Bitwa pod Chemulpo. Historia wojny rosyjsko-japońskiej. Pierwsza bitwa. Chemulpo

Bitwa pod Chemulpo

Przeciwnicy

Dowódcy sił stron

Mocne strony partii

Ostatnia bitwa krążownika „Wariag”- miała miejsce na początku wojny rosyjsko-japońskiej w pobliżu miasta Chemulpo w Korei pomiędzy rosyjskim krążownikiem „Wariag”, kanonierką „Koreets” pod ogólnym dowództwem kapitana 1. stopnia Wsiewołoda Rudniewa i japońską eskadrą kontradmirała Sotokichi Uriu. Podczas bitwy „Wariag” otrzymał szereg uszkodzeń i wraz z Koreańczykiem wrócił do portu, gdzie rosyjskie okręty zostały następnie zniszczone przez ich drużyny, które przeszły na statki neutralne.

Pozycja sił przed bitwą

Chemulpo, widok na zatokę

Mapa wybrzeża

Chemulpo (przestarzała nazwa miasta Incheon) to strategicznie ważny port w Korei, stale stacjonowały tu okręty wojenne czołowych mocarstw świata. Sytuacja polityczna w Korei była wyjątkowo niestabilna, a obecność wojskowa była warunkiem koniecznym, aby poszczególne państwa mogły bronić swoich interesów w tym regionie. Przygotowując się do wojny z Rosją, japońskie dowództwo opracowało kilka wariantów planów ataku. Wszyscy uznali zdobycie Korei za odskocznię do dalszej ofensywy. Pod naciskiem sił lądowych japoński desant miał nastąpić w zatoce Chemulpo, jako najdogodniejszym i położonym najbliżej Seulu porcie.

Przygotowanie do wojny

W przyszłej wojnie Japonia liczyła na zaskoczenie i szybkość rozmieszczenia wojsk. Wojska japońskie stacjonowały w Korei zarówno jawnie (siły bezpieczeństwa w oparciu o umowy międzynarodowe), jak i tajnie, żyjąc pod przykrywką cywili. Z wyprzedzeniem przygotowali infrastrukturę do przyszłego desantu, zbudowali magazyny żywności, punkty komunikacyjne i koszary, a także wyładowali węgiel, skrzynie i bele z różnymi ładunkami ze statków transportowych przybywających do portu. Wszystko to odbyło się za milczącą zgodą władz koreańskich, które uważały, że są to pokojowe obawy lokalnych mieszkańców Japonii, których w Chemulpo było ponad 4500 osób.

Czapka. 1 pocierać. Rudniew donosił w Port Arthur o utworzeniu przez Japończyków magazynów żywności w Chemulpo i Seulu. Według doniesień łączna ilość wszystkich japońskich zapasów osiągnęła już 1 000 000 pudów i dostarczono 100 skrzynek amunicji. W tym samym czasie Japończycy otwarcie dostarczyli do Chemulpo łodzie, holowniki i parowce, o czym poinformował dowódca terytorium. „Wariag” wyraźnie wskazywał na szeroko zakrojone przygotowania do operacji desantowych. Wzdłuż linii kolejowej Seul-Fuzan Japończycy umieścili stopnie oficerskie, połączone oddzielnymi liniami telegraficznymi i telefonicznymi ze wspólną linią telegraficzną. Wszystkie te przygotowania wyraźnie wskazywały na rychłą okupację Korei przez Japończyków.

W styczniu Japonia zakończyła przygotowania do utworzenia korpusu desantowego, statków transportowych, desantowców i wsparcia logistycznego. Flota japońska przygotowała statki przydzielone do udziału w operacji. Nie uszło to uwadze Rosji.

Dowództwo rosyjskie nie podjęło jednak żadnych działań. Niedoszacowanie i zaniedbanie danych wywiadowczych miało poważny wpływ na przebieg działań wojennych na początku wojny. Wręcz przeciwnie, aby nie prowokować Japończyków, Petersburg zakazał dowództwu i dowódcom statków jakichkolwiek przejawów inicjatywy.

7 lutego statki przewożące japońskie siły ekspedycyjne zaczęły dryfować u wybrzeży Korei w zatoce Asanman. Po otrzymaniu nowych informacji kontradmirał Uriu skorygował plany lądowania.

Incydent „koreański”.

26 stycznia kanonierka Koreets po otrzymaniu poczty podniosła kotwicę, ale przy wyjściu z redy została zablokowana przez eskadrę kontradmirała S. Uriu składającą się z krążowników pancernych Asama i Chiyoda, krążowników Naniwa, Takachiho, Niitaka i Akashi, a także trzy transportowce i cztery niszczyciele. Niszczyciele zaatakowały kanonierkę dwoma (według innej wersji trzema) torpedami, ale bezskutecznie. Nie mając rozkazu otwarcia ognia i nie wiedząc o rozpoczęciu działań wojennych, dowódca „Koreańczyka”, kapitan 2. stopnia G.P. Belyaev, nakazał zawrócić.

Nasz oddział niczym gigantyczny wąż pełzał po torze wodnym w stronę Incheon i gdy połowa jego ciała okrążyła już Hachibito, pojawił się „Koreańczyk” w naszą stronę. Mieliśmy zachować pokojowy wygląd do końca desantu wojsk, jednak kiedy zobaczyliśmy wroga, wszystkim przez myśl przeszła myśl: „czy nie powinniśmy go schwytać tutaj, obok wyspy, skoro nic nie będzie widać” z Inchon? Ale my kontynuowaliśmy ruch i kilka minut później wybuchła mała potyczka między „Koreańczykiem” a dwoma z czterech niszczycieli. Uriu oczywiście był tym nieco zaniepokojony, ale jednocześnie będąc na moście i obserwując potyczkę, z udaną obojętnością zauważył: „Nie widzę w tym sensu”.

Podczas procesu dowódca Takachiho zaprzeczył atakowi min na rosyjską łódź, a działania niszczycieli, jego zdaniem, były podyktowane ochroną transportów przed atakiem „Koreańczyka”. W rezultacie incydent został przedstawiony jako nieporozumienie. Całą noc Japończycy lądowali wojska. A rano rosyjscy marynarze dowiedzieli się, że rozpoczęła się wojna między Rosją a Japonią.

Ultimatum

Kontradmirał Uriu wysłał depesze do dowódców okrętów wojennych krajów neutralnych stacjonujących w Chemulpo (angielskiego krążownika Talbot, francuskiego Pascala, włoskiej Elby i amerykańskiej kanonierki Vicksburg) z prośbą o opuszczenie nalotu w związku z możliwymi działaniami przeciwko Varyag i Koreańczyk. Po spotkaniu na angielskim krążowniku dowódcy stacji zgodzili się na opuszczenie portu, jeśli rosyjskie okręty go nie opuszczą.

Na naradzie dowódców omawiano różne kombinacje, po czym w tajemnicy przede mną postanowiono: jeśli zostanę na redzie, odejdą, zostawiając mnie z „Koreańczykiem” i parowcem „Sungari”. W związku z tym postanowiono wysłać do admirała protest przeciwko przeprowadzeniu ataku na redę. Zapytany przez dowódców o zdanie, odpowiedziałem, że podjąłbym próbę przebicia się i podjęcia walki z eskadrą, niezależnie od jej liczebności, ale nigdy się nie poddam, a także będę walczył na neutralnej redzie

V.F. Rudniew, który był dowódcą oddziału rosyjskich okrętów, postanowił wypłynąć w morze i spróbować przedrzeć się do Port Arthur. Oficerowie „Wariaga” i „Korejeca” jednogłośnie poparli tę propozycję na radach wojskowych.

Charakterystyka zaangażowanych stron

Takachiho z flagami opuszczonymi do połowy masztu z okazji śmierci cesarzowej matki Eisho, 1897

„Wariaga” w 1901 r

„Koreańskim” przed ostatnią bitwą obcięto maszty, aby utrudnić wrogowi celowanie

Japonia

Po stronie japońskiej w bitwie wzięły udział krążowniki pancerne Asama i Chiyoda, krążowniki pancerne Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi oraz trzy niszczyciele 14. oddziału (Hayabusa, Chidori i Manazuru). Oddział był zróżnicowany, w jego szeregach znajdowali się zarówno weterani wojny chińsko-japońskiej z dużym doświadczeniem bojowym, jak i nieprzeszkoleni nowicjusze.

IJN Asama

Następnie rosyjski krążownik, nieoczekiwanie dla Japończyków, zwolnił i zaczął krążyć w prawo, skręcając na przeciwny kurs (według rosyjskich danych zakręt rozpoczął się o 12:15/12:50, według Japończyków - 10 minut wcześniej). Według relacji Rudniewa jeden z japońskich pocisków przerwał rurę komunikacyjną z napędami do przekładni kierowniczej, jednak oględziny Wariaga po usunięciu śladów trafień w rejonie rury i uszkodzeniach bojowych przekładni kierowniczej nie wykazały ujawnić. Zwrot krążownika był motywowany chęcią jego dowódcy, aby chwilowo wydostać się ze strefy ostrzału wroga, ugasić pożary i skorygować sterowanie.

Podczas mijania trawersu wyspy Iodolmi jeden pocisk uszkodził rurę, przez którą przechodzą wszystkie przekładnie sterowe, a w tym samym czasie dowódca krążownika został uderzony w głowę odłamkami innego pocisku (wybuchł na przednim maszcie), który wleciał do korytarza w pobliżu kiosku...

Sterowanie krążownikiem zostało natychmiast przeniesione na ręczną kierownicę w komorze rumpla, ponieważ uszkodzony został również przewód parowy prowadzący do silnika sterowego. Przy grzmocie strzałów trudno było usłyszeć rozkazy do sterowni, trzeba było sterować maszynami, a krążownik nie słuchał dobrze, w dodatku będąc w silnym nurcie.

O godzinie 12:00 15 m., chcąc chwilowo opuścić strefę ognia, aby w miarę możliwości naprawić maszynę sterową i ugasić pożary powstałe w różnych miejscach, zaczęli zawracać pojazdy, a ponieważ krążownik nie słuchał poleceń układu kierowniczego, dobrze koło i ze względu na bliskość wyspy Iodolmi cofnęły się (krążownik był zaparkowany w niekorzystnym położeniu względem wyspy w momencie, gdy zepsuła się przekładnia kierownicza przy kierownicy w lewym położeniu).

Zmniejszyła się odległość do wroga, wzmógł się jego ogień i wzrosła liczba trafień; Mniej więcej w tym czasie pocisk dużego kalibru przebił lewą stronę pod wodą, woda wlała się do ogromnej dziury i trzecia palenisko zaczęła szybko napełniać się wodą, której poziom zbliżał się do palenisk. Kwatermistrzowie palaczy Żigariew i Żurawlew zburzyli doły węglowe, które wypełniły się wodą.

Według japońskich danych, w krótkim czasie od 12:05/12:40 do 12:06/12:41 Varyag otrzymał dużą liczbę trafień - jeden pocisk kal. 203 mm między mostkiem dziobowym a rurą oraz pięć lub sześć pocisków kal. 152 mm w dziób i środek statku. Ostatnie trafienie zanotowano o godzinie 12:10/12:45 - na rufie rosyjskiego krążownika eksplodował pocisk kal. 203 mm.

Na polu bitwy panował bardzo szybki prąd, co utrudniało sterowanie statkiem i nie pozwalało na utrzymanie stałego kursu.
...
O godzinie 12:35 w odległości 6800 m 8-calowy pocisk trafił wroga w rejonie mostka rufowego, gdzie natychmiast wybuchł silny ogień.
O godzinie 12:41 w odległości 6300 m 8-calowy pocisk trafił pomiędzy mostek dziobowy a komin, a 3-4 6-calowe pociski trafiły w środkową część kadłuba „Wariaga”.
O 12:45 8-calowy pocisk uderzył w pokład za mostkiem rufowym. Wybuchł silny pożar i maszt przedniego masztu przechylił się na prawą burtę. „Wariag” natychmiast zawrócił, zwiększył prędkość i ukrył się za wyspą Phalmido, aby wydostać się z ognia, i zaczął gasić pożary. W tym czasie „Koreańczyk” wyszedł na północ od wyspy Phalmido i kontynuował ogień.
O 13:06 „Wariag” skręcił w lewo, ponownie otworzył ogień, po czym zmienił kurs i zaczął wycofywać się do kotwicowiska. „Koreańczyk” poszedł za nim. W tym momencie otrzymałem sygnał ze statku flagowego – „Ścigaj!”

Do 11:59/12:34 tylko Asama strzelał do Varyaga, następnie do 12:13/12:48 wszystkie japońskie krążowniki strzelały z różną intensywnością. Następnie Asama i Niitaka strzelali do końca bitwy. Według relacji Rudniewa w okresie obiegu „Wariag” miał trudności w sterowaniu, w wyniku czego, aby zapobiec kolizji z wyspą Yodolmi (Phalmido), konieczne było krótkie cofnięcie; niektóre źródła twierdzą, że „Wariag” nadal osiadł na mieliźnie, ale wydostał się z niego na odwrót.

