Pierwsza wyprawa na Kamczatkę 1725-1730. zajmuje szczególne miejsce w historii nauki. Ona
był pierwszy w historii Imperium Rosyjskie duża wyprawa naukowa podjęta decyzją rządu. W organizacji i przeprowadzeniu wyprawy duża rola i zasługa należy do marynarki wojennej. Punktem wyjścia Pierwszej Wyprawy Kamczackiej był osobisty dekret Piotra I w sprawie organizacji „Pierwszej Wyprawy Kamczackiej” pod dowództwem Wita Beringa z 23 grudnia 1724 r. Piotr I osobiście napisał instrukcje do Beringa.

Trasę morską z Ochocka na Kamczatkę odkryła wyprawa K. Sokołowa i N. Treskiego w 1717 r., lecz droga morska z Morza Ochockiego do Pacyfiku nie została jeszcze odkryta. Trzeba było przejść przez kontynent do Ochocka, a stamtąd na Kamczatkę. Tam całe zaopatrzenie dostarczono z Bolszewecka do więzienia w Niżniekamczackim. Stwarzało to ogromne trudności w dostawie materiałów i zaopatrzenia. Trudno nam nawet wyobrazić sobie niesamowitą trudność podróży przez opuszczoną tysiącmilową tundrę dla podróżników, którzy nie mają jeszcze umiejętności organizacyjnych. Ciekawie jest zobaczyć, jak przebiegała podróż i w jakiej formie ludzie i zwierzęta dotarli do celu. Oto na przykład meldunek z Ochocka z 28 października: „Zaopatrzenie wysłane z Jakucka suchą drogą dotarło do Ochocka 25 października na 396 koniach. Po drodze zginęło 267 koni, które zmarły z powodu braku paszy. W czasie podróży do Ochocka ludzie cierpieli wielki głód, z braku jedzenia jedli pasy,
skórzane i skórzane spodnie i podeszwy. A konie, które przybyły, jadły trawę, wychodząc spod śniegu, z powodu późnego przybycia do Ochocka nie miały czasu przygotować siana, ale nie było to możliwe; wszyscy zmarzli z głębokiego śniegu i mrozu. A pozostali ministrowie przyjechali psimi zaprzęgami do Ochocka”. Stąd transportowano towar na Kamczatkę. Tutaj, w forcie Niżniekamczackim, pod dowództwem Beringa, 4 kwietnia 1728 r. położono łódź, która w czerwcu tego samego roku została zwodowana i nazwana „Św. Archanioł Gabriel”.

Na tym statku Bering i jego towarzysze przepłynęli przez cieśninę w 1728 r., której później nadano imię przywódcy wyprawy. Jednak z powodu gęstej mgły nie było widać amerykańskiego wybrzeża. Dlatego wielu uznało, że wyprawa zakończyła się niepowodzeniem.

Wyniki pierwszej wyprawy na Kamczatkę

Tymczasem wyprawa określiła zasięg Syberii; zbudowano pierwszy statek morski na Pacyfiku – „Święty Gabriel”; Odkryto i zmapowano 220 obiektów geograficznych; potwierdzono istnienie cieśniny między kontynentami Azji i Ameryki; ustalono położenie geograficzne Półwyspu Kamczatka. Mapa odkryć V. Beringa stała się znana w Zachodnia Europa i od razu został uwzględniony w najnowszych atlasach geograficznych. Po wyprawie W. Beringa zarysy Półwyspu Czukockiego, a także całego wybrzeża od Czukotki po Kamczatkę, przybierają na mapach formę bliską ich współczesnym obrazom. W ten sposób zmapowano północno-wschodni kraniec Azji i teraz nie było wątpliwości co do istnienia cieśniny między kontynentami. W pierwszym drukowanym raporcie z wyprawy, opublikowanym w „Gazecie Petersburga” 16 marca 1730 r., odnotowano, że Bering osiągnął 67 stopni i 19 minut szerokości geograficznej północnej i potwierdził, że „jest tam prawdziwie północno-wschodnie przejście, tak że od Leny… drogą wodną na Kamczatkę i dalej do Japonii, Hina
(Chiny) i Indie Wschodnie, byłoby możliwe, aby się tam dostać.”

Duże zainteresowanie nauki wzbudziły obserwacje geograficzne i zapisy podróży uczestników wyprawy: A.I. Chirikova, PA Chaplin i in. Ich opisy wybrzeży, rzeźby terenu,
flora i fauna, obserwacje zaćmienia Księżyca, prądy oceaniczne, warunki pogodowe, notatki dotyczące trzęsień ziemi itp. były pierwszymi danymi naukowymi dotyczącymi geografii fizycznej tej części Syberii. W opisach uczestników wyprawy znalazły się także informacje dotyczące gospodarki Syberii, etnografii i nie tylko.

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę, która rozpoczęła się w 1725 r. na polecenie Piotra I, powróciła do Petersburga 1 marca 1730 r. V. Bering przedstawił Senatowi i Radzie Admiralicji sprawozdanie z przebiegu i wyników wyprawy, petycję o awans na stopień i nagradzanie oficerów i szeregowych.

Źródła:

1. Alekseev A.I. Rosyjscy Kolumbowie. – Magadan: Wydawnictwo Magadan Book, 1966.

2. Alekseev A.I. Odważni synowie Rosji. – Magadan: Wydawnictwo Magadan Book, 1970.

3. Berg A. S. Odkrycie Kamczatki i wyprawa Beringa 1725-1742. – M.: Wydawnictwo Akademia
Nauka ZSRR, 1946.

4. Kamczatka XVII-XX w.: atlas historyczno-geograficzny / wyd. wyd. N. D. Żdanow, B. P. Polevoy. – M.: Federalna Służba Geodezji i Kartografii Rosji, 1997.

5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

6. Polevoy B.P. Rosyjscy Kolumbowie. – W książce: Nord-Ost. Pietropawłowsk Kamczacki, 1980.

7. Rosyjska epopeja na Pacyfiku. Chabarowsk, 1979.

8. Sergeev V.D. Strony historii Kamczatki (okres przedrewolucyjny): pomoc nauczania. – Pietropawłowsk Kamczacki: Wydawnictwo książek Dalekiego Wschodu oddział Kamczacki, 1992.

Otwarcie komunikacji morskiej z Kamczatką przez Ochock i pojawienie się wiarygodnych informacji o położeniu tego półwyspu przygotowało możliwość zwiedzania nieodwiedzonych jeszcze przez Europejczyków krajów i mórz w północnej części Pacyfik w pobliżu wschodnich granic Rosji.

Ogólne warunki polityczne, jakie zaistniały po pomyślnym zakończeniu w 1721 roku długotrwałej wojny ze Szwedami, wymagającej zaangażowania wszystkich sił państwa, sprzyjały realizacji tych trudnych i skomplikowanych prac.

Pod koniec 1724 r. - na początku 1725 r. Piotr Wielki przygotował wyprawę, która później stała się znana jako Pierwsza Kamczatka. Jej główny oddział wyruszył za życia Piotra Wielkiego, który zmarł 28 stycznia 1725 roku.

Wyprawa wysłana na północ od Kamczatki zebrała cenne informacje na temat położenia północno-wschodniego wybrzeża Azji, które posłużyły jako ważny materiał do wyjaśnienia kwestii istnienia cieśniny między Azją a Ameryką.

Rozdzielczość tak duża problem geograficzny miało nie tylko znaczenie czysto naukowe, ale także miało bardzo ważne za perspektywy przepłynięcia Przejścia Północno-Wschodniego pomiędzy Oceanem Atlantyckim i Spokojnym wzdłuż wybrzeży Azji Północnej. Pytanie, czy Azja jest zjednoczona z Ameryką, cieszyło się dużym zainteresowaniem ówczesnych naukowców, mężów stanu, kupców i żeglarzy.

Do czasu przygotowań Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę w literaturze światowej zgromadziło się sporo sądów i wiadomości na ten temat, w tym „dowód” na oddzielenie kontynentów. Na wielu zachodnioeuropejskich mapach geograficznych już od 1566 roku na miejscu obecnej Cieśniny Beringa zaznaczono „Cieśninę Anian”, której historia jednak nie jest znana. Pojawiły się także opisy fikcyjnych wypraw Przejściem Północno-Wschodnim, jak np. wyprawy Portugalczyka D. Melgera, który rzekomo przepłynął tędy z Japonii do wybrzeży Portugalii w 1660 roku (Buache'a, 1753, s. 138-139).

Główni uczeni zachodnioeuropejscy (G. Leibniz, G. Delisle), chcąc wydostać się z labiryntu domysłów, plotek i fikcji, zwrócili się do Piotra Wielkiego z prośbą o pomoc w uzyskaniu wiarygodnych informacji (Guerrier, 1871, s. 146, 187-188; Andreev, 1943a, s. 4). Taka prośba wydawała się tym bardziej stosowna, że ​​Cieśnina Anian i Przejście Północno-Wschodnie znajdowały się u wybrzeży posiadłości rosyjskich.

W historii geografii dominuje pogląd, że przed I Wyprawą na Kamczatkę Piotr Wielki postawił sobie za zadanie zbadanie, czy Azja była połączona z Ameryką. Z ideą tą spotykamy się w kolejnych latach po jego śmierci w dekretach rządu rosyjskiego (PSZ, t. VIII, s. 1011), w oświadczeniach mężowie stanu, np. I.K. Kiriłow (Andreev, 1943a, s. 35), w pracach uczestników Drugiej Wyprawy Kamczackiej (G. Miller, S.P. Krasheninnikov, S. Vaksel, G. Steller i in.). Następnie powtarza to wielu autorów (Efimov, 1950, s. 21-26).

Część uczestników Drugiej Wyprawy Kamczackiej, a także badacze (A.P. Sokolov, L.S. Berg i in.) uważali, że cele wyprawy ograniczały się do rozwiązania problemu czysto geograficznego. Opinię tę zdawały się potwierdzać przemyślenia na temat wyprawy wyrażone przez Piotra Wielkiego na krótko przed śmiercią i zawarte w słynnej opowieści A.K. Nartowa. Według tej historii Piotr Wielki wysłał wyprawę w oparciu o opinię naukowców z Europy Zachodniej; chciał ustalić, czy Azja jest połączona z Ameryką i zbadać trasę przez Cieśninę Anian do Chin i Indii.

Według innych autorów (A. A. Pokrovsky, A. I. Andreev, A. V. Efimov, D. M. Lebedev) Piotra Wielkiego do wysłania wyprawy skłoniły względy państwowe (rozwój handlu, rozszerzenie granic państwowych, obrona kraju itp.) d) cele geograficzne miały znaczenie pomocnicze.

Ostatnio A. A. Pokrovsky podjął próbę ubioru tego rodzaju idei specyficzna forma. Zauważa, że ​​w okresie wyposażania Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę Piotr Wielki zajmował się głównie kwestiami handlu z Hiszpanią i otrzymywania z niej amerykańskich towarów. A. A. Pokrowski uważał, że celem wyprawy było dotarcie do Meksyku znajdującego się pod panowaniem Hiszpanii i tym samym znalezienie nowych szlaków handlowych do tego ostatniego.

Biorąc jednak pod uwagę instrukcję napisaną przez Piotra Wielkiego na wyprawę z dnia 6 stycznia 1725 roku, która jest jedynym podpisanym przez niego dokumentem zawierającym instrukcje dotyczące zadań tego przedsięwzięcia, nie sposób nie dojść do wniosku, że w oparciu o zrozumienie Wyobrażenia Piotra Wielkiego na temat geografii miejsc, do których zmierzała wyprawa i jej celów, znalazły odzwierciedlenie w opiniach istniejących w literaturze oraz w dyskusji na temat wyników wyprawy, która pierwotnie miała znaleźć cieśninę między Azji i Ameryki.

Oto tekst tej instrukcji (Polonsky, 1850a, s. 537): „...1) trzeba zbudować jedną lub dwie łodzie z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu; 2) na tych łodziach (żagiel - V.G.) w pobliżu lądu płynącego na północ i zgodnie z nadzieją (nie znają końca) wydaje się, że ten ląd jest częścią Ameryki; 3) i aby dowiedzieć się, gdzie zetknął się z Ameryką, ale także aby dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich, lub jeśli zobaczą, który europejski statek, aby dowiedzieć się z niego, jak nazywa się to zadanie (brzeg - V.G.) i zabierz to do listu i sam odwiedź brzeg, zabierz autentyczne oświadczenie i obstawiając mapę, przyjdź tutaj.

Z tekstu jasno wynika, że ​​​​według idei Piotra Wielkiego kontynenty są połączone w pobliżu Kamczatki. Uważał, że kraina „odchodząca na północ” od Kamczatki była już częścią Ameryki. Piotr Wielki nie wspomina o „Cieśninie Anian” i drodze do Indii i Chin oraz nie proponuje poszukiwania przejścia między Azją a Ameryką. Statki miały płynąć „wzdłuż wybrzeży Azji i Ameryki, łącząc się z nią do najbliższych posiadłości europejskich w Ameryce lub do czasu spotkania z jakimkolwiek statkiem europejskim, który mógłby udzielić informacji o krajach, do których dotarła wyprawa. Tym samym wyprawa nie została powierzona z rozwiązaniem geograficznego problemu połączenia lub braku połączenia kontynentów. Miała rozwiązać kwestie o znaczeniu narodowym: zbadać drogę do sąsiadującej z Azją Ameryki i dowiedzieć się, kto jest najbliższym sąsiadem Rosji na tym kontynencie.

Członkowie wyprawy nie mieli wątpliwości, że instrukcje Piotra Wielkiego wyrażały pogląd o połączeniu kontynentów. Notatka A.I. Chirikowa z 13 sierpnia 1728 r., przekazana kierownikowi wyprawy W. Beringowi podczas podróży, gdy rozstrzygano kwestię kontynuacji wyprawy, mówi o wybrzeżach, którymi płynęli na północ: „ ziemia to ta, o której panowała opinia, która pokrywa się z Ameryką” (TsGA VMF, f. 216, d. 87, l. 228).

Piotr Wielki doszedł do wniosku, że między Ameryką a Azją nie ma przejścia morskiego, prawdopodobnie ze względu na niewiarygodność informacji, którymi dysponował. Jeśli chodzi o mapy opracowane w Rosji, na których północno-wschodnią Azję obmywa morze (wersja mapy F. Stralenberga, oglądana przez Piotra Wielkiego w 1726 r., mapa I.K. Kirilowa), ich kompilatorzy mogli jedynie polegać na starych rosyjskich rysunkach i ankietach informacje, które nie są już powiązane z żadnymi udowodnionymi faktami, ponieważ kampania S.I. Deżniewa nie była wówczas znana organom rządowym.

Nie powinniśmy zapominać, że Piotr Wielki miał do dyspozycji słynny „Rysunek wszystkich miast i ziem syberyjskich” S. U. Remezowa, który podsumowywał ogromne materiał geograficzny, zgromadzonych w rosyjskich rysunkach i opisach podróży do początków XVIIIV. Na tym rysunku, w północno-wschodniej Azji, w morze wciągnięty jest „nieprzejezdny nos”, wystający poza ramę rysunku, co oznaczało możliwość połączenia się tutaj z inną krainą (Remezov, 1882).

Jednocześnie doświadczenie licznych nieudanych rejsów statków angielskich i holenderskich w poszukiwaniu Przejścia Północno-Wschodniego, a także statków wysłanych w tym celu przez samego Piotra Wielkiego, mogło dać podstawę do przypuszczeń o istnieniu związku pomiędzy kontynenty.

Przy sporządzaniu instrukcji Piotr Wielki zapewne korzystał z mapy I.M. Jewreinowa, o której pamiętał w grudniu 1724 r., na krótko przed podpisaniem dekretu o wyprawie. Żądanie cara odnalezienia I.M. Jewreinowa okazało się niemożliwe, gdyż ten już nie żył.

Mapa I.M. Evreinova jest odcięta na 63° N. sh., tj. w dużej odległości od północno-wschodniego przylądka Azji (Przylądek Dieżniew). Ale niedaleko Kamczatki wybrzeże kontynentu azjatyckiego ostro pochyla się w kierunku Ameryki. Nie pokazano jego zakończenia. Być może o tej krainie, „jadąc najpierw na północ”, a potem pochylając się w stronę Ameryki, Piotr Wielki powiedział, że to jest Ameryka „przed tym końcem nie znają”.

Przedstawionych pomysłów Piotra Wielkiego na temat powiązania kontynentu amerykańskiego i azjatyckiego nie da się połączyć z historią A.K. Nartowa. Należy jednak wziąć pod uwagę, że w „Opowieściach Nartowa o Piotrze” mamy do czynienia nie bezpośrednio z zapiskami samego A.K. Nartowa, ale z ich obróbką, prowadzoną już w latach 70. XVIIIV. jego syn A. A. Nartow zajmował się literaturą. A.K. Nartow nie był świadkiem niektórych wydarzeń z „Opowieści...”, ale nawet tam, gdzie „słyszymy głos naocznego świadka”, nie zawsze brzmi on z pożądaną wyrazistością (Maikov, 1891, s. XVI). Dlatego nie byłoby właściwe preferowanie wiadomości z „Historii…” w przypadkach, gdy istnieją bardziej wiarygodne dane.

Jeśli chodzi o hipotezę A. A. Pokrowskiego, że Pierwsza Wyprawa Kamczacka miała dotrzeć do Meksyku, to założenie to trudno połączyć z kierunkiem wyprawy „na północ”. Ty też nie możesz pomiń fakt, że w żadnym dokumencie dotyczącym Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę nie ma wzmianki o Meksyku czy Hiszpanii. Kiedy zarzucano W. Beringowi, że nie wywiązał się z zadań przydzielonych Pierwszej Wyprawie na Kamczatkę, nie mówiono o tych krajach, ale o tym, że wprawdzie „doszedł nawet do szerokości 67 stopni”, ale wszystko, co było „ nad szerokością Beringa od niego na mapie wyznaczonej z tego miejsca pomiędzy północą a zachodem do ujścia rzeki. Kołymę, a potem ułożył to według poprzednich map i stwierdzeń, ale potwierdzenie braku unii na pewno jest wątpliwe i niewiarygodne”.

Nie mamy wiarygodnych danych, aby ocenić, kiedy Piotr Wielki wpadł na pomysł wysłania Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Pierwszy znany obecnie oficjalny dokument dotyczący wyprawy datowany jest na 23 grudnia 1724 r. F. Golder (Golder, 1922, s. 6-7) opublikował kserokopię części tego dokumentu. Pod względem treści jest to świadectwo wykonania dekretu królewskiego (spisanego prawdopodobnie wcześniej) z notatkami Piotra Wielkiego na marginesach.

Dokument ten brzmi:

1. Znajdź geodetów, którzy byli na Syberii i przybyli.

Według informacji Senatu na prowincję syberyjską wysłano geodetów: Iwana Zacharowa, Piotra Cziczagowa, Iwana Jewreinowa (nie żyje), Fiodora Łużyna, Piotra Skobiełcyna, Iwana Swistunowa, Dmitrija Baskakowa, Wasilija Szetiłowa, Grigorija Putiłowa.

2. Znajdź godnego siebie spośród poruczników lub podporuczników morskich, kogoś, kogo wyśle ​​z nimi na Syberię na Kamczatkę.

