Michaił Pietrowicz Łazariew to wspaniały rosyjski podróżnik i dowódca marynarki wojennej. Przyszły dowódca marynarki wojennej urodził się we Włodzimierzu w listopadzie 1788 r. w rodzinie władcy guberni włodzimierskiej.

W 1800 roku Michaił został przyjęty do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej. Nauka była trudna, a trudności te łączyły się z trudnościami związanymi z wędrówką Zatoka Fińska. Młody człowiek szybko został zauważony, wyróżniał się na tle rówieśników swoimi talentami i postawą.

Po ukończeniu korpusu kadetów Lazarev został wysłany jako ochotnik do Anglii, aby odbyć praktykę morską. Przez kilka lat wędrował po morzach i oceanach, zajmując się samokształceniem. Michaił kochał historię i etnografię.

W 1808 r. Oficer Michaił Łazariew wrócił do Rosji i otrzymał stopień kadeta. Brał udział w wojnie ze Szwecją i w 1811 roku został awansowany do stopnia porucznika. Był także uczestnikiem i rozbił Napoleona na morzach.

W 1813 r. odkrył Michaił Łazariew niezamieszkane wyspy, któremu przypisano nazwę. Podróżował po całym świecie i dopiero w 1816 roku wrócił do Rosji, przewożąc na swoim statku zagraniczne przysmaki: nowe zwierzęta, przyprawy i inne zagraniczne towary, których w Rosji nie było.

Wyruszył z wyprawą na północ, za koło podbiegunowe, i odkrył kilka nieznanych wysp i archipelagów. Dla Łazariewa i innych naukowców stało się jasne, że w pobliżu bieguna południowego znajduje się duży ląd. Za odkrycie nowych ziem Michaił Pietrowicz otrzymał stopień kapitana.

W 1826 roku został dowódcą statku „Azow” i brał udział w bitwie pod Navarino, wyróżnił się m.in. najlepsza strona. Za swoją odwagę Michaił Łazariew został awansowany na kontradmirała. W 1832 roku oficer został szefem sztabu Flota Czarnomorska. W swoim czasie wyróżnił się i został awansowany na wiceadmirała.

Łazariew obawiał się brytyjskiej inwazji na Morze Czarne i już w 1834 roku opracował plan odparcia angielskich ataków. Flota rosyjska wymagała aktualizacji, aby spełniała nowoczesne standardy. Zdając sobie z tego sprawę, rozpoczął żmudne prace nad modernizacją rosyjskiej floty. Pod rządami Łazariewa zbudowano i wprowadzono do użytku 110 statków innowacyjne technologie i techniki.

Kierował budową linii obronnych na Kaukazie, których celem było zatrzymanie dostaw broni dla górali, z którymi toczył wówczas wojnę. Dzięki patrolowaniu wód Morza Czarnego marynarze nabyli praktykę i zdobyli bezcenne doświadczenie. Za wkład w rozwój rosyjskiej floty Michaił Łazariew został awansowany do stopnia admirała i uhonorowany najwyższymi odznaczeniami państwowymi.

Lazarev był nie tylko doskonałym dowódcą marynarki wojennej, ale także doskonałym nauczycielem. Po sobie pozostawił dla rosyjskiej floty innych wspaniałych ludzi, którymi byli jego uczniowie – Korniłowa i wielu innych.

Michaił Pietrowicz zmarł w 1851 r. Nie żył na próżno, stworzył dla Rosji doskonałą flotę, która przez długi czas była bastionem jej interesów. Sam admirał na zawsze zapisał swoje imię złotymi literami na jasnych kartach historii Rosji.

Rosyjski dowódca marynarki wojennej i nawigator, admirał (1843), adiutant generalny (1833). Odkrywca Antarktydy (1820).

Michaił Pietrowicz Łazariew urodził się 3 (14) listopada 1788 r. w rodzinie senatora Piotra Gawrilowicza Łazariewa (1743–1800), władcy guberni włodzimierskiej w latach 1788–1796.

W latach 1800–1803 poseł Lazarev studiował w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej w. W 1803 roku awansował na podchorążego i został wysłany do floty angielskiej, gdzie odbywał nieprzerwany rejs przez 5 lat. W 1807 roku awansował na podchorążego. W latach 1808-1813 służył we Flocie Bałtyckiej, w 1811 otrzymał awans do stopnia porucznika. Uczestniczył w Wojna rosyjsko-szwedzka 1808-1809 i w Wojna Ojczyźniana 1812.

W 1813 r. M.P. Łazariew został zaproszony do służby w rosyjsko-amerykańskiej firmie. W latach 1813-1816 na slupie „” dokonał swojego pierwszego opłynięcie z do wybrzeży Alaski i z powrotem odkrył atol.

Jako dowódca slupu „Mirny” i zastępca szefa wyprawy dookoła świata w latach 1819–1821 poseł Łazariew brał udział w odkryciu Antarktydy i licznych wysp. Po powrocie otrzymał awans na kapitana II stopnia.

W 1822 r., dowodząc fregatą „Cruiser”, poseł Łazariew odbył swoje trzecie opłynięcie świata (1822–1825), podczas którego rozległe Badania naukowe z meteorologii, etnografii itp. Po powrocie otrzymał awans do stopnia kapitana I stopnia i przyznał zamówienieŚw. Włodzimierza III stopnia.

W lutym 1826 r. MP Lazarev został mianowany dowódcą 12. załogi morskiej. Pod jego bezpośrednim nadzorem ukończono i wyposażono pancernik Azow. W maju-sierpniu 1827 r. MP Łazariew przebywał na Azowie w ramach eskadry admirała. D. N. Senyavina na Morzu Śródziemnym, a następnie objął dowództwo wiceadmirała hrabiego L. F. Heydena i został mianowany jego szefem sztabu, pozostając jednocześnie dowódcą „Azowa”. 8 (20) października 1827 r. „Azow” posła Łazariewa zajął centralne miejsce w bitwie z flota turecka w Navarino. Za udane działania w bitwie poseł Łazariew został awansowany na kontradmirała i odznaczony rozkazami Anglii, Francji i Grecji. Pancernik „Azow” po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty otrzymał flagę św. Jerzego. W latach 1828–1929 poseł Łazariew poprowadził blokadę Dardaneli. W 1830 powrócił i dowodził oddziałem okrętów Floty Bałtyckiej.

W 1832 r. MP Lazarev został mianowany szefem sztabu Floty Czarnomorskiej. W lutym-czerwcu 1833 roku, dowodząc eskadrą, poprowadził Wyprawę floty rosyjskiej do Bosforu, w wyniku której został zawarty Traktat Unkyar-Iskelesi z 1833 roku. Podczas pobytu pod Konstantynopolem poseł Łazariew został awansowany na wiceadmirała i mianowany adiutantem generalnym, sułtan turecki Mahmud II mu udzielił złoty medal, wytłoczony na pamiątkę pobytu rosyjskiej floty nad Bosforem, oraz jego obsypany diamentami portret do noszenia w dziurce od guzika.

W latach 1833–1851 poseł Łazariew był głównym dowódcą Floty Czarnomorskiej i portów Morza Czarnego, a także gubernatorem wojskowym Sewastopola i Nikołajewa. Jego zarządzanie flotą naznaczone było wieloma ulepszeniami, utworzeniem Admiralicji w Mikołajowie itp. Flota Czarnomorska w dużej mierze zawdzięcza mu wysokie walory bojowe, które wykazał podczas wojna krymska 1853-1856.

