Włochy nie są pierwszym krajem, któremu pomogło trzęsienie ziemi nawiedzione przez Rosję. 16 kwietnia tego roku w Ekwadorze miało miejsce niszczycielskie trzęsienie ziemi, w wyniku którego zginęło ponad 600 osób, a tysiące zostało rannych i bez dachu nad głową. 22 kwietnia Ił-76 Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dostarczył do tego kraju 30 ton pomocy humanitarnej, w tym namioty, mobilne elektrownie i żywność.

Jeszcze wcześniej, w styczniu, rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych wysłało do dotkniętego trzęsieniem ziemi Tadżykistanu ponad 32 tony pomocy humanitarnej, na którą składały się także elektrownie, wieloosobowe namioty i koce.

30 grudnia 2015 r. do Kirgistanu wyleciał samolot Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych z ponad 40 tonami pomocy humanitarnej na pokładzie. Departament podał, że dostarczył mobilne elektrownie, namioty wieloosobowe, koce, kuchenki, naczynia i żywność osobom dotkniętym niszczycielskim trzęsieniem ziemi w listopadzie.

Podwładni Władimira Puchkowa pomagali także podczas likwidacji skutków trzęsienia ziemi w Nepalu w kwietniu 2015 r. Oprócz samolotów z pomocą humanitarną do kraju wyjechało około 90 pracowników wydziału – ratownicy z oddziału Centrospas i Kierownik Centrum Operacji Ratowniczych Specjalnego Ryzyka, w tym ratownicy górscy, psie załogi, lekarze i psycholodzy.

  • Ratownik z Centrum Liderów ds. Operacji Ratowniczych Specjalnego Ryzyka rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych z labradorem Grace, przeszkolony do poszukiwania osób pod gruzami budynków podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczej w Nepalu.
  • Wiadomości RIA

Nepalska gazeta Katmandu Post nazwała ich „grupą wysoko wykwalifikowanych specjalistów”. Podczas akcji ratownicy wraz z psimi ekipami skontrolowali 96 budynków o powierzchni 53 tys. 956 mkw. m gruzu. Za pomocą mobilnego kompleksu diagnostycznego Struna zbadano ponad 26 budynków w poszukiwaniu osób uwięzionych pod gruzami. Dodatkowo do badania obszarów poszukiwań wykorzystano bezzałogowy statek powietrzny. Podczas akcji ratowniczej, medycznej i pomoc psychologiczna ponad 500 ofiar – zarówno Rosjan, jak i Nepalczyków.

Pożary

13 sierpnia do objętej pożarami Portugalii przybyły dwa amfibie Be-200 rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. 14 sierpnia rozpoczęli pracę. Do 21 sierpnia załogi rosyjskich samolotów ugasiły dziewięć pożarów na obszarze 1200 hektarów, chroniąc przed ogniem pięć osiedli i dwa parki narodowe.

Portugalska gazeta Diario de Noticias odnotowała w swojej publikacji, że pomocy udzielano w ramach europejskiego mechanizmu ochrony ludności, ale oprócz Rosjan do walki z pożarami przybyli jedynie ratownicy z Hiszpanii i Włoch, a także specjaliści z Maroka. Premier Portugalii Antonio Costa podziękował grupie lotniczej rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych za pomoc w gaszeniu dużych pożarów lasów w kraju.

Poprzednim punktem na mapie świata, do którego wysłano amfibie, była Indonezja. Od 20 października do 21 listopada 2015 roku dwa samoloty Be-200ChS wyposażone w kamery termowizyjne brały udział w walce z pożarami lasów na wyspie Sumatra. Dzięki działaniu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych udało się uratować domy ponad półtora tysiąca Indonezyjczyków. Be-200 przeprowadziły ponad 500 zrzutów do pożarów, zrzucając łącznie ponad 6 tysięcy ton wody.

Samolot się rozbija

Nie było to pierwsze pojawienie się Be-200 w Indonezji. Na początku 2015 roku zajmowali się poszukiwaniem i wydobywaniem rozbitego samolotu AirAsia.

  • Reutera

Ratownicy z rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych byli jedynymi zagranicznymi specjalistami zaangażowanymi w podnoszenie tylnej części kadłuba Airbusa A320 z dna Morza Jawajskiego, w wyniku czego 28 grudnia zginęły 162 osoby. Na obszarze wodnym 2,3 tys. Metrów kwadratowych. km odkryto 117 fragmentów.

Za pomocą małego zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego Falcon Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych zbadało 3100 metrów kwadratowych. m dna morskiego. Oprócz Rosjan w poszukiwaniach wzięli udział specjaliści z francuskiego Biura Śledczego i Analiz Bezpieczeństwa. lotnictwo cywilne(BEA), który przybył statkiem wyposażonym w hydrofony – podwodne urządzenia akustyczne.

Powodzie

14 października 2015 r. Ił-76 rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dostarczył 30 ton pomocy humanitarnej ludności Birmy dotkniętej powodzią. Ładunek humanitarny obejmuje żywność, koce, namioty i pontony.

Operacje Humanitarne

Kolejną ważną działalnością rosyjskich ratowników jest niesienie pomocy ludności krajów i terytoriów znajdujących się w trudnej sytuacji humanitarnej i politycznej.

12 kwietnia 2015 roku dwa rosyjskie samoloty ewakuowały około 300 osób, w tym obywateli Rosji, Egiptu, Syrii, Stanów Zjednoczonych, Mołdawii, Uzbekistanu i Kazachstanu, z Jemenu ogarniętego konfliktem między Houthi a Arabami koalicja. W odwrotny kierunek w kwietniu i listopadzie 2015 r. samoloty przewoziły pomoc humanitarną dla ludności kraju.

Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych regularnie udziela pomocy humanitarnej ludności dwóch najgorętszych miejsc na świecie – Syrii i wschodniej Ukrainy. Od połowy sierpnia 2014 roku Rosja w 55 konwojach dostarczyła Donbasowi ponad 63 tys. ton pomocy humanitarnej.

Rosyjscy ratownicy regularnie dostarczają do Syrii pomoc humanitarną, która obejmuje konserwy mięsne, rybne i nabiał, cukier, a także podstawowe artykuły pierwszej potrzeby, w tym koce. W Odwrotna strona wylatują samoloty z obywatelami Rosji i krajów sąsiadujących, którzy chcą opuścić strefę konfliktu.

Ogółem od 1993 r. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przeprowadziło około 400 akcji humanitarnych. Jak podaje departament, od początku 2015 roku jego pracownicy dostarczyli do 18 krajów ponad 90 tys. ton pomocy humanitarnej.

1992. Udzielanie pomocy humanitarnej ludności cywilnej w strefie konfliktu zbrojnego w republikach Osetii Północnej i Inguszetii.

1993. Udzielanie pomocy humanitarnej ludności cywilnej Tkvarcheli w strefie konfliktu gruzińsko-abchaskiego. Podczas operacji, która trwała ponad 5 dni, ewakuowano 2965 osób i przewieziono 438 ton ładunku humanitarnego.

1998. Prowadzenie akcji ratowniczej podczas powodzi w rejonie Wołogdy, gdzie w wyniku zatorów na rzece. Północna Dźwina w pobliżu Wielkiego Ustiuga zalała 44 ulice miast i 26 osiedli liczących około 39 tysięcy mieszkańców, a także Republikę Sacha-Jakucja, gdzie na rzece utworzyły się zatory lodowe. Lena spowodowała podniesienie się poziomu wody o 2,9 m powyżej poziomu krytycznego, w wyniku czego w strefie zalewowej znalazły się ponad 172 osady liczące 475 tys. mieszkańców. Dostarczanie pomocy humanitarnej.

2000 Prowadzenie prac na Kaukazie Północnym w celu przyjmowania i zakwaterowania tymczasowych migrantów Republika Czeczeńska i przywrócenie systemów podtrzymywania życia w zaludnionych obszarach rannych podczas operacji antyterrorystycznej.

2004 Likwidacja skutków ataku terrorystycznego w szkole nr 1 w Biesłanie (Republika Osetii Północnej-Alanii).

2005. Udział w międzynarodowej operacji humanitarnej mającej na celu udzielenie pomocy ludności Azji Południowo-Wschodniej dotkniętej tsunami. Lotniczy szpital rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych udzielił pomocy 3500 ofiarom.

Dostawa oleju napędowego do Koryaksky region autonomiczny, gdzie w wyniku nieterminowej dostawy paliwa w kilku miejscowościach doszło do awarii w dostawie ciepła. Lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wykonało 105 lotów i dostarczyło 1235 ton paliwa.

