Kolejność naprzemiennych sygnalizacji świetlnych jest zgodna z Międzynarodową konwencją o znakach i sygnałach drogowych. Sygnały świetlne zmieniają się w następującej kolejności: czerwony - czerwony z żółtym - zielonym - żółtym - czerwonym. Dopuszczalna jest zmiana sygnałów czerwony – zielony – żółty – czerwony lub czerwony – żółty – zielony – żółty.

Czerwony, niemigający sygnał zakazuje ruchu na całej szerokości jezdni. Rodzaje sygnału czerwonego:

Zarys czarnej strzałki na czerwonym, okrągłym tle zabrania ruchu w kierunku strzałki;

Ukośny czerwony krzyż zabrania ruchu na pasie, nad którym jest zainstalowany;

Czerwona sylwetka osoby zabrania ruchu pieszego;

Migające światło czerwone zakazuje wjazdu na przejazd kolejowy, most, molo itp.

Żółty, niemigający sygnał zobowiązuje wszystkich kierowców do zatrzymania się przed linią zatrzymania, z wyjątkiem tych, którzy nie mogli zatrzymać się przed skrzyżowaniem.

Żółty połączony z czerwonym ostrzega, że ​​zielony sygnał jest włączony.

Żółty migający sygnał ostrzega o obecności skrzyżowania i nie zabrania ruchu.

Sygnał zielony, niemigający, w przypadku braku dodatkowych odcinków sygnalizacji świetlnej, umożliwia ruch na całej szerokości jezdni we wszystkich kierunkach.

Rodzaje zielonego sygnału:

Czarna strzałka na zielonym tle kwadratowego, okrągłego kształtu oraz zielona strzałka na czarnym tle okrągłego kształtu - zezwolenie na poruszanie się w kierunku strzałki;

Zielona strzałka na czarnym kwadratowym tle, skierowana w dół, umożliwia poruszanie się po pasie, nad którym jest zainstalowana;

Sygnał w postaci zielonej sylwetki osoby pozwala pieszemu na poruszanie się;

Zielona strzałka dodatkowej sekcji sygnalizacji świetlnej umożliwia ruch w kierunku strzałki, niezależnie od sygnału sygnalizacji świetlnej głównej;

Migający zielony sygnał oznacza koniec sygnału zezwolenia.

Zezwolenie na ruch transportu publicznego uzależnione jest od kombinacji sygnałów w górnym i dolnym rzędzie specjalnej sygnalizacji świetlnej. Włączając dolne sygnały, ruch jest zabroniony we wszystkich kierunkach.

Badania wykazały, że przed skrzyżowaniem znajduje się tzw. odcinek krytyczny i będąc na tym odcinku kierowca nie może zatrzymać się przed linią zatrzymania w przypadku zmiany sygnału zezwalającego na zakazujący.

Odcinek krytyczny wyznacza odległość od linii zatrzymania do punktu, od którego 10% kierowców nie może się zatrzymać. Długość odcinka krytycznego zależy od prędkości ruchu. Zatem przy prędkości 50 km/h długość tego odcinka wynosi 43 m, a czas przejazdu tego odcinka wynosi 3,1 s; przy prędkości 60 km długość odcinka wynosi 58 m, a czas przejazdu 3,5 s; przy prędkości 80 km długość odcinka wynosi 91 m, a czas przejazdu 4,1 s.



Stąd czas przejazdu odcinka krytycznego przy różnych prędkościach waha się w granicach 3-4 s. Spowodowało to użycie migającego zielonego sygnału jako sygnału ostrzegawczego i przyjęcie czasu migania równego czasowi potrzebnemu na przebycie odcinka krytycznego. Aby nie zmniejszać przepustowości skrzyżowania. przy sygnale zezwolenia, częściowo ze względu na czas trwania żółtego, zostanie wprowadzony zielony sygnał migający, który umożliwi bezpieczne minięcie skrzyżowania.

Rodzaje sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna jest klasyfikowana według przeznaczenia funkcjonalnego - transportowa i piesza; z założenia - jedno, dwusekcyjny, trzysekcyjny i trzysekcyjny z dodatkowymi sekcjami; według roli pełnionej w procesie sterowania ruchem – główne, rezerwowe i wzmacniaki.

Istnieją dwie główne grupy sygnalizacji świetlnej: transportowa i piesza, które z kolei dzielą się na typy. Istnieje 8 rodzajów sygnalizacji świetlnej i 2 rodzaje sygnalizacji świetlnej dla pieszych. Pierwsza liczba sygnalizacji świetlnej wskazuje grupę, druga cyfra wskazuje typ sygnalizacji świetlnej.

Sygnalizacja świetlna transportu Typ 1 posiada trzy okrągłe sygnały o średnicy 200 lub 300 mm, umieszczone pionowo lub poziomo.

Pierwszy typ stosowany jest z dodatkowymi sekcjami, w których strzałki wskazują kierunek ruchu (strzałki na czarnym tle). Sygnalizacja świetlna tego typu służy do regulowania wszystkich kierunków ruchu na skrzyżowaniach. Dopuszczalne jest ich stosowanie na przejazdach kolejowych, skrzyżowaniach z liniami tramwajowymi i trolejbusowymi, przy zwężeniach jezdni itp.

Sygnalizacja świetlna 2 typów. Soczewki sygnalizacji świetlnej są oznaczone konturami strzałek. wskazujący dozwolony lub zabroniony ruch. W tym przypadku zielony sygnał (strzałka) jest drukowany na czarnym tle. Sygnalizacja świetlna typu 2 służy do regulowania ruchu w określonych kierunkach (strzałki wskazane na soczewce).



Sygnalizacja świetlna typu 3. Stosowane są jako wzmacniacze sygnału oraz w połączeniu z sygnalizacją świetlną typu 1.

Instaluje się je pod główną sygnalizacją świetlną na wysokości 1,5-2 m od jezdni. Średnica sygnałów wynosi 100 mm. Jeśli główny ma dodatkową sekcję, wówczas wzmacniacz jest wyposażony w dodatkową sekcję. Tego typu sygnalizację świetlną można zainstalować w celu sterowania ruchem rowerowym.

Sygnalizacja świetlna typu 4. Służy do kontrolowania wejść do osobne pasy ruchu, podczas ruchu wstecznego.

Montuje się je nad każdym pasem na jego początku. Mają sygnały poziome; po lewej stronie - w formie ukośnego czerwonego krzyża, po prawej - w postaci zielonej strzałki skierowanej w dół. Obydwa sygnały wykonywane są na czarnym prostokątnym tle. Wymiary całkowite 450 x 500 mm.

Te sygnalizacje świetlne mogą być używane w połączeniu z sygnalizacją świetlną typu 1, jeśli ruch rewersyjny nie jest zorganizowany na całej szerokości jezdni. W tym przypadku działanie sygnalizacji świetlnej typu 1 nie dotyczy pasów zwrotnych. Pas ten może być ograniczony podwójną linią przerywaną 1,9, gdy sygnalizacja świetlna typu 4 jest wyłączona.

