Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Wstęp

Od urodzenia człowiek otoczony jest hałasem i wibracjami lub wibracjami i podlega ich wpływowi przez całe życie. Niezależnie od tego, czy jedzie tramwajem, autobusem, metrem czy konno, poruszając się odczuwa nie tylko hałas, ale także wibracje; niezależnie od tego, czy znajduje się w pomieszczeniu, czy na zewnątrz, słyszy hałasy, dźwięki (rozmowy, muzykę itp.). Wraz z rozwojem technologii hałas coraz częściej otacza człowieka w życiu codziennym, dlatego hałas antropogeniczny jest jednym z obiektów zanieczyszczenia środowiska. Z punktu widzenia warunków sanitarno-higienicznych hałas i wibracje oddziałują na układ sercowo-naczyniowy i ruchowy, powodują rozproszenie i zmęczenie człowieka oraz ograniczają jego możliwości funkcjonalne.

Problem kontroli hałasu we wszystkich jego przejawach w praktyce budowlanej był i pozostaje aktualny. Szczególnie pogorszyło się to w ostatnich latach ze względu na znacznie zwiększone natężenie ruchu. Codziennie na ulice wyjeżdżają tysiące samochodów. Wzrosła moc i prędkość obrotowa silników, co spowodowało również wzrost hałasu ulicznego. Źródłem hałasu w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej jest hałas uliczny o jego ciągłym i monotonnym charakterze. Hałas ten jest szczególnie uciążliwy dla mieszkańców, których mieszkania lub domy wychodzą na ulicę.

Budynki dźwiękoszczelne

Jeśli budynek znajduje się przy głównej ulicy (autostradzie) o dużym natężeniu ruchu, który w ciągu dnia prawie nie maleje, to w tym przypadku jest w najbardziej niesprzyjających warunkach. W pomieszczeniach zlokalizowanych w budynkach zlokalizowanych na placach z placami porośniętymi dużymi drzewami hałas jest znacznie niższy, zwłaszcza latem, kiedy drzewa są porośnięte liśćmi.

Oprócz hałasu ulicznego, źródłami hałasu w budynku mogą być hałasy domowe: włączanie radia i innych urządzeń o dużej mocy, głośne rozmowy lub prace remontowe w mieszkaniu. Ale może również występować hałas powodowany przez mechanizmy serwisowe, na przykład działanie windy, silnik elektryczny lub awarie w systemie zaopatrzenia w wodę. Faktem jest, że w miastach zbudowano dużą liczbę domów panelowych i ramowo-płytowych, które bardzo dobrze przenoszą wszelkie efekty dźwiękowe na piętrach i pomieszczeniach. Wewnątrz budynku mieszkalnego w wielu przypadkach ułatwia to obfity sprzęt radiowy” nieprawidłowe działanie instalacji sanitarnej, konstrukcji ścian, na przykład domów betonowych i ich podłóg. Dlatego projektowane są eksperymentalne domy dźwiękoszczelne. Takie domy ochronią przed hałasem nie tylko mieszkania, ale także przestrzeń wewnątrz bloku.

W projektowaniu dźwiękoszczelnych wielokondygnacyjnych budynków mieszkalnych wyłoniły się dwa kierunki. Pierwszy wiąże się z poprawą właściwości dźwiękoszczelnych otaczających konstrukcji budynku mieszkalnego - ścian zewnętrznych, okien i drzwi, drugi - z technikami planowania domu, sekcji, mieszkania.

Drzwi dźwiękoszczelne

Tak naprawdę każde drzwi są dźwiękoszczelne. Jednak nie każde drzwi chronią przed hałasem równie skutecznie. Jeśli chcesz wyeliminować tylko kilka decybeli, wystarczą zwykłe drzwi kartonowe. Drzwi wykonane z płyty wiórowej lub profilu PCV potrafią wytłumić hałas na poziomie 27-30 dB. Oznacza to, że w tym przypadku hałas wejściowy nie przedostanie się do środka (ucho ludzkie nie odbiera hałasu mniejszego niż 15 dB). Jeśli chodzi o pomieszczenia specjalne, takie jak np. studia nagraniowe, wówczas drzwiom stawiane są wyższe wymagania w zakresie izolacyjności akustycznej. Należy jednak pamiętać, że czynienie drzwi bardziej wygłuszającymi niż ściany i sufity nie ma sensu.

O drzwiach dźwiękoszczelnych można mówić tylko wtedy, gdy zapewniona jest odpowiednia izolacyjność akustyczna ścian, okien i sufitów. Jest to szczególnie ważne w przypadku pomieszczeń z lekkimi przegrodami wewnętrznymi (na przykład z płyt gipsowo-kartonowych), gdzie można zainstalować najbardziej śmiercionośne drzwi, ale nadal będzie można usłyszeć wszystko, co dzieje się za przegrodą. Przy pozostałych czynnikach im grubsze i cięższe drzwi, tym lepiej chronią przed hałasem. Na przykład grube ołowiane drzwi nie przepuszczają prawie żadnego dźwięku. Trzeba jednak przyznać, że absurdem jest instalowanie drzwi o takim ciężarze w typowych domach. Stosunkowo lekkie, bo ważące ok. 80 kg, drzwi wykonane z płyty wiórowej lub MDF są w stanie chronić przed hałasem nie przekraczającym 30-40 dB.

Według ekspertów solidne drzwi wykonane z dębu lub sosny znacznie zmniejszają poziom hałasu. Ponadto drzwi przeciwpożarowe mają całkiem dobre właściwości przeciwhałasowe: mają wewnątrz izolator cieplny, który jest również dobrym izolatorem akustycznym. Na przykład izolacyjność akustyczna drzwi przeciwpożarowych niemieckiej firmy Hermann waha się od 36 do 45 dB.

Drzwi stalowe mają właściwości dźwiękoszczelne, jeśli pomiędzy blachami stalowymi ułożony jest izolator (najlepiej wełna mineralna). Należy pamiętać, że bez takiego izolatora blacha stalowa może wręcz przeciwnie zwiększać hałas. A jednak, jeśli istnieje chęć i potrzeba bardziej niezawodnej ochrony przed hałasem, możesz zrobić drzwi dźwiękoszczelne z najzwyklejszych drzwi.

Ryż. 2 - Drzwi stalowe

Zmniejszona transmisja dźwięku w przypadku konwencjonalnych drzwi

Najprostszym sposobem jest obicie drzwi skórą naturalną lub sztuczną skórą, ułożenie warstwy (lub kilku warstw) wyściółki poliestrowej lub wbicie pod tapicerkę. Jednocześnie im grubsza jest „miękka poduszka”, tym mniej hałasu przedostanie się przez drzwi. Drzwi najlepiej wybijać z obu stron. Dodatkowo można okleić drzwi drewnem lub płytą wiórową, jednak należy pamiętać, że w tym przypadku drzwi staną się cięższe i lepiej dołożyć jeszcze jeden lub dwa zawiasy.

Bardziej złożoną opcją projektową jest zainstalowanie dwojga drzwi z przedsionkiem między nimi. Szczelina powietrzna w przedsionku w znaczący sposób obniży poziom hałasu.

Uszczelki uszczelniające szczeliny pomiędzy skrzydłem drzwi a ościeżnicą również dobrze redukują poziom hałasu. Mocuje się je do skrzydła drzwi w taki sposób, aby na drzwiach powstał występ, zakrywający krawędź ościeżnicy. Takie drzwi z uszczelkami pozwalają na przenikanie hałasu o 30-40% mniej niż zwykle.

Okna dźwiękoszczelne

Konwencjonalne okna z podwójnymi szybami, które są stosowane w oknach PCV, mogą obniżyć poziom hałasu o 31 dB. Okna dźwiękoszczelne posiadają od strony zewnętrznej dodatkowy profil aluminiowy. Okna dźwiękoszczelne zostały zaprojektowane specjalnie do trudnych warunków pracy i przewyższają wszystkie wskaźniki techniczne konwencjonalnych okien plastikowych. Dodatkowa komora, która powstaje dzięki dodatkowemu profilowi ​​aluminiowemu na zewnątrz, nie tylko doskonale tłumi hałas, ale także zwiększa izolację termiczną pomieszczenia.

Bariery akustyczne

Ekrany akustyczne składają się z konstrukcji metalowych z panelami poliwęglanowymi. Można je montować jako ogrodzenie wolnostojące – ze słupami nośnymi i fundamentem lub jako uzupełnienie istniejącego ogrodzenia zwiększające jego wysokość.

Cechy ekranów akustycznych

Podstawą ekranów akustycznych jest metalowy stojak oraz płyta polimerowo-poliwęglanowa, która pełni funkcję wygłuszającą. Dzięki unikalnym właściwościom tego materiału ekrany akustyczne są odporne na promieniowanie ultrafioletowe, roztwory soli, kwasy, łąki i inne chemikalia. Ponadto płyty takie nie zmieniają swoich właściwości wraz z upływem czasu, dzięki czemu skuteczność ich izolacji akustycznej nie ulega pogorszeniu.

Ekrany akustyczne są bardzo wygodne w montażu. Jeśli sam projekt panelu zostanie wykonany prawidłowo, jego montaż zajmuje średnio nie więcej niż 10 minut. Przy montażu ekranów akustycznych najważniejsze jest takie ułożenie paneli, aby nie doszło do naruszenia uszczelnienia akustycznego, a nowoczesne modele można bez obaw obracać pod dowolnym dogodnym kątem.

Charakterystyka ochrony przed hałasemogrodzenia i ekrany akustyczne

Ze względu na rodzaj ogrodzenia i ekrany dźwiękochłonne dzielą się na odbijające i rozpraszające hałas. Przykładem ogrodzenia odbijającego hałas jest zwykłe ogrodzenie z płyt betonowych. Ogrodzenie z płyt warstwowych to ogrodzenie dźwiękochłonne. Stosowanie ogrodzeń dźwiękochłonnych nie zawsze jest możliwe, na przykład takich ogrodzeń nie można instalować wzdłuż torów kolejowych, ponieważ w tym przypadku cały hałas zostanie odbity z powrotem do linii kolejowej, co wpłynie na komfort pasażerów. Natomiast ogrodzenia i ekrany rozpraszające hałas nie odbijają, a pochłaniają i rozpraszają hałas, wyglądają estetycznie i nowocześnie oraz są znacznie lżejsze, co oznacza, że ​​wymagają mniej niezawodnych podpór.

Główną cechą ekranów akustycznych jest stopień redukcji hałasu. W ujęciu cyfrowym cecha ta wyrażana jest w decybelach. Mówi się na przykład, że ekran akustyczny zmniejsza poziom hałasu o 30 dB. Przed zamówieniem ogrodzenia dźwiękoszczelnego należy dokonać analizy źródeł hałasu, które Ci przeszkadzają i zdecydować o rodzaju i wysokości ogrodzenia.

Biopozytywne ściany chroniące przed hałasem

Biorąc pod uwagę największą skuteczność ochrony przed hałasem oraz łatwość budowy przy autostradach, wskazane jest stosowanie biopozytywnych ścian dźwiękochłonnych. Zaleca się je tak projektować, aby stosunek wysokości do grubości przekroju poprzecznego w dolnej części ściany wynosił 3:1...5:1. Opracowano różne projekty dźwiękoszczelnych ścian oporowych wykonanych z prefabrykowanego lub monolitycznego żelbetu. Konstrukcyjnie są to pojemniki żelbetowe z otworami, wypełnione naturalną lub sztuczną mieszanką gleby z posadzonymi w niej roślinami. Korzenie wnikają przez otwory do naturalnej gleby, dlatego nie wymaga specjalnego podlewania. Na elewacjach zagospodarowanej ściany dźwiękochłonnej, po wzmocnieniu i wzroście roślin, widoczna jest ciągła kurtyna liści (w ciepłym sezonie) lub pnące się gałęzie roślin na tle żelbetowych płaszczyzn (w zimnych porach roku) . Aby uzyskać wyrazistość architektoniczną, zaleca się wyposażenie dźwiękoszczelnych ścian z dekoracyjną powierzchnią (falistą płaskorzeźbą itp.).

Opcje projektowania zielonych ścian chroniących przed hałasem:

Regały o rozstawie 4...6 m mocowane w fundamencie lub gruncie, z wpuszczonymi w rowki skośnymi płytami płaskimi o reliefowej powierzchni. Mogą posiadać otwory przelotowe o średnicy 5...10 cm, w które można sadzić także rośliny;

Elementy skrzynkowe ułożone jedna na drugiej i wypełnione ziemią, a na częściach elewacyjnych widoczne są naturalne skarpy gleby, na której posadzono rośliny;

Elementy kompozytowe wykonane z pojedynczych fałd, układanych jedna na drugiej, z przestrzenią wewnętrzną wypełnioną ziemią. Strukturalnie są podobne do pudełkowych:

Ramy trójkątne o rozstawie 4...6 m, w których wpusty umieszczone są pionowo umieszczone płyty płaskie z reliefową powierzchnią elewacji. W tym projekcie zasypka gruntowa jest objętością, której przekrój wzrasta od góry do dołu.

Ochrona przed hałasem realizowana jest w tych ścianach przede wszystkim poprzez wytłumienie przez masywne ściany żelbetowe wypełnione gruntem; po drugie, reorientacja dźwięku przez niepłaską powierzchnię ścian; po trzecie, poprzez tłumienie hałasu poprzez architekturę krajobrazu.

Ogrodzenia dźwiękoszczelne

We wszystkich miejscowościach położonych w pobliżu autostrad czy linii kolejowych problem wysokiego poziomu hałasu jest powszechny. W tej sytuacji właściciele nieruchomości zmuszeni są uciekać przed głośnym hałasem wszelkimi możliwymi środkami. Najczęściej wysokie, solidne ogrodzenie nie wystarczy, aby chronić Twój dom i teren, dlatego musisz zastosować dodatkowe środki - stosując specjalne konstrukcje i materiały. Jedną z opcji stworzenia dźwiękoszczelnego ogrodzenia są panele wielowarstwowe. Ich powierzchnie zewnętrzne są reprezentowane przez blachę falistą, a pomiędzy nimi znajdują się płyty penoizolowe lub z wełny mineralnej. Panel taki spełnia jednocześnie dwie funkcje - odbija i jednocześnie pochłania dźwięk, czyli stanowi pełnoprawny system ochrony przed hałasem. Panel nie jest sprzedawany w postaci gotowej, jest montowany na miejscu przez przedstawicieli firm specjalizujących się w budowie ogrodzeń. Wysokość płotu oblicza się według pewnego schematu: rysuje się wyimaginowaną linię pomiędzy punktem szczytu kalenicy, a przewidywanym najwyższym punktem samochodów ciężarowych na drodze, na który powinien zachodzić płot . Górna część konstrukcji musi być wyposażona w barierę dźwiękową.

W drugiej opcji z kamienia tworzona jest powierzchnia odbijająca dźwięk. W tym przypadku podstawa kamiennego ogrodzenia może być wykonana z piankowego betonu, ale okładzina wykonana jest z kamienia - sztucznego lub naturalnego. Kamień ułożony jest nierównomiernie, imitując powierzchnie łupkowe. Im więcej małych i częstych nierówności ma ściana, tym więcej hałasu rozprasza.

