Czym są oddziały inżynieryjne w armii. Struktura organizacyjna Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF). Początki Korpusu Inżynierskiego

Utworzenie oddziałów inżynieryjnych było konieczne ze względu na konieczność realizacji zadań związanych ze wsparciem inżynieryjnym podczas działań bojowych. Są to siły specjalne, które przeszły szkolenie i uderzyły wroga sztuczną amunicją.

Historia powstania wojsk inżynieryjnych

Oddziały inżynieryjne rozpoczęły swoje istnienie w starożytnej Grecji, nazywano je wówczas jednostkami wykopaliskowymi. Ich zadaniem była budowa obiektów obronnych wzdłuż granicy i zakładanie obozów.

Kronika z 1016 roku podaje, że byli to budowniczowie, którzy odbywali służbę wojskową i znali się na sztukach walki. Oddziały inżynieryjne otrzymały byt prawny w 1701 roku. Nieco później stali się już samodzielną armią, a do czasu rozpoczęcia wojny rosyjsko-tureckiej ich liczebność stanowiła już 2,8% całej armii polowej. Spełniły oczekiwania podczas Wojny Ojczyźnianej i bitwy pod Borodino.

Kiedy wybuchła I wojna światowa, armia rosyjska pod ścisłym kierownictwem wojsk inżynieryjnych wzniosła różne konstrukcje obronne o długości tysięcy kilometrów. Jedną z takich obrony był bohaterski przełom Osoweca i Brusiłowskiego.

Na początku XX wieku oddziały inżynieryjne dysponowały dużą liczbą wykształconych budowniczych wojskowych, ich liczba wynosiła 6% całej armii.

Główne zadania inżynierów wojskowych

Rosyjskie Oddziały Inżynieryjne muszą wykonać następujące ważne zadania:

• Prowadzenie rozpoznania inżynieryjnego terenu i celów wroga;
• kontrola nad fortyfikacjami podczas budowy pozycji obronnych;
• montaż barier;
• tworzenie różnorodnych obiektów dla przepraw wodnych;
• przygotowanie tras, po których będzie odbywał się ruch i manewrowanie wojsk;
• podjęcie wszelkich działań mających na celu kamuflaż armii;
• prowadzenie punktów uzdatniania i zaopatrzenia w wodę dla wojska;
• bezpośredni udział w oczyszczaniu terenu, na którym użyto broni masowego rażenia;
• niszczenie przedsiębiorstw przemysłu chemicznego i wiele więcej.

Świętujemy 21 stycznia

Dzień Wojsk Inżynieryjnych w Rosji obchodzony jest 21 stycznia. Święto to zaczęto obchodzić od chwili wydania dekretu Prezydenta Federacji Rosyjskiej w 1996 roku. Głowa państwa wyróżniła ten dzień za nieoceniony wkład armii rosyjskiej w potencjał obronny kraju. W tym samym roku Minister Obrony kraju wydał dekret o obchodzeniu 21 stycznia każdego roku jako Dnia Rosyjskich Wojsk Inżynieryjnych.

Data ta zostanie zapamiętana przez wszystkich mieszkańców ze względu na fakt, że zgodnie z dekretem Piotra Wielkiego 21 stycznia 1701 roku w Moskwie utworzono szkołę specjalną. Początkowo szkoła przygotowywała do służby inżynierów wojskowych, ale rok później wszyscy absolwenci wstąpili do armii rosyjskiej.

Korpus Inżynierów: nasze dni

Dziś wojska inżynieryjne Federacji Rosyjskiej składają się z jednostek, dywizji i formacji, z których każda ma swój własny cel. Oddziały dzielimy ze względu na ich przeznaczenie na:

• inżynierowie barier szturmowych;
• oddziały inżynieryjne;
• pozycyjny;
• inżynierowie kamuflażu;
• chodniki;
• ponton;
• inżynierowie uzdatniania i ekstrakcji wody;
• inżynieria i budownictwo;
• ziemnowodny.

Oddziały inżynieryjne, których zdjęcia znajdują się poniżej, istnieją w różnych strukturach: w Federalnej Służbie Granicznej, w Ministerstwie Obrony, w Oddziałach Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. W oddziałach tych pokłada się 100% nadziei na rozwiązanie najtrudniejszych problemów w zakresie wsparcia inżynieryjnego. Decyzje te implikują dostępność nowoczesnego sprzętu i broni, a także dobrze wyszkolonego personelu.

Jednym z głównych zadań armii jest pełne przeciwdziałanie terroryzmowi minowemu. Wynikało to z faktu, że w ostatnim czasie gwałtownie wzrosło zagrożenie globalnym terroryzmem. Kwestia ta należy obecnie do zadań wielu organów ścigania i nadal jest przez nie rozwiązywana.

Armia Saperów stała się częścią jednej z organizacji wojsk inżynieryjnych w momencie wybuchu Wojny Ojczyźnianej. Ich zadaniem było szybkie przeprowadzenie budowy tylnych linii obrony, budowa i naprawa dróg, mostów, a także szkolenie jednostek inżynieryjnych na front.

Do przeprowadzenia rozminowania w rejonie aktywnego frontu zaproszono oddziały inżynieryjno-saperskie. Oddziały te wniosły ogromny wkład w inżynieryjne przygotowanie obrony nie tylko Moskwy, ale także innych, nie mniej ważnych miast.

Pierwsza i trzecia armia saperów wraz z mieszkańcami okolic Moskwy zbudowała:

• wzniesiono ponad 3700 konstrukcji przeciwpożarowych;
• wykopano rowy przeciwpancerne rozciągające się na długości 325 kilometrów;
• Wydobyto ponad 1300 kilometrów resztek leśnych.

Armia inżynieryjna jest główną bazą, w której gromadzi się personel wojskowy w celu odbycia szkolenia w jednostce inżynieryjnej armii i podporządkowania na linii frontu. Z tej bazy ponad 150 000 ludzi dołączyło do formacji frontowych, a także jednostek strzeleckich.

Słynne postacie żołnierzy inżynieryjnych

Do rosyjskich oddziałów inżynieryjnych weszło wiele znanych postaci, kompozytorów, generałów, naukowców i wynalazców. Należeli do nich feldmarszałek Kutuzow, marszałek Ogarkow, marszałkowie wojsk inżynieryjnych Szestipałow, Proszliakow, Aganow, Worobiow, Charczenko i wielu innych. Wielu inżynierów wojskowych zostało nazwanych Bohaterami Rosji, a liczba ta jest bardzo wysoka.

W 2002 roku Daniił z Moskwy został ogłoszony patronem Niebiańskich Wojsk Inżynieryjnych. Wydarzenie to pokazało, że oddana praca wojsk inżynieryjnych znalazła zrozumienie w Cerkwi prawosławnej.

21 stycznia Dzień Wojsk Inżynieryjnych, oprócz Federacji Rosyjskiej, obchodzony jest także na Białorusi.

Rola wojsk inżynieryjnych w czasie pokoju

• Utrzymanie potencjału bojowego armii wojskowej w celu osiągnięcia gotowości bojowej do odparcia ataku.
• Przygotowanie organów dowodzenia i kontroli do prowadzenia działań wojennych zgodnie z ich bezpośrednim celem.
• Gromadzenie sprzętu wojskowego, broni i zaopatrzenia w ilościach niezbędnych do prowadzenia działań wojennych.
• Branie bezpośredniego udziału w przywracaniu pokoju i jego utrzymaniu.
• Branie bezpośredniego udziału w usuwaniu skutków katastrof.
• Prowadzenie sprzętu operacyjnego na terenie kraju.

Rola wojsk inżynieryjnych w czasie wojny

Oddziały inżynieryjne, których zdjęcie znajduje się poniżej, pełnią w czasie wojny następującą rolę:

• wykonywać wszystkie zadania jasno określone w strategicznym planie rozmieszczenia;
• tłumić w jak największym stopniu wszelkie konflikty zbrojne;
• przeprowadzać działania odpierające agresję wroga z oddziałami wojskowymi gotowymi do ataku;
• Razem z innymi oddziałami przeprowadzają działania obronne i ofensywne, mające na celu zniszczenie wroga.

Nieoceniony wkład żołnierzy

Żołnierze zawsze brali czynny udział we wszystkich bitwach w obronie Ojczyzny. Przeprowadzili udane operacje wojskowe podczas Wojny Ojczyźnianej, podczas obrony Sewastopola, podczas I wojny światowej i wojny rosyjsko-japońskiej.

Szczególne wyróżnienie otrzymali w czasie Wojny Ojczyźnianej. Za swoje wyczyny i obronę Ojczyzny wielu otrzymało rozkazy, niektórzy otrzymali tytuł Bohatera, a niektórzy zostali posiadaczami Orderu Chwały.

21 stycznia, Dzień Rosyjskich Wojsk Inżynieryjnych, jest znaczący dla oblężenia Izmaila, a także zapewnienia operacji wojskowych w Afganistanie, pomyślnego rozwiązania spraw w Abchazji, Hercegowinie, Tadżykistanie i wielu innych krajach.

Od trzystu lat żołnierze zajmują jedno z najwyższych stanowisk w Siłach Zbrojnych Rosji. Wnoszą nieoceniony wkład w likwidację skutków wypadków i katastrof oraz przy usuwaniu min z obiektów wybuchowych.

Jednym z bardzo ważnych osiągnięć żołnierzy inżynieryjnych była likwidacja awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.

Dziś najbardziej rozpoznawalnym batalionem jest batalion inżynieryjny, który zajmuje się rozpoznaniem i usuwaniem min. Ich codzienna praca jest pełna niebezpieczeństw, za co szanuje ich cały naród rosyjski. Dziś opanowują zupełnie nowy sprzęt - koparki wojskowe, różne środki do wykrywania materiałów wybuchowych i skomplikowane stacje oczyszczania wody.

W Siłach Zbrojnych Rosji żołnierze inżynieryjni mają doskonałe osiągnięcia, co świadczy o ich przywiązaniu do Ojczyzny, tradycjach i bohaterstwie inżynierii wojskowej.

Dziś oddziały inżynieryjne odważnie kontynuują dzieło swoich ojców i dziadków. Pomagają ratować tysiące istnień ludzkich podczas klęsk żywiołowych, pełnią niebezpieczną służbę w najgorętszych miejscach planety oraz eliminują katastrofy spowodowane przez człowieka i skutki wypadków.

SPRZĘT I BROŃ Nr 3/2008, s. 2-5

ROSYJSKIE SIŁY INŻYNIERII: DZIŚ I JUTRO

Szef Oddziałów Inżynieryjnych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, generał pułkownikSerdcew Nikołaj Iwanowicz.

Urodzony 21 kwietnia 1948 r. w Czelabińsku. Absolwent Wyższej Szkoły Dowodzenia Inżynierii Wojskowej w Tiumeniu, Akademii Inżynierii Wojskowej i Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji. Pełnił funkcję dowódcy batalionu inżynieryjnego, dowódcy pułku inżynieryjnego na moście pontonowym, szefa Wojsk Inżynieryjnych Armii, szefa sztabu Oddziałów Inżynieryjnych Centralnej Grupy Sił, szefa Oddziałów Inżynieryjnych Zakaukaskiego Okręgu Wojskowego i szef służby inżynieryjnej Strategicznych Sił Rakietowych.

Od kwietnia 1999 r. - Szef Oddziału Inżynieryjnego Sił Zbrojnych FR. Za umiejętne dowodzenie oddziałami inżynieryjnymi, osobistą odwagę okazaną w pełnieniu służby wojskowej, został odznaczony Orderem Zasługi dla Ojczyzny. Stopień IV, „Odwaga”, „Za zasługi wojskowe”, „Za służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” 111 stopni, medale. Laureat Nagrody Państwowej i Nagrody Rządu Federacji Rosyjskiej w dziedzinie nauki i techniki, kandydat nauk wojskowych.

Publikacja w czasopiśmie „Sprzęt i Broń” nr 2/2008 raportu z planowanych ćwiczeń Wojsk Inżynieryjnych spotkała się z dużym zainteresowaniem czytelników. Dziś szef oddziałów inżynieryjnych sił zbrojnych RF, generał pułkownik N.I. Serdcew uprzejmie zgodził się odpowiedzieć na pytania redaktora.

- Mikołaj Iwanowicz! Wiadomo, że pod względem zakresu i różnorodności zadań do rozwiązania chyba najbardziej „zapracowane” są Oddziały Inżynieryjne Sił Zbrojnych. Jakie są współczesne Wojska Inżynieryjne pod względem organizacyjnym?

Oddziały inżynieryjne to dziś ponad 300 formacji wojskowych, w tym Wyższe Szkoły Dowodzenia Inżynierii Wojskowej w Niżnym Nowogrodzie i Tiumeniu, Instytut Badań Naukowych, cztery międzygatunkowe regionalne ośrodki szkoleniowe, kilka brygad inżynieryjnych i inżynieryjno-saperskich, zaopatrzenie organizacji inżynieryjnych i technicznych.

Podstawą wojsk są formacje inżynieryjne i inżynieryjno-saperskie oraz jednostki wojskowe o stałej gotowości bojowej i zmniejszonej sile, zdolne do wykonywania wolumenu zadań inżynieryjnych w czasie pokoju przy wydłużeniu terminów regulacyjnych.

Organizacyjnie oddziały składają się z brygad, pułków, batalionów, poszczególnych kompanii, arsenałów, baz, magazynów, wojskowych placówek oświatowych i wchodzą w skład stowarzyszeń, formacji i jednostek Sił Zbrojnych, oddziałów sił zbrojnych, oddziałów specjalnych, Logistyki, Techniki wsparcie, Oddziały Wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Służba Graniczna FSB, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. Załogi specjalistów Wojsk Inżynieryjnych znajdują się w specjalnych jednostkach bezpieczeństwa publicznego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, FSB, Służbie Celnej i Służbie Kontroli Narkotyków.

W warunkach optymalizacji Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej doskonalenie systemu zarządzania zmianami następuje także w Wojskach Inżynieryjnych. Udoskonalana jest struktura organizacyjna Wojsk Inżynieryjnych w celu zwiększenia ich potencjału bojowego. Niestety z goryczą można stwierdzić, że propozycje przynoszące korzyści operacyjne i ekonomiczne w zwiększaniu zdolności bojowych Oddziałów i Oddziałów Sił Zbrojnych Sił Zbrojnych Rosji nie znajdują zrozumienia wśród poszczególnych dowódców ze względu na wąskie interesy resortowe.

Jaka jest specyfika współczesnych zadań realizowanych przez Wojska Inżynieryjne? Czy w ramach koncepcji współczesnej walki można mówić o zmianie charakteru wykorzystania Wojsk Inżynieryjnych zgodnie z ich przeznaczeniem?

Specyfika realizacji zadań Wojsk Inżynieryjnych polegać będzie przede wszystkim na zapewnieniu mobilności ich wojsk i kontrmobilności wojsk agresora.

We współczesnych warunkach bojowych charakter wykorzystania Wojsk Inżynieryjnych nie zmienił się znacząco. Zmieniają się parametry czasowe i wolumeny wykonywania zadań wsparcia inżynierskiego. Analiza działań prowadzonych przez amerykańskie kontyngenty wojskowe i ich sojuszników na przestrzeni ostatnich 10-15 lat wskazuje na stałą tendencję do osiągania celów nie tylko i wyłącznie poprzez użycie siły roboczej, ale poprzez powszechne użycie precyzyjnej broni przeciwko infrastrukturę i urządzenia podtrzymujące życie. Stąd zadania takie jak kamuflaż, przeciwdziałanie broni rozpoznawczej i niszczycielskiej, utrzymanie dróg i szlaków komunikacyjnych, zapewnienie manewru, transportu i ewakuacji, zabezpieczenie istniejących mostów środkami inżynieryjnymi, wyposażenie i konserwacja mostów pływających, promów, przepraw desantowych, budowa mostów niskowodnych wysunąć się na pierwszy plan, zapewniając funkcjonowanie ważnych obiektów.

- Jakie istotne rzeczy dostrzegasz w zagranicznych doświadczeniach wykorzystania wojsk inżynieryjnych?

Analiza porównawcza zadań wsparcia inżynieryjnego w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej
i, powiedzmy, w armii Stanów Zjednoczonych Ameryki pokazuje, że w Stanach Zjednoczonych zadania te są przypisane jednej państwowej jednostce strukturalnej - Korpusowi Inżynierów Wojskowych, podczas gdy w Rosji, oprócz wojsk inżynieryjnych, jest to wykonywane przez Federalną Agencję Spetsstroy, Służbę Mieszkaniową i Aranżacyjną Ministerstwa Obrony RF, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, Oddziały Logistyki Kolejowej i Drogowej Sił Zbrojnych RF, oddziały RKhBZ oraz jednostki inżynieryjne i logistyki lotniskowej Sił Powietrznych.

W Stanach Zjednoczonych początkowo wyeliminowano rozproszenie sił i zasobów, utrzymanie równoległych i powielających się struktur, problemy szkolenia specjalistów, organizowania interakcji i rozmycia odpowiedzialności. Pozwala to wyraźnie osiągnąć znaczne oszczędności w kosztach, zasobach ludzkich i efektywności w rozwiązywaniu problemów. Pomyśl tylko o aspekcie usługowym i administracyjnym, który za tym wszystkim stoi, a także dodaj system uniwersytetów i ośrodków szkoleniowych. Wtedy wyjaśni się cena niezrozumienia i zablokowania naszych propozycji, bazujących na krwawych doświadczeniach i głębokim studiowaniu nowych realiów światowych i państwowych.

W naszym kraju kilka działów rozwiązuje te same problemy, powodując problemy operacyjne, techniczne, finansowe, administracyjne i inne.

Uważamy, że zadania wsparcia inżynieryjnego, które obecnie rozwiązują różne struktury organizacji zbrojnej państwa, należy przekazać Wojskom Inżynieryjnym. Jest to niezbędne do stworzenia optymalnej, efektywnie działającej struktury zarządzania inżynieryjnego, zdolnej do skutecznego rozwiązywania całego spektrum problemów w warunkach pokoju i wojny, w ramach wystarczających i rozsądnych nakładów zasobów ludzkich, finansowych i gospodarczych.

Kolejną ważną kwestią są środki inwestowane w rozwój wojsk i rozwój broni inżynieryjnej. Weźmy te same USA – tam przeznaczono 300 milionów dolarów na samo opracowanie nowego wykrywacza min. A przy okazji czerpią z doświadczeń i rozwiązań, które zostały wypracowane w naszym kraju, a których my, niestety, nie wdrożyliśmy u siebie.

- Jakie problemy w rozwoju krajowych Wojsk Inżynieryjnych uważa Pan za najpilniejsze?

Charakter wykorzystania Wojsk Inżynieryjnych Sił Zbrojnych FR w okresie do 2015 roku nie ulegnie znaczącym zmianom. Wzrosną wymagania dotyczące efektywności systemu działania i wojskowej naprawy broni inżynieryjnej. Drobne dostawy nowego typu sprzętu inżynieryjnego nie wpłyną znacząco na wielkość rozwiązywanych podstawowych zadań wsparcia inżynieryjnego. Starzenie się moralne i zużycie fizyczne będą miały negatywny wpływ.