Cesarz bardzo docenił zasługi M.P. Łazariewa. W 1834 r. dowódca marynarki wojennej został odznaczony Orderem św. Włodzimierza II stopnia, w 1837 r. - Orderem Świętego, w 1842 r. - odznakami diamentowymi. W październiku 1843 r. MP Łazariew został awansowany na admirała. W 1845 r. otrzymał Order św. Włodzimierza I stopnia, a w 1850 r. – św. Andrzeja Pierwszego Powołanego.

Poseł Łazariew zmarł w Wiedniu (Austria), gdzie przebywał na leczeniu, 11 (23) kwietnia 1851 r. Został pochowany w grobie admirała Katedra Marynarki WojennejŚw. Włodzimierza w Sewastopolu.

M.P. Łazariew przeszedł do historii rosyjskiej floty jako mentor galaktyki utalentowanych dowódców i dowódców marynarki wojennej (G.I. Butakow itp.).

Krótka biografia Łazariewa Michaiła Pietrowicza i Interesujące fakty z życia podróżnika i dowódcy marynarki wojennej przedstawiono w artykule.

Krótka biografia Michaiła Łazariewa

Przyszły dowódca marynarki urodził się 14 listopada 1788 roku w rodzinie szlacheckiej we Włodzimierzu. Od najmłodszych lat chciałem zostać marynarzem. Rodzice, wspierając syna, przydzielili go do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu.

Wśród najlepszych absolwentów korpusu w 1803 roku został wysłany w podróże zagraniczne. W latach 1808-1813 służył we Flocie Bałtyckiej i brał udział w wojnach rosyjsko-szwedzkich (1808-1809) i patriotycznych (1812).

W wieku 25 lat został mianowany dowódcą statku „Suworow”, który z Kronsztadu wyruszył w opłynięcie świata aż do wybrzeży Alaski. Następnie Lazarev został mianowany dowódcą slupu Mirny, a także asystentem F. F. Bellingshausena, szefa kolejnej podróży dookoła świata. Dwa statki, Vostok i Mirny, wypłynęły na Ocean Południowy, aby zbadać wyspę Georgia Południowa, Sandwich Land i południe. Spędzili na wodzie 527 dni. W drodze do punktów badawczych odkryli wiele wysp świata i zbliżyli się do Antarktydy, odkrywając nową część Ziemi na południowych szerokościach geograficznych. Dzięki nim pierwszeństwo w odkryciu lądu na Antarktydzie przyznano Rosji.

W 1822 r. Michaił Pietrowicz Łazariew dowodził fregatą „Cruiser” i wraz ze swoim ulubionym uczniem Nachimowem odbył trzecie opłynięcie świata.

20 października 1827 roku dowódca marynarki wojennej wziął udział w bitwie pod Navarino u wybrzeży południowej Grecji. Statek „Azow”, który był pod dowództwem Łazariewa, otrzymał najwyższą nagrodę – rufową flagę św. Jerzego. Sam Lazarev otrzymał stopień kontradmirała i rozkaz.

Michaił Pietrowicz w 1833 roku został mianowany dowódcą portów Morza Czarnego i Floty Czarnomorskiej, otrzymując jednocześnie stanowisko gubernatora Nikołajewa i Sewastopola.

Ciekawe fakty Michaiła Łazariewa

* Głównym odkryciem ekspedycji naukowej Bellingshausena i admirała Łazariewa było odkrycie Antarktydy 28 stycznia 1820 roku w pobliżu Ziemi Księżniczki Marty.

* Jest jednym z trzech najlepszych uczniów Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, w ramach którego został wysłany do Wielkiej Brytanii. Tutaj służył w marynarce wojennej jako wojskowy do 1808 roku, aby zapoznać się ze sprawami morskimi w zagranicznych portach. Przez 5 lat zajmował się samokształceniem, stale żeglując po Morzu Śródziemnym i Oceanie Atlantyckim.

W początek XIX V. statki rosyjskiej floty odbyły szereg podróży dookoła świata.
Wyprawy te wzbogaciły światową naukę o ważne odkrycia geograficzne, zwłaszcza na Pacyfiku. Jednak rozległe połacie półkuli południowej nadal pozostawały „białym punktem” na mapie.

W 1819 roku, po długich i bardzo starannych przygotowaniach, z Kronsztadu wyruszyła wyprawa na biegun południowy, składająca się z dwóch slupów wojskowych – „Wostok” i „Mirny”. Pierwszą dowodził Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, drugą Michaił Pietrowicz Łazariew.
Załoga statków składała się z doświadczonych, doświadczonych żeglarzy.

1. Admirał Thaddeus Faddeevich Bellingshausen,
przy urodzeniu Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen
(niemiecki: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen)

Ministerstwo Marynarki Wojennej mianowało na szefa wyprawy kapitana Bellingshausena, który miał już na swoim koncie. wspaniałe doświadczenie długie podróże morskie.

Bellingshausena urodził się na wyspie Ezel (wyspa Sarema w estońskiej SRR) w 1779 r. „Urodziłem się na środku morza” – mówił później o sobie – „tak jak ryba nie może żyć bez wody, więc ja nie da się żyć bez morza.”

Chłopiec miał dziesięć lat, kiedy został wysłany na studia do Morskiej korpus kadetów w Kronsztadzie. Jako kadet młody Bellingshausen podczas letni staż popłynął do wybrzeży Anglii. Po ukończeniu korpusu piechoty morskiej w wieku 18 lat otrzymał stopień podchorążego.

W latach 1803-1806 młody marynarz wziął udział w pierwszej rosyjskiej podróż dookoła świata na statku „Nadieżda” pod dowództwem utalentowanego i doświadczonego nawigatora I. F. Krusenssterna. Podczas wyprawy Bellingshausen zajmował się głównie mapowaniem i obserwacjami astronomicznymi.

Dowódca slupu „Mirny” poseł Łazariew urodzony w 1788 r prowincja włodzimierska. Wraz z dwoma braćmi wstąpił także do korpusu piechoty morskiej. Podczas studiów po raz pierwszy odwiedził morze i zakochał się w nim na zawsze.

2. Admirał Michaił Pietrowicz Łazariew

Lazarev został mianowany dowódcą statku Suworow. Opłynięcie świata przez Rosjan wzbogaciło naukę geograficzną o nowe odkrycia. Na Pacyfiku Lazarev odkrył grupę nieznanych wysp, które nazwał imieniem Suworowa.

16 lipca 1819 roku statki „Wostok” i „Mirny”, tworzące „Dywizję Południową”, podniosły kotwicę i opuściły rodzimą redę Kronsztadu wśród fajerwerków artyleryjskich baterii przybrzeżnych. Czekała nas długa podróż do nieznanych krajów. Wyprawa otrzymała zadanie przedostania się dalej na południe, aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię istnienia Kontynentu Południowego.

3.

4.

W dużym angielskim porcie Portsmouth Bellingshausen przebywał przez prawie miesiąc, aby uzupełnić zapasy, kupić chronometry i różne przyrządy żeglarskie.

Na początku jesieni, przy dobrym wietrze, statki przepłynęły Ocean Atlantycki do wybrzeży Brazylii. Pogoda sprzyjała pływaniu. Rzadkie i słabe sztormy nie zakłócały rutyny życia na statkach. Już od pierwszych dni rejsu prowadzono obserwacje naukowe,
które Bellingshausen i jego asystenci dokładnie i szczegółowo wpisali do dziennika pokładowego.