O 12:13/12:48 Varyag zakończył swój okrążenie i wraz z Koreańczykiem wrócił na kotwicowisko, ścigany przez japońskie krążowniki Asama i Niitaka. O godz. 12:40/13:15 w związku ze zbliżaniem się okrętów rosyjskich do kotwicowiska, co w przypadku kontynuowania bitwy stwarzałoby zagrożenie dla okrętów neutralnych, japońskie krążowniki zaprzestały ognia i wycofały się. Pięć minut później, w związku ze zwiększoną odległością od wroga, rosyjskie okręty również zakończyły ostrzał i o godzinie 13:00/13:35 zakotwiczyły na swoich kotwicowiskach.

Wyniki bitwy

Japońskie krążowniki walczyły w trzech grupach bojowych: Asama i Chiyoda, Naniwa i Niitaka, Takachiho i Akashi. Niszczyciele znajdowały się w odległości 500–600 m od niepalącej strony „Naniwy” i faktycznie nie brały udziału w bitwie. Bitwę komplikowała wąska tor wodny, co utrudniało Japończykom jednoczesne skierowanie do bitwy wszystkich okrętów, silny prąd, który utrudniał utrzymanie kursu, a także okresowe trafienia „Wariaga” w cel z wyspą Phalmido, co zmusiło poszczególne japońskie statki do tymczasowego zaprzestania ognia. Japońskie okręty aktywnie manewrowały podczas bitwy, rozwijając prędkość do 18 węzłów. Bitwa toczyła się na dystansie od 4800 do 8000 m.

Najbardziej aktywnymi uczestnikami bitwy byli Asama, Chiyoda i Niitaka. Pozostałe japońskie krążowniki wystrzeliły niewielką liczbę pocisków.

Zużycie pocisków japońskiego krążownika

	Asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Całkowity
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Zużycie pocisków w bitwie przez rosyjskie okręty pozostaje przedmiotem debaty. Według raportu Rudniewa „Wariag” wystrzelił 425 pocisków 152 mm, 470–75 mm, 210–47 mm, czyli znacznie więcej niż wszystkie japońskie okręty razem wzięte. Jednak obliczenia ilości pozostałych na nim pocisków, przeprowadzone przez Japończyków po podniesieniu krążownika, nie potwierdzają tej informacji i dają znacznie niższe dane dotyczące zużycia amunicji przez „Wariaga” w bitwie. Według obliczeń krążownik wystrzelił nie więcej niż 160 pocisków kalibru 152 mm i około 50 pocisków kalibru 75 mm. Zużycie pocisków przez „Koreańczyka” według raportu jego dowódcy wynosiło: 203 mm – 22, 152 mm – 27, 107 mm – 3.

Podczas bitwy zarejestrowano następujące pociski trafiające w Varyag na japońskie okręty: 203 mm z Asamy - 3, 152 mm - 6 lub 7 (4-5 z Asamy i po jednym z Naniwy i Takachiho). Chiyoda poinformował także o rzekomym pojedynczym uderzeniu w Koreców, które spowodowało pożar, czego nie potwierdzają rosyjskie dane.

W dzienniku pokładowym Variaga i raportach Rudniewa odnotowuje się szereg trafień, w tym jedno w podwodną część statku, które spowodowało zalanie części szybów węglowych i zauważalne przechylenie statku na lewą burtę. Odnotowano dwa trafienia w rufę krążownika, co spowodowało pożary, w jednym przypadku ładunki prochu artyleryjskiego spłonęły pokład i łódź wielorybniczą, a w drugim zniszczeniu uległy kabiny oficerskie i stwardniała mąka w dziale zaopatrzenia w ogniu (pożar ten nigdy nie został całkowicie ugaszony). Inne trafienia zniszczyły stanowisko dalmierza nr 2, uszkodziły szczyt główny i komin nr 3 oraz zniszczyły szereg dział. Eksplozja jednego z pocisków, którego fragmenty wleciały do kiosku, wstrząsnęła dowódcą krążownika, zabijając i raniąc kolejnych kilka osób. Kontrola przeprowadzona po bitwie wykazała uszkodzenia: pięciu dział kal. 152 mm, siedmiu dział kal. 75 mm i wszystkich dział kal. 47 mm.

Z drużyny Varyaga bezpośrednio podczas bitwy zginęło 1 oficer i 22 niższych stopni (po bitwie w ciągu kilku dni zginęło kolejnych 10 osób). W trakcie krótkiej bitwy krążownik stracił około jednej czwartej całej załogi zabitych i rannych; dokładna liczba rannych pozostaje dyskusyjna, gdyż w źródłach pojawiają się różne liczby. W dzienniku pokładowym krążownika widnieje, że jeden oficer i 26 niższych stopni zostało ciężko rannych, „mniej ciężko rannych” – dowódca krążownika, dwóch oficerów i 55 niższych stopni, wszyscy ranni są wymienieni z imienia i nazwiska. Z raportu Rudniewa dla szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej wynika, że jeden oficer i 85 niższych stopni zostało ciężko i średnio rannych, dwóch oficerów i ponad stu niższych stopni zostało lekko rannych, raport dla gubernatora Rudniewa podaje inne liczby – jeden oficer i 70 niższych stopni szeregi zostały ciężko ranne, lekko - dwóch oficerów, a także wielu niższych stopni odniosło lekkie rany od odłamków pocisków. Oficjalny raport sanitarny o wynikach wojny rosyjsko-japońskiej podaje liczbę 97 rannych, ostatecznie, według dziennika historycznego HMS Talbot, na neutralne statki przewieziono ogółem 68 rannych (czterech oficerów i 64 niższych stopni), kilku z których później zmarło. Kanonierka „Koreets” nie poniosła żadnych strat w załodze, a uszkodzenia ograniczyły się do jednego otworu odłamkowego w przedziale taranowym.

Schemat uszkodzeń Varyaga (z raportu kontradmirała Arai Yukana)

Podczas odzyskiwania „Wariaga” Japończycy zbadali krążownik i szczegółowo opisali znalezione uszkodzenia. W sumie w kadłubie i nadbudówkach odnaleziono ślady 9 uszkodzeń bojowych (w trakcie podnoszenia zdemontowano maszty i rury) oraz jednego uszkodzenia powstałego po zatopieniu statku:

Otwór o wymiarach 0,6 × 0,15 m na mostku dziobowym po prawej burcie i obok niego kilka małych otworów
Otwór o wymiarach 3,96×1,21 m, a obok niego znajduje się 10 małych otworów na pokładzie po prawej burcie w rejonie mostka dziobowego
Otwór o wymiarach 0,75 × 0,6 m, a obok niego trzy małe otwory w nadburciu po prawej burcie, pomiędzy pierwszym i drugim kominem
Otwór o wymiarach 1,97 × 1,01 m po lewej stronie przy wodnicy (dolna krawędź otworu przebiegała 0,8 m poniżej wodnicy), pomiędzy drugim i trzecim kominem
Podwodny otwór o wymiarach 1,99×0,15 m w lewej burcie, za czwartym kominem, powstały w wyniku przebicia burty kamieniami po zalaniu statku
12 małych otworów w środkowej części górnego pokładu, w pobliżu głównego masztu
Otwór o wymiarach 0,72 × 0,6 m w lewej burcie, 1,62 m nad poziomem wody, pod armatą 152 mm nr 10
Bardzo duży (3,96×6,4 m) otwór na górnym pokładzie po lewej burcie, w rejonie dział 152 mm nr 11 i 12, gdzie doszło do dużego pożaru
Sześć małych otworów po prawej burcie na rufie, za działami kal. 152 mm
Otwór o wymiarach 0,75 × 0,67 m na górnym pokładzie na rufie

Biorąc pod uwagę trafienia w rozebrane konstrukcje, A. Połutow dochodzi do wniosku, że w Wariagu było 11 trafień. Według W. Katajewa uszkodzenia nr 5 powstały w wyniku lądowania krążownika na skałach w pobliżu wyspy Phalmido, natomiast uszkodzenia nr 8, 9 i 10 nie mają charakteru bojowego, lecz są wynikiem pożaru i eksplozji amunicji, do której doszło w Chemulpo na statku opuszczonym po ewakuacji załogi.

W wyniku japońskich oględzin statku stwierdzono również, że 1/6 statku została zniszczona przez pożary, szczególnie uszkodzony został pokład w części rufowej. Zespół napędowy i mechanizmy zespołu śmigło-ster nie posiadały żadnych uszkodzeń bojowych i były w dobrym stanie. Po kontroli Japończycy uznali za nadające się do użycia wszystkie działa kal. 152 mm oraz co najmniej sześć dział Varyag kal. 75 mm i dwa działa kal. 47 mm.

Według źródeł rosyjskich (raporty Rudniewa i Bielajewa, dzienniki okrętowe) zaobserwowano, że Asama uderzył ogniem w mostek rufowy i zatopił jeden z niszczycieli. Według informacji otrzymanych przez Rudniewa z różnych źródeł (w tym plotek) krążownik Takachiho zatonął po bitwie w trakcie przemieszczania się do Sasebo, krążowniki Asama i Naniwa zostały zadokowane w celu naprawy uszkodzeń, Japończycy wywieźli na brzeg 30 zabitych. Jednak japońskie źródła historyczne i archiwalne podają, że na okrętach japońskiej eskadry nie było żadnych trafień, a także żadnych uszkodzeń lub strat. Los okrętów floty japońskiej jest obecnie dobrze znany; w szczególności krążownik Takachiho zaginął podczas I wojny światowej podczas oblężenia Qingdao, niszczyciele 9. i 14. oddziału zostały wykluczone z list floty w latach 1919–1923 i zezłomowane.

Ostrzał z rosyjskich okrętów Uriu ocenił jako „masowy” i charakteryzujący się „wyjątkowo niską celnością”. Nieskuteczność ostrzału rosyjskich okrętów tłumaczy się złym wyszkoleniem strzelców (na przykład podczas strzelania szkoleniowego w tarczę 16 grudnia 1903 r. Ze 145 pocisków wystrzelonych przez „Wariaga” tylko trzy trafiły w cel), błędami przy określaniu odległości do okrętów wroga (związanej m.in. z awarią w walce stanowisk dalmierzowych), zniszczeniem systemu kierowania ogniem.

Zniszczenie rosyjskich okrętów

Eksplozja kanonierki „Korean”

„Wariag” po powodzi, podczas odpływu

Po zakotwiczeniu oficerowie i załoga „Wariaga” rozpoczęli inspekcję statku i naprawę uszkodzeń. O 13:35 Rudniew udał się do „Talbot”, gdzie ogłosił jego dowódcy zamiar zniszczenia „Wariaga” i przetransportowania załogi na statki neutralne. Po uzyskaniu zgody Baileya Rudniew wrócił na krążownik o godzinie 13:50 i przekazał swoją decyzję oficerom, którzy poparli dowódcę na radzie generalnej (należy zaznaczyć, że decyzja oficerów nie była jednomyślna, w szczególności starszy oficer Wariaga W. Stiepanowa nie zaproszono na radę, a rozkaz opuszczenia statku przez Rudniewa był dla niego całkowitym zaskoczeniem).

Głosowałem za przełomem z Chemulpo do morza i opinię tę poparli wszyscy oficerowie w sterowni. Uszkodzenie przekładni kierowniczej najwyraźniej wymusiło zmianę proponowanego planu i dowódca, jak sądzę, aby naprawić uszkodzenia, udał się na nalot, aby wydostać się ze strefy ognia wroga. Kapitan 1. stopnia V.F. Rudnev, po bitwie z Japończykami o zakotwiczenie krążownika na redzie Chemulpo, poinformowawszy o wszystkich uszkodzeniach krążownika odniesionych podczas bitwy, udał się na francuską łódź z dowódcą krążownika Talbot, kapitanem Belly jako starszy oficer na redzie. Po powrocie z krążownika Talbot dowódca oznajmił swoją decyzję o zatopieniu krążownika i przewiezieniu ludzi na zagraniczne statki zakotwiczone na redzie. Przed wyprawą na krążownik Talbot dowódca nie zebrał rady i nie wydał zdecydowanej decyzji. Nie potrafię powiedzieć, w jaki sposób i w jakiej formie kapitan 1. stopnia V.F. Rudnev ogłosił tę decyzję oficerom. Nie zostałem zaproszony na Radę. Od chwili opuszczenia przez krążownik strefy ostrzału wroga zajęty był wydawaniem rozkazów przygotowania statku na nowe spotkanie z wrogiem. Wcale się nie spodziewałem, że będziemy musieli opuścić nasz krążownik.

Do „Wariaga” zaczęły przybywać łodzie z obcych statków z lekarzami, którzy zaczęli transportować najpierw rannych, a następnie resztę załogi statku na krążowniki angielskie, francuskie i włoskie. Dowódca amerykańskiej kanonierki, nie mając instrukcji od kierownictwa, odmówił przyjęcia rosyjskich marynarzy, dlatego Rudniew wysłał swoją łódź z lekarzem. O godzinie 15:50 zakończono transport załogi krążownika; na prośbę dowódców obcych statków, którzy obawiali się uszkodzenia swoich statków w wyniku eksplozji (która miała miejsce według komunikatu Rudniewa), postanowiono ograniczyć zatonięcie „Wariaga” poprzez otwarcie zaworów i zaworów morskich, przy czym nie podjęto żadnych działań, które mogłyby sprawić, że broń i wyposażenie krążownika stałyby się bezużyteczne. Ekipa zabrała minimum rzeczy, ciał zmarłych nie ewakuowano i pozostawiono na statku. O 18:10 „Wariag” z trwającym ogniem na rufie przewrócił się na lewą burtę i położył się na ziemi.

O godzinie 15:30 dowódca „Koreańczyka” zebrał oficerów, poinformował ich o decyzji podjętej przez Rudniewa i zaproponował omówienie przyszłych losów kanonierki. Wszyscy oficerowie, począwszy od najmłodszych, wypowiadali się o bezsensowności nowej bitwy ze względu na przytłaczającą przewagę wroga i niemożność wyrządzenia mu jakichkolwiek szkód. W związku z tym postanowiono wysadzić „Koreańczyka” i zabrać załogę na statki neutralne. Ze względu na pośpiech ewakuacji ekipa nie zabrała rzeczy, a tajne dokumenty spalono w obecności specjalnej komisji. Ostatnia łódź ratunkowa opuściła łódź o godz. 15:51, a o godz. 16:05 kanonierka została wysadzona w powietrze i zatonęła. W tym samym czasie podpalono parowiec Sungari, który po pewnym czasie wylądował na ziemi.

Losy drużyn

Oficerowie i załogi rosyjskich okrętów stacjonowały na francuskim krążowniku Pascal (216 osób), angielskim krążowniku Talbot (273 osoby) i włoskim krążowniku Elba (176 osób). Ze względu na duże przeludnienie i brak warunków do opieki nad rannymi (8 z nich wkrótce zmarło), podjęto decyzję o przetransportowaniu na brzeg 24 ciężko rannych do szpitala Japońskiego Czerwonego Krzyża. Jednocześnie drogą dyplomatyczną toczyły się negocjacje w sprawie statusu rosyjskich marynarzy, Japończycy zgodzili się na ich powrót do ojczyzny pod warunkiem, że zobowiążą się do nieuczestniczenia w wojnie, do czego wymagane było najwyższe zezwolenie.

27 lutego Mikołaj II wyraził zgodę na warunki japońskie, ale usuwanie załóg rosyjskich statków rozpoczęło się wcześniej, w ramach obowiązków obcych rządów. 16 lutego Pascal wyjechał do Szanghaju, a następnie do Sajgonu, gdzie wyładował rosyjskich marynarzy. Krążowniki angielskie i włoskie udały się do Hongkongu, gdzie załogi rosyjskich okrętów „Talbot” zostały przetransportowane przez Kolombo do Odessy (dokąd dotarły 1 kwietnia), a marynarze z Elby do Sajgonu. Z Sajgonu przez Kretę i Odessę marynarze dotarli do Sewastopola 23 kwietnia. Po uroczystym spotkaniu w Petersburgu załogi statków zostały rozwiązane i rozdzielone pomiędzy różne floty, z wyjątkiem Pacyfiku (zgodnie z porozumieniem z Japończykami o nieudziale załóg w działaniach wojennych).

Szczątki poległych marynarzy przewieziono w 1911 roku do Władywostoku i pochowano w zbiorowej mogile na miejskim Cmentarzu Morskim. Nad grobem ustawiono obelisk z szarego granitu.

„Varyag”, podniesiony przez Japończyków z dna zatoki

Armia japońska otrzymała możliwość strategicznego rozmieszczenia na północy Półwyspu Koreańskiego, a nie na południu, jak wcześniej ustalono. Szybka okupacja Seulu była ważna zarówno pod względem militarnym, jak i politycznym. 12 lutego poseł rosyjski opuścił Seul, tym samym Rosja straciła ostatnią szansę na wpływ na politykę koreańskiego dworu i rządu cesarskiego.

Lądowanie 12. Dywizji, zwane „Operacją Pacyfikacji Korei”, przyniosło Japonii w ciągu dwóch tygodni to, czego od dawna i bezskutecznie pragnęła podczas negocjacji dyplomatycznych z Rosją – całkowitą kontrolę nad Koreą. 23 lutego 1904 roku w Seulu podpisano porozumienie japońsko-koreańskie ustanawiające japoński protektorat nad Koreą, co pozwoliło Japonii w czasie wojny z Rosją na swobodne działanie na terenie całej Korei, korzystanie z jej portów, komunikacji lądowej, administracji, ludności i zasoby materialne.

W 1905 roku „Varyag” został podniesiony przez Japończyków, naprawiony i wcielony do służby 22 sierpnia jako krążownik 2. klasy IJN Soya (od japońskiej nazwy Cieśniny La Perouse). Był używany przez Japończyków do celów szkoleniowych przez ponad siedem lat. Powszechnie uważa się, że na znak szacunku dla rosyjskich marynarzy Japończycy pozostawili na rufie starą nazwę statku. Jednak według zeznań byłego marynarza „Wariaga” Sniegirewa, który podczas I wojny światowej służył jako sternik i spotkał się ze swoim byłym krążownikiem w japońskim porcie, Japończycy zostali zmuszeni do opuszczenia rosyjskiego godła państwowego – podwójnego -głowy orzeł - i nazwę „Wariag”, ponieważ zostały konstrukcyjnie osadzone w balkonie rufowym. Japończycy przyczepili hieroglify nowej nazwy do kraty balkonu.

Ocena współczesnych

Działania strony japońskiej we współczesnych źródłach oceniane są jako kompetentne i profesjonalne. Umożliwiły wykonanie wszystkich powierzonych zadań – zapewnienie desantu i zneutralizowanie rosyjskich okrętów bez poniesienia strat. Należy zauważyć, że zwycięstwo Japończyków zostało osiągnięte przede wszystkim dzięki przeważającej przewadze sił i charakterystyce pola bitwy, co pozbawiło rosyjskie okręty swobody manewru. Decyzję o wejściu rosyjskich okrętów do walki ze znacznie przeważającymi siłami wroga ocenia się jako bohaterską, także ze strony japońskiej.

Reakcja na śmierć Variaga nie była jasna. Niektórzy oficerowie marynarki wojennej nie aprobowali działań dowódcy Wariaga, uznając ich za analfabetów zarówno z taktycznego, jak i technicznego punktu widzenia. Jednocześnie zauważa się, że postanowienia „Karty Marynarki Wojennej” nie pozostawiły Rudniewowi innego wyjścia, jak tylko zgodzić się na walkę – oddanie statku Japończykom lub zatopienie go bez walki byłoby kwalifikowane jako nadużycie. Według wielu autorów (w szczególności V.D. Dotsenko, a także generała dywizji A.I. Sorokina) dowódca „Variaga” popełnił szereg poważnych błędów:

nie został użyty do przełomu w noc poprzedzającą bitwę;
dążąc do przełomu, „Wariag” związał się z wolno poruszającym się „Koreańczykiem”, nie wykorzystując swojej przewagi w szybkości (błąd ten zauważył także historyk i teoretyk marynarki wojennej V.A. Belli);
Po bitwie Varyag nie został wysadzony w powietrze, ale zatopiony w płytkiej wodzie, co pozwoliło Japończykom go podnieść i uruchomić.

Krytykuje się decyzję Rudniewa o powrocie do Czemulpo zamiast kontynuować bitwę, a także nieskuteczne użycie artylerii przez rosyjskie okręty, w wyniku czego japońskie okręty nie odniosły żadnych uszkodzeń.

Biorąc pod uwagę nieudany początek wojny, rząd carski zdecydował się na szerokie wykorzystanie bitwy do celów propagandowych, co było zaskoczeniem dla niektórych uczestników bitwy (według wspomnień wracającego do Rosji nawigatora Wariaga E. Behrensa wierzył, że zostaną postawieni przed sądem).

W Odessie, Sewastopolu i Petersburgu zorganizowano uroczyste spotkania uczestników bitwy, a w stolicy – z udziałem cesarza Mikołaja II. Bez wyjątku wszyscy uczestnicy bitwy zostali nagrodzeni - oficerowie, a także stopnie cywilne (w tym urzędnicy i lekarze) obu okrętów otrzymali Order Świętego Jerzego IV stopnia lub inne odznaczenia, niższe stopnie otrzymały insygnia Orderu Wojskowego 4 stopień. Dwóch marynarzy otrzymało insygnia Orderu Wojskowego III stopnia, gdyż posiadali już odznaczenie IV stopnia. Co więcej, oficerowie „Koreańczyków” zostali nawet dwukrotnie nagrodzeni - oprócz Orderu Świętego Jerzego otrzymali także regularne rozkazy z mieczami. Wszyscy uczestnicy bitwy zostali odznaczeni specjalnie ustanowionym medalem „Za bitwę pod „Wariagiem” i „Koreańczykiem””.

Tak masowe wręczenie wysokich nagród było wydarzeniem bezprecedensowym dla rosyjskiej floty. Już w czasach sowieckich, w 1954 r., dla upamiętnienia 50. rocznicy bitwy, jej pozostali przy życiu uczestnicy zostali odznaczeni medalami „Za odwagę”. Warto zauważyć, że po raz pierwszy lekarze i mechanicy zostali odznaczeni Krzyżem św. Jerzego wraz z oficerami bojowymi. Bezprecedensowe przyznanie najwyższych odznaczeń wojskowych wszystkim członkom załogi statku spotkało się z niejednoznacznością wśród oficerów:

Krzyż św. Jerzego... daje wielkie korzyści służbowe i jest przyznawany tylko za wybitne wyczyny wojskowe, zresztą wyrokiem Dumy, złożonej z panów tego zakonu...

Udało im się jednak także zdyskredytować Krzyż Św. Jerzego. Na samym początku wojny, pod pierwszym wrażeniem „wyczynu” „Wariaga” i „Koreana”, wszyscy oficerowie, lekarze i mechanicy na pokładzie zostali nagrodzeni na specjalne zamówienie Najwyższego, oprócz Duma, Krzyż św. Jerzego.

Tak ogromne odznaczenie, w połączeniu z niespotykanymi dotąd odznaczeniami, jakie oddano załogom tych okrętów w Rosji, wywarło na armii bardzo niekorzystne wrażenie. Dla wszystkich było jasne, że jeśli od dowódcy statku wymagana jest pewna determinacja, aby stawić czoła przewadze wroga w sile, to ze strony pozostałych szeregów sama obecność na statku (być może mimowolna) nie stanowi sama w sobie zasługa godna najwyższego odznaczenia wojskowego.

Niezadowolenie wśród oficerów wzrosło jeszcze bardziej, gdy później stało się jasne, że w ogóle w tej bitwie załoga „Wariaga” nie dokonała żadnego wyczynu, a na Korejcach prawie nie było strat…

Obraz w sztuce

W wyniku patriotycznego zrywu spowodowanego wyczynem rosyjskich marynarzy narodziło się kilka utworów: marsz „Varyag” napisany przez A. Reidermana, piosenka „Varyag dokona swojego chwalebnego wyczynu” napisana przez Caesara Cui, „Bohaterski wyczyn” A. Taskina, wiersz „Wariag” ryskiego poety-amatora Jakowa Repnińskiego (do którego później muzykę napisał student Uniwersytetu Juryjewa Fiodor Bogoroditski, czego efektem była piosenka „Cold Waves Splashing”). Ale piosenka „Varyag” stała się najpopularniejsza.

Autorem wierszy był austriacki pisarz i poeta Rudolf Greinz, który pisał o życiu i tradycyjnym sposobie życia w Tyrolu. Często współpracował z monachijskim magazynem Jugend, gdzie publikował swoje satyryczne notatki na dany temat. Na łamach 10. numeru pisma „Jugend” z 25 lutego 1904 roku ukazał się wiersz „Der „Warjag”. Pismo wyraźnie trzymało się antymilitarnego i antyimperialnego stanowiska, które podzielał Greinz, co w połączeniu z umieszczeniem wiersza w sąsiedztwie materiałów humorystycznych i satyrycznych, bez słów wprowadzających, zdaniem niektórych historyków, wskazuje że wiersz był pierwotnie broszurą wierszowaną - „Tekst, ozdobiony wyrazistymi przymiotnikami, miał charakter dość naturalistyczny, być może po to, aby ukazać absurdalność czynu tych, którzy poszli na prawdziwą śmierć ze względu na jakąś abstrakcyjną pomysły.”

Wiersz został przetłumaczony na język rosyjski przez N.K. Mielnikowa i Jewgieniję Michajłownę Studenską (z domu Szerszewską), którzy opublikowali jej tłumaczenie w kwietniowym „New Journal of Foreign Literature, Art and Science” z kwietnia 1904 r. Według jednej wersji, na fali patriotyzmu, która ogarnęła społeczeństwo rosyjskie, muzyk i uczeń 12. Pułku Grenadierów Astrachańskich Aleksiej Siergiejewicz Turiszczow napisał muzykę do przekładu Studenskiej.

Piosenka „Nasz dumny „Wariag” nie poddaje się wrogowi”, zabrzmiała po raz pierwszy na przyjęciu cesarskim z okazji wręczenia odznaczeń marynarzom z „Wariaga” i „Koreańskiego”, jednak szczególnie upodobała sobie pracowników marynarki wojennej , jego zwolenników było także wśród ludności cywilnej.

W 1946 roku radzieckie studio filmowe „Soyuzdetfilm” nakręciło film fabularny „Krążownik „Wariag”, w którym w roli „Wariaga” wystąpił „zmyślony” krążownik „Aurora” w reżyserii Wiktora Eisymonta.

Krążownik „Wariag” – wyd. 2, poprawione. i dodatkowe . - L.: Przemysł stoczniowy, 1983. - 288 s.

Dotsenko V. D. Mity i legendy floty rosyjskiej. wyd. 3., reż. i dodatkowe. - Petersburg: Wielokąt, 2002. - 352 s. -

Ponad 300 lat temu, dekretem Piotra Wielkiego, na rosyjskich statkach po raz pierwszy podniesiono flagę św. Andrzeja. Od tego czasu w historii floty zapisano wiele bohaterskich kart, ale krążownik „Wariag”, który w 1904 r. odmówił opuszczenia sztandaru przed ogromną eskadrą wroga, na zawsze pozostanie w pamięci ludzi jako najbardziej uderzający symbol nieustraszoności, poświęcenia i męstwa wojskowego.

Historia krążownika „Wariag”: od budowy do bitwy pod Chemulpo

Historia tego statku rozpoczęła się ponad 100 lat temu w 1898 roku w amerykańskim mieście Filadelfia. Lekko opancerzony krążownik „Wariag” został zbudowany w USA na zlecenie Ministerstwa Marynarki Wojennej Rosji. Na miejsce budowy statku wybrano stocznię amerykańskiej firmy William Cramp & Sons w mieście Filadelfia nad rzeką Delaware. Strony podpisały umowę 11 kwietnia 1898 roku. Wybór tej firmy stoczniowej nie był przypadkowy. Roślina była dobrze znana w Rosji. Tutaj naprawiano i remontowano statki i krążowniki zakupione w Ameryce dla rosyjskiej floty. Ponadto firma obiecała dostarczyć statek w ciągu 20 miesięcy. Było to znacznie szybsze niż tempo budowy statków w rosyjskich fabrykach państwowych.

Jednak cała broń Variaga została wyprodukowana w Rosji. Działa w zakładach Obuchow, wyrzutnie torpedowe w zakładach Metal w Sankt Petersburgu. Fabryka w Iżewsku wyprodukowała wyposażenie kuchni, a kotwice zamówiono w Anglii.

19 października 1899 roku, po iluminacji i nabożeństwie modlitewnym, krążownik został uroczyście zwodowany. „Wariag” zadziwił współczesnych nie tylko pięknem form i doskonałymi proporcjami, ale także wieloma innowacjami technicznymi zastosowanymi podczas jego budowy. W porównaniu do statków tworzonych wcześniej posiadał znacznie więcej urządzeń napędzanych elektrycznie; wciągarki łodziowe, windy kotwiczne, windy do podawania muszli, a nawet mieszalniki ciasta w piekarni okrętowej zostały wyposażone w napędy elektryczne. Po raz pierwszy w historii przemysłu stoczniowego wszystkie meble krążownika „Wariag” zostały wykonane z metalu i pomalowane na wzór drewna. Zwiększyło to przeżywalność statku w bitwie i podczas pożaru. Krążownik „Wariag” stał się pierwszym rosyjskim statkiem, na którym zainstalowano aparaty telefoniczne w prawie wszystkich obszarach służby, w tym na stanowiskach przy działach.

Jednym ze słabych punktów krążownika były nowe kotły parowe Nickolas, które pozwalały na osiągnięcie dużych prędkości, czasami do 24 węzłów, ale były wyjątkowo zawodne w działaniu. Ze względu na pewne braki wykryte podczas odbioru statku, „Wariag” wszedł do służby na początku 1901 roku. Przy budowie krążownika w stoczni pracowało 6500 osób.

2 stycznia 1901 roku na krążowniku „Wariag” podniesiono flagę i proporzec św. Andrzeja. W marcu tego roku statek opuścił Filadelfię na zawsze. Rankiem 3 maja 1901 roku „Wariag” rzucił kotwicę na redzie Wielkiego Kronsztadu. Dwa tygodnie później odbył się przegląd, w którym uczestniczył sam cesarz Mikołaj II. Carowi statek tak się spodobał, że od razu został włączony do eskorty cesarskiego jachtu „Standart” zmierzającego do Europy. Po oficjalnych wizytach w Niemczech, Danii i Francji krążownik „Wariag” wypłynął do swojej stałej bazy na Dalekim Wschodzie.

W grudniu 1902 r. Wydano rozkaz Ministerstwa Marynarki Wojennej, na mocy którego Wsiewołod Fedorowicz Rudniew został mianowany dowódcą krążownika „Wariag”. Rudniew przybył do Wariaga jako doświadczony oficer marynarki wojennej, służył na siedemnastu statkach i dowodził dziewięcioma, będąc uczestnikiem trzech podróży dookoła świata, z których jedną odbył jako dowódca statku. 25 lutego 1902 roku okręt wojenny przybył na redę Port Arthur. Wcześniej krążownik „Wariag” zdążył odwiedzić Zatokę Perską, Singapur, Hongkong i Nagasaki. Wszędzie pojawienie się nowego spektakularnego rosyjskiego statku zrobiło ogromne wrażenie.

Japonia, niezadowolona ze wzmocnienia wpływów rosyjskich na Dalekim Wschodzie, gorączkowo przygotowywała się do wojny z Rosją. Jej flota została praktycznie odbudowana w angielskich stoczniach. Armia została powiększona 2,5-krotnie. Najbardziej zaawansowane rozwiązania tego rodzaju broni zostały przyjęte na sprzęt. Kraj Wschodzącego Słońca, podobnie jak Rosja, uważał Daleki Wschód za strefę swoich żywotnych interesów. Skutkiem nadchodzącej wojny, zdaniem Japończyków, miało być wypędzenie Rosjan z Chin i Korei, oddzielenie wyspy Sachalin i ustanowienie japońskiej dominacji na Pacyfiku. Chmury gromadziły się nad Port Arthur.

27 grudnia 1903 roku dowódca krążownika „Wariag” Wsiewołod Fedorowicz Rudniew otrzymał od rosyjskiego gubernatora rozkaz udania się do koreańskiego międzynarodowego portu Chemulpo (obecny port Incheon w Korei Południowej). Według planu dowództwa krążownik miał nawiązać wiarygodną łączność pomiędzy Port Arthur a naszym wysłannikiem w Seulu, a także wskazać rosyjską obecność wojskową w Korei. Zabraniano opuszczania portu Chemulpo bez rozkazu wyższego dowództwa. Ze względu na trudny tor wodny i płytką wodę „Wariag” zarzucił kotwicę na zewnętrznej redzie. Kilka dni później dołączyła do niego kanonierka „Korean”. Bardzo szybko stało się jasne, że Japończycy przygotowują się do poważnej operacji desantowej. 25 stycznia dowódca krążownika W.F. Rudniew osobiście udał się do ambasadora Rosji, aby go odebrać i wrócić z całą misją do domu. Ale ambasador Pawłow nie odważył się opuścić ambasady bez rozkazu swojego wydziału. Dzień później port został zablokowany przez armadę japońskiej eskadry składającej się z 14 statków. Okrętem flagowym był krążownik pancerny Osama.

27 stycznia dowódca krążownika „Wariag” otrzymał od admirała Uriu ultimatum. Japoński dowódca zaproponował opuszczenie portu i poddanie się łasce zwycięzców – w przeciwnym razie zagroził atakiem rosyjskich statków na redzie. Dowiedziawszy się o tym, okręty obcych państw wysłały protest - aby wyruszyć do bitwy na neutralnej redzie, jednocześnie odmówiły towarzyszenia Rosjanom do morza, gdzie miałyby większe możliwości manewrowania i odparcia ataku.

Krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreec” rozpoczęły przygotowania do bitwy. Zgodnie z tradycją wszyscy marynarze i oficerowie przebrali się w czyste koszule.

O godzinie 10:45 V. F. Rudnev zwrócił się do załogi z przemówieniem. Kapłan statku pobłogosławił marynarzy przed bitwą. O godzinie 11:20 krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets” podniosły kotwicę i ruszyły w stronę japońskiej eskadry. Na znak podziwu marynarzy Francuzi, Brytyjczycy i Włosi ustawili załogi swoich statków na pokładach. Na „Wariagu” orkiestra odegrała hymny państw, w odpowiedzi na włoskim statku zabrzmiał hymn Imperium Rosyjskiego.

Raport V.F. Rudniewa do wicekróla cesarza na Dalekim Wschodzie, adiutanta generalnego E.A. Aleksiejewa, z dnia 6 lutego 1904 r., napisany bezpośrednio po bitwie.

„26 stycznia 1904 roku zdatna do żeglugi kanonierka „Koreańska” wypłynęła z dokumentami naszego wysłannika do Port Arthur, ale japońska eskadra napotkana przez trzy miny wystrzelone z niszczycieli zmusiła łódź do zawrócenia. Łódź zakotwiczyła w pobliżu krążownika i część japońskiej eskadry z transportami weszło na najazd w celu sprowadzenia wojsk na brzeg. Nie wiedząc, czy rozpoczęły się działania wojenne, udałem się na angielski krążownik „Talbot”, aby uzgodnić z dowódcą dalsze rozkazy. Dowódca krążownika, jako starszy dowódca , udał się na statek japoński (admirał japoński powrócił za wyspę Iodolmi, nie wchodząc na redę), zmusił dowódcę japońskiego do zapewnienia swoim statkom, że nie dokonają ataku na redę, dając to samo zapewnienie statki wszystkich narodów i oznajmił, że sam będzie strzelał do tego, który pierwszy atakuje.Noc minęła spokojnie, chociaż wszystkie statki spodziewały się nocnego ataku, nie ufając słowom Japończyków.

Rankiem 27 stycznia o godzinie 7:30 dowódcy obcych okrętów: angielskiego krążownika „Talbot”, francuskiego „Pascal”, włoskiego „Elba” i amerykańskiego „Vicksburga” otrzymali zawiadomienie (ze wskazaniem czasu doręczenia powiadomienia) od Japończyków admirała, że wojna została wypowiedziana i że admirał zasugerował, aby okręty rosyjskie opuściły redę przed godziną 12:00, w przeciwnym razie zostałyby zaatakowane przez całą eskadrę na redzie po godzinie 16:00, a statki zagraniczne proszono o opuszczenie redy w tym czasie na ich bezpieczeństwo.

Informację tę przekazał mi dowódca francuskiego krążownika Pascal, z którym udałem się na spotkanie dowódców. Podczas spotkania dowódców na krążowniku „Talbot” otrzymałem (o godzinie 9:30) za pośrednictwem konsula rosyjskiego list od japońskiego admirała, w którym oznajmiono rozpoczęcie działań wojennych z propozycją opuszczenia nalotu przed godziną 12:00. Dowódcy zdecydowali, że jeśli pozostanę na redzie, odejdą, zostawiając mnie z parowcem Koreańczykiem i Sungari. W związku z tym postanowiono wysłać protest do admirała przeciwko przypuszczeniu ataku na neutralną redę.

Wracając na krążownik, zebrałem oficerów i ogłosiłem początek działań wojennych, po czym postanowiono przebić się, a w przypadku niepowodzenia wysadzić krążownik; w tym celu następnie przygotowali w piwnicy kopalni nabój zapłonowy z przewodem Bickforda. Wykonanie eksplozji powierzono audytorowi aspirantowi Czerniłowskiemu-Sokolowi.

Motywy były następujące: 1) Walka na redzie była niewygodna ze względu na brak możliwości swobodnego manewrowania ze względu na brak miejsca. 2) Spełniając żądanie admirała, istniała słaba nadzieja, że Japończycy wypuszczą szkiery i stoczą bitwę na morzu; to drugie było lepsze, gdyż w szkierach trzeba podążać znanym kursem i dlatego stawiając burtę w niekorzystnej sytuacji, nie można stosować wszystkich środków ochrony.

Następnie zebrano drużynę, wypowiedziano wojnę i każdemu udzielono odpowiednich instrukcji.

O godzinie 11:20 krążownik podniósł kotwicę wraz z łodzią „Koreets”, która wpłynęła na ślad w odległości półtora długości liny. Na obcych statkach załogi i oficerowie ustawiali się w rzędzie z przodu, na włoskim krążowniku muzyka grała hymn Rosji, a kiedy mijaliśmy, krzyczeli „hurra”. W skład japońskiej eskadry wchodziło sześć okrętów (informację o liczbie i nazwach okrętów otrzymano po bitwie od angielskiego krążownika) – Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitaka oraz 8 niszczycieli – pod ogólnym dowództwem kontradmirała Uriu został ustawiony w formacji kierującej się z wyspy Rihu. Niszczyciele pozostały za swoimi statkami.

O godzinie 11:45 krążownik Asama oddał pierwszy strzał z 8-calowego działa, po czym cała eskadra otworzyła ogień.

Następnie Japończycy twierdzili, że admirał zasygnalizował ofertę kapitulacji, na co dowódca rosyjskiego statku odpowiedział z pogardą, nie podnosząc żadnego sygnału. Rzeczywiście, widziałem sygnał, ale nie uważałem za konieczne reagować na niego, ponieważ zdecydowałem się już wyruszyć do bitwy.

Następnie po wycelowaniu otworzyli ogień do Asamy z odległości 45 kabli. Jeden z pierwszych japońskich pocisków, trafiając w krążownik, zniszczył górny most, powodując pożar w pomieszczeniu nawigacyjnym oraz rozbił przednie osłony, a oficer dalmierzowy oficer hrabia Nirod i wszyscy dalmierze stacji nr 1 zginęli (o godz. pod koniec bitwy odnaleziono jedną z dłoni hrabiego Niroda, trzymającą dalmierz).

Po tym strzale pociski zaczęły częściej trafiać w krążownik, a brakujące pociski posypały się odłamkami i zniszczyły nadbudówki oraz łodzie. Kolejne strzały znokautowały 6-calowe działo nr 3; cała armia i służba zaopatrzeniowa zginęli lub zostali ranni, a dowódca plutongu, kadet Gubonin, został ciężko ranny, który nadal dowodził plutongiem i nie chciał podejść do bandaża, dopóki wyczerpany nie upadł. Ciągle podążające za nim pociski wywołały pożar na szantach, który ugaszono wysiłkami inspektora podchorążego Czerniłowskiego-Sokoła, którego ubranie zostało rozdarte od odłamków.

Działa 6-calowe - XII i IX - wybite; 75 mm - nr 21; 47 mm - nr 27 i 28. Główny szczyt bojowy został prawie rozebrany, stanowisko dalmierza nr 2 zostało zniszczone, działa nr 31 i nr 32 zostały wybite, wzniecono pożar w szafkach i pancernych pokład, który wkrótce ugaszono. Przelatując trawersem nad wyspą Iodolmi, jeden z pocisków rozbił rurę, przez którą przechodzą wszystkie przekładnie sterowe, a jednocześnie fragmenty innego pocisku, które wleciały w kiosk, dowódca krążownika doznał szoku w głowie , a trębacz i trębacz stojący po obu jego stronach zginęli na miejscu, dobosz, ranny w plecy przez stojącego w pobliżu sierżanta sterującego (który nie zgłosił rany i przez całą bitwę pozostał na swoim stanowisku); W tym samym czasie sanitariusz dowódcy został ranny w ramię. Sterowanie zostało natychmiast przeniesione do przedziału sterownicy na pokrętle ręcznym. Wskutek grzmotu strzałów trudno było usłyszeć rozkazy kierowane do sterowni i trzeba było głównie kontrolować pojazdy, mimo to krążownik nadal nie wykonywał ich dobrze.

O godzinie 12:15, chcąc na chwilę wydostać się ze strefy ognia, aby w miarę możliwości skorygować pracę przekładni kierowniczej i ugasić pożary, zaczęli zawracać swoje pojazdy, a ponieważ krążownik nie słuchał kierownicy dobrze i ze względu na bliskość wyspy Iodolmi cofnęli oba pojazdy (krążownik stał w tej pozycji w momencie przerwania napędu kierowniczego z kierownicą w lewym położeniu). W tym czasie japoński ogień nasilił się, a trafienia wzrosły, ponieważ krążownik zawracając, skręcił lewą stroną w kierunku wroga i nie miał dużej prędkości.

W tym samym czasie po lewej stronie odebrano jeden z poważnych podwodnych otworów, a trzeci palacz zaczął szybko napełniać się wodą, której poziom zbliżał się do palenisk; nałożyli tynk i zaczęli wypompowywać wodę; potem poziom wody nieco opadł, mimo to krążownik nadal szybko się przechylał. Pocisk, który przeszedł przez kabiny oficerów, zniszczył je i przebił pokład, zapalił mąkę w dziale zaopatrzenia (ogień ugasił kadet Czerniłowski-Sokół i starszy bosman Charkowski), a kolejny pocisk rozbił siatki na kamizelce powyżej ambulatorium, a fragmenty wpadły do ambulatorium, a krata zapaliła się, ale wkrótce została ugaszona.

Poważne uszkodzenia zmusiły nas do opuszczenia na dłuższy czas strefy ostrzału, dlatego ruszyliśmy na pełnych obrotach, kontynuując ostrzał z dział lewej burty i rufy. Jeden ze strzałów z 6-calowego działa nr XII zniszczył mostek rufowy krążownika Asama i wszczął ogień, a Asama na chwilę przestał strzelać, ale wkrótce ponownie się otworzył. Jego tylna wieża została najwyraźniej uszkodzona, ponieważ do końca bitwy nie nadawała się już do użytku. Dopiero gdy krążownik przechodził do kotwicowiska i gdy ogień japoński mógł być niebezpieczny dla obcych statków, zatrzymano go, a jeden z ścigających nas krążowników wrócił do eskadry, która pozostała na torze wodnym za wyspą Iodolmi. Odległość wzrosła tak bardzo, że dalsze rozpalanie nie miało sensu, dlatego o godzinie 12:45 ogień ugaszono.

O godzinie 13:00 zakotwiczywszy w pobliżu krążownika Talbot, przystąpiono do oględzin i naprawy uszkodzeń, a także przywieziono drugi tynk; W tym samym czasie pozostałą załogę podzielono na działa w oczekiwaniu na atak eskadry wroga o godzinie 4:00 na redzie. Podczas oględzin krążownika, oprócz wymienionych uszkodzeń, stwierdzono również: wszystkie działa kal. 47 mm nie nadawały się do ognia, pięć kolejnych dział 6-calowych otrzymało różne uszkodzenia, a siedem dział kal. 75 mm zostało uszkodzonych w radełkowaniu ramiona i sprężarki. Zniszczono górne zakole trzeciego komina, wszystkie wentylatory i łódki zamieniono na sito; górny pokład był uszkodzony w kilku miejscach; Zniszczona została kwatera dowódcy, uszkodzony został przedni mars, odkryto cztery podwodne dziury różnej wielkości i wiele innych uszkodzeń. Mimo że wszystkie zagraniczne statki były gotowe do wypłynięcia, wszystkie natychmiast wysłały łodzie z lekarzami i sanitariuszami, którzy rozpoczęli bandażowanie rannych.

Po oględzinach krążownika, przekonawszy się, że podjęcie walki jest całkowicie niemożliwe i nie chcąc dać wrogowi możliwości pokonania zniszczonego krążownika, walne zgromadzenie oficerów podjęło decyzję o zatopieniu krążownika, zabierając rannych i pozostałą załogę na pokład. statków obcych, na co ten ostatni na moją prośbę wyraził pełną zgodę. Rannych i załogę przewieziono z krążownika na statkach wiosłowych zagranicznych krążowników. Dowódca francuskiego krążownika „Pascal”, kapitan 2. stopnia V. Senes po przybyciu na krążownik osobiście bardzo pomógł w transporcie rannych i załogi.

Podczas godzinnej bitwy doszło do: dowódcy krążownika doznał szoku w głowie; 3 oficerów zostało ciężko rannych (chirurg Gubonin, lekko podchorąży Laboda i Balk), a niższych stopni poważnie – 70, a wielu odniosło lekkie rany od fragmentów eksplodujących pocisków litowych; Podchorąży, hrabia Nirod i niższe stopnie, zginęło - 38.

Gdy załoga opuściła krążownik, starsi mechanicy zęzowi oraz właściciele przedziałów otworzyli zawory i kurki denne i opuścili krążownik. Na zatopieniu krążownika musieliśmy poprzestać ze względu na oświadczenia zagranicznych dowódców, aby nie wysadzać krążownika w powietrze ze względu na ogromne dla nich niebezpieczeństwo, a zwłaszcza, że krążownik zaczął już tonąć w wodzie. Dowódca wraz ze starszym bosmanem po ponownym upewnieniu się, że na statku nie ma już nikogo, jako ostatni opuścili krążownik o godzinie 3:40 wchodząc na francuską łódź, która czekała na niego przy trapie wraz z dowódca krążownika Pascal. Krążownik stopniowo napełniający się wodą i nadal przechylający się na lewą burtę, zanurzył się w wodzie o godzinie 6:10 po południu.

Podziału liczby rannych i załogi dokonano za obopólnym porozumieniem dowódców trzech okrętów: francuskiego krążownika Pascal, angielskiego krążownika Talbot i włoskiego krążownika Elba. Amerykańska nota awizyjna „Vicksburg”, choć wysłała swojego lekarza, aby ją obandażował, odmówiła przyjęcia osób z tonącego krążownika z powodu braku zgody swojego ministra. Ze względu na to, że transport rannych zajmował dużo czasu, transport reszty drużyny musiał być zbyt pospieszny ze względu na deklaracje dowódców, że załadunek zakończy się w ciągu około 4 godzin. Zabrano dokumenty statku i wysłano załogę z małymi walizkami; funkcjonariusze, zajęci odprawianiem rannych i wykonywaniem swoich obowiązków, nie mieli czasu zająć żadnego z ich dobytku.

Włoscy oficerowie obserwujący przebieg bitwy oraz powracający z japońskiej eskadry angielski parowiec twierdzą, że na krążowniku Asama widoczny był duży pożar, w wyniku którego zburzony został mostek rufowy; na krążowniku dwururowym widoczna była eksplozja między rurami, zatopiono także jeden niszczyciel, co później potwierdzono. Według plotek Japończycy przywieźli do zatoki A-san 30 zabitych i wielu rannych.

Wysłannik japoński, na podstawie instrukcji otrzymanych od swojego rządu, powiadomił wysłannika francuskiego, że rząd japoński był usatysfakcjonowany faktem, że oficerowie i załoga statków zostali wysłani do Szanghaju z obowiązkiem niepodróżowania na północ od Szanghaju i niebrania udziału w działaniach wojennych. Tymczasem dzień później rząd francuski bezpośrednio powiadomił swojego przedstawiciela, że załoga Pascala powinna zostać natychmiast wysłana do Sajgonu. Rząd brytyjski zdecydował się wysłać go do Singapuru lub Kolombo. Jeśli chodzi o ludzi na krążowniku Elba, do czasu, gdy Pascal opuścił Chemulpo, nie podjęto jeszcze żadnej decyzji.

Krążownik „Pascal” wypłynął 3 lutego ze mną, trzema oficerami i trzema urzędnikami krążownika „Wariag”, częścią załogi krążownika, całą załogą łodzi „Koreets”, ekipą ochrony (pancernika „Sewastopol ") i Kozacy z misji bezpieczeństwa.

Składam specjalną petycję w sprawie nagrodzenia oficerów i załogi za bezinteresowną odwagę i dzielne wykonywanie obowiązków. Według informacji otrzymanych w Szanghaju Japończycy ponieśli ciężkie straty w ludziach i mieli wypadki na statkach, szczególnie uszkodzony został krążownik Asama, który wszedł do doku. Krążownik Takachiho również został uszkodzony i otrzymał dziurę; Krążownik wziął 200 rannych i udał się do Sasebo, ale tynk drogowy pękł, a grodzie nie wytrzymały, więc krążownik Takachiho zatonął w morzu. Niszczyciel zatonął podczas bitwy.

Składając powyższe, uważam za swój obowiązek poinformować, że okręty powierzonego mi oddziału z godnością zachowały honor flagi rosyjskiej, wyczerpały wszelkie środki przełamania, nie pozwoliły zwyciężyć Japończykom, zadały wiele strat wroga i uratował pozostałą załogę.

Podpisano: dowódca krążownika I stopnia „Wariaga”, kapitan I stopnia Rudniew.

W ten sposób bitwa, która rozpoczęła się o 11 godzinach 45 minut, zakończyła się o 12 godzinach 45 minut. Varyag wystrzelił 425 pocisków 6-calowych, 470 75 mm i 210 47 mm, co daje łącznie 1105 pocisków. O godzinie 13:15 „Wariag” zakotwiczył w miejscu, z którego wypłynął 2 godziny temu. Na kanonierce „Koreyets” nie było żadnych uszkodzeń, nie było zabitych ani rannych.

Ciekawe, że nie trafił w niego ani jeden japoński pocisk. Dzień wcześniej dowódca nakazał skrócenie masztów, co uniemożliwiło Japończykom dokładne określenie odległości i dostosowanie strzelania.

Po bitwie nie dostał się do niewoli ani jeden oficer, ani marynarz. Szanując odwagę wykazaną w tej bitwie, admirał Uriu zgodził się przepuścić ich przez strefę walk i wrócić do ojczyzny.

37.346667 , 126.522833 37°20′ N. w. 126°31′ E. D. / 37,346667° s. w. 126,522833° E. D.(IŚĆ)) Konkluzja

Zwycięstwo floty japońskiej

Strony

Dowódcy Mocne strony partii Straty

Sytuacja przed bitwą

„Varyag” i „Koreanin” przed bitwą

Japoński admirał zaproponował poddanie się, ale rosyjskie statki zignorowały sygnał.

11 godzin 45 minut.

Gdy krążownik całkowicie się zawrócił, pocisk dużego kalibru przebił lewą burtę pod wodą; Do otworu wlała się woda i komora 3. palacza zaczęła szybko napełniać się wodą, której poziom zbliżał się do palenisk. Doły węglowe zostały otynkowane i napełnione wodą. Starszy oficer i starszy bosman założyli łatkę, woda cały czas była wypompowywana, poziom zaczął opadać, ale krążownik nadal przechylał się na lewą burtę.

Pocisk, który przeszedł przez kwatery oficerskie i uległ zniszczeniu, przebił pokład i podpalił magazyn prowiantu. Następnie przebito moskitiery w pasie pod ambulatorium i kawałki wpadły do ambulatorium; zapaliły się łóżka w sieciach, ogień szybko ugaszono. Poważne uszkodzenia zmusiły go do opuszczenia strefy ognia na dłuższy czas, dlatego krążownik ruszył na natarcie z pełną prędkością, kontynuując ostrzał z lewej burty i dział rufowych.

„Varyag” pod ostrzałem japońskim w zatoce Chemulpo

Eskadra japońska podążyła za rosyjskimi okrętami, pozostawiając Yodolmi na północy i zatrzymała się na równoleżniku tej ostatniej wyspy. . Odległość do cruisera Asama podczas pościgu było około 30 kabli.

Według dziennika pokładowego krążownika Varangian :

„W trakcie dalszej walki jeden z 6 strzałów” z działa nr XII zniszczył mostek rufowy krążownika „Asama” i wszczął do niego ogień, a „Asama” chwilowo przestał strzelać. Jego tylna wieża została najwyraźniej uszkodzona, ponieważ nie nadawała się już do użytku aż do końca bitwy.

W dzienniku pokładowym kanonierki odnotowano również uszkodzenie mostka rufowego.

12 godzin 40 minut.

Gdy krążownik zbliżył się do kotwicowiska, japoński ogień stał się niebezpieczny dla obcych statków na redzie, zatrzymali go i ruszyli w pościg Varangian dwa krążowniki wróciły do eskadry pozostającej za wyspą Yodolmi. Ogień z koreański został rozwiązany jednocześnie z eskadrą japońską.

12 godzin 45 minut.

Pociski przestały docierać do japońskich krążowników, Varangian wstrzymał ogień.

Około 13:00

koreański zakotwiczył 4 kable z wyspy So-Wolmi (Obserwatorium), pozostając w pełnej gotowości bojowej.

13 godzin 15 minut.

Zbliżając się do swego dawnego miejsca zakotwiczenia, Varangian rzucił lewą kotwicę na burcie krążownika Talbota w odległości około 1½ -2 kabli od niego. Dostarczono drugą łatkę, rozpoczęto prace nad naprawą uszkodzeń, resztę drużyny podzielono na działa w oczekiwaniu na możliwy atak wroga na redzie.

Podczas godzinnej bitwy wystrzelono następujące pociski: 6-calowe – 425, 75-mm – 470, 47-mm – 210. Ogółem – 1105.

Po zakotwiczeniu zagraniczne statki, mimo gotowości do wypłynięcia, natychmiast wysłały łodzie z sanitariuszami i lekarzami.

Zniszczenie

Podczas oględzin krążownika oprócz wymienionych uszkodzeń stwierdzono również:

Wszystkie działa kal. 47 mm nie nadają się do strzelania.
Kolejnych 5 dział kalibru 6 cali otrzymało różne poważne uszkodzenia.
Siedem dział kal. 75 mm zostało uszkodzonych w mocowaniach i sprężarkach.
Zniszczeniu uległo górne zakole III komina.
Wszystkie wentylatory i łodzie zamieniają się w sito.
Górny pokład jest uszkodzony w wielu miejscach.
Znaleziono kolejne cztery podwodne dziury i wiele innych uszkodzeń.

Powódź

Eksplozja „koreańskiego”

13 godzin 35 minut.

Kapitan krążownika na francuskiej łodzi udał się do angielskiego krążownika „Talbot”, gdzie oświadczył, że zamierza zniszczyć „Wariag” ze względu na jego całkowitą nieprzydatność. Otrzymał zgodę na przetransportowanie zespołu na angielski krążownik.

Tę bitwę można również nazwać pierwszą. Historycy uważają nawet, że jest to „pierwsza” niż bitwa pod Port Arthur, ale należy je rozpatrywać łącznie.

6 lutego japońska flota podzieliła się na dwie części. Heihachiro Togo kontynuował podróż do Port Arthur, a Sotokichi Uriu skierował się w stronę Korei. Jej zadaniem było zdobycie stolicy Korei, Seulu, do dyspozycji miała 1 krążownik pancerny, 5 lekkich krążowników, 8 niszczycieli i 3 transporty eskortowe z żołnierzami na pokładzie.
Do 7 lutego Japończycy przerwali łączność telegraficzną pomiędzy portem Chemulpo a Port Arthur, w związku z czym rosyjskie okręty stacjonujące na redzie nic nie wiedziały o ataku (no cóż, biorąc jednak pod uwagę sytuację i toczącą się niemal jednoczesnie bitwę, jest mało prawdopodobne, że ta wiedza dałaby im cokolwiek). Było ich tylko dwóch - kanonierka „Koreets” i ten sam słynny krążownik „Varyag” (był też parowiec „Sungari”, ale jego siła militarna była praktycznie zerowa). Był tam także japoński krążownik Chiyoda i statki kilku mocarstw neutralnych: brytyjski krążownik Talbot, francuski krążownik Pascal, włoski krążownik Elba, amerykańska kanonierka Vicksburg i koreański parowiec wojskowy Yang-mu.
W obawie o przerwę w komunikacji Rosjanie wysłali „Koreańczyka” do Port Arthur i przy wyjściu ze szkierów (jest to obszar wodny, na którym znajduje się wiele małych skał oddzielonych wąskimi cieśninami, zwykle spotykanymi w fiordach i samo słowo jest Norweski) spotkał flotę japońską. Japoński krążownik Asama zablokował statkowi drogę, został zmuszony do zawrócenia, po czym niszczyciele wystrzeliły w niego trzy torpedy, ale wszystkie nie trafiły w cel. „Koreańczyk” wrócił do Chemulpo, w wyniku czego oba statki zostały powiadomione o wydarzeniach.

O godzinie 17:00 japońskie transporty wkroczyły na redę Chemulpo, zbliżyły się do brzegu i rozpoczęły desant żołnierzy. Oczywiście nie same, między nimi a okrętami rosyjskimi stały okręty japońskie (co najmniej 6 krążowników i 8 niszczycieli). Rosjanie nie stawiali oporu i 9 lutego o 6:00 rano wylądował desant, a 2 godziny później, o 9:30, Uriu wysłał dowódcy Wariaga wiadomość o rozpoczęciu działań wojennych i rozkaz opuszczenia nalotu przez 12 po południu. W przeciwnym razie ich atak rozpocznie się o czwartej po południu. (Nawiasem mówiąc, inne zagraniczne statki również otrzymały wiadomość o wybuchu działań wojennych).

Zrobię małe wyjaśnienie. Wojna nie została jeszcze oficjalnie wypowiedziana. Wszystkie statki znajdują się na wodach neutralnych, więc Japończycy nie mogą przeprowadzić ataku na Rosjan, a Rosjanie nie mogą zapobiec pojawieniu się statków transportowych. Kiedy wieczorem na redę wkroczy kolejna cała grupa japońskich okrętów wojennych, sytuacja niewiele się zmienia. Nadal nie możemy do nich otworzyć ognia, oni nie mogą otworzyć ognia do nas i choć wyładunek żołnierzy nie jest dobry, to aby temu zapobiec, musimy rozpocząć operacje wojskowe ze statkami, co znowu jest sprzeczne z prawem.

Dowódca „Wariaga” Rudniewa postanowił przedrzeć się do Port Arthur (motywy można przeczytać w jego notatce), co oczywiście od początku było praktycznie przegraną bitwą. Nie podam schematu porównawczego sił bojowych pod Chemulpo ze względu na oczywistą przewagę Japończyków.
Varyag otrzymał 5 podwodnych otworów, połowa artylerii była nieczynna (w sumie udało mu się wystrzelić prawie tysiąc pocisków, co zdaniem Japończyków nie spowodowało poważnych uszkodzeń). „Koreańczyk” został w ogóle wyłączony z akcji, nie strzelano do niego i nie odniósł żadnych uszkodzeń. Nawiasem mówiąc, gdyby „Wariag” znajdował się w doskonałej izolacji, mógłby przedrzeć się przez japońską eskadrę, ponieważ miał dużą prędkość i zwrotność, których nie miał „Koreańczyk”.

Po bitwie oba statki wróciły na redę, wysłały swoich ludzi na zagraniczne stacje, po czym zostały zatopione.
Właściwie to wszystko – droga do Seulu stała przed Japonią otwarta. Pomimo całego bohaterstwa marynarzy „Wariaga” i „Koreyetsa” utrata tych dwóch statków poszła na marne, ponieważ logicznie rzecz biorąc, należało je po prostu wezwać z Chemulpo.
Trzeba powiedzieć, że dowództwo rosyjskie nie zamierzało szczególnie walczyć za Koreę, w Mandżurii było sporo żołnierzy, większość z nich znajdowała się w Transbaikalii oraz w regionach Amur i Primorsky. Główna bitwa miała rozegrać się w rejonie Liaoyang-Mukden, gdzie zresztą do niej doszło. (Było to nad rzeką Yalu i na 30 tysięcy ludzi było aż 60 dział).

Wróćmy jednak do Chemulpo. Właściwie to, co przedstawiłem, to historia rosyjskiej marynarki wojennej. Japoński wygląda trochę inaczej, więc postaram się dać obie relacje.
W oficjalnym raporcie admirała Uriu (w tłumaczeniu Aleksandra Wichrowa) podano, że w ubiegły poniedziałek o godzinie 17:00 japońska eskadra przybyła do Chemulpo, eskortując transporty. Varyag i Koreańczyk właśnie opuścili port i obie siły spotkały się w pobliżu Rose Island. Rosjanie zajęli pozycje i przygotowali się do działania, jakby zamierzali zaatakować transporty, i otworzyli ogień do niszczycieli, które wystrzeliły dwie torpedy, ale nie trafiły w cel.
Następnie „Wariag” i „Koreec” wycofali się do portu i tam rzucili kotwicę. Admirał Uriu poprosił kapitana „Wariaga”, aby opuścił port we wtorek do godziny 12:00, w przeciwnym razie byłby zmuszony zaatakować Rosjan w porcie. Admirał Uriu wysłał następnie okólnik do wszystkich statków w porcie, prosząc o podniesienie kotwic i wypłynięcie nie później niż we wtorek o 16:00. Podobne wiadomości zostały wysłane do wszystkich konsulów na lądzie za pośrednictwem konsula japońskiego. W południe Rosjanie opuścili port i zostali zaatakowani. Po trzydziestu czterech minutach bitwy zaatakowane statki wycofały się, Koreets eksplodował, a Varyag i Sungari zatonęły. Żaden z oficerów ani marynarzy eskadry nie został ranny, a japońskie okręty nie odniosły żadnych uszkodzeń.

W związku z tym przedstawiam Waszej Ekscelencji relację z bitwy, która miała miejsce 27 stycznia tego roku. pomiędzy krążownikiem I stopnia „Wariag”, łodzią „Koreets” i japońską eskadrą pod dowództwem kontradmirała Uriu, składającą się z sześciu krążowników i 8 niszczycieli; także listę funkcjonariuszy, dla których szczególnie zwracam się z prośbą o nagrodzenie za prawdziwie bezinteresowną odwagę i wzorowe wykonywanie obowiązków. Zachowanie oficerów i załogi, ich opanowanie i odwaga są godne pochwały.

Kapitan I stopień /Rudniew/

Opis bitwy

26 stycznia 1904 roku zdatna do żeglugi kanonierka „Koreańska” wypłynęła z papierami naszego Posła do Port Arthur, jednak napotkana eskadra japońska zmusiła łódź do zawrócenia z trzema minami wystrzelonymi z niszczycieli. Łódź zakotwiczyła w pobliżu krążownika, a część japońskiej eskadry z transportami weszła na redę, aby przewieźć żołnierzy na brzeg. Nie wiedząc, czy rozpoczęły się działania wojenne, udałem się na angielski krążownik Talbot, aby negocjować z dowódcą dalsze rozkazy. Dowódca krążownika, jako najstarszy z dowódców, po wejściu na pokład starszego japońskiego statku (japoński admirał wrócił za wyspę Lodolmi bez przybycia na nalot), zmusił japońskiego dowódcę do zapewnienia za swoje statki, że nie zaatakują nalotu - dając to w swoim własnym imieniu to samo zapewnienie dla okrętów wszystkich narodów i zapowiedział, że sam będzie strzelał do tego, który dokonał pierwszego ataku. Noc minęła spokojnie, choć wszystkie statki spodziewały się nocnego ataku, nie ufając słowom Japończyków.

27 stycznia rano o godzinie 7.00. 30 minut dowódcy obcych okrętów: angielskiego krążownika „Talbot”, francuskiego „Paskal”, włoskiego „Elba” i amerykańskiego „Vicksburg” otrzymali zawiadomienie (ze wskazaniem terminu doręczenia zawiadomienia) od japońskiego admirała że wojna została wypowiedziana i że admirał zaprosił rosyjskie okręty do opuszczenia nalotu do godziny 12 w południe, w przeciwnym razie zostaną one zaatakowane przez całą eskadrę na nalocie po godzinie 4 po południu, a obce statki zostały poproszone o opuszczenie nalotu w tym momencie dla ich bezpieczeństwa. Informację tę przekazał mi dowódca francuskiego krążownika Pascal, z którym udałem się na spotkanie dowódców. Podczas spotkania dowódców na krążowniku „Talbot” otrzymałem (o godzinie 9:30) za pośrednictwem konsula rosyjskiego list od japońskiego admirała informujący o rozpoczęciu działań wojennych z propozycją opuszczenia nalotu przed godziną 12:00. dzień. Dowódcy zdecydowali, że jeśli pozostanę na redzie, odejdą, zostawiając mnie z parowcem Koreańczykiem i Sungari. W związku z tym postanowiono wysłać protest do admirała przeciwko przypuszczeniu ataku na neutralną redę.

Wracając na krążownik, zebrałem oficerów i oznajmiłem im początek działań wojennych, po czym postanowiono przebić się, a w przypadku niepowodzenia wysadzić krążownik; w tym celu następnie przygotowali w piwnicy kopalni nabój zapłonowy z przewodem Bickforda. Wykonanie eksplozji powierzono audytorowi aspirantowi Czerniłowskiemu-Sokolowi.

Motywy były następujące:

1) Walka na redzie nie była wygodna ze względu na brak możliwości swobodnego manewrowania ze względu na brak miejsca.

2) Spełniając żądanie admirała, istniała słaba nadzieja, że Japończycy wypuszczą szkiery i stoczą bitwę na morzu; to drugie było lepsze, gdyż w szkierach trzeba podążać znanym kursem i dlatego stawiając burtę w niekorzystnej sytuacji, nie da się zastosować wszystkich środków ochrony.

Następnie zebrano drużynę, wypowiedziano wojnę i każdemu udzielono odpowiednich instrukcji.

O godzinie 11 20 minut później krążownik podniósł kotwicę z łodzią „Koreets”, która wpłynęła na ślad w odległości półtora długości liny. Na obcych statkach załogi i oficerowie ustawiali się w rzędzie z przodu, na włoskim krążowniku muzyka grała hymn Rosji, a kiedy mijaliśmy, wszyscy krzyczeli „hurra”.

Eskadra japońska, w skład której wchodzi sześć okrętów (informację o liczbie i nazwach okrętów otrzymano po bitwie od angielskiego krążownika) – „Asama”, „Naniva”, „Takachiho”, „Chiyoda”, „Akachi”, „Nitaka” ” i 8 niszczycieli pod ogólnym dowództwem kontradmirała Uriu, ustawili się na linii namiaru z Richy Island. Niszczyciele pozostały za swoimi statkami.

O godzinie 11 45 minut później z krążownika Asama padł pierwszy strzał z 8-calowego działa, po czym cała eskadra otworzyła ogień.

Następnie Japończycy zapewnili, że admirał dał sygnał do zaoferowania kapitulacji, na co dowódca rosyjskiego statku odpowiedział z pogardą, nie podnosząc żadnego sygnału.

Rzeczywiście, widziałem sygnał, ale nie uważałem za konieczne reagować na niego, ponieważ zdecydowałem się już wyruszyć do bitwy.

Następnie po wycelowaniu otworzyli ogień do Asamy z odległości 45 kabli. Jeden z pierwszych japońskich pocisków, który trafił w krążownik, zniszczył górny most, powodując pożar w pomieszczeniu nawigacyjnym oraz zniszczył punkty ogniskowe, w wyniku czego zginął oficer dalmierzowy pomocnik hrabia Nirod oraz wszyscy dalmierze stacji nr 1 (na końcu bitwy odnaleziono jedną z dłoni hrabiego Niroda, trzymającą dalmierz). Po tym strzale pociski zaczęły częściej trafiać w krążownik, a pociski, które nie dosięgły, zostały obsypane odłamkami i zniszczyły nadbudówki i łodzie. Kolejne strzały znokautowały 6-calowe działo nr 3; cała armia i służba zaopatrzeniowa zginęli lub zostali ranni, a dowódca plutongu, kadet Gubonin, który nadal dowodził plutongiem i odmawiał pójścia na bandażowanie, dopóki wyczerpany nie upadł, został poważnie ranny. Ciągle podążające za nim pociski wywołały pożar na szantach, który ugaszono wysiłkami inspektora podchorążego Czerniłowskiego-Sokoła, którego ubranie zostało rozdarte od odłamków. Znokautowane: działa 6-calowe - XII (literówka - powinno być VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - nr 21; 47 mm - nr 27 i 28. Szczyt główny bojowy został prawie rozebrany, stanowisko dalmierza nr 2 zostało zniszczone, działa nr 31 i nr 32 zostały zniszczone, a w szafkach na pokładzie pancernym wybuchł pożar, który wkrótce zgasł. Przelatując trawersem nad wyspą Lodolmi, jeden z pocisków rozbił rurę, przez którą przechodzą wszystkie przekładnie sterowe, a jednocześnie fragmenty kolejnego pocisku, które wleciały do kiosku, dowódca krążownika doznał szoku w głowie , a stojący po jego obu stronach trębacz i dobosz zginęli na miejscu, starszy sierżant sterujący stojący obok został ranny w plecy (nie zgłosił swojej rany i przez całą bitwę pozostał na swoim stanowisku); W tym samym czasie sanitariusz dowódcy został ranny w ramię. Sterowanie zostało natychmiast przeniesione do przedziału sterownicy na pokrętle ręcznym. Wskutek grzmotu strzałów trudno było usłyszeć rozkazy kierowane do sterowni i trzeba było głównie kontrolować pojazdy, mimo to krążownik nadal nie wykonywał ich należycie.

O godzinie 12:00 15 minut, chcąc na chwilę wydostać się ze strefy ognia, aby w miarę możliwości skorygować napęd kierowniczy i ugasić pożary, zaczęli zawracać samochody, a ponieważ krążownik nie słuchał dobrze i należycie kierownicy w pobliże wyspy Lodolmi cofnięto oba samochody (krążownik ustawiono w tym położeniu w momencie przerwania napędu kierowniczego przy kierownicy ustawionej w lewo). W tym czasie japoński ogień nasilił się, a trafienia wzrosły, ponieważ krążownik zawracając, skręcił lewą stroną w kierunku wroga i nie miał dużej prędkości. W tym samym czasie w lewej burcie otrzymano jeden z poważnych podwodnych otworów, a trzeci ruszt zaczął szybko napełniać się wodą, której poziom zbliżał się do palenisk; nałożyli tynk i zaczęli wypompowywać wodę; potem poziom wody nieco opadł, mimo to krążownik nadal szybko się przechylał. Pocisk, który przeszedł przez kabiny oficerskie, zniszczył je i przebił pokład, zapalił mąkę w dziale zaopatrzenia (pożar ugasił kadet Czerniłowski - Sokol i starszy bosman Charkowski), a kolejny pocisk rozbił siatki na pasie powyżej ambulatorium, a fragmenty spadły do ambulatorium, a krata zapaliła się, ale wkrótce została ugaszona. Poważne uszkodzenia zmusiły nas do opuszczenia na dłuższy czas strefy ostrzału, dlatego ruszyliśmy na pełnych obrotach, kontynuując ostrzał z dział lewej burty i rufy. Jeden ze strzałów z 6. działa nr XII zniszczył mostek rufowy krążownika Asama i wszczął ogień, a Asama na chwilę przestał strzelać, ale wkrótce ponownie go otworzył. Jego tylna wieża została najwyraźniej uszkodzona, ponieważ do końca bitwy nie nadawała się już do użytku. Dopiero gdy krążownik przechodził do kotwicowiska i gdy ogień japoński mógł być niebezpieczny dla obcych statków, zatrzymano go i jeden z ścigających nas krążowników wrócił do eskadry, która pozostała na torze wodnym za wyspą Lodolmi. Odległość wzrosła na tyle, że dalsze rozpalanie nie miało sensu, dlatego o godzinie 12:45 ogień ugaszono.

O godzinie 13:00 po zakotwiczeniu w pobliżu krążownika „Talbot” rozpoczęli kontrolę i naprawę uszkodzeń, a także przywieźli drugą łatę; W tym samym czasie pozostała drużyna została oddzielona działami w oczekiwaniu na atak eskadry wroga o godzinie 4:00 na redzie. Podczas oględzin krążownika oprócz wymienionych uszkodzeń stwierdzono: wszystkie 47 mm. Działa nie nadawały się do strzelania, kolejne działa pięcio-6-calowe otrzymały różne uszkodzenia, a siedem - 75 mm. pistolety uległy uszkodzeniu w szpulach i sprężarkach. Zniszczono górne zakole trzeciego komina, wszystkie wentylatory i łódki zamieniono na sito; górny pokład był uszkodzony w kilku miejscach; Zniszczona została kwatera dowódcy, uszkodzony został przedni mars, odkryto cztery podwodne dziury różnej wielkości i wiele innych uszkodzeń. Mimo że wszystkie zagraniczne statki były gotowe do wypłynięcia, wszystkie natychmiast wysłały łodzie z lekarzami i sanitariuszami, którzy rozpoczęli bandażowanie rannych.

Po oględzinach krążownika, przekonawszy się, że podjęcie walki jest całkowicie niemożliwe i nie chcąc dać wrogowi możliwości pokonania zniszczonego krążownika, walne zgromadzenie oficerów podjęło decyzję o zatopieniu krążownika, zabierając rannych i pozostałą załogę na pokład. statków obcych, na co ten ostatni na moją prośbę wyraził pełną zgodę. Rannych i załogę przewieziono z krążownika na statkach wiosłowych zagranicznych krążowników. Dowódca francuskiego krążownika „Pascal”, kapitan 2. stopnia V.Senes, po przybyciu na krążownik, osobiście bardzo pomógł w transporcie rannych i załogi.

Podczas godzinnej bitwy doszło do: dowódcy krążownika doznał szoku w głowie; rannych: 3 oficerów (ciężko podchorąży Gubonin, lekko podchorąży Łoboda i Balk) i niższych stopni poważnie – 70, a wielu odniosło lekkie rany od fragmentów eksplodujących pocisków litytowych; zabity: podchorąży hrabia Nirod i niższe stopnie - 33.