W tej drugiej opcji wykorzystuje się arkusz poliwęglanu o grubości ponad ośmiu milimetrów. Oprócz wytrzymałości materiał ten charakteryzuje się dość dobrymi właściwościami dźwiękochłonnymi. Jeśli chcesz stworzyć projekt bardziej interesujący z dekoracyjnego punktu widzenia, możesz połączyć poliwęglan z drewnem.

Środki ochrony przed hałasem

Rozwiązanie należy poszukiwać poprzez wstępną analizę reżimu akustycznego obszarów autostrady, ocenę istniejącej i przewidywanej charakterystyki akustycznej autostrady oraz oddziaływania akustycznego na zabudowę pierwszego frontu zabudowy, a także rozwój zabezpieczeń akustycznych. środki zapewniające standardowy reżim akustyczny. W rzeczywistych warunkach przebudowy głównych ulic zapewnienie dopuszczalnych poziomów hałasu w sąsiedztwie wielokondygnacyjnych budynków mieszkalnych jest prawie niemożliwe, dlatego główny nacisk należy położyć na ochronę przed hałasem pomieszczeń mieszkalnych i zachowanie zasobów mieszkaniowych. Jednocześnie środki ochrony przed hałasem mogą mieć bardzo istotny udział w kosztorysie projektu przebudowy autostrady miejskiej.

Obliczenia akustyczne terenów planowanych autostrad już na etapie projektowania pozwalają na minimalizację kosztów działań chroniących przed hałasem. Dobrze znane metody obliczeń akustycznych terytoriów zgodnie z SNiP II-12-77 „Ochrona przed hałasem” i „Wytyczne dotyczące uwzględniania wymagań dotyczących zmniejszania poziomu hałasu w projektach planowania zagospodarowania przestrzennego obszarów miejskich” obejmują graficzno-analityczne obliczenia charakterystyki hałasu autostrady wraz z budową map hałasu. Nowoczesne technologie komputerowe umożliwiają zastosowanie efektywnych metod numerycznych obliczeń poziomu hałasu w obszarach miejskich. Obejmują one modelowanie numeryczne procesu propagacji hałasu, co jest zadaniem wymagającym dużych obliczeń. Alternatywą jest podejście polegające na pobieraniu próbek z interesującego obszaru i sumowaniu energii hałasu w badanych punktach z wykorzystaniem GIS. Dla wybranego punktu na terenie sumowana jest energia z dyskretnych źródeł punktowych. Autostrada jest liniowym źródłem hałasu i jest reprezentowana jako zbiór źródeł punktowych. Przy obliczaniu propagacji energii hałasu uwzględnia się wpływ tłumienia w zależności od odległości oraz dyfrakcję i odbicie dźwięku, tj. wpływ źródeł nie znajdujących się w zasięgu wzroku. Podejście to potencjalnie prowadzi do pewnego zmniejszenia dokładności obliczeń w wyniku dyskretyzacji. Jednak tę wadę rekompensuje fakt, że wszelkie obliczenia można przeprowadzić przy użyciu samego GIS, co pozwala połączyć rozwiązywanie problemów transportowych i planistycznych z oceną wpływu zanieczyszczeń hałasem.

dźwiękoszczelne ekrany drzwiowe wygłuszające

Ryż. 3 - Środki ochrony przed hałasem. Zielone przestrzenie

Wniosek

Większość obszarów miejskich stale doświadcza zwiększonego poziomu hałasu. Głównym źródłem hałasu w mieście pozostaje w dalszym ciągu transport samochodowy, którego udział w hałasie ogółem wynosi 70 - 80%. Kolejnymi co do wielkości obszarami miejskimi narażonymi na ten poziom zanieczyszczeń i hałasu są transport kolejowy i lotniczy, place budowy oraz przedsiębiorstwa przemysłowe. Problem zanieczyszczenia hałasem stał się dotkliwy we wszystkich większych miastach świata.

Mieszkając w mieście, nie da się oczywiście całkowicie pozbyć tego rodzaju zanieczyszczeń. Ekologia współczesnego miasta to między innymi system działań mających na celu poprawę komfortu akustycznego jego mieszkańców. Układ ulic idealnie jest wykonany z uwzględnieniem wystarczającej odległości pomiędzy ciągami komunikacyjnymi a budynkami mieszkalnymi. W dalszej kolejności konieczna jest budowa szybkich obwodnic dla transportu tranzytowego, aby właściwie rozłożyć potoki ruchu z centrum miasta na obrzeża. To właśnie z powodu nagromadzenia ogromnej liczby potoków ruchu, część środkowa jest swego rodzaju epicentrum zanieczyszczenia hałasem w mieście. Naukowcy udoskonalają technologie pochłaniania dźwięku i pracują nad stworzeniem nowych materiałów dźwiękochłonnych, które można by zastosować w hałaśliwych gałęziach przemysłu oraz przy budowie budynków mieszkalnych.

Bibliografia

1. Ekologiczne alternatywy dla rewolucji naukowo-technologicznej. Oleynikov Yu.V. M., Nauka, 1987.

2. Miasta i środowisko. Badanie przestrzeni kosmicznej. M., Myśli, 1982.

3. Architektura budynków przemysłowych. Mikheev A.P. M., Całka „A”, 2006.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Ochrona budynków użyteczności publicznej przed hałasem komunikacyjnym za pomocą urbanistyki, planowania architektonicznego, działań organizacyjnych i konstrukcyjnych. Źródła hałasu w samochodzie. Zastosowanie przydrożnych ekranów akustycznych w postaci ścian pionowych.

praca praktyczna, dodano 21.01.2013


Certyfikacja budowy budynków mieszkalnych. Zwiększenie efektywności wykorzystania energii w systemach zaopatrzenia w ciepło i wodę budynków, udoskonalenie rozwiązań architektonicznych i planistycznych. Bezpieczeństwo budynków i budowli: odporność sejsmiczna i przyjazność dla środowiska.

streszczenie, dodano 23.07.2009


Hałas środowiskowy jako forma zanieczyszczenia środowiska. Środki mające na celu redukcję hałasu pojazdów u jego źródła. Wskaźniki narażenia człowieka na dźwięk. Poprawa projektu i właściwości dźwiękoszczelnych budynków.

prezentacja, dodano 21.02.2014


Analiza przyczyn zachorowań i skutków materialnych. Środki mające na celu zmniejszenie zachorowalności i poprawę opieki medycznej. Wpływ hałasu na zdrowie człowieka. Środki zwalczania hałasu. Redukcja hałasu na drodze propagacji.

praca na kursie, dodano 14.04.2015


Badanie destrukcyjnego wpływu hałasu na organizm człowieka i zbiorowiska przyrodnicze zamieszkujące miasto. Regulacja normami prawnymi w zakresie ograniczeń narażenia na hałas na obszarach zaludnionych. Problemy zanieczyszczenia hałasem w Krasnojarsku.

esej, dodano 21.11.2011


Charakterystyka granic odporności ogniowej konstrukcji budowlanych. Badanie klas zagrożenia pożarowego konstrukcji. Badania nad sposobami podwyższenia granic odporności ogniowej i zmniejszenia zagrożenia pożarowego konstrukcji metalowych. Przegląd powłok ognioodpornych.

streszczenie, dodano 29.03.2016


Wpływ czynników środowiskowych na obszarach zaludnionych na zdrowie człowieka. Opracowanie standardów higienicznych i zasad sanitarnych zapewniających zachowanie zdrowia i korzystnych warunków życia ludności. Wymagania dotyczące nasłonecznienia budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej.

prezentacja, dodano 07.02.2016


Charakter i stopień wpływu mikrofalowego promieniowania elektromagnetycznego na układy zapłonowe silników benzynowych. Cechy hałasu i wpływu elektromagnetycznego na stan psychiczny człowieka, ich rodzaje i konsekwencje, sposoby ich ograniczenia.

streszczenie, dodano 16.02.2009


Definicja ewakuacji to przymusowe usunięcie ludzi z terenu, w którym mogą być narażeni na działanie niebezpiecznych czynników pożarowych. Charakterystyka podstawowego sprzętu gaśniczego. Techniki stosowania gaśnic i ich podział na dwutlenek węgla i pianę.

prezentacja, dodano 11.12.2011


Obliczenie oczekiwanych poziomów ciśnienia akustycznego w punkcie projektowym i wymaganej redukcji poziomów hałasu. Obliczanie izolacyjności akustycznej przegrody i znajdujących się w niej drzwi, dobór materiału na przegrodę i drzwi. Obliczanie ogrodzeń dźwiękoszczelnych i okładzin.

Powrót do kategorii głównej: Izolacja akustyczna. Akustyka. Pytania i odpowiedzi

1. Jakie jest główne źródło hałasu na obszarach zaludnionych?

Źródłem hałasu na terenach zaludnionych, mającym największy wpływ na zabudowę mieszkaniową, jest przede wszystkim transport.

Hałas komunikacyjny szczególnie wzrósł w ostatnich dziesięcioleciach. Miasta, których planowanie i rozwój trwały wieki, okazały się nieodpowiednie do poruszania się po ulicach dużej liczby pojazdów, a budynki mieszkalne nie były chronione przed hałasem komunikacyjnym. Pojawia się kryzys transportowy, który szczególnie się zaostrzył w związku z niespotykanym dotąd wzrostem liczby samochodów.

2. Jakie są źródła hałasu zewnętrznego w miastach?

Miasta nasycone są licznymi źródłami hałasu, które można podzielić na dwie duże grupy: źródła indywidualne i źródła złożone, składające się z szeregu pojedynczych źródeł.

Do poszczególnych źródeł hałasu obejmują pojedyncze pojazdy, transformatory elektryczne, otwory wlotowe lub wylotowe systemów wentylacyjnych, instalacje przedsiębiorstw przemysłowych lub energetycznych itp.

W stronę złożonych źródeł hałasu obejmują potoki ruchu na ulicach lub drogach, potoki pociągów na kolei, przedsiębiorstwa przemysłowe z licznymi źródłami hałasu, obiekty sportowe lub place zabaw itp.

Ochronę przed hałasem można realizować zarówno u źródła hałasu, jak i wzdłuż drogi jego propagacji. Aby skutecznie podjąć określone działania, konieczna jest znajomość charakterystyki hałasu źródeł.

3. Jakie są główne metody ochrony przed zewnętrznymi źródłami hałasu w miastach?

Rozwiązanie problemów ochrony hałasu w miastach przy obecności transportu samochodowego wymaga radykalnej przebudowy sieci drogowej i zmiany dotychczasowych zasad zagospodarowania przestrzennego.

W celu ochrony przed zewnętrznymi źródłami hałasu w miastach stosuje się następujące podstawowe metody. Źródłem hałasu są czynniki inżynieryjne, techniczne i organizacyjno-administracyjne. Wzdłuż drogi propagacji hałasu w środowisku miejskim od źródła do obiektu chronionego – urbanistyka i budowlano-akustyczna. Przedmiot ochrony przed hałasem obejmuje konstrukcję i konstrukcję (zwiększenie właściwości dźwiękoszczelnych otaczających konstrukcji budynków i budowli) oraz planowanie.

4. Jakie są podstawowe zasady ochrony budynków mieszkalnych przed hałasem?

Jest to złożony problem, który należy rozwiązać za pomocą środków architektonicznych poprzez zestaw działań urbanistycznych i konstrukcyjnych oraz akustycznych. Opracowując studium wykonalności, plan generalny miasta, szczegółowy układ jego dzielnic, a także projekty zagospodarowania osiedli mieszkaniowych, należy przede wszystkim uwzględnić działania urbanistyczne mające na celu zmniejszenie hałasu w dzielnicach budynek. Dzięki temu w niektórych przypadkach będzie można zrezygnować ze specjalnych rozwiązań konstrukcyjno-akustycznych chroniących przed hałasem lub obniżyć koszty ich realizacji.

Do najskuteczniejszych konstrukcyjno-akustycznych sposobów redukcji hałasu zaliczają się ekrany, budynki dźwiękoszczelne i okna dźwiękoszczelne.

5. Jakimi środkami wdrażane są metody redukcji hałasu?

Po pierwsze, jest to racjonalne rozwiązanie układu budynku w taki sposób, że wszystkie pomieszczenia związane z występowaniem tego czy innego hałasu są skoncentrowane w jednym miejscu i usunięte z miejsc pracy i życia. Zatem w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej, kotłowniach, maszynowniach wind, szybach wind i zsypach na śmieci, pijalniach, pomieszczeniach z wentylatorami, stołówkach, bufetach itp. nie powinny znajdować się w sąsiedztwie pomieszczeń mieszkalnych i roboczych.

Pomieszczenia mieszkalne wielopiętrowych budynków mieszkalnych, akademików i hoteli, pracownie budynków administracyjnych, oddziałów szpitali i sanatoriów, sale lekcyjne i audytoria placówek oświatowych należy oddzielić od klatek schodowych pomieszczeniami pomocniczymi (kuchnie, łazienki, korytarze itp.). Siłownie, warsztaty i inne hałaśliwe pomieszczenia w placówkach oświatowych nie powinny być zlokalizowane w pobliżu zajęć dydaktycznych, aul i laboratoriów.

Głównym sposobem ochrony budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej przed hałasem jest właściwa izolacja akustyczna przegród zewnętrznych budynków, która musi zapewniać zgodność z wymogami regulacyjnymi dotyczącymi izolacyjności akustycznej. W wielu pomieszczeniach budynków użyteczności publicznej wskazane jest zamontowanie wykładzin dźwiękochłonnych np. w długich pomieszczeniach typu korytarze w szkołach, szpitalach, hotelach, co zapobiegnie rozprzestrzenianiu się wzdłuż nich hałasu.

Do wyciszania hałasu w maszynowniach, stanowiskach obliczeniowych, centrach komputerowych, urzędach administracyjnych, restauracjach, poczekalniach na terminalach kolejowych i lotniczych, sklepach, stołówkach itp. Konieczne jest wykonanie powłok dźwiękochłonnych na ścianach i sufitach.

Większość systemów wentylacyjnych w budynkach użyteczności publicznej wymaga stosowania tłumików hałasu. Konstrukcje tłumików mogą mieć różne rozwiązania. Najprostsze z nich ułożone są w formie kanału, wyłożonego wewnątrz materiałem dźwiękochłonnym. Ponadto stosuje się płyty płytowe, składające się z szeregu równoległych płyt dźwiękochłonnych oddzielonych szczelinami powietrznymi, plastrem miodu, komorą itp.

Drgania różnych maszyn urządzeń inżynieryjnych i sanitarnych, przenoszone na konstrukcje, na których są zamontowane, lub na prowadzącą do nich komunikację, są przyczyną hałasu konstrukcyjnego, który rozprzestrzenia się wzdłuż konstrukcji budowlanych lub nawet po gruncie na duże odległości i jest emitowany w postaci hałasu przenoszonego przez płoty w odległych obszarach, ciche pomieszczenia.

Znaczącą redukcję tego hałasu można osiągnąć podejmując działania zapobiegające rozprzestrzenianiu się hałasu konstrukcyjnego, instalując zespoły na izolatorach wibracyjnych i akustycznych, wykonanych na przykład z amortyzatorów sprężynowych lub gumowych.

Konieczne jest również podjęcie działań mających na celu wykluczenie twardych kontaktów jednostki izolowanej wibracją i dźwiękiem z komunikacją zewnętrzną. W tym celu należy przewidzieć przekładki gumowe w rurociągach odpowiednich dla agregatów pompowych, przekładki płócienne lub gumowe w miejscach podłączenia kanałów powietrznych do wentylatora, pętle kompensacyjne na przewodach zasilających silniki elektryczne itp.

6. Jakie są metody urbanistyczne i środki kontroli hałasu?

Znaczącą redukcję hałasu w budynkach mieszkalnych można osiągnąć poprzez ścisłe przestrzeganie wymagań prawa budowlanego oraz przepisów dotyczących planowania i rozwoju miast i innych obszarów zaludnionych. Przede wszystkim konieczne jest zapewnienie jasnego podziału funkcjonalnego terenu z oddzieleniem obszarów mieszkalnych, medycznych i rekreacyjnych od przemysłowych i komunalnych obszarów magazynowych oraz głównej komunikacji komunikacyjnej. Odległości od granic przedsiębiorstw przemysłowych będących źródłem hałasu zewnętrznego do budynków mieszkalnych, akademików, hoteli, placówek przedszkolnych, internatów, szpitali, sanatoriów, domów wypoczynkowych i internatów nie powinny być mniejsze niż wskazane w tabeli.

Tabela

7. Czy istnieją standardy lokalizacji lotnisk w stosunku do obszarów zaludnionych?

Nowe lotniska i lotniska muszą być zlokalizowane poza miastami i innymi obszarami zaludnionymi. Należy przyjąć najkrótszą odległość od granic lotniska do granic obszaru zabudowanego w zależności od klasy lotniska, usytuowania pasów startowych i tras lotów względem obszaru zaludnionego zgodnie z tabelą 3.8.

Tabela 3.8

Najkrótsze odległości od granic lotnisk do granic obszarów mieszkalnych

Kierunek osi drogi startowej względem obszaru zaludnionego	Tor lotu statku powietrznego w stosunku do obszaru zaludnionego	Odległość w zależności od
		klasa lotniska, km
		Ja i zajęcia pozalekcyjne
Krzyże	Krzyże
To samo	Nie krzyżuje się
Nie krzyżuje się	To samo

Możliwość zmniejszenia różnic pomiędzy lotniskiem a obszarami mieszkalnymi w porównaniu do wskazanych w tabeli. 3.8, pod warunkiem zastosowania specjalnych środków organizacyjnych i technicznych (ograniczenie operacji nocnych, specjalne techniki pilotażu itp.), a także zastosowania dźwiękoszczelnych budynków mieszkalnych, należy potwierdzić obliczeniami.

8. Jakie istnieją standardy lokalizacji szlaków komunikacyjnych w związku z zabudową mieszkaniową?

Odległość nowych linii kolejowych i stacji w trakcie budowy od granic obszarów mieszkalnych bez stosowania specjalnych środków tłumiących hałas musi wynosić co najmniej 200 m dla linii kolejowych kategorii I i II, co najmniej 150 m dla linii kolejowych kategorii III i IV oraz co najmniej 100 m dla torów stacyjnych, licząc od osi skrajnego toru kolejowego.

Odległość od dróg samochodowych kategorii I i II do granic terenów zabudowy mieszkaniowej w przypadku braku specjalnych środków tłumiących hałas musi wynosić co najmniej 200 m, a od dróg samochodowych kategorii III i IV - co najmniej 100 m.

Odległość od autostrad kategorii I i II do granic działek zakładów sanatoryjno-uzdrowiskowych, szpitali i domów wypoczynkowych, w przypadku braku specjalnych środków tłumiących hałas, musi wynosić co najmniej 500 m, a od autostrad kategorii III i IV - co najmniej 250 m.

Odległość od granic terytorium portów morskich i rzecznych do granic obszarów mieszkalnych w przypadku braku specjalnych środków tłumiących hałas musi wynosić co najmniej 100 m dla strefy pasażerskiej portu i co najmniej 300 m dla ładunku teren portu.

Wskazane jest zapewnienie połączenia tras kolejowych i autostradowych. Ulice i drogi muszą być ściśle zróżnicowane pod względem przeznaczenia, prędkości poruszania się i składu potoku ruchu, przy czym większość ruchu towarowego kierowana jest na autostrady specjalistyczne. Tereny terenów mieszkalnych i terenów rekreacyjnych nie powinny przecinać się autostradami i drogami ruchu towarowego. Drogi ekspresowe na tych terenach, po odpowiednim uzasadnieniu, mogą być zlokalizowane w wykopach, tunelach i wiaduktach. Te ostatnie muszą być wyposażone w ekrany akustyczne lub ekrany stałe

9. Jakie są zasady podziału funkcjonalnego zabudowy z uwzględnieniem ewentualnych obciążeń hałasem?

Projektując sieć ulic i dróg należy zadbać o maksymalne możliwe skonsolidowanie obszarów międzyautostradowych, ograniczając liczbę skrzyżowań i innych węzłów komunikacyjnych, zastępując je węzłami w kształcie litery T oraz tworząc gładkie krzywoliniowe połączenia uliczne. W przypadku braku specjalnych środków redukcji hałasu budynki mieszkalne powinny być usytuowane w odległości co najmniej 150 m od krawędzi jezdni dróg ekspresowych i towarowych, co najmniej 125 m od głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim, co najmniej 75 m od głównych ulic o znaczeniu powiatowym i co najmniej 25 m od ulic osiedlowych. Wskazane jest projektowanie ulic osiedlowych jako ślepych zaułków, zapewniając na końcu każdego ślepego zaułka okrągłe obszary do skręcania samochodów. Prowadzenie podjazdów powinno zapewniać połączenie budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej z ulicami oraz uniemożliwiać przejazd pojazdów mechanicznych przez obszar dzielnicy. Przy wyznaczaniu głównych ulic i dróg należy wykorzystywać właściwości dźwiękochłonne terenu – pagórki, wąwozy, wąwozy itp.

Funkcjonalne zagospodarowanie przestrzenne zabudowy mieszkaniowej Terytorium powinno zapewniać lokalizację przedsiębiorstw handlowych, gastronomii, usług konsumenckich, obiektów użyteczności publicznej, organizacji i instytucji zarządzających, przedsiębiorstw finansowych i komunikacyjnych w sąsiedztwie źródeł hałasu. Budynki mieszkalne, żłobki, zakłady opieki zdrowotnej i domy opieki dla osób starszych muszą być zlokalizowane w obszarze jak najdalej od źródeł hałasu.

Przy budowie budynków wielokondygnacyjnych należy przestrzegać zasady stopniowego zwiększania liczby pięter budynków mieszkalnych w głąb obszaru międzyautostradowego. Wskazane jest łączenie budynków centrów handlowych, publicznych i bloków usługowych zlokalizowanych na granicach dzielnic wzdłuż ciągów komunikacyjnych w pojedyncze rozbudowane zespoły. Rozwiązanie to pozwala na wykorzystanie zespołów obiektów usług podstawowych, dziennych i okresowych jako skutecznych ekranów akustycznych, a jednocześnie znacznie rozszerza zakres ich działania, czyniąc je wygodnymi w transporcie przejściowym podczas przemieszczania się osób do i z pracy.

Pomieszczenia instytucji administracyjnych, publicznych i kulturalno-oświatowych o podwyższonych wymaganiach w zakresie komfortu akustycznego – sale konferencyjne, czytelnie, sale teatralne, kin, klubów itp. – należy umieszczać po stronie budynków naprzeciw źródeł hałasu, oddzielając je korytarzami, foyer, salami kawiarnianymi i bufetowymi oraz pomieszczeniami gospodarczymi.

W przypadku konieczności lokalizacji budynków mieszkalnych na granicy dzielnic wzdłuż dróg komunikacyjnych, konieczne jest ich umiejscowienie specjalne dźwiękoszczelne budynki mieszkalne . Aby zapewnić komfort akustyczny w mikrodzielnicach, pożądane jest stosowanie technik kompozycyjnych grupowania budynków mieszkalnych w oparciu o tworzenie zamkniętej przestrzeni. Nie zaleca się stosowania technik grupowania budynków mieszkalnych z otwarciem przestrzeni osiedla na źródła hałasu. Przykładowo ustawienie budynków mieszkalnych końcami w stronę głównej ulicy znacznie poszerza strefę dyskomfortu akustycznego.

10. W jakich przypadkach skuteczne jest stosowanie pasów dźwiękochłonnych terenów zielonych?

Jako dodatkowy sposób ochrony przed hałasem niskich budynków mieszkalnych, terenów rekreacyjnych dzielnic i zespołów budynków mieszkalnych, placów zabaw placówek przedszkolnych i szkół, konieczne jest utworzenie specjalnych pasów ochrony przed hałasem terenów zielonych w pobliżu hałasu źródła. Aby takie paski były zauważalnie skuteczne, korony drzew muszą ściśle przylegać do siebie; Zaleca się wypełnienie przestrzeni pod koronami zieloną masą krzewów. Szerokość pasów musi wynosić co najmniej 10 m. Pewne zwiększenie skuteczności ochrony przed hałasem uzyskuje się poprzez podzielenie pasa w kierunku wzdłużnym na kilka części ze szczelinami między nimi o szerokości 3-4 m.

Jako tereny zielone należy stosować gatunki szybko rosnących, dużych rozmiarów drzew o gęsto rozgałęzionej, słabo zwartej koronie. Najbardziej efektowne i działające przez cały rok są listwy wykonane z drzew iglastych. Drzewa te nie rosną jednak dobrze w środowiskach miejskich, dlatego należy je łączyć z drzewami liściastymi.

11. Czym są ekrany akustyczne i jaka jest ich skuteczność?

Ekrany. Pojęcie „ekranu” zwykle odnosi się do wszelkich przeszkód na drodze propagacji hałasu. Ekrany mogą pełnić funkcję przydrożnych murów oporowych, ogrodzeń i specjalnych ścian ochronnych, a także sztucznych i naturalnych elementów terenu: wałów ziemnych, nasypów, wzniesień, skarp wyrobisk, wąwozów itp. Ekrany mogą również pełnić funkcję budynków, w pomieszczeniach, w których dopuszcza się poziom dźwięku powyżej 40-50 dBA (budynki przedsiębiorstw usług konsumenckich, handlu, gastronomii, obiektów użyteczności publicznej itp.), budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej o podwyższonej izolacyjności akustycznej zewnętrzne konstrukcje obudowy oraz z urządzeniami wentylacji centralnej lub indywidualnej nawiewnej w połączeniu z tłumikami hałasu, a także budynki mieszkalne, w których okna pomieszczeń gospodarczych znajdują się od strony źródła hałasu.

Tabela

Obniżenie poziomu dźwięku przy wydłużonych ścianach ekranowych

Odległość między ekranem a punktem projektowym, m	Wysokość ekranu, m	Redukcja poziomu dźwięku przez ekran, dBA

12. Jakie rodzaje ekranów są szczególnie skuteczne w ograniczaniu hałasu ulicznego?

W światowej praktyce zwalczania hałasu drogowego najczęściej stosowane są ściany osłonowe, wały ziemne i ich kombinacje. Niezbędną skuteczność ekranów w zakresie ochrony przed hałasem zapewnia się poprzez zmianę ich wysokości, długości i odległości źródła hałasu od ekranu. Redukcja poziomu dźwięku przez ścianę ekranową w punktach projektowych znajdujących się na granicy cienia dźwiękowego, tj. wzdłuż kontynuacji linii prostej łączącej środek akustyczny źródła hałasu z górą ekranu, wynosi około 5 dBA.

Dlatego też, aby zapewnić wyższą efektywność akustyczną, górna część ekranu powinna wznosić się ponad prostą łączącą środek akustyczny źródła hałasu z punktem projektowym. Projektując ścianę ekranową wzdłuż autostrady transportowej do obliczeń przybliżonych, wzrost jej wydajności wraz ze wzrostem wysokości można przyjąć jako równy średnio 1,5 dBA na 1 m.

Aby zwiększyć efektywność akustyczną ekranu i zmniejszyć jego wysokość, zaleca się zminimalizowanie odległości pomiędzy źródłami hałasu a ekranem, mając na uwadze bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz normalne użytkowanie drogi i pojazdów. Przybliżone wartości redukcji poziomu dźwięku przez wysunięte ściany ekranowe na wysokości 1,5 m od poziomu terenu przy odległości między krawędzią jezdni a ekranem równej 3 m podano w tabeli. 3.9. Takie wartości efektywności akustycznej są zachowane przy kącie widzenia ekranowanego odcinka ulicy od punktu projektowego co najmniej 160°.

Obecnie znanych jest wiele konstrukcji ścian ekranowych. Najpopularniejszymi materiałami używanymi do ich budowy jest beton i żelbeton. Stosuje się również stal, aluminium, różne tworzywa sztuczne, drewno itp. Wymagana gęstość powierzchniowa ściany ekranowej zależy od wymaganej efektywności akustycznej i zwykle nie przekracza 20 kg/m2.

13. Jakie dodatkowe wymagania dotyczą ścian ekranowych?

Projektując ekrany ścienne należy, oprócz wymaganej izolacyjności akustycznej, spełnić wobec nich szereg innych wymagań. Ekrany muszą być trwałe, odporne na wpływy atmosferyczne i szkodliwe działanie spalin, a także wytrzymywać obciążenia śniegiem, wiatrem i sejsmiczne. Muszą spełniać wymogi estetyczne, być przenośne, proste w budowie, montażu i obsłudze. Projekty poszczególnych elementów ekranu muszą zapewniać ich ścisłe dopasowanie do siebie, tworząc ekran nieprzezroczysty akustycznie.

Montaż ścian ekranowych o sztywnej akustycznie powierzchni po jednej stronie źródła hałasu powoduje nieznaczny wzrost poziomu dźwięku po przeciwnej stronie na skutek udziału energii akustycznej odbitej od ekranu. Przykładowo, gdy wzdłuż autostrady zlokalizowana jest ściana ekranowa o wysokości 5 m, poziom dźwięku po przeciwnej stronie drogi, w zależności od odległości od krawężnika, wzrasta o 1-2 dBA. W przypadku montażu ekranów ściennych o sztywnej akustycznie powierzchni po obu stronach drogi, skuteczność akustyczna ekranów zmniejsza się o -5 dBA w zależności od odległości ekranu od strumienia ruchu.

14. Jak zwiększyć efektywność akustyczną ekranów ściennych?

Aby wyeliminować niepożądany efekt dźwięku odbitego od powierzchni ścian, opracowano rozwiązania konstrukcyjne ekranów z wykładzinami dźwiękochłonnymi. Materiały dźwiękochłonne stosowane na osłony ekranów muszą posiadać stabilne właściwości fizyczne, mechaniczne i akustyczne przez cały okres eksploatacji, być bio- i odporne na wilgoć oraz nie uwalniać do środowiska substancji szkodliwych w ilościach przekraczających najwyższe dopuszczalne stężenia dla powietrza atmosferycznego.

Aby chronić materiał dźwiękochłonny przed wilgocią, konieczne jest zapewnienie powłoki w postaci folii. Zewnętrzną stronę ekranu z wykładziną dźwiękochłonną należy zabezpieczyć perforowanymi blachami z aluminium, stali lub tworzywa sztucznego

Efektywność akustyczna ekranów ściennych zależy w pewnym stopniu od ich kształtu. Najbardziej efektowny jest poprzeczny profil ekranu w kształcie litery T.

15. Jakie są zalety i wady robót ziemnych chroniących przed hałasem?

Ziemne wały mają wiele zalet w stosunku do ścian ekranowych. Do ich utworzenia z reguły wykorzystuje się nadmiar gleby, który powstaje podczas pionowego planowania powierzchni budynku i budowy fundamentów budynków. Koszt budowy szybów jest 2-3 razy niższy niż koszt budowy ścian osłonowych. Ponadto nadają autostradom malowniczy wygląd. W korpusie szybów można umieścić garaże, kolektory i inne konstrukcje. Jednak ze względu na konieczność wykonywania łagodnych skarp o nachyleniu 1:2 lub 1:1,5, ich ułożenie wymaga dużych powierzchni. Dlatego też stosowanie tego typu ekranów wskazane jest głównie na terenach podmiejskich, gdzie nie ma ograniczeń w obszarze autostrad. W ostatnich latach opracowano projekty szybów ze zboczami wyłożonymi elementami betonowymi lub kamiennymi, które mogą znacznie zwiększyć nachylenie zboczy i odpowiednio zmniejszyć szerokość szybów.

16. Jakie są zalety kombinowanej ochrony przed hałasem: wnęka + ekran?

Umieszczenie głównych ulic i dróg w wykopach umożliwia wykorzystanie ich zboczy jako ekranów akustycznych. Jednak bardziej skuteczne są połączone ekrany składające się z wnęki lub wału ziemnego ze ścianą na górze. W ostatnich latach opracowano projekty ścian ekranowych z otwartymi wnękami do umieszczania gleby i sadzenia roślin pnących. Z estetycznego punktu widzenia takie ekrany są bardziej akceptowalne niż tradycyjne ekrany ścienne

17. W jaki sposób zapewnia się ochronę przed hałasem w budynkach specjalnych?

W warunkach współczesnych miast z masową zabudową obszarów autostradowych z wielokondygnacyjną zabudową, aby chronić ludność przed hałasem komunikacyjnym, najbardziej wskazane jest budowanie specjalnych budynków mieszkalnych, zwanych potocznie dźwiękoszczelne lub odporne na hałas.

Ze względu na metody ochrony przed hałasem budynki te można podzielić na dwa typy. Pierwszą z nich są domy o specjalnej konstrukcji architektoniczno-planistycznej i rozwiązaniu wolumetryczno-przestrzennym.

Drugi rodzaj budynków dźwiękoszczelnych zapewnia ochronę pomieszczeń poprzez zwiększenie izolacyjności akustycznej zewnętrznych konstrukcji otaczających i zastosowanie specjalnych urządzeń wentylacyjnych w połączeniu z tłumikami hałasu. Ponieważ ogrodzenia zewnętrzne składają się z kilku elementów - ściany zewnętrznej, okien, drzwi balkonowych, których właściwości dźwiękochłonne znacznie się różnią, o ich ogólnej izolacji akustycznej całkowicie decydują najsłabsze elementy, tj. okna i drzwi balkonowe. Możliwe są również łączone opcje budynków dźwiękoszczelnych.

Tłumienie hałasu na drodze jego propagacji zapewnia kompleks środków konstrukcyjnych i akustycznych. Należą do nich racjonalne rozwiązania planistyczne (przede wszystkim usunięcie źródeł hałasu w odpowiedniej odległości od obiektów), izolacja akustyczna, pochłanianie dźwięku i odbicie dźwięku hałasu.

Działania ograniczające hałas należy uwzględnić już na etapie projektowania planów zagospodarowania przestrzennego miast, przedsiębiorstw przemysłowych oraz rozmieszczenia pomieszczeń w poszczególnych budynkach. Tym samym niedopuszczalne jest umieszczanie obiektów wymagających ochrony przed hałasem (budynków mieszkalnych, laboratoryjnych i projektowych, centrów komputerowych, budynków administracyjnych itp.) w bezpośrednim sąsiedztwie hałaśliwych warsztatów i jednostek (skrzynki testowe silników lotniczych, zespołów turbin gazowych, stacje kompresorowe itp.). Najgłośniejsze obiekty należy połączyć w osobne kompleksy. Planując pomieszczenia wewnątrz budynków, należy uwzględnić maksymalną możliwą odległość pomiędzy pomieszczeniami cichymi a pomieszczeniami, w których występują intensywne źródła hałasu.

Aby ograniczyć przenikanie hałasu do izolowanych pomieszczeń, należy: stosować materiały i konstrukcje zapewniające odpowiednią izolację akustyczną podłóg, ścian, przegród, drzwi i okien pełnych i przeszklonych; stosować dźwiękochłonne okładziny sufitowe i ścienne lub sztuczne pochłaniacze dźwięku w izolowanych pomieszczeniach; zapewnić izolację akustyczną wibracji lokali znajdujących się w tym samym budynku; nakładać powłoki dźwiękochłonne i tłumiące drgania na powierzchnię rurociągów prowadzonych w pomieszczeniach zamkniętych; W instalacjach wentylacji mechanicznej i klimatyzacji należy stosować tłumiki.

Maszynownia windy nie może znajdować się bezpośrednio nad lub pod lokalami mieszkalnymi, ani obok nich. Szyby wind nie powinny przylegać do ścian pomieszczeń mieszkalnych. Kuchnie, łazienki, toalety powinny być łączone w odrębne bryły przylegające do ścian klatek schodowych lub do tych samych brył sąsiadujących pomieszczeń i oddzielone od pomieszczeń mieszkalnych korytarzem, przedsionkiem lub holem.

Zabrania się instalowania rurociągów i armatury sanitarnej na otaczających konstrukcjach pomieszczeń mieszkalnych, a także umieszczania obok nich łazienek i pionów kanalizacyjnych.

We wszystkich budynkach użyteczności publicznej, a czasem także mieszkalnych, stosowane są systemy wentylacji, czasem klimatyzacji i ogrzewania powietrza wyposażone w urządzenia mechaniczne, które mogą powodować znaczny hałas.

W celu ograniczenia hałasu rozprzestrzeniającego się kanałami instalacji wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania powietrza należy stosować specjalne tłumiki (rurowe, o strukturze plastra miodu, płytowo-komorowe z materiałem dźwiękochłonnym), a także kanały i wyrzutnie powietrza wyłożone materiałem dźwiękochłonnym. materiału od wewnątrz (Rysunek 1). Rodzaj i wielkość tłumika dobiera się w zależności od wymaganego poziomu hałasu, dopuszczalnej prędkości przepływu powietrza i warunków lokalnych.

Izolacja akustyczna pomieszczeń od hałasu powietrznego polega na tłumieniu energii akustycznej w procesie jej przenoszenia przez ogrodzenie. Najczęściej barierami dźwiękochłonnymi są ściany, ścianki działowe, okna, drzwi i sufity.

Obecnie w praktyce budowlanej coraz częściej stosuje się konstrukcje wielowarstwowe. W niektórych przypadkach pozwalają uzyskać znaczną dodatkową izolację w porównaniu do konstrukcji jednowarstwowych o tej samej masie (do 12-15 dB).

W podłogach, aby zapewnić wymaganą izolację od dźwięków uderzeniowych i powietrznych, wykonuje się podłogę na podłożu elastycznym (podłoga pływająca) lub stosuje się miękkie wykładziny rolowane. Połączenia pomiędzy wewnętrznymi konstrukcjami otaczającymi, a także między nimi a innymi sąsiednimi konstrukcjami muszą być wyposażone w taki sposób, aby podczas eksploatacji nie powstawały pęknięcia i szczeliny osłabiające izolację (rysunek 2).

Rysunek 1. Tłumiki wentylacyjne (schematy):

a --- rurowy; b - blaszkowaty; c – telefon komórkowy;

g - cylindryczny.

Aby zwiększyć izolację akustyczną, stosuje się również drzwi dwuskrzydłowe z przedsionkiem. Progi drzwi wyposażone są w elastyczne uszczelki. Wskazane jest wyłożenie ścian w przedsionku materiałem dźwiękochłonnym. Drzwi powinny otwierać się w różnych kierunkach.

Podwójne okna lepiej izolują od hałasu w powietrzu (do 30 dB) niż okna łączone w parę (20-22 dB).

Ryż. 2.

a - podłogi pływające na ciągłym elastycznym podłożu (1 - wykładzina podłogowa; 2 - prefabrykowana lub monolityczna płyta jastrychowa; 3 - elastyczna wykładzina dźwiękochłonna; 4 - część nośna podłogi; 5 - cokół; b - podłoga pływająca na taśmie lub sztuczne uszczelki; c - podłoga z materiałami dźwiękochłonnymi (1 - podłoga miękka walcowana; 2 - podłoga; 3 - listwa przypodłogowa)

W ostatnim czasie szeroko stosowane są „dźwiękoszczelne okna wentylacyjne”, które zapewniają wysoką izolację akustyczną, a jednocześnie umożliwiają wentylację pomieszczenia. Są to dwie ramy rolet umieszczone w odległości 100 mm lub większej od siebie, z wykładziną dźwiękochłonną wzdłuż konturu. Stosują szkło o różnej grubości lub pakiet dwóch szklanek w jednej ramce. W ścianie pod oknem montowany jest otwór, w którym montowana jest skrzynka w postaci tłumika z małym wentylatorem zapewniającym napływ powietrza do pomieszczenia.

Konstrukcje dźwiękochłonne mają za zadanie pochłaniać dźwięk. Należą do nich okładziny dźwiękochłonne otaczających powierzchni pomieszczeń oraz sztuczne pochłaniacze dźwięku. Konstrukcje dźwiękochłonne są szeroko stosowane.

Najczęściej okładziny dźwiękochłonne stosuje się: w budynkach edukacyjnych, sportowych, rozrywkowych i innych w celu stworzenia najlepszych warunków akustycznych dla percepcji mowy i muzyki; w zakładach produkcyjnych, biurach i innych pomieszczeniach użyteczności publicznej (maszynie, stacje liczenia maszyn, urzędy administracyjne, restauracje, poczekalnie na dworcach kolejowych i terminalach lotniczych, sklepy, stołówki, banki, urzędy pocztowe itp.); w obiektach typu korytarzowego (szkoły, szpitale, hotele itp.), aby zapobiec rozprzestrzenianiu się hałasu.

Wymagania sanitarno-higieniczne dla konstrukcji dźwiękochłonnych polegają przede wszystkim na tym, aby nie pogarszały one warunków higienicznych na skutek wypadania włókien lub cząstek materiału ani nie przyczyniały się do gromadzenia się kurzu. Łatwość usuwania kurzu z konstrukcji dźwiękochłonnych ma szczególne znaczenie w budynkach o podwyższonych wymaganiach sanitarno-higienicznych (szpitale) i zwiększonej emisji pyłów (większość przedsiębiorstw przemysłowych).

Skuteczność okładzin dźwiękochłonnych w hałaśliwych pomieszczeniach zależy od właściwości akustycznych pomieszczenia, charakterystyki wybranych konstrukcji, sposobu ich rozmieszczenia, lokalizacji źródeł hałasu, wielkości pomieszczenia i lokalizacji punktów projektowych. Zwykle nie przekracza 6-8 dB.

Działania mające na celu walkę z hałasem miejskim można podzielić na dwie grupy: architektoniczno-planistyczne oraz konstrukcyjno-akustyczne.

Ograniczanie hałasu na drodze jego rozprzestrzeniania się od źródła do budynków mieszkalnych wymaga racjonalnego zaprojektowania układu dróg, przekrojów poprzecznych i wykorzystania pasa drogowego.

W takim przypadku, jeśli nie jest możliwe zapewnienie strefy buforowej od autostrad do inwestycji, biorąc pod uwagę wymagania norm sanitarnych, można wyróżnić następujące możliwości ograniczenia hałasu komunikacyjnego (rys. 3, a-k):

Rycina 3. Schematy ochrony budynków mieszkalnych przed hałasem komunikacyjnym.

a - ekran akustyczny na pierwszym planie autostrady;

b - połączenie ekranów akustycznych w pasie drogowym i ekranów umieszczonych na pasie oddzielającym (jeżeli pas oddzielający jest mały, łączy się go z płotami);

c – ściana oporowa od strony usytuowanej blisko budynku;

g – tereny zielone w obrębie otuliny;

d – nasypy z gruntu ochronnego;

e – droga w wykopie na obszarach zaludnionych;

droga kolejowa na wiadukcie z urządzeniem na pasie oddzielającym i wzdłuż krawędzi ekranów akustycznych z tworzywa sztucznego przeźroczystego. Przestrzeń pod wiaduktem można wykorzystać na parking. Dla lepszej ochrony można wznieść niski wał ziemny;

z-galeria z naturalnym światłem;

oraz - galerię otwartą na teren naprzeciw budynku, wykorzystującą przestrzeń nad galerią na parkingi i dodatkową ochronę przed hałasem poprzez tereny zielone;

k-tunel z całkowitą izolacją od hałasu komunikacyjnego i wykorzystaniem przestrzeni nad tunelem dla ruchu lokalnego.

Można zastosować różne środki administracyjne. Należą do nich: redystrybucja potoków ruchu ulicami miast; ograniczenie ruchu o różnych porach dnia na określonych kierunkach; zmiana składu pojazdów (np. zakaz poruszania się po niektórych ulicach miast ciężarówkami i autobusami z silnikami Diesla) itp.

Przy opracowywaniu projektów urbanistycznych i zagospodarowania przestrzennego do ochrony przed hałasem można wykorzystać zarówno warunki naturalne (teren i tereny zielone), jak i konstrukcje specjalne (osłony przy ciągach komunikacyjnych). Można również zastosować racjonalne metody zagospodarowania przestrzennego terytorium zgodnie z warunkami reżimu hałasu dla niektórych typów budynków, obszarów i obszarów rekreacyjnych, potrzeb gospodarstw domowych itp. redukcja transportu hałasu w populacji

Rozważmy możliwe opcje ochrony przed hałasem w miastach. Przede wszystkim, w celu ochrony przed hałasem przy projektowaniu miast i innych obszarów zaludnionych, należy wyraźnie podzielić teren ze względu na jego przeznaczenie funkcjonalne na strefy: mieszkalną, przemysłową (produkcyjną), składowanie komunalne i transport zewnętrzny. Strefy przemysłowe (produkcyjne) i magazyny miejskie, przeznaczone dla dużych przepływów ładunków wzdłuż szlaków komunikacyjnych, są zlokalizowane w taki sposób, aby nie przekraczały strefy mieszkalnej i nie wciskały się w nią.

