Samolot leci pod mostem. Chwała „MiG-a”. Jako radziecki pilot Privalow dokonał niemożliwego. Zobaczmy, jak opisują to artystycznie

Podpułkownik gwardii Walentin Wasiljewicz Priwałow jest pilotem wojskowym, który 4 czerwca 1965 roku wykonał niesamowity lot MiG-17 w cel centralnego łuku mostu Komunalnego w Nowosybirsku. Kolaż zdjęć ilustrujący akcję pilota snajpera jest dość dobrze znany w Internecie. Postanowiliśmy osobiście zapytać Walentina Wasiljewicza o to, jak trafił w cel.

Valentin Privalov opowiedział swoją historię od samego początku. Urodził się we wsi Piatnica, nad brzegiem zbiornika Istra, 60 km od Moskwy. „Kiedy zaczęła się wojna” – mówi pilot – „miałem 6 lat. Te okropne obrazy wciąż stoją mi przed oczami, kiedy wojska radzieckie wycofali się, a potem hitlerowcy zajęli nasze wsie. To były bardzo trudne lata.

I wtedy pewnego dnia dwa I-16 przeleciały tuż nad moją głową, można powiedzieć, po dachach. A nigdy wcześniej nawet nie widziałem lokomotywy parowej. I tak oto zaczął się mój sen.”

„Kiedy wszedłem do 10. klasy, zacząłem uczyć się w 4. moskiewskim klubie latającym. To, można powiedzieć, było przygotowanie do mojej specjalności” – wspomina Walentin Wasiljewicz.

W 1953 roku został wysłany na Ukrainę, do miasta Sumy. Odbywało się tam szkolenie lotnicze. Po ukończeniu studiów Valentin wstąpił do szkoły Armavir. W wieku 20 lat Privalov był już porucznikiem lotnictwa morskiego na Bałtyku. „To były lata bardzo intensywnych studiów. Wielu naszych dowódców przeszło wojnę i uczyło nas w sposób wojskowy, przygotowując nas bardzo poważnie” – mówi pilot.

W 1960 r., podczas reorganizacji Sił Zbrojnych, Walentin Priwałow został zesłany na Syberię. „Najpierw do Semipałatyńska, gdzie urodziła się moja córka Elena Piękna. Obecnie jest profesorem nadzwyczajnym, kandydatem nauk matematycznych, wykłada na Uniwersytecie Moskiewskim lotnictwo cywilne. Po Semipałatyńsku zostałem przydzielony do Kańska.

Zawsze myślałem o lataniu i doskonaleniu się! A im bardziej skomplikowany program lotu, tym jest dla mnie przyjemniejszy.

Do Kańska przybyłem jako kapitan, miałem 25 lat. Głównym zadaniem 712 Pułku Gwardii, w którym służyłem, była obrona Północy. W tym czasie nie było lotniska ani w Norylsku, ani w Khatandze. Do przeprowadzenia tej obrony dysponowaliśmy lotniskiem rezerwowym – Podkamennaya Tunguska. W kwietniu 1965 i marcu 1966 opracowaliśmy technikę przechwytywania celów powietrznych, pracując z lodowych lotnisk na wyspie. Dixona i Khatangi. Byliśmy pionierami w rozwoju lotnisk obrony powietrznej na lodzie.”

Walentin Wasiljewicz dużo pracował na lotnisku w Nowosybirsku Tołmaczewo - służył przeciwlotniczy oddziały rakietowe. W przerwach pomiędzy lotami piloci odpoczywali na brzegach Obu, pomiędzy mostami Kommunalny i Żeleznodorożny. „Pomysł przelotu pod mostem przyszedł mi do głowy już dawno temu, ale wiedziałem, że jeśli to zrobię, wywalą mnie z pracy lotniczej” – Privalov dzieli się swoimi wspomnieniami. „Kiedyś podczas misji związanej z ZRV miałem trasę: Tołmachowo – Barnauł – Kamen-on-Obi – Tołmaczewo. Nasza czwórka startowała w odstępach 30-40 minut. W tym samym odstępie czasu musieliśmy dotrzeć do Tołmaczewa. Co więcej, każdy miał swoją trasę. Lot był całkowicie w chmurach, pogoda była trudna.

Kiedy dostałem rozkaz zejścia, przedarłem się przez chmury i spojrzałem na ten most. To wszystko. Nie byłem już swoim własnym szefem. Zupełnie jakby los mi to dał.

Fakt jest taki, że dzięki lotnictwu morskiemu rozumiem, czym jest woda, czym jest morze i rzeka. Może inni nie potrafią określić odległości do wody, ale dla mnie wszystko jest jasne. Trzymaj wodomierz, prędkość - 700, ponieważ jest to najbardziej akrobacyjna prędkość. Dzięki niemu kierownice są bardzo skuteczne. I śmiało! Najciekawsze jest to, że zbliżając się do mostu, logiczne jest założenie, że im bliżej jesteś, tym szersza jest przestrzeń. Ale było odwrotnie – to okno zwężało się i zwężało. Ale nie odczuwałem żadnego niepokoju. Byłem bardzo spokojny. Ten lot nie był dla mnie trudny. Byłem przygotowany. Gdy tylko poczułem, że most jest za mną, pociągnąłem za klamkę w swoją stronę i wzniosłem się w chmury.