W tym zakresie głównym celem wsparcia inżynieryjno-technicznego na okres do 2015 roku jest utrzymanie floty sprzętu inżynieryjnego w gotowości do użycia bojowego, z zapewnieniem wymaganego współczynnika gotowości technicznej, przede wszystkim formacji i jednostek wojskowych stałej gotowości, przy dostawa nowoczesnego sprzętu technologicznego dla wojskowych agencji naprawczych oraz sprzętu diagnostycznego, doskonalenie systemu szkolenia specjalistów ds. napraw.

Jaki jest dziś stan wyposażenia żołnierzy? Jak przebiega modernizacja i doposażenie techniczne Wojsk Inżynieryjnych?

Biorąc pod uwagę, że technicznie Wojska Inżynieryjne należą do najlepiej wyposażonych, muszą być bezpośrednio zależne od stanu uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Przeciętnie każdy żołnierz dysponuje od 35 do 90 sztuk różnego rodzaju sprzętu, przy czym w innych typach i gałęziach wojska podobny wskaźnik wynosi 6-8 jednostek. Asortyment broni inżynieryjnej obejmuje około 2000 pozycji, w tym sprzęt inżynieryjny, amunicję inżynieryjną i sprzęt inżynieryjny.

Ogólnie rzecz biorąc, stan inżynierii uzbrojenia pozwala zapewnić realizację zadań stojących przed żołnierzami. Jednak porównanie krajowej broni z zagranicznymi odpowiednikami pokazuje, że mamy przewagę w pokonywaniu barier wodnych, jesteśmy na poziomie parytetowym w środkach mechanizacji robót ziemnych, fortyfikacjach i środkach zaopatrzenia w wodę polową, ale w innych pozostają w tyle.

Tak się składa, że ​​w czasie wojen pamięta się o problemach Wojsk Inżynieryjnych, ale w czasie pokoju zdają się one schodzić na dalszy plan. Wojna karze za to. Obecnie prowadzonych jest szereg prac badawczo-rozwojowych w celu zwiększenia efektywności inżynieryjnej broni, zmniejszenia jej zasięgu i wyeliminowania luki w stosunku do zagranicznych odpowiedników.

Jednym z ważnych obszarów pracy żołnierzy jest utrzymanie sprzętu inżynieryjnego w stanie gotowości bojowej. Sprzyja temu poprawa w ostatnich latach finansowania Oddziałów Inżynieryjnych Sił Zbrojnych FR. W 2008 roku zwiększono alokację środków na utrzymanie, eksploatację i naprawy bieżące urządzeń inżynierskich. Pozwoli nam to na utrzymanie gotowości bojowej i technicznej jednostek oraz uzbrojenia.

Jakie priorytetowe obszary rozwoju w zakresie sprzętu wojskowego dla Wojsk Inżynieryjnych wyznacza się dla kompleksu obronno-przemysłowego?

W prowadzeniu prac badawczo-rozwojowych główną uwagę zwraca się na modernizację i rozwój środków powodujących największe trudności w realizacji zadań inżynieryjnych: rozpoznanie, pokonywanie pól minowych, przygotowanie i utrzymanie dróg i torów, przeciwdziałanie systemom rozpoznania i naprowadzania broni, ukrywanie wojsk i obiektów, ochrona ludzi, utrzymanie stabilności obrony przy porażce strony atakującej.

Gąsienicowy stawiacz min GMZ-3.

Główne wysiłki mają na celu dokończenie bieżących prac. W szczególności kontynuowane jest tworzenie kompleksu wielofunkcyjnych narzędzi rozpoznania inżynieryjnego ze zautomatyzowanym przetwarzaniem informacji, zapewniających wykrycie wszelkiego rodzaju przeszkód wybuchowo-minowych w każdej glebie i w każdych warunkach pogodowych, miny przeciwhelikopterowej, mostu zmechanizowanego złożone i szereg innych środków.

Warto na przykład zauważyć pojawienie się takich nowych środków, jak opancerzony pojazd do usuwania min (ARMV), stworzony na podwoziu kołowym. DMR będzie używany w głębi obrony i na tyłach do wspomagania ruchu wojsk, a droższe BMP na podwoziu czołgu będą wykorzystywane w formacjach bojowych na linii frontu. Oprócz zwiększenia szybkości pracy, znacznie obniży to koszty. Kabina i elektrownia DMR są chronione pancerzem, są wyposażone w dodatkowe urządzenia amortyzujące, co zapewnia bezpieczeństwo załogi podczas detonacji min. W przypadku zdetonowania miny załadowany włok przenoszony do przodu na odległość 10 metrów zapobiega mocnemu trafieniu pojazdu, który wyposażony jest także w szerokopasmowy wykrywacz min, system przeciwminowy z zapalnikiem radiowym oraz urządzenia do niszczenia przewodowych linii kontrolnych i oznakowania przejść . W 2008 roku zakupiliśmy pierwsze pojazdy produkcyjne, zapotrzebowanie na nie jest duże.

Oddziały Inżynieryjne otrzymają zmodernizowany bojowy wóz rozminowywania BMR-ZM oraz pojazd wsparcia rozminowywania (MOR).

MOR ma nadwozie i chronioną kabinę; Amunicja przeznaczona do zniszczenia umieszczana jest w korpusie za pomocą zdalnie sterowanego dźwigu. Opracowano także zdalne środki usuwania min i wykrywacze min oparte na nowych zasadach fizycznych, a także urządzenia umożliwiające wyeliminowanie lub całkowite zablokowanie wszelkich urządzeń wybuchowych sterowanych radiowo.

Jak obecnie zorganizowane jest szkolenie specjalistów wojsk inżynieryjnych? Które wojskowe instytucje edukacyjne ich kształcą?

Szczególne znaczenie ma poziom wyszkolenia specjalistów Wojsk Inżynieryjnych. W działaniu jednostek i oddziałów inżynieryjnych nie może być szablonu. Nie ma dwóch identycznych rozminowań, dwóch identycznych przepraw nawet na tej samej rzece, ani nawet dwóch identycznych źródeł wody. Nie bez powodu inżynierów wojskowych nazywano kiedyś na Rusi „rozmyśli”.

Aktualnie w przygotowaniu:

Oficerowie z wyższym przeszkoleniem wojskowym operacyjno-taktycznym - w Instytucie Wojskowym (oddziały inżynieryjne) Akademii Uzbrojenia Połączonego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (staż 2 lata);

Oficerowie z pełnym wojskowym przeszkoleniem specjalnym - w Wyższych Szkołach Dowodzenia Inżynierii Wojskowej w Niżnym Nowogrodzie i Tiumeniu oraz w ośrodku szkolenia wojskowego na Uralskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym (staż szkolenia 5 lat).

Ponadto szkolenie oficerów rezerwy w specjalnościach wojskowo-księgowych Oddziałów Inżynieryjnych odbywa się na wydziałach wojskowych Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Inżynierii Lądowej, Państwowego Uniwersytetu Gospodarki Lądowej (Moskwa), Rosji Południowej (Novocherkassk) i Uralu (Jekaterynburg) Państwowe Uniwersytety Techniczne i Syberyjski Instytut Drogowy (Omsk).

Młodsi specjaliści są szkoleni w międzygatunkowych ośrodkach szkoleniowych. W każdym okresie szkoleniowym żołnierze otrzymują ponad 3000 żołnierzy, co odpowiada ich potrzebom.

W celu organizacji akcji minowej i realizacji zadań rozminowywania w czasie pokoju funkcjonuje ośrodek szkoleniowy, w którym rocznie szkoli się 150 funkcjonariuszy w specjalnościach „Oczyszczanie terenu i obiektów z obiektów wybuchowych (oczyszczanie)” oraz „Służba wykrywania min”. W tym przypadku oczywiście wzięto pod uwagę całe doświadczenie bojowe zdobyte przez nasze wojska we wszystkich wojnach i konfliktach lokalnych. Zebrano rodzaj „złotego funduszu” doświadczeń w usuwaniu min, który jest badany przez personel wojskowy.

- A ci specjaliści stale znajdują pracę nawet poza tzw. „gorącymi punktami”.

- Mogę powiedzieć, że w 2007 roku saperzy na wniosek ludności i władz lokalnych wyruszyli 1210 razy w celu wykonania zadań oczyszczenia terenu z obiektów wybuchowych, w tym pozostałych po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, a w tym czasie wypłynęło 759 tys. amunicja uległa zniszczeniu. Spośród nich w Czeczenii wyeliminowano około 30 tysięcy obiektów wybuchowych. Jednocześnie w 2007 roku nie odnotowano żadnych strat podczas prac rozminowujących.

Oczywiście Korpus Inżynieryjny mógłby także uczestniczyć we współpracy międzynarodowej w kwestiach humanitarnego rozminowywania. Ale nie chcą nas zaprosić, chociaż są bardzo zainteresowani tym doświadczeniem.

Podsumowując, chciałbym podkreślić, że nowoczesna służba Wojsk Inżynieryjnych nie ogranicza się do walki minowej i przeciwminowej, lecz wiąże się z codzienną, ciężką pracą wymagającą wysokich kwalifikacji zawodowych.

Materiał został przygotowany wspólnie

z obsługą informacyjną

i public relations

Siły lądowe.

Aby móc komentować musisz zarejestrować się na stronie.

Oddziały inżynieryjne to oddziały specjalne przeznaczone do wykonywania zadań wsparcia inżynieryjnego w operacjach bojowych wymagających specjalnego przeszkolenia personelu i użycia broni inżynieryjnej, a także do zadawania strat wrogowi poprzez użycie amunicji inżynieryjnej.

Główne zadania to: rozpoznanie inżynieryjne przeciwnika, terenu i obiektów; budowa najważniejszych fortyfikacji przy wyposażaniu linii obronnych (pasów) i stanowisk; sprzęt inżynieryjny okręgów, punkty kontrolne; montaż barier i niszczenie; wyposażenie i utrzymanie przejść przez bariery wodne; przygotowanie tras ruchu i manewru wojsk; budowa i utrzymanie przejść w barierach i niszczeniu; rozminowywanie terenu i obiektów; wdrożenie środków kamuflażu; wydobycie, uzdatnianie wody i wyposażenie wojskowych punktów zaopatrzenia w wodę; udział w eliminowaniu skutków użycia przez wroga broni masowego rażenia, niszczenia elektrowni jądrowych i przemysłu chemicznego itp.

W armiach wielu państw wojska inżynieryjne zajmują się także wyposażaniem lotnisk, obiektów morskich i logistycznych, układaniem i konserwacją rurociągów polowych oraz wykonywaniem prac topograficznych, kartograficznych, geodezyjnych i innych. Dopuszcza się także użycie jednostek (oddziałów) wojsk inżynieryjnych do prowadzenia walki w charakterze piechoty.

Oddziały inżynieryjne składają się z formacji, jednostek i pododdziałów o różnym przeznaczeniu: inżynieryjno-saperskim, szturmowym, drogowym, drogowym-mostowym, inżynieryjno-pozycyjnym, pontonowym (pontonowym), promowo-desantowym (amfibijnym), inżynieryjno-kamuflażowym , inżynieryjno-techniczne, polowe zaopatrzenie w wodę, wyposażenie punktów kontrolnych, wsparcie inżynieryjno-techniczne, inżynieria lotniskowa, inżynieria morska i inne.

(Encyklopedia wojskowa. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. w 8 tomach - 2004)

Zapotrzebowanie na wojskowe oddziały inżynieryjne pojawiło się już w starożytności – najpierw do wyposażania prostych fortyfikacji polowych, potem fortec i wykonywania innych zadań inżynieryjnych. Za datę utworzenia wojsk inżynieryjnych w Rosji uważa się 21 stycznia 1701 r., kiedy Piotr I wydał dekret o otwarciu w Moskwie „Szkoły Zakonu Puszkirów”, która kształciła oficerów artylerii i inżynierów wojskowych. W 1702 roku absolwenci Szkoły rozpoczęli kadrę w pierwszych jednostkach górniczych regularnej armii rosyjskiej.

W 1712 roku Piotr I zatwierdził pierwszą załogę kompanii górniczej i ekipę pontonowców. Pierwszy pułk inżynieryjny powstał w 1797 r., składający się z 2 kompanii górniczych, 2 kompanii inżynieryjnych i 2 kompanii rzemieślniczych.

Żołnierze rosyjskich wojsk inżynieryjnych brali udział we wszystkich bitwach w obronie Ojczyzny: w Wojnie Ojczyźnianej 1812 r., podczas obrony Sewastopola (1854-1855), podczas wojny rosyjsko-japońskiej (1904-1905) i I wojny światowej (1914-1918).

W ZSRR oddziały inżynieryjne powstały podczas organizacji Armii Radzieckiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonywali zadania inżynieryjnego wsparcia działań bojowych.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej odznaczono i odznaczono ponad 100 tysięcy żołnierzy, sierżantów, oficerów i generałów Wojsk Inżynieryjnych. 655 zostało Bohaterami Związku Radzieckiego, 294 zostało pełnoprawnymi posiadaczami Orderu Chwały. 201 jednostek i formacji inżynieryjnych przekształcono w jednostki wartownicze.

Oddziały inżynieryjne odegrały znaczącą rolę we wsparciu działań bojowych ograniczonego kontyngentu wojsk na terytorium Afganistanu, w rozwiązywaniu konfliktów zbrojnych w Tadżykistanie, Naddniestrzu i regionie Północnego Kaukazu.

W czasie pokoju wojska inżynieryjne wykonują szereg ważnych zadań gospodarczych kraju: oczyszczanie terenów z min i innych obiektów wybuchowych, udział w usuwaniu skutków zniszczenia przedsiębiorstw energetyki jądrowej i przemysłu chemicznego, klęsk żywiołowych, ochrona mostów i budowli hydraulicznych podczas lodu dryfować itp.

Oddziałom inżynieryjnym powierzane są najbardziej złożone zadania wsparcia inżynieryjnego, wymagające użycia sprzętu, amunicji i specjalnego przeszkolenia personelu. Zadania wojsk inżynieryjnych, w związku ze wzrostem zagrożenia terroryzmem światowym i związane z przeciwdziałaniem terroryzmowi minowemu, mają charakter złożony i wielobiegunowy. Wymaga specjalnego sprzętu i ukierunkowanego szkolenia specjalistów. Dziś zadanie to znajduje się na skrzyżowaniu oficjalnych działań wielu organów ścigania i jest rozwiązywane przez wszystkich w ścisłej współpracy.

System broni inżynieryjnej obejmuje ponad 800 pozycji różnych typów i zestawów. Realizacja zatwierdzonego przez Prezydenta Rosji Programu Uzbrojenia w zakresie rozwoju broni inżynieryjnej umożliwi całkowite ponowne wyposażenie Sił Zbrojnych FR w nowe modele czwartej i piątej generacji do roku 2020.

Rozwój broni inżynieryjnej na okres do 2025 roku obejmuje dwa etapy. Pierwszy etap (do 2015 r.) obejmuje doskonalenie (modernizację) istniejących środków, tworzenie zasadniczo nowych, dla których istnieją podstawy naukowo-techniczne oraz tworzenie zaplecza środków w oparciu o zaawansowane technologie. Drugi etap (2015-2025) to stworzenie zasadniczo nowych środków zapewniających radykalne ponowne wyposażenie wojsk inżynieryjnych.

Biorąc pod uwagę historyczne tradycje wojsk inżynieryjnych, ich wkład w rozwój potencjału obronnego kraju, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 1996 roku ustanowiono Dzień Wojsk Inżynieryjnych, którego datę ustalono na 21 stycznia . Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 31 maja 2006 r. „W sprawie ustanowienia świąt zawodowych i dni pamiętnych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” Dzień Wojsk Inżynieryjnych jest klasyfikowany jako pamiętny dzień Federacji Rosyjskiej Federacja.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł

WSTĘP

We współczesnych warunkach znacznie wzrosła rola ruchów wojsk, które stały się integralną i integralną częścią ich działań bojowych. Główną metodą przemieszczania się jest marsz w kolumnach po drogach i trasach kolumnowych, którego celem jest terminowe wysiadanie w wyznaczonym miejscu lub w określonym miejscu.

Rolą pojazdów z bronią inżynieryjną jest zapewnienie postępu i manewrowania wojskami. Pojazdy uzbrojenia inżynieryjnego mają na celu stworzenie warunków niezbędnych do zapewnienia swobodnego przemieszczania się wojsk z dużą szybkością, zwiększenia ich ochrony przed bronią wroga i terminowego przybycia na wyznaczony obszar w gotowości do działań bojowych.

Najważniejszym warunkiem pomyślnej realizacji postępu i manewru jest obecność niezbędnej sieci tras, która zapewnia przemieszczanie się wojsk z dużymi prędkościami oraz w każdych warunkach pogodowych i drogowych.

Do realizacji tego zadania wykorzystuje się maszyny do układania torów i maszyny do oczyszczania barier inżynieryjnych, jednakże w warunkach masowych zniszczeń, gruzów i skażeń radioaktywnych terenu zaistniała konieczność modernizacji istniejących i opracowania nowych typów, bardziej uniwersalnych części roboczych i urządzenia.

Skuteczne rozwiązanie złożonych problemów wsparcia inżynieryjnego nowoczesnej walki zbrojeń kombinowanych zależy bezpośrednio od stopnia wyszkolenia inżynieryjnego głównych rodzajów wojska oraz poziomu specjalnego wyszkolenia oddziałów inżynieryjnych z wyposażeniem technicznym, które musi spełniać współczesne wymagania.

UZASADNIENIE PODSTAWOWYCH WYMAGAŃ TAKTYCZNO-TECHNICZNYCH. ANALIZA ZADAŃ TAKTYCZNYCH

Bojowe wykorzystanie jednostek żołnierzy inżynieryjnych w przygotowaniu do ofensywy jest organizowane i przeprowadzane w celu terminowego i wysokiej jakości wykonania najbardziej pracochłonnych zadań i czynności, których realizacja znacząco wpływa na przebieg bitwy i jest związane z użyciem złożonego sprzętu inżynieryjnego i amunicji, co wymaga specjalnego przeszkolenia personelu.

Atak na broniącego się wroga przeprowadza się w ruchu lub z pozycji zajmowanej w bezpośrednim kontakcie z nim. Obecność wysoce precyzyjnej broni umożliwia niezawodne uderzenie w obronę wroga w krótkim czasie bez wcześniejszej koncentracji dużej ilości artylerii i innych środków zniszczenia, a w pełni zmotoryzowane jednostki i formacje są w stanie szybko wydostać się z głębin uderzyć w ruchu, po uderzeniach ogniowych.

Pełne wyposażenie inżynieryjne odbywa się wraz z rozmieszczeniem wojsk i trwa nieprzerwanie przez całą ofensywę. I Wsparcie inżynieryjne ofensywy obejmuje:

wyposażenie inżynieryjne terenów i stanowisk zajmowanych przez jednostki MŚP przed przystąpieniem do ofensywy

wsparcie inżynieryjne w zakresie awansu jednostek MŚP do obrony wroga i ich rozmieszczenia w celu ataku.

wsparcie inżynieryjne ataku, rozwój ofensywy w głębi obrony wroga, odpieranie kontrataków wroga

wsparcie inżynieryjne przy przekraczaniu barier wodnych

wsparcie inżynieryjne konsolidacji na przejętej linii.

Wyposażenie inżynieryjne początkowego obszaru MŚP obejmuje:

· sprawdzenie obecności min, w razie potrzeby rozminowanie terenu lub jego ogrodzenie

· urządzenia fortyfikacyjne

· wdrożenie środków inżynieryjnych w zakresie kamuflażu

· wyposażenie punktów poboru wody.