2008. Udział w zapobieganiu katastrofie humanitarnej w Osetii Południowej w wyniku agresji gruzińskiej.

styczeń 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Republiki Tadżykistanu

luty 2011

Operacja ewakuacji obywateli i obywateli Rosji obce kraje z Republiki Libii

Marzec 2011

Dostarczanie pomocy humanitarnej uchodźcom z Libii

Dostawa pomocy humanitarnej do Republiki Sri Lanki

Dostawa pomocy humanitarnej do Republiki Tanzanii

Ewakuacja obywateli z Libii

Czerwiec 2011

Dostawa Obywatele Rosji z Republiki Jemenu

Lipiec 2011

Lipiec 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Libii

sierpień 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Republiki Osetii Południowej

Udzielanie pomocy serbskim kolegom w gaszeniu pożarów

wrzesień 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Osetii Południowej

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Abchazji

Październik 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Turcji

Listopad 2011

Dostarczenie pierwszej partii pomocy humanitarnej do serbskiego miasta Nisz dla Kosowskich Serbów

Grudzień 2011

Dostarczenie pomocy humanitarnej do Serbii

2012.-2014

12 marca 2012 - Zgodnie z instrukcjami Rządu Federacja Rosyjska z dnia 28.02.2012 r. i 01.03.2012 r. pod koordynacją Ministerstwa Spraw Zagranicznych Rosji rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przeprowadziło operację mającą na celu zapewnienie pomocy humanitarnej ludności Syrii.

Materiał zebrano w oparciu o dane z otwartych źródeł

W ciągu 20 lat istnienia rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych pomoc doraźna innym państwom została udzielona ponad 350 razy w formie różnych operacji i projektów. Pomoc wielostronna została udzielona wielu krajom więcej niż jeden raz.

W ciągu ostatnich lat rosyjscy ratownicy i strażacy nieśli pomoc za granicą, ratując ludzi przed trzęsieniami ziemi w Turcji, Pakistanie, Kolumbii i Indiach, na Tajwanie i na Haiti, podczas tsunami na Sri Lance i Indonezji, gasząc pożary w Grecji, Turcji, Francji, Bułgaria, Serbia, Portugalia w sytuacjach konfliktowych i pokonfliktowych w krajach byłej Jugosławii, Afganistanie, Abchazji i Osetii Południowej.

Do głównych kierunków działalność międzynarodowa EMERCOM Rosji obejmuje:

Stworzenie ram prawnych: obowiązuje ponad 40 umów międzyrządowych z zagranicą. Nawiązano partnerstwa z Unią Europejską, organizacjami ONZ, BSEC Rady Europy, ICDO, NATO, ZEA, które są zapisane w ponad 15 międzynarodowych dokumentach prawnych;

Współpraca z ONZ w zakresie nadzwyczajnej pomocy humanitarnej: od 1993 r. rozpoczęto współpracę z Biurem Wysokiego Komisarza ONZ ds. Uchodźców, które orientacja praktyczna i wdrażane podczas kryzysów w byłej Jugosławii w latach 1993-1996. oraz w latach 1999-2000, a także w Afryka Centralna– w latach 1994–1995 W latach 1998-2000 realizowany był projekt Programu Rozwoju ONZ mający na celu utworzenie szkoły nauki jazdy w Rwandzie. W 2002 roku pod auspicjami ONZ udzielono pomocy humanitarnej Afganistanowi i rozpoczęto praktyczną współpracę z WFP ONZ, co zostało zapisane w odpowiednich międzynarodowych dokumentach prawnych;

Rozwijanie więzi z krajami, które mają tradycyjnie silne służby ochrony ludności, ostrzegania, ratownictwa i straży pożarnej. Rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych wypracowało w latach 1999-2000 wspólne działania ze Szwajcarią, Grecją i Austrią mające na celu ratowanie ludzi i dostarczanie pomocy humanitarnej na Bałkany. (Operacja Focus) wraz z Tadżykistanem i Kirgistanem prowadziła operacje w Afganistanie w latach 2001-2002;

Prowadzenie międzynarodowych ćwiczeń i szkoleń w zakresie eliminowania różnych katastrof w celu wzajemnie korzystnej wymiany doświadczeń z partnerami zagranicznymi oraz koordynacji działań operacyjnych i zakrojonych na szeroką skalę jednostek ratowniczo-gaśniczych z różnych krajów.

Pożary i powodzie na dużą skalę, huragany, tornada, trzęsienia ziemi na świecie. Tego typu awarie zdarzają się ostatnio coraz częściej. Rosja zawsze pomagała krajom europejskim radzić sobie z klęskami żywiołowymi, jeśli tak się stało siły narodowe nie byli w stanie zlokalizować sytuacji awaryjnej.

Sytuacja, w której siły narodowe nie są w stanie zlokalizować sytuacji nadzwyczajnej, a szkody są nieuniknione, prowadzi do wezwania rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Podobne przykłady są liczne. Niesieliśmy pomoc krajom europejskim i nadal ją zapewniamy. Teraz pomagamy Serbii przywrócić do obiegu jej terytoria gospodarcze. Nasz oddział saperów pracuje tam, aby oczyścić teren.


Wiceminister, dyrektor ds. działań międzynarodowych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji Jurij Brażnikow mówił o interakcjach ratowników („ Rosyjska gazeta„ – Wydanie specjalne „Unia Europejska”, nr 5499 (123), 09.06.2011).

„Lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wielokrotnie gasiło pożary w krajach europejskich.

Lotnictwo to usługa międzynarodowa. Działa za granicą zgodnie z przepisami i konwencjami ICAO – Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. A nasi żołnierze wykonują zadania zlecone przez Organizację Narodów Zjednoczonych. Jeśli współpracujemy z Wysoką Komisją ds. Uchodźców, w naszych zespołach konwojowych znajdują się koordynatorzy posiadający doskonałą wiedzę język angielski. Dzięki temu naszymi jednostkami można sterować bez żadnych problemów. A całe lotnictwo na świecie działa tylko w języku angielskim.

W walce z pożarami w 2010 roku Rosji pomagały grupy służb ratowniczych z różnych krajów.

Z wdzięcznością przyjęliśmy pomoc lotnictwa wielu krajów, która została uwzględniona w naszych planach bojowych zwalczania pożaru i była kontrolowana z jednego dowództwa utworzonego na bazie Krajowego Centralnego Centrum Kontroli, mieszczącego się przy ulicy Vatutina 1 w Moskwie . Ponadto centrale zostały rozmieszczone w regionach. Tak jak nasz szef lotnictwa rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych kontroluje działania swoich podopiecznych, tak kontrolował samolot, który trafił do naszej dyspozycji.

Szef rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Siergiej Szojgu wielokrotnie wychodził z inicjatywą utworzenia w Europie międzynarodowej grupy ds. reagowania kryzysowego w sytuacjach nadzwyczajnych.

Idea ta konsekwentnie zmierza w stronę praktycznej realizacji. Tworzymy centra w regionach i za granicą. Pierwsze takie centrum powstanie na podstawie porozumień między Rosją a Serbią w mieście Nisz. Trzy lata temu rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych oczyściło to lotnisko z min. Planuje się tam umieścić nasze siły humanitarne i współpracować z Serbami w regionie Bałkanów, który bardzo potrzebuje pomocy w przypadku pożarów i innych sytuacji kryzysowych. Wierzymy, że koncepcja ta zostanie przyjęta w Unii Europejskiej, przynajmniej takie negocjacje trwają. Wspólnie stworzymy koncepcję rozwoju takich wielonarodowych sił. I zostaną one opracowane z odpowiednią bazą tam, gdzie jest to wymagane w pierwszej kolejności. W przyszłości na pewno stworzymy kompleksowy system reagowania na sytuacje nadzwyczajne, katastrofy i kryzysy.

Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych otrzymuje próbki zaawansowanego technologicznie sprzętu do gaszenia pożarów i planowo, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, sprzęt ten jest nabywany, wprowadzany do użytku i szkolony personel. No i oczywiście modernizacja systemów sterowania. Razem z Europą tworzymy nowe technologie. I tak, wraz z austriacką firmą Rosenbaum, rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych produkuje zaawansowane technologicznie wozy strażackie na podwoziu pojazdów Kamaz. Maszyny te są wyposażone jako Jednostki rosyjskie i zagraniczne. Zainteresowanie nimi w krajach europejskich jest ogromne. A my ze swojej strony bardzo dokładnie badamy i oceniamy sprzęt europejskich firm. Albo oferujemy im utworzenie wspólnych przedsięwzięć, albo kupujemy określone próbki na eksport. Korzystamy z zaawansowanego technologicznie doświadczenia naszych partnerów. Jednak zagraniczni ratownicy wykazują takie samo zainteresowanie naszym sprzętem.”

Doświadczenie prowadzenia wspólnych ćwiczeń z partnerami zagranicznymi w rosyjskim Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych zostało zgromadzone w latach ostatnie lata istotne. Mimo że krajowe pogotowie ratunkowe jest jeszcze dość młode, jego specjaliści mają czym się pochwalić i czym zaskoczyć zagranicznych kolegów.

Wiek: 14 lat.

Uczeń 7. klasy MAOU „Szkoła Średnia Molozorkaltsevskaya”, rejon tobolski, obwód tiumeński,

Kierownik: Aleksiej Wiktorowicz Tseyner, nauczyciel technologii.

Prace badawcze historyczne: „Jaką rolę odgrywa lotnictwo w akcjach ratowniczych?”