Wszystko wydarzyło się tak szybko, że Walentin Wasiljewicz pomyślał nawet: nikt nie zauważył przejścia pod mostem i wszystko pójdzie gładko. Udało mu się w odpowiednim momencie wjechać na trasę i wylądował. Wszystko było spokojne. Rozumiał, że jeśli ktoś się o tym dowie, będzie to koniec jego kariery lotniczej. „Powiem wam bez żadnej skromności” – mówi Priwałow – „Gorky powiedział: «Ci, którzy urodzili się, by pełzać, nie mogą latać», ale ja urodziłem się, by latać!”

Następnego ranka czterej piloci przybyli do siedziby dywizji. Wszystko było spokojne, jakby nikt niczego nie zauważył. W rzeczywistości pułkownik Trofimow stał już na czele komisji badającej, co się stało. Po pewnym czasie - telefon. Jeden z pilotów podniósł słuchawkę: „Czy jesteście kanadyjskimi pilotami? Jesteś aresztowany. Oddaj broń, zapieczętuj samoloty. Cała czwórka została aresztowana. Valentin Privalov wspomina, pozostali natychmiast zrozumieli, że coś zrobił. Mówi, że go skarcili: „Otrzymaliśmy tutaj tak wiele podziękowań, ale wszystko zrujnowaliście”. A potem złapali naszego pilota. „Przede wszystkim zostałem zaproszony na spotkanie z pierwszym sekretarzem komitetu regionalnego Goriaczowem” – mówi pilot. - To taka szczera osoba! Wysłuchał mnie i powiedział: „Chcę, żebyś zachował te cechy!” Następnie zabrano mnie do fabryki w Czkalowie.

Był tam marszałek lotnictwa Jewgienij Jakowlew Sawicki. On oczywiście ostro mnie skarcił, mówiąc, co to za czakalizm.

Marszałkowi w samolocie transportowym towarzyszyło dwóch dowódców, którzy po cichu powiedzieli mi, że nie ma się czym martwić, wydaje się, że sprawa została już rozwiązana i mogę lecieć. Był z nim także dowódca Syberyjskiego Okręgu Wojskowego, generał pułkownik Iwanow – wysoki na dwa metry, prawdziwy rosyjski bohater. Chronił mnie także wszędzie. Zorientowałem się, że wyprzedził lotników i jako pierwszy zgłosił Ministrowi Obrony Narodowej informację o moim locie pod mostem. No cóż, kiedy już było po wszystkim, kazano mi zabrać spadochron do pociągu i do Kańska. Przybyłem tam i zacząłem czekać na swój los. Nie pozwolono mi latać. Tydzień później przyszedł telegram:

„Pilot Privalov nie powinien być karany. Ogranicz się do wydarzeń, które zostały z nim przeprowadzone. Jeśli nie byłeś na urlopie, wyślij go na urlop, a jeśli byłeś, daj mu 10 dni odpoczynku na oddziale.”

Dowódca pułku otrzymał naganę, a szef wydziału politycznego otrzymał naganę. Okazało się zabawne, wydawało się, że to oni są winni, ale ja pozostałem wolny. Cóż, jako komunista otrzymałem surową naganę i zostało to zapisane na karcie”.

Walentin Wasiljewicz zauważa, że wszyscy próbowali mu pomóc. Przybyli z dywizji pracownicy polityczni zaproponowali wysłanie Priwałowa do Armawiru na czteromiesięczny kurs. Wprowadzono stanowisko oficera politycznego eskadry. „Jeśli będziesz pracować, będziesz latać” – powiedzieli Privalovowi. „Tak też zrobiłem” – mówi pilot. „Po pewnym czasie zostałem mianowany dowódcą eskadry”.

Później Valentin Privalov został mianowany zastępcą dowódcy pułku ds. szkolenia lotniczego. Szkolił pilotów cywilnych od DOSAAF do II klasy.

W 1972 roku ukończył ośmiomiesięczny Kurs Pierwszego Oficera sztab dowodzenia w Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego we wsi Savasleika. Pozostał, aby tam służyć. Opanował wszystkie serie Su-15, testował rakiety powietrze-powietrze na bardzo małych wysokościach, laserowy system lądowania w nocy i wiele więcej. W 1977 r. urodził się jego syn Jewgienij, przyszły kandydat nauki ekonomiczne, kierownik działu jednej z wiodących firm transportowych w Rosji.

W wieku 42 lat Walentin Priwałow z powodu problemów z sercem przeszedł na emeryturę i powrócił do życia cywilnego, odmawiając przyjęcia pozycji „na ziemi”. Służyć znaczy latać.

Dziś Walentin Wasiljewicz jest szczęśliwy! „Mam dwójkę wspaniałych dzieci i troje wnucząt” – mówi. — Cała nasza rodzina jest Miłością! Mój walczący przyjaciel przetrwał wszystkie moje próby. Jesteśmy z nią od 57 lat. Nasze uczucia przetrwały do dziś.”

Interesujący fakt Sam pilot zanotował: „Po rzuceniu pracy w lataniu byłem przez rok i 8 miesięcy w szkole instruktorem wojskowym. A potem dowiedziałem się, że w Moskwie otwiera się centralna dyspozytornia lotnictwa cywilnego. Pracowałem tam przez ostatnie 5 lat jako kierownik zmiany na lotach liniami lotniczymi i otrzymałem odznakę „Doskonałość w transporcie lotniczym”. Okazuje się więc, że mam 44 lata służby wojskowej, 25 lat lotnictwa cywilnego i półtora roku jako dowódca wojskowy. Z moich 78,5 lat doświadczenia zawodowego mam 71 lat” – śmieje się Valentin Privalov.