Codziennie pod okiem prof. Oficerowie astronoma Uniwersytetu Kazańskiego Simonowa zajmowali się obserwacjami i obliczeniami astronomicznymi położenie geograficzne naczynie.

Po 21 dniach żeglugi slupy zbliżyły się do Teneryfy. Podczas gdy załoga statku zaopatrzyła się w świeżą wodę i prowiant, oficerowie eksplorowali górzystą, malowniczą wyspę.

Dalsza żegluga odbywała się w strefie stałych północno-wschodnich pasatów, przy bezchmurnym niebie. Postęp żaglowców znacznie przyspieszył. Osiągnąwszy 10° N. sh., slupy weszły w strefę spokoju, typową dla miejsc równikowych. Żeglarze mierzyli temperaturę powietrza i wody na różnych głębokościach, badali prądy i gromadzili kolekcje zwierząt morskich. Statki przekroczyły równik i wkrótce, przy sprzyjającym południowo-wschodnim pasacie, slupy zbliżyły się do Brazylii i zakotwiczyły w pięknej, dogodnej zatoce, nad brzegiem której leży miasto Rio de Janeiro.

Po zaopatrzeniu się w prowiant i sprawdzeniu chronometrów statki opuściły Rio de Janeiro, kierując się na południe, w nieznane obszary oceanu polarnego.

W strefie umiarkowanej południowego Atlantyku w powietrzu zaczął być odczuwalny chłód, chociaż południowe lato już się rozpoczęło. Im dalej na południe szedłeś, tym więcej spotykałeś ptaków, zwłaszcza petreli. Wieloryby przepływały obok w dużych stadach.

Pod koniec grudnia 1819 slupy zbliżyły się do wyspy Georgia Południowa. Żeglarze zaczęli opisywać i fotografować jego południowe wybrzeże. Północną stronę tej górzystej wyspy, pokrytą śniegiem i lodem, sporządził mapa angielskiego nawigatora Jamesa Cooka. Statki powoli posuwały się do przodu, bardzo ostrożnie manewrując wśród pływającego lodu.

Następnie ekspedycja napotkała pierwszą pływającą „lodową wyspę”. Im dalej na południe szliśmy, tym częściej na naszej drodze pojawiały się gigantyczne góry lodowe – góry lodowe.

Na początku stycznia 1820 roku żeglarze odkryli nieznaną wyspę całkowicie pokrytą śniegiem i lodem. Następnego dnia ze statku dostrzeżono jeszcze dwie wyspy. Umieszczono je także na mapie, nazwanej na cześć członków wyprawy (Leskowa i Zawadowskiego). Wyspa Zavadovsky okazała się aktywnym wulkanem o wysokości ponad 350 m. Po wylądowaniu na brzegu członkowie wyprawy wspięli się po zboczu wulkanu na środek góry. Po drodze zebraliśmy jaja pingwinów i próbki skał. Było tu mnóstwo pingwinów.

Grupa otwarta Wyspy nazwano na cześć ówczesnego Ministra Marynarki Wojennej – Traverse Islands.
Na statkach, które stworzyły długie podróże, ludzie zwykle cierpieli na brak świeżości świeża woda. Podczas tej podróży rosyjscy marynarze wymyślili sposób na uzyskanie świeżej wody z lodu gór lodowych.

Poruszając się coraz dalej na południe, statki wkrótce ponownie napotkały małą grupę nieznanych skalistych wysp, które nazwały Wyspami Gromnicznym. Następnie wyprawa zbliżyła się do Wysp Sandwich odkrytych przez angielskiego odkrywcę Jamesa Cooka. Okazało się, że Cook pomylił archipelag z jedną dużą wyspą. Rosyjscy marynarze poprawili ten błąd na mapie.
Bellingshausen nazwał całą grupę otwartych wysp Sandwich Południowy.

Mglista i pochmurna pogoda bardzo utrudniała żeglowanie. Statkom stale groziło niebezpieczeństwo osiadania na mieliźnie.
Z każdą milą na południe przedostanie się przez lód stawało się coraz trudniejsze. Pod koniec stycznia 1820 roku żeglarze zobaczyli gruby, połamany lód rozciągający się aż po horyzont. Postanowiono ominąć go skręcając ostro na północ. Znów slupy minęły Sandwich Południowy.

Na niektórych wyspach Antarktyki żeglarze napotkali ogromną liczbę pingwinów i słoni morskich. Pingwiny zwykle stały w zwartym szyku, słonie morskie pogrążone były w głębokim śnie. Wszędzie znaleziono masy wieloletniego stałego lodu.

Mimo to statki ekspedycji przekroczyły koło podbiegunowe i 28 stycznia 1820 roku osiągnęły 69°25′ S. w. W mglistej mgle pochmurnego dnia podróżnicy zobaczyli lodową ścianę blokującą im dalszą drogę na południe. One były lód kontynentalny. Członkowie wyprawy byli pewni, że za nimi kryje się Kontynent Południowy. Zostało to potwierdzone przez liczne ptaki polarne, które pojawiły się nad slupem. I rzeczywiście zaledwie kilka mil dzieliło statki od wybrzeży Antarktydy, które Norwegowie ponad sto lat później nazwali wybrzeżem księżniczki Marty.

W 1948 roku radziecka flotylla wielorybnicza „Slava” odwiedziła te miejsca i ustaliła, że ​​jedynie słaba widoczność uniemożliwiała Bellingshausenowi wyraźne dostrzeżenie całego wybrzeża Antarktydy, a nawet szczytów górskich w głębi kontynentu.

W lutym 1820 slupy wpłynęły na Ocean Indyjski. Próbując przedrzeć się na południe od tej strony, jeszcze dwukrotnie zbliżyli się do wybrzeży Antarktydy. Jednak ciężkie warunki lodowe zmusiły statki do ponownego skierowania się na północ i na wschód wzdłuż krawędzi lodu.

W marcu, wraz z nadejściem jesieni, noce stawały się dłuższe, nasilały się mrozy, a burze stawały się coraz częstsze. Nawigacja wśród lodu stawała się coraz bardziej niebezpieczna, gdyż ogólne zmęczenie drużyny ciągłą, ciężką walką z żywiołami dawało się we znaki. Następnie Bellingshausen zdecydował się skierować statki do Australii. Aby objąć badaniami szerszy obszar, kapitan zdecydował się na różne sposoby wysłanie slupów do Australii.

W połowie kwietnia slup Wostok zakotwiczył w australijskim porcie Jaxoi (obecnie Sydney). Siedem dni później przybył tu slup Mirny. Tak zakończył się pierwszy okres badań.

Podczas wszystkich Zimowe miesiące slupy pływały po tropikalnym Pacyfiku, wśród wysp Polinezji. Tutaj członkowie wyprawy dokonali wielu ważnych rzeczy dzieła geograficzne: wyjaśnił położenie wysp i ich kontury, określił wysokość gór, odkrył je i naniósł na nie
mapa 15 wysp, którym nadano rosyjskie nazwy.

Po powrocie do Zhaksoi załogi slupów zaczęły przygotowywać się do nowego rejsu na morza polarne. Przygotowania trwały około dwóch miesięcy. W połowie listopada wyprawa ponownie wyruszyła w morze, kierując się na południowy wschód.