Sygnalizacja świetlna typu 5. Posiada 4 okrągłe sygnały w kolorze bladego księżyca o średnicy 100 mm. Sygnalizacja świetlna stosowana jest w przypadkach bezkonfliktowego regulowania ruchu tramwajów, autobusów liniowych i trolejbusów poruszających się po specjalnie wyznaczonym pasie ruchu. Schemat zarządzania ruchem na skrzyżowaniu zapewnia bezkonfliktowy przejazd określonych typów pojazdów wraz z ogólnym przepływem, zatem nie ma konieczności stosowania tego typu na skrzyżowaniu.

Sygnalizacja świetlna typu 6. Posiada dwa (lub jeden) czerwone sygnały okrągłe o średnicy 200 lub 300 mm, umieszczone poziomo i działające w trybie naprzemiennego migania. Gdy sygnały są wyłączone, ruch jest dozwolony. Instalowane są przed przejazdami kolejowymi, mostami zwodzonymi, pirsami, przeprawami promowymi oraz w miejscach wjazdu pojazdów specjalnych.

Sygnalizacja świetlna typu 7. Ma jeden sygnał żółty kolor, stale pracujący w trybie migania. Stosowany jest na nieuregulowanych skrzyżowaniach o podwyższonym niebezpieczeństwie.

Sygnalizacja świetlna typu 8. Posiadają dwa pionowe sygnały w kolorze czerwonym i zielonym o okrągłym kształcie, szer. 200 lub szer. 300 mm. Stosuje się je w przypadku czasowego zwężenia jezdni, gdy ruch wahadłowy odbywa się jednym pasem ruchu. Stosowany również do kontroli ruchu o małym natężeniu w wewnętrznych obszarach warsztatów, przedsiębiorstw i organizacji, w których wprowadzono ograniczenia prędkości.

Piesi mają do dyspozycji dwa pionowo umieszczone sygnały świetlne o kształcie okrągłym lub kwadratowym o średnicy okręgu lub boku kwadratu wynoszącej 200 mm lub 300 mm. Wszystkie przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu sterowane sygnalizacją świetlną są wyposażone.

Duże sygnalizacje świetlne instalowane są na głównych ulicach, placach i drogach o prędkościach ruchu T.S. 60 kilometrów na godzinę.

Budowa sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna składa się z odrębnych sekcji (rys. 1), a każda sekcja przeznaczona jest dla określonego sygnału. W zależności od rodzaju sygnalizacji świetlnej sekcje mają inny kształt, symbole, źródła światła itp. Cechą wspólną wszystkich sekcji jest obecność urządzenia optycznego umieszczonego w osobnej obudowie.

Rysunek 15 – Projekt sygnalizacji świetlnej

Sekcje są połączone ze sobą gwintowanymi tulejami drążonymi 1, przez które prowadzone są przewody zasilające. Sekcja składa się z korpusu 8, osłony przeciwsłonecznej 4 i osłony 6. Wykonane są z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego. W pokrywie zamontowane jest urządzenie optyczne, które składa się z odbłyśnika 7, kolorowej soczewki rozpraszającej 3 i ruchomej szyby 10 z lampą elektryczną. Podczas przesuwania szyby żarnik lampy jest instalowany w ognisku odbłyśnika. Aby podłączyć zasilanie prądowe, na dole sekcji znajduje się blok 9.

Źródło światła.

Żarówki, zarówno ogólne, jak i specjalny cel. Dlatego jako źródło światła stosuje się lampy gazowe lub diody elektroluminescencyjne. Główną wadą żarówki do ogólnego użytku jest duża długość żarnika, który jest trudny do skupienia, niska odporność lamp na wibracje, a także krótka żywotność (500-800 godzin):

Udowodniono, że do wypalenia żarnika dochodzi głównie na skutek niejednorodności średnicy drutu, skoku spirali, opór elektryczny i szybkość parowania.

Niektóre konstrukcje sygnalizacji świetlnej wykorzystują lampy halogenowe. Pomimo niewielkich rozmiarów mają zwiększoną moc światła właściwego i kompaktowy żarnik, dzięki czemu lampy te dobrze skupiają światło. Jednak lampy te nie są szeroko stosowane ze względu na ich wysoki koszt.

W jednej sekcji można zastosować dwie jednocześnie działające lampy, wymaga to jednak zamontowania specjalnego odbłyśnika i soczewki dwuogniskowej. Rozwiązanie to wiąże się z bardziej złożoną konstrukcją i wyższym kosztem.

Za granicą jako źródło światła zastosowano zakrzywioną świetlówkę gazową. Tuby zawierają wypełniacz w kolorze czerwonym, żółtym lub zielonym, co pozwala zrezygnować z kolorowej soczewki. Do świecenia lamp potrzebne jest napięcie powyżej 2000 V, dlatego potrzebny jest transformator. Mają długą żywotność, ale pod względem natężenia światła sygnału są 5-6 razy gorsze od nowoczesnych sygnalizacji świetlnych z żarówkami.

Soczewki sygnalizacji świetlnej.

W ostatnie lata Soczewki plastikowe stały się powszechne w kraju i za granicą. Mają przewagę nad szkłem pod względem łatwości produkcji, wyższej wytrzymałości pod wpływem obciążeń udarowych i wibracyjnych, a także mniejszej wagi (około 3 razy). Materiałem takich soczewek jest zwykle poliwęglan.

Soczewki dyfuzyjne mają za zadanie redystrybucję strumienia światła w przestrzeń. W tym celu na ich wewnętrznej stronie tworzy się wzór wzorzysty, rombowy, pryzmatyczny lub w kształcie kropli. Ważną cechą soczewki jest kąt rozproszenia światła - największy kąt w obrębie którego natężenie światła jest zmniejszone o połowę w stosunku do jego osi. W przypadku nowoczesnych soczewek kąt ten mieści się w granicach 5-15°, co zapewnia normalną widoczność sygnału na drogach wielopasmowych (100 m).

Reflektor.

Odbłyśnik charakteryzuje się dwiema głównymi powierzchniami wewnętrznymi: paraboloidą, która zapewnia koncentrację strumienia świetlnego, oraz stożkową (lub cylindryczną), zaprojektowaną w celu zwiększenia głębokości odbłyśnika, a tym samym zmniejszenia wypalenia barwnika soczewki.

Przy krótkiej ogniskowej istnieje niebezpieczeństwo fałszywego sygnału świetlnego (efekt fantomowy), gdy wiązka światła z zewnętrznego źródła uderza w reflektor i wraca do obserwatora.

W konstrukcjach nowoczesnych reflektorów płaszczyzna ogniskowa AA jest zbliżana jak najbliżej płaszczyzny otworu świetlnego, za którą zaczyna się niedziałająca powierzchnia stożkowa.

Co do zasady spełniony jest następujący warunek:

(13)

gdzie: - średnica otworu świetlnego odbłyśnika, mm.

