Ogromna bańka metanowa to tajemnica Trójkąta Bermudzkiego, mówi Australijczyk David May.

Statki i samoloty znikają w Trójkącie Bermudzkim nie dlatego, że wpadają w dziurę czasową czy są porwane przez kosmitów. Przyczyna leży w zjawisko naturalne, w ogromnej bańce metanu unoszącej się z dna oceanu na powierzchnię. Ta gigantyczna bańka gazowa pochłania obiekty, które znalazły się w niewłaściwym miejscu w niewłaściwym czasie.

O odkryciu tajemnic Trójkąta Bermudzkiego pisze Economic News – wynika z opublikowanych w „Physics” badań przeprowadzonych przez profesora Josepha Monaghana, opartych na założeniach Australijczyka Davida Maya z Monash University w Melbourne.

Bańka metanowa

W regionie tzw Trójkąt Bermudzki, na dnie oceanu tworzą się duże pęcherzyki metanu, które unosząc się na powierzchnię pochłaniają statki morskie i samoloty. Naukowcy zauważają, że takich miejsc na planecie jest wiele, ale ponieważ główna uwaga opinii publicznej skupia się na tajemniczych zniknięciach w Trójkącie Bermudzkim, nacisk położono na to.

Naukowcy odkryli, po przeprowadzeniu geodezji dna w regionie Bermudów duża liczba hydraty metanu w miejscach starożytnych erupcji wulkanów. Przez naturalne pęknięcia dno morskie Pęcherzyki metanu wypływają na powierzchnię, po czym często następuje eksplozja.

Nawet bez eksplozji statki i łodzie wciągnięte w bańkę metanu tracą prędkość i opadają na dno. W niektórych przypadkach bąbelki metanu mogą również „powalić” samoloty pasażerskie. Istnieje kilka opcji. Może to być awaria silników samolotu, po której następuje rozbicie i zalanie lub samolot staje się ofiarą eksplozji gigantycznej bańki metanowej. Naoczni świadkowie mogliby wyjaśnić sytuację, ale wszyscy pasażerowie statków i samolotów zaginionych w Trójkącie Bermudzkim znikają bez śladu lub nie pamiętają nic o tym, co się z nimi stało.

Test

Naukowcy postanowili przejść od słów do czynów i zbudowali duży zbiornik z wodą, aby przetestować hipotezę o pochłanianiu obiektów przez pęcherzyki gazu.

Wynik zszokował naukowców – wszystkie ich symulacje komputerowe zostały potwierdzone podczas testów fizycznych. Testy wykazały, że gdy bańka metanu złapała statek, gdy statek znalazł się pomiędzy środkiem bańki a jej zewnętrzną krawędzią, zaczął tonąć. Gdyby statek nie zatonął, znajdując się nie w centrum, ale obok pływającej bańki gazowej, to po rozszerzeniu się bańki wszyscy ludzie na pokładach statków morskich, zdaniem naukowców, nadal nie przeżyliby - po prostu udusić się w tej chmurze metanu. Kolejnym zagrożeniem jest zapłon metanu. Po eksplozji takiej ilości gazu nie da się przeżyć.

Podczas testów naukowcy odkryli następujący obraz: ogromna bańka metanu unosi się na powierzchnię, tworząc kulę wody, która gwałtownie się unosi. W tym samym czasie statek wydaje się zsuwać z kuli, ale następuje eksplozja o takiej sile, że potężny strumień odrzutowy w ułamku sekundy ściąga statek na dno, miażdżąc go na kawałki.

Naukowcy nie wiedzą jednak, jak w rzeczywistości wygląda wyłanianie się gigantycznej bańki metanu z głębin morskich, gdyż symulowanie takiej sytuacji jest niezwykle trudne i bardzo niebezpieczne.

Inne wersje

Inne wersje tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego obejmują wędrujące fale, infradźwięki, dziury w czasie i machinacje kosmitów, twierdzą eksperci z działu Science News publikacji Stock Leader.

Niektórzy naukowcy nie wykluczają, że w oceanie mogą pojawić się „wędrujące fale”, osiągające wysokość 30 metrów i więcej, które z łatwością mogą zatopić statki morskie. Założenie to nie wyjaśnia jednak zniknięcia samolotów lecących na wysokościach znacznie przekraczających 30 metrów.

Istnieje również popularna wersja dotycząca infradźwięków, które mogą być generowane w określonych obszarach planety. Osoba nie słyszy tego dźwięku, ale ma to na niego szkodliwy wpływ. Niektóre częstotliwości mogą powodować panikę i dezorientację oraz utratę pamięci. Jeśli chodzi o wersje o kosmitach i dziurach czasowych, to, jak mówią, nazwa mówi sama za siebie.

Trójkąt Bermudzki

Jak wszystko, co tajemnicze i nieznane, temat Trójkąta Bermudzkiego jest aktywnie wykorzystywany w kinie, drukarstwie i innych podobnych działaniach, przynosząc autorom przyzwoite lub nieprzyzwoicie wysokie honoraria. Tylko w ciągu ostatnich dziesięciu lat ponad dziesięć programów telewizyjnych i filmy fabularne, podstawowy fabuła który był Trójkątem Bermudzkim.

Ten obszar Oceanu Atlantyckiego również zyskał tę nazwę „Trójkąt diabła” Udało mu się już zidentyfikować ponad 100 zaginionych statków i samolotów. Każda technika, która zostanie złapana w ten mistyczny obwód, powoduje problemy z nawigacją, czasami zabierając ze sobą w nieznane tysiące istnień ludzkich.

Diabelski Trójkąt po raz pierwszy zwrócił na siebie uwagę po artykule Vincenta Gaddisona. Poświęcono go zniknięciu 5 ogromnych bombowców torpedowych Aveger z doświadczoną załogą, a następnie zniknięciu samolotu wysłanego na poszukiwanie konwoju morskiego. Wydarzyło się to ponad 70 lat temu. I od tego momentu "Trójkąt Bermudzki" pochłonął życie ponad tysiąca osób. Na jego wodach zaginęły zarówno małe, jak i duże statki. W 1963 roku był odpowiedzialny za statek towarowy Marine Sulphur Queen. Morski gigant o długości ponad 100 metrów zniknie bez śladu w Trójkącie Bermudzkim.

Na mapie świata Diabelski Trójkąt znajduje się pomiędzy wybrzeżami Miami, Portoryko i Bermudami. Łącząc 3 punkty segmentami na mapie pojawia się trójkąt równoboczny.

Ostatnie badania wykazały, że na dnie tego obszaru znajdują się nieznane wcześniej obiekty, które mocno przypominają piramidy. Co więcej, dno „Morza Martwego” jest całkowicie gładkie i nie ma na jego powierzchni roślinności morskiej ani zagłębień. Nieznane obiekty prawdopodobnie mają nieziemskie pochodzenie, gdyż technologie, za pomocą których można budować takie konstrukcje, są nieznane ludzkości.

Hipotez opisujących te anomalie jest sporo, ale żadna nie jest w pełni potwierdzona. Oto główne:

Ogromne bąbelki metanu. Ogromne bąbelki metanu wydostają się ze szczelin w Oceanie Atlantyckim na powierzchnię. Gaz unosi się w niebo, a niewypełniona objętość pozostająca w miejscu bańki tworzy lejek, który pochłania wszystko wokół.

Morze Sargassowe. Znajduje się na wschodzie Trójkąta Bermudzkiego i jest otoczone ze wszystkich stron silnymi prądami: Prądem Zatokowym, Północnym Atlantykiem, Kanaryjskim i Północnym Passatem. Razem prądy te tworzą zamknięty Ruch rondowy, co jest przyczyną wszystkich kłopotów.

Hipotezy te jedynie wyjaśniają zniknięcie statki morskie, ale kwestia zniknięcia samolotów pozostaje otwarta.

Piramidy. Te dziwne struktury na dnie Trójkąta Bermudzkiego są rajem dla kosmitów. Zwolennicy tej teorii doszli do takich wniosków ze względu na ogromną liczbę niezidentyfikowanych świetlistych obiektów wynurzających się z głębin.

Badania i badania „diabelskiego morza” trwają. I wiele więcej różne teorie zostaną zaproponowane przez naukowców i zwykli ludzie. Tymczasem możemy się tylko domyślać i mieć nadzieję, że pewnego dnia Trójkąt Bermudzki odkryje wszystkie swoje tajemnice.

21 października 2003 roku Reuters, wiele innych gazet i Internet skomentowały wiadomość, jakoby australijscy naukowcy na podstawie obserwacji naturalnych i eksperymentów fizycznych uzasadnili przyczyny niezwykłego znikania statków na skutek przebicia się gigantycznych bąbelków metanu z dno morskie.

Robiąc matematyczne modelowanie tego problemu, kilka lat temu doszedłem do powtarzanego przez australijskich naukowców wniosku, weryfikując wersję japońskich naukowców (1970-1980) za pomocą modelu matematycznego.

Metan to bezwonny gaz, który utwardza ​​się pod wpływem ogromnego ciśnienia panującego w głębinach dna morskiego. Lodowate osady metanu mogą się rozpaść i zamienić w gaz, tworząc pęcherzyki na powierzchni. Badania lokalizacyjne dna oceanicznego na Morzu Północnym, pomiędzy Anglią a Europą kontynentalną, ujawniły duże ilości hydratów metanu i miejsc emisji lotnych gazów, piszą May i Monaghan w swoim raporcie w American Journal of Physics.

Pojawił się monit benchmarking wyniki badań fizycznych i matematycznych nad zagadką Trójkąta Bermudzkiego, opublikowane w kanadyjskiej prasie rosyjskojęzycznej (Montrecal) w kwietniu 1999 r., a następnie szczegółowo, od marca 2001 r. do kwietnia 2002 r., w historii zaginięcia załogi Marii Celeste.

Nowe badania australijskich naukowców ujawniły obecność wraków statków w pobliżu centrum szczególnie dużej erupcji bąbelków gazu, znanej obecnie jako „Dziura Czarownic”.

May i Monaghan zauważają, że nikt nigdy nie widział gigantycznych bąbelków gazu wydobywających się z dna morskiego. Mówią, że nikt nie wie, jak prawdopodobne jest pęknięcie pęcherzyków dennych spowodowanych osadami metanu.

Aby zbadać to zjawisko, stworzyli model fizyczny, za pomocą którego mogą obserwować dynamikę ruchu pęcherzyka gazu powstającego pod statkiem. W tym celu wlali wodę pomiędzy pionowe szklane ściany zbiornika, umieścili akrylowy model statku i wypuścili metan z butli zainstalowanej na jego dnie. Okazało się, że gdy promień pęcherzyków gazu unoszących się do powierzchni zbiornika jest równy lub większy od długości modelu, gaz opada na dno.

Można by sądzić, że stosowana przez naukowców koncepcja „modelowania” odzwierciedla proces powstawania i akumulacji gazów, tj. utworzenie akumulatora gazu, który eksplodując w określonych warunkach powoduje wzniesienie rozproszonej kolumny gazu w słupie wody. Autorzy twierdzą jednak, że stworzyli „model wielkiej bańki”. Powstaje pytanie: czy model w postaci „małej” bańki w akwarium lub zbiorniku nie jest tą samą bańką? Nie chodzi o samą bańkę, ale o bańkę, która istnieje i przebija się przez sklepienie, być może solidne, utworzone w różnych specyficznych warunkach naturalnych, zdeterminowanych przez rezonansowe interakcje z środowisko, niszcząc bańkę, zamieniając ją w niezliczoną ilość małych, ale także baniek! Zatem sformułowane przez Maya i Monaghana warunki unoszenia się na wodzie i tonięcia modelu statku w zbiorniku mogą być poprawne, jednak przeniesienie uzyskanych wyników na warunki bezpieczeństwa statku pływającego po oceanie, gdy naturalnie tworzący się bańka przedostaje się na powierzchnię, nie wydaje się wystarczająco przekonująca. Stwierdzenie o bezpiecznym usunięciu, zdefiniowanym jako „wystarczające z bańki”, bez określenia miary, jest tyleż niejasne, co trywialne. Dyskusje na temat bezpieczeństwa statku znajdującego się w centrum wybuchu lub pomiędzy jakimś niejasno określonym „punktem stagnacji” a granicami „obszaru niskiego ciśnienia” niczego nie wyjaśniają, zwłaszcza że autorzy przeczą sobie, twierdząc, że w pobliżu centrum erupcji znajdują się bąbelki gazu, a w epicentrum jednej z najpotężniejszych eksplozji odnaleziono pozostałości zatopionych statków.

Autorzy mają jednak całkowitą rację, że nikt nie wie, jak prawdopodobne jest pęknięcie dużych pęcherzyków metanu. Twierdząc jednak, zapominają, że prawdopodobieństwo to, będące zależnością od wielu warunków, związanych przede wszystkim z dynamiką częstotliwości rezonansowych układu oscylacyjnego „sklepienie bąbelkowe-medium”, nie może zostać określone za pomocą eksperymentu fizycznego w zbiorniku. W eksperymencie fizycznym po prostu nie da się spełnić wymagań teorii podobieństwa, odtwarzając proces powstawania i rozwoju dolnej bańki. Oceny takiego prawdopodobieństwa, z tym czy innym błędem, można dokonać jedynie teoretycznie, poprzez matematyczne modelowanie równań dynamiki procesu powstawania i powstawania akumulatora gazowego, biorąc pod uwagę pewne warunki lokalne spełniające jedność zbioru relacji łączących te warunki.

Załóżmy, jak można zrozumieć z opublikowanych materiałów, że ten model fizyczny odpowiada „małej”, stałej bańce gazu (co najmniej wielkości statku), sięgającej powierzchnia wody bez zniszczenia i nie tworząc rozproszonej kolumny gazów. Model ten przeczy fizyce zjawisk towarzyszących przebiciu się stropu akumulatora gazowego, który powstaje w naturalnych warunkach ciśnień dennych na głębokościach Oceanu Światowego, choć wejście statku w taką „warunkową” bańkę jest bezwarunkowy czynnik jego utonięcia (ale nie zniknięcia bez śladu). Wątpliwe jest jednak, czy w przypadku pęknięcia akumulatora gazu, pęcherzyki gazu stałego o wymiarach odpowiadających współczesnym statkom mogą unieść się bez zniszczenia.

W stosowanym przez australijskich naukowców modelu „zbiornika” pęcherzyk powstaje w wyniku działania sił rozciągających warstwy granicznej oddzielającej ośrodek gazowy od wodnego. W dolnej bańce, która tworzy się w naturalnych warunkach, warstwa ta, tworząc łuk, jest wzmocniona wielowiekowymi materiałami osadowymi. Część z tych materiałów tworzy jego twardy szkielet, związany ze skałami twardego dna lub warstwą osadową. Model fizyczny nie odwzorowuje także w żaden sposób turbulencji głębokich prądów, ciśnienie płynu w modelowym zbiorniku nie odpowiada rzeczywistemu ciśnieniu w głębinach oceanu, a co za tym idzie, układowi oddziaływań dynamicznych „sklepienie bąbelkowe- środowisko” nie odpowiada rzeczywistemu i nie zapewnia jedności zachodzących w nim relacji.

Co więcej, wydaje się, że taki system raczej nie poddaje się modelowaniu fizycznemu, a wnioski wyciągnięte przez autorów wydają się realistyczne jedynie dla warunków modelowania. Nie jest także jasne, w jakim stopniu zostały spełnione wymogi teorii podobieństwa – doktryny warunków podobieństwa. zjawiska fizyczne, w oparciu o doktrynę wymiarów wielkości fizyczne, co jest podstawą modelowania fizycznego. Z badania eksperymentu opisanego przez australijskich naukowców nie można ocenić nawet bliskości modelu z naturalnym układem „sklepienie bąbelkowe-środowisko” ani jedności występujących w nim połączeń. Model ten pozwolił jedynie wizualnie prześledzić ogólne podobieństwo procesów i w żaden sposób nie odzwierciedla całego zestawu interakcji występujących w prototypie modelowanego systemu. Nie pozwala to na ocenę jakości modelowania mechanizmów zatonięcia statku. Inne opcje interakcji otoczenia i obiektu wpływu - określenie natychmiastowego zniszczenia kadłuba, zniknięcie załogi przy nienaruszonym statku, jak wynika z komunikatu, w ogóle nie były brane pod uwagę. Ani japońscy, ani australijscy naukowcy nie analizowali generowanych, pochodnych mechanizmów towarzyszących eksplozji akumulatora gazowego i oddziaływaniu statku z otoczeniem w momencie opuszczenia przez jego rozproszoną chmurę słupa wody.

Porównanie metod i wyników japońskiego eksperymentu zatopienia statku, identyfikacja hipotezy za pomocą modeli matematycznych i jej częściowa weryfikacja metodą sytuacyjnej „czarnej skrzynki” pokazuje, że potwierdzają się czynniki ustalone przez japońskich naukowców w eksperymencie fizycznym i wyjaśnione za pomocą modelu matematycznego. To właśnie wersja japońska, sformułowana w odniesieniu do zjawisk obserwowanych w wodach największych głębokości Oceanu Światowego – Rówu Mariańskiego (długość 1340 km, głębokość 11022 m), została zweryfikowana za pomocą modeli matematycznych. Wyniki tego audytu zostały opublikowane w 1999 roku przez prasę kanadyjską. Badania australijskich naukowców to nic innego jak powtórzenie japońskiego eksperymentu.

