L83 Osmon ochiqligicha qolmoqda. Harbiy uchuvchining eslatmalari. Olma-Ota, «Jazushy», 1970. 344 bet 100 000 nusxa. 72 tiyin Shunday voqealar borki, ular xotiradan hech qachon o'chirilmaydi. Va endi, chorak asr o'tgach, sovet xalqi radio fashistlar Germaniyasining to'liq mag'lubiyati haqidagi uzoq kutilgan xabarni keltirgan o'sha quvonchli kunni eslaydi. Ushbu kitob muallifi urushning birinchi kunidan Gitler poytaxti darvozasidagi janggacha bo'lgan davrni bosib o'tdi. Qiruvchi uchuvchi sifatida u qirqqa yaqin nemis samolyotlarini urib tushirgan. Nashriyot ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni, general...

Harbiy uchuvchi Antuan Exupery

"Harbiy uchuvchi" - bu mag'lubiyat va kelajakdagi g'alaba uchun uni boshdan kechirgan odamlar haqida kitob. Unda Sent-Ekzyuperi o'quvchini urushning dastlabki davriga, 1940 yil may oyiga, "frantsuz qo'shinlarining chekinishi avjida bo'lgan" kunlarga qaytaradi. O'z ko'rinishida "Harbiy uchuvchi" - bu bir kunlik voqealar haqida hisobot. U frantsuz razvedka samolyotining nemis chizig'idan orqada qolgan Arras shahriga parvozi haqida gapiradi. Kitob Sent-Ekzyuperining Ispaniyadagi voqealar haqidagi gazeta xabarlarini eslatadi, lekin u boshqacha, yuqori darajada yozilgan.…

Biz urush farzandlarimiz. Harbiy sinovchi uchuvchi Stepan Mikoyanning xotiralari

Aviatsiya general-leytenanti, Sovet Ittifoqi Qahramoni, SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Stepan Anastasovich Mikoyan mamlakatimiz va xorijdagi aviatsiya doiralarida keng tanilgan. O'ttizinchi yillarning oxirlarida aviatsiyaga kirgan holda, u urush timsolini bosib o'tdi va shundan keyin u 20-asrning ikkinchi yarmidagi barcha turdagi mahalliy samolyotlarni sinab ko'rish yoki sinovdan o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldi: engil sport avtomobillaridan tortib og'ir raketa tashuvchilarigacha. Stepan Mikoyanning xotiralari nafaqat sovet qiruvchi aviatsiyasi haqidagi yorqin tarixiy insho, balki bir oila hayoti haqidagi samimiy hikoyadir...

Harbiy uchuvchi: Alvaro Prendesning xotiralari

Kitob muallifi hozir Kuba inqilobiy qurolli kuchlari ofitseridir. harbiy xizmati haqida, Ozodlik orolida diktator Batistaning reaksion rejimiga va amerikalik imperialistlarga qarshi mamlakatda xalq hokimiyatini o‘rnatish uchun olib borilgan inqilobiy harakatdagi ishtiroki haqida gapiradi.

Akarat a Ra (yoki harbiy uchuvchining e'tirofi) Sergey Krupenin

Akarakt a Ra so'zma-so'z yovuzlikdan xabardorlikni anglatadi. Fantastika janrida ilm-fanning zamonaviy tarmoqlari va qadimgi Kabbala ilmi ma'lumotlariga asoslanib, nafaqat bir-biriga zid kelmaydigan, balki bir-birini to'ldiradigan yangi koinot tuyg'usi paydo bo'ladi. Hikoyada keltirilgan barcha ma'lumotlar mustaqil ravishda tekshirilishi mumkin.

Uchuvchilar M. Barabanshchikov

"Uchuvchilar" to'plami komsomolning 60 yilligiga bag'ishlangan. Kitobga Buyuk Vatan urushi yillarida o'z ona osmonini qo'rqmasdan himoya qilgan atoqli harbiy uchuvchilar, Lenin komsomolining talabalari haqidagi insholar kiritilgan. Ular orasida ikki karra Sovet Ittifoqi Qahramonlari V.Safonov, L.Beda, Sovet Ittifoqi Qahramoni A.Xorovets bor, ular bor-yo‘g‘i bir jangda dushmanning to‘qqizta samolyotini urib tushirgan. Kitobga so'zboshi mashhur sovet uchuvchisi uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni I. Kozhedub tomonidan yozilgan.

Katta shou. Ikkinchi jahon urushi frantsuzlar nigohida... Per Klosterman

Kitob muallifi, harbiy uchuvchi, Ikkinchi jahon urushi qatnashchisi osmondagi janglarni o‘zi ko‘rgani va baholaganidek tasvirlaydi. Per Klostermanning jangovar harakatlar va operatsiyalar o'rtasidagi tanaffus paytida qayd etilgan taassurotlari o'quvchiga harbiy voqealarning aniq va ishonchli tasvirini beradi va frantsuz uchuvchisi boshidan kechirgan yorqin his-tuyg'ularini etkazadi.

Tezlik, manevr, olov Anatoliy Ivanov

SSSRda xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchi polkovnik A.L.Ivanovning hujjatli hikoyasi qahramonlari - Sovet uchuvchilari bo'lib, ular Ulug' Vatan urushi yillarida Vatanning birinchi chaqirig'ida uni himoya qilish uchun o'rnidan turdilar. Muallif Kuban, Ukraina, Belorussiya osmonida va urushning yakuniy bosqichida fashistik bosqinchilarga qarshi janglarda qiruvchi uchuvchilarning o‘lmas jasoratlarini tiriltiradi.

Uilyam Folkner askar mukofoti

Folkner o'zining birinchi romani "Askar mukofoti"ni (aslida "Qo'pol signal" deb nomlangan) 1925 yilda Yangi Orleanda yozgan. Roman syujeti Folknerning Birinchi jahon urushi davrida harbiy uchuvchi bo'lish istagi bilan bog'liq. Ma'lumki, u Kanadadagi harbiy uchuvchilar maktabiga o'qishga kirgan, ammo urush maktabni tugatmasdanoq tugagan. Roman 1926 yilda nashr etilgan va muvaffaqiyatli bo'lmagan, garchi u Amerikaning ko'plab taniqli yozuvchilari tomonidan e'tiborga olingan. Ikkinchi jahon urushidan keyin roman qayta nashr etilgan va ko‘p miqdorda sotilgan.

Qasos Jim Garrison

Hikoya zamonaviy Amerika adabiyotining klassikasi bo'lib, uning asosida Toni Skott Kevin Kostner va Entoni Quinn ishtirokidagi mashhur filmni suratga oldi. Garrison kuchli narkobaron va sobiq harbiy uchuvchi ishtirokidagi qonli sevgi uchburchagi haqida yozishi yoki lirik oilaviy dostonni mohirlik bilan yuz sahifaga to'plashi mumkin, ammo uning qahramonlari doimo tuzatib bo'lmaydigan o'zgargan dunyoda adolat izlaydilar va uning bosimiga zo'rg'a bardosh bera oladilar. barcha yoshdagilar bo'ysunadigan ehtiroslar.

Qora akula Ivan Serbin

Harbiy uchuvchi Aleksey Semenovga jangovar topshiriqni bajargandan so'ng o'qdan qochishga havo eysining yashin tezligida yordam beradi. Janglar davom etayotgan Checheniston ustidan tungi parvozni amalga oshirgan qiruvchi samolyot... aerodrom bilan birga g‘oyib bo‘ladi va u xuddi ovlangan jonivordek, maxsus kuchlarning ta’qibidan qochib, korruptsiyaga uchragan armiya generalining jinoiy operatsiyasini to‘xtatadi. Ammo hamma narsa sotib olinmaydi va sotilmaydi. Askarlarning jangovar birodarligi bor, o'limning ko'ziga qanday qarashni biladigan va zarbalarga zarba bilan javob beradigan odamlar bor. Bunday ittifoqchilar bilan Aleksey yolg'iz emas - kurash...

Tongda parvoz Sergey Kashirin

Bir qarashda, bu kitobda ko'p narsa o'yin-kulgi uchun bo'rttirilgandek tuyulishi mumkin: unda tasvirlangan harbiy uchuvchilar ko'pincha o'ta xavfli vaziyatlarga tushib qolishadi, lekin har qanday vaziyatdan g'olib chiqishadi. Shu bilan birga, barcha epizodlar ishonchli va qahramonlarning aksariyati haqiqiy ismlari bilan atalgan. Ular bugun ham ota-bobolarining harbiy an’analarini muqaddas asrab, harbiy xizmatni o‘tamoqda. Yaqin o'tmishda kitob muallifining o'zi harbiy uchuvchi bo'lgan va ko'plab zamonaviy samolyotlarni boshqargan. U o'zi bilan uchgan va qilgan odamlari haqida gapiradi ...

Vasiliy Barsukovga qanot

Sobiq harbiy uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Sovet Ittifoqi Qahramoni general G.N. Zaxarov qo'mondonligi ostidagi 303-chi qiruvchi havo diviziyasining ajoyib askarlari, shuningdek, mashhur uchuvchilar haqida 303-diviziya tarkibiga kirgan Normandiya-Nimen polki - Marsela Albert, Jak Andre, Rollan Puapa, Marsela Lefebr Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan. Kitob muallif tomonidan chizilgan rasmlar bilan tasvirlangan. U o'z ko'zlari bilan ko'rganlarini tasvirga tushirishga harakat qilib, janglar oralig'ida chizdi va qayd etdi.

Qora dengiz yonida. II kitob Mixail Avdeev

Ushbu kitob muallifi - mashhur dengiz uchuvchisi Mixail Vasilyevich Avdeev. 1932 yilda aviatsiyaga kirdi. U Ulug 'Vatan urushini Qrimda eskadron komandirining o'rinbosari sifatida kutib oldi, bir yildan so'ng u polk komandiri bo'ldi: iste'dodli ofitserlar har doim tez saflardan ko'tarilishdi. Shiddatli havo janglarida u dushmanning 17 samolyotini urib tushirdi. Men chekinishning achchiqligini va g'alabaning quvonchini o'rgandim. Sevastopol, Perekop uchun jang qilgan, Kavkazni ozod qilishda qatnashgan, Bolgariyadagi urushni tugatgan. M.V.Avdeev boshchiligidagi polk uchuvchilari dushmanning 300 ta samolyotini urib tushirdilar.

Askarlar Aleksandr Chuksin

"Yoldosh askarlar" hikoyasi Ulug' Vatan urushi davrida aviatsiya polkining jangovar yo'li haqida hikoya qiladi. Hikoya muallifi, o‘zi ham sobiq harbiy uchuvchi, ulug‘vor lochinlarning hayotini, ularning qahramonlik va romantikaga to‘la mashaqqatli harbiy ishlarini yaxshi biladi. Havo janglari va dushman chizig‘i ortidagi bombali zarbalar tasviriga bag‘ishlangan hikoyaning ko‘p sahifalari dramatik va shiddatli kurashlarga boy bo‘lib, katta qiziqish bilan o‘qiladi. Kitob qahramonlari – sovet vatanparvarlari Vatan oldidagi burchlarini oxirigacha ado etib, qo‘rqmaslik, yuksak parvoz mahoratini namoyon etmoqda. Vatanparvarlik,…

Go'zallik va generallar Svyatoslav Rybas

Nashriyotning referati: Rossiya janubidagi oq harakati haqida roman. Asosiy qahramonlar - harbiy uchuvchilar, sanoatchilar, ofitserlar va ko'ngillilar armiyasi generallari. Asosiy hikoya chizig'i kazak ofitserining yosh bevasi Nina Grigorova va ikki aka-uka uchuvchi Makariy Ignatenkov va dastlab o'rta maktab o'quvchisi, so'ngra ishtirokchi Vitaliyning fojiali va shu bilan birga sarguzashtlarga to'la taqdirlarini tasvirlashga asoslangan. oq kurash. Nina fuqarolar urushida hamma narsani yo'qotadi, lekin oxirigacha kurashadi, mashhur Muzlik yurishida rahm-shafqatning singlisiga aylanadi, keyinchalik u ...

U-3 Hartan Flogstad

Xartan Flogstad Norvegiyaning zamonaviy yozuvchilaridan biri va ajoyib stilist. Uning "U-3" siyosiy romani yaqin o'tmishdagi voqealarga asoslangan bo'lib, AQSh reaktsion doiralari ikki buyuk davlat rahbarlari o'rtasidagi muzokaralarni Sovet havo bo'shlig'iga josuslik samolyotini yuborish orqali to'xtatib qo'ygan va u otib tashlangan. Sovet raketasi bilan urib tushirildi. Roman qahramoni AQShda malaka oshirgan yosh harbiy uchuvchi bo‘lib, u o‘z vatandoshlarining amerikalik harbiylarning sarguzashtli harakatlariga qarshi noroziligining matbuot kotibiga aylangan. Muallif nozik tarzda ko'rsatadi ...

Usta Nikolay Kalifulovning siri

Muallifning so'zlariga ko'ra, "Ustaning siri" romani ikki tizim - yaxshilik va yomonlik o'rtasidagi qarama-qarshilikni ko'rsatadi. Yorug'lik kuchlari tomonida bosh qahramon - nemis koloniyasida tug'ilgan Geynrix Shtayner. Yigirmanchi asrning 30-yillari boshlarida, maxfiy nemis parvoz maktabi yaqinidagi Sovet havo eskadronida xizmat qilayotganda, harbiy uchuvchi Geynrix Shtayner mahalliy xavfsizlik xodimlari tomonidan nemis agentlarini fosh qilish uchun ishga yollangan. Keyin voqealar sodir bo'ladi, natijada u Sovet Ittifoqini noqonuniy ravishda tark etadi va fashistlar Germaniyasining uyiga tushadi. A…