Według opinii wiceadmirała Sieversa i Schoutbenachta (kontradmirała - V.G.) Sinyavina, od poruczników marynarki wojennej Stanberga (Spanberkh), Zvereva lub Kosenkova, podporuczników Chirikowa lub Łaptiewa, ta wyprawa jest odpowiednia. I nie byłoby źle, gdyby był nad nimi dowódca kapitanów, Bering lub von Werd; Bering przebywał w Indiach Wschodnich i dobrze się tam poruszał, a von Werd był nawigatorem.

3. Znajdź jednego z uczniów lub czeladników, który mógłby zbudować łódź z pokładem według lokalnego przykładu, jaki spotyka się na dużych statkach, i wyślij w tym celu z nim 4 stolarzy z narzędziami, którzy byliby młodsi, oraz jeden kwatermistrz i 8 marynarzy.

Jest uczeń bota, Fiodor Kozłow, który według rysunków potrafi tworzyć boty z taliami i bez nich. (Uwaga na marginesie: naprawdę potrzebujemy nawigatora i współnawigatora, którzy byli w Ameryce Północnej).

4. I według tej proporcji wypuścić stąd półtora [Uwaga na marginesie: „dwa razy”] żagli, bloków, krążków, lin itp. oraz 4 sokoły z odpowiednią amunicją i jedną lub 2 kije żaglowe.

Olinowanie zostanie zwolnione. (Uwaga na marginesie: „Wszystko inne jest w porządku.”)

5. Jeżeli we flocie nie znajdzie się takich nawigatorów, należy natychmiast napisać do Holandii, aby 2 osoby znające morze na północ do Japonii wysłały je pocztą Admiralicji.

Wiceadmirał Sivere zasygnalizował na piśmie: jeśli znajdą się tacy nawigatorzy morscy, natychmiast ich wyśle” (Sokołow, 1851).

Pochodzenie tego dokumentu nie jest wystarczająco jasne. Wydaje się, że punkt piąty został dodany później i bardziej odnosi się do uwagi Piotra Wielkiego na temat trzeciego punktu niż do pozostałych czterech punktów. Wyprawa nie jest wymieniona bezpośrednio w tym certyfikacie, ale jest zawarta w szeregu miejsc w rozkazach Piotra Wielkiego i w odpowiedziach zarządów Admiralicji (o wysłaniu poruczników i podporuczników na Syberię i Kamczatkę, o „północnej” Ameryce , o V. Beringu itp. ).

Sądząc po rozkazach zapisanych w tym dokumencie, niektóre szczegóły wyprawy zostały przedstawione Piotrowi Wielkiemu w nieco innej formie niż ta, którą ostatecznie zaakceptował. Oczywiście początkowo zamierzano (podobnie jak w wyprawie I.M. Jewreinowa i F.F. Łużyna) przypisać główną rolę geodetom, na czele których stał porucznik lub podporucznik „morski”. Propozycja postawienia nad nimi „dowódcy kapitanów” W. Beringa lub K. von Werda wyszła z zarządów Admiralicji.

Na czele wyprawy mianowano kapitana I stopnia Vitusa Beringa (1681 - 1741). W Rosji nazywał się Vitez Bering lub Iwan Iwanowicz Bering. Przyjęty w 1703 roku do służby we Flocie Bałtyckiej w stopniu podporucznika (General Naval List, t. I, s. 40), wielokrotnie wykonywał polecenia Piotra Wielkiego (m.in. dotyczące przyjmowania i transportu zakupionych statków), zwłaszcza podczas kampanii wojennych. Jak się okazuje, W. Bering był osobiście dobrze znany carowi (Berkh, 1833). Nominację V. Beringa w pewnym stopniu ułatwiły jego powiązania: wiceadmirał K. Kruys go znał, był spokrewniony z kontradmirałem T. Sandersem, rekomendowali go wiceadmirał P. Sivere, kontradmirał I.A. Senyavin i Y. Bruce (Webera, 1740, s. 160; Lauridsena, 1889, s. 30). Nie bez znaczenia było także to, że W. Bering przed wstąpieniem do rosyjskiej służby miał doświadczenie w długich podróżach na wschód – „był w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. G. Miller donosi ze swoich słów, że sam V. Bering zgłosił się na ochotnika, gdy generał admirał F. M. Apraksin zwrócił się do oficerów marynarki z propozycją wzięcia udziału w wyprawie (Millera, 1753, s. 54). Dzięki kontaktom z wpływowymi obcokrajowcami, którzy służyli w Rosji, W. Bering był blisko zagranicznych ambasad (w szczególności holenderskiej).

Działalność W. Beringa podczas I Wyprawy Kamczackiej, a następnie podczas Drugiej Wyprawy Kamczackiej charakteryzuje go jako sprawnego, inteligentnego i odważnego oficera, życzliwego wobec podwładnych, wobec którego był może nawet zbyt miękki i ufny. Jednocześnie V. Bering unikał ryzyka i odpowiedzialności, a w trudnych momentach nie wykazywał wystarczającej determinacji. Pozbawiony szerokiego wykształcenia naukowego i skłonności badacza, nie był szczególnie zainteresowany odkrywaniem nowych lądów i wysp i realizował te zadania w stopniu, w jakim konieczne było składanie sprawozdań z wykonania otrzymanych instrukcji.

Tymi cechami V. Bering ostatecznie zasłużył na wyrzuty współczesnych i potomków, że nie podołał postawionym przed nim zadaniom. Ale po zbadaniu działalności V. Beringa zobaczymy to. nawet jeśli nie zrobił wszystkiego, co można było zrobić, aby wdrożyć odkrycia geograficzne, wówczas jego upór bardzo pomógł w doprowadzeniu wypraw kamczackich do rejsu.

Jednak działania V. Beringa na wyprawach najwyraźniej nie dają pełnego obrazu jego osobowości. Do takiego wniosku prowadzi fakt ustalony przez M. I. Biełowa (1956, s. 252), że W. Bering przekazał ambasadorowi holenderskiemu w 1733 r. kopię mapy I Wyprawy Kamczackiej pod warunkiem „ostrożnego” jej używania.

Duńscy porucznicy Martyn Shpanberg i Aleksiej Iwanowicz Chirikow zostali mianowani asystentami W. Beringa.

M. Szpanberg według definicji A.P. Sokołowa (1851c, s. 215) był człowiekiem bez wykształcenia, niegrzecznym i „okrutnym aż do barbarzyństwa, chciwym na przejęciach, niemniej jednak dobrym, praktycznym żeglarzem, żarliwym i aktywnym” ; niektórzy Syberyjczycy postrzegali go jako „generała”, inni jako „uciekiniera”. skazać."

Szczególnie widoczne cechy negatywne jego postać podczas Drugiej Wyprawy Kamczackiej; Zachowane w archiwach dokumenty tej wyprawy zawierają obszerną korespondencję na temat jego tyranii i wymuszenia. „Wielki miłośnik honoru” – napisał o nim A.I. Chirikov w 1742 r. – „jeśli było to dla niego możliwe, wtedy wszystkich tutaj wziąłby pod swoją komendę” (Divin, 1953, s. 251).

Drugi asystent V. Beringa, porucznik A.I. Chirikov (1703–1748), był wybitną osobą. Jego duże zdolności ujawniły się już podczas studiów w Korpusie Marynarki Wojennej i Akademii Marynarki Wojennej. Następnie został mianowany przez Kolegium Admiralicji na stanowisko nauczyciela tej Akademii. Po powołaniu do I Wyprawy na Kamczatkę A.I. Chirikov został awansowany do stopnia porucznika poza kolejnością (MRF, 1867, s. 698).

Wyprawy na Kamczatkę pozytywne cechy a umiejętności AI Chirikowa ujawniły się jeszcze wyraźniej. Podczas przedłużających się przygotowań do Drugiej Wyprawy na Kamczatkę był jednym z uczestników, który nie wywołał pomówień. Podczas swoich podróży A.I. Chirikov wykazał się znakomitymi umiejętnościami żeglarza. Ten młody rosyjski oficer, dzięki swojej naturalnej inteligencji i szerokim horyzontom geograficznym, rozumiał ogromne znaczenie naukowe i państwowe wypraw kamczackich, a po ich zakończeniu przedstawił projekty zagospodarowania i wzmocnienia odległych przedmieść Syberii.

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę była przedsięwzięciem bardzo trudnym, w jej realizacji, pomimo pomocy rządu, w ówczesnych warunkach napotkano wiele trudności.

Niestety, niektóre z najważniejszych dokumentów wyprawy (dziennik okrętowy, raport V. Beringa z 10 lutego 1730 r.) znane są jedynie we fragmentach, co, jak zobaczymy później, spowodowało nieporozumienia, które obecnie nie są do końca wyjaśnione.

V. Bering otrzymał instrukcje od Piotra Wielkiego przed 3 lutego 1725 r. ( Wyprawa Beringa, strona 373). Prawdopodobnie w tym czasie otrzymał także instrukcje od F.M. Apraksina, które zawierały listę wszystkiego, co zostało zrobione w związku z wyprawą. Ale już 24 stycznia, zanim W. Bering otrzymał instrukcje, oddział składający się z 25 członków zespołu i konwój dowodzony przez A. I. Chirikowa i kadeta P. A. Chaplina opuścił Petersburg (Wyprawa Beringa, s. 59). W. Bering, który wkrótce po otrzymaniu instrukcji opuścił Petersburg, wraz ze Szpanbergiem, pięcioma członkami zespołu i resztą konwoju dogonił oddział w Wołogdzie 14 lutego.

Wyprawa miała pokonać drogę do Ochocka liczącą około 9 tys. km (tamże, s. 67-68). Konno posuwaliśmy się przez Wołogdę, Wielki Ustiug i Wierchoturye. Czekając na wiosnę w Tobolsku, 14 maja 1725 roku wyruszyliśmy dalej na statkach: zechodząc do Obu, wzdłuż jego prawego dopływu Keti, wspięliśmy się do fortu Makowskiego, skąd przenieśliśmy (123 km) do Jenisejsk. Z Jenisejska przesunęliśmy się w górę rzek Jenisej, Górna Tunguska (Angara) i jej prawy dopływ Ilim, aż do nadejścia mrozów. Złapani przez mróz zatrzymaliśmy się pod Ilimskiem. Zimę 1725/26 spędził w Ilimsku. Opuściwszy Ilimsk wiosną 1726 roku, doczołgaliśmy się nad rzekę. Mąka; wzdłuż rzek Muka i Kuta dotarliśmy do fortu Ust-Kut nad rzeką. Lena. Następnie na statkach zbudowanych zimą pod dowództwem M. Szpanberga w forcie Ust-Kuck zeszli do Jakucka, gdzie przybyli w dwóch oddziałach 1 i 16 czerwca 1726 r. (Bachtin, 1890). Stąd W. Bering i jego towarzysze udali się do Ochocka.

Tą trasą przez Syberię przemieszczały się karawany handlowe, ekspedycje wojskowe i poczta, lecz trasa ta nie była dobrze utrzymana. Podczas rejsu rzekami Ob i Keti z miasta Surgut do fortu Makovsky, który trwał od 30 maja do 19 lipca 1725 r., na dystansie 1800 km odbyły się tylko trzy spotkania ze statkami handlowymi i innymi (tamże, s. 74-75). Na odcinku od miasta Narym do fortu Makovsky o długości 1108 km Minęliśmy tylko jeden fort, jeden klasztor i siedem rosyjskich wsi. Po drodze zdarzały się bystrza i szczeliny (płytkie miejsca o kamienistym dnie) i konieczne było przesiadanie się z większych jednostek na mniejsze.

Szczególnie trudne było pokonanie ponad 1000-kilometrowego odcinka między Jakuckiem a Ochockim, gdzie trzeba było przedostać się przez tereny zupełnie dzikie, poprzecinane górami i usiane bagnami. Tylko sporadycznie spotykano tu koczowników Tungu i Jakutów.

Droga wodna przez to terytorium znana jest od kampanii I. Yu Moskwitina w 1639 r. Prowadziła w dół rzeki Leny, następnie wzdłuż Aldan, May i Yudoma do miejsca zwanego Krzyżem Yudoma, gdzie płynęła rzeka. Yudoma jest najbliżej małej rzeki Uraku, która wpada do Morza Ochockiego 20 km od ujścia rzeki. Ochota, gdzie znajduje się Ochotsk. Od ujścia Uraka do Ochocka statki ciągnęły linę holowniczą wzdłuż brzegu morza.

Ładunki wielkogabarytowe wysyłano wzdłuż rzek. Resztę (głównie żywność) przewożono konno. Z powodu braku dróg uciekali się do transportu spaków przy użyciu skórzanych sakw. Na konia załadowano do 80 kg ładunku. Zimą, gdy konie były wyczerpane głębokim śniegiem i brakiem paszy, zastępowano je ludźmi dźwigającymi na saniach ciężar 80-100 kg. Już z Petersburga wyprawa zabrała ze sobą dość duży ładunek, mieszczący 33 wozy (Polonsky, 1850a, s. 539). Ładunek ten składał się z armat, kul armatnich, żagli, kotwic, lin, narzędzi i różnego sprzętu, którego nie można było zdobyć lokalnie. Po drodze konwój stawał się coraz większy. Aby przewieźć towary dragą z więzienia Makovsky do Jenisejska, kadet P. A. Chaplin zamówił 160 koni. Z Jakucka przywieziono samo 6 tysięcy pudów żywności (Wyprawa Beringa, s. 204).

Pojawiły się duże trudności z pozyskiwaniem na miejscu żywności, która miała pochodzić z Irkucka i Ilimska, materiałów do budowy statków, a także pozyskiwaniem koni, przydziałem siły roboczej, budową dróg itp. Wszystko to na polecenie rządu musiało zostać którymi zajmują się władze lokalne, których przedstawiciele w większości słabo wywiązywali się ze swoich obowiązków.

Odpowiedzialne zadania przydzielono Jakuckiemu Urzędowi Wojewódzkiemu. Była zobowiązana do zapewnienia siły roboczej - około 250 osób do spływu statkami, ponad 650 koni z jakuckimi przewodnikami do transportu towarów w paczkach, skórzane torby i uprzęże dla koni. Kancelaria Jakucka miała także zadbać o oczyszczenie drogi z Jakucka do Ochocka i zaopatrzenie w paszę.

Ale zadania te zostały zrealizowane tylko częściowo i nawet wtedy z opóźnieniem. Wyprawa stanęła przed wyborem: zimować w Jakucku lub wyruszyć późno, ryzykując spędzenie zimy na odludnym terenie.

V. Bering wiedział od uczestników kampanii I.M. Evreinowa i F.F. Łużyna - od samego F.F. Łużyna, marynarza K. Moszkowa oraz żołnierzy Wyrodowa i Arapowa, którzy brali udział w Pierwszej Wyprawie na Kamczatkę, o warunkach nadchodzącej podróży ( TsGA Navy, f. 216, d. 87, l. 52-54 i 91-94). Mimo to zdecydował się nie spędzać zimy w Jakucku. Można przypuszczać, że nie wyobrażał sobie wszystkich trudności radzenia sobie z trudną przyrodą Syberii. Rok wcześniej, dowiedziawszy się o podróżach, jakie odbywały się niegdyś wzdłuż wybrzeża Syberii od ujścia Kołymy do ujścia Anadyru, będąc w Jenisejsku z taką samą łatwością zaproponował Zarządom Admiralicji zmianę trasy wyprawy i przejść od ujścia Kołymy do ujścia Anadyru, natomiast szlak morski u wybrzeży kontynentu azjatyckiego na wschód od Kołyma była niezwykle trudna i pozostała niezdobyta podczas Drugiej Wyprawy Kamczackiej.

Ciężki ładunek został wysłany z Jakucka na 13 statkach pod dowództwem M. Szpanberga dopiero 7 lipca. Statkom towarzyszyły 204 osoby. Wysyłanie reszty ładunku konno trwało do połowy sierpnia. Sam W. Bering opuścił Jakuck dopiero 16 sierpnia (Bachtin, 1890, s. 19-20).

Wędrówka była bardzo trudna. Okręty dowodzone przez M. Shpanberga dotarły dopiero do rzeki. Gorbei (w pobliżu ujścia rzeki Yudoma, 450 km od Krzyża Yudoma), ponieważ rzeka była zamarznięta. 4 listopada M. Shpanberg nakazał dalszy transport ładunku na 100 saniach przez ludzi. Ale tylko 40 sań dotarło do Krzyża Yudoma, reszta utknęła w różnych miejscach. W. Bering wysłał pomoc z Ochocka. Byli to lekko ubrani i na wpół zagłodzeni ludzie z psami. Towary przewożone na Krzyż Judomski dostarczono do Ochocka na początku stycznia 1727 r. (tamże, s. 29). Po drodze „jedli martwe mięso końskie, worki ze skóry surowej i wszelkiego rodzaju skóry surowe, sukienki i buty skórzane” (Wyprawa Beringa, s. 61-62). Kolejny ładunek M. Szpanberga, rozrzucony na trasie ponad 700 km, już w maju przewieźli ludzie przysłani z Ochocka.

Podróż konna nie była łatwiejsza. Jak napisał W. Bering w protokole z 28 października 1726 r., z 663 koni wysłanych do Ochocka, do 25 października przybyło tylko 396, reszta częściowo zaginęła po drodze, częściowo zamarzła. Zapasy wożono na saniach ciągniętych przez psy i ludzi. Wielu członków zespołu uciekło. Niektórzy, nie mogąc wytrzymać trudów podróży, zginęli, wśród nich był mierniczy F.F. Luzhin (Bachtin, 1890, s. 26 i 34).

A. I. Czirikow, który pozostał w Jakucku, 2 maja 1727 r. wyruszył na kampanię wzdłuż rzek i 3 lipca przybył do Ochocka, przywożąc 2,3 tys. funtów mąki (Wyprawa Beringa, s. 62).

W forcie Ochockim, który w tym czasie składał się z około 10 gospodarstw domowych, konieczne było zbudowanie nowych chat i stodół, zbudowanie i wyposażenie statków na potrzeby kampanii. Za 10 wiorst niesiono kamienie do pieców, a za 5 wiorst glinę, spławiane lub ciągnięte kłody i drewno na opał oraz przygotowaną żywność (ryby, drób itp.). Później te same trudności trzeba było napotkać na Kamczatce.

Do 8 czerwca wystrzelono mały statek o nazwie „Fortune”. Po tym jak M. Szpanberg popłynął nią z olinowaniem i sprzętem wojskowym na Kamczatkę, wyprawa wyruszyła z Ochocka 22 sierpnia 1727 r. (Bachtin, 1890). „Fortuną” dowodził V. Bering, a A.I. Chirikov jeździł naprawioną „lodią”, na której w latach 1716–1717. K. Sokołow pływał. 4 września statki dotarły do ​​ujścia rzeki. Bolszoj i zatrzymał się w Bolszewecku.

Wyprawa miała popłynąć do Niżnego Kamczacka, położonego na wschodnim wybrzeżu Kamczatki, gdzie miał zostać zbudowany statek na wyprawę na północ. W. Bering nie odważył się tam udać drogą morską, gdyż w tamtym czasie panowały przesadzone wyobrażenia o niebezpieczeństwie przejścia między Przylądkiem Łopatką a pierwszą Wyspą Kurylską (Polonsky, 1850a, s. 545). Zdecydowano się na przeprawę półwyspu na psach, co opóźniło rozpoczęcie rejsu na północ w 1728 r., gdyż wykluczało możliwość postawienia statku jesienią 1727 r. Jak zobaczymy później, skrócenie czasu trwania wyprawy na północ znacznie obniżyło wyniki wyprawy.

Przed zamrożeniem półwyspu nie można było przeprawić się rzekami (Bolszoj, jego dopływem Bystraja i Kamczatka). M. Shpanberg, wysłany

19 września, mając majątek na 30 statkach, został złapany przez mróz i wyładowany (tamże, s. 546).

Dalszy transport rozpoczął się w styczniu 1728 r. Według W. Beringa, który 14 stycznia opuścił Bolszewiec, podróżowali „dokładnie według miejscowego zwyczaju na psach, a każdego wieczoru po drodze na noc przeczesywali swoje obozy: ze śniegu , i przykryłem je na górze, ponieważ wielcy żyją zamieciami, które w miejscowym języku nazywane są zamieciami, a jeśli zamieć złapie się w czystym miejscu, ale nie mam czasu jej stworzyć dla siebie, to zakrywa ludzi śniegiem i dlatego umierają” (Wyprawa Beringa, s. 63).

W transporcie wzięło udział wielu Kamczadalów z psami i saniami. Obowiązek ten okazał się dla nich bardzo trudny, gdyż odrywał ich od polowania na zwierzęta morskie – główne źródło ich dobrobytu, i powodował straty duża ilość psy.

W. Bering przybył do Niżnego Kamczacka 11 marca 1728 r. Łódź „Św. Gabriel” (długość 18,3 m, szerokość 16,1 m, zanurzenie 2,3 m) zwodowano 9 czerwca, a 14 lipca wyprawa wypłynęła z ujścia rzeki. Kamczatka (Bachtin, 1890, s. 49 i 51). Załoga „Św. Gabriel” liczyła 44 osoby, w tym kapitana V. Beringa, porucznika A.I. Chirikov i M. Shpanberg, kadet P.A. Chaplin i marynarz K. Moshkov.

V. Bering i inni oficerowie wyprawy byli oczywiście świadomi poglądów na temat północno-wschodniej Syberii, zarówno ugruntowanych w naukach geograficznych, jak i szeroko rozpowszechnionych wśród Syberyjczyków. Wspomnieliśmy, że V. Bering podczas pobytu na Syberii otrzymał wiadomość o istnieniu przejścia z Oceanu Arktycznego na Pacyfik. Oficerowie wyprawy wiedzieli także o krainie „pod nosem Czukotki”, jak wynika z notatki A.I. Chirikov, przedstawiony W. Beringowi 13 sierpnia 1728 r., w którym A.I. Chirikov nawiązuje do „skaska od Czukczów do Piotra Tatarinowa”.

Można przypuszczać, że przejeżdżając przez Tobolsk, Jakuck i inne miasta, V. Bering i A.I. Chirikov zapoznali się z dostępnymi wówczas na Syberii rysunkami północnych i wschodnich wybrzeży kontynentu azjatyckiego (rys. I. Lwowa , rysunki Kamczatki z ksiąg „Salonu Usługowego”)” S. U. Remezov i inni), którzy podali całkiem poprawnie główny pomysł o tych miejscach.

Członkowie wyprawy mieli także do dyspozycji zachodnioeuropejskie „nowe mapy azjatyckie” (Polonsky, 1850a, s. 549). Ich lista do nas nie dotarła i prawdopodobnie wśród nich znajdowała się mapa I. Romana, przesłana B. Beringa 8 maja 1726 r. do nadzwyczajnego posła i szefa komisji do negocjacji z Chinami, Savvy Władysławicza-Raguzińskiego. Podczas spotkania z W. Beringiem w marcu 1726 r. w mieście Ilimsk (Bachtin, 1890, s. 80) S. Raguzinski poprosił o przesłanie mu mapy terytorium od Kamczatki po Amur z linią brzegową i wyspami. G.Kaan (Cahena, 1911, s. 172) sugeruje, że była to mapa I. Romana z 1725 r. Odzwierciedlając wpływ źródeł syberyjskich, dała ona, w porównaniu z innymi ówczesnymi mapami Europy Zachodniej, najbardziej prawdopodobny obraz Azji Północno-Wschodniej (ryc. 5). Przed tą mapą I. Roman opublikował kilka innych map, na których północno-wschodnia część Azji została pokazana całkowicie błędnie.

Czy W. Bering, który opuścił Petersburg na początku lutego 1725 r., mógł trafić na mapę I. Romana wydaną w 1725 r., w 1726 r.? Niestety nie mamy danych, aby ocenić tę kwestię.

Pośrednim dowodem na to, że W. Bering przekazał S. Raguzinskiemu mapę I. Gomana w 1725 r., może być mapa geodety Michaiła Zinowjewa, który współpracował z S. Raguzińskim przy ustalaniu granicy rosyjsko-chińskiej. Mapę swoją sporządził prawdopodobnie pod koniec 1726 r. lub na początku 1727 r. „z inwentarza mierniczego Piotra Skobiełcyna z towarów oraz z drukowanych map i różnych rysunków” (Cahena, 1911, s. 160). Obraz na nim północno-wschodniej części Azji - „Przylądka Szelag” Półwyspu Czukockiego, a także Kamczatki, jest bardzo podobny do obrazu na mapie I. Gomana z 1725 r.

Charakterystyczne jest, że na mapie M. Zinowjewa, a także na mapie I. Gomana u północno-wschodniego wybrzeża Azji na wschód od „Przylądka Szelaskiego” pokazana jest niewielka wyspa z napisem, że Czukocki tam mieszkają (ryc. 6).

Można oczywiście założyć, że obie mapy zostały opracowane na podstawie jednego prototypu syberyjskiego, co pozostaje nieznane. Być może, wraz ze wspomnianą już pierwszą wiadomością I. Kozyrevskiego o kampanii 1713 r. i innymi danymi, posłużyła ona jako jedno ze źródeł mapy I. Gomana z 1725 r. Jednocześnie, jeśli ów syberyjski prototyp istniały mapy I. Gomana i M. Zinowjewa, wówczas prawdopodobnie byłby znany W. Beringowi.

Przylądek przedstawiony na mapach M. Zinowjewa i I. Gomana na zachodzie LubWysunięty dość daleko na północ Półwysep Czukocki był zapewne echem „niezbędnych nosów” rosyjskich rysunków i ostrzegał wyprawę przed trudnościami z żeglowaniem w tych miejscach. Z tej mapy lub z niektórych rysunków syberyjskich ten „nos” został później przeniesiony na wiele map: jest on pokazany na mapie P. A. Chaplina z 1729 r., przedstawionej przez V. Beringa po powrocie z wyprawy, na mapach ogólnych I. K. Kiriłowa 1734 i Akademii Nauk 1745, na mapie Akademii Marynarki Wojennej 1746 i na mapie G. Millera 1754-1758.

Wszystkie rysunki i mapy, którymi dysponowała wyprawa, nie dawały konkretnego wyobrażenia o czekającej ją ścieżce. Jeżeli w trakcie przemieszczania się na północ oficerowie statku „St. Gabriel” i zwrócił się do nich, wtedy każdy odcinek ścieżki nadal musiał zostać przestudiowany na nowo. Orientację utrudniała niemal ciągła mgła, zachmurzenie i częste opady deszczu.

O tym, jak trudno było nawet tak doświadczonym żeglarzom, jak V. Bering, A. I. Chirikov i K. Moshkov, poprawnie poruszać się w tej sytuacji, świadczy fakt, że mijając Wyspę Karagińską 19 lipca, nie zrozumieli, że to wyspa. Według V.N. Berkha (18236, s. 33) w dzienniku okrętowym czytamy: „Wzgórze na brzegu, z którego zdaje się oddzielać ziemię”. Nie zauważyli także ujścia rzeki w dniach 31 lipca - 1 sierpnia. Anadyra, chociaż go szukali.

Cała trasa wyprawy na północ przebiegała wzdłuż wybrzeża, w bliskiej odległości od nich; w szczególności ominięto całą Zatokę Anadyrską. Podróż od ujścia Kamczatki do 67° 18" N, skąd statek zawrócił 15 sierpnia (według relacji cywilnych), trwała 34 dni, podczas których „Św. Gabriel” przebył 2377 wiorst. marynarze, chcąc uciec przed jesienną pogodą, znacznie wyprostowali swoją drogę, trzymając się dalej od brzegów. Wcale nie wpłynęli do Zatoki Anadyr. Korzystając ze sprzyjającego wiatru, zbliżyli się do ujścia Kamczatkę 2 września, kończąc w ten sposób rejs w 19 dni (Wyprawa Beringa, s. 65).

Po raz pierwszy droga, którą przebył „Św. Gabriel” w 1728 r. Pokazano na mapie A.I. Nagajewa w 1767 r. Później opracowano V.N. Berkha (18236)

mapa odzwierciedlająca podróż nie tylko z 1728 r. (dość podobna do mapy A.I. Nagajewa), ale także z 1729 r. (ryc. 7). Na obu mapach trasa statku w 1728 r. została pokazana niedokładnie: statek nie wpływa do Zatoki Krzyżowej, która pozostaje na zachodzie i nazywa się Zatoka Nochen; sposób „Św. Gabriel” mija dość daleko od Wyspy Św. Wawrzyńca, do której, sądząc po „Krótkim raporcie z wyprawy syberyjskiej” V. Beringa, zbliżała się wyprawa.

F.P. Litke, który w 1828 roku pływał na slupie wojennym „Senyavin” u wybrzeży Pacyfiku na północ od Kamczatki, zrekonstruowany na podstawie dziennika „St. Gabriel” trasa tego statku. Według jego danych 1 sierpnia marynarze byli już w Zatoce Krzyżowej, gdzie albo wchodząc do zatoki do 65°39”, a następnie ją opuszczając, przebywali do 4 sierpnia. Od Zatoki Krzyżowej do Przylądka Czukockiego podróżowali w ciągu 7 dni i 6 sierpnia wpłynęli do małej zatoki zwanej Zatoką Preobrazheniya.Wysłany na brzeg P.A. Chaplin znalazł świeża woda, a także zobaczył miejsce, „gdzie w tym roku obcokrajowcy mieli swoje domy i widzieli wiele wydeptanych dróg w górach” (Bachtin, 1890, s. 56). Po napełnieniu wodą 22 beczek statek wyruszył dalej i 8 sierpnia na 64°30″ szerokości geograficznej północnej wyprawa spotkała się z Czukczami, którzy przypłynęli do nich łodzią z brzegu. Spotkanie odbyło się, jak uważa F.P. Litke (1835, s. 235 ), na przylądku Yakkun lub na przylądku Ching-An (oczywiście w pobliżu przylądka Zeleny – 64°35” N i 174°15” W). W dniach 9-11 sierpnia spacerowali po okolicy wybrzeże, „które zakończyło przedłużenie do O” (Polonsky, 1850, s. 550). Zbliżyliśmy się do wyspy św. Wawrzyńca. W tych dniach oczywiście okrążyliśmy Przylądek Czukotka i Przylądek Chaplin, nie zauważając Zatoki Tkachen, która oddziela te peleryny.

Współczesna nazwa „Przylądek Czukocki” znajduje się już w dokumentach wyprawy („Kąt Czukockiego”), choć być może powstała nie podczas samej podróży, ponieważ według V.N. Berkha (18236, s. 49) w magazyn nie używał tej nazwy. F.P. Litke argumentował, że jeśli V. Bering „naprawdę nazwał jakikolwiek przylądek na tę okoliczność (spotkanie z Czukczami - V.G.) Czukotskim, to powinien to być Przylądek Yakkun lub Ching-An”. To nie jest poprawne.

Mapa przedstawiona przez V. Beringa wraz ze sprawozdaniem z wyprawy przedstawia „róg Czukocki” – tak wyznaczony jest przylądek wystający na południe przy wschodnim brzegu północnego brzegu Zatoki Anadyrskiej; tę samą nazwę podano w tytule mapy („od Tobolska do rogu Czukotki”, Bagrov, 1914, s. 19). Ponadto o „Zakątku Czukotskim” wspomina się w „Katalogu miast i miejsc godnych uwagi Syberii…” załączonym do raportu (Ekspedycja Beringa, s. 66). V. Bering uznał to za skrajną granicę wybrzeża, wzdłuż której podążył na wschód, omijając Zatokę Anadyrską. W jego raporcie czytamy: „ale żaden ląd nie zbliżył się do Czukockiego ani do wschodniego krańca” (tamże, s. 64). Zatem prawdopodobnie „róg Czukockiego” oznaczał przylądek, zwany na współczesnych mapach Czukotskim, który być może V. Bering połączył z Przylądkiem Chaplin.

Przekonania członków ekspedycji na temat położenia geograficznego ich statku stają się jasne podczas rozmowy z Czukczami, których spotkali 8 sierpnia.

Rozmowa ta została zapisana w dokumencie podpisanym przez V. Beringa, M. Shpanberga i A. I. Chirikowa.

8 sierpnia 1728 Przyszło do nas z ziemi na skórzanej tacy osiem osób, z którymi tłumacze, którzy byli z nami... rozmawiali z nimi w języku kariackim na nasz rozkaz, i co jest jasne w paragrafach.

pytania

1. Jakiej rangi są ludzie?

2. Gdzie leży rzeka Anadar i jak daleko stąd jest?

3. Czy znasz rzekę Kołymę?

4. Czy masz las i jakie są duże rzeki wypływające z lądu oraz jakie są duże rzeki i dokąd sięgała twoja ziemia i jak daleko?

5. Czy jakiś dziób wyciągnął się z waszej ziemi do morza?

6. Czy na morzu są jakieś wyspy lub lądy?

Odpowiedzi

Chyukchi.

Daleko w tyle minęliśmy rzekę Anadar. Jak dotarłeś tak daleko tutaj? Wcześniej nie przypływały tu żadne statki. Nie znamy rzeki Kołymy, od Aleny Cziukczi słyszeliśmy tylko, że idą z ziemią do rzeki i mówią, że na tej skale mieszkają Rosjanie, ale czy to jest Kołyma, czy inna, tego nie wiemy To.

Nie mamy lasów i w całej naszej krainie nie wpadły do ​​morza żadne duże rzeki; i są tacy, którzy polegli, potem mali, a nasza ziemia prawie stąd skręciła w lewo i poszła daleko, i mieszkają na niej wszyscy nasi Czukczowie. Z naszej ziemi nie rozciągał się żaden łuk do morza, cała nasza ziemia była płaska. Niedaleko lądu jest wyspa i gdyby nie było mgły, byłoby widać, ale na tej wyspie są ludzie, a jedyną rzeczą większą od lądu jest cała nasza ziemia Cziukocka” (TsGA VMF, f. 216, d. 87, l. 227 i t.).

Jak widzimy, Czukocki mówili o skręcie w lewo z przylądka Chaplin i nie wiedzieli, że potem wybrzeże znów rozciąga się daleko na północny wschód; wyspy Itygran i Arakamchechen, położone niedaleko drogi „w lewo” (na zachód), były im nieznane, nie mówiąc już o Wyspach Diomede. Nie słyszeli o R. Kołyma. Inaczej mówiąc, ich zeznania dotyczyły najbliższej okolicy i z ich słów oczywiście nie można było wyciągnąć wniosku o podziale Ameryki i Azji. Ale V. Bering nie mógł przyjąć ich słów krytycznie, gdyż okrążywszy w dniach 11-12 sierpnia przylądek Chaplin, z powodu złej pogody stracił wybrzeże (Berkh, 18236, s. 53) i nie widząc ich, ruszył na północ, biorąc pod uwagę ze słów Czukczów, że ominął skrajną wschodnią półkę kontynentu azjatyckiego.

Następnie, jak pokazuje ostateczna mapa wyprawy opracowana przez P. A. Chaplina, na której wybrzeże od „narożnika Czukockiego” rozciąga się na północny wschód, członkowie wyprawy zmienili zdanie na temat skrajnie wschodniego położenia tego „narożnika”.

O rejsie, który odbył się 12 sierpnia po południu, opublikowano bardzo niewiele informacji. Z nich jasno wynika tylko, że 13–14 sierpnia marynarze zauważyli za sobą „wysoki ląd”, a nieco później – wysokie góry, „które przypominałyby pobyt na kontynencie” (tamże). Tego dnia osiągnęli szerokość geograficzną 66° 41”, czyli niezauważenie weszli do Oceanu Arktycznego. 14 sierpnia wypłynęli, nie widząc brzegów, a 15 sierpnia (według relacji cywilnych) o godzinie 3:00 po południu, osiągając 67°18 „48” N., podjął decyzję o powrocie. W dzienniku P. A. Chaplina jest o tym krótko mowa: „O godzinie 15.00 pan Kapitan oznajmił, że wbrew dekretowi musi wrócić, aby zastosować się do dekretu i zawracając łódź, kazał płynąć dalej ŚwO” (Bachtin, 1890, dodatek).

Przed podjęciem decyzji o rejsie powrotnym W. Bering 13 sierpnia, gdy statek znajdował się na 65° (lub 65° 30 "N) i nie było widać lądu, konsultował się w tej sprawie z A.I. Chirikowem i M. Szpanbergiem i zażądał aby wyrazili swoją opinię na piśmie.Jak podaje A.I. Chirikov w sporządzonej w związku z tym notatce z tej samej daty, V. Bering „ogłosił z nosa uznanie ziemi Czukockiej (według skask mieszkańców Czukockiego i zgodnie z rozciągnięciem ziemi od wspomnianego nosa pomiędzy N ipółnocny zachódtakże dlatego, że obecnie znajdujemy się na szerokości 65° szerokości północnej), pokazany nos, kraina, o której panowała opinia, że ​​zbiega się z Ameryką, jest podzielona przez morze i żebyśmy mogli zapisać swoją opinię zaproponować, co dalej robić w tej wyprawie” (TsGA VMF f. 216, d. 87, l. 227 t. i 228).

Tym samym W. Bering był pewien, że udzielił już odpowiedzi na drugi punkt instrukcji Piotra Wielkiego (ponieważ popłynął do miejsca, gdzie stało się jasne, że Ameryka nie zbiegła się z Azją). V. Bering mógł także pomyśleć, że trzeci punkt instrukcji („dotrzeć do jakiego miasta posiadłości europejskich”) nie jest już konieczny, ponieważ Ameryka nie „połączyła się” z Azją i nie wiadomo, w jakiej odległości się znajduje .

Odpowiedzi na pytanie V. Beringa, czy powinni płynąć dalej, czy wrócić, jasno obrazują wyobrażenie oficerów o pozycji łodzi i są interesujące dla charakterystyki samych oficerów.

M. Shpanberg, jak wynika z jego odpowiedzi sporządzonej 14 sierpnia, uznał położenie statku za niejasne. Myślał o tym, jak wybrnąć z tej niebezpiecznej sytuacji. Ten bardzo zdecydowany na lądzie żeglarz nie był skłonny do podejmowania ryzyka na morzu, o czym przekonamy się, opisując dalsze dzieje jego wypraw. Jego opinia w tłumaczeniu W. Beringa, która – jak podaje A. S. Polonsky (1850a, s. 551) – nie była zbyt kompetentna, brzmiała następująco: „Doszliśmy już do wspomnianej szerokości i nie ma przystani, opału ani prądu. na ziemi czukockiej (rzeki? - V.G.), gdzie możemy się przed nimi zabezpieczyć zimowy czas, co wydarzyło się w lokalnym równoleżniku; poza tym ludzie nie są spokojni i nie wiedzieliśmy, ile miejsc zaobserwowaliśmy i jakie schronienie (schronienie. - V. G-), nie wiemy, wydaje się (albo spekuluję), kiedy jeszcze będziemy podróżować w drodze do 16 dnia tego miesiąca na północ, jeśli nie uda się osiągnąć 66°, to w imię Boga powrócimy na czas, aby szukać portu i ochrony w rzece. Kamczatkę, skąd wyruszyliśmy, aby chronić statek i ludzi” (TsGA Navy, f. 216, d. 87, l. 228).

A.I. Chirikov był innego zdania. Z całą jasnością stwierdził, że założenie V. Beringa o podziale Azji z Ameryką można zweryfikować jedynie badając północne wybrzeże Azji w kierunku zachodnim, do miejsca już znanego, czyli do rzeki. Kołyma. „Wciąż nie mamy informacji, do jakiego stopnia szerokość od Morza Północnego w pobliżu wschodniego wybrzeża Azji od znanych ludów mieli europejscy mieszkańcy, i z tego nie możemy wiarygodnie wiedzieć o morskim podziale Azji z Ameryką, chyba że dotrzemy do ujście rzeki. Kołyma lub przed lodem, wiadomo, że na Morzu Północnym zawsze jest lód; Z tego powodu musimy, zgodnie z mocą nadaną przez Waszą Wysokość... dekretem, udać się w pobliże lądu (chyba, że ​​uniemożliwia to lód lub wybrzeże nie prowadzi na zachód do ujścia rzeki Kołymy) do wskazanych miejsc w wymienionym dekrecie.” Jeżeli do 25 sierpnia nie udało się osiągnąć sukcesu lub pojawiły się przeciwne wiatry, należało szukać miejsc na zimowanie. „Zwłaszcza przeciwko nosowi Czukockiego na Ziemi, na którym według skaska otrzymanego od Czukoczów za pośrednictwem Piotra Tatarinowa znajduje się las” (tamże, fol. 227 t.).

Opinia M. Szpanberga była bardziej zgodna z intencjami W. Beringa, który narzucił uchwałę: „Jeśli teraz w rejonach północnych będziemy się dłużej wahać, to niebezpieczne jest, że w tak ciemne noce i we mgle będziemy nie dopływać do brzegu, od którego nie będzie możliwe odejście przeciwnego wiatru; w Mówię o sytuacji statku, Shverets i Leyvaglen Izlaman, trudno nam też szukać w tych stronach miejsc na zimę, ponieważ nie ma innego lądu poza Czukotską (nieznaną), na której ludzie nie są spokojni i nie ma lasów. A moim zdaniem lepiej wrócić i na zimę poszukać portu na Kamczatce” (tamże, l. 228).

V. Bering przedstawił mniej więcej te same rozważania w „Brief: Relation…” (Bering Expedition, s. 64).

Trudno winić V. Beringa za tę decyzję, podyktowaną świadomością odpowiedzialności za powierzoną mu wyprawę. Ale nie można też żałować, że ani słowa A.I. Chirikowa o krainie naprzeciw Przylądka Czukotki, ani o górach widzianych ze statku 13 sierpnia (prawdopodobnie północne wybrzeże kontynentu azjatyckiego), ani o wyspach Diomede odkrytych na dawno temu, zmusił V. Beringa do myślenia, że ​​dowódca tak odpowiedzialnej wyprawy, która z wielkim trudem dotarła do tak odległych granic, nie powinien zapominać o jeszcze jednym obowiązku - znalezieniu wszelkich możliwych sposobów odkrywania nowych terytoriów. Spędziwszy kilka dni żeglując na zachód wzdłuż północnego wybrzeża Azji, gdzie AI Chirikov zasugerował: żeglowanie lub na wschód od jednej z wysp Diomede, ekspedycja mogła być przekonana o braku „Przylądka Szelag”, który pojawił się na mapach od tak długo, lub odkryj kontynent amerykański.

Do jakiego ostatecznego celu dotarła wyprawa w 1728 roku?

Niekompletność i niejednoznaczność opisu trasy statku „St. Gabriel” w ostatnie dni wyprawy na północ spowodowały pojawienie się XVIITI XIXwieki błędne wyobrażenia na temat limitów pływania. Nieporozumienie powstało na skutek błędnego przedstawienia tej kwestii przez pierwszego historyka podróży, G. Millera (1758, s. 392), który według niego swoje „wiadomości” zaczerpnął z raportu kapitana Beringa. Oczywiście raport ten nie był „Krótkim raportem z wyprawy syberyjskiej”, a G. Miller najwyraźniej nie znał dziennika P. A. Chaplina.

Nie wspominając o przylądku, który wyprawa ominęła w dniach 9-10 sierpnia, G. Miller pisze, że „15 sierpnia dotarli na 67 stopni i 18 minut słupa do dziobu, za którym brzeg, podobnie jak wspomniany już Czukocki (który popłynął Ssierpnia. - V.G.) pokazał, przedłużony na zachód. Tutaj, zdaniem G. Millera, V. Bering doszedł do wniosku, że „dotarł do samego krańca Azji na północnym wschodzie”, ale „ta okoliczność… była bez powodu; bo potem ogłoszono, że ten przylądek, z którego się odwrócił, to ten, który zgodnie z położeniem na nim założyli mieszkańcy fortu Anadyr kamienna góra mający wygląd serca, nazywany jest Kamieniem Serca; za nim brzeg morza skręca na zachód, ale przy tym zakręcie tworzy tylko dużą wargę, pośrodku której, zgodnie z powyższym ogłoszeniem Kozaka Popowa, znajduje się kamień Matkol i stamtąd wybrzeże rozciąga się ponownie do północ i północny wschód do 70 stopni wysokości bieguna i więcej, gdzie leży prawdziwy nos Czukotki, niczym duży półwysep, i tam tylko można słusznie powiedzieć, że obie części świata nie są ze sobą połączone” (tamże ., s. 393-394).

Przylądek „Kamień Serca” i „Nos Czukocki” G. Miller umieścił na mapie z lat 1754-1758. 30 Na nim, od przylądka „Serdtse-Kamen”, pokazanego w miejscu przylądka Dezhnev, wybrzeże wykracza poza 70° N. sh., tworząc dużą zatokę i. przylądek, na końcu którego w okręgu ograniczonym linią przerywaną znajduje się napis „kraj Czukczów, nie wiadomo, dokąd sięga”. Sądząc po powyższym tekście G. Millera, wyrażenie to nie stanowiło oczywiście dowodu na wspomnianą na starych rysunkach „konieczność”, a jedynie stwierdzenie faktycznego stanu wiedzy o przylądku leżącym na „170 stopniach bieguna” wysokość i nie tylko.”

W ten sposób G. Miller przeniósł się na północ do miejsca, w które według Czukczów zamieniło się wybrzeże strona zachodnia, uczyniło go ostatecznym celem podróży i umieściło tutaj przylądek „Kamień Serca”.

W literaturze zachodnioeuropejskiej istniał pogląd, że W. Bering minąwszy przylądek Dieżniew, popłynął na zachód wzdłuż wybrzeża Azji. Koncepcję tę wskazuje mapa w rzucie stożkowym I. Gaziusa z 1743 r. („Imperii Russici et Tartamae universae tabula novissima), na którym przedstawiono północno-wschodnią Azję według mapy P. A. Chaplina. Na tej mapie, na północnym wybrzeżu Azji, w pobliżu Cieśniny Beringa, w przybliżeniu na 67° szerokości geograficznej, widnieje napis: „Terminus litorum a navarcho Beerings recognitorum„(granica, do której nawigator Bering badał brzegi, ryc. 8). Prawdopodobnie tę samą myśl mniej wyraźnie wyraża kopia mapy P. A. Chaplina z 1729 r., opublikowanej przez J. du Galda w Paryżu w 1735 r., na której wznoszą się góry rozciągające się wzdłuż północnego wybrzeża Azji od przylądka Dieżniewa, położonego mniej więcej na szerokości geograficznej 66° 40", kończą się gwałtownie nieco powyżej 67° N, czyli na granicy osiągniętej przez "St. Gabriel". Wydawało się to wskazywać, że w tym miejscu zbadano wybrzeże. Anglik Campbell, który załączył do swojego opisu z podróży V. Beringa w 1728 r. mapa opublikowana przez J. du Galda wprost stwierdza, że ​​V. Bering ruszył na zachód i po upewnieniu się J5 sierpnia, nie mogąc kontynuować podróży, wrócił (Harrisa, 1764, s. 1020).

D. Cooka, który płakał w 1778 r. na północ od Cieśniny Beringa, także pod wpływem pomysłów o ruchu W. Beringa w kierunku zachodnim. Znał opisy I Wyprawy Kamczackiej opracowane przez G. Millera i Campbella (Ugotuj króla, 1785, s. 474).

Poruszając się z północnego zachodu na południowy wschód, D. Cook zauważył niski brzeg, który (jak wynika z załączonej przez niego mapy) ciągnął się prawie bezpośrednio na wschód; od tego samego przylądka wybrzeże wyraźnie zmieniło kierunek na południowy wschód i stało się górzyste (Gotuj A. Król, 1785, s. 468). Można przypuszczać, że te fakty i ich porównanie z historią i mapą Campbella, a także historią G. Millera, zmusiły D. Cooka do przyjęcia tego przylądka za skrajny punkt, do którego dotarła ekspedycja, i nadania mu nazwy Serce -Kamień zachowany na mapach geograficznych.

Nazwa Heart-Stone była źródłem kolejnego błędu, który rozpoczął się od G. Stellera, który uważał, że granicą żeglugi I Wyprawy Kamczackiej był przylądek Heart-Stone w Zatoce Krzyżowej, położony według współczesnych definicji, na 65 ° 36 "szerokości geograficznej N ( obecnie Cape Linlinney) (Steller, 1774. s. 1.5). L. S. Berg (1946a, s. 110), straciwszy z oczu mapę z lat 1754-1758, przypisał tę opinię G. Millerowi.

Decydując się na skrajny punkt osiągnięty przez bota „St. Gabriel” – pojawiły się kolejne nieporozumienia. N. N. Ogloblin (1890, s. 273-276) argumentował, że W. Bering nie mógł znaleźć się w cieśninie między Przylądkiem Dieżniewa a jedną z wysp Diomede, gdyż gdyby tam był, musiałby zobaczyć dwie wyspy Diomede i północno-zachodnie wybrzeże Ameryki. Według I.N. Ogloblina V. Bering dotarł do King Island, położonej 70 km na południe od Przylądka Księcia Walii. Hipotezę tę całkowicie wyklucza dokładność określenia szerokości i długości geograficznej północno-wschodniego przylądka Półwyspu Czukockiego na mapie przedstawionej przez V. Beringa.

V. Doł (Dall, 1890, s. 155) uważał, że północna granica żeglugi „św. Gabriel” był punktem o współrzędnych 67° 24” N i 166° 45” W. d., niedaleko wybrzeża Ameryki, na północ od Cape Prince of Wales.

Obecnie tę kontrowersyjną kwestię można rozwiązać za pomocą opublikowanych dokumentów. Można w nich znaleźć nie tylko szerokość geograficzną (67° 18" 48") miejsca, z którego wyprawa zawróciła, ale także jego długość geograficzną, którą określono "oraz 30° 14" długości od ujścia rzeki Kamczatki ", tj. o

168° W d. Greenwich (Ekspedycja Beringa, s. 375). Odpowiada to w przybliżeniu limitowi nawigacji na mapach A. I. Nagaeva i V. N. Berkha.

Jak wiadomo, 15 sierpnia o godzinie 15:00 statek zawrócił. Płynie szybko, z tylnym wiatrem i do południa 16 sierpnia przepłynęliśmy 172,7 mil. Obserwacje dokonane przy sprzyjającej pogodzie nad brzegami kontynentu azjatyckiego i wyspami w cieśninie pozwoliły lepiej określić położenie geograficzne statku i dostarczyły materiału do umieszczenia tych miejsc na mapie P. A. Chaplina z 1729 roku.

Jak podaje dziennik P. A. Chaplina, 16 sierpnia (wg relacji cywilnej) o godz. 9.00. Rano zauważono krainę, „na której żyją Czuchi”. O godzinie 12:00 Żeglarze po lewej stronie zobaczyli ląd, o którym w dzienniku napisano: „Myślę, że to wyspa”. Ta ostatnia została nazwana wyspą „Św. Diomede” i jest pokazany na mapie PA Chaplin na 66° szerokości geograficznej. Jego położenie w stosunku do północno-wschodniego krańca kontynentu azjatyckiego – Przylądka Dieżniewa – jest przedstawione błędnie. Pokazano przylądek Dezhnev 67° N. sh., tj. 1° na północ od swojego prawdziwego położenia i prawie na skrajnej granicy osiągniętej przez „St. Gabriela.” Wyspa Św. Diomede” okazało się nie tylko zauważalnie na południe od Przylądka Dieżniewa, ale także na zachodzie.

Kontynuując podróż na południe, równolegle do wschodniego wybrzeża kontynentu azjatyckiego, 20 sierpnia żeglarze minęli Przylądek Czukotki i dotarli do Zatoki Preobrazheniya, gdzie ponownie spotkali Czukczów. 31 sierpnia do 1 września, kiedy podróżnicy byli już blisko ujścia rzeki. Kamczatce, silny wiatr zaczął ich spychać na skalisty brzeg, od którego dzieliło ich pół mili. Przekładnia została uszkodzona. Obawiając się wypadku, marynarze rzucili kotwicę. Kiedy wiatr nieco ucichł i załoga zaczęła podnosić kotwicę, lina pękła. Przesyłam ten odcinek. V.N. Verkh (18236, s. 66) podkreśla, że ​​przy silniejszym wietrze zginęłyby w pobliżu tego stromego i skalistego wybrzeża. To wydarzenie pokazuje, że sprzęt był zawodny, a ostrożność V. Beringa, który nie zgodził się na zimowanie w pobliżu Cieśniny Beringa, była uzasadniona.

U ujścia rzeki Jak już wspomniano, kamczacka łódź przybyła 2 września i zaczęła spędzać zimę w pobliżu fortu Niżny Kamczacki.

Będąc na Kamczatce W. Bering usłyszał od mieszkańców, że w pogodne dni na wschodzie widać ląd (prawdopodobnie wyspę Beringa). W związku z tym 5 czerwca 1729 r. po naprawie łodzi wyprawa wyruszyła w morze na wschód. Przeszli „około 200 mil, ale nie zobaczyli żadnego lądu” (Bachtin, 1890, s. 95). Według mapy V.N. Berkha w dniach 8-9 czerwca statek był bardzo blisko wyspy Beringa. Nie mogli go jednak zobaczyć, gdyż przeszkadzała im mgła. 9 czerwca skierowaliśmy się na Kamczatkę. Z szerokości geograficznej Przylądka Kronotskiego wyprawa skierowała się na południe i do 16 czerwca zeszła do 51° 59" N. Jednak silny południowo-zachodni wiatr zmusił W. Beringa do odpłynięcia „wbrew jego woli”. Wracając do Przylądka Kronotskiego, szedł wzdłuż Kamczatki do peleryny Łopatki, które ominął. 1 lipca P. A. Chaplin napisał w swoim dzienniku: „Szakątek Kamczatki od nas do NWtWza 1,5 minuty. A stamtąd piasek wpada do morza o milę dalej” (tamże, s. 66). 3 lipca dotarliśmy do Bolszewecka. 29 sierpnia wyprawa dotarła do Jakucka. Wyruszywszy 3 września wzdłuż Leny, podróżnicy zatrzymali się 1 października we wsi Peleduy, złapani przez mróz. Kontynuowali podróż konno i 1 marca 1730 roku dotarli do Petersburga.

Sprawozdanie z wyprawy z wyprawy przedstawił V. Bering w formie protokołu z dnia 10 lutego 1730 r. W kwietniu przedstawił „Krótki raport z wyprawy syberyjskiej”. Do obu raportów dołączono mapę podróży wyprawy (Wyprawa Beringa, s. 64; Andreev, 1943a, s. 11).

Powszechnie uważa się, że pierwsze informacje o I Wyprawie na Kamczatkę ukazały się drukiem dość późno. Idee te opierają się na nieporozumieniu, gdyż „Gazeta Petersburga” z 16 marca 1730 r. (nr 22, s. 88) opublikowała wiadomość o powrocie W. Beringa i głównych wynikach pracy wyprawy. Wiadomość ta głosiła, że ​​na dwóch statkach zbudowanych w Ochocku i na Kamczatce Bering „popłynął do północno-wschodniego kraju i osiągnął 67 stopni i 19 minut szerokości geograficznej północnej, a następnie odkrył, że istnieje prawdziwie północno-wschodnie przejście, a co z Leny, jeśli w kraj północny lód nie przeszkadzał, można by było dopłynąć wodą na Kamczatkę, a dalej do Japonii, Hiny i Indii Wschodnich; a poza tym dowiedział się od miejscowych mieszkańców, że za 50-60 lat na Kamczatkę przybył pewien statek z Leny.

W pozostałych sprawach potwierdza poprzednie wieści o tej krainie, że jest ona połączona z północnym krajem z Syberią, także w dodatku do tego, co zostało przesłane tutaj w 1728 roku mapa jego podróży, która rozciąga się od Tobolska do Ochocka, sporządzono kolejną bardzo autentyczną mapę ziemi Kamczatki i jej szlaku wodnego, z której widać, że ta kraina na południu zaczyna się na 51 stopniu szerokości geograficznej północnej i wznosi się do 67 stopni na północ. O długości geograficznej podaje, że od zachodniego wybrzeża do południka Tobolska wynosi 85 stopni, a od skrajnej północno-wschodniej granicy do tego samego południka – 126 stopni, co w skróceniu do południka wspólnego Wysp Kanaryjskich wynosi z jednej strony będzie to 173 stopnie, a z drugiej strony będzie to 214 stopni.” W raporcie błędnie mowa jest o pływaniu na dwóch statkach.

Co ciekawe, opinia wyrażona z wystarczającą pewnością jest taka, że ​​Przejście Północno-Wschodnie jest otwarte. Wzmianka o statku, który przybył Leną na Kamczatkę, najwyraźniej odnosi się do kampanii S.I. Deżniewa i F.A. Popowa, choć nie pokrywa się w czasie. To pierwsza wiadomość o podróży Dieżniewa opublikowana w prasie rosyjskiej.

W tym samym roku w kopenhaskiej gazecie ukazała się relacja z wyprawy V. Beringa „Nie, Tidende" Sądząc po treści tego przekazu w programie P. Lauridsena (Lauridsena, 1889, s. 35) było to skrócone streszczenie notatki z „Gazety Petersburga”. Informacje zawarte w tej gazecie stały się własnością wykształconego społeczeństwa Europy. Tak mówi książkaX. Webera (Webera, 1740, s. 157-158), który opowiada o podróży V. Beringa w sposób zbliżony do wspomnianych wiadomości.

Publikacja w „Gazecie Petersburgu” nie mogłaby ukazać się bez wiedzy organów rządowych. W związku z tym opinia o odkryciu Przejścia Północno-Wschodniego przez W. Beringa była początkowo szeroko rozpowszechniona w kręgach oficjalnych.

Mapa przedstawiona przez V. Beringa, na której napis wskazywał, że północne wybrzeże kontynentu azjatyckiego na wschód od Kołymy wykreślono na podstawie starych map i inwentarzy, zmusiła później Zarząd Admiralicji do zwątpienia w otwarcie cieśniny między kontynentami (TsGADA, b. Senat, księga 666, l. 114). Do takiego wniosku doszedł także Senat, co zostało kilkakrotnie powtórzone w dekrecie z 28 grudnia 1732 r. o Drugiej Wyprawie Kamczackiej (PSZ, t. VIII, strona 1004).

Mimo to Zarząd Admiralicji i Senat doceniły zasługi wyprawy, nagradzając V. Beringa i jego towarzyszy. Pozytywną ocenę działalności W. Beringa należy widzieć także w tym, że w 1732 r. został on mianowany szefem znacznie większy Drugi Wyprawa na Kamczatkę.

Teraz jest dla nas jasne, że nawet jeśli V. Bering nie zrobił wszystkiego, co możliwe, wyniki naukowe wyprawy nadal miały ogromne znaczenie.

Praca kartograficzna wyprawy i towarzyszące jej tablice wskazujące współrzędne geograficzne punkty na trasie wyprawy i odległości między nimi. W materiałach dotyczących I Wyprawy na Kamczatkę wspomina się o trzech mapach przedstawionych przez W. Beringa. O pierwszym z nich dowiadujemy się z protokołu Konferencji Akademii Nauk z dnia 17 stycznia 1727 r., w którym mowa jest o rozważaniach I. Delisle’a na temat „mapy Rosji kapitana Beringa” (Gnucheva, 19406, s. 36-37). . Druga mapa, opracowana przez P. A. Chaplina, przedstawiająca trasę z Tobolska do Ochocka, została przysłana z Ochocka w czerwcu 1727 r. (ryc. 9). Wspomina się o niej w powyższym komunikacie w Gazecie St. Petersburga. Trzecia (ostatnia) mapa

wyprawa została dołączona do dwóch wspomnianych raportów V. Beringa (być może jednak do tych raportów dołączono różne mapy).

Obecnie znana jest kopia ostatecznej mapy sporządzonej w 1729 r. przez P. A. Chaplina, który, sądząc po napisie na mapie, przy przedstawianiu Syberii korzystał z wcześniejszych map geodetów, m.in. P. Skobelcyna, G. Putiłowa i P. Cziczagowa.

Możliwe, że sporządzono inne ostateczne mapy, które nie są jeszcze znane. W „Rejestrze atlasów geograficznych, map, planów i teatrów wojennych”, wydanym przez Bibliotekę Moskiewskiego Archiwum Głównego Ministerstwa Spraw Zagranicznych w 1877 r. (s. 52), wspomina się o mapie przedstawionej w 1732 r. przez W. Beringa, wskazując miejsca, przez które podróżował z Tobolska na Kamczatkę. M.I. Biełow (1956, s. 252) cytuje list ambasadora holenderskiego Zwarta, w którym ten ostatni podaje, że W. Bering przekazał mu w 1733 r., jak wspomniano powyżej, kopię mapy rosyjskiej, którą sporządził podczas wyprawy.

Trudno powiedzieć, czy mapy te różniły się od mapy P. A. Chaplina z 1729 r. i czy któraś z nich faktycznie została opracowana przez V. Beringa. Kopie ostatecznej mapy P. A. Chaplina były także nazywane mapami przez V. Beringa, na którym napis głosi, że mapa została opracowana „pod dowództwem floty kapitana V. Beringa”, nie wymieniając nazwiska P. A. Chaplina. Na uwagę zasługuje uwaga I. Delisle’a na temat jednego z egzemplarzy map I Wyprawy Kamczackiej, jakoby mapy Beringa sporządził w rzeczywistości P. A. Chaplin (Bagrow, 1948-1949, s. 38).

L. S. Bagrov sporządził zestawienie 14 znanych mu egzemplarzy ostatecznej mapy Pierwszej Wyprawy Kamczackiej, opublikowanych, opisanych lub, według jego przypuszczeń, przechowywanych w archiwach i bibliotekach. Do podsumowania załączono sześć reprodukcji (w tym mapę z książki du Galde, o której L. S. Bagrov nie wspomniał w swoim podsumowaniu). Spośród wymienionych przez niego egzemplarzy 10 znajduje się za granicą. W podstawowych cechach są one podobne, różnią się jedynie jakością wykonania i dodatkowymi informacjami specjalnymi (o etnografii, lokalizacji lasów). O francuskiej kopii przedstawiającej lasy, wykonanej przez I. Delisle'a i przechowywanej w Bibliotece Narodowej w Paryżu, L. S. Bagrov podaje, że znajdujące się na niej napisy są bardziej szczegółowe i różnią się od napisów na innych ostatecznych mapach. Na uwagę zasługuje także kopia Du Galda (ryc. 10), która daje wyobrażenie o podróży wyprawy na zachód (patrz także mapa I. Gaziusa, ryc. 8).

Na mapie P. A. Chaplina z 1729 r. nie tylko północno-wschodnie wybrzeża Azji są dość dokładnie zarysowane, ale także poprawnie wskazano położenie różnych miejsc na Syberii, co do których wcześniej panowały błędne wyobrażenia.

Rosyjskie mapy Syberii XVIIV. (P.I. Godunova, S.U. Remezova i in.), większość z nich sporządzona według ówczesnego konwencjonalnego szablonu i pozbawiona siatki stopni, nie mogła dać wyobrażenia o zarysach kraju, ponieważ kontury mapy zostały dostosowane do kształtu arkusza, na którym jest narysowana.Skręt północnego wybrzeża kontynentu azjatyckiego w pobliżu Leny na południe, ukazany na tych mapach, nie mówił nic o zasięgu kontynentu w kierunek wschodni (Middendorf, 1860, s. 38-39).

Na mapie A. Viniusa (1678-1683), która posiada siatkę stopni, zasięg kontynentu azjatyckiego jest pokazany lepiej niż na niektórych późniejszych mapach, ale odległość między ujściem Ob a wschodnim krańcem północne wybrzeże Azji wynosi nadal 95° zamiast 117°. Nieprawidłowo pokazano położenie poszczególnych części Syberii względem siebie, z gwałtownym spadkiem w części wschodniej na skutek podwyższenia w części zachodniej.

Odległość między ujściami Ob i Leny na mapie A. Viniusa wynosi 65°, a między ujściem Leny a wschodnim krańcem wybrzeża Azji wynosi 30° (rzeczywiste odległości wynoszą odpowiednio 54 i 63° ).

Na mapie Izbrand Ides, opublikowanej w 1704 r., odległość między ujściem Ob a wschodnim krańcem północnego wybrzeża kontynentu azjatyckiego wynosi zaledwie 57°. O błędności mapy I.M. Jewreinowa, na której zmniejszono o połowę zasięg Syberii z zachodu na wschód, wspominaliśmy już powyżej. Na mapie F. Stralenberga z 1730 r. (Bagrov, 1914) odległość od ujścia Ob do wschodniego krańca północnego wybrzeża Azji wynosi około 95°, podobnie jak na wcześniejszej mapie A. Viniusa.

Tym samym wszystkie te mapy dawały błędne wyobrażenie o geografii Syberii, a dopiero dokładne ustalenia położenia geograficznego poszczególnych punktów, których dokonała Pierwsza Wyprawa na Kamczatkę, umożliwiły prawidłowe nawigowanie po zasięgu Syberii i relacje poszczególnych jego części.

Ostateczna mapa wyprawy została uzupełniona tabelą („Katalog miast syberyjskich i godnych uwagi miejsc znajdujących się na mapie...”) identyfikującą współrzędne 28 punktów, z czego 15 punktów znajduje się na obszarze pomiędzy Tobolskiem a Ochockim, 4 punktów na Kamczatce i 9 punktów nad brzegami Pacyfiku. Aby zilustrować stopień dokładności tych definicji w tabeli. 1 porównuje je ze współczesnymi danymi (w celu przeliczenia długości geograficznej z Tobolska wskazanej w „Katalogu” na długość geograficzną z Greenwich dodał 68°15").

Pomimo napotkanych błędów wyznaczenie długości geograficznej przez wyprawę Perowa Kamczatka, biorąc pod uwagę warunki, w jakich zostały dokonane, można uznać za zadowalające, co zauważył D. Cook (Gotuj A. Król, 1785). W celu ustalenia długości geograficznej ekspedycja dwukrotnie przeprowadziła obserwacje zaćmień Księżyca: w Ilimsku - 10 października 1725 r. (Bachtin, 1890, s. 78) i na Kamczatce.

Ważne było również obliczenie przebytej odległości.

Mapa P. A. Chaplina z 1729 r. miała ogromne znaczenie etnograficzne, gdyż wskazywała obszary zamieszkiwane przez różne narodowości

wschodnia część Syberii. O wadze, jaką przywiązuje się do materiałów etnograficznych mapy, świadczy fakt, że na odwrocie egzemplarza przechowywanego w Centralnym Państwowym Archiwum Akt Starożytnych (Kartagr. Biblioteka Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Spraw Zagranicznych, f. 192, Mapy obwodu jakucka, nr 7) i bez nazwy, z oznaczeniem: „Mapa wskazująca koczownicze pastwiska Ostyaków, Tungusów, Jakutów i innych ludów”. Na niektórych egzemplarzach, które trafiły za granicę, wykonano cenne wizerunki, które prawidłowo oddają typy narodowości, ich ubiór, zawody i przedmioty gospodarstwa domowego (ryc. 11).

Nowe dane dotyczące zasięgu Syberii szybko zyskały uznanie. I. Delisle stosował je już w 1727 r., A10 listopada 1730 r. doniósł Akademii Nauk, że na podstawie obserwacji W. Beringa Kamczatka powinna być położona znacznie dalej na wschód, niż wynika to z map współczesnych geografów (Protokoły spotkań..., 1897). , s. 32). Najwyraźniej I. Delisle jako pierwszy użył mapy P. A. Chaplina do swojej mapy północnej części Oceanu Spokojnego, opracowanej w 1731 r. podczas opracowywania projektu drugiej wyprawy na Kamczatkę.

Według G. Kaana (Cahena, 1911, s. 174), kopię mapy P. A. Chaplina przesłał I. Delisle słynnemu geografowi d’Anville, który już w 1732 r. sporządził „Carte des pays przemierza par le captin Bering”, która, jego słowami, była „mapą Beringa”, zredukowaną przez niego do małej skali (D" Anville, 1737 A, strona 4). Kopia karty II. A. Chaplina ukazało się w wydawnictwie DuGald (Halde, 1735) wraz z szczegółowa opowieść o „Krótkim raporcie z wyprawy syberyjskiej” V. Beringa. W 1737 roku d'Anville wydrukował swoją mapę w opublikowanym atlasie Chin (Anville, 17376).

Mapa P. A. Chaplina posłużyła także d'Anvilowi ​​do sprawdzenia ustaleń położenia ujścia Amuru dokonanych przez francuskich jezuitów mieszkających w Chinach i zauważył, że „chociaż na doskonałej mapie Stralenberga pomiędzy Tobolskiem a Ochockim odległość wynosi 65°, a na mapie Wielkich Tatarów Delili (Guillaume. – V.G.) jest jeszcze mniejsza; mapa Beringa pokazuje tę odległość na 74°, co jest zgodne z danymi jezuitów o ujściu Amuru” (D" Anville, 1737 A, strona 32).

W odniesieniu do publikacji ogólnodostępnych za granicą, jak już wspomniano, w różnych zbiorach przechowywano wiele egzemplarzy ostatecznej mapy I Wyprawy Kamczackiej, których zdobycie znacznie ułatwili ambasadorowie obcych mocarstw.

Odkrycia Pierwszej Wyprawy Kamczackiej stały się powszechnie znane po opublikowaniu „ Karta ogólna Rosja” (1734) I.K. Kirilowa, który posługiwał się także mapą P.A. Chaplina.

Uznając pozytywne znaczenie pierwszej wyprawy na Kamczatkę, M.V. Łomonosow odnotował w 1763 r., że „Bering nie na próżno myślał, że postępował zgodnie z otrzymanymi instrukcjami. Szkoda tylko jednego, że wracając, szedł tą samą drogą i nie ruszył dalej na wschód, co oczywiście mogło dojrzeć brzegi północno-zachodniej Ameryki.

W raportach V. Beringa i dziennikach uczestników wyprawy znalazły się także cenne dane o ludności kraju i jego gospodarce, co przyczyniło się do powstania słusznych wyobrażeń o Syberii, choć oczywiście uczestnicy wyprawy nie mieli czasu na zapoznanie się z ściśle zaznajomiony z życiem lokalnej ludności.

Źródło---

Grekov, V.I. Eseje o historii rosyjskich badań geograficznych w latach 1725–1765 / V.I. Grekov.- M.: Wydawnictwo Akademii Nauk ZSRR, 1960.- 425 s.

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę Wita Beringa. 1725-1730.

Pierwszym rosyjskim nawigatorem, który dowodził, był Vitus Bering ukierunkowane wyprawa geograficzna. Jego krótką biografię można przeczytać tutaj. Jeśli nakreślimy analogie historyczne, to wyprawy Beringa można porównać z wyprawami Jamesa Cooka, którego podróże były także inicjatywą Admiralicji i państwa.

Czy pomysł pierwszej wyprawy na Kamczatkę należał do Piotra I?

Piotr jako pierwszy z władców Rosji rozpoczął systematyczne badania geografii kraju, a przede wszystkim instrumentalne sporządzanie map „ogólnych”.

Znalezienie dostępu Rosji do bezmiaru światowych oceanów zawsze było jego „niezmiennym pomysłem”. Ale nie można było przedostać się do Morza Czarnego. Dominacja na Bałtyku była bardzo względna – Szwedzi czy Duńczycy mogli w każdej chwili zablokować wąską szyję wyjścia z Bałtyku na połacie Atlantyku. Pozostała tylko Północna Droga Morska i Daleki Wschód: przez cieśninę między Azją a Ameryką rosyjskie statki mogły przedostać się do Indii i Chin. Gdyby była cieśnina.

Wiadomo, że już na początku samodzielnego panowania Piotra pierwszy odkrywca Kamczatki, Władimir Atlasow, sprowadził do Moskwy Japończyka imieniem Denbey, którego sztorm przywiózł w 1695 r. na południowe wybrzeże półwyspu i został schwytany przez Kamczadale.

Car Piotr, pomimo niekończących się wojen na zachodzie, nie zapomniał o wschodnich granicach swojego królestwa. W latach 1714-1716 pod kierunkiem Piotra powstała komunikacja morska (statkowa) pomiędzy Ochockim a zachodnim wybrzeżem Kamczatki. Kolejnym krokiem było poszukiwanie wybrzeża Ameryki Północnej, które – jak przypuszczał – znajdowało się w pobliżu Kamczatki lub wręcz sąsiadowało z Azją. W latach 1720–1721 jedna z wypraw, kierująca się z Kamczatki na południowy zachód, dotarła nawet do środka grzbietu Kurylskiego, ale nigdy nie dotarła do wybrzeża amerykańskiego.

Trzeba powiedzieć, że pytanie „czy Azja jest zjednoczona z Ameryką, czy nie” było w tamtych latach przedmiotem zainteresowania wielu. Paryska Akademia Nauk, której Piotr był formalnie członkiem, w pierwszej kolejności zwróciła się do Piotra I z pytaniem i prośbą o wyposażenie wyprawy. Wielki wpływ na Piotra I w tej kwestii miał słynny niemiecki naukowiec Leibniz. Leibniz był nie tylko inicjatorem powstania rosyjskiej (pierwszej petersburskiej) Akademii Nauk, ale także doradzał Piotrowi w wielu kwestiach system rządowy i miał na niego ogromny wpływ. Jednak Holenderska Kompania Wschodnioindyjska, która swego czasu wyniosła Piotra Wielkiego do władzy w Rosji, była szczególnie gorliwa w poszukiwaniu nowych dróg na Wschód. Dla niej pytanie „Czy Azja łączy się z Ameryką?” wcale nie był bezczynny. I tak w roku 1724 Piotr był „kontynuowany” przed podjęciem decyzji. A jak wiadomo, odległość Piotra od podjęcia decyzji do wcielenia była niewielka.

23 grudnia 1724 r. Piotr wydał Zarządowi Admiralicji polecenie wyposażenia wyprawy na Kamczatkę pod dowództwem godnego oficera marynarki wojennej. Zarząd Admiralicji zaproponował, aby na czele wyprawy postawić kapitana Beringa, ponieważ „był on w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. Piotr I zgodził się z kandydaturą Beringa. (Holendrzy też.)

„Rozkaz carski” wyprawy Beringa

6 stycznia 1725 roku (zaledwie kilka tygodni przed śmiercią) Piotr osobiście napisał instrukcje dla Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Beringowi i jego towarzyszom nakazano zbudować dwa statki pokładowe na Kamczatce lub w innym odpowiednim miejscu

1. Konieczne jest wykonanie jednej lub dwóch łodzi z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu; 2. Na tych łodziach w pobliżu lądu, który płynie na północ i zgodnie z oczekiwaniami (zanim nie znają końca) wydaje się, że ląd jest częścią Ameryki; 3. Aby dowiedzieć się, gdzie zetknął się z Ameryką: i aby dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich lub zobaczyć, jaki europejski statek, dowiedz się z niego, jak nazywa się ten krzak, i weź to na piśmie i odwiedź sam przyjdź na brzeg, weź oryginał zeznania i ryzykuj, że przyjedziesz tutaj.

Cieśninę Beringa odkrył Siemion Deżniew

Pewną ironią sytuacji było to, że 80 lat temu cieśninę między Azją a Ameryką odkrył Kozak Siemion Deżniew. Ale wyniki jego kampanii nie zostały opublikowane. I ani Piotr, ani Zarząd Admiralicji, ani sam Vitus Bering, który w swoich obowiązkach był daleki od odkryć geograficznych, nie wiedzieli o nich. Historyk Miller natknął się na „historię” o kampanii Dieżniewa w Jakucku dopiero w 1736 r., podczas Wielkiej Wyprawy Północnej.

Skład pierwszej wyprawy na Kamczatkę

Oprócz Beringa na wyprawę powołani zostali oficerowie marynarki Aleksiej Chirikow, Martyn Szpanberg, geodeci, nawigatorzy i brygadziści okrętowi. W sumie w podróż z Petersburga wyjechało ponad 30 osób.

24 stycznia 1725 r. A. Chirikov i jego ekipa opuścili Petersburg, 8 lutego przybyli do Wołogdy. Tydzień później dołączył do niego Bering wraz z innymi członkami wyprawy. Liczba pełnoetatowych członków wyprawy, zarówno wysłanych z Petersburga, jak i tych, którzy dołączyli na trasie, osiągnęła 20 specjalistów. Ogółem pod dowództwem Witusa Beringa, łącznie z personelem pomocniczym (wioślarze, kucharze itp.) liczyło około 100 osób.

Z Wołogdy do Ochocka

Wyprawa pokonała dystans z Wołogdy do Tobolska w 43 dni. Po miesięcznym odpoczynku ponownie wyruszyliśmy w trasę. Zespół spędził w trasie niemal całe lato 1725 roku. Przeczekali zimę 1725-26 w Ilimsku. 16 czerwca wszystkie oddziały ekspedycji przybyły do ​​Jakucka. I dopiero 30 lipca 1727 r., w trzecim roku po wyjeździe z Petersburga, Bering i jego zespół oddzielne grupy Dotarliśmy do Ochocka. Legenda głosi, że sam Bering, od Jakucka do Ochocka, spędził w siodle 45 dni! Po przybyciu do Ochocka, nie tracąc czasu, rozpoczęliśmy budowę statku. W sumie ponad dziesięć tysięcy mil przebyto wodą, konno, na sankach, pieszo…

22 sierpnia 1727 roku nowo wybudowany statek galiot Fortuna wraz z towarzyszącą mu małą łódką, który przybył z Kamczatki, opuścił Ochock i skierował się na wschód.

Galiot to dwumasztowy statek o płytkim zawieszeniu.

Z Ochocka do Niżniekamczacka

Podróż z Ochocka na zachodnie wybrzeże Kamczatki trwała tydzień, a 29 sierpnia 1727 roku podróżnicy płynęli już z widokiem na wybrzeże Kamczatki. To, co wydarzyło się później, trudno logicznie wytłumaczyć. Pomimo tego, że Rosjanie już w tym czasie mniej więcej osiedlili się na Kamczatce, Bering nie miał pojęcia o wielkości półwyspu. Pojawiła się nawet opinia, że ​​Kamczatka płynnie przechodzi do Japonii i że na wschód nie ma przejścia... Bering nawet nie podejrzewał, że do południowego krańca Kamczatki zostało już bardzo niewiele.

Dlatego dowódca wyprawy podjął decyzję o wylądowaniu na zachodnim brzegu, a zimą na wschodnim, do Niżniekamczacka. Tam postanowili zbudować nowy statek i stamtąd rozpocząć główne badania. (Według innych źródeł w budowanej naprędce Fortunie doszło do silnego wycieku i ekspedycja zmuszona była wylądować na lądzie). Tak czy inaczej, Bering udał się do ujścia rzeki Bolszaja i rozkazał przeciągnąć na brzeg sprzęt i zapasy.

Podróż Beringa przez Półwysep Kamczatka

W Archiwum Centralnym Marynarka wojenna Zachowały się raporty Beringa dla Zarządu Admiralicji dotyczące jego przejścia przez Kamczatkę:

„...Po przybyciu do ujścia Bolszereckiego materiały i prowiant przewożono do fortu Bolszereckiego drogą wodną na małych łódkach. W tym forcie rosyjskiej zabudowy znajduje się 14 dziedzińców. I wysłał małymi łódkami rzekę Bystraja z ciężkimi materiałami i częścią zapasów, które drogą wodną przewieziono do fortu Górny Kamczadal, 120 wiorst. I tej samej zimy z fortu Bolszereckiego zostali przewiezieni na psach do fortów Górnego i Dolnego Kamczadalu, całkowicie zgodnie z lokalnym zwyczajem. I co wieczór w drodze na noc grabili dla siebie śnieg i przykrywali go wierzchem, ze względu na wielkie zamiecie, które w miejscowym języku nazywają się zamiecie.”

Opisanie przejścia wyprawy grzbietem Kamczatki, wciągającej cały majątek, w tym materiały do ​​budowy statków, broń, amunicję i żywność, trwało ponad dwa miesiące. Wyprawa przebyła ponad 800 mil pieszo, wzdłuż rzek i na psich zaprzęgach! Naprawdę bohaterski wyczyn.

Do Cieśniny Beringa pełnymi żaglami

Po przybyciu do Niżniekamczacka całego ładunku i członków załogi uroczyście położono stępkę pod nowy statek. Stało się to 4 kwietnia 1728 roku. Budowa postępowała niezwykle szybko. 9 czerwca statek był już ukończony. I dokładnie miesiąc później, 9 lipca 1728 roku, dobrze szpachlowana i wyposażona łódź „Św. Gabriel” pod pełnymi żaglami, z 44 członkami załogi na pokładzie, opuściła ujście rzeki Kamczatki i skierowała się na północny wschód.

Podróż na północ wzdłuż wybrzeży Azji trwała nieco ponad miesiąc. 11 sierpnia 1728 roku Święty Gabriel przekroczył cieśninę oddzielającą Azję od Ameryki. Ale w tamtym czasie marynarze nie mogli wiedzieć, czy była to cieśnina, czy coś innego. Następnego dnia zauważyli, że po lewej stronie pozostawiono teren, obok którego szli poprzednim kursem. 13 sierpnia statek napędzany silnym wiatrem przekroczył koło podbiegunowe.

50 lat później kapitan James Cook przepłynął tę cieśninę w poszukiwaniu Północnego Szlaku Morskiego wokół Ameryki. Trasę swojej podróży wyznaczył na podstawie map Vitusa Beringa. Zadziwiony dokładnością rosyjskich wskazówek żeglugowych James Cook zaproponował nazwanie cieśniny między kontynentami imieniem Beringa. Tak więc za namową tego wielkiego nawigatora jedna z najważniejszych cieśnin na ziemi otrzymała imię naszego nie mniej wielkiego rodaka.

Wyprawa Beringa spełniła swoje zadanie

15 sierpnia wyprawa wpłynęła na otwarty ocean (arktyczny) i kontynuowała żeglugę w kierunku północno-północno-wschodnim w całkowitej mgle. Pojawiło się wiele wielorybów. Wokół rozciągał się rozległy ocean. Ziemia Czukocka nie rozciągała się już dalej na północ. W zasięgu wzroku nie było żadnych innych lądów.

W tym momencie Bering uznał, że wyprawa spełniła swoje zadanie. W zasięgu wzroku nie znalazł żadnego amerykańskiego wybrzeża. Dalej na północ nie było przesmyku. Po przejściu nieco dalej na północ, aby oczyścić sumienie, do 67 „18 szerokości geograficznej”, Bering 16 sierpnia 1728 r. Wydał rozkaz powrotu na Kamczatkę, aby „bez powodu” nie spędzać zimy na nieznanych, bezdrzewnych brzegach. Już 2 września 1728 r. „Św. Gabriel” powrócił do portu w Niżniekamczacku. Tutaj wyprawa postanowiła spędzić zimę.

Bering zrozumiał, że wykonał tylko część zadania. Nie znalazł Ameryki. Dlatego latem następnego roku on i jego współpracownicy podjęli kolejną próbę przedostania się do wybrzeży Ameryki od wschodu. Wyruszając w morze w czerwcu 1729 roku, wyprawa popłynęła na wschód przez 200 mil i nie napotkała żadnego śladu lądu.

Nie było już nic do roboty, zawróciliśmy. Ale w drodze do Ochocka ominęli Kamczatkę od południa i ustalili dokładny południowy kraniec półwyspu. Odkrycie to stało się niezwykle ważne i konieczne dla wszystkich kolejnych wypraw. Och, gdyby sami znali prawdziwy rozmiar Kamczatki, nie musieliby ciągnąć całego ładunku setki mil drogą lądową!

Wita Beringa. krótki życiorys. Co otworzyłeś?

Rosyjscy podróżnicy i pionierzy

Ponownie podróżnicy epoki wielkich odkryć geograficznych

Bykasov V. E. Pierwsza i druga wyprawa na Kamczatkę: ludzie, wydarzenia, ocena historyczna // Wiadomości Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego. 2004. T. 136. Wydanie. 3. s. 72–80.

V. E. BYKASOV

PIERWSZA I DRUGA WYPRAWA NA KAMCZATKĘ: LUDZIE, WYDARZENIA, OCENA HISTORYCZNA

Słynne Pierwsza i Druga wyprawa na Kamczatkę mają swoją długą i chwalebną prehistorię, podczas której Rosjanie, przemieszczając się „na spotkanie słońca” z jednej nieznanej „krainy” na drugą, dotarli do Oceanu Spokojnego. Tak więc w 1639 r. Oddział I. Yu Moskwitina, przechodząc z dolnego biegu Aldanu do rzeki Ulye, dotarł do Morza Ochockiego na południe od dzisiejszego Ochocka. W 1647 roku oddział S. A. Szelkownikowa założył fort Ochocki, pierwszy rosyjski port na wybrzeżu Pacyfiku. Dwa lata później, w 1649 r., oddział Siemion Deżniew po upadku swoich nomadów w rejonie południowego brzegu Zatoki Anadyr założył fort Anadyr. W 1651 r. Oddział M.V. Stadukhina, opuszczając fort Anadyr, dotarł do ujścia rzeki. Penżyny, gdzie zbudowano dwa kochasy morskie (4). Podążając tymi kochasami wzdłuż Półwyspu Tajgonos, Kozacy z oddziału okazali się pierwszymi Rosjanami, którzy zobaczyli północno-zachodnią część Półwyspu Kamczatka. Lub, jak relacjonował sam M.V. Stadukhin (5), południowy „nos” na wschód od Gizhigi („Chendon”).

Kilka lat później zbiegli Kozacy Leonty Fedotow i Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) wkroczyli na Kamczatkę, w rejonie rzeki Leśnej („Voemli” - Lomannaya) i prawdopodobnie rzeki Rusakowej. Tam mógł je odnaleźć już w 1658 r. (6) oddział I. I. Kamczatego, który całkiem prawdopodobne, że odwiedził samą rzekę Kamczatkę. W latach 1662-1663 zimował nad rzeką. Na Kamczatce dowodził oddział urzędnika fortu Anadyr, majster kozacki I.M. Rubts (5). W latach 1695-1696 na polecenie Anadyra Zielonoświątkowego V. Atlasowa na północnej Kamczatce, aż do wsi. Tigilem przejeżdżał oddział żołnierza Luki Morozko. A w latach 1697–1699 sam Władimir Atlasow, maszerując z oddziałem 60 służących Kozaków i 60 Yasaków Jukagirów na reniferach przez cały półwysep, ostatecznie przyłączył Kamczatkę do Imperium Rosyjskiego (2).

Tym samym kampania Władimira Atlasowa zakończyła ponad pół wieku dostępu Rosji do Pacyfiku. Co więcej, udało mu się nie tylko dokonać pierwszego i w miarę pełnego opisu natury półwyspu, ale także podał pierwsze dane o Wyspach Kurylskich i potwierdził opinię ugruntowaną już od czasu podróży de Vriesa (1643) o bliskość Japonii do wschodnich granic Rosji. Jednak aneksja Kamczatki wraz z rozwiązaniem konkretnego zadania - opodatkowaniem miejscowej ludności daniną futrzaną - zrodziła także nowe problemy. Wśród nich na pierwszy plan wysunęło się krajowe zadanie polegające na znalezieniu krótszych i pewniejszych tras na półwysep, aby przy mniejszym wysiłku i stratach i znacznie szybciej dostarczyć ludzi i ładunki na Kamczatkę oraz zebrać zebrany daniny z powrotem. Nie mniej, jeśli nie ważniejsze, ważnym zadaniem planu polityki zagranicznej (geopolitycznej) jest nawiązanie bezpośrednich stosunków handlowych z krajami azjatyckimi – na przykład z Japonią – przez Morze Ochockie.

To nowe rozumienie problemów skrajnego północno-wschodniego imperium rosyjskiego objawiło się przede wszystkim w interesie Piotra I, pod którego naciskiem już w 1702 roku zakon syberyjski nakazał urzędowi wojewódzkiemu Jakucka wysłać „chętnych ludzi” na Kamczatkę aby przebyć trasę do Japonii przez Wyspy Kurylskie. Jednak z uwagi na szereg okoliczności (wojna ze Szwecją) zainteresowanie to nie przerodziło się w praktyczne działania.

Zainteresowanie to nie zostało zrealizowane nawet nieco później. Najpierw, gdy pod koniec września 1703 roku 22 Kozaków pod wodzą Rodiona Presnetsova dotarło do brzegów Zatoki Awaczyńskiej – jednego z najlepszych i najpiękniejszych portów świata (5). A potem po 1711 i 1713 r., kiedy oddziały Kozaków pod dowództwem Danili Antsiferowa i Iwana Kozyrevskiego, a następnie I. Kozyrevskiego, odwiedziły północne Wyspy Kurylskie, sporządziły swoje pierwsze mapy i uzupełniły zasób informacji o Japonii nowymi danymi .

Jednak myśl o znalezieniu szlaki morskie na Kamczatkę, a stamtąd do Japonii, Chin i Indii Wschodnich, nie opuścił pierwszego cesarza Rosji. A w 1714 r. na rozkaz cara doświadczonych stoczniowców K. Moszkowa, N. Treski, I. Butina, J. Niewiejecyna, K. Płoskicha, F. Fiodorowa, I. Kargopola i innych wysłano do Ochocka przez Jakuck. w 1716 r. 75 wiorst od ujścia rzeki. Kukhtui oraz pierwszy rosyjski statek morski na Pacyfiku, zbudowano łódź „Wostok” (długość 8,5 sążni, szerokość 3 sążni, zanurzenie przy pełnym obciążeniu 3,5 sążni). A po tym, jak marynarze N. Treska i K. Sokołow w latach 1714-1717, wypłynąwszy tą łodzią z Ochocka, dotarli na Kamczatkę, przeprowadzili badania na części wybrzeża Zachodniej Kamczatki od ujścia rzeki. Tigil prawdopodobnie do ujścia rzeki. Krutogorowa i po spędzeniu zimy na półwyspie wrócił do Ochocka, Piotr I osobiście przekazał instrukcje geodetom I.M. Evreinovowi i F.F. Luzhinowi 2 stycznia (dalej wszystkie daty podano w starym stylu, B.V.) 1719 r., w którym dowodził udali się z Ochocka na Kamczatkę i dalej na Wyspy Kurylskie i do Japonii. Na mocy którego I.M. Evreinov, F.F. Luzhin i nawigator K. Moshkov na tej samej łodzi „Wostok” w 1721 r. dotarli do środkowej części (prawdopodobnie wyspy Simushira) Wysp Kurylskich i otrzymali nowe dane o Japonii. Tak doniósł carowi I.M. Jewreinow na spotkaniu w Kazaniu 30 listopada 1722 r. (8).

Można przypuszczać, że najprawdopodobniej to właśnie ten raport miał decydujący wpływ na opinię cara przy wyborze opcji dalszego rozwoju Kamczatki i Wysp Kurylskich. A takich opcji było kilka. Tak więc w 1713 r. Stoczniowiec F.S. Saltykov zaproponował budowę statków u ujścia rzek syberyjskich, aby drogą morską dotrzeć do Chin i innych krajów, omijając Kamczatkę. W tym samym roku zaproponował budowę statków w Archangielsku i stąd przepłynięcie na wybrzeże Azji. I tuż przed raportem I. M. Jewreinowa, w 1772 r., hydrografista i przyszły gubernator Syberii F. I. Soimonow, biorąc pod uwagę ogromne trudności w stosunkach administracyjno-państwowych, zaopatrzeniowych i handlowych między centralnymi regionami Rosji a obrzeżami Pacyfiku, zaproponował Piotrowi, aby wysłał kilka statków z Kronsztadu, przez Azję, na Kamczatkę i dalej do Ameryki (do Kalifornii), co jego zdaniem byłoby znacznie wydajniejsze i tańsze niż komunikacja lądowa, nie mówiąc już o perspektywach, jakie otworzyła.

Jednak pierwszy Cesarz Rosyjski wybrał inną opcję (prawdopodobnie dlatego, że nie można było ukryć trasy przez Bałtyk przed wścibskimi oczami) - przez Ochock na Kamczatkę i dalej. 23 grudnia 1724 roku podpisał dekret o „wyposażeniu” wyprawy kamczackiej w bardzo szeroki zakres zadań i problemów do rozwiązania. Tak zadania te wyznaczały własne instrukcje króla (8), sporządzone przez niego w przeddzień śmierci.

« 6 stycznia 1725 – Instrukcje Piotra I do V.Y. Beringa dotyczące zadań Pierwszej Wyprawy Kamczackiej:

1. Konieczne jest wykonanie jednej lub dwóch łodzi z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu.

2. Na tych łodziach (żagle) w pobliżu lądu, który płynie na północ i zgodnie z nadzieją (nie znają końca) wydaje się, że ten ląd jest częścią Ameryki.

3. A żeby sprawdzić, gdzie zetknęła się z Ameryką i dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich; albo jeśli zobaczą europejski statek, sprawdźcie go, jak nazywa się ten krzak, i zabierzcie go co do joty, i sami odwiedźcie brzeg, weźcie arkusz podpisu i obstawiając na mapie, przyjdźcie tutaj».

Na kierownika wyprawy mianowano kapitana floty W. Beringa, Duńczyka w służbie rosyjskiej, doświadczonego i sprawdzonego żeglarza wojskowego. I główne zadania wyprawy, mówiąc język nowoczesny ustalono obecność (lub brak) cieśniny między Azją a Azją Ameryka północna, oceniając możliwość dotarcia przez Ocean Arktyczny do Chin, Japonii i Indii Wschodnich, określając odległości między Azją a Ameryką, a także dotarcia do tych lądów w Ameryce, gdzie znajdują się już osady europejskie. Wyprawa licząca 69 osób wyruszyła z Petersburga w lutym 1725 r., ale dotarła do Ochocka dopiero półtora roku później (1 października 1726 r.) – podróż była tak długa i trudna. A rok później, 1 lipca 1727 r., Ochocki opuścił statek „Fortuna” pod dowództwem posła Szpanberga, na pokładzie którego znajdowało się 48 osób, w tym stoczniowcy G. Putiłow i F. Kozłow. Półtora miesiąca później, 18 sierpnia, pozostali członkowie wyprawy na tej samej „Fortunie” i na łodzi zbudowanej w 1720 r. wypłynęli z Ochocka i na początku września przybyli do Bolszewecka.

Przez całą zimę wyprawa, przy pomocy lokalnych władz i mieszkańców, przewoziła majątek i sprzęt do Niżnego Kamczacka, niedaleko miejsca, w którym zwodowano łódź „Św. Gabriel”. Latem 1728 r. zwodowano pierworodną flotę morską Kamczatki (długość - 18,3 m, szerokość - 6,1 m, głębokość ładowni - 2,3 m), zbudowaną pod dowództwem F. Kozłowa. A 14 lipca łódź z 44 członkami załogi na pokładzie wypłynęła z ujścia rzeki. Kamczatkę do morza i skierowaliśmy się na północ wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu. Dowódcą statku był sam V. Bering, jego najbliższymi pomocnikami byli porucznicy A. I. Chirikov i M. P. Shpanberg, a także kadet P. A. Chaplin i marynarz K. Moshkov.

Niestety dostępne wówczas rysunki i mapy nie zapewniały dostatecznie pewnej nawigacji po zamierzonej trasie. A ciągłe mgły, deszcze i niskie chmury zmuszały żeglarzy do trzymania się blisko wybrzeża, co wymagało szczególnej ostrożności i skutkowało częstymi manewrami, a co za tym idzie stratą czasu. Ale co najważniejsze, wszystko to doprowadziło do tego, że nawet po minięciu, jak się później okazało, cieśniny między Azją a Ameryką, załoga nigdy nie zobaczyła amerykańskiego wybrzeża. Co nie tylko umniejszało sukcesy wyprawy, ale także dało później powód do oskarżenia V. Beringa o niewłaściwe wykonanie instrukcji, gdyż jej głównym celem, jak zapewniało wielu badaczy, począwszy od G. Stellera (9), było: było właśnie ustalenie obecności (lub braku) cieśniny między dwoma kontynentami.

Jednak najprawdopodobniej w tym przypadku zarówno G. Steller, jak i wszyscy inni zwolennicy takiego poglądu na cel wyprawy nie mieli do końca racji. Po pierwsze, ponieważ bierze się pod uwagę istnienie cieśniny między Azją a Ameryką prawdziwy fakt już w 1705 roku pisał słynny holenderski geograf Nicholas Witsen (6). Mógł się o tym dowiedzieć jedynie z konkretnych materiałów, z których część dostarczył mu osobiście Piotr I. I możliwe, że wśród tych materiałów mogą znajdować się dane z tego samego I. Rubetsa. A po drugie, o ile poszukiwanie Ameryki i odnajdywanie tras do krajów Azji Południowo-Wschodniej nie było głównymi zadaniami I Wyprawy na Kamczatkę, to organizacja Drugiej Wyprawy na Kamczatkę dosłownie zaraz po zakończeniu I (wśród celów który, nawiasem mówiąc, płynął do cieśniny, nawet się nie pojawił) po prostu nie da się tego wyjaśnić.

Wróćmy jednak na pokład St. Gabriel. Decyzja o zawróceniu nie była łatwa. 13 sierpnia 1728 r., gdy łódź znalazła się na Morzu Czukockim, W. Bering zebrał naradę oficerską, na której należało podjąć decyzję, czy zawrócić, jak nalegał M. Szpanberg, czy też kontynuować żeglugę dalej, do ujścia na rzece. Kołyma, aby w końcu przekonać się o istnieniu upragnionej cieśniny, nad którą stał A. Chirikov. Jednak czasu na jedno i drugie było naprawdę mało i V. Bering postanowił wrócić na Kamczatkę. 16 sierpnia statek zawrócił i już 2 września 1728 roku wpłynął do ujścia rzeki. Kamczatka. Tak zakończył się pierwszy 34-dniowy rejs Rosjan z Kamczatki do Cieśniny Beringa.

Po zimowaniu, 5 czerwca 1729 roku, statek ponownie wypłynął w morze w poszukiwaniu lądu, który według zapewnień miejscowych mieszkańców leżał naprzeciw ujścia rzeki. Kamczatka. Jednak we mgle Wyspa Beringa – czyli dokładnie ta kraina, której szukał bot i obok której bot minął – nigdy nie została zauważona, w związku z czym „Św. Gabriel” skierował się w stronę Pierwszej Cieśniny Kurylskiej. Przechodząc obok Zatoki Avachinskaya, załoga zaznaczyła na mapie punkty orientacyjne, które pozwoliłyby dokładniej określić jej lokalizację. Następnie 3 lipca bot przybył do Bolszerecka, a 20 dni później wrócił do Ochocka.

Tak zakończyła się Pierwsza Wyprawa na Kamczatkę. Jej rezultaty, mimo wszystko, okazały się bardzo znaczące. W szczególności w pierwszej drukowanej wiadomości o osiągnięciach wyprawy, opublikowanej w „Gazecie Petersburgu” 16 marca 1730 r., podano, że łódź „Św. Gabriel” pod dowództwem W. Beringa osiągnęła 67°19. ′ północna szerokość geograficzna i że: „ istnieje prawdziwie północno-wschodnie przejście, tak że z Leny... drogą wodną na Kamczatkę i dalej do Japonii, Hiny (Chiny) i Indii Wschodnich można by przedostać się" Oznacza to, że nawet wtedy nie było wątpliwości, że wyprawie udało się osiągnąć jeden z celów - otwarcie cieśniny.

Ogólnie rzecz biorąc, sporządzono mapę podróży do samej Cieśniny Beringa oraz uzyskanego materiału kartograficznego i nawigacyjnego (całe wybrzeże od ujścia rzeki Bolszoj do przylądka Łopatki i od przylądka Łopatki do przylądka Kekurny w Cieśninie Beringa zostało zmapowane, natomiast podchorąży P.A. Chaplin sporządził mapę północno-wschodniej części Cieśniny Beringa w 1729 r.), która posłużyła jako podstawa do dalszych badań rosyjskich żeglarzy w tej części Pacyfiku. Pierwszym z nich miał być z czasem rejs nawigatora J. Gensa statkiem „St. Gabriel” do ujścia Anadyru. Jednak z powodu złej pogody podróż ta, która rozpoczęła się 20 lipca 1731 roku, nigdy się nie odbyła. I dlatego druga (od 23 lipca do 28 września 1732 r.) podróż Rosjan z Kamczatki do Cieśniny Beringa i do wybrzeży amerykańskich odbyła się dopiero rok później, kiedy wyprawa pod przewodnictwem mierniczych I. Fiodorowa i M. Gwozdiew wyruszyła tą samą „St. Gabriel” do „Bolshaya Zemlya”, położonej na wschód od ujścia rzeki. Anadyra. I trzeba powiedzieć, że tym razem uczestnicy rejsu nie tylko zobaczyli wybrzeża obu kontynentów i porozumieli się z ich mieszkańcami, ale także częściowo umieścili je na mapie.

A jednak przechodząc do wyników samej I Wyprawy Kamczackiej, raz jeszcze trzeba stwierdzić, że jej wyniki nie zadowalały Senatu. A przede wszystkim dlatego, że wyprawa nigdy nie dotarła do wybrzeży Ameryki Północnej. W związku z czym Senat uznał za konieczne zorganizowanie się (nawiasem mówiąc, jeszcze przed otrzymaniem wiadomości od I. Fedorowa i M. Gvozdeva, które oznaczały jedynie dno - po prostu nie było potrzeby podawania danych potwierdzających istnienie cieśniny między Azją i America, B.V.) nowa wyprawa na brzegi Kamczatki, której plan został opracowany, a następnie wdrożony pod przewodnictwem Prezesa Zarządu Admiralicji N.F. Golovina i przy udziale kompilatora „Atlasu Imperium Rosyjskiego ” I.K. Kirillov (3).

Dekretem cesarzowej Anny Ioanovny, podpisanym w kwietniu 1732 r., V. Bering, obecnie kapitan-dowódca, został ponownie mianowany szefem wyprawy. Spektrum zadań stojących przed wyprawą było naprawdę ogromne. Obejmuje to zbadanie i sporządzenie mapy całego wybrzeża Oceanu Arktycznego od ujścia rzeki Peczory do Cieśniny Beringa w celu ustalenia możliwości dotarcia tą drogą do wybrzeży Kamczatki oraz wytyczenie granic Rosji od Morza Białego do Amur i odnalezienie dróg morskich do Japonii i Ameryki. Ale najprawdopodobniej najbardziej podstawowym z nich, a zatem starannie sklasyfikowanym, było zadanie nawiązania bezpośrednich stosunków handlowych z krajami kontynentu azjatyckiego i amerykańskiego. Chociaż 16 lutego 1733 r. Zarząd Admiralicji na wniosek A. I. Chirikowa uznał to za możliwe „ odnajdź nieznane amerykańskie brzegi, ale nie udawaj się do sąsiednich „posiadłości europejskich”, bo możesz spóźnić się na powrót na Kamczatkę „w tym samym wieku” (8).

Oznacza to, że przyszłej wyprawie zalecono tak szeroki zakres badanych obiektów geograficznych i skalę zadań do rozwiązania, że ​​w późniejszych czasach często nazywano ją Wielką Wyprawą Północną. Co w sumie odpowiada prawdzie, gdyż dla realizacji tych zadań decyzją Senatu nakazano budowę 10-12 statków, na których na rozległej przestrzeni od Morza Karskiego po Pacyfik, pod dowództwo generalne W. Beringa, wiele osób miało pracować w oddziałach morskich. Tak więc samą wyprawę na Kamczatkę reprezentowały tylko dwa oddziały - Północny Pacyfik (pod przewodnictwem samego V. Beringa i A. Chirikowa) i Południowy Pacyfik (pod dowództwem posła Shpanberga). Z których pierwszy musiał znaleźć drogę do północnej części kontynentu amerykańskiego, a drugi udać się do Japonii i narysować mapę Wysp Kurylskich.

Ale oprócz tego wyprawa obejmowała także oddział Akademia Rosyjska Nauki, których uczestnikami byli akademicy G. F. Miller i I. G. Gmelin, adiunkt G. V. Steller, studenci S. P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. Popov, a także A. Tretiakow, L. Iwanow, D. Odintsow, Z. Miedwiediew i pozostali pracownicy (3). Praca tego oddziału wniosła nieoceniony wkład zarówno w historię (na przykład odkrycie w 1736 r. przez G. Millera w archiwum Jakuta „rezygnacji” S.I. Deżniewa o odkryciu cieśniny między Azją a Ameryką), a także do botaniki (prace I. Gmelina, G. Stellera, S.P. Krasheninnikowa), zarówno w etnografii (ten sam G. Steller i S. Krasheninnikov), geografii (nie ma tu o czym mówić), jak i w niektórych innych dyscyplinach naukowych. W wyprawie uczestniczyli zarówno odkrywcy rud, jak i mistrzowie konstrukcji i sprzętu statki morskie zarówno oficerów, jak i marynarzy. Ogółem łączna liczba wyprawy wynosiła około 1000 osób.

W lutym 1733 roku, po długich przygotowaniach, oddział pod dowództwem posła Szpanberga opuścił stolicę. Wkrótce dołączył do nich drugi oddział. I zjednoczyli się w Ochocku dopiero latem 1737 r., gdzie w ciągu następnych trzech lat prowadzono budowę dwóch łodzi pakietowych do żeglugi do Ameryki. Jednak w trakcie ich budowy oddział Morza Ochockiego (jednomasztowa brygantyna „Archanioł Michał” o długości 21, szerokości 6,5 i głębokości ładowni 2,6 m; trójmasztowy dwuboat „Nadieżda” z długość 24,5, szerokość około 6 i głębokość ładowni 1,8 m; 16-wiosłowy slup „Długość Bolszerecka 17,5, szerokość 3,9 i głębokość ładowni 1,6 m) pod przewodnictwem MP Szpanberga w latach 1738–1739 udało się popłyń wzdłuż grzbietu kurylskiego do wybrzeży Japonii i wróć, w wyniku czego zmapowano prawie wszystkie Wyspy Kurylskie i wschodnie wybrzeża wyspy Honsiu.

Latem 1940 r. zwodowano statki pakietowe „St. Peter” i St. Paul (długość 24,4, szerokość 6,7, głębokość ładowni 2,9 m), zbudowane pod kierownictwem A. Kuzmina i Rogaczowa. A po ostatecznych przygotowaniach do rejsu, 8 września pakietowe łodzie (pod dowództwem odpowiednio W. Beringa i A. Chirikowa) w towarzystwie galeot „Okhota” i podwójnej łodzi „Nadeżda” opuściły Ochock. 6 października łodzie z pakietami wpłynęły do ​​Zatoki Awaczyńskiej, która została wcześniej wybrana i przygotowana do zimowego układania statków ekspedycyjnych, a statki zaopatrzeniowe zostały zmuszone do zatrzymania się na zimę w porcie Bolszerecku, skąd wywożono ładunek przewieziono na saniach do portu w Pietropawłowsku.

Następnego roku, 4 czerwca, statki pakietowe opuściły zatokę Avacha i skierowały się na 46° szerokości geograficznej północnej, aby zgodnie z instrukcjami otrzymanymi od Senatu odnaleźć „Krainę Joao de Gama”, znajdującą się na mapie J. N. Delisle, umieszczone na podstawie tej instrukcji, zostało umiejscowione na tej szerokości geograficznej pomiędzy Kamczatką a Ameryką. To prawda, że ​​​​po konsultacji z funkcjonariuszami

przed wypłynięciem w morze A.I. Chirikov sprzeciwił się temu pomysłowi, uznając go za stratę czasu. Jednak większością głosów wybrano tę konkretną trasę żeglugi do wybrzeży Ameryki. Co, jak się okazało, było jedną z przyczyn późniejszych tragicznych wydarzeń.

Ale to było później, ale na razie – 13 czerwca – łodzie z pakietami dotarły na długość geograficzną, na której miała znajdować się ta mityczna kraina. Nie znajdując jej, oba statki skierowały się z 44° szerokości geograficznej północnej na północny wschód. Po 7 dniach łodzie pakietowe zgubiły się we mgle i od tego momentu kontynuowały podróż oddzielnie. Do tego stopnia, że ​​każdy z nich niezależnie zbliżył się do amerykańskich brzegów.

Najpierw 15 lipca 1741 r. o godzinie 2 w nocy nowy ląd odkrył „Św. Pawła”, z którego deski widać było wysokie góry na obszarze obecnej Wyspy Księcia Walii, na, według aktualnych danych, około 55°36′ szerokości geograficznej północnej (55°11′ N szerokości geograficznej i 133°57′ W.D 2). A kilka godzin później statek zbliżył się do ziemi, „które bez wahania uznajemy za część Ameryki”(7) Długo oczekiwane wydarzenie miało miejsce. Statek skręcił na północ i płynął wzdłuż wybrzeża w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca do wylądowania na brzegu w celu eksploracji nowych lądów i, co najważniejsze, zdobycia świeżej wody i zaopatrzenia się w świeżą żywność. Jednak szczęście odwróciło się od żeglarzy. Na 58° szerokości geograficznej załoga łodzi pakietowej straciła 15 osób, yawl i małą łódkę. A ponieważ dziesięć dni poszukiwań i czekania nic nie dało, to jak świadczy wpis w „Definicjach oficerów statku pakietowego „St. Pawła” o powrocie wyprawy na Kamczatkę” z dnia 26 lipca 1741 r.: „... z powodu nieszczęścia, które się wydarzyło, a mianowicie tego, że zaginęła łódź i mała łódka z kapitanem marynarki Dementiewem, a wraz z nim 14 służących, nie kontynuuj swojej podróży dalej, ale wróć tego dnia do Avachi”(8).

Podróż powrotna statkiem pakietowym była niezwykle trudna. Wystarczy powiedzieć, że pod koniec podróży z 61 członków załogi pozostałych na pokładzie przy życiu pozostało 51 osób, a ze wszystkich oficerów tylko sam A. I. Chirikov i nawigator I. F. Elagin. A jednak, nawet przy dotkliwych niedoborach żywności, wody i paliwa, w warunkach przeciwnego wiatru, ciągłych i silnych sztormów oraz ciągłych chmur, załoga łodzi w dalszym ciągu prowadziła systematyczne obserwacje stanu sytuacji nawigacyjnej i sporządzała mapy niektórych wyspy grzbietu Aleuckiego. 11 października 1741 r. „Św. Paweł” wpłynął do Zatoki Aaczinskiej.

Jeśli chodzi o „St. Peter”, amerykańskie wybrzeże było widziane z jego pokładu 17 lipca w rejonie 58°17′ szerokości geograficznej północnej. To prawda, G. Steller, adiunkt Rosyjskiej Akademii Nauk, który brał udział w wyprawie, zapewnił, że osobiście po raz pierwszy zobaczył Ziemię 15 lipca (9). Jednak pozostali członkowie załogi mu nie uwierzyli. 20 lipca łódź popłynęła na Wyspę Kajakową (wyspa „Św. Eliasza”, jak ją nazywała załoga statku), na którą wysłano grupę Kozaków dowodzoną przez S. F. Chitrowa w celu uzupełnienia zapasów wody. Po wielu namowach i debatach na brzeg wylądował także G. Steller, ale tylko na sześć godzin, który dokonał pierwszego w historii naukowego opisu natury północno-zachodniej części kontynentu północnoamerykańskiego.

Zdając sobie sprawę, że czas na powrót na Kamczatkę już minął, dowódca postanowił nie zatrzymywać się na nowo otwartych brzegach i już 21 lipca „Święty Piotr” wyruszył w podróż powrotną, która była nie mniej trudna niż podróż "Święty Paul". 26 lipca nawigatorzy zobaczyli wyspę Kodiak, 2 sierpnia odkryli wyspę Tumanny (Chirikova), a następnego dnia Półwysep Alaska. Jednak masowa choroba, która rozpoczęła się jeszcze wcześniej, z powodu braku świeżej wody i żywności, doprowadziła do śmierci pierwszego członka załogi, żeglarza N. Shumagina, w rejonie Wysp Shumagin.

Po wypłynięciu z Wysp Szumagin, gdzie podczas przymusowego postoju w dniach 30 i 31 lipca odbyło się pierwsze spotkanie członków wyprawy z aborygenami i pozyskano nowe materiały na temat przyrody regionu i jego mieszkańców, łódź pakietowa znalazła się w pasie przedłużających się i prawie ciągłych burz z przeciwnym wiatrem, który nie pozwalał na posuwanie się do przodu. Niemniej jednak nawet w tych warunkach z żaglówki można było zauważyć kilka wysp z najwyraźniej grupy Szczurów i umieścić je na mapie.

Z powodu ciągłego braku wody i jedzenia, zimna i szkorbutu marynarze nie tylko całkowicie stracili siły (zginęło kolejnych 11 osób), ale także stracili orientację. Do tego stopnia, że ​​kiedy przypadkiem znaleźli się w pobliżu przyszłych Wysp Komandorskich, pomylili je z Kamczatką („ 4 dni listopada 1741 r. O godzinie 8:00 po południu kompasem zobaczyliśmy lądZWtZ4 mile niemieckie, na których grzbiety lądu są zasypane śniegiem, czyli rzekomo Kamczack” 1) i 7 listopada 1741 r. wylądowali na brzegu, z zamiarem dotarcia drogą lądową do Pietropawłowska lub Ust-Kamczacka. Pospiesznie wykopując i wyposażając ziemianki wśród piaszczystych wałów przybrzeżnych ( „W tym miesiącu od 6 dnia nawet do 22 Inne czasy wybierając sprzyjającą pogodę i wiatry, sprowadzono na brzeg chorych służących, a tymczasem wiał tak silny wiatr, że nie można było zejść na brzeg. I cokolwiek słudzy mogli, w tamtych czasach budowali mieszkania, kopali doły i kopali żagle. i od dnia 22, kiedy wszyscy już zeszli na brzeg, a łódź z pakietami została na kotwicy bez ludzi, nie było już kto utrzymać warty i nie było kogo wyposażyć, bo prawie wszyscy służący chorowali na szkorbut, a tych, którzy nie ruszali się ze swoich miejsc, było ich około 50 różne stopnie, dlatego wszyscy byli w skrajnej rozpaczy”(1) marynarze zaczęli polować na zwierzęta morskie, ptaki i lisy polarne. Ale przedtem Świeże powietrze, świeża woda i świeża żywność wreszcie postawiły ich na nogi, zginęło kolejnych 19 osób, w tym (8 grudnia 1741 r.) sam komtur W. Bering.