W rzeczywistości zadanie, które postawił sobie Valentin Privalov, było niezwykle trudne. Prędkość myśliwca na podejściu do mostu wynosiła 700 km na godzinę, a konieczne było trafienie w cel w łuk mostu o wysokości 30 metrów i szerokości 120 metrów. Jeden zły ruch sterem – a błąd będzie śmiertelny. A ludzie idą mostem, jeżdżą ciężarówki i autobusy, nasyp jest pełen ludzi.

Co więcej, od Mostu Komunalnego do Żeleznodorożnego jest tylko 950 metrów, czyli 5 sekund lotu. Aby uniknąć zderzenia z nią, należy udać się ze „świecą” w górę, wytrzymując najcięższe przeciążenia.

Dodatkową komplikacją był fakt, że lot odbył się ponad powierzchnia wody, ale właśnie ta okoliczność najmniej niepokoiła Privalova. Przecież zaczynał w lotnictwie morskim i doskonale znał tajniki latania nad powierzchnią wody.

Sam Walentin Priwałow powiedział, że był całkowicie pewny siebie, swojego szkolenia i swojego pojazdu bojowego. Zauważył jedynie nieoczekiwany efekt - zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki „okno” mostu, przez które musiał przelecieć pilot, powinno było wzrosnąć w miarę zbliżania się do celu, a wręcz przeciwnie, wizualnie się zmniejszyło.

Mimo to MiG-17 pewnie przeleciał pod mostem, natychmiast rzucił się w górę, po czym ponownie skierował się na lotnisko.

Sytuacja nadzwyczajna na skalę unijną

Valentin Privalov wspominał, że wszystko poszło tak szybko, łatwo i gładko, że nawet wierzył, że nikt nie zauważył jego manewru.

Następnego dnia piloci dotarli do siedziby dywizji, gdzie na pierwszy rzut oka było cicho i spokojnie. Tak naprawdę trzej koledzy Priwałowa nawet nie wiedzieli, że istnieje powód do niepokoju. Rzeczywiście we władzach wojskowych szalał bezprecedensowy skandal. Wojsko, które było świadkiem lotu Priwałowa, zgłosiło się do dowództwa, które natychmiast powołało specjalną komisję w celu zbadania sytuacji. W Nowosybirsku krążyły niesamowite pogłoski o tym, co się wydarzyło - mówiono, że pilot przeleciał pod mostem w ramach zakładu, inni twierdzili, że w ten sposób postanowił zdobyć serce swojej ukochanej, która stała na moście.

O sytuacji nadzwyczajnej powiadomiono samą górę, osobiście Ministrowi Obrony ZSRR, marszałkowi Rodionowi Malinowskiemu.

Na wszelki wypadek aresztowano wszystkich czterech pilotów, a Priwałow przygotowywał się do wydalenia z partii i postawienia przed sądem.

Tymczasem byli też tacy, którzy stanęli w obronie Priwałowa – pilot poparł pierwszy sekretarz komitetu partii regionalnej w Nowosybirsku Goryaczow. Faktem jest, że w Nowosybirsku istniała fabryka samolotów, w której budowano samoloty Su, a szef komitetu regionalnego, dla którego produkcja samolotów była jedną z najważniejszych spraw, cenił fajnych pilotów, zdesperowanych śmiałków.
Nagana za „Czakłowizm” w fabryce Czkałow

Privalov został zabrany „na dywan” do marszałka lotnictwa Jewgienija Sawickiego, wybitnego asa, dwukrotnego Bohatera, który był w Nowosybirsku związek Radziecki. Savitsky, ojciec kosmonauty Swietłany Sawickiej, do 70. urodzin pilotował najnowocześniejszy samolot wojskowy i także cenił świetnych pilotów. Ale jako szef nie mógł tolerować chuligaństwa lotniczego, dlatego dał Priwałowowi godne uwagi bicie za „czakalizm”, wykorzystując całe bogactwo wielkiego i potężnego języka rosyjskiego.

Pikantny moment - rozbiórka miała miejsce w nowosybirskiej fabryce samolotów, której nazwa została nadana na cześć... Walerego Czkalowa.

Kiedy Sawicki skończył, oficerowie towarzyszący marszałkowi szepnęli do Priwałowa: nie będzie żadnych represji, pozostanie w lotnictwie.

Następnie Priwałow otrzymał rozkaz opuszczenia samolotu i zabrania ze sobą spadochronu i udania się pociągiem z Nowosybirska do swojej stałej stacji służbowej w Kańsku.
„Werdykt” ministra

Tydzień po powrocie do Kańska przyszedł telegram z Moskwy zawierający „wyrok” wydany przez ministra obrony Rodiona Malinowskiego: „Pilot Priwałow nie powinien być karany. Ogranicz się do wydarzeń, które zostały z nim przeprowadzone. Jeśli nie byłeś na wakacjach, wyślij go na wakacje; jeśli tak, daj mu 10 dni odpoczynku ze swoją jednostką.

W rezultacie Valentin Privalov poniósł najpoważniejszą karę zgodnie z linią partyjną - surową naganę wpisaną w jego dowód rejestracyjny. A dowódca pułku i szef wydziału politycznego zostali ukarani służbą i otrzymali naganę.

