O budowie tunelu, który miałby łączyć Europa kontynentalna i wyspa Wielka Brytania, o której marzyliśmy początek XIX wiek. Ale wspaniały plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego tunelu kolejowego został zrealizowany dopiero w 1994 roku. Jednak, choć może to wydawać się dziwne, radość twórców z budowy szybko ustąpiła miejsca rozczarowaniu finansowemu: tunel przyniósł same straty.

Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, zwanego także Eurotunnelem, rozpoczął się w 1973 roku. Jednak z powodu braku funduszy bezpośrednią budowę rozpoczęto dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznej realizacji wierceń podwodnych.

Dla realizacji połączenia kolejowego zdecydowano się wybudować dwa tunele, przez które będą kursować pociągi, oraz jeden tunel dla Konserwacja oraz zapewnienie dostępu w sytuacjach awaryjnych. W tym przypadku wiercenie tuneli musiało odbywać się na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że to właśnie na tej głębokości zalegają osady kredy, reprezentowane głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było je przewiercić, dlatego sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale podąża za zakrętem warstwy skał osadowych.


Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch brzegów: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice linii głównych, na których szyny kolejowe, równa 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są zbrojone betonem o grubości 45 cm.Tunel serwisowy jest połączony z torami głównymi regularnymi przejazdami co 370 metrów.

Trasę tunelu wyznaczono przy użyciu precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek wiercenia ustalono za pomocą wiązki lasera. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosił około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchyłki w pionie były nieznaczne.


W maju 1994 roku otwarto Eurotunnel wydarzenie świąteczne Obecni byli osobiście królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II i prezydent Francji Francois Mitterrand. Tunel pod kanałem La Manche, łączący Calais we Francji z Folkestone w Wielkiej Brytanii, obsługuje pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody osobowe. Długość tunelu wynosi 50,5 km, a 39 km torów znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi przejeżdżają przez kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu) ze średnią prędkością 160 km/h.


Jednak pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej konieczności, wspaniały projekt francusko-brytyjski okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała także polityka obniżek cen przez przewoźników alternatywnych, prowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu, a sytuacje awaryjne, które wielokrotnie pojawiały się pod ziemią. I choć firma obsługująca tunel okresowo ogłasza roczne zyski, nie przynosi to swoim właścicielom stabilnych dochodów.

Przyda się dowiedzieć, który tunel kolejowy jest najdłuższy, a który najdłuższy na świecie. Ciekawostką jest również nazwa najdłuższego tunelu w Rosji i jej stolicy.

Najdłuższy tunel kolejowy

Wiadomo, że najdłuższym tunelem kolejowym jest unikalny Tunel Gotarda w Szwajcarii. Jego budowę rozpoczęto w 1999 roku – prawie siedemnaście lat, chociaż pierwszy szkic pojawił się w 1947 roku. 1 czerwca 2016 r. władze ogłosiły, że tunel będzie gotowy do oddania do użytku po przejściu szeroko zakrojonych testów, które potrwają do grudnia 2016 r.

Obiekt inżynieryjny utorował drogę pod przełęczą zwaną Saint Gotthard. Długość tunelu wynosi pięćdziesiąt siedem kilometrów, a jeśli policzymy oba szyby, a także pomocnicze przejścia i szyby, będzie to ponad sto pięćdziesiąt trzy kilometry.

Od 2017 roku Tunel Gottharda stanie się częścią zunifikowanej paneuropejskiej sieci kolei dużych prędkości NEAT (NEue AlpenTransversale), zmniejszając odległość między Zurychem a Mediolanem. Zakłada się, że prędkość pociągów dużych prędkości podczas przejazdu tym podziemnym tunelem wyniesie około 250 kilometrów na godzinę, a pociągów towarowych osiągnie prędkość co najmniej 160 kilometrów.


Tunel został zbudowany tak, aby pociągi mogły poruszać się w przeciwnym kierunku po różnych pniach. Dostarczone zostaną miny awaryjne i stacje awaryjne. Z działających już tuneli kolejowych najdłuższy jest zlokalizowany w Japonii tunel Seikan, który jest zaledwie o trzy kilometry krótszy od tunelu Gottharda.