Po drodze zaczęły pojawiać się pływające kry, a następnie pojawił się stały lód. Statki skierowały się na wschód wzdłuż krawędzi lodu. Pogoda wyraźnie się pogarszała: temperatura spadała, zimny, porywisty wiatr gnał ciemne chmury śniegu.
Obfitość pływającego lodu i zła pogoda uniemożliwił marsz na południe. Im dalej przemieszczały się slupy, tym częściej spotykano góry lodowe.

Poruszanie się pomiędzy górami lodowymi przy silnym wietrze i śniegu wymagało ogromnego wysiłku i wielkich umiejętności.
Przy najmniejszej okazji statki raz po raz skręcały prosto na południe i płynęły, aż lity lód zablokował im drogę.

Wreszcie 22 stycznia 1821 roku szczęście uśmiechnęło się do marynarzy. Na horyzoncie pojawiła się czarna plama.
Wyspę nazwano na cześć Piotra I. Teraz Bellingshausen był pewien, że gdzieś w pobliżu musi być jeszcze ląd.

Wreszcie spełniły się jego oczekiwania. 29 stycznia 1821 roku Bellingshausen napisał: „O godzinie 11 rano zobaczyliśmy brzeg; jego przylądek, ciągnący się na północ, kończył się wysoką górą, oddzieloną przesmykiem od innych gór”. Bellingshausen nazwał tę krainę Wybrzeżem Aleksandra I.

Kraina Aleksandra I jest wciąż niedostatecznie zbadana. Jego odkrycie ostatecznie przekonało Bellingshausena, że ​​rosyjska wyprawa zbliżyła się do wciąż nieznanego kontynentu południowego.
Tak doszło do największego odkrycia geograficznego XIX wieku.

Po rozwiązaniu wielowiekowej tajemnicy żeglarze postanowili udać się na północny wschód, aby zbadać Szetlandy Południowe. Po zakończeniu prac związanych z badaniem południowego wybrzeża marynarze zmuszeni byli pilnie udać się na północ: z każdym dniem nasilał się przepływ w nękanej sztormem
statki. A Bellingshausen wysłał ich do Rio de Janeiro.

Na początku marca 1821 r. slupy zakotwiczyły na redzie Rio de Janeiro. Tak zakończył się drugi etap podróży.
Dwa miesiące później, po gruntownym remoncie, statki wyszły w morze, kierując się w stronę rodzimych brzegów.

5 sierpnia 1821 roku „Wostok” i „Mirny” przybyli do Kronsztadu i zarzucili kotwicę w tym samym miejscu, z którego wypłynęli ponad dwa lata temu.

Spędzili w żegludze 751 dni i przepłynęli ponad 92 tys. km. Odległość ta jest dwa i ćwierć razy większa od długości równika. Oprócz Antarktydy ekspedycja odkryła 29 wysp i jedną rafę koralową. Zebrane przez nią materiały naukowe biorąc pod uwagę możliwość skomponowania pierwszego
pomysł na Antarktydę.

Rosyjscy żeglarze nie tylko odkryli ogromny kontynent położony wokół bieguna południowego, ale także przeprowadzili go ważne badania w dziedzinie oceanografii. Ta dziedzina nauki była wówczas dopiero w powijakach. Jako pierwszy prawidłowo wyjaśnił przyczyny tego zjawiska F. F. Bellingshausen
prądy morskie (na przykład Wyspy Kanaryjskie), pochodzenie glonów na Morzu Sargassowym, a także wyspy koralowe na obszarach tropikalnych.

Odkrycia wyprawy okazały się głównym osiągnięciem rosyjskiej i światowej nauki geograficznej tamtych czasów.

W uznaniu zasług rosyjskich nawigatorów jedną z południowych moren polarnych nazwano Morzem Bellingshausena.

Następujące osoby noszą imię Bellingshausen:
- Morze Bellingshausena na Oceanie Spokojnym,
- przylądek na Sachalinie
- wyspa w archipelagu Tuamotu,
- Wyspy Tadeusza i Zatoka Tadeusza na Morzu Łaptiewów,
- lodowiec Bellingshausen,
- krater księżycowy
- naukowe stacja polarna Bellingshausen na Antarktydzie.
W 1870 r. w Kronsztadzie wzniesiono mu pomnik.
W 1994 roku Bank Rosji wyemitował serię monet okolicznościowych „Pierwsza Rosyjska Wyprawa Antarktyczna”.

5.Pomnik admirała Bellingshausena w Kronsztadzie

6.

Na cześć Łazariewa:
- W 1867 r. w Sewastopolu wzniesiono pomnik Michaiła Łazariewa,
- Na stacji kolejowej Lazarevskaya (dzielnica Łazarevsky w Soczi) wzniesiono popiersie admirała Łazariewa.
- W Nowogrodzie Wielkim pod Pomnikiem „1000-lecia Rosji” wśród 129 postaci najwybitniejszych osobistości Rosji Historia Rosji(dla 1862 r.) znajduje się postać posła Łazariewa.
- W Petersburgu, w Stoczni Bałtyckiej, w 1871 roku zwodowano pierwszy rosyjski pancernik „Admirał Łazariew”.
- W 1994 r. Bank Rosji wyemitował serię monet okolicznościowych „Pierwsza rosyjska wyprawa antarktyczna”.

7. poseł Łazariew pod pomnikiem „1000-lecia Rosji” w Nowogrodzie Wielkim

8. Pomnik admirała P.M. Łazariewa w mieście Noworosyjsk

9. Znaczek ZSRR, 1987

10. Koperta pocztowa ZSRR, 1962 r

11. Moneta Banku Rosji - „Seria geograficzna”, 1994

Na cześć Łazariewa nazwano:
- obszar miasta Soczi - Lazarevskoye
- atol w grupie rosyjskich wysp na Oceanie Spokojnym
- wyspa na Morzu Aralskim
- peleryny:
* w ujściu Amuru
*w północnej części wyspy. Unimaka
- zatoka i port na Morzu Japońskim
- zatoka na Oceanie Południowym
- pasmo górskie na Antarktydzie
- dwie stacje antarktyczne:
* Łazariew
* Nowolazariewska
- rów na Antarktydzie
- ulica w moskiewskiej dzielnicy South Butovo
- ulica w Lipiecku.
- Plac Łazariewa w Sewastopolu i Włodzimierzu
- Ulica Łazariewa w dzielnicy Lazarevsky w Soczi
- Nabrzeże Admirała Łazariewa w Petersburgu

Michaił Pietrowicz Łazariew (1788 - 1851) - utalentowany i aktywny żeglarz, badacz Antarktyki, bohater bitwy pod Navarino. Pod jego kierownictwem w Nikołajewie i Sewastopolu zbudowano ponad 150 okrętów wojennych i statków. Za Łazariewa faktycznie odbudowano Admiralicję w Sewastopolu i Noworosyjsku, a Admiralicję w Nikołajewie. Pod jego przywództwem Sewastopol zamienił się w silną fortecę morską.

Imię admirała Łazariewa stało się symbolem odrodzenia Floty Czarnomorskiej po jej wirtualnym upadku. W pierwszej tercji XIX wieku, podczas przejścia na „nowy wygląd”, Flota Południowej Rosji została zminimalizowana i utraciła swoją dawną moc. Wskrzesił go Michaił Pietrowicz i jego współpracownicy oraz ludzie o podobnych poglądach. Admirał Łazariew dowodził Flotą Czarnomorską przez siedemnaście lat. Okres ten został nazwany przez współczesnych i potomków „erą Łazariewa” floty, która osiągnęła swój szczyt rozwoju w historii użycia żagli...