W przeciwieństwie do naukowców japońskich i australijskich, z ilustracjami na konkretnych przykładach i z uwzględnieniem konkretnych warunków, szczegółowo opisaliśmy nie tylko przyczyny i mechanizmy znikania statków i ich załóg, zidentyfikowane na modelu matematycznym, ale dokładnie przeanalizowaliśmy konsekwencje z tych mechanizmów – etapy następstw. Etapy te są różne i są utworzone przez mechanizmy realizacji eksplozji akumulatorów gazowych o różnym charakterze. Ustalając skutki interakcji statku z otoczeniem oraz określając skutki - zniknięcie lub zatonięcie statków (samolotów) złapanych w strefie pojawienia się rozproszonej chmury lub zaginięcie załóg podczas konserwacji statku, mechanizmy te zostały odzwierciedlenie w strukturze i składzie modelu odpowiadającego procesowi wytwarzania i akumulacji akumulatora gazowego. Uwzględnienie właśnie tych mechanizmów pozwoliło zrozumieć przyczyny zniknięcia załóg statków, przy faktycznym całkowitym zachowaniu tych ostatnich. Wymagało to doprecyzowania merytorycznego, które zostało zrealizowane na informacjach o zdarzeniach odzwierciedlających zjawiska, jakie miały miejsce na Mary Celeste. Dostępne informacje na temat tego zdarzenia okazały się wystarczające do rozwiązania problemu i ustalenia podobieństw pomiędzy mechanizmami interakcji pomiędzy obiektywnymi składnikami sytuacji, jej uczestnikami i samym otoczeniem. Dynamika tej interakcji, pozostawiająca ślad w postaci zespołu znaków zaobserwowanych na Celeście, zinterpretowana w logice sytuacyjnego modelu zjawiska, pozwoliła na nowo zinterpretować genezę pojawienia się każdego z nich. znaków w prawdziwy świat hipotezy.

Jeśli mówimy o metanie – głównym składniku bańki gazowej – zabójcy statków, to jest to naturalny, łatwo wybuchowy gaz, który twardnieje w temperaturze -182°C. W przedziale od -182°C do -164°C metan jest cieczą (o gęstości 0,47 g/cm3), wrzącą i zamieniającą się w gaz w temperaturze minus 164°C. Przy wysokich ciśnieniach dennych przejście metanu w stan stały osiąga się w temperaturze bliskiej zeru. Źródła literackie wskazują, że jego uwodnione formy spotykane są także na płytkich głębokościach, w rejonach szelfów kontynentalnych. W diagenezie – zespole procesów przemian luźnych osadów dennych, tworzą one skamieniałości na dnie oceanu – w różnych strefach pęcherzyków gazu, powodując powstawanie i akumulację ogromnych zbiorników – akumulatorów gazu – w osadach dennych.

Szczegółowy opis zjawisk związanych z eksplozjami baterii gazowych jest obecnie publikowany na stronie http://www.port-folio.org/archive.htm almanachu Portfolio.

Jakow Gelfandbein

Trójkąt Bermudzki, czyli Atlantyda, to miejsce, w którym znikają ludzie, znikają statki i samoloty, zawodzą instrumenty nawigacyjne i prawie nikt nigdy nie odnajduje rozbitego statku. Ten wrogi, mistyczny, złowieszczy dla człowieka kraj budzi w ludziach tak wielką grozę, że często po prostu nie chcą o nim rozmawiać.

Wielu pilotów i żeglarzy nie ma innego wyjścia, jak tylko nieustannie orać wodno-powietrzną przestrzeń tego tajemniczego terytorium – w okolice otoczone z trzech stron modnymi kurortami napływa znaczny strumień turystów i wczasowiczów. Dlatego odizolowanie Trójkąta Bermudzkiego od otaczającego go świata jest po prostu niemożliwe i nie zadziała. I chociaż większość statków przepływa przez tę strefę bez żadnych problemów, nikt nie jest odporny na to, że pewnego dnia mogą nie wrócić.

Niewiele osób wiedziało o istnieniu tak tajemniczego i niesamowitego zjawiska zwanego Trójkątem Bermudzkim sto lat temu. Ta zagadka Trójkąta Bermudzkiego zaczęła aktywnie zaprzątać umysły ludzi i zmuszać ich do stawiania różnych hipotez i teorii już w latach 70-tych. ubiegłego wieku, kiedy Charles Berlitz opublikował książkę, w której niezwykle ciekawie i fascynująco opisał historie najbardziej tajemniczych i mistycznych zaginięć w tym regionie. Następnie dziennikarze podjęli tę historię, rozwinęli temat i rozpoczęła się historia Trójkąta Bermudzkiego. Wszyscy zaczęli martwić się tajemnicami Trójkąta Bermudzkiego i miejscem, w którym znajduje się Trójkąt Bermudzki, czyli zaginiona Atlantyda.

Czy to cudowne miejsce, czy zaginiona Atlantyda położona na Oceanie Atlantyckim w pobliżu wybrzeża Ameryka północna– pomiędzy Portoryko, Miami i Bermudami. Znajduje się w dwóch strefach klimatycznych jednocześnie: górna część, większa część w strefie podzwrotnikowej, dolna część w tropikach. Jeśli te punkty zostaną połączone ze sobą trzema liniami, na mapie pojawi się duża trójkątna figura, której łączna powierzchnia wynosi około 4 miliony kilometrów kwadratowych.