W obszarze początkowym ISR MŚP przygotowuje:

2-3 ścieżki czołowe

Pułkowy Racada

tylko 30-50 km torów

Rozważając działania bojowe MŚP w ofensywie, należy zwrócić uwagę na znaczenie wsparcia inżynieryjnego dla działań bojowych. Rosnące możliwości jednostek karabinów motorowych stwarzają dodatkowe wyzwania dla jednostek inżynieryjnych. Jednostki inżynieryjne muszą rozwiązywać problemy wsparcia inżynieryjnego w trudniejszych warunkach w porównaniu z działaniami bojowymi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Na realizację zadań wpływa wiele czynników:

Nowoczesne środki zniszczenia, ponieważ w największym stopniu wpłyną one na działanie sprzętu inżynieryjnego;

warunki klimatyczne;

· czas przeznaczony na realizację zadań;

Ogólna sytuacja.

1. Wroga „Północna” 1. brygada (USA).

Posuwając się w kierunku Vinzili – Berkut, napotkawszy zacięty opór jednostek i pododdziałów 4. med. na przygotowanej wcześniej linii pośredniej poza mapą, przeszli do defensywy.

2. Oddziały własne „Południe” 5 jednostek medycznych (1,2,3 pułki strzelców zmotoryzowanych, 4 pułk wojsk, inne jednostki według numeru dywizji).22 pułki strzelców zmotoryzowanych, po przebyciu 100 km. marca do godz. 7.00 2.06, skupione w początkowym rejonie Orłówki (06 92), wys. 58,7 (87 02), poziom 412,3 (06 06), poziom 562,3 (00 06) w gotowości do ataku rano 3 06.

3. Porządek bitwy pułku jest podzielony na 2 szczeble:

I szczebel - 1 MSP z TB (bez 2 tr), 2 MSP z TD;

2. szczebel - 3. MŚP z tr.

Dołączone jednostki i jednostki ISR, IDV 2/1 IRFS skoncentrują się w rejonie elewacji. 921,5(00 94) o godzinie 9.00 200.

Ustawienie prywatne.

O godzinie 9.30 2.06 dowódca pułku ogłosił plan ofensywy, z którego wynikało:

Pułk zadaje główny cios w kierunku Berkuta (95 16) - Bogandinsky (1814) przebija obronę wroga na całej strefie ofensywnej. Atak po ruchu od znaku liniowego. 72,0 (02 94), poziom 61,4 (05 10) w połączonym szyku bojowym - pokonaj pierwszy szczebel wroga i do godziny 8.00 3 06 batalionów pierwszego rzutu 1. brygady zmechanizowanej (USA) wykonaj natychmiastowe zadanie. Rozwój ofensywy, wprowadzenie do walki 2. szczepu pułku z linii znaku 72,0 (05 92) znaku 64,4 (07 02).

Kierunek kontynuowania ofensywy w kierunku wioski Vinzili.

Linia rozmieszczenia batalionów kolumny wzdłuż linii skrzyżowania dróg (9214) z zachodnimi obrzeżami jeziora. Zaokrąglenie o 4,15 3 06; rozmieszczenie w kolumnach kompanii 4,40 3 06; (rozmieszczenie w kolumnach plutonu o 4,48 3 06; przejście do ataku o 4,55 3 06.

Isr 22 MRR skoncentrowane na pierwotnym obszarze do godziny 7:00 w dniu 12/10. Pracownik realizuje zadania polegające na wyposażeniu swojego obszaru lokalizacji oraz prowadzeniu rozpoznania inżynieryjnego pod kątem obecności zapór minowo-wybuchowych w obszarach, w których rozmieszczone są punkty kontrolne.

NIS 22MSP o godzinie 10.00 2 06 na stanowisku dowodzenia pułku przekazał dowódcy regularnego ISR rozkaz bojowy.

Podczas działań bojowych, a w szczególności podczas ofensywy przy braku ciągłych frontów i obecności dużej liczby luk w szykach bojowych wroga, szczególnie na terenach, na których używana jest broń nuklearna, jednostki często posuwają się naprzód w formacjach przedbojowych lub poruszać się w maszerujących formacjach, ścigając wroga bez napotykania większego oporu z jego strony, gdy odbywanie marszów w celu zwiększenia wysiłków lub przegrupowania wojsk jest ograniczone w czasie. We wszystkich przypadkach tempo postępu wojsk musi być dość wysokie.

Każda przeszkoda lub przeszkoda może znacznie powalić
tempo postępu wojsk. Dlatego też na czele szyku marszowego niezbędne jest posiadanie wysoce mobilnych i specjalnie wyposażonych jednostek inżynierii drogowej, zdolnych do szybkiego pokonania przeszkód, zorganizowania przejazdu przez przeszkodę lub
przygotować obejścia.

Poruszając się na czele kolumny, podczas ofensywy lub przez terytorium właśnie wyzwolone od wroga, jednostki inżynierii drogowej mogą w każdej chwili natknąć się na jego pozostające w tyle lub specjalnie wysłane jednostki.

Do takiego spotkania najprawdopodobniej dochodzi przy przeszkodzie lub podczas przygotowywania obejścia, czyli tam, gdzie wróg będzie starał się opóźnić natarcie naszych wojsk. Dlatego jednostki inżynieryjne muszą być wzmocnione jednostkami karabinów zmotoryzowanych i czołgami, które będą w stanie je osłonić w przypadku niespodziewanego ataku.

Wiąże się to z koniecznością utworzenia oddziału do wsparcia ruchu OOD, składającego się przede wszystkim z jednostek inżynieryjnych, w tym z jednostek karabinów motorowych lub czołgów, a także z załóg rozpoznania chemicznego.

Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym jednostek inżynieryjnych, to w małych i średnich przedsiębiorstwach główną maszyną może być IMR-2m.

Inżynieryjny wóz oczyszczający IMR-2m przeznaczony jest do przygotowania i wytyczenia tras przemieszczania się wojsk w warunkach masywnego gruzu i zniszczeń, w tym na terenach skażonych. Według wyposażenia standardowego pojazd znajduje się w jednostce pułkowej ISR w dziale sprzętu inżynieryjnego ISR w ilości jednej jednostki.

Do celów bojowych przewiduje się, że pojazd będzie wykorzystywany w oddziale wsparcia ruchu, w zależności od konkretnej sytuacji.

Rozważmy trzy schematy korzystania z OOD. Kiedy wróg dąży do natarcia w głębi swojej obrony. Jednostka może przesunąć się za jednostki rozpoznawcze, ewentualnie 1-2 godziny przed głową kolumny i realizować swoje zadanie.

Ułóż OOD w kolejności marszu.

Jeżeli zwiad natrafi na wroga, wówczas jednostki ochrony (główna placówka maszerująca) osłaniają OOD, który przemieszcza się za jednostkami ochrony i spełnia swoje zadanie.

Miejsce OOD w porządku przed bitwą.

Jeśli jednostki bezpieczeństwa napotkają przeważające siły wroga, wówczas jednostki pierwszego rzutu posuwają się naprzód, rozmieszczają pod osłoną bezpieczeństwa, atakują i niszczą wroga. W tych warunkach OOD realizuje swoje zadanie, poruszając się za jednostkami pierwszego szczebla.

Miejsce OOD w porządku bojowym.

Jedno z głównych zadań OOD:

Przygotowanie toru kolumnowego, które obejmuje:

a) rozpoznanie techniczne terenu, przeszkód, sprawdzenie terenu pod kątem występowania przeszkód minowo-wybuchowych;

b) oznaczenie toru kolumny znakami i kierunkowskazami;

c) budowa przejść w przeszkodach, niszczenie i budowa przejść przez przeszkody.

Wszystkie te zadania można wykonywać w warunkach skażenia radioaktywnego i chemicznego terenu.

Aby pomyślnie wykonać zadania przygotowania toru kolumnowego, zaleca się posiadanie w OOD:

1... .2 czołgi z BTU;

Dźwig samochodowy;

Samochody z przedłużonymi opłatami i wskaźnikami;

1... .2 pojazdy z zestawu TMM-3;

Samochody z nawierzchnią drogową;

Materiały wybuchowe o wadze 0,5-1 tony.

Jeżeli podczas działań bojowych z użyciem broni nuklearnej i konwencjonalnej trafionych zostanie 8-10% obszarów zaludnionych, możemy spodziewać się, że długość kamiennych blokad na trasach ruchu wojsk wyniesie 10-15% całkowitej długości trasy .

Na osiedlach miejskich realizowane będą następujące zadania:

Demontaż gruzu z konstrukcji żelbetowych połączonych ze sobą zbrojeniem stalowym;

Demontaż i ewakuacja uszkodzonego sprzętu;

Zniszczenie dużych konstrukcji;

Lejki do napełniania;

Otwarcie twardych nawierzchni ulic miejskich;

Budowa tymczasowych przejść na terenie gruzów zniszczonych obiektów.

Wszystkie te czynności można wykonywać w warunkach pożarów miejskich.

Duże gruzy mogą powstać podczas działań wojennych lub w wyniku klęski żywiołowej.

Długość każdej blokady może wynosić 10....100 metrów, wysokość do 10 metrów. W takim przypadku wymiary poszczególnych elementów osiągną 5-7 metrów w przekroju. Z doświadczenia wiadomo, że prawie niemożliwe jest wykonanie przejścia w gruzach o wysokości do 10 metrów przy użyciu BAT lub IMR bez specjalnego sprzętu do układania materiałów wybuchowych.

Całkowite zużycie energii podczas wędrówki po gruzach leśnych wynosi średnio 500-1000 metrów bieżących. przy 500 mb zawalić się.

W czasie działań bojowych zniszczeniu może ulec 4-8% lasów, gdy ich zagęszczenie wynosi 35-40% całkowitej długości szlaków wojskowych. Tym samym na 10 km torów może znajdować się 150-200 mb resztek leśnych.

Udoskonalenie środków walki zbrojnej, w tym pojawienie się broni precyzyjnej, pociągnęło za sobą wzrost liczby misji. Jednocześnie wraz z kalkulacją wielkości zadań stale skracają się terminy, które można wyznaczyć na realizację zadań. Aby uniknąć zwiększonych strat w sile roboczej i sprzęcie, zadanie budowy torów należy wykonywać w każdych warunkach klimatycznych i inżynieryjno-geologicznych, w tym w obecności znacznej warstwy sezonowej i wiecznej zmarzliny, gdy korzystanie ze sprzętu do robót ziemnych jest utrudnione a czasem niemożliwe. Jedynym sposobem na szybką realizację zadań na terenach o ciężkich glebach jest wstępne spulchnienie takich gleb metodą wybuchową.

Zatem wyposażenie robocze projektowanego produktu powinno obejmować:

· obrotowy lemiesz spychacza, zapewniający rozwój śniegu i gleby;

· osprzęt wysięgnika z łyżką chwytakową;

· Wiertnica do układania ładunków wybuchowych.

Należy zwiększyć żywotność sprzętu roboczego bez jego systematycznej konserwacji.

Projekt dyplomowy bada możliwość wykorzystania ISR pułku strzelców zmotoryzowanych w przygotowaniu do Ofensywy.

Cechami wykorzystania jednostek inżynieryjnych będą:

Formacja bojowa MŚP i jej wzmacnianie; prawdopodobny charakter działań; harmonogram przygotowania do ofensywy, wyszkolenie personelu oraz dostępne środki własne i środki wzmocnienia.

Decyzja dowódcy MŚP; formacja bojowa pułku jest podzielona na dwa szczeble w pierwszym 1msb, 3msb i tb, w drugim 2msb, w pułku utworzono pułkową grupę artylerii PAG; Jednostki obrony powietrznej obejmują zwykłą baterię rakiet przeciwlotniczych pułku, rezerwę przeciwpancerną - zwykłą baterię przeciwpancerną; mobilny oddział zaporowy - pluton saperów ISR MSP. Do realizacji zadań pułkowi przydzielona jest kompania saperów ISR MSP. Wróg broni przygotowanej wcześniej linii obrony.

Czas na przygotowanie się do ofensywy to jeden dzień.

Parytet - skrzyżowany, na południe od regionu Tiumeń. Porą roku jest wiosna.

Jednostki inżynieryjne są w pełni obsadzone personelem.

WYMAGANIA TAKTYCZNO-TECHNICZNE DLA POJAZDU IMR

Wymagania taktyczno-techniczne nałożone na IMR opierają się na analizie danych, które obejmują takie warunki, jak wykorzystanie maszyn przy wykonywaniu zadań wsparcia inżynieryjnego, charakterystyka uzbrojenia i wpływ na przeciwnika, osiągnięcia nauki i techniki oraz wymagania GOST .

Jeśli weźmiemy pod uwagę sprzęt roboczy, możemy wyróżnić następujące kwestie:

· Wyposażenie spycharki musi być uniwersalne. Musi być zainstalowany w jednej z trzech pozycji: z podwójnym lemieszem, spychaczem i równiarką;

· Wysięgnik z łyżką chwytakową pozwala na wykonanie szerokiego zakresu prac przy budowie przejść w gruzach leśnych, kamiennych i miejskich, podczas fortyfikowania terenu.

Wymagania dotyczące pojazdów z barierą inżynieryjną:

Pojazd musi zapewniać realizację zadań związanych z przygotowaniem tras przemieszczania się wojsk i marszu

Konstrukcja maszyny musi zapewniać pracę w glebach od kategorii 1 do IV

Masa maszyny musi być większa niż masa sprzętu roboczego

Zasięg paliwa wynosi co najmniej 500 km. przebieg i 3…..5 godzin pracy sprzętu roboczego.

Pojazd z barierą inżynieryjną musi zapewniać następujące zadania inżynieryjne:

Układanie torów kolumnowych

Wykonywanie przejść w gruzach leśnych i kamiennych, zniszczeniach miejskich oraz na terenach skażonych substancjami toksycznymi

Budowa przepraw przez rowy, kratery i wąwozy

Urządzenia fortyfikacyjne terenu.

Podczas układania torów kolumnowych sprzęt roboczy musi zapewniać wyrównanie i wyrównanie terenu o szerokości roboczej do 4,5 metra. Minimalna szerokość robocza nie powinna być mniejsza niż wymiary podwozia samej maszyny. Przy wykonywaniu przejść, przejść zarówno leśnych, kamiennych, jak i w gruzach miejskich oraz zniszczeniach sprzęt roboczy musi zapewniać usunięcie (wyciągnięcie) elementów zniszczenia i zawalenia

Wyposażenie wysięgnika musi się całkowicie obracać i zapewniać:

· chwytanie, podnoszenie i przenoszenie poszczególnych elementów gruzu oraz niszczenie

· ułożenie standardowego obiektu drogowo-mostowego na przeszkodzie – możliwość poruszania się z podniesionym ładunkiem z prędkością 2-6 km/h na wzniesieniu o nachyleniu do 5 stopni

Wydobywanie dołów pod sprzęt fortyfikacyjny.

Wymagania dotyczące ukrywania się i kamuflażu:

Zewnętrzne powierzchnie IMR-2 pokryte są emalią XV-518 zgodnie z dokumentacją techniczną zatwierdzoną w wymagany sposób. Projekt sprzętu roboczego musi zapewniać poziom standaryzacji i unifikacji charakteryzujący się następującymi wskaźnikami:

· współczynnik stosowalności co najmniej 63%;

· Współczynnik powtarzalności co najmniej 63%.

Sprzęt roboczy powinien być jak najbardziej zunifikowany ze sprzętem roboczym IMR i IMR-2.

MANEWROWOŚĆ

Prędkość transportu, zwrotność i zwrotność pojazdu nie mogą być mniejsze niż w przypadku pojazdów bojowych i transportowych innych rodzajów żołnierzy, z którymi odbywa się interakcja podczas bitwy. Średnia prędkość pojazdu w grupie barierowej wynosi 30-35 km/h. Najwyższa prędkość pojedynczego pojazdu, zgodnie z wymogami GOST Ministerstwa Obrony RF, powinna wynosić 60-65 km/h.

WITALNOŚĆ

Wskaźnikami przeżywalności pojazdu pod wpływem czynników szkodliwych wybuchu jądrowego mogą być:

Wielkość nadciśnienia wzdłuż czoła fali uderzeniowej wybuchu jądrowego:

∆Рср= 9,8*10 Pa

Emisja światła (I)

Współczynnik tłumienia promieniowania przenikliwego (K) jest całkowitym współczynnikiem tłumienia chwilowego promieniowania y (Kg). W oparciu o wymagania Ministerstwa Obrony RF oraz wymagania przepisów dotyczących nowych warunków przeżywalności pojazdów wartości te powinny wynosić:

ARsr = 9,8 * 10 Pa/g = 0,7 s

I = 75 kcal/cm3

Pojazd musi wykonywać zadania w warunkach ostrzału dużego kalibru, broni strzeleckiej i karabinów maszynowych.

NIEZAWODNOŚĆ.

Broń inżynieryjna jest typu wsparcia.

Są to próbki nadające się do naprawy i renowacji, wielokrotnego użytku, które można przymierzyć po odpowiednim przygotowaniu.

Niezawodność próbek charakteryzuje się bezawaryjną pracą, trwałością, łatwością konserwacji i magazynowania.

Specyfikacje techniczne dotyczące rozwoju (modernizacji) konkretnej próbki muszą określać następujące parametry:

MTBF nie mniejszy niż 100 m/h

średni czas odzyskiwania nie dłuższy niż 8 godzin

80% żywotności przed remontem głównym

· 40% trwałość co najmniej 3 lata

współczynnik wykorzystania technicznego 0,75

KONSERWACJA

Powinno zawierać:

Konserwacja z okresowym monitorowaniem;

codzienna konserwacja

Konserwacja nr 1

konserwacja nr 2

usługa sezonowa

konserwacja regulowana.

Złożoność obsługi technicznej nr 1 i nr 2 sprzętu roboczego nie powinna przekraczać 8-10 godzin.

obszar zakażony przez ofensywną armię

WYMOGI DOTYCZĄCE TRANSPORTU

Gabaryty projektowanego produktu muszą zapewniać umieszczenie pod ustalonym prześwitem kolejowym 02-T zgodnie z GOST-9238-73, a przy poruszaniu się o własnym napędzie w prześwicie drogowym. Zasilanie paliwem musi zapewniać pojazdowi możliwość przejechania dystansu co najmniej 500 km i późniejszej eksploatacji przez 3-5 godzin.

