km;
• długość głównych szlaków wynosi 126,3 tys. km.

Tabor oraz krajowa infrastruktura kolejowa umożliwiają realizację przewozów towarowych pociągami o masie 10-12 tys. ton.

Sieć transportu kolejowego zajmuje wiodącą pozycję wśród wszystkich gałęzi transportu. Pomimo intensywnego rozwoju usług autobusowych i lotniczych na przestrzeni ostatnich dziesięcioleci, Koleje Rosyjskie pozostają głównym instrumentem zapewniającym masowy przepływ towarów i pasażerów zarówno w kraju, jak i za granicą.

Pierwsze tory kolejowe

Historia rozwoju transportu kolejowego w Rosji sięga połowy XVI wieku. Pierwsze analogie nowoczesnych torów kolejowych powstały na terenie kamieniołomów i piasków, w wyrobiskach górniczych i kopalniach węgla. Droga składała się wówczas z długich torów z drewnianych belek. Na tych trasach konie mogły przewozić cięższe ładunki niż na zwykłych drogach wiejskich. Belki szybko się zużywały, przez co wózki często zjeżdżały z toru. Aby drewniane łóżka służyły dłużej, zaczęto je wzmacniać żelazem, a w XVIII wieku - żeliwnymi blachami. Krawędzie łóżek zapobiegały wypadaniu wózków z torów.

Tak więc w Pietrozawodsku w 1778 r. Zbudowano żeliwną drogę kolejową, której długość wynosiła 160 m. W tym czasie zbudowano tory znacznie węższe niż współczesne (nie więcej niż 80 cm), a sama szyna była kanciasta .

Okres rozwoju transportu kolejowego w Rosji w pierwszej połowie XIX wieku charakteryzował się intensywniejszym tempem. 30 lat po wybudowaniu pierwszego 160-metrowego toru żeliwnego pojawiła się dwukilometrowa żeliwna droga konna. Znaczący skok w historii rozwoju transportu kolejowego w Rosji nastąpił w okresie od II połowa XIX wieku do początku XX wieku.

Tym samym w 1913 roku przebieg sieci kolejowej w obecnych granicach kraju osiągnął prawie 72 tys. km. Jednocześnie ścieżki ułożone były chaotycznie i nierównomiernie. Większość dróg zlokalizowana była w europejskiej części Rosji. Tabor lokomotyw składał się z parowozów małej mocy (500-600 KM), a dwuosiowe wagony towarowe miały średnią ładowność 15 ton.

Strategie rozwoju kolei rosyjskich

W 2008 roku Rząd zatwierdził koncepcję poprawy infrastruktury kolejowej do 2030 roku. Strategia rozwoju transportu kolejowego w Rosji zawiera opis zestawu planowanych działań mających na celu utworzenie i ulepszenie dróg kolejowych, ulepszenie istniejących i przyjęcie nowych wymagań dla taboru.

Program ten jest podzielony na dwa etapy. Pierwszy został wdrożony w latach 2008-2015, drugi został uruchomiony w 2016 roku. Rozwój transportu kolejowego w Rosji opiera się na zasadach zwiększania potencjału zasobowo-surowcowego przemysłu oraz wprowadzania innowacyjności nowoczesne technologie. Obecna Strategia zakłada budowę ponad 20 tys. km dróg do 2030 roku.

Do chwili obecnej budowa kolei została już zakończona z następującymi komunikatami:

• Polunochnoe – Obskaya – Salechard (długość około 850 km);
• Prochorowka – Żurawka – Batajsk (całkowita długość torów wynosi około 750 km);
• Kyzył – Kuragino (460 km);
• Tommot – Jakuck, w tym odcinek na lewym brzegu Leny (550 km).