Gdy załoga opuściła krążownik, starsi mechanicy zęzowi oraz właściciele przedziałów otworzyli zawory i kurki denne i opuścili krążownik. Musieliśmy poprzestać na zatopieniu krążownika, ze względu na oświadczenia zagranicznych dowódców, aby nie wysadzać krążownika w powietrze, ze względu na ogromne dla nich niebezpieczeństwo, a zwłaszcza, że krążownik zaczął już tonąć w wodzie. Dowódca wraz ze starszym bosmanem po ponownym upewnieniu się, że na statku nie ma już nikogo, jako ostatni opuścili krążownik o godzinie 3:40 wchodząc na francuską łódź, która czekała na niego przy trapie wraz z dowódca krążownika Pascal. Krążownik stopniowo napełniający się wodą i nadal przechylający się na lewą burtę, zanurzył się w wodzie o godzinie 6:10 po południu. Podziału liczby rannych i załogi dokonano za obopólnym porozumieniem dowódców trzech okrętów: francuskiego krążownika Pascal, angielskiego krążownika Talbot i włoskiego krążownika Elba. Amerykańska nota awizyjna „Vicsburg”, choć wysłała swojego lekarza, aby ją obandażował, odmówiła przyjęcia osób z tonącego krążownika, ze względu na brak zgody swojego ministra. Ze względu na to, że transport rannych zajmował dużo czasu, transport reszty drużyny musiał być zbyt pospieszny, ze względu na deklaracje dowódców, że załadunek zakończy się w ciągu około 4 godzin. Zabrano dokumenty statku i wysłano załogę z małymi walizkami; funkcjonariusze, zajęci odprawianiem rannych i wykonywaniem swoich obowiązków, nie mieli czasu zająć żadnego z ich dobytku.

Włoscy oficerowie obserwujący przebieg bitwy oraz powracający z japońskiej eskadry angielski parowiec twierdzą, że na krążowniku Asama widoczny był duży pożar, w wyniku którego zburzony został mostek rufowy; Na krążowniku dwururowym widoczna była eksplozja pomiędzy rurami, zatopiony został także jeden niszczyciel, co zostało później potwierdzone. Według plotek Japończycy przywieźli do zatoki A-san 30 zabitych i wielu rannych.

Wysłannik japoński na podstawie instrukcji otrzymanych od swojego rządu stwierdza, że oficerowie i załogi statków zostali wysłani do Szanghaju z obowiązkiem niepodróżowania na północ od Szanghaju i niebrania udziału w działaniach wojennych. Tymczasem dzień później rząd francuski bezpośrednio powiadomił swojego przedstawiciela, że załoga Pascala ma zostać natychmiast wysłana do Sajgonu. Rząd brytyjski zdecydował się wysłać go do Singapuru lub Kolombo. Jeśli chodzi o ludzi na krążowniku Elba, zanim Pascal opuścił Chemulpo, nie zapadła jeszcze żadna decyzja.

Krążownik „Pascal” wypłynął 3/16 lutego wraz ze mną, trzema oficerami i trzema urzędnikami krążownika „Wariag”, częścią załogi krążownika, całą załogą łodzi „Koreets”, ekipą ochrony (pancernika „Sewastopol”) i Kozacy pilnujący misji.

W szczególności kieruję petycję o nagrodzenie oficerów i załogi za bezinteresowną odwagę i mężne wykonywanie obowiązków. Według informacji otrzymanych w Szanghaju Japończycy ponieśli ciężkie straty w ludziach i mieli wypadki na statkach, szczególnie uszkodzony został krążownik Asama, który wszedł do doku. Krążownik Takachicho również doznał dziury; Krążownik wziął 200 rannych i udał się do Sasebo, ale tynk na drodze pękł, a grodzie nie wytrzymały, więc krążownik Takachicho zatonął w morzu. Niszczyciel zatonął podczas bitwy.

Podpisano: Dowódca krążownika 1. stopnia „Wariag” „Kapitan 1. stopnia RUDNIEW”

Krążownik „Wariag”

Kanonierka „koreańska”

Na koniec powiem jeszcze jeden interesujący fakt. Admirał Uriu zażądał wydania mu rosyjskich marynarzy i oficerów jako jeńców wojennych, ale kapitanowie wszystkich obcych statków odmówili tego, dając tym ostatnim możliwość powrotu do ojczyzny. Wrócili przez Odessę (ponieważ droga do Władywostoku była zamknięta dla obcych statków, a tym bardziej do Port Arthur). W stolicy załogi powitano bardzo uroczyście, Mikołaj II zaprosił je do Pałacu Zimowego na uroczyste przyjęcie, gdzie wygłosił przemówienie:
„Cieszę się, bracia, że was wszystkich widzę zdrowych i bezpiecznie wracających do kraju. Wielu z Was swoją krwią wpisało się do kroniki naszej floty czyn godny wyczynów naszych przodków, dziadków i ojców, którzy dokonali ich na Azowie i Merkurym. Teraz swoim wyczynem dodałeś nową kartę w historii naszej floty, dodając do nich nazwy „Varyag” i „Korean”. Staną się także nieśmiertelni.
Jestem pewien, że każdy z Was pozostanie godny nagrody, którą wam przekazałem, aż do końca waszej służby. Cała Rosja i ja czytamy z miłością i drżącym podekscytowaniem o wyczynach, które pokazałeś w Chemulpo. Z całego serca dziękuję za wspieranie honoru flagi św. Andrzeja i godności Wielkiej Rusi Świętej.
Piję za dalsze zwycięstwa naszej chwalebnej floty. Na zdrowie, bracia!”

Za tę bitwę dowódca krążownika „Wariag” Wsiewołod Fedorowicz Rudniew został odznaczony Orderem Świętego Jerzego IV stopnia i awansowany na adiutanta. Jednak w 1905 roku za „odmowę pomocy przy aresztowaniu marynarzy” został zwolniony i awansowany na kontradmirała. Na cześć Rudniewa nazwano górę i zatokę w Zatoce Piotra Wielkiego. Wszyscy oficerowie otrzymali także odznaczenia wojskowe. Niższe stopnie drużyn „Wariaga” i „koreańczyków” stały się Rycerzami św. Jerzego. 10 lipca 1904 roku ustanowiono medal „Za bitwę pod „Wariagiem” i „Koreańczykiem” pod Chemulpo”. Nadano go wszystkim członkom załogi bohaterskich statków. Do tego medalu wymyślono oryginalną wstążkę, którą była pionowa flaga św. Andrzeja.

Sława „Wariaga” rozprzestrzeniła się po całej Rosji. Wyczyn załogi krążownika był porównywalny z niezłomnością obrońców twierdzy Port Arthur. Piosenka „Nasz dumny Varyag” natychmiast stała się jedną z najbardziej ukochanych w Rosji:

Wstawajcie, towarzysze, wszyscy na miejscu!
Nadchodzi ostatnia parada!
Nasz dumny „Wariag” nie poddaje się wrogowi,
Nikt nie chce litości!
Wszystkie chorągiewki powiewają i łańcuchy grzechotają,
Kotwice są podniesione.
Broń gotowa do bitwy z rzędu
W słońcu złowieszczo błyszczą.
Wokoło gwiżdże, grzmi i dudni,
Grzmot dział, syk pocisków,
I stał się nasz nieustraszony i dumny „Varyag”.
Jak absolutne piekło.
Ciała drżą w agonii,
Wokoło ryk, dym i jęki,
A statek pochłonął morze ognia,
Nadeszła chwila pożegnania.
„Żegnajcie, towarzysze! Z Bogiem, hurra!”
Wrzące morze jest pod nami!
Wczoraj o tym nie myśleliśmy,
Że dzisiaj zginiemy pod falami!
Ani kamień, ani krzyż nie wskażą, gdzie się położyli
Na chwałę rosyjskiej flagi,
Tylko fale morskie będą wielbić samotnie
Bohaterska śmierć „Wariaga”.

Następnie Varyag został wychowany przez Japończyków, naprawiony i włączony do floty cesarskiej pod nazwą Soya. W 1916 roku Rosja kupiła krążownik, wyposażył go w załogę gwardii i pod dawną nazwą „Wariag” dokonał przejścia z Władywostoku na północ Rosji do Murmańska, aby wzmocnić flotyllę wojskową Oceanu Arktycznego.
W marcu 1917 roku „Wariag” udał się do Anglii na naprawę. Po rewolucji październikowej i samodzielnym wycofaniu się Rosji z I wojny światowej na rozkaz Admiralicji wielki honor załogi wrócił do domu. Rząd brytyjski ogłosił „Wariag” własnością Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii, aresztował pozostałą na nim załogę, nakazał rozbrojenie rosyjskiego krążownika i sprzedaż na złom.
Podczas holowania statek został rzucony podczas sztormu na skały na Morzu Irlandzkim w pobliżu miasta Lendalfoot. Ponieważ nie było możliwości usunięcia krążownika z kamieni, kilka lat później został on rozebrany na metal. W odpowiedzi na prośbę rządu radzieckiego oficjalny Londyn oświadczył, że „Wariag” został storpedowany przez niemiecką łódź i zatonął na Morzu Irlandzkim.
Ku pamięci bohaterów bitwy morskiej pod Chemulpo podczas wojny rosyjsko-japońskiej we Władywostoku wzniesiono pomniki na cmentarzu marynarki wojennej (szczątki poległych marynarzy krążownika Varyag przewieziono tam z Korei w 1911 r.) oraz w mieście Tuły, ojczyzny dowódcy statku-bohatera V. F. Rudnevy.

Tutaj możesz obejrzeć diagramy, statki itp.

Bitwa pod Chemulpo

Przeciwnicy

Dowódcy sił stron

Mocne strony partii

Pozycja sił przed bitwą

Chemulpo, widok na zatokę

Mapa wybrzeża

Przygotowanie do wojny

7 lutego statki przewożące japońskie siły ekspedycyjne zaczęły dryfować u wybrzeży Korei w zatoce Asanman. Po otrzymaniu nowych informacji kontradmirał Uriu skorygował plany lądowania.

Incydent „koreański”.

Ultimatum

Charakterystyka zaangażowanych stron

Takachiho z flagami opuszczonymi do połowy masztu z okazji śmierci cesarzowej matki Eisho, 1897

„Wariaga” w 1901 r

„Koreańskim” przed ostatnią bitwą obcięto maszty, aby utrudnić wrogowi celowanie

Japonia

IJN Asama

Wyniki bitwy

Najbardziej aktywnymi uczestnikami bitwy byli Asama, Chiyoda i Niitaka. Pozostałe japońskie krążowniki wystrzeliły niewielką liczbę pocisków.

Zużycie pocisków japońskiego krążownika

	Asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Całkowity
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Schemat uszkodzeń Varyaga (z raportu kontradmirała Arai Yukana)

Otwór o wymiarach 0,6 × 0,15 m na mostku dziobowym po prawej burcie i obok niego kilka małych otworów
Otwór o wymiarach 3,96×1,21 m, a obok niego znajduje się 10 małych otworów na pokładzie po prawej burcie w rejonie mostka dziobowego
Otwór o wymiarach 0,75 × 0,6 m, a obok niego trzy małe otwory w nadburciu po prawej burcie, pomiędzy pierwszym i drugim kominem
Otwór o wymiarach 1,97 × 1,01 m po lewej stronie przy wodnicy (dolna krawędź otworu przebiegała 0,8 m poniżej wodnicy), pomiędzy drugim i trzecim kominem
Podwodny otwór o wymiarach 1,99×0,15 m w lewej burcie, za czwartym kominem, powstały w wyniku przebicia burty kamieniami po zalaniu statku
12 małych otworów w środkowej części górnego pokładu, w pobliżu głównego masztu
Otwór o wymiarach 0,72 × 0,6 m w lewej burcie, 1,62 m nad poziomem wody, pod armatą 152 mm nr 10
Bardzo duży (3,96×6,4 m) otwór na górnym pokładzie po lewej burcie, w rejonie dział 152 mm nr 11 i 12, gdzie doszło do dużego pożaru
Sześć małych otworów po prawej burcie na rufie, za działami kal. 152 mm
Otwór o wymiarach 0,75 × 0,67 m na górnym pokładzie na rufie

Zniszczenie rosyjskich okrętów

Eksplozja kanonierki „Korean”

„Wariag” po powodzi, podczas odpływu

Losy drużyn

Szczątki poległych marynarzy przewieziono w 1911 roku do Władywostoku i pochowano w zbiorowej mogile na miejskim Cmentarzu Morskim. Nad grobem ustawiono obelisk z szarego granitu.

„Varyag”, podniesiony przez Japończyków z dna zatoki

Ocena współczesnych

nie został użyty do przełomu w noc poprzedzającą bitwę;
dążąc do przełomu, „Wariag” związał się z wolno poruszającym się „Koreańczykiem”, nie wykorzystując swojej przewagi w szybkości (błąd ten zauważył także historyk i teoretyk marynarki wojennej V.A. Belli);
Po bitwie Varyag nie został wysadzony w powietrze, ale zatopiony w płytkiej wodzie, co pozwoliło Japończykom go podnieść i uruchomić.

Krzyż św. Jerzego... daje wielkie korzyści służbowe i jest przyznawany tylko za wybitne wyczyny wojskowe, zresztą wyrokiem Dumy, złożonej z panów tego zakonu...

Obraz w sztuce

Krążownik „Wariag” – wyd. 2, poprawione. i dodatkowe . - L.: Przemysł stoczniowy, 1983. - 288 s.

Dotsenko V. D. Mity i legendy floty rosyjskiej. wyd. 3., reż. i dodatkowe. - Petersburg: Wielokąt, 2002. - 352 s. -