Rosyjska marynarka wojenna: mały okręt desantowy „Mordowia” przeprowadził ostrzał artyleryjski i przeprowadził desant desantowy. Największy poduszkowiec desantowy Ship Mordovia

W niewielkim kameralnym muzeum Floty Bałtyckiej, mieszczącym się w wybudowanym do dziś przez Niemców budynku w Bałtyjsku (obwód kaliningradzki), przewodnik prezentuje zabytki historyczne – najpierw z czasów Piotra Wielkiego (armaty, kotwice i flagi szwedzkich statków), następnie z czasów I i II wojny światowej. Na koniec przechodzi do nowoczesnych eksponatów, ze szczególną dumą demonstrując panel sterowania zainstalowanych na stoisku poduszkowych desantowców Projektu 12321 „Jeyran”, których większość stacjonowała w Bałtijsku: „Jest mało prawdopodobne, że zobaczysz coś takiego to gdziekolwiek indziej!” "Więc, dlaczego? – zauważam ostrożnie. „Jeszcze wczoraj widziałem, jak jeżdżą Żubrem!” Przewodnik uśmiecha się z większym szacunkiem: „A jak to możliwe, że nie jesteś głuchy?”

Desantowiec Mordowia, stojący na betonowym molo w porcie wojskowym w Bałtijsku, wygląda trochę jak wieloryb wyrzucony na brzeg. Tyle że wcale nie cuchnie bezradnością - rozdziawione usta opuszczonej „wargi” elastycznego gumowego płotu i przednia rampa bardziej przypominają drapieżny uśmiech. Przed statkiem ustawia się kilka bojowych wozów piechoty, a jeden z oficerów wykonuje gesty, aby pomóc mechanikom-kierowcom cofnąć się do środka. Po zajęciu miejsca w przedziale bojowym ostatniego bojowego wozu piechoty, oficer dokładnie sprawdza rozmieszczenie pojazdów. Coś mu się nie podoba i na jego rozkaz kilka bojowych wozów piechoty rusza do przodu – dosłownie o kilka centymetrów. Wreszcie wyniki kontroli zadowalają funkcjonariusza, a samochody są zabezpieczone łańcuchami. Dowódca statku, kapitan 3. stopnia Siergiej Konow wyjaśnia znaczenie tych manipulacji: „Dokładne ustawienie ładunku jest bardzo ważne dla poduszkowca. Jeżeli przegłębienie rufy przekracza 2°, dziób unosi się zbyt wysoko nad wodę, rufa opada, a ciśnienie napływającego strumienia powietrza może przekroczyć ciśnienie powietrza wytworzone przez poduszkę. Podczas ruchu będzie istniało niebezpieczeństwo pęknięcia elastycznej gumowej bariery, co w efekcie będzie w przybliżeniu równoznaczne z uderzeniem w ścianę.”

Kiedy statek włącza jednostki pompujące i wznosi się na poduszce powietrznej, w powietrze unosi się ogromna chmura drobnego pyłu wodnego, a w pogodny dzień wszystko wokół zaczyna mienić się licznymi tęczami.

W płaszczu wodnym

Skulony w kącie sterówki (aby nikomu nie przeszkadzać) obserwuję przygotowania do wypłynięcia w morze. Stanowiska meldują gotowość i wreszcie wydawana jest komenda uruchomienia silników, uwalniając stado liczące 50 000 koni. W opancerzonej sterówce ryk silników jest dość stłumiony i mogę sobie tylko wyobrazić, jak ten niesamowity dźwięk jest odbierany z zewnątrz. Jednocześnie rozumiem, że nie będzie można jechać z wiatrem: podczas ruchu wchodzenie na pokład jest zabronione, ponieważ przy włączonych silnikach można po prostu zostać zdmuchniętym.