Tuż przed śmiercią otoczenie admirała błagało go, aby napisał list do władcy i powierzył mu swoją rodzinę. „Nigdy w życiu nikogo o nic nie prosiłem” – odpowiedział umierający Łazariew, „i teraz nie będę prosić przed śmiercią”.

Słynny rosyjski dowódca marynarki wojennej Michaił Pietrowicz Łazariew urodził się w prowincji Włodzimierz 14 listopada 1788 r. W szlacheckiej rodzinie senatora Piotra Gawrilowicza Łazariewa, władcy guberni włodzimierskiej. Krótko przed śmiercią, w 1800 r., Senator przydzielił trzech synów - Andrieja, Michaiła, Aleksieja - do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej.

W 1803 roku zdał egzamin na stopień podchorążego, stając się trzecim najlepszym wykonawcą na 32 uczniów. W tym samym roku, wśród trzydziestu najlepszych kadetów, Łazariew został wysłany w podróż zagraniczną. Pięć lat nieprzerwanej żeglugi po Morzu Północnym i Śródziemnym, Atlantyku, Oceanie Indyjskim i Pacyfiku było dla Łazariewa doskonałą szkołą morską. Kapitanowie statków, którymi pływał Michaił Pietrowicz, uznali go za „młodego człowieka o bystrym umyśle i dobrym zachowaniu”.

W grudniu 1805 roku awansował na pierwszy stopień oficerski – podchorążego. Wśród 30 najlepszych absolwentów korpusu został wysłany do Anglii, gdzie do 1808 roku służył jako ochotnik w marynarce wojennej, aby zapoznać się z organizacją spraw morskich w zagranicznych portach.

Po przybyciu do Rosji, już jako oficer, Łazariew wkrótce wziął udział w działaniach wojennych. Szczególnie wyróżnił się w bitwie 14 sierpnia 1808 roku w pobliżu portu bałtyckiego, będąc na statku Wsiewołod, który wówczas musiał walczyć z dwoma angielskimi pancernikami.

Michaił Pietrowicz brał udział w Wojnie Ojczyźnianej w 1812 r., służąc na brygu „Phoenix”.

W sierpniu 1812 roku, gdy Rydze zagrażały hordy Napoleona, pragnące zniewolić narody Rosji, okręty Floty Bałtyckiej miały odwrócić część sił francuskich od miasta. Łazariew na brygu „Phoenix” brał udział w demonstracyjnym lądowaniu i bombardowaniu Gdańska. Cel został osiągnięty - Francuzi wycofali część swoich sił do Gdańska, a atak na Rygę został osłabiony.

W 1813 r. Porucznik Łazariew otrzymał nowe zadanie - dowodzenie slupem Suworowa, wyruszającym w opłynięcie świata. Statek „Suworow”, do którego przydzielony został Łazariew, należał do rosyjsko-amerykańskiej firmy, stworzonej przez rosyjskich przemysłowców pod koniec XVIII wieku. Celem firmy jest doskonalenie użytkowania zasoby naturalne Ameryka Rosyjska. Firma była niezwykle zainteresowana regularną komunikacją morską pomiędzy Petersburgiem a Ameryką Rosyjską i nie szczędziła wydatków na wyposażenie wypraw dookoła świata. Na początku października 1813 roku zakończono przygotowania do podróży i 9 października o świcie Suworow odjechał z redy Kronsztadu. Na początku podróży spotkał ich silny wiatr i gęsta mgła, przed którymi Suworow musiał schronić się w szwedzkim porcie w Karlskronie. Po minięciu cieśnin Sound, Kattegat i Skagerrak (między Danią a Półwyspem Skandynawskim) i bezpiecznym uniknięciu ataku francuskich i sojuszniczych duńskich okrętów wojennych, Lazarev bezpiecznie sprowadził Suworowa do kanału La Manche. W Portsmouth statek miał postój, który trwał całe trzy miesiące. 27 lutego 1814 roku „Suworow” opuścił redę Portsmouth i skierował się na południe. Dwa tygodnie później statek Łazariewa zbliżał się już do wyspy Madera, portugalskiej kolonii u wybrzeży Afryki. 2 kwietnia Suworow przekroczył równik, a wieczorem 21 kwietnia wpłynął do Zatoki Rio de Janeiro. 24 maja Suworow opuścił Rio de Janeiro i wpłynął do Oceanu Atlantyckiego.

14 sierpnia Suworow wpłynął do Port Jackson, który należał do Brytyjczyków. Zbliżając się do portu, Suworow został powitany grzmotem salutu artyleryjskiego, którym gubernator wyspy witał rosyjskich marynarzy z okazji ostatecznego zwycięstwa nad Napoleonem.

„Suworow” przepłynął Pacyfik, ponownie zbliżając się do równika. 28 września przed nami ukazały się zarysy lądu. Jednak na mapie dostępnej Łazariewowi nie było żadnych śladów lądu i dopiero podchodząc bliżej i przyglądając się tym miejscom, Łazariew zdał sobie sprawę, że przed nim znajduje się grupa wysp koralowych wznoszących się nad powierzchnią oceanu i połączonych przez mosty koralowe. Wyspy te porośnięte były krzakami i drzewami. Łazariew nadał nowo odkrytym wyspom nazwę Suworow.

Po zakończeniu przeglądu wysp „Suworow” ponownie kontynuował podróż na północ. 10 października przekroczono równik.

W listopadzie statek Łazariewa zbliżył się do centrum Ameryki Rosyjskiej – portu i osady Nowo-Archangielsk. Tutaj Łazariewa spotkał menadżer rosyjsko-amerykańskiej firmy A. A. Baranow, który wyraził mu wdzięczność za bezpieczeństwo powierzonego mu ładunku. Na zimę „Suworow” pozostał w Nowo-Archangielsku. Po zakończeniu zimy „Suworow” został załadowany żywnością i towarami i na rozkaz A. A. Baranowa Łazariew udał się na jedną z wysp grupy aleuckiej (Unalaska) i sąsiadujące z nią Wyspy Pribilofa. Po wyładowaniu powierzonego mu ładunku zabrał na pokład futra przygotowane przez miejscowych przemysłowców. Statek Łazariewa był w drodze przez nieco ponad miesiąc. Ładunek zabrany na pokład w Unalasce miał zostać dostarczony do Kronsztadu, po wcześniejszym powrocie do Nowo-Archangielska. Pod koniec lipca „Suworow” opuścił Nowo Archangielsk. Teraz jego droga do Kronsztadu wiodła wzdłuż brzegów Północy i Ameryka Południowa w okolicach Przylądka Horn. Lazarev musiał jeszcze zatrzymać się w peruwiańskim porcie Callao, aby rozwiązać szereg kwestii związanych ze sprawami rosyjsko-amerykańskiej firmy.

Po zawinięciu do portu w San Francisco „Suworow” przepłynął do wybrzeży Peru. Podczas trzymiesięcznego pobytu w porcie Callao Łazariew i jego oficerowie zapoznali się z życiem miasta i portu.