Odbłyśniki wykonane są ze stali, stopów aluminium lub tworzyw sztucznych z późniejszą obróbką powierzchni wewnętrznej. Szeroko stosowane są odbłyśniki plastikowe z powierzchnią roboczą uzyskaną poprzez natryskiwanie próżniowe.

Urządzenia przeciw fantomowe.

Urządzeniem antyfantomowym w sygnalizacji świetlnej jest osłona przeciwsłoneczna, ale gdy słońce znajduje się nisko (na przykład ze wschodu na zachód, z zachodu na wschód), mogą włączyć się wszystkie sygnalizacje świetlne.

Metod eliminacji efektu fantomowego jest kilka, jednak wymagają one zmian w konstrukcji odbłyśnika lub soczewki sygnalizacji świetlnej.

Odbłyśnik z tzw. krzyżem antyfantomowym składa się z wzajemnie prostopadłych płytek segmentowych ze szczelinami na umiejscowienie lampy halogenowej (rys. 1).

Promień światła padający na reflektor z zewnętrznego źródła światła jest odbijany i pochłaniany przez powierzchnię płytek. Inne rozwiązanie polega na zamontowaniu przed filtrem świetlnym 1 specjalnej soczewki przeciw fantomowej, składającej się z dwóch części 2, 3, z których każda ma profil piłokształtny (rys. 2). Promień słońca padający na pochyłą powierzchnię zostaje rzucony na poziomy, poczerniały stopień i zostaje przez niego pochłonięty.

Ryż. 16 - Krzyż antyfantomowy

Ryc. 17 - Soczewka pochłaniająca światło słoneczne

Klasyczna, trzyczęściowa sygnalizacja świetlna.

Każdy z nas wie od dzieciństwa, że ​​czerwone światło zabrania ruchu, a teraz obaj kierowcy mają obowiązek zatrzymać się na linii zatrzymania.

Ale nie wszyscy wiedzą, jak działa nowoczesna „zaawansowana” sygnalizacja świetlna, jakie sygnały może mieć i jak dokładnie się zmieniają.

Podczas egzaminu na policję drogową zostaniesz zapytany:

Co oznacza kombinacja czerwonych i żółtych świateł drogowych?

Odpowiedź nie powinna pozostawiać wątpliwości – Krótka kombinacja sygnałów czerwonego i żółtego informuje kierowcę, że wkrótce włączy się sygnał zielony.

Gaśnie czerwone i żółte światło, włącza się zielone światło i można poruszać się we wszystkich kierunkach (o ile oczywiście znaki lub oznaczenia nie wskazują inaczej).

Ale nie spiesz się, aby zacząć się poruszać. Autor tych wersów widział wiele kłopotów i tragedii, gdy sąsiedzi wzdłuż drogi ślepo podążali za zielonym sygnałem. I to nie jest tylko rada, to jest wymóg Regulaminu.

Zasady. Sekcja 13. Punkt 13.8. Po włączeniu sygnalizacji świetlnej kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom kończącym przejazd przez skrzyżowanie oraz pieszym, którzy nie zakończyli przekraczania jezdni w tym kierunku.

Oznacza to, że zanim zaczniesz się poruszać, musisz upewnić się, że ci, którzy teraz zmienili kolor na czerwony, zatrzymali się. Ktoś może po prostu nie mieć czasu na zatrzymanie się, ale ktoś tak się spieszy, że jest gotowy pędzić przez skrzyżowanie, ryzykując życiem (no dobra, tylko swoim, ale i cudzym).

No i wreszcie kierowcy na skrzyżowaniu zatrzymali się na swoich liniach zatrzymania i mogą już jechać. Nadal widzimy zielone światło.

Zielony płonął, płonął i mrugał.

I znowu podczas egzaminu na policję drogową ktoś na pewno otrzyma to pytanie:

Co oznacza migające zielone światło drogowe?

I znowu odpowiedź jest oczywista – Migające zielone światło informuje kierowcę, że jego czas dobiega końca i wkrótce zapali się żółte światło.

Czy można się poruszać, gdy miga zielone światło? Nie wątp w to, to możliwe. Jego czas trwania wygasa, ale jeszcze nie wygasł!

Inną rzeczą jest to, że zielone światło nie będzie długo mrugać - mrugnie tylko trzy razy, a następnie zgaśnie.

Zielony zgaśnie, ale potem zaświeci się żółty. A oto, co powiedziano o samotnym żółtym sygnale w Regulaminie, w paragrafie 6.2:

« Żółty sygnał zabrania ruchu i ostrzega o zbliżającej się zmianie sygnałów.”

I tutaj ważne jest, aby kierowca zrozumiał!– Jeśli zapali się samotne żółte światło, następne będzie czerwone! Oznacza to, że na pewno będziesz musiał przestać!

Teraz wyobraź sobie, że żółte światło włącza się, gdy do linii zatrzymania pozostało 5–10 metrów. Przy prędkości 60 km/h samochód można utrzymać jedynie hamując awaryjnie! Nawet wtedy będziesz musiał zatrzymać się na skrzyżowaniu (przekraczając linię zatrzymania i ryzykując uderzenie od tyłu). Początkujący kierowcy często to robią (gwałtownie hamują, gdy światło zmienia się na żółte), a jeśli z tyłu jechał agresywny „doświadczony kierowca”, w tej sytuacji nowicjusz z pewnością zostanie uderzony od tyłu.

Tymczasem Przepisy zabraniają gwałtownego hamowania w dowolnym miejscu i czasie (z wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne, aby zapobiec wypadkowi):

Zasady. Sekcja 10. Paragraf 10.5. Kierowcy obowiązuje zakaz Hamuj ostro, jeśli nie jest to konieczne, aby zapobiec wypadkowi drogowemu.

Oznacza to, że jeśli kierowca brązowego samochodu nagle zahamuje, naruszy wymóg paragrafu 10.5 Regulaminu. A w razie wypadku winni będą obydwaj – kierowca czerwonego samochodu będzie winien, bo nie zachował bezpiecznej odległości, a kierowca brązowego auta będzie winien, bo zbyt ostro hamował.

Przepisy potraktowały tę sytuację ze zrozumieniem i pozwoliły na poruszanie się na żółtym świetle (jeśli nie ma już możliwości płynnego zatrzymania się przed linią zatrzymania):

Zasady. Sekcja 6. Punkt 6.14. Kierowcy, którzy nie mogą zatrzymać się po włączeniu żółtego światła bez konieczności hamowania awaryjnego, mogą kontynuować jazdę.

Możesz zostać o to również zapytany podczas egzaminu: „Czy wolno Ci kontynuować jazdę, jeśli po włączeniu zielonego światła sygnalizacja świetlna zmieni kolor na żółty, a przed skrzyżowaniem będziesz mógł zatrzymać się jedynie poprzez hamowanie awaryjne?”

I tutaj odpowiedź powinna być dla ciebie całkowicie jasna - dozwolony. Jest to po prostu dozwolone w dowolnym kierunku.

Samotne żółte światło nie będzie się długo palić - dosłownie po kilku sekundach zmieni się na czerwone i cykl zacznie się od nowa. Ale gdy sygnał jest czerwony, kierowcy muszą koniecznie zatrzymać się na linii zatrzymania.

Włączenie zielonego sygnału otwiera ruch we wszystkich kierunkach. Ale w tym samym czasie ogólna zasada zabezpieczenie nie zostało anulowane:

– bezpośrednio możliwe ze wszystkich pasów ruchu;

– w prawo – z prawego pasa;

- skręć w lewo i skręć - z lewego pasa.


1. We wszystkim.

2. Tylko prosto lub w prawo.

1. We wszystkim.

2. Tylko

Ale teraz znaki dają specjalne instrukcje. Pamiętamy również, że znaki (lub oznakowania), które pozwalają na skręt w lewo, umożliwiają również zawrócenie.

Ale zawracanie powinno zawsze odbywać się tylko z lewego pasa!


W jakich kierunkach kierowca brązowego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Tylko prosto lub w lewo.

2. Bezpośrednio,

W jakich kierunkach kierowca czerwonego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Tylko w lewo.

2. W lewo lub w przeciwnym kierunku.

I to nie wszystko, jeśli chodzi o sygnalizację świetlną. Jeśli ruch nie jest duży, nieracjonalne jest trzymanie kierowców na liniach zatrzymania, a sygnalizację świetlną można przełączyć na tzw. żółty migający tryb sygnału.

Oznacza to, że czerwony i zielony nie są w ogóle włączone, a cały czas włączony jest tylko żółty. Co więcej, nie tylko świeci, ale miga z częstotliwością raz na sekundę. Tak sygnał ten jest opisany w Regulaminie:

Zasady. Sekcja 6. Punkt 6.2. Żółty sygnał migający umożliwia ruch i informuje o obecności nieuregulowanego skrzyżowania lub przejścia dla pieszych.

W tej sytuacji kierowcy muszą samodzielnie ustalić kolejność przejazdu, kierując się ogólną zasadą „ingerencji z prawej strony”.

W książce policji drogowej jest problem (pokazany poniżej), przy rozwiązywaniu którego często popełniasz błędy. Niektórzy z Was z jakiegoś powodu wybierają trzecią odpowiedź. Najprawdopodobniej dlatego, że nie przeczytali uważnie pytania. I pytanie brzmi „kiedy sygnalizacja świetlna miga na żółto”! W rezultacie to skrzyżowanie stało się nieuregulowane. Dlatego musimy kierować się znakami pierwszeństwa.


Zamierzasz jechać dalej prosto. Co należy zrobić, jeśli sygnalizacja świetlna miga na żółto?

1. Ustąp pierwszeństwa tylko tramwajowi.

2. Ustąp pierwszeństwa tylko samochodom.

3. Poczekaj, aż sygnalizacja świetlna zmieni kolor na zielony i kontynuuj jazdę.

Skomentuj zadanie

Na głównej drodze jesteś samochodem osobowym, a po prawej stronie jest dla Ciebie przeszkoda - musisz jej ustąpić.

A tramwaj jedzie drogą drugorzędną, jako ostatni przejedzie przez skrzyżowanie.

Sygnalizacja świetlna z dodatkową sekcją (lub z dwiema dodatkowymi sekcjami).

Klasyczna sygnalizacja świetlna trzysekcyjna może być wyposażona w dodatkową sekcję (prawą lub lewą) lub dwie dodatkowe sekcje (prawą i lewą).

Taka „racjonalizacja” pozwala znacznie zwiększyć przepustowość skrzyżowania, ważne jest tylko, aby kierowcy poprawnie zrozumieli sygnały takiej sygnalizacji świetlnej.

Przede wszystkim należy zrozumieć, że ruch w kierunku strzałki jest dozwolony tylko wtedy, gdy włączona jest dodatkowa sekcja.

Na przykład ruch w prawo jest już otwarty.

I tylko w prawo i nigdzie indziej!

Każdy, kto chce udać się w innym kierunku, musi stać i czekać na włączenie głównego zielonego sygnału.

Główny zielony sygnał jest włączony. Zwróć uwagę, że na głównym zielonym sygnale znajdują się czarne strzałki.

Nie miało to miejsca w przypadku sygnalizacji świetlnej trzyczęściowej, natomiast w przypadku sygnalizacji świetlnej z sekcją dodatkową obecność strzałek konturowych na głównej zielonej jest pozycja obowiązkowa!

Teraz ruch jest dozwolony tylko w kierunkach wskazanych przez strzałki konturowe.

Ale teraz ruch jest już otwarty we wszystkich kierunkach.


W jakich kierunkach kierowca brązowego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Prosto lub w lewo.

2. Prosto przed siebie.

Co powinien zrobić, jeśli musi udać się w prawo?

1. Będziesz musiał udać się do następnego skrzyżowania.

2. Musisz stanąć na linii zatrzymania i poczekać, aż włączy się prawa strzałka.

Skomentuj zadanie

Teraz na światłach możesz skręcić w lewo i zawrócić. Mogą to jednak zrobić tylko ci, którzy znajdują się na lewym pasie. Kierowca brązowego samochodu może jechać na wprost tylko na takich światłach.

Sygnalizacja świetlna przeznaczona do regulowania ruchu w określonych kierunkach.

Twórcza myśl nie stoi w miejscu, a organizatorom ruchu nie spodobał się fakt, że zaproponowali dobudowanie dodatkowych odcinków do tradycyjnej sygnalizacji świetlnej. W razie potrzeby można wyposażyć klasyczną trzysekcyjną sygnalizację świetlną dodatkowe funkcje, bez wyposażania go w dodatkowe sekcje.

Dojeżdżasz do skrzyżowania i widzisz, że zamiast jednej sygnalizacji świetlnej są trzy (w zależności od liczby pasów w Twoim kierunku).

Należy założyć, że działanie każdej sygnalizacji świetlnej rozciąga się tylko na pas ruchu, nad którym jest ona wisząca. A skoro wszędzie pali się czerwony sygnał, oznacza to, że ruch na wszystkich pasach ruchu jest zabroniony.

Studenci. Ale dlaczego świecą się czerwone strzałki zamiast zwykłego okrągłego sygnału?

Nauczyciel. Dzieje się tak, aby kierowcy zbliżający się do skrzyżowania mogli wcześniej zmienić pas ruchu.

I te same strzałki zapalą się na żółtym sygnale, informując kierowców o kierunkach, w których będą mogli zjechać z tego pasa, gdy włączy się zielony sygnał.

Teraz ruch będzie dozwolony wszystkimi pasami.

ALE!

Należy stosować się do wskazówek wskazywanych przez strzałki na światłach.


W jakich kierunkach kierowca brązowego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Tylko w lewo.

2. W lewo lub w przeciwnym kierunku.

W jakich kierunkach kierowca niebieskiego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Prosto lub w lewo.

2. Prosto, w lewo lub w przeciwnym kierunku.

W jakich kierunkach kierowca czerwonego samochodu może kontynuować jazdę?

1. Tylko w prawo.

2. Kierowca czerwonego samochodu musi zatrzymać się na linii zatrzymania i poczekać na zielony sygnał.

Sygnalizacja świetlna z migającym żółtym sygnałem.

Najbardziej niebezpieczne skrzyżowania na drodze kierowcy to niekontrolowane przejście dla pieszych i niekontrolowane skrzyżowanie. Na tych skrzyżowaniach kierowcy muszą samodzielnie ustalić kolejność przejazdu, kierując się odpowiednimi wymogami Regulaminu.

Bezpieczeństwo ruchu można znacznie poprawić, instalując na takich skrzyżowaniach prostą sygnalizację świetlną z jednym żółtym sygnałem migającym. Ciągłe miganie żółtego sygnału informuje kierowcę z wyprzedzeniem, że zbliża się do nieuregulowanego skrzyżowania lub przejścia dla pieszych.

Na tym skrzyżowaniu nie działała sygnalizacja świetlna. Powiesiliśmy go tutaj, korzystając z edytora graficznego Photoshop.

Ale gdyby rzeczywiście tu był, do tego wypadku najprawdopodobniej by nie doszło.

A te dwukierunkowe światła drogowe z migającym żółtym sygnałem wcale nie są zbędne na nieuregulowanym przejściu dla pieszych.

Odwracalne światła drogowe.

Do niedawna drogi o ruchu zwrotnym były w naszym kraju niemal egzotyczne (choć zawsze były w przepisach).

A dziś często można spotkać takie ostrzeżenie.

I tak jest - odcinek drogi z ruchem wstecznym.

Jezdnia posiada odpowiednie oznakowanie (podwójne linie przerywane o długich odstępach), a nad pasami ruchu przeznaczonymi dla ruchu zwrotnego zawieszona jest sygnalizacja świetlna odwracalna.

Teraz na wszystkich światłach zapalają się zielone strzałki i gdy są włączone, te trzy pasy są udostępnione dla ruchu w naszym kierunku.

Na tym odcinku drogi przeznaczony jest tylko jeden pas ruchu dla ruchu rewersyjnego. A teraz na światłach cofania widzimy czerwony krzyż. Dlatego teraz odwracalny pas jest przyznawany kierowcom jadącym w przeciwnym kierunku.

W naszym kraju akceptowany jest ruch prawostronny i w zasadzie wszyscy rozumieją, że oczyszczając pas wsteczny, należy zmienić pas na prawy.

Przepisy przewidują jednak również trzyczęściową odwracalną sygnalizację świetlną - żółta strzałka po pierwsze informuje o zbliżającej się zmianie sygnalizacji, a po drugie wskazuje kierowcom, gdzie należy zmienić pas, zwalniając pas zwrotny.

Nadszedł czas, aby kierowca niebieskiego jeepa włączył prawy kierunkowskaz i natychmiast zmienił pas na prawy. Na następnych światłach cofania będzie już włączony czerwony krzyż.

Sygnalizacja świetlna służąca do regulacji ruchu na przejazdach kolejowych.

W celu uregulowania ruchu na przejazdach kolejowych Przepisy przewidują trzy rodzaje sygnalizacji świetlnej.

Może to być jedno czerwone światło migające raz na sekundę.

Lub dwa naprzemiennie migające czerwone sygnały.

Lub wraz z dwoma czerwonymi sygnałami można również zainstalować sygnał biało-księżycowy, który po włączeniu miga również z częstotliwością raz na sekundę.

Zobaczmy teraz, co na ten temat mówią Zasady:

Zasady. Sekcja 6. Punkt 6.9. Okrągły, biało-księżycowy sygnał migający umieszczony na przejeździe kolejowym umożliwia poruszanie się Pojazd poprzez relokację. Po wyłączeniu migających sygnałów biało-księżycowych i czerwonych ruch jest dozwolony, jeśli w zasięgu wzroku nie zbliża się żaden pociąg (lokomotywa, wagon) zbliżający się do przejazdu.

Oznacza to, że jeżeli miga jeden sygnał czerwony lub migają naprzemiennie dwa sygnały czerwone, przejazd przez przejście jest zabroniony.

Jeśli miga sygnał białego księżyca, ruch przez przejście jest dozwolony.

Jeśli nic nie miga, ruch przez przejście jest również dozwolony. ALE! Nie tylko dozwolone. W pierwszej kolejności maszynista musi upewnić się, że nie nadjeżdża pociąg (w zasięgu widoczności!). A jeśli taki jest, poruszanie się przez przejście jest zabronione.

Podsumowując, zauważamy, że GOST dopuszcza stosowanie konwencjonalnych sygnalizacji świetlnych na przejazdach kolejowych.

Czterosegmentowa sygnalizacja świetlna z sygnałami w kolorze księżycowobiałym.

Zastosowanie takiej sygnalizacji świetlnej pozwala na zorganizowanie bezkonfliktowego ruchu pojazdów szlakowych na skrzyżowaniach. Mówimy o tramwajach, a także autobusach i trolejbusach, jeśli poruszają się po specjalnie dla nich wydzielonym pasie.

Teraz na światłach włączone są wszystkie cztery sygnały biało-księżycowe, dzięki czemu tramwaj (autobus, trolejbus) może poruszać się we wszystkich kierunkach.

Jeżeli włączony jest sygnał dolny i lewy górny, tramwaj (autobus, trolejbus) może jechać w lewo.

Jeżeli włączony jest sygnał dolny i środkowy górny, tramwaj (autobus, trolejbus) może jechać prosto.

Jeżeli włączony jest sygnał dolny i prawy górny, tramwaj (autobus, trolejbus) może jechać w prawo.

Jeśli dolny sygnał nie jest włączony, tramwaj (autobus, trolejbus) zostaje włączony „ceglany” - wjazd na skrzyżowanie jest zabroniony.

Teraz tramwaj może jechać prosto lub w lewo, a my możemy jechać prosto lub w prawo.

Rzeczywiście, ruch bezkonfliktowy.

Teraz tramwaj może jechać prosto lub w prawo, a my staniemy na linii przystanku.

I znowu brak konfliktu.

Ale teraz tramwaj będzie stał, ale możemy jechać we wszystkich kierunkach.

I znowu brak konfliktu.

Chłopaki, włożyliśmy w tę stronę całą naszą duszę. Dziękuję za to
że odkrywasz to piękno. Dziękuję za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook I W kontakcie z

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy myślisz o kolorze czerwonym, jest niebezpieczeństwo. Jednak głównym powodem, dla którego do zakazu ruchu wybrano kolor czerwony, jest widoczność z większej odległości. Zgodnie z prawem Rayleigha, odkrytym w 1871 roku, im dłuższa długość fali, tym mniej światła jest rozpraszane. Ze wszystkich kolorów dostępnych dla ludzkiego oka (nie licząc magenty) czerwień ma maksymalną długość fali i wynosi 620–740 nanometrów.

Pomimo tego, że rozproszenie Rayleigha odkryto później niż pierwsza sygnalizacja świetlna, wybór koloru czerwonego dla sygnału zakazu opierał się na doświadczeniach zdobytych na kolej żelazna, ponieważ wynalazca pierwszego na świecie automatycznego kontrolera ruchu, John Peak Knight, był inżynierem kolei.

Ale pierwsza sygnalizacja świetlna nie trwała długo: już 2 stycznia 1869 roku eksplodował gaz w lampie, poważnie raniąc jadącego nią policjanta. Z powodu tego zdarzenia w Wielkiej Brytanii zakazano sygnalizacji świetlnej, a 60 lat później ponownie pojawiła się ona na ulicach Londynu.

Żółty

Patent na wynalazek Garretta Morgana.

Zgodnie z tym samym prawem Rayleigha kolor żółty należy do „srebra” w konkursie na najlepszą widoczność - jego długość fali wynosi 570–590 nanometrów. kolor pomarańczowy jest to jeszcze lepiej widoczne, dlatego we współczesnych sygnalizacjach świetlnych kolor żółty często ma pomarańczowy odcień.

Pierwszą trójkolorową sygnalizację świetlną opatentował Garrett Morgan w 1923 r., który następnie sprzedał patent firmie General Electric za 40 000 dolarów. Według legendy był on świadkiem wypadku na rogu ulicy i zdecydował, że kierowcy nie mają dość czasu, aby się przed nim zatrzymać. kiedy więc zapaliło się czerwone światło, konieczne było wymyślenie trzeciego sygnału ostrzegawczego. Dlatego sygnalizacja świetlna zmieniła się na żółtą.

Nawiasem mówiąc, do lat 90. ubiegłego wieku w niektórych krajach zamiast czerwonego używano żółtego światła. Faktem jest, że w nocy w słabo oświetlonym miejscu kierowcom trudno było zobaczyć czerwone światło. Jednak po wynalezieniu sygnalizacji świetlnej LED „ożywiono” kolor czerwony, a żółty ponownie zaczęto używać wyłącznie jako sygnału ostrzegawczego.

Zielony

Długość fali zieleni wynosi 495–570 nanometrów i jest krótsza niż długość fali czerwieni i zieleni. W związku z tym jest mniej widoczny niż czerwień i żółć, ale lepiej niż inne kolory podstawowe dostępne dla naszej percepcji.

Co ciekawe, prototyp trójkolorowej sygnalizacji świetlnej samochodowej stał się także sygnalizacją kolejową. Jednak „trio” kolorów było nieco inne. Kolor czerwony oznaczał sygnał stopu, kolor zielony oznaczał gotowość, a kolor biały umożliwiał ruch. Kierowcom jednak trudno było odróżnić kolor biały od światła latarni czy gwiazd, co było przyczyną licznych wypadków. Dlatego zdecydowano się na rezygnację z koloru białego i sygnalizacja świetlna kolejowa stała się dwukolorowa: czerwona zakazująca ruchu i zielona dopuszczalna.

Nawiasem mówiąc, niektóre sygnalizacje świetlne w Japonii używają koloru niebieskiego zamiast zielonego – i to wszystko dlatego język japoński przez długi czas ten sam hieroglif był używany do oznaczania zarówno zieleni, jak i błękitu.

Kolory stosowane w sygnalizacji świetlnej w Rosji: czerwony, żółty, zielony, księżycowy biały, niebieski.

Sygnalizacja świetlna lokomotywy umieszczona w kabinie sterowniczej posiada 5 ogniw świetlnych: białą, czerwoną, czerwono-żółtą (składa się z połówek czerwonej i żółtej), żółtą, zieloną.

Jednocześnie w głównych sygnalizacjach świetlnych pociągu zastosowano kolory czerwony, żółty i zielony. W przeciwieństwie do wielu innych systemów sygnalizacji na świecie, gdzie każdy sygnał ma krótką nazwę semantyczną, która jest dla niego oficjalne imię, w systemie sowieckim oficjalną nazwą oznaczenia jest jego opisowa, „kolorowa” nazwa, w oficjalnych instrukcjach (ISI, Signaling Instrukcje) występuje też stosunkowo długi, niemal pełny opis semantyczny, nie ma też oficjalnego krótkiego słownego nazwę inną niż „kolor”.

  • Sygnały stosowane przy poruszaniu się bez odchyleń wzdłuż rozjazdów
Obraz (przykłady) Nazwa Opis i komentarze
„Jedno czerwone światło” Zatrzymywać się! Zabrania się przekazywania sygnału!
„Jedno żółte światło” Umożliwia podążanie za sygnałem z prędkością nie większą niż 60 km/h, najbliższe światła są zamknięte.
„Jedno zielone światło” Umożliwia transmisję sygnału z ustaloną prędkością.
„Jedno żółte i jedno zielone światło” Jest używany tylko w obszarach z czterocyfrową automatyczną blokadą i pozwala na przesyłanie sygnału z ustawioną prędkością oraz ostrzega, że ​​następny sygnał ma wskazanie „jednego żółtego światła”.
  • Sygnalizacja stosowana podczas jazdy ze zmniejszoną prędkością z odchyleniami na rozjazdach.
Obraz (przykłady) Nazwa Opis i komentarze
„Dwa żółte światła” Pozwala na przejazd sygnałem ze zmniejszoną prędkością, ale nie większą niż 60 km/h, sygnalizuje zboczenie z rozjazdu i ostrzega o zamknięciu kolejnego sygnalizatora.
„Dwa żółte światła, górne miga” Pozwala na przejazd sygnałem ze zmniejszoną prędkością, ale nie większą niż 60 km/h, sygnalizuje zboczenie z rozjazdu i informuje o otwarciu kolejnego sygnalizatora.
„Jedno żółte migające światło” Umożliwia podążanie za sygnałem z zadaną prędkością oraz ostrzega, że ​​kolejny sygnał jest otwarty i wymaga podążania za sygnałem z prędkością zmniejszoną do 40, ale nie większą niż 60 km/h
  • Sygnały używane przy zbaczaniu z rozjazdów dużych prędkości. Na ruchliwych trasach instalowane są rozjazdy z krzyżami o płaskich wzniesieniach, które pozwalają na większą prędkość poruszania się po odchyleniu. Na kolejach krajów byłego ZSRR Spośród nich stosowane są głównie rozjazdy z poprzeczkami stopnia 1/18, pozwalającymi na poruszanie się po odchyleniach z prędkością do 80 km/h. Istnieje szereg innych wskazań wskazujących wymóg takiej prędkości. Wykorzystują tzw. zielony pasek świetlny – zazwyczaj grupę trzech zestawów zielonych soczewek umieszczonych poziomo pod wspólnym wizjerem.
Obraz (przykłady) Nazwa Opis i komentarze
„Dwa żółte światła i zielony pasek świetlny” Umożliwia przekazywanie sygnału z prędkością nie większą niż 60 km/h (na wzór sygnału „jednego żółtego”) z odchyleniem wzdłuż rozjazdów z płaskimi krzyżami i ostrzega o zamknięciu kolejnego sygnalizatora.
„Dwa żółte światła, górne migające i jeden zielony pasek świetlny” Umożliwia podążanie za sygnałem z prędkością nie większą niż 80 km/h z odchyleniem na rozjazdach z płaskimi przejazdami oraz ostrzega, że ​​kolejny sygnał jest otwarty i wymaga przejazdu ze zmniejszoną prędkością (zwykle domyślnie jest to 40 km/h; przed sygnałem nie jest używane jedno żółte światło).
„Jedno zielone migające i jedno żółte światło oraz jeden zielony świecący pasek” Umożliwia podążanie za sygnałem z prędkością nie większą niż 80 km/h z odchyleniem na rozjazdach z krzyżami i informuje, że kolejny sygnał jest otwarty i umożliwia poruszanie się z prędkością do 80 km/h, ale ewentualnie z ustawioną prędkością. (Tutaj także nie rozróżnia się sygnałów dopuszczających prędkość tylko do 80 km/h i prędkości zadanej).
„Jedno zielone migające światło” Sygnał „jedno zielone światło migające” pozwala na podążanie za sygnałem z zadaną prędkością i ostrzega, że ​​kolejny sygnał jest otwarty i wymaga podążania za sygnałem z prędkością nie większą niż 60 km/h.
  • Sygnalizatory stosowane na światłach wyjazdowych przy wyjeździe na odcinek, po którym poruszanie się będzie odbywać się wyłącznie według wskazań automatycznej sygnalizacji lokomotywy (bez sygnalizacji świetlnej montowanej w podłodze).
Obraz (przykłady) Nazwa Opis i komentarze
„Jedno żółte i jedno księżycowobiałe światło” Umożliwia podążanie za sygnałem (w praktyce z prędkością z reguły nie większą niż 60 km/h), dotarcie do etapu i podążanie dalej zgodnie ze wskazaniami sygnalizacji świetlnej lokomotywy automatycznej sygnalizacji lokomotywy, oraz ostrzega, że ​​jeden odcinek bloku jest wolny przed nami.
„Jedno zielone i jedno księżycowobiałe światło” Pozwala podążać za sygnałem (z ustawioną prędkością), dojechać do odcinka i jechać dalej zgodnie ze wskazaniami sygnalizacji świetlnej lokomotywy automatycznej sygnalizacji lokomotywowej oraz informuje, że przed nami są wolne dwa (lub więcej) odcinki blokowe.
stacje TPA. Nie mówi nic o dopuszczalnej prędkości na trasie ani o tym, czy odcinki trasy są wolne, czy zajęte. Z reguły stosuje się go na stacjach wyposażonych w centralizację elektryczną, ale nie na wszystkich takich stacjach.
„Jeden księżyc – biały ogień” Wskazuje gotowość trasy odjazdu na odcinku lub odgałęzieniu, które nie jest wyposażone w blokadę torów (w tym na tych, na których stosowany jest system pociągu elektrycznego, poruszanie się zgodnie z komunikatami telefonicznymi pociągu lub innymi sposobami organizacji ruchu, z wyjątkiem blokowania półautomatycznego) , automatyczna blokada lub automatyczna sygnalizacja lokomotywy jako samodzielny środek sygnalizacji) wyłącznie w obrębie stacji, nie stanowi jednak zezwolenia na wyjazd do odstawy.

Czas czytania: 6 minut.

Sygnalizacja świetlna jest jednym z głównych narzędzi regulujących zachowanie samochodów i pieszych w ramach przepisów ruchu drogowego. Są używane różne rodzaje sygnalizacja świetlna skupiona na rozwiązywaniu wąskich problemów: sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach, sygnalizacja świetlna kolejowa itp. Dzielą się one głównie ze względu na adresata, czyli to, czy sygnał jest kierowany do pieszego, czy do kierowcy.

Wszystkie typy tych urządzeń mają na celu rozwiązanie następujących problemów:

  • Zmniejszenie poziomu zagrożenia życia i zdrowia ludzi.
  • Poprawa jakości ruchu drogowego (sygnalizacja świetlna jest połączona z ujednolicony system w celu optymalizacji ruchu).
  • Ograniczanie szkód powodowanych przez emisję samochodów dla środowisko(poprzez optymalizację ograniczeń prędkości pojazdów, minimalizację przystanków itp.).

Sygnalizacja świetlna to urządzenie zwykle zamknięte w obudowie z tworzywa sztucznego lub aluminium. Znajduje się na wysokości, na której będzie dobrze widoczny dla kierowców samochodów i pieszych. Zazwyczaj konstrukcja takiej sygnalizacji świetlnej (często nazywanej pulsacyjną) obejmuje zastosowanie matryc LED, których żywotność wynosi do pięciu lat. Na obszarach słabo zaludnionych czasami stosuje się mniej trwałe i przestarzałe żarówki.


Według GOST widoczność sygnalizacji świetlnej w większości warunków powinna wynosić co najmniej 100 metrów.

Czasami urządzenie jest wyposażone w ręczny panel sterowania umożliwiający pieszym przejście przez jezdnię. Odbywa się to na tych odcinkach autostrady, gdzie przepływ pieszych nie jest na tyle aktywny, aby regularnie spowalniać przepływ samochodów.

WAŻNY! Nowoczesna sygnalizacja świetlna w główne miasta stanowią część jednego systemu, który kontroluje ich działanie w oparciu o szereg warunków: natężenie ruchu, porę dnia i inne czynniki. Złożoność takich systemów różni się w zależności od charakterystyki konkretnej infrastruktury transportowej lub jej odcinków. Do takich systemów można podłączyć nie tylko sygnalizację świetlną, ale także kamery wideo lub inne źródła informacji (w tym posterunki policji drogowej).

Zmiany warunków ruchu drogowego mogą spowodować zmianę wartości licznika informacyjnego na zwykłych światłach. Zwykle dzieje się to w kierunku wydłużenia czasu trwania sygnału zezwolenia na transport. Zdaniem ekspertów przyszłość komfortowego środowiska miejskiego wiąże się z dalszą komputeryzacją systemów ruchu miejskiego.

Urządzenie z określoną częstotliwością wydaje polecenia uczestnikom ruchu:

  • Przenosić ( zielony kolor sygnał).
  • Przygotuj się do zatrzymania lub ruchu (pomarańczowy).
  • Zatrzymaj się (czerwony).

Dla kierowców kolor sygnału jest odwrotny do tego, jaki otrzymują piesi przechodzący przez jezdnię. Migający sygnał oznacza, że ​​wkrótce zmieni się na inny.


Czas trwania cyklu zmiany sygnału może wynosić od 80 do 160 sekund. Sygnalizacja świetlna z zegarem jest zwykle pionowa i powinna informować o tym, ile sekund pozostało do zmiany sygnału.

Rodzaje sygnalizacji świetlnej

Klasyczna sygnalizacja świetlna jest trójkolorowa z okrągłymi lampami: czerwoną, pomarańczową i zieloną. Zwykle są one umieszczone pionowo, ale na szerokich autostradach wielopasmowych stosuje się poziome.

Sygnalizacja świetlna dróg i pieszych

Istnieje więcej rodzajów sygnalizacji świetlnej, ponieważ transport charakteryzuje się większą zmiennością ruchu niż piesi. Rodzaje sygnalizacji świetlnej mają następujące cele.

  • Sygnalizacja świetlna ze strzałkami wskazującymi w jednym lub kilku kierunkach. Umożliwiają ruch w odpowiednim kierunku.
  • Sygnalizacja świetlna ze strzałkami wskazującymi kierunek jazdy (w górę). Stosuje się je w przypadkach, gdy ruch podążający za ich sygnałem nie krzyżuje się z innymi potokami ruchu (praktycznie nie spotykanymi na przestrzeni poradzieckiej).
  • Mogą istnieć mniejsze wersje sygnalizacji świetlnej o podobnym znaczeniu. Stosowane są jako pomocnicze (duplikują sygnał) w sytuacji, gdy główna sygnalizacja świetlna jest słabo widoczna.
  • Poziomy wyświetlacz sygnalizacji świetlnej składający się z kilku ekranów. Służy do zezwalania lub zabraniania ruchu na jednym lub większej liczbie pasów podczas ruchu wstecznego. Instalowany również w pobliżu tuneli. Oznaczenie sygnału zakazującego jest zwykle ukośnym krzyżem, a sygnałem zezwalającym jest zwykle strzałka.
  • Sygnalizacja świetlna dla ruchu na wydzielonym pasie.
  • Sygnalizacja świetlna na przejazdach kolejowych.
  • Specjalna sygnalizacja świetlna z jednym żółtym sygnałem. Sygnalizuje, że przed pojazdem znajduje się niekontrolowane skrzyżowanie lub przejście dla pieszych.
  • Sygnalizacja świetlna z dwoma sygnałami. Montuje się go w miejscach zwężeń drogi (najczęściej w trakcie jej naprawy) oraz tam, gdzie wprowadzany jest ruch wsteczny.



Sygnalizacja świetlna dla pieszych ma zwykle dwa sygnały. Często sygnał wygląda jak stylizowany obraz osoby chodzącej lub stojącej.

Sygnalizacja świetlna kolejowa przeznaczona jest dla maszynistów kierujących pociągami. Rodzaje sygnalizacji świetlnej na kolei mają bogatszą gamę kolorów. Oprócz standardowych kolorów maszynista prowadzący pociąg otrzymuje także informacje z sygnalizacji świetlnej w kolorze niebieskim i białym oraz ich różne kombinacje.


Dla kierowcy podczas przekraczania linii kolejowych obowiązuje ogólna zasada: kolor zielony oznacza „można jechać”, a kolor czerwony „nie można jechać”.

Inną odmianą jest biała sygnalizacja świetlna dla tramwajów, a czasami innych pojazdów poruszających się po wydzielonym pasie, ma kształt litery T i 4 jednokolorowe sygnały.


Ruch lub obrót jest możliwy tylko wtedy, gdy aktywny jest dolny oraz jeden lub więcej górnych. W związku z tym jeden z najwyższych pozwala poruszać się w jednym z odpowiednich kierunków.

WAŻNY! Oznacza to, że maszynista musi monitorować, w jakim kierunku może jechać tramwaj i na tej podstawie planować swój ruch. Jednocześnie taka sygnalizacja świetlna podaje polecenia wyłącznie dla tramwaju (inny transport pasażerski).



Tego typu sygnalizacja świetlna stosowana jest podczas jazdy jednym pasem. Zwykle używane podczas naprawy dróg lub innych zwężonych obszarów. Może składać się z dwóch sygnałów: czerwonego ukośnego krzyża - ruch jest zabroniony i zielonej strzałki - dozwolone. Czasami używany jest trzeci sygnał - ukośna strzałka skierowana w prawo lub w lewo. W ten sposób kierowca otrzymuje informację, na który pas będzie musiał zmienić pas.

Sygnalizacja świetlna z dodatkowymi sekcjami może mieć łącznie do pięciu. Takie dodatkowe sekcje wyjaśniają wymagania w określonym kierunku. Mogą mieć kształt litery L lub T.


Strzałki i sekcje strzałek

Zazwyczaj sygnał na środkowej pionowej linii sygnalizacji świetlnej musi umożliwiać kontynuację tej sytuacji. Dodatkowe sekcje (jedna lub więcej zielonych strzałek) wyjaśniają możliwość przejścia na bok. Jeśli nie są one aktywne, skręt w tym kierunku jest zabroniony, nawet jeśli aktywny jest sygnał zezwolenia w rzędzie pionowym.

WAŻNY! Ponieważ skręt w prawo lub w lewo to różne manewry w świetle przepisów ruchu drogowego, ważne jest, który z dodatkowych odcinków umożliwia wykonanie skrętu.

Jeżeli prawy odcinek pozwala na skręt (główny sygnał zezwolenia jest aktywny), ustąpić pierwszeństwa mają wyłącznie piesi, którzy znajdują się na drodze. Zwykle w tym momencie zabrania się im wychodzić na ulicę.

Jeżeli lewy odcinek pozwala na skręt, zwykle nie należy spodziewać się zakłóceń, gdyż innym użytkownikom drogi nie wolno przeszkadzać w takim manewrze. Jeśli jednak pojazd porusza się na nadjeżdżającym pasie, będziesz musiał ustąpić mu pierwszeństwa.

Jeżeli włączony jest sygnał zakazu odcinka głównego, a skręt pozwala na sygnał odcinka dodatkowego, taki manewr można wykonać. Głównym warunkiem jest nie kolidowanie z innymi użytkownikami drogi.

Zasady sygnalizacji świetlnej

Pierwszą i najważniejszą zasadą jest to, że nigdy nie należy jeździć na czerwonym świetle. Oraz czerwony z jednocześnie aktywnym pomarańczowym (żółtym). Możesz zmienić kolor na żółty tylko wtedy, gdy zatrzymanie wymaga niebezpiecznego hamowania awaryjnego.

Migający żółty sygnał często ostrzega o niekontrolowanym skrzyżowaniu lub o tym, że ruch zostanie wkrótce zabroniony lub dozwolony.

Odpowiedzialność za naruszenie regulaminu

Jazda na zakazującym sygnale świetlnym, a także odmowa reakcji na gest kontrolera ruchu, w Federacji Rosyjskiej zagrożone są karą grzywny w wysokości od 800 do 1000 rubli lub pozbawieniem praw do sześciu miesięcy. W przypadku powtarzającego się naruszenia nowa grzywna może wynieść do 5000 rubli i pozbawienie praw na ten sam okres.