OKREŚLENIE WYMAGAŃ TAKTYCZNYCH DLA POJAZDU

W terenie średnio nierównym, w lecie, tempo układania torów kolumnowych powinno wynosić 5-7 km/h lub 50-70 km w 10 godzin przy wykorzystaniu istniejącej sieci drogowej. Zimą prędkość ta będzie wynosić od 2 do 7 km/h lub 20-70 km w 10 godzin, w zależności od warunków atmosferycznych. Określana jest wydajność podczas wykonywania przejść w gruzach, podczas wykonywania tego czy innego rodzaju prac, które żołnierze muszą wykonać na jednej trasie, na dzień bitwy

ΣQij=ΣΣnij * Pi * Pj * Qij (liniowy m)

gdzie: nij – liczba obiektów,] – typ

Pj – prawdopodobieństwo wystąpienia obiektów typu j

Pi – prawdopodobieństwo wystąpienia zadań typu i

Qi - objętość pracy typu i w j - obiektach

W wyniku obliczeń przy użyciu tego wzoru mamy -

Wykonywanie przejść w gruzach leśnych

Qmin= 50 LOG.M

Qmax = 450 LOG. M

Wykonywanie przejść w gruzie kamiennym

Qmin = 30 LOG.M

Qmax = 350 LOG. M

Z doświadczeń ćwiczeń wynika, że ​​żywotność silnika pojazdu na dzień działań bojowych wynosi 8-13 godzin. Przy średniej prędkości na drogach wojskowych 30-35 km/h poruszanie się pojazdu pomiędzy obiektami będzie wymagało:

T na =L* Km / V śr. (godzina)

gdzie: L – średnia długość trasy

Km - współczynnik manewru

Vcr - średnia prędkość samochodu

W zależności od zmian w danych źródłowych

Tper = 2 - 2,4 godziny

Oznacza to, że średni stopień ukończenia prac na budowie wyniesie:

t"cp = t"- tпep/ W(godzina)

gdzie: tо - całkowity czas wykonania zadania t na - czas ruchu maszyny

w - średnia liczba obiektów, na których maszyna będzie używana (W = 14)

Określana jest wydajność pracy maszyny

t"сp =(6...10/14) (0,43...0,72) (godzina)

Przyjmując wartość dopuszczalnego prawdopodobieństwa określonego przedmiotu pracy równą 0,9, obliczamy wymaganą wartość produktywności operacyjnej.

Przy tworzeniu ścieżek kolumnowych tak powinno być

Rw = 5-7 km/h

Podczas wykonywania przejść w gruzie kamiennym

Pe = 350 liniowy kilometrów na godzinę

Podczas wykonywania przejść w gruzach leśnych

Pe = 450 liniowy m/godz

Skład sprzętu roboczego.

Zawiera:

Obrotowy lemiesz spycharki

urządzenia dźwigowe, chwytak uniwersalny z łyżką składaną

sprzęt do zagospodarowania zamarzniętych gleb i skał.

WYBÓR OPCJI SPRZĘTU ROBOCZEGO. Analiza wyposażenia roboczego i specjalnego MASZYN IMR I IMR 2M

Z analizy wykorzystania maszyn do przezwyciężania zniszczeń podczas działań wojennych w Przyjaznej Republice Afganistanu, podczas ćwiczeń, a także wykorzystania tych maszyn podczas likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, stwierdzono szereg niedociągnięć zidentyfikowane przy pracy maszyn w gruzach budowlanych; materiałów i konstrukcji, praca na obszarach górskich. Ze względu na niewystarczająco wysokie właściwości i możliwości wyposażenia roboczego maszyn tego typu.

W szczególności podczas użytkowania maszyn na terenie gruzu górskiego w Demokratycznej Republice Afganistanu maszyna często traciła swoją funkcjonalność ze względu na fakt, że aż do 30% gruzu stanowiły nieporęczne i duże elementy skalne, które maszyna była niezdolny do poruszania się chwytakiem. Ograniczona przestrzeń górskiej drogi nie zawsze pozwalała na użycie sprzętu buldożera do wykonania przejazdu.

Kruszenie monolitu materiałów wybuchowych nie zawsze było skuteczne, gdyż robotnicy rozbiórkowi, którzy wykonywali zadanie kruszenia monolitu, byli trafiani ogniem z karabinów i karabinów maszynowych. Na maszynach tego typu nie ma urządzeń umożliwiających dzielenie elementów na mniejsze części. Wysięgnik teleskopowy nie zapewniał dostatecznie sprawnej pracy maszyny podczas rozbiórki gruzu i wypełniania kraterów, powstawały także tzw. „strefy niedostępne”, czyli takie, do których nie da się dotrzeć chwytakiem ani zgarniaczem ze względu na niskie właściwości wysięgnika teleskopowego.

W warunkach użytkowania maszyn podczas likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu zaistniała potrzeba załadunku i wywozu skażonej radioaktywnie gleby oraz gruzu obiektów budowlanych. Co więcej, użycie konwencjonalnych koparek było niemożliwe, ponieważ poziom promieniowania był wysoki i istniało realne zagrożenie życia ludzi. Praca maszyny IMR-2 w tych warunkach przy użyciu zgarniacza dała wydajność prawie zerową.

W tych warunkach, aby zapewnić wysoką wydajność w 50% maszyn tego typu, manipulator zostaje zastąpiony łyżką typu równiarka.

Wiązało się to jednak z możliwością wykorzystania maszyny jedynie w sposób specjalistyczny, w jednym lub kilku z ogromnej serii różnych prac.

Jednocześnie podczas pracy maszyn IMR-2 podczas likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, podczas układania torów kolumnowych i prowadzenia robót ziemnych podczas ćwiczeń „West-87” i „Tarcza-88” , wysokie wskaźniki wydajności i wszechstronność wyposażenia spychaczy tych samochodów PIMP zapewnił dość wysokie tempo układania torów kolumnowych i dość wysoką wydajność podczas prac ziemnych. Jednak wadą była prawie całkowita utrata wydajności w zamarzniętych glebach i skałach.

Instalacja odminowująca zainstalowana na pojeździe IMR-2 nie zawsze pozwalała na jego efektywne wykorzystanie. Zatem w warunkach skalistych, podczas wykonywania przejść w gruzie wydobywczym, wystrzelenie ładunku było utrudnione ze względu na ograniczone pasmo startu. Jednocześnie wysoką skuteczność wykonywania przejazdów przez zaminowany gruz osiągnięto na płaskim terenie przy wykorzystaniu pojazdów podczas ćwiczeń Tarcza-86. Wraz z tym gwałtownie wzrosło prawdopodobieństwo trafienia pojazdu ogniem z karabinu wroga i karabinu maszynowego.

Podczas eksploatacji maszyn w warunkach bojowych, a także przy pracach na terenach skażonych radioaktywnie, na maszynach praktycznie nie przeprowadzano żadnych konserwacji, co wiązało się ze wzrostem strat energii na skutek tarcia w przegubach, ich zwiększonym zużyciem, a także w rezultacie przedwczesna awaria działającego sprzętu.

Z powyższego możemy wywnioskować, że obecnie na maszyny nakładane są następujące dodatkowe wymagania w celu przezwyciężenia zniszczenia:

Maszyna musi być wyposażona w nowy uniwersalny sprzęt zdolny do wykonywania czynności załadunku i rozładunku w warunkach ograniczonych gabarytów i zwiększonego poziomu promieniowania, a także wychwytywania, przenoszenia i rozładunku elementów gruzowych. Konstrukcja korpusu roboczego musi zapewniać wymianę lub przekształcenie sprzętu roboczego w zależności od wykonywania zadań przez załogę bez opuszczania pojazdu.

Maszyna musi posiadać aktywny zrywak do
rozczłonkowanie dużych elementów tamy, spulchnienie zamarzniętych gleb itp.
zapewniając w ten sposób funkcjonalność maszyny na zamarzniętych glebach, gdy
urządzenia fortyfikacyjne tego obszaru.

Charakterystyka wydajności sprzętu roboczego powinna wydłużyć czas między konserwacjami.

Stopień ochrony przed promieniowaniem przenikliwym w korpusie maszyny należy zwiększyć do 90-100 razy. Więc możesz to zrobić

Wniosek: Głównym kierunkiem urządzeń dźwigowych jest instalacja aktywnego zrywaka na maszynie.

ANALIZA GŁÓWNYCH KIERUNKÓW ROZWOJU WIELOZADANIOWEGO SPRZĘTU MANIPULACYJNEGO

Jednym z kierunków rozwoju sprzętu budowlanego i koparek drogowych na obecnym etapie jest tworzenie maszyn wysoce mobilnych i uniwersalnych o małej i średniej mocy do stosowania w warunkach ciasnych, przy wykonywaniu różnego rodzaju zadań.

W pracach wykopaliskowych powszechne stały się uniwersalne koparki hydrauliczne z jedną łyżką. Dla nich możliwe jest stworzenie wielofunkcyjnego sprzętu roboczego, który zapewni różnorodną pracę wykonywaną w niesprzyjających warunkach, rozwiązując złożone problemy technologiczne przy niemal całkowitej eliminacji operacji ręcznych.

Kiedy maszyny pracują w celu przezwyciężenia zniszczeń, praca staje się rozproszona, dlatego maszyny często pracują w ciasnych warunkach i istnieje potrzeba częstej wymiany jednego rodzaju sprzętu roboczego na inny lub jednej maszyny do robót ziemnych na inną, przy czym wymagane ciało robocze. Wszystko to zwiększa pracochłonność i koszt pracy. Są trudności z załadunkiem odpadów budowlanych.

Wykorzystanie do tego celu koparki z konwencjonalnym sprzętem roboczym lub ładowarki typu manipulator jest często niemożliwe, a załadunek lub załadunek dźwigiem jest nieefektywny, a czasem niebezpieczny.

W celu wyboru najbardziej racjonalnego, wielozadaniowego sprzętu roboczego w zakładzie TUZEM w Zakładzie Metalurgicznym Karaganda, opracowano ankietę ankietową, w ramach której przeprowadzono ankietę wśród wysoko wykwalifikowanych specjalistów posiadających duże doświadczenie praktyczne w obsłudze tego typu maszyny.

W ankiecie znalazło się osiem schematów konstrukcyjnych osprzętu roboczego koparek, których zestawienie sporządzono na podstawie najczęściej spotykanych wynalazków i rozwiązań technicznych:

Obrót łyżki wokół osi rączki prostej (tylnej) łopaty

2 Ruch wiadra wzdłuż osi uchwytu.

3 Poprzeczne otwieranie łyżki za pomocą uchwytu szczękowego.

4 Wzdłużne otwieranie łyżki za pomocą uchwytu szczękowego.

5 Obróć wiadro w jego własnej płaszczyźnie czołowej.

6 Obróć spód wiadra.

7 Przesuwanie uchwytu z łyżką wzdłuż osi wysięgnika.

8 Wyrównanie uchwytu z wiadrem po obu stronach osi obrotnicy.

Stanowisko pracy wymaga od członka załogi opuszczenia pojazdu.

niska produktywność w odpadach leśnych.

Trzeci wariant proponuje wykorzystanie wspólnie przez NPO VNII Stroymash i MADI wielozadaniowego sprzętu manipulacyjnego w oparciu o hydrauliczną koparkę jednonaczyniową.

Wielozadaniowym sprzętem roboczym manipulatora jest łyżka wyposażona w chwyt szczękowy z dwuprzegubową wkładką przymocowaną do rękojeści, w obecności której korpus roboczy uzyskuje dodatkowy stopień swobody, co nadaje mu jakość manipulatora.

ZALETY PRACY JAKO CHWYTAK I MANIPULATOR SZCZĘKOWY

Zwiększa wydajność pojazdu podczas budowy przejść przez rowy przeciwczołgowe, zjazdów na skarpy i
Operacje załadunku i rozładunku pozwalają na pracę w zamarzniętych glebach i skałach.

WADY

· złożoność projektu

niska wydajność podczas usuwania zanieczyszczeń

Konieczność wyjazdu jednego z członków załogi w celu tłumaczenia
zrywak do pozycji roboczej.

Opcja 3 to uniwersalny manipulator kubełkowy z otwieraniem wzdłużnym. Za efektywną pracę w warunkach ogromnego gruzu i braku takiego pracownika.

OCENA OPCJI PROPOZYCJI TECHNICZNEJ

Zgodnie z rodzajem wykonywanych prac i przeznaczeniem IMR-2, na podstawie analizy wykorzystania tego typu maszyn i stawianych im wymagań, zidentyfikowano trzy obiecujące opcje schematu rozmieszczenia urządzeń dźwigowych.

Wariant 1 to wysięgnik teleskopowy 2-stopniowy wykonany w typie IMR-2, na którym zamiast manipulatora zamontowana jest łyżka chwytakowa z wyjmowanymi policzkami, co pozwala na wykorzystanie go jako manipulatora i jako chwytaka .

Aktywny zrywak jest zawieszony na dole uchwytu łyżki.

Główną zaletą tej opcji jest:

Maksymalne ujednolicenie komponentów i części z maszyną IMR-2

Rozszerzanie możliwości maszyny poprzez drobne zmiany konstrukcyjne

Zwiększenie wydajności sprzętu roboczego przy wyposażaniu wejść na skarpy, przejść przez rowy przeciwczołgowe i kratery.

Zapewnienie pracy w zamarzniętych glebach i skałach.

WADY

Obecność „martwej strefy” wokół maszyny podczas pracy z uniwersalnym manipulatorem chwytającym

Wysoka pracochłonność transformacji sprzętu roboczego i
konieczność opuszczenia przez załogę pojazdu

· niska wydajność urządzeń wysięgnikowych podczas prac ziemnych

· w celu zapewnienia przenoszenia zrywaka ze sprzętu transportowego w budownictwie drogowym zaprojektowano i zapewniono obrót płatków łyżki głównej o 47% równolegle do osi wzdłużnej łyżki wraz z ich mocowaniem, co pozwala na wykorzystanie go jako manipulatora typu mieszanego płatkowo-szczypcowego. Wkładka dwuprzegubowa zapewnia ruch łyżki w płaszczyźnie pionowej oraz wzdłużne otwieranie jej połówek. Uchwyt łyżki składa się z dwóch elementów - ruchomego i nieruchomego. Dolna - ruchoma część rączki obraca się o 180 względem osi rączki. W jego korpusie znajduje się zrywak typu aktywnego. Ramię przegubowe jest przymocowane do wysięgnika i obraca się w płaszczyźnie pionowej za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych. Podnoszenie i opuszczanie wysięgnika odbywa się za pomocą siłownika hydraulicznego podobnego typu IMR-2.

ZALETY TEGO SCHEMATU UKŁADU

Zapewnia wysoce produktywną pracę maszyny, zarówno jako koparki, jako chwytaka, jak i jako manipulatora chwytaka

· przekształcenie korpusu roboczego bez wychodzenia załogi z pojazdu

· transfer i praca w charakterze zrywaka nie wymaga opuszczenia pojazdu przez załogę

· umieszczenie zrywaka w uchwycie pozwala na spulchnienie w bezpośrednim obszarze pracy z łyżką-manipulatorem

Wysięgnik 2-linkowy umożliwia pracę z dowolnej strony maszyny

· Działa zarówno do przodu, jak i do tyłu łopata

· pozwala maszynie pracować jak dźwig z dwoma przedłużeniami wysięgników

· umożliwia wykonywanie dołów w miękkiej glebie i skale.

WADY

złożoność projektu

Kompleksową metodą ocenimy możliwości projektowania sprzętu do podnoszenia sprzętu na polach wroga (pojazdy wyposażone w instalację do rozminowywania), spulchniania zamarzniętych gleb i skał, prac wykopaliskowych, takich jak koparka, chwytaka przy wykonywaniu przejść, w warunkach masywnego gruzu .

Korpus Pancerny

2 elektrownia

3 układ napędowy

4 podwozie

Sprzęt roboczy składa się z:

Sprzęt do buldożerów

2 urządzenia wysięgnika

3 włoki kopalniane koleinowe

4 przekładnie napędu pomp

Tabela nr 1 Opcja zastosowania

Po rozważeniu tych opcji rozmieszczenia urządzeń podnoszących maszyny, ich zalet i wad, możemy stwierdzić, że trzecia opcja nie ma tak znaczących wad, jak te związane z pierwszą i drugą opcją;

Ta opcja pozwala zaspokoić prawie wszystkie niedociągnięcia wymagań przedstawionych jej zgodnie z TTT.

Konstrukcja łyżki manipulatora umożliwia spełnienie niemal wszystkich wymagań za wyjątkiem przemieszczania elementów zatoru i oczyszczania spulchnionej skały, co jest szczególnie ważne przy wyposażaniu wyrobisk w trwałe środowisko i wyposażeniu wyjść na szlaki wojsk.

To rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zrezygnować ze zgarniacza i upraszcza sterowanie maszyną podczas pracy na placu budowy, ponieważ wszystkimi operacjami za pomocą manipulatora łyżki steruje operator z obrotowej wieży - kabiny, której konstrukcja jest podobny do wieży IMR-2. Kierowca będzie zajęty jazdą.

WNIOSEK: Po przeanalizowaniu istniejących sposobów pokonywania zniszczeń, zagospodarowania zamarzniętych gleb i skał, możemy stwierdzić, że konieczne jest stworzenie zmodyfikowanej inżynieryjnej maszyny barierowej.

MASZYNA OBEJMUJE:

· Sprzęt spychaczowy typu IMR-2

· Manipulator łyżki z osprzętem dwuwahaczowym

Aktywny zrywak umieszczony w uchwycie łyżki manipulatora

Sprzęt do trałowania

Cel, zakres i wymagania ogólne dla IMR-2.

Głównym zadaniem IMR-2 jest układanie torów kolumnowych, wykonywanie przejść w przeszkodach niewybuchowych, a także na polach minowych wroga (pojazdy wyposażone w instalację do rozminowywania) spulchnianie zamarzniętego gruntu i skał, prowadzenie prac ziemnych niczym koparka, chwyt podczas wykonywania przejść, w warunkach masywnego gruzu.

Maszynę można również wykorzystać do wyposażenia fortyfikacyjnego na terenach z dużym gruzem, zmarzniętą ziemią i skałami.

Podstawowa maszyna zawiera:

Korpus Pancerny

2 elektrownia

3 układ napędowy

4 podwozie

5 urządzeń elektrycznych i pneumatycznych.

Sprzęt roboczy składa się z:

Sprzęt do buldożerów

2 urządzenia wysięgnika

3 włoki kopalniane koleinowe

4 przekładnie napędu pomp

5 napędów hydraulicznych, układy elektryczne i pneumatyczne.

Przynależność sztabowa: pojazd saperski znajduje się w sztabie kompanii inżynieryjno-saperskiej pułku strzelców zmotoryzowanych – 1 szt. Przewiduje się zastosowanie

OGÓLNA BUDOWA MASZYNY I ZASADA JEJ DZIAŁANIA

IMR-2 składa się z maszyny podstawowej i osprzętu roboczego. Pojazd bazowy (produkt 637) jest opancerzonym pojazdem gąsienicowym wyprodukowanym na bazie podzespołów i zespołów czołgu T-72A i przeznaczonym do mocowania na nim sprzętu roboczego.

Podstawowa maszyna zawiera:

· wiadro pancerne;

· elektrownia

· przesył mocy

· podwozie

· urządzenia elektryczne i pneumatyczne

Sprzęt roboczy składa się z:

Sprzęt do buldożerów

W pełni obrotowy dwuwahaczowy wysięgnik przegubowy z
łyżka uniwersalna, manipulator typu równiarka

· Tor kopalni włóczni

· Instalacje odminowujące

urządzenie podnoszące

skrzynia biegów napędu pompy

napęd hydrauliczny elektrycznego układu pneumatycznego pancernego

Podczas pracy ze sprzętem spychającym pracę można wykonywać w dwóch trybach: równiarka wywrotkowa i spychacz. Obracanie ostrza wokół osi poprzecznej pozwala na pracę na zboczach.

Podczas pracy ze sprzętem dźwigowym istnieją cztery możliwe opcje jego użycia:

· jak prosta koparka łopatowa

· jak koparka

· jak chwyt

· jako chwyt typu mieszanego.