Po przejściu przez Pasaż Drake'a w sztormowej pogodzie i minięciu niebezpiecznego Przylądka Horn, Lazarev nakazał skręcić na północny wschód do Oceanu Atlantyckiego. Nie zatrzymał się w Rio de Janeiro, a jedynie na krótki postój na wyspie Fernando de Noronha. Tutaj na Suworze naprawiono szkody spowodowane przez sztorm i statek popłynął do wybrzeży Anglii. 8 czerwca był już w Portsmouth, a pięć tygodni później wrócił do Kronsztadu.

Michaił Pietrowicz wrócił z podróży jako dojrzały, doświadczony dowódca i wkrótce, w marcu 1819 r., Łazariew został przydzielony do dowodzenia slupem Mirny, który wyruszał w wyprawę dookoła świata na południowy Ocean Arktyczny. Lazarev objął bezpośrednie przywództwo nad wszystkimi Praca przygotowawcza.

Razem ze slupem „Wostok” (pod ogólnym dowództwem jego dowódcy, komandora porucznika Bellingshausena), slup „Mirny” wyruszył z Kronsztadu w tym samym 1819 roku.

Podróż odbyła się w trudnych warunkach polarnych: wśród zmarzniętych gór, z częstymi burzami. Dzięki doskonałej znajomości spraw morskich Łazariewa i Bellingshausena, Wostok i Mirny nigdy nie stracili siebie z oczu i bez szwanku przeszli przez wszystkie niebezpieczeństwa.

Statki były w podróży przez 751 dni, z czego 527 pod żaglami, i przebyły ponad 80 000 mil. Wyprawa odkryła szereg wysp, w tym grupę wysp koralowych, nazwanych na cześć bohaterów 1812 r. imionami Kutuzowa, Słonimskiego, Barclaya de Tolly, Wittgensteina, Ermołowa, Raevsky'ego, Miloradovicha, Volkonsky'ego.

Niedaleko wyspy Yu.George ekspedycja odkryła wyspę nazwaną na cześć porucznika slupu „Mirny” ks. Anenkowa. Na mapie zaznaczono trzy przylądki tej wyspy: Przylądek Paryadin, Przylądek Kupriyanov i Przylądek Demidov, również nazwane na cześć oficerów biorących udział w wyprawie. Ponadto zatoka została nazwana i umieszczona na mapie na cześć kadeta Nowosilskiego.

16 stycznia 1820 roku slupy „Wostok” i „Mirny” pomimo trudnych warunków lodowych zbliżyły się do Antarktydy. Kilka dni później – 21 stycznia 1820 roku, rosyjscy marynarze zbliżyli się do brzegu kontynentu antarktycznego na 69° 25” S. Następnie statki udały się do Pacyfik, odroczenie badania otwarty kontynent Następny rok. W październiku 1820 r., po naprawie statków i uzupełnieniu zapasów żywności, Bellingshausen i Lazarev, przedostając się przez lód i mgłę, ponownie udali się na Antarktydę. 9 stycznia 1821 roku odkryli wyspę Piotra I, a tydzień później, na 68°43” szerokości południowej i 73°10” długości geograficznej zachodniej, zbliżyli się do górzystego wybrzeża, które nazwano wybrzeżem Aleksandra I.

Tym samym rosyjscy żeglarze jako pierwsi na świecie odkryli nową część świata, Antarktydę, obalając opinię angielskiego podróżnika Jamesa Cooka, który twierdził, że na południowych szerokościach geograficznych nie ma kontynentu, a jeśli istnieje, to jest to tylko w pobliżu bieguna, w rejonie niedostępnym dla żeglugi.

Tydzień później wyprawa dotarła na Szetlandy Południowe. Rosyjscy nawigatorzy, opływając całe południowe wybrzeże Szetlandów Południowych, udowodnili, że składa się ono z grzbietu wysokich skalistych wysp pokrytych wiecznym śniegiem.

Rejs „Wostoka” i „Mirnego” to wspaniały wkład w historię odkrycia geograficzne. Rosji przyznano pierwszeństwo w odkryciu szeregu ziem antarktycznych.

Po powrocie do Rosji Michaił Pietrowicz awansował do stopnia kapitana 2. stopnia i otrzymał dowództwo fregaty „Krążownik”.

Podczas gdy Łazariew był na wyprawie polarnej, sytuacja w regionie Ameryki Rosyjskiej pogorszyła się. Działania przemytników angielskich i amerykańskich stawały się coraz bardziej powszechne. Nowo Archangielsk był objęty osłoną statku Apollo, jedynego statku wojskowego kompanii rosyjsko-amerykańskiej, ale nie był w stanie zapewnić bezpieczeństwa wszystkich rosyjskich wód terytorialnych na tym obszarze. Dlatego zdecydowano się wysłać 36-działową fregatę „Cruiser” i slup „Ładoga” na wybrzeże Ameryki Rosyjskiej. Dowództwo fregaty powierzono Łazarevowi, a dowództwo Ładogi jego młodszemu bratu Andriejowi.

17 sierpnia 1822 roku statki pod dowództwem Łazariewa opuściły redę Kronsztadu. Wyprawa rozpoczęła się podczas silnych burz, co zmusiło Łazariewa do zatrzymania się w Portsmouth. Dopiero w listopadzie udało im się opuścić port i udać się na Wyspy Kanaryjskie, a stamtąd do wybrzeży Brazylii.

Podróż do Rio de Janeiro odbyła się w wyjątkowo sprzyjających warunkach, jednak po wypłynięciu ze stolicy Brazylii żywioły znów szalały. Na morzu powstał huragan i zaczęły się burze, którym towarzyszył śnieg. Dopiero w połowie maja Cruiserowi udało się zbliżyć do Tasmanii. Następnie fregata Łazariewa skierowała się na Tahiti.

Na Tahiti „Krążownik” spotkał się z „Ładogą”, z którą rozdzielił się podczas sztormów i obecnie, zgodnie z otrzymanymi wcześniej instrukcjami, każdy statek z powierzonym mu ładunkiem płynął własnym kursem. „Ładoga” – na Półwysep Kamczacki „Cruiser” udał się do wybrzeży Ameryki Rosyjskiej.

Krążownik spędził około roku u wybrzeży północno-zachodniej Ameryki, chroniąc rosyjskie wody terytorialne przed przemytnikami. Latem 1824 r. „Krążownik” został zastąpiony slupem „Enterprise”, który przybył do Nowo-Archangielska pod dowództwem komandora porucznika O. E. Kotzebue. 16 października „Krążownik” opuścił Nowo-Archangielsk.

Gdy tylko „Krążownik” wpłynął na otwarte morze, huragan wybuchł ponownie. Jednak statek Łazariewa nie schronił się w porcie w San Francisco, ale oparł się sztormowi na otwartym morzu. W dniu 5 sierpnia 1825 roku „Cruiser” zbliżył się do redy Kronsztadu.

Za wzorowe wykonanie zadania Lazarev został awansowany na kapitana 1. stopnia. Ale kapitan „Krążownika” nalegał, aby nagrody otrzymali nie tylko on i jego oficerowie, ale także wszyscy marynarze jego statku, uczestnicy najtrudniejszego rejsu.

W następnym roku Lazarev został mianowany dowódcą 12. załogi morskiej. Powierzono mu osobisty nadzór nad budową okrętu wojennego Azow w Archangielsku.

