Arcydzieła architektury przyszłości.
1. Wieża w Szanghaju
Budynek ten jedną nogą jest w teraźniejszości, gdyż jego budowa została już zakończona, a niedawno prowadzono w nim prace wykończeniowe.
W tej chwili wieża jest drugą co do wysokości na świecie, choć za kilka lat spadnie na ostatnie miejsce w pierwszej piątce. Jednak krajobraz z jego szczytu nadal pozostanie piękny.
W zeszłym roku dwóch śmiałków z Rosji wjechało tam nielegalnie i pokazało światu wspaniałość widoków Szanghaju.
Sam wieżowiec został zaprojektowany jako wielofunkcyjny. Składa się z dziewięciu pionowych stref i jest chroniony przed czynnikami atmosferycznymi szklaną powłoką, która zapewnia również wysokiej jakości wentylację.
2. Wieża Światowa Lotte
Fragment kompleksu rozrywkowego Lotte World w Seulu, stolicy Korei Południowej, Lotte World Tower stanie się najwyższym budynkiem na całym półwyspie, wyprzedzając dumę Korei Północnej – Hotel Ryugyong.
Budowa wieżowca rozpoczęła się w 2005 roku, ale ze względu na problemy z różnymi ograniczeniami projekt został „zamrożony” do 2010 roku.
Wypełnienie budynku będzie standardowe – od dołu znajdą się sklepy, biura, lokale mieszkalne, hotel, a całość zwieńczy taras widokowy.
3. Perła Dubaju (Perła Dubaju)
Kolejne dzieło genialnych arabskich architektów, „Perła Dubaju” to cztery drapacze chmur połączone tzw. „niebiańskim mostem” i posiadające wspólną podstawę.
Rezultatem jest budynek, który niejasno przypomina stołek. Stołek ten kosztował jednak twórców 4 miliardy dolarów.
W Dubai Pearl znajdzie się między innymi teatr premium na 1800 miejsc, w którym odbędzie się Międzynarodowy Festiwal Filmowy w Dubaju.
4. Wieża Królewska
Wieża Królewska, znana również jako Wieża Mile-Tall, jest jednym z pierwszych budynków na świecie, który zbliżył się do granicy kilometra. Jeśli policzysz iglicę, ten drapacz chmur z pewnością pokona kilometr.
Ta niesamowita konstrukcja, stając się częścią miasta Jeddah (Arabia Saudyjska), będzie składać się ze 167 pięter, na których znajdą się hotele, centra biznesowe i oczywiście luksusowe mieszkania.
Taras widokowy znajduje się dopiero na 157. piętrze, co czyni go najwyższym na świecie. Budynek będzie gotowy nie wcześniej niż w 2019 roku.
5. Ogród Agory
Zlokalizowany w Tajpej, stolicy Tajwanu, Agora Garden to chyba najbardziej niezwykły budynek ze wszystkich zaprezentowanych w tym artykule.
Jego kształt odwzorowuje podwójną helisę DNA i jest zbudowany z materiałów nadających się do recyklingu. Ogrody znajdujące się na balkonach każdego piętra tego luksusowego budynku sprawiają, że wygląda on jak ogromny symbol jedności człowieka i natury.
Ponadto w jego konstrukcji zastosowano panele słoneczne i systemy recyklingu wody deszczowej, co pozwala mieszkańcom, w razie potrzeby, na pełną samowystarczalność.
6. Hotel Songjiang
7. Kurort górski Dawang
Podobnie jak poprzednia omawiana tutaj konstrukcja, Dawang zbudowana jest na opuszczonym kamieniołomie. Jednak na tym kończą się ich podobieństwa.
Właściciele opisują Dawang jako „świat lodowatej zabawy”. Na terenie resortu powstanie m.in. park wodny, kryty kompleks narciarski i wiszące ogrody.
8. Centrum Suzhou-Jongnan
Ten drapacz chmur ma najdłuższą podróż ze wszystkich, ponieważ jego otwarcie zaplanowano na odległy 2020 rok.
Jednak jak na tak ambitny projekt to nie jest aż tak dużo czasu, bo już w momencie zakończenia budowy Centrum śmiało wejdzie do piątki najlepszych wieżowców na świecie i od razu zajmie trzecie miejsce!
Nadchodzące pierwsze miejsce pod względem wysokości wśród chińskich budynków będzie wyglądać słabo w porównaniu z tym osiągnięciem. Zawartość wieżowca będzie standardowa – kompleks mieszkaniowy, hotel, pomieszczenia biurowe.
9. Świat pierwszy
W indyjskim mieście Mumbai powstaje obecnie drapacz chmur o tak chełpliwej nazwie. Twierdzi, że jest najwyższym budynkiem mieszkalnym na świecie.
W schronisku na pieniądze znajdzie się 300 trzy- i czteropokojowych mieszkań, których ceny zaczynają się od półtora miliona dolarów.
Zabawne, że jeśli ponownie wystartuje „zamrożony” projekt Indian Tower, co wcale nie jest wykluczone, to World One nie będzie nawet najwyższym budynkiem w mieście.
10. Karsarc
Centrum Naukowo-Badawcze naftowe Króla Abdullaha, znane również jako KARSARC, to najkrótszy budynek w tej selekcji, ale jeden z najbardziej oryginalnych.
Zewnętrznie przypomina skorupę gigantycznego mięczaka lub kryształ wielkości tytana. Wydawać by się mogło, że tym absurdem nie może być nic innego jak legowisko złoczyńcy z gry komputerowej lub twierdza obcych.
Najbardziej realna jest jednak struktura. Prowadzone będą tu nie tylko badania nad ropą, ale także badania nad alternatywnymi źródłami energii.
Data otwarcia obiektu nie jest jeszcze znana ze względu na ogrom prac do wykonania, ale szkielet stalowy budynku jest już gotowy.
Projekty globalne to duże projekty inżynieryjne, których celem jest przekształcenie charakteru poszczególnych części naszej planety, aby osiągnąć duży efekt ekonomiczny. Najbardziej znane projekty tego typu kojarzą się albo z Oceanem Światowym, albo z transformacją systemów rzecznych, albo z budownictwem transportowym na szczególnie dużą skalę.
Wśród globalnych projektów związanych z Oceanem Światowym dominują projekty budowy gigantycznych tam w cieśninach morskich i wykorzystania prądów morskich.
Jeszcze na początku XX wieku. inżynier G. Zergel przedstawił absolutnie fantastyczny jak na tamte czasy projekt budowy tamy w Cieśninie Gibraltarskiej o długości 29 km i wysokości 200 m. Ponieważ poziom Morza Śródziemnego utrzymuje się głównie dzięki napływowi wody z Atlantyku, po pewnym czasie nieuchronnie będzie się zmniejszać. Zergel zaproponował wykorzystanie powstałej różnicy poziomów do budowy dwóch elektrowni o łącznej mocy 120 mln kW (ryc. 165). Istnieją także projekty budowy tam w Cieśninie Dardanele, aby zatrzymać dopływ wody do Morza Śródziemnego z Morza Czarnego, w Cieśninie Mesyńskiej i Cieśninie Tunezyjskiej (Sycylijskiej).
Wśród innych projektów europejskich można wymienić projekt odbudowy Morza Bałtyckiego poprzez budowę zapór w cieśninach Öresund, Wielkim i Małym Bełcie o łącznej długości 15 km. Jeśli zostanie wdrożone, Morze Bałtyckie zamieni się w zamknięte, niemal słodkowodne „jezioro”. A projekt przebudowy Morza Północnego wygląda zupełnie utopijnie, zakładając budowę tamy na Kanale La Manche i 600-kilometrowej tamy między Wielką Brytanią a Jutlandią, co w zasadzie wyeliminowałoby południową część jego akwenu, ale zapewnić „zwiększenie” powierzchni lądowej o 100 tys. km2.
Istnieje kilka projektów budowy tam w cieśninach azjatyckich. Wśród nich jest tama w Cieśninie Bab el-Mandeb na styku z Afryką, która obniżyłaby poziom Morza Czerwonego i przy pomocy kropli wody umożliwiłaby osiągnięcie mocy elektrycznej o mocy 30 mln kW. Lub seria tam na Morzu Japońskim - w cieśninach La Perouse, Tsugaru, Shimonoseki, w celu powstrzymania w tym morzu ciepłego Prądu Kuroshio, który wpływa do niego przez Cieśninę Koreańską.
Najbardziej ambitne projekty zapór dotyczą jednak Cieśniny Beringa. Jeszcze w połowie XX wieku. Radziecki inżynier P. M. Borysow zaproponował zablokowanie tamą tej cieśniny o minimalnej szerokości 86 km i głębokości 36 m. Zgodnie z jego projektem planowano zainstalować w korpusie potężne pompy śmigłowe zasilane energią atomową tamy do pompowania zimnych wód Oceanu Arktycznego do Pacyfiku. Według obliczeń autora projektu strata ta zostałaby zrekompensowana napływem cieplejszych wód Atlantyku z zachodu, a powstający przez nie prąd u wybrzeży Syberii doprowadziłby do ocieplenia klimatu w całym tym regionie. A projekt innego radzieckiego inżyniera A. Shumilina przewidywał, że pompy w korpusie tamy w Cieśninie Beringa będą pompować także cieplejsze wody Oceanu Spokojnego do Oceanu Arktycznego.
Do tej listy pozostaje dodać projekt japońskiego inżyniera Keizo Higushi, który zaproponował zablokowanie tamą Cieśniny Drake'a oddzielającej wyspę. Ziemia Ognista pochodzi z Antarktydy i jest najszerszą (aż 1120 km) cieśniną na Ziemi! Ideą tego projektu jest także zablokowanie prądu kołowego Antarktyki i zmiana jego kierunku.
Z Oceanem Światowym kojarzą się także projekty budowy sztucznych wysp morskich. Podobne projekty istnieją w Europie – dla Morza Północnego, w Ameryce – dla Zatoki Meksykańskiej, w Japonii. Japonia opracowała także liczne projekty pływających sztucznych wysp, na których można by umieścić fabryki, elektrownie, instalacje do odsalania wody morskiej, produkcji deuteru z ciężkiej wody, a nawet całe miasta liczące 1–2 mln mieszkańców. ludzie.
Wreszcie projekty wykorzystania potencjału energetycznego prądów oceanicznych, które niosą ogromne masy wody, są również kojarzone z Oceanem Światowym: na przykład Prąd Zatokowy przenosi ponad 80 milionów, a Kuroshio - ponad 50 milionów m3 na sekundę . Prąd Zatokowy niesie w ciągu roku 250 tys. km3 wody, czyli znacznie więcej niż roczny przepływ wód z całej powierzchni lądu. Prądy oceaniczne mają ogromną moc energetyczną. Stąd projekty jego wykorzystania, które dotyczą przede wszystkim Prądu Zatokowego.
I tak w USA opracowano projekt inżynieryjny o nazwie „Coriolis”, zgodnie z którym należy zainstalować 200 rur o bardzo dużej średnicy z zamkniętymi w nich potężnymi turbinami hydraulicznymi i zakotwiczyć w nurcie Prądu Florydy, przepływającego między Florydą a rzeką Bahamy. Umieszczone na głębokości od 30 do 120 m i w odległości 20 km od siebie turbiny te pozwoliłyby na wykorzystanie zaledwie 4% darmowej energii Prądu Zatokowego, ale to najwyraźniej przekraczałoby 25 mln kW. Jednak w połowie lat 90. W USA powstał kolejny projekt wykorzystania energii Prądu Zatokowego, znacznie bardziej realistyczny. Jest to związane z wynalezieniem nowej turbiny o specjalnej konstrukcji, niewielkich rozmiarach (średnica 1 m, waga 35 kg), której łopatki mogą obracać się z prędkością od dwóch do trzech razy większą niż prędkość samego przepływu wody . Wyposażenie energetyczne takiej stacji o mocy 136 tys. kW powinno składać się z 50 tys. turbin, które wraz z wymaganą liczbą generatorów elektrycznych są osadzone na pionowych wałach i zainstalowane na zacumowanej platformie złożonej z gotowych sekcji. Platforma musi być zanurzona na głębokość bezpieczną dla przejścia statków. Planowana jest budowa pierwszej takiej stacji u wybrzeży Florydy.
Amerykańscy eksperci opracowali także projekt skierowania Prądu Zatokowego na północ, co zmieni na lepsze klimat wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Podobne projekty istnieją w przypadku ciepłego, sezonowego prądu powierzchniowego El Niño, który występuje sporadycznie we wschodniej części Oceanu Spokojnego.
Oprócz oceanów wiele dużych projektów inżynieryjnych dotyczy także transformacji systemów rzecznych. Dotyczą one przede wszystkim Afryki i Ameryki Łacińskiej. W tym przypadku zasadniczo mówimy o stworzeniu ogromnych wewnętrznych sztucznych mórz.
Wspomniany już inżynier G. Zergel zaproponował budowę tamy w dolnym biegu rzeki. Kongo, wybierając w tym celu Kanion Stanleya, gdzie średnia szerokość rzeki wynosi zaledwie 1200 m, a miejscami zwęża się do 220 m. Taka tama zamieniłaby znaczną część dorzecza Konga w ogromne słodkowodne jezioro-morze . Ponadto nadmiar wody zmusiłby główny prawy dopływ Konga, rzekę, do „zawrócenia”. Ubangi, która przesyłałaby tę wodę (około 100 km3 rocznie) na północ – do rzeki. Shari, wpływająca do jeziora. Czad. W tym samym czasie w dorzeczu obecnie na wpół wyschniętego jeziora Czad powstałoby drugie sztuczne jezioro-morze o powierzchni 1,3 mln km2. W trzeciej fazie projektu planuje się transport wody (grawitacyjnie lub za pomocą pomp) jeszcze dalej na północ – tak, aby nowa sztuczna rzeka przepłynęła i nawodniła Saharę oraz zaczęła wpływać do Morza Śródziemnego w rejonie Zatoka Gabes w Tunezji (ryc. 166). Niezależnie od tego istnieje także projekt wykorzystania zasobów wodnych dolnego biegu Konga poprzez budowę kaskady elektrowni wodnych o łącznej mocy około 40 mln kW (tzw. „projekt Inga” ).
Drugi afrykański projekt hydrotechniczny, na mniejszą skalę, zakłada utworzenie kolejnego śródlądowego jeziora w miejscu depresji Qattara w północnym Egipcie. Zagłębienie to ma kształt owalny, rozciąga się na długości 300 km w osi dużej i 200 km w osi małej i nie posiada drenażu (ryc. 167). Krótko mówiąc, jest to obszar pozbawiony wody i życia, zajmujący obszar porównywalny z terytorium przeciętnego państwa europejskiego. Ta lokalizacja depresji Qattara od dawna przyciąga uwagę naukowców. Jeszcze na początku XX wieku. słynny niemiecki geolog i geomorfolog Walter Penck zaproponował wbudowanie w niego kanału od Morza Śródziemnego i wykorzystując różnicę poziomów wybudowanie tu dużej elektrowni wodnej. Następnie projekt ten otrzymał bardziej szczegółowe opracowanie, spodziewając się przeprowadzenia ukierunkowanych eksplozji atomowych w rejonie El Alamein (gdzie w 1942 r. miała miejsce jedna z największych bitew II wojny światowej), budowy elektrowni wodnej i innych obiektów. Sprawa jednak nigdy nie doszła do skutku, głównie z powodu braku funduszy.
W Ameryce Południowej istnieje plan brazylijskiego inżyniera P. Panero, który przewiduje budowę żelbetowej tamy na Amazonce i utworzenie dużego wewnętrznego jeziora w samym centrum kontynentu. Razem z elektrowniami wodnymi na kilku dopływach Amazonki ten system energetyczny mógłby osiągnąć moc 75 mln kW. Kolejny projekt zakłada wykorzystanie złożonego systemu kanałów, tam i zbiorników wodnych do połączenia górnego biegu Amazonki, Orinoko i Parany, tworząc w ten sposób transkontynentalną drogę wodną o długości 8,5 tys. km.
Z międzynarodowymi korytarzami transportowymi (ITC) związanych jest kilka bardzo dużych nowych projektów, które można również zaliczyć do globalnych. Według definicji V. A. Dergaczowa tak powinny brzmieć korytarze skupiające na głównych kierunkach zarówno transport publiczny (kolejowy, drogowy, morski, rzeczny, rurociągowy), jak i telekomunikacyjny. Na skrzyżowaniach takich MTC, które są drogami wieloautostradowymi, zazwyczaj powstają węzły transportowe, które w warunkach preferencyjnego traktowania powinny zapewniać różnorodność świadczonych usług i ich wysoką jakość. Powinny także przyczyniać się do dalszego rozwoju wymiany handlowej i kulturalnej między krajami. Główne korytarze transportowe projektowane są obecnie na największym kontynencie – Eurazji (ryc. 168). Dwa z nich – równoleżnikowy i południkowy – mają największe znaczenie i cieszą się szczególnym zainteresowaniem.
Po pierwsze, jest to projekt TRACECA („System transportowy Europa – Kaukaz – Azja”), który często nazywany jest także nowym Wielkim Jedwabnym Szlakiem. Kiedy w 1993 roku w Brukseli z inicjatywy Unii Europejskiej ogłoszono utworzenie programu TRACECA z udziałem ośmiu państw Kaukazu i Azji Środkowej, wielu postrzegało ten akt raczej jako polityczny. Jednak w 1998 roku na międzynarodowej konferencji w Baku nabrało to znacznie bardziej realistycznych zarysów. W Baku podpisano porozumienie w sprawie międzynarodowego korytarza transportowego Europa – Azja, które w przyszłości może mieć istotny wpływ na międzynarodowy transport towarowy i pasażerski wszystkimi gałęziami transportu.
Główna autostrada TRACECA będzie biegła ze Stambułu do Pekinu, z odgałęzieniami do Afganistanu i Indii. Jego tworzenie właściwie już się rozpoczęło: zbudowano ważny łączący szlak kolejowy z Marii (Turkmenistan) do Meszhed (Iran). Chiny zakończyły przebudowę autostrady od Morza Żółtego do granicy z Kazachstanem. Wielu ekspertów jest sceptycznych wobec tego projektu. Należy również wziąć pod uwagę, że TRACECA planuje ominąć Rosję.
Po drugie, jest to projekt TKZhM (Kolej Transkontynentalna), który w przyszłości powinien połączyć systemy kolejowe Rosji, USA, Kanady, a także niektórych krajów Azji Wschodniej. Aby rozpocząć realizację tego projektu, już w 1991 roku powołano międzynarodowe konsorcjum „Transcontinental”, w którym Rosja uczestniczy również jako kraj założycielski.
Według wyliczeń ekspertów, aby zrealizować ten projekt, Rosja będzie musiała dokończyć budowę 6 tys. km dwutorowej, w pełni zelektryfikowanej linii kolejowej. Nowa autostrada będzie przebiegać od stacji Tynda (BAM) do Jakucka, następnie z Jakucka do Magadanu, a następnie do wsi Uelen na Czukotce. Łączność z Ameryką Północną powinna odbywać się tunelem pod Cieśniną Beringa. Według projektu będzie on (podobnie jak Eurotunnel) składać się z dwóch głównych tuneli kolejowych o średnicy 9 m oraz zlokalizowanego pomiędzy nimi tunelu serwisowego o mniejszej średnicy. Długość projektowanego tunelu, łącznie z częścią podziemną i drogami dojazdowymi do niego po obu stronach, wyniesie 92 km. Tunel połączy autostradę z siecią kolejową Alaski, Kanady i głównego terytorium Stanów Zjednoczonych, dzięki czemu będzie miała charakter transkontynentalny. Od południa dołączą do niego koleje innych krajów regionu Azji i Pacyfiku – Japonii, Republiki Korei i Chin. Koszt tego projektu ma wynieść 50 miliardów dolarów.
W 21 wieku Europa może mieć także bezpośredni dostęp do Afryki poprzez tunel pod Cieśniną Gibraltarską. Istnieją również projekty dotyczące autostrady transafrykańskiej z Aleksandrii do Kapsztadu.
Z technicznego punktu widzenia większość tych globalnych projektów wydaje się wykonalna. Jednak ich wdrożenie w najbliższej przyszłości jest mało realne, przede wszystkim ze względów środowiskowych. W rzeczywistości, oprócz pozytywnego efektu, mogą powodować nieodwracalne zmiany w środowisku człowieka. Tak więc, gdyby w Cieśninie Gibraltarskiej zbudowano tamę, zniknęłoby Morze Adriatyckie, Sycylia połączyła się z Półwyspem Apenińskim, a Sardynia z Korsyką, a wiele miast portowych byłoby daleko od wybrzeża morskiego. Trudno w pełni przewidzieć skutki powstania sztucznego ciepłego prądu u północnych wybrzeży Syberii, Alaski i Kanady, a także „zwrotu” Prądu Zatokowego. A sztuczne morza Kongo i Czadu w Afryce doprowadziłyby do zalania co najmniej 1/10 jego terytorium.
Najkorzystniejsze możliwości realizacji projektów na kilku międzynarodowych korytarzach transportowych ma Rosja, zajmująca rozległe terytorium zarówno w Europie, jak i Azji. Oprócz TKZHM mówimy o innych korytarzach w kierunku Zachód-Wschód (z wykorzystaniem Północnego Szlaku Morskiego, Kolei Transsyberyjskiej, dostęp przez Kazachstan do terytoriów Mongolii, Chin i Republiki Korei), a także jako korytarz Północ-Południe w europejskiej części kraju, który powinien połączyć systemy transportowe Rosji, Iranu, Indii, krajów Zatoki Perskiej, a także Kazachstanu i Turkmenistanu. Szacuje się, że mogłyby one generować miliardy dolarów zysków rocznie. Ważne jest, że Rosja przyjęła już program docelowy „Rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych na okres do 2010 roku”.
Rekonstrukcja Strefy Zero
LOKALIZACJA
Nowy Jork, USA
Data otwarcia
2017
Cena
25 miliardów dolarów
Międzynarodowa Stacja Kosmiczna
LOKALIZACJA
Orbita Ziemi
Data otwarcia
2024
Cena
150 miliardów dolarów
Najdroższy międzynarodowy projekt naukowy: od chwili jego uruchomienia w 1998 r. na montaż i konserwację ISS wydano już 150 miliardów dolarów. Stacja składająca się z 14 modułów ma sto metrów długości i może pomieścić 6 astronautów. To nie ostatnia konfiguracja ISS: w nadchodzących latach powinny zostać do niej dołączone dwa kolejne moduły badawcze. Niedawno okazało się, że Rosja będzie uczestniczyć w projekcie dopiero w 2024 roku, jak wcześniej zakładano: zamiast tego Roscosmos skupi się na nowych projektach.
Miasto Masdar
LOKALIZACJA
Abu Zabi, Zjednoczone Emiraty Arabskie
Data otwarcia
2020
Cena
20 miliardów dolarów
Na całym świecie powstają parki naukowe łączące biznes i najnowocześniejsze badania – zaawansowana technologia może stać się podstawą gospodarczą krajów rozwijających się. Jednak nawet wśród maruderów są już wyraźni zwycięzcy: bogate kraje Zatoki Perskiej, inwestujące nadzwyczajne zyski ze sprzedaży węglowodorów w tworzenie przyszłej infrastruktury. Taki jest na przykład projekt Masdar w Abu Zabi – nie technopark, ale całe miasto warte 20 miliardów dolarów, zaprojektowane przez biuro brytyjskiego Normana Fostera. Miejsca pracy w postindustrialnym, 50-tysięcznym mieście powstaną wokół nowego Instytutu Nauki i Technologii, ściśle współpracującego z MIT. Pierwsze budynki naukowo-badawcze w Masdar pojawiły się już w 2010 roku, a do czasu ich ukończenia w 2020 roku miasto stanie się ucieleśnieniem wszystkich nowoczesnych technologii. Miasto wdroży innowacyjny system automatycznego transportu osobowego, a cała niezbędna energia będzie pochodzić ze źródeł odnawialnych.
Park rozrywki Dubailand
LOKALIZACJA
Dubaj, Zjednoczone Emiraty Arabskie
Data otwarcia
2015
Cena
65 miliardów dolarów
Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Soczi kosztowały 51 miliardów dolarów i były najdroższymi grami sportowymi w historii, ale nie największym megaprojektem rozrywkowym. Już za rok w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ma zostać otwarty kompleks Dubailand: na powierzchni 300 kilometrów kwadratowych znajdzie się 45 parków tematycznych, kompleksów sportowych, centrów handlowych i rekreacyjnych oraz hoteli. Dubailand będzie dwukrotnie większy od Walt Disney World Resort na Florydzie i będzie największym miejscem rozrywki na świecie.
Miasto Songdo
LOKALIZACJA
Korea Południowa
Data otwarcia
2015
Cena
40 miliardów dolarów
Założone zaledwie dziesięć lat temu południowokoreańskie Songdo jest zarówno analogiem aeropolis Al-Maktoum, jak i naukowym miastem Masdar. To kompaktowe miasto biznesowe położone w pobliżu międzynarodowego lotniska Incheon i połączone z nim spektakularnym wiszącym mostem. Za kilka lat będzie tu mieszkać ok. 65 tys. osób – głównie przedsiębiorców i naukowców pracujących na jednej z czterech tutejszych uczelni. Songdo powstało od podstaw jako „zielone” i „inteligentne” miasto. Stanie się platformą do eksperymentów z zakresu Internetu Rzeczy.
Nauka podstawowa może być ekscytującym i prawdziwie globalnym przedsięwzięciem. Aby to udowodnić, zebraliśmy w tej recenzji 7 największych i najbardziej niesamowitych projektów naukowych w historii.
W świecie fizyki istnieje taki dowcip: „Raz na kilka milionów lat fizycy na jakiejś planecie zbierają się i budują Wielki Zderzacz Hadronów”. Wyśmiewa informacje z żółtej prasy, według których wystrzelenie tego obiektu może doprowadzić do powstania Czarnej Dziury i zniszczenia Ziemi.
Oczywiście nic takiego nie może się zdarzyć. Ale takie pogłoski zwróciły uwagę opinii publicznej na największą na świecie instalację eksperymentalną, której budowę rozpoczęto w 2001 roku.
Wielki Zderzacz Hadronów to ogromny akcelerator cząstek naładowanych. Długość jego głównego pierścienia wynosi 26 659 metrów. A w tworzenie tego obiektu i pracę z nim zaangażowało się już ponad 10 tysięcy naukowców i inżynierów z ponad stu krajów na całym świecie. Koszt budowy LHC szacuje się na 10 miliardów dolarów.
Wyzwania stojące przed tym zderzaczem są ogromne. Ale najważniejsze jest poszukiwanie bozonu Higgsa, cząstki elementarnej zwanej także „cząstką Boga”.
Międzynarodowy eksperymentalny reaktor termojądrowy
Energia termojądrowa może w przyszłości stać się głównym źródłem energii na świecie. Jednak jak dotąd nikomu nie udało się zbudować stabilnego reaktora, który można by wykorzystać do celów komercyjnych. Ale taki obiekt ma zostać ukończony w 2020 roku.
Międzynarodowy Eksperymentalny Reaktor Termonuklearny (ITER) powstał w 2007 roku na południu Francji, sześćdziesiąt kilometrów od Marsylii. Pierwotnie budowa tego obiektu miała zakończyć się do 2016 roku, obecnie jednak terminy te przesunięto na rok 2020. Całkowity koszt projektu przekracza już 15 miliardów euro.
Nad projektem pracują naukowcy i inżynierowie z UE (wspólnota stanowi jedną całość), Chin, USA, Rosji, Indii, Japonii, Korei Południowej i Kazachstanu.
Krypta Dnia Sądu Ostatecznego
Naukowcy, w przeciwieństwie do większości polityków, potrafią myśleć nie tylko o teraźniejszości, ale także o przyszłości. Dlatego starają się przewidzieć różny rozwój różnych wydarzeń, w tym własne działania. Aby uchronić swoich potomków przed kryzysem żywnościowym, stworzyli na archipelagu Spitsbergenu niezwykły magazyn, popularnie nazywany Magazynem Sądu Ostatecznego.
Mówimy o ogromnym bunkrze w podziemnym systemie jaskiń, któremu niestraszne są żadne zewnętrzne katastrofy. Ten magazyn może wytrzymać atak nuklearny, upadek meteorytu i inne globalne problemy.
Wewnątrz Krypty Dnia Sądu znajdują się miliony ton nasion tysięcy owocnych odmian. Leżą tam cali i zdrowi, aby pewnego dnia nie zostać zjedzeni. Jest to bezcenna rezerwa puli genowej, na podstawie której w przypadku nieodwracalnych zdarzeń katastroficznych możliwe będzie przywrócenie utraconych gatunków roślin lub wyhodowanie nowych.
Nasiona te znajdują się ponad 100 metrów pod powierzchnią skały. W pomieszczeniu z nimi ustawia się stałą temperaturę -18 stopni, aby maksymalnie spowolnić metabolizm, a co za tym idzie, starzenie się nasion. W takich warunkach mogą być całkowicie gotowe do uprawy nawet po tysiącu lat.
Nie ma na świecie stworzenia bliższego człowiekowi niż on sam. I choć nie wiemy o sobie wszystkiego, nauki fundamentalne wszelkimi możliwymi sposobami starają się zbliżyć do pełnego zrozumienia życia jako takiego.
Jednym z największych badań w tym kierunku był Human Genome Project, rozpoczęty w 1990 roku pod przewodnictwem Jamesa Watsona pod auspicjami Narodowej Organizacji Zdrowia USA. Naukowcy postawili sobie za cel całkowite rozszyfrowanie ludzkiego genomu, składającego się z 20–25 tysięcy genów.
Główne prace nad tym projektem zakończyły się w 2003 roku, ale nadal trwają dodatkowe analizy niektórych części ludzkiego genomu.
Oprócz celów czysto naukowych projekt ten ma również wiele możliwości aplikacyjnych. Na przykład całkowite rozszyfrowanie ludzkiego genomu pozwala nam na opracowanie znacznie skuteczniejszych leków.
Spis Oceanów
Ludzkość dobrze zna lądową część naszej planety, ale ma bardzo przeciętne pojęcie o tym, co dzieje się pod wodą. Aby skorygować tę nierównowagę, społeczność naukowa uruchomiła w 2000 r. zakrojony na szeroką skalę projekt zwany Spisem Życia Morskiego.
Na początku projektu naukowcy postawili trzy podstawowe pytania:
Kto żył w oceanie?
Kto mieszka w oceanie?
Kto będzie mieszkał w oceanie?
Tysiące specjalistów od dziesięciu lat szuka odpowiedzi na te pytania na całej planecie w ramach ponad pięciuset ekspedycji naukowych. W rezultacie powstała ogromna baza danych, zawierająca szczegółowy opis ponad stu dwudziestu tysięcy gatunków stworzeń oceanicznych.
Jednocześnie w ramach badań odkryto po raz pierwszy ponad sześć tysięcy nowych gatunków żywych organizmów morskich.
Międzynarodowa Stacja Kosmiczna to obecnie największy i najdroższy projekt naukowy w historii. Jego łączna wartość przekroczyła już 100 miliardów dolarów.
Eksploatacja ISS rozpoczęła się 20 listopada 1998 r., kiedy na orbitę wystrzelono jej pierwszy moduł, blok ładunkowy Zarya. Obecnie składa się z trzynastu elementów należących do Rosji, USA, UE i Japonii. W programie ISS uczestniczą także Brazylia, Kanada i Szwajcaria.
Międzynarodowa Stacja Kosmiczna to ogromne orbitujące laboratorium naukowe, które prowadzi eksperymenty wymagające wyjątkowych warunków lotu kosmicznego: mikrograwitacji, próżni i promieniowania nietłumionego przez atmosferę ziemską.
Na ISS może jednocześnie przebywać maksymalnie sześciu astronautów.
W listopadzie 2014 roku miało miejsce wyjątkowe wydarzenie w historii eksploracji kosmosu przez człowieka. Po raz pierwszy stworzone na Ziemi urządzenie wylądowało na komecie i wysłało stamtąd dane naukowe.
Sonda kosmiczna Rosetta została wysłana do komety Churyumov-Gerasimenko w 2004 roku. Wiosną 2014 roku zbliżył się do obiektu niebieskiego, latem zebrał o nim dane kartograficzne, a w listopadzie zdalnie sterowany pojazd Philae wylądował na powierzchni planety.
Przez cztery dni Philae badał kometę za pomocą różnych instrumentów, jednocześnie przesyłając informacje na Ziemię. Po wyczerpaniu się zapasów energii urządzenie wyłączyło się, aby w przyszłości ponownie zacząć działać, gdy panele słoneczne trochę napełnią jego akumulatory prądem.
Lądowanie statku kosmicznego Philae na komecie Churyumov-Gerasimenko stało się jednym z największych projektów w historii nauki w ogóle.
Świat jest pełen niewyobrażalnie ogromnych projektów budowanych tuż pod naszymi nosami. Weźmy na przykład most łączący trzy chińskie miasta – Makau, Zhuhai i Hongkong. W ten sposób kraj chce połączyć ze sobą 42 miliony ludzi. Zaczęła nawet budować własne inteligentne miasto. Te i inne inicjatywy pokazują, jak inwestowanie miliardów w proste rzeczy, takie jak drogi i dostęp do Internetu, może poprawić życie ludzi. Poniżej zebraliśmy największe na świecie realizacje w tym obszarze.
Ukończenie chińskiego radioteleskopu FAST w prowincji Guangzhou planowane jest na wrzesień 2016 roku. Będzie to drugi co do wielkości radioteleskop na planecie o średnicy „czaszy” wynoszącej 500 metrów.
Reutera
1 czerwca 2016 roku, po 17 latach budowy, oddano wreszcie do użytku tunel bazowy Gotarda w Szwajcarii. Długość tunelu wynosi 57,1 km. Jest to najdłuższy i najgłębszy tunel kolejowy na świecie. Zapewniło dogodne połączenia kolejowe przez Alpy.
Arnda Wiegmanna/Reuters
Na początku czerwca, 102 lata po otwarciu, publicznie zaprezentowano rozbudowany Kanał Panamski. Aby potroić jego moce produkcyjne, potrzeba było 5,4 miliarda dolarów i 40 000 pracowników.
Reutera
Iracki drapacz chmur znany jako „The Bride” zostanie ukończony do 2026 roku. Zostanie pokryty panelami słonecznymi i będzie wytwarzał tyle energii, ile zużyje. Będzie to imponujący obiekt o wysokości ponad kilometra, z parkami, biurami, restauracjami i linią kolejową.
Ambs Architekci
Ukończony w 2011 roku most Qingdao jest najdłuższym mostem wodnym na świecie. Jego długość wynosi prawie 42,5 km. Leżąc nad zatoką Jiaozhou, znacznie skraca trasę ze wschodnich Chin (miasto Qingdao) i wyspy Huangdao.
Reutera
W 2015 roku tama Itaipu, zlokalizowana na granicy Brazylii i Peru, wygenerowała 89,5 terawatogodzin energii. Jest to jedna z dwóch największych zapór na świecie. Dostarcza 75% energii Paragwaju i 20% energii Brazylii.
Reutera
Projekt Crossrail to największy projekt budowlany w Europie i największa modernizacja londyńskiego metra. Obejmuje dziesięć nowych linii, które łączą 30 istniejących stacji za pomocą nowych tuneli. Rozpocznie działalność w 2017 r., a pełną funkcjonalność osiągnie w 2020 r.
Crossrail spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Hyderabad to lekka kolej o długości 74 km, w której po raz pierwszy w Indiach zostanie wykorzystany radiowy system sterowania pociągiem. Zostanie oddany do użytku w 2017 roku.
Wikimedia Commons
Projekt mostu Makau-Zhuhai-Hongkong połączy trzy miasta położone w delcie Rzeki Perłowej. Most ten stworzy jedną gigantyczną metropolię o łącznej populacji 42 milionów ludzi. Zostanie oddany do użytku w 2017 roku.
Własność Gale International
Przekierowanie rzek w Chinach to projekt mający na celu transfer 1,3 miliarda metrów sześciennych wody z rzeki Jangcy do północnych, suchszych regionów kraju (rzeki Żółta i Hai). Na projekt wydano już 79 miliardów dolarów.
Wikimedia Commons