URZĄDZENIE WYPOSAŻENIA PRACY MASZYNY

Uniwersalne wyposażenie spychacza maszyny zostało zaprojektowane podobnie do spychacza IMR-2. Przeznaczona jest do zagospodarowania i spulchniania gleby, odśnieżania i krzaków, wycinki i wyrywania drzew, tworzenia przejść w gruzach leśnych i niszczenia. Głównymi elementami wyposażenia spychacza są lemiesz centralny, skrzydła ramy ramy, lemiesz, drążki teleskopowe, uchwyty, mechanizm podnoszenia i opuszczania, przenoszenia i mocowania osprzętu spychacza

Uniwersalny sprzęt dźwigowy składa się z:

· uchwyty

· Uniwersalny manipulator łyżki

· Napędy sterujące

Wysięgnik mocowany jest do wsporników obrotnicy. Klamka odchylona w płaszczyźnie pod kątem 135. Rękojeść składa się z dwóch części: stałej i obrotowej. Stałe części rączki mocowane są do wysięgnika za pomocą wsporników. Znajduje się w nim również obrotowa kolumna z mechanizmem obrotowym. Uniwersalny manipulator kubełkowy mocowany jest do obrotowej części rękojeści za pomocą dwóch wkładek przegubowych. Obecność wkładki umożliwia mieszanie wiadra wzdłuż osi wzdłużnej

Łyżka manipulatora składa się z:

chwyt pęsetowy

· dwie blaszki płatkowe

Do korpusu chwytu mocowane są blaszki płatkowe, w których zamontowana jest palcowa blokada hydrauliczna.

OBLICZANIE SPRZĘTU ROBOCZEGO. OKREŚLENIE OGÓLNYCH PARAMETRÓW MASZYN

Zgodnie z TTT maksymalna prędkość pojazdu powinna wynosić 50-65 km/h, co jest równe prędkości wybranego pojazdu bazowego.

Maszyna musi spełniać wymagania skrajni kolejowej 02-T, a poruszając się o napędzie własnym wymagania skrajni drogowej.

Nośność przy wykonywaniu przejść

· w gruzie kamiennym P. eq. = 450 metrów bieżących/godzinę.

· w gruzach leśnych Peku. = 500 metrów bieżących/godzinę.

· przy układaniu torów kolumny Pek. = 3 7 km/h

OKREŚLANIE PARAMETRÓW CZĘŚCIOWYCH

Zgodnie z przydziałem jako pojazd bazowy przyjęliśmy T-72. Z niej zdemontowano wieżę, broń artyleryjską i amunicję – wszystko to wyniosło 12 105 kg. Zainstalujmy dodatkowo:

· spycharka uniwersalna o wadze 2738 kg,

· wieża operatora 2667 kg.

Wynika z tego, że masa urządzeń dźwigowych wraz z mechanizmami i napędami nie powinna przekraczać 7 ton.

OBLICZANIE PARAMETRÓW GEOMETRYCZNYCH

Analiza wykorzystania maszyny do pokonywania zniszczeń podczas szeregu ćwiczeń wykazała, że ​​do normalnej pracy maszyny do wydobywania gruzu konieczne jest, aby maksymalny wysięg wysięgnika od osi obrotu wynosił co najmniej pięć metrów. Zatem dla pojazdów IMR i IMR-2 jest to 5,835 metra.

Jednocześnie należy go złożyć tak, aby nie wykraczał poza wymiary 02-T. W wyniku wielkoskalowego modelowania określono optymalne parametry geometryczne korpusu roboczego. Długość wysięgnika wzdłuż osi zawiasów wyniesie 5,025 metra. Ze względów konstrukcyjnych długość rączki wynosi 3540 metrów. Aby zapewnić złożenie układowe, wysięgnik wyposażony jest w wysięgnik, który posiada nachylenie w stosunku do osi wysięgnika o 137 cali. Pozwala to na przesunięcie korpusu roboczego do pozycji transportowej „pod siebie”, przy czym długość korpusu roboczego jest 6,098 m. Odległość końca rączki od osi przegubu z wysięgnikiem wynosi 0,930 m. W pozycji roboczej maksymalny wysięg od osi mocowania wysięgnika będzie wynosił:

· na końcu rękojeści -8,195 m

· wzdłuż krawędzi tnącej łyżki – 9,195 m

Używając maszyny do budowy urządzeń fortyfikacyjnych, należy zapewnić wykonanie wykopów fundamentowych pod główne konstrukcje. Wymiary dołów podano w tabeli 1.5

Tabela nr 1.5

Parametry geometryczne sprzętu roboczego umożliwiają kopanie dołów o głębokości do 4,75 m, co oznacza spełnienie niemal wszystkich wymagań głębokościowych. Wysokość korpusu roboczego w pozycji transportowej wyniesie 1350 m.

Wyznaczanie parametrów kinematycznych

Ustalono doświadczalnie, że do normalnej pracy wystarczy obrót elementu roboczego względem osi wysięgnika o 135°. Zapewnia to jego działanie we wszystkich trybach, a także przeniesienie go do pozycji transportowej. Wieża operatora jest podobna do IMR-2 i obraca się wokół własnej osi o 360°.

Obliczanie produktywności sprzętu roboczego

Przedstawmy analizę porównawczą czasu poświęconego na przemieszczanie małych i dużych elementów gruzu. Pewne jest, że we współczesnych warunkach rozciągnięty spływ gruzu na trasie 50-65 km może wynosić w lasach 0,1-0,15 km, a na terenach zaludnionych 0,05-0,1 km. W gruzie miejskim na 100 metrów gruzu przypada 5-20 elementów, które należy rozkruszyć chwytakiem.

Biorąc pod uwagę, że IMR-2 jest w stanie przechwycić elementy w „pakietze” o długości nie większej niż d-1,1 metra

Następnie:

I max > 1,1m - 5-20 elementów - trzeba je zmiażdżyć

Huśtam się< 1,1 м - 16-24 элемента

gdzie I max jest mniejszą nogą elementu chwytającego. W gruzach leśnych oczekuje się obecności 7-15 pokruszonych pierwiastków na tym samym obszarze pod względem produktywności:

1 > 1,1m - 7-15 elementów

1 < 1,1м - 16-24 элемента

Rozważmy czas cyklu operacyjnego bez zgniatania:

Centrum handlowe =(t3.r. +1 p.+ tr.n. +1 c6.+1 x.x.) * K i.v.; (sek)

gdzie: t z. g. - czas przechwytywania bloku

t p. - czas narastania

t g.p. - czas ruchu poziomego,

t sob. - czas resetu t x.x. - czas bezczynności

K i.v. - współczynnik wykorzystania czasu pracy przy załadunku gruntów wielkogabarytowych

Ki.v.= 1,2+4,2

Czas podnoszenia ładunku określa się według wzoru:

t p.= h: V p.o. + t r.z. = J: V +1 r.z. (sek)

gdzie h jest wysokością podnoszenia ładunku h - Zm

Vп.o - prędkość podnoszenia ładunku V = 3,6 stopnia/sek.

ρ - wartość kątowa od osi wieży operatora 10 m.

tп. = 20: 36 + 2 = 5,6 +2=8 (sek)

Czas ruchu poziomego wyznacza się:

t g.p. = t: Vr.n. +1 r.z. (sek) I

gdzie t: Vr.n. = 180°: 360° = 0,5 (min.)

t p.z. = 3-4 (sek) - dodatkowe koszty pracy, gdy
wówczas poziomy ruch ładunku

tr.n. = 70 (sek) + 24 = 34 (sek)

Czas bezczynności jest określany przez:

t x.x. = t: V p.g. + t r.z. (sek)

gdzie 1 to łuk obrotu, I = 180°

V str. = 720"/min.

t x.x. = 180: 720 +4 = 25 +4 =29 (sek)

W tabeli 2.5 przedstawiono charakterystykę porównawczą czasu wychwytu jednego elementu blokady dla IMR-2. I MR-2M.

Tabela nr 2.5 Czas przechwytywania jednego elementu

Korzystając z tych danych można określić czas trwania cyklu roboczego przesuwania jednego elementu chwytnego:

a) dla IMR-2 na blok

Centrum handlowe = (t z.g. + t p. + t g.p. + t sb. +t x.x.) *

Ki.v.=(20+8+34+4+29) * 1,2142 =115 (sek)

b) na jeden dziennik

Centrum handlowe = (14+8+34+4+29) * 1,2142=108 (sek)

Dla projektowanej maszyny IMR-2M danymi tymi będą:

Centrum handlowe = (12+8+34+4+29) * 1,1242 =105(sek)

Czas cyklu roboczego zdobycia, przeniesienia i rozładunku jednego 1 elementu z powrotem do pozycji wyjściowej dla bloku wynosi:

TR.= 10 5 (sek)

dla logów:

T r.c. = 100 (sek)

Z obliczeń wynika, że ​​przewidywana ilość pierwiastków w gruzie wynosi:

Czas poświęcony na jedną operację podczas wykonywania przejazdów w gruzach leśnych i miejskich maszynami IMR-2 i IMR-2M

Tabela nr 3

Z tabeli 3.5 jasno wynika, że ​​matematyczne oczekiwania dotyczące charakterystyk opracowanego sprzętu są wyższe niż w przypadku sprzętu roboczego IMR-2 dostępnego na placu budowy

OBLICZANIE KONSTRUKCJI METALOWYCH PRACY SILNIKA

Analogicznie do istniejących rozwiązań konstrukcyjnych wysięgników dźwigów i wysięgników hydraulicznych koparek jednonaczyniowych, można przyjąć wartość wyjściową przekrojów wysięgnika i uchwytu, grubość blach, z których są spawane, biorąc pod uwagę okładziny spawane w miejscach najbardziej niebezpiecznych (λ = 8mm) oraz stal gatunku 10 HSND dla której dopuszczalne naprężenie zginające (Gh) = 260 * 10skN/m

Obliczmy najbardziej niebezpieczne sekcje przy maksymalnym zasięgu urządzeń dźwigowych, a masa podnoszonego ładunku wynosi 2 tony.

Maksymalny zasięg urządzeń podnoszących odpowiada następującemu położeniu:

Wysięgnik zostaje podniesiony o 45, uchwyt łyżki manipulatora obrócony o 135 względem pierwotnej pozycji transportowej. Schemat obliczeń przedstawiono na rysunku 1

Ryż. 1. Schemat konstrukcyjny wyposażenia wysięgnika.

W3=fмт Gпp (cos α1 + fтт sin α1) cos α1

gdzie Gпp jest siłą ciężkości gleby poruszanej przez ostrze;

α1 - kąt pomiędzy styczną do powierzchni głównego arkusza składowiska;

fmt - współczynnik tarcia między gruntem a metalem.

Dzięki zorientowanym obliczeniom trakcji można przyjąć opór podczas ruchu maszyny podstawowej

W5 = (G0 - Gpo)(/ cos α ± sin α)

Odporność na narty podróżne

W4≤fmtKhcF

Gdzie G0 jest ciężarem maszyny;

Gpo - siła ciężkości ciała roboczego

Kns - współczynnik nośności gruntu równy (18-36N/CM2)

F - powierzchnia podparcia nart, cm

Wtedy będzie maksymalny moment zginający

M1=20 * 3,6 +5 *3,6 + 3,2 * 1,3=94,16 (kNm)

W przekroju nie ma siły ściskającej, ponieważ uchwyt

poziome GM=Q

Określa się pole przekroju uchwytu

Fi=2(b1*δ1+h1* δ 1)2 (m2)

gdzie h1, δ1 to wymiary przekroju uchwytu (m)

sekcja A-A

F1=2(0,42*0,008 + 0,42*0,008)==0,01344(m)

Wyznacza się moment zginający oporu

W1= bj * hi2- (bi - 2 δ1K hi - 25iY* (m)3

6 6 W1= 0,42 *(0,42) - (0,42 - 2 * 0,008) (0,42- 2 * 0,008) = 6 6 = 1,3582* 10 (m)

Największe naprężenie całkowite w przekroju określa się według wzoru:

G0=Mi + T≤[G] (kN/m)

Gdzie M1 to największy moment zginający w przekroju (N*m)
T - największa siła zginająca (n) T = 0

W1 - moment oporu zginania (m)

F1 - powierzchnia przekroju (m)

G0=94,16=6922,05< 260 *10

Określany jest współczynnik bezpieczeństwa

5.5.1 OBLICZENIA KONSTRUKCJI METALOWEJ BELKI (ROZDZIAŁ B - B)

M2=Q (l1 + l2 cosα)+GK(l1 + l4 cosα)+ Gp(l3 + l4 cosα) + +GP(l2 + l4 cosα) (kH)

gdzie Q jest ciężarem ładunku (kN)

GK - masa łyżki (kN)

Gp - masa uchwytu (kN);

l1, l2, l3, l4 - ramiona przyłożenia sił (m).

M2=20(3,6+1,3 *)+5(3,6+0,48 *)+3,2(1,65+0,48 *) + 3,2(1,3+0, 48*) =131,41 (kN)

Największa siła ściskająca działająca w przekroju

Т2=(Gp * l 2 + l1* Q + l1* GK) sin α (kN)

Gdzie Gp to ciężar rączki (kN)

[G] - dopuszczalne naprężenie zginające dla stali 10 KhSNT

[G]=260* 103(kN/m)

Idź - najwyższe naprężenie całkowite w przekroju

k - masa łyżki (kN)

l1, l2, l3 - ramiona przyłożenia sił (m)

T2 =(3,2 * 1,3 +5 * 3,6 +3,6 * 20) * = 65,91 (kN)

Moment oporu przekroju poprzecznego na zginanie

δ- grubość blachy konstrukcji metalowej (m)

Najwyższe napięcie całkowite w przekroju V-V:

gdzie M2 jest największym momentem zginającym w przekroju

T2 - największa siła ściskająca

W2 - moment oporu na zginanie

F2 - pole przekroju Znajdź pole przekroju:

F2=2 δ2 (h2 + b2)

gdzie h2, b2 to wymiary przekroju poprzecznego (m)

δ - grubość blachy konstrukcji metalowej (m)

F2= 2 * 0,008(0,29 + 0,36) = 0,0104 (m2)

Oznacza to:

Znajdujemy współczynnik bezpieczeństwa:

Gdzie [G] jest dopuszczalnym naprężeniem zginającym dla stali 10 KhSNT

Idź - najwyższe naprężenie całkowite w przekroju Otrzymujemy:

Biorąc pod uwagę fakt, że K3.p.min = 1,5, możemy stwierdzić: Konstrukcja metalowa spełnia wymagania wytrzymałościowe.

OBLICZENIA PRZEKROJU BELKI (PRZEKRÓJ POPRZECZNY BB)

Maksymalny moment zginający w przekroju:

M2=Q (l1 +15 cosα)+GK(l1 +15 cosα)+ Gp(l2 +15 cosα)

Gdzie Q jest ciężarem ładunku (kN)

G do - masa łyżki (kN)

Gp - masa uchwytu (kN)

l1 ,l2 ,l3 l4 - ramiona przyłożenia sił (m)

Podstawiając wartość otrzymujemy:

M3=20(3,6+4,125 *)+5(3,6+4,125 *)+3,2(1,3+4,125 *) =175,59 (kN/m)

Maksymalna siła ściskająca:

Т3=Т2=65,91(kN)

Maksymalna wytrzymałość przekroju na zginanie:

gdzie hз, hз - wymiary przekroju (m)

Grubość blachy konstrukcji metalowej (m), podstawiając dane, otrzymujemy:

Powierzchnia przekroju:

F3=2 δ(b3+h3)

F3 = 2 * 0,008(0,36 + 0,63) = 0,01584 (m)

Największe naprężenie całkowite w przekroju:

Gdzie M3 jest największym momentem zginającym

T3 - największa siła

W3 - moment oporu zginania przekroju

F3 – pole przekroju

Zastąp wartości:

Współczynnik bezpieczeństwa:

K3.p= 260 * 103= 2,156

stąd wniosek:

Konstrukcja metalowa spełnia wymagania wytrzymałościowe.

OBLICZANIE NAPĘDU HYDRAULICZNEGO. OBLICZANIE MECHANIZMU OBROTOWEGO UCHWYTU

Uchwyt obracany jest za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych. Określmy siłę, jaką musi wytworzyć siłownik hydrauliczny podczas manipulowania ładunkiem o masie 2 ton.

Rc = Ql1+GKl1+GcI2(KH)ts

gdzie 1t to przyłożone ramię siły (m)

Gc - masa wysięgnika

Następnie znajdujemy średnicę cylindra hydraulicznego, korzystając ze wzoru:

gdzie P - ciśnienie w układzie hydraulicznym (kN/m)

W zależności od ilości średnic wewnętrznych akceptujemy

Grubość ścianki cylindra hydraulicznego określa się:

gdzie P jest ciśnieniem w układzie hydraulicznym

Dopuszczalne naprężenie rozciągające, kN/m

dla stali GT = 45

50 *103 kN/m2

Podstawiając wartość do wzoru, mamy:

Wtedy zewnętrzna średnica cylindrów hydraulicznych będzie wynosić:

dts = dts + 2S

dts = 0,1+2* 0,016 = 0,132 (m)

Wychodząc z faktu, że ciśnienie w układzie hydraulicznym wynosi:

16 MPa = 16* YukN/m i znana jest siła działająca na tarczę, określmy parametry cylindrów hydraulicznych, Średnica wewnętrzna cylindra hydraulicznego:

Rts1 = Rts2 = R (KN)

Gdzie Рц1 to siła działająca na pierwszy cylinder hydrauliczny obracająca klamkę (kN)

Рк2 - siła na drugim cylindrze hydraulicznym do obracania klamki (kN)

OBLICZANIE PODNOSZENIA (OBNIŻANIA) CYLINDRA HYDRAULICZNEGO

Z warunku:

to oznacza

gdzie 1tss to ramię przyłożenia siły (m)

Podstawiając do wzoru mamy:

Przy ciśnieniu układu hydraulicznego:

Określmy wymaganą średnicę wewnętrzną siłownika hydraulicznego podnoszenia (opuszczania) wysięgnika

gdzie Rts jest siłą wytwarzaną przez cylinder hydrauliczny

P - ciśnienie w układzie hydraulicznym

Następnie:

Zgodnie z liczbą średnic wewnętrznych cylindrów hydraulicznych akceptujemy:

dts1 = 0,150 (m)

Grubość ścianki cylindra hydraulicznego będzie wynosić:

Gdzie: - dopuszczalne naprężenie rozciągające dla stali

50*103 (kN/m)2

Zewnętrzna średnica cylindrów hydraulicznych będzie wynosić:

dH’ = dt’ + 2S (m)

dH = 0,15+ 2* 0,024 = 0,198 (m)

Akceptujemy:

OKREŚLANIE WYDAJNOŚCI CIAŁA ROBOCZEGO PODCZAS PRACY JAKO KOPARKA

Wydajność techniczna maszyny podczas pracy łyżką wynosi 0,65 m3, a czas cyklu roboczego wynoszący 12 sekund wyznaczany jest przez:

Piątek = g * n * K 1_ (m3/h) K

gdzie Pt to wydajność techniczna m3/h

g - objętość łyżki m3

n - liczba cykli na 1 godzinę pracy

Kn - współczynnik wypełnienia łyżki;

Kr - współczynnik spulchnienia gleby

Podstawiając dane do wzoru mamy:

Określamy produktywność operacyjną: ,

Pe = Pt*Ci (m3/h)

gdzie Pt jest produktywnością techniczną

Ki – stopień wykorzystania maszyny w czasie

Pe = 161,85 * 0,8 = 129,48 (m3/h)

OGRANICZENIE WYDAJNOŚCI MASZYNY PRZY WYKONYWANIU PRZEJŚĆ W GUMACH

Jednym z głównych wskaźników określających produktywność maszyn do układania torów, a także maszyn wyburzeniowych, jest czas cyklu pracy.