1940 yilning kuzida men Vilno shahridan to'rt kilometr uzoqlikdagi aerodromda joylashgan 54-bombardimonchi aviatsiya polkiga keyingi xizmatga keldim. Ertasi kuni ovqatxonaga ketayotgan qiruvchi uchuvchilar orasida akam Ivanni ko'rganimda hayratda qoldim. U bundan kam baxtli emas edi. Kechqurun, kechki ovqatdan keyin biz uchrashdik. Hikoyalar va savollarning oxiri yo'q edi. Axir, biz ikki yildan beri bir-birimizni ko'rmadik. 1938 yilda Vyaznikovskiy uchish klubini tugatgandan so'ng, Ivan Chkalovskiy harbiy uchuvchilar maktabiga yuborildi. U uni tugatdi, qiruvchi uchuvchi bo'ldi va bir muddat Velikiye Lukida xizmat qildi va u erdan ularning polki bu erga uchdi. Vilna shahri 1939-yil sentabrida Qizil Armiya tomonidan Polsha istilosidan ozod qilindi va tez orada Litvaga oʻtkazildi. O'sha yilning oktyabr oyida SSSR Boltiqbo'yi respublikalari, shu jumladan Litva bilan o'zaro yordam shartnomalarini tuzdi, unga ko'ra ushbu respublikalarda bir qator Qizil Armiya garnizonlari joylashgan edi. Biroq garnizonlarimiz va harbiy xizmatchilarimizga qarshi turli provokatsiyalar uyushtirildi, jumladan, harbiylarimizni o‘g‘irlash va o‘ldirish. Ivan 1940 yil iyun oyida Litva qo'shinlari aerodromni qanday to'sib qo'yganini aytdi. Pulemyotlar va to'plar samolyotlar va aerodrom inshootlariga qaratilgan edi. Xodimlar har qanday daqiqada javob qaytarishga tayyor bo'lgan samolyotlar ostida uxladilar. Ivan va uning parvoziga uchib, razvedka o'tkazish buyurildi. Biz katta qiyinchilik bilan dushmanga hujum qilish istagini bostirishga muvaffaq bo'ldik. Uch kundan keyin blokada olib tashlandi. 1940 yil iyun oyida hokimiyat tepasiga xalq vakillarini olib kelgan saylovlar bo'lib o'tdi. Mana, aerodromda akam xizmat qilgan polk bor edi. Ular Chayka qiruvchi samolyotlarida uchishdi. Men o'zim haqimda aytib beraman. Pedagogika bilim yurtini tugatgach, men ham ko‘pchilik tengdoshlarim qatori Sibirga ishga yuborishni iltimos qildim, garchi meni shaharda ishlashga qoldirishgan va hatto deyarli Leningrad harbiy tibbiyot akademiyasiga o‘qishga yuborishgan. Bir yarim yil o‘qituvchi bo‘lib ishlab, armiyaga chaqirildim. Men darhol uyga yozgan eng katta g'ururim uchun men aravada №1 pulemyotchi bo'ldim. Bir orzu ushaldi - bolaligida "Chapayev" filmidan keyin hamma pulemyotchi bo'lishni xohlardi. Lekin men uzoq vaqt "chapaevchi" bo'lib qolmadim. Ko'p o'tmay, polkdan olti nafar o'rta ma'lumotli Omsk yaqinidagi Kalachinskdagi ShMAS aviatsiya maktabiga yuborildi. O'qishni tugatgandan so'ng u havo o'qotar-radio operatori, unvon - serjant mayoriga aylandi. Kaunasga havo bo'linmasi shtab-kvartirasida xizmat qilish uchun yuborilgan. Bu erda hamma narsa bizga yangi, qiziqarli va ba'zan yovvoyi tuyulardi. Men allaqachon yozgan provokatsiyalar bizni monastirda yashashga undadi. U yerda ikki oy yashadik. U baland (sakkiz metr) qalinlikdagi g‘isht devor bilan o‘ralgan edi. Binolardan biri rohiblardan ozod qilinib, bizga topshirildi. Monastir xujayralari uy-joy uchun ajratilgan - juda qulay xonalar. To'shak, stol, yotoqxona stoli, alohida hojatxona, hammom, namoz burchagi. Spiral zinapoya kutubxona xonalarini (har biri taxminan 100 kvadrat metr) birinchi qavatdan toʻrtinchi qavatgacha bogʻlagan. Turli xil adabiyotlar, shu jumladan chet el, katoliklarni hisobga olmaganda, juda ko'p adabiyot bor edi. Binoning bir qanotida, birinchi qavatning bir qismini ulkan zal egallagan va men bu erda birinchi marta organni ko'rdim va uni chaladim. Ikkinchi qavatda jismoniy ofis mavjud. Uchinchidan - kimyoviy, yuqoridagi qavat - biologik. Hammasi yaxshi jihozlangan. Bizning texnik maktablarimiz nisbatan qashshoq. Mana, rohiblar! Bu maktabda ular haqida bizga aytilgan narsadan qanchalik uzoq. Bizga haqiqatan ham monastir hududida yurishga ruxsat berilmadi. Va vaqt yo'q edi, chunki biz ertalab aerodromga ketayotgan edik. Ammo ular hali ham tomosha qilishdi. Rohiblar qat'iy kundalik rejimga ega. Odatda kechki 18 dan 19 gacha ular katta park bo'ylab juft bo'lib va ​​yolg'iz yurishardi. O'rtada stol tennisi (stol tennisi) bilan qoplangan ayvon bor edi. Men uni birinchi marta ko'rdim. Bir shanba kuni dugonam bilan qizlarni mehmonga taklif qildik. Biz ayvonda o'tirdik, kuldik va o'ynadik. Va bu faqat bir soatlik kechki yurish va Xudoning xizmatkorlarining taqvodor mulohazalari edi - va to'satdan bunday vasvasa. Ertasi kundan boshlab yurish soati boshqa vaqtga ko'chirildi va qizlarni taklif qilish taqiqlandi. Oltinchi noyabrda haqiqatan ham kulgili voqea yuz berdi. Bino oktyabr bayrami uchun bezatilgan. Shiorlar, bayroqlar. Bayroqlardan biri 4-qavatning balkonidagi panjaraga mahkamlangan. Kechqurun rohiblar bizning vizual tashviqotimizga qandaydir norozilik bilan qarashayotganini ko'ramiz. Taxminan yigirma daqiqadan so'ng monastir abboti ikki xizmatkor bilan bemalol yurdi. Men u erda bir muddat turdim. qaradim. Bo'lim shtabiga yo'l oldi. Taxminan besh daqiqadan so'ng ular ketishdi. Diviziya komissari ularning orqasidan otilib chiqadi. To‘rtinchi qavatdagi bayroqqa tikilib. Biz qiziqamiz. Ma'lum bo'lishicha, agar siz to'g'ridan-to'g'ri bayroqqa qarasangiz, u uyatsiz ravishda Matka Bozka Częstochowaning oyoqlari orasiga proyeksiya qilingan, uning surati devorda joylashgan edi. Bu ayni paytda kulgili va qayg'uli. Bayroqni zudlik bilan balkon burchagiga ko'chirish buyurildi. Rohiblar tinchlanishdi. Shunday qilib, biz monastir haqiqati bilan tanishdik. Va tez orada meni Vilnaga 54-polkdagi eskadron komissari ekipajida xizmat qilish uchun o'tkazishdi, u erda men Ivan bilan uchrashdim. Hozir akam bilan bir joyda xizmat qildik. 1941 yil iyun oyining o'rtalarida polkimizning olti ekipajiga SB samolyotlarini Chkalov yaqinidagi Totskiy lagerlarida joylashgan aviatsiya maktabiga tashish vazifasi yuklatildi (biz yangi AR-2 samolyotlarini qabul qila boshladik va ularni allaqachon uchib yurganmiz). Men leytenant Vasya Kibalkoning ekipajida uchayotgan edim, men ushbu parvozga o'tkazilgan edim. Ma’lum bo‘lishicha, maktab kursantlari nazariy tayyorgarlik kursini tamomlagan, ammo maktabda hali jangovar samolyotlar bo‘lmaganligi sababli (faqat “uchqunlar” o‘rgatiladi). Kursantlar aerodromiga qo‘nganimizda ularning xursandchiligini tasavvur qilish qiyin emas. Ular bizni silkitib, qo'llarida ko'tardilar. Va men o'zgacha zavq oldim, chunki men bilan uchrashganlar (aniqrog'i, ular meni oldinroq payqashgan) Rasskazov va men Vyaznikidagi Gorkiy maktabida birga o'qigan boshqa yigitlar. O'rta maktabni va o'z shaharlaridagi uchish klubini tugatgandan so'ng, ular bu erda uchish maktabiga borishdi va bu erda samolyotlarni kutib "shishib ketishdi". Uchrashuv mening xotiramda qoldi, garchi men bu yigitlarni frontda uchratmagan bo'lsam ham (ular shaharda hammasi o'lgan deb aytishgan). Kechqurun quvonish uchun mehribon mezbonlar bizga oldindan katta qiyinchilik bilan tayyorlab qo‘ygan bir barrel pivo taklif qilishdi. Bu yerda ikki-uch kun piyoda yurishni kutgandik va bu yerdan Tomskga Pedagogika institutiga sirtqi bo‘limga o‘qishga kirishim kerak edi. Biroq, tunda kutilmaganda polkdan telegramma keldi, unda komandir Vilnaga zudlik bilan qaytishni qat'iyan buyurdi. Qiladigan ish yo'q. Bor. Poezdda biz o'z bo'linmalariga telegramma orqali chaqirilgan ko'plab harbiylarni uchratdik. Ko'p taxminlar bor edi, eng ajoyibi. Vilnaga 21 iyun kuni kechqurun yetib keldik. Piyoda aerodromga yetib keldik. Bizni ajablantiradigan narsa shundaki, bizning samolyotlarimiz yo'q edi (bir nechta nosozlardan tashqari). Bizni kiraverishda navbatchi kutib oldi. Uning so'zlariga ko'ra, bizning polkimiz va Ivan polki kunduzi muqobil dala aerodromlariga uchib ketishgan, kazarmalar muhrlangan va biz lagerda ertalabgacha uxlashimiz mumkin. Kechasi aerodromga mashina ketsa, sizni uyg'otadi. Biz angarga keldik, samolyot qopqog'ini yig'dik va tunga mos ravishda joylashdik - harbiy odamga qancha kerak? Ertasi yakshanba bo'lgani uchun hamma guruh komandiridan ertaga aerodromga shoshilmaslikni, balki shaharda bir kun dam olishni so'ray boshladi. Yarim tunda uxlashga yotdik. Birdan navbatchi yugurib kelib, polk tomon mashina ketayotganini aytdi. "O'rningdan tur, mashinaga o'tir" buyrug'i bajarildi. Voy, Vilnaga sayr qilish rejalarimiz sarobdek tarqab ketdi. Dala aerodromi Kivishkidagi Vilnadan 15-18 kilometr uzoqlikda joylashgan edi. Ertalab soat ikkilarda yetib keldik. Tuman shu qadar qalin ediki, uch qadam narida tom ma'noda hech narsa ko'rinmasdi. Bizni chodirlarga olib ketishdi, ammo signal signali chalingani uchun uxlay olmadik. Ertalab soat uchlar chamasi edi. Biz sakrab turdik. Kiyinib oling. Tumanda hech narsani ko‘ra olmaysiz. Samolyotimiz va texniklarimizni topish qiyin edi. Biz samolyot to'xtash joyiga yuguramiz. U erda ish allaqachon qizg'in. Biz ham aralashdik. Qurol ustasi jonli bombalarni osish bilan band edi. Mexanik unga yordam berdi. Men eskadron komissari Verxovskiyning ekipajida bo'lganim uchun Kibalkodan qanday qaror qabul qilishimni so'radim. U menga hozircha uning samolyotida ishlashni maslahat berdi (keyin u meni u bilan qoldirdi). Men avtomatni o'rnatishni va radioni sinab ko'rishni boshladim. Uchuvchi va navigator nazorat punktiga qochib ketishgan. Sekin-asta tuman tozalana boshladi. Chkalovdan kelgan bizni payqab qolishdi. Savollar boshlandi. To'satdan, uzoqda, taxminan ming metr balandlikda, Vilna yo'nalishida bir guruh samolyotlar paydo bo'ldi. Konfiguratsiya notanish. Ular bizdan bunday odamlarni orqada ko'rganmisiz, deb so'ra boshladilar. Garchi biz buni ko'rmagan bo'lsak ham, biz "egilib" boshladik (va barcha aviatorlar buning ustasi), bu aniq Va L -2 (biz ularni Saratovda yopinchiq ostida ko'rdik). Aslida, bu Germaniyaning Ju-87 samolyotlari bo'lib, bizning hujum samolyotimizga bir oz o'xshaydi. Notanishlar shunchaki bir guruh bo'lib uchib ketishdi, deyarli tarkibdan chiqib ketishdi. Boshimizni ko'tarib, biz samolyotlarning munosib tezligiga qoyil qoldik. Va iyun oyida katta mashqlar kutilganligi sababli, ular boshlandi, deb ishonishdi va notanish samolyotlarning parvozi, bizning bu yerga parvozimiz va signal buning tasdig'idir. Samolyotlar bizning tepamizdan uchib o'tdi. Nega ular bizni bombalamaganligi men uchun haligacha sir bo'lib qolmoqda. Yoki tuman qoldiqlari xalaqit berdi yoki ularning e'tibori Vilna shahri va bizning statsionar aerodromimizga qaratildi. Bir so'z bilan aytganda, bir necha daqiqadan so'ng ular bizning tepamizda edi. Ular aylanaga bo‘linib, sho‘ng‘iy boshladilar. Tutun paydo bo'ldi. Qiziqarli (bunday qilib aytganda) tafsilot: birinchi bombalar, keyinroq aytganimizdek, biz tunab turgan angarni vayron qilgan. Biz bu rasmga qoyil qoldik va o'ylab qoldik: mashq bombalari tushmoqda, lekin nega bunchalik tutun? Nima bo'layotgani haqidagi hayajonli fikrlardan meni qo'mondonlik punktidan raketa chalg'itib: "Ketish uchun taksi" buyrug'ini ko'rsatdi. Esimda, dala aerodromi unchalik muhim emas edi, ekipajlar hali undan uchib ulgurmagan edi va Vasya Kibalko uchayotganda archa tepalariga urilib, samolyotni zo'rg'a yirtib tashladi. Shunday qilib, biz birinchi jangovar missiyamizga uchdik. Soat 5lar atrofida edi. Bu mashg‘ulot parvozi ekanligiga ishonib, men parashyutni qo‘ymadim. Oldindagi kayışlarga bog'langan va juda yo'lda edi. U kabinada yotishiga ruxsat bering. Va men pulemyotni yuklamadim - keyinchalik u bilan juda ko'p shov-shuv bo'ldi. Urushdan oldin bizning polkimizga urush paytida asosiy va zaxira nishonlar berilgan. Marshrut ham shunga muvofiq ishlab chiqilgan. Asosiy maqsad Königsberg temir yo'l kesishmasi edi. Parvozni o'quv parvozi deb hisoblasak, biz aerodromdan balandlikka erishamiz. Ammo biz 6 ming metrga ega bo'lishimiz kerak edi. Biz 2 ming ball oldik. Radio kodidan foydalanib, biz vazifani tasdiqlash uchun erdan so'raymiz. Ular tasdiqlaydi. Biz 4 ming ball oldik. Yana so'raymiz. Ular tasdiqlaydi. Siz kislorodli niqob kiyishingiz kerak. Biz 6 ming yig'ib, marshrutga chiqdik. Chegaraga yetmasdan yer yuzida yong‘in, ba’zi joylarda otishmalarni ko‘rdik. Bu haqiqiy jangovar missiya ekanligi ayon bo'ldi. Men zudlik bilan parashyutni kiyib, pulemyotlarni o'rnatdim. Biz Königsbergga yaqinlashmoqdamiz. Biz bombardimon qildik, orqaga qaytamiz. Biz hech qanday dushman qiruvchilariga yoki zenit o'qlariga duch kelmadik. Nemislar, shekilli, biz tomondan bunday "qo'pollik" ga ishonmagan. Ammo keyin chegara hududida nemis jangchilari paydo bo'ldi. Ular zudlik bilan bir qancha samolyotlarimizni urib tushirishdi. Nemis uzoq portlash bilan bizning samolyotimizni yoqib yuborishga muvaffaq bo'ldi. Bizga 20-30 metr balandlikda uchib kelib, qirg'oq qildi va uning kulib turgan chehrasi ko'rindi. Ko‘p maqsad qilmay, avtomatdan o‘q uzishga muvaffaq bo‘ldim. Mening eng katta quvonchim, fashist o't oldi va yiqila boshladi. Biz yondik va yiqildik. Nima qilish kerak? Biz sakrashimiz kerak. O‘shanda parashyut qo‘l keldi. Men idishni ustidagi qopqoqni yirtib tashlayman. Men tashqariga sakrash uchun o'zimni tortaman. Ammo samolyot tasodifan qulab tushdi va barcha urinishlar samarasiz bo'lib, u bir tomondan boshqasiga tashlandi; Men altimetrga qarayman. Uning o'qi o'jarlik bilan 5000-4000 metr balandlikning pasayishini ko'rsatadi. Lekin men shunchaki yonayotgan samolyotdan chiqa olmayman. Bu taxminan 1000 metrgacha davom etdi. Bu o'q hali ham mening ko'z o'ngimda, o'jarlik bilan nolga yaqinlashmoqda. Men hatto tugatdim deb o'yladim. Va birdan men havoda bo'ldim. Samolyot ag'darilganda meni kokpitdan uloqtirib yuborishdi shekilli. Men nima qilishni darhol tushunmadim. Va u beixtiyor parashyut halqasini tortib oldi. U ochildi. 7-10 soniyadan keyin o'zimni daraxtga osilgan holda ko'rdim. Ma'lum bo'lishicha, bularning barchasi o'rmon hududida sodir bo'lgan. U parashyut kamarlarini yechib, daraxt tanasiga tortib, yerga sakrab tushdi. Atrofga qarayman. Yaqin atrofda o'rmon yo'li bor edi. Jang paytida o'zimni yo'qotganim uchun men sharqqa borishga qaror qildim. Taxminan 300 metr yurdim, to'satdan qo'lida to'pponcha bilan bir kishi daraxt orqasidan sakrab chiqdi va qo'llarimni ko'tarishimni so'radi. Bu bizning polkdan kapitan Karabutov bo'lib chiqdi, u ham otib tashlangan. Tushunmovchilik bartaraf etildi. Keling, birga boraylik. Bizga polkimizdan yana bir necha kishi qo‘shildi. Keyin piyoda askarlar. Ular nemislar bizdan oldinda, deb xabar berishdi. Ular yo'lda tashlab ketilganlar orasidan ishlaydigan mashina qidirib, ehtiyotkorlik bilan yura boshladilar. Topildi. Men rulga o'tiraman. Karabutov yaqinida. Bu erda biz bo'sh vaqtimizda aerodrom atrofida haydagan mashinalarni haydash qobiliyati foydali bo'ldi. Tankda benzin yetarli emas edi, shuning uchun biz yonilg'i quyishga qaror qildik. U tashlab ketilgan mashinalarda topilmadi. Ammo keyin biz daraxtda MTSni ko'rsatadigan o'qni ko'ramiz. O'girildi. Oldinda panjara va ochiq darvoza paydo bo'ldi. Biz ichkariga kiramiz. Bizning dahshatimiz shundaki, 50 metr narida nemis tanklari bor. Tankerlar bir guruh bo'lib yon tomonda turishadi. Men vahima ichida rulni aylantiraman, mashinani aylantiraman va ko'zimning burchagidan tankerlar tanklar tomon shoshilayotganini ko'raman. Darvozadan sakrab tushdik va o‘rmon yo‘li bo‘ylab aylanib yurdik. Tanklardan otilgan snaryadlar mashina tepasida portlaydi. Ammo ular bizga zarar yetkazmadilar, o‘rmon yo‘li bo‘ylab tanklar ham bizni quvib yeta olmadi. O'tib ketdi. 8-10 km yo‘l bosib, chekinayotgan piyoda askarlarga yetib oldik. Biz bildikki, shimolga yo'l bor, nemis qo'shinlari u bo'ylab harakatlanayotgan edi; u yerdan ularning tanklari MTSga aylantirildi. Shuning uchun ham bu yo‘lda birorta ham nemisni uchratmadik. Bir kundan keyin biz Dvinsk aerodromiga yetib keldik, u erda jangovar topshiriqdan keyin qo'nishimiz kerak edi.

1943 yil fevralga kelib biz qayta tayyorlashni tugatdik, yangi samolyotlar oldik va frontga, Kursk bulg'asiga uchdik. Bu vaqtga kelib men birinchi eskadronning flagman otishmachi-radio operatoriga aylangandim. Mart-may oylarida polk vaqti-vaqti bilan razvedka parvozlarini amalga oshirdi va alohida nishonlarni bombardimon qildi. Ular partizanlarga yordam berishdi. Partizanlarga yordam berish uchun parvozlar katta qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Dushman aerodromlari va mustahkamlangan punktlari orqali dushman chizig‘idan ancha orqada uchib o‘tishimiz kerak edi. Bir kuni pastga uchib, nemis garnizonlari joylashgan bir nechta qishloqlarni yoqib yuborish buyurildi. Partizanlar bu erda o'rab olingan va bu qishloqlar orqali janubi-g'arbiy tomonga o'tgan. Ularga yo'l ochish kerak edi. To'qqizta Amerika Airacobrasini qopqoq sifatida olib, ular uzoq vaqt front chizig'i bo'ylab uchib ketishdi va ularni Fatejga olib kelishdi, u erda ular evaziga Yakovlarni olib ketishmoqchi edi. Airacobras bu yerga qo‘nib, qaytishda bizni kutib olishi kerak edi. Biroq, bu erda ba'zida sodir bo'ladigan fojiali voqea sodir bo'ldi. Oldimizda uchayotgan boshqa polkdan to‘qqiz kishimiz ichida ikkita samolyot aylanayotganda bir-biriga to‘qnashib ketdi, yonib ketdi va qulab tushdi. Haddan tashqari uyquga ketgan zenitchilar qiruvchilar tomonidan otib tashlangan degan xulosaga kelishdi va ularni nemislar deb adashtirib, Airacobralarga qarata o‘t ochishdi. Bizni yon tomonda kutib turgan "yakslar" zenit o'tini, erda yonayotgan samolyotlarni ko'rdilar va "Aircobras" ni "Messerschmidts" deb adashishdi (ular haqiqatan ham o'xshash), go'yo aerodromni to'sib qo'yishdi va ularga hujum qilishga shoshildi. Shunday qilib, do'stlar va oila o'rtasida janjal boshlandi. Bu orada biz nima bo'layotganini tushunmay, yon tomonga bir... ikkita... aylana yasadik. Radio qo'ng'iroqlarimga qaramay, qoplovchi jangchilar bizga yaqinlashmayapti. Biz polk komandiridan radio kod orqali nima qilishimiz kerakligini so'rashimiz kerak edi. Qopqoqsiz nishonga borish uchun buyruq ergashdi. Birozdan keyin ikki jangchimiz bizni quvib yetdi, lekin ular ham qayerdandir orqada qolishdi. Biz 700-800 metr balandlikdagi bulutlar ostida nishonga yaqinlashdik. Men juda ko'p tashvishli daqiqalarni boshdan kechirishim kerak edi. Biz oldingi chiziq orqasidagi nishonga uchgan 90 kilometrdan ortiq masofada dushmanning bir nechta aerodromlari va mustahkamlangan punktlari pastdan o'tdi. Ammo na qiruvchilar, na zenit qurollari bizni to'xtatmadilar, shekilli, o'zlarining niqoblarini ochishdan qo'rqishdi. Taxminan besh kilometr narida biz o'rmon orasida biz bombardimon qilishimiz kerak bo'lgan qishloqlarni ko'rsatadigan uzun olovli o'qlarni ko'rdik. Biz qismlarga bo'lingan holda podshipnik hosil qildik va bomba tashladik. Biz orqaga o'girildik. Dushman qal'alari joylashgan joyda olov dengizi shiddat bilan porladi. Aerodromga qaytish yo'li ham xuddi shunday tinch edi. Ba'zilarimizning benzinimiz tugab qolgani uchun darhol o'tirdik. Parvozlar paytida biz nemislar bu erda aviatsiya va zenit qurollarini qanchalik to'plaganini ko'rdik. Shunday sharoitda polk faxriylariga dam berishni istab, oltitamiz Saratov yaqinidagi Smirnovskiy darasida joylashgan aviatsiya sanatoriysiga ikki hafta dam olishga yuborilganimiz bizni juda hayratda qoldirdi. Biz u erga qandaydir g'alatiliklarsiz yetib keldik. Kurskdan 8-10 kilometr narida aerodrom bor edi, biz ertalab soat 10 da Duglasda Saratovga uchishimiz kerak edi. Va biz Kurskga poezdda bordik. Kun yarmida Lev Tolstoy vokzaliga yetib keldik. Men sizga bu haqda hech kimni qiziqtirmaslik uchun aytmoqchiman, lekin siz hech bo'lmaganda frontda, orqada vaziyat qanday bo'lganligi haqida ozgina tasavvurga ega bo'lishingiz uchun. Poyezd to‘xtadi. Biz bir-ikki soat turamiz. Harakat yo'q. Komandir stansiya boshlig‘ining oldiga bordi. U taskin beruvchi hech narsa va'da qilmadi. Harbiy yuk ortilgan poyezdlar bu yerda to‘xtamasdi. Va allaqachon kech bo'ldi. Keyin komandir diviziya komandiriga telegramma yubordi. U qayerda qolishlarini va ertalabgacha ketishga umid yo'qligini ko'rsatdi. Duglasga kechikdik. U-2da bizni u yerga o'tkazish mumkinmi? Samolyot stantsiyadan taxminan 600 metr shimoldagi dalaga qo'na oladi. Javob bo'lmadi, lekin tez orada U-2 telegrammada biz ko'rsatgan joy ustida stantsiya ustida aylana boshladi va qo'na boshladi. Bu vaqtda bizning poezdimiz harakatlanish istagini ko'rsatdi. Samolyotda oltitamizni kechgacha olib ketishga ulgurmaslikka qaror qilib, shoshib menga: "Sakrab (va biz ochiq maydonda sayohat qilgan edik), U-2 bilan Kurskga uching", dedi. Poyezd harakatlanayotganda sakrab tushdi. Men U-2 qo'nish joyiga shoshilaman. Ikki yuz metr qoldi. Ajablanarlisi shundaki, ular dvigatelni ishga tushirish uchun pervaneni aylantirmoqdalar. Nima uchun? Va nega u erda ikki kishi bor? Men to'pponchani qo'lga olib, diqqatni jalb qilish uchun o'q uzaman. O'zgartirilgan. Men ularning oldiga yuguraman. Ular mening kimligimni so'rashadi. Ular biz uchun kelgan, deyman. Bu ko'zlar katta ochilgan. Ular pochta bilan birga ekanliklarini va biz bilan hech qanday aloqasi yo'qligini tushuntirishdi. Dahshat! Men ularga vaziyatni tushuntirib, Kurskka o‘tkazishlarini so‘radim. Bahor tuprog'i nam bo'lib qolgan va ertalabgacha kutish kerak, balki muzlab qolishi mumkin, deb javob berishadi. Nima qilish kerak? Men stansiyaga yuguraman. Boshliq ham mendan kam tushkunlikka tushmasdi. Men undan telefon orqali yigitlarimiz ketayotgan poyezdning qayerda ekanligini bilishini so‘radim. Topmoq. Ma’lum bo‘lishicha, u o‘n besh kilometrcha yo‘l bosib, Kursk ro‘parasidagi temir yo‘l vokzalida turgan ekan. Ular komandirni telefonga taklif qilishni iltimos qilishdi. 10-15 daqiqadan so'ng suhbat bo'lib o'tdi. Komandirga noxush xabarni tushuntirib, nima qilishimni so‘radim. Men ularning poyezdi yana ikki soat ishlamay qolishini bildim. Menga shpallar bo'ylab piyoda ularni quvib yetib borish buyurildi. Ko‘p gap o‘tkazmay, vaqtni behuda o‘tkazmaslikka qaror qildim va yo‘lda yugurdim. Turli xil falsafiy fikrlar xayolga keldi, lekin ulardan chekishning dahshatli istagi chalg'idi. O'shanda men juda ko'p chekardim (va urushning birinchi kunida boshladim). Dahshatga tushib, menda nafaqat tamaki, balki hujjatlar ham yo'qligini esladim. Bularning barchasi qo'mondonda qoldi. Taxminan o'n kilometr yurganimda (allaqachon qorong'i edi), men qo'riqchi kabinasini ko'rdim. Men u erga bordim va chekishni so'radim. Menga shubha bilan qarab - va men yallig'langan ko'rindim - ishlov beruvchi menga echki oyog'i uchun terri berdi. Sigaret yoqqanimdan, men yangi kuch bilan harakat qilgandek bo'ldim. Bu orada inspektor darhol telefon orqali diversant yugurib kelgani haqida xabar berib, uni to‘pponcha bilan qo‘rqitib, sigaretini olib ketgan va Kursk tomonga qarab g‘oyib bo‘lgan. Ammo ular uning qanday sabotajchi ekanligini allaqachon aniqlashgan va "vatanparvarlik xabariga" ahamiyat bermaganlar. Men butun sayohatni rekord darajada - bir yarim soatda yakunlab, stansiyaga yugurdim. Va poezd, ma'lum bo'lishicha, besh daqiqa oldin ketgan. U charchab, navbatchining xonasidagi divanga yotdi. Va faqat ertalab, umidimni yo'qotib, Kurskga etib keldim. Ammo u erda siz hali ham aerodromga 8-10 kilometr borishingiz kerak. Men u erga keldim, to'g'rirog'i, yugurdim. "Duglas" allaqachon uchish uchun taksiga tayyorlanayotgan edi. Yigitlar meni ko‘rib, zo‘rg‘a tirik holda kabinaga sudrab olib kirishdi. Avvalo: "Menga cheking." Saratov yaqinida yaxshi dam oldik.

Shaxsiy topshiriqlarni bajarib, polk katta janglarga tayyorlandi. Mashhur Kursk jangiga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Jang boshlanishiga 3-4 kun qolganda samolyotimiz oldiga chopar yugurib keldi va zudlik bilan polk shtabiga xabar berishni buyurdi. Jangovar polkning vakili kuzatib borish, himoya qilish, o't o'chirish va aloqa qilish tartibini kelishish uchun hozirgina aerodromga keldi. Va men allaqachon yozganimdek, buni qilishim kerak edi. Men shtabga yugurdim. U dugbaga joylashtirildi. Men atrofga qaradim. Va endi Rabbiyning yo'llari tushunarsizdir. Akam shtab-kvartirada qiruvchi polk vakili sifatida edi. Biz tushuntirdik. U allaqachon polk komandirining o'rinbosari edi. O‘shanda ko‘p gaplashishimiz shart emas edi. Uchrashuvdan keyin Ivan o'z aerodromiga shoshildi. Kech bo'ldi. U uchib ketayotib, polk komandirining iltimosiga ko'ra, u aerodrom uzra bir nechta murakkab akrobatikani amalga oshirdi va keskin pasayish bilan g'oyib bo'ldi. Tez orada parvoz xodimlari orasida bizni 157-qiruvchi polk qamrab oladi, unda juda ko'p Qahramonlar bor, ulardan biri kelgan va bu mening akam ekan, degan mish-mish tarqaldi. Men esa burnimni ko‘tarib yurdim. Birinchi jangovar topshiriqdan boshlab biz qoplamani tashkil etishdagi farqni his qildik. Ilgari jangchilar qandaydir tarzda bizga yaqinlashishgan, garchi bir qator istisno holatlarda bu shunday bo'lishi kerak edi. Lekin har doim emas. Ilgari bizga hamrohlik qilish uchun odatda 6-8 nafar jangchi berishardi. Endi ularning to'rttasi va juda kamdan-kam hollarda oltitasi bor. Odatda Ivan radioda va yerda polkimiz bilan uchrashuvlarda dumimiz haqida qayg'urmaslikni, to'g'rirog'i, bomba tashlashni aytdi. Darhaqiqat, ularning polki bilan birgalikdagi parvozlarimiz davomida biz dushman qiruvchilaridan bironta ham samolyotni yo'qotmadik. Kursk jangi paytida, ba'zi kunlarda, ayniqsa birinchisida, ikki yoki uchta jang qilish mumkin edi. Va bularning barchasi dushman jangchilari va zenit qurollarining qattiq qarshiliklari oldida. Zenit qurollari shunchalik ko'p ediki, erdagi odamlar qanday qilib qochib ketishga va nishonga tegishga muvaffaq bo'lishganidan hayratda qolishdi. Deyarli har bir parvozdan keyin samolyotda zenit snaryadlaridan juda ko'p teshiklar bo'lgan. Bir kuni serjant parashyutimni tekshirar ekan, uning ichida o‘n qatlamgacha ipakni teshib, tiqilib qolgan parchani topdi. Shunday qilib, parashyut hayotimni saqlab qoldi. Bunday holat bo'lgan. Men pastki pulemyot yonida yotib, uning tutqichlaridan ushlab, nishon qidiryapman. To'satdan ko'kragimga zarba keldi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot yonida zenit snaryadlari portlagan, uning bo'lagi yon tomonini teshib o'tgan, o'ng qo'l ostida uchib ketgan (ikkalasi ham cho'zilgan), parashyut karabineriga urilgan, singan, ko'kragiga urilgan va buyruqqa tegib, u bilan chap tomonini teshib, uchib chiqdi. Ta'sir qanchalik kuchli edi! Va keyin buyruqlar menga hech qachon qaytarilmadi. Menga flagman qurolchi-radio operatori sifatida oson bo'lmadi. Biz jangchilar bilan, quruqlik bilan, tarkib ichida boshqa samolyotlarning o'qotarlari bilan aloqada bo'lishimiz va dushman jangchilariga o't o'chirishni tashkil qilishimiz kerak. Va o'zingizni otib tashlang. Siz g'ildirakdagi sincap kabi aylanasiz. Shu kunlarda nemislar dezinformatsiya uchun efir to‘lqinlaridan foydalanish holatlari kuzatila boshlandi. Men odatda ertalab asosiy va zaxira radio to'lqinlarini qabul qildim. Birinchi parvozda ulardan foydalanish qat'iy cheklangan edi. Ammo nemislar ularni soat 9-10 ga qadar o'rnatishga va ulardan o'z maqsadlarida foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. 12 avgust kuni biz Xutor Mixaylovskiy vokzalini bombalash uchun uchdik. To'satdan men radioda "bombalar bilan orqaga qaytish" buyrug'ini oldim. Komandirga xabar berdi. U parol bilan tasdiqlashni so'rashni buyurdi, ammo tasdiq yo'q edi. Keyin ular nishonni bombardimon qilishga qaror qilishdi. Radioda yoqimli ovozda bizni nemis aerodromiga jannat hayotini va'da qilib qo'nishga taklif qilishgan holatlar bir necha bor bo'lgan. Biz odatda bu erda yozish uchun noqulay bo'lgan so'zlar bilan javob berdik. 7-iyuldan uchishni boshladik. Janglarning keskinligi va o'rtoqlarning yo'qolishi tushkunlikka tushdi. Shu kunlarda bizni maktabga joylashtirishdi. Sinf xonalarida ranzalar qurilgan va ekipaj ular ustida uxlagan. Ettinchi kuni ekipajlarimizdan biri otib tashlandi. Keyin ikkinchi, uchinchi. Ularning hammasi birin-ketin ranzalarda yotishardi (bu, albatta, tasodif edi). Ammo uchinchisi otib tashlanganida, to'rtinchisi ekipaji polga o'tdi. Aslida, aviatsiyada juda ko'p belgilar mavjud va odamlar odatda ularga ishonishadi. Kursk yaqinidagi janglarning birinchi kunlarida havoda aviatsiyada ma'lum bir muvozanat kuzatildi. Biroq 15-20 kunlik janglardan so‘ng vaziyat bizning foydamizga o‘zgardi. Parvozlardan birini eslayman. Ular bizga bepul parvoz topshiriqlarini bera boshladilar. Aniq nishon ko'rsatilmagan, parvoz maydoni berilgan va siz nishonni o'zingiz qidirishingiz kerak edi. Bir kuni iyul oyining oxirida bizga to'rtburchaklar berishdi, uning yon tomonlari ikkita magistral va temir yo'l edi. Bu erda biz maqsad izlashimiz kerak edi. Biz Orel yo'nalishidan g'arbga qarab benzin baklari bo'lgan poezdni ko'ramiz. Qanday muvaffaqiyat! Biz u harakatlanayotganda ichkariga kiramiz va unga qarata o'q uzamiz. Avval kamonli pulemyotlardan uchuvchilar, so'ngra quyruqli avtomatlardan o'qchilar. Bir, ikki marta kirdik. O‘qlar poyezdga tegdi, ammo foyda yo‘q. Haydovchi sekinlashadi yoki tezlikni oshiradi. Biz uchinchi yondashuvda otishni erta boshlashga qaror qildik. Va pulemyot patronida o'qlar bir-birini almashtiradi: oddiy, izlovchi, portlovchi, yondiruvchi, zirhli teshuvchi. O‘qlar yerga yetib borishi bilan olovli dum yonib ketdi, bir zumda poyezdga yetib oldi va u oldimizda portladi. Yon tomonga burilishga zo‘rg‘a erishdik. Ko'rinishidan, birinchi o'tishlardagi o'qlar tanklarga tegib, o'chdi, chunki ularning ham benzini tugaydi. Ammo biz tanklarni teshdik, benzin erga sizib chiqdi va tasodifan biz uchinchi yaqinlashishda uni erga yoqib yuborishga muvaffaq bo'ldik. Nega biz buni darhol anglamadik?

Loev shahri hududida bizning bo'linmalarimiz darhol Dneprni kesib o'tishdi. Ko‘priklar boshida shiddatli jang bo‘lib o‘tdi. Nemis samolyotlari to'ldirishni buzish uchun o'tish joylarini vahima bilan bombardimon qildi va dushman artilleriyasi Dneprni yorib o'tganlarga qarata o'q uzdi. Bizga bu artilleriyani bostirish buyurildi. Parvozlarning biridan oldin biz bombalarni tashlaganimizdan so'ng, chapga burilib nishondan uzoqlashib o'z hududimizga o'tishga kelishib oldik. Jangchilarga xabar berildi. Biroq, hamma narsa o'zgardi. Bejiz qog‘ozda silliq edi, deyishsa-da, jarlarni unutib qo‘yishdi. Bizdan oldin Dneprning o'ng qirg'og'idagi nemis pozitsiyalari yana bir nechta guruhlar tomonidan bombardimon qilingan. Va ularning barchasi chap burilish bilan nishonni tark etishdi. Nemislar buni tushunishdi, zenit qurollari nishonga olishdi va oldimizda turgan guruhlar zenit qurollaridan yo'qotishlarga duch kelishdi. Yong'in zichligi juda yuqori edi. Bularning barchasini nishonga yaqinlashayotganda ko'rdik. Keyin eskadronimiz komandiri o'ngga burilib ketishga qaror qildi, men bu haqda jangchilarga xabar yubordim. Ular bomba tashladilar, o'ngga burilishdi va dahshatga tushib, bizning jangchilar chap tomonga ketayotganini ko'rishdi. Biz yolg'iz qoldik. Oldingi chiziq tomon burilib ketayotganimizda, bizni dushman jangchilari to‘xtatib qolishdi – va juda ko‘p. Biz jangga tayyorlandik, qattiqroq yopildik. Nemislar bizning kuzatuvsiz qolganimizni ko'rib, o'zlarining katta ustunliklaridan foydalanib, bizni o'qqa tutmasdan o'z aerodromiga tushirishga qaror qilishdi. Uni tiriklayin, deyish mumkin. Biz o'ngga, oldingi chiziqqa burilishimiz bilan, bizning kursimiz oldida ularning jangchilarining snaryadlari va o'qlari uchib ketdi. Ular bizni har tomonlama chap tomonga kesib tashlashdi. Bu kerosin hidi edi. Nima qilishim kerak? Bu parvozda bizga boshqa polk jangchilari hamrohlik qilishdi. Ammo biz hali ham oldingi chiziqqa yaqinlashayotganimizda, men radioda Ivanning ovozini eshitdim, u Dneprni kesib o'tishda qo'riqlash guruhiga qo'mondonlik qildi (qopqoq guruhlar aniq hujum samolyotlari yoki bombardimonchilarni kuzatib borish bilan bog'liq emas). Yaralanganidan so'ng, Ivan eshitish qobiliyatini yo'qotdi va hozir havoda uning shakllanishi bilan uni ko'pincha parol bilan emas, balki "kar" laqabi bilan chaqirishardi. Men buni ko'plab front uchuvchilari (va ehtimol nemislar ham) kabi bilardim. Va Dneprga yaqinlashganda, men Ivan qopqoq guruhini boshqarganini angladim. Aytgancha, men bu haqda qo'mondonga aytdim, bizni nemislar o'rab olgan fojiali paytda, bizning komandirimiz jang qilish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, radio orqali Ivanga qo'ng'iroq qilish mumkinmi, deb so'radi. Ularning parolini bilmay, men oddiy matnda chaqira boshladim: "Kar, kar, men Gregoriman, qanday eshitasan?" Yaxshiyamki, Ivan darhol javob berdi. Men komandirga xabar berib, qabul qiluvchi va uzatgichni unga o‘tkazdim. Mening yordamim bilan qo'mondon vaziyatni ochiq matnda qisqacha tushuntirdi (buning uchun biz keyinroq tanbeh oldik - yaxshi, nima qilishimiz kerak?). Qaerda ekanligimizni bilib, Ivan tezlikni pasaytirib, nemis orqasiga uchib, uni kutishni davom ettirishni maslahat berdi. Balandlikda sezilarli ustunlikka ega bo'lib, u bizni ta'qib qilishda guruhni boshqardi va besh daqiqadan so'ng bizni ko'rganini va krautlar bilan jang boshlaganini aytdi. Biz bundan unumli foydalanib, tezlikni keskin oshirdik va o'z hududimiz tomon burilish qildik. Nemislar endi biz bilan qiziqmasdi.

Bizning qo'shinlarimiz Dmitrovsk-Orlovskiy shahrini ozod qilish paytida trassada fashistlarning kolonnasini bombardimon qilishdi. Ular erdan mayda bo'laklarga bo'lingan bombalarni olib, endi ularni ustunga tashlashdi. Fashistlar shamol kabi yo'ldan uzoqlashdi. Mashinalar ham tashlab ketilgan. Keyin biz bo'g'inlar bo'ylab podshipnik hosil qildik, tarqoq ustun ustidan ikkinchi marta yaqinlashdik va dushmanga pulemyot o'qi bilan hujum qildik. Ular shunchalik hayajonlanganki, ko'pchilik barcha o'q-dorilarni otib tashlashdi. Keyin bir nechta nemis jangchilari paydo bo'ldi. Ular bizning dumimizga yaqinlashmoqda, ammo otish uchun hech narsa yo'q. Noiloj roketatarni qo‘lga olib, fashistga qarata o‘q uzaman. Nemis qiruvchisi, aftidan, raketani yangi qurol turi sifatida tan oldi va chetga o'girildi. Ularning aytishlari ajablanarli emas: abadiy yasha, abadiy o'rgan. Men bu usulni ixtiro qilmagan bo'lsam ham, u boshqa qismlarda ham ishlatilgan.

Frontda shunday kunlar bo'lgan. Biz Polshadagi aerodromlardan biridan jangovar topshiriq bilan uchdik. Ertalab, odatdagidek, nonushta qilmadik. Biz o'zimizni shokolad bilan mustahkamladik va shunday bo'ldi. Nonushta aerodromga olib kelindi, ammo qo'mondonlik punktidan raketa (“uchish uchun”) ishtahamizni “buzdi”. Ular uchib ketishdi. Maqsad uzoq edi va benzin oz qoldi. Ba'zilar darhol o'tirishdi. Izvekov erga tushadi va uning ustiga ikkita tashqi bomba osilgan. Siz ular bilan o'tira olmaysiz. Boshidanoq unga qizil raketa berishadi: "Ikkinchi raundga o'ting". Ketdi. Ular nima qilishni hal qilish uchun radioga qo'ng'iroq qilishadi. Va uning samolyotining radio operatori allaqachon o'chirilgan edi. Yana qo'nganida, u yana bir qizil raketani oladi. Biz hammamiz bu voqea qanday yakunlanishidan xavotirdamiz. Nihoyat, uchuvchi radioni yoqib, nima bo'ldi, nega uni ta'qib qilishayotganini, benzin deyarli qolmaganini so'rashga qaror qildi va u boshqa g'azablangan so'zlarni aytdi. Ular unga tushuntirishdi va zudlik bilan aerodromdan uch kilometr uzoqlikdagi katta ko'lga bomba tashlashni buyurdilar. Izvekov tushib ketdi, u erda bombalar portladi. U boshlang'ich chiziq bo'ylab o'tirishi kerak edi - uning benzini tugadi. Ular bizni, aniqki, tushlik qilish uchun borishimiz mumkin emasligi haqida ogohlantirdilar. Bor. Biz endigina ovqat xonasiga joylashayotgan edik, to'satdan aerodromdan raketalar keldi: "Zudlik bilan uching". Biz qoshiqlarni tashladik, yuk mashinasiga o'tirdik va aerodrom tomon yo'l oldik. Afsuski, keskin burilishda orqa eshik ochiladi va sakkiz kishi o'zlarini erda topadilar. Bu shunchalik baxtsiz ediki, ko'pchilik tibbiy batalonga yuborildi. Ularning deyarli barchasi turli ekipajlardan bo'lib chiqdi. Qo'mondon zudlik bilan ekipajlarni qayta loyihalashtirishi kerak edi va vaqt tugayapti. Bo'linma shtabidan so'rashadi, nega uchmayapmiz? Ular uchib ketishdi. Parvoz yaxshi o'tdi. Ammo o'sha kundagi voqealar shu bilan tugamadi. Kechqurun ovqatxonaga och holda yetib boramiz. Oshpazlar bizga baliq sho'rva va qovurilgan baliqni taklif qilishadi. Bunday boylik qayerdan keladi, deb so'raymiz. Ma'lum bo'lishicha, texniklar Izvekov ikkita bomba uloqtirgan ko'lni qidirib topishga muvaffaq bo'lgan va u erda juda ko'p ovlangan pike perch va boshqa baliqlar bo'lgan. Ular ikkita bochka oldilar. Baliq sho‘rvasidan so‘ng bizga kotlet berildi. Ular ham yeydilar. Kechasi ba'zi odamlar, shu jumladan men ham dahshatli oshqozon kramplarini boshdan kechira boshladilar. Bizni zudlik bilan tibbiy batalonga yuborishdi. Zaharlanish. Biz yuvindik. Ma'lum bo'lishicha, oshpaz ertalab bu kotletlarni tayyorlab, aerodromga olib kelib, tushlik qilish uchun bizga taklif qilgan, ammo biz ularni yeyolmadik. Keyin kechqurun ularni toyib yubordi. Ikki kun u yerda yotishim kerak edi. O'shandan beri nafaqat armiyada, balki uyda ham o'n yil davomida kotlet yeya olmadim. Polk komandiri va komissar o'sha kun uchun rapni qanday qabul qilishgan, faqat taxmin qilish mumkin.

Varshava operatsiyasidan oldin pauza bo'ldi. Faqat razvedka parvozlari amalga oshirildi. Bir kuni polk komandiri menga yetti kunlik ta'til berishi mumkinligini aytdi. Va bundan oldinroq men Ivan ta'tilga chiqishi kerakligini bildim. O'shanda ular bizning aerodromimizdan yigirma kilometr narida turishardi. Biz bir-birimizga qo'ng'iroq qildik. Kechqurun ularning aerodromiga U-2 samolyotida kelishga qaror qilishdi. Men tunni o'tkazaman. Va ertalab biz Vyaznikiga poezdda boramiz. Bir o'rtoq meni Ivan aerodromiga o'tkazdi. Biz kechki soat beshlarda yetib keldik, havo bulutli edi, 700-800 metr balandlikdagi aerodrom ustida doimiy bulutlar osilib turardi. Biz o‘tirdik. Men samolyotdan sakrab tushdim va to'xtash joyiga bordim (do'stim orqaga uchib ketdi). Men uchuvchilardan Ivanning qaerdaligini so'radim (ular meni u erda yaxshi bilishardi). Ularning so'zlariga ko'ra, u yosh uchuvchilarga transport reyslarini beradi va Ivan o'sha paytda parvoz bo'limi bo'yicha polk komandiri o'rinbosari lavozimida ishlagan. Bu vaqtda Yak qo'ndi. U yomon qo'ndi, o'tkazib yubordi va buning ustiga u "tushib ketdi" T ga o'girilib, Ivan qanotga sakrab tushdi. Parvona asta-sekin aylanmoqda va akasi qo'llarini silkitib, g'azab bilan yosh uchuvchiga muvaffaqiyatsiz qo'nish haqida nimadir aytdi. Tom aylana bo'ylab yana bitta parvozni amalga oshirishi kerak edi. Va o'sha paytda, bu taklifni kuzatgan barchamizni dahshatga solgan holda, Germaniyaning Ju-88 samolyoti bulutlardan to'g'ridan-to'g'ri T tepasida 30 daraja burchak ostida qulab tushdi. U to'g'ridan-to'g'ri bizning jangchimizga sho'ng'iganligi sababli (aniqrog'i rejalashtirgan) u o'q uzmoqchi bo'lganga o'xshaydi. Ammo keyinroq bilganimizdek, vaziyat butunlay boshqacha edi. Nemis razvedka samolyoti topshiriqni bajarib, aerodromiga qaytmoqda. Yer bulutlar bilan qoplanganligi sababli, navigator va uchuvchi, ular allaqachon oldingi chiziqdan (aslida 20-25 km uzoqlikda edi) uchib o'tishgan deb qaror qilib, bulutlarni yorib o'ta boshladilar. Ular yorib o'tib, hayron bo'lib, bizning aerodromimizni ko'rdilar va bulutlar orqasiga yashirinish uchun yana balandlikka ko'tarila boshladilar va ular uch yuz metrga tushdilar. Avvaliga Ivan va uchuvchi o'z samolyoti dvigatelining shovqini orqasida nemis mashinasining shovqinini eshitmadilar va starterning umidsiz imo-ishorasini payqagach, ular yuqoriga qaradi va Yu-88 ni ko'rdi. Uchuvchini kabinadan yoqasidan tortib olib (ukasi jismonan baquvvat edi) o‘rnidan sakrab turdi va uchish uchun gaz berdi. Tarqalgan qiruvchini ko'rib, nemis bulutlar orqasida yashirinishga ulgurmasligiga qaror qildi va xo'rlik bilan qochib keta boshladi. Bu halokatli xato bo'lib chiqdi. Taxminan sakkiz kilometr uzoqlikda Ivan uni quvib yetdi va biz to'p va pulemyotlarning ishlay boshlaganini eshitdik. Nemis ham javob qaytardi. Darhol radio orqali Ivan nemisning urilgani va o'rmonzorda qorniga o'tirgani haqida xabar berdi. U dushman samolyoti va uchuvchilarni qo'lga olish uchun zudlik bilan BAOdan pulemyotchilarni yuborishni so'raydi. Uning o'zi dushman qo'nadigan joyni aylanib chiqdi. Ko'pchiligimiz, qiziquvchan odamlar u erga bordik. Men ham bitta mashinaga joylashdim. Taxminan 15 daqiqadan so'ng biz o'sha tozalikka yetib keldik. Ammo biz o‘rmon chetiga sakrab chiqishimiz bilan o‘tirgan samolyotdan pulemyot bilan o‘q uzdik. Bu bizning jangovorligimizni darhol pasaytirdi. Darhol mashinadan sakrab tushib, daraxt tanasi orqasiga yashirinib, yuz metr narida turgan samolyotga to‘pponchadan o‘q otishni boshladik. Otishmamizdan foyda yo'qligi aniq. Qorong‘i tusha boshlagandi. Yana keskin choralar ko'rish vaqti keldi. Keyin pulemyotchilar yetib kelishdi. Samolyotga o'q uzgach, ular unga qarab sudralib ketishdi. Biz esa jasorat bilan ularning orqasidan harakat qildik. Bu erda men birinchi va yagona marta pulemyot o'ti ostida qornimga qanday sudralishni boshdan kechirdim. Avvaliga ular ham samolyotdan pulemyot bilan javob qaytarishdi, lekin tez orada jim qoldi. Pulemyotchilar samolyotga yaqinlashdilar, biz ularga ergashdik. Nima bo'ldi? Samolyot ekipaji to‘rt kishidan iborat edi. Ivanning bir nechta snaryadlari va pulemyotlari nishonga tegdi. Uchuvchi jarohat olgan, bu esa uni samolyotni qo‘ndirishga majbur qilgan. Navigator halok bo'ldi. Radio operatori o'zini otib tashladi. Otuvchi orqaga o'q uzdi - bir qiz, tizzasigacha oyog'i yo'q edi. Va pulemyotchilar uni yaralagandan keyingina u otishni to'xtatdi. Esimda, uni kabinadan olib chiqishganida, u o‘ziga keldi: tishlab, tirnalayotgandi. Uni tez yordam mashinasiga ortib olib ketishdi. Hushidan qolgan uchuvchi ham olib ketilgan. Bu misol ma'lum darajada raqiblarimiz haqida qandaydir tasavvur beradi. Ivan allaqachon aerodromga uchib ketgan edi, ular armiya qo'mondoniga dushmanning razvedka samolyoti qo'nayotgani haqida xabar berishdi. Biz aerodromga qaytganimizda, komandir allaqachon yetib kelgan edi. Uchuvchi kichik kulbada joylashgan polk shtabiga olib ketildi. Hamma qo'lga olingan uchuvchining so'roqlarini tinglashni xohladi, ammo kulbaning kattaligi bizning qiziqishimizni qondirishga deyarli imkon bermadi. Eng beadablari ochiq derazalarga o'zlarini bosishdi, men ham ular orasida edim. Shtabda komandir Rudenko, polk komandiri, shtab boshlig'i, Ivan va tarjimon bor edi. So‘roqdan ma’lum bo‘lishicha, samolyot ekipaji ota, uning ikki o‘g‘li va bir qizidan iborat bo‘lgan. Ular 1940-yildan beri Fransiya bilan kurashib keladi. Uchuvchi polkovnik bo'lib, xizmatlari uchun eman barglari bilan ritsar xochi bilan taqdirlangan. Endi ular temir yo‘l kesishmalarimiz bo‘ylab razvedka parvozini amalga oshirayotgan edilar. Filmni ishlab chiqish va uni dekodlashdan so'ng, nemis samolyotlari ertalab zarba berishlari kerak edi. Yarador uchuvchi kuchsizlanib ketdi va uni kim otib tashlaganini aytishni so'radi, ya'ni nemis eysini. Rudenko Ivanga ko'ylagining tugmalarini yechib, mukofotlarini ko'rsatishni buyurdi. Shu bilan birga, u uni yiqitgan poyafzal emas, balki Sovet Ittifoqi Qahramoni ekanligini aytdi. Nemisni olib ketishdi. Rudenko Ivan ertaga nima qilishini so'radi. U qisqa muddatli dam olish uyiga ketayotganini aytdi. Rudenko unga oilasi bilan baxtli uchrashuv tilab, unga qancha ta'til berilganini so'radi va yetti kun bo'lganini bilgach, o'z vakolati bilan yana ettitasini qo'shib qo'ydi. Buni eshitib, xafa bo'ldim. Ivan meni uzoq vaqt oldin derazadan ko'rgan edi. Mening imo-ishoralarimni ko'rib, u nima bo'layotganini taxmin qildi va allaqachon o'rnidan turgan Rudenkodan unga iltimos qilish uchun ruxsat so'radi. U qoshlarini chimirib, ruxsat berdi. Ivan ta'tilga yolg'iz emas, balki akasi bilan (ya'ni men bilan) ketayotganini aytdi. Komandir ikki aka-uka polkda uchayotganidan hayron bo‘ldi. U Ivanni anchadan beri taniydi; Men ular qoplagan bombardimonchi polkda uchayotganim haqida tushuntirish olib, Ivan nimani xohlayotganini so'radim. U akam, ya'ni mening bor-yo'g'i yetti kunlik ta'tilga chiqqanini tushuntirdi, endi nima bo'ladi? Rudenko dedi: "Siz ayyorsiz, Ivan, lekin men sizga jasorat uchun ruxsat berdim, lekin ukam uchun nima?" Biroq o‘ylanib, polk komandiriga komandirim bilan bog‘lanishni, unga vaziyatni tushuntirib berishni, agar qarshi bo‘lmasa, menga ham kun qo‘shishni buyurdi. Bizning komandirimiz Xlebnikov voqealarning bu burilishiga e'tiroz bildirmadi, bu men uchun juda yoqimli edi.

Jangovar ishlar davom ettirildi. 16 aprelda Berlin operatsiyasi boshlandi. Polkimiz uchun qora kun edi. Ehtimol, butun urush davomida bizning polkimiz bunday og'ir janglarda qatnashmagan. Biz Seelow Heights hududida nemis tanklari va artilleriya pozitsiyalariga qarshi ikkita jang qildik va oltita dushman jangchisini urib tushirdik. Polk uch guruhda uchdi, biz ikkinchi bo'ldik. Shunday qilib, to'qnashuv kursida yigirmaga yaqin Fok-Vulf birinchi guruhga, keyin esa biznikiga hujum qildi. Biz kamonli pulemyotlardan o'q otolmadik, chunki biz birinchi guruh bilan nishonga tushdik va o'zimiznikilarni urishimiz mumkin edi. Ammo nemislar bizning tarkibimiz ostidan burilishni boshlaganlarida, men ko'z o'ngimda bittasini ushlab oldim va uni uzoq portlash bilan yoqib yubordim. O'sha kuni biz o'zimiz uchta ekipajni zenit qurollari va jangchilarga yo'qotdik. 16 aprel kuni urib tushirilgan samolyotlardan ikki kishi parashyut bilan sakrab tushib, keyin polkga qaytgan. Frankfurt an der Oder va Potsdamga juda muvaffaqiyatli parvozlar amalga oshirildi. Potsdamda temir yo'l kesishmasi vayron qilingan, ikkinchi reysda esa nemis bo'linmasi shtab-kvartirasi vayron qilingan. Shu kuni, ehtimol, biz dushmanga eng katta zarar yetkazdik: biz diviziya shtab-kvartirasini vayron qildik, 200 dan ortiq askar va ofitserni o'ldirdik, 37 ta vagon, 29 ta bino va ko'p miqdordagi turli xil texnikani portlatib yubordik. Bularning barchasi fotosuratlar, keyin esa er usti bo'linmalari tomonidan tasdiqlangan. 25 aprel kuni biz birinchi marta Berlinga uchdik. Berlin yonayotgan edi. Tutun uch kilometr balandlikka ko‘tarilgan va yerda hech narsani ko‘rishning iloji bo‘lmagan. Maqsadimiz tutun bilan qoplanib qoldi va biz ikkinchi darajali nishonga (har bir parvoz uchun bizga asosiy va ikkinchi darajali nishon berildi) - Potsdam temir yo'l kesishmasiga tushdik. 28-30 aprel kunlari yana Berlinga uchdik. Ular dushman aerodromiga va Reyxstagga zarba berishdi. Shamol kuchaydi va esimda, tutun xuddi ulkan tulkining dumiga o'xshab shimolga keskin burilib, nishonlarimiz ko'rinib qoldi. Reyxstag 250 kg og'irlikdagi ikkita bomba bilan sho'ng'in paytida urilgan. Ular bilan eng tajribali ekipajlar uchishdi. Fotosuratlar Reyxstag binosiga to'g'ridan-to'g'ri zarba bergan. Keyin men o'rtoqlarim bilan Reyxstagga tashrif buyurdim va imzo qo'ydim. Lekin adolat uchun har doim aytamanki, biz birinchi marta 30 aprel kuni bomba bilan imzolaganmiz. Hukumat mukofotlaridan tashqari, barchamiz ushbu parvoz uchun moslashtirilgan soatlar oldik. 3-may kuni Berlinning qoʻlga kiritilishi munosabati bilan, 8-may kuni esa Ulugʻ Vatan urushidagi Gʻalaba munosabati bilan tantanali yigʻilish boʻlib oʻtdi.

Bu kitob Ikkinchi jahon urushining eng dahshatli janglarini boshidan kechirgan, frontda askar hayotining asl bahosini biladigan, o‘limni yuz marta optik ko‘rish orqali ko‘rgan professional qotilning shafqatsiz va beadab vahiylaridir. uning snayper miltig'i. 1939 yilgi Polsha yurishidan so'ng, Gyunter Bauer o'zini ajoyib otishmachi sifatida ko'rsatdi, u oddiy Feldgraudan (piyoda askari) professional Sharfshutzega (snayper) aylanib, Luftwaffe elita parashyut qo'shinlariga o'tkazildi. Frantsiya kampaniyasining bir qismi sifatida...

Qaytish chiptasi. Nemis uchuvchisi haqidagi xotiralar... Frits Ventsel

Kitob Angliya va Kanadada joylashgan qamoqxona lagerlaridagi sobiq nemis zobitlarining hayoti haqida hikoya qiladi. Bosh qahramon Frans fon Verra ikki marta asirlikdan qochishga muvaffaq bo'lgan yagona nemis harbiy asiri sifatida mashhur bo'ldi: ingliz va kanada. Uning qochishi haqidagi hayratlanarli voqeani fon Verrani shaxsan tanigan Frits Ventsel aytib beradi.

Oxirgi jang. Nemisning xotiralari... Piter Xenn

Piter Xen, 51-Mölders qiruvchi otryadining qiruvchi uchuvchisi va keyinchalik 4-chi yaqin jangovar qo'llab-quvvatlash eskadronida eskadron qo'mondoni, Ikkinchi Jahon urushining so'nggi yillaridagi havo janglari haqida gapiradi. 1943 yilda Gitlerning muvaffaqiyatsizliklari jiddiylasha boshlagan paytda u jangga otildi. Xen Italiyada jang qilgan, Ittifoqchilar qo'nganidan keyin Frantsiyadagi havo janglarida qatnashgan va ruslar tomonidan asirga olingan Chexoslovakiyada urushni tugatgan.

Luftwaffe tungi otryadlari. Nemisning eslatmalari... Vilgelm Yonen

Muallif, G'arbiy frontda jang qilgan Messerschmitt uchuvchisi, yangi Luftwaffe bo'linmasi - tungi jangchilarning tajribasi haqida so'zlab beradi. Kitobda uchuvchilarning o'zlarining og'ir kasbiga bag'ishlanishi, yulduzlar ostidagi havo duellari va ular haqida yorqin va xayoliy hikoya qilinadi. tungi parvozlarning maxsus shartlarini tavsiflaydi.

BIRINCHI VA OXIRGI. NEMANS JANGILARI... Adolf Galland

Adolf Gallandning xotiralari. 1941 yildan 1945 yilgacha Luftwaffe qiruvchi samolyotlarining qo'mondoni, G'arbiy frontdagi janglarning ishonchli rasmini yaratdi. Muallif urushayotgan tomonlarning aviatsiyasining holatini tahlil qiladi, ma'lum turdagi samolyotlarning texnik fazilatlari, harbiy yurish paytida strategik va taktik xatolar to'g'risida professional mulohazalar bilan o'rtoqlashadi. Eng iste'dodli nemis uchuvchilaridan birining kitobi Ikkinchi Jahon urushidagi qiruvchi samolyotlarning rolini tushunishni sezilarli darajada to'ldiradi.

Luftwaffe. Uchinchi havo kuchlari... Konstantin Zalesskiy

Deyarli noldan yaratilgan Luftwaffe Ikkinchi Jahon urushidagi eng samarali havo kuchlariga aylandi va ulkan uchish tajribasi, rivojlangan tashabbus va ajoyib tayyorgarlik nemis asalarini (yoki to'g'rirog'i, mutaxassislarni) dunyodagi eng yaxshi uchuvchilarga aylantirdi. Ammo 1943 yilda burilish yuz berdi va eng yaxshilarning eng yaxshi eyslari vaziyatni to'g'irlay olmadilar. Va buning natijasi: nemis uchuvchilari barcha tasavvur va aql bovar qilmaydigan rekordlarga ega bo'lishlariga qaramay, Luftwaffe qattiq mag'lubiyatga uchradi. Havo ustunligi Ittifoq aviatsiyasiga o'tdi - shundan keyin harbiylar ...

Aces va tashviqot. Luftwaffe Yuriy Muxinning bo'rttirilgan g'alabalari

Targ'ibot har doim harbiy sohaning eng muhim tarmog'i bo'lib kelgan va harbiy rahbarlikning eng muhim elementi ayyorlik va aldash bo'lganligi sababli, targ'ibotda yolg'on gapirish tabiiydir. Ammo yolg'on - bu juda xavfli qurol: agar ular yolg'on gapirayotgan kishi aldanayotganini tushuna boshlasa, tashviqot mutlaqo teskari ta'sir ko'rsatishi mumkin. Kitobda Gitlerning nemis qiruvchi uchuvchilarining ajoyib yutuqlari haqidagi yolg'onlari oxir-oqibat uchuvchilarning o'zini qanday qilib falaj qilgani o'rganiladi. Tarixga qiziquvchilarning keng doirasi uchun.

Sitsiliya ustidan "Messerschmitts". Yoxannes Shtaynxof

Balandlik zahirasi Nikolay Skomoroxov

Nashriyotning qisqacha mazmuni: Muallif, mashhur sovet askari, havo marshali, SSSRda xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchi, harbiy fanlar doktori, professor. U bir qancha asarlar muallifi: “Jangchi jangda yashaydi”, “Vatanga xizmat”, “Bo‘y zaxirasi”, “Xavf chegarasi” va boshqalar. Biz chop eta boshlagan "Balandliklar qo'riqxonasi" romanida uchta syujet chizig'i ko'rinadi. Yagona rejani 20-asrning boshlarida potentsial dushmanning uyiga kiritgan va yordamchilari (yaqin do'sti Aptekar,...

Jangda tanklarni ijaraga berish Mixail Baryatinskiy

Lend-lizing sovet agitprop davridan beri Rossiya tarixidagi eng munozarali va siyosiylashtirilgan muammolardan biri bo'lib qolmoqda, u o'nlab yillar davomida ittifoqchilar yordamining haqiqiy miqyosi va rolini yashirgan yoki soxtalashtirilgan: hatto xotiralarda ham bizning uchuvchilarimiz va tank ekipajlarimiz ko'pincha " "Import qilingan" dan mahalliy jihozlarga o'tildi. Bundan tashqari, Lend-Lizing tanklari eng omadsiz bo'lib, ular "karton" zirhlari va qurol o'rniga baxtsiz "kerosinli pechlar" sifatida qoralandi. Ha, oson amerikalik Styuart, tushunarli...

Uch armiya askari Bruno Vinzer

Nemis ofitserining xotiralari, unda muallif Reyxsver, Gitler Vermaxti va Bundesverdagi xizmatlari haqida gapiradi. 1960 yilda Bundesverning shtab ofitseri Bruno Vinzer yashirincha G'arbiy Germaniyani tark etib, Germaniya Demokratik Respublikasiga ko'chib o'tdi va u erda o'z hayotining hikoyasini - bu kitobni nashr etdi.

Sitsiliya ustidan Messerschmitts. Luftvaffning mag'lubiyati ... Yoxannes Shtaynxof

Mashhur nemis qiruvchi uchuvchisi Yoxannes Shtaynxof Britaniya va Amerika havo kuchlari Sitsiliyadagi nemis va italyan aerodromlarini tinimsiz bombardimon qilgan Xaski operatsiyasi haqida gapiradi. Yuqori ittifoqchi kuchlarning bosimi ostida Luftwaffe yo'qotishlari tuzatib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Tajribali uchuvchilar, G'arbiy Evropa va Rossiyadagi janglar faxriylari uchun o'lim deyarli muqarrar edi, yosh uchuvchilarning omon qolish ehtimoli kamroq edi, ammo orqaga chekinish tartibi yo'q edi. Shtaynxof o‘z xotiralarida barcha fojialarni yetkazadi...

Gitlerning oxirgi hujumi. Tankning mag'lubiyati... Andrey Vasilchenko

1945 yil boshida Gitler Qizil Armiya bo'linmalarini Dunay daryosidan tashqariga haydash, front chizig'ini barqarorlashtirish va urushni ushlab turish uchun G'arbiy Vengriyada keng miqyosli hujumga buyruq berib, urush to'lqinini burish va Sharqiy frontda yakuniy ofatdan qochishga so'nggi urinish qildi. Vengriya neft konlari. Mart oyining boshiga kelib, nemis qo'mondonligi Uchinchi Reyxning deyarli barcha zirhli elitasini Balaton ko'li hududida to'pladi: "Leibstandarte", "Reich", "Totenkopf", "Viking", "Hohenstaufen" SS tank bo'linmalari. va boshqalar - jami...

Men Evgeniy Mariinskiy Airacobrada jang qildim

Sovet Ittifoqi Qahramoni Evgeniy Mariinskiy - 129-GvIAP tarkibida 210 ta jangovar missiyani bajargan ace uchuvchi. O'zining to'rtinchi raqamli Airacobra samolyotida u oltmish marta dushman bombardimonchilari va qiruvchilarini to'qnashdi, yigirmata dushman samolyotini urib tushirdi, biroq o'zi bir necha marta urib tushirildi. Dramaga to'la havo janglari, uchuvchidan barcha mahoratini, tajribasini, irodasini jamlashni, qiyin ob-havo sharoitida majburiy qo'nish va parvozlarni, hujum oldidan asabiy taranglik, o'rtoqlarini yo'qotish va uchuvchilarning hayoti - bularning barchasi hayotning barcha jihatlari. qiruvchi uchuvchining ...

Chelik tobutlar. Nemis suv osti kemalari:... Gerbert Verner

Fashistlar Germaniyasining suv osti flotining sobiq qo'mondoni Verner o'z xotiralarida o'quvchini nemis suv osti kemalarining suvlardagi harakatlari bilan tanishtiradi. Atlantika okeani, Biskay ko'rfazi va La-Mansh bo'yida Ikkinchi Jahon urushi davrida Britaniya va Amerika flotlariga qarshi.

Nashriyotning qisqacha mazmuni: Ulug 'Vatan urushi davrida, Shimoliy Kavkazni, qahramon shahar Novorossiyskni ozod qilish bo'yicha operatsiyaga tayyorgarlik ko'rish va o'tkazish paytida Qora dengiz flotining dengiz aviatsiyasi uchuvchilari ko'rsatgan jasoratlari haqida hujjatli hikoya. Tasvirlangan voqealar markazida 5-gvardiya konlari va torpedo aviatsiya polkining dengizda va quruqlikda dushmanga kaltakli zarbalar berishda qahramonlik, mardlik va jasorat ko‘rsatgan askarlari turadi. Sahifalar shunday belgilanadi, raqam oldinda. Qaydlarga havolalar shunday belgilanadi. lenok555: Ikkinchi xotiralar kitobi...

Osmon oldi (Dengiz uchuvchisi eslatmalari) Vasiliy Minakov

Nashriyotning qisqacha mazmuni: Sovet Ittifoqi Qahramoni V.I.Minakovning hujjatli hikoyasi Qora dengiz floti uchuvchilari, Yeisk harbiy-dengiz aviatsiya maktabi talabalarining Ulug 'Vatan urushining og'ir davrida, yoz va 2013 yildagi harbiy jasoratlari haqida hikoya qiladi. 1942 yil kuzi. Kitob ommaviy o'quvchiga qaratilgan. Kitobning sahifalari shunday belgilanadi (sahifa raqamdan oldin turadi). lenok555: V.I.Minakovning keyingi ikkita xotira kitobi - "Qanotli jangovar kemalarning qo'mondonlari" va "Tauridaning g'azablangan osmoni".

Tez olov! Nemis artilleriyachisining eslatmalari... Vilgelm Lippich

Blitskriegning ilg'or taktikasiga qo'shimcha ravishda, dushmanni dahshatga solgan tank xanjarlari va dahshatli sho'ng'in bombardimonchilariga qo'shimcha ravishda, Ikkinchi Jahon urushi boshida Wehrmacht yana bir "mo''jizaviy qurol" - Infanteriegeschutzen ("piyodalar")ga ega edi. artilleriya"), agar kerak bo'lsa, olovni qo'llab-quvvatlash, dushmanning o'q otish nuqtalarini to'g'ridan-to'g'ri o'q bilan bostirish va dushman mudofaasining muvaffaqiyatli o'tishini ta'minlash yoki uning hujumini qaytarish uchun qurollari to'g'ridan-to'g'ri jangovar tuzilmalarda nemis piyodalariga hamroh bo'lgan. "Piyoda artilleriyachilar" har doim eng xavfli ...

Natsistlarning SSSRga tez yurishiga samarali tezkor razvedka xizmati yordam berdi.

Kattalashtirish uchun - rasm ustiga bosing

Nemis aviatsiyasi urushning birinchi kunlarida havo ustunligini qo'lga kiritdi. Sovet aerodromlariga profilaktik zarbalar minglab sovet qiruvchilarini, bombardimonchi va hujumchi samolyotlarini ishdan chiqardi. Aloqa uzilib, o‘q-dorilar omborlari yoqib yuborilgan. Qo'shin nazorati tartibsiz edi. Qizil Armiyaning bir qismi umidsiz jang qildi, havo qoplamisiz qoldi, katta yo'qotishlarga duch keldi.

Urushning birinchi haftasida 6000 ga yaqin sovet samolyotlari erda va havoda yo'q qilindi. Urushning ikkinchi kunida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining yo'qotishlari 600 samolyotni, Luftwaffe - 12 samolyotni yo'qotdi. Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari rahbarlaridan biri, general-leytenant Kopec shunday statistika tufayli o'zini otib o'ldirdi.

Natsistlarning SSSRga chuqur kirib borishiga samarali tezkor razvedka xizmati ko'p jihatdan yordam berdi. Jumladan, aviatsiya, uning asosiy elementi Hs 126 va Fw-189 razvedka samolyotlari - mashhur "ramkalar" edi. Sovet qo'shinlarining harakatlarini kuzatib, ular bombardimonchilar eskadronlarini nishonga olib borishdi, havodan suratga olish, aloqa qilish va artilleriya otishmalarini sozlashdi.

"Fokke-Vulfs" 189 seriyasi 1937 yil fevral oyida ishlab chiqila boshlandi. Ular qisqa masofaga uchuvchi Hs 126 ("Henschel") razvedka samolyotini almashtirishi kerak edi. Razvedka samolyoti kokpitning assimetrik joylashuviga ega edi: o'ng qanotda. Dvigatel markaziy qismning kamon qismida joylashgan edi.

Etakchi seriyali birinchi samolyot 1940 yil boshida tayyor edi. Samolyot qanot ildizida ikkita MG17 pulemyoti va orqa yarim sharni himoya qilish uchun portativ MG15 pulemyoti bilan qurollangan edi. Samolyot har biri 50 kg bo'lgan 4 ta bomba to'xtash joyi bilan jihozlangan. Razvedka uskunalari bitta kameradan iborat edi. Harbiy sinovlar 1940 yilning kuzida boshlandi va SSSRga hujumdan keyin frontga mashinalar kela boshladi. FW 189A ni qabul qilgan birinchi bo'linma 11-razvedka guruhining 2-otryadi edi.

Keyinchalik, samolyot deyarli barcha qisqa masofali razvedka guruhlari bilan xizmat qildi. Kokpitdan ajoyib ko'rinish va yaxshi manevr uning maqsadiga juda mos keldi. To'g'ri, Sharqiy frontda FW 189 boshqa mutaxassislikni o'zlashtirdi. Bir nechta mashinalar 100-tungi qiruvchi otryadning 1-otryadiga topshirildi. Otryad "Temir yo'l tungi ovchisi" deb nomlangan va nemis temir yo'l transportini ta'qib qilayotgan Sovet PO-2lariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi.

1941 yilda Qizil Armiyaning qishki hujumi shaxsiy tarkibda katta yo'qotishlarga olib keldi, Luftwaffe o'qitilgan ekipajlar va samolyotlarning etishmasligini his qila boshladi, shuning uchun bir qator razvedka bo'linmalari tarqatib yuborildi. Yangi tashkil etilgan Nahauflklarungs-gruppen uchta otryaddan iborat edi (amalda juda kam sonli guruhlarning tarkibida uchta xodim bor edi).

1941 yil dekabr oyida 9-nemis armiyasi general Konev tuzilmalari hujumlari ostida Kalininni tark etdi. Qattiq qish sharoitida samolyotlarni parvozga tayyorlash ko'plab qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Luftwaffe razvedka bo'linmalarida ehtiyot qismlar, yoqilg'i va odamlar etishmasligi bor edi. Ushbu muammolar yana bir qayta tashkil etishga sabab bo'ldi, uning davomida alohida eskadronlar soni yana kamaydi, endi Fw-189A-l (keyinchalik Fw-189A-2) samolyotlari jangovar qismlarda ustunlik qildi.

Nemis harbiy tarixchilari yozganidek, Sharqiy frontda qisqa masofali razvedka parvozlari tobora xavfli bo'lib qoldi. Ba'zi bo'linmalarda razvedka ekipajlari bir kishiga qisqartirildi va ko'plab kuzatuvchilar qisqa muddatli uchuvchi kurslariga yuborilishi kerak edi. Kechagi kuzatuvchilarning parvoz mashg'ulotlari aniq etarli emas edi - yo'qotishlar o'sishda davom etdi. Shu sababli, yangi kelganlar urib tushirilishidan oldin bir yoki ikkita jangovar topshiriqni bajarishga muvaffaq bo'lishdi.

1942 yil may oyida Xarkov viloyatida boshlangan Wehrmacht hujumi Sharqiy frontning janubiy sektoriga Qizil Armiya hujumini vaqtincha to'xtatdi. Nemislar muhlat olishdi, bu vaqt davomida ular odamlar va texnikadagi yo'qotishlarni qoplashga muvaffaq bo'lishdi. Fw-189 razvedka samolyoti ba'zi hollarda yuqori jangovar omon qolish qobiliyatini namoyish etdi.

1942 yil 19 mayda ikkita MiG-3 qiruvchi samolyoti Taman yarim oroli uzra nemis razvedkachi samolyotiga hujum qildi. Sovet jangchilari "ramka" ning chap dvigateliga shikast etkazishdi va barcha mudofaa qurollarini o'chirib qo'yishdi, ammo razvedka samolyoti oldingi aerodromga qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Qo‘nish vaqtida chap asosiy shassi sinib, chap qanotdagi samolyot ezilgan, biroq samolyot qisqa vaqt ichida ta’mirlanib, dvigatel, qo‘nish moslamasi va qanotli samolyot almashtirilgan.

1942 yil sentyabr oyida Sharqiy frontda 174 ta Fw-189 razvedka samolyoti bor edi.

1942 yil yozining oxirida Stalingrad uchun shiddatli janglar yana kun tartibiga Germaniya qurolli kuchlarida juda katta yo'qotishlar masalasini qo'ydi. Luftwaffe razvedka bo'linmalari katta zarar ko'rdi. 18 sentyabr kuni to'rtta Bf.109 qiruvchisi ostidagi "ramka" nemis samolyotlari guruhiga sovet qiruvchilari tomonidan hujumga uchraganda, artilleriya o'qlarini sozlash bilan shug'ullangan. Ivan Balyuk birinchi bo'lib "ramka" ga zarar etkazdi, sovet jangchilari guruhi qo'mondoni Mixaylik skautni tugatdi. Fw-189 chap qanotga qulab tushdi, shundan so'ng u erga qulab tushdi.

Sovet uchuvchilari ertasi kuni, 19-sentabr kuni yana bir ikki bomli razvedka samolyotini urib tushirishdi. Stalingrad jangida Luftwaffe razvedka bo'linmalari erkaklar va jihozlarning o'rtacha 25 foizini yo'qotdi. Luftwaffe qo'mondonligi yana bir bor qayta tashkil etilishi kerak edi.

Qizil Armiyaning oldinga aerodromlarga qarshi hujumi paytida nemislar jangovar tayyor "ramkalarni" tark etishdi, ammo omon qolgan samolyotlar general Paulusning qurshab olingan 6-armiyasiga yordam berishda davom etdilar.

17 dekabr kuni qiruvchi uchuvchi Mixaylik qiyin jangda yana bir bor ajralib turdi va "ramka" ni ("P2+BV") otib tashladi. Xuddi shu kuni Davydovka hududida NAG-16 ning Fw-189 razvedka samolyoti artilleriya otishmalarini tuzatdi. Razvedka samolyotlariga Bf qiruvchi samolyotlari hamrohlik qilgan. 109. Nemis samolyotlariga sovet juftligi hujum qildi: komandir Ivan Maksimenko, qanotchi Chumbarev. Chumbarev barcha o'q-dorilarni behuda sarfladi, shundan so'ng u Fw-189 ning bitta dumini o'z qiruvchisining pervanesi bilan kesib, ramkaga urdi. Razvedka ekipaji - bosh serjant mayor Mayer, komissar Shmidt va kapral Sova - qulagan samolyotni tark eta olmadilar.

1943 yil fevral oyining boshiga kelib, Luftwaffe Sharqiy frontda deyarli besh yuzta samolyot va mingga yaqin parvoz xodimlarini yo'qotdi. Yaqin atrofdagi razvedka bo'linmalari 150 ga yaqin samolyotni, asosan Fw-189 samolyotlarini yo'qotdi.

Stalingraddagi mag'lubiyat Vermaxtning butun Sovet-Germaniya fronti bo'ylab chekinishining boshlanishi edi. Chekinish Fw-189 samolyotlari bilan qurollangan qisqa masofali aviatsiya razvedka bo'linmalarining navbatdagi qayta tashkil etilishiga olib keldi.

Luftwaffe qisqa masofali razvedka bo'linmalarining faolligi pasayib bordi, sovet jangchilarining faolligi oshib bordi, zenit artilleriya o'qlarining aniqligi va zichligi ortib bordi. Borgan sari nemis razvedka ekipajlari havo janglarida qatnashishlari kerak edi; 1943 yilda, o'rtacha, har 90 Fw-189 jangovar jang uchun, erdan o'qqa tutilgan bitta ramka bor edi.

1943 yil may oyidan boshlab Fw-189 samolyotlari partizanlarga qarshi kurashda qo'llanila boshlandi. Razvedkachilar Sovet qo'shinlarining harakatlarini kuzatishga harakat qilishdi. Kursk bulg'asi ustidagi janglarda Erkin Frantsiya qurolli kuchlarining Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan Normandiya eskadronining uchuvchilari ajralib turishdi. Uchuvchilar Lefebvre va La Poype bitta Fw-189 samolyotiga hujum qilishdi va urib tushirishdi, ikkinchi razvedka samolyoti eskadronga Litolf va Kastelen, uchinchisi Marsel Albert va Albert Preziosi tomonidan berilgan.

12 iyul kuni Qizil Armiya qo'shinlari Kursk viloyatidan qarshi hujumga o'tdi. Fw-189 razvedka samolyoti sovet tuzilmalarining joylashishini aniqladi, ammo nemislar mudofaadagi barcha teshiklarni yopish uchun zaxiraga ega emas edilar. Qarama-qarshi hujum boshlanganidan ikki kun o'tgach, Qizil Armiya Orel va Belgorod shaharlarini fashist bosqinchilaridan ozod qildi.

Silueti Fw-190 ga juda o'xshash bo'lgan eng yangi Sovet La-5 qiruvchi samolyotlari razvedka ekipajlari uchun katta muammoga aylandi. Endi "ramkalar" oldingi chiziqni juda past balandlikda kesib o'tishga harakat qilishdi, ammo baribir sovet qiruvchilarining son jihatdan ustunligi quruqlikdagi kuchlarning havo hujumidan mudofaa tizimlarini mustahkamlash bilan birga razvedkachilarning muvaffaqiyatli faoliyatiga chek qo'ydi. . Past balandliklarda har qanday Luftwaffe qiruvchisidan mutlaq ustunlikka ega bo'lgan Yak-3 samolyoti frontda paydo bo'lganidan keyin Fw-189 ga hamroh bo'lgan nemis qiruvchilari uchun ayniqsa qiyin edi. Sovet uchuvchilari Fw-189 ga hurmat bilan munosabatda bo'lishdi. Jangchi uchuvchi A. Semenov o'z xotiralarida shunday yozgan edi:

- "Rama", artilleriya o'qlarini sozlash bizning quruqlikdagi qo'shinlarimizni juda bezovta qildi. Ushbu turdagi samolyot qiruvchi uchuvchilar uchun qiyin nishon bo'ldi. “Kadr”ni otish oson ish emas, hatto Bf.109 qiruvchisi yoki Ju-88 bombardimonchi samolyotini urib tushirishdan ham qiyinroq.

Aftidan, taniqli ace Aleksandr Pokrishkin ham nemis Fw-189 haqida gapirib, tushirilgan "ramka" ni qiruvchi uchuvchi mahoratining eng ob'ektiv ko'rsatkichi deb hisoblagan.

Urushning oxiriga kelib, Fw-189 samolyotlari tungi razvedka parvozlariga jalb qilina boshladi, buning uchun ba'zi samolyotlarga maxsus jihozlar o'rnatildi. Ko'pincha "ramkalar" vizual razvedka o'tkazdilar.

1944 yilning yozidan boshlab taktik havo qo'llab-quvvatlash vazifalarini hal qilish uchun Fw-189 samolyotlaridan foydalanish endi mumkin emas edi, chunki "ramkalar" Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qiruvchilarining eng muhim maqsadiga aylandi. Ba'zi hollarda Fw-189lar psixologik urushda qatnashgan - varaqalar tarqatish. Afsonaga ko'ra, go'yo shunday janglardan birida "ramka" ekipaji sovet qiruvchisini varaqalar bilan urib tushirgan. "Rama" sovet samolyotining burni oldiga qog'oz yukini tashladi, uchuvchi fazoviy orientatsiyani yo'qotdi va boshqaruvni yo'qotdi; qiruvchi halokatga uchradi.

Geynrix Vitgenshteyn ham o‘zining ko‘plab tengdoshlari singari Germaniyaning qizg‘in va cheksiz vatanparvari bo‘lib voyaga yetdi. U o'zini harbiy martabaga bag'ishlashga, ofitser bo'lishga qat'iy qaror qildi. O'sha paytda Wehrmachtga qo'shilish qanchalik qiyin bo'lganini va uning sog'lig'i qanchalik zaif ekanligini tushungan holda, Geynrix o'sha paytdan boshlab butun hayoti va xatti-harakatlarini ushbu maqsadga erishishga bo'ysundirdi. U tizimli ravishda mashq qilishni boshladi va uning farovonligiga qandaydir tarzda ta'sir qilishi mumkin bo'lgan hamma narsadan qochdi. U chekmagan va spirtli ichimliklarni iste'mol qilmagan va odatda o'z ehtiyojlarida juda kamtar edi. U astsetik hayot tarzini olib bordi, desak xato bo'lmaydi. Kim uning sog'lig'i haqida so'rasa, Geynrix buni butunlay chidab bo'lmas deb topdi. Onasiga yozgan maktublaridan birida u shunday deb yozgan edi: "Atrofimdagi odamlar doimo o'zimni zaif va kasaldek tutishlarini yomon ko'raman".

1936 yilda Geynrix zu Sayn-Vitgenshteyn harbiy faoliyatini Bambergda joylashgan 17-Bavariya Reyter polki tarkibida boshladi. 1938 yil iyun oyida Vitgenshteynga leytenant unvoni berildi. U SchGr.40 ga tayinlangan. Frantsiyada leytenant Verner Röllning He-45 samolyotida otishmachi sifatida uchish. 1973 yilda Germaniyada Röllning Geynrix haqidagi "Shahzoda Vitgenshteyn uchun gullar" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein") nomli kitobi nashr etildi. 1938 yil oktyabr oyida Vitgenshteyn Sudetni bosib olishda ishtirok etdi.

1938-39 yil qishda Vitgenshteyn bombardimonchi aviatsiyaga o'tkazildi va 11.01.1938 yilda Fritzlarda tashkil etilgan KG254 shtab-kvartirasiga navigator sifatida yuborildi, bu lavozimda Karl Teodor Xulshoff o'rniga. 06.01.1944 dan 03.25.1945 yilgacha Xulshoff shunday deb esladi: “Men u keyingi bir necha oy ichida imkon qadar tezroq uchuvchi bo'lish uchun qilgan sa'y-harakatlarini ko'rdim. U Ag-66 samolyotini o‘zi uchganini aytganida qanchalik faxrlanganini eslayman. O‘shanda uning uchish istagini hech kim tenglashtira olmasdi”.

Xyulshoff birinchi marta 1938 yil fevral-mart oylarida Kitzbüxeldagi chang'i sporti bo'yicha instruktor kursida Vittgenshteyn bilan uchrashdi. U keyinchalik u haqidagi birinchi taassurotlari haqida shunday dedi: "Genrix o'z vazifalarini intizom va mehribonlik bilan bajargan kamtarin va o'zini tutgan ofitser edi" Bir qarashda biroz yumshoqdek tuyuldi. Nazarimda, u ko‘p narsaga tanqidiy munosabatda bo‘lsa-da, fe’l-atvori tufayli o‘zini tutib, kutishni ma’qul ko‘rardi. U hech qachon o'z fikrini baland ovozda aytmagan va lablarida faqat istehzoli tabassum paydo bo'lgan. O‘zining sokin fe’l-atvori tufayli o‘rtoqlari orasida juda mashhur edi”. KG54 tarkibida Vitgenshteyn dastlab Frantsiyadagi janglarda, shu jumladan Britaniya jangida, keyin esa Sharqiy frontda qatnashdi. Umuman olganda, Ju-88 uchuvchisi sifatida u 150 ta jangovar missiyani amalga oshirdi.

Biroq, bombardimonchi uchish uni mamnun qila olmadi. Vitgenshteynni yaxshi bilgan Hans Ring shunday deb yozgan edi: “U bombardimonchi bo'lish bilan murosaga kela olmadi va har doim tungi qiruvchi uchuvchi bo'lish uchun qiruvchi aviatsiyaga kirishni xohlardi. Bunda u o'zining askar haqidagi tushunchasini sof shaklda amalga oshirganini ko'rdi. Hujumchi emas, himoyachi bo'lish!” Malika fon Vitgenshtayn shunday dedi: "U tashlab yuborgan bombalar tinch aholiga azob-uqubat keltirayotganini tushunib, tungi jangchilarga o'tdi". Geynrixning o'zi keyinchalik onasiga: "Tungi jang eng qiyin, ammo bu parvoz san'atining eng yuqori nuqtasidir" deb tan oldi.

1941 yil avgust oyida Vittgenshteyn tungi qiruvchi samolyotlarga o'tishga muvaffaq bo'ldi. U Shtutgart hududidagi Echterdingen shahridagi uchish maktabiga yuborildi, u erda mashg'ulotlar uzoq davom etishi kerak edi, ammo tasodif unga yordam berdi. Kuzda Geynrix Xulshoff bilan yana uchrashdi va undan tezda jangovar eskadronga kirishga yordam berishini so'radi. Xulshoff unga yordam berdi va 1942 yil yanvarda u 11./NJG2 ga yuborildi. Dastlabki kunlardan boshlab Vitgenshteyn yerdagi yo'riqnoma operatorlari bilan o'zaro aloqalarni o'rnatib, intensiv o'quv parvozlarini boshladi. Va agar ikkinchisi tinimsiz yangi kelganni hayratda qoldirgan va hayratda qoldirgan bo'lsa, unda Ju-88 ni doimiy ravishda u erda parvozga tayyorlashga majbur bo'lgan mexaniklari unchalik ishtiyoqi yo'q edi.

Geynrix 1942 yil 6 maydan 7 mayga o‘tar kechasi inglizlarning “Blenxaym” kemasini urib tushirib, birinchi g‘alabasini qo‘lga kiritdi. Sentyabr oyining o'rtalariga kelib, 9./NJG2 qo'mondoni Oberleutnant Vittgenshteyn allaqachon 12 ta g'alabaga ega bo'lgan, shu jumladan ingliz Fulmar, 27 iyulda u otib tashlagan. 1942 yil 2 oktyabrda u Ritsar xochi bilan taqdirlangan. Bu vaqtga kelib, u allaqachon 22 ta g'alabaga ega bo'lib, u 40 ta jangovar missiyada g'alaba qozongan.

Vitgenshteynning asosiy maqsadi eng yaxshi tungi qiruvchi uchuvchi bo'lish edi. U doimo Lent va Streib bilan birinchi o'rin uchun kurashdi. Keyinchalik Oberst Falk u haqida shunday esladi: “Vitgenshteyn juda qobiliyatli uchuvchi edi, lekin u nihoyatda shuhratparast va buyuk individualist edi. U tug'ilgan qo'mondon turi emas edi. U qo‘l ostidagilar uchun o‘qituvchi ham, tarbiyachi ham emas edi. Shunga qaramay, u ajoyib shaxs va ajoyib jangovar uchuvchi edi. Unda qandaydir oltinchi tuyg'u - sezgi bor edi, bu unga dushmanning qaerdaligini ko'rish imkoniyatini berdi. Bu tuyg'u uning shaxsiy radari edi. Bundan tashqari, u ajoyib havo quroli edi.

Bir kuni meni Berlinga Aviatsiya vazirligiga chaqirishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Vitgenshteyn ham men bilan bir vaqtda u erga borgan, chunki ertasi kuni Gering unga Ritsar xochini topshirishi kerak edi. Ajablanarlisi shundaki, biz bir poezdda, bitta vagonda va bitta kupeda bo'ldik. Men tungi jangchilardan foydalanishning turli muammolarini xotirjam muhokama qilish uchun shunday baxtli imkoniyatga ega bo'lganimdan xursand bo'ldim. Vittgenshteyn juda asabiy edi, qo‘llari qaltirab ketdi. O'sha paytda uni Lent va Streybdan faqat bir-ikki g'alaba ajratib qo'ydi. Tushunishimcha, u poyezdda o‘tirib, hech narsa qilmasdan, g‘alabalar soni bo‘yicha undan ham uzoqlashib ketishidan qo‘rqardi. Bu fikr uni ta'qib qildi."

NJG2 sobiq qo'mondoni Oberst-leytenant Xulshoff Vittgenshteyn haqida shunday dedi: "Bir kuni inglizlar Gollandiyada joylashgan tungi qiruvchi aerodromlarga hujum qilishdi. U portlayotgan bombalar orasida, yorug'liksiz, to'liq zulmatda, aerodrom bo'ylab uchib ketdi. Bir soat o'tgach, u qo'ndi va g'azab bilan o'zini tutdi, chunki uning qurollari tiqilib qoldi va shu sababli u "faqat" ikkita samolyotni urib tushirdi.
Vitgenshteynning parvoz qilish va yangi g'alabalarni qo'lga kiritish istagi nazoratsiz edi. Geynrix bilan bir nechta jangovar missiyalarni bajargan urush muxbiri Yurgen Klausen bir marta faqat bitta etik kiygan holda qanday qilib havoga ko'tarilganini aytib berdi. Vitgenshteyn uchishga tayyor bo‘lgan samolyotiga o‘tirish uchun mashinadan sakrab tushganida, etiklaridan biri nimagadir ilinib qoldi. U bir soniya cho‘zilishni istamay, etikdan oyog‘ini chiqarib oldi va kabinadagi o‘rnini egallab, darhol uchib ketdi. Vittgenshteyn faqat to'rt soatdan keyin qaytib keldi va shu vaqt davomida oyog'i faqat bitta ipak paypoqda rul pedalida edi. Agar Ju-88 kabinasidagi harorat hech qanday qulay emasligini hisobga olsak, ekipajlar mo'ynali kombinezon kiyishlari bejiz emasligini hisobga olsak, u holda aniq bo'ladiki, faqat temir irodali, mutlaq o'ziga xos bo'lgan odam. -nazorat, bunga chiday olardi.

1942 yil dekabrda Hauptmann Vittgenshteyn 1943 yil aprel oyida 2./NJG4 asosida tuzilgan IV./NJG5 qo'mondoni etib tayinlandi. Vitgenshteynning sog'lig'i yomonligi, barcha urinishlariga qaramay, o'zini his qildi va 1943 yil fevral-mart oylarida u hatto qisqa muddatga kasalxonaga borishga majbur bo'ldi.

Aprel oyida Geynrix Sharqiy Prussiyadagi Instenburg aerodromiga yetib keldi, u erda 1943 yil yanvar oyida Sovet bombardimonchilarining tungi reydlarini to'xtatish vazifasi bilan u erda 10. va 12./NJG5 joylashtirilgan edi. 1943 yil 16 apreldan 2 maygacha u Sharqiy Prussiya ustidan 4 ta DB-3 va bitta B-25 samolyotini urib tushirdi. Shundan so'ng, u Gollandiyaga chaqirildi va 25 iyunga qadar inglizlarning 5 ta bombardimonchi samolyotini, ulardan 4 tasini bir kechada urib tushirdi.

1943 yil iyun oyining oxirida Vittgenshteyn boshchiligidagi 10. va 12./NJG5 Bryansk va Oreldagi aerodromlarga ko'chirildi va keyin iyul oyida Kursk Bulge hududidagi janglarda qatnashdi. 24 iyuldan 25 iyulga o'tar kechasi, Orel sharqidagi hududda Geynrix bir vaqtning o'zida 7 ta ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotni urib tushirdi. 25 iyul kuni Wehrmacht Oliy qo'mondonligining hisobotida shunday deyilgan: "Kecha oqshom shahzoda zu Sayn-Vitgenshteyn va uning ekipaji 7 ta rus samolyotini urib tushirdi. Bu hozirgi kunga qadar bir kechada urib tushirilgan samolyotlarning eng yuqori soni”. Umuman olganda, Vittgenshteyn Kursk viloyatida 28 ta g'alaba qozondi. Bu davrda u ikkita Ju-88C-6 samolyotlarini missiyalar uchun ishlatgan - “C9+AE” va “C9+DE”. Ikkala samolyot ham qanotda bir xil miqdordagi g'alabalarga ega va bir xil kamuflyajga ega edi (1942 yil oktyabr oyidan boshlab barcha Vitgenshteyn samolyotlari bir xil kamuflyajga ega edi: fyuzelyajning pastki yuzalari, samolyotlar va dvigatellar to'q kulrang, deyarli qora va barcha yuqori yuzalar. neytral kulrang dog'lar bilan ochiq-kulrang rangga ega edi), lekin sezilarli dizayn farqlari bor edi. "S9+AE" JU-88C-6 deb nomlangan birinchilardan biri edi. Schrage Musik va FuG212 radarlari. C9+DE Ju-88C-4 kanopi bilan jihozlandi, kabinaning zirhli himoyasi kuchaytirildi va burunga qo'shimcha 20 mm MG151 to'pi o'rnatildi. Vittgenshteyn birinchi navbatda C9+DE samolyotini tiniq, oydin kechalarda uchgan va 1943 yil iyul oyida u o'zining ko'p g'alabalariga erishgan.

Sharqiy frontga tekshiruv safarlaridan birida Oberst Falk Vittgenshteyn guruhiga tashrif buyurdi. U shunday deb esladi: “Men u 15 daqiqa ichida 3 ta sovet samolyotini urib tushirganini ko'rdim, lekin bu unga etarli emas edi. U doimo g'arbdagi uchuvchilar bu erdagidan ko'ra ko'proq g'alabalarga erishganidan qo'rqardi. U haqiqatan ham hasadgo'y edi. Uning aql bovar qilmas ambitsiyalari tufayli unga bo'ysunuvchi sifatida ishlash men uchun juda qiyin bo'ldi."

1943 yil 1 avgustda Bryanskda Gauptmann Vittgenshteyn qo'mondonligida yangi I./NJG100 tuzildi va 15 avgustda Geynrix mayor Gyunter Radush o'rniga II./NJG3 qo'mondoni etib tayinlandi. 1943 yil 31 avgustda 64-g'alabasidan so'ng Geynrix Ritsar xochiga eman barglari bilan taqdirlandi (Nr.290). Ushbu 64 ta g'alabadan 33 tasini Sharqiy frontda Kursk viloyatida va Sharqiy Prussiyada qo'lga kiritdi. 1943 yil dekabr oyida mayor Vittgenshteyn II./NJG2 qo'mondoni lavozimiga o'tkazildi.

Urush oxirida 10./NJG11 bilan Me-262B-1a/U1 reaktiv qiruvchi samolyotida radio operatori sifatida uchgan Gerbert Kümmirts shunday deb esladi: “Yana bir necha hafta va 1943 yil o'tmishda qoladi. Guruh qo'mondoni bo'lgan knyaz Vittgenshteyn yangi topshiriq oldi. Biz va bizning samolyotimiz Rechlin aerodromiga ko'chirildi, u erda tungi jangchilarning eksperimental bo'linmasini yaratish rejalashtirilgan edi. Komissar Kurt Matzuleyt, bizning bort muhandisimiz va qurolchimiz va men hayratda qoldik. Bir necha soat ichida biz o'z davramizdan uzildik - Rechlinda biz hech kimni tanimasdik va ko'pincha yolg'iz o'tirdik. Bu vaqtda Vitgenshteyn tez-tez Berlinga borib, Aviatsiya vazirligida ko'p vaqtini u yoki bu narsani muhokama qilar edi.

Bizning asosiy vazifamiz samolyotni doimo uchishga tayyor turish edi. Rechlin aerodromida tungi qiruvchi bo'linmalar yo'q edi va o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha radio va navigatsiya ma'lumotlarini telefon orqali yig'ish menga ko'pincha bir necha soat vaqtni oladi. Temir yo'l yotadigan vagon biz uchun vaqtinchalik uy bo'lib xizmat qildi. Rechlinda o'tkazgan taxminan uch hafta davomida biz Berlin hududiga bir nechta missiyalarni qildik va ulardan ikkitasini ayniqsa eslayman.
Parvozni boshqarish binosida bizning ixtiyorimizda kichik xona bor edi. Dushmanning bombardimonchi reydi haqida xabar kelganida, biz u erda mumkin bo'lgan parvoz uchun buyurtmani kutdik. Bir kuni kechqurun bombardimonchilar Berlinni nishonga olmoqchi bo'lganga o'xshardi. Vittgenshteyn tez orada uchishimiz kerakligini aytdi. Ko‘tarilib, janubi-sharqiy yo‘nalishda Berlin tomon yo‘l oldik.

Rechlindan Berlingacha bo'lgan masofa yuz kilometrga yaqin; nemis qiruvchi samolyotlarining chastotasi bo'yicha sharhlovchi ayol doimiy ravishda dushman bombardimonchilarining joylashuvi, kursi va balandligi haqida ma'lumot berib turdi. Shunday qilib, bizning barcha jangchilarimiz doimo havodagi vaziyatni aniq boshqarishgan. Shu bilan birga, Berlin nihoyat nishon sifatida aniqlandi va buyruq qiruvchi chastotada uzatildi: "Barcha birliklar "Bur" ga (Berlin atrofidagi "Konaja" zonasining kod nomi).

Biz allaqachon bombardimonchilar bilan bir xil balandlikda, taxminan 7000 m balandlikda uchar edik, janubi-sharqiy yo'nalishda uchishni davom ettirib, biz o'zimizni bombardimonchilar oqimiga solmoqchi edik. Mening radarim yoniq edi va atrofimizdagi havo bo'shlig'ini uning masofasi imkon qadar skanerlashdi. Tez orada men ekranda birinchi nishonni ko'rdim va uchuvchiga interkom orqali aytdim: "To'g'ri oldinga, biroz balandroq". Biz tezda to'rt dvigatelli bombardimonchiga etib oldik, deyarli har doimgidek, bu Lankaster edi. Vittgenshteyn "Schrage Musik" dan bitta portlashni otdi va u tusha boshladi.

Oldinda tungi osmonda yorug'lik chiroqlari paydo bo'ldi. Britaniya Pathfinders bombardimonchilarga yaqinlashish uchun qo'llanma sifatida olovli bombalarni tashlay boshlaganligi sababli, zenit otashlari yanada kuchaydi. Radarda men allaqachon yangi nishonni ko'rdim, unga bo'lgan masofa tezda pasayib borardi. Tezlikdagi farq faqat bombardimonchi bo'lishi mumkinligini aniq ko'rsatdi. To'satdan unga bo'lgan masofa tez qisqara boshladi, nishon belgisi esa pastga tushdi. “Pastga, pastga, u bizga to‘g‘ri kelyapti!” deb baqirishga yetarlicha vaqtim bor edi. Bir necha daqiqadan so'ng, to'qnashuv kursida to'g'ridan-to'g'ri tepamizda katta soya porladi. Biz yaqinlashib kelayotgan havo to'lqinini his qildik va samolyot, ehtimol, boshqa Lankaster, orqamizdan tun zulmatida g'oyib bo'ldi. Uchalamiz xuddi falaj bo‘lgandek o‘rindiqlarga o‘tirdik. Matsulait baland ovozda: "Bu juda yaqin edi!" Yana bir bor omad bizga kulib boqdi.

Keyingi maqsad. Unga yondashuv deyarli yakunlandi. Uchuvchi va otishmachi dushman samolyotini ko'rmoqchi bo'lganida, o'ng dvigatelda kuchli tebranish boshlandi. U tezlikni yo'qota boshladi va nihoyat uning pervanesi butunlay to'xtadi. Vitgenshteyn tezlikni saqlab qolish uchun darhol samolyotni pastga qaratdi; Shu bilan birga, u qolgan dvigatelni rul bilan muvozanatlashtirdi. Geynrix mashinamiz ustida ishlayotganida, Lankaster zulmatda g‘oyib bo‘ldi. Ehtimol, biz o'sha kechada yaxshiroq ish qilgan bo'lardik. Biroq, endi bitta dvigatel bilan bizda faqat bitta maqsad bor edi - Rechlinga qaytish.

Men yerga yoʻl-yoʻriq koʻrsatish markaziga qoʻngʻiroq qildim va sarlavha soʻradim. Chap dvigatel ishlayotgan edi va biz asta-sekin balandlikni yo'qotib, Rechlinga yaqinlashdik. Men ham yerga bitta dvigatel to‘xtab qolgani va bizda faqat bir marta qo‘nishga urinish borligi haqida xabar berdim. Har bir uchuvchi qorong'uda bunday qo'nish qanchalik qiyin va xavfli ekanligini biladi. Vittgenshteyn oddiy qo'nishni amalga oshirishga qaror qildi va qo'nish moslamasini tushirdi, garchi bunday hollarda bu aslida taqiqlangan edi. Agar yondashuv muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bitta dvigatelli samolyot aylana olmaydi, deb ishonilgan. Mashina va ekipajning hayoti xavf ostida edi. Biroq, Vitgenshteyn bizning uchuvchimiz va ekipaj komandiri edi va yakuniy qaror uniki edi. Bizga qo'nishga yordam berish uchun aerodromdan yorqin chiroqlar uchirila boshlandi. Aerodromga yetib borganimizda, biz kerakli qo‘nish yo‘nalishiga chiqish uchun dastlab uning atrofida keng yoy bo‘ylab uchib o‘tdik. Geynrix buni qilishga majbur bo'ldi, chunki samolyotni faqat chapga burish mumkin edi. To'xtatilgan dvigatel tomon burilish osongina falokatga olib kelishi mumkin. Erga yaqinlashganda, biz radio mayoq signallari bilan boshqardik, bu o'sha paytda juda yaxshi yordam edi. Qo'nish aniq edi, samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga tegdi va yuragimizdan tosh tushdi. Kurt va men, tabiiyki, uchuvchimizga minnatdorchilikka to'la edik va o'zimizni qisqa tanaffusga erishgandek his qildik.

Bir necha kundan keyin dvigatel almashtirildi va samolyot yangi parvozlarga tayyor edi. Berlin hududida yana dushman bombardimonchilari paydo bo'ldi va biz yana havoga ko'tarildik. Ob-havo yaxshi edi, faqat o'rta balandlikda kichik tuman qatlami bor edi, lekin yuqorida bulutsiz osmon bor edi. Men Reyx qiruvchilarining (Reyx havo flotining bir qismi bo'lgan jangchilarni nazarda tutadi) chastotasi bo'yicha radioni yoqdim va biz havodagi umumiy vaziyat haqida ma'lumot oldik. Hamma narsa poytaxtga bostirib kirishga ishora qildi.

Bu paytga kelib Berlinning katta hududlari katta zarar ko'rgan, butun ko'chalar qumga aylangan. Tasavvur qilib bo'lmaydigan manzara. Men bir marta erdan tungi reydni ko'rdim. Men er osti metro bekatida boshqa odamlar olomonida turdim, har bir bomba portlashi bilan yer larzaga keldi, ayollar va bolalar chinqirishdi, tutun va chang bulutlari minalar ichiga kirib ketdi. Qo'rquv va dahshatni boshdan kechirmagan odamning qalbi tosh bo'lishi kerak.
Biz bombardimonchi samolyotga yaqinlashish balandligiga yetib keldik va xuddi Lankasterlar singari, shahar ustidagi zenit o'qlari ostidan uchib o'tdik. Biz “marosim ustalari” deb ataydigan ingliz “yo‘l izlovchilari” allaqachon chiroqlar kaskadlarini tashlab yuborishgan edi. Shaharda tasvirlab bo'lmaydigan rasm bor edi. Spot chiroqlarining nurlari tepada osilgan tuman qatlamini yoritib turdi va u pastdan yoritilgan muzli oynaga o'xshardi, undan katta yorug'lik aurasi yanada yuqoriga tarqaldi. Endi biz bombardimonchilarni deyarli kun bo'lgandek ko'rdik. Noyob rasm!

Vitgenshteyn bizning Junkerlarimizni biroz yon tomonga yo'naltirdi. Boshqa paytlarda tun qorong'iligidan himoyalanganlarni endi ko'rishimiz mumkin edi. O'shanda birinchi bo'lib kimga hujum qilishni bilmasdik, ammo qaror qabul qilishga ulgurmadik. Yorqin yo‘l yonimizdan uchib o‘tdi va komandirimiz mashinani keskin pastga uloqtirdi. Biz sho'ng'iganimizda men Lankasterni to'g'ridan-to'g'ri boshimiz tepasida ko'rdim. Uning tepa minorasining o'q otuvchisi bizga qarata o'q uzayotgan edi. Yaxshiyamki, u unchalik yaxshi nishonga olmadi. To'g'ri, biz bir nechta zarbalarni oldik, lekin dvigatellar tezligini saqlab qoldi va ekipaj zarar ko'rmadi.

Lankasterni ko‘zdan qochirmaslik uchun zulmatga sirg‘alib ketdik. Bir muncha vaqt biz bombardimonchiga parallel uchdik. Atrof qanchalik qorong'i bo'lsa, biz unga yaqinlashdik. Orqamizdagi Britaniya reydisi natijasida kelib chiqqan projektorlar va yong'inlar yorug'ligi bilan biz sekin, lekin ishonch bilan to'rt motorli bombardimonchiga yaqinlashdik. “Lankaster” hozir tepamizdan uchib ketayotgan edi va hech qanday xavfli narsani kutmagan edi. Ehtimol, uning ekipaji reyddan xursand bo'lib omon qolgan va endi uyga qaytayotganliklarini o'ylab, allaqachon xotirjam bo'lgan. Ta’qib hayajoniga maftun bo‘lib, kabinamizda tarang o‘tirdik, diqqat bilan tepaga qaradik. Ular bizni hech qachon topa olishmadi!
Vitgenshteyn bizning Ju-88-ni ustimizda osilgan ulkan soyaga yanada yaqinlashtirdi va ehtiyotkorlik bilan nishonga olib, Schrage Musik bilan o't ochdi. 20 mm snaryadlar dvigatellar orasidagi qanotga tegib, yoqilg'i baklariga o't qo'ydi. Biz zudlik bilan yonayotgan Lankasterdan uzoqlashish uchun yon tomonga o‘girildik, u o‘zining oldingi yo‘nalishi bo‘yicha ma’lum masofaga uchib ketdi. Bizning pozitsiyamizdan biz ekipaj har qanday holatda ham sakrab chiqa oldimi yoki yo'qligini ko'rmadik, buning uchun etarli vaqt bor edi; Bomba portlagan va bir necha qismlarga bo'linib, erga qulagan. Biz Rechlin tomon yo‘l oldik va u yerga hech qanday muammosiz qo‘ndik”.

Rechlindagi eksperimental tungi qiruvchi bo'linma hech qachon tuzilmagan va Vitgenshteyn yangi topshiriq oldi. 1944 yil 1 yanvarda u butun NJG2 qo'mondoni etib tayinlandi. 1 yanvardan 2 yanvarga o'tar kechasi Britaniyaning 386 bombardimonchi samolyoti Berlinga navbatdagi reyd o'tkazib, 1401 tonna bomba tashladi. Nemis tungi jangchilari 28 ta samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi - 6 tasi Shimoliy dengiz ustida va 22 tasi Berlin hududida, ya'ni. Reydda qatnashuvchilar umumiy sonining 7,3 foizi. Shu bilan birga, Vittgenshteynning hisobida 6 ta bombardimonchi bor edi. Ertasi kuni kechasi Vittgenshteyn Lancasterni 550 kvadrat metrdan urib tushirdi. RAF.

1944 yil 20 yanvardan 21 yanvarga o'tar kechasi Geynrix 3 ta Lankasterni otib tashlab, nihoyat g'alabalar soni bo'yicha Mayor Lentdan oshib ketdi va tungi jangchilar orasida birinchi o'rinni egalladi. Biroq, missiya u va uning ekipaji uchun deyarli fojiali tarzda yakunlandi, chunki ularning Ju-88 urib tushirilgan Lankaster bilan to'qnashib ketganda jiddiy shikastlangan.
Vittgenshteynning radio operatori Fridrix Osxaymer shunday deb esladi:
“20 yanvar kuni peshin vaqtida Kurt Matsuleyt bilan Ju-88 samolyotimiz joylashgan avtoturargohga bordik. Samolyot uchishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qilish uchun javobgar edik. Kurtning vazifasi ikkala dvigatelni tekshirish va sinovdan o'tkazish edi. U ikkala dvigatelni maksimal tezlikda ishga tushirdi va yoqilg'i va moy bosimini tekshirdi. Yoqilg'i baklarini tekshirish ham uning ishining bir qismi edi; Mening ishim navigatsiya va radio jihozlarini tekshirish edi; Tabiiyki, men radar stansiyasi ishlayotganiga ishonch hosil qilishim kerak edi. Endi bu jihozlarning barchasini parvoz paytida ta'mirlashning iloji yo'q edi va men qila oladigan yagona narsa sigortalarni almashtirish edi.

Turli sabablarga ko'ra biz qolgan ekipajlar bilan joylashmadik. Natijada, men har kuni tungi ob-havo prognozi haqida qayg'urishim va navigatsiya va radioaloqa uchun kerakli ma'lumotlarni to'plashim kerak edi. 20-yanvardan 21-yanvarga o‘tar kechasi ob-havo prognozi unchalik yaxshi emas edi. Angliyada shunday deb ataladigan narsa bor edi. Ruckseitenwetter - siyrak bulutlar va yaxshi ko'rinishni o'z ichiga olgan sovuq ob-havo sektori. Shu bilan birga, Gollandiya va Germaniya ustidan parvozlar juda past bulutli qirralar va cheklangan ko'rinishga ega yomon ob-havo fronti tufayli jiddiy to'sqinlik qildi. Bu Britaniya bombardimonchilari uchun ideal ob-havo edi. Bir muncha vaqt RAFda H2S "Rotterdam" qurilmasi mavjud bo'lib, u yerga radioto'lqinlarni yubordi va buning natijasida qurilma ekranida samolyot uchib o'tgan relef ko'rinib turardi. Bombardimonchilarning asosiy guruhidan oldinda uchib o'tgan Pathfinders Rotterdamdagi hujum uchun nishonni aniqlay oldi va keyin uni chiroqlar kaskadlari bilan belgiladi. Biz uchun meteorologik sharoitlar qanchalik yomon bo'lsa, ular dushman uchun shunchalik yaxshi edi.

Erdagi shtabning uchta katta undiruvchisi, Matsuleit va men uchish-qo'nish yo'lagining o'ng tomonida, angar yonidagi kichkina kulbada kutib turardik. Tashqarida yomg'ir yog'di, yanvar oyining oxiri edi va shunga mos ravishda sovuq edi. Ichkarida issiq va qulay edi. Bunday vaziyatda uchishning mumkin bo'lgan tartibi haqida umuman o'ylamaslik yaxshiroqdir. Bizning Ju-88 angarda edi. Tanklar 3500 litr aviatsiya benzini bilan to'ldirilgan va barcha qurollar to'liq o'q-dorilarga ega edi. Fyuzelaj, qanotlar va rullar ehtiyotkorlik bilan artib, sayqallangan.
Shimoliy dengizdagi orolda joylashgan ulkan Wassermann radar stantsiyasi birinchi dushman samolyotini aniqlaganida hali kech emas edi. Ko'p o'tmay, qo'mondonlik punktidan "Sitzbereitschaft" buyrug'i keldi, ya'ni. ekipajlar kokpitlarda o'z joylarini egallashlari va uchish uchun buyruqni kutishlari kerak edi. Matsuleit va men darhol samolyotga bordik, mexaniklar bir muncha vaqt telefonda qolishdi, lekin tez orada bizga qo'shilishdi. Bizning uchuvchimiz va NJG2 qo'mondoni Vitgenshteyn odatda oxirgi daqiqagacha havodagi vaziyatni kuzatish uchun qo'mondonlik punktida edi. U erdan u bizga tez orada uchishimiz kerakligini aytdi. Ikkala dvigatelni ishga tushirishga yordam bergan starterimizni uladik va samolyot angardan tashqariga chiqdi.

Nihoyat, birinchi ingliz samolyotlari havoga ko'tarilib, ingliz qirg'oqlari bo'ylab Shimoliy dengiz tomon uchayotgani aniq bo'lgach, Vitgenshteyn endi o'z joyida qola olmadi. U o‘z mashinasida uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab yugurib o‘tdi, mexaniklar yordamida uchish kostyumini kiydi va tezlik bilan rampa orqali samolyotga chiqdi. Uning birinchi buyrug'i: "Ostheimer, ayting-chi, biz darhol uchamiz!" "R4-XM" qo'ng'iroq belgisidan foydalanib, men ishga tushirishni e'lon qildim. Narvon olib tashlandi va lyuk yopildi. Biz ishga tushdik va boshqaruvchi bizga yashil chiroqni yoqishi bilan dvigatellar to'liq quvvatga kirishdi. Biz uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlarining ingichka chizig'i bo'ylab yugurdik va bir necha soniyadan so'ng biz tun zulmatiga sho'ng'idik.

Balandlikka erishib, Helgoland tomon yo'l oldik. Shimoliy dengizning bir joyida biz dushman bombardimonchilarining yaqinlashish yo'lini kesib o'tishimiz kerak edi. Atrofda mutlaq qop-qoralik bor edi va faqat fosforli qurilmalar zaif yorug'lik chiqaradi. Dushmanga imkon qadar ko'rinmas qolishimiz uchun dvigatellarga maxsus o't o'chirgichlar o'rnatildi. Bunday vaziyatda parvoz faqat asboblar yordamida amalga oshirildi va yer bilan yagona aloqa Deelendagi qo'mondonlik punktidan kelgan xabarlar edi.

Biz doimiy ravishda dushmanning pozitsiyasi, yo'nalishi va balandligi haqida ma'lumot oldik. Interkom orqali men uchuvchiga vaziyat kerak bo'lganda kursni o'zgartirishi uchun ma'lumotlarni uzatdim.

Shimoliy dengizda ob-havo yaxshilandi. Endi doimiy bulut qoplami yo'q edi. Yuqorida bir nechta yulduzlar porlab turardi va biz minglab metr pastda dengiz yuzasini ko'rar edik. Bunday sovuq suvda omon qolish uchun nima qilish kerakligi haqida o‘ylaganimdan titrab ketdim. Yaxshiyamki, parvoz bunday dahshatli istiqbol haqida o'ylash uchun oz vaqt qoldi. Bu orada biz 7000 metr balandlikka chiqdik va aslida bombardimonchilarga juda yaqin bo'lishimiz kerak edi. Men ekranni yoqib, yuqori kuchlanish tugmachasini silkitdim. Biz allaqachon baland balandlikda bo'lganimiz sababli, men o'z uskunamdan etti kilometrgacha bo'lgan nishonlarni aniqlay olardim, lekin atrofda hali hech kim yo'q edi.

To'satdan oldimizda o'ng tomonda osmonni ko'zdan kechirayotgan