"Wspinać się!" — dowódca statku, osobiście siedzący za sterem, włącza jeden z przełączników na konsoli. Po każdej stronie zamontowane są dwie jednostki nadmuchowe, których wloty powietrza są zamknięte od góry obracającymi się łopatkami. Kliknięcie przełącznika obraca łopatki, a dmuchawy zaczynają dostarczać powietrze do poduszki. Kurz unosi się wokół Mordowii, statek wstrząśnięty dużymi wstrząsami unosi się nad powierzchnią. Kręcąc kierownicą z boku na bok, Siergiej Konow kołysze mocno obciążonego Żubra, który powoli zsuwa się po betonowym zboczu do wody. Kiedy statek znajduje się całkowicie na wodzie, ze sterówki otwiera się niesamowity widok – gdziekolwiek spojrzysz, wiele tęcz błyszczy – to światło załamuje się w chmurze pyłu wodnego uniesionego przez poduszkę powietrzną. Przy pełnej prędkości (a to jest 60 węzłów!) statek jest prawie niewidoczny – z chmury wodnego pyłu wystają jedynie dziób i oszklenie sterówki. Co zdaniem funkcjonariuszy służy również jako czynnik maskujący: pył wodny zakłóca sygnały radarowe wroga, utrudniając wykrycie i wyznaczenie celu. Korpus ze stopu aluminiowo-magnezowego jest niemagnetyczny, a biorąc pod uwagę wysokość lotu (około pół metra), Żubrowi niestraszne są ani miny magnetyczne, ani kontaktowe.

Statek wyposażony jest w pięć silników turbinowych gazowych – dwa dolne, z których każdy napędza dwie jednostki wtryskowe (na pokładzie), oraz trzy górne – silniki trakcyjne, obracające się w dyszach pierścieniowych śmigłami o zmiennym skoku o średnicy 5,5 metra.

Dowódca i sternik

Poduszkowce to jedyne, w których dowódca nie tylko wydaje rozkazy sternikowi, ale osobiście stoi za sterami. Statki wypornościowe i statki głęboko zanurzone są znacznie bardziej bezwładne i przewidywalne. „Bison” unosi się nad wodą, nie dotykając jej, dosłownie reaguje na podmuchy wiatru: „Głównym problemem utrudniającym sterowanie poduszkowcem jest jego nawiew” – wyjaśnia Siergiej Konow. — Powierzchnia projekcji bocznej wynosi ponad 500 m2, więc nawet umiarkowany wiatr robi swoje poprawki, nie mówiąc już o podrywach, które zbijają statek z kursu. Dlatego w sterowaniu Żubrem jest więcej lotnictwa niż nawigacji, natychmiastowych reakcji i korekty na wiatr.”

Najpotężniejszą bronią Żubra są dwie wyrzutnie rakiet niekierowanych kal. 140 mm, które służą do wsparcia ogniowego sił desantowych. Ale nie zobaczysz tych wyrzutni w pozycji roboczej statku. Faktem jest, że są one chowane i wyciągane tylko w celu wystrzelenia NURS, a po zakończeniu strzelania są ponownie opuszczane pod pokład.

Prześwit terenowy

Wreszcie „Żubr” zbliża się do celu – jednej z plaż wybrzeża Bałtyku. Dwóch marynarzy za pomocą celowników sprawdza miejsce lądowania i melduje, że wszystko jest jasne. Statek zwalnia i unosząc chmury piasku i pyłu spada na brzeg. "Lądowanie!" — dowódca przełącza przełącznik, przełączając doładowanie w tryb lądowania: łopatki górnych wlotów powietrza są zamknięte, powietrze krąży wewnątrz poduszki, chłodząc silniki. „Żubr” osiada na piasku, opuszcza dziób i trap, po którym jeden po drugim zjeżdża na plażę pięć desantowych bojowych wozów piechoty. Trap jest usuwany, a następnie wspinany z powrotem na poduszkę i do morza. Cała operacja trwa kilka minut.

Obładowany sprzętem Żubr z trudem przesuwa się z molo w zimne fale Bałtyku. Z zewnątrz jednak dość trudno to zrozumieć – z pozorną łatwością, choć powoli, statek, lekko kołysząc się z boku na bok, zsuwa się do wody. Ale wewnątrz, w sterówce, jest to wyraźnie widoczne: dowódca za pomocą naprzemiennych ruchów steru w prawo i w lewo kołysze statkiem z boku na bok, aby łatwiej było przenieść ten prawie 500-tonowy statek kolos, drżący całym kadłubem pod naciskiem 50 tys. koni mechanicznych, z szorstkim betonem.

Technicznie rzecz biorąc, statek może nie tylko zejść na brzeg, ale także popłynąć znacznie dalej drogą lądową lub przez bagno. Elastyczne ogrodzenie gumowe składa się z dwóch części - odbiornika oraz uchylnych, łatwo wymiennych elementów („chustek”). Gruba wzmocniona guma jest dość odporna na różne uszkodzenia, a małe dziurki nie wpływają na właściwości jezdne. Statek może pokonywać przeszkody o wysokości do 1,6-2 m, a tych mniejszych niż metr w ogóle nie zauważa. Zdarzyło się, że podczas demonstracji nocnego lądowania jeden z modeli eksportowych przeznaczonych dla Grecji po prostu „rozwinął” GAZ-66, który miał oświetlić miejsce lądowania. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ale auto trzeba było oczywiście spisać na straty. Nie bez powodu producent twierdzi, że Żubr jest w stanie wylądować aż do 70% całkowitej długości linii brzegowej mórz i oceanów świata.