Rozważmy możliwości uchwycenia pojedynczego elementu zatoru leśnego.Czas cyklu roboczego można wyrazić wzorem

Trc (tze+tp+tgp+tsb+txx)Kiv

gdzie tze to czas przechwytywania elementu (s)

tп - czas narastania (s)

tgp - czas ruchu poziomego (s)

tcb - czas resetowania (s)

txx. - czas bezczynności

Jak omówiono powyżej, czas cyklu pracy na przesunięcie jednego elementu blokady wynosi odpowiednio dla IMR-2 i IMR-2M:! 10 i 105

Następnie zmianę wydajności maszyny podczas pracy w gruzie można wyrazić wzorem

Wydajność IMR-2M w gruzie (liniowa m/h)

Wydajność IMR-2 w gruzie (liniowa m/h)

SEC - czas cyklu pracy przy przesuwaniu elementu(ów) blokady

Następnie produktywność IMR-2M w gruzach leśnych będzie wynosić:

w gruzach kamiennych:

Budowa przejść w gruzie leśnym odbywa się poprzez rozpychanie lemieszem głównej masy zatoru, a także odpychanie i usuwanie łyżką pojedynczych drzew utrudniających efektywną pracę spychacza. W tym celu łyżka pełni funkcję chwytaka szczękowego, co skraca czas spychania i usuwania pojedynczych drzew z jezdni. W tym przypadku lemiesz jest instalowany w pozycji dwóch ostrzy, a łyżka jest rozkładana i instalowana z uchwytem przed lemieszem. Jeżeli w gruzie znajdują się elementy o dużych gabarytach, a także gdy obszar pracy jest ograniczony, elementy są oczyszczane za pomocą szczęk łyżki. Podczas chwytania elementów blokady „pakietem” konieczne jest przesunięcie łopatek łopatek do pozycji manipulatora, co zapewni większą wydajność maszyny.

Przejścia w gruzie kamiennym, w zależności od ich wysokości i długości, układane są na dwa sposoby:

Usuwanie gruzu na solidne podłoże do szerokości umożliwiającej przejazd w jedną stronę przy użyciu spychacza i łyżki

Urządzenie przejść nad gruzem poprzez wyrównanie jego powierzchni za pomocą urządzenia wejścia i wyjścia, rozczłonkowanie i oczyszczenie elementów wielkogabarytowych.

Pierwszą metodę można zastosować przy wysokości zatoru do 1 metra, drugą - przy większej wysokości i stromości zatoru, dostęp do niej odbywa się za pomocą spychacza. Przejścia w zniszczeniach miejskich wykonuje się w taki sam sposób, jak gruz kamienny. Kolejność urządzenia w niszczeniu miast jest podobna do tej stosowanej przy budowie gruzu kamiennego. Dodatkowo przy wykonywaniu przejść od góry nierówności można wyrównać poprzez zasypanie odpadami budowlanymi łyżką.

Wycinka drzew i wyrywanie pni jest znacznie uproszczona w porównaniu z IMR-2

WYKORZYSTANIE MASZYNY IMR-2M W ELIMINOWANIU SKUTKÓW UDERZAŃ JĄDROWYCH WROGA NA TYLNE STREFY WOJSK

Kiedy ataki nuklearne zostaną przeprowadzone na tyły żołnierzy, nastąpi masowe gruz i zniszczenie, a także radioaktywne skażenie obszaru.

Istnieje potrzeba oczyszczenia terenów i obiektów ze zniszczenia, załadunku, usunięcia i unieszkodliwienia radioaktywnie skażonej gleby, elementów i konstrukcji o wysokim poziomie promieniowania.

Jak pokazało doświadczenie likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, wojsko nie dysponuje jeszcze pojazdami zdolnymi do wykonania wszystkich tych operacji. Ze względu na potrzebę montowano tam maszyny takie jak IMR-2D na bazie IMR-2, wyposażone oprócz spychacza w łyżkę chwytakową do załadunku zanieczyszczonej gleby do kontenerów i stopień ochrony podwyższony do 100 razy, IMR-2E - wyposażony w manipulator typu IMR -2 i podwyższony stopień ochrony aż do 100 razy.

Jednak dopiero opracowany w pracy dyplomowej sprzęt roboczy IMR-2M jest w stanie zapewnić wykonanie operacji załadunku i rozładunku gruntu skażonego radioaktywnie oraz elementów konstrukcyjnych zdolnych do rozbiórki gruzu.

PRACA MASZYNY Z URZĄDZENIAMI FORTYFIKACYJNYMI

Sprzęt roboczy IMR-2M pozwala na zastosowanie go do wzmacniania terenu w glebach kategorii 1-4, a także w glebach i skałach zamarzniętych. Obecność urządzeń dźwigowych umożliwia montaż fortyfikacji w odkrywce z elementami o masie do 1,5 tony, a także przęsłami i elementami nawierzchni drogowej.

PRZEWÓZ SAMOCHODU KOLEJĄ

Maszyna jest zainstalowana na platformie, po czym należy ją zahamować, skrzynia biegów jest ustawiona na 1. bieg. Pod torami układane są belki poprzeczne zabezpieczone gwoździami. Aby zapobiec przesuwaniu się maszyny po platformie, zabezpiecz i zaklinuj dyski po wewnętrznej stronie gąsienic w stosunku do najbardziej zewnętrznego walca. Usuń źródła teleskopowe i ograniczniki ostrzy z spychacza. Pręty należy umieścić na podkładkach zabezpieczonych czterema gwoździami. Pręt mocowany jest za ucho do wsporników stojaka za pomocą stężeń z drutu o średnicy 7 mm w dwóch gwintach. Ograniczniki mocowane są za pomocą drutu o średnicy 7 mm w dwóch gwintach do ramy ostrza. Skrzydełka ostrzy montowane są w pozycji najbardziej wysuniętej do tyłu i mocowane do korpusu maszyny za pomocą drutu o średnicy 7 mm w czterech gwintach. Maszyna jest przymocowana do platformy za pomocą odciągów. Skrzynki narzędziowe i wióry złomowe są zaplombowane zgodnie z przepisami kolejowymi.

CECHY PRACY MASZYNY. KONSERWACJA MASZYNY IMR-2M.

Konserwacja maszyny zapewnia stałą gotowość techniczną maszyny, maksymalne wydłużenie czasu pomiędzy naprawami oraz eliminację przyczyn powodujących przedwczesne zużycie i prowadzących do nieprawidłowego działania podzespołów i zespołów.

Ustalono następujące rodzaje i częstotliwość konserwacji:

· konserwacja z okresowym monitoringiem – przed, po opuszczeniu parku, w trakcie pracy, na postojach i w drodze.

· konserwacja codzienna (ETM) – przeprowadzana po każdorazowym wyjściu maszyny, a dla sprzętu roboczego po jej eksploatacji.

· Przegląd nr 1 (TO-1) - przeprowadzany dla podwozia gąsienicowego co 50 godzin pracy silnika lub 1500 - 1800 km przebiegu pojazdu, a dla sprzętu roboczego co 100 godzin pracy.

· przegląd nr 2 (TO-2) – przeprowadzany dla podwozia gąsienicowego co 3200 – 3500 km, a dla sprzętu roboczego – co 300 roboczogodzin,

· konserwacja sezonowa (SO) – przeprowadzana dwa razy w roku przy przygotowaniu maszyny do pracy w okresie wiosenno-letnim i jesienno-zimowym.

Konserwacją zajmuje się załoga. W niektórych przypadkach do pomocy załodze przydzielani są specjaliści z działów napraw, posiadający niezbędny sprzęt.

CECHY KONSERWACJI SPRZĘTU ROBOCZEGO

Analiza pracy łożysk ślizgowych sprzętu roboczego wykazała, że ​​podczas urabiania gleby jej cząsteczki przedostają się przez szczeliny do środka smarnego, zwiększając w ten sposób tarcie części i połączeń oraz ich zużycie. Istniejące urządzenia do smarowania przegubów zawiasowych stosowane w maszynach nie zapewniają niezbędnego dopływu środka smarnego, aby zapewnić długotrwałą pracę sprzętu roboczego bez konserwacji. W tym przypadku wydajność łożyska ślizgowego zmniejsza się 10-12 razy, a zużycie złącza wzrasta. Prowadzi to do spadku produktywności i przedwczesnej awarii sprzętu roboczego. Z tego możemy wywnioskować, że konieczne jest smarowanie połączeń zawiasowych pod ciśnieniem przy stałym dopływie smaru. Analiza utrzymania sprzętu roboczego o elementach zbliżonych do EOV - 4421 wykazała, że ​​z 20 punktów obsługi sprzętu roboczego, 15 to przeguby obrotowe wypełnione smarem poprzez smarowniczki.

Aby zapewnić dobrą jakość smarowania przegubów zawiasowych sprzętu roboczego IMR-2M, przez długi czas stosuje się docisk strzykawki. Aby móc wykonywać prace związane ze smarowaniem przegubów zawiasowych, należy spełnić następujące wymagania:

· przed smarowaniem usunąć brud ze smarowniczek, korków, króćców wlewów zbiorników, przekładni

Wszystkie powierzchnie przeznaczone do smarowania należy dokładnie wytrzeć czystą szmatką nasączoną naftą.

· przy wymianie smaru należy ostrożnie usunąć stary smar ze wszystkich smarowanych powierzchni szmatką zamoczoną w nafcie

Usunąć korozję z polerowanych lub szlifowanych powierzchni

Napełnij smarem przez smarowniczkę, aż do całkowitego napełnienia.
komora smarna (do czasu pojawienia się starego smaru w szczelinach stawowych) -
Po nasmarowaniu elementów i mechanizmów usunąć nadmiar
smar Nasmaruj złącza zawiasów smarem Litol-24.

POJEMNOŚĆ NAPEŁNIENIA IMR-2M

system paliwowy:

Zbiorniki zewnętrzne - 490 l.

zbiorniki wewnątrz nadwozia - 710 l.

Układ smarowania silnika:

Pełne napełnienie systemu - 76 l.

Wydaje mi się, że zbiornik oleju ma 65l.

Układ chłodzenia - 80 l.

Napęd hydrauliczny osprzętu roboczego:

Reduktor mechanizmu obrotu platformy - 79 l.

Zbiornik oleju układu hydraulicznego według prętowego wskaźnika poziomu wynosi 300 l.

Reduktor pompy

Używany olej to AUP lub AU.

OCENA WYDAJNOŚCI I JAKOŚCI MASZYNY

Jakość maszyny inżynieryjnej jest najważniejszym punktem na etapie projektowania maszyny. Podczas oceny maszyny dokonuje się podsumowania i wyciąga wniosek co do celowości dalszego użytkowania tej maszyny. Wprowadzane nowe rozwiązania techniczne powinny mieć wpływ na właściwości i zdolność maszyny do realizacji powierzonych jej zadań.

Jakość pojazdu inżynieryjnego to zespół właściwości, które decydują o jego przydatności do zaspokojenia określonych potrzeb wojsk. Jakość maszyny ocenia się za pomocą systemu wskaźników (parametrów), które ilościowo charakteryzują jej właściwości.

Do głównych właściwości maszyny decydujących o jej jakości zalicza się:

Wydajność

Manewrowość

Witalność

Niezawodność

Ekonomiczny

Poziom jakości maszyny oceniany jest metodą kompleksową.

Określamy wskaźnik względny:

αi = Kmax/Ki

gdzie: Kmax to maksymalna wartość wskaźnika jednej z maszyn

Ki - wartość wskaźnika innych samochodów

i - numer wskaźnika

Wyniki obliczeń zestawiono w tabeli 1.7

Uogólniony wskaźnik jakości określamy za pomocą wzoru:

gdzie: Mi - współczynnik wagowy wyznaczany eksperymentalnie

i - względny wskaźnik jakości. Wyniki zestawiono w tabeli.

Określanie względnego wskaźnika maszyny podstawowej

Ki = Ki/Kb

gdzie: Kb – najmniejszy uogólniony wskaźnik

Ki = 0,86 /0,86=1

Ki2 = 0,95/0,86 = 1,1

Wniosek: opracowana maszyna jest lepsza od IMR-2 o If)%

Tabela Ocena poziomu jakości

OCENA WYDAJNOŚCI MASZYN

Aby zapewnić skuteczność użycia bojowego, podczas wykonywania zadań wsparcia inżynieryjnego rozważymy główne parametry, które go charakteryzują.

Te parametry to:

Wydajność

Szybkość podróży

średni czas między awariami

· przeżywalność

Biorąc pod uwagę, że wydajność IMR-2M można rozpatrywać zarówno w gruzie leśnym, jak i kamiennym, arbitralnie przyjmujemy, że wydajność maszyny w gruzie leśnym jest maksymalna, a w gruzie kamiennym jako minimalna.

Następnie osiągi maszyny IMR-2

A t min = 300 m/h

Czas=400 m/h

P T min = 400 m/h

Ptmax = 420 m/h

Ze względu na zwiększenie masy pojazdu IMR-2M średnio o IMR-2, maksymalna prędkość wynosi 60 km/h. Porównując odpowiednie dane, uzyskujemy prawdopodobieństwo, że załoga maszyny IMR-2 wykona zadania zabezpieczenia inżynieryjnego

i dla opracowanej maszyny

Świadczy to o wzroście efektywności bojowej opracowanego pojazdu.

WNIOSEK

Podczas projektowania dyplomu przeanalizowano istniejące, podobne próbki sprzętu inżynierskiego, opracowano warianty rozwiązań technicznych i wybrano najlepsze.

Ta wersja IMR-2 została opracowana na wiele sposobów; zaprojektowano urządzenia dźwigowe z hydraulicznym wysuwem sekcji wysięgnika; efektywność opracowanej próbki.

Obliczenia wykazały, że wydajność wzrosła w porównaniu do IMR-2, co umożliwiło w warunkach bojowych skrócenie czasu potrzebnego na wykonanie zadań związanych z układaniem torów kolumnowych i zadań, które się do tego przyczyniają, a mianowicie: wykonywania przejść w gruzach leśnych, wykonywanie przejść w gruzach miejskich, układanie nawierzchni drogowych na podmokłych odcinkach trasy, układanie rur drogowych.

Zaleca się używanie tego pojazdu w służbie IDR OISB Med (TD), IDR OISBR, A (AK).

Dyplom ukończył: kadet A. Łatyncew

Kierownik: podpułkownik W. Dołgij

Wszyscy dobrze wiedzą, jakie misje bojowe wykonuje artyleria, do czego potrzebne są tankowce, a także czym zajmują się marines, siły specjalne i spadochroniarze. Ale nie każdy, kto dziś służy w armii rosyjskiej, a co dopiero ludność cywilna, może jednoznacznie mówić o roli rosyjskich wojsk inżynieryjnych. W najlepszym przypadku na pytanie: „Kim są wojownicy inżynierii?” cywile odpowiedzą prosto – są saperami, bo ciągle wydobywają i oczyszczają, wysadzają w powietrze i budują. A niektórzy „kompetentni” ludzie, słysząc nazwę „oddziały inżynieryjne”, będą machać lekceważąco rękami i mówić, że to zwykli żołnierze ze Stroybatu.

W rzeczywistości rosyjskie wojska inżynieryjne nie mają absolutnie nic wspólnego z batalionami budowlanymi. Przede wszystkim są to mobilne jednostki specjalne (jednostki zaporowe, brygady oczyszczania terytorium, grupy szturmowe itp.), które towarzyszą głównym siłom w działaniach ofensywnych i prowadzą kompleksowe rozpoznanie inżynieryjne określonych placów terenowych. Ponadto mają na celu szybkie rozwiązywanie różnorodnych zadań związanych ze wsparciem technicznym operacji wojskowej z udziałem jednostek piechoty i innych jednostek rosyjskich sił lądowych. W 2017 roku czynne jednostki Rosyjskich Wojsk Inżynieryjnych (IT) uroczyście obchodziły 316-lecie służby w szeregach armii rosyjskiej. A dziś są uważani za jedną z najpopularniejszych gałęzi Sił Zbrojnych.

W ciągu trzech stuleci rosyjscy inżynierowie wojskowi przeszli dość ciernistą ścieżkę rozwoju i formacji jako niezależna gałąź wojska, ale jednocześnie ci odważni żołnierze zawsze wykazali niepohamowane pragnienie służenia swojej Ojczyźnie. Po raz pierwszy profesjonalne szkolenie i kształcenie inżynierów różnych specjalności zaczęto prowadzić już w 1701 roku. Zgodnie z osobistym rozkazem cara Piotra I Aleksiejewicza Wielkiego, w Rosji utworzono pierwszą specjalną szkołę edukacyjną w oparciu o ówczesny główny organ zarządzający - zakon Puszkara. W ramach „szkolenia” do przyszłej służby wojskowej w wojsku przygotowywano zawodowych i doświadczonych artylerzystów, a wraz z nimi wyspecjalizowanych specjalistów – inżynierów wojskowych. Już w następnym roku absolwenci szkoły zostali skierowani do istniejących wojskowych jednostek górniczych w celu dalszej służby. Później utworzono także zespoły pontonowe.

W wielowiekowej historii wojsk inżynieryjnych, w pamięci kronikarzy, historyków wojskowości i zwykłych naocznych świadków tamtych czasów, praktycznie nie było ani jednej „głośnej” bitwy, w której personel wojskowy jednostek IW nie brałby bezpośredniego udziału . To tylko potwierdza fakt, że ich rola w każdej bitwie lądowej była fundamentalna i niezwykle ważna. Rosyjscy inżynierowie-wojownicy, nie mając wiedzy teoretycznej i wystarczającego doświadczenia, a także nie mając odpowiedniego wyposażenia technicznego, byli w stanie pokazać się w całej okazałości w wielu zaciętych bitwach. Żołnierze wyróżnili się podczas bitwy pod Połtawą i trudnej wojny krymskiej. Żołnierze oddziałów inżynieryjnych wnieśli ogromny wkład w zwycięstwo pod dowództwem Aleksandra Wasiljewicza Suworowa podczas szturmu na twierdzę Izmail. Później za ten waleczny wyczyn zbrojny wielki rosyjski dowódca otrzymał najwyższy stopień generalissimusa, a żołnierze IV biorący udział w bitwie otrzymali rozkazy państwowe.

Niezależnie od charakteru działań wojennych oddziały żołnierzy inżynieryjnych prawie zawsze docierają na „miejsce spotkania” przed wszystkimi innymi. Sprawdzają teren pod kątem min i innych urządzeń wybuchowych, budują przeprawy rzeczne, a w razie potrzeby szybko budują bezpieczne przejścia przez pola minowe wroga. Inżynierowie wojskowi na służbie mają do czynienia z „brudną robotą” i bardzo często swoje bezpośrednie obowiązki wykonują pod zmasowanym ogniem wroga. Bez względu na to, jak głośno to zabrzmi, żadna armia na świecie nie jest w stanie całkowicie obejść się bez żołnierzy inżynieryjnych. W Rosji Dzień Inżyniera Wojskowego obchodzony jest corocznie 21 stycznia.