Najdłuższy tunel w Moskwie

W rosyjskiej Moskwie zbudowano wiele tuneli. Dziś tunele pomagają odciążyć stołeczne drogi, a także są optymalnym rozwiązaniem problemów komunikacyjnych metropolii. Za jeden z najdłuższych uważa się ten położony pod Serebryanami Borem. Jego długość wynosi ponad trzy kilometry. Tunel ten jest jednym z najtrudniejszych odcinków Krasnopresnensky Prospekt.


Dzięki tej budowie nie było potrzeby budowy drogi wzdłuż Serebryan Boru. Tunel składa się z trzech poziomów. Pociągi metra poruszają się po niższym poziomie, pojazdy poruszają się po środkowym, a sklepiona górna kondygnacja przeznaczona jest do oddymiania. Dokładna długość tego tunelu wynosi 3126 metrów. Tunel środkowy, przeznaczony dla pojazdów, jest trzypasmowy, a szerokość pasa wynosi trzy i pół metra. Średnica każdego tunelu wynosi czternaście metrów.


Przez długi czas jednym z najdłuższych tuneli w stolicy był tunel Lefortowo. Jego długość wynosi dwa kilometry sto pięćdziesiąt metrów. Jak dotąd tunel Serebryanoborski pozostaje najdłuższym, ale nie pozostanie najdłuższym na długo, ponieważ w planach jest budowa kilku kolejnych tuneli, wśród których będzie jeden, którego długość przekroczy cztery kilometry.

Najdłuższy tunel w Rosji

Ciekawie byłoby poznać szczegóły dotyczące najdłuższego tunelu w Rosji. Za taki uznaje się tunel Giumri, który jest tunelem drogowym i znajduje się w Dagestanie. Jest najdłuższy nie tylko w Rosji, ale w całej WNP.


Tunel ten łączy dziewięć górzystych regionów Dagestanu z Machaczkałą. Odgrywa kluczową rolę, ponieważ z jego pomocą mieszkańcy regionów górskich mogą dotrzeć do Machaczkały w zaledwie dwie–trzy godziny.

Budowę rozpoczęto w latach siedemdziesiątych, jednak budowę zawieszono w latach dziewięćdziesiątych. W 2008 roku rozpoczęła się jego odbudowa, na którą wydano ponad dziesięć miliardów rubli. Otwarcie odbyło się jesienią 2012 roku.


Dokładna długość tego tunelu wynosi cztery kilometry dwieście osiemdziesiąt pięć metrów. Posiada czynną wentylację, automatyczną sygnalizację pożaru, monitoring telewizyjny, nagłośnienie i sygnalizację włamania. Znajduje się tam także zupełnie unikalne laboratorium sejsmiczne, które jest w stanie dostarczyć informacji o aktywności sejsmicznej zarówno w tym regionie, jak i poza nim. Sprzęt do tego laboratorium został specjalnie zamówiony z Włoch.

Najdłuższy tunel na świecie

Ponieważ istnieją różne rodzaje tuneli, możemy wymienić większość długie tunele każdy rodzaj. Zatem „mistrzem” wśród tuneli drogowych jest tunel Laerdal. Znajduje się w Norwegii i ma dwadzieścia cztery i pół kilometra długości.


Ale akwedukt Delaware jest uważany za najdłuższy tunel wodociągowy. Od 1945 roku zaopatruje Nowy Jork w wodę. Jego długość wynosi aż sto trzydzieści siedem kilometrów.

Przez długi czas najdłuższym tunelem kolejowym był japoński Seikan. Ale wkrótce ruch rozpocznie się innym już wybudowanym tunelem, prawie o trzy kilometry dłuższym od japońskiego - jest to tunel Gottharda, zbudowany w Szwajcarii pod przełęczą. Jego długość wynosi pięćdziesiąt siedem kilometrów.


Najdłuższy tunel metra znajduje się w Kantonie. Długość trzeciej linii metra wynosi sześćdziesiąt siedem kilometrów i trzysta metrów.