Plan

1. Wstęp.

1.1 Znaczenie badania.

1.2 Cel i zadania badania

2. Historia powstania lotnictwa Rosyjskiej Jednostki Medycznej.

3. Klasyfikacja lotnictwa według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

4.Zadania lotnictwa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

5. Flota powietrzna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji .

6. Przykłady działań ratowniczych z wykorzystaniem lotnictwa.

7. Wnioski.

1. Wstęp.

1.1 Znaczenie badania.

Każdego roku w Rosji dochodzi do wielu różnych sytuacji awaryjnych o różnym charakterze, a stopień ich konsekwencji, a co najważniejsze, zdrowie i życie ludzkie zależy od szybkiej i terminowej reakcji. Biorąc jednak pod uwagę rozległy obszar terytorium Rosji i niedostępność wielu obszarów, trzeba przyznać, że bez zaangażowania lotnictwa przeprowadzenie akcji ratowniczych jest prawie niemożliwe. Spróbujmy to rozgryźć.

1.2 Cel i zadania badania.

Cel pracy: poznanie w procesie badawczym stopnia znaczenia i roli lotnictwa w prowadzeniu działań ratowniczych.

Cele badawcze: - poznanie historii wyszukiwarki lotnictwo ratownicze Rosja;

Badać specyfikacje próbki lotniczego sprzętu poszukiwawczo-ratowniczego;

Badanie perspektyw wprowadzenia bezzałogowych statków powietrznych do działań ratowniczych;

Na podstawie wyników badania opracuj własny projekt stworzenia sprzętu ratowniczego;

2. Historia powstania rosyjskiego lotnictwa MSCh.

Historia lotnictwa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji rozpoczyna się 13 marca 1992 r., kiedy dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 154 Państwowy Centralny Oddział Ratownictwa Lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji (TsAMO lub Tsentrospas) utworzono z wydzieloną jednostką lotniczą, która otrzymała do swojej dyspozycji samoloty Ił-76, dwa samoloty An-74 i cztery śmigłowce Mi-8.

Główny cel TsAMO został zdefiniowany jako szybkie reagowanie na sytuacje kryzysowe o charakterze naturalnym i spowodowanym przez człowieka. Od tego czasu w systemie rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych zorganizowano całodobową służbę ratowniczą, Pojazd, sprzęt i sprzęt w ciągłej gotowości do szybkiego działania w celu udzielenia doraźnej pomocy osobom w trudnej sytuacji z gotowością do dolotu do strefy zagrożenia helikopterem – do 1 godziny i samolotem – do 3 godzin.

W maju 1993 r., w celu wyeliminowania sytuacji kryzysowych w skali regionalnej i terytorialnej, Ministerstwo Obrony RF zostało oddane do dyspozycji regionów środkowego, wołgi-Uralu, Syberii i Dalekiego Wschodu ośrodków regionalnych Do spraw cywilnych sytuacji nadzwyczajnych przydzielono osobne oddziały śmigłowcowe, wyposażone w śmigłowce wielozadaniowe i transportowe.

Od momentu powstania wszystkie jednostki lotnicze brały udział w niemal wszystkich akcjach ratowniczych i humanitarnych rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w skali międzynarodowej, federalnej, regionalnej i terytorialnej.

Praktyka pokazała, że ​​lotnictwo jest podstawą, na której należy budować mobilność i skuteczność działań sił rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Właśnie dla realizacji tej koncepcji w maju 1995 roku dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 457 utworzono Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo Lotnicze (GUAP) Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. Utworzonej strukturze przypisano zadanie wsparcia lotniczego działań Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w zakresie operacyjnego (awaryjnego) reagowania na sytuacje awaryjne o skali międzynarodowej i federalnej. Ponadto połączenie GUAP i TsAMO stało się od tego czasu poligonem doświadczalnym do testowania nowych technologii ratownictwa lotniczego.

Utworzenie struktury lotniczej na szczeblu centralnym i regionalnym umożliwiło jej efektywne wykorzystanie zarówno w Rosji, jak i za granicą. Wielokrotnie piloci rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, w najtrudniejszych warunkach pogodowych, klimatycznych i czasowych, wykazując się najwyższym profesjonalizmem, szybko przewozili ratowników, lekarzy, ekspertów, niezbędny sprzęt i maszyny do stref katastrofy.

Analiza wykorzystania lotnictwa w działalności rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wykazała, że ​​bez użycia samolotów i śmigłowców nie da się dziś skutecznie rozwiązać żadnego zadania polegającego na wykonywaniu lub wspieraniu prac w strefie awaryjnej.

Uniwersalne możliwości zawodowe pilotów i ratowników, wysokie wyposażenie techniczne oraz autonomia jednostek lotniczych uczyniły ich niezastąpionymi przy prowadzeniu prac eliminujących katastrofy i katastrofy naturalne, środowiskowe, spowodowane przez człowieka, społeczne, a także w strefach konfliktów zbrojnych.

Świadczyć o tym może szereg przykładów działań lotnictwa rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w celu zapewnienia likwidacji skutków trzęsień ziemi, powodzi i tsunami, gaszenia lasów, pożarów torfu i pożarów obiektów przemysłowych, poszukiwania rozbitych samolotów oraz transport pomocy humanitarnej, w tym za pośrednictwem ONZ.

Lotnictwo Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej bierze także czynny udział w specjalnych ćwiczeniach lotniczych i ratowniczych, wystawach i lotach demonstracyjnych w wielu krajach na całym świecie.

Wszystkie te przykłady wskazują, że lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych aktywnie się rozwija i staje się niezbędnym środkiem zwiększania efektywności i skuteczności wdrażania systemów kontroli awaryjnej.

Priorytetową działalnością Ministerstwa Lotnictwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji jest utworzenie zrównoważonej, operacyjnej i skutecznej grupy lotniczej, szkolenie i utrzymywanie kwalifikacji klasowych personelu lotniczego w celu zwiększenia jego gotowości do wsparcia lotniczego w zakresie reagowania kryzysowego.

Aby rozwiązać problemy eliminowania konsekwencji sytuacji awaryjnych, rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych posiada niezbędną grupę lotniczą.

Nowoczesna flota samolotów specjalnych i śmigłowców umożliwia utworzenie niezbędnej grupy lotniczej do poszukiwania i ratowania ludzi w miejscach trudno dostępnych i na wodzie, gaszenia pożarów, prowadzenia ogólnego i specjalnego rozpoznania powietrznego, prowadzenia akcji ratowniczych, przenoszenia sił i sprzętu do stref zagrożenia oraz ewakuacji ofiar, organizowania punktów kontroli powietrznej i rozwiązywania innych problemów.

3. Klasyfikacja lotnictwa według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

Ze względu na cel i realizowane zadania lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych można podzielić na cztery główne klasy: lotnictwo wielozadaniowe, transportowe, poszukiwawczo-ratownicze oraz lotnictwo specjalne.

Lotnictwo wielozadaniowe

Lotnictwo wielozadaniowe to samoloty i śmigłowce zdolne do wykonywania różnorodnych zadań bez zmiany ich konstrukcji. Ich uniwersalność zapewnia zastosowanie wielofunkcyjnego, szybko odłączanego wyposażenia pokładowego. Przykładowo na planowanych do przyjęcia śmigłowcach Ka-226, w zależności od misji, istnieje możliwość zamontowania kabiny pasażerskiej lub towarowej, platformy transportowej, wciągarki pokładowej do prac montażowych dźwigu, a w przypadku wystawienia na zewnątrz kontenera ze specjalnym wyposażeniem zawieszony, może służyć do prowadzenia wywiadu.

W rosyjskim Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych lotnictwo wielozadaniowe reprezentują krajowe helikoptery Mi-2, Mi-8, Ka-32 oraz zachodnioeuropejskie Bo-105 i Bk-117.

Lotnictwo transportowe

Lotnictwo transportowe obejmuje samoloty i helikoptery przeznaczone przede wszystkim do transportu towarów (ładunek), a także pasażerów (transport-lądowanie, cargo-pasażerski i pasażerski).

Samoloty cargo to samoloty transportowe i helikoptery przeznaczone do transportu ładunków i sprzętu wraz z towarzyszącym im personelem. Posiadają ładownię, w której umieszczany i zacumowany jest przewożony ładunek oraz są wyposażone w duże luki ładunkowe, rampę (drabiny) oraz sprzęt do załadunku i rozładunku. Helikoptery mogą ponadto przewozić ładunek na elastycznym lub sztywnym zawiesiu zewnętrznym.

Samoloty i helikoptery transportu powietrznego przeznaczone są do wysiadania grup poszukiwawczo-ratowniczych metodami powietrznymi i lądowania oraz do przeprowadzania transportu powietrznego personelu, sprzętu, logistyki oraz ewakuacji rannych i chorych. Ich kadłub stanowi przedział ładunkowy, w którym mieści się personel, sprzęt i ładunek. Do zabezpieczania, załadunku, rozładunku i wyładunku osób i ładunków w kabinach instalowany jest sprzęt do transportu do lądowania.

Większość powietrznych samolotów transportowych i helikopterów posiada w tylnej części kadłuba luk ładunkowy ze składaną rampą, przez którą załadunek i rozładunek odbywa się na ziemi. Niektóre z nich są wyposażone w luk ładunkowy z boku kadłuba. Klapę ogonową można również otworzyć w locie, aby uwolnić ratowników, sprzęt i ładunek z systemów spadochronowych.

Samoloty użytkowe i helikoptery to podstawowe samoloty pasażerskie i helikoptery, które można szybko przekształcić w konstrukcję, która obejmuje drzwi ładunkowe, wzmocnioną podłogę (do transportu ładunku) oraz elementy mocujące kontenery i palety w konstrukcji kadłuba. Przykładem są wszystkie śmigłowce transportowe Mi-8, Mi-6 i Mi-26, które mają nie tylko modyfikacje ładunkowe, ale także w wersji pasażerskiej są wyposażone w rampę i jednostki do cumowania ładunku.

Samoloty pasażerskie i helikoptery przeznaczone są wyłącznie do przewozu osób. Jednak w sytuacjach awaryjnych do transportu ratowników można wykorzystać samoloty pasażerskie i helikoptery, pracownicy medyczni, ofiary, ładunek i niezbędny sprzęt.

Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych wykorzystuje samoloty Ił-76, An-74 oraz śmigłowce Mi-2, Mi-8, Mi-26 jako samoloty towarowe i towarowo-pasażerskie.

Do transportu ofiar ze stref awaryjnych Ministerstwo Lotnictwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej dysponuje samolotami pasażerskimi Jak-42d i Ił-62m, helikopterami towarowo-pasażerskimi Mi-26 i Mi-8

Ogólnie rzecz biorąc, samoloty są zwykle wielofunkcyjne. Przykładowo Ił-62m jest w stanie spełnić zadanie jako punkt kontroli powietrznej, ewakuować obywateli Rosji z zagranicy i stref awaryjnych (do 114 osób), transportować grupy operacyjne rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, a także komisje nadzwyczajne innych ministerstw i departamentów, realizując inne zadania.

Lotnictwo poszukiwawczo-ratownicze

Lotnictwo poszukiwawczo-ratownicze przeznaczone jest do poszukiwania i ewakuacji załóg i pasażerów samolotów, śmigłowców, statki morskie, a także ludność ze stref zagrożenia. Załogi samolotów i helikopterów szkolone są z technik poszukiwania ofiar w różnych warunkach i ich ewakuacji.

Ewakuacja osób znajdujących się w niebezpieczeństwie i ofiar za pomocą helikoptera odbywa się poprzez zawisnięcie nad miejscem katastrofy. Do podnoszenia ludzi stosuje się drabiny linowe i wciągarki z linami. Spadochroniarze ratowniczi, sprzęt ratunkowy i żywność są zrzucani z samolotów na miejsce katastrofy.

Głównymi śmigłowcami poszukiwawczo-ratowniczymi wykorzystywanymi przez rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych są specjalistyczne śmigłowce Ka-32a, wielozadaniowe śmigłowce Mi-2, Mi-8, Bo-105 i Bk-117.

Lotnictwo specjalne

Samoloty strażackie przeznaczone są do gaszenia pożarów lasów i torfowisk. W Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji w tym celu helikoptery są wyposażone w specjalne urządzenia odwadniające na zawiesiu zewnętrznym: Mi-8 i Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 o pojemności 5 i Odpowiednio 15 ton środka gaśniczego oraz samolot Ił-76td są wyposażone w szybko odłączane lotnicze urządzenia do wylewania VAP-2 z dwoma zbiornikami o łącznej pojemności do 42 ton wody. W najbliższej przyszłości planuje się eksploatację samolotu Be-200chs, zdolnego przewieźć do 12 ton wody.

Lotnictwo ratownictwa medycznego rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych ma na celu zapewnienie doraźnej opieki medycznej w strefach zagrożenia oraz ewakuację w sytuacjach awaryjnych osób chorych i rannych do wyspecjalizowanych placówek medycznych, udział w pilnych działaniach sanitarnych i przeciwepidemicznych itp.

Wszystkie samoloty i helikoptery muszą zapewniać zakwaterowanie w kabinie pasażerskiej osobom chorym i rannym na siedzeniach, na siedzeniach składanych lub na noszach, a także towarzyszącemu personelowi medycznemu wraz z zestawem urządzeń sanitarnych zapewniających im niezbędną pomoc podczas lotu. Specjalistyczne modyfikacje śmigłowców wielozadaniowych Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 i samolotów An-74, Ił-76 mogą być wykorzystywane jako ambulanse.

Ponadto samolot Ił-76 jest w stanie dostarczyć lub wylądować szpital polowy w strefie awaryjnej Centrum Ogólnorosyjskie medycyna katastroficzna „Zashchita”, szpital lotniczy na 50 łóżek, baza dla ratowników „Centrospas”, a także helikoptery pogotowia ratunkowego Bo-105 i Bk-117, karetki pogotowia. Na bazie samolotu Ił-76 stworzono także unikalny latający szpital „Skalpel”.

Samoloty i helikoptery dowodzenia i łączności są przeznaczone do kierowania siłami RSChS jako powietrznymi punktami kontroli (ACC) i zapewniania stabilnej komunikacji (przekaźnika) między naziemnymi punktami kontroli a kontrolowanymi przez nie siłami. Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przygotowało jako punkty kontroli powietrznej samoloty Ił-62m i Jak-42d oraz śmigłowiec Mi-8mt.

Samoloty patrolowo-rozpoznawcze i helikoptery rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych służą do monitorowania (obserwacji) stanu terenu i środowisko, wykonywanie rozpoznania ogólnego i specjalnego (inżynierskiego, radiacyjnego, chemicznego, biologicznego, przeciwpożarowego, meteorologicznego i innych).

Patrolowanie może być prowadzone w celu kontroli wód wewnętrznych i terytorialnych, lasów,

ruch dalej autostrady, stan rurociągów naftowych i gazowych, linii energetycznych i innych obiektów.

W zależności od charakteru rozwiązywanych zadań i warunków prowadzenia rozpoznania, samoloty i śmigłowce wyposażane są w sprzęt rejestrujący i nadawczy do fotografii dziennej i nocnej, telewizyjnej i wideo, stacje radarowe wysokiej rozdzielczości, celowniki cieplne, sprzęt magnetyczny i radiometryczny , urządzenia do monitorowania promieniowania, chemicznego i bakteriologicznego, sprzęt komunikacyjny.

Misje patrolowo-rozpoznawcze można realizować poprzez modyfikacje samolotów An-74 oraz śmigłowców Mi-2, Mi-8, Ka-32. Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych wykorzystuje do tych celów także śmigłowce Bo-105 i Bk-117.

4. Zadania lotnictwa poszukiwawczo-ratowniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

Operacje poszukiwawczo-ratownicze i awaryjne z udziałem lotnictwa obejmują:

Poszukiwanie, wykrywanie i ewakuacja ofiar z izolowanych obiektów i miejsc, ratowanie pasażerów i załóg statków w przypadku katastrofy na wodzie;

Kierowanie naziemnymi siłami poszukiwawczo-ratowniczymi w strefach zagrożenia do przeszukiwania obiektów oraz statków morskich i rzecznych znajdujących się w niebezpieczeństwie;

Lądowanie grup ratowniczych metodami spadochronowymi, bez spadochronowymi i lądowaniem;

Demontaż i montaż konstrukcji budowlanych, wywóz gruzu.

W akcjach poszukiwawczo-ratowniczych mogą brać udział prawie wszystkie typy samolotów i helikopterów rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Do działań poszukiwawczo-ratowniczych w wysokich górach można używać wyłącznie helikopterów o wysokim stosunku ciągu do masy.

Wszystkie śmigłowce przeznaczone do ratowania ludzi muszą być wyposażone w specjalne środki ratowania ludzi (bez lądowania), łączność radiową, a także zewnętrzne zawiesia do podnoszenia i transportu ładunku.

Do działań poszukiwawczo-ratowniczych jednostki RSChS wykorzystują głównie śmigłowce Mi-8 w różnych modyfikacjach, dopuszczone do pracy w wersji transportowej i pasażerskiej.

Wersja pasażerska Mi-8, w zależności od wyposażenia kabiny, może przewozić 9-11 lub 28-30 pasażerów. Wersja transportowa Mi-8 posiada duży luk ładunkowy, wzmocnioną podłogę, jednostki do cumowania ładunku, trapy i składane siedzenia dla 24 osób. Śmigłowce Mi-8 służb ratowniczych wyposażone są w zewnętrzny układ zawieszenia o udźwigu 3000 kg oraz wciągarkę z wysięgnikiem bocznym, która pozwala na podnoszenie na pokładzie ładunków o masie do 40 m w trybie zawisu do 40 m , a także podnosić je z ziemi (wody) za pomocą wyrzutni SU-R, po trzy osoby każda.

Maksymalna masa ładunku przewożonego w kabinie śmigłowca wynosi 4000 kg, zasięg lotu przy 28 pasażerach na pokładzie wynosi 500 km, maksymalna wysokość lotu 6000 m. Śmigłowiec może lądować na terenie płaskim, pagórkowatym i górzystym ze startami i lądowania w miejscach położonych na wysokościach do 4500 m. Do lądowań w miejscach nocnych śmigłowiec wyposażony jest w dwa reflektory PRF-4.