Do przedziału ładunkowego statku desantowego i popłyń na poligon wojskowy” – kolejne zadanie redakcyjne samo w sobie wydawało się bardzo interesujące! A gdy tylko poszukałam w Internecie zdjęć Żubra, ze szczególną siłą zaczęła działać chęć spakowania walizki i wyruszenia w stronę przygody. Już samym swoim wyglądem Bizon przyciągnie uwagę każdego, nawet tego, kto jest nieskończenie daleko od technologii. Cóż, nasze serca – serca przekonanych kierowców i techników – nie tylko stopiły się pod wpływem tego desantowego statku, ale rozgrzały się do białego ciepła. Chodźmy!

Śmigła, za pomocą których porusza się i steruje Bizon, doskonale sprawdzają się nawet w warunkach statycznych. Statek jest niesamowicie piękny! Pamiętasz potrójne centralne nawiewy w Ferrari 550 Maranello lub obecnym Mercedes-Benz A-Class? Moim zdaniem z konstrukcyjnego punktu widzenia istnieje sporo podobieństw pomiędzy deflektorami a tymi śrubami. Tak, i z tym prawdziwym też. Obydwa bezpośrednie powietrze.

Bison został opracowany w ZSRR przez Centralne Biuro Projektów Morskich „Almaz” w Leningradzie, które ma duże doświadczenie w budowie podobnego sprzętu. Biuro projektowe Almaz projektuje i produkuje poduszkowce od 1955 roku, a poprzednikami Zubra były statki desantowe projektów Skat, Omar, Kalmar i Jeyran. Wszystkie są bardzo podobne do swojego następcy, posiadają jednak tylko dwa główne śmigła.

Budowę pierwszych Bizonów rozpoczęto w 1983 roku w Stoczni Primorsky i Stoczni More, zlokalizowanych na Krymie, na wschodnim wybrzeżu Zatoki Teodozja. Budowę debiutanckiego okrętu o indeksie MDK-95 zakończono w 1986 roku, a po dwuletnich testach rozwojowych okręt wszedł do służby w Marynarce Wojennej.

W sumie zbudowano 17 podobnych statków, ale dwa pozostały niedokończone. Z piętnastu Bizonów pięć zostało sprzedanych, cztery służą greckiej marynarce wojennej, cztery pracują w chińskiej marynarce wojennej, a dwa kolejne znajdują się w bilansie Floty Morza Bałtyckiego. Oto oni - stoją na molo w porcie wojskowym miasta Bałtijsk. MDK-50 „Evgeniy Kochesshkov” i MDK-94 „Mordovia”. Ładujemy nasze samochody na Mordowię.

Wewnątrz „Żubra” to mały świat. Z własną kuchnią, kompaktowymi, ale przytulnymi kokpitami i mesą dla czterech członków załogi. Wszystkie te pomieszczenia zlokalizowane są na poziomie środkowego pokładu, po którym z łatwością możemy wjechać samochodami korzystając ze składanej, solidnej rampy. Z pokładu środkowego na mostek kapitański prowadzi stroma, niemal pionowa drabina. Samochody zostawiamy poniżej, ciągnąc je linami ciasno do pokładu i ostrożnie - poprzeczka za poprzeczką - podnosimy się.

Kabina kapitańska robi wrażenie. Przestronny, jasny - oferuje wspaniałe widoki. Przed fotelem dowódcy znajduje się kierownica i ogromny pulpit sterowniczy: pomocami nawigacyjnymi Żubra są dwie stacje radarowe, kompas żyroskopowy i magnetyczny, celowniki dzienno-noktowizyjne, radionamiernik i rejestrator dryfu. Bizon był i pozostaje statkiem wyjątkowym, nagrodzonym brązowym medalem na 44. Salonie Wynalazków i Innowacji Bruksela Eureka-95. Nawet dziś jest to największy na świecie poduszkowiec-amfibia.

Tylko pomyśl: wyporność – 555 ton. 56 metrów długości, 22 metry szerokości i 150 ton ładowności! Bizon może przewozić 3 czołgi lub 8 bojowych wozów piechoty. A może dziesięciu transporterów opancerzonych lub 140 spadochroniarzy i 130 ton ładunku. Jednocześnie około 70% linii brzegowych naszej planety jest dostępnych do wyładunku ludzi i rozładunku sprzętu dla Żubra. Statek może dostarczać myśliwce na pole bitwy z prędkością 60 węzłów, czyli 111 km/h!

Sam okręt uzbrojony jest w: dwa sześciolufowe stanowiska artyleryjskie AK-630 kalibru 30 mm; dwie wyrzutnie rakiet A-22 „Ogon” kalibru 140 mm; osiem wyrzutni MANPADS Strela-3. Zgadzam się, to inspiruje! Mam jednak wielką nadzieję, że ten arsenał nigdy nie będzie przydatny, chyba że do treningu.

Na środkowym pokładzie, gdzie znajdowały się pojazdy, słychać było ryk pięciu silników turbinowych o łącznej mocy 50 000 KM. niesamowity. A pokład porusza się pod twoimi stopami, jakbyś był bardzo pijany lub znajdował się w epicentrum małego trzęsienia ziemi. Jednocześnie wibracje są minimalne. Wchodząc na mostek kapitański przenosimy się w inną rzeczywistość. Nie tylko w ogóle się nie trzęsie, ale jest też całkiem cichy.

Jeśli znajdziesz punkt orientacyjny na powierzchni wody lub na brzegu, będziesz dosłownie zszokowany szybkością poruszania się statku. Zdaniem marynarzy, Żubrem można dopłynąć do Petersburga w ciągu ośmiu do dziewięciu godzin. Nasz wyścig na poligon wojskowy Chmelewka trwa nie dłużej niż pół godziny. A teraz usiądź, jeśli stoisz: w ciągu tych pół godziny Żubr zużył około 3 ton oleju napędowego. Deklarowane zużycie wynosi 6 ton na godzinę! A jednak warto. Żeglowanie (tak to nazywają marynarze marynarki wojennej) na tym statku to jedna z tych przygód, które pamięta się do końca życia i opowiada się wnukom.

Schodzimy ze sterówki na środkowy pokład, uruchamiamy samochody i zjeżdżamy rampą na piaszczysty brzeg poligonu w Bałtijsku. Przed nami inne testy - znacznie bardziej znane i na swój sposób bardzo interesujące.

MDK typu „Żubr”

Budowa i serwis

Całkowita informacja

Rezerwować

Uzbrojenie

System rakiet przeciwlotniczych

• 2 wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych A-22 „Fire”.

Armaty

• Instalacje automatyczne 2 x 30mm typu AK-630.

MANPADY

• 8 zestawów przenośnych zestawów przeciwlotniczych typu Igla lub Żądło.

Radioelektronika

• radar ogólnego wykrywania „Pozytywny”;
• kompleks nawigacyjny „Ekran” wspierający radar MR-244-3;
• kompleks elektronicznego sprzętu bojowego „Slyabing”;
• kompleks komunikacyjny „Buran”.

Pojemność lądowania

• trzy czołgi T-80 i 100 żołnierzy desantowych;
• 10 transporterów opancerzonych lub 8 BMP-3 i 140 żołnierzy desantowych;
• 500 osób z pełnym wyposażeniem.

Poduszkowiec nie ma kotwice, jego funkcję pełni elastyczny płot, który w czasie nieużywania jest opuszczany, a statek pozostaje nieruchomy. Za stan roboczy „spódnicy” uważa się podniesienie na wysokość do 6 metrów od ziemi za pomocą wtłaczanego pod nią powietrza, które z kolei nie przekracza jego granic i wytwarza siłę nośną . Przy zastosowaniu trzech silników napędowych i sterów statek charakteryzuje się dobrą zwrotnością.

Centralne stanowisko dowodzenia jest wyposażone hełm typ lotniczy. Statekiem steruje jedna osoba, oficjalnie nazywana pilotem. Pilot ze swojego miejsca pracy monitoruje stan silników napędowych i podnoszących, generatorów i innych systemów statku za pomocą pięciu ekranów.

Zubru charakteryzuje się łatwą obsługą. Za skoordynowaną pracę wszystkich elementów sterujących odpowiada zautomatyzowany system sterowania Flora-32, utrzymując statek na kursie z dużą precyzją. Kontrola ruchu statku i jego środków technicznych może być scentralizowana zdalna, zdalna zautomatyzowana i automatyczna. Statkiem można sterować za pomocą zdalnych paneli sterowania, gdy na mostku nie ma nikogo.

Elektrownia

Silnik statków typu Zubp Projektu 12322 ma moc 50 tysięcy koni mechanicznych. Silnik to jednostka napędowa M35 wyprodukowana w przedsiębiorstwie Zorya-Mashproekt Nikolaev. Statek posiada cztery jednostki wtryskowe NO-10 ze śrubą napędową, których średnica wynosi 2,5 metra. Ich obrót zużywa całą moc elektrowni. Za poziomy ruch „Bizona” odpowiadają trzy odwracalne śruby. Średnica każdego 4-łopatowego śmigła wynosi 5,5 metra.

Trzy główne silniki turbinowe znajdują się nad górnym pokładem na słupach w specjalnych gondolach. Aby zwiększyć ciąg, śmigła umieszczono w dyszach pierścieniowych. Na przykład w projekcie KVP 1232 cztery śmigła o średnicy 6,2 m przetwarzały moc 32 000 KM. i zapewniał prędkość 50 węzłów. W większym KVP pr. 12322 trzy śmigła o mniej więcej tej samej średnicy wytwarzają moc 30 000 KM. Z. i zapewniają skok 60 węzłów (w temperaturze 15 °C) lub 40 węzłów (w temperaturze 35 °C). W przeciwieństwie do prototypu, Żubr jest wyposażony w dwa silniki z turbiną gazową (takie same, jak główne silniki z turbiną gazową), które napędzają sprężarkę doładowującą w poduszce powietrznej. Dzięki tej konstrukcji udało się zrezygnować ze skomplikowanego układu przeniesienia napędu.

Aby zapobiec zatykaniu głównych silników turbogazowych, powietrze do nich pobierane jest ze odbiornika doładowania (jak w projekcie 12321), a następnie przeprowadza się trzystopniowe czyszczenie: w pierwszym i trzecim etapie - przez małą średnicę (100 mm ) oczyszczacze wirowe typu „Cyklon”, a w drugim - filtry poprzez porowate z koagulacją kropelek wody.

Maksymalna prędkość wynosi 111 km/h, zasięg to 555 kilometrów.

Załoga i możliwości zamieszkania

Niewiele jest informacji na temat możliwości zamieszkania. Przedziały załogi znajdują się na dziobie statku. Statek wyposażony jest w instalację wentylacji, klimatyzacji, ogrzewania oraz powłoki dźwiękochłonne. Autonomia wynosi 5 dni dla załogi, 1 dzień dla załogi i żołnierzy. Film (patrz sekcja „wideo”) daje wyobrażenie o poziomie komfortu szeregowego Zubra.

Uzbrojenie

Wyrzutnia SAM A-22 „Fire”.

Strzały do ​​A-22 „Ogień”

System rakiet wielokrotnego startu 140 mm - kompleks miotacz ognia i zapalający. System został stworzony i wyprodukowany przez SNP „Splav” (Tula) i przeznaczony jest do uzbrajania statków rzecznych i desantowych, a także poduszkowców.

Naprowadzanie - celownik optyczny „Shelon-14” (dalmierz-celownik - DVU-3-BS, waga 300 kg). Dalmierz i celownik przeznaczony jest do zdalnego sterowania ostrzałem kompleksu do celów przybrzeżnych i nawodnych, a także do wyszukiwania i wykrywania celów w dzień i w ciemności, w zależności od ich widoczności meteorologicznej. DVU-3-BS zapewnia generowanie pełnych kątów prowadzenia w poziomie i w pionie oraz ich automatyczne przekazywanie do wyrzutni.

Wyrzutnia - MS-227, 22 lufy, przechowywana pod pokładem w pozycji złożonej, przeładowanie ręczne.

Wymiary (DxSxW) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm

Pionowy kąt prowadzenia - od -10 do +65 stopni
Poziomy kąt prowadzenia – sektor 320 stopni
Masa PU - 1430 kg (bez amunicji), 1700 kg z amunicją
Waga złożona:
- bez/z amunicją - 2000 kg/2600 kg

Charakterystyka działania jednostki artylerii:
Kaliber pocisku - 140 mm
Kaliber lufy PU - 140,3 mm

Zasięg - 800-4500 m
Prędkość pocisku na wyjściu z lufy – 27-40 m/s
Prędkość pocisku na końcu aktywnego odcinka – 400 m/s
Maksymalna prędkość lotniskowca podczas strzelania – do 30 węzłów
Czas reakcji złożonej - 8 s
Szorstkość morza podczas strzelania - do 3 punktów
Temperatura pracy - od -40 do +50 stopni C

Instalacje automatyczne 30mm typu AK-630

30-milimetrowy sześciolufowy automatyczny moduł artylerii morskiej, stworzony pod przewodnictwem wiceprezesa Gryazewa i A.G. Shipunowa. W nazwie „6” oznacza 6 luf, kaliber 30. Jest środkiem samoobrony statków i może być używany do niszczenia celów powietrznych na skośnych dystansach do 4000 m oraz oświetlania sił nawodnych wroga na dystansach do 5000 m.

Charakterystyka ogniowa:

Kaliber: 30 mm
Nabój: 30×165 mm
Długość lufy: kaliber 54
Szybkostrzelność: 4000-5000 strzałów/min

Długość kolejki:

6 serii po 400 strzałów z przerwą 5 s
6 serii po 200 strzałów z 1-sekundową przerwą
Masa naboju: 0,83 kg
Początkowa prędkość pocisku: 1030 m/s
Zasięg ognia: 4000 m

Płaszczyzna pionowa: od -12 do +88 stopni
Maksymalna prędkość odchylenia: 50 stopni/s
Płaszczyzna pozioma: +180 do -180 stopni
Maksymalna prędkość obrotowa w płaszczyźnie poziomej: 70 st./sek

Inne cechy:

Waga: 3800 kg

System zasilania amunicją: taśmowy, ciągły
Załoga bojowa: 1 osoba.
Amunicja: główna – 2000 szt., zapasowa bunkier – 1000 szt. (tylko dla AK-630M)

System rakietowy Igla

„Igla” (indeks GRAU – 9K38, według klasyfikacji Ministerstwa Obrony USA i NATO – Cietrzew SA-18(ros. Scottish Partridge)) to rosyjsko-radziecki przenośny przeciwlotniczy system rakietowy przeznaczony do niszczenia nisko lecących celów powietrznych na kursach nadlatujących i doganiających w warunkach narażenia na fałszywe zakłócenia termiczne. Kompleks został oddany do użytku w 1983 roku.

Komunikacja, wykrywanie i kontrola

Do zadań nawigacyjnych i bezpieczeństwa nawigacji w całym zakresie prędkości Żubr wyposażony jest w zintegrowany system nawigacji, żyroskopowy wskaźnik kierunku GKU-2, kompas magnetyczny KM-60-M2, radiowy rejestrator dryfu dopplerowskiego RDL-3-AP100 , radionamiernik, centralny system żyroskopowy „Baza”, radar nawigacyjny RS-1 i sprzęt nawigacji satelitarnej.

Statek może również przyjmować, transportować miny i stawiać aktywne pola minowe. Zapewniona jest możliwość odbioru i ustawienia 20-80 (w zależności od typu) minut. Żubr wyposażony jest w zautomatyzowany kompleks radiokomunikacyjny Buran-6, który zapewnia łączność z okrętami nawodnymi i posterunkami kontroli wybrzeża w pasmach KB, MB i UHF w trybie telefonicznym i telegraficznym.

Lądowanie

Amfibia na poduszce desantowej Projektu 12322 „Żubr” może zabrać na pokład sprzęt wojskowy i personel zaawansowanych oddziałów desantowo-desantowych z wyposażonego lub niewyposażonego wybrzeża, przetransportować go drogą morską, wylądować na niewyposażonym wybrzeżu i wesprzeć lądowanie z ogniem.

W przedziale lądowania Żubra mieszczą się trzy czołgi średnie tego typu T-80B (T-72A , T-64B , T-62) lub 10 lekko opancerzonych pojazdów bojowych ( BTR-80 , BTR-70 Lub BTR-60PB), czyli od 360 do 500 spadochroniarzy.

Ponadto statek mógł transportować drogą morską do 8 bojowych wozów piechoty BMP-1 (BMP-2) lub czołgi lekkie PT-76B. Istnieje również możliwość transportu sprzętu i 140 spadochroniarzy.