Jeżeli wdrożone zostaną zaplanowane działania dotyczące budowy i oddania do użytku dróg kolejowych, całkowita długość torów do końca tego okresu wzrośnie o 20-25%. Dokument, określający rolę perspektyw rozwoju transportu kolejowego w Rosji, skupia się na znaczeniu tego systemu ruchu pasażerskiego i towarowego dla rozwiązania problemów wzmacniania suwerenności gospodarczej, bezpieczeństwa narodowego i zwiększania poziomu zdolności obronnych. Ponadto powyższa Strategia zakłada redukcję kosztów ogółem w segmencie transportowym gospodarki narodowej. Ciekawostką w tym kontekście jest to, że tego rodzaju plan, realizowany równolegle ze Strategią Transportową Federacji Rosyjskiej, został opracowany wyłącznie z myślą o rozwoju transportu kolejowego w Rosji.

Rzeczywisty stan infrastruktury kolejowej

W ostatnich latach na kolei rosyjskich obserwuje się spadek produkcji i spadek wskaźników wydajności pracy. Wykorzystywany tabor nie tylko zapobiega wzrostowi pracy przewozowej, ale także przyczynia się do wzrostu liczby sytuacje awaryjne na koleinach. Znaczna liczba dworców kolejowych i dworców kolejowych wymaga pilnej przebudowy i remontów generalnych.

Dziś koleje naszego kraju obsługują pociągi, wagony, lokomotywy i sprzęt specjalny produkcji ZSRR, Niemiec i Czechosłowacji. Kwestią produkcji nowego sprzętu zajmują się komercyjne holdingi Transmashholding, Sinara, ICT i przedsiębiorstwo państwowe Uralvagonzavod. W ciągu ostatnich dziesięciu lat tabor na najpopularniejszych trasach „Moskwa – Sankt Petersburg” i „Petersburg – Helsinki” został uzupełniony o pociągi dużych prędkości niemieckiej firmy Siemens i francuskiego producenta Alstom.

Głównym graczem, od którego zależą perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji, są Koleje Rosyjskie JSC. Spółki tego największego holdingu w kraju posiadają własną infrastrukturę kolejową, tabor wagonowy i tabor szynowy.

Transport towarowy na kolejach rosyjskich

W Rosji istnieje kilka rodzajów ruchu towarowego na torach kolejowych:

• lokalny – w obrębie tej samej trasy;
• bezpośrednio – w granicach jednego lub kilku węzłów kolejowych, korzystając z jednego dokumentu podróży;
• bezpośredni mieszany - oznacza transport kombinowany kilkoma rodzajami transportu (oprócz transportu kolejowego, wodnego, drogowego, lotniczego, można zastosować pojazd wodny itp.);
• bezpośredni międzynarodowy - realizowany jest podczas transportu ładunków na odcinkach drogowych dwóch lub więcej krajów w ramach jednego dokumentu.

Cechy rozwoju transportu kolejowego w Rosji zajmującej się transportem towarów polegają na różnicach w prędkości dostaw. Zatem większość pociągów towarowych przewozi towary, które nie wymagają specjalnych warunków transportu. Przedziały ładunkowe w pociągach pasażerskich (przedziały bagażowe) przeznaczone są do przewozu poczty, korespondencji i rzeczy osobistych pasażerów. Do przewozu towarów łatwo psujących się wykorzystuje się tabor dużych prędkości. Maksymalna dopuszczalna prędkość, z jaką mogą poruszać się pociągi, wynosi 160 km/h.

Cechy nawierzchniowych dróg kolejowych w stolicy

Rozwój transportu kolejowego w Moskwie może pozazdrościć innym regionom. Pomimo zapotrzebowania na ciągłą modernizację linii metra, w stolicy w ciągu najbliższych 2-3 lat planuje się budowę i przebudowę około 80 km torów kolejowych. Według przedstawiciela moskiewskiego kompleksu urbanistycznego do 2019 roku na terenie miasta pojawi się pięć nowych stacji.

Pomimo tego, że jeszcze kilka lat temu połączenia kolejowe wewnątrzmiastowe i międzymiastowe w Moskwie uważano za przestarzałe i nieefektywne, dziś eksperci mówią: szyny kolejowe są w stanie zapewnić taką samą nośność, tę samą częstotliwość kursowania, natężenie ruchu i komfort pasażerów, co metro. Ponadto władze stolicy są przekonane, że budowa kolei jest branżą tańszą niż budowa metra.