Śmigłowiec Ka-32T przeznaczony jest do transportu ładunków o masie do 3700 kg w kabinie i do 5000 kg na zawieszeniu zewnętrznym. Ratunkowe urządzenie podnoszące ma maksymalny udźwig 300 kg. Praktyczny pułap lotu helikoptera wynosi 6000 m.

Śmigłowiec Mi-26 przeznaczony jest do podnoszenia i transportu dużych ładunków o masie do 20 000 kg, a także do transportu 60 osób na noszach lub 82 ratowników.

Śmigłowiec Mi-2 wykorzystywany jest do działań poszukiwawczo-ratowniczych podczas eliminowania lokalnych sytuacji kryzysowych. Zasięg lotu helikoptera z 8 pasażerami na pokładzie wynosi 160 km.

5.Flota powietrzna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji

Obecnie w lotnictwie EMERCOM znajdują się samoloty transportowe Ił-76TD, które w zaledwie cztery godziny można przerobić na samolot strażacki. " />

Powietrzne centra kontroli oparte na samolotach Jak-42D i Ił-62M. Samolot krótkiego startu i lądowania An-74P, niezastąpiony na lotniskach Syberii i Dalekiego Wschodu.

Nowy wielozadaniowy samolot An-3 z silnikiem turbośmigłowym.

BE-200CHS – NOWY WIELOFUNKCYJNY KOMPLEKS RATOWNICTWA LOTNICZEGO XXI WIEKU.

Dziś lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dysponuje 3 amfibiami Be-200ES, które pełnią służbę bojową na lotnisku Ramenskoje pod Moskwą oraz w Chabarowsku o godz. Daleki Wschód. W najbliższej przyszłości planowana jest baza Be-200ES w Krasnojarsku.

Amfibia Be-200ChS przeznaczona jest do transportu i przewozu osób (72 pasażerów lub 7500 kg ładunku); gaszenie pożarów poborem wody podczas strugania do 12 ton w czasie 12-14 sekund i jej zrzucaniem do ognia z wysokości 20-40 m przy prędkości 215-270 km/h w ciągu 1-2 sekund; akcje poszukiwawczo-ratownicze na obszarach lądowych i wodnych; prowadzenie rozpoznania powietrznego i inżynieryjnego; kontrola wód przybrzeżnych i stref ekonomicznych; monitorowanie sytuacji środowiskowej i inne zadania.

Przy jednym zatankowaniu paliwa do 8 ton samolot Be-200ChS jest w stanie zrzucić do pożaru w odległości do 100 km od lotniska startu do 270 ton wody.

Wysokie właściwości startowe i lądowania zapewniają obsługę Be-200ChS z lotnisk klasy „B” o długości pasa startowego do 1800 m.

W wersji amfibii amfibia umożliwia ewakuację na specjalnych noszach nawet 40 rannym pod opieką lekarzy.

Aby zapewnić dokładną nawigację na trasie, w rejonie działań lotniczych oraz podczas lądowania, Be-200ChS wyposażony jest w system nawigacji lotniczej ARIA-200 o charakterystykach dokładności nawigacji spełniających wymagania ICAO RNP-1. ARIA-200 zapewnia w locie automatyczną kontrolę, analizę i rejestrację parametrów lotu, pracy silnika oraz wszystkich systemów pokładowych samolotu.

W wersji poszukiwawczo-ratowniczej Be-200ChS wyposażony jest w ponton Orion-25S, tratwy ratunkowe typu PSN-10 i PSN-25/30, które umożliwiają skuteczne ratowanie osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na obszarach wodnych.

W wersji ratownictwa morskiego samolot wyposażony jest także w morskie radiostacje, reflektory poszukiwawcze, zewnętrzny dźwiękowy system ostrzegawczy SG-U-600 oraz medyczny sprzęt diagnostyczny.

Podczas lotów demonstracyjnych na wyspie zaprezentowano możliwości wielozadaniowego samolotu-amfibii Be-200ChS. Sardynia (Włochy) w 2003 r. i na lotnisku Wnukowo w sierpniu 2004 r.

Rosyjskie technologie lotnicze do ratownictwa i gaszenia pożarów z wykorzystaniem Be-200ES zostały nagrodzone złotym medalem na 32. Międzynarodowym Salonie Nowego Sprzętu i Technologii w 2004 roku w Genewie.

Lotnicze kompleksy ratownicze

Szczególną dumą lotnictwa EMERCOM są powietrzne kompleksy ratownicze (ARS). Kompleksy te wchodzą w skład Rosyjskiego Narodowego Korpusu Pomocy Humanitarnej w sytuacjach kryzysowych i są w stanie prowadzić akcje ratownicze i humanitarne w różnych warunkach klimatycznych i geograficznych, o każdej porze roku i dnia. ASC są złożone systemy, łączący możliwości techniczne lotnictwa i sprzętu ratowniczego w połączeniu z wysoki poziom szkolenie zawodowe załogi lotnicze i ratownicy, z zastrzeżeniem jasnej organizacji i interakcji podczas działań poszukiwawczo-ratowniczych. Skład powietrznych zespołów ratowniczych, w zależności od rodzaju i skali sytuacji awaryjnych, a także wykonywanego zadania, można szybko zmieniać.

Podstawą powietrzno-ratowniczych kompleksów jest jeden lub kilka samolotów transportowych typu Ił-76, które realizują głównie zadania dostarczania komponentów kompleksów i jednocześnie potrafią rozwiązywać takie niezależne zadania, takie jak gaszenie pożarów, poszukiwanie i odnajdywanie ofiar, ewakuacja ofiar ze strefy zagrożenia.

Pierwsza wersja ASK obejmuje śmigłowce ratownicze klasy lekkiej typu BO-105 (BK-117), które posiadają optymalne wymiary gabarytowe i składane łopaty, umożliwiające transport na samolocie Ił-76. Czas przygotowania do odlotu tych śmigłowców po wyładunku z samolotu nie przekracza 20 minut.

Ta wersja ASK jest główną i sprawdziła się podczas pracy w sytuacjach kryzysowych na szczeblu regionalnym, federalnym, transgranicznym, a także podczas międzynarodowych akcji ratowniczych i misji humanitarnych. Powierzone zadania realizujemy samodzielnie, w terminie nie dłuższym niż dwa tygodnie.

Dostarczenie kompleksu w dany region zapewnia samolot transportowy Ił-76. Terenowy sprzęt ratunkowy pojazdów terenowych zapewnia dowóz głównej grupy ratowników i specjalistów do strefy zagrożenia i ich pracę w strefie. Z reguły zestaw tego sprzętu obejmuje standardowy specjalny sprzęt ratowniczy i narzędzia, które zapewniają pracę w niemal każdym rodzaju sytuacji awaryjnej (z wyjątkiem wypadków spowodowanych przez człowieka niebezpiecznych chemicznie). W przypadku wypadków i katastrof chemicznych spowodowanych przez człowieka ten sprzęt ratowniczy jest wyposażony w specjalny sprzęt i narzędzia. Samochodowy sprzęt do podtrzymywania życia obejmuje pneumatyczne moduły ramowe z ogrzewaniem, oświetleniem i miejscami dla ratowników, lekarzy i specjalistów. Zakres temperatur pracy sprzętu podtrzymującego życie wynosi od -40°C do +50°C. Śmigłowiec ratowniczy klasy lekkiej typu BO-105 (BK-117) zapewnia działania poszukiwawczo-ratownicze, a także monitoruje miejsce zdarzenia, kontroluje rozprzestrzenianie się skutków awarii, koordynuje działania grup ratowniczych, a w niektórych przypadkach służy do awaryjnego przemieszczania personelu poszukiwawczo-ratowniczego grup ratowniczych do różnych punktów strefy zagrożenia.

Druga wersja ASK obejmuje śmigłowiec klasy lekkiej typu BO-105 (BK-117) z możliwością łatwej transformacji z ratownictwa ratunkowego w wersję sanitarną, szpital lotniczy ze sprzętem do podtrzymywania życia, pojazdy terenowe, grupę wykwalifikowanego personelu medycznego i ratowników.

Ta wersja systemu reagowania kryzysowego jest stosowana głównie w sytuacjach kryzysowych na szczeblu federalnym i transgranicznym, w których uczestniczy duża liczba ofiar. Są to zazwyczaj skutki klęsk żywiołowych – powodzi, trzęsień ziemi, a także ich następstwa konflikty międzynarodowe. Ta wersja ASC była używana w Jugosławii, Indiach, Turcji, Afganistanie, Lensku, Kaspijsku itp.

Trzecia wersja ASK jest odmianą kompleksu powietrzno-desantowego. W tym przypadku samolot Ił-76 jest wyposażony w standardowe wyposażenie do lądowania dla platform ładunkowych do lądowania typu P-7, PP-128. Ta wersja ASK zapewnia awaryjne dostarczanie sprzętu ratunkowego, sprzętu podtrzymującego życie, lekarzy i ratowników dany punkt metodą lądowania spadochronowego platform ładunkowych, na których instalowane są pojazdy terenowe oraz mobilny zestaw szpitalny wraz ze sprzętem podtrzymującym życie.

