Oleg Iwanowicz Kosenkow, kiedy został awansowany na generała porucznika. Nie przyznał się do winy i nie żałował: generał Kosenkow otrzymał trzy lata za usiłowanie zabójstwa teścia. Nagrody i tytuły honorowe

Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii

Oleg Iwanowicz Kosenkow

od 2010

Poprzednik:

Siergiej Władimirowicz Klimets

Narodziny:

21 kwietnia(1959-04-21 ) (60 lat)
wieś Temrowicz,
dzielnica Chaussky,
Obwód Mohylewski
BSRR, ZSRR

Edukacja:

Wojskowa Akademia Logistyki i Transportu im. A.V. Chrulewa;
Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego

Służba wojskowa

Lata służby:

1980 - obecnie wr.

Przynależność:

ZSRR ZSRR → Rosja Rosja

Rodzaj armii:

Wojska kolejowe

Ranga:

generał porucznik

Nagrody:

Oleg Iwanowicz Kosenkow(ur. 21 kwietnia 1959) – rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik. Szef Głównego Zarządu Wojsk Kolei Rosyjskich, Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej.

Biografia

Urodzony 21 kwietnia 1959 r. we wsi Temrowicze (powiat chausski, obwód mohylewski, BSRR). W 1980 ukończył studia w Leningradzie wyższa szkoła oddziały kolejowe i łączność wojskowa nazwane na cześć M. V. Frunze

Od 1980 roku służył w oddziałach kolei, był dowódcą plutonu piledriverów, następnie dowódcą kompanii betoniarzy odrębnego batalionu kolejowego. W 1985 roku został dowódcą kompanii robót betoniarskich, następnie szefem sztabu i dowódcą odrębnego batalionu kolejowego. W 1990 roku wstąpił do Wojskowej Akademii Logistyki i Transportu na Wydziale Transportu Wojskowego, którą ukończył w 1993 roku. Był zastępcą dowódcy i dowódcą odrębnej brygady kolejowej.

W 1997 wstąpił i w 1999 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego Siły zbrojne.

W 1999 roku został dowódcą odrębnej brygady kolejowej, następnie zastępcą dowódcy korpusu kolejowego.

W 2001 roku został powołany na stanowisko zastępcy kierownika Wojskowej Akademii Transportu – kierownika katedry kształcenia kadr kierowniczych. Od 2002 r. – szef sztabu – pierwszy zastępca dowódcy korpusu kolejowego. W 2008 roku objął stanowisko szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy Oddziałów Kolejowych.

W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Głównego Wojsk Kolejowych Sił Zbrojnych Rosji.

Żonaty, ma dwie córki.

Nagrody i tytuły honorowe

Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia
Medal „Za Rozwój Kolei”

Napisz recenzję na temat artykułu „Kosenkow, Oleg Iwanowicz”

Spinki do mankietów

- strona internetowa Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
- „Echo Moskwy”