Początki Korpusu Inżynierskiego

Według starożytnych kronik pierwsza oficjalnie potwierdzona informacja o budowniczych wojowników na Rusi pojawiła się już w 1016 roku. Żołnierze będący na służbie władcy różnili się znacznie od klasycznych urbanistów, których nazywano stolarzami, kamieniarzami i odlewniami „mieszkańców miast”. Zwyczajowo nazywano inżynierów wojskowych inaczej - robotników miejskich lub robotników mostowych. Właściwie nawet samo słowo „miasto” w języku staroruskim miało zupełnie inne znaczenie. Nie oznaczało to obszaru zaludnionego, ale osadę wojskową przypominającą twierdzę, w której wygodnie było prowadzić działania obronne.

Konstruktorzy wojowników różnili się także od zwykłych żołnierzy i jednostek patrolowych. Na ich barki powierzano zadania organizacji obrony miast. Z niektórych starożytnych kronik rosyjskich z okresu carskiego IX–X w., które przetrwały do ​​dziś, wiadomo, że wielu inżynierów wojskowych posiadało rozległą wiedzę na temat sztuki wojennej. Nie tylko siedzieli w ufortyfikowanych miastach, wymyślając plan organizacji obrony, ale budowali różne fortyfikacje wojskowe, które były wykorzystywane przeciwko oddziałom wroga. W drugiej połowie XVII wieku inżynierowie-wojownicy pełniący królewską służbę wojskową faktycznie stali się elitarnymi żołnierzami. I były ku temu powody.

Według kalendarza juliańskiego na początku 1200 r. rozpoczął się „rozdrobnienie” Rusi na odrębne księstwa feudalne. Na tle tych procesów nasiliła się budowa zamków i nowych fortyfikacji obronnych. Na usługi inżynierów wojskowych stał się popyt, a sami żołnierze otrzymywali przyzwoite wynagrodzenie za swoją pracę. Stanowiło to dość potężny impuls do dalszego rozwoju i doskonalenia inżynierii wojskowej w Rosji. Oprócz wznoszenia struktur obronnych żołnierze odkryli i wdrożyli nowe możliwości wsparcia inżynieryjnego i wsparcia bojowego operacji ofensywnych.

W 1242 roku wojska rosyjskie zdołały „na kawałki” rozbić żołnierzy niemieckich tuż na lodzie jeziora Peipsi w obwodzie pskowskim, przy granicy z Estonią. Podczas zaciętej bitwy inżynierowie wojskowi wdrożyli w praktyce nie tylko standardowe fortyfikacje polowe, które budowano z uwzględnieniem terenu, ale także zastosowali specjalne konstrukcje obronne zaprojektowane na długi okres eksploatacji. Wojownicy-budowniczowie Rusi wyróżnili się w 1552 roku, kiedy na rozkaz cara Iwana IV w niecały miesiąc zbudowali miasto-twierdzę Swijażsk, gdzie znajdowała się baza wsparcia wojsk rosyjskich biorących udział w oblężeniu Kazania .

Rozwój spraw wojskowych w XVII–XVIII wieku.

W latach 1692–94 ostatni car Wszechrusi, Piotr I Aleksiejewicz, osobiście nadzorował prowadzenie eksperymentalnych manewrów szkoleniowych z wykorzystaniem łączności inżynieryjnej i fortyfikacji obronnych. Jednocześnie za kluczową podstawę taktycznych „eksperymentów” przyjęto ówczesne popularnonaukowe prace francuskiego inżyniera wojskowego Sebastiena Le Prêtre de Vaubana. Ufortyfikowane miasta Wielkiego Marszałka zostały później wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, a dziś znajdują się pod ochroną UNESCO. Nic więc dziwnego, że wszystkie kraje świata, w tym carska Rosja, próbowały kopiować jego wynalazki.

Car Piotr I poczynił wiele starań, aby w 1712 roku stworzyć regularne jednostki IW i to on nalegał na wykorzystanie środków transportu i budowę fortyfikacji polowych, co umożliwiło prowadzenie ofensywnych działań bojowych toczących się na lądzie z niezbędną broń i sprzęt techniczny. Następnie umożliwiło to aktywne opracowywanie i wdrażanie nowych sposobów wzmacniania granic państwowych. Jednak Piotr I zaczął poważnie angażować się w szkolenie zawodowe inżynierów wojskowych znacznie wcześniej.

Oficjalna historia rozwoju jednostek IV sięga 21 stycznia 1701 r., kiedy Piotr I Aleksiejewicz podjął decyzję o utworzeniu w Moskwie szkoły zakonu Puszkarów, w której kształciły się stopnie oficerskie pułków artylerii i indywidualne formacje inżynieryjne armii regularnych oddziałów Rosji. mieli przejść szkolenie taktyczne. Doświadczenie to okazało się skuteczne i już 18 lat później, w 1719 r., otwarto nową szkołę, ale w Petersburgu. Przepisy wojskowe Piotra I, które zastąpiły stare „przepisy armatnie i wojskowe” zaproponowane przez Anisima Michajłowa, zapoczątkowały restrukturyzację regularnych jednostek armii rosyjskiej, co pozytywnie wpłynęło na poziom jej skuteczności bojowej. Jakiś czas później, w 1722 r., car wprowadził słynną Tabelę rang, w której wszystkie stopnie oficerskie formacji inżynieryjnych armii rosyjskiej stały się „o głowę i ramiona” nad piechotą i kawalerią.

W latach pięćdziesiątych XVIII w. jednostki wojsk inżynieryjnych podlegały Kancelarii Artylerii i Fortyfikacji. W tym okresie doświadczyli szybkiego wzrostu rozwoju, a nieoceniony wkład do „wspólnego kotła” wniósł utalentowany generał-szef wojsk inżynieryjnych Hannibal Abram Pietrowicz. Dzięki jego wysiłkom popularność budowniczych wojskowych gwałtownie wzrosła. Pod koniec XVIII w. liczebność sił zbrojnych czynnej armii rosyjskiej wzrosła niemal 3–4-krotnie. Otworzyło to nowe możliwości rozwoju obronności państwa rosyjskiego.

W 1757 roku po raz pierwszy na uzbrojeniu armii rosyjskiej pojawiły się pontony ramowo-płócienne - miały one zabezpieczać podpory pływające na wodzie, które z kolei posłużyły inżynierom wojskowym do budowy tymczasowego mostu pływającego o udźwigu do 3,5 tony . W 1797 roku za namową cesarza Pawła I w skład regularnych batalionów wojskowych koniecznie wchodziła jedna kompania górnicza, która w czasie kampanii ofensywnych zajmowała się budownictwem wojskowym, a także zajmowała się kamuflażem różnych obiektów na lądzie i budową obiektów polowych. Tak więc już pod koniec XVIII wieku rozwój wojsk inżynieryjnych szedł pełną parą, co pozwoliło znacznie wzmocnić siłę bojową Imperium Rosyjskiego.

Jednostki IW w dobie wielkich wojen

Przed rozpoczęciem wojny z napoleońską Francją, która rozpoczęła się w 1812 r., w Rosji utworzono około dziesięciu jednostek górniczych i pionierskich wojsk inżynieryjnych. Dodatkowo wsparcie działań bojowych naziemnych zapewniały artyleryjskie zespoły pontonowe. W ufortyfikowanych twierdzach stacjonowało kolejnych 14 kompanii. Obsadzili ich jednak wyłącznie konduktorzy i oficerowie. Zapotrzebowanie na siłę roboczą rekompensowano piechotą i ochotnikami spośród miejscowej ludności.

W kampaniach zagranicznych przeciwko Francji brał udział jeden saper i dwa pułki pionierskie z istniejącego IV batalionu. Jeśli mówimy o dokładnych liczbach, to w czasie II wojny światowej w armii rosyjskiej było około 45 regularnych jednostek inżynierii bojowej. Oddziały saperów i armii górniczej zajmowały się budową długotrwałych fortyfikacji obronnych, które służyły do ​​ochrony twierdz, a także działaniami ofensywnymi. Przy tym pionierskie kompanie aktywnie prowadziły prace nad udoskonaleniem szlaków komunikacyjnych, przepraw mostowych i fortyfikacji polowych. Zespoły pontonowe zajmowały się budową pływających mostów przez rzeki.

W czasie wojny krymskiej, która toczyła się w latach 1853-56, w której armia Imperium Rosyjskiego zmuszona była stawić czoła koalicji państw europejskich, zaangażowane były dwie pionierskie dywizje kawalerii, realizujące ważne zadania w budowie „wzgórz” obronnych, a także jako 9 batalionów saperów. Należy zaznaczyć, że w tym czasie IW oddzieliła się od artylerii i stała się samodzielną gałęzią wojska. I choć sukcesy armii rosyjskiej w tej bitwie były bardzo wątpliwe, inżynierowie wojskowi okazali się odważnymi, wytrwałymi i odważnymi wojownikami. W rzeczywistości inne jednostki wojskowe również pokazały się z dobrej strony, jednak sama porażka miała charakter bardziej polityczny i wynikała z „błędów” w kalkulacjach strategicznych dokonanych przez dowództwo armii.

W wojnie rosyjsko-tureckiej, która wybuchła w latach 1877-1878. jednostki wojsk inżynieryjnych osiągnęły niespotykane wcześniej wyniki - liczba jednostek regularnych przekroczyła 20 000 personelu wojskowego. Jednocześnie otwarto nowe wakaty w specjalnościach aeronautyka i komunikacja gołębi. Pod koniec XIX wieku oddziały inżynieryjne zapewniały wsparcie techniczne prawie wszystkim operacjom ofensywnym rosyjskiej piechoty, oddziałów kawalerii i pułków artylerii. Ponadto żołnierze brali czynny udział w budowie twierdz, a także wykonywali ważne zadania inżynieryjne w zakresie organizacji tras podróży i układania nowych linii radiotelegraficznych.

Przyczynek do zwycięstwa ZSRR w II wojnie światowej

W armii radzieckiej głównym celem IW było wsparcie techniczne działań bojowych piechoty ofensywnej i defensywnej. W warunkach ciężkiej wojny siły zwykłych żołnierzy i oficerów kompetentnie zaplanowały i skutecznie wdrożyły wszystkie warunki niezbędne do szybkiego rozwoju głównych jednostek ofensywnych armii radzieckiej. Oddziały specjalne IW wykonywały zadania polegające na maskowaniu obiektów wojskowych, budowie fortyfikacji obronnych, w tym rowów przeciwczołgowych oraz inne rozkazy dowodzenia. Pod wieloma względami to dzięki terminowym i skoordynowanym działaniom inżynierów wojskowych niemieccy okupanci napotkali przeszkody nie do pokonania na drodze do sowieckich obszarów ufortyfikowanych o strategicznym znaczeniu.

Podczas II wojny światowej bataliony i oddziały ZSRR IV zdobyły ogromne doświadczenie i perspektywy na dalszy rozwój. Wzrastały możliwości techniczne, a zakres zadań wojskowych stale się poszerzał. Jednocześnie wzrosła rola żołnierzy IW. Niemal od pierwszych dni wkroczenia faszystowskich najeźdźców na terytorium ZSRR aktywnie uczestniczyli w przygotowaniu i prowadzeniu bitew obronnych – kopali okopy, oczyszczali drogi, tworzyli fortyfikacje obronne i wznosili przeprawy wodne za pomocą pontonów. Inżynierowie wojskowi wraz z innymi jednostkami wojskowymi wytrwale odpierali potężny atak sił niemieckich.

Na froncie północnym i zachodnim siły specjalne IW działały jako mobilne mobilne jednostki zaporowe. Osłaniały odwrót głównych sił armii radzieckiej, niszcząc przeprawy rzeczne, pola górnicze i tworząc nie do pokonania strefy sztucznych przeszkód, które zmusiły Niemców do zwolnienia. A na Półwyspie Kolskim żołnierze oddziałów inżynieryjnych wraz z ocalałymi strzelcami zmotoryzowanymi, bez czołgów i artylerii, byli w stanie faktycznie całkowicie zablokować natarcie Niemców w tym kierunku.

Organizując obronę stolicy Rosji, decyzją najwyższych stopni Naczelnego Dowództwa Armii, pilnie utworzono 10 mobilnych jednostek mobilnych, które wykonywały misje bojowe na oczach faszystów, zaminowując przejazd czołgów i niszcząc komunikacja drogowa. Dzięki prowadzonym pracom podczas ataku na Moskwę w jednym z rejonów jednostki niemieckie straciły około 200 jednostek ciężkich pojazdów opancerzonych i około 140 jednostek ciężarówek z bronią i amunicją. Za ten odważny wyczyn żołnierze zostali uhonorowani wysokimi odznaczeniami państwowymi. To prawda, że ​​​​wielu z nich otrzymało medale i zamówienia pośmiertnie.

W latach 1942–43, gdy wojska radzieckie rozpoczęły kontrofensywę, inżynierowie wojskowi Armii Czerwonej musieli w pośpiechu odnawiać zniszczone wcześniej mosty i budować nowe przeprawy przez rzeki. Ponadto na ich barki spadły zadania usuwania min z terenów, które Niemcy „oznaczyli” przed odwrotem. Zimą konieczne było także układanie torów kolumnowych w metrowych zaspach. Jednak zadanie to zostało pomyślnie rozwiązane w krótkim czasie. Tymczasem wiele wycofujących się jednostek niemieckich zostało po prostu schwytanych w śniegu, nie posiadając specjalnego sprzętu do oczyszczenia terytoriów, i stało się łatwym zarobkiem dla żołnierzy radzieckich. Wraz z rozpoczęciem zimowej kontrofensywy na pełną skalę w 1942 r. codziennie na tyły wroga wysyłano zespoły oficerów zwiadu i rozbiórek.

Jednostki inżynierii szturmowej często musiały wykonywać misje wojskowe obejmujące całą armię. Na przykład podczas zaciętej bitwy w litewskim Wilnie żołnierze 4. brygady saperów IV byli w stanie osobiście zneutralizować i zniszczyć około 2 tys. Niemców, wziąść do niewoli około 3 tys. żołnierzy i uwolnić ponad 2,5 tys. jeńców sowieckich. wojny i zwykłych obywateli, którzy byli w miejscowym obozie koncentracyjnym. W wyniku II wojny światowej około 800 żołnierzy oddziałów IW zostało Bohaterami Związku Radzieckiego, a około 300 osób uroczyście odznaczono Orderem Chwały.

Zadania drugorzędne Wojsk Inżynieryjnych

Zawód inżyniera wojskowego jest dość wieloaspektowy i uniwersalny – dostosowany do wszelkich potrzeb. Doświadczeni specjaliści IW w Rosji są równie poszukiwani zarówno w czasie wojny, jak i pokoju. Po zakończeniu II wojny światowej personel wojskowy jednostek inżynieryjnych brał udział w wojnie w Afganistanie, a także brał bezpośredni udział w misjach pokojowych w Europie, Azji i na Bliskim Wschodzie. Dziś rosyjskie wojska inżynieryjne prowadzą aktywne działania wojskowe w celu oczyszczenia min w Syrii. Dokonali wielu wyczynów w okresach „spokoju”. Dzielni żołnierze IW udzielili ogromnej pomocy w usuwaniu skutków wielkiej katastrofy spowodowanej przez człowieka w Elektrowni Jądrowej w Czarnobylu, która miała miejsce w 1986 roku.

W czasie pokoju specjalne jednostki żołnierzy inżynieryjnych Sił Zbrojnych Rosji wraz z Ministerstwem Sytuacji Nadzwyczajnych i innymi departamentami federalnymi podejmują działania mające na celu ewakuację ludności z niebezpiecznych obszarów, a także eliminowanie negatywnych skutków sytuacji kryzysowych, zarówno ludzi - wykonane i naturalne. Do podstawowych zadań IW należy budowa i późniejsza eksploatacja mostów i przepraw pontonowych na drogach wodnych kraju, gaszenie pożarów lasów, utylizacja odpadów nuklearnych oraz eliminowanie zagrażających życiu skutków zawalenia się awaryjnych obiektów przemysłowych. To tylko niewielka część wszystkich drugorzędnych zadań, które regularnie wykonują rosyjskie wojska inżynieryjne.

Technologia przeprawy pontonowej

Jednym z kluczowych zadań wojsk inżynieryjnych jest budowa bezpiecznych dróg przejścia przez obszary wodne. Przeprawa pontonowa to wynik żmudnej pracy kilkudziesięciu żołnierzy i dość złożonego procesu inżynieryjnego, wymagającego szczególnej staranności i uwagi. Aby konstrukcja prefabrykowana z elementów pływających stała się pełnoprawnym promem, należy poznać całą technologię tego procesu od „A do Z”. Najpierw do wody wprowadzane są pływające przenośniki, za pomocą których stopniowo i skrupulatnie montowana jest przyszła pływająca przeprawa. W razie potrzeby konstrukcja jest ubezpieczona na wodzie łodziami rzecznymi. Na małych zbiornikach wodnych można się bez nich obejść. Oddziały inżynieryjne ręcznie łączą wszystkie elementy, a następnie kontrolują przeprawę z brzegu i wody.

Przeprawa wojskowa pontonowa ma wiele zalet. Po pierwsze, konstrukcje na pontonach są praktyczne i wysoce przenośne: można je łatwo przenosić w stanie złożonym na lądzie, a następnie w razie potrzeby transportować wodą. Jednak podstawową zaletą jest duża szybkość montażu, która pozwala szybko przetransportować niezbędny sprzęt lub ludzi przez każdą przeszkodę wodną. W zdolnych rękach rosyjskich żołnierzy inżynieryjnych mechanizm ten działa wyraźnie i płynnie. Przy odpowiednim podejściu w ciągu zaledwie kilku godzin można zbudować przeprawę pontonową o długości 400–500 metrów.

Jednakże ta struktura inżynierii technicznej ma również oczywiste wady. Na przykład w ruchliwych obszarach zbiorników wodnych zakłócają żeglugę rzeczną. Ale jeśli problem ten można rozwiązać na etapach planowania i przygotowania operacji, inne pozostają aktualne do dziś. Pływające podpory pontonów są w dużym stopniu zależne od poziomu wody, prędkości wiatru i prędkości fal. Musimy też pogodzić się z tym, że zimą, w warunkach mrozu, korzystanie z przepraw pontonowych jest po prostu niemożliwe. A jeśli nie będą przestrzegane podstawowe zasady działania, pływające mosty mogą nawet „odpłynąć” w nieznanym kierunku. Podobna ciekawostka miała miejsce w 2005 roku podczas budowy podpór pontonowych na rzece Condoma.

Insygnia jednostek inżynieryjnych

Jednym z głównych atrybutów oddziałów inżynieryjnych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej jest klasyczny emblemat. W centralnej części umieszczono dwugłowego orła, który zgodnie ze starą dobrą tradycją przedstawiany jest ze skrzydłami rozpostartymi na boki. W szponach mocno trzyma 2 osie (tradycyjny symbol armii IW), które są ułożone krzyżowo względem siebie. Ten znak heraldyczny pełni funkcję oficjalnego herbu. Z reguły ten symbol armii można znaleźć na bramach jednostki inżynieryjnej, sprzęcie specjalnym i budynkach dowództwa wojskowego. Historia godła sięga ponad 200 lat – po raz pierwszy pojawił się w 1812 roku.

