Pociąg pancerny „Zheleznyakov” - pociąg pancerny nr 5 Obrony Wybrzeża Bazy Głównej Floty Czarnomorskiej „Zheleznyakov”, nazywany przez Niemców „Zielonym Duchem”, zbudowany 4 listopada 1941 r. w Zakładach Morskich w Sewastopolu. Prowadzono pociąg pancerny walczący- od 7 listopada 1941 r. do 28 czerwca 1942 r. dokonawszy 140 nalotów i powodując znaczne szkody nieprzyjacielowi.
Na niewielkim obszarze oblężonego Sewastopola pociąg pancerny mógł „przeżyć” tylko dzięki szybkości i ukryciu się. Każdy nalot Żeleznyakowa był starannie zaplanowany. Przed pociągiem pancernym zawsze podjeżdżał na stanowisko wózek, który sprawdzał stan torów kolejowych.
Niemcy podejmowali wiele prób stłumienia pociągu pancernego. Tory kolejowe były celem ciężkiej artylerii, a nad drogą stale pełnił służbę samolot zwiadowczy. Ale ani artyleria, ani lotnictwo nie zdołały zadać poważnych uszkodzeń pociągowi pancernemu. Z zeznań więźniów wynika, że żołnierze niemieccy Nazwali nieuchwytny pociąg pancerny „zielonym duchem”.
W latach 1941-1942 pociąg pancerny wykonał ponad 140 misji bojowych. Tylko od 7 stycznia do 1 marca 1942 r. „Żeleznyakow” według dowództwa okręgów obronnych Sewastopola zniszczył dziewięć bunkrów, trzynaście gniazd karabinów maszynowych, sześć ziemianek, jedną ciężką baterię, trzy samoloty, trzy pojazdy, dziesięć wagonów z ładunkiem do półtora tysiąca żołnierzy i oficerów wroga.
15 czerwca 1942 r. Żeleznyakow wszedł do bitwy z kolumną niemieckich czołgów, niszcząc co najmniej 3 pojazdy opancerzone.
21 czerwca wyjazd do Zatoka Sewastopolska Obrońcy miasta wysadzili w powietrze całą pozostałą artylerię po stronie północnej. Jedyną potężną jednostką artylerii, która pozostała, był pociąg pancerny, który stacjonował teraz w tunelu Trinity. „Żeleznyakow” strzelał do jednostek niemieckich po stronie północnej, aż farba na lufach zaczęła się palić.
Niemieckie samoloty kilkakrotnie zawaliły wejście do tunelu. 26 czerwca 1942 r. Ponad 50 bombowców wroga przypuściło potężny atak na tunel Trinity. Na drugą platformę pancerną spadł wielotonowy głaz. Część załogi udało się wyciągnąć przez włazy do lądowania w podłodze samochodu, po czym pękły szyny, a platforma pancerna obsypana głazami została dociśnięta do dna tunelu.
28 czerwca 1942 roku niemiecki samolot zawalił ostatnie wyjście z tunelu. Pociąg pancerny zginął, ale jego załoga nadal walczyła, instalując kilka moździerzy na terenie państwowej elektrowni okręgowej. Resztki załogi walczyły do 3 lipca.
Terentiew Andriej
Pociąg pancerny nr 5 Obrony Wybrzeża Bazy Głównej Floty Czarnomorskiej „Żeleznyakow”, który otrzymał od Niemców nazwę „Zielony Duch”.......„Pociąg pancerny cały czas zmieniał swój wygląd. Pod dowództwem młodszego porucznika Kamornika marynarze niestrudzenie malowali platformy pancerne i lokomotywy w paski i wzory kamuflażu, tak aby pociąg nieodróżnialnie wtapiał się w teren. Pociąg pancerny umiejętnie manewrował pomiędzy wyrobiskami i tunelami. Aby zmylić wroga, stale zmieniamy miejsca parkingowe. Nasz mobilny tył również jest w ciągłym ruchu” – wspomina brygadzista grupy strzelców maszynowych w pociągu pancernym, kadet N.I. Aleksandrow.
„Żeleznyakow” działał nie tylko w rejonie gór Mekenzi, ale dotarł także do linii kolejowej Balaklava, skąd wojska niemieckie spieszyły na górę Sapun.
Dowództwo regionu obronnego Sewastopola bardzo doceniło Żelaznyakowa. Kiedy podczas odjazdu pociągu z pozycji bojowej doszło do zerwania toru, a pociąg pancerny znalazł się pod atakiem niemieckiej artylerii, w którą wycelował samolot zwiadowczy, na ratunek wysłano oddział radzieckich myśliwców, który Wystartowanie z lotniska Chersonesus było bardzo problematyczne, biorąc pod uwagę całkowitą dominację niemieckiego lotnictwa na niebie.„Jak Niemcy nienawidzili tego pociągu pancernego i ile życzliwych, pełnych wdzięczności słów powiedzieli mu nasi żołnierze i dowódcy” – napisał później pułkownik I. F. Chomicz, uczestnik obrony Sewastopola. - Marynarze pracowali w pociągu pancernym. Odwaga mieszkańców Morza Czarnego od dawna jest przysłowiowa. Pociąg pancerny rzeczywiście leciał na wroga i strzelał z tak gwałtownym zaskoczeniem, jakby jechał nie po szynach, ale po nierównym terenie półwyspu”.
Lotnictwo niemieckie nieustannie poszukiwało ostatniego krymskiego pociągu pancernego, co przysporzyło im wielu problemów.
W nocy z 28 na 29 grudnia 1941 roku załoga pociągu pancernego przeznaczonego do odpoczynku umieściła pociąg nie w tunelu, ale pod stromą skałą na stacji Inkerman, dopasowując wagony osobowe do odpoczynku pomiędzy skałą a taborem pancernym. pociąg. Niemcy wykorzystali to, przeprowadzając nalot, który kosztował życie wielu Żelezniakowitów.
Ale w bitwie 18 karabinów maszynowych pociągu pancernego było poważnym przeciwnikiem dla lotnictwa. Tak więc dopiero pierwszego dnia 1942 r. Załoga karabinu maszynowego Żeleznyakowa zestrzeliła dwóch niemieckich myśliwców, którzy postanowili strzelić do zatrzymanego pociągu.
Podczas bitew o góry Mekenzie niemiecka ciężka artyleria zdołała pokonać tor kolejowy przed jadącym pociągiem pancernym. Platformy balastowe spadły, a platforma opancerzona wykoleiła się. Odłamki kolejnego pocisku unieruchomiły lokomotywę główną, a moc drugiej lokomotywy pancernej nie wystarczyła, aby podnieść platformę pancerną na szyny. Pociąg pancerny uratował zastępca kierowcy Evgeniy Matyush. Aby naprawić lokomotywę, wszedł do pieca wypełnionego surowym węglem. Woda, którą polewano śmiałka, natychmiast odparowała. Po skończeniu pracy Matyush ledwo zdołał się wydostać i stracił przytomność z powodu oparzeń. Dzięki jego wyczynowi udało się uruchomić lokomotywę, podnieść platformę pancerną na szyny i uchronić pociąg przed atakiem ciężkich baterii wroga.
Wkrótce skończyły się zapasy węgla w Sewastopolu. Kilkakrotnie Żeleznyakowitom udało się dosłownie usunąć węgiel spod nosa wroga - ze stacji Mekenzievy Gory, która zmieniła właściciela. Gdy skończył się ten węgiel, kierowca Galinin zaproponował wykonanie specjalnych brykietów z pyłu węglowego i smoły. Pomysł ten okazał się całkiem realny, a pył węglowy zebrano na terenie stacji kolejowej i w całym Sewastopolu
W latach 1941-1942 pociąg pancerny wykonał ponad 140 misji bojowych. Tylko od 7 stycznia do 1 marca 1942 r. „Żeleznyakow” według dowództwa okręgów obronnych Sewastopola zniszczył dziewięć bunkrów, trzynaście gniazd karabinów maszynowych, sześć ziemianek, jedną ciężką baterię, trzy samoloty, trzy pojazdy, dziesięć wagonów z ładunkiem do półtora tysiąca żołnierzy i oficerów wroga.
15 czerwca 1942 r. Żeleznyakow wszedł do bitwy z kolumną niemieckich czołgów, niszcząc co najmniej 3 pojazdy opancerzone.W KAMIENNYM GROBIU
21 czerwca obrońcy miasta wycofujący się do Zatoki Sewastopolskiej wysadzili w powietrze całą pozostałą artylerię po stronie północnej. Jedyną potężną jednostką artylerii, która pozostała, był pociąg pancerny, który stacjonował teraz w tunelu Trinity. „Żeleznyakow” strzelał do jednostek niemieckich po stronie północnej, aż farba na lufach zaczęła się palić.
Niemieckie samoloty kilkakrotnie zawaliły wejście do tunelu. 26 czerwca 1942 r. Ponad 50 bombowców wroga przypuściło potężny atak na tunel Trinity. Na drugą platformę pancerną spadł wielotonowy głaz. Część załogi udało się wyciągnąć przez włazy do lądowania w podłodze samochodu, po czym pękły szyny, a platforma pancerna obsypana głazami została dociśnięta do dna tunelu.
Drugie wyjście z tunelu pozostało wolne, lokomotywa wyprowadziła ocalałą platformę pancerną, która ponownie otworzyła ogień do wroga. Pochowany pod skałą Zielony Duch zadał ostateczny cios.
Następnego dnia niemiecki samolot zawalił ostatnie wyjście z tunelu. Pociąg pancerny zginął, ale jego załoga nadal walczyła, instalując kilka moździerzy na terenie państwowej elektrowni okręgowej.
30 czerwca szczątki załogi zostały zablokowane w na wpół zakopanym tunelu. Niemcy, rozesławszy rozejm, poprosili ukrywającą się tu ludność cywilną przed bombardowaniem o opuszczenie tunelu. Wysłano z nimi pielęgniarki z pociągu pancernego. Żeleznyakowici trzymali się w tunelu do 3 lipca. Schwytano tylko kilku ocalałych.DRUGIE POJAWIENIE SIĘ „ZIELONEGO DUCHA”
Niemcom, którzy zajęli Sewastopol w sierpniu 1942 r., udało się oczyścić tunel Trójcy dla ruchu swoich pociągów. Po przywróceniu części platform pancernych Żeleznyakowa Niemcy stworzyli z nich pojazd opancerzony Eugen, uzbrajając go w haubice 105 mm z przerobionymi wagonami. Wraz z niemieckim pociągiem pancernym Michel, uzbrojonym w działa przeciwlotnicze kal. 88 mm, Eugen brał udział w walkach w rejonie Perekopu, a także na pozycjach Ishun.
Gdy wojska radzieckie przedarł się przez niemiecką obronę Sewastopola na górze Sapun, pociąg pancerny „Eugen” został wysadzony w powietrze przez jego załogę. Tak zakończył się los najsłynniejszego krymskiego pociągu pancernego.
W latach 70. w pobliżu stacji kolejowej w Sewastopolu zainstalowano parowóz typu „OV” - ten sam typ parowozu Żeleznyakowa, na którym odtworzono napis „Śmierć faszyzmowi”, zdobiący boki pociągu pancernego. Niestety nie nałożono na lokomotywę farby kamuflażowej, przez co Żeleznyakow otrzymał przydomek „Zielony Duch”, lecz pomalowali ją czarnym lakierem.
Na początku lat 90. obok lokomotywy na powojennym peronie kolejowym ustawiono działo wielkokalibrowe, które nieświadomi historii turyści mylą obecnie z jedną z platform pancernych legendarnego pociągu pancernego Żeleznyakow.
4 listopada w oblężonym już Sewastopolu zakończono budowę pociągu pancernego nr 5 Obrony Wybrzeża Bazy Głównej Floty Czarnomorskiej „Żeleznyakow”, który miał przejść do historii jako „Zielony Duch” . Pracownicy Zakładów Morskich w Sewastopolu wraz z marynarzami z załóg rozbitych pociągów pancernych zbudowali blachy stalowe na zwykłe platformy dla 60-tonowych wagonów, zszywając je za pomocą spawania elektrycznego i wzmacniając zalewaniem żelbetem (prototyp pancerza kompozytowego). . Na platformach pancernych zainstalowano pięć dział kal. 76 mm (trzy uniwersalne stanowiska okrętowe 34-K z armatami 76,2 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 76,2 mm model 1902/1930) i 15 karabinów maszynowych. Pociąg pancerny miał specjalną platformę, na której znajdowało się 6, według innych źródeł, 8 moździerzy. Aby zwiększyć prędkość, oprócz lokomotywy pancernej, pociąg otrzymał potężną lokomotywę. Kapitan Sahakyan został mianowany dowódcą pociągu pancernego.
7 listopada 1941 r. Żeleznyakow udał się na swoją pierwszą misję bojową. Poruszając się za mostem Kamyszłowskim, pociąg pancerny ostrzelał koncentrację piechoty wroga w pobliżu wsi Duwankoj (dzisiejsze Wierchnesadowoe) i stłumił baterię na przeciwległym zboczu doliny Belbeku.
Na niewielkim obszarze oblężonego Sewastopola pociąg pancerny mógł „przeżyć” tylko dzięki szybkości i ukryciu się. Każdy nalot Żeleznyakowa był starannie zaplanowany. Przed pociągiem pancernym zawsze podjeżdżał na stanowisko wózek, który sprawdzał stan torów kolejowych. Po szybkim ataku artyleryjskim i moździerzowym na cele rozpoznane wcześniej przez piechotę morską, pociąg szybko odjechał w kierunku obszarów, gdzie Kolej żelazna odbywało się w wąskich zakamarkach wykutych w skałach lub w tunelach, zanim Niemcy zdążyli ostrzelać artylerią lub podnieść samoloty. Niemcy podejmowali wiele prób stłumienia pociągu pancernego. Tory kolejowe były celem ciężkiej artylerii, a nad drogą stale pełnił służbę samolot zwiadowczy. Ale ani artyleria, ani lotnictwo nie zdołały zadać poważnych uszkodzeń pociągowi pancernemu. Z zeznań więźniów wynika, że niemieccy żołnierze nazywali nieuchwytny pociąg pancerny „zielonym duchem”.
Miesiąc później, w związku z kontuzją Sahakyana, dowództwo pociągu pancernego objął porucznik Czajkowski. Później pociągiem pancernym dowodził kapitan inżynier M.F. Charczenko.
Dowódca „Żeleznyakowa” kpt. M.F. Charczenko
17 grudnia 1941 r. rozpoczął się drugi szturm na Sewastopol. Żeleznyakow poparł Marines 8. brygada i jednostki 95 dywizja strzelecka. Pociąg pancerny dosłownie wyszedł naprzeciw nacierającym jednostkom niemieckim, strzelając nie tylko z moździerzy, ale także ze wszystkich karabinów maszynowych. Na rozkaz dowódcy żołnierze z bronią osobistą i granatami zostali umieszczeni w przerobionych punktach kontrolnych przed pociągiem pancernym.
Do pociągu pancernego przydzielono specjalną ekipę remontową mistrza drogi Nikitina, która niemal codziennie pod ostrzałem wroga odnawiała uszkodzone tory kolejowe. Rozumiejąc doskonale koszty ataków Żeleznyakowa, dowódca 8. Brygady Morskiej Wiłszański specjalnie przydzielił strzelców maszynowych do osłony stanowisk strzeleckich pociągu pancernego.
„Pociąg pancerny cały czas zmieniał swój wygląd. Pod dowództwem młodszego porucznika Kamornika marynarze niestrudzenie malowali platformy pancerne i lokomotywy w paski i wzory kamuflażu, tak aby pociąg nieodróżnialnie wtapiał się w teren. Pociąg pancerny umiejętnie manewrował pomiędzy wyrobiskami i tunelami. Aby zmylić wroga, stale zmieniamy miejsca parkingowe. Nasz mobilny tył również jest w ciągłym ruchu” – wspomina brygadzista grupy strzelców maszynowych w pociągu pancernym, kadet N.I. Aleksandrow.
„Żeleznyakow” działał nie tylko w rejonie gór Mekenzi, ale dotarł także do linii kolejowej Balaklava, skąd wojska niemieckie spieszyły na górę Sapun. Dowództwo regionu obronnego Sewastopola bardzo doceniło Żelaznyakowa. Gdy w czasie odjazdu pociągu z pozycji bojowej doszło do zerwania torów, a pociąg pancerny znalazł się pod atakiem niemieckiej artylerii, w którą wycelował samolot zwiadowczy, wysłano mu na ratunek oddział radzieckich myśliwców; Zabranie ich z lotniska Chersonesos było bardzo ryzykowne, biorąc pod uwagę całkowitą dominację niemieckiego lotnictwa na niebie.
Pod koniec 1941 roku pociąg pancerny wysłano na tyły do naprawy. Część nowej broni umieszczono na platformach pancernych. Jedno ze starych dział zastąpiono dwoma nowymi armatami automatycznymi (w sumie 5 instalacji 34-K z armatami 76,2 mm i 1 działem przeciwlotniczym 76 mm wz. 1902/1930). Zamiast czterech moździerzy 82 mm zainstalowano trzy pułkowe moździerze 120 mm (w sumie 7 moździerzy). Zainstalowali także 3 nowe karabiny maszynowe, zwiększając ich liczbę do 18.
22 grudnia, kiedy wojska niemieckie zajęły wieś i stację Mekenzievy Gory, pociąg pancerny wjechał prosto na stację i otworzył ogień z bliskiej odległości do skupisk żołnierzy i sprzętu wroga. „Żeleznyakow” relacjonował także brawurową operację dostarczenia nowych luf do legendarnej 30. baterii.
„Jak Niemcy nienawidzili tego pociągu pancernego i ile życzliwych, pełnych wdzięczności słów powiedzieli mu nasi żołnierze i dowódcy” – napisał później pułkownik I. F. Chomicz, uczestnik obrony Sewastopola. - Marynarze pracowali w pociągu pancernym. Odwaga mieszkańców Morza Czarnego od dawna jest przysłowiowa. Pociąg pancerny rzeczywiście leciał na wroga i strzelał z tak gwałtownym zaskoczeniem, jakby jechał nie po szynach, ale po nierównym terenie półwyspu”.
Lotnictwo niemieckie nieustannie poszukiwało ostatniego krymskiego pociągu pancernego (w sumie na Krymie zbudowano 5 pociągów pancernych, ale 4 z nich zginęło w walkach podczas obrony półwyspu w październiku-listopadzie 1941 r.), co przysporzyło im tak wielu problemów . W nocy z 28 na 29 grudnia 1941 roku załoga pociągu pancernego przeznaczonego do odpoczynku umieściła pociąg nie w tunelu, ale pod stromą skałą na stacji Inkerman, dopasowując wagony osobowe do odpoczynku pomiędzy skałą a taborem pancernym. pociąg. Niemcy wykorzystali to, przeprowadzając nalot, który kosztował życie wielu Żelezniaków.
Ale w bitwie 5 dział i karabinów maszynowych pociągu pancernego było poważnym przeciwnikiem dla lotnictwa. I tak już pierwszego dnia 1942 roku załoga Żelezniakowa zestrzeliła dwóch niemieckich myśliwców, którzy postanowili strzelić do zatrzymanego pociągu.
Podczas walk o góry Mekenzie niemieckiej ciężkiej artylerii udało się zniszczyć tory kolejowe przed jadącym pociągiem pancernym. Platformy balastowe spadły, a platforma opancerzona wykoleiła się. Odłamki kolejnego pocisku unieruchomiły lokomotywę główną, a moc drugiej lokomotywy pancernej nie wystarczyła, aby podnieść platformę pancerną na szyny. Pociąg pancerny uratował zastępca kierowcy Evgeniy Matyush. Aby naprawić lokomotywę, wszedł do pieca wypełnionego surowym węglem. Woda, którą polewano śmiałka, natychmiast odparowała. Po skończeniu pracy Matyush ledwo zdołał się wydostać i stracił przytomność z powodu oparzeń. Dzięki jego wyczynowi udało się uruchomić lokomotywę, podnieść platformę pancerną na szyny i uchronić pociąg przed atakiem ciężkich baterii wroga.
Wkrótce skończyły się zapasy węgla w Sewastopolu. Kilkakrotnie Żeleznyakowitom udało się dosłownie usunąć węgiel spod nosa wroga - ze stacji Mekenzievy Gory, która zmieniła właściciela. Gdy skończył się ten węgiel, kierowca Galinin zaproponował wykonanie specjalnych brykietów z pyłu węglowego i smoły. Pomysł ten okazał się całkiem realny, a pył węglowy zebrano na terenie stacji kolejowej i w całym Sewastopolu.
Działania pociągu pancernego Żeleznyakowa były bardzo skuteczne. Podczas prawie całej obrony Sewastopola w warunkach obrony pozycyjnej Żeleznyakow przeprowadził ponad 140 nalotów. Z dostępnych danych wynika, że tylko w okresie od 7 stycznia do 1 marca 1942 r. pociąg pancerny przeprowadził 70 nalotów bojowych i zniszczył: 9 bunkrów, 13 gniazd karabinów maszynowych, 1 ciężką baterię, 3 samochody, 3 samoloty, około 1500 żołnierzy wroga. żołnierze i oficerowie. A 15 czerwca 1942 r. „Żeleznyakow” wdał się w bitwę z kolumną niemieckich czołgów, niszcząc co najmniej 3 pojazdy opancerzone.
21 czerwca obrońcy miasta wycofujący się do Zatoki Sewastopolskiej wysadzili w powietrze całą pozostałą artylerię po stronie północnej. Jedyną potężną jednostką artylerii, która pozostała, był pociąg pancerny, który stacjonował teraz w tunelu Trinity. „Żeleznyakow” strzelał do jednostek niemieckich po stronie północnej, aż farba na lufach zaczęła się palić.
Niemieckie samoloty kilkakrotnie zawaliły wejście do tunelu. 26 czerwca 1942 r. Ponad 50 bombowców wroga przypuściło potężny atak na tunel Trinity. Na drugą platformę pancerną spadł wielotonowy głaz. Część załogi udało się wyciągnąć przez włazy do lądowania w podłodze samochodu, po czym pękły szyny, a platforma pancerna obsypana głazami została dociśnięta do dna tunelu.
Drugie wyjście z tunelu pozostało wolne, lokomotywa wyprowadziła ocalałą platformę pancerną, która ponownie otworzyła ogień do wroga. Pochowany pod skałą Zielony Duch zadał ostateczny cios.
Następnego dnia niemiecki samolot zawalił ostatnie wyjście z tunelu. Pociąg pancerny zaginął, ale jego załoga nadal walczyła. Pozostali przy życiu Zheleznyakowici, po usunięciu karabinów maszynowych, kontynuowali walkę z wrogiem w rejonie Kilen-Bałki i zainstalowali kilka moździerzy na terenie państwowej elektrowni okręgowej.
30 czerwca szczątki załogi zostały zablokowane w na wpół zakopanym tunelu. Niemcy, rozesławszy rozejm, poprosili ukrywającą się tu ludność cywilną przed bombardowaniem o opuszczenie tunelu. Wysłano z nimi pielęgniarki z pociągu pancernego. Żeleznyakowici trzymali się w tunelu do 3 lipca. Schwytano tylko kilku ocalałych.
Tunel Trójcy, początek XX wieku
Na początku lat 90. obok lokomotywy umieszczono stanowisko artylerii kolejowej TM-1-180, które aktywnie uczestniczyło w działaniach wojennych w ramach 16. oddzielnej baterii artylerii kolejowej obrony wybrzeża Floty Czarnomorskiej. I który jest obecnie mylony z jedną z platform pancernych legendarnego pociągu pancernego Żeleznyakowa. Ale ta broń nie była częścią pociągu pancernego Żeleznyakowa.
Rudenko-Minik Igor
P.S. Ogólnie rzecz biorąc, „Zheleznyakov” to wyjątkowy pociąg pancerny. Ertz jest najpotężniejszą rzeczą na świecie, ale jednocześnie jest koncepcyjnie idealnym pociągiem pancernym. Tania i jednocześnie niezwykle skuteczna ochrona wykonana z materiału kompozytowego zapewniła niezawodną ochronę. Dwa pociągi umożliwiły szybką zmianę pozycji i wydostanie się z pożaru. Ale co najważniejsze, był to jedyny pociąg pancerny z niemal całkowicie uniwersalnym uzbrojeniem. Umożliwia niezwykle skuteczną walkę z celami naziemnymi. A jednocześnie stwarzają wystarczające problemy dla wroga powietrznego. I dostępność duża ilość moździerze, nie pozostawiły martwych stref dla wroga. Nie jest dostępny do zniszczenia z pociągu pancernego.
Pociąg pancerny „Żeleznyakow” podczas obrony Sewastopola w latach 1941-42 stał się koszmarem dla Niemców, którzy nadali mu przydomek „Zielony Duch”. Dla ludzie radzieccy stał się legendą, przykładem sukcesu starannej kalkulacji działań bojowych i desperackiego bohaterstwa załogi.
Niedaleko dworca autobusowego w Sewastopolu, na placu Rewiakina, znajduje się pomnik najsłynniejszego krymskiego parowozu, bohatera Wielkiej Wojny Wojna Ojczyźniana pociąg pancerny „Żeleznyakow”. Nie ma turysty, który nie zrobiłby sobie kilku zdjęć tego kolorowego pociągu z parowozu El-2500 z napisem „Śmierć faszyzmowi!” oraz transporter dział TM-1-180 wyposażony w imponujące działo B-1-P. Najbardziej niekulturalni goście miasta natychmiast zaczynają wspinać się na dach i mechanizmy lokomotywy, nie zauważając znaków: „Lokomotywa jest weteranem wojny i pracy. Przeniesiony na zawsze do bohaterskiego miasta Sewastopol przez krymskich kolejarzy” oraz „Lokomotywa legendarnego pociągu pancernego „Żeleznyakow”, który brał czynny udział w bohaterskiej obronie Sewastopola w latach 1941–1942”. Przecież weteran wojny i pracy, choć jest lokomotywą, zasługuje na szczególny szacunek.
Należy wyjaśnić, że pomnik „Żeleznyakowa” nie jest samym legendarnym pociągiem pancernym, ale podobną lokomotywą z przenośnikiem, która nie ma nic wspólnego z historią pociągu bohatera. Nie zachowano w jego wyglądzie autentyczności historycznej, lecz pomnik spełnia swoją rolę, będąc stałym przypomnieniem legendarnego „Zielonego Ducha”.
W sumie podczas ataku na Krym 11. Armii Mansteina uruchomiono 7 pociągów pancernych. Na półwyspie brakowało pojazdów opancerzonych, dlatego w warsztatach kolejowych i warsztatach stoczni remontowych pospiesznie budowano znane z tamtych czasów. wojna domowa pancerniki lądowe. Wykorzystano pozostałości opancerzenia statku i istniejącą broń. Niestety wszystkie krymskie pociągi pancerne zostały szybko zlikwidowane przez nazistów, jedynie Żeleznyakowowi udało się prowadzić działania bojowe przez długi czas – od 7 listopada 1941 r. do 28 czerwca 1942 r., przeprowadzając 140 nalotów i wyrządzając znaczne szkody wrogowi.
Pociąg pancerny nr 5 Obrony Wybrzeża Bazy Głównej Flota Czarnomorska„Żeleznyakow” został oddany do użytku 4 listopada w oblężonym już Sewastopolu, na jego otwarciu obecny był dowódca Floty Czarnomorskiej i członkowie Rady Wojskowej. Pociąg pancerny zbudowali pracownicy Zakładów Morskich w Sewastopolu przy czynnej pomocy ocalałych marynarzy z załóg innych pociągów pancernych. Zastosowano platformy dla wagonów 60-tonowych, do których przyspawano blachy stalowe i wzmacniano je żelbetem, uzyskując pancerz kompozytowy. Uzbrojenie obejmowało 15 karabinów maszynowych, 5 dział kal. 76 mm i 8 moździerzy umieszczonych na specjalnej platformie. Dodano także drugą lokomotywę, co znacznie zwiększyło zwrotność pociągu.
Żeleznyakow przeprowadził swoją pierwszą misję bojową 7 listopada w rejonie wsi Duvankoy (obecnie Verkhnesadovoe): bateria została stłumiona i ostrzelano piechotę wroga.
Pomyślne przetrwanie pociągu pancernego Sewastopol zależało od wielu czynników. Jego zespół umiejętnie wykorzystywał podczas manewrów lokalny teren z wieloma wąskimi wąwozami, klifami i tunelami. „Żeleznyakow” uderzył z szybkością błyskawicy w cele rozpoznawcze Marines i zniknął, zanim artyleria wroga zdążyła go zastrzelić lub bombowce zdążyły go wyśledzić. Niemcy nadali mu przydomek „Zielony Duch” ze względu na niezwykle skuteczne malowanie kamuflażu, które załoga nieustannie zmieniała, zniekształcając zarys pociągu pancernego nie do poznania, czyniąc go wizualnie nie do odróżnienia od terenu. Powodzenie operacji Żeleznyakowa zapewniła także wózek, który sprawdzał i naprawiał tory.
Podczas odparcia drugiego ataku na Sewastopol 17 grudnia pociąg pancerny wspierał obrońców miasta, jadąc w stronę atakujących wojska niemieckie, strzelając z moździerzy i 12 karabinów maszynowych. Pociąg osłaniali strzelcy maszynowi z 8. Brygady Morskiej. Zespół renowacyjny, kierowany przez brygadzistę drogowego Nikitina, naprawiał drogę przez całą dobę, często pod ostrzałem.
Pod koniec 1941 r. Żeleznyakow odwiedził tyły Sewastopola w celu naprawy i uzbrojenia. Zainstalowano trzy nowe karabiny maszynowe, jedno stare działo kal. 76 mm zastąpiono dwoma nowymi armatami automatycznymi, a cztery moździerze 82 mm zastąpiono trzema moździerzami pułkowymi kal. 130 mm.
„Zielony duch” został prawie zniszczony podczas bitew o góry Mekenzi. Niemiecka ciężka artyleria zbombardowała tor tuż przed pociągiem pancernym, platformy balastowe spadły ze zbocza, a jedna z platform pancernych wypadła z szyn. Lokomotywa główna została unieruchomiona odłamkami pocisków, a druga nie miała wystarczającej mocy, aby wciągnąć platformę pancerną na szyny. Bohaterski czyn przeprowadzone przez Jewgienija Matiusza, pomocnika kierowcy, wszedł do paleniska wypełnionego surowym węglem i natychmiast zalany parującą wodą dokonał napraw. Pociąg został uratowany, a Matyush natychmiast stracił przytomność z powodu licznych oparzeń.
Po zajęciu przez wroga stacji Mekenzievy Gory 22 grudnia pociąg pancerny dokonał na nią brawurowego ataku. Dosłownie wtargnąwszy na stację Żeleznyakow, zaczął strzelać do sprzętu niemal z bliska i siła robocza wróg. Pociąg pancerny wziął także udział w desperackiej akcji dostarczenia nowych luf do 30. baterii w celu wymiany zużytych.
Naziści zdołali znacząco uszkodzić nieuchwytny pociąg 29 grudnia podczas nalotu; wielu członków załogi zginęło, ale ocaleni byli w stanie oddać ogień, używając karabinów maszynowych jako dział przeciwlotniczych. W ten sam sposób przy pomocy 18 luf karabinu maszynowego 1 stycznia 1942 roku zestrzelono dwa myśliwce wroga.
Nic dziwnego, że hitlerowcy nienawidzili Żelezniakowa, gdyż tylko zimą 1942 roku pociąg pancerny zniszczył około 1500 żołnierzy wroga, 3 pojazdy, 10 wagonów z ładunkiem, 6 ziemianek, 9 bunkrów, 13 gniazd karabinów maszynowych i ciężką baterię. . W połowie czerwca pociąg pancerny unieruchomił 3 Niemiecki czołg wdając się w bitwę z kolumną pojazdów opancerzonych.
Do końca czerwca 1942 r. „Żeleznyakow” pozostał jedyną potężną jednostką artyleryjską po północnej stronie Sewastopola, z luf dosłownie łuszczyła się farba, były tak gorące od strzelaniny. Na pociąg pancerny polowano przy pomocy kilkudziesięciu samolotów wroga.
26 czerwca „Zielony Duch” dał swoje ostatni stojak- było przeciwko niemu 50 zamachowców. Jedno z wejść do tunelu Trinity zostało zawalone w wyniku masowego bombardowania, drugi peron został zablokowany, ale pociąg uciekł z tunelu i otworzył ogień do wrogów. Całkowite zablokowanie pociągu pancernego udało się dopiero następnego dnia, zasypując drugie wejście do tunelu. Resztki załogi walczyły do 3 lipca. Tak zakończyła się historia sowieckiego „Żeleznyakowa”…
...I zaczęła się historia niemieckiego pociągu pancernego „Eugen”. Naziści odkopali legendarny pociąg, naprawili go i wykorzystali, wyposażając go w haubice 105 mm. Eugen został wysadzony w powietrze przez Niemców w 1944 roku podczas ofensywy sowieckiej.
Według legendy parowóz Żeleznyakowa-Eugen został naprawiony po wojnie i przez długi czas jeździł pociągami po Krymie. 24 października 1967 r. został dostarczony z Dżankoja do Sewastopola przez byłą brygadę frontową, w skład której wchodzili kierowca M. Galanin, strażak W. Iwanow i ten sam pomocnik kierowcy E. Matiusz.
Pociąg pancerny „Żeleznyakow” podczas obrony Sewastopola w latach 1941-42 stał się koszmarem dla Niemców, którzy nadali mu przydomek „Zielony Duch”. Dla narodu radzieckiego stał się legendą, przykładem sukcesu starannej kalkulacji działań bojowych i desperackiego bohaterstwa załogi.
Niedaleko dworca autobusowego w Sewastopolu, na placu Rewiakina, znajduje się pomnik najsłynniejszego krymskiego parowozu, bohatera Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pociągu pancernego „Żeleznyakow”. Nie ma turysty, który nie zrobiłby sobie kilku zdjęć tego kolorowego pociągu z parowozu El-2500 z napisem „Śmierć faszyzmowi!” oraz transporter dział TM-1-180 wyposażony w imponujące działo B-1-P. Najbardziej niekulturalni goście miasta natychmiast zaczynają wspinać się na dach i mechanizmy lokomotywy, nie zauważając znaków: „Lokomotywa jest weteranem wojny i pracy. Przeniesiony na zawsze do bohaterskiego miasta Sewastopol przez krymskich kolejarzy” oraz „Lokomotywa legendarnego pociągu pancernego „Żeleznyakow”, który brał czynny udział w bohaterskiej obronie Sewastopola w latach 1941–1942”. Przecież weteran wojny i pracy, choć jest lokomotywą, zasługuje na szczególny szacunek.
Należy wyjaśnić, że pomnik „Żeleznyakowa” nie jest samym legendarnym pociągiem pancernym, ale podobną lokomotywą z przenośnikiem, która nie ma nic wspólnego z historią pociągu bohatera. Nie zachowano w jego wyglądzie autentyczności historycznej, lecz pomnik spełnia swoją rolę, będąc stałym przypomnieniem legendarnego „Zielonego Ducha”.
W sumie podczas ataku na Krym 11. Armii Mansteina uruchomiono 7 pociągów pancernych. Na półwyspie panował poważny niedobór pojazdów opancerzonych, dlatego w warsztatach kolejowych i stoczniach remontowych na pośpiechu budowano pancerniki lądowe, znane z wojny secesyjnej. Wykorzystano pozostałości opancerzenia statku i istniejącą broń. Niestety wszystkie krymskie pociągi pancerne zostały szybko zlikwidowane przez nazistów, jedynie Żeleznyakowowi udało się prowadzić działania bojowe przez długi czas – od 7 listopada 1941 r. do 28 czerwca 1942 r., przeprowadzając 140 nalotów i wyrządzając znaczne szkody wrogowi.
Pociąg pancerny nr 5 Obrony Wybrzeża Bazy Głównej Floty Czarnomorskiej „Żeleznyakow” został oddany do użytku 4 listopada w już oblężonym Sewastopolu, na jego otwarciu był dowódca Floty Czarnomorskiej i członkowie Rady Wojskowej ceremonia. Pociąg pancerny zbudowali pracownicy Zakładów Morskich w Sewastopolu przy czynnej pomocy ocalałych marynarzy z załóg innych pociągów pancernych. Zastosowano platformy dla wagonów 60-tonowych, do których przyspawano blachy stalowe i wzmacniano je żelbetem, uzyskując pancerz kompozytowy. Uzbrojenie obejmowało 15 karabinów maszynowych, 5 dział kal. 76 mm i 8 moździerzy umieszczonych na specjalnej platformie. Dodano także drugą lokomotywę, co znacznie zwiększyło zwrotność pociągu.
Żeleznyakow przeprowadził swoją pierwszą misję bojową 7 listopada w rejonie wsi Duvankoy (obecnie Verkhnesadovoe): bateria została stłumiona i ostrzelano piechotę wroga.
Pomyślne przetrwanie pociągu pancernego Sewastopol zależało od wielu czynników. Jego zespół umiejętnie wykorzystywał podczas manewrów lokalny teren z wieloma wąskimi wąwozami, klifami i tunelami. „Żeleznyakow” uderzył z szybkością błyskawicy w cele, które piechota morska prowadziła zwiad, i zniknął, zanim artyleria wroga zdążyła go wystrzelić lub wyśledzić bombowce. Niemcy nadali mu przydomek „Zielony Duch” ze względu na niezwykle skuteczne malowanie kamuflażu, które załoga nieustannie zmieniała, zniekształcając zarys pociągu pancernego nie do poznania, czyniąc go wizualnie nie do odróżnienia od terenu. Powodzenie operacji Żeleznyakowa zapewniła także wózek, który sprawdzał i naprawiał tory.
Podczas odparcia drugiego ataku na Sewastopol 17 grudnia pociąg pancerny wspierał obrońców miasta, kierując się w stronę nacierających wojsk niemieckich, strzelając z moździerzy i 12 karabinów maszynowych. Pociąg osłaniali strzelcy maszynowi z 8. Brygady Morskiej. Zespół renowacyjny, kierowany przez brygadzistę drogowego Nikitina, naprawiał drogę przez całą dobę, często pod ostrzałem.
Pod koniec 1941 r. Żeleznyakow odwiedził tyły Sewastopola w celu naprawy i uzbrojenia. Zainstalowano trzy nowe karabiny maszynowe, jedno stare działo kal. 76 mm zastąpiono dwoma nowymi armatami automatycznymi, a cztery moździerze 82 mm zastąpiono trzema moździerzami pułkowymi kal. 120 mm.
„Zielony duch” został prawie zniszczony podczas bitew o góry Mekenzi. Niemiecka ciężka artyleria zbombardowała tor tuż przed pociągiem pancernym, platformy balastowe spadły ze zbocza, a jedna z platform pancernych wypadła z szyn. Lokomotywa główna została unieruchomiona odłamkami pocisków, a druga nie miała wystarczającej mocy, aby wciągnąć platformę pancerną na szyny. Pomocnik kierowcy Evgeniy Matyush dokonał bohaterskiego czynu: wszedł do paleniska wypełnionego surowym węglem i natychmiast zalany parującą wodą dokonał naprawy. Pociąg został uratowany, a Matyush natychmiast stracił przytomność z powodu licznych oparzeń.
Po zajęciu przez wroga stacji Mekenzievy Gory 22 grudnia pociąg pancerny dokonał na nią brawurowego ataku. Dosłownie wtargnąwszy na stację Żeleznyakow, zaczął niemal z bliska strzelać do sprzętu i siły roboczej wroga. Pociąg pancerny wziął także udział w desperackiej akcji dostarczenia nowych luf do 30. baterii w celu wymiany zużytych.
Naziści zdołali znacząco uszkodzić nieuchwytny pociąg 29 grudnia podczas nalotu; wielu członków załogi zginęło, ale ocaleni byli w stanie oddać ogień, używając karabinów maszynowych jako dział przeciwlotniczych. W ten sam sposób przy pomocy 18 luf karabinu maszynowego 1 stycznia 1942 roku zestrzelono dwa myśliwce wroga.
Nic dziwnego, że hitlerowcy nienawidzili Żelezniakowa, gdyż tylko zimą 1942 roku pociąg pancerny zniszczył około 1500 żołnierzy wroga, 3 pojazdy, 10 wagonów z ładunkiem, 6 ziemianek, 9 bunkrów, 13 gniazd karabinów maszynowych i ciężką baterię. . W połowie czerwca pociąg pancerny unieruchomił 3 niemieckie czołgi, wchodząc do bitwy z kolumną pojazdów opancerzonych.
Do końca czerwca 1942 r. „Żeleznyakow” pozostał jedyną potężną jednostką artyleryjską po północnej stronie Sewastopola, z luf dosłownie łuszczyła się farba, były tak gorące od strzelaniny. Na pociąg pancerny polowano przy pomocy kilkudziesięciu samolotów wroga.
26 czerwca Zielony Duch stoczył swoją ostatnią bitwę – walczyło z nim 50 bombowców. Jedno z wejść do tunelu Trinity zostało zawalone w wyniku masowego bombardowania, drugi peron został zablokowany, ale pociąg uciekł z tunelu i otworzył ogień do wrogów. Całkowite zablokowanie pociągu pancernego udało się dopiero następnego dnia, zasypując drugie wejście do tunelu. Resztki załogi walczyły do 3 lipca. Tak zakończyła się historia sowieckiego „Żeleznyakowa”…
...I zaczęła się historia niemieckiego pociągu pancernego „Eugen”. Naziści odkopali legendarny pociąg, naprawili go i wykorzystali, wyposażając go w haubice 105 mm. Eugen został wysadzony w powietrze przez Niemców w 1944 roku podczas ofensywy sowieckiej.
Według legendy parowóz Żeleznyakowa-Eugen został naprawiony po wojnie i przez długi czas jeździł pociągami po Krymie. 24 października 1967 r. został dostarczony z Dżankoja do Sewastopola przez byłą brygadę frontową, w skład której wchodzili kierowca M. Galanin, strażak W. Iwanow i ten sam pomocnik kierowcy E. Matiusz.