Pilot Walentin Priwałow kontynuował służbę w lotnictwie, dochodząc do stopnia podpułkownika i stanowiska zastępcy dowódcy pułku. Być może awansowałby do stopnia generała, ale w wieku 42 lat podupadł na zdrowiu – zawieszono go w lotach z powodu chorób układu krążenia. Można było pozostać w wojsku na stanowisku niezwiązanym z lataniem, jednak urodzony pilot zdecydował się na rezygnację.

Przez kolejne ćwierć wieku Valentin Privalov pracował w służbie dyspozytorskiej lotnictwa cywilnego, gdzie otrzymał odznakę honorową „Doskonałość w transporcie lotniczym”.

W 1965 roku nie było telefonów komórkowych ani kamer wideo, więc nikt nie uchwycił niesamowitego lotu Valentina Privalova. W Internecie istnieje jedynie w formie kolaży fotograficznych.

Przez ostatnie pół wieku nikomu na świecie nie udało się powtórzyć tego, co on zrobił Radziecki pilot. Może tak będzie najlepiej. Aby zrobić to, co zrobił Valentin Privalov, nie wystarczy być dobrym pilotem, trzeba się urodzić, aby latać.

I As pilot Valentin Privalov
Wspomnienia starego człowieka

Walery Czkałow przeleciał pod mostem Trójcy Świętej w Petersburgu na myśliwcu Fokker D.XI, motywacją do akcji była kobieta. Czy tak jest, nie wiadomo na pewno. W tym temacie:

___

Wiadomo na pewno, że w 1941 roku na planie filmu Michaiła Kalatozowa „Walery Czkałow” pilot Jewgienij Borisenko musiał powtórzyć tę sztuczkę sześć razy, aby uzyskać obraz, jakiego oczekiwali twórcy filmu. Dokonał tego na amfibii Sz-2, którego rozpiętość skrzydeł jest większa niż myśliwca Czkalowa, więc lot był trudniejszy do wykonania niż dla samego bohatera. Podczas wojny pilot Bohatera Związku Radzieckiego Nikołaj Andriejewicz Rozhnow, po odbyciu służby jako samolot szturmowy na linii frontu, zaczął wracać do domu, pięć Me-109 wylądowało na jego ogonie, jednego zestrzelił, resztę zostawiając, poleciał na niski poziom pod mostem kolejowym, w lewo, walczył aż do zwycięstwa. Gazeta „Prawda” opublikowała o nim artykuł: „Wyczyn pilota Rozhnowa”. Do tego manewru zainspirował go śmiały trik Czkalowa.

Relacja naocznego świadka: „I tak, gdy byliśmy gdzieś na środku mostu, wydarzyło się coś, czego nie można było sobie wyobrazić w najstraszniejszym śnie. Nagle spod mostu błysnęła srebrzysta sylwetka samolotu i natychmiast wzniosła się w powietrze. niebo pod dużym kątem do horyzontu, odsłaniając na sekundę dno rzeki! Fala uderzyła w plażę, zmywając do wody ubrania i buty nieostrożnych pływaków. Mężczyzna idący przede mną i ja zatrzymaliśmy się i jakby oczarowany, patrzył na oszałamiającą akcję, a kapral obiema rękami mocno przyciskał czapkę do głowy, obawiając się utraty mienia służbowego.Nieco później poczuliśmy zapach nafty.

Wypadek lotniczy odbił się szerokim echem nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Po tym locie pilot został aresztowany, chcieli postawić go przed sądem za chuligaństwo powietrzne, ale Minister Obrony ZSRR R. Ja Malinowski nakazał ponowne dopuszczenie W. Priwałowa do lotu. Następnie Walentin Priwałow nadal służył w legendarnej eskadrze asów w Kubince pod Moskwą.

Walentin Priwałow

Trzydziestoletni kapitan Priwałow dopuścił się tego czynu nie z powodu odwagi ani z powodu kobiety. Powód był inny. Chciał pokazać, że w Siłach Zbrojnych są jeszcze piloci wielkie litery, że nieprzemyślane, gwałtowne „wycięcie” rodzimej armii podczas Odwilż Chruszczowa nie wykorzenił tradycji Czkalowa i śmiałości pilota. Poza tym był to także rodzaj protestu przeciwko tłumieniu przez lokaja innowacyjności, inicjatywy i „unicestwieniu” pilotów bojowych.

Ale porywający czyn ze względu na kobietę - też to rozumiem.
_______

Swoją drogą, czy zdjęcie jest prawdziwe? Oczywiście, że nie, tutaj i tutaj

Walery Czkałow przeleciał pod mostem Trójcy Świętej w Petersburgu na myśliwcu Fokker D.XI, motywacją do akcji była kobieta. Czy tak jest, nie wiadomo na pewno. Wiadomo na pewno, że w 1941 roku na planie filmu Michaiła Kalatozowa „Walery Czkałow” pilot Jewgienij Borisenko musiał powtórzyć tę sztuczkę sześć razy, aby uzyskać obraz, jakiego oczekiwali twórcy filmu. Dokonał tego na amfibii Sz-2, którego rozpiętość skrzydeł jest większa niż myśliwca Czkalowa, więc lot był trudniejszy do wykonania niż dla samego bohatera.

