Przeczytaj tajemnice Titanica. Titanic to wielka tajemnica stulecia. Nie było żadnych oznak kłopotów

15 kwietnia 2012 roku przypada 100. rocznica zatonięcia słynnego brytyjskiego parowca Titanic. Niewiele osób wie, że tej strasznej tragedii, w której zginęło około 1,5 tys. osób, można było zapobiec. Tak się złożyło, że na pokładzie liniowca nie było klucza do skrzynki, w której znajdowała się lornetka obserwatora. W chwili śmierci statku klucz ten znajdował się w kieszeni oficera, który w ostatniej chwili został wyjęty z Titanica i przeniesiony na inny statek, a na jego miejsce postawiono innego obserwatora. I tak we wrześniu 2007 roku, kiedy na Zachodzie szalał już kryzys, klucz ten został sprzedany anonimowemu nabywcy za 180 tysięcy dolarów – kwotę, na którą mógł sobie wówczas pozwolić każdy właściciel jednopokojowego mieszkania w Moskwie.

Tajemnica i mistycyzm śmierci Titanica

Zatonięcie legendarnego Titanica, w którym zginęło półtora tysiąca osób, wstrząsnęło całym światem i stało się jednym z najbardziej głośne katastrofy XX wiek. Ludzie wciąż pamiętają fatalną podróż, chociaż od katastrofy wkrótce minie dokładnie 100 lat. W nocy z 14 na 15 kwietnia przypada rocznica zatonięcia Titanica – tragiczna data zderzenia statku z górą lodową w 2012 roku.

Dość trudno pisać o zatonięciu Titanica – z jednej strony nie ma osoby, która nie wiedziałaby o tej tragedii, z drugiej strony jest wiele interesujące fakty, nieznany nawet specjalistom.
Oczywiście po cudzie XX wieku, filmie „Titanic”, jeśli ktokolwiek na świecie nie wiedział o Titanicu, lub tylko wiedział, że coś takiego się wydarzyło i najwyraźniej zatonął, teraz wszyscy wiedzą i wierzą, że jest ich więcej nic nie wiedzieć.
Ten ogromny statek popłynął z Anglii do Ameryki z Kate Winslet, Leonardo DiCaprio i grupą innych aktorów na pokładzie. Leonardo uwiódł Kate i pobraliby się, ale po drodze wydarzyła się góra lodowa i przez większą część filmu bohaterowie błąkali się po bocznych uliczkach tonącego Titanica niczym szczury w labiryncie. Potem w końcu Titanic zatonął marnie, DiCaprio nie zmieścił się na tym samym pokładzie co Kate i bardzo pięknie zanurzył się w wodach Atlantyku, Kate została podniesiona, a ona pozostała wierna. Główny czarny charakter i inni nieważni nadal przeżyli. Kate przeżyła do dziś i jak stara głupia wrzuciła ją do oceanu klejnot. Historia Titanica stała się dla większości straszną historią. piękna miłość strasznie piękne postacie na tle komputerowych cudów współczesnej kinematografii.
Zacznę od kilku dobrze znanych faktów:
Liniowiec Titanic:
tonaż brutto 46.328 ton rejestrowych, wyporność 66 tys. ton.
Wymiary:
długość 268,98 m, szerokość 28,2 m, odległość od linii wodnej do pokładu łodzi 18,4 m lub 53,3 m od stępki do wierzchołków czterech ogromnych rur.
Krótko mówiąc, Titanic miał wysokość 11-piętrowego budynku i długość czterech przecznic miejskich.

Trójśrubowy Titanic był napędzany dwoma czterocylindrowymi silnikami parowymi napędzającymi śmigła zewnętrzne oraz turbiną parową napędzającą śmigło środkowe. Moc znamionowa tej elektrowni wynosiła 50 000 KM, ale z łatwością można było rozwinąć moc 55 000 KM. Przy pełnej prędkości Titanic mógł poruszać się z prędkością 24–25 węzłów.
Najciekawszą cechą konstrukcyjną liniowca były jego wodoszczelne grodzie. Titanic miał podwójne dno i był podzielony na 16 wodoszczelnych przedziałów piętnastoma wodoszczelnymi grodziami. Dziwne jest jednak, że te grodzie nie sięgały zbyt wysoko. Pierwsze dwie i ostatnie pięć grodzi przedłużono do pokładu D, a środkowe osiem – tylko do pokładu E. Niemniej jednak niezatapialność liniowca była zapewniona w przypadku zatopienia dowolnych dwóch przedziałów, a ponieważ projektanci nie mogli sobie wyobrazić gorszego nieszczęścia niż dziurę w obszarze, w którym znajdowały się dwa przedziały, Titanic uznano za „niezatapialny”.

Niezatapialny Titanic wystartował z pochylni stoczni w Belfaście należącej do firmy stoczniowej Harland and Wolf 31 maja 1911 roku. Przez następne dziesięć miesięcy stał pod ścianą wyposażeniową. Próby morskie Titanica zakończono 1 kwietnia 1912 roku, a liniowiec przybył do Southampton 3 kwietnia. Tydzień później wyjechał do Nowego Jorku.

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku Titanic zatonął podczas swojego dziewiczego rejsu. Zderzył się z górą lodową. Z 2224 osób na pokładzie uratowano 711 osób, zginęło 1513. Za główną przyczynę tak dużych strat uważa się ogromną rozbieżność między miejscami na łodziach a liczbą osób. Łodzie mogły zabrać tylko 1178 osób. Tak jest, ale nie do końca. Więcej na ten temat poniżej.
Przyczyną zderzenia było przede wszystkim całkowite lekceważenie zagrożenia lodowego, mimo licznych ostrzeżeń, że przed nami lód i góry lodowe. Prędkość nie została zmniejszona, zegarek nie został wzmocniony. Następnie czujność tych, którzy patrzą w przyszłość. Pomimo tego, że byli to ludzie z doświadczeniem, doświadczeni żeglarze, to w tym przypadku popełnili błąd. Zauważyli to późno, co znacznie ograniczyło możliwość manewru. Co więcej, gdyby na moście nie ominęli góry lodowej, ale po prostu dali samochodom „Full Back” i uderzyli nosem w górę lodową, liniowiec bardzo ucierpiałby, ale nie zatonął. Dziobek i znajdujące się tam kabiny trzeciej klasy zostałyby zmiażdżone, ale statek pozostałby na powierzchni.
Fatalną rolę odegrał także fakt, że w tamtych czasach nie było jednolitych, ogólnie przyjętych zasad wysyłania sygnałów alarmowych za pomocą flar i flar. Oznacza to, że czerwony kolor rakiet nie został zaakceptowany jako sygnał pomocy. Strzelali, co musieli. Z Titanica wystrzelono białe rakiety. No cóż, strzelają, ale po co, kto wie. Może coś świętują. Tak właśnie postanowili na oddalonym zaledwie o 10 mil moście Kalifornijskim i dlatego spokojnie przejechali obok.
Parowiec Carpathia podpłynął do miejsca zatonięcia Titanica nie od razu, ale po pewnym czasie. Titanic zanurzył się w wodzie o godz. 02.20, pierwsi ocaleni weszli na pokład „Carpathii” o godz. 04.10, a ostatnie osoby z ostatniej łodzi zostały przyjęte o godz. 08.30 rano. Różnica czasu wydaje się niewielka, niecałe dwie godziny, ale faktem jest, że dla tych, którzy wsiedli do łódek, jest niewielka, chociaż i tam nie było czasu na wahanie. Ale dla większości tych, którzy znaleźli się w wodzie, liczyły się minuty. To minuty decydują o życiu człowieka uwięzionego w lodowatej wodzie, a nawet w ekstremalnych warunkach nagłej śmierci statku. 5 - 15 minut, a osoby nie można już wyciągnąć, z wyjątkiem pogrzebu.
Gdyby jednak parowiec pasażersko-towarowy California rozpoznał sygnały z Titanica jako sygnały o niebezpieczeństwie, mógłby znaleźć się na miejscu katastrofy jeszcze zanim Titanic zatonął w wodzie, a liczba uratowanych byłaby nieproporcjonalnie duża. duży. Prawie wszystkich można było uratować.
Tak w skrócie wygląda cała historia. A teraz - kilka mało znanych faktów miłośnikom kina i nie tylko.

Łodzie, wchodzenie na łodzie, kto i ilu zostało uratowanych, kto i w jaki sposób zginął.

W tamtych latach budowę statków i wyposażenie ich w sprzęt ratunkowy regulowały szalone z naszego punktu widzenia zasady. Zatem w przypadku statków o wyporności większej niż 10 000 ton wymaganych było maksymalnie 20 łodzi ratunkowych, to znaczy liczba miejsc na łodziach była regulowana nie pojemnością pasażerów, ale tonażem.
Łodzie Titanic: łącznie 20, z czego 14 to łodzie ratunkowe o pojemności 65 osób każda, 2 łodzie robocze o pojemności 40 osób każda i 4 łodzie typu Engelhardt o pojemności 47 osób każda. Razem - 1178 miejsc.
Jeśli będziesz ściśle przestrzegać ówczesnych zasad, Titanic powinien mieć nie więcej niż 962 siedzenia ratujące życie, ale było ich więcej. Firma White Star Line również narzekała, że ​​nikt nie docenia jej opieki i dodatkowych wydatków. Narzekała przed, a nie po tragedii, wychwalając budowanego giganta.
Zwodowano wszystkie 14 łodzi ratunkowych, zarówno robocze, jak i dwie typu Engelhardt, o łącznej pojemności 1084 osób. Większość łodzi okazała się NIECAŁKOWICIE załadowana. Powodów tego było wiele. Przykładowo większość kobiet i dzieci, zwłaszcza na początku, bała się przesiadać z burty liniowca, która w dalszym ciągu wydawała im się niezatapialna, na kruche łódki kołyszące się po wodzie na wysokości 20 metrów; doszło do tego, że mężczyźni jako pierwsi zeszli do łodzi, aby przekonać kobiety, że lądowanie jest bezpieczne. Co ciekawe, liczba miejsc pozwoliła uratować WSZYSTKIE kobiety i dzieci na pokładzie oraz kolejnych 550 mężczyzn. Tak, nie wszystkie kobiety i tylko połowa dzieci udało się uratować – 74% kobiet, 52% dzieci. Jednak w porównaniu z odsetkiem zmarłych mężczyzn nawet kobiety z trzeciej klasy miały większe szanse na przeżycie niż mężczyźni z pierwszej klasy – a wśród nich były osoby, które znał cały świat! Podsumowując statystyki dotyczące płci, możemy stwierdzić, że mężczyźni z Titanica mieli znacznie mniejsze szanse na przeżycie niż kobiety i dzieci. Na Titanicu obowiązywało starożytne prawo morskie „Najpierw kobiety i dzieci”!
Przechodząc do statystyk ocalałych mężczyzn, my też zaczynamy być zaskoczeni. Zastosujmy podejście klasowe, tak ukochane przez publicystów i pisarzy, zwłaszcza naszych, a zamarlibyśmy ze zdumienia. Pamiętasz, czego nauczyła nas rodzina i szkoła? Brutalny kapitalista w smokingu, odziany w sobolowe futro i trzymający biżuterię w spoconych, grubych palcach, ukryty w kącie łodzi, osłaniają go wierni słudzy kapitału, uzbrojeni w pistolety, i strzelają na oślep do zrozpaczonych kobiety i dzieci.

Z wyjątkiem smokingów było zupełnie odwrotnie. Jak zginęli ci sami kapitaliści? Oto przykład - Guggenheim, jeden z najbogatszych ludzi swoich czasów.
„..Był naprawdę niepowtarzalny. Sweter, do którego noszenia kazał mu steward Etches, zniknął, podobnie jak śliniaczek umożliwiający przetrwanie. Teraz milioner i jego lokaj stali we wspaniałych wieczorowych garniturach. „Włożyliśmy najlepsze ubrania” – wyjaśnił Guggenheim – „i przygotowaliśmy się na śmierć jak dżentelmeni”.
Na Titanicu wśród pasażerów pierwszej klasy znajdowała się „śmietanka” wyższych sfer i tak się zachowywała:
„..Ellisonowie stali uśmiechnięci na pokładzie promenady; Pani Ellison przytuliła małą Lorraine z jednej strony, a jej męża z drugiej. Para strusi opierała się o poręcz pokładu łodziowego, obejmując się ramionami w talii. Nieopodal na coś czekało młode małżeństwo z zachodnich Stanów Zjednoczonych; Lightoller zapytał młodą kobietę, czy powinien wsadzić ją na łódź, na co ona radośnie odpowiedziała:
- Nie ma mowy! Wyruszamy razem i jeśli zajdzie taka potrzeba, wspólnie zakończymy naszą podróż.
Archibald Gracie, Clinch Smith i kilkunastu innych pasażerów pierwszej klasy współpracowało z załogą przy przygotowaniu ostatnich łodzi do wypłynięcia. Kiedy ci mężczyźni pomogli pani Willard z Duluth w Minnesocie wejść na łódź, uśmiechnęli się do niej i poradzili, aby nie traciła ducha. Zauważyła na ich twarzach duże krople potu.
Członkowie wysokiego społeczeństwa Nowego Jorku i Filadelfii nadal trzymali się razem - w małej grupie stali John B. Thayer, George i Harry Widener, Duane Williams; w pobliżu przechadzali się mniejsi luminarze, tacy jak Clinch Smith i pułkownik Gracie. Astor była prawie cały czas sama, a Strusie siedziały na leżakach...”
Większość, delikatnie mówiąc, nie do końca sumienni publicyści, badacze i pisarze nie mogli oprzeć się pokusie popadnięcia w podejście klasowe i przearanżowali kostki statystyczne w taki sposób, aby jak najdobitniej ukazać ludzką nieadekwatność pasażerów pierwszej klasy. Jednak rygorystyczne podejście do danych statystycznych niezbicie pokazuje, że o zbawieniu decydowały płeć i wiek. Na przykład kobiety trzeciej kategorii miały o 41% większe szanse na przeżycie niż mężczyźni pierwszej klasy.
James Cameron w swojej nieporęcznej twórczości nie stronił także od marksistowskiego podejścia. DiCaprio pochodził od ludzi z proletariackimi pięściami, a głównym łajdakiem był drań z wyższych sfer. Statystyki i relacje naocznych świadków dają nam zupełnie inny obraz.
I na ogół główne pytanie w takich tragediach było, jest i mam nadzieję, że będzie – kto ocalił pierwszy, kobiety i dzieci, czy może rządził najsilniejszy? W przypadku tragedii Titanica odpowiedź jest jasna: kobiety i dzieci zostały ocalone w pierwszej kolejności.
Miłośnicy podejścia klasowego będą musieli zadowolić się następującymi fragmentami raportu lorda Merseya – dokumentu, który najpełniej i bezstronnie opisuje katastrofę:
„..było sporo insynuacji i spekulacji na temat niesprawiedliwości popełnionych podczas akcji ratunkowej wobec pasażerów trzeciej klasy. Nie ma w nich ani krzty prawdy. Tak, odsetek zaoszczędzonych pasażerów trzeciej klasy jest znacznie mniejszy niż w przypadku pasażerów drugiej i pierwszej klasy. Tłumaczy się to przede wszystkim znacznie większą liczbą pasażerów trzeciej klasy, ale także takimi czynnikami, jak niechęć wielu pasażerów do opuszczenia swojego majątku (a przypomnę, że było wielu emigrantów płynących do Ameryki na pobyt stały z całym ich majątkiem, który udało nam się zabrać), odległość lokalu trzeciej klasy od pokładu łodziowego i szereg innych. Pełnomocnik niektórych pasażerów trzeciej klasy w roszczeniach odszkodowawczych, pan Garrison, stwierdził jednoznacznie, że nie ma dowodów ani nawet zarzutów jakoby pasażerowie trzeciej klasy byli przetrzymywani na siłę w swoich pomieszczeniach, aby uniknąć paniki lub nie przeszkadzać z ewakuacją pasażerów drugiej i pierwszej klasy. Nie było żadnej dyskryminacji i Komisja stwierdza to z pełną odpowiedzialnością. Podczas ewakuacji wszyscy byli równi.”

Przyczyny tragedii, wnioski i przemyślenia na temat

Według raportu lorda Merseya statek zaginął w wyniku zderzenia z górą lodową, a stało się tak, ponieważ statek płynął z niedopuszczalnie dużą w danych okolicznościach prędkością. To wszystko. A potem – liczne wnioski. Najpierw przedstawię wnioski, a potem kilka przemyśleń. Więc:
„..Nigdy więcej ludzie nie będą wysyłać swoich statków na pola lodowe bez zważania na ostrzeżenia, polegając wyłącznie na wytrzymałości kilku tysięcy ton nitowanych blach stalowych. Od tej pamiętnej nocy transatlantyckie liniowce poważnie traktują ostrzeżenia o lodzie, starają się unikać niebezpiecznych miejsc lub podróżują z umiarkowaną prędkością. Nikt już nie będzie wierzył w statki „niezatapialne”.
A góry lodowe nie będą już pływać bez nadzoru po morzach. Po zatonięciu Titanica rządy USA i Wielkiej Brytanii zorganizowały międzynarodowy patrol lodowy, a dziś statki straż przybrzeżna wypatrując wędrujących gór lodowych dryfujących na bok szlaki morskie. W ramach dodatkowych środków ostrożności na zimę szlaki żeglugowe zostają przesunięte na południe.
I nie ma już liniowców, na których trzyma się zegarki radiowe krócej niż jeden dzień. Każdy statek pasażerski ma obowiązek posiadać całodobowy nasłuch radiowy. Nie będzie już więcej ludzi umierających, ponieważ jakiś Cyril Evans, dziesięć mil dalej, skończył swoją wachtę i poszedł spać.
Titanic był ostatnim liniowcem, który wypłynął w morze bez wystarczającej liczby łodzi ratunkowych. Mając tonaż rejestrowy brutto wynoszący 46 328 ton, został wyposażony zgodnie z beznadziejnie przestarzałymi przepisami bezpieczeństwa. Zgodnie z tymi przepisami zapotrzebowanie statku na łodzie ratunkowe określono absurdalną formułą: wszystkie brytyjskie statki o tonażu rejestrowym brutto powyżej 10 000 ton musiały mieć na pokładzie 16 łodzi ratunkowych o łącznej pojemności ponad 155,7 m^3 plus takie liczba tratw i urządzeń pływających odpowiadająca 75% objętości łodzi ratunkowych.”.
Ponadto w raporcie Mercaya zwrócono uwagę na potrzebę odpowiedniego przeszkolenia załogi, zarówno w zakresie pełnienia wacht, jak i w zakresie organizowania i prowadzenia alarmów w łodziach ratunkowych. Zabawne, ale w raporcie wskazano na potrzebę monitorowania wizji marynarzy pełniących wachtę na mostku. Jeszcze bardziej absurdalny ze szczytów czasów współczesnych jest wymóg dotyczący liczby lornetek na statkach. Na Titanicu było ich dwóch lub trzech na cały statek. Obserwatorzy, czyli nie tylko nie posiadali orliej ostrości wzroku, ale także nie posiadali lornetki.

Kapitan Titanica Edward Smith

Zatonięcie Titanica było punktem zwrotnym w zapewnieniu bezpieczeństwa żeglugi. Ogólnie rzecz biorąc, przed zatonięciem Titanica marynarze nie zdawali sobie jeszcze sprawy i czuli, że żyją już w XX wieku, że żaglowce należą już do przeszłości, że żegluga staje się z każdym dniem coraz bardziej ruchliwa, prędkości są wyższe, a wielkość statków była większa. I że standardy XIX wieku są przestarzałe i po prostu niebezpieczne. Można powiedzieć, że Titanic jest ofiarą XIX-wiecznej mentalności w połączeniu z XX-wieczną technologią.
Współczesnemu nawigatorowi wiele postaw tamtych czasów, które panowały na mostku Titanica, wyda się po prostu czymś dzikim. Jak to możliwe, wiedząc o górach lodowych i lodzie na trasie, polecieć w czarną niewiadomą nocy, nie zwalniając? Ale wówczas nie było śladów radarów, ale prędkości i rozmiary determinował już postęp XX wieku. Jak można nie wyposażyć obserwatorów w lornetki? Jak można latać ogromnymi samolotami bez ogólnie przyjętych międzynarodowych sygnałów alarmowych, od radiostacji po flary i rakiety? Jak możesz uważać statek, na którego mostku jesteś niezatapialny, a mimo to załoga i opinia publiczna tak uważały!
Wszystko tonie, niezależnie od tego, jak to zrobisz. Element jest elementem. Zatonięcie Titanica zaszczepiło w genach kolejnych pokoleń marynarzy zdrową nieufność wobec niezatapialności i ciągłą gotowość na najgorsze, czy to na mostku, czy w kabinie podczas odpoczynku. Szok i późniejsze wnioski organizacyjne zrobiły wiele, bardzo wiele, aby uświadomić ludziom, że mamy XX wiek i aby uniknąć tragedii na morzu, konieczne jest ponowne przemyślenie istniejących przepisów. I ponownie się zastanowili. Nawet po rewizji wiele zasad przyjętych po Titanicu nadal obowiązuje i nie trzeba ich nawet poprawiać.
Tylko dlatego należy wznieść pomnik Titanicowi. Jego śmierć nie poszła na marne.

Kilka interesujących faktów

Góra lodowa, która zepchnęła Titanica na dno, została odnaleziona 90 lat później

Prawie 90 lat po jego śmierci niestrudzeni badacze i miłośnicy tajemnic odkryli... tę samą górę lodową, która zepchnęła Titanica na dno i umożliwiła Cameronowi zdobycie kilku Oscarów. Fotografie tego łajdaka znajdowały się w zbiorach prywatnych i nigdy nie były nigdzie publikowane. Dokładna analiza fotografii wykazała, że ​​ukazana na nich góra lodowa nosi ślady uszkodzeń powstałych w wyniku zderzenia z jakimś sporym obiektem pływającym o odpowiedniej wytrzymałości – czyli stalą.
Tak więc niejaki Stefan Regorek z Czech podróżował na pokładzie liniowca Bremen w drodze z Bremerhafn do Nowego Jorku. 20 kwietnia Brema minęła miejsce, w którym doszło do katastrofy. Wszyscy obecni na pokładzie Bremen wyszli na pokład, obserwując liczne pozostałości wraku statku w wodzie i coś straszniejszego – dziesiątki ciał. Brema nie odebrała ciał tylko dlatego, że za kilka godzin miał przypłynąć wyczarterowany specjalnie w tym celu statek McKay-Bennett. Otóż ​​bohater tej historii zrobił kilka zdjęć i przysłał je do domu z Nowego Jorku.
zdjęcie fatalnej góry lodowej z liniowca Brema

Sfotografowana góra lodowa odpowiadała opisowi podanemu przez ocalałych z Titanica.
W dniach bezpośrednio po tragedii wykonano zdjęcia kilku gór lodowych, ale po przestudiowaniu zdjęć Regorka, porównaniu ich z opisem góry lodowej sporządzonym przez naocznych świadków, badaniu wiatru i prądów, można wysoki stopień Jest prawdopodobne, że wspomnianą górę lodową sfotografowała tylko jedna osoba, Stefan Regorek, na pokładzie liniowca Bremen. A te zdjęcia odkryto dopiero w kwietniu 2000 roku. Oryginały fotografii przechowywane są obecnie w sejfie bankowym w Monachium.

Czy orkiestra Titanica rzeczywiście zagrała do końca, a jeśli tak, to co dokładnie?

Najprawdopodobniej ta legenda jest prawdziwa. Tak, graliśmy do końca. Co dokładnie? Tutaj jest to trudniejsze, ponieważ relacje naocznych świadków są bardzo różne. Według legendy orkiestra utonęła, grając oczywiście hymn religijny „Bliżej Ciebie, Panie”. Wielu ocalałych twierdzi, że tak właśnie było i nie ma powodu wątpić w szczerość ich słów. Inni twierdzą, że orkiestra grała jedynie ragtime. Jedna osoba relacjonuje, że bardzo dobrze pamięta ostatnie minuty orkiestry, choć wydawało się, że muzycy nie grają w ogóle nic. W tym zamieszaniu sprzecznych zeznań historia młodszego radiooperatora Harolda Bride’a wyróżnia się nieco. Sam zawód wymagał od niego obserwacji i skrupulatnej dokładności. Poza tym, jak mówią, Bride była na Titanicu do samego końca. Wyraźnie pamiętał, że orkiestra grała melodię „Jesieni” – jednego z hymnów Kościoła anglikańskiego.

Najbardziej ekscytujące pytanie brzmi: czy był DiCaprio?

Prawdziwy Jack Dawson był strażakiem na Titanicu i to nawet nie strażakiem, ale górnikiem, czyli tym, który mieszał węgiel w bunkrach węglowych, żeby palacze mogli go łatwiej podnieść. Nie przeżył katastrofy Titanica, ale nie utonął wraz z liniowcem. Jego ciało wyłowiono z wody wraz z dziesiątkami innych osób, a zidentyfikowano go na podstawie karty związkowej, na której się ukrył piersi Szczątki prawdziwego Dawsona nie zostały wrzucone do lodowatych wód Atlantyku wśród odgłosów szlochających sal kin na całym świecie, ale zostały pochowane na cmentarzu Fairview Lawn w Halifax, pod numerem 227.
Jego miłością nie była gwiazda wyższych sfer grana przez Kate Winslet, ale siostra jego przyjaciela, strażaka Johna Priesta, który swoją drogą namówił go, by został marynarzem. Dawson miał 23 lata.
Po premierze filmu Titanic fani DiCaprio i Winsleta oblegli wszelkie możliwe autorytety historyczne z pytaniem – czy naprawdę istniały prototypy gwiazd, tak czy nie? Potem okazało się, że jeśli Winslet miał wątpliwości, to Dawson był w porządku, był, a co więcej, jego prochy można czcić. Co fani natychmiast zrobili. Od tego czasu do dziś stosy kwiatów na grobie strażaka, zdumionego tak światową sławą, nie mają czasu więdnąć, zastępowane są nowymi.
Cameron twierdzi, że wziął nazwisko „Dawson” z powietrza i był szczerze zaskoczony, gdy dowiedział się, że na Titanicu naprawdę była taka osoba. Czy przebiegły Cameron miesza i tworzy kolejną legendę, czy może mówi prawdę – kto wie?

Wniosek - mistycyzm
Miłośnicy mistycyzmu i tajemnic wszelkiego rodzaju, od tych zajmujących się spirytualizmem po tych zaniepokojonych inwazją kosmitów, rzucali się na Titanica jak sępy na martwego osła. Ułożyli to według wszystkich parametrów, od magii liczb po położenie gwiazd i komentarze do Apokalipsy, objawienia Jana Teologa i instrukcje dla zwolenników czarnej magii. Wszystko to jest dość zabawne, ale naprawdę dzieje się coś naprawdę mistycznego. Tak przedstawia się historia książki „Próżność”, napisanej w 1898 roku, 14 lat przed tragedią.

Więc:
„..Niejaki Morgan Robertson napisał w 1898 roku powieść o transatlantyckim liniowcu, który swoimi fantastycznymi wymiarami przewyższał wszystkie zbudowane do tej pory statki. Bajkowy statek Robertsona jest wypełniony bogatymi, zadowolonymi z siebie pasażerami. W trakcie powieści, w zimną kwietniową noc, liniowiec zderza się z górą lodową i statek ginie. Wrak ten, zdaniem autora, miał symbolizować marność wszystkiego, co ziemskie. Książka Robertsona, wydana w tym samym roku przez wydawnictwo M. F. Mansfield, nosiła tytuł „Vanity”.
Czternaście lat później angielska firma żeglugowa White Star Line zbudowała liniowiec, który był niezwykle podobny do statku opisanego przez Robertsona. Wyporność nowego liniowca wyniosła 66 tysięcy ton, parowca z książki Robertsona 70 tysięcy. Długość liniowca rzeczywistego wynosiła 269 m, literackiego 243. Obydwa liniowce miały po trzy śmigła i mogły osiągać prędkość około 24-25 węzłów. Każdy z nich był przeznaczony dla około 3000 osób, a łodzie ratunkowe obu mogły pomieścić tylko część pasażerów i załogi, ale nikt nie przywiązywał do tego żadnej wagi, ponieważ oba statki uznano za „niezatapialne”.
Robertson nazwał swój statek „Titan”, właściciele firmy White Star Line nazwali swój nowy liniowiec „Titanic”.
10 kwietnia 1912 roku prawdziwy samolot pasażerski wyruszył w swój dziewiczy rejs z Southampton do Nowego Jorku. Wśród innego ładunku na pokładzie znajdował się bezcenny rękopis „Rubaiyat” Omara Chajjama, a podróżni wpisani na listę pasażerów liniowca byli „warci” łącznie 250 milionów dolarów. W zimną kwietniową noc liniowiec ten, podobnie jak jego literacki „prototyp”, zderzył się z górą lodową i również zatonął...”

Violet Jessop

Prawie zatonęła wraz z tonącym statkiem… trzy razy.

Tradycyjnie wierzy się, że obecność kobiety na statku przyniesie nieszczęście, a kobiety wzburzają morze. Z drugiej strony uważa się, że widok nagiej kobiety uspokaja morze. Gdyby Violet Jessop wiedziała o tym, być może Titanic nie zderzyłby się z górą lodową.

Ale historia Jessop zaczyna się nie na Titanicu, ale na pokładzie jej siostrzanego statku Olympic. W 1911 roku Jessop była stewardesą na tym luksusowym liniowcu.

ten sam olimpijski

20 września 1911 roku Olympic zderzył się z brytyjskim okrętem wojennym. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ale Violetta zdecydowała się wyruszyć do służby na ogromnym niezatapialnym statku, jej wybór padł na Titanica.

a to jest Titanic

Przyniosła ze sobą nie tylko pecha, ale także „przyprowadziła” kapitana olimpijskiego Edwarda Smitha. Następnie, jak wiadomo, statek zderzył się z górą lodową. Możemy się domyślić, o czym myślisz. Trudno uznać za przypadek, że była na pokładzie podczas dwóch katastrof, mimo że kapitanem był ten sam kapitan. Chodzi o niego, prawda?

To nie wszystko.

Jessop siedział w łodzi ratunkowej i patrzył, jak największy statek świata znika pod wodą. Uciekła, w przeciwieństwie do kapitana.

W 1916 roku, po krótkiej przerwie, Jessop podjęła pracę jako pielęgniarka na pokładzie Britannica. Wkrótce statek uderzył w minę i zatonął. Schodząc na dno, prawie uderzył w łódkę, w której siedziała Violetta, jednak udało jej się wskoczyć do wody... Na szczęście kobieta przeżyła i po raz trzeci wróciła na ląd.

Zmarła na niewydolność serca w 1971 roku i została pochowana w morzu.

Zatonięcie Titanica wciąż kryje wiele tajemnic, z których większość prawdopodobnie nie zostanie rozwiązana teraz, chyba że w odległej przyszłości, kiedy będzie można odczytać te nieuchwytne cząstki, które – jak twierdzą niektórzy naukowcy – utrwalają obrazy przeszłości.

Wojtenko Michaił
http://www.odin.tc/disaster/titanic.asp

Ostatnia noc Titanica: http://www.titanic.infoall.info/

Wyznanie, które wstrząsnęło światem: http://bibliotekar.ru/chip/1005-6.htm

13 CIEKAWOSTEK O TITANICU

1. Teoretycznie Titanic był niezatapialny, dlatego właściciele postanowili zaoszczędzić na łodziach i powiększyć powierzchnię użytkową. Statek wyposażony był jedynie w 20 łodzi ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, czyli o połowę mniej pasażerów.

2. Statek podzielono na 16 przedziałów wodoszczelnych, które w przypadku rozszczelnienia były blokowane w ciągu 25 sekund, chroniąc statek przed zalaniem. Titanic został zbudowany w taki sposób, aby mógł utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych dwóch z 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolnych trzech z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkich pierwszych czterech przedziałów. Naukowcy sugerują, że góra lodowa przebiła co najmniej sześć przedziałów na raz, co doprowadziło do śmierci statku.

3. Bilet pierwszej klasy kosztował 4350 dolarów, co było wówczas niesamowitą sumą.

4. W chwili tragedii na pokładzie znajdowało się 1316 pasażerów i 908 członków załogi, czyli łącznie 2224 osoby. Spośród nich uratowano 711 osób, zmarło 1513. Większość pasażerów zmarła z powodu hipotermii w wodzie oceanicznej.

5. Co ciekawe, w wyniku paniki wiele łodzi wypłynęło w połowie pełnych.

6. Budowa Titanica kosztowała 7 500 000 dolarów i trwała trzy lata. Do budowy Titanica zużyto 3 miliony nitów.

7. W momencie budowy Titanic był największym statkiem pasażerskim na świecie, jego długość wynosiła 268 metrów. Masa Titanica przy pełnym załadowaniu wynosiła 46 328 ton.

8. Statek wyposażony był w 29 kotłów parowych, które dziennie zużywały 825 ton węgla. Z czterech kominów tylko trzy działały zgodnie z przeznaczeniem, czwarty służył upiększaniu i służył jako wentylacja.

9. Titanic nie został ochrzczony zgodnie ze zwyczajem morskim (rozbicie butelki szampana o burtę na szczęście), ponieważ jego właściciele nie wierzyli w znaki.

10. Titanic uderzył w górę lodową 14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:40, 2 godziny i 40 minut po wyruszeniu w swój pierwszy i ostatni rejs.

11. Titanic zatonął na głębokości 12 600 stóp (około 4 kilometrów) na dnie Oceanu Atlantyckiego u wybrzeży Irlandii.

12. Orkiestra grała nadal podczas zatonięcia Titanica i zatonęła wraz ze statkiem.

13. Film Titanic oparty na tej tragedii był nominowany do 14 Oscarów i zdobył 11 z nich. Sprzedaż biletów zarobiła ponad miliard dolarów.

Minęło prawie stulecie od tej strasznej nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku, kiedy legendarny Titanic zatonął w lodowatych falach północnego Atlantyku, zabierając ze sobą ponad półtora tysiąca osób. życie ludzkie. Setki zeznań, tysiące faktów i wreszcie długo oczekiwana możliwość zejścia na głębokość prawie 13 tysięcy funtów, aby szczegółowo zbadać wrak niegdyś jednego z największych statków ludzkości. Setki badania naukowe prowadzone przez naukowców największych krajówświecie przy użyciu najpotężniejszej technologii komputerowej. Czas tragedii został przywrócony, pozornie minuta po minucie, i nie może być już więcej tajemnic. I wygląda na to, że czas z tym skończyć smutna historia, choćby z jednego powodu: statki nadal odbierają sygnały SOS wysyłane z pomieszczenia radiowego Titanica znajdującego się w niebezpieczeństwie, a norwescy rybacy nadal i nadal łapią ocalałych pasażerów. Co to jest - masowe szaleństwo czy wciąż niezbadane tajemnice czasu i przestrzeni?

Tajemnicze sygnały o niebezpieczeństwie

Niedawno prasa ponownie (po raz kolejny!) doniosła, że ​​radiooperatorzy kilku statków przydzielonych do portów Norwegii, Szwecji i Holandii otrzymali 15 kwietnia międzynarodowy sygnał SOS SOS, który był nadawany przez prawie dwie godziny z punktu o współrzędnych 41,46 na północ, 50,14 waga na Oceanie Atlantyckim. Wszystkie statki drogą radiową przekazały odebrane sygnały na brzeg, gdzie służby nawigacyjne włączyły się w poszukiwania statku, który miał kłopoty. Jednak ku zaskoczeniu marynarzy zdjęcia satelitarne pokazały, że w tym czasie w okolicy nie było żadnych statków. Radiooperatorzy otrzymali reprymendę, służby nawigacyjne rozpoczęły wewnętrzną kontrolę w poszukiwaniu nieznanego „żartownicza”, ale to (niestety!) nie przyniosło żadnych rezultatów. Niemniej jednak nie było to pierwsze tego typu „mistyfikacja”.

Po raz pierwszy sygnały SOS z tonącego Titanica zarejestrowano w 1972 roku. 15 kwietnia radiooperator amerykańskiego pancernika Theodore Roosevelt, Lloyd Detmer, otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie. Alfabet Morse'a przebił się przez potworne zakłócenia w słuchawkach wezwaniem pomocy tonącemu Titanicowi. Naturalnie, jak każdy rozsądny człowiek, nie wierzył własnym uszom. W pierwszej chwili pomyślałem, że albo zwariował, albo ktoś zrobił mu kawał. Instrukcje jednak surowo nakazywały zgłaszanie wszelkich tego typu faktów na lądzie. Naprawdę, nigdy nie wiadomo? A co jeśli ktoś rzeczywiście się utopi? A co jeśli tak naprawdę nazwa statku była po prostu podobna do Titanica, a on przez zakłócenia po prostu ją źle zrozumiał? Odpowiedź z brzegu nadeszła w rekordowym czasie i, ku zaskoczeniu Lloyda Detmera, była zaskakująco spokojna i dziwna: nie reaguj na sygnały SOS, podążaj tym samym kursem. A później, już w porcie, załodze pancernika, w tym kapitanowi, wyjaśniono, że dawno zatopiony Titanic, oczywiście, nie może wysyłać żadnych wezwań o pomoc. Zatem zgodnie z logiką albo w ogóle nie było sygnału SOS, albo ktoś po prostu zrobił niegrzeczny żart. Zespół rozproszył się ze śmiechem. Rzeczywiście, prawdopodobnie tak to się wszystko odbyło. Jednak coś nie dawało spokoju nieszczęsnemu radiooperatorowi. Ale co? Wyjaśnienia na pierwszy rzut oka są logiczne: sygnał rzeczywiście był za słaby i mógł wkraść się do niego błąd. Tylko jedno było podejrzane: dlaczego wyjaśnień na temat jego, jak wszyscy uważali, bzdur lub bliżej nieokreślonego chuligaństwa na antenie udzielali nie ich bezpośredni przełożeni wojskowi, ale przedstawiciele służb specjalnych? A potem, początkowo z czystej ciekawości, Detmer rozpoczął własne śledztwo, które ujawniło wiele bardzo nieoczekiwanych i całkowicie niewytłumaczalnych faktów. Nic dziwnego, że gdy śledztwo zaszło za daleko, a Detmer zaczął już mieć bardzo ciekawe informacje, nagle uznano go za osobę niezdolną do pracy umysłowej i w rekordowym czasie umieszczono go w szpitalu psychiatrycznym. Ale co Lloyd Detmer odkrył tak interesującego, że wywołał gniew potężnych agencji wywiadowczych?

Po pierwsze, jak się okazało, Detmer znalazł w archiwach wojskowych raporty innych radiotelegrafistów, z których wynika, że ​​nie tylko on otrzymał dziwne radiogramy wysłane rzekomo z Titanica. Jak się okazało, duchy radiowe pojawiały się z godną pozazdroszczenia regularnością - mniej więcej raz na sześć lat (1924, 1930, 1936, 1942 itd.). Ale potem okazało się, że kolejnego sygnału trzeba było spodziewać się w 1978 roku! Kontynuując pracę jako radiotelegrafista na statku, sam Detmer poprosił o pełnienie wachty w nocy 15 kwietnia. Jak wynika z dziennika okrętowego, sygnał został odebrany. Jednak podobnie jak ostatnim razem na brzegu nikt w to nie wierzył, służby specjalne przeprowadziły drugą rozmowę wyjaśniającą, a Detmer, który próbował udowodnić swoją tezę na podstawie faktów uzyskanych z archiwów wojskowych, został uznany za niepełnosprawnego umysłowo i skierowany na przymusowe leczenie do w klinice nerwic w Baltimore (USA). Przez prawie dwie dekady zapomniano o tajemniczych sygnałach z zatopionego Titanica. Aż do kwietnia 1996 roku w kanadyjskiej gazecie The Sun ukazała się notatka o kolejnym sygnale SOS z przeszłości odebranym przez kanadyjski statek Quebec. Koło jest zamknięte.

Pętla czasowa

Zatem założenie Detmera dotyczące częstotliwości sygnału o niebezpieczeństwie wydaje się prawidłowe. Nawiasem mówiąc, niektórzy naukowcy badający to zjawisko zgadzają się z nim. Zaproponowano kilka założeń wyjaśniających pojawienie się sygnału z przeszłości. Zdaniem niektórych badaczy wyjaśnieniem może być to, że „w polu czasoprzestrzeni powstał fantom sygnału radiowego”. Mówią, że coś takiego od czasu do czasu łowią statki na Oceanie Atlantyckim. A jeśli częstotliwość „radiomaterializacji” fantomu zostanie poprawnie obliczona, to jego kolejnego pojawienia się należy spodziewać się w 2008 roku.

Inni naukowcy twierdzą, że sygnał SOS z Titanica uderzył w obie strony. Oznacza to, że powinien zostać złapany w latach 1906, 1900, 1894 (i tak dalej). Ponieważ jednak na początku stulecia radio było zbyt drogie i egzotyczne, a wynaleziono je stosunkowo niedawno (w 1895 r.), sygnał ten nie został udokumentowany. To ostatnie nie oznacza jednak, że w ogóle go nie było.

Cudowny? Ale to nie wszystkie cuda związane ze śmiercią Titanica. Porównując wszystkie fakty związane z katastrofą, można stwierdzić, że Edward Smith, kapitan prawdziwego Titanica, na krótko przed katastrofą mógł otrzymać... swój własny sygnał SOS. To ich zdaniem może wyjaśniać jego osłupienie i nieoczekiwaną próbę zmiany kursu oraz (co najważniejsze) to, że statki Carpathia i Olympic, które jako pierwsze przybyły na pomoc Titanicowi w niebezpieczeństwie, otrzymały sygnał SOS sygnał prawie dwadzieścia minut wcześniej niż sama katastrofa nastąpiła.

Rozwiążmy to. Statki „Olympic” i „Carpathia” otrzymały sygnał SOS od Titanica o godzinie 23:17. Titanic zatonął o 2:20 w nocy. „Carpathia” przybyła na miejsce katastrofy po 4 godzinach i 38 minutach, czyli zajęło to około sześciu godzin. Wszystko wydawało się pasować: Carpathia znajdowała się około 200 kilometrów od Titanica. Jedyne, co się nie zgadza, to to, że Titanic zderzył się z górą lodową o 23:40 i dlatego nie mógł wysłać sygnału SOS 23 minuty wcześniej. Na ogół zaczął wołać o pomoc dopiero około północy i to wołanie usłyszano na oddalonym o 900 kilometrów statku „Cincinatti”. Okazuje się, że zarówno Olympic, jak i Carpathia otrzymały nie prawdziwy sygnał o niebezpieczeństwie, ale jego widmo.

NaturaSOS

Fakty potwierdzają zatem, że sygnały o niebezpieczeństwie zostały rozesłane jeszcze przed katastrofą. Naukowcy zastanawiali się nad ich pochodzeniem. Czy były to naprawdę sygnały radiowe, czy może coś zupełnie innego?

Już w latach 70-tych ubiegłego wieku doktor nauk technicznych G.A. Siergiejew poinformował o swoim odkryciu tak zwanego promieniowania stresowego, które pojawia się w momencie śmiertelnego zagrożenia dla człowieka, w tym także wtedy, gdy się tonie. Udowodnił, że składnik fizyczny tego promieniowania rozchodzi się zarówno w wodzie, jak i w powietrzu. Ponadto promieniowanie to można wykryć z niewielkiej odległości od tonącej osoby za pomocą specjalnych czujników ciekłokrystalicznych. Jest całkiem możliwe, że tragedia Titanica wygenerowała promieniowanie stresu o takiej sile, że rozprzestrzeniło się na tysiące kilometrów!

Na potwierdzenie tej teorii naukowiec przytacza fakt, że w momencie zatonięcia Titanica różne kraje Udokumentowano „wizje” lub sny bliskich osób, które zginęły na Titanicu.

Pewnego kwietniowego wieczoru 1912 roku pastor Kościoła Metodycznego w Rosedale w Kanadzie miał wizję: wściekły szum fal, głosy wołające o pomoc i słowa starej pieśni, której nie słyszał od wielu lat. Na zakończenie wieczornego nabożeństwa ksiądz opowiedział parafianom o swoim widzeniu i poprosił, aby wraz z nim zaśpiewali starą pieśń, którą usłyszał podczas widzenia: „Do Ciebie, Panie nasz, modlimy się za tych, którzy giną w otchłań morska.” Następnego ranka proboszcz i parafianie dowiedzieli się o strasznej tragedii na Atlantyku, która wydarzyła się w chwili, gdy pojawiła się dziwna wizja. Jak się później okazało, śpiew ten był wykonywany podczas modlitwy na pokładzie liniowca. Jeszcze jeden przykład. Młoda Amerykanka miała straszny sen: jej matka znajdowała się w łodzi wypełnionej pędzącymi i wrzeszczącymi ludźmi, którzy rozbili się na statku. W pobliżu pływa kilka innych łodzi, a setki ludzi toną w wodzie. A w oddali rufa statku wznosi się nad oceanem, pogrążając się w otchłani. Później ocalała matka kobiety potwierdziła, że ​​podczas zatonięcia Titanica myśli skierowała do córki, której nie chciała więcej widzieć.

W samym Nowym Jorku, dokąd miał przybyć Titanic, młoda dziewczyna Stella Smith widziała się we śnie na pokładzie tonącego statku, którego rufa wznosiła się stromo w górę. Woda pluskała już pod jej stopami, a ona, gorączkowo trzymając się całunów, próbowała wspiąć się na górę, ale upadła i poleciała w czarną otchłań... Nieco później dowiedziała się, że wśród martwych pasażerów był jej narzeczony.

Podobne wizje, jak pokazują fakty, od czasu do czasu (wszystkie z tą samą częstotliwością co 6 lat) nawiedzają ludzi po obu stronach Atlantyku. A jeśli weźmiemy pod uwagę teorię pętli czasu, to prawdopodobne jest, że wizje rozprzestrzeniające się zarówno w przeszłość, jak i w przyszłość dostrzegł Morgan Robertson, autor ostrzegawczej powieści Daremność.

Mistyczne przepowiednie Morgana Robertsona

W 1896 roku w Anglii ukazała się książka zupełnie nieznanego autora, Morgana Robertsona. Reporter specjalizujący się w tematyce morskiej opublikował powieść o dziwnym tytule „Futility”, w której opowiedział prostą historię o tym, jak w Anglii budowano 260-metrowy transatlantycki liniowiec z czterema rurami i trzema śrubami napędowymi. Przy wyporności 60 tys. ton i mocy maszyny 50 tys. koni mechanicznych rozwijał prędkość ponad 25 węzłów. Statek uznano za niezatapialny, najbardziej luksusowy i najszybszy na świecie. Naturalnie prawo do odbycia pierwszej podróży przez ocean przypadło obecnym potęgom - milionerom Starego i Nowego Świata. Rejs zakończył się jednak tragicznie: w zimną kwietniową noc liniowiec z pełną prędkością uderzył w górę lodową i zatonął. Tragedię pogłębił fakt, że nie było wystarczającej liczby łodzi ratunkowych dla wszystkich, w związku z czym większość z dwóch tysięcy pasażerów zginęła. Nazwa fikcyjnego statku brzmiał Tytan. Czy fabuła coś Wam przypomina?

Każdy bez wątpienia rozpozna w historii powieści „Futility” historię prawdziwego wraku Titanica, zbudowanego w Anglii i zaginionego w zimną noc z 14 na 15 kwietnia w drodze do Ameryki w wyniku zderzenia z góra lodowa. Zaskakujące jest tylko to, że prawdziwa katastrofa nastąpiła 16 lat później. Nawiasem mówiąc, ta powieść uratowała życie niektórym ludziom, którzy nigdy nie zostali pasażerami nieszczęsnego Titanica. Jak na ironię, egzemplarz powieści trafił w ręce jednego z palaczy statku, który zaczął ją czytać w przerwach między zmianami w trakcie rejsu. Czytając, był dosłownie przerażony, gdy w opisie Tytana rozpoznał statek, którym sam pływał. Próbował powiedzieć o tym swoim towarzyszom, ale oni się z niego śmiali. Jednak przestraszony strażak pospieszył opuścić liniowiec, zawijając do angielskiego portu Southampton. Cóż, jak czas pokazał, miał rację.

Zbieżności między „Tytanem” i „Titaniciem” dostrzeżono, ale niestety za późno. 16 lat po wydaniu powieści wszystkie egzemplarze książki, na którą wcześniej praktycznie nie było popytu, wyprzedały się dosłownie natychmiast. Jaki jest powód? Dlaczego książka emerytowanego marynarza brytyjskiej marynarki wojennej nagle stała się najpopularniejsza nie tylko w USA, ale także w wielu innych krajach? Czy czytelnicy rzeczywiście dostrzegli w nim starannie ukryte wcześniej walory literackie? Nie było żadnych. Uderza jednak coś innego – historia z niewiarygodną dokładnością przewidziała najdrobniejsze szczegóły katastrofy, która wydarzyła się w kwietniu 1912 roku. Wszystko się zgadzało: fakt, że do wraku doszło już podczas pierwszego rejsu i że statek zatonął na Atlantyku w kwietniu, a także fakt, że oba statki – prawdziwy i fikcyjny – natknęły się w nocy na górę lodową oraz fakt, że przetrwali na powierzchni oceanu mniej więcej w tym samym czasie, a dane techniczne Tytana i Titanica prawie całkowicie się pokrywały. Sam zobacz:

Listę meczów można kontynuować. Nawet liczba zgonów podana w książce Robertsona niewiele różni się od liczby nieszczęsnych ludzi, którzy faktycznie zginęli podczas zatonięcia Titanica.

Tajemnicze ostrzeżenia

Powieść Daremność nie była jedynym ostrzeżeniem przed możliwą katastrofą. Żona przemysłowca G. Wooda, która po katastrofie w ostatniej chwili odmówiła biletu na Titanic, przekazała prasie anonimowe ostrzeżenie, które otrzymała pocztą w przeddzień wypłynięcia, w którym brzmiała: „Jeśli nie chcesz stracić męża, to dołóż wszelkich starań, aby odwieść go od tej podróży. Jeżeli to ostrzeżenie odniesie pozytywny skutek, proszę w dowód wdzięczności o przelanie sumy 1000 funtów na wskazany adres, gdyż przekazanie Państwu tego ostrzeżenia wymagało ode mnie wielkiego wysiłku i kosztów.”

Żonie Wooda udało się nakłonić męża do rezygnacji z podróży, traktując tę ​​wiadomość jako ostrzeżenie przed możliwym zamachem na jego życie. Oczywiście po tym, jak prasa doniosła o śmierci statku, określoną kwotę natychmiast przekazano nieznanemu dobroczyńcy. Skąd nieznany życzliwy wiedział zbliżająca się katastrofa, nieznany. Jednak Woods nie byli jedynymi, którzy prawdopodobnie otrzymali „ostateczne ostrzeżenie”.

W ostatniej chwili, powołując się na zły stan zdrowia, amerykański multimilioner Pierson Morgan, faktyczny właściciel statku, odmówił podróży liniowcem. Jednak kilka dni później, po katastrofie statku, Morgana odnaleziono w kurorcie we Francji w towarzystwie swojej kochanki. Był całkowicie zdrowy i nawet nie wspomniał o żadnej chorobie.

Ponad pięćdziesiąt innych osób, także w ostatniej chwili, odmówiło wypłynięcia z Morganem, w tym jego bliscy przyjaciele i partnerzy biznesowi, w tym niemiecki magnat stalowy Henry Frick i amerykański multimilioner George Vanderbilt.

Duchy katastrofy

Kim byli ci wszyscy ludzie, którzy ostrzegali (choć często nie za darmo) rządzące władze przed nadchodzącą katastrofą? Swoją drogą, kim był emerytowany marynarz Morgan Roberts, którego biografia, jak się okazało, jest całkowicie niejasna i pełna wszelkiego rodzaju białych plam? Niedawno grupa amerykańskich anomalistów zaproponowała zupełnie fantastyczną wersję: wszyscy oni byli... ocalałymi pasażerami Titanica. Wydaje się, że pętla czasowa działała nie tylko w przypadku fal radiowych, ale także ludzi. Cudowny? Nadal by! Ale chodzi o to, że ta bez wątpienia bardzo fantastyczna wersja ma dziś wiele bardzo poważnych potwierdzeń.

24 września 1990 roku rybacy z norweskiego trawlera rybackiego „Vosshagen” pod dowództwem kapitana Karla-Jorgena Hasa na północnym Atlantyku, 340 km na południowy wschód od Islandii, odnaleźli i wydobyli z góry lodowej 29-letnią Winnie Couts. Kobieta była całkowicie przemoczona, ogorzała i wychłodzona. Twierdziła, że ​​cudem uciekła z tonącego Titanica, który na jej oczach dosłownie pogrążył się w otchłani. Ponadto Winnie Couts bardzo martwiła się losem pozostałych pasażerów i dosłownie błagała załogę statku, aby natychmiast ruszyła im na ratunek. Dla tej kobiety czas zdawał się stanąć w miejscu w tragicznej dacie 15 kwietnia 1912 roku, którą ona 79 lat później przeżyła tak, jakby to właśnie się wydarzyło. Co więcej, dla niej te same 79 lat w ogóle nie istniały!

Oczywiście żywy i nieuszkodzony świadek zatonięcia Titanica, który pojawił się znikąd, był całkowitym zaskoczeniem dla załogi statku Vosshagen. Nie mieściło się to nie tylko w głowach biednych rybaków, ale także w zwykłym schemacie postrzegania ziemskiego czasu. Norweskie władze marynarki wojennej były całkowicie zdezorientowane, ponieważ pani Couts sprawiała wrażenie zupełnie normalnej kobiety, pozbawionej odchyleń psychicznych. Dodatkowo zaskakujący był fakt, że jej ubiór był w pełni zgodny z najnowszymi trendami mody początku XX wieku oraz zdziwienie, jakie budziły w niej pozornie zwyczajne rzeczy – telefon komórkowy, telewizor, samolot itp.

Pojawiły się oznaki przeskoku w czasie aż o 79 lat. Ale jak? W poszukiwaniu odpowiedzi eksperci skontaktowali się z angielskim Departamentem Morskim. Jednak odpowiedź, która wkrótce nadeszła, nie tylko nie wyjaśniła, ale jeszcze bardziej skomplikowała obecną sytuację. Londyn potwierdził, że pani Winnie Couts z Southampton rzeczywiście znajdowała się na liście pasażerów Titanica i mogła zatem znajdować się na pokładzie superlinera w chwili katastrofy. Jak jednak wytłumaczyć fakt, że 108-letnia kobieta w chwili odkrycia wyglądała jak 29-latka? „To coś nadprzyrodzonego” – stwierdziło 27 lekarzy i naukowców, którzy badali uratowaną kobietę. „Wygląda na to, że ta kobieta znajdowała się w zniekształceniu czasu przez 79 lat. Nie postarzała się ani trochę.”

Nawiasem mówiąc, takie przypadki nie są odosobnione. Rok po wydarzeniach opisanych, 9 sierpnia 1991 r., załoga statku badawczego marynarka wojenna„Larson Napier” 365 kilometrów na południowy zachód od Islandii (czyli prawie w tym samym miejscu) zabrał kolejnego „ożywionego” topielca z łodzi ratunkowej starożytnej konstrukcji. Tym razem okazało się, że był to nie mniej niż kapitan Titanica, John Smith, zszokowany tym, co się wydarzyło, ale zupełnie bez szwanku. Ku zaskoczeniu wszystkich miał na sobie czysty i wyprasowany mundur firmy White Star Shipping Company. Do tego kapitan palił tytoń ze swojej starej fajki. Ratownicy, podobnie jak w przypadku Winnie Couts, natychmiast przenieśli uratowaną osobę na brzeg, gdzie przekazali ją zdziwionym psychiatrom. W sprawę włączyły się służby specjalne i zaraz po całkowitym dopasowaniu odcisków palców nowo wybitego kapitana do tych znalezionych w 80-letnich dokumentach, wszystkie dokumenty w tej sprawie zostały utajnione. Przedstawiciele służb specjalnych krótko odpowiadali na wszelkie pytania prasy: „To był po prostu człowiek chory psychicznie”. Rzeczywiście trudno zachować zdrowie psychiczne, gdy utonęło się, a potem niespodziewanie zmartwychwstano 80 lat po tragedii! Do tej pory, choć obie uratowane osoby czują się świetnie, są izolowane od społeczeństwa, rzekomo po to, by konsekwentnie przystosowywać się do współczesnej rzeczywistości.

Ale trzeci pasażer Titanica, któremu udało się uratować, miał szczęście. Nikt nie trzyma go w szpitalu psychiatrycznym, on (a raczej ona) pomyślnie się zaadaptował i obecnie mieszka w Norwegii. Trzy lata po opisanych wydarzeniach, w 1994 roku, na wodach północnego Atlantyku, ponownie niemal w tym samym miejscu, załoga innego norweskiego statku uratowała zamarzniętą, ale zdrową 10-miesięczną dziewczynkę. Nikt nie potrafił odpowiedzieć na pytanie, skąd wzięło się dziecko, z dala od szlaków morskich, w zimnej wodzie. Fakt, że dziecko było przywiązane do koła ratunkowego z napisem „Titanic”, nie dodał jasności, a jej strój był całkowicie zgodny z tym, w co ubierano dzieci na początku stulecia. Później naukowcy badający to zjawisko odkryli wzmiankę o 10-miesięcznej dziewczynce na listach pasażerów Titanica. Dalsze badania nie były jednak możliwe: niemowlę niestety nie mogło nic o sobie powiedzieć.

Współcześni badacze odkryli inne fakty. Okazuje się, że żeglarze wielokrotnie zgłaszali, że mniej więcej na tych szerokościach geograficznych widzieli ogromny parowiec schodzący głową w dół. Wizja trwała tylko kilka sekund, po czym zniknęła. „Wygląda na to” – powiedział oceanograf Malvin Idland – „że czas w tej części świata stracił znaczenie. Osoby, które zaginęły w 1912 roku, nagle wyglądają, jakby nic im się nie stało. Nawet się nie zestarzeli! Możliwe, że zarówno Titanic, jak i jego pasażerowie wpadli w jakąś pułapkę czasu, której zagadka nie została jeszcze rozwiązana.”

Nawiasem mówiąc, jeśli przyjmiemy wszystkie te fakty i porównamy je z teorią czasu „uderzonego” w obie strony, wówczas możemy założyć, że Morgan Robinson, autor zaskakująco proroczej powieści „Futility”, równie dobrze mógł się okazać bądź jednym z pasażerów Titanica, tylko „porzuconym” nie w przyszłość, ale w przeszłość. Wtedy wszystkie niesamowite zbieżności między fikcyjnym „Tytanem” a bardzo prawdziwym „Titaniciem” stają się jasne: Morgan Robinson napisał właśnie autobiograficzną historię, którą chciał ostrzec. Niestety, nie wszyscy posłuchali jego ostrzeżeń.

Wiele informacji na temat tej tragedii wciąż pozostaje tajemnicą. Napisano wiele książek i nakręcono filmy o zatonięciu Titanica, powstało jeszcze więcej legend. Tragedia wstrząsnęła społecznością światową, masowe straty w ludziach wstrząsnęły całym światem.

Niemal cały czas po zatonięciu Titanica pojawiają się różne legendy związane z tym wydarzeniem. Mówią, że odkryto dziennik pokładowy kapitana norweskiego statku, który zaprzecza zatonięciu Titanica. Historycy odkryli wówczas, że właściciel statku Morgan, słynny finansista i milioner, odmówił wypłynięcia statkiem tuż przed wypłynięciem. Zaproponowano również wersję, że Titanic to parowiec Olympia, zbudowany według podobnego projektu. A może Titanica nie było? Zainteresowanie tragedią stale podtrzymują nowo powstałe filmy i pisane książki. Ale w rzeczywistości nie ma sposobu, aby zweryfikować którąkolwiek z tych legend, ponieważ wszystko wydarzyło się bardzo dawno temu.

Ale w każdym razie każda legenda ma pewną dozę prawdy i dlatego budzi zainteresowanie opinii publicznej. Pozostaje tylko ustalić, co w każdej legendzie jest prawdą, a co fikcją. Nie ma sensu opisywać szczegółów śmierci statku, wiele już na ten temat powiedziano. Przejdźmy do tajemnic związanych z Titaniciem.
Zacznijmy od porządku. Kilkadziesiąt lat przed tragedią w Nowym Jorku wydawnictwo Archibald Welsh & Co. opublikowało fantastyczną książkę niejakiego kapitana Morgana Robertsona. Opisano w nim doświadczenie wraku statku pasażerskiego, z którego kapitanowi udało się uciec. Ale nie to jest najważniejsze. Ważne jest to, że statek nazywał się Tytan. Co więcej, wszystkie dane techniczne pokrywały się z Titaniciem! Wymiary statku, liczba pasażerów, liczba łodzi ratunkowych i wiele innych szczegółów również były takie same. A Tytan zginął w wyniku zderzenia z górą lodową. Nic Ci nie przypomina?

Jeśli przed tragedią praktycznie nikt nie wiedział o książce, to po zatonięciu Titanica książka stała się bestsellerem. Wydawcy publikowali ją wielokrotnie, osiągając ogromne zyski. Książka zawierała niemal dokumentalny opis wydarzeń, które wydarzyły się podczas zatonięcia Titanica. Dzieje się tak pomimo faktu, że utwór powstał na długo przed tragedią. Czytelnicy byli zszokowani tym mistycznym zbiegiem okoliczności.

Kampania reklamowa mająca na celu popularyzację Titanica stała się największą na początku XX wieku. Wszystkie gazety, hojnie opłacane przez armatorów statku, opisywały i wychwalały jego zalety. Nagłówki gazet pełne były opisów dziesięciopiętrowego pływającego pałacu o wyporności 50 tysięcy ton, długości 269 metrów i szerokości 28,2 metra. Pięknie opisano pokłady promenadowe i długie korytarze statku, a 762 kabiny były gotowe na przyjęcie rzeszy chętnych pasażerów. Statek chroniony był podwójnym dnem i 19 wodoodpornymi przedziałami, co czyniło go praktycznie niezatapialnym. Główny projektant statku, Thomas Andrews, stwierdził nawet, że statek będzie mógł pływać z czterema przedziałami wypełnionymi wodą.

Gazety opisane z mocą i siłą nowoczesny sprzęt liniowca i jego luksusowych wnętrz dokonano niesamowitych obliczeń statystycznych, które miały zadziwić wyobraźnię czytelnika. Mówiono, że na Titanicu przewieziono 44 tony mięsa i drobiu, 35 tysięcy jaj i 40 ton ziemniaków, 27 tysięcy butelek piwa i wody oraz 5 ton cukru. Doniesiono, że w pierwszy rejs wyruszy 10 milionerów, przewożących w sejfach na liniowcu złoto i biżuterię o wartości setek milionów dolarów. Każdy marzył o odbyciu dziewiczego rejsu tego statku, z czego szczególnie dumna była spółka White Star Line, będąca właścicielem Titanica.
Titanic został oddany do użytku 2 kwietnia 1912 roku, a 10 kwietnia o godzinie pierwszej po południu statek wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs. Czwartego dnia rejsu radiooperatorzy Titanica zaczęli odbierać sygnały alarmowe z pobliskich statków. Donoszono, że w okolicy było dużo gór lodowych i lepiej było zwolnić.

Titanic znajdował się wówczas 700 km na południe od Nowej Fundlandii. Sygnały zostały zgłoszone kapitanowi statku, Edwardowi Johnowi Smithowi. Nie przywiązywał jednak do tego należytej wagi, nakazując czujnym zachować większą czujność.
Wynik takiej decyzji jest znany każdemu. Titanic zderzył się z górą lodową, zabijając około półtora tysiąca osób; tylko nielicznym udało się cudem ocaleć, wsiadając do łodzi ratunkowych. Chronologia wydarzeń jest szczegółowo opisana w wielu źródłach, więc nie będziemy wdawać się w szczegóły. Jednak jest na co narzekać.

Nie jest jasne, dlaczego statek taki jak Titanic nie miał silnego reflektora oświetlającego ścieżkę wzdłuż kursu statku. To wciąż drobnostki, bo obserwatorzy nie mieli nawet lornetki. Wątpliwości budzi także zachowanie kapitana, który zderzając się z górą lodową wydał komendę „Średni naprzód”, co tylko przybliżyło moment śmierci liniowca. W rezultacie ładownie Titanica natychmiast wypełniły się wodą. Generalnie najwięcej pytań dotyczy działań kapitana. W momencie zderzenia od razu udał się do kabiny jednego z najbogatszych ludzi w Ameryce, Johna Astora, zapraszając go, aby zajął miejsce na łodzi. I to zamiast wydawać radiooperatorom polecenie nadania sygnału SOS. To zastanawiające.

Kolejny zagadkowy fakt. Titanic miał tylko 20 łodzi ratunkowych, które mogły pomieścić 1178 osób. W momencie tragedii na pokładzie statku znajdowało się 1316 pasażerów i 885 członków załogi. I to pomimo tego, że liniowiec przeznaczony jest dla 3300 osób. Można odnieść wrażenie, że ktoś specjalnie stworzył wszystkie warunki do tragedii.

Zauważyli to także autorzy zachodni. W czerwcu 1995 roku ukazała się książka pt. „Tajemnica Titanica”. Jej autorzy, Robert Gardiner i Dan van der Watha, opisali wiele dziwnych wydarzeń i incydentów bezpośrednio związanych z tragedią. Ponownie wspomniano, że ze względów zdrowotnych słynny milioner Pierson Morgan, właściciel statku, odmówił wypłynięcia na statek. Chociaż kilka dni po tragedii widziano go w jednym z kurortów we Francji ze swoją kochanką. Nie było mowy o chorobie, od pana Morgana promieniowało zdrowie i dobre samopoczucie.

Kolejny ciekawy fakt. Unikalna kolekcja obrazów miała zostać przetransportowana na pokład statku, ale pozostała na lądzie. NA ten moment ta kolekcja jest podstawą Muzeum Nowego Jorku Sztuka współczesna. Dlaczego obrazy nie poszły ze statkiem? Również w ostatniej chwili około 50 osób odmówiło pływania. Są to głównie bliscy przyjaciele i partnerzy biznesowi Morgana. Są wśród nich niemiecki magnat stalowy Henry Frick i amerykański multimilioner George Vanderbilt. Jaki jest powód tej nieoczekiwanej decyzji?

W książce wysunięto także teorię, że Titanic był w rzeczywistości bardzo podobnym statkiem, Olympicem, który został zbudowany rok wcześniej. Przed wypłynięciem zmieniono napis na rufie i burcie Olympica, po czym Titanic wypłynął. Dlaczego to zrobiono?

Jedna z wersji jest taka, że ​​Olympic wpadł już wcześniej w kilka nieprzyjemnych sytuacji. Parowiec zderzył się z brytyjskim krążownikiem, a kapitanem Olympica w tym czasie był Edward John Smith, przyszły kapitan Titanica. Załoga Olympica została uznana za winną, a linia White Star Line miała stracić milion dolarów. Na tamte czasy była to duża suma. To, zdaniem autorów książki, było powodem stworzenia podstępnego planu. „Olympic” pod przykrywką „Titanica” został wysłany w podróż. Jednocześnie jego kapitan otrzymał rozkaz poruszania się z pełną prędkością, pomimo ostrzeżeń o górach lodowych. Katastrofa była działaniem zaplanowanym.

Kilka lat temu z zatopionego liniowca wydobyto ponad cztery tysiące przedmiotów. Żaden z nich nie był oznaczony jako „Titanic”. Autorzy książki twierdzą, że prawdziwy Titanic służył firmie przez kolejne dwadzieścia lat pod nazwą Olympic i został wycofany ze służby w 1935 roku. Na ile jest to prawdą, osądzi czytelnik. Niestety, nie ma sposobu na uzyskanie wiarygodnych dowodów.

To była kolejna legenda o wydarzeniu, które zszokowało cały świat. Ale nikt nie może poznać prawdziwej przyczyny śmierci Titanica.

Titanic, na początku XX wieku, największy statek pasażerski należący do angielskiego przedsiębiorstwa pocztowo-pasażerskiego White Star Line, został zbudowany w 1911 roku. Wyporność 46328 ton, długość 269 m, prędkość 25 węzłów. Podczas swojego dziewiczego rejsu z Southampton do Nowego Jorku w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął 800 km na południowy wschód od wyspy Nowa Fundlandia. Liczba zabitych, według różnych źródeł, wahała się od 1400 do 1517 osób (w sumie na pokładzie było około 2200 osób). Firmy ubezpieczeniowe wypłaciły krewnym ofiar katastrofy ponad 14 milionów funtów, co było wówczas astronomiczną sumą. Zatonięcie Titanica to jedna z największych katastrof morskich XX wieku.

1985, 1 września – trzech członków podwodnej wyprawy pod przewodnictwem profesora Roberta Ballarda zatonęło w batyskafie Albin na głębokość ponad 4 km i po raz pierwszy, 73 lata po katastrofie, zobaczyło dno morskie Kadłub Titanica rozpadł się na dwie części. Ale jego badanie nie tylko nie wyjaśniło niektórych tajemniczych okoliczności śmierci Titanica, ale także postawiło wiele nowych pytań.

Dlatego przez te wszystkie lata uważano, że Titanic zatonął, ponieważ podczas zderzenia góra lodowa rozerwała poszycie prawej burty poniżej linii wodnej na długość około 60 metrów. Jednak ekspedycja Ballarda odkryła tylko 6 stosunkowo małych pęknięć w poszyciu kadłuba, których krawędzie były skierowane na zewnątrz. Takie uszkodzenie może na przykład nastąpić w wyniku eksplozji (lub eksplozji) wewnątrz kadłuba samolotu. Ale dlaczego mogły wystąpić te eksplozje i jaki mają one związek ze zderzeniem z górą lodową?

Być może wydarzenia potoczyły się w ten sposób. Góra lodowa przebiła się przez poszycie boczne poniżej linii wodnej na poziomie maszynowni i do wnętrza napłynęła zimna woda morska o temperaturze 2 stopni Celsjusza. Kiedy zaczęła napełniać kotły parowe, w ich gorących ścianach powstały kolosalne naprężenia z powodu ostrej różnicy temperatur. Metal nie mógł tego znieść, ściany pękły, a kotły, w których ciśnienie pary osiągnęło 150 atmosfer, zaczęły eksplodować. Eksplozje zwiększyły rozmiar dziur powstałych podczas zderzenia i utworzyły nowe, wywracając ich wyrwane krawędzie na zewnątrz...

Nie ulega wątpliwości, że Titanic zderzył się z górą lodową. Świadczyli o tym liczni pasażerowie i członkowie załogi, którym udało się przeżyć. Ale dlaczego, według relacji naocznych świadków, ani pasażerowie, ani członkowie załogi nie odczuli niczego poza lekkim drżeniem kadłuba i jakby echem odległej eksplozji? Ale ciało ważące 66 000 ton, poruszające się z prędkością 40 km/h, uderzyło w gigantyczną bryłę lodu, która miała twardość skały!

Być może Titanic w ogóle nie zderzył się z górą lodową, a jedynie lekko jej dotknął? Ale czy spotkał coś zupełnie innego? A może to „coś” celowo zderzyło się z liniowcem, wykorzystując górę lodową jako „ekran” i stając się prawdziwym winowajcą śmierci statku?

Cóż, jeśli winowajcą jest góra lodowa, to dlaczego doszło do takiej kolizji? Jak to się mogło stać, że przy bezchmurnej, spokojnej pogodzie i całkowitym braku wzburzonego morza – co jest zjawiskiem zaskakującym na tych szerokościach geograficznych i o tej porze roku – oficerowie i marynarze pełniący służbę nie zauważyli w porę zagrożenia i nie podjęli działań mających na celu uniknięcie katastrofa? Co więcej, jak się później okazało, na trasie Titanica fatalna góra lodowa była jedyną w promieniu kilkudziesięciu mil.

Nie da się również wyjaśnić dziwnej nieostrożności kapitana Smitha i jego dwóch asystentów wachtowych, Murdocha i Lightollera. Kiedyś za przyczynę uznano dobrą pogodę i całkowity spokój na morzu. Ta nieostrożność objawiała się zwłaszcza tym, że marynarze-obserwatorzy w „bocianim gnieździe” na maszcie nie byli nawet wyposażeni w lornetki. Monitorowali otoczenie gołym okiem! Na dziobie statku nie było stróża. Kiedy nieuchronność zderzenia z górą lodową stała się oczywista, starszy oficer William Murdoch popełnił fatalny i niewybaczalny błąd jak na profesjonalistę. Gdyby w tym momencie wydał komendę „Całkowicie cofnij się! Kierownica jest prosta!”, wtedy Titanic utrzymałby się na powierzchni. Obliczenia wykazały, że w tym przypadku w wyniku kolizji zostałyby uszkodzone dwa dziobowe przedziały wodoszczelne, statek otrzymałby przegłębienie na dziobie, co można było łatwo wyeliminować poprzez napełnienie dwóch przedziałów rufowych wodą morską. Pozostałe dwanaście przedziałów, które pozostały nienaruszone, zapewniłoby Titanicowi pływalność, a gdyby jednocześnie nadal nie mógł dotrzeć do Nowego Jorku o własnych siłach, to przynajmniej wszyscy pasażerowie i członkowie załogi zostaliby uratowani.

Niestety Murdoch rozkazał inaczej: „Cofnij się! Lewy ster!”, wystawiając całą prawą burtę liniowca na uderzenie góry lodowej. Znane są skutki tego fatalnego błędu najbardziej doświadczonego oficera marynarki wojennej...

Komisja badająca okoliczności zatonięcia Titanica stwierdziła, że ​​najbliżej miejsca katastrofy znajdował się parowiec Californian – jedyny statek, który zdaniem komisji mógł przyjść z pomocą umierającym gigantyczny liniowiec, zwłaszcza że oba znajdowały się jeden od drugiego w zasięgu wzroku. Komisja śledcza uznała Stanleya Lorda, kapitana „Kalifornijczyka”, za jednego ze sprawców śmierci ponad 1500 osób na pokładzie Titanica. Zarzut umyślnego nieudzielenia pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu jest tak poważny dla każdego marynarza, a w dodatku dla kapitana statku, że kładzie kres jego reputacji zawodowej i przyszłej karierze morskiej.

Przez wiele lat wnioski komisji nie były kwestionowane i dopiero w 1968 roku Amerykańskie Stowarzyszenie Kapitanów Flota handlowa, po ponownym zbadaniu okoliczności zatonięcia Titanica, doszedł do wniosku, że oskarżenie postawione kapitanowi Stanleyowi Lordowi ponad 50 lat temu było błędne. Kalifornijczyk był zbyt daleko, aby zobaczyć tonący Titanic. Udowodniono, że odległość między obydwoma statkami była tak duża, że ​​nie mogły nawet zobaczyć swoich świateł mijania. Ale jednocześnie okazało się, że pomiędzy tonącym Titanikiem a dryfującym Kalifornijczykiem znajdował się inny statek, podczas gdy z Titanica był on mylony z Kalifornijczykiem, a z Kalifornijczyka z Titanikiem. Nazwa i tożsamość tego statku-widma do dziś pozostaje tajemnicą. Charakter manewrów tajemniczego statku (nazwijmy go „X”) udało się bardzo dokładnie ustalić na podstawie zapisów w dzienniku okrętowym Kalifornijczyka oraz zeznań członków jego załogi, a także osób, które uciekły z Titanica. Te manewry wydają się dość dziwne.

„X”, płynący z północnego wschodu na południowy zachód, pojawia się w polu widzenia wachtowców obu wspomnianych statków mniej więcej w tym samym czasie – o godzinie 22.25. Dokładnie o 23.40, czyli w momencie zderzenia Titanica z górą lodową, X zatrzymuje samochody i wchodzi w dryf, a potem… obraca się o 180 stopni, jakby zamierzał jechać w przeciwnym kierunku! Jednak tego nie robi i do 02.05 nadal dryfuje, jakby z daleka – z odległości około 6 mil morskich – obserwując rozwój tragedii Titanica. Następnie „X” uruchamia maszyny, ponownie obraca się o 180 stopni i kieruje się na południowy zachód. O 02:40 światła do jazdy znikają z pola widzenia osób pełniących wachtę na „Californijczyku”.

Czym był ten „X” i dlaczego zachowywał się tak dziwnie? A jeśli przez ponad dwie godziny patrzyli obojętnie, jak Titanic tonie, to czy nie przyczynił się on do śmierci liniowca? A może „X” w ogóle nie był statkiem?

(Materiał: V. Ilyin)

W nocy 14 kwietnia 1912 roku największy i najbardziej luksusowy liniowiec w historii ludzkości pędził z pełną prędkością w stronę brzegów. Ameryka północna. Nic nie zapowiadało zatonięcia Titanica. Na górnym pokładzie znakomitej restauracji grała orkiestra. Najbogatszy i najbardziej ludzie sukcesu piliśmy szampana i cieszyliśmy się piękną pogodą.

Nie było żadnych oznak kłopotów

Kilka minut później obserwator zauważył górę lodową. A chwilę później Titanic, gigantyczny statek, zderzy się z dryfującą górą lodową i po pewnym czasie wszystko się skończy. Tak to się zaczyna wielka tajemnica duży statek. Następnego dnia zatonięcie Titanica stało się legendą, a jego historia największą tajemnicą XX wieku.

Międzynarodowa sensacja

Już następnego ranka do biura firmy właściciela Titanica wtargnęło kilkudziesięciu reporterów. Chcieli wiedzieć, gdzie zatonął Titanic i zażądali wyjaśnień. Krewni pasażerów liniowca byli oburzeni. W krótkim telegramie z Cape Reis donoszono: „Najczęściej o godzinie 23 czasu lokalnego duży statek„Titanic wysłał sygnał o niebezpieczeństwie”. Prezes firmy Luster Whites zapewnił reporterów: „Liniowiec jest niezatapialny!” Ale już następnego dnia wszystkie gazety świata zapełniły się sensacyjnymi wiadomościami: „Najbezpieczniejszy Titanic (statek) na świecie zatonął w lodowatych głębinach Oceanu Atlantyckiego. Piątego dnia tragicznego rejsu liniowiec pochłonął 1513 ofiar śmiertelnych.

Dochodzenie w sprawie katastrofy

Zatonięcie Titanica wstrząsnęło obiema stronami Atlantyku. Pytanie, dlaczego Titanic wylądował na dnie, dręczy nas do dziś. Od samego początku ludzie chcieli szczegółowo poznać przyczynę zatonięcia Titanica. Jednak decyzja sądu brzmiała: „Liniowiec uderzył w górę lodową i zatonął”.

Titanic (nawiasem mówiąc, wielkość statku była imponująca) zginął w wyniku banalnego zderzenia z pływającym blokiem lodowym. Wydawało się to niewiarygodne.

Domniemane wersje tragicznej śmierci

Koniec historii tej katastrofy nie został jeszcze przesądzony. Świeże wersje śmierci Titanica pojawiają się nawet dzisiaj, sto lat później. Istnieje kilka wiarygodnych założeń. Każdy z nich zasługuje na szczególną uwagę. Pierwsza wersja mówi, że na dnie Atlantyku leży kolejny zatopiony liniowiec. Brzmi to jak science fiction, ale ta wersja śmierci Titanica ma realne podstawy.

Niektórzy badacze twierdzą, że to nie zatopiony statek Titanic leży na dnie oceanu, ale jego sobowtór, liniowiec olimpijski. Wersja wydaje się fantastyczna, ale nie jest pozbawiona dowodów.

Potwór oceaniczny z Wielkiej Brytanii

16 grudnia 1908 roku w Belfaście położono stępkę pierworodnego - parowca Olympic, później Titanica (rozmiar statku osiągnął prawie 270 metrów długości) o wyporności 66 tysięcy ton.

Do tej pory przedstawiciele stoczni uważają go za najdoskonalszy projekt, jaki kiedykolwiek został zrealizowany. Statek miał wysokość jedenastopiętrowego budynku i obejmował cztery małe przecznice miejskie. Ten oceaniczny potwór został wyposażony w dwa 4-cylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

Jego moc wynosiła 50 000 koni mechanicznych, do sieci elektrycznej liniowca podłączono 10 000 żarówek, 153 silniki elektryczne, cztery windy, każda przeznaczona dla 12 osób. duża liczba telefony. Statek był naprawdę innowacyjny jak na swoje czasy. Ciche windy, ogrzewanie parowe, ogród zimowy, kilka ciemni, a nawet szpital z salą operacyjną.

Komfort i szacunek

Wnętrze bardziej przypominało modny pałac niż statek. Pasażerowie jedli obiad w luksusowej restauracji w stylu Ludwika XVI i pili kawę na zalanej słońcem werandzie porośniętej pnączami. W przestronnych korytarzach grano w brydża, a w miękkich palarniach palono wysokiej klasy cygara.

Titanic miał bogatą bibliotekę, siłownię, a nawet basen. Obecnie bilet klasy biznes na Titanic kosztuje 55 000 dolarów. Liniowiec stał się okrętem flagowym firmy White Star Line.

Prawie taki sam pod względem komfortu i Specyfikacja techniczna Liniowiec olimpijski stracił mistrzostwo bez walki. To on miał zostać gwiazdą lotów transatlantyckich. Jednak częste wypadki uczyniły go outsiderem, a niekończące się kary, procesy sądowe i koszty napraw tylko przysporzyły menedżerom bólu głowy.

Nierozwiązana wersja

Decyzja była oczywista: zamiast zniszczonego Olympica, który nie miał polisy ubezpieczeniowej, wysłać nowego ubezpieczonego Titanica. Historia statku „Olympic” była bardzo niereprezentatywna. Jednak sama zmiana oznaczeń na wkładkach, które były podobne do dwóch groszków w strąku, pozwalała na rozwiązanie kilku problemów na raz. Najważniejsze jest zapłata ubezpieczenia na kwotę miliona funtów, co mogłoby poprawić sytuację finansową firmy.

Mały wypadek, duże pieniądze, robota wykonana. Ludzie nie powinni zostać ranni, ponieważ liner jest niezatapialny. W razie wypadku statek będzie dryfował, a statki przepływające ruchliwą trasą oceaniczną zabiorą wszystkich pasażerów.

Dziwne zachowanie pasażerów

Za główny prawdziwy dowód tego bezprecedensowego oszustwa uważa się odmowę podróży 55 pasażerom pierwszej klasy. Wśród tych, którzy pozostali na lądzie byli:

• John Morgan, właściciel liniowca.
• Henry Frick, magnat stalowy i partner.
• Robert Breccon, ambasador USA we Francji.
• Słynny bogacz George Vanderbilt.

Tajemnica zatonięcia Titanica ma pośrednie potwierdzenie wersji oszustwa ubezpieczeniowego, a mianowicie dziwne zachowanie Kapitan Edward Smith, który notabene był kapitanem Olympica podczas jej pierwszych rejsów.

Ostatni Kapitan

Edward Smith był uważany za jednego z najlepszych dowódców swoich czasów. Pracując dla White Star Line, zarabiał około 1200 funtów rocznie. Inni kapitanowie nie zarobili nawet połowy tych pieniędzy. Jednak kariera Smitha nie była bezchmurna. Wielokrotnie zarządzane przez niego statki ulegały różnego rodzaju wypadkom, osiadały na mieliźnie lub płonęły.

To Edward Smith dowodził Olimpiadą w 1911 roku, kiedy nieubezpieczony liniowiec oceaniczny uległ kilku poważnym wypadkom. Ale Smithowi udało się nie tylko uniknąć kary, ale nawet uzyskać awans.

Został kapitanem Titanica. Czy kierownictwo firmy, wiedząc o wcześniejszych błędach kapitana, mogłoby przydzielić go do Titanica i to chociaż na jeden rejs? Czy mogłaby wykorzystać obciążające dowody na kapitana, aby zwolnić człowieka, który w przypadku nieposłuszeństwa skandalem przyniósł firmie ogromne straty?

Być może kapitan wybierał pomiędzy haniebnym spisaniem na emeryturę tuż przed przejściem na emeryturę a udziałem w oszustwie wymyślonym przez jego przełożonych. To był ostatni lot Edwarda Smitha.

O czym myślał pierwszy oficer?

Kolejną niewytłumaczalną tajemnicą zatonięcia Titanica jest dziwne zachowanie pierwszego oficera Williama Murdocha. Murdock był na wachcie w noc wypadku. Kiedy otrzymał wiadomość o zbliżającej się górze lodowej, wydał rozkaz, aby skręcić statek w lewo i włączyć bieg wsteczny, co jest surowo zabronione.

Czy to możliwe, że pierwszy oficer popełnił błąd i to jest powód śmierci Titanica? Jednak Murdoch spotkał się już z podobną sytuacją i zawsze postąpił słusznie, wskazując dziobem statku na przeszkodę. We wszystkich podręcznikach nawigacji manewr ten opisywany jest jako jedyny słuszny w tej sytuacji.

Podczas ostatniej podróży na Titanica starszy oficer zachował się inaczej. W rezultacie główny cios spadł nie na dziób, gdzie znajdowała się najsilniejsza część statku, ale na jego burtę. Prawie sto metrów prawej burty otworzyło się jak puszka.

Titanic, którego historię tonięcia można opowiedzieć w niecałe dziesięć sekund, był praktycznie martwy. Dokładnie tyle czasu zajęło wydanie wyroku śmierci na największym i najpiękniejszym statku świata. Dlaczego Murdoch popełnił fatalny błąd? Jeśli założymy, że on również był w zmowie, to odpowiedź na śmierć Titanica zostanie znaleziona sama.

Co ukrywali właściciele statku?

Dziś nie da się już udowodnić wersji oszustwa ubezpieczeniowego, firma White Star Line została zamknięta, statek olimpijski zezłomowany, a cała dokumentacja zniszczona. Ale nawet jeśli założymy, że zatonięcie Titanica nie zostało sfałszowane, to prawdopodobnie miał miejsce jakiś błąd ludzki.

Klucz do tajemniczej skrzynki

Od zatonięcia Titanica minęło wiele lat. Historia statku miała jednak ciąg dalszy w 1997 roku, kiedy klucz został sprzedany na londyńskiej aukcji za sto tysięcy funtów szterlingów. Otworzył tylko jedno pudełko na Titanicu, ale tej pamiętnej nocy na pokładzie liniowca nie było tego klucza. Splot dziwnych okoliczności, seria fatalnych zbiegów okoliczności i po prostu ludzkich zaniedbań towarzyszył superlinerowi od samego początku do końca jego pierwszego i ostatniego rejsu.

Cóż, przedmiotem sprzedanym za bajeczne pieniądze na aukcji w Londynie był zwyczajny klucz do zwykłego pudełka. Zawierał jedyny sprzęt, za pomocą którego można było rozpoznać niebezpieczeństwo zagrażające statkowi – lornetkę.

Zapominalski pierwszy oficer

Rzecz w tym, że lokalizatory pojawiły się dopiero w latach 30. ubiegłego wieku. A w tamtym czasie jego funkcje pełniło oko ludzkie. Od samego początku wysoka temperatura na statku marynarz nieustannie patrzył przed siebie, w miarę postępów statku. Samolot pasażerski o masie 66 tys. ton, poruszający się z prędkością 45 km/h, ma bardzo małą sterowność, a im szybciej obserwator zauważy niebezpieczeństwo, tym większe szanse na jego uniknięcie. Jedyną pomocą była zwykła lornetka.

Z nieznanych przyczyn w ostatniej chwili ze statku usunięto starszego oficera Blaira. Sfrustrowany po prostu zapomniał dać swojemu zastępcy klucz do pudełka, w którym trzymano lornetkę.

Spotkanie z niezwykłą górą lodową

Ci, którzy patrzyli w przyszłość, musieli polegać wyłącznie na własnej czujności. Górę lodową dostrzegli zbyt późno, gdy zmiana sytuacji była prawie niemożliwa. W dodatku ta góra lodowa różniła się od pozostałych – była czarna.

Podczas dryfu ogromny blok lodu stopił się i przewrócił. Góra lodowa, która wchłonęła tony wody, pociemniała. Niezwykle trudno było go zauważyć. Gdyby ta fatalna dla Titanica góra lodowa była biała, być może strażnicy dostrzegliby ją znacznie wcześniej. Zwłaszcza jeśli mieli lornetkę.

„Titanic”: historia zatonięcia, początek wydarzeń

Najdziwniejsze jest jednak to, że dowództwo statku mogło dowiedzieć się o możliwości zderzenia z górą lodową znacznie wcześniej niż zgłosili to obserwatorzy.

Operatorzy radiowi, głos i ucho Titanica, wielokrotnie otrzymywali wiadomości o krych dryfujących w okolicy. Na godzinę przed zauważeniem góry lodowej radiooperator parowca „California” ostrzegł o możliwym niebezpieczeństwie. Ale na Titanicu połączenie zostało brutalnie zerwane.

Jeszcze wcześniej, na kilka godzin przed zderzeniem, kapitan Edward Smith osobiście przeczytał trzy telegramy ostrzegające przed krymi lodowymi. Ale wszyscy zostali zignorowani.

Oficer Murdoch mógł przerwać łańcuch ludzkich błędnych obliczeń, wydając fatalny w skutkach rozkaz: „Całkowicie cofamy się! Ruch lewostronny." W przypadku czołowego zderzenia Titanica z górą lodową czas na ewakuację pasażerów byłby znacznie dłuższy. Być może statek mógłby utrzymać się na powierzchni.

Ludzkie zaniedbanie

Potem błędy następowały jeden po drugim. Nakaz ewakuacji wydano zaledwie 45 minut po zderzeniu. Pasażerowie zostali poproszeni o założenie pasów ratunkowych i zebranie się na górnym pokładzie w pobliżu łodzi ratunkowych. A potem nagle stało się jasne, że Titanic ma tylko dwadzieścia łodzi ratunkowych, które mogą pomieścić nie więcej niż 1300 osób, 48 kół ratunkowych i kamizelek rdzeniowych na każdego pasażera i członka załogi.

Jednak kamizelki były bezużyteczne w północnych rejonach Atlantyku. Osoba, która wpadła do zimnej wody, zmarła w ciągu pół godziny w wyniku wychłodzenia.

Prorocze przepowiednie pisarza science fiction

Zaraz po katastrofie cały świat był zszokowany niesamowitym zbiegiem okoliczności. Datą zatonięcia Titanica jest 15 kwietnia 1912 r. A czternaście lat przed tragedią swój dokończył nieznany londyński dziennikarz Morgan Robertson nowa powieść. Pisarz science fiction opowiadał o podróży i śmierci ogromnego transatlantyku Tytan: „Pewnej zimnej kwietniowej nocy statek przy pełnej prędkości zderzył się z górą lodową i zatonął”. Co więcej, pisarz science fiction wskazał dokładne miejsce zatonięcia Titanica.

Powieść okazała się prorocza, a pisarza science fiction okrzyknięto Nostradamusem XX wieku. W książce naprawdę było wiele zbiegów okoliczności: przemieszczenie statku, jego prędkość maksymalna, a nawet liczbę śrub napędowych i łodzi ratunkowych.

Co więcej, kilka lat później pisarz opublikował swoją nową powieść, w której przepowiedział wojnę w USA i Japonii.

Kolejny zbieg okoliczności: egzemplarz książki o statku „Tytan” znajdował się na statku wraz z jednym ze strażaków. Marynarz przeczytał ją już w pierwszych dniach rejsu i fabuła tak go zachwyciła, że ​​w jednym z portów po prostu uciekł. I nie był to jedyny członek załogi, który uciekł z Titanica.

Pozostaje tajemnicą: albo wszyscy, którzy uciekli, czytali już tę książkę, albo mieli bardziej przekonujące powody.

Zeznania naocznych świadków tragedii

Natychmiast po zatonięciu Titanica w Anglii i Stanach Zjednoczonych utworzono specjalne komisje w celu zbadania jego przyczyn. Pasażerowie, którzy przeżyli, opowiadali o głośnym huku, który usłyszeli po zderzeniu z górą lodową. To było jak eksplozja. Według jednej wersji w bunkrze węglowym liniowca szalał pożar.

Niektórzy badacze uważają, że zaczęło się to jeszcze zanim Titanic opuścił port, inni zaś są przekonani, że pożar wybuchł w trakcie rejsu.

Trochę historii

Wielka Brytania przechodziła transformację pod wpływem rewolucji technologicznej. Od lat 30. XIX wieku przez Atlantyk zaczęły przepływać statki handlowe o napędzie parowym. Technologia okazała się obiecująca i admiralicja królestwa doszła do wniosku, że para wodna sprawi, że flota żaglowa stanie się przestarzała.

Kiedy w Londynie pojawiły się doniesienia, że ​​we Francji, która również włączyła się w walkę o dominację na morzu, trwają już testy silnika parowego, Brytyjczycy nie mieli innego wyjścia, jak tylko podjąć wyzwanie. Początkowo stosowano duże koła łopatkowe, które instalowano wzdłuż różne strony boki

Pierwszy zamiennik koła łopatkowego pojawił się około dziesięć lat później, w latach 40. XIX wieku. Stoczniowcy doszli do wniosku, że śmigło jest znacznie wydajniejsze niż koło. Dopiero po jego wynalezieniu i umieszczeniu pod dnem statku napęd parowy stał się zdecydowaną zaletą.

Jednak w większości przypadków pozostawały to prace eksperymentalne, czasami innowację stosowano na okrętach wojennych. Silniki parowe rozpowszechniły się dopiero w XX wieku, a przez długi czas jedynym paliwem był węgiel. W przyszłości przejście z węgla na olej opałowy będzie krokiem na kolejny poziom rozwoju.

Ale w czasach superlinerów klasy olimpijskiej statki z silnikiem spalinowym były równie rzadkie, jak silnik parowy pierwszych połowa XIX wieku wiek. Tak czy inaczej, pożar na pokładzie nie powinien mieć wpływu na życie statku i jego pasażerów. Na liniowcu nie może być żadnych wypadków awaryjnych, to jest Titanic.

Dalszy rozwój

Kapitan Smith nakazał zlokalizowanie bunkra, w którym szalał pożar. Z powodu braku tlenu ogień powinien był wygasnąć, problem rozwiązałby się sam. Pożar na pokładzie to wystarczający powód, aby z całych sił dopłynąć liniowcem do najbliższego portu. Kiedy jednak Titanic uderzył w górę lodową, rozerwał kadłub statku, a do bunkra dostał się tlen. Nastąpiła potężna eksplozja.

Wiele lat później, po podwodnych badaniach pozostałości statku, wersja ta zyskała dodatkowe argumenty. Ogromny uskok biegnie dokładnie tam, gdzie znajdowały się przedziały węglowe.

Po raz pierwszy wersja pożaru pojawiła się na łamach amerykańskich gazet, jeszcze zanim ocalali pasażerowie i członkowie załogi Titanica zostali przewiezieni do Nowego Jorku. Bez faktów, ale posługując się jedynie plotkami, dziennikarze wymyślali najbardziej niesamowite historie o tragedii.

W każdym razie podczas przesłuchania palacze zaprzeczyli, jakoby doszło do pożaru, choć wydawało się, że po katastrofie nie mieli nic do ukrycia. Z drugiej strony, według niektórych przekazów, kapitan Smith zszedł do kotłowni i nakazał wszystkim milczeć w sprawie płonącego węgla.

Nie wiemy jeszcze, co tak naprawdę stało się z gigantycznym liniowcem. „Titanic”, którego historia zatonięcia stała się tematem filmów dokumentalnych i filmy fabularne, zawsze będzie przedmiotem zainteresowania przyszłych pokoleń.

Nowa wersja o śmierci liniowca

Charakter usterki Titanica nie tylko podsyca teorię pożaru w ładowni, ale także pozwala niektórym badaczom przyjąć nieoczekiwane założenie.

Liniowiec zatopił kolejny statek. Na początku XX wieku w morzach testowano nową tajną broń. Być może Titanic został trafiony torpedą.

Wersja wydaje się nietypowa, ale fakt pęknięcia i podartych krawędzi, które mogły powstać w wyniku ataku torpedowego, zmusza do potraktowania jej poważnie. Jeśli mimo to Titanic został storpedowany, można mieć tylko nadzieję, że pewnego dnia badacze dotrą do tej części statku, której badanie pomoże rzucić światło na tę wersję.

Datą zatonięcia Titanica jest 15 kwietnia 1912 r. Tego dnia, ale w różnych latach, miały miejsce następujące katastrofy:

• 1989 - panika na stadionie English Hillsborough.
• 2000 – w katastrofie lotniczej na Filipinach zginęło 129 osób.
• 2002 – katastrofa lotnicza w Korei, w której zginęło 129 osób.

Jakie tragiczne wydarzenia przyniesie nam życie w następnej kolejności?