Istnieją również tunele irygacyjne. Najdłuższy z nich to turecki tunel zwany Sanliurfa. Jej zadaniem jest rozprowadzanie wody rzeki Eufrat tak, aby pobliskie pustynne tereny zamieniły się w urodzajne gospodarstwa rolne. Składa się z dwóch głównych tuneli o długości dwudziestu sześciu kilometrów i czterystu metrów każdy. To absolutny rekord wśród systemów rekultywacji.

Interesujące są nie tylko tunele, ale także mosty. Przykładowo, według serwisu, najdłuższy most kolejowy na świecie ma 164,8 km długości. Możesz przeczytać więcej na ten temat.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen

Tunel Laerdal jest obecnie najdłuższym tunelem drogowym na świecie.

Skupiamy się na słowie „samochód”, ponieważ istnieją dłuższe tunele, ale są one używane koleją. Dlatego nie uwzględniamy ich w naszym harmonogramie.

W Norwegii podróżowanie pomiędzy nimi jest prawie niemożliwe osady bez przechodzenia przez góry. Ci, którzy podróżowali do Norwegii, wiedzą, jak piękny jest ten kraj. Niestety, ona trudna geografia, obfitość gór, lodowców i labiryntów fiordów czasami stwarza warunki, w których niektóre społeczności norweskie pozostają zimą odcięte od siebie nawzajem i od cywilizacji. Aby budować szlaki komunikacyjne niezależne od warunków pogodowych i sezonowych, często konieczne jest tworzenie ich bezpośrednio przez skały, czyli budowanie tuneli.

Ogólnie rzecz biorąc, ludzkość stara się maksymalnie ułatwić sobie życie i zmniejszyć odległości między punktami na kuli ziemskiej. Jednym z takich logicznych projektów jest legendarny Kanał Panamski.

Tunel Laerdal to jedna z dróg łączących odległe obszary kraju.

Gdzie jest tunel Laerdal?

Tunel łączy gminy Laerdal i Aurland w regionie Sogn og Fjordane w południowo-zachodniej Norwegii i stanowi część drogi E16 pomiędzy Oslo (stolicą) a Bergen, drugim co do wielkości miastem w kraju.

Współrzędne geograficzne 60.973894, 7.379064


Tunel Laerdal w liczbach

  • Długość – 24,51 km
  • Szerokość – 9 metrów
  • Średnia wysokość – 7,5 metra
  • Minimalna wysokość – 5 metrów
  • Rozpoczęcie budowy - 15 marca 1995 r
  • Data uruchomienia: 27 listopada 2000
  • Góry, w których budowany jest tunel, osiągają wysokość 1600 metrów
  • Średni dzienny ruch 1000 samochodów
  • Średni czas podróży to 20 minut (na końcu artykułu można obejrzeć film z przejazdu tunelem, chociaż oprawa dźwiękowa filmu jest, jak to mówią, „nie dla wszystkich”)
  • Koszt projektu 1,082 miliarda NOK (lub 113,1 miliona dolarów)
  • Tunel Laerdal ma dwa pasy ruchu w przeciwnych kierunkach

Dowiedz się o moście-tunelu Øresund łączącym Danię ze Szwecją. Jeśli jesteś zdezorientowany sformułowaniem „Tunel mostowy”, koniecznie przeczytaj artykuł pod powyższym linkiem i dowiedz się, dlaczego ta definicja jest najbardziej poprawna.

Bezpieczeństwo tunelu Laerdal

Jednym z głównych wyzwań stojących przed inżynierami było utrzymanie kierowcy w napięciu podczas 20 minut monotonnej jazdy z tym samym krajobrazem za oknem. Jest to rzeczywiście bardzo ważne dla kierowców, którzy mogą stracić koncentrację, co może prowadzić do wypadku.