Podczas wojny pilot Bohatera Związku Radzieckiego Nikołaj Andriejewicz Rozhnow, po odbyciu służby jako samolot szturmowy na linii frontu, zaczął wracać do domu, pięć Me-109 wylądowało na jego ogonie, jednego zestrzelił, resztę zostawiając, poleciał na niski poziom pod mostem kolejowym, w lewo, walczył aż do zwycięstwa.

Gazeta „Prawda” opublikowała o nim artykuł: „Wyczyn pilota Rozhnowa”. Do tego manewru zainspirował go śmiały trik Czkalowa.

4 czerwca 1965 roku as pilotów wojskowych Walentin Priwałow zdał egzamin służba wojskowa w garnizonie Kan, przeleciał myśliwcem odrzutowym MIG-17 pod mostem metr od wody.

Trzydziestoletni kapitan Priwałow dopuścił się tego czynu nie z powodu odwagi ani z powodu kobiety. Powód był inny. Chciał pokazać, że w Siłach Zbrojnych są jeszcze piloci przez duże „P”, że nieprzemyślane, dziarskie „cięcie” jego rodzimej armii w czasie odwilży Chruszczowa nie wykorzeniło tradycji Czkalowa i śmiałości pilota. Poza tym był to także rodzaj protestu przeciwko tłumieniu przez lokaja innowacyjności, inicjatywy i „unicestwieniu” pilotów bojowych.

To zdjęcie i historia krążą po Internecie od lat. Czy zastanawiałeś się kiedyś, czy ona istnieje naprawdę? Może ile z tego, co jest napisane w Internecie, jest fałszywe? Spróbujmy to rozgryźć...

W Księdze Rekordów Guinnessa nie znajdziemy ani wzmianki o Nowosybirskim Moście Komunalnym, ani o nazwisku Priwałow – nie jest to zaskakujące, gdyż prasa radziecka nie pisała o zdarzeniu, które miało miejsce 3 czerwca (według niektórych źródeł – 4 czerwca ) 1965.
Plotki rozeszły się po całym kraju, a nawet wyciekły za granicę, zasypując się zupełnie absurdalnymi szczegółami, ale ponieważ nie było oficjalna wiadomość– nie było oficjalnego uznania. Co więcej, jedyny w historii świata przelot myśliwca pod mostem nie został zarejestrowany przez urządzenia pokładowe, nie będzie też można znaleźć dokumentów filmowych i fotograficznych.

Zobaczmy, jak opisują to artystycznie:

Jak wspominają naoczni świadkowie, dzień 4 czerwca 1965 roku okazał się upalny. W leniwe piątkowe popołudnie na nabrzeżu było tłoczno, a na miejskiej plaży nie było gdzie spaść jabłko. Młodzi nowosybirscy studenci i uczniowie właśnie rozpoczęli wakacje. Cisza, spokój i życzliwość - lato w sowieckim Nowosybirsku.

Miasto przygotowywało się do zapadnięcia w popołudniowy sen, gdy nagle z nieba rozległ się ryk. Dźwięk narastał i szybko stał się groźny. Ludzie na nasypie zaczęli się rozglądać z niepokojem: co to był za hałas?

I nagle nad wyspą Otdykha (wyspa Ob położona najbliżej Mostu Gminnego) pojawiła się srebrzysta błyskawica. I... zaczęło wpadać do Ob, ale nie pionowo, jak kamień, ale płynnie w dół. Kiedy do wody pozostało kilka metrów, srebrny samochód wyrównał się i pojechał gładko.

Tak, to samolot! Prawdziwy wojownik! - zawołał ktoś na nasypie.

Tłum ucichł z przerażenia, gdy myśliwiec przeleciał nisko nad falami prosto w stronę mostu komunalnego. Woda pod samolotem wrzała od białych łamaczy - albo od niesamowitej prędkości maszyny, albo od uderzenia strumienia strumieniowego z dyszy. Wydawało się, że nad wodą płynęła srebrna łódź, a za nią płynął biały szlak (nazywa się to kilwaterem).

Mieszkańcy Nowosybirska zachowywali niepokojące milczenie: jeśli nieznany chuligan na czele myśliwca pomyli się choćby o milimetr, nastąpi tragedia. Na moście setki ludzi w samochodach, trolejbusach i autobusach krzątają się do swoich spraw. Nie daj Boże, as wpada na poparcie Komunalnej...

Samolot zanurkował bezpośrednio pod centralnym łukiem mostu i natychmiast wynurzył się z drugiej strony. Z brzegu wydawało się to niespotykaną sztuczką. Ktoś odetchnął z ulgą. Ale wtedy silnik odrzutowca zawył jak szalony, a tam, za mostem, w górę ruszyła srebrna błyskawica.

Ludzie po drugiej stronie nasypu, gdzie dziś znajduje się park Urban Origin, zaniemówili: srebrny samolot wyłaniający się spod Mostu Komunalnego leciał prosto w stronę mostu kolejowego. Zaczęło się od niego historia miejska, od tego zależą losy kraju, a właśnie przez niego przejeżdża pociąg towarowy z drewnem!

Srebrna błyskawica minęła most kolejowy zaledwie o dziesięć metrów. Samolot wzbił się w niebo, a cały nasyp bez słowa zaczął klaskać.