Załoga samolotu Ił-76 zrzuca platformy ładunkowe do zadanego punktu z wysokości 500-800 m, następnie po wzniesieniu na wysokość 800-1500 m ratownicy i personel medyczny szpitala aeromobilnego, którzy przeszli specjalne szkolenie spadochronowe , są odrzucane. Dostawy nieprzeszkolonych specjalistów realizowane są na spadochronach typu Tandem przez spadochroniarzy ratowniczych posiadających uprawnienia pilotów tandemowych. Personel za pomocą pojazdów terenowych, wybiera sprzęt spadochronowy i szpital lotniczy oraz przeprowadza przerzut do punktu bazowego. Następnie wdrażany jest szpital i systemy podtrzymywania życia. Pierwsza pomoc ofiarom może zostać udzielona w ciągu 20-30 minut po wylądowaniu i odcumowaniu szpitala, a pełnowymiarowe operacje szpitalne przy przyjęciu poszkodowanych z monitorowaniem rentgenowskim przeprowadzane są w ciągu 45 minut - 1 godziny.

Czwarta wersja ASK przeznaczona jest do awaryjnego dostarczania grupowych jednostek ratowniczych do osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na wodach Oceanu Światowego, także poprzez lądowanie. W tym przypadku na samolocie Ił-76 instalowane jest standardowe wyposażenie podłogowe, na którym umieszczane są systemy spadochronowo-ładunekowe typu PGS-1000 z zainstalowanymi na nich jednostkami ratowniczymi. Maksymalna ilość lądowisk wynosi 26, a na każdej znajdują się cztery tratwy typu PSN-10MK. Technologicznie wszystkie tratwy połączone są w tzw. girlandę.

Lądowanie odbywa się z dużą dokładnością z wysokości 150-200 m po nawietrznej stronie osób znajdujących się w niebezpieczeństwie. Podczas ostatniego podejścia ratownicy lądują na specjalnym sprzęcie, który zapewnia przeniesienie ofiar na pokład łodzi ratowniczej.

Piąta wersja ASK przeznaczona jest do awaryjnego dostarczania sprzętu ratowniczego i sprzętu do podtrzymywania życia ładunków pomocy humanitarnej na małych systemach spadochronowo-ładunekowych typu PGS-500 i PGS-1000 z wysokości od 300 do 7000 m. Wysoka Lądowanie na dużej wysokości jest zwykle stosowane w warunkach dużych wysokości i na obszarach objętych konfliktami międzynarodowymi. Rozważane warianty powietrznych systemów ratownictwa nie wyczerpują całkowicie możliwości samolotów typu Ił-76 jako podstawowych nośników technologii lotniczych. Tym samym od wielu lat dość skutecznie wykorzystywane są lotnicze urządzenia zsypowe VAP-2, przeznaczone do gaszenia pożarów krajobrazowych (leśnych) z pokładu samolotu Ił-76TD i stanowiące łatwo wyjmowany system cysterny montowany w kabinie ładunkowej samolotu statku powietrznego wypełnionego płynem gaśniczym (wodą lub odczynnikiem). Pojemność dwóch zbiorników systemu wynosi 40 metrów sześciennych. m. Odprowadzanie cieczy gaśniczej odbywa się poprzez system spustowy wykonany w formie tac przy otwartym tylnym włazie i rampie. Odwadnianie odbywa się z wysokości 50-100 m i trwa 6-8 sekund. Tankowanie VAP odbywa się na lotnisku za pomocą węży wprowadzonych do przedziału ładunkowego z hydrantów i systemów przeciwpożarowych. Czas uzupełniania wynosi 10-30 minut.

„Ratownicy wiropłatów”

Szczególne miejsce w rozwoju i zastosowaniu nowych technologii lotniczych zajmują śmigłowce rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Flota śmigłowców obejmuje tak wyjątkowe maszyny jak Mi-8 i Ka-32,

lekkie śmigłowce ratownicze Bo-105, BK-117 oraz ciężki śmigłowiec wielofunkcyjny Mi-26T.

Nie ma sensu wymieniać wszystkich zadań, jakie wykonują „ratownicy śmigłowców”. Najpilniejszym problemem pozostaje gaszenie pożarów. W tym kierunku wprowadzili specjaliści z rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych znaczący wkład w rozwoju technologii przeciwpożarowych w lotnictwie. Opracowano urządzenia przelewowe typu VSU-5, które z powodzeniem są stosowane do stosowania na zawieszeniu zewnętrznym śmigłowców typu MI-8, a także VSU-15 do stosowania na zawieszeniu zewnętrznym śmigłowców typu MI-26 . Eksploatacja w warunkach rzeczywistych wykazała wysoką skuteczność tych urządzeń.

Ponadto, w oparciu o system typu APU, opracowano i wdrożono lotniczą technologię awaryjnej neutralizacji zanieczyszczeń olejowych na obszarach lądowych i wodnych (poprzez rozpylanie specjalnych roztworów pochłaniających produkty naftowe). Coraz częściej stosowany jest podobny system VOP-3.

Jednym z najnowszych osiągnięć w dziedzinie techniki lotniczej jest zastosowanie wiszącego kosza do ewakuacji ofiar ze stref zagrożenia na zawieszeniu zewnętrznym śmigłowca MI-8. Sam kosz jest konstrukcją składaną, przeznaczoną do ratowania (ewakuacji) osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na popękanych kry lodowych, w górach, na dachach płonących wieżowców, na wyspach o stałym podłożu podczas lawin błotnych i powodzi, czyli w warunkach, w których lądowanie helikoptera nie wydaje się możliwe.

Skuteczny jest także zdalny system DVS-ULZ-FRZ, przeznaczony do niszczenia zatorów lodowych za pomocą rozpraszacza kadłuba, pośredniego urządzenia zdalnego oraz ładunków amonitu (TNT) w workach z wielofunkcyjnym zapalnikiem opóźnionym. Podstawową zasadą działania jest wyzwalanie ładunków wyposażonych w zapalniki w zadanym (wymaganym) odstępie czasu ze śmigłowca Mi-8MT.

Wyjątkowe w swoim znaczeniu jest stworzenie technologii lotniczej opartej na lekkich śmigłowcach typu BO-105, BK-117 w celu zapewnienia pomocy doraźnej ofiarom różnych sytuacji kryzysowych w podmiotach wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej. Do tej pory opracowano i sformalizowano ramy regulacyjne dotyczące wykonywania tego rodzaju pracy w metropolii moskiewskiej, przygotowano lądowiska na terytoriach wielu moskiewskich szpitali miejskich, utworzono załogi helikopterów i zespoły Moskiewskiego Komitetu Zdrowia i przeszkoleni w zakresie udzielania pomocy w sytuacjach awaryjnych, a także zorganizowano regularną służbę.

Podsumowując, można powiedzieć, że dziś Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych jest jedyną strukturą w kraju, która zjednoczyła lotnictwo i ratowników w jedną całość. Ministerstwo dysponuje unikalnym sprzętem i wysoce profesjonalnymi załogami do prowadzenia specjalnych akcji ratowniczych. Lotnictwo jest podstawą mobilności i efektywności każdej służby „awaryjnej”.

6. Przykłady działań ratowniczych z wykorzystaniem lotnictwa.

„Ratowanie wyprawy Czeluskina”

13 kwietnia 2014 roku minęło 80 lat od pomyślnego zakończenia bezprecedensowej wyprawy arktycznej mającej na celu uratowanie 104-osobowej załogi i ekspedycji naukowej parowca Czeluskin zmiażdżonego przez lód na Czukotce.

Ta misja humanitarna miała potężny oddźwięk polityczny na całym świecie. To nie przypadek, że trzy dni po jego pomyślnym zakończeniu, 16 kwietnia 1934 r., Wszechrosyjski Centralny Komitet Wykonawczy ZSRR swoim dekretem powołał najwyższy stopień różnice - tytuł Bohatera związek Radziecki. Pierwszymi Bohaterami było siedmiu pilotów, którzy zdjęli zimowiczów z lodu - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, reszta pilotów i mechaników lotniczych otrzymała rozkazy. Następnie ponad 12 tysięcy osób w ZSRR otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i bohaterstwo. W nowa Rosja to najwyższe wyróżnienie przekształciło się w tytuł Bohatera Rosji. Tymczasem loty na krę i ewakuacja ludzi z obozu lodowego są bohaterską, ale tylko „nadwodną” częścią „góry lodowej” wykonanej pracy, natomiast jej „podwodna” lub „robocza” część została pozostał praktycznie zapomniany. Dość pełny i „niewymyślony” obraz zbiorowego wyczynu zachował jedynie zbiór wspomnień „Jak ratowaliśmy Czeluskinitów”. W przeddzień obchodów 7 listopada 1933 r. szef ekspedycji naukowej na statku „Chelyuskin” O.Yu. Schmidt przekazał przez radio Moskwie, że znajdują się w Cieśninie Beringa w pobliżu wyspy Diomede, zaledwie dwie mile od czystej wody.