W celu ochrony przed hałasem przy projektowaniu zewnętrznego układu transportu należy przewidzieć obwodnice miast (dla przejazdu pociągów tranzytowych poza miastem), zlokalizować stacje rozrządowe poza obszarami zaludnionymi oraz stacje techniczne i parki taboru rezerwowego, linie kolejowe do transportu towarowego i drogi dojazdowe – poza obszarem mieszkalnym; oddzielić nowe linie i stacje kolejowe w trakcie budowy od zabudowy mieszkaniowej w miastach i innych zaludnionych obszarach SPZ; zachować odpowiednią odległość od granic lotnisk, fabryk i lotnisk wojskowych od granic budynków mieszkalnych

Projektując sieć drogową należy zapewnić maksymalną możliwą konsolidację obszarów międzyautostradowych, zmniejszenie liczby skrzyżowań i innych węzłów komunikacyjnych oraz rozmieszczenie gładkich zakrzywionych połączeń drogowych. Na terenach zabudowanych konieczne jest ograniczenie ruchu tranzytowego.

Zagospodarowanie przestrzenne terytoriów mikrodzielnic powinno być realizowane z uwzględnieniem konieczności lokalizacji budynków mieszkalnych i placówek przedszkolnych w obszarach najbardziej oddalonych od źródeł hałasu, autostrad, parkingów, garaży, podstacji transformatorowych itp. Na terenach sąsiadujących ze źródłami hałasu budynki mogą być wbudowane, które umożliwiają wyższy poziom dźwięku. Są to usługi konsumenckie, handel, gastronomia, użyteczności publicznej, instytucje administracyjne i publiczne. Centra handlowe i bloki usługowe budowane są najczęściej na granicach dzielnic wzdłuż autostrad komunikacyjnych w formie jednego kompleksu.

W przypadku konieczności lokalizacji budynków mieszkalnych na granicy dzielnic wzdłuż dróg komunikacyjnych, zaleca się stosowanie specjalnych rodzajów dźwiękoszczelnych budynków mieszkalnych. W zależności od warunków nasłonecznienia zaleca się budowę: dźwiękoszczelnych budynków mieszkalnych, których rozwiązania architektoniczne i planistyczne charakteryzują się zorientowaniem na źródła hałasu okien pomieszczeń pomocniczych i nie więcej niż jednego pokoju dziennego bez miejsc do spania w budynkach wielorodzinnych apartamenty pokojowe; dźwiękoszczelne budynki mieszkalne o podwyższonych właściwościach dźwiękoszczelnych zewnętrznych konstrukcji otaczających, skupione na źródłach hałasu i z wbudowanymi systemami wentylacji nawiewnej.

Aby zapewnić standardy sanitarne w mieszkaniach i osiedlach, konieczne jest zastosowanie technik kompozycyjnych grupujących budynki dźwiękoszczelne w oparciu o tworzenie zamkniętej przestrzeni. Przy lokalizacji zabudowy mieszkalnej wzdłuż ciągów komunikacyjnych nie należy uciekać się do technik kompozycyjnych grupowania zabudowy mieszkalnej, które polegają na otwarciu przestrzeni w stronę jezdni.

Jeżeli działania architektoniczno-planistyczne (przerwy, metody budowy itp.) nie zapewniają odpowiednich warunków akustycznych w budynkach i na terenie dzielnicy mieszkalnej, a także w celu zaoszczędzenia terytorium niezbędnego do przestrzegania przerw terytorialnych z ciągami komunikacyjnymi, należy zaleca się stosowanie metod konstrukcyjno-akustycznych: konstrukcji i urządzeń dźwiękochłonnych, ekranów, pasów dźwiękochłonnych w małej architekturze, a w budynkach mieszkalnych także projekty otworów okiennych o podwyższonej izolacyjności akustycznej.

Jako ekrany można wykorzystać różne budynki i konstrukcje: budynki o obniżonych wymaganiach akustycznych; dźwiękoszczelne budynki mieszkalne; sztuczne lub naturalne elementy reliefowe (nacięcia, wąwozy, wały ziemne, wały, kopce) i mury (oporowe przydrożne, ogrodzenia i zabezpieczenia przed hałasem). Zaleca się umieszczanie ekranów akustycznych jak najbliżej źródła hałasu.

Budynki o obniżonych wymaganiach akustycznych (przedsiębiorstwa usług konsumenckich, handel, gastronomia, zakłady użyteczności publicznej; instytucje publiczne i kulturalno-oświatowe, administracyjne i gospodarcze) oraz budynki mieszkalne chronione przed hałasem powinny być lokalizowane wzdłuż źródeł hałasu w postaci frontalnych, w miarę możliwości ciągłych, rozwój. Pomieszczenia instytucji administracyjnych, publicznych i kulturalno-oświatowych o podwyższonych wymaganiach w zakresie komfortu akustycznego (sale konferencyjne, czytelnie, sale teatrów, kin, klubów itp.) powinny być budowane po stronie przeciwnej do źródeł hałasu. Od szosy oddzielają je korytarze, foyer, hole, kawiarnie i bufety oraz pomieszczenia pomocnicze.

Jako dodatkowe zabezpieczenie przed hałasem można zastosować specjalne pasy dźwiękochłonne terenów zielonych. Tworzy się kilka pasków, których odstępy są równe wysokości drzew. Szerokość pasa powinna wynosić co najmniej 5 m, a wysokość drzew co najmniej 5-8 m. Na pasach dźwiękochłonnych korony drzew powinny ściśle przylegać do siebie.

Komitet Państwowy
w architekturze i urbanistyce
w ramach Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR

Instytut badawczo-projektowy zajmujący się opracowywaniem planów zagospodarowania przestrzennego i projektów rozwoju miasta LenNIIPurgostroitelstvo

OBLICZANIE ZANIECZYSZCZENIA HAŁASEM
W RAMACH KOMPLEKSOWYCH PROGRAMÓW TERYTORIALNYCH
OCHRONA ŚRODOWISKA MIEJSKIEGO

Leningrad 1989

Zaproponowano metodologię określania stanu zanieczyszczenia hałasem obszarów miejskich przy opracowywaniu kompleksowych programów ochrony środowiska. Klasyfikuje się główne najbardziej aktywne źródła hałasu powodujące zanieczyszczenie, podano metody określania ich mocy akustycznej i stopnia aktywności emisyjnej, przedstawiono standardy sanitarne dla terytoriów o różnym przeznaczeniu oraz kryteria oceny terytorium według współczynnika obciążenia hałasem są zidentyfikowane. Rekomendacje adresowane są do projektantów – urbanistów, a także specjalistów zajmujących się ochroną środowiska miejskiego.

Wprowadzenie 1. GŁÓWNE ŹRÓDŁA HAŁASU I OKREŚLENIE ICH CHARAKTERYSTYKI 2. OCENA STANU ZANIECZYSZCZENIA HAŁASEM NA TERYTORIUM 3. ŚRODKI OCHRONY PRZED HAŁASEM Literatura

Wstęp

Ograniczanie hałasu w miastach i innych obszarach zaludnionych w ciągu ostatnich dwudziestu lat pozostaje jednym z głównych problemów ochrony i poprawy stanu środowiska oraz tworzenia korzystnych warunków pracy, życia i wypoczynku dla ludności. Znaczenie rozwiązania tego problemu znajduje odzwierciedlenie w Konstytucji ZSRR „Główne kierunki rozwoju gospodarczego i społecznego ZSRR na lata 1986-1990 i do roku 2000”, przyjętej na XX VII Zjeździe KPZR w prawo ZSRR.W naszym kraju wdrażanie przepisów normatywnych jest prawnie uregulowanymi wartościami dźwięku w miejscach, w których przebywają ludzie.Normy te, a także wymagania dotyczące ich wdrożenia, są zawarte w odpowiednich SNiP i GOST.Tradycyjnie zwyczajowo wyróżnia się trzy główne obszary kontroli hałasu: źródło hałasu na drodze propagacji od źródła do obiektu ochrony przed hałasem, w obiektach ochrony przed hałasem.W ostatnim czasie coraz więcej uwagi poświęca się do planowania architektonicznego metod redukcji hałasu, które nie tylko przyczyniają się do ochrony przed hałasem, ale także znacząco obniżają koszty budowy i akustycznych środków konstrukcyjnych ochrony przed hałasem.Nie tylko stan środowiska, ale także wielkość przyszłych społecznie niezbędnych kosztów i środki finansowe na eliminację negatywnych konsekwencji wynikających z dyskomfortu hałasowego. Współczesna nauka i praktyka urbanistyczna zgromadziła pewną wiedzę i opracowała metody oceny hałasu emitowanego przez źródła, badała warunki propagacji dźwięku w środowisku miejskim i jego zmiany w zależności od poszczególnych elementów urbanistycznych. Opracowano i przedstawiono w sposób wystarczająco szczegółowy metody oceny zanieczyszczenia hałasem na takich etapach projektowania, jak planowanie szczegółowe i projekt techniczny. Przy sporządzaniu planów zagospodarowania przestrzennego, studiów wykonalności i zintegrowanych terytorialnie programów ochrony środowiska ich stosowanie jest znacznie utrudnione ze względu na zbyt dużą szczegółowość. Skala prac wskazuje na konieczność przeprowadzenia kompleksowej oceny zanieczyszczenia hałasem terenu. Rozpatrując obszar miasta jako połączenie źródeł hałasu i poszczególnych stref miejskich o różnych wymaganiach regulacyjnych, możliwa jest ocena stanu zanieczyszczenia hałasem jako całości, efektywności poszczególnych opcji planowania i organizacji sieci transportowej. Firma LenNIIP Urban Development opracowała i przetestowała w praktyce w złożonych programach ochrony środowiska miejskiego /KSOOS/ ekspresową metodę, która pozwala na szybką ocenę stanu zanieczyszczenia hałasem, identyfikację najważniejszych obiektów ochrony przed hałasem oraz zaproponowanie strategicznego planu działania uwzględniającego oczekiwany efekt ekonomiczny. To nowy etap projektowania, gdyż kwestie ochrony przed hałasem rozwiązuje się w ogólnym duchu kompleksowej oceny, mającej na celu wybranie strategii na nadchodzące lata i przyszłość. Zalecenia przewidują: identyfikację głównych źródeł hałasu i określenie ich charakterystyk akustycznych; obliczenie przewidywanego obciążenia hałasem w różnych strefach funkcjonalnych miasta; zróżnicowana ocena obszarów narażonych na hałas; podział terytorium na strefy według stopnia zagrożenia hałasem; działania mające na celu redukcję hałasu.Zalecenia dotyczą projektowania zarówno istniejących, jak i nowo budowanych miast. Określany jest stan zanieczyszczenia hałasem obszarów miejskich w bieżącym okresie i rozważane są warianty rozwiązań urbanistycznych w celu porównania ich ze względu na stopień zanieczyszczenia. Ocena stanu środowiska, a także dobór podstawowych środków ochrony przed hałasem należy przeprowadzić zgodnie z „Normami sanitarnymi dotyczącymi dopuszczalnego hałasu w budynkach mieszkalnych, użyteczności publicznej i na terenach mieszkalnych” SN nr 3077-84. Zalecenia zostały opracowane jako rozwinięcie SNiP II-12-77 „Ochrona przed hałasem” i SNiP II-60-75** „Planowanie i rozwój miast, miasteczek i osiedli wiejskich”.

1. GŁÓWNE ŹRÓDŁA HAŁASU I OKREŚLENIE ICH CHARAKTERYSTYK

Stan zanieczyszczenia hałasem danego terytorium jest funkcją działalności emisyjnej wielu źródeł miejskich i jest oceniany za pomocą integralnego wskaźnika ich wpływu. 1.1. Główne źródła hałasu w miastach dzielimy na mobilne i stacjonarne. Na etapie układów kompleksów terytorialnych uwzględnia się: źródła mobilne: przepływy wszystkich rodzajów transportu naziemnego, samochodowego i kolejowego po sieci drogowej miast i autostradach pozamiejskich; transport lotniczy na lotniskach i w strefach podejścia do lotnisk; transport wodny; transport kolejowy; źródła stacjonarne: przedsiębiorstwa przemysłowe; przedsiębiorstwa obsługujące wszystkie rodzaje transportu /przedsiębiorstwa motoryzacyjne i dworce autobusowe, stacje rozrządowe, stocznie towarowe, porty lotnicze, rzeczne itp./; duże podstacje transformatorowe; obiekty sportowe na świeżym powietrzu. 1.2. Należy uwzględnić główne cechy hałasu pochodzącego ze źródeł zewnętrznych: dla potoków ruchu – równoważny poziom hałasu L eq, dBA/; dla transportu kolejowego, wodnego i lotniczego – równoważny i maksymalny poziom hałasu /L eq, dBA, L max, dBA/; dla przedsiębiorstw przemysłowych, transportu samochodowego, stacji rozrządowych, składów, stacji rzecznych i innych stacjonarnych źródeł przestrzennych - poziomy równoważne i maksymalne na granicy terytorium /L eq, dBA, L max, dBA/. Ilościowe wartości charakterystyki hałasu określa się za pomocą: pomiarów terenowych; poprzez obliczenia. Aby zintegrować materiały dotyczące badania źródeł hałasu i zapewnić ich przejrzystość, zaleca się mapowanie źródeł z wykreśleniem poziomów dźwięku. Taki materiał graficzny nazywany jest zwykle mapą szumów. 1.3. Pomiary w pełnej skali przeprowadzane są zgodnie ze standardową metodologią GOST 23337-78. Według GOST poziomy hałasu mierzone są jednocześnie w punkcie odniesienia, a także w obszarze za budynkami, w szczelinach między nimi / 2 m od zewnętrznych konstrukcji otaczających. Hałas komunikacyjny – w poziomach równoważnych, a poziom dźwięku w punkcie odniesienia wynosi 7,5 m od osi pierwszego pasa ruchu samochodowego na wysokości 1,2 m od poziomu gruntu. Hałas transportowy rejestruje się na taśmie magnetycznej lub wyznacza bezpośrednio za pomocą miernika poziomu dźwięku umieszczonego w pozycji korekcyjnej A. W pierwszym przypadku uzyskane dane przetwarza się metodą statystyczną w pasmach częstotliwości oktawowych lub 1/3-oktawowych i według krzywej korekcji A. Ostatnio powszechnie stosowane są całkujące mierniki poziomu dźwięku, umożliwiające oszacowanie równoważnego poziomu dźwięku w określonym przedziale czasu bezpośrednio ze skali przyrządu. Uzyskane dane można wykorzystać do oceny warunków akustycznych w okolicy. Wykonanie mapy hałasu należy rozpocząć od wybrania punktów pomiarowych znajdujących się w pobliżu źródeł hałasu. Ponieważ pod względem czasu dźwięku i natężenia hałasu dominują pojazdy miejskie, przy wyborze punktów pomiarowych należy powiązać maksymalną liczbę punktów z autostradami komunikacyjnymi. Wyboru konkretnych obszarów i punktów planu miasta powinna dokonać służba sanitarno-epidemiologiczna przy udziale organizacji projektowych i architektonicznych. O wyborze i liczbie punktów pomiarowych na danej autostradzie decyduje jej długość, liczba skrzyżowań i ich rodzaj, profil ulicy, skład przepływu itp. / punkt pomiarowy wybiera się na środku odcinka, jeśli nie ma nachylenia , w przeciwnym razie - po stronie ruchu pod górę / . Należy uwzględnić lokalizację obiektów o podwyższonych wymaganiach akustycznych (instytucje medyczne, szkoły, przedszkola, żłobki, tereny rekreacyjne/). Punkty pomiarowe należy powiązać z lokalizacją tych obiektów. W obecności źródeł hałasu pochodzącego z transportu kolejowego i rzecznego pomiary przeprowadza się w kilku punktach na głównej trasie ruchu oraz w różnych odległościach od niej. Przy określaniu charakterystyk transportu lotniczego wymagana jest seria pomiarów podczas startu i lądowania statku powietrznego, podczas lotu w transporcie lotniczym z obowiązkową rejestracją częstotliwości lotów. Przedsiębiorstwa przemysłowe są złożonymi źródłami hałasu, składającymi się z pojedynczych źródeł punktowych, płaskich i liniowych. Jeżeli przedsiębiorstwo przemysłowe zajmuje odpowiednio dużą powierzchnię i składa się z wielu źródeł, wówczas jego charakterystykę hałasu przedstawia się w postaci poziomów równoważnych wzdłuż obrysu przedsiębiorstwa. Liczba punktów pomiarowych dobierana jest w zależności od rodzaju zabudowy, lokalizacji linii kolejowych i lotniczych, nachylenia sieci miejskiej itp. Wartości poziomów hałasu prezentowane po przetworzeniu pomiarów terenowych stanowią mapę źródeł hałasu. Metoda terenowych pomiarów charakterystyki hałasu zazwyczaj określa jego zależność od specyficznych warunków fizycznych panujących w danym środowisku miejskim. Podczas prognozowania charakterystykę hałasu należy określić w drodze obliczeń. 1.4. Hałas charakterystyczny dla potoków transportu drogowego wynosi L Aeq. /dBA/, wyznaczany na podstawie obliczeń w zależności od natężenia ruchu w ciągu 8 godzin najgłośniejszego okresu dnia, udziału transportu towarowego i publicznego w potoku, średniej ważonej prędkości potoku oraz uwzględnienia ruchu tramwajowego w przepływie, charakterystyka geometryczna toru, pas dzielący itp. .d.