Ten trójkąt jest dość dowolny, ponieważ statki również znikają poza jego granicami - a jeśli zaznaczysz na mapie wszystkie współrzędne zniknięć, latających i pływających Pojazd, wtedy najprawdopodobniej okaże się rombem.

Samo określenie jest nieoficjalne, za jego autora uważa się Vincenta Gaddisa, który w latach 60. ubiegłego wieku opublikowano artykuł zatytułowany „Trójkąt Bermudzki jest siedliskiem diabła (śmierci)”. Notatka nie wywołała szczególnego poruszenia, ale fraza utknęła i niezawodnie wkroczyła w życie codzienne.

Cechy terenu i możliwe przyczyny wypadków

U znający się na rzeczy ludzie Fakt, że statki często się tu rozbijają, nie jest szczególnie zaskakujący: żegluga po tym regionie nie jest łatwa - jest wiele płycizn, ogromna liczba szybkich prądów wodnych i powietrznych, często tworzą się cyklony i szaleją huragany.

Spód

Co kryje się pod wodą Trójkąt Bermudzki? Topografia dna na tym obszarze jest ciekawa i zróżnicowana, choć nie jest to nic zwyczajnego i zostało dość dobrze zbadane, gdyż jakiś czas temu prowadzono tu różne badania i wiercenia w celu znalezienia ropy i innych minerałów.

Naukowcy ustalili, że Trójkąt Bermudzki, czyli zaginiona Atlantyda, zawiera na dnie oceanu głównie skały osadowe, których grubość warstwy wynosi od 1 do 2 km, a sama wygląda tak:

  1. Równiny głębinowe basenów oceanicznych – 35%;
  2. Półka z ławicami – 25%;
  3. Nachylenie i podnóże kontynentu – 18%;
  4. Płaskowyż – 15%;
  5. Głębokie rowy oceaniczne – 5% (znajdują się tu najgłębsze miejsca Oceanu Atlantyckiego, a także jego maksymalna głębokość – 8742 m, zarejestrowana w Rowie Portorykańskim);
  6. Głębokie cieśniny – 2%;
  7. Góry Podwodne – 0,3% (w sumie sześć).

Prądy wodne. Prąd Zatokowy

Prawie całą zachodnią część Trójkąta Bermudzkiego przecina Prąd Zatokowy, dlatego temperatura powietrza jest tu zwykle o 10°C wyższa niż na pozostałej części terytorium tej tajemniczej anomalii. Z tego powodu w miejscach, w których zderzają się fronty atmosferyczne o różnych temperaturach, często można zobaczyć mgłę, która często zadziwia umysły nadmiernie wrażliwych podróżników.

Sam Prąd Zatokowy jest bardzo szybkim prądem, którego prędkość często sięga dziesięciu kilometrów na godzinę (należy zauważyć, że wiele współczesnych statków transoceanicznych porusza się niewiele szybciej - od 13 do 30 km/h). Niezwykle szybki przepływ wody może łatwo spowolnić lub zwiększyć ruch statku (tutaj wszystko zależy od kierunku, w którym płynie). Nic dziwnego, że statki o słabszej mocy w dawnych czasach łatwo zbaczały z kursu i były niesione całkowicie w złym kierunku, w wyniku czego rozbijały się i znikały na zawsze w oceanicznej otchłani.


Inne ruchy

Oprócz Prądu Zatokowego w obszarze Trójkąta Bermudzkiego stale pojawiają się silne, ale nieregularne prądy, których pojawienie się lub kierunek prawie nigdy nie jest przewidywalny. Powstają głównie pod wpływem fal pływowych w płytkiej wodzie, a ich prędkość jest tak duża jak Prądu Zatokowego – około 10 km/h.

W wyniku ich występowania często tworzą się wiry, które sprawiają kłopoty małym statkom o słabych silnikach. Nic dziwnego, że gdyby dawniej dopłynął tu żaglowiec, wydostanie się z wichru nie byłoby łatwe, a w szczególnie niesprzyjających okolicznościach wręcz wręcz niemożliwe.

Szyby wodne

Na obszarze Trójkąta Bermudzkiego często tworzą się huragany o prędkości wiatru około 120 m/s, które generują także szybkie prądy, których prędkość jest równa prędkości Prądu Zatokowego. Tworząc ogromne fale, pędzą po powierzchni Oceanu Atlantyckiego, aż z dużą prędkością uderzają w rafy koralowe, rozbijając statek, jeśli miał nieszczęście znaleźć się na drodze gigantycznych fal.

Na wschodzie Trójkąta Bermudzkiego znajduje się Morze Sargassowe - morze bez brzegów, otoczone ze wszystkich stron zamiast lądu silnymi prądami Oceanu Atlantyckiego - Prądem Zatokowym, Północnym Atlantykiem, Północnym Passatem i Wyspami Kanaryjskimi.

Na zewnątrz wydaje się, że jego wody są nieruchome, prądy są słabe i niepozorne, podczas gdy woda tutaj ciągle się porusza, ponieważ woda wpływa, wlewając się do niej ze wszystkich stron, obraca wodę morską zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Kolejną niezwykłą rzeczą w Morzu Sargassowym jest ogromna ilość glonów, które się w nim znajdują (wbrew powszechnemu przekonaniu są tu również obszary z całkowicie czystą wodą). Kiedy dawniej statki z jakiegoś powodu tu dryfowały, zaplątały się w gęstą roślinność morską i wpadając w wir, choć powoli, nie były już w stanie się wydostać.

Ruch mas powietrza

Ponieważ obszar ten leży w pasatach, nad Trójkątem Bermudzkim stale wieją niezwykle silne wiatry. Burzowe dni nie są tu rzadkością (według różnych serwisów pogodowych jest tu około osiemdziesięciu burzliwych dni w roku – czyli raz na cztery dni pogoda jest tu okropna i obrzydliwa).

Oto kolejne wyjaśnienie, dlaczego w przeszłości odkryto zaginione statki i samoloty. Obecnie prawie wszyscy kapitanowie są informowani przez meteorologów o tym, kiedy dokładnie nastąpi zła pogoda. Wcześniej, z powodu braku informacji, podczas strasznych sztormów, wiele statków morskich znajdowało w tym rejonie swoje ostateczne schronienie.

Oprócz pasatów dobrze czują się tu cyklony, których masy powietrza, tworząc trąby powietrzne i tornada, pędzą z prędkością 30-50 km/h. Są niezwykle niebezpieczne, ponieważ gdy się podniosą ciepła woda, zamień go w ogromne słupy wody (często ich wysokość sięga 30 metrów), o nieprzewidywalnej trajektorii i szalonej prędkości. Mały statek w takiej sytuacji praktycznie nie ma szans na przeżycie, duży najprawdopodobniej utrzyma się na powierzchni, ale raczej nie wyjdzie z kłopotów bez uszkodzeń.


Sygnały infradźwiękowe

Eksperci podają kolejną przyczynę ogromnej liczby katastrof zdolność oceanu do wytwarzania sygnałów infradźwiękowych wywołujących panikę wśród załogi, z powodu której ludzie mogą nawet wyrzucić się za burtę. Dźwięk o tej częstotliwości wpływa nie tylko na ptactwo wodne, ale także na samoloty.

Naukowcy przypisują ważną rolę w tym procesie huraganom, sztormom i wysokim falom. Kiedy wiatr zaczyna uderzać w grzbiety fal, powstaje fala o niskiej częstotliwości, która niemal natychmiast pędzi do przodu i sygnalizuje nadejście silnej burzy. W ruchu dogania żaglowiec, uderza w burty statku, po czym schodzi do kabin.

Znajdując się w zamkniętej przestrzeni, fala infradźwiękowa zaczyna wywierać presję psychiczną na znajdujących się tam ludzi, wywołując panikę i koszmarne wizje, a po zobaczeniu najgorszych koszmarów ludzie tracą kontrolę nad sobą i z rozpaczy wyskakują za burtę. Statek całkowicie opuszcza życie, pozostaje bez kontroli i zaczyna dryfować, aż zostanie odnaleziony (co może zająć ponad dekadę).


Fale infradźwiękowe działają na samoloty nieco inaczej. W samolot lecący nad Trójkątem Bermudzkim uderza fala infradźwiękowa, co podobnie jak w poprzednim przypadku zaczyna wywierać presję psychiczną na pilotów, w wyniku czego przestają oni zdawać sobie sprawę z tego, co robią, zwłaszcza że w tym momencie zaczynają pojawiać się fantomy pojawić się przed nimi. Wtedy albo pilot się rozbije, albo będzie w stanie wyprowadzić statek ze strefy, która stanowi dla niego zagrożenie, albo uratuje go autopilot.

Pęcherzyki gazu: metan

Naukowcy nieustannie proponują nowe rozwiązania Interesujące fakty o Trójkącie Bermudzkim. Przykładowo istnieją sugestie, że na obszarze Trójkąta Bermudzkiego często tworzą się bąbelki wypełnione gazem – metanem, który pojawia się w wyniku pęknięć w dnie oceanu, które powstały po erupcjach starożytnych wulkanów (oceanografowie odkryli ogromne nagromadzenia metanu krystaliczny hydrat nad nimi).

Po pewnym czasie z tego czy innego powodu w metanie zaczynają zachodzić pewne procesy (na przykład ich pojawienie się może spowodować słabe trzęsienie ziemi) - i tworzy się bańka, która unosząc się do góry, pęka na powierzchni wody . Kiedy to nastąpi, gaz ulatnia się do powietrza, a w miejscu poprzedniego pęcherzyka tworzy się lejek.

Czasem statek przelatuje nad bańką bez problemów, czasem przebija ją i rozbija się. W rzeczywistości nikt nigdy nie widział wpływu pęcherzyków metanu na statki; niektórzy badacze twierdzą, że ogromna liczba statków ginie właśnie z tego powodu.

Kiedy statek uderza w grzbiet jednej z fal, statek zaczyna opadać - po czym woda pod statkiem nagle pęka, znika - i wpada w pustą przestrzeń, po czym wody zamykają się - i woda wpada do niego. W tym czasie nie było już nikogo, kto mógłby uratować statek – gdy woda zniknęła, uwolnił się stężony metan, który natychmiast zabił całą załogę, a statek zatonął i na zawsze wylądował na dnie oceanu.

Autorzy tej hipotezy są przekonani, że teoria ta wyjaśnia także przyczyny obecności w tym rejonie statków z martwymi marynarzami, na których ciałach nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Najprawdopodobniej statek w momencie pęknięcia bańki był na tyle daleko, że coś mu groziło, ale gaz dotarł do ludzi.

Jeśli chodzi o samoloty, metan może mieć na nie szkodliwy wpływ. Zasadniczo dzieje się tak, gdy unoszący się w powietrzu metan przedostaje się do paliwa, eksploduje, a samolot spada, po czym wpadając do wiru, znika na zawsze w głębinach oceanu.

Anomalie magnetyczne

Na obszarze Trójkąta Bermudzkiego często występują również anomalie magnetyczne, dezorientujące całe wyposażenie nawigacyjne statków. Są niestabilne i pojawiają się głównie wtedy, gdy płyty tektoniczne osiągają maksymalną rozbieżność.

W rezultacie niestabilny pola elektryczne I zaburzenia magnetyczne, negatywnie wpływając na stan psychiczny człowieka, zmieniając wskazania przyrządów i neutralizując komunikację radiową.

Hipotezy dotyczące zniknięcia statków

Tajemnice Trójkąta Bermudzkiego nie przestają interesować ludzkiego umysłu. Dlaczego to właśnie tutaj statki rozbijają się i znikają, dziennikarze i miłośnicy wszystkiego, co nieznane, wysuwają znacznie więcej teorii i założeń.

Niektórzy uważają, że przyczyną zakłóceń w pracy instrumentów nawigacyjnych jest Atlantyda, a mianowicie jej kryształy, które wcześniej znajdowały się dokładnie na terytorium Trójkąta Bermudzkiego. Pomimo tego, że od starożytna cywilizacja Dotarły do ​​nas jedynie żałosne okruchy informacji, kryształy te działają do dziś i wysyłają sygnały z głębin dna oceanu, powodując zakłócenia w pracy instrumentów nawigacyjnych.


Inną ciekawą teorią jest hipoteza, że ​​Trójkąt Bermudzki, czyli Atlantyda, zawiera portale prowadzące do innych wymiarów (zarówno w przestrzeni, jak i w czasie). Niektórzy są nawet pewni, że to za ich pośrednictwem kosmici weszli na Ziemię, aby porywać ludzi i statki.

Działania militarne czy piractwo – wielu uważa (nawet jeśli nie zostało to udowodnione), że utrata nowoczesnych statków jest bezpośrednio związana z tymi dwoma przyczynami, zwłaszcza że takie przypadki zdarzały się już więcej niż raz. Błąd ludzki - zwykła dezorientacja w przestrzeni i niewłaściwa interpretacja wskaźników przyrządów - może również być przyczyną śmierci statku.

Czy jest jakiś sekret?

Czy wszystkie tajemnice Trójkąta Bermudzkiego zostały ujawnione? Pomimo szumu wokół Trójkąta Bermudzkiego naukowcy twierdzą, że w rzeczywistości terytorium to nie jest inne, a duża liczba wypadków wiąże się głównie z trudnymi do nawigacji naturalne warunki(zwłaszcza, że ​​na Oceanie Światowym znajduje się wiele innych miejsc bardziej niebezpiecznych dla człowieka). A obawa, że ​​Trójkąt Bermudzki lub zaginięcie Atlantydy to zwykłe uprzedzenia, nieustannie podsycane przez dziennikarzy i innych szukających sensacji.