2 sierpnia 1933 roku, zabierając na pokład 112 osób, „Czeluskin” (parowiec) opuścił Murmańsk i udał się do Władywostoku. Pierwsze kry spotkały się na Morzu Karskim przy wyjściu z Cieśniny Matoczkina Szarego. Przy pomocy lodołamacza statek pokonał twardy lód i samodzielnie kontynuował ruch. 1 września osiągnięto Przylądek Czeluskin. Na Morzu Czukockim statek ponownie napotkał stały lód i 23 września został całkowicie zablokowany. Dryfował ze swoją załogą przez prawie pięć miesięcy. 4 listopada 1933 roku udało mu się przedostać do Cieśniny Beringa, lecz następnie statek został wycofany w kierunku północno-zachodnim. 13 lutego 1934 roku w wyniku silnej kompresji „Czeluskin” został zmiażdżony przez lód i zatonął w ciągu dwóch godzin. W wyniku katastrofy na lodzie pozostały 104 osoby.

Junkers W-34 przetransportował resztę Czeluskinitów na kontynent. W sumie piloci wykonali 24 loty.

Lotnictwo uratowało wszystkie 104 osoby, które spędziły dwa miesiące na krze lodowej w warunkach polarnej zimy.

„Wojna na Kaukazie Północnym”

Wydarzenia w Czeczenii z lat 1994-1995 były poważnym sprawdzianem dla rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i powstającego lotnictwa. Wspólnie z lotnictwem Ministerstwa Obrony Rosji i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, które zapewniło przerzut jednostek wojskowych i sprzętu wojskowego w rejon konfliktu zbrojnego, lotnictwo Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji realizowało zadania humanitarne, ewakuowano uchodźców, chorych i rannych z terenów objętych walkami oraz dostarczano pomoc humanitarną. Wraz z początkiem konfliktu czeczeńskiego utworzono odrębny oddział helikopterów do realizacji misji humanitarnej.

Tylko w okresie styczeń-kwiecień 1995 roku piloci ministerstwa wykonali na helikopterach 654 misje bojowe. Pod ciągłym ostrzałem formacji bandytów z punktów bojowych grupa powietrzna ewakuowała 4112 rannych, chorych i uchodźców. Helikoptery grupy operacyjnej rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dostarczyły 317 ton żywności, leków i pomocy humanitarnej w różne obszary konfliktu zbrojnego. Piloci helikopterów (dowódca oddziału S. Zikeev) zorganizowali ewakuację rannych i chorych bezpośrednio z pola bitwy do szpitali. Wielokrotnie narażeni na ostrzał gangów, nie stracili ani jednego samolotu ani załogi.

Pierwsi lotnicy rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych otrzymali odznaczenia wojskowe za ratowanie ludzi byli: pułkownicy Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., generał broni rezerwy Kozlov L.

„Akcja ratownicza i gaszenie pożaru w rejonie Kurganu.

Największą operacją z wykorzystaniem lotnictwa zleconą przez rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych było gaszenie pożarów lasów w rejonie Kurganu w maju 2004 roku. W skład grupy lotnictwa gaśniczego ministerstwa wchodziły dwa tankowce Ił-76TD, trzy śmigłowce Mi-26T i dwa śmigłowce Mi-8MTV wyposażone w specjalne urządzenia odwadniające. W okresie od 14 do 20 maja lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wykonało 145 lotów bojowych w rejonie Kurganu w celu ugaszenia dużych pożarów lasów. Zrzucono na nie łącznie 12 tys. 789 ton wody i specjalnych środków gaśniczych. Dzięki szybkim i profesjonalnym działaniom lotników rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych udało się zapobiec przedostaniu się pożaru do 13 zaludnionych obszarów.

7. Wnioski.

Lotnictwo jest podstawą, na której buduje się mobilność i skuteczność rosyjskich służb ratunkowych.

W trakcie badań zrealizowano główne zadanie - poznanie w procesie badawczym stopnia znaczenia i roli lotnictwa w prowadzeniu działań ratowniczych. Rosja to ogromny kraj z własnymi unikalnymi i różnorodnymi przestrzeniami. Duża liczba piękne, choć trudno dostępne miejsca

Wdrażaniu reagowania na sytuacje awaryjne najbardziej sprzyja rozwój nowoczesnych technologii ratownictwa lotniczego skuteczne sposoby reagowanie na sytuacje kryzysowe i ratowanie ludzi w niebezpieczeństwie.
Nowoczesna flota specjalnych samolotów i śmigłowców rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych pozwala na utworzenie grupy lotniczej do gaszenia pożarów, ratowania ludzi w trudno dostępnych miejscach i na wodzie, organizowania stanowisk kontroli powietrznej, prowadzenia rozpoznania inżynieryjnego, radiacyjnego i chemicznego , zapewnić awaryjność opieka medyczna w dużych miastach itp.

8. Wniosek

Dziś niewątpliwie zajmuje je lotnictwo czołowe miejsce w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. Jednym z głównych powodów tego przywództwa jest szybkość reakcji i mobilność, biorąc pod uwagę rozległe terytoria Rosji. Trwają wielkie postępy w tworzeniu nowego sprzętu ratownictwa lotniczego. Coraz większy nacisk kładzie się na bezzałogowe statki powietrzne. Chciałbym, aby takie pojazdy jak lekkie ekranoplany, poduszkowce itp. służyły Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych.

Prowadząc badania pracowałem nad własnym projektem sprzętu ratowniczego – jest to model samolotu-amfibii

Wykaz używanej literatury

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, [ Zasób elektroniczny] - Elektron. Dan. - [M.].: 2010. - Tryb dostępu: www.mchs.gov.ru

12. Książka „Russian Aviation” Wydawnictwo CJSC „Capital Encyclopedia”, 2009.

W czasie swojego istnienia Jakucka Republikańska Służba Poszukiwawczo-Ratownicza Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, a później Agencja rządowa„Służba Straży Pożarnej i Ratownictwa Republiki Sacha (Jakucja)” brała udział w usuwaniu skutków katastrof naturalnych i spowodowanych przez człowieka, takich jak:

  • 1994: Ewakuacja ludności z zalanego wiosenną powodzią przedmieścia Jakucka, prace przy demerkuryzacji szkoły nr 30 i GPTU-14, poszukiwania dzieci w lesie i poszukiwania dziecka, które wpadło przez lód w jeziorze Saisar, poszukiwanie i ratowanie ludzi zagubionych w tundrze w warunkach zamieci śnieżnych.
  • 1995: Poszukiwania ludzi w tundrze, likwidacja skutków powodzi na przedmieściach Jakucka, gaszenie pożarów lasów w okolicach wsi Tabaga, Władimirówka, poszukiwania utopionych osób.
  • 1996: styczeń – pożar budynku lotniska Tuymaada;

w nocy z 14 na 16 marca we wsi Ozhulun na ulusie Czurapczyńskim doszło do tragedii, kiedy w pożarze akademika wiejskiej szkoły zawodowej zginęło 17 osób;

Kwiecień - prace nad demerkuracją budynku mieszkalnego AK "Jakutskenergo".

1997: Prace mające na celu usunięcie skutków odmrożenia obiektów na zaludnionych obszarach Republiki: 1 stycznia eksplodowała kotłownia we wsi Batagay-Alyta, a na początku lutego eksplodowała stacja ujęcia wody we wsi Borogonce;

Maj - powódź we wsi. Edeans z Ulu Namskiego;

Grudzień - likwidacja skutków pożaru w domu opieki we wsi Oy, Khangalassky ulus, w pożarze zginęło 9 osób.

1998: styczeń - zatrzymano kotłownię centralną w Wiljujsku, odmrożono 107 obiektów mieszkalnych i socjalnych;

Maj – likwidacja skutków powodzi w Lensku.

1999: styczeń - zainstalowano ogrzewanie we wsi Topolinoye, Tomponsky ulus;

Następnie podobny incydent miał miejsce we wsi Green Cape w ulusach Niżnego-Kołymy i ulusie Churapchinsky;

Luty - awaria wyposażenia kwartalnej kotłowni we wsi Segen-Kyuel, Kobyai ulus;

awaria gazociągu w Khangalassky Ulus.

  • 2000: listopad - pożar budynku mieszkalnego przy ul. Kurnatowskiego w Jakucku ratownicy odnaleźli 10 ciał zmarłych.
  • 2001: styczeń - katastrofa helikoptera;

Maj - zalanie miasta Lensk, wsi Khandyga i wsi. Caskill;

Kwiecień - szukaj osoby w lawinie na ostrodze grzbietu Momskiego.

  • 2002: grudzień - z powodu nierównego ciśnienia gazu, niemal jednocześnie wybuchł pożar w 11 prywatnych obiektach, które były zasilane ogrzewaniem gazowym.
  • 2003: eksplozja butli z gazem na statku „Jarosław”.
  • 2004: eksplozja tankowca w pobliżu wioski Yuryung-Khaya.
  • 2005: marzec - w rejonie lodowego przejścia N. Bestyakh pojazdy UAZ 2206 i Toyota wjechały pod lód, pojazdy zostały wyciągnięte na powierzchnię;

kwiecień – w rejonie Niżnego Bestiacha, na przeprawie lodowej, pod lód wjechał pojazd Kamaz z przyczepą, pojazd został wyciągnięty za pomocą metalowych lin;

Maj - w Amginsky Ulus nad rzeką. Amga, zatonął traktor z ludźmi, poszukiwania pojazdu i odnalezienie ciał dwóch osób;

Grudzień - Jakuck, ul. Zawodskaja, 2/1 - pożar budynku mieszkalnego, 31 osób zostało rannych, 7 osób zginęło;

w Ust-Yansky ulus rozbił się helikopter MI-8 z pasażerami, poszukujący helikoptera w trudnym terenie, ewakuujący ofiary.