Jeśli chodzi o odznaki odznaczeniowe, to najważniejszy jest medal ze wstążką morową „Weteran Wojsk Inżynieryjnych”. Ta pamiętna nagroda przeznaczona jest wyłącznie dla żołnierzy ze stażem pracy, którzy z honorem wypełnili swój osobisty obowiązek wobec Ojczyzny i odeszli na zasłużoną emeryturę. Na awersie medalu znajduje się herb Sił Zbrojnych Rosji, poniżej „markowy” znak nowoczesnych oddziałów inżynieryjnych (2 skrzyżowane topory i płonący granat). Również na froncie znajdują się tradycyjne symbole Sił Zbrojnych Rosji - gałązki laurowe i dębowe. Na rewersie medalu nagrodzonego znajduje się mała pięcioramienna gwiazda otoczona postrzępionymi „granicami” klasycznej fortyfikacji wojskowej.

Oficjalną flagą rosyjskich sił zbrojnych jest dwustronny prostokątny sztandar. Główny symbol jest przedstawiony w postaci 4-ramiennego białego krzyża, którego krawędzie rozszerzają się bliżej zewnętrznej części flagi i stykają się z czterema czerwonymi i czarnymi promieniami. W centralnej części przedstawiono ostrze układacza, kotwicę morską, płonący granat z błyskawicami rozchodzącymi się w różnych kierunkach oraz dwie skrzyżowane ze sobą topory. Górną część „ekspozycji” otacza koło zębate.

Tradycyjna odznaka przypinana jednostek rosyjskich sił zbrojnych przeznaczona jest do noszenia w narożnikach kołnierza munduru wojskowego, a także na oficerskich szelkach. Emblemat ten, oprócz tradycyjnych toporów inżynieryjnych i ostrza buldożera, przedstawia kotwicę, minę i błyskawice rozchodzące się na boki. Symbol oznacza przynależność do rosyjskich wojsk inżynieryjnych. Szeroko stosowanym w życiu codziennym jest także emblemat napierśnika modelu z 1994 roku z wizerunkiem symbolu klapy i napisem: „Oddział Inżynieryjny”.

Uzbrojenie i wyposażenie techniczne

U szczytu II wojny światowej (1943–1944) wiele radzieckich żołnierzy inżynieryjnych sił specjalnych przyjęło zmodyfikowany kamizelkę kuloodporną CH-42. W tak potężne umundurowanie wyposażali głównie żołnierze oddziałów szturmowych poszczególnych brygad inżynierów bojowych, którzy podlegali nie Sztabowi Generalnemu, ale bezpośrednio Komendzie Głównej Naczelnego Wodza. W czasie wojny oddziały inżynieryjne nazywano także „piechotą pancerną” lub „pancernikami”, ponieważ żołnierze w kamizelkach kuloodpornych CH-42 wyglądali dość niezgrabnie w porównaniu z innymi jednostkami armii radzieckiej. Niemniej jednak stalowy napierśnik, wykonany ze stali 36SGN o grubości 2 mm, był w stanie chronić przed kulami karabinu maszynowego i drobnymi odłamkami.

Dziś działające siły specjalne Rosyjskich Wojsk Inżynieryjnych wykorzystują najnowocześniejsze technologie i sprzęt do realizacji zadań bojowych. Personel wojskowy brygad saperskich sił specjalnych IW wyposażony jest w unikalną odzież ochronną nowej generacji. Zestaw jest w stanie chronić przed wybuchem min przeciwpiechotnych i improwizowanego ładunku wybuchowego o pojemności głowicy bojowej około 1 kg w przeliczeniu na trotyl. Oprócz standardowej broni palnej żołnierze inżynierowie wykonujący ważne zadania rozminowywania korzystają również z nowych, potężnych wykrywaczy min klasy Korshun. Nowoczesny lokalizator wojskowy wykrywa miny przeciwpiechotne i inne ukryte urządzenia wybuchowe w odległości do 30 metrów w każdym rodzaju gleby, w śniegu, a także pod asfaltem, a nawet betonowymi posadzkami. „Korshun” był z powodzeniem używany przez rosyjski personel wojskowy podczas usuwania min w Syrii.

Kiedy zachodzi pilna potrzeba sprawdzenia i oczyszczenia rozległego obszaru z min lądowych i innych urządzeń wybuchowych, inżynierowie wojskowi nie mają innego wyjścia, jak tylko zastosować w praktyce „brutalną siłę” – samobieżną jednostkę do usuwania min zwaną UR -77 „Meteoryt”. W szerokich kręgach ta cudowna technika jest lepiej znana pod nieoficjalnym pseudonimem „Snake-Gorynych”. Został przyjęty przez wojska inżynieryjne w 1977 roku, ale nawet dzisiaj ta maszyna jest lepsza od niektórych współczesnych analogów świata produkowanych na Zachodzie. UR-77 niszczy wszelkie ładunki wybuchowe znajdujące się na swojej drodze, zapewniając sprzętowi wojskowemu i żołnierzom bezpieczny korytarz o łącznej długości prawie 200 metrów i rozstawie torów 6 m.

Siły inżynieryjne Federacji Rosyjskiej dysponują szeroką gamą sprzętu i wyposażenia. Aby szybko pokonać przeszkody naziemne i sztucznie utworzone, powszechnie stosuje się inżynieryjne mosty zmechanizowane klasy TMM-6, a także wcześniejsze modyfikacje. Żołnierze oddziałów inżynieryjnych, w zależności od sytuacji, wykorzystują w praktyce specjalny sprzęt przeznaczony do kompleksowej mechanizacji robót ziemnych lub drogowych. Ponadto IV brygady uzbrojone są w uniwersalne wielokołowe wozy gąsienicowe klasy PKT-2 oraz wozy czołgowo-mostowe klasy MTU-72.

Do szybkiego pokonywania przeszkód wodnych wykorzystuje się mobilne stacje nurkowe, przenośne parki pontonowe i pływające przyczepy. W sytuacjach awaryjnych stosuje się specjalne zestawy „Wyjściowe”, przeznaczone do pilnej ewakuacji załóg czołgów. Oddziały inżynieryjne są również wyposażone w dźwigi samochodowe, tartaki i potężne koparki wojskowe. Taka różnorodność środków technicznych pozwala na wykonanie najbardziej skomplikowanych zadań w minimalnym czasie.

Specjalne wyposażenie rosyjskich wojsk inżynieryjnych

BAT-2- niezastąpiony pomocnik w niemal każdej dziedzinie inżynierii. Ta wojskowa maszyna do układania gąsienic, podobnie jak nóż do szycia, ma kilka narzędzi roboczych niezbędnych do układania torów kolumnowych. BAT-2 posiada również specjalny sprzęt dźwigowy o udźwigu do 2 ton. Pomimo ogromnej liczby dodatkowych zespołów i mechanizmów, w praktyce sprzęt ten jest maszyną dość posłuszną, responsywną i bardzo szybką, potrafiącą rozpędzić się do 70 km/h.

Oprócz wykonywania swoich bezpośrednich zadań, BAT-2 sprawdził się również w zimowym oczyszczaniu terenu z zasp i gruzu śnieżnego. Zamiast tradycyjnego dla ciężkiego sprzętu wojskowego mechanizmu ciernego i planetarnego, układarka gąsienic BAT-2 wyposażona jest w 2 pokładowe skrzynie biegów. Dla większej zwrotności na nierównym terenie napęd gąsienicowy jest wyposażony w gumowo-metalowe zawiasy. Aktywacja jednego z trzech trybów potężnego spychacza odbywa się przy użyciu standardowego sprzętu hydraulicznego. Masa BAT-2 wraz z zespołami napędowymi i dodatkowo zainstalowanym wyposażeniem wynosi 39,7 tony.

IMR-1- pojazd barierowy inżynieryjny. Zbudowany na bazie czołgu T-55. W ciągu zaledwie 1 godziny jest w stanie zamienić 300 metrów litego gruzu w drogę nadającą się do przejazdu konwencjonalnych pojazdów. Wyróżnia się mocniejszym pancerzem kadłuba, gdyż bardzo często pojazd musi wykonywać zadania pod ostrzałem wroga. Do wbijania kłód w ziemię służy manipulator z chwytakiem. IMR-1 charakteryzuje się bardzo małą widocznością, dlatego wraz z mechanikiem do wykonania zadania wysyłany jest także dowódca-operator, który nadzoruje działania kierowcy w procesie manipulacji instalacją dźwigu. Nadwozie tego pojazdu opancerzonego ma dość silną ochronę przed promieniowaniem radioaktywnym.

Zainstalowany sprzęt roboczy ma 3 główne tryby pracy: dwuostrzowy, równiarka i spychacz, co czyni tego typu sprzęt naprawdę wszechstronnym w sprawach wojskowych. Zawieszenie stanowi indywidualny drążek skrętny, maksymalna prędkość na nierównym terenie wynosi około 20 km/h. Masa pojazdu inżynieryjnego IRM-1 wynosi 37,5 tony.

MDK-3- wojskowy pojazd opancerzony do kopania dołów, który może szybko wykopać rów o szerokości i głębokości 3,5 m, a długość rowu może być dowolna. Samochód ten wyposażony jest w turbodoładowany 12-cylindrowy silnik o mocy 710 koni mechanicznych. Masa maszyny wynosi 39 ton. Maksymalna prędkość do 80 km/h w trudnym terenie. Do kopania dołu przewidziany jest specjalny obrotowy korpus roboczy, a także proszek do pieczenia i nóż. Wydajność wirnika jest dość wysoka - w ciągu 1 godziny tą techniką można wykopać około 350–450 metrów sześciennych gleby.

Zewnętrznym narzędziem specjalnego wyposażenia inżynieryjnego MDK-3 jest frez, który wyglądem przypomina nóż do maszynki do mielenia mięsa. Właściwie jego funkcje są podobne. To kosiarka jako pierwsza „wgryza się” w ziemię i podaje spulchnioną masę na drugie koło – rotor, który obraca się znacznie szybciej niż kosiarka i wyrzuca ziemię na bok. Rotor i ogromny kosiarka robocza napędzane są przez przekładnię. Jego koła zębate obracane są przez wał napędowy o średnicy wielkości słupa telegraficznego. Ale główny ruch wszystkich mechanizmów zależy od silnika hydraulicznego.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów połączona ze skrzynią biegów, a do prac wykończeniowych MDK-3 ma małą lemiesz, która wyrównuje wiatę, ustawiając ściany w pionie, a także szybko buduje dogodne podjazdy. Maksymalna głębokość zakopania wynosi 5 metrów. Będąc na głębokości, aby nie zachorować na spaliny, mechanicy kierowcy stosują najwyższej klasy standardowy system oczyszczania i wentylacji powietrza wyprodukowany w Rosji, który jest w stanie wytrzymać nawet radioaktywny pył. Nawiasem mówiąc, maszyną do robót ziemnych można sterować również podczas kopania dołu za pomocą pilota z zewnątrz kabiny.

Gdzie szkolą się inżynierowie wojskowi?

Jeśli zamierzasz zostać saperem w rosyjskich siłach inżynieryjnych, dokumenty dotyczące szkolenia w pełnym wymiarze godzin można złożyć w komisji rekrutacyjnej 66. międzywydziałowego ośrodka szkoleniowego, który znajduje się w obwodzie moskiewskim. W tej placówce edukacyjnej można zdobyć zawód specjalisty w służbie wykrywania min. Oprócz teoretycznych podstaw Minecrafta, kadeci mają możliwość ugruntowania zdobytej wiedzy w praktyce. W tym celu ośrodek szkoleniowy wykorzystuje wydzielony poligon wojskowy w Nikoło-Uryupino, gdzie odbywają się szkolenia taktyczne i specjalne oraz testowanie najnowszych systemów robotycznych.

Akademia Połączonych Sił Zbrojnych Rosyjskich Sił Zbrojnych z siedzibą w Moskwie słusznie uważana jest za kuźnię personelu inżynieryjnego, w której odbywa się szkolenie zawodowe oficerów armii rosyjskiej. Czas trwania studiów na wybranej specjalności wynosi 5 lat. Po ukończeniu instytutu podchorążowie otrzymują stopień młodszego oficera „porucznika” i otrzymują państwowy dyplom wykwalifikowanego specjalisty. Czas szkolenia wliczany jest do całkowitego doświadczenia wojskowego. Możesz także odbyć szkolenie w jednostce strukturalnej uniwersytetu - Tiumeniu Wyższej VIKU im. Marszałek A.I. Proshlyakov. Szczegółowe informacje można uzyskać na oficjalnej stronie instytucji edukacyjnych.

Jeśli zamierzasz uzyskać stopień naukowy w lotnictwie, powinieneś skontaktować się z regionalnymi ośrodkami szkoleniowymi Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Jeden z tych ośrodków znajduje się w mieście Wołżski, drugi w Kstowie. Należy pamiętać, że wejście do korpusu inżynieryjnego do służby stałej jest możliwe wyłącznie na podstawie umowy, dlatego najlepiej z wyprzedzeniem zdecydować o wyborze uczelni lub specjalistycznego ośrodka, aby uzyskać upragnioną „skorupę” wykwalifikowanego specjalisty.

Korzyści ze służby w Korpusie Inżynieryjnym Armii Krajowej

Wynagrodzenie żołnierzy kontraktowych zależy od regionu służby. Średnio pensje wahają się w granicach 25–40 tysięcy rubli. Ponadto zapewniane są dodatkowo różne miesięczne zasiłki, podwyżki i roczna pomoc finansowa. Nowoczesna armia daje szansę nie tylko na dobre zarobienie pieniędzy, ale także na utrzymanie rodziny. Usługa kontraktowa ma jeszcze jedną istotną zaletę. Po pierwszej umowie każdy żołnierz ma prawo zaciągnąć hipotekę wojskową. Działa to inaczej niż cywilne – w czasie trwania usługi państwo wywiązuje się ze zobowiązań pożyczkowych. Ale nawet jeśli żołnierz kontraktowy zdecyduje się zostać cywilem, nikt nie zabierze mu mieszkania ani domu. W takim przypadku serwisant samodzielnie spłaci bankowi pozostały dług.

Pakiet socjalny żołnierza kontraktowego obejmuje m.in. możliwość bezpłatnej nauki, bezpłatnej opieki medycznej i wsparcia rehabilitacyjnego, a także diety i odzieży. Wkrótce planowane jest skrócenie okresu obowiązywania pierwszej umowy do 2 lat. Jednocześnie stworzony zostanie jednolity system rabatów przy zakupie dóbr i usług publicznych przez pracowników kontraktowych. Planowane jest także opracowanie projektu preferencyjnego udzielania pożyczek żołnierzom kontraktowym wojsk inżynieryjnych. Głównymi kierunkami doskonalenia służby kontraktowej są: tworzenie korzystnych warunków życia, optymalizacja świadczeń pieniężnych, poprawa warunków socjalno-bytowych oraz poprawa statusu żołnierzy inżynieryjnych pełniących służbę kontraktową. Ponadto gwarantuje się ochronę socjalną oraz prawa personelu wojskowego i członków jego rodzin.

Jak dziś służą inżynierowie wojskowi?

Rosyjskie oddziały inżynieryjne to prawdziwa bryłka złota, stop nauki i odwagi. I nie ma w tym ani odrobiny przesady. Szybkie ułożenie drogi umożliwiającej bezpieczny ruch pojazdów, usuwanie min z terytorium, na którym toczą się działania wojenne, a także dostarczanie wody i prądu do obszarów zaludnionych w przypadku sytuacji awaryjnej jest pracą niewidoczną, ale niezbędną. I tutaj nie może obejść się bez żołnierzy zawodowych pełniących służbę kontraktową. Dlatego współczesne rosyjskie oddziały inżynieryjne składają się w 80–90% z wyszkolonych żołnierzy kontraktowych.

W brygadach IW nie znajdziesz tradycyjnych wojskowych pojazdów opancerzonych. Jednostki te są uzbrojone we własne, unikalne „potwory” wykonane z metalu, z których każdy ma swoje specyficzne cechy. Niektóre maszyny służą do usuwania gruzu, inne do wykonywania przejść na polach minowych, a jeszcze inne do budowy mostów na rzekach i zbiornikach wodnych. Oddzielne bataliony wojsk inżynieryjnych wykonują także różne zadania. Na przykład batalion usuwania min oczyszcza obszary w pobliżu obszarów zaludnionych z niewybuchów. Służą tu wyłącznie żołnierze kontraktowi. Batalion inżynieryjny jest w stanie w ciągu jednego dnia oczyścić z min lądowych do 5 hektarów terenu.

Niemożliwe jest wykonanie tak kolosalnej ilości pracy ręcznie, dlatego z pomocą żołnierzom przychodzi specjalny sprzęt. Dziś szczególne znaczenie ma najnowsza maszyna do usuwania min „Uran-6”. To robot trałowy sterowany na odległość. Technika ta jest aktywnie wykorzystywana do czyszczenia obszarów miejskich, a także obszarów podgórskich. Również dzisiaj żołnierze oddziałów inżynieryjnych opanowują najnowszy model wykrywacza min, który w armii rosyjskiej otrzymał przydomek „Latawiec” ze względu na swoje unikalne właściwości techniczne. Dziś wojska inżynieryjne rozwijają się skokowo, a automatyzacja odgrywa kluczową rolę w reformowaniu jednostek IW.

Pod względem poziomu wyszkolenia wojskowego w zakresie obsługi sprzętu specjalnego żołnierze brygad inżynieryjnych uchodzą za jednych z najlepszych w armii rosyjskiej. W doskonaleniu umiejętności pomaga przemyślana baza materiałowo-dydaktyczna. Wiele jednostek posiada własny obóz inżynieryjny, port wodny do przepraw pontonowych oraz poligon z torem przeszkód, na którym uczy się nauki jazdy i szkolenia przeciwpożarowego. Brygady bojowe mają charakter mieszany – do służby przyjmowani są żołnierze kontraktowi najpopularniejszych specjalności armii:

• dowódca częściowy;
• zastępca dowódcy plutonu;
• instruktor medyczny;
• elektryk-komunikator;
• mechanik kierowca.

Wszystkim żołnierzom kontraktowym na początku służby przewidziany jest okres próbny. Niepewni i o słabej woli żołnierze, którzy po prostu nie radzą sobie z powierzonymi im zadaniami i obowiązkami, po okresie próbnym (3 miesiące) eliminowani są na zasadzie doboru naturalnego. Tylko najbardziej wytrwali, gotowi do poświęcenia, dostają się do służby. Żołnierze kontraktowi mieszkają w mieszkaniach służbowych i koszarach typu kokpit. Alternatywnie istnieje możliwość wynajęcia mieszkania w pobliskiej miejscowości. Jednocześnie Ministerstwo Obrony rekompensuje część pieniędzy za wynajem mieszkania lub domu prywatnego.

Istnieje możliwość zawarcia umowy o służbę wojskową w szeregach wojsk inżynieryjnych za pośrednictwem przedstawicielstwa Ministerstwa Obrony Narodowej. Bezwzględnie każdy praworządny obywatel Federacji Rosyjskiej (niekarany wyrokiem karnym), który ukończył 19 lat, posiadający państwowe dyplom ukończenia szkoły średniej i odbył służbę wojskową w czynnych jednostkach wojskowych Wojsk Lądowych lub Marynarki Wojennej, może złożyć odpowiednią aplikację. Egzaminy wstępne dla wszystkich kandydatów do służby kontraktowej w wojsku przeprowadzane są w specjalnie utworzonych regionalnych punktach selekcji. Testy te są konkursami złożonymi i wielopoziomowymi, obejmującymi obowiązkowy test stabilności psychicznej, a także test sprawności fizycznej.