Długość Moskwy wynosi ponad 13 tysięcy kilometrów tory kolejowe, mimo że ten rodzaj transportu obsługuje około 30 milionów pasażerów, co stanowi około jednej piątej populacji Rosji. Kolejną cechą rozwoju transportu kolejowego w Moskwie jest rozbudowa infrastruktury daleko poza granice aglomeracji i objęcie nią około dziesięciu podmiotów Centralnego okręg federalny. Rzecz w tym, że stołeczna kolej pierwotnie miała być infrastrukturą międzyprzedmiotową, pozwalającą na rozwiązywanie problemów komunikacyjnych transportu międzyregionalnego i międzymiastowego. Od chwili uruchomienia MCC zaszły zasadnicze zmiany.

Moskiewska obwodnica kolejowa

Centrala, która uruchomiła MCC, sukces projektu wyjaśniła pojawieniem się faktycznej możliwości poruszania się koleją w dowolnym kierunku z przesiadką. Ten system pociągi podmiejskie stworzono z myślą o integracji stacji promienistych. Teraz Moskale i goście stolicy nie mają problemów z podróżowaniem poza obwodnicą Moskwy. Na przykład nie będzie trudno dostać się z kierunku Kazania do Siewierianina, przesiadając się do MCC wzdłuż Fresera lub w kierunku autostrady Jarosław.

Od otwarcia Moskwy pierścień centralny W niecały rok przewinęło się przez nią prawie 100 milionów pasażerów. Pomimo wzrostu popularności pociągów elektrycznych, w Rosji nadal są one wykorzystywane jako alternatywny i dodatkowy rodzaj transportu kolejowego. Realizowane są etapy rozwoju MCK na ścieżce wzmacniania integracji metra z siecią kolei naziemnej.

Główne problemy kolei w naszym kraju

Wraz ze wzmocnieniem przemysłowego sektora gospodarczego następuje etap powstawania i rozwoju transportu kolejowego w Rosji. Problemy w tym obszarze zyskują na znaczeniu na tle światowych trendów modernizacji technologicznej i technicznej, wdrożeniowej innowacyjne rozwiązania transport kolejowy.

NA ten moment należy dążyć do zmniejszenia dysproporcji pomiędzy jakością rosyjskich kolei, taboru a infrastrukturą zagranicznych konkurentów. Aby to przede wszystkim osiągnąć, należy konsekwentnie rozwiązywać główne problemy branży i eliminować szereg zagadnień utrudniających ukierunkowany rozwój transportu kolejowego w Rosji.

Należy wyjść z faktu, że główny cel Funkcjonowanie systemu kolei zapewnia szybki, wygodny, tani (czyli opłacalny ekonomicznie) i bezpieczny przewóz pasażerów i dostawę towarów nie tylko na terenie kraju, ale także za granicą. Głównymi problemami kolei rosyjskich jako integralnej infrastruktury są dwa negatywne czynniki determinujące:

• brak postępu gospodarczego i efektywności świadczenia usług transportowych, w tym brak prędkości przemieszczania się, niski poziom komfortu przy nieuzasadnionych wysoki koszt transport pasażerski;
• niski stopień niezawodności technicznej i bezpieczeństwa eksploatacji pociągów i torów kolejowych.

Do pierwszej grupy zaliczają się kolizje w sektorze technologicznym i zarządczym, które niweczą wykonalność infrastruktury kolejowej i utrudniają wzrost jej efektywności finansowej. Druga kategoria obejmuje trudności w produkcji technicznej, wyposażeniu i eksploatacji: problemy bezpiecznej obsługi sprzętu, środków technicznych, brak w pełni funkcjonującego modelu ochrony pracy pracowników przemysłu oraz niekorzystny wpływ na środowisko na przyległych terytoriach. Problemy te będą się pogłębiać wraz z rozwojem transportu kolejowego w Rosji.