Klikalne 2500 pikseli

I tak 4 czerwca 1965 roku udałem się w towarzystwie przyjaciół na plażę miejską. W tym czasie z lewego na prawy brzeg kursowała linia tramwajowa nr 6. W ten sposób dotarliśmy do miejsca naszego spoczynku. Tramwaje nie kursowały zbyt często i dlatego były pełne pasażerów. Dzień 4 czerwca nie był wyjątkiem i nie wszystkim udało się wysiąść na przystanku Beach. Przeniosłem się zatem na prawy brzeg i stamtąd, nie czekając na tramwaj powrotny, zmuszony byłem przejść przez most na lewy brzeg Ob. Oprócz mnie w tym samym kierunku szło jeszcze kilka innych osób. Pierwszy szedł atletycznie zbudowany mężczyzna, ja za nim, a za mną kapral. wojska wewnętrzne w pełnym mundurze. Rozpiąwszy marynarkę i zakładając czapkę na tył głowy, żołnierz miarowymi krokami ruszył w stronę piaszczystego brzegu.

I tak, gdy byliśmy gdzieś na środku mostu, wydarzyło się coś, czego nie można było sobie wyobrazić w najstraszniejszym śnie. Nagle spod mostu błysnęła srebrna sylwetka samolotu i natychmiast wzniosła się w niebo pod dużym kątem do horyzontu, odsłaniając na sekundę dno rzeki! Fala uderzyła w plażę, zmywając do wody ubrania i buty nieostrożnych pływaków. Mężczyzna idący przede mną i ja zatrzymaliśmy się i oczarowani patrzyliśmy na niesamowitą akcję, a kapral obiema rękami mocno przyciskał czapkę do głowy, obawiając się utraty mienia rządowego. Nieco później poczuliśmy zapach nafty.

Wieczorem prawie cały Lewy Brzeg wiedział, co się stało, chociaż wystąpił „efekt zepsutego telefonu”. Zamiast myśliwca MiG-17 pojawił się już pasażerski Tu-104. Powiedzieli, że pod mostem przeleciał samolot z zakładu. Chkalov, który rzekomo stracił kontrolę podczas testów. Ale istniały oczywiste niespójności, ponieważ w tamtych latach fabryka produkowała już Su-15, a testy nowych samolotów przeprowadzono daleko poza miastem. Lokalne media nie poinformowały nic o zdarzeniu, a zaciekawieni obywatele dowiedzieli się o szczegółach 2-3 dni później z zagranicznych audycji radiowych wroga. Ale rzecznik maoistów z Pekinu ogłosił lot pod mostem komunalnym jako początek testowania przez radzieckich pilotów nowej taktyki niszczenia mostów i przejść. Nie gdzieś na poligonie, ale w centrum dużego miasta!

Głównym wydarzeniem był oczywiście lot, ale MiG-17 to nie rakieta, czyli był pilot. Krążyło już wtedy o nim wiele plotek. Popularna plotka głosiła, że desperacki lot pod mostem był wynikiem sporu. Powiedzieli także, że pilot podjął skrajne ryzyko ze względu na niedostępne piękno.

Argument kapitana Privalova

Plotki plotkami, ale nie wszystko było takie. 4 czerwca 1965 roku trzydziestoletni kapitan Walentin Wasiljewicz Priwałow przeleciał pod mostem nie w ramach zakładu ani z powodu kobiety. Powód był inny. Chciał pokazać, że w Siłach Zbrojnych są jeszcze piloci przez duże „P”, że nieprzemyślane, dziarskie „cięcie” jego rodzimej armii w czasie odwilży Chruszczowa nie wykorzeniło tradycji Czkalowa i śmiałości pilota. Poza tym był to także rodzaj protestu przeciwko tłumieniu przez lokaja innowacyjności, inicjatywy i „unicestwieniu” pilotów bojowych.

Walentin Wasiljewicz przeżył szczyt „wyrębu” i redukcji podczas służby w lotnictwie morskim, w 691 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w mieście Mamonowo w obwodzie kaliningradzkim. Sam zachód ZSRR, loty nad morzem, czarny mundur marynarki wojennej i nagle – przeniesienie w głąb Syberii, przesiadka z munduru marynarki wojennej na mundur ogólnowojskowy… Służba w Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Czernihowa w Kańsk Terytorium Krasnojarska było znacznie bardziej prozaiczne, a poza tym Syberia to nie kraje bałtyckie.

Na początku czerwca 1965 roku artyleria przeciwlotnicza wystartowała w liczbie dwóch dywizje strzelców zmotoryzowanych Syberyjski Okręg Wojskowy rozpoczął zdawanie swego rodzaju egzaminu bojowego na poligonie w pobliżu miasta Jurga. Aby wszystko wyglądało tak naturalnie, jak w prawdziwej bitwie, z 712. Pułku Lotnictwa Gwardii do Tołmaczewa przetransportowano lot czterech MiG-17. Wśród pilotów był kapitan Privalov.
Naziemni strzelcy przeciwlotniczy strzelali z dział kal. 57 mm do lustrzanego odbicia myśliwców, a władze wielkie gwiazdy na pasach naramiennych wyciągał wnioski na temat stopnia przygotowania poszczególnych dywizji. Po takiej imitacji porażki wroga powietrznego Privalov podążając na lotnisko w Tołmaczewie „zdobył” Most Komunalny.