Aby to osiągnąć, tunel Lärdal ma małe zakręty pomiędzy prostymi odcinkami drogi, a duże jaskinie można znaleźć co 6 km po drodze. W sumie są trzy takie jaskinie. Mają za zadanie przełamać monotonię podróży, dać kierowcy możliwość odpoczynku lub zawrócenia w razie potrzeby. Dla osób cierpiących na klaustrofobię takie jaskinie staną się swego rodzaju ujściem. Jaskinie dzielą cały tunel na 4 w przybliżeniu równe części. Oprócz trzech dużych jaskiń, co 500 metrów znajdują się nisze awaryjne.

Listwa oświetleniowa i rumble

Szczególną uwagę zwrócono na oświetlenie. Główny tunel (obszary pomiędzy jaskiniami) jest oświetlony w odcieniach bieli, imitujących światło dzienne. Jaskinie są oświetlone na niebiesko z żółtymi światłami na krawędziach, co sprawia wrażenie wschodu słońca.


W centrum, pomiędzy pasami ruchu, znajduje się „pas dudnienia”. Jest to specjalna powierzchnia falista, podczas jazdy po niej generowany jest zwiększony hałas kół. Dzięki temu nawet jeśli kierowca straci czujność, od razu skoncentruje się na drodze.


 Zwróć uwagę na oznaczenia na środku. Posiada falistą powierzchnię. Jest to linia dudnienia lub hałasu.

System oczyszczania powietrza w tunelu Lärdal

W tunelu nie ma licznych otworów wentylacyjnych. Dlatego drugim ważnym problemem projektowym był system nawiewu i oczyszczania powietrza.
Tunel Laerdal był pierwszym tunelem wyposażonym we własną jednostkę oczyszczania i wentylacji powietrza.

Duże wentylatory pobierają powietrze z obu wlotów i wypuszczają zanieczyszczone powietrze przez jeden pojedynczy otwór wentylacyjny. To wyjście i sama oczyszczalnia znajdują się w oddzielnej 100-metrowej jaskini, 9,5 km od południowego krańca tunelu po stronie gminy Aurland. Do tego dochodzą filtry elektrostatyczne i węglowe, które oprócz usuwania kurzu oczyszczają powietrze z dwutlenku azotu.

Dodatkowe systemy bezpieczeństwa

W tunelu nie ma wyjść awaryjnych. Na wypadek wypadków lub pożaru zapewniono szereg środków ostrożności. Co 250 metrów znajdują się telefony alarmowe oznaczone „SOS”. Umożliwiają szybki kontakt z policją, strażą pożarną czy służbami medycznymi. Gaśnice rozmieszczone są co 125 metrów. Co więcej, w przypadku użycia telefonu alarmowego lub wyjęcia gaśnicy w całym tunelu zapalają się światła stopu oraz znaki „skręt” i „wyjazd”, a przy wjazdach i wyjazdach zapalają się znaki „tunel zamknięty”.

Film z przejazdu przez tunel Lärdal

Tunel to podziemna lub podwodna konstrukcja, której głównym celem jest zapewnienie ruchu lub przepływu wody na duże odległości.

Od czasów starożytnych tunele ( przejścia podziemne) były powszechne, chociaż korzystali z nich głównie ludzie, którzy potajemnie przemieszczali się wzdłuż nich lub chowali się przed wrogami.

Obecnie tunele buduje się do różnych celów, dlatego klasyfikuje się je według ich przeznaczenia: kolejowe, drogowe, kanalizacyjne, wodociągowe i inne.

Najdłuższy tunel kolejowy na świecie

W 2017 roku tunel bazowy Gotarda w Szwajcarii uznawany jest za najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Oprócz ustanowienia rekordu długości jest ona również określana jako najdłuższa głęboki tunel na świecie, ponieważ odległość od powierzchni gór w niektórych miejscach wynosi 2300 km.

Budowa trwała 17 lat, a pierwsze projekty pojawiły się już w 1947 roku. Uroczyste otwarcie odbyło się 1 czerwca 2016 roku, choć ruchy próbne wokół obiektu rozpoczęły się w 2015 roku. A od grudnia 2016 r. tunel pracuje pełną parą.


Tunel Gottharda zbudowany jest pod St. Gotthard, przełęczą górską w Alpach Szwajcarskich. Jego długość wynosi 57 km, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że tunel składa się z dwóch równoległych wiaduktów, to przebieg budowy podwaja się. Wzdłuż tych dwóch równoległych pni ruch odbywa się w przeciwnym kierunku. Pociągi dużych prędkości osiągają prędkość do 250 km/h, pociągi towarowe – 160 km/h.

Podczas tworzenia projektu tunelu zastosowano technologie zapewniające maksymalne bezpieczeństwo podczas transportu. Stworzono system ewakuacji ludzi w razie wypadku (jeden tunel pełni funkcję wyjścia z drugiego co 325 metrów), a obecność nowoczesnych systemów komputerowych pozwala szybko reagować na pojawiające się problemy. W tunelu znajdują się także stacje awaryjne i szyby. Jego budowa kosztowała 12 miliardów dolarów.


Od 2017 r. Przez tunel dziennie przejeżdża 260 pociągów towarowych i 65 pociągów dużych prędkości, a średni czas podróży wynosi 20 minut.

Najdłuższy tunel drogowy na świecie

- kraj fiordów i gór. Jego piękno jest niezaprzeczalne, jednak z praktycznego punktu widzenia poruszanie się po Norwegii jest niezwykle trudne, gdyż albo trzeba pokonać pasma górskie, albo skorzystać z promu nawet na krótkich dystansach. Sytuacja ustabilizowała się wraz z rozpoczęciem aktywnej budowy obiektów podziemnych w Norwegii.


Tunel Laerdal (Lerdal) to najdłuższy tunel drogowy na świecie. Jego budowę rozpoczęto w 1995 roku, a w 2000 roku obiekt został już oddany do użytku. Długość Laerdal wynosi 24,5 km, chociaż jej pokonanie zajmie 20 minut, ponieważ w tunelu zabronione jest rozwijanie dużej prędkości. Ze względu na monotonię drogi podczas projektowania zastosowano szczególne środki bezpieczeństwa pasażerów.

Aby zapewnić kierowcy czujność, na prostych drogach zbudowano „zakrzywione” odcinki, a po przejechaniu 6 km można odpocząć w sztucznie utworzonych jaskiniach (grotach). Na tym samym odcinku tunelu planowane jest zawrócenie samochodu w razie potrzeby. Twórcy dużą uwagę przywiązali do oświetlenia obiektu. Na całej długości znajduje się białe oświetlenie, a jaskinie podświetlone są niebiesko-żółtym światłem, przypominającym wschód słońca. Na autostradzie zainstalowano także pasy dźwiękochłonne, które mają zwrócić uwagę kierowcy.


W Laerdal nie było możliwości wyjścia awaryjnego, dlatego telefony alarmowe zainstalowano w odległości 250 metrów. Gaśnice rozmieszczone są na całej długości trasy, a w przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnej ostrzegają o tym kierowcę aktywowane znaki „Skręt w stronę wyjścia”. Specjalny system komputerowy zlicza samochody przy wjeździe i wyjeździe, dzięki czemu w sytuacji awaryjnej wiadomo, czy samochody pozostały w tunelu.

Dzięki Lerdahlowi czas podróży skrócił się o połowę, wcześniej pokonanie tej odległości przez góry zajmowało 50 minut. Jednak wiele osób woli „tradycyjny” sposób transportu, uważając, że tunel Lärdal jest zbyt monotonny, aby podróżować.

Najdłuższe tunele w Rosji

Tunel Północno-Mujski uważany jest za najdłuższy tunel kolejowy w Rosji. Jego długość wynosi 15,3 km, a budowa trwała 26 lat, nie licząc poważnych, nieplanowanych przerw w pracach.

Tunel Północny Mujski jest częścią głównej linii Bajkał-Amur (BAM), jego budowę rozpoczęto w 1977 r., a oficjalne otwarcie odbyło się w 2003 r. Teoretycznie żywotność jest projektowana na 100 lat.


Tunel położony jest w strefie sejsmicznej równej 9 punktom. Czasem były dwa dziennie silne trzęsienia ziemi, po czym nastąpiło zaprzestanie budowy obiektu na długi okres. Trudności pojawiły się ze względu na surowy lokalny klimat i górzysty teren. Połączenie tych czynników znacznie skomplikowało budowę, wpływając na część czasową i finansową. Na budowę tunelu wydano łącznie 9 miliardów rubli.

Dziś przez tunel Północny Muisky przejeżdża średnio 15 pociągów, których czas przejazdu wynosi 15 minut (wcześniej dystans ten pokonywano w 1,5 godziny). Prędkość pociągu waha się od 48 do 56 km/h.


Jednak trudne naturalne warunki na terenie tunelu są pod całodobowym nadzorem geologów, aby zapobiec poważnym wypadkom.

Jeśli mówimy o tunelach drogowych w Rosji, wiodącą pozycję pod względem długości zajmuje tunel Gimrinsky, zbudowany w Dagestanie. Jej długość wynosi 4303 metry, a godzinowe natężenie ruchu to 4000 samochodów poruszających się 4 różnymi pasami ruchu.


Budowę tunelu rozpoczęto w 1979 r., a w 1991 r. zaczęto go stopniowo oddawać do użytku, równolegle kontynuowano prace budowlane. W 2007 roku tunel zamknięto z powodu ataków terrorystycznych, jednak od 2012 roku uznano go za oficjalnie otwarty.

Tunel Gimry jest jednym z najnowocześniejszych, ponieważ podczas rekonstrukcji wykorzystano drogi sprzęt z Włoch, wyprodukowany specjalnie na potrzeby tego projektu. Laboratorium sejsmiczne znajduje się obok tunelu, aby zapobiec sytuacjom awaryjnym. Każdy odcinek tunelu jest oświetlony, wyposażony jest także w automatyczny alarm pożarowy, łączność telefoniczną do wzywania pomocy itp. Koszt budowy wyniósł 10 miliardów rubli.


W stolicy Rosji pierwsze miejsce pod względem długości zajmuje tunel Lefortowo o długości 3,2 km i 7 pasach ruchu. Znajduje się w południowo-wschodniej części Moskwy, znanej pod pseudonimem „tunel śmierci”.

Istnieje proste wyjaśnienie tego pseudonimu. Godzinowe obciążenie tunelu wynosi 3500 samochodów, ale w godzinach szczytu liczba ta podwaja się. Czynnik ten prowadzi do duża liczba wypadków śmiertelnych, dlatego tunel uważany jest za najniebezpieczniejszy w Rosji.

Najdłuższe tunele w Europie i nowe projekty budowlane

Oprócz opisanego powyżej tunelu Gottharda, szczególnym zainteresowaniem cieszy się Eurotunnel, drugi co do długości w Europie. Długość Eurotunelu wynosi 51 km, z czego 39 km leży pod kanałem La Manche. Dzięki temu tunelowi Europa jest połączona z Wielką Brytanią, a w Ameryce uznawana jest za „jeden z cudów świata”. Średnia cena biletu wynosi 17 euro za osobę.


Duże są także Lechberg w Szwajcarii (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i inne. Jednak co roku pojawiają się nowe projekty tuneli na dużą skalę, mające na celu ustanowienie rekordów świata pod względem długości.


Najciekawszy projekt Przyszłość postrzegana jest jako tunel transatlantycki. Jego celem jest zbudowanie ścieżki z Ameryka północna do Europy, przechodząc pod Ocean Atlantycki. Według planu Tunel Transatlantycki będzie 88 razy dłuższy od Tunelu Gotarda. To prawda, że ​​​​do 2017 r. Opracowano szczegółowo jedynie projekt budowy, rozpoczęcie prac przełożono na czas nieokreślony.


główny problem budowa polega na finansowaniu. Średnie szacunki kosztów wahają się od 175 miliardów dolarów do 12 bilionów dolarów. Nie wiadomo zatem, kiedy planowany projekt zostanie zrealizowany w praktyce.

10

Tunel kolejowy w Japonii ma długość 53,85 km, a fragment podwodny ma długość 23,3 km. Tunel schodzi na głębokość około 240 metrów, 100 metrów pod dnem morskim. Leży pod Cieśniną Sangar, łączącą prefekturę Aomori na japońskiej wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido – jako część linii Kaikyo i Hokkaido Shinkansen należącej do Kompanii Kolejowej Hokkaido. Jest to najgłębszy dno morskie i drugi co do długości tunel kolejowy na świecie.

9

Tunel kolejowy w Szwajcarii ma długość 57,1 km (wliczając przejścia dla pieszych i usługi – 153,4 km). Północny portal tunelu znajduje się w pobliżu wsi Erstfeld, a południowy w pobliżu wsi Bodio. Po oddaniu do użytku części wschodniej (15 października 2010 r.) i zachodniej (23 marca 2011 r.) stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.

Metro w Pekinie 8: linia 10


System szybkiego transportu kolejowego w Pekinie, stolicy Chin, funkcjonuje od 1969 roku i dynamicznie rozwija się od końca XX wieku. Zajmuje drugie miejsce wśród systemów metra na świecie pod względem długości linii i rocznego przepływu pasażerów, a także drugie miejsce po moskiewskim metrze pod względem szczytowego dobowego przepływu pasażerów.

7 Metropolia Guangzhou: linia 3


Decyzja o budowie metra w Kantonie została podjęta w 1989 roku. Budowa rozpoczęła się w 1993 roku. Pierwsza linia została oddana do użytku 28 czerwca 1997 r. W 2002 roku otwarta została druga linia, w 2005 – trzecia i czwarta. 28 grudnia 2013 roku otwarto linię 6 metra.

6

Został zbudowany w 1987 roku w Szwecji. Przekrój tunel ma 8 m2.

5


W ramach dużego systemu gospodarki wodnej. W ramach projektu Orange River, w środkowym biegu rzeki zbudowano tamy i zbiorniki Hendrik-Verwoerd i Le Roux, przeznaczone do regulacji przepływu rzeki, nawadniania gruntów rolnych, zaopatrzenia w wodę przemysłową oraz do celów hydroenergetycznych. Część przepływu ze zbiornika Hendrik-Verwoerd jest transportowana tunelem przez pasmo górskie na południe Republiki Południowej Afryki.

4


Jeden z najdłuższych tuneli znajduje się w prowincji Liaoning. Chiny już wcześniej brały udział w realizacji dużych projektów drogowych. Najbardziej jest na przykład Wielki Most Danyang-Kunshan długi most na świecie.

3


Rurociąg wodny Päijänne- tunel przewodowy zlokalizowany na południu Finlandii. Jego długość wynosi 120 km, głębokość od 30 do 100 m od powierzchni. Celem budowy wodociągu jest zaopatrzenie w wodę aglomeracji stołecznej Finlandii, w której miastach (Helsinki, Espoo, Vantaa i inne) mieszka ponad milion osób.

2

Wielu z nas ma luksus błyskawicznego dostępu do czystej wody, jednak mało kto myśli o cudach technologii, które pozwalają nam nalać sobie szklankę wody. Nowy Jork to jedno z tych miast, w których brakuje źródeł świeża woda. Wraz ze wzrostem populacji zaczęły pojawiać się akwedukty. W 1945 roku pojawił się Akwedukt Delaware. Dziś zaopatruje mieszkańców metropolii w wodę o 50 proc. Jest to drugi najdłuższy ciągły tunel na świecie o długości 137 kilometrów. Powstał w wyniku wiercenia i wysadzania twardych skał. Akwedukt działa niezwykle wydajnie - 95 procent całkowitej objętości wody jest dostarczane niezależnie.

1


Najdłuższy tunel na świecie- Akwedukt Thirlmere. Jego długość wynosi 154 000 metrów, budowę rozpoczęto w 1890 r., a zakończono w 1925 r. Formalnie nie jest to najdłuższy tunel na świecie, gdyż nie jest to tunel ciągły, jednak ogólnie przyjmuje się, że jest on uważany za najdłuższy tunel na świecie. Akwedukt został zbudowany w celu odprowadzania wody ze zbiornika Manchester i codziennie przepływa przez niego około 250 tysięcy metrów sześciennych wody.