Ryż. 1. Nomogram do wyznaczania charakterystyk hałasu L Aeq potoków transportowych
V – średnia ważona prędkość przepływu; ρ - skład przepływu; N - natężenie ruchu

Tabela 1

Poprawka na poziom równoważny, biorąc pod uwagę charakterystykę ścieżki

Czynnik wpływający

Wartość liczbowa poprawki, dBA.

Nachylenie podłużne,%

Listwa dzieląca, m

Liczba pasów

Materiał powłokowy przy średniej prędkości, km/h

Beton asfaltowy

żelbet, beton cementowy

kostka brukowa

bruk

Skrzyżowanie dróg:

nastawny

Dodany

podwyższone skrzyżowanie ul

jedna kategoria

Dodany

różne kategorie

Dodany

Tabela 2

Poprawka na poziom równorzędny z uwzględnieniem rodzaju zabudowy

Rodzaj rozwoju

Liczbowa wartość poprawki według budynków na luki między budynkami, m

od 30 do 20

od 20 do 10

Dwukierunkowa, o szerokości ulicy pomiędzy liniami zabudowy, m:

więcej niż 50

od 40 do 50

od 30 do 40

od 20 do 30

od 10 do 20

Jednokierunkowa, w odległości od linii zabudowy do krawędzi jezdni, m:

6-12

12-25

25-40

ponad 40

Statystyczny model obliczeniowy opisuje wzór

L Aeq = 10 logN + 13,3 log + 8,4 ρ± ΔA /1/

Gdzie N jest natężeniem ruchu; - średnie ważone natężenie przepływu; ρ - udział procentowy transportu towarowego i publicznego; ΔA jest sumą poprawek. Na ryc. 1 pokazuje nomogram, który należy zastosować w obliczeniach/tabeli. 12/. Na skrzyżowaniach głównych ulic charakterystykę pojazdów należy określić poprzez sumowanie energii. Charakterystyka hałasu ruchu pociągów kolejowych jest równoważnym poziomem L Aeq, dBA w odległości 25 m od osi toru kolejowego najbliższej punktu projektowego. Obliczenia charakterystyki akustycznej potoku kolejowego przeprowadza się według wzoru

, /2/

Gdzie l a max jest maksymalną wartością poziomu dźwięku podczas przejazdu pojedynczego pociągu; Δ L А l – poprawka na długość pociągu; Δ L А - korekta w zależności od prędkości ruchu. Wartości L Aeq. w zależności od natężenia ruchu podano w tabeli. 3, 4, 5. Charakterystyką hałasu środków transportu wodnego określa się równoważny poziom hałasu L Aeq., dBA w odległości 25 m od burty statków, w zależności od godzinnego natężenia żeglugi w ciągu 8 godzin najgłośniejszego okres dnia. Wartości równoważnego przepływu statków podano w tabeli. 6. Cechą hałasu trasy lotu statku powietrznego jest obniżony maksymalny poziom dźwięku L A, dBA, wyznaczony przez położenie obliczonego punktu od trasy, drogi startowej i etapu lotu. Tabela 3

Źródła hałasu pojazdów

Liczba pasów

Charakterystyka hałasu, dBA

Główne drogi:

drogi ekspresowe

ciągły ruch

kontrolowany ruch

ruch samoregulujący

Główne ulice:

ciągły ruch

kontrolowany ruch

ruch samoregulujący

Drogi powiatowe:

przemysłowy

narzędzia

Tabela 4

Charakterystyka hałasu pociągów kolejowych

Tabela 5

Zmiany w charakterystyce ruchu kolejowego z uwzględnieniem prędkości jazdy, dBA

Typ pociągu

Wartość liczbowa poprawki

Pasażer

Pociągi elektryczne

Fracht

Tabela 6

Charakterystyka hałasu przepływu statku, A eq. , administrator danych

Typ statku

Natężenie żeglugi w obu kierunkach, statki/godz

Wyrazić

Pasażer

Motorówki

Fracht

Holowniki

L Amax = L Almax + ΔL , /3/

Gdzie L Almax wyznacza się w zależności od etapu lotu zgodnie z rys. 2; ΔL - poprawka w zależności od typu statku powietrznego. Obliczony poziom równoważny A eq na ziemi, gdy na trasie przelatuje kilka samolotów, wyznacza się ze wzoru

L Aeq = L Amax + Δ 2 - 25, /4/

Gdzie Δ 2 jest poprawką uwzględniającą intensywność lotu i czas ekspozycji na hałas w zależności od danej liczby lotów /N n/

Całkowity wpływ kilku źródeł ruchomych określa się poprzez sumę energetyczną równoważnych poziomów dźwięku. Stacjonarne źródła hałasu w mieście są bardzo zróżnicowane zarówno pod względem mocy, jak i widma emisji. Charakterystyka hałasu przedsiębiorstw przemysłowych, elektrociepłowni, przedsiębiorstw utrzymania transportu, stacji i innych obiektów transportu drogowego, wodnego i kolejowego zlokalizowanych na obszarach mieszkalnych to skorygowany poziom mocy akustycznej L pA /dBA/ i maksymalny ustawiony poziom mocy akustycznej L pmaks. /dBA/. Przedsiębiorstwa przemysłowe uważane są za złożone źródła hałasu, składające się z odrębnych emiterów warunkowo punktowych i przestrzennych. Wskazane jest przedstawienie charakterystyki hałasu przedsiębiorstw w postaci poziomów równoważnych wzdłuż obrysu przedsiębiorstwa. Przybliżone dane dotyczące poziomu hałasu w przedsiębiorstwach przemysłowych w zależności od ich rodzaju, dBA:

metalurgiczny

75-100

walcowanie rur

75-100

ciągnik

80-100

sprzęt komputerowy

75-90

rafinerie ropy naftowej

70-85

budowa domu

70-90

obróbka drewna

75-90

opona

65-70

żywność

60-80

chemiczny

60-80

druk

60-80

szycie, tkanie

60-80

nabiał, piekarnia

55-75

Ryż. 2. Krzywe zadanych maksymalnych poziomów dźwięku na ziemi podczas startu i lądowania statku powietrznego
pas startowy - pas startowy; a - odległość od początku rozbiegu l, km; b - odległość od końca drogi startowej l, km, c - odległość od początku drogi startowej lub końca drogi startowej

Obliczone poziomy hałasu przedsiębiorstw przemysłowych należy pobrać z danych paszportowych poziomów dźwięku najgłośniejszego sprzętu lub, w przypadku braku tej informacji, na podstawie pomiarów terenowych zgodnie z GOST 12.1.026-80, GOST 12.1.028- 80, GOST 12.1.024-81, GOST 12.1 .025-81. Uzyskanie charakterystyki hałasu różnych źródeł umożliwia graficzne przedstawienie na schematycznym przedstawieniu miasta miejsc najbardziej niebezpiecznych pod względem hałasu, głównych źródeł hałasu, których wartości liczbowe są tutaj wyświetlane graficznie. Mapa źródeł hałasu stanowi główny materiał do obliczania stref zagrożenia hałasem oraz określania stanu zanieczyszczenia środowiska akustycznego /ryc. 3/.

Ryż. 3. Mapa hałasu i podział na strefy według obciążeń akustycznych
Źródła hałasu: 1 - sieć ulic i dróg; 2 - kolej; 3 - przedsiębiorstwa przemysłowe; strefy obciążenia hałasem: 4 - awaria akustyczna; 5 - niekorzystny; 6- korzystny; 7- granica stref zanieczyszczenia hałasem

2. OCENA STANU ZANIECZYSZCZENIA HAŁASEM NA TERYTORIUM

Obecnie na ocenę stanu zanieczyszczenia hałasem obszarów mieszkalnych wpływa zespół kryteriów akustycznych, sanitarnych, higienicznych, urbanistycznych i ekonomicznych. Podstawą do ich uzyskania są wskaźniki hałasu oraz charakterystyka dotkniętego obszaru (gęstość, liczba kondygnacji, charakter zabudowy, zaludnienie itp.). Badania higienistów i socjologów związane z identyfikacją subiektywnych i obiektywnych reakcji człowieka oraz patologii organizmu na działanie hałasu pozwoliły na ustalenie dopuszczalnych poziomów na terenach o różnym przeznaczeniu funkcjonalnym L Aeq adm. /dBA/. Wartości dopuszczalnych poziomów dla różnych terytoriów przedstawiono w tabeli. 7. Spełnienie norm sanitarnych ocenia się za pomocą wskaźnika komfortu akustycznego

γ = L dod. równ. - L Aeq, /6/

Gdzie L Aeq jest obliczonym poziomem równoważnym na danym terytorium; Dodatek L.równ. - poziom hałasu dopuszczalny normami sanitarnymi. Odsetek ludności żyjącej w warunkach zanieczyszczenia hałasem jest bardzo znaczny

, /7/

Gdzie Nd to populacja żyjąca w warunkach dyskomfortu akustycznego; N ogółem - liczba osób zamieszkujących oceniany obszar. Za pomocą wskaźnika Kt określa się procent obszaru znajdującego się w strefie zanieczyszczenia hałasem

, /8/

Gdzie S d jest obszarem terytorium dyskomfortu; S to całkowita powierzchnia rozpatrywanego terytorium. Tabela 7

Normy dotyczące dopuszczalnych poziomów hałasu w różnych obszarach funkcjonalnych

Przeznaczenie terytorium

Równ. dodać. , dBA

od 7 do 23 godz

od 23 do 7 rano

Tereny mieszkalne

Terytoria placówek przedszkolnych

Strony szkolne

Miejsca rekreacji

Terytoria szpitali i sanatoriów

Tereny uzdrowiskowe i lecznicze

Tereny przemysłowe

Proponuje się również obliczenie całkowego wskaźnika zagrożenia społecznego τ za pomocą

Gdzie τ i jest współczynnikiem zagrożenia społecznego dla I terytorium /strefa/ z populacją N i i poziomem dźwięku L Aeq. Wartość τ co waha się od 0 do 1, a wartości skrajne odpowiadają poziomom 55-80 dBA /80 dBA to maksymalna wartość poziomu dźwięku w obszarach autostradowych w warunkach rzeczywistych/. Przekroczenie poziomu na terytorium powyżej wartości standardowej /55 dBA/ o 1 dBA odpowiada wartości τ i = 0,04, tj.

τ = 0,04(L Aeq.ter - 55), /10/

Gdzie L Aeq.ter jest równoważnym poziomem dźwięku, w I terytorium /strefa/, dBA; N i - liczba mieszkańców na 1 m I terytorium narażone na hałas - L Aeq. Podany wskaźnik zagrożenia społecznego pozwala porównać jakość środowiska pod względem zanieczyszczenia hałasem różnych opcji projektowych dla osiedla mieszkaniowego, dzielnicy lub zespołu budynków mieszkalnych

/11/

Kryterium efektywności społecznej działań ochrony przed hałasem pozwala określić zmniejszenie zagrożenia społecznego po wdrożeniu działań ochrony przed hałasem

Gdzie n, m to wielkość populacji w strefie dyskomfortu akustycznego przed i po zastosowaniu środków ochrony przed hałasem. Do oceny porównawczej stanu reżimu akustycznego należy zastosować specyficzny wskaźnik obciążenia hałasem

, / 13/

Gdzie n jest liczbą źródeł hałasu; i - numer źródłowy; W i - moc akustyczna Iźródło; S to obszar obszaru podatnego na hałas; I o = 10 -12 W/m 2 - wartość progowa natężenia dźwięku; k 1, k 2, k...k n - współczynniki korygujące obliczeniowe uwzględniające kształt terenu, charakter zabudowy itp. W procesie projektowania niezmienniczego zwykle konieczne jest przeprowadzenie przybliżonej analizy różnych rozwiązań w dużej liczbie wariantów planowania i zagospodarowania w dość krótkim czasie, aby wybrać rozwiązanie optymalne. W tym celu najskuteczniejsza jest metoda ekspresowa, która pozwala oszacować jednostkowe obciążenie hałasem w ujęciu zagregowanym, co pozwoli określić zasadnicze kierunki decyzji urbanistycznych. Ideą szybkiej oceny reżimu akustycznego obszaru zabudowy jest określenie stref najbardziej niebezpiecznych pod względem obciążenia hałasem i liczby przebywających w nich osób. Metodę przeprowadza się metodą obliczeniową i graficzną w postaci zróżnicowanych wskaźników liczby osób narażonych na ciśnienie akustyczne w każdej klasie poziomów obciążenia hałasem od maksymalnego do standardowego. Znając główne parametry projektowe budynku: powierzchnię, średnią liczbę kondygnacji, zaludnienie, gęstość sieci głównych ulic, można dokonać jego klasyfikacji ze względu na stopień zagrożenia hałasem. Sekwencję metodologiczną metody ekspresowej przedstawiono w formie schematu blokowego.