Krótko o sposobach rozwiązywania problemów

W celu wyeliminowania opisanych niedoskonałości krajowej infrastruktury kolejowej konieczne będzie podjęcie szeregu działań pozwalających na jej skuteczną modernizację, gwarantującą integralność i wzmocnienie przestrzeni gospodarczej Federacji Rosyjskiej, ale jednocześnie nienaruszającą konstytucyjnego prawa obywateli do swobodnego przemieszczania się. Obecna Strategia zakłada stopniowe rozwiązywanie problemów transportu kolejowego poprzez tworzenie w Rosji warunków dla osiągnięcia podstawowych celów geopolitycznych i geoekonomicznych państwa. Nie mniej ważne jest ponowne uruchomienie i odnowa istniejącej bazy infrastrukturalnej, która ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Dla rozwoju branży transportu kolejowego niezbędne jest także:

• zapewnić dostępność transportową punktów zaopatrzenia w surowce i postępu produkcji;
• przydzielić dodatkowe miejsca pracy, zapewnić pracownikom transportu kolejowego gwarancje socjalne, w tym prawo do corocznego odpoczynku, prawo do leczenia i edukacji;
• dostosować poziom jakości i bezpieczeństwa przewozów pasażerskich do wymagań ludności i standardów międzynarodowych;
• zapewnić maksymalną nośność i rezerwy, aby stworzyć optymalną liczbę ofert w przypadku zmiennych warunków rynkowych;
• kontynuować integrację z międzynarodowym systemem kolejowym;
• utrzymywania wysokiego poziomu umiejętności działania w sytuacjach awaryjnych, spełniających wymagania zdolności obronnej i bezpieczeństwa;
• dążyć do zwiększania atrakcyjności inwestycyjnej infrastruktury kolejowej;
• utrzymania stabilności społecznej w branży i zapewnienia godnej jakości życia pracownikom, poszanowania priorytetu polityki młodzieżowej i wsparcia dla weteranów branży;
• wdrażać wysokie standardy wydajności pracy przy zrównoważonym zapewnieniu procesu transportu przez wykwalifikowanych specjalistów.

Czy warto rozwijać transport kolejowy?

W dobie wszechogarniających procesów integracyjnych infrastruktura kolejowa nabrała statusu mechanizmu, swoistej dźwigni podziału pracy. Ponadto sektor kolejowy można uznać za strategiczny obiekt oddziaływania procesów globalizacyjnych na świecie. Koleje rosyjskie to także wymagający wiedzy obszar teoretyczny ekonomii. Aby utrzymać osiągnięte pozycje i kontynuować doskonalenie infrastruktury, ważne jest stworzenie wszelkich warunków do realizacji najnowszych osiągnięć naukowo-technicznych w kraju.

Tory kolejowe w Rosji zwiększają się co roku o kilka tysięcy kilometrów. Sektor transportu kolejowego jest integralnym segmentem współczesnej gospodarki krajów rozwiniętych.

Transport kolejowy jest dziś w wielu krajach liderem wśród uniwersalnych rodzajów transportu pasażerskiego i towarowego duże krajeświecie, w tym w Rosji. Wynika to przede wszystkim cechy geograficzne. Na obszarach dalekobieżnych podróżowanie koleją jest wygodne, ekonomiczne i stosunkowo bezpieczne.

Naziemny transport kolejowy ma korzenie w odległej przeszłości. Wiadomo, że w czasach starożytnych ludzie nie mieli potrzeby przenoszenia dużych ładunków. Wszystko, co było potrzebne, nosiło się na sobie. Wraz z rozwojem cywilizacji poprawił się także transport. Na wodzie używano tratw, a następnie łodzi. Na lądzie jeżdżą wozy zaprzężone w zwierzęta.