2006: styczeń - w centralnej kanalizacji miejskiej Jakucka wybuchł pożar, ratownicy brali udział w lokalizacji i eliminacji pożaru, ewakuacji poszkodowanych, zorganizowaniu ubezpieczenia zjazdu strażaków, zaopatrzeniu węży strażackich i oświetleniu;

marzec – helikopter MI-8 rozbił się w pobliżu wsi Chokurdakh, poszukiwania, ewakuacja 7 ofiar w mieście Jakuck i transport 5 osób zabitych we wsi Chokurdakh;

maj - we wsi Peleduy w obwodzie lenskim doszło do wypadku na rurociągu naftowym Talakan-Vitim, po którym nastąpił wyciek około 10 ton produktów naftowych, montaż wysięgników, przetwarzanie produktów naftowych za pomocą sorbentu i ich zbiórka;

Czerwiec - powódź we wsi Witim w obwodzie lenskim, ewakuacja ludności, majątek materialny, całodobowy monitoring poziomu wody, dostarczenie pomocy humanitarnej itp.; powódź w Olekmińsku – ewakuacja ludności i majątku materialnego;

Listopad - region Oymyakon - poszukiwanie ofiary lawiny.

2007: maj – prace mające na celu wyeliminowanie sytuacji awaryjnej i ewakuację ludzi ze strefy klęski podczas powodzi podczas wiosennej powodzi na terytorium Republiki Sacha (Jakucja). Prowadzono prace mające na celu odbudowę uszkodzonych tam, organizację przepraw mostowych, ewakuację i ratownictwo ludności, utworzenie punktów kontrolnych, rozwiązanie problemów ewakuacyjnych, uratowanie dóbr materialnych, dostarczenie zaopatrzenia humanitarnego, likwidację zatorów lodowych itp.;

od czerwca do września – z powodu braku dróg i błotnistych dróg wieś Segyan-Kyuel, Kobyai ulus, została odcięta od regionalnego centrum, ratownicy Państwowej Instytucji „PSS RS (Y)” prowadzili prace mające na celu zapewnienie środki do życia ludności wsi Segyan-Kyuel, zorganizowano całodobowy transport ludzi pojazdami terenowymi na pneumatyce ultraniskociśnieniowej na trasie Segyan-Kuel - wioska Batamai i z powrotem, zapewniając żywność, pocztę itd. Przewieziono 170 osób.

Państwowa Instytucja Publiczna Republiki Sacha (Jakucja) „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)” działa na terytorium Jakucji od 1993 roku. 1 stycznia 1993 r. W republice utworzono Jakucką Republikańską Służbę Poszukiwawczo-Ratowniczą Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. Dziś jest to dość duża struktura ratownicza zdolna zapewnić regionowi ochronę w przypadku sytuacji kryzysowych i pożarów.

Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja) zatrudnia 190 osób – prawdziwych profesjonalistów w swojej dziedzinie.

Państwowa Instytucja Publiczna „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)” obejmuje 4 wydziały:

  • · Zarządzanie organizacją interakcji działań zjednoczonego podsystemu terytorialnego Jakuta system państwowy w sprawie zapobiegania sytuacjom nadzwyczajnym i reagowania na nie w Republice Sacha (Jakucja)
  • · Dział monitoringu, prognozowania, przygotowań i szkoleń
  • · Zarządzanie wsparciem operacyjnym i ekonomicznym
  • · Departament działań poszukiwawczo-ratowniczych i reagowania kryzysowego na obszarach wodnych

Z kolei Dyrekcja Poszukiwań i Ratownictwa składa się z 4 oddziałów, zespołu psów i 2 oddziałów regionalnych: Aldansky i Neryungri.

ODDZIAŁ AIRMOBILE

Oddział aeromobilu powstał w 2003 roku na bazie Państwowej Instytucji „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)”

Lotniczy zespół ratownictwa pełni dyżur, natychmiastowo reagując na wszelkie sygnały o konieczności udzielenia pomocy osobom znajdującym się w trudnej sytuacji. Jednostki pogotowia ratunkowego w swojej codziennej pracy zapewniają całodobową stałą gotowość ratowników, pojazdów, sprzętu i sprzętu do szybkich i skutecznych działań mających na celu ratowanie życia ludzkiego, zasobów materialnych oraz zachowanie potencjału produkcyjnego naszej republiki.

Oddział aeromobilny liczy 34 osoby, w tym:

ratownik klasy międzynarodowej – 2

ratownik klasy 1 - 2

Ratownik II klasy – 6

ratownik 3 klasy - 8

ratownik - 16

ZESPÓŁ NURKOWY

W sierpniu 2004 roku na bazie Państwowej Instytucji „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)” utworzono 5-osobowy zespół nurkowy.

Zespół nurkowy składa się z 11 specjalistów nurkowych o różnych kwalifikacjach, z czego dwóch to płetwonurkowie I klasy o 1-2 grupach specjalizacji, dwóch z II klas o 1-2 grupach specjalizacji, pozostali 3 klasy po 3 grupach kwalifikacji.

ODDZIAŁ SAMOCHODOWY

W oddziale samochodowym Państwowej Instytucji Publicznej „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)” dnia ten moment W służbie jest tylko 98 jednostek sprzętu. Z nich:

  • 16 sztuk samochodów osobowych
  • 19 jednostek ciężarowych
  • Przyczepa 4 jednostki
  • 3 motocykle
  • 6 jednostek specjalnych pojazdów terenowych
  • 8 pojazdów opancerzonych
  • 9 jednostek sprzętu do cięcia lodu w oparciu o MTZ - 82 i DT - 75
  • 33 jednostki sprzętu pływającego.

Państwowe samoloty ASA „Gazela” GAZ-27057 pełnią stałą służbę w mieście Jakuck i okolicach. Nr 46-53, wyposażony w ASI „Lukas”, wysuwaną drabinę, sprzęt wspinaczkowy i piłę tarczową „Partner”. W służbie znajduje się także specjalny pojazd ze sprzętem do nurkowania oparty na ZIL-131, w którym zainstalowana jest elektrownia o mocy 12 kW i sprężarka powietrza.

Do prowadzenia akcji ratowniczych, dostarczania pomocy humanitarnej i eskortowania konwojów wykorzystuje się pojazdy GAZ-66 i ASA Kamaz-4310 (KUNG), Ural-42112 (VAKHTA), wyposażone w stację radiową oraz urządzenie świetlno-dźwiękowe.

Aby przeprowadzić środki zapobiegawcze, stosuje się ciągnikowy sprzęt wiertniczy BGM-1 oparty na MTZ-82 i MZT-75 oparty na DT-75.

Eksperymentalny specjalny sprzęt terenowy, taki jak Radian ASV, służy do pracy w szczególnie trudno dostępnych miejscach, gdzie inny sprzęt nie jest w stanie pracować (bagna, mari, poza sezonem, kępy lodowe). Na przykład Radian ASV wraz ze skuterami śnieżnymi Buran służyły do ​​zaciemniania rzeki podczas działań zapobiegawczych w celu bezpiecznego przejazdu przez wody powodziowe, a pojazd terenowy był również używany latem, aby zapewnić bezpieczeństwo zespołowi badawczemu w Amginsky, Rejony Ust-Maisky, Kobyaisky i Vilyuisky.

Latem organizowane są wspólne patrole i dyżury z GIMS w miejscach masowego wypoczynku ludzi nad rzeką Leną i jeziorami.

Personel oddziału samochodowego składa się z 20 osób:

Szef ekipy samochodowej

Kierownik garażu

17 kierowców

ZESPÓŁ BLASTINGOWY

Pion strzałowy został utworzony w styczniu 2007 roku w celu realizacji zadań zapobiegania i eliminowania sytuacji awaryjnych o charakterze naturalnym i spowodowanym działalnością człowieka

Przedmiotem działalności huty strzałowej jest:

Likwidacja zatorów lodowych

Użycie materiałów wybuchowych podczas uwalniania jednostek pływających przed zmiażdżeniem przez lód

Zastosowanie materiałów wybuchowych do bezpiecznego przemieszczania się wód powodziowych

Zastosowanie materiałów wybuchowych podczas gaszenia pożarów lasów.

Obecnie oddział zatrudnia 5 osób.

KALKULATOR KINOLOGICZNY

Zespół psów powstał w ramach Państwowej Instytucji „Służba Ratunkowa Republiki Sacha (Jakucja)” 1 stycznia 2007 roku. Załoga składa się z 2 opiekunów psów ratowniczych. Na początku pracy w 2007 roku były dwa psy służbowe. Głównym zadaniem obliczeń jest wykorzystanie psów służbowych podczas wykonywania różnego rodzaju RPS. Na wyposażeniu załogi znajduje się wybieg i buda dla psów, samochód marki Sobol. Obecnie w grupie psów znajdują się dwa szczenięta owczarka niemieckiego.