Latem 1742 roku marynarze już wtedy byli przekonani, że płyną bezludna wyspa (« W różnych miesiącach i datach otrzymano szczegółowe wieści, że znaleźliśmy się na wyspie, która swoim majestatem znajduje się 18 mil niemieckich…”(1), rozpoczęły się w kwietniu pod dowództwem porucznika K.L. Waksela i marynarza S. Starodubcewa, budowę z pozostałości łodzi pakietowej połamanej zasłonami i płetwy prostytutki „Św. Piotr” (długość 11, szerokość 3,7 , głębokość ładowni 1,5 m ). I 13 sierpnia tego samego roku 46 ocalałych wyruszyło nim do Pietropawłowska, gdzie dotarli 26 sierpnia, o krok od znalezienia tam statku pakietowego „Św. Paweł”, który latem 1742 r. wypłynął wyrusza w nową podróż do wybrzeży Ameryki. Jednak ze względu na chorobę A.I. Chirikowa podróż ta ograniczyła się jedynie do żeglowania wzdłuż południowo-wschodnich wybrzeży Kamczatki. Po krótkim powrocie do Pietropawłowska łódź udała się do Ochocka, skąd A. I. Czirikow udał się do Petersburga, gdzie sporządził szczegółowy raport i mapę swojej podróży do Ameryki. W tym samym roku do Ochocka próbowali przedostać się także marynarze z „Świętego Piotra”. Jednak opuszczając Zatokę Avachinskaya 1 września, z powodu wycieku na burcie statku zostali zmuszeni do powrotu.

Tak zakończyła się najważniejsza z morskich wypraw geograficznych XVIII wieku. Oczywiście jej głównym osiągnięciem jest odkrycie Ameryki Północno-Zachodniej, Wysp Aleuckich i Komandorskich, a także podróż do wybrzeży Japonii. Nie możemy jednak zapominać o pracy oddziałów wyprawy północnej dowodzonych przez poruczników S. Muravyova, M. Pavlova i geodetę Yu Seliverstov (1734–1735), porucznika D. L. Owcyna (1734–1735), porucznika S. G. Malygina (1736–1738, Wychodcew (1737), nawigatorzy F.A. Minin i D.V. Sterlegov (1738–1740) oraz nawigator S.I. Czeluskin (1741) na Morzu Karskim, z porucznikiem V. Pronchishchevem (1735–1736), porucznikiem D. Ya. Łaptiew ( 1736–1737), porucznik Ch. P. Łaptiew (1739–1740), geodeta N. Czekin (1741 r.), porucznik P. Lassenius (1735) i porucznik S. I. Czeluskin (1735–1742) na Morzu Łaptiewów; a także z porucznikami D. Ya. Łaptiewem (1736-1741) i geodetą I. Kindyakowem (1740) na Morzu Wschodniosyberyjskim. Nie wszystkim udało się ukończyć zadanie. Bardzo znaczna część uczestników kampanii nie była w stanie wytrzymać niewyobrażalne trudy i trudy, a jednak po umieszczeniu na mapie prawie wszystkiego - od Morza Karskiego i Półwyspu Czukockiego - rosyjskiego wybrzeża Oceanu Arktycznego, wykonali swoje główne zadanie. Jak tego dokonały oddziały Pacyfiku, torując drogę do Ameryki i Japonii i wyjaśniając, na podstawie najdokładniejszych w tamtym czasie obserwacji astronomicznych, położenie kontynentów azjatyckiego i północnoamerykańskiego oraz ich poszczególnych części względem siebie Inny.

Ogólnie rzecz biorąc, w wyniku wspólnych wysiłków wszystkich sił ekspedycyjnych opracowano ponad 60 map, na których rozległe połacie północnej części Rosji i Daleki Wschód. Z kolei mapy te stały się podstawą Atlasu Cesarstwa Rosyjskiego, którego publikacja 19 specjalnych map w 1745 roku umieściła Rosję na jednym z pierwszych miejsc na świecie pod względem stopnia ówczesnej wiedzy geograficznej. Ponadto w wyniku pracy zespołu akademickiego wyprawy zebrano ogromny zbiór naprawdę unikalnych danych geograficznych, hydrograficznych, historycznych, etnograficznych, botanicznych, zoologicznych i innych. Na podstawie których zarówno podczas samej wyprawy, jak i później członkowie zespołu akademickiego opublikowali „Opis ziemi Kamczatki” S. P. Krasheninnikowa, pamiętniki i „Opis ziemi Kamczatki” G. V. Stellera, „Historia Syberii ”, „Flora Syberii” i „Podróż przez Syberię” I. Gmelina, a także liczne prace i relacje G. Millera i wielu innych członków wyprawy. Oznacza to, że ogólny wynik naukowy Drugiej Wyprawy Kamczackiej jest taki, że po zainicjowaniu systematycznych i systematycznych badań historii i natury Syberii i Dalekiego Wschodu wniosła ona ogromny wkład w rozwój koncepcji studiów regionalnych całego obszaru geograficznego nauka jako całość.

A jednak najważniejszym osiągnięciem wyprawy nie są nawet odkrycia geograficzne jako takie, ale fakt, że po zakończeniu prac Rosja w końcu zdobyła przyczółek na Oceanie Spokojnym. A najlepszym tego dowodem jest szybki rozwój przez rosyjskich przemysłowców i kupców, najpierw pobliskich (Wyspy Komandorskie w 1743 r.), potem coraz bardziej odległych Wysp Aleuckich, a następnie zachodniego wybrzeża (aż do Kalifornii) Północnej Ameryka. I w ten sposób Druga Wyprawa Kamczacka przyczyniła się do rozwoju sił wytwórczych całości Wschodnia Syberia, tworząc warunki wstępne dla pojawienia się handlu futrami w tym regionie, Rolnictwo, produkcja przemysłowa i handel.

Zatem pod względem planów, pod względem ich realizacji, pod względem wyników i wreszcie pod względem konsekwencji obie wyprawy na Kamczatkę nie miały sobie równych. A jednak należy szczególnie podkreślić, że oceniając wyniki obu wypraw na Kamczatkę, wyraźnie niedocenia się ich miejsca i roli w tworzeniu i rozwoju sił wytwórczych oraz stosunków produkcyjnych w całej Rosji. I rzeczywiście, dość często oceniając rolę wypraw kamczackich, ograniczają się do podkreślenia znaczenia jej komponentu geograficznego, gdy wyniki wypraw uważa się za największe osiągnięcia geograficzne Rosji. Dość często (szczególnie przez badaczy zagranicznych) mówi się o geopolitycznym (wielkim mocarstwie) tle celów i założeń tych wypraw. Bardzo rzadko wspomina się o wymuszonym zakłócaniu zwyczajowego trybu życia aborygenów, dokonywanym zarówno podczas samych wypraw, jak i po nich. Co więcej, nawet jeśli mowa o tym zakłóceniu, tłumaczy się je (i usprawiedliwia) kosztami wprowadzenia Syberii i jej rdzennej ludności do „nowoczesnych” form produkcji.

W rzeczywistości jednak wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, gdyż okres od pierwszego pojawienia się Rosjan na wybrzeżu Pacyfiku do całkowitego zakończenia prac Drugiej Wyprawy Kamczackiej to najważniejszy etap w życiu społeczno-gospodarczym nie tylko wschodnia Syberia, ale w całej Rosji. Bo to właśnie ten okres okazał się momentem przejścia całego ogromnego kraju od handlu tradycyjnego (zbiór yasaków od obcokrajowców, podatek od futer z miast i prowincji, pańszczyzna i rezygnacja z chłopów itp.) do pionierskiego rozwoju przemysłu przez stosunkowo wolnych ludzi od futer i ryb, lasów i innych zasoby naturalne. Lub, używając terminologii naszych czasów, czas ostatecznego przejścia Gospodarka narodowa Rosja z niewyczerpującego na wyczerpujący rodzaj zarządzania środowiskowego. Otóż, mówiąc ściślej, zaraz po zakończeniu prac tych wypraw po całej Rosji rozpoczął się etap barbarzyńskiej eksterminacji, najpierw futer i samych lasów, a potem innych zasobów naturalnych kraju. Co ze względu na ogrom terytorium i obecność ogromnych zasobów zasobów naturalnych, choć trwało to dwa i pół stulecia, w naszych czasach okazało się nie tylko degradacją i zniszczeniem ryb, lasów i innych zasobów naturalnych, nie tylko do radykalnej przebudowy całej struktury przyrodniczej, ale także do obniżenia samej Rosji do kategorii krajów trzeciej klasy na świecie – o bezwarunkowo niskim standardzie życia.

Tak więc, jeśli pierwsza i druga wyprawa na Kamczatkę oznaczają ostateczne wejście Rosji na Pacyfik, to samo to wyjście wyraźnie ugruntowało pozycję Rosji jako dostawcy zasobów naturalnych dla innych krajów i narodów. Albo, mówiąc ściślej, opanowanie „niewyczerpanych” futer, lasów, ryb, a w późniejszych czasach surowców mineralnych Syberii i Dalekiego Wschodu, umożliwiło wszystkim kolejnym władcom Rosji zachowanie jej rozwoju na poziomie poziom potęgi półkolonialnej. Potęga, której potęga była i nadal jest zdeterminowana nie godnością, inteligencją i pracą swoich obywateli, ale ilością futer, drewna, ryb, chleba, węgla, ropy, gazu itp. sprzedawanych za granicę (i także tanio). D.

I tak, mówiąc niezwykle ostro, opanowanie ogromnych terytoriów, obfitujących w ogromne zasoby różnorodnych surowców naturalnych, nie czyniąc Rosji naprawdę bogatej, przyniosło jej więcej szkody niż pożytku, ponieważ przez wiele stuleci uczyło naród, a przede wszystkim , jego władców na bezmyślne marnowanie tych właśnie zasobów naturalnych. I nauczyło nas tak wiele, że nawet teraz, gdy kraj jest na skraju bankructwa, jego elita nie myśli poza prymitywnym zwiększeniem wolumenu produkcji i sprzedaży pierwotnych (w najlepszym wypadku półproduktów) surowców naturalnych . Oceniając zatem rezultaty działań Pierwszej i Drugiej Wyprawy Kamczackiej, należy koniecznie wyjść z faktu, że obok wielu i naprawdę największych osiągnięć, jedną z jej wiodących, choć przesłoniętych przez czas i tradycje, konsekwencji jest ostateczny ugruntowanie psychologii pracy tymczasowej w społeczeństwie rosyjskim.

LITERATURA

1. Z dziennika pokładowego statku pakietowego „St. Piotra” o wypłynięciu do wybrzeży Ameryki. Wyprawy rosyjskie eksplorujące północną część Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. s. 232-249.

2. Kamczatka. XXVII–XX wiek Atlas historyczno-geograficzny. M.: Roskartografia. 1997. 112 s.

3. Morskie niezapomniane daty. wyd. V. N. Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987. 398 s.

4. Polevoy B.P. Nowe informacje o odkryciu Kamczatki: część pierwsza. Pietropawłowsk Kamczacki. Wydawnictwo „Kamczacki drukarnia" 1997. 159 s.

5. Polevoy B.P. Nowe informacje o odkryciu Kamczatki: część druga. Pietropawłowsk Kamczacki. Wydawnictwo „Drukarnia Kamczacka”. 1997. 203 s.

6. Polevoy B.P. Odkrycie Kamczatki w świetle nowych znalezisk archiwalnych. Trzecie międzynarodowe czytania historyczne i św. Innocentego poświęcone 300. rocznicy przyłączenia Kamczatki do Rosji. Pietropawłowsk Kamczacki. „Biały Szaman”, 1998. s. 5-8.

7. Raport A.I. Chirikowa dla Zarządu Admiralicji z podróży do wybrzeży Ameryki. Wyprawy rosyjskie eksplorujące północną część Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. s. 224-231.

8. Wyprawy rosyjskie w celu zbadania północnej części Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. 320 s.

9. Steller G.V. Dziennik podróży z Beringiem do wybrzeży Ameryki. 1741-1742. M.: Wydawnictwo SA „Pan”, 1995. 224 s.

Pietropawłowsk Kamczacki

Otrzymane przez redaktora

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę

Będąc z natury dociekliwym i niczym oświecony monarcha, troszczący się o korzyści dla kraju, pierwszy cesarz rosyjski żywo interesował się opisami podróży. Król i jego doradcy wiedzieli o istnieniu Anian – tak nazywała się wówczas cieśnina między Azją a Ameryką – i mieli nadzieję wykorzystać to w celów praktycznych. Pod koniec 1724 roku Piotr I przypomniał sobie „… coś, o czym myślał od dawna, a inne rzeczy mu na to nie pozwalały, czyli o drodze przez Morze Arktyczne do Chin i Indii… Czy nie bylibyśmy szczęśliwsi od Holendrów i Brytyjczyków, gdyby wybrali taką trasę?...” i bezzwłocznie sporządziliśmy rozkaz wyprawy. Jej szefem został mianowany kapitanem I stopnia, później kapitanem-dowódcą, czterdziestoczteroletni Vitus Jonassen (w języku rosyjskim – Iwan Iwanowicz) Bering, który służył w Rosji już dwadzieścia jeden lat.

Car wręczył mu tajną instrukcję napisaną własnoręcznie, według której Bering miał „...na Kamczatce lub w innym... miejscu zbudować jedną lub dwie łodzie z pokładami”; na tych łodziach popłyń „w pobliżu lądu, który biegnie na północ… poszukaj, gdzie spotyka się z Ameryką… i sam odwiedź brzeg… i stawiając na mapę, przyjedź tutaj”.

Kraina biegnąca na północ (północ) to nic innego jak tajemnicza „Kraina Joao da Gamy” – duży ląd rozciągający się rzekomo w kierunku północno-zachodnim w pobliżu wybrzeża Kamczatki (na ziemi należącej do króla Mapa niemiecka„Kamczadalia” 1722). I tak faktycznie Piotr I wyznaczył wyprawie Beringa zadanie dotarcia do tej krainy, przespacerowania się jej wybrzeżem, sprawdzenia, czy jest ona połączona z Ameryką Północną i prześledzenia wybrzeża kontynentu na południu aż do posiadłości państw europejskich. Oficjalnym zadaniem było rozwiązanie kwestii, „czy Ameryka zbliżyła się do Azji” i otwarcie Północnego Szlaku Morskiego.

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę, składająca się początkowo z 34 osób, wyruszyła z Petersburga 24 stycznia 1725 roku. Przemierzając Syberię, do Ochocka szli konno i pieszo, statkami pływającymi po rzekach. Ostatnie 500 km od ujścia Yudomy do Ochocka najcięższe ładunki wleczono zaprzęgając do sań. Straszliwe mrozy i głód zredukowały wyprawę o 15 osób. O tempie przemieszczania się podróżnych świadczy przynajmniej następujący fakt: oddział przedni dowodzony przez W. Beringa przybył do Ochocka 1 października 1726 r., a grupa, która stawiła tył wyprawy, porucznik Martyn Pietrowicz Szpanberg, Duńczyk w służbie rosyjskiej dotarł tam dopiero 6 stycznia 1727 roku. Aby przetrwać do końca zimy, ludzie musieli zbudować kilka chat i szop.

Podróż przez przestrzenie Rosji trwała dwa lata. Na całej tej ścieżce, równej jednej czwartej długości równika ziemskiego, porucznik Aleksiej Iljicz Czirikow zidentyfikował 28 punktów astronomicznych, co pozwoliło po raz pierwszy odkryć prawdziwy równoleżnikowy zasięg Syberii, a tym samym północnej części Eurazji .

Członkowie wyprawy udali się z Ochocka na Kamczatkę na dwóch małych statkach. Aby kontynuować podróż na morzu, konieczne było zbudowanie i wyposażenie łodzi „St. Gabriel”, na którym wyprawa wyruszyła w morze 14 lipca 1728 roku. Jak zauważają autorzy „Esejów o historii odkryć geograficznych”, V. Bering, źle zrozumiał plan króla i naruszył instrukcje nakazujące najpierw udanie się na południe lub wschód od Kamczatki, kierując się na północ wzdłuż wybrzeża półwyspu, a następnie na północny wschód wzdłuż kontynentu.

„W rezultacie”, czytamy dalej w „Esejach…”, „sfotografowano ponad 600 km północnej połowy wschodniego wybrzeża półwyspu, zidentyfikowano półwyspy Kamczacki i Ozernoj, a także Zatokę Karagińską z wyspa o tej samej nazwie... Żeglarze nanieśli na mapę także 2500 km linia brzegowa Azja Północno-Wschodnia. Wzdłuż większej części wybrzeża zauważyli wysokie góry, latem pokryte śniegiem, w wielu miejscach zbliżające się bezpośrednio do morza i wznoszące się nad nim jak ściana. Ponadto odkryli Zatokę Krzyżową (nie wiedząc, że odkrył ją już K. Iwanow), Zatokę Providence i Wyspę Św. Wawrzyńca.

Jednak „Kraina Joao da Gamy” nadal nie została pokazana. W. Bering nie widząc ani wybrzeża amerykańskiego, ani zwrotu na zachód wybrzeża Czukotki, nakazał A. Chirikovowi i M. Shpanbergowi pisemne wyrażenie swojej opinii, czy istnienie cieśniny między Azją a Ameryką można uznać za udowodnione, czy przenieść się dalej na północ i jak daleko. W wyniku tego „pisemnego spotkania” Bering zdecydował się udać dalej na północ. 16 sierpnia 1728 r. Żeglarze przeszli przez cieśninę i wylądowali na Morzu Czukockim. Następnie Bering zawrócił, oficjalnie uzasadniając swoją decyzję faktem, że zrobiono wszystko, co wymagane zgodnie z instrukcją, wybrzeże nie sięgało dalej na północ i „nic nie zbliżało się do Czukockiego, czyli wschodniego krańca kraju”. Po spędzeniu kolejnej zimy w Niżniekamczacku, latem 1729 r. Bering ponownie podjął próbę dotarcia do wybrzeża amerykańskiego, jednak po przebyciu nieco ponad 200 km, z powodu silnego wiatru i mgły kazał zawrócić.

Pierwsza wyprawa opisała południową połowę wschodniego i niewielką część zachodniego wybrzeża półwyspu na przestrzeni ponad 1000 km pomiędzy ujściami Kamczatki i Bolszai, identyfikując Zatokę Kamczacką i Zatokę Awacza. Razem z porucznikiem A.I. Chirikov i kadet Piotr Awraamowicz Chaplin, Bering sporządzili ostateczną mapę rejsu. Pomimo szeregu błędów mapa ta była znacznie dokładniejsza od poprzednich i została wysoko oceniona przez D. Cooka. Szczegółowy opis pierwszej morskiej wyprawy naukowej w Rosji zachował się w dzienniku okrętowym, który prowadzili Chirikov i Chaplin.

Wyprawa Północna nie odniosłaby sukcesu bez kampanii pomocniczych pod wodzą pułkownika kozackiego Afanasija Fedotowicza Szestakowa, kapitana Dmitrija Iwanowicza Pawłuckiego, mierniczego Michaiła Spiridonowicza Gwozdewa i nawigatora Iwana Fiodorowa.

To M. Gwozdiew i I. Fiodorow zakończyli otwarcie cieśniny między Azją a Ameryką, rozpoczęte przez Dieżniewa i Popowa. Zbadali oba brzegi cieśniny, znajdujące się w niej wyspy i zebrali wszystkie materiały potrzebne do umieszczenia cieśniny na mapie.

| |