Eksport

Informacje o „Żubrze” po raz pierwszy pojawiły się na międzynarodowej wystawie „IDEX-93” w Abu Zabi. W 2001 roku stocznia Almaz Shipbuilding Company zbudowała dla greckiej marynarki wojennej dwa statki desantowe Projektu 12322 Zubr. Jeden został oddzielony od rosyjskiej marynarki wojennej, naprawiony i przekazany stronie greckiej. Drugi był w trakcie przebudowy w zakładzie Almaz. Pierwszy „Żubr” przybył do bazy morskiej Salamina 18 stycznia 2001 roku, okręt otrzymał imię Kefallinia i numer ogonowy „L180”. Dostarczenie przez Almaz dwóch okrętów wojennych państwu członkowskiemu NATO to nowy krok w dziedzinie współpracy wojskowo-technicznej. Dwa kolejne tego typu okręty zostały dostarczone greckiej marynarce wojennej w marcu 2001 roku przez Stowarzyszenie Produkcyjne Feodosia „Więcej”, jeden z Marynarki Wojennej Ukrainy, drugi zbudowany.

Greckie „Żubry” mają przewieźć 140 umundurowanych piechurów i trzy czołgi klasy Leopard lub osiem transporterów opancerzonych tego typu M113 lub 500 żołnierzy. Załoga statku liczy 32 osoby. W Żubrze rodzaj sprzętu został nieznacznie zmieniony dla klienta zagranicznego.

Grecka marynarka wojenna wykorzystuje Zubry znacznie intensywniej niż nasza flota. W tym celu umieszczono na nich przeszkolone i wysoko wykwalifikowane załogi. Jednocześnie Grecy bardzo kompetentnie obsługują te specjalistyczne poduszkowce, rozumiejąc ich różnicę w stosunku do konwencjonalnych statków wypornościowych. Wiadomo, że bardzo docenili projekt 12322. Później ze względów technicznych jeden „Zurb” zbudowany w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Mora został zwrócony stronie ukraińskiej.

Następnie Grecja podpisała kolejny kontrakt z Rosją na dostawę Zubra dla swojej marynarki wojennej, który ma zastąpić utracony czwarty statek. Jego budowę przeprowadzono w Przedsiębiorstwie Stoczniowym Almaz. Ten „Zubr” różni się od trzech okrętów tego projektu dostępnych w greckiej marynarce wojennej głównie składem wyposażenia elektronicznego i energetycznego, przy czym zwiększono niezawodność głównych systemów. Na mocy tej umowy okręt przeszedł testy latem i jesienią 2004 roku, a pod koniec października tego roku miał zostać przekazany greckiej marynarce wojennej. Jednak z przyczyn technicznych wydarzenie to nie odbyło się zgodnie z planem. W listopadzie „Żubr” został załadowany na specjalny statek transportowy, który udał się do wybrzeży Grecji. Tam statek zostanie przekazany klientowi. Obecnie trwają negocjacje z Grecją w sprawie dostawy piątego Żubra.

Grecki „Zubp”

Umowa między Ukrainą a Chinami na budowę i dostawę MDKVP została zawarta w 2009 roku. Jego wielkość oszacowano na około 350 milionów dolarów. Ukraina zobowiązała się do budowy i przekazania Chinom czterech statków. Pierwszy MDKVP zbudowany na Ukrainie został przekazany klientowi w kwietniu 2013 roku.

1 marca 2014 roku drugi mały poduszkowiec desantowy Projektu 958 „Bison” („ukraińska” odmiana Projektu 12322 „Zubr”) zbudowany dla tego kraju został w pośpiechu wysłany do Chin z terytorium JSC „Feodosia Shipbuilding Company „Więcej” ” w Teodozji (Krym). ). Desant został przywieziony holownikami do portu w Teodozji, gdzie został załadowany na ponton, skąd popłynął w stronę Bosforu i dalej do Chin. Doniesiono, że statek „został pospiesznie przeniesiony z zatoki Feodosia do klienta w Chinach, pod groźbą ewentualnego przechwycenia lub uszkodzenia w wyniku ewentualnych operacji wojskowych”. Najwyraźniej drugi statek nie przeszedł całego wymaganego programu testów.

Skład serii

Projekt 12322 Mały poduszkowiec desantowy Zubr (MDKVP) Jewgienij Koczeszkow został zbudowany przez firmę Almaz Shipbuilding Company (dawniej Stocznia Primorska) w Petersburgu, która specjalizuje się w budowie statków wojskowych i cywilnych. Flota Bałtycka obejmuje ten sam typ MDKVP „Mordovia”, który został wprowadzony do służby 15 października 1991 r. jako „MDK-94”.

Projekt został opracowany przez OJSC TsMKB Almaz.

