Molly Carney, pierwsza w Ameryka północna dyplomowana kobieta-kapitan Flota handlowa

Czy są to kobiety w marynarce wojennej, czy nie? Z jednej strony jest rok 2016, kiedy kobiety są absolutnie wszędzie, niezależnie od tego, jak tradycyjnie męski jest ten czy inny zawód. Z drugiej strony flota jest w tej kwestii niezwykle konserwatywna, a powiedzenie „kobieta na statku oznacza kłopoty” do dziś budzi w sercach marynarzy przesądny strach. „Zawód morski nie jest zajęciem kobiet” – mamroczą z pogardą retrogradanci. „Sami jesteście kobietami!” – krzyczą feministki. Abyś mógł sam przekonać się, kto ma rację, oferujemy wybór interesujących faktów.

– Według Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) na świecie jest 1,25 mln marynarzy. Tylko 1-2% z nich to kobiety, ale liczba ta rośnie. W sektorze rejsów wycieczkowych ich liczba wzrasta do 17-18%. Ogólnie rzecz biorąc, większość kobiet w marynarce wojennej pracuje na statkach pasażerskich – promach i liniowcach. Flota cargo stanowi zaledwie 6% żeglarzy.

– W 1562 r. król duński Fryderyk II wydał dekret, który w szczególności zawierał następującą treść: „Kobietom i świniom zabrania się wstępu na statki Jego Królewskiej Mości; jeżeli zostaną znalezione na statku, należy je natychmiast wyrzucić za burtę.” Jego Najdzielniejsza Mość nie był w swojej opinii odosobniony – 150 lat później te same zasady wyznawał cesarz Piotr I, który od podstaw stworzył rosyjską flotę.

– Pierwsza na świecie kobieta-kapitan długa podróż Rozważana jest Anna Szczetinina. Zaczynała jako prosty marynarz, a w wieku 27 lat została kapitanem. Był rok 1935. Anna zasłynęła na całym świecie swoim pierwszym rejsem, płynąc statkiem towarowym „Czawycza” z Hamburga przez Odessę i Singapur do Pietropawłowsk Kamczacki. Przez wiele lat kierowała statkami dla Żeglugi Bałtyckiej, dochodząc do rangi kierownika portu i dziekana wydziału nawigacyjnego. Znany ze stwierdzenia „Na moście nie ma miejsca dla kobiety!” – w jej przypadku dość paradoksalne.

– Nie wszystkie kraje są jednakowo skłonne do wysyłania kobiet do pracy w marynarce wojennej. Z woj. pochodzi 51,2% żeglarzy Zachodnia Europa i USA, 23,6% - z Europy Wschodniej 9,8% pochodzi z Ameryki Łacińskiej i Afryki, 13,7% z Azji Wschodniej, a tylko 1,7% z Azji Południowej i Bliskiego Wschodu. Wynika to z faktu, że w krajach wschodnich stosunek do kobiet jest bardziej konserwatywny niż w krajach zachodnich. Kraje hiszpańskojęzyczne przeniosły się niedaleko na wschód. „Boso, w ciąży, w kuchni” - bardzo znany w Ameryka Łacińska przysłowie.

– W lipcu 2009 r. turecki masowiecHoryzont-1, należąca do Horizon Maritime Trading, została przechwycona przez somalijskich piratów. W załodze masowca znajdowała się nawigatorka, 24-letnia Aysan Akbey. Piraci wykazali się walecznością godną obstrukcji XVII wieku – pozwolili jej dzwonić do rodziny w Turcji, kiedy tylko chciała i ile chciała. Dziewczyna odmówiła, twierdząc, że nie potrzebuje przywilejów i zadzwoni do domu w tym samym czasie, gdy pozwolą na to pozostali członkowie załogi.

– Pierwszą na świecie kobietą-kapitanem lodołamacza została Rosjanka Ludmiła Tibryajewa. Została kapitanem morskim w 1987 roku, mając czterdzieści lat. Lodołamacz transportowy Tiksi był jednym z pierwszych, który przepłynął z Europy do Japonii szlakiem przez Morze Północne. W wieku czterdziestu jeden lat wyszła za mąż i na prośbę męża prawie opuściła morze, ale po namyśle kontynuowała karierę. Trzeba przyznać, że małżeństwo okazało się bardzo szczęśliwe. „Szef musi umieć oszczędzić dumę swoich podwładnych” – jest pewna Ludmiła. „Kobiety są dobrymi kapitanami, ponieważ wiedzą, jak oszczędzić męskiej dumie”.

– W grudniu 2007 r. na pokładzie amerykańskiego kontenerowcaNawigator Horyzontunależąca do Horizon Lines, przeszła zmiany personalne. W efekcie powstała wyjątkowa sytuacja: całość wyżej sztab dowodzenia okazało się, że to kobieta. Kapitan Roberta Espinosa, pierwszy oficer Samantha Pirtle i drugi oficer Julie Duchi przejęli kontrolę nad statkiem. Pod ich dowództwem znajdowało się 23 członków załogi – wszyscy mężczyźni. Wszystkie trzy kobiety objęły stanowiska przez przypadek, w wyniku konkursu związkowego. „To był pierwszy raz, kiedy pracowałam w ekipie, w której oprócz mnie były kobiety” – przyznała Roberta Espinosa. Nawiasem mówiąc, w momencie objęcia stanowiska kapitanaNawigator HoryzontuRoberta miała 18-letnią córkę, którą z powodzeniem łączyła wychowanie z karierą morską.

– W 2008 roku kobieta została kapitanem największego na świecie statku hodowlanego. Statek nazywa sięStella Denebi jest własnością australijskiej firmy Siba Ships. Kiedy Laura Pinasco przejęła mostek kapitańskiStella Deneb, miała zaledwie trzydzieści lat. Dyplom kapitana otrzymała jednak pięć lat wcześniej. „Dostarczenie pierwszej partii bydła było prawdziwym wyzwaniem” – wspomina Laura. „W grupie było ponad dwadzieścia tysięcy sztuk bydła i dwa tysiące owiec. Ładowanie było jak cholera. Zabraliśmy je do Malezji i Indonezji. Nikt na świecie nie ma na pokładzie tylu pasażerów co ja.

– Najbardziej demokratyczne podejście do marynarzy jest w USA, ale nawet tam do 1974 r. nie mogły one wstąpić do marynarki placówki oświatowe Pozwolono tylko mężczyznom. Obecnie wśród kadetów amerykańskich szkół i akademii marynarki wojennej jest 10–12% dziewcząt. „Wiele dziewcząt po prostu nie wie, że one też mogą wstąpić do marynarki wojennej” – mówi Amerykanka i była kapitan Sherry Hickman. „W przeciwnym razie odsetek ten byłby znacznie wyższy”.


– W 2014 roku wydarzyło się coś niewiarygodnego: w Stanach Zjednoczonych kobieta została prawdziwym admirałem z czterema gwiazdkami na ramieniu, a jednocześnie wicedowódcą operacji morskich dla floty wojskowej całego kraju. Mówimy o Afroamerykance Michelle Howard - teraz oficjalnie uważa się ją za kobietę, która wspięła się na szczyt. wysoki stopień w marynarce wojennej. Michelle ma doświadczenie wojskowe w kratkę. Czy widziałeś film Kapitan Phillips z Tomem Hanksem? Tak więc to Michelle uratowała kiedyś prawdziwego Phillipsa z rąk somalijskich piratów.

– Pierwszą w historii kobietą-dowódcą marynarki wojennej była królowa Artemizja, władczyni Helikarnasu. W bitwie pod Salaminą w 480 r. p.n.e. mi. walczyła po stronie Persów i dowodziła całą flotyllą. To właśnie historii dzielnej Artemizji przypisuje się słynny okrzyk śledzącego przebieg bitwy króla perskiego Kserksesa: „Dziś kobiety były mężczyznami, a mężczyźni kobietami!” Jednak Artemizja sprowadziła nieszczęście na flotę Kserksesa – została pokonana. Co okazało się wielkim szczęściem dla Europy, gdzie jest teraz tak wielu żeglarzy: gdyby nie zwycięstwo Grecji pod Salaminą, dawno nie byłoby jej na mapie.

– W 2007 roku Royal Caribbean mianował Szwedkę Karin Star-Janson na kapitana statku wycieczkowegoMonarcha mórz, jeden z największych liniowców na świecie. Wcześniej kobiety nie zajmowały mostków na statkach tej klasy i wielkości, a tym bardziej nie brały na siebie odpowiedzialności za życie 2400 pasażerów i 850 członków załogi. Dlaczego Szwedka Paula Wallenberg, rodaczka Karin, dowodzi łodzią podwodną w swojej ojczyźnie!

Dla bezstronnego oka jasne jest, że w marynarce wojennej jest więcej kobiet niż ich nie ma. Jest zbyt wcześnie, aby ocenić, czy radzą sobie ze swoimi obowiązkami lepiej, czy gorzej niż mężczyźni. Omówieni powyżej zapewne radzą sobie lepiej, w przeciwnym razie w ogóle nie zostaliby dopuszczeni ani do steru, ani na mostek, ani nawet do szorowania pokładu. Pionierzy zawsze muszą być o głowę i ramiona wyżej od otaczających ich ludzi. Kiedy będzie więcej kobiet w Marynarce Wojennej i kiedy to zobaczymyregularny, a nie legendarna kapitanka, jeśli chodzi oprzeciętny admirałem, wówczas będzie można porównać, kto radzi sobie lepiej. Do tego czasu jednak konieczność takiego porównania nie będzie już konieczna.

Rapoport Berta Jakowlewna urodzony w Odessie 15 maja 1914 r. Ojciec Rapoport Jakow Grigoriewicz jest stolarzem. Matka Rapoporta, Rachel Aronovna, jest gospodynią domową.
W 1922 r. rozpoczęła naukę w szkole, którą ukończyła w 1928 r. W 1926 r. została przyjęta do Komsomołu. W 1928 roku wstąpiła do Odeskiej Szkoły Morskiej na wydziale nawigacyjnym. Praktyka odbyła się na żaglowcu „Towarzysz”, statku szkolnym Odessy technikum morskie. W 1931 roku ukończyła technikum i uzyskała dyplom nawigatora dalekiego zasięgu. Od 1 lutego 1932 r. 4. zastępca kapitana na statku „Batum-Sovet”. W 1933 r. 3. zastępca kapitana na statku młodzieżowo-komsomolskim „Kuban”. Od października 1934 drugi oficer na parowcu Katayama. Od 5 lutego 1936 starszy oficer parowca Katayama.
W 1936 roku dzięki gazetom cały Związek dowiedział się o pierwszym oficerze Berthie Rapoport! Co słychać - i Europa też! Kiedy jej parowiec Katayama zacumował w Londynie, tłum zebrał się, aby ją powitać. Wszyscy byli zainteresowani spojrzeniem na głównego oficera. Następnego dnia w jednej z angielskich gazet ukazał się artykuł „Pierwsza na świecie marynarka”. W artykule szczegółowo opisano jej wygląd, ubiór, kolor oczu, kolor włosów, a nawet manicure. Wtedy, a nawet później, przez lata, żeglarze nazywali ją „naszą legendarną Bertą”.

17 października 1938 był dniem fatalnym dla Rapoportu. „Katayama” płynął z ładunkiem pszenicy z Mariupola do Liverpoolu. W tym czasie Morze Śródziemne było patrolowane przez hiszpańskie statki faszystowskie. - Do statku zbliżył się statek wojskowy i dał z niego sygnał: „Natychmiast się zatrzymajcie. Inaczej zostaniesz zastrzelony!” – mówi Arkady Khasin. - Kapitan przerwał ruch.

O świcie na rozkaz frankistów radziecki statek skierował się w stronę hiszpańskiej wyspy Majorka. Po przybyciu do portu w Palmie prawie cała załoga wraz z kapitanem została wysłana do obozu koncentracyjnego. Na statku pozostała Berta i pięciu marynarzy – bosman, dwóch marynarzy, kierowca i strażak. Wychodząc, kapitan powiedział do Berty: „Moje moce przekazuję tobie. Powieś tam. Nie poddawaj się prowokacjom.” Następnego ranka na rozkaz Rapoporta na maszcie rufowym podniesiono flagę ZSRR. Naziści chcieli przeszkodzić, ale Bertha powiedziała: „Dopóki pozostaniemy na pokładzie, nie odważycie się dotknąć naszej flagi. Pokład statku to terytorium mojej Ojczyzny, ZSRR!”…

W rezultacie pozostałą grupę wysłano do obozu koncentracyjnego. Berta Jakowlewna trafiła do więzienia dla kobiet. W nocy sowiecki marynarz został wezwany na przesłuchanie, gdzie został oskarżony o dostarczanie broni hiszpańskim republikanom. Podczas przesłuchania straciła przytomność w wyniku silnego uderzenia. Obudziłem się już w celi. Ciągnęła się nudna, więzienna codzienność. Jedzenie było obrzydliwe. Do mycia wykorzystano kosz na śmieci. Rzadko chodzili na spacery, a Berta Jakowlewna została ich całkowicie pozbawiona - zastosowano wobec niej specjalny reżim. I rozpoczęła strajk głodowy.

Przyszedł do niej sam naczelnik więzienia. Był niezwykle uprzejmy i obiecał, że jeśli Berta zaprzestanie strajku głodowego, zostaną stworzone dla niej korzystniejsze warunki. Ale ona odmówiła.

W nocy Berta Jakowlewna została wywieziona do obozu koncentracyjnego. Przez 8 miesięcy mieszkała w baraku drut kolczasty. A kiedy nadszedł długo oczekiwany dzień wyzwolenia, pożegnał się z nią niemal cały obóz koncentracyjny. Hiszpanki podarowały jej nawet bukiet polnych kwiatów. Po raz pierwszy od wielu miesięcy niewoli nie mogła powstrzymać łez...

Główne wydarzenia

pierwsza na świecie kobieta-kapitan morski

Najlepsza kariera

Profesor nadzwyczajny w Katedrze Gospodarki Morskiej

Bohater pracy socjalistycznej,

dwukrotnie Order Lenina,

Order Czerwonego Sztandaru Pracy,

Order Czerwonej Gwiazdy,

Zamówienie Wojna Ojczyźniana II stopień,

medal „Za zwycięstwo nad Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”,

medal „Za obronę Leningradu”,

Medal „Za zwycięstwo nad Japonią”

złoty medal „Młot i Sierp”

Medal „Na pamiątkę 100. rocznicy urodzin Włodzimierza Iljicza Lenina”

„Honorowy Obywatel Władywostoku”

Szczetinina Anna Iwanowna urodzony 26 lutego 1908 r Imperium Rosyjskie, obwód Primorski, stacja Okeanskaya zmarła 25 września 1999 r. we Władywostoku. Kapitan jest mentorem Far Eastern Shipping Company, pierwszej na świecie kobiety-kapitana morskiego. Honorowy pracownik Marynarka wojenna. Honorowany członek Towarzystwo Geograficzne ZSRR. Członek Honorowy Stowarzyszenia Kapitanów Morskich Dalekiego Wschodu w Londynie, FESMA I IFSMA. Autor książki „Na morzach i poza morzami…”.

Biografia

wczesne lata

Anna Iwanowna Szczetinina urodziła się 26 lutego 1908 roku na stacji Okeanskaja pod Władywostokiem. Ojciec Iwan Iwanowicz urodził się w obwodzie kemerowskim we wsi Chumai i pracował na różne sposoby. różne lata Był mechanikiem, leśniczym, rybakiem, cieślą, komendantem daczy w Oddziale Okręgowym NKWD. Matka Maria Fiłosofowna przez większość życia była gospodynią domową. Młodszy brat Włodzimierz pracował w fabryce samolotów jako majster warsztatowy. W 1919 r. A.I. Szczetinina rozpoczęła naukę w szkole podstawowej w Sadgorodzie, ale po wkroczeniu Armii Czerwonej do Władywostoku wszystkie szkoły zostały zreorganizowane. A od 1922 r. na stacji Sedanka Anna Iwanowna uczyła się w ogólnej szkole pracy, gdzie w 1925 r. ukończyła 8 klas.

Służba wojskowa

W 1925 roku, po ukończeniu szkoły A.I. Szczetinina wstąpiła do Akademii Morskiej we Władywostoku na wydziale nawigacji. Podczas nauki w technikum pracowała jako pielęgniarka i sprzątaczka w gabinecie stomatologicznym. Nigdy nie bałem się tzw. „brudnej roboty”. W czasie studiów w technikum wielokrotnie wypływałem w morze jako student na parowcu „Simferopol”, na statku ochrony „Bryukhanov”, a następnie jako marynarz na parowcu „Pierwszy Krab”. Po ukończeniu studiów Anna Iwanowna została wysłana do Akcyjnej Spółki Żeglugowej Kamczatka, gdzie w ciągu zaledwie 6 lat przeszła od marynarza do kapitana.

W 1932 roku, w wieku 24 lat, Anna Iwanowna otrzymała dyplom nawigatora. W 1933 roku objęła stanowisko starszego oficera na parowcu Orochon.

W 1935 roku, gdy miała zaledwie 27 lat, cała prasa światowa zaczęła mówić o Annie Iwanowna Szczedrin. To właśnie w tym roku Anna Iwanowna jako kapitan przewiozła statek „Chinook” z Hamburga na Kamczatkę. A. I. Szczetinina dowodził „Chinookiem” do 1938 roku.

W 1938 r. naczelnikiem portu rybackiego we Władywostoku został A.I. Szczetinina. W tym samym roku wstąpiła do Instytutu Leningradzkiego transport wodny do działu nawigacyjnego. Mając prawo do swobodnego uczęszczania na wykłady, realizuje 4 kursy w ciągu dwóch i pół roku.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Anna Iwanowna otrzymała skierowanie do Bałtyckiej Spółki Żeglugowej. W sierpniu 1941 roku, pod ostrym ostrzałem nazistów, pojechała parowcem Saule załadowanym żywnością i bronią Zatoka Fińska, zaopatrując naszą armię i ewakuując ludność Tallina. Jesienią 1941 wraz z grupą marynarzy został wysłany do Władywostoku do dyspozycji Żeglugi Dalekiego Wschodu, gdzie pracował na statkach „Karl Liebknecht”, „Rodina” i „ Jeana Jauresa" (tak jak " Wolność„) - przetransportował ładunek wojskowy przez Ocean Spokojny.

Pod koniec II wojny światowej, 25 sierpnia 1945 r., Anna Iwanowna Szczetinina uczestniczyła w konwoju WKMA-3 w przeniesieniu 264. dywizja strzelecka do południowego Sachalinu.

Po zakończeniu wojny z Japonią złożyła prośbę o zwolnienie do Leningradu w celu dokończenia Instytut Leningradzki inżynierowie transportu wodnego. W Leningradzie do 1949 roku pracowała w Żegludze Bałtyckiej jako kapitan statków „Dniestr”, „Psków”, „Askold”, „Bełoostrow”, „Mendelejew”. W 1947 r. parowiec „Dmitrij Mendelejew” dowodzony przez Szczetininę dostarczył do Leningradu posągi skradzione przez nazistów z Petrodworca w czasie okupacji. I wciąż na tym samym statku „Mendelejew” wylądował we mgle na rafach wyspy Senar, za co został przeniesiony przez Ministra Ministerstwa Floty na rok jako kapitan statków Grupy V. Po przeniesieniu dowodziła przewoźnikiem drewna „Baskunchak” do czasu jego przeniesienia Daleki Wschód.

Od 1949 r. Szczetinina rozpoczął pracę w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej w Leningradzie jako asystent i jednocześnie zaocznie ukończył 5 rok wydziału nawigacji.

W LVIMU w 1951 roku została powołana najpierw na stanowisko starszego wykładowcy, a następnie na dziekana wydziału nawigacji. Po 5 latach Anna Iwanowna otrzymała tytuł profesora nadzwyczajnego w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej w Leningradzie.

W 1960 roku został przeniesiony do Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej we Władywostoku na stanowisko profesora nadzwyczajnego w Katedrze Inżynierii Morskiej.

W 1963 roku została przewodniczącą oddziału Primorskiego Towarzystwa Geograficznego ZSRR

Utrwalanie pamięci

25 września 1999 roku zmarła Anna Iwanowna Szczetinina. Została pochowana na cmentarzu pamiątkowym na Cmentarzu Morskim we Władywostoku.

W 2001 roku na jej grobie umieszczono popiersie

2005 Wydawnictwo Swietłana we Władywostoku opublikowało książkę „Kapitan Anna” z licznymi ilustracjami i wspomnieniami A.I. Szczetinina.

Minęło 105 lat od narodzin Anny Iwanowna Szczetininy, pierwszej na świecie kapitanki morskiej, Bohaterki Pracy Socjalistycznej, absolwentki Wyższej Szkoły Morskiej we Władywostoku, profesora nadzwyczajnego, a następnie kierownika katedry „Kontrola statku” w FEVIMU im. adm. ŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Nevelsky'ego.

Anna Iwanowna Szczetinina urodziła się 26 lutego 1908 roku na stacji Okeanskaja pod Władywostokiem. W Szkoła Podstawowa Anna w wieku jedenastu lat trafiła na stację Lyanchikhe (okolice Sadgorodu). Wojna domowa trwało pełną parą, szkoły co jakiś czas były zamykane. Szczetinini mieszkali w tych latach w Sedance, nie było pieniędzy na podróż, a dziewczyna musiała dotrzeć tam pieszo. A to jest siedem kilometrów tam i siedem kilometrów z powrotem. Zimą można jeździć na łyżwach wzdłuż rzeki do zatoki, a następnie po lodzie Zatoki Amurskiej. Po wkroczeniu Armii Czerwonej do Władywostoku doszło do reorganizacji szkół i w 1922 roku Anna Szczetinina wstąpiła do jednolitej szkoły pracy na stacji Sedanka. Aktywnie nadrabiała zaległości. Ukończyła ośmioletnią szkołę w ciągu sześciu lat i złożyła dokumenty w Wyższej Szkole Morskiej we Władywostoku.

Kilkadziesiąt lat później opowie w książce „Na różnych drogach morskich”: „Napisałam list do dyrektora technikum. Była to zarazem skromna prośba i zapewnienie o gotowości na wszelkie trudności. Nie list, ale cały wiersz.” Z bijącym sercem włożyła kopertę do pudełka i zaczęła czekać na odpowiedź. W końcu dostałem zaproszenie na „osobiste stawienie się” przed szefem…

Chcesz pojechać nad morze? - on zapytał. - Powiedz mi, dlaczego nagle tego chciałeś?

Powiedz mi, czy zabraniasz przyjmowania dziewcząt? - Zapytałam.

Nie, to nie jest zabronione – szef skrzywił się z irytacją. - Ale jestem od ciebie trzy razy starszy i z całego serca chcę cię ostrzec. Powiedz mi, co sprawia, że ​​decydujesz się zostać nawigatorem? Czy przeczytałeś wystarczająco dużo powieści? Czy romans pociąga?

Stanowisko. Interesująca praca.

Stanowisko? W ogóle nie znasz tej pracy. Od pierwszych dni będziesz traktowany nie łagodniej, ale surowiej niż inni. Będziesz musiał poświęcić na pracę dwa razy więcej czasu i wysiłku niż twoi towarzysze. Jeśli facet popełni błąd i nie będzie mógł czegoś zrobić, będzie to po prostu błąd. A jeśli się pomylisz, powiedzą: kobieto, co mogą jej zabrać? Może to być niesprawiedliwe i obraźliwe, ale tak się stanie. A wszystkie twoje sukcesy zostaną przypisane wyimaginowanym ustępstwom, które rzekomo poczyniono tobie, jako dziewczynie. Przecież mamy mnóstwo ludzi ze starego składu. Jeśli trafisz na jakiegoś starego bosmana, on wytrze z ciebie duszę... Moi ludzie często uciekają z treningów, a ty też tam chodzisz!

Nie będę się powstrzymywał, możesz być pewien.”

W 1925 r. Anna Szczetinina wstąpiła na wydział nawigacyjny Wyższej Szkoły Morskiej we Władywostoku. Tylko jeden epizod w losach przyszłego kapitana, jeden skok w jej charakterze: aby zarobić na życie, pracowała nocami jako ładowacz w porcie wraz z kolegami z klasy. Anna nie otrzymała stypendium w technikum: pomimo doskonałych ocen, odmówiono jej jako „uczennicy mało obiecującej”. A w porcie nie poszła na żadne ustępstwa, starając się być jak wszyscy. Chodziła w kółko, zaciskając zęby z dumy i zmęczenia: musiała dźwigać na ramionach trzydzieści do czterdziestu kilogramów. Pieniądze zarobione za taką pracę wystarczyły na pięć dni.

Anna odbyła staż jako praktykant pokładowy na parowcu „Symferopol” i żaglowym statku ochrony „Bryukhanov”, a następnie jako marynarz na parowcu „Pierwszy Krab”. Tylko ona sama wiedziała, ile obraźliwych żartów, zaniedbań i jawnej przechwałek musiała znosić podczas ćwiczeń ze strony poszczególnych członków załogi. Bosman okazał się dokładnie taki, jak przewidywał dyrektor technikum. Dał mi najbrudniejszą i najcięższą pracę: usuwanie rdzy, czyszczenie ładowni, mycie puszek po farbie. Zrobiła wszystko, co jej kazano, cierpiąc na ataki choroby morskiej. Wiele lat później przyznała: „Zrozumiałam, że jeśli odmówię, nigdy nie stanę na równi z marynarzami, zawsze będę dla nich pasażerem”.

Anna Szczetinina ukończyła Szkołę Morską w 1929 roku. Kiedy przystąpiła do konkursu, na każde miejsce przypadały cztery osoby. Spośród czterdziestu dwóch facetów, którzy zostali z nią przyjęci, osiemnastu osiągnęło dyplom.

Po ukończeniu studiów Anna Szczetinina została wysłana do Akcyjnej Spółki Żeglugowej Kamczatka. Nie miała wystarczających uprawnień pływackich, aby uzyskać dyplom nawigatora. Musiałem pływać przez kilka miesięcy jako student lub żeglarz. Nikt by nie uwierzył, że ta dziewczynka ma ponad sześć lat lata miną Droga od marynarza do kapitana. Jednocześnie, nie pomijając ani kroku: marynarz floty portowej, uczeń nawigatora, marynarz pierwszej klasy, nawigator trzeciej klasy, drugi, starszy... Czyż nie dlatego w książce brzmią tak ważko? proste słowa: „Przeszedłem całą trudną podróż marynarza od początku do końca. A jeśli teraz jestem kapitanem dużego statku oceanicznego, to każdy z moich podwładnych wie, że nie przybyłem z piany morskiej”?

W wieku 27 lat Anna Szczetinina wspięła się na mostek kapitański. Jej pierwszy rejs w charakterze kapitana odbył się w 1935 roku, przewożąc parowcem „Chinook” z Hamburga na Kamczatkę.

„Wiosną 35 roku spędziłam wakacje w Moskwie” – wspomina Anna Iwanowna. - Planowałem oglądać nowe spektakle w teatrach, biegać po wystawach i jechać na południe z biletem w kieszeni. Ale zamiast upragnionego odpoczynku otrzymałem zlecenie pracy! Tak co! Kapitan statku zakupiony rząd sowiecki w Niemczech.

Od pierwszego dnia Hamburg nieprzyjemnie uderzył mnie śmiertelną pustką ulic, mnóstwem flag ze swastykami i miarowym stukotem kutych butów szturmowców chodzących po chodniku. Ale praca jest pracą. Na zawsze zapamiętam moment, gdy łódź zatrzymała się na molo. Wspinamy się więc na pływający dok i przenosimy się na statek. Ustępują mi: kapitan musi pierwszy wejść na statek. Jesteśmy witani. Ale jeszcze na nikogo nie patrzę. Gdy tylko przejdę przez trap, dotykam ręką burty statku i szepczę mu pozdrowienia, tak aby nikt nie zauważył. Następnie wyciągam rękę do kapitana i witam go po niemiecku. Od razu przedstawia mi mężczyznę w szarym cywilnym garniturze: okazuje się, że jest to przedstawiciel firmy Hansa, upoważniony do sformalizowania transferu grupy statków związek Radziecki. Rozumiem, że powinienem najpierw przywitać się z tym przedstawicielem, ale świadomie nie chcę tego zrozumieć. Dla mnie teraz najważniejszy jest kapitan. I dopiero powiedziawszy wszystko, co uznałem za konieczne dla kapitana, przywitałem się z przedstawicielem „Hansy”.

Zrobiła furorę za granicą. Wśród żeglarzy na całym świecie panował zakład: czy „pani kapitan” zdoła przywieźć swój statek z Hamburga do wybrzeży Dalekiego Wschodu? Cały świat uważnie obserwował postęp statku, spodziewając się katastrofy. Ale Anna Szczetinina nie spełniła przewidywań sceptyków, pomyślnie kończąc najtrudniejszy rejs. Jej sława ogarnęła statek i gdy tylko Chinook rzucił kotwicę w Singapurze, Anna została zaproszona do elitarnego angielskiego klubu morskiego. Było tłoczno: panowie przyszli specjalnie, żeby popatrzeć na „pani kapitan”. W pełnym szacunku, zaskoczonym szeptie za sobą zrozumiała ogólny sens: panowie spodziewali się zobaczyć „przynajmniej niedźwiedzia brunatnego z lasów syberyjskich…”.

A morze, sprawdzając siłę niezwykłego kapitana, zadało mu ciosy zaraz po objęciu urzędu…

„Podczas rejsu statku z Hamburga do Odessy Chinook wpadł w pas utrzymującej się mgły. Każdy z nas musiał obudzić się w ciemności i za pomocą dotyku znaleźć wyjście z pokoju. Ale jedyną ceną, jaką płacisz za utratę orientacji w domu, są siniaki i guzy. A co jeśli statek straci orientację?.. Przecież wyposażenie nawigacyjne statków w tamtych latach nie było takie samo jak obecnie, kiedy nawigatorzy byli uzbrojeni w żyrokompas, radionamierniki, radary... A potem były tylko kompas magnetyczny, kłoda z obrotnicą i mnóstwo rzeczy - mechanicznych i ręcznych.” .

„Chinook” dosłownie przemierzał Morze Północne, wypchane statkami, mieliznami i prądami, przedzierając się dziobem przez grube płótno mgły. Morze Japońskie, Ochockie i Beringa przyzwyczaiły Szczetininę do pływania we mgle, ale do Europy trudno było się przyzwyczaić. Gwizdek statku brzmiał nieprzerwanie, w krótkich odstępach czasu. W obawie, że nie usłyszą sygnału zwrotnego, wszyscy na statku unikali hałasu. Osoby po służbie gromadziły się na dziobie i patrzyły przed siebie aż bolały oczy, aby nie przegapić szybko zbliżającej się sylwetki nadchodzącego statku. Przepływały wielopokładowe liniowce pasażerskie, prześlizgiwały się lekkie łodzie rybackie, okręty wojenne szły ponuro i tak trwało to długo, bardzo długo…

Zimą 1936 roku Chinook pokrył lód. Parowiec dryfował przez jedenaście dni. W tym czasie wyczerpały się wszystkie zapasy żywności. Marynarze otrzymywali twarde racje żywnościowe: załoga otrzymywała dziennie 600 gramów chleba, dowództwo – 400. Świeża woda kończyły się także kotły i woda pitna. Do przygotowania śniegu zmobilizowano całą załogę i pasażerów. Zebrano go z kry lodowych, wsypano do szczytu dziobowego, a następnie stopiono parą wodną. Przez jedenaście dni niewoli lodowej Anna Iwanowna nie schodziła z mostka kapitańskiego, własnoręcznie sterując statkiem i wybierając odpowiedni moment na wyciągnięcie „Chinooka” z lodu.

Nawet kilkadziesiąt lat później w swoich książkach nie przyznała się, jak bardzo się bała. Wyróżnienie to padło tylko raz, w 1997 r. podczas spotkania z innymi kapitanami. Anna Iwanowna powiedziała nagle: „Nie jestem taka odważna... Wiele razy się bałam. Zwłaszcza, gdy pęknie pokład Jeana Jaurèsa…”

W grudniu 1943 r. parowiec Jean Zhores pod dowództwem Anny Szczetininy pomagał parowcowi Walerijowi Czkałowowi na Morzu Beringa, którego pokład pękł podczas sztormu i złamał się na pół. W najtrudniejszych warunkach sztormowych, po drugim strzale z armaty linowej, ratownikom udało się umieścić linę holowniczą na rufie „Walerego Czkalowa”, który cudem nadal utrzymywał się na powierzchni. Załoga została uratowana. Kapitan „Czkałowa” Aleksander Fedorowicz Szantsberg, który karierę kapitana rozpoczął jeszcze przed narodzinami Szczetininy, z szacunkiem powiedział: „Jesteś kotem i tatą, ale zgwałciłeś karaszo!” Tym razem oczywiście nie poczuła się urażona z powodu „kobiety”.

Podczas następnej podróży „Jean Jaurès” wpadł w kłopoty. Stało się to w Zatoce Alaskiej, kiedy najbliższa zatoka Akutan była oddalona o 800 km. Podczas silnej burzy pękł także pokład statku. To było tak, jakby wystrzeliło działo, a na mostku wachta dostrzegła pęknięcie, które ledwo sięgało lewej burty. Szeroka szczelina „oddychała” i wydawało się, że kolejne natarcie fal rozbije statek. Wszyscy mieli świeżo w pamięci wypadek „Walerego Czkalowa”. Szczetinina postanowiła nie dawać sygnału pomocy. Środek cyklonu minął, pogoda nie mogła być gorsza, nie było już gdzie czekać na pomoc, prawdziwą i bliską, a pęknięcie zlokalizowano poprzez wywiercenie otworów na jego końcach. Kiedy trzy dni później statek zbliżył się do Akutanu i dowódca łodzi wojskowej pozwolił rosyjskiemu statkowi kontynuować podróż, Anna Iwanowna zaprosiła Amerykanina, aby wszedł na pokład jej ledwo żywego statku.

Dowódca łodzi chwycił się za głowę... Pilnie doprowadzono statek do nabrzeża. Wyładowano część mąki. Z portu Dutch Harbour wezwano pływający warsztat. Zespawali pęknięcie i zaproponowali, że zwrócą statek do Ameryki w celu naprawy. Ale w czasie wojny każdy dzień był na wagę złota. „Takim trzaskiem burzy dotarłem do Akutanu, że z długo wyczekiwanym chlebem dojadę do Pietropawłowska, jeśli pogoda dopisze” – zdecydowała Szczetinina. I przyjechali...

Podczas II wojny światowej Anna Szczetinina pod ostrzałem wrogich samolotów ewakuowała ludzi i przewoziła strategicznie ważny ładunek. Przez całą wojnę pracowała na statkach dostarczających żywność i sprzęt z Ameryki i Kanady do Rosji. W 1945 roku to zapewniło operacje lądowania podczas wojny z Japonią.

Za odwagę i umiejętności kapitana Szczetininy odznaczony został medalem „Za obronę Leningradu” w 1941 r., Orderem Czerwonej Gwiazdy w 1942 r. i Orderem Lenina w 1945 r. Po wojnie, w 1950 roku ukończyła naukę w Wyższym Instytucie Inżynierskim w Leningradzie szkoła morska, gdzie weszła przed wojną. We wrześniu 1960 roku Anna Iwanowna wróciła do rodzinnego Władywostoku, po mianowaniu na stanowisko profesora nadzwyczajnego Katedry Zarządzania Statkami.

W tym czasie stała się nie tylko światową gwiazdą, ale także autorką kilku podręczników dla przyszłych żeglarzy. Przez wiele lat jej życie było związane z Dalekowschodnią Wyższą Szkołą Inżynierii Morskiej. Dzieląc się swoim doświadczeniem z przyszłymi nawigatorami, przez długi czas pozostawała na mostku kapitańskim, odbywając rejsy na statkach „Orsza”, „Orechow”, „Ochock”, „Anton Czechow”... Anna Iwanowna dała pięćdziesiąt lat do morza. Opłynęła wszystkie oceany świata, była kapitanem piętnastu statków i opłynęła świat Ochockim.

Anna Szczetinina prowadziła ogromnego działania społeczne. Założyła sekcję nawigacji i oceanologii w Primorskim oddziale Towarzystwa Geograficznego ZSRR i sama ją kierowała. A kilka lat później została prezesem oddziału Primorskiego Towarzystwa Geograficznego. Z jej inicjatywy we Władywostoku powstał Klub Kapitanów, a kapitanowie Dalekiego Wschodu wybrali ją na pierwszą prezes klubu. Była zastępcą Rady Regionalnej Primorsky i członkiem Komitetu Kobiety radzieckie, na którego czele stała Walentina Tereshkova, pierwsza na świecie kobieta-kosmonautka.

W 1978 roku Anna Iwanowna Szczetinina otrzymała tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej i tytuł Honorowego Mieszkańca miasta Władywostok. Żyła wspaniale, jej 90. urodziny świętował cały kraj. I całe miasto jej towarzyszyło ostatnia droga w 1999.

Na cześć tej wspaniałej kobiety nazwano przylądek na wybrzeżu Zatoki Amurskiej, plac na półwyspie Szkota i ulicę w dzielnicy Snegovaya Pad. Jej imię nosi szkoła nr 16 we Władywostoku. Najlepsi podchorążowie Akademii Morskiej corocznie otrzymują stypendium im. Anny Szczetininy.

Chciałbym wierzyć, że w przyszłości nazwisko słynnego kapitana Szczetininy pojawi się na pokładzie nowoczesnego statku oceanicznego. A jej pomnik na pewno stanie na jednej z ulic naszego miasta. Nieprzypadkowo narodziło się powiedzenie: „Szchetinina jest dla Władywostoku, tak jak Gagarin dla Rosji”.

Galina Jakunina,

Obecnie kobiety coraz częściej zajmują pozornie tradycyjnie męskie stanowiska. To już staje się powszechne. Ale jak to wyglądało w przypadku tych, którzy jako pierwsi postanowili wypchnąć mężczyzn tam, gdzie tradycyjnie kobietom nie wolno było nawet się zbliżać?

26 lutego 1908 r. Na małej stacji Okeanskaya pod Władywostokiem w rodzinie zwrotniczego Iwana Szczetinina urodziła się dziewczynka, której na chrzcie nadano imię Anna. Kto by wtedy wiedział, że z biegiem czasu jej imię będzie z szacunkiem wypowiadane przez siwowłose „wilki morskie” z różnych krajów świata, a nawet pojawi się na morskich mapach.

Czasy były ciężkie i głodne, rodzina niejednokrotnie musiała się przeprowadzać, aż na początku lat 20. osiedliła się na stacji Sedanka (dziś jest to pobliskie przedmieście, 7 km od Władywostoku). Morze wkroczyło w życie dziewczyny od dzieciństwa, ponieważ bez względu na to, gdzie mieszkała rodzina, było w pobliżu. Kiedy w 1925 roku Anna ukończyła szkołę, nie miała wątpliwości co do wyboru zawodu.

Dziewczynie udało się zapisać na wydział nawigacji Wyższej Szkoły Morskiej we Władywostoku. Już w czasie studiów zaczęła żeglować na statkach morskich, najpierw jako studentka, a później jako marynarz. W 1929 roku Anna ukończyła technikum i została wysłana do Żeglugi Kamczackiej, gdzie w ciągu nieco ponad pięciu lat awansowała od marynarza do kapitana morskiego, co było karierą bezprecedensową w tamtych czasach.

Trudno powiedzieć, czy było wówczas za mało personelu i czy tak bardzo ufano młodym ludziom, ale Anna Szczetinina swoim pierwszym statkiem popłynęła do Hamburga, skąd miała przeprawić się statkiem „Chinook” na Kamczatkę .

Można sobie wyobrazić, jak rozciągały się twarze hamburskich stoczniowców, gdy po statek przybyła niespełna trzydziestoletnia kobieta. Wtedy właśnie zagraniczna prasa zaczęła aktywnie o niej pisać, w końcu wydarzenie to miało wywołać pełnoprawną sensację - bardzo młoda kobieta została kapitanem morskim dla Sowietów. Gazety wyliczają nawet jej trasę na Kamczatkę wzdłuż Północy trasa morska Nie byli zbyt leniwi, aby śledzić, ale byli rozczarowani – statek dotarł do portu macierzystego na czas i bez żadnych incydentów. W życiu jej kapitana będzie jeszcze wystarczająco dużo poważnych wydarzeń, a trwało to długo, ale są przed nami.

W pierwszych latach życia Anna musiała odbywać podróże po Morzu Ochockim, „słynącym” z burz i zdrad. Już w lutym 1936 roku morze przetestowało siły młodego kapitana. Statek „Chinook” był pokryty lodem i przez 11 dni załoga walczyła o jego uratowanie. Przez cały ten czas kapitan Szczetinina nie schodził z mostka, prowadząc załogę i wybierając moment na ucieczkę z niewoli w lodzie. Statek został uratowany i nie odniósł praktycznie żadnych uszkodzeń.

Rok 1936 był dla Anny Iwanowny Szczetininy rokiem kolejnym istotne wydarzenie– dopadła ją pierwsza nagroda państwowa została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. Trzeba przyznać, że w wieku 29 lat zostać nie tylko kapitanem morskim, ale także nosicielem rozkazów, było to dla mężczyzn w tamtych latach bardzo rzadkie. „Kapitan Anna”, jak zaczęli ją nazywać koledzy, nie tylko wykazała się najwyższym profesjonalizmem, ale także zdobyła szacunek doświadczonych kapitanów, a to nie jest łatwe.

W 1938 r. Szczetinina został mianowany naczelnikiem portu rybackiego. Stanowisko było odpowiedzialne, ale przybrzeżne, a Anna nie miała zamiaru przebywać zbyt długo na brzegu. Gdy tylko nadarzyła się okazja, wyjechała nad Bałtyk i wstąpiła na wydział nawigacyjny Leningradzkiego Instytutu Transportu Wodnego, gdzie udało jej się ukończyć 4 kursy w ciągu dwóch i pół roku. Wojna uniemożliwiła mi kontynuowanie studiów.

W najtrudniejszych warunkach pierwszych miesięcy wojny Anna Szczetinina odbywała iście „ogniste” podróże na statku „Saule”, przewożąc różne ładunki i żołnierzy oraz brała udział w ewakuacji Tallina. Ten czas był skąpy w nagrodach, ale kapitan Szczetinina został uznany za godnego wojskowego Orderu Czerwonej Gwiazdy. W prezentacji brzmiał: „Za wzorowe wykonywanie zadań rządu i dowództwa wojskowego oraz odwagę okazaną w operacjach na Bałtyku”.

Jesienią 1941 r. Szczetinina wróciła na Daleki Wschód, gdzie w czasie wojny dowodziła różnymi statkami, przewożąc ładunki, m.in. w ramach Lend-Lease. Niejednokrotnie odwiedzała Amerykę i Kanadę, gdzie zawsze spotykała się z bardzo ciepłym przyjęciem. Podczas kolejnego rejsu, w trakcie załadunku, została zaproszona na wycieczkę do Hollywood, gdzie nie tylko pokazano jej „fabrykę snów”, ale także otrzymała oryginalny prezent – ​​spersonalizowaną płytę gramofonową z wykonaniem „The Internationale” przez rosyjskich emigrantów, wydane w jednym egzemplarzu przez Columbię. .

W 1945 r. Anna Iwanowna musiała wziąć udział w operacji bojowej, lądując na Sachalinie. Po wojnie znów wróciłem nad Bałtyk, musiałem dokończyć studia. Nie można było jednak od razu rozpocząć nauki. Wcześniej musiałem dowodzić kilkoma statkami Baltic Shipping Company, a nawet stałem się uczestnikiem poważnego incydentu - statek Dmitrij Mendelejew wylądował na rafie. Mgła nie jest usprawiedliwieniem dla kapitana, dlatego Szczetinina została ukarana, choć w szczególny sposób – wysłano ją na rok, aby dowodziła przewoźnikiem drewna Baskunczak.

Kontynuując żeglowanie na statkach, Szczetinina wznowiła naukę w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej w Leningradzie, gdzie zaocznie ukończyła piąty rok wydziału nawigacyjnego. W 1949 r., Jeszcze przed zdaniem egzaminów państwowych, Anna Iwanowna otrzymała propozycję pójścia do szkoły praca dydaktyczna, ponieważ jej doświadczenie w nawigacji było po prostu wyjątkowe. Do 1960 r. A.I. Szczetinina pracowała w LVIMU, była starszym nauczycielem, dziekanem wydziału nawigacyjnego i kierownikiem katedry.

Od 1960 roku Szczetinina kształcił przyszłych marynarzy w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej we Władywostoku. Ciekawe, że Anna Iwanowna nawet po zostaniu nauczycielką nie opuściła mostka kapitańskiego. W okres letni Pełniła funkcję kapitana na statkach Żeglugi Bałtyckiej lub Dalekiego Wschodu (opływała nawet dookoła świata na Ochocku) lub nadzorowała praktykę kadetów.

W 1978 roku Anna Iwanowna Szczetinina otrzymała tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Nawiasem mówiąc, przywłaszczyli sobie to przy drugiej próbie, pierwszy występ odbył się w 1968 roku (na 60. rocznicę), ale potem coś nie wyszło. Kapitan morska Anna Szczetinina miała także życie osobiste, choć niezbyt szczęśliwe. W 1928 roku wyszła za mąż za Nikołaja Kachimowa, który wówczas pracował jako radiotelegrafista na łodziach rybackich. Następnie stał na czele Służby Radiowej Przemysłu Rybackiego we Władywostoku. W 1938 roku został aresztowany, ale rok później został zrehabilitowany. Przed wojną pracował w Moskwie w Centrum Radiowym Ludowego Komisariatu Przemysłu Rybackiego. W 1941 poszedł na front i służył we flotylli wojskowej Ładoga. Nikołaj Filippowicz zmarł w 1950 r. W rodzinie nie było dzieci.

Anna Iwanowna poświęciła dużo czasu pracy społecznej, była członkinią Radzieckiego Komitetu Kobiet, członkinią Związku Pisarzy (napisała dwa interesujące książki o flocie i marynarzach), od 1963 r. kierowała oddziałem Primorskim Towarzystwa Geograficznego ZSRR. Warto zauważyć, że piosenka autorska powstała w latach 70. nie bez udziału Anny Iwanowna, „Turystycznego Konkursu Piosenki Patriotycznej”, który odbył się we Władywostoku, gdzie przewodniczyła jury, rok później przekształcił się w festiwal Primorsky Strings, który później stał się największy bard – festiwal na Dalekim Wschodzie.

Anna Iwanowna Szczetinina zmarła 25 września 1999 r. i została pochowana na Cmentarzu Morskim we Władywostoku. Na pamiątkę pierwszej kapitanki morskiej nazwano jej przylądek na Morzu Japońskim. Tablice pamiątkowe znajdują się na budynkach szkoły, którą ukończyła, oraz uczelni, w której uczyła. Ale głównym pomnikiem legendarnego kapitana była wdzięczna pamięć tysięcy marynarzy, których wprowadziła do oceanu.