Jak podaje w swoich wspomnieniach Aleksander Kamanow (mieszkaniec Nowosybirska, który spotkał się i rozmawiał z Walentinem Priwałowem), pilot zauważył Most Komunalny już dawno temu. Po przybyciu z Kańska do Nowosybirska na szkolenie lotnicze as od razu pomyślał: „Na pewno polecę pod tym mostem!”

Po jednym z treningów Privalov miał wrócić na lotnisko. Ale lecąc nad Ob, postanowiłem spełnić daną sobie obietnicę.

Zbliżał się do celu w kierunku prądu Ob, z prędkością około 700 kilometrów na godzinę. To było przerażające – dopóki nie pociemniały mi oczy. Oczywiście przy takiej prędkości wydawało się po prostu niemożliwe, aby dostać się do wąskiego „okna” łuku mostu (30 metrów wysokości i 120 metrów szerokości). Nawet lekkie dotknięcie drążka sterowego zmieniało wysokość samochodu o całe metry.

Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Zaraz za Mostem Komunalnym – zaledwie 950 metrów dalej – znajduje się most kolejowy, najważniejsza arteria transportowa Rosji. Privalov miał dokładnie pięć sekund do zderzenia. I w tym czasie udało mu się nagle zmienić kurs i doświadczając dzikich przeciążeń, wkręcić się w niebo.

Następnego dnia, 5 czerwca 1965 r., na wszystkich czterech pilotów oddelegowanych z Kańska czekała „niespodzianka”. Zgodnie z szeregiem rozkazów i instrukcji zdarzenie awaryjne zostało zgłoszone pionowo i wkrótce wszyscy, którzy zostali przydzieleni na swoje stanowisko, dowiedzieli się o incydencie niespotykanym od czasów Walerego Czkalowa. Zgłosili się także Ministrowi Obrony ZSRR, Marszałkowi Związku Radzieckiego R.Ya. Malinowski.

Przewidując liczne grzmoty i błyskawice ze Sztabu Generalnego Olimpu oraz rychłą perspektywę postawienia Priwałowa przed sądem, komuniści pułku pośpiesznie wydalili zdesperowanego pilota z szeregów KPZR. A w tamtych latach oznaczało to koniec biografii lotniczej, nawet w najbardziej korzystnym scenariuszu.

Priwałow bez samolotu, ale ze spadochronem (zgodnie z wymogami munduru) wrócił pociągiem do Kańska. Grożono mu, jeśli nie trybunałem, to końcem kariery lotniczej. Kiedy jednak as przybył do swojej rodzimej jednostki, dotarł tam telegram: „Pilot Privalov nie powinien być karany. Ogranicz się do czynności, które z nim przeprowadzono (czyli rozmowy edukacyjnej z marszałkiem – przyp. red.). Jeśli nie byłeś na wakacjach, wyślij go na wakacje. Jeśli tak, należy zapewnić dziesięć dni odpoczynku podczas jednostki. Minister obrony ZSRR Marszałek R. Malinowski.”

Najwyraźniej samobójcza odwaga chuligana powietrznego pokonała marszałka, który znał zarówno Czkalowa, jak i Pokryszkina. Którzy, swoją drogą, również nie byli przeciwni pokazywaniu swoich umiejętności powietrznych. I słusznie. Cóż, ukryć to, czy co?

Trudno dziś powiedzieć, dlaczego Minister Obrony Narodowej podjął nieoczekiwaną decyzję w sprawie Priwałowa. Może marszałek zdawał sobie sprawę, że tacy piloci na wypadek wojny bardzo by się przydali ich rodzimemu lotnictwu, a może stało się coś innego, ale kapitanowi Priwałowowi nakazano nie karać, lecz wysłać na urlop, a jeśli już go miał, potem otrzymamy dziesięciodniowy odpoczynek w częściach! Następnie były komunista szybko wrócił w szeregi partii Lenina, a kaliber gwiazd na paskach naramiennych zdesperowanego pilota wkrótce się zmienił. Został dowódcą szwadronu, a nawet zastępcą dowódcy pułku, ale nie od razu.

Nie zapomnieli też o zwolenniku Czkalowa w stolicy - na początku lat 70. major, a następnie podpułkownik Priwałow nadal służyli w szkolnym pułku lotniczym we wsi Savasleika w obwodzie gorkim. Wkrótce pułk szkoleniowy stał się 148. ośrodkiem do użytku bojowego i przekwalifikowania personelu lotniczego lotnictwa obrony powietrznej. Dopiero w 1977 r. choroba sercowo-naczyniowa zmusiła Walentina Wasiljewicza do opuszczenia służby lotniczej. Nie mógł i nie chciał pozostać w szeregach armii bez swojej ulubionej pracy – musiał zrezygnować, choć istniała możliwość odbycia przez pewien czas służby na tylnym stanowisku. Pod koniec lat 80. przeszedł operację wszczepienia rozrusznika serca. Obecnie Walentin Wasiljewicz Priwałow mieszka w Moskwie.

Nie każdy to ma

Błędem byłoby stwierdzenie, że nikt inny nie próbował przelecieć trasą Czkałowa pod mostem. Pomimo zakazów takie próby miały miejsce w lotnictwie sowieckim. O jednym z nich możemy już opowiedzieć. Pod koniec lat 80. starszy porucznik K. został przeniesiony z zachodu do pułku lotnictwa bombowego stacjonującego w pobliżu miasta Komsomolsk nad Amurem. Całkiem przyzwoity pilot z przyzwoitym jak na tamte czasy życiorysem. Już wtedy latanie stało się dla lotników świętem – albo nie było nafty, albo było coś innego. Ogólnie rzecz biorąc, piloci tęsknili za niebem.