Główne etapy: uzyskanie wartości specyficznego obciążenia hałasem różnych stref funkcjonalnych poprzez obliczenia zgodnie ze wzorem 13; ranking terytorium zgodnie z wymogami norm sanitarnych / tabeli. 7/ w zależności od gęstości, ilości kondygnacji i charakteru zabudowy. Na podstawie obliczeń stanu zanieczyszczenia hałasem dla różnych wariantów zagospodarowania uzyskano wskaźniki/tabelę. 8/, wygodny w użyciu w ocenie; ostateczne zróżnicowanie ze względu na stopień zagrożenia akustycznego /rys. 3/, Metoda ekspresowa jest wygodna w ocenie stanu zanieczyszczenia hałasem, zarówno w istniejących budynkach, jak iw projektach mających na celu opracowanie ich możliwości. Pozwala określić priorytety strategii działań ochrony przed hałasem. Podczas klasyfikacji terytorium zadaniem jest identyfikacja sytuacji konfliktowych pod względem środowiskowym w celu ukierunkowanego planowania środków ochrony przed hałasem, które są również uszeregowane według priorytetu wdrożenia w zależności od wagi konfliktu i wielkości dyskomfortu akustycznego. Aby określić skuteczność działań w zakresie ochrony przed hałasem, a także uzasadnić wybór najbardziej racjonalnego rozwiązania planistycznego sprzyjającego ochronie przed hałasem, wprowadzono pojęcie szkód wynikających z narażenia ludności na hałas - U o

U o = U n - U d /14/

Wartości U N i U d oblicza się za pomocą wzorów

/15/

/16/

Gdzie U n jest oceną ekonomiczną rocznych szkód spowodowanych hałasem nocnym; U d - to samo w ciągu dnia; N to liczba osób zamieszkujących strefę negatywnego oddziaływania hałasu,

A L H= 0,5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

W LD= 2 0,1 - 5,3∙10 0,03 L d - 5,3 /18/

A L H, W LD- mnożniki wymiarowe dla zewnętrznych źródeł hałasu. Skuteczność środków ochrony przed hałasem określa wzór

E = R - Z, /19/

Gdzie P to roczny wynik ekonomiczny ukierunkowanych środków ochrony przed hałasem.

P = U o - U /20/

Y o - ocena ekonomiczna rocznych szkód przed wdrożeniem działań; U – takie same, po wdrożeniu działań, Z – roczne obniżone koszty realizacji działań.

Z = C + E n K, /21/

Gdzie C to roczne koszty operacyjne; K - inwestycje kapitałowe na wydarzenia; E n = 0,12 - standardowy współczynnik efektywności inwestycji kapitałowych Kryterium wyboru optymalnej opcji jest minimalny roczny obniżony koszt wdrożenia działań zapewniających maksymalną wartość rocznego efektu ekonomicznego

E = (R - Z)max /22/

Tabela 8

Wpływ charakteru zabudowy na populację w strefach zanieczyszczenia hałasem

Zastosowanie tych kryteriów umożliwia jakościowe przeprowadzenie nowej oceny planowania i zagospodarowania obszarów miejskich oraz, z urbanistycznego i społecznego punktu widzenia, zatwierdzenie wykonalności i skuteczności możliwych środków i metod ochrony przed hałasem.

3. ŚRODKI OCHRONY PRZED HAŁASEM

Wybór i dalsze uszczegółowienie najbardziej odpowiednich i racjonalnych środków jest ostatecznym celem przy opracowywaniu sekcji ochrony przed hałasem w złożonych terytorialnych projektach. Wybór działań opiera się na porównawczej ocenie alternatyw i obejmuje spójny zestaw decyzji dotyczących przekształcenia terytorium, planowania i wyposażenia sieci drogowej w specjalne konstrukcje chroniące przed hałasem, organizacji ruchu itp. Konieczność podjęcia działań w zakresie ochrony przed hałasem ustala się na podstawie obciążenia hałasem danego obszaru i liczby jego mieszkańców, biorąc pod uwagę perspektywy rozwoju. Im większe obciążenie hałasem i większa liczba mieszkańców narażonych na jego działanie, tym większe zapotrzebowanie na tego typu zdarzenia. Podejście to staje się bardziej zróżnicowane, jeśli weźmie się pod uwagę dominujący sposób użytkowania terytorium i koszt znajdujących się na nim zasobów budowlanych. Zapotrzebowanie na środki ochrony przed hałasem dla obszaru równomiernie zaludnionego i obciążonego równomiernym obciążeniem oblicza się za pomocą wzoru

, / 23/

Gdzie I B jest indeksem obciążenia; N to liczba mieszkańców narażonych na hałas; q to współczynnik wykorzystania budynku na cele mieszkalne; C to względny koszt rozwoju. Stopień wykorzystania budynków waha się w przedziale od 0 do 1,5. Przybliżone wartości współczynnika wykorzystania budynków na cele mieszkalne /q/: Wybór środków ochrony przed hałasem w decyzjach urbanistycznych odbywa się w trzech kierunkach: architektoniczno-planistycznym, architektoniczno-budowlanym, konstrukcyjno-konstrukcyjnym. W ogólnym systemie zabezpieczeń przed hałasem na wczesnych etapach projektowania, takim jak KSEOS, wzrasta rola rozwiązań architektonicznych i planistycznych, z których najskuteczniejsze to: funkcjonalne zagospodarowanie terenu, oddzielenie obszarów mieszkalnych, medycznych i rekreacyjnych od tereny przemysłowe, komunalne i magazynowe oraz główna komunikacja transportowa; utworzenie ogólnomiejskiego systemu terenów zielonych przyczyniających się do ochrony przed hałasem; przebieg dróg ekspresowych i towarowych omijających tereny mieszkalne i rekreacyjne; zróżnicowanie sieci drogowej ze względu na strukturę potoku ruchu; wykorzystanie właściwości dźwiękochłonnych płaskorzeźby przy wyznaczaniu autostrad; konsolidacja terenów międzyautostradowych w celu oddzielenia głównych obszarów zabudowy od szlaków komunikacyjnych oraz wybór skomplikowanych form geometrycznych terenów międzyautostradowych, które zapewniają dużą powierzchnię komfortu akustycznego. 3.1. Strefowanie funkcjonalne obszaru miejskiego zapewnia wyraźne zróżnicowanie poszczególnych stref funkcjonalnych ze względu na przeznaczenie i powiązanie powstającego w nich obciążenia hałasem ze wskaźnikiem konieczności ochrony przed hałasem / 23/. Jednocześnie zapewnione jest maksymalne usunięcie stref przemysłowych, przedsiębiorstw obsługujących wszystkie rodzaje transportu, transformatorów, kotłowni z terenów mieszkalnych, medycznych i rekreacyjnych lub rozważono kwestię wyboru odrębnych środków ochrony przed hałasem konstrukcyjnym i konstrukcyjnym, jeśli jest to niemożliwe jest zapewnienie niezbędnej strefy ochrony sanitarnej. 3.2. W kształtowaniu obszarów miejskich ważną rolę odgrywa układ sieci drogowej i organizacja wzdłuż niej ruchu komunikacyjnego. Przy wyborze układu sieci drogowej warto uwzględnić następujące kwestie: zwiększenie przestrzeni międzyautostradowej przy intensywnym użytkowaniu poszczególnych ciągów głównych, wyposażonych w specjalną konstrukcję i konstrukcje chroniące przed hałasem; zróżnicowanie sieci drogowej ze względu na przeznaczenie, przeniesienie ruchu tranzytowego i towarowego na tereny niemieszkalne; maksymalne wykorzystanie elementów naturalnej rzeźby Jako konstrukcje chroniące przed hałasem na autostradach można polecić: ekran akustyczny w pasie drogowym autostrady lub na tym samym korycie drogi; wysokie wzniesienie robocze nasypu autostrady, ustalone ze względów akustycznych; zbocza wykopów, których głębokość określa się na podstawie obliczeń akustycznych; mury oporowe w przypadku, gdy droga znajduje się w wykopie; różnorodne stropy wznoszone nad jezdnią w formie galerii lub stropów tuneli; nasypy gruntowe chroniące przed hałasem; wiadukty. Przyjęty do realizacji wariant ochrony przed hałasem, będąc ekonomicznie wykonalnym i zapewniający redukcję hałasu do wartości określonych normami sanitarnymi, musi uwzględniać dodatkowe wymagania: nie przyczyniać się do zalegania śniegu na jezdni, nie utrudniać odśnieżania jezdni, spełniać dobrze wkomponować się w krajobraz i nie zakłócać inspekcji otaczającego krajobrazu dla podróżnych, aby nie stwarzać ryzyka wypadków drogowych, zajmować możliwie najmniejszą szerokość pasa drogowego. Materiał do budowy konstrukcji chroniących przed hałasem należy wybrać na podstawie względów projektowych i ekonomicznych. Najbardziej rozpowszechnione są beton i żelbet. Wykorzystuje się również stal, aluminium, różne tworzywa sztuczne, szkło, drewno itp. Wymagana gęstość powierzchniowa konstrukcji zależy od wymaganej izolacyjności akustycznej /przenikania hałasu przez powierzchnię konstrukcji/, określonej przez wielkość wymaganej redukcji poziomu dźwięku. Będąc środkiem ochrony środowiska przed hałasem komunikacyjnym, same konstrukcje ochrony akustycznej stają się jego elementem, kształtującym wygląd autostrady i determinującym jej funkcjonowanie zarówno z technicznego, jak i estetycznego punktu widzenia /ryc. 4/. Konstrukcje dźwiękochłonne stanowią harmonijny, racjonalnie proporcjonalny element otaczającego zespołu, pozostający w „harmonii” z otoczeniem zewnętrznym, przy czym muszą być funkcjonalne i pozbawione architektonicznych ozdobników. Przebudowa dróg i opracowywanie projektów ochrony przed hałasem komunikacyjnym ma sens tylko w przypadkach, gdy przekroczenie norm sanitarnych wynosi co najmniej 3 dBA, gdyż dopiero przekroczenie zaczyna być odczuwalne przez ludzkie ucho.

Ryż. 4. Możliwości organizacji tras pojazdów i wpływ profilu koryta na rozprzestrzenianie się hałasu komunikacyjnego

Efekt koncentracji ruchu pojazdów w wydzielonym korytarzu można wzmocnić poprzez atrakcyjność głównych dróg głównych i tworzenie trudnych wzorców podczas jazdy siecią drugorzędną, poprzez organizację ruchu jednokierunkowego, projektowanie dróg dojazdowych, oraz lokalne zmniejszenie natężenia ruchu, a co za tym idzie – hałasu. Efekt ten można osiągnąć także poprzez środki administracyjne służące organizacji ruchu, takie jak zakaz ruchu tranzytowego i towarowego. Elementy autostrad mogące powodować zmiany prędkości (skrzyżowania) powinny być lokalizowane w obszarach, w których pewne zwiększenie projektowego poziomu dźwięku nie będzie odbierane jako niepożądane. Możliwe jest ograniczenie hałasu wytwarzanego przez ruch drogowy poprzez wpływ na projektowany poziom dźwięku poprzez kontrolę eksploatacyjną poprzez: skoordynowane sterowanie sygnalizacją świetlną; wprowadzenie ruchu jednokierunkowego; budowa obwodnic obszarów zaludnionych lub poszczególnych obszarów mieszkalnych; zakaz ruchu na niektórych drogach lub w strefach; ograniczenia prędkości. Dość istotny wydaje się kształt sieci drogowej, której wskaźnik zanieczyszczenia hałasem w istotny sposób zależy od gęstości liniowej zabudowy oraz wielkości obszaru międzyautostradowego. Wskazane jest powiększenie terenów międzyautostradowych z 25 do 100 hektarów. Jednocześnie poziom hałasu na linii zabudowy wzrośnie o 2 – 4 dBA. Populacja żyjąca w warunkach dyskomfortu wzrośnie o 7 – 8%. Dalsze zwiększenie powierzchni między autostradami ze 100 do 200 ha prowadzi do redukcji hałasu o 2,5 – 3,5%. Dwukrotne zwiększenie powierzchni między autostradami z 25 do 50 ha i dalej do 100 ha prowadzi do zmniejszenia inwestycji kapitałowych w inżynieryjno-techniczne środki ochrony przed hałasem i rocznymi szkodami gospodarczymi na mieszkańca średnio o 37%, a po powiększeniu z 100 do 200 ha – o 25%. Wpływ wielkości obszarów między autostradami na planowanie urbanistyczne i wskaźniki ekonomiczne przedstawiono na ryc. 5.

Ryż. 5. Wpływ wielkości MMT na urbanistykę i ekonomiczne wskaźniki zanieczyszczenia hałasem
a - ludność w strefie zanieczyszczenia hałasem; b - szkody ekonomiczne spowodowane narażeniem na hałas

Przy wyborze lokalizacji budynków w pierwszym rzędzie zabudowy należy uwzględnić poziom hałasu na sąsiednich drogach. Zastosowanie w projektach planistycznych i zagospodarowania przestrzennego obszarów mieszkalnych i mikrodzielnic rozwiązań architektoniczno-planistycznych przyczyniających się do ochrony przed hałasem / rozmieszczenie rozbudowanych budynków mieszkalnych i gospodarczych - ekrany w pierwszym rzędzie zabudowy, dobór racjonalnych sposobów umiejscowienia budynków w pasie autostrady , koncentracja budynków wysokościowych w strefach ciszy, takich jak przedszkola i szkoły dla dzieci/ zapewni komfort akustyczny co najmniej 80% populacji bez stosowania inżynieryjnych i technicznych środków ochrony przed hałasem. Wyboru typów budynków lub przekrojów bloków należy dokonywać w zależności od ich umiejscowienia w zabudowie. Elewacje budynku mieszczące się w strefie dyskomfortu akustycznego powinny posiadać albo podwyższoną izolację akustyczną otworów okiennych, co ułatwi niezbędną wymianę powietrza w pomieszczeniach, albo układ wewnętrzny, w którym pomieszczenia mieszkalne będą skierowane w stronę cichą. W zabudowie mieszanej zaleca się umieszczenie niższych budynków w pierwszym rzędzie. W kontekście historycznie ustalonej struktury planistycznej kształtującej się wokół części centralnej, główną trudnością jest kwestia normalizacji reżimu akustycznego w obszarach mieszkalnych, które nie są przeznaczone do zwiększonego natężenia ruchu. W takich warunkach najbardziej racjonalne jest: utworzenie obwodnic i ulic zastępczych; instalacja komunikacji podziemnej, częściowe lub całkowite zablokowanie autostrad; utworzenie sieci ulic jednokierunkowych; - organizacja ruchu non-stop zgodnie z zasadą zielonej fali. Przy lokalizacji budynku w warunkach odbudowy należy przede wszystkim na podstawie mapy akustycznej bloku wyznaczyć strefy, w których możliwa jest budowa nowych budynków mieszkalnych bez wykonywania zabezpieczeń akustycznych. Przy zachowaniu zabudowy blokowej należy przewidzieć wewnętrzną przebudowę lokali mieszkalnych w celu skierowania pomieszczeń mieszkalnych w stronę przeciwną do autostrad. Jeżeli nie jest możliwe zapewnienie wymaganego nasłonecznienia, zaleca się wymianę zestawów okiennych na okna o podwyższonej izolacyjności akustycznej. W warunkach remontowych może zaistnieć konieczność opracowania indywidualnych projektów okien „cichych”. 3.2. W ogólnej strukturze transportowej miasta ruch transportu kolejowego charakteryzuje się bardzo zauważalną aktywnością emisyjną. Wskazane jest projektowanie linii kolejowych tak, aby omijały tereny mieszkalne, tak aby tranzytowe pociągi towarowe mogły przejeżdżać bez wjazdu do miasta. Stacje sortowania powinny być lokalizowane poza miastami, a nowe stacje techniczne i parki rezerwowego taboru, stacje towarowe, place i place kontenerowe powinny być zlokalizowane poza obszarami mieszkalnymi. Zaleca się oddzielenie linii kolejowych i stacji od budynków mieszkalnych strefą ochronną o szerokości co najmniej 200 m dla linii kolejowych kategorii I i II, co najmniej 100 m dla linii kolejowych kategorii III i IV oraz co najmniej 100 m od linii kolejowych kategorii III i IV. tory stacyjne, licząc od osi skrajnego toru kolejowego, należy zastosować konstrukcje osłonowe. Około 40% pasa ochrony sanitarnej powinna stanowić architektura ochronna. Tereny morskich i rzecznych portów towarowych, miejsc postoju statków będących własnością obywateli, baz przybrzeżnych i klubów sportowych małej floty należy lokalizować na terenach podmiejskich, w odległościach od obszarów mieszkalnych uzasadnionych obliczeniami akustycznymi. Odległość od przejścia statku po drogach wodnych do obszaru mieszkalnego określa się zgodnie z tabelą. 9. Nowe lotniska i lotniska muszą być zlokalizowane poza obszarami zaludnionymi. Biorąc pod uwagę przyszły rozwój, zaleca się przyjąć najkrótszą odległość od granic lotniska do obszaru mieszkalnego zgodnie z tabelą. 10. 3.3. Kształtowanie krajobrazu to jeden z tych środków ochrony przed hałasem, którego skuteczność jest najbardziej oczywista w projektach wielkoskalowych. Przestrzenie zielone pomagają zmniejszyć natężenie hałasu tylko w tych przypadkach, gdy wznoszą się na całą głębokość z odpowiednią szerokością ponad belką łączącą źródło i odbiornik dźwięku /co najmniej 2-3 m/. W gęstej architekturze krajobrazu zapewniony jest nie tylko efekt ekranowania, ale także dodatkowa redukcja hałasu w wyniku pochłaniania i odbicia dźwięku w zielonej masie. Wskazane jest stosowanie specjalnych rzędowych zgrupowań terenów zielonych, których efekt jest najbardziej zauważalny. W obecnej inwestycji, przy małej szerokości pasów małej architektury, efekt ochrony przed hałasem jest niewielki, jednak architektura krajobrazu służy zapewnieniu komfortu psychicznego. Ważne jest, aby podjąć decyzję o ogólnym systemie zagospodarowania przestrzennego na etapie terytorialnego CSEOS planu zagospodarowania przestrzennego miasta. Efektywność kształtowania krajobrazu przedstawiono graficznie na ryc. 6. Do celów ochrony przed hałasem stosuje się zarówno specjalne naprzemienne „zielone ściany”, których skuteczność zależy głównie od odbicia dźwięku, jak i duże połacie terenów zielonych, których skuteczność zależy od rozproszenia i pochłaniania. Największy efekt osiągają konstrukcje wielorzędowe przy całkowitej szerokości do 25 m, tereny zielone - 25 m. Tabela 9

Poziomy hałasu zewnętrznego pochodzącego od statków zapewniające dotrzymanie norm sanitarnych w obszarach mieszkalnych w ciągu dnia, dBA

Odległość do dzielnicy mieszkalnej, m

Typ statku

Natężenie ruchu statków, eq/h

Statki pływające na kotwicach

od 16 do 70

Do 40

Niska prędkość

Wyrazić

Od 40 do 80

Niska prędkość

Wyrazić

Od 80 do 150

Niska prędkość

Wyrazić

Ponad 150

Niska prędkość

Do 300

Wyrazić

Ponad 300

Niska prędkość

Wyrazić

Tabela 10

Najkrótsza odległość od lotnisk do obszarów mieszkalnych

Kierunek osi pasa startowego lotniska

Trasa lotu samolotu

Odległość w zależności od klasy lotniska, km

w stosunku do dzielnicy mieszkalnej

Krzyże

Krzyże

Krzyże

Nie krzyżuje się

Nie krzyżuje się

Nie krzyżuje się

Właściwości dźwiękoszczelne są nieodłącznie związane ze specjalnym pasem zieleni, składającym się z jednego lub dwóch rzędów gęsto posadzonych krzewów i jednego lub dwóch rzędów drzew z zamkniętymi koronami o gęstości liści większej niż 0,8. Takie zagęszczenie można uzyskać stosując dwupoziomowy pas drzew, sadząc je w szachownicę. Konstrukcje ekranów akustycznych pokazano na rys. 7. Wykorzystując tereny stref ochrony sanitarnej wokół przedsiębiorstw przemysłowych i komunalnych do umieszczania pasów dźwiękochłonnych nasadzeń, należy stosować metodę cieniowania, w której przeprowadza się sadzenie wielorzędowe. Rasy główne i towarzyszące występują naprzemiennie w rzędzie lub rzędach rasy głównej i towarzyszącej. Drzewa głównych gatunków sadzi się w rzędzie w odległości 3–4 m, w odległości 3–4 m między rzędami. Odległość między drzewami spokrewnionych gatunków wynosi 2 - 2,5 m. Duże krzewy sadzi się w odległości 1 - 1,5 m od siebie, małe - 0,5 m. Co najmniej 50% ogólnej liczby sadzonych drzew powinno zajmować główne gatunki, których głównymi właściwościami są ochrona przed hałasem, odporność na dym i gaz oraz żywotność w danych warunkach glebowo-klimatycznych.

Ryż. 6. Szacunkowe koszty kształtowania terenów zielonych

Aby zapewnić maksymalną skuteczność pasa, konieczne jest, aby wysokość dojrzałych drzew przekraczała umowną linię bezpośredniej wiązki dźwięku między źródłem hałasu a obliczonym punktem o 2 m lub więcej. 3.4. Skuteczność środków ochrony przed hałasem to wartość, według której zapotrzebowanie na nie jest porównywane z możliwą redukcją obciążenia i ograniczeniem ich wdrożenia w wyniku podjęcia środków. Skuteczność działań ochrony przed hałasem będzie wysoka, jeśli dla danej potrzeby wysoki efekt zostanie osiągnięty w wyniku działania, którego koszty realizacji są niewielkie. Zatem dla obszarów o nierównomiernym rozkładzie obciążenia hałasem i niejednorodnej strukturze mieszkalnej wartość efektywności można wyznaczyć ze wzoru

, /24/

Gdzie I B jest indeksem obciążenia; K – całkowite koszty związane ze zdarzeniem; ΔI m e r - wskaźnik redukcji poziomu. Przybliżoną wartość sprawności podano w tabeli 11.

Ryż. 7. Opcje listew dźwiękochłonnych do kształtowania krajobrazu
Wydajność, dBA: a - 10 - 16; b - 2,4 - 2,8; w - 3,3 - 4

Tabela 11

Efektywność stosowania produktów chroniących przed hałasem

Wydarzenia

Wydajność, dBA

Racjonalne wzajemne rozmieszczenie terytoriów różnych stref funkcjonalnych

Ruchome źródła hałasu i zmiany użytkowania gruntów

Stosowanie przerw terytorialnych

Zwiększenie terytoriów międzyautostradowych

Racjonalne planowanie obszarów międzyautostradowych

Regulacja układu sieci drogowej

Organizacja ruchu /ciągły, jednokierunkowy/

Regulacja ruchu według czasu, prędkości i składu przepływu

Zastosowanie architektury krajobrazu

Korzystanie z ekranów

Wykorzystanie przestrzeni podziemnej

Zastosowanie budynków chroniących przed hałasem

Notatka. Znak „×” oznacza liczbową wartość skuteczności proponowanych działań. Na obecnym etapie głównym czynnikiem systemotwórczym w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych powinno być zdrowie ludności. Będąc funkcją wielu zmiennych, zdrowie populacji wydaje się być integralnym wskaźnikiem jakości warunków życia, w tym stanu środowiska. Ponieważ zanieczyszczenie hałasem jest bardzo aktywnym źródłem dyskomfortu i stwarza pewne zagrożenie ze względu na stałą tendencję narastania hałasu w miastach, należy zwrócić szczególną uwagę na redukcję hałasu na wszystkich etapach projektowania. Najbardziej skuteczne wydaje się rozwiązywanie problemów związanych z ochroną hałasu na wczesnych etapach projektowania przy opracowywaniu terytorialnych zintegrowanych programów ochrony środowiska dla miast, ponieważ pozwala to na stworzenie korzystnych warunków przy najniższych kosztach.

Literatura

Osipov G.L., Prutkov B.G., Karagodina I.L.. Shishkin I.A. Ochrona hałasu w planowaniu urbanistycznym. - M.: Stroyizdat, 1976. Osipov G.L., Prutkov B.G., Karagodina I.L., Shishkin I.A. Działania urbanistyczne mające na celu walkę z hałasem. - M.: Stroyizdat, 1975. Normy sanitarne dotyczące dopuszczalnego hałasu w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na terenach mieszkalnych SN 3077-84. - M.: Ministerstwo Zdrowia ZSRR, 1984; SNiP II-12-77 Ochrona przed hałasem. M.: Stroyizdat, 1978. SNiP II -60-75 Planowanie i rozwój miast, miasteczek i osiedli wiejskich. - M.: Stroyizdat, 1981. Norma CMEA 1928-79 Środki i metody ochrony przed hałasem. - M.: Wydawnictwo Standardów, 1980. Wytyczne dotyczące uwzględniania wymagań w zakresie redukcji hałasu w projektach urbanistycznych i rozwojowych. - M.:. Stroyizdat, 1984. Podręcznik akustyki technicznej. - L.; Przemysł stoczniowy, 1980. Podręcznik: Zwalczanie hałasu w pracy. - M.: Inżynieria mechaniczna, 1985. Samoiluk E.P., Denisenko V.I. Walka z hałasem na obszarach zaludnionych. - Kijów: Budivelnik \1981. Walka z hałasem w miastach. - M.: Stroyizdat, 1087" Chistyakova S.B. Ochrona środowiska. - M .: Stroyizdat, 1988. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Środowisko i transport. - M.: Transport, 1987. Shadala M.G., Oleshkevich L.A. Ochrona ludności przed hałasem miejskim – Kijów: Zdrowie, 1986. Buadze V.L., Kakabadze M.O., Vlasov S.A. Doświadczenia zagraniczne w zastosowaniu konstrukcji osłonowych do ochrony budynków przed hałasem komunikacyjnym. - Tbilisi: TbilZNIIEP, 1981.

Regulacja hałasu

Regulacja hałasu odbywa się w dwóch kierunkach: regulacja higieniczna oraz regulacja charakterystyki hałasu maszyn i urządzeń (technologiczna).

Obowiązujące normy hałasu w zakładach pracy regulują SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Hałas w zakładach pracy, budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na terenach mieszkalnych” oraz GOST 12.1.003. „SSBT. Hałas. Ogólne wymagania bezpieczeństwa.”

Zgodnie z SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 maksymalne dopuszczalne poziomy hałasu standaryzowane są według dwóch kategorii norm hałasu: maksymalne poziomy hałasu na stanowiskach pracy; Wartości dopuszczalne hałasu w budynkach mieszkalnych, budynkach użyteczności publicznej i na terenach mieszkalnych.

Maksymalne dopuszczalne poziomy dźwięku i równoważne poziomy dźwięku w miejscach pracy

Do przybliżonej oceny hałasu przyjmuje się poziom dźwięku, określony według tzw. skali A miernika poziomu dźwięku w decybelach – dBA.

Dokumenty te ustalają dopuszczalne poziomy hałasu w obszarach pracy dla różnych celów. Jednocześnie obszary, w których poziom dźwięku przekracza 80 dBA, są uważane za niebezpieczne, należy je oznaczyć specjalnymi znakami, a osoby pracujące w tych obszarach muszą być wyposażone w środki ochrony indywidualnej.

Maksymalny poziom hałasu zmiennego i przerywanego nie powinien przekraczać 110 dBA. Nawet krótkotrwałe przebywanie ludzi jest zabronione w obszarach o poziomie ciśnienia akustycznego powyżej 135 dBA.

Normy określają maksymalne poziomy charakterystyki hałasu dla różnych urządzeń i maszyn produkcyjnych (maszyn, sprężarek, urządzeń tkackich i innych).

Istnieją także normy ustalające metody wyznaczania charakterystyk hałasu.

Normy wymagają, aby dokumentacja techniczna wskazywała charakterystykę hałasu maszyn.

Walka z hałasem w pracy prowadzona jest kompleksowo i obejmuje działania o charakterze technologicznym, sanitarno-technicznym, leczniczym i profilaktycznym.

Klasyfikację środków i metod ochrony przed hałasem podano w GOST 12.1.029–80 SSBT „Środki i metody ochrony przed hałasem. Klasyfikacja”, SNiP II-12-77 „Ochrona przed hałasem”, które zapewniają ochronę przed hałasem za pomocą następujących metod konstrukcyjnych i akustycznych:

a) izolacja akustyczna konstrukcji otaczających, uszczelnienie przedsionków okien, drzwi, bram itp., montaż dźwiękoszczelnych kabin dla personelu; osłonięcie źródeł hałasu w obudowach;

b) montaż konstrukcji i ekranów dźwiękochłonnych w pomieszczeniach wzdłuż drogi propagacji hałasu;

c) zastosowanie tłumików hałasu aerodynamicznego w silnikach spalinowych i sprężarkach; wykładziny dźwiękochłonne w kanałach powietrznych instalacji wentylacyjnych;

d) tworzenie stref ochrony przed hałasem w różnych miejscach przebywania ludzi, wykorzystanie ekranów i terenów zielonych.

Ochronę pracowników przed hałasem można realizować zarówno środkami i metodami zbiorowymi, jak i indywidualnymi.

Podstawowe metody ochrony przed hałasem:

1. Zmniejsz hałas u źródła

Powody: zjawiska mechaniczne, aerodynamiczne, hydrodynamiczne i elektromagnetyczne spowodowane konstrukcją i charakterem maszyn, niedokładności w produkcji itp.

Aby zmniejszyć hałas u źródła, użyj:

Zastąpienie mechanizmów udarowych mechanizmami bezudarowymi;

Stosowanie połączeń o niskim poziomie hałasu;

Wymiana części metalowych na plastikowe;

Wymiana łożysk tocznych na ślizgowe

Zmiana trybów pracy;

Smarowanie itp.

Są to najskuteczniejsze środki, ponieważ Kontrolowanie hałasu, gdy już się pojawi, jest droższe i często nieskuteczne.

2. zmiana kierunku emisji hałasu

Odpowiednia orientacja instalacji w stosunku do miejsc pracy lub budynków mieszkalnych.

Metodę tę stosuje się, gdy pracujące urządzenie (maszyna, agregat, instalacja) emituje hałas kierunkowo. Przykładem takiego urządzenia jest rura odprowadzająca sprężone powietrze do atmosfery w kierunku przeciwnym do miejsca pracy.