Przeznaczony do przyjmowania desantowo-desantowych jednostek szturmowych ze sprzętem wojskowym z wyposażonego lub niewyposażonego brzegu, transportu drogą morską, lądowania na wybrzeżu wroga oraz wsparcia ogniowego dla desantowych oddziałów. Dzięki cechom konstrukcyjnym poduszki powietrznej może poruszać się po ziemi, omijając małe przeszkody (rowy i okopy) oraz pola minowe, przemieszczać się przez bagna i lądować wojska głęboko w obronie wroga. Do 70% całkowitej długości linii brzegowej mórz i oceanów świata jest dostępne dla statku do wylądowania wojsk. Jest to największy poduszkowiec.

Położono go pod numerem konstrukcyjnym 102 jako „MDK-50”. Wcielony do Floty Bałtyckiej 30 października 1990 r. 17 sierpnia 2001 roku zmieniono jego nazwę na „Evgeniy Kocheshkov”. Miał numery ogonowe 615 (1990), 770 (1993).

Główne cechy: Wyporność 555 ton. Długość 57,3 m, szerokość 25,6 m, wysokość 21,9 m. Prędkość 60 węzłów. Zasięg rejsu 300 mil morskich. Autonomia 5 dni. Załoga 27 osób.

Silniki: 5 GGTA o mocy 10 000 KM. każdy.

Bronie:

Artyleria: dwie wyrzutnie systemu A-22 „Ogień” na niekierowane pociski rakietowe kal. 140,3 mm (amunicja - 66 pocisków na każdą wyrzutnię) oraz system kierowania ogniem.

Artyleria przeciwlotnicza: dwie automatyczne instalacje kal. 30 mm typu AK-630 (amunicja - 3000 sztuk pocisków) i system kierowania ogniem MP-123-02.

Broń rakietowa: 8 zestawów przenośnych zestawów przeciwlotniczych typu Igla lub Stinger.

Statek jest w stanie przewieźć: 3 zbiorniki główne o łącznej masie do 150 ton; lub opcjonalnie 10 transporterów opancerzonych o masie całkowitej do 131 ton i 140 osób obsługujących desant; lub 8 bojowych wozów piechoty o masie całkowitej do 115 ton; lub 8 czołgów amfibii.

Na podeście znajdują się 4 sale na 140 miejsc. Zamiast sprzętu wojskowego obiekt można wyposażyć tak, aby pomieścić dodatkowe 366 osób (w sumie około 500 osób).

W latach 2013-2014 przeszedł remont, który odbył się w Stoczni Bałtyckiej Yantar. Stan na 28.11.2013 wyposażenie śmigieł, zbiorników paliwa i dna MDKVP. Ponadto stoczniowcy będą musieli zainstalować nowe elastyczne ogrodzenie, tzw. „Padnicę” desantowca, pod którą utworzona zostanie poduszka powietrzna.

11 marca 2014 r. – dołączenie do desantowców Floty Bałtyckiej – po zakończeniu remontów w Stoczni Bałtyckiej Yantar.

W dniu 31 października 2014 roku w ramach realizacji zadania kursu, które przewiduje jednorazowe działania zgodnie z ich przeznaczeniem na morzu, z sukcesem na dystansach morskich przeciwko celom nawodnym i powietrznym.

Jak wynika z komunikatu z dnia 6 maja 2015 r., podczas realizacji zadania kursowego na poligonach morskich. Według komunikatu z 22 maja, w ramach planowanego wyjścia w morze w celu desantu desantowego na niewyposażonym wybrzeżu. na Międzynarodowych Targach Marynarki Wojennej (IMMS-2015), które odbyły się w Petersburgu w dniach 1-5 lipca. 14 sierpnia w planowanym przygotowawczym ćwiczeniu taktycznym grupy heterogenicznych sił Floty Bałtyckiej w celu desantu desantowego na niewyposażonym wybrzeżu. Jak wynika z komunikatu z 20 sierpnia w wojskowej grze sportowej „Wyścig bohaterów” na poligonie Floty Bałtyckiej Chmelewka, która rozpoczyna się 22 sierpnia.

Wziął udział w VIII Międzynarodowym Salonie Morskim (MBMC-2017), który odbył się w dniach 28 czerwca - 2 lipca 2017 w St. Petersburgu.

19 lipca 2019 r. podczas próby do parady morskiej i festiwalu sportów wojskowych z okazji Dnia Marynarki Wojennej Rosji.