W 1826 roku dowódcą tego nowego został Michaił Pietrowicz okręt wojenny„Azow”. Łazariew przywiózł go do Kronsztadu, gdzie „Azow” wszedł do służby w eskadrze bałtyckiej. Tutaj Michaił Pietrowicz miał okazję służyć przez pewien czas pod dowództwem słynnego rosyjskiego admirała Dmitrija Nikołajewicza Senyavina, który bardzo go szanował i cenił.

Pancernik „Azow”

Po przeniesieniu oddziału statków z Archangielska do Kronsztadu czekało na niego nowe zadanie. Lazarev został przeniesiony na Morze Czarne, a następnie na Morze Śródziemne. W 1827 r. dowódca „Azowa” Łazariew został jednocześnie mianowany szefem sztabu eskadry przygotowującej się do wyprawy na Morze Śródziemne.

20 października 1827 roku miała miejsce słynna bitwa pod Navarino, w której wzięły udział eskadry rosyjskie, angielskie i francuskie. Dowódca Azowa poseł Łazariew brał udział w bitwie pod Navarino.

Rosjanie ponieśli na siebie ciężar bitwy i grali główna rola w klęsce floty turecko-egipskiej. Wróg stracił pancernik, 13 fregat, 17 korwet, 4 brygi, 5 okrętów strażackich i inne statki.

Kapitan 1. stopnia Michaił Pietrowicz Łazariew był duszą rosyjskiej eskadry. Od niego wszystkie wątki kontroli bojowej trafiły na statki eskadry. Azow, dowodzony przez Łazariewa, znajdował się w centrum zakrzywionej linii bojowej czterech pancerników. I to tutaj Turcy skierowali swój główny atak. Pancernik „Azow” musiał walczyć jednocześnie z pięcioma okrętami wroga, wszystkie zostały zniszczone przez celny ogień artyleryjski „Azowa”. Przyszli bohaterowie obrony Sewastopola walczyli u boku Łazariewa – porucznik P.S. Nakhimov, kadet V.A. Korniłow i kadet V.M. Istomin. Za bitwę pod Navarino nagrodzono pancernik „Azow”. najwyższa nagroda- rufowa flaga św. Jerzego. Lazarev został awansowany na kontradmirała i odznaczony Orderem.

Nachimow pisał później o Łazariewie: "...Jeszcze nie znałem wartości naszego kapitana. Trzeba było na niego patrzeć w czasie bitwy, z jaką rozwagą, z jakim spokojem wszędzie wydawał rozkazy. Ale ja nie Nie mam dość słów, aby opisać wszystkie jego godne pochwały czyny i jestem przekonany, że rosyjska flota nie miała takiego kapitana”.

Za udział w bitwie pod Navarino Łazariew został awansowany do stopnia kontradmirała i od razu odznaczony trzema rozkazami (grecki – „Krzyż Komandorski Zbawiciela”, angielski – Łaźnie i francuski – St. Louis, a jego statek „Azow” otrzymał Flaga św. Jerzego.)

Pancernik „Azow” w bitwie

Po bitwie pod Navarino Łazariew, będąc szefem sztabu eskadry, odbył rejs po Archipelagu i wziął udział w blokadzie Dardaneli, po czym dowodząc eskadrą złożoną z 10 statków poprowadził ją z Archipelagu do Kronsztadu.

Od 1830 r. Łazariew dowodził brygadą statków Floty Bałtyckiej. W 1832 roku został szefem sztabu Floty Czarnomorskiej, a rok później jej dowódcą. Michaił Pietrowicz sprawował tę funkcję przez 18 lat.

W lutym 1833 M.P. Łazariew po mistrzowsku przeprowadził przerzut 10 000 żołnierzy rosyjskich nad Bosfor, co wiązało się z demonstracją „przyjaznych uczuć” wobec Turcji podczas konfliktu turecko-egipskiego. Desant z 1833 roku, który wyróżniał się bardzo wysoką jak na tamte czasy organizacją przeprawy morskiej, był dobrą szkołą dla żeglarzy czarnomorskich.

Rosyjska Flota Czarnomorska osiągnęła wielką sztukę współdziałania z armią podczas wojny na Kaukazie. Konsolidacja Rosji na Kaukazie ze szczególną wrogością spotkała się z Anglią, która dążyła do przekształcenia Kaukazu z jego bogatymi zasobami naturalnymi w swoją kolonię. Przez wiele lat Anglia wspierała Turcję i Persję w ich walce z Rosją. Agenci brytyjscy i tureccy zorganizowali na Kaukazie ruch grup fanatyków religijnych (murdyzm), którego jednym z głównych haseł było przyłączenie Kaukazu do Turcji.

Okręty Floty Czarnomorskiej pod dowództwem Łazariewa pomagały siłom lądowym w zajęciu wielu punktów Wybrzeże Morza Czarnego. W 1838 r. Łazariew wylądował w rejonie Tuapse.

W latach 1838-1840. Ze statków Floty Czarnomorskiej pod bezpośrednim dowództwem Łazariewa wylądowało kilka oddziałów desantowych generała Raevskiego, które oczyściły od wroga wybrzeże i ujścia rzek Tuapse, Subashi i Pazuape oraz na brzegu rzeki później Rosjanie zbudowali fort nazwany imieniem Łazariewa.

I.K. Aivazovsky „Lądowanie w Subashi”

Na wybrzeżu Kaukazu, w trudnych warunkach mało znanego wówczas wybrzeża, żeglarze Morza Czarnego ze szkoły Łazariewa wykazali się dużą umiejętnością interakcji z siłami lądowymi, czego wyraźnym przykładem są działania okrętów oddziału Tylnego Admirał Stanyukowicz, wysłany przez Łazariewa w celu ułatwienia natarcia wojsk rosyjskich generała Anrepa (następcy Rajewskiego) w rejon Soczi Adler w 1841 r.

W 1840 roku na wybrzeżu pomiędzy Anapą a Sukhum-Kale Rosjanie posiadali 12 fortyfikacji, zbudowanych na terytoriach zajętych przy pomocy okrętów Floty Czarnomorskiej. Fortyfikacje te były przedmiotem częstych ataków wojsk Szamila, podżeganych przez agentów brytyjskich i tureckich. Aby z nimi walczyć na przylądku Adler przy fortyfikacji St. Spirit do października 1841 r. pod dowództwem generała Anrepa skoncentrowano 11-tysięczny oddział, z którego większość dostarczono tutaj na statkach Floty Czarnomorskiej. W skład oddziału wchodziła także milicja złożona z ludów i plemion kaukaskich, które wspierały Rosjan w tej walce. Były takie jednostki policji jak Abchaska, Samurazakanskaya, Tsibeldinskaya, Mingrelskaya, Gurianskaya, Imeretinskaya. Żołnierze mieli rozpocząć ofensywę od przylądka Adler wzdłuż wybrzeża do Fortu Nowagińskiego (Soczi).