Wiosną 1988 roku wspomniany starszy porucznik przebywał na wakacjach z Chabarowska do Dniepropietrowska. Postój w Tołmaczewie trwał kilka godzin. Dla nierezydenta siedzenie na lotnisku i nie zobaczenie stolicy Syberii jest po prostu nie do przyjęcia, dlatego pilot z Dalekiego Wschodu wybrał się na wycieczkę taksówką. Jadąc Mostem Komunalnym taksówkarz powiedział, że gdy był jeszcze chłopcem, MiG przelatujący pod kratownicami mostu umył mu spodnie do Ob. Wcześniej pilot słyszał różne historie, ale tutaj opowiadała je „ofiara”. Natychmiast pojawiło się pragnienie powtórzenia sztuczki Czkalowa, ale nie w Nowosybirsku, ale na Dalekim Wschodzie.

Celem był most kolejowy w pobliżu wsi Pivan Terytorium Chabarowska. Środek to rodzimy Su-24. Do wykonania wyczynu Starley namówił także swojego przyjaciela, kapitana R., gdyż załoga samolotu miała składać się z dwóch osób. Przez ponad miesiąc znajomi rysowali diagramy, obliczali parametry, kąty natarcia itp. Nie byli zbyt leniwi, aby udać się na Most Piwański, ale marynarze z oddziału wojsk wewnętrznych strzegących ważnego obiektu nie pozwolili nam rozejrzeć się po tym miejscu.

Postanowili połączyć zdobycie mostu z lotem na poligon w obwodzie chabarowskim. Dzień przed proponowanym lotem znaleziono „życzliwych” ludzi, którzy w razie potrzeby zgłosili, a nawet załączyli kopie schematów i obliczeń dotyczących lotu mostem, aż cztery opcje w zależności od prędkości wiatru i innych czynników. W efekcie zamiast na lotnisko piloci trafili do specjalnego oddziału dywizji lotniczej, gdzie po serii działań zapobiegawczych porzucili ryzykowne zdarzenie. Na początku lat 90. Starley, nie otrzymawszy kolejnej gwiazdy, wstąpił do lotnictwa wojskowego niepodległej Ukrainy, a nawet awansował do stopnia pułkownika, a kapitan, po przejściu do rezerwy, zorganizował prywatną firmę.

Lata mijały i nikt inny nie zdobył Mostu Komunalnego. Nie pojawiła się także tablica pamiątkowa informująca o wydarzeniach czerwca 1965 roku.

Victor MININ, specjalnie dla „G-S”
Autor wyraża wdzięczność emerytowanym pułkownikom L.A. za pomoc w przygotowaniu materiału. Agafonow (Nowosybirsk), G.F. Selivanov (Moskwa), Yu.P. Makarow (N. Nowogród)

Tak przy okazji, czy zdjęcie jest prawdziwe? Oczywiście, że nie, tutaj jest napisane, że jest to kolaż (patrz prawy dolny róg środkowego zdjęcia):

A w Internecie można łatwo znaleźć 100 500 powodów, dla których to konkretne zdjęcie jest montażem.

PRZY OKAZJI

„Most samobójców” czy „Most Anioła Stróża”?

Niestety, ale w ostatnie lata Symbol Nowosybirska zyskał złą reputację. Mówią, że zamienił się w „most samobójców”. Nikt nie policzył, ile było przypadków, gdy mieszkańcy miasta próbowali popełnić samobójstwo, skacząc z niego. Próbowaliśmy to zrobić i okazało się, że wszystkie znane przypadki zakończyły się... szczęśliwie.

Według pracowników obsługujących most, skoczkowie-samobójcy są najbardziej aktywni między dziesiątą wieczorem a pierwszą w nocy.

Latem 2001 roku na środku mostu zatrzymał się samochód. Wyszedł z niego mężczyzna i robiąc kilka kroków w stronę balustrady, wskoczył do wody. Ratownicy z plaży miejskiej zauważyli nieszczęsnego mężczyznę i wyciągnęli go z wody. A mężczyzna, który przeżył strach, postanowił nie powtarzać skoku.
Nieco później, zimą, z mostu na lód skoczył inny mężczyzna. Mówią, że poważnie uszkodził kości, ale dzięki Bogu przeżył.
W Dniu Miasta 2002 zdesperowana trzydziestoletnia kobieta skoczyła z mostu, ale już w wodzie zmieniła zdanie o targnięciu się na życie i popłynęła na prawy brzeg rzeki.
Incydent, który miał miejsce jesienią 2002 roku, do dziś uważany jest za wyjątkowy. Wtedy dwudziestolatek skoczył z Mostu Komunalnego do Ob, uciekając przed nieszczęśliwą miłością. Woda nie złagodziła jego upadku – młody człowiek uderzył o dno. Później, gdy go uratowano i zabrano do szpitala, lekarze długo byli zaskoczeni: młody człowiek spadł z wysokości 12-piętrowego budynku (biorąc pod uwagę upadek, który kontynuował pod wodą) i uciekł tylko z kilkoma osobami siniaków.

Oto jak samoloty odrzutowe latają nad wodą.