Pojawił się około XVI wieku. Do transportu towarów z kopalń i kopalń używano wówczas drewnianych desek. Ale, jak wiadomo, drewno nie jest materiałem o najwyższej wytrzymałości. Taki transport na duże odległości i przez długi czas nie był możliwy. Nauka przeszłości znalazła wyjście. Ale pierwsza naziemna linia kolejowa miała także znaczenie przemysłowe. Przeznaczony był do transportu węgla z kopalń do wiosek Wollaton i Strelley niedaleko Nottingham. Już w XVIII wieku światło dzienne ujrzał pierwszy rosyjski tor żeliwny o długości 160 metrów.

Początkowo na świecie budowano jedynie szerokie tory kolejowe. Praktyczne pojawiły się dopiero w XIX wieku. Szybko zyskały uznanie i dystrybucję. Wkrótce koleją wąskotorową zaczęto używać nie tylko pomiędzy bazami surowcowymi a przedsiębiorstwami przemysłowymi. Połączyły odległe obszary różnych krajów z ich ośrodkami gospodarczymi.

W XX wieku nastąpił rozwój transportu kolejowego różne etapy. W ostatnie lata istnienie Rosja carska aktywnie budowano koleje wąskotorowe. Po rewolucji i wraz z powstaniem ZSRR zapanował pewien spokój. Epoka Stalina nadał Rosji nowy impuls. Stały się słynnymi „liniami obozowymi”. Po upadku systemu Gułag zaprzestano aktywnej budowy kolei wąskotorowych. Ogólnie rzecz biorąc, takie koleje były używane na dużą skalę w Rosji aż do XX wieku.

Obecnie w większości krajów świata transport kolejowy dzieli się na przemysłowy, miejski (tramwaje) i ogólny (pasażerski, towarowy międzymiastowy). Współczesne kompozycje w niewielkim stopniu przypominają swoje poprzedniczki z XIX wieku. Historia transportu kolejowego to dwustuletnia podróż od pierwszej lokomotywy parowej w 1803 roku, poprzez lokomotywy elektryczne i spalinowe z początku XX wieku, aż do i. Dziś jest sprzęt do celów cywilnych i wojskowych.

W historii rozwoju transportu kolejowego znajdują się nazwiska inżynierów i mechaników z różne kraje: (Szkocja), (Francja), (Anglia), (Anglia), (Rosja), (Anglia), Rudolf Diesel (Niemcy), Rosyjscy inżynierowie, wynalazcy i wielu innych.

Obecnie wiele krajów jest połączonych siecią kolei. Pociągiem można dojechać niemal do każdego europejskiego państwa, pereł Bliskiego Wschodu. Indochińska sieć kolejowa łączy Kambodżę, Malezję, Tajlandię, Laos i Singapur. Pociągi kursują po Ameryce Północnej i Południowej, Afryce, Półwyspie Arabskim, Haiti, Wyspach Filipińskich, Australii, Sri Lance, Nowej Zelandii, Madagaskarze, Kubie, Fidżi, Jamajce i Japonii. A postęp w dziedzinie transportu kolejowego pewnie postępuje.

Ponieważ drewniane płótno szybko ulegało zniszczeniu, skłoniło to wynalazców do skorzystania z trwalszych materiałów, takich jak żelazo lub żeliwo. Ale na tym modernizacja się nie skończyła, w związku z częstym wykolejaniem się wózków wymyślono unikalne krawędzie (krawędzie).

Pomysł stworzenia transportu kolejowego przyszedł do głowy przedstawicielom ludzkości już w czasach starożytnych. I tak w starożytnej Grecji istniał tzw. diolcus, czyli kamienna ścieżka, po której ciągnięto ciężkie statki przez Przesmyk Koryncki. Rolę prowadnic pełniły wówczas głębokie rynny, w których umieszczano prowadnice smarowane tłuszczem zwierzęcym.

Początkowo tory kolejowe były bardzo szerokie. Wynikało to z faktu, że za bezpieczniejszy uważano duży odstęp między kołami, gdyż od dawna uważano, że wąskotorówka jest znacznie bardziej podatna na sytuacje awaryjne polegające na wykolejeniu i przewróceniu wagonów. Dlatego pierwsze koleje wąskotorowe zaczęły pojawiać się dopiero kilkadziesiąt lat po pojawieniu się ich szerokotorowych „braci”.

Już na początku XX wieku na bezkresach Rosji istniała dość imponująca liczba kolei wąskotorowych. W zasadzie przeznaczenie tego typu torów kolejowych było dość wąskie – szeroko wykorzystywano koleje wąskotorowe do transportu torfu i drewna. W przyszłości to właśnie te linie kolejowe staną się podstawą do powstania kolei wąskotorowych w naszym państwie.

W Wielkiej Brytanii było sporo osób, które uważały transport kolejowy za bardzo obiecujący, ale oprócz nich byli też zagorzali przeciwnicy budowy kolei. A potem, gdy pojawiło się pytanie o budowę nowej linii kolejowej łączącej Manchester z Liverpoolem, pojawiło się wiele plotek i dyskusji na ten temat.

Na lądzie niedaleko miasta Darlington istniała ogromna liczba kopalń węgla, z których węgiel dostarczano do Stockton (miasta na Tees), a stamtąd trafiał do portów Morza Północnego. Przeprawa ta początkowo odbywała się w wozach zaprzężonych w konie, co zajmowało sporo czasu. duża liczba czasu i było bardzo bezproduktywne.

Z biegiem czasu stało się jasne, że transport pasażerów i towarów koleją to dwie niewspółmiernie różne rzeczy. Tak różne, że wymagają nie tylko różne rodzaje wagony jako część pociągu, ale także zupełnie inne lokomotywy. Jeśli dla pasażerów priorytetem jest płynna podróż i duża prędkość, to w transporcie ładunków priorytetem jest moc i wysoki poziom siły trakcyjnej.

W latach trzydziestych XIX wieku rozległe ziemie na terenie ówczesnej prowincji Perm należały do ​​hodowcy Iwana Demidowa. Były to huty żelaza i miedzi, a także huty żelaza i kopalnie. W sumie dla właściciela ziemskiego Demidowa pracowało około czterdziestu tysięcy dusz poddanych, z których jednym był Efim Czerepanow.

Anglia stała się kolebką pierwszej publicznej linii kolejowej i stąd wywodzi się forma transportu zwana koleją podziemną. Warunków budowy metra było kilka. Za najważniejsze uważa się fakt, że już w pierwszej połowie XIX wieku w Londynie ludzie poznali i doświadczyli znaczenia pojęcia „korki uliczne”.

Silnik parowy Newcomen był kiedyś z powodzeniem stosowany do pompowania wody w kopalniach i zakładach remontowych statków, co trwało ponad 50 lat. Jednocześnie cała ta konstrukcja miała imponujące wymiary i wymagała ciągłego uzupełniania zapasów węgla. Czasami do zaopatrywania maszyny parowej w paliwo trzeba było używać nawet 50 koni. Generalnie wszystko wskazywało na to, że ta jednostka wymaga poprawy, pytanie tylko, kto pierwszy wpadnie na ten pomysł.

Jednostka ta, wynaleziona przez Francuza Nicolasa-José Cugnota, była dość dużą konstrukcją. Do dużej platformy przymocowano trzy koła, które stały się pierwszym prototypem zarówno parowozu, jak i samochodu, przy czym przednie pełniło funkcję kierownicy. W rejonie przedniego koła zamontowano także kocioł parowy, a obok niego dwucylindrową maszynę parową. Znajdowało się tam także miejsce dla kierowcy, a „korpus” wozu przeznaczony był do przewozu ładunków wojskowych.

Historia nowoczesnych lokomotyw parowych jest integralnie związana z pierwszymi eksperymentami z tworzeniem kompaktowych lokomotyw parowych. W tej kwestii pod koniec XVIII wieku wielki sukces odniósł słynny angielski inżynier James Watt. Jego mechanizmy znalazły zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu oraz do pompowania wody z kopalń.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​to George Stephenson jako pierwszy wynalazł i zaprojektował nowoczesną lokomotywę parową. Tak jednak nie jest – wszedł angielski inżynier Historia świata techników jako pierwsza osoba, której udało się wykazać niezaprzeczalną przewagę transportu parowozami nad trakcją konną.

Prace ojca i syna Czerepanowa stały się jasną kartą w historii nie tylko rosyjskiej technologii, ale także bardzo ważne dla całego rodzącego się przemysłu lokomotyw parowych. A wszystko zaczęło się od zaprojektowania silników parowych, z których pierwszy miał moc zaledwie 4 koni mechanicznych. Na starszego Czerepanowa, Efima, duży wpływ wywarła podróż do Anglii, gdzie na własne oczy mógł zobaczyć parowe dzieło Stephensona.

Twórcy pierwszych mechanizmów poruszających się po szynach bardzo obawiali się, że gładkie koła ich jednostek zaczną się ślizgać i tracić przyczepność do toru kolejowego. I pomimo tego, że do tego czasu zaprojektowano już lokomotywę parową Trevithick, która z powodzeniem przewoziła pasażerów i ładunek, kontynuowano eksperymenty w tym kierunku.

Pierwszy silnik spalinowy służący do napędzania lokomotywy został zaprojektowany przez niemieckiego inżyniera Gottlieba Daimlera. Demonstracja nowego ruchomego mechanizmu odbyła się 27 września 1887 roku. Mieszkańcy Stuttgartu i goście miasta mogli na własne oczy obserwować ruch pojazdu wyposażonego w wąskotorową skrzynię biegów, napędzanego dwucylindrowym silnikiem spalinowym.

Przez długi czas producenci lokomotyw konkurowali i współpracowali w celu określenia optymalnego projektu i układu jednostek. W latach 20. XX wieku u młodych Republika Radziecka prowadzono prace nad stworzeniem dwóch pojazdów jednocześnie do przewozu towarów i pasażerów. Były to lokomotywy spalinowe Gakkela i Łomonosowa.

Po zakończeniu II wojny światowej wielu gigantów przemysłowych stopniowo zaczęło przeorientowywać się na produkty o charakterze pokojowym. W tej chwili bardziej opłacalna z ekonomicznego punktu widzenia trakcja spalinowa w dalszym ciągu wypiera trakcję parowozów na wszystkich frontach. W Stanach Zjednoczonych wiodącą pozycję w dziedzinie budowy lokomotyw spalinowych zajmuje General Motors. Wraz z innym technicznym „potworem”, General Electric, ten północnoamerykański producent do dziś jest jednym z flagowych produktów w branży.

Zanim główna uwaga rosyjskiego przemysłu lokomotyw spalinowych skupiła się na realizacji pomysłów Jakowa Gakkela i Jurija Łomonosowa, w kręgach naukowych rozważano wiele projektów. Niektóre z osiągnięć przerodziły się w prototypy, inne pozostały na papierze; dziś historia pamięta jedno i drugie.

Pomysł użycia energia elektryczna do zasilania maszyn produkujących Praca mechaniczna, pojawił się dość dawno temu. I tak już w 1834 roku badacz Jacobi zaprojektował silnik elektryczny z wirującym twornikiem, a jego osiągnięcia wywarły później ogromny wpływ na rozwój koncepcji trakcji elektrycznej.

Nawet te wagony Imperium Rosyjskie zakupiony za granicą, musiałem go jeszcze przerobić i dostosować do lokalnych warunków. Rzeczywiście, za granicą samochody były przeznaczone do podróżowania na dość krótkich dystansach z częstymi przystankami oraz do użytku w krajach, w których klimat był znacznie łagodniejszy niż w Rosji.

Nawet podczas budowy pierwszej publicznej linii kolejowej, biegnącej pomiędzy Manchesterem a Liverpoolem, niektórzy nieżyczliwi mówili o kierowniku projektu, George'u Stephensonie, że rozpoczął całą budowę tylko po to, aby znaleźć praktyczne użycie lokomotywy parowe wyprodukowane w fabryce lokomotyw osobistych Stephensona.