Na początku października 1841 roku generał Anrep wraz z kontradmirałem Stanukowiczem przeprowadzili rozpoznanie obszaru przybrzeżnego, na którym mieli działać. Największe gruzy odkryto na brzegu, usypane przez gangi Shamila z ogromnych, wiekowych drzew lub z podwójnego rzędu wiklinowych płotów wypełnionych ziemią. Te gruzy powinny zostać zniszczone przez artylerię morską. 8 października w nocy rosyjski oddział lądowy przesunął się wzdłuż wybrzeża. Następnego dnia statki Floty Czarnomorskiej ruszyły wzdłuż wybrzeża. Okręty holowane były przez pancernik „Trzej Hierarchowie” (84 działa) i fregatę „Agatopl” (60 dział). Statki te wyprzedziły siły lądowe w odległości około kilometra od nich. Kiedy na brzegu pojawiła się duża blokada, admirał dał sygnał jednostkom naziemnym, aby się zatrzymały. Następnie parowce zbliżyły statek i fregatę do brzegu, co z łatwością zniszczyło gruz ogniem artyleryjskim i wypędziło stamtąd wroga. Następnie statki nadal posuwały się naprzód, aby wróg nie wrócił już na miejsca poprzednich gruzów, pomiędzy oddziałem naziemnym a grupą okręty artyleryjskie Szkuner i tendr pływały cały czas. Ponadto 18-działowe brygi płynęły wzdłuż wybrzeża, ostrzeliwując koncentracje wroga na brzegu. Na samym brzegu, bezpośrednio przed i za oddziałami, maszerowały uzbrojone łodzie kozackie i barki, te ostatnie wyposażone były w karonady. Czasami łodzie i barki przybijały dzioby do brzegu i uderzały wrogów śrutem winogronowym. Do transportu rannych służyły specjalne, nieuzbrojone łodzie. Transportowali także wodę ze statków dla wojska, które jej bardzo potrzebowało.

W wyniku bliskiego współdziałania jednostek naziemnych i okrętów w tych dniach, duży oddział jednego ze współpracowników Szamila, Hadji Berzeksa, został pokonany (oddział stracił do 1700 zabitych i rannych) oraz szereg ważnych twierdz Szamila na wybrzeże Kaukazu były okupowane. Tym samym pomyślna działalność M.P. Łazariew z Floty Czarnomorskiej ingerował w realizację planów Brytyjczyków i Turków na Kaukazie.

Łazariew jako pierwszy zorganizował dwuletnią wyprawę fregaty „Skory” i przetargu „Pospeszny” w celu inwentaryzacji Morza Czarnego, co zaowocowało publikacją pierwszego przewodnika żeglarskiego po Morzu Czarnym.

Pod jego kierownictwem żeglarska Flota Czarnomorska stała się najlepsza w Rosji. Znaczący postęp nastąpił w przemyśle stoczniowym. Lazarev osobiście nadzorował budowę każdego nowego dużego statku.

Pod rządami Łazariewa liczba statków Floty Czarnomorskiej została zwiększona do pełnego uzupełnienia. Artyleria została znacznie ulepszona. W Nikołajewie, biorąc pod uwagę wszystkie osiągnięcia technologiczne tamtych czasów, zbudowano Admiralicję; Rozpoczęto budowę Admiralicji pod Noworosyjskiem.

Pod osobistym nadzorem Łazariewa sporządzono plany i przygotowano teren pod budowę Admiralicji w Sewastopolu oraz zbudowano doki. W nowo zreorganizowanej według jego wskazówek Magazynie Hydrograficznym wydrukowano wiele map, wskazówek żeglugi, regulaminów, podręczników oraz wydano szczegółowy atlas Morza Czarnego. W magazynie drukowano także książki o tematyce morskiej.

Pod Łazariewem rzadkie zjawisko stosowano kary cielesne i ćwiczenia. Sam Łazariew był dobrze wykształcony, miał bogate doświadczenie praktyczne i bojowe, był wymagający wobec siebie i swoich podwładnych, dla których zawsze był żywym przykładem. Pod jego przywództwem wyrosła cała galaktyka wspaniałych żeglarzy i dowódców marynarki wojennej, z których wielu przykryło swoje nazwiska niesłabnącą chwałą.

Łazariew doskonale rozumiał, że flota żaglowa staje się przestarzała, że ​​żaglowiec należy zastąpić parowym. Zacofanie Rosja carska nie umożliwiło szybkiego przejścia floty rosyjskiej na statki parowe, niemniej jednak Łazariew dołożył wszelkich starań, aby do Floty Czarnomorskiej zaczęły przybywać parowce.

Jednocześnie Lazarev poszukuje zamówień na żelazne statki parowe ze wszystkimi najnowszymi ulepszeniami, na jakie pozwalała ówczesna technologia. Na przykład za Łazariewa przygotowywano się do budowy w Mikołajowie 131-działowego pancernika „Bosfor” o napędzie śrubowym (zwodowanego po śmierci Łazariewa w 1852 r. i zwodowanego w 1858 r.).

W 1842 r. Łazariew uzyskał zamówienie na budowę przez stocznie pięciu fregat parowych dla Floty Czarnomorskiej - „Chersones”, „Besarabia”, „Krym”, „Gromonoset”, „Odessa”.

Parowiec „Odessa”

W 1846 r. Łazariew wysłał swojego najbliższego asystenta, kapitana I stopnia Korniłowa, do stoczni angielskich, aby bezpośrednio nadzorował budowę czterech parowców dla Floty Czarnomorskiej (Władimir, Elbrus, Yenikale, Taman). Wszystkie statki parowe i fregaty parowe w Anglii zostały zbudowane według rosyjskich projektów i rysunków roboczych. Niektóre z tych rysunków zostały zatwierdzone osobiście przez Łazariewa, a niektóre przez Korniłowa. Angielscy inżynierowie wiele zapożyczyli z rosyjskich projektów.

Lazarev przywiązywał dużą wagę do rozwoju kulturalnego żeglarzy. Zgodnie z jego instrukcjami i pod jego kierownictwem zreorganizowano Bibliotekę Morską w Sewastopolu i wybudowano Dom Zgromadzeń, a także wiele innych budynków użyteczności publicznej.

Admirał Lazarev był wpływowym specjalistą technicznym i mentorem młodych oficerów. Polecił sprzęt flota rosyjska statki o napędzie parowym, ale główną przeszkodą na tej drodze było zacofanie techniczne i gospodarcze ówczesnej Rosji. Był także mentorem tak znanych rosyjskich dowódców marynarki wojennej, jak Nachimow, Korniłow, Istomin i Butakow.

Na krótko przed śmiercią, podczas swojej ostatniej wizyty w Petersburgu, admirał był na przyjęciu u Mikołaja I. Po serdecznym powitaniu, chcąc okazać admirałowi swoją uwagę i szacunek, władca powiedział: „Staruszku, zostań ze mną na obiad." „Nie mogę, proszę pana” – odpowiedział Michaił Pietrowicz. „Dałem słowo, że zjedzę obiad z admirałem G.”. Powiedziawszy to, Łazariew wyjął chronometr, spojrzał na niego i wstając impulsywnie, powiedział: „Spóźniłem się, proszę pana!” Następnie pocałował zdziwionego cesarza i szybko opuścił gabinet...

W Wiedniu choroba admirała Łazariewa gwałtownie się pogorszyła. Nie było już nadziei na uratowanie mu życia. Osoby wokół admirała błagały go, aby napisał list do władcy i powierzył mu swoją rodzinę. „Nigdy w życiu nikogo o nic nie prosiłem” – odpowiedział umierający Łazariew, „i teraz nie będę prosić przed śmiercią”.

Został pochowany w krypcie katedry Włodzimierza w Sewastopolu (w tym momencie budowa właśnie się rozpoczęła). Pochowani są tam także jego uczniowie i zwolennicy, admirałowie Nachimow, Korniłow, Istomin.