Fragment charakteryzujący Kosenkowa, Olega Iwanowicza

Dron należał do tych silnych fizycznie i moralnie mężczyzn, którzy na starość zapuszczają brodę i tak bez zmiany dożywają sześćdziesięciu, siedemdziesięciu lat, bez ani jednego siwego włosa i brakującego zęba, równie proste i silny w wieku sześćdziesięciu lat, podobnie jak w wieku trzydziestu lat.
Dron wkrótce po przeprowadzce nad ciepłe rzeki, w czym brał udział, podobnie jak inni, został naczelnym burmistrzem Boguczarowa i od tego czasu nienagannie pełni tę funkcję przez dwadzieścia trzy lata. Ludzie bali się go bardziej niż mistrza. Panowie i stary książę zarówno młody człowiek, jak i menadżer darzył go szacunkiem i żartobliwie nazywał ministrem. Przez całą swoją służbę Dron nigdy nie był pijany ani chory; nigdy, ani po nieprzespanych nocach, ani po jakiejkolwiek pracy, nie okazywał najmniejszego zmęczenia, a nie umiejąc czytać i pisać, nigdy nie zapomniał ani jednego rachunku pieniędzy i funtów mąki za ogromne wozy, które sprzedawał, i ani jednej fali węży na chleb na każdej dziesięcinie z pól Boguczarowa.
Ta Drona Ałpatych, która przybyła ze zniszczonych Gór Łysych, wezwała go w dzień pogrzebu księcia i poleciła mu przygotować dwanaście koni do powozów księżniczki i osiemnaście wozów dla konwoju, który miał być sprowadzony z Boguczarowa. Chociaż mężczyźni otrzymali zwolnienie z czynszu, wykonanie tego rozkazu nie mogło napotkać trudności, zdaniem Alpatycha, ponieważ w Boguczarowie było dwieście trzydzieści podatków, a mężczyźni byli zamożni. Jednak naczelnik Dron, po wysłuchaniu rozkazu, w milczeniu spuścił wzrok. Alpatych wymienił mu ludzi, których znał i od których kazał zabrać wozy.
Dron odpowiedział, że ci ludzie mieli konie jako nosicieli. Alpatych wymienił innych ludzi, a konie te według Drona nie miały, niektóre znajdowały się pod wozami rządowymi, inne były bezsilne, a jeszcze inne miały konie, które zdechły z braku pożywienia. Koń, zdaniem Drona, nie można było zbierać nie tylko do konwoju, ale także do powozów.
Alpatych spojrzał uważnie na Drona i zmarszczył brwi. Tak jak Dron był wzorowym naczelnikiem chłopskim, tak nie bez powodu Alpatych przez dwadzieścia lat zarządzał majątkami książęcymi i był wzorowym zarządcą. On jest w najwyższy stopień Potrafił instynktownie rozumieć potrzeby i instynkty ludzi, z którymi miał do czynienia, dlatego był doskonałym menadżerem. Patrząc na Drona, od razu zdał sobie sprawę, że odpowiedzi Drona nie były wyrazem myśli Drona, ale wyrazem ogólnego nastroju świata Bogucharowa, którym naczelnik był już ogarnięty. Ale jednocześnie wiedział, że Dron, który czerpał korzyści i był przez świat znienawidzony, musiał oscylować pomiędzy dwoma obozami – panem i chłopem. Zauważył to wahanie w jego spojrzeniu, dlatego też Alpatych marszcząc brwi, podszedł bliżej do Drona.
- Ty, Dronushka, słuchaj! - powiedział. - Nic mi nie mów. Sam Jego Ekscelencja książę Andriej Nikołajcz rozkazał mi wysłać cały lud i nie pozostać z wrogiem, i jest na to królewski rozkaz. A ktokolwiek pozostanie, jest zdrajcą króla. Czy słyszysz?
„Słucham” – odpowiedział Dron, nie podnosząc wzroku.
Alpatych nie był usatysfakcjonowany tą odpowiedzią.
- Hej, Drone, będzie źle! – powiedział Alpatych, kręcąc głową.
- Moc jest twoja! – powiedział Dron ze smutkiem.
- Hej, Drone, zostaw to! – powtórzył Alpatych, wyciągając rękę zza piersi i uroczystym gestem wskazując ją na podłogę u stóp Drona. „To nie tak, że widzę na wylot, widzę na wylot wszystko, co trzy arshiny pod tobą” – powiedział, wpatrując się w podłogę u stóp Drona.
Dron zawstydził się, zerknął krótko na Ałpatycha i ponownie spuścił wzrok.
„Zostaw te bzdury i każ ludziom przygotować się do wyjazdu z domów do Moskwy i przygotować jutro rano wozy na pociąg księżniczek, ale sam nie idź na spotkanie”. Czy słyszysz?
Dron nagle upadł u jego stóp.
- Jakow Alpatycz, zwolnij mnie! Zabierzcie ode mnie klucze, odprawcie mnie na litość boską.
- Zostaw to! – stwierdził surowo Ałpatycz. „Widzę trzy arszyny tuż pod tobą” - powtórzył, wiedząc, że jego umiejętność podążania za pszczołami, wiedza, kiedy siać owies i fakt, że przez dwadzieścia lat wiedział, jak zadowolić starego księcia, dawno go zyskały reputacja czarownika i że jego zdolność widzenia trzech arshinów pod osobą przypisuje się czarownikom.
Dron wstał i chciał coś powiedzieć, ale Alpatych mu przerwał:
- Co o tym pomyślałeś? Ech?..Co o tym myślisz? A?
– Co mam zrobić z ludźmi? - powiedział Dron. - Całkowicie eksplodował. To właśnie im mówię...
„To właśnie mówię” – powiedział Alpatych. - Czy oni piją? – zapytał krótko.
– Jakow Alpatycz się zdenerwował: przyniesiono kolejną beczkę.
- Więc słuchaj. Pójdę do policjanta, a ty powiesz ludziom, żeby z tego zrezygnowali i żeby były wózki.
„Słucham” – odpowiedział Dron.

Oleg Iwanowicz Kosenkow(ur. 21 kwietnia 1959) – rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik. Szef Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych Rosji, Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacja Rosyjska.

Biografia

Urodzony 21 kwietnia 1959 r. we wsi Temrowicze (powiat chausski, obwód mohylewski, BSRR). W 1980 roku ukończył Leningradzką Wyższą Szkołę Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej im. M. V. Frunze

Od 1980 roku służył w oddziałach kolei, był dowódcą plutonu piledriverów, następnie dowódcą kompanii betoniarzy odrębnego batalionu kolejowego. W 1985 roku został dowódcą kompanii robót betoniarskich, następnie szefem sztabu i dowódcą odrębnego batalionu kolejowego. W 1990 wstąpił Akademia Wojskowa logistyki i transportu na Wydziale Transportu Wojskowego, ukończył studia w 1993 roku. Był zastępcą dowódcy i dowódcą odrębnej brygady kolejowej.

W 1997 wstąpił i w 1999 ukończył Akademię Wojskową Sztab Generalny Siły zbrojne.

W 1999 roku został dowódcą odrębnej brygady kolejowej, następnie zastępcą dowódcy korpusu kolejowego.

W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Głównego Wojsk Kolejowych Sił Zbrojnych Rosji.

Żonaty, ma dwie córki.

Nagrody i tytuły honorowe

Order Zasługi Wojskowej
Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia
Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej
Medal „Za Rozwój Kolei”

Szef Naczelnej Dyrekcji Wojsk Kolejowych, generał broni

Biografia

Urodzony 21 kwietnia 1959 r. we wsi Temrowicze, powiat chausski, obwód mohylewski, Białoruska SRR. Absolwent Leningradzkiej Wyższej Szkoły Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej im. M.V. Frunze’a (1980).

Od 1980 do 1985 służył w Mongolskiej Republice Ludowej w oddziałach kolejowych jako dowódca plutonu palowców i dowódca kompanii betoniarzy odrębnego batalionu kolejowego.

Od 1985 do 1990 - dowódca kompanii betoniarskich, szef sztabu, a następnie dowódca odrębnego batalionu kolejowego.

W 1990 roku wstąpił do Wojskowej Akademii Logistyki i Transportu na Wydziale Transportu Wojskowego.

Po ukończeniu uczelni (1993) pełnił funkcję zastępcy dowódcy i dowódcy odrębnej brygady kolejowej.

W 1997 roku został studentem Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

1999 - 2001 - dowódca odrębnej brygady kolejowej, a następnie zastępca dowódcy korpusu kolejowego.

W 2001 roku został mianowany zastępcą kierownika Wojskowej Akademii Transportu - kierownikiem wydziału szkolenia kadr kierowniczych Kolei VTU Federacji Rosyjskiej.

2002 - 2008 - Szef Sztabu - Pierwszy Zastępca Dowódcy Korpusu Kolejowego. W 2008 roku powołany na stanowisko szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy Oddziałów Kolejowych.

Od 2010 r. - Szef Naczelnej Dyrekcji Wojsk Kolejowych.

Odznaczony Orderem „Za zasługi dla Ojczyzny w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia „Za Zasługi Wojskowe” oraz Medalem „Za Rozwój Kolei”. Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej.

Żonaty, ma dwie córki.

Szef Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych generał broni Oleg Kosenkow / Fot. redstar.ru

Gościem redakcji Red Star w tym tygodniu był szef Naczelnej Dyrekcji Wojsk Kolejowych, generał broni Oleg Kosenkow.

Rozmawialiśmy o udziale żołnierzy kolei w manewrach oraz szkoleniu jednostek logistycznych i formacji je poprzedzających, o stanie realizacji planu działań do 2020 roku, przybyciu nowego sprzętu, werbowaniu żołnierzy z poborowymi i kontraktowymi , a także o udzielaniu pomocy ludności podczas usuwania skutków klęsk żywiołowych.

– Zgodnie z dekretami Prezydenta Federacji Rosyjskiej, które wyznaczają główne kierunki rozwoju państwa (w tym Sił Zbrojnych kraju), Wojska Kolejowe opracowały i realizują plan działania na okres do 2020 roku. Oleg Iwanowicz, czym powinny stać się Wojska Kolejowe do roku 2020 i co już w tym kierunku zrobiono?

– Działania zawarte w planie działania Wojsk Kolejowych do roku 2020 są zdeterminowane ich przeznaczeniem. Obejmuje osłonę techniczną, renowację, barykadę i rozminowywanie torów kolejowych. Żołnierze zaangażowani są także w budowę nowych linii kolejowych – zarówno sieci publicznej, jak i niepublicznych torów kolejowych Ministerstwa Obrony Rosji.

„Dla każdego obiektu, którym się zajmujemy, opracowaliśmy z wyprzedzeniem dwa lub trzy projekty renowacji”.

Sieć 17 rosyjskich kolei jest bardzo rozwinięta - ich długość całkowita wynosi ponad 86 tys. km. W celu zabezpieczenia technicznego i - w razie potrzeby - renowacji, wszystkie te drogi są rozdzielane pomiędzy formacje i dyrekcje Wojsk Kolejowych, które są odpowiedzialne za kwestie zabezpieczenia technicznego na kolei. Do tych zadań rozwinięta została także struktura organizacyjna Wojsk Kolejowych, która zapewnia ich mobilność. Mogą na przykład wykonać jedno zadanie polegające na odtworzeniu, powiedzmy, linii kolejowej, a następnie od razu zostać przeniesieni do innego obiektu lub z jednego kolej żelazna do drugiego, z jednego okręgu wojskowego do drugiego.

Realizacja planu działania wojsk do 2020 roku, oprócz stworzenia optymalnej struktury organizacyjno-kadrowej, wiąże się z jeszcze jednym ważnym punktem - minimalizacją pracy fizycznej poprzez stworzenie sprzętu, który pozwoli na mechanizację niemal wszystkich prac i wyposażenie żołnierzy z tym. Wyprodukowano już wiele takiego sprzętu i dostarczono go żołnierzom.

Jego dostawy będą kontynuowane do 2020 roku, a jeśli pewne kwestie nie zostaną ostatecznie rozwiązane, dostawy będą kontynuowane w ramach realizacji nowego Państwowego Programu Uzbrojenia, zaprojektowanego na okres do 2027 roku. Jednocześnie bez wątpienia jesteśmy zobowiązani do wdrożenia majowych dekretów Prezydenta Federacji Rosyjskiej Władimira Władimirowicza Putina, a udział nowoczesnego sprzętu w Wojskach Kolejowych do 2020 roku powinien wynieść nie mniej niż 70 proc. Rozwiążemy ten problem.

– Poruszył Pan już temat struktury organizacyjnej Wojsk Kolejowych i chciałbym coś w tym zakresie doprecyzować. W oddziałach i oddziałach Sił Zbrojnych o strukturze organizacyjnej, składzie i sile decyduje szereg czynników. Należą do nich nie tylko zadania rozwiązywane przez wojska, ale także formy i metody prowadzenia działań bojowych, a także cechy użytkowe środków walka zbrojna. Oleg Iwanowicz, jakie czynniki determinują strukturę organizacyjną Oddziałów Kolejowych? A jaka jest teraz ta struktura?

– Jak już mówiłem, naszym głównym zadaniem jest zabezpieczenie techniczne i renowacja kolei. I tu najważniejsze jest to, że w przypadku zniszczenia jakiegoś obiektu kolejowego, np. dużego mostu kolejowego (a mosty kolejowe dzielą się na małe, średnie i duże) o długości 4 km przez rzekę Jenisej w pobliżu miasta Krasnojarsku należy go jak najszybciej przywrócić i ruch zostanie wznowiony. W zależności od stopnia zniszczeń zostanie podjęta decyzja o odbudowie mostu albo w starej osi, albo na bliskiej lub dalszej obwodnicy. Dla realizacji tego zadania zaprojektowano strukturę odrębnego batalionu mostów kolejowych. Lub oddzielny batalion mostów pontonowych, przeznaczony do budowy pływających mostów kolejowych z majątku NZhM-56 lub majątku MLZh-VF-VT.

Te same wymagania dotyczą poszczególnych batalionów kolei torowych, które zostaną przywrócone szyny kolejowe.

Nasze jednostki muszą być mobilne, uzbrojone w nowoczesne modele sprzętu, a nie taki, jakiego używamy przy budowie kolei przez Koleje Rosyjskie OJSC. W JSC „Koleje Rosyjskie” cały sprzęt jest bardzo nieporęczny, na torach kolejowych wyjeżdża tylko ze stacji, ale jeśli stacja zostanie zniszczona, sprzęt nie będzie transportowany. W naszych Oddziałach Kolejowych nasz sprzęt jest napędzany pneumatycznie, mobilny i może poruszać się zarówno po szynach, jak i po ziemi. I wykonuj zadania tam, gdzie tor kolejowy jest zniszczony.

W nowoczesny sprzęt wyposażane są nie tylko bataliony przeznaczone do renowacji mostów i torów, ale także koryto drogowe. Przykładowo poszczególne bataliony mechanizacji kolei, realizujące zadania renowacji podtorza, są obecnie niemal całkowicie wyposażane w nowoczesne modele sprzętu do budowy dróg: maszyny do robót ziemnych, wywrotki. Sprawdziliśmy skuteczność struktury organizacyjnej batalionu, który realizował zadania podczas budowy linii kolejowej Żurawka – Millerowo na polecenie Prezydenta Federacji Rosyjskiej, gdy batalion wykonywał wykopaliska, z których wydobywano ziemię położono w pobliżu nasypu. I doszliśmy do wniosku, że wywrotki, które posiadamy, choć spełniają współczesne wymagania, to ich wydajność nie jest wystarczająca. Potrzebujemy mocniejszych wywrotek pod względem ładowności i zdolności przełajowych.

Opracowaliśmy projekt decyzji i zgłosiliśmy go wiceministrowi obrony Federacji Rosyjskiej, Bohaterowi Federacji Rosyjskiej, generałowi armii Dmitrijowi Witalijewiczowi Bułhakowowi. W związku z tym zgłosił się do ministra, a Minister Obrony Federacji Rosyjskiej, Bohater Rosji, generał armii Siergiej Kuzhugetowicz Szojgu, nakazał zakup 45-tonowych wywrotek produkcji krajowej. Te pojazdy przegubowe nie mogą poruszać się po drogach publicznych, ale najlepiej nadają się do rozwiązywania powyższych zadań na miejscu. Według stanu w batalionie mamy tylko 42 wywrotki, a obecnie 10 z nich to 45-tonowe przegubowe, dzięki czemu podwoiliśmy produktywność batalionu mechanizacyjnego. Taki batalion mamy w każdej brygadzie kolejowej.

„W tym roku żołnierze kolei wyremontowali 60 km niepublicznych dróg dojazdowych na terenie 47 obiektów MON”

– Jakim nowoczesnym sprzętem dysponuje obecnie Wojsko Kolejowe?

– Teraz osiągamy 50 proc. tego wskaźnika.

– Oleg Iwanowicz, czy udział Oddziałów Kolejowych w poprzednich manewrach nie ujawnił konieczności usprawnienia ich struktury organizacyjnej, zmiany składu i siły? A może otrzymałeś potwierdzenie, że nic nie trzeba zmieniać?

– Manewry MON, a przed ich rozpoczęciem – ćwiczenia specjalne z formacjami i jednostki wojskowe logistyki pod przewodnictwem wiceministra obrony Federacji Rosyjskiej, Bohatera Rosji, generała armii Dmitrija Witalijewicza Bułhakowa, pokazały, że obecna struktura organizacyjna i kadrowa wojsk w nowoczesna scena nie wymaga zmian. Jesteśmy także przekonani, że dozbrajanie wojsk idzie w dobrym kierunku, a próbki, które w ostatnim czasie zostały przyjęte do dostaw, sprawdziły się najlepsza strona nie tylko podczas manewrów, podczas poprzedzających je specjalnych szkoleń, ale także podczas budowy obiektów kolejowych. Technika ta pozwala na wykonanie zadań w możliwie najkrótszym czasie wysoka jakość. A teraz musimy wypełnić żołnierzy tym sprzętem i niezbędnymi konstrukcjami, które służą do renowacji kolei.

– Jakie zadania wykonywali Twoi podwładni podczas manewrów?a na poprzedzających je ćwiczeniach z formacjami i jednostkami logistycznymi?

– Co roku pod przewodnictwem wiceministra przeprowadzane są specjalne ćwiczenia z jednostkami i formacjami MTO w danym okręgu wojskowym. W tym roku takie ćwiczenie odbyło się na terenie Wschodniego Okręgu Wojskowego, w którym brały udział dwie odrębne brygady kolejowe – 7. i 50. Tradycyjnie zniszczeniu uległ most kolejowy na rzece Zei o długości 1 km w pobliżu miasta Swobodny, czyli istniejący obiekt osłony technicznej dla 50. oddzielnej brygady kolejowej. W rezultacie ruch szczebli wojskowych został zakłócony, gdy trwało przegrupowanie wojsk na dużą skalę.

Główny rodzaj dostawy materiałów i personel W naszym kraju nadal funkcjonuje transport kolejowy. Wojskowe lotnictwo transportowe nie przewiezie w tak krótkim czasie tak dużej liczby żołnierzy i ładunków, jak koleją. Rozwiąże to problemy szybkiego reagowania, ale nasze przerzuty wojsk odbywają się głównie koleją.

Postawiono więc zadanie odbudowy mostu kolejowego.

Dla każdego obiektu, który obsługujemy technicznie, opracowaliśmy wcześniej dwa lub trzy projekty renowacji. W tej sytuacji podjęto decyzję o remoncie mostu na pobliskiej obwodnicy poprzez budowę pływającego mostu kolejowego z majątku NZhM-56.

W związku z tym zestawy mostowe przeniesiono na teren jego budowy, a budowę tego mostu rozpoczęły oddzielne bataliony kolejowe pontonowo-mostowe 7. i 50. brygady kolejowej. Zadanie wykonali w ciągu trzech dni. Most zbudowano z dwóch zestawów po 500 metrów każdy. W części wyspowej – w miejscu odbioru znajdowała się niewielka wysepka – zdecydowano się na montaż 250-metrowego odcinka prefabrykowanego metalowego wiaduktu REM-500.

Oczywiście wykonano podejścia do mostu. Bataliony torowe lewego i prawego brzegu zbudowały łącznie 15 km torów kolejowych. Na lewym brzegu zbudowano stację, nazwaną „Levoberezhnaya”, gdzie ułożono tory odbiorcze i odjazdowe oraz tor główny.To znaczy, aby zapobiec zatorom, wykonano zabudowę torów - ułożono dodatkowe grupy tory na stacjach, oprócz głównych, przeznaczone do przyjmowania i odjazdów pociągów. W związku z tym prędkość ruchu na moście nie powinna przekraczać 20–25 km/h.
Dopóki trwała budowa mostu, wojska nie miały się zatrzymywać.

W związku z tym zorganizowano kolejową przeprawę promową z majątku NZhM-56. Składał się z trzech promów, na każdy prom wchodziły po trzy wagony, platformy lub zbiorniki. Dodatkowo z zestawu PM-70 organizowano przeprawy samochodów osobowych i pojazdów gąsienicowych, które po przeprawie poruszały się następnie o własnych siłach. Za zgodą Kolei Rosyjskich JSC korzystaliśmy także z pociągów pasażerskich, które przewoziliśmy przez ten most. Dobrze z flota rzeczna osiągnięto porozumienie w sprawie przyciągnięcia statków i barek do promów i pojazdów gąsienicowych.

W wydarzeniach tych wziął udział Szef Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, Bohater Rosji, generał armii Walerij Wasiljewicz Gierasimow, który wysoko ocenił działania Oddziałów Kolejowych. Problem został rozwiązany w możliwie najkrótszym czasie, przy zachowaniu wysokiej jakości.

Następnie w trakcie manewrów zadanie to zostało wykonane ponownie.

– Oleg Iwanowicz, z jakim skutkiem kończą obecną? rok akademicki Wojska kolejowe?

– Jeśli chodzi o, jak to się mówi, prace praktyczne, żołnierze zakończyli je przed 1 września. Z wyjątkiem zadania postawionego w lutym przez Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej, generała armii Siergieja Kuzhugetowicza Szojgu, polegającego na budowie mostu drogowego przez Jenisej w pobliżu miasta Kyzył, aby skrócić dystans i czas podróży jednostek 55. oddzielną brygadę strzelców zmotoryzowanych podczas przenoszenia ich na poligon. Nie było tam wcześniej mostu stołecznego – jedynie przeprawa promowa. Na budowę tego mostu dano nam czas do 29 września. Zadanie to zostało zrealizowane i 12 października podczas uroczystej uroczystości nastąpiło otwarcie i oddanie mostu do użytku.
W 2018 r. wojska kolei wyremontowały 60 km niepublicznych dróg dojazdowych na terenie 47 obiektów MON. Naprawy przeprowadzono na różne sposoby - podnoszenie, wzmacnianie. Wymieniono 60 kompletów rozjazdów, których żywotność się wyczerpała.

Zastępca Ministra Obrony, generał armii Dmitrij Witalijewicz Bułhakow otrzymał zadanie przebudowy dróg dojazdowych na kosmodromie Plesieck. Jest tam bardzo dobrze rozwinięta sieć torów kolejowych, więcej stary typ szyny R-50. A jeśli robimy generalny remont to powinniśmy tylko leżeć nowy typ szyny R-65...

– Dlaczego nowa kolej jest lepsza od starej?

– Jest zaprojektowany i zdolny do przenoszenia dużych obciążeń, co pozwala na zwiększenie masy przejeżdżającego po nim taboru… W związku z tym wymieniono 5 km torów w Plesiecku – zdemontowano starą siatkę szynową i podkładową, usunięto stary podsypkę, położono, podsypano i wyprostowano nową siatkę szyn i podkładów. Dodatkowo na kosmodromie wymieniono 16 kompletów rozjazdów.

– Czy to dużo – 5 km?

– To dużo, bo prace odbywały się w „oknach”. Realizując zadania kosmodromu nie mogliśmy całkowicie zatrzymać ruchu pociągów. A kiedy dostaliśmy „okno” na nie więcej niż trzy godziny, usunęliśmy starą kratkę, włożyliśmy nową, szybko ją obciążyliśmy, ale nie wyprostowaliśmy. Zaraz po tym dopuszczono pociągi w ramach wykonywania zadań specjalnych przez Siły Kosmiczne. Potem czekaliśmy na kolejne „okno” i tak naprawiliśmy cały teren. A potem, także w „oknach”, przynieśli wszystko nowy sposób w celu.

– Mówił pan o budowie mostu w pobliżu miasta Kyzył. Jak wiadomo, z uruchomienia tego mostu cieszą się także lokalni mieszkańcy. Oleg Iwanowicz, jak często oddziały kolejowe przychodzą z pomocą ludności, w tym sytuacje awaryjne?

– Pamiętacie niedawne wydarzenie, kiedy w mieście Swobodny zawalił się wiadukt na torach kolejowych, co sparaliżowało Kolej Transsyberyjską. Ponadto odcięto teren, na którym się znajdowały szpital miejski, ambulans, szkoły, przedszkola... Na wniosek władz miasta Swobodny, we współpracy z Kolejami Rosyjskimi JSC, do usuwania gruzów postanowiono zaangażować części 50. oddzielnej brygady kolejowej stacjonującej w Swobodnym . Ale przede wszystkim poprosili nas o wykonanie 3-kilometrowej obwodnicy.

W nocy rozmieszczono oddziały, sprowadzono sprzęt batalionu mechanizacyjnego: wywrotki, koparki, walce, ładowarki. Z portu rzecznego przywieziono mieszankę piasku i żwiru i dosłownie w ciągu jednego dnia powstała ta droga gruntowa. Jest nadal w użyciu. Następnie wspólnie z Kolejami Rosyjskimi JSC przystąpiono do demontażu zawalonych przęseł. Po 4–5 godzinach oczyszczono dwa tory i na Kolei Transsyberyjskiej zaczęły kursować pociągi.

W 2013 roku Wojska Kolejowe pomagały ludności podczas powodzi w Ałtaju i Daleki Wschód, biorąc czynny udział w wypełnianiu zapór i renowacji mostów drogowych.

W czerwcu tego roku w wyniku ulewnych opadów na Kolei Transbajkałskiej zniszczeniu uległ most kolejowy – wypłukano podporę i opadło przęsło. JSC Koleje Rosyjskie poprosiły o pomoc. Minister Obrony Narodowej podjął decyzję o udzieleniu pomocy, a Wojska Kolejowe przystąpiły do realizacji zadania. Należało zdemontować opadłą podporę, wymienić przęsło na inne, dłuższe i podeprzeć je na dwóch podporach przybrzeżnych, z pominięciem środkowej. Dokonano tego w możliwie najkrótszym czasie. JSC Koleje Rosyjskie doceniły naszą pomoc, dziękując pracownikom kolei.

Dzięki temu Wojska Kolejowe są zawsze gotowe do szybkiego przybycia na ratunek w sytuacjach awaryjnych i wykonania niezbędnych prac w jak najkrótszym czasie i z zachowaniem wysokiej jakości. Nawiasem mówiąc, mówi to o wysokim przygotowaniu personelu i jego morale.

– Chciałbym kontynuować temat szkolenia kadr, skoro pan go poruszył. Oleg Iwanowicz, powiedz mi, czy w Wojsku Kolejowym nie brakuje dziś kadr? Czy w oddziałach jest wystarczająca liczba oficerów, czy jest wielu chętnych do zostania żołnierzami kontraktowymi kolei?

– Wojska Kolejowe rekrutują się na zasadzie mieszanej i obecnie mamy około 60% personelu poborowego i 40% kontraktowego.

Stanowiska, które zgodnie z poleceniami Sztabu Generalnego powinni zajmować żołnierze kontraktowi (dowódcy oddziałów, zastępcy dowódcy plutonu, kierowcy kategorii D, E, C, specjaliści od pracy ze złożonymi mechanizmami, na sprzęcie przeznaczonym do przywrócić górną konstrukcję torów), mamy w 100% personel kontraktowy. Wśród pracowników kontraktowych nie występuje rotacja personelu. Nawet ci, którzy z tego czy innego powodu decydują się wyjechać, znajdując więcej wysokopłatna Praca z reguły nie zrywają umowy z Ministerstwem Obrony Narodowej, ale służą do końca jej kadencji. Chętnych do podjęcia pracy kontraktowej jest wystarczająco dużo, nie odczuwamy niedoborów kadrowych.

Stan zatrudnienia poborowych jednostek wojskowych Oddziałów Kolejowych kształtuje się na poziomie nie niższym niż 95%. Jednocześnie niektóre połączenia są obsadzone w 100%.

Pragnę zauważyć, że prestiż Oddziałów Kolejowych nie jest niższy niż innych rodzajów wojska. To prawda, że opiera się nie tyle na romansie, co na praktyczności, na możliwości zdobycia specjalizacji, na którą jest zapotrzebowanie w życiu cywilnym, często rzadkiej, dzięki której można łatwo znaleźć pracę, na przykład w Kolejach Rosyjskich JSC .

Do tego dochodzi świadomość konkretnych, widocznych korzyści, jakie żołnierze przynoszą ludziom i całemu krajowi, układając tory kolejowe czy budując inne obiekty kolejowe. Przykładowo odcinek linii kolejowej Żurawka – Millerowo omijający Ukrainę, który wojska poddały 2 lata (!) wcześniej niż planowano. Przypomnę, że łączna długość wszystkich torów dworcowych i głównych na tym dwutorowym odcinku wynosi 214 km. Spośród nich Wojska Kolejowe położyły 177 km!

– Gdzie szkolą się funkcjonariusze Wojsk Kolejowych?

– W Instytucie Wojskowym Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej, który znajduje się na przedmieściach Petersburga, w Petrodworcu. Jest to jeden z najstarszych instytucje edukacyjne, w marcu 2018 roku skończył 100 lat.

– Jak wygląda obecnie konkurs na przyjęcie na tę uczelnię wojskową?

– Jest dwukrotnie wyższy niż w cywilnych instytutach inżynierskich transport kolejowy i wynosi od 6 do 7 osób na miejsce w zależności od specjalności.

Mamy więc ludzi – wysokiej klasy fachowców, mamy sprzęt i nic nie stoi na przeszkodzie, aby Wojska Kolejowe wykonały wszystkie zadania zgodnie z ich przeznaczeniem.

Żonaty, wychował dwie córki.

20.04.2018

Kosenkow Oleg Iwanowicz

Figura wojskowa

generał porucznik

Szef Głównego Zarządu Wojsk Kolejowych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Oleg Kosenkow urodził się 21 kwietnia 1959 roku we wsi Temrowicze na Białorusi. W 1980 roku ukończył Leningradzką Wyższą Szkołę Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej im. Michaiła Wasiljewicza Frunze.

W latach 1980–1985 Kosenkow służył w Mongolskiej Republice Ludowej, w oddziałach kolejowych jako dowódca plutonu piledriverów. Od 1985 roku był komendantem kompanii robót betoniarskich. Następnie pełnił funkcję szefa sztabu. Następnie dowodził odrębnym batalionem kolejowym.

W 1993 roku otrzymał Oleg Kosenkow dodatkowa edukacja, po ukończeniu z sukcesem dowodzenia wydziałem transportu wojskowego Wojskowej Akademii Logistyki i Transportu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Po ukończeniu akademii pełnił funkcję zastępcy dowódcy i dowódcy odrębnej brygady kolejowej.

Po ukończeniu studiów w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w 1999 roku Kosenkow objął stanowisko dowódcy odrębnej brygady kolejowej, a następnie pełnił funkcję zastępcy dowódcy korpusu kolejowego. W 2001 roku został mianowany zastępcą kierownika Wojskowej Akademii Transportu - kierownikiem wydziału szkolenia kadr kierowniczych Kolei VTU Federacji Rosyjskiej.

Od 2002 do 2008 roku pełnił funkcję szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy korpusu kolejowego. Od 2008 roku pełnił funkcję szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy Oddziałów Kolejowych. W 2010 roku na stanowisko szefa Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych powołano Olega Iwanowicza Kosenkowa.

W różnych okresach służba wojskowa, oznaczony tagiem Oleg Koosenkov nagrody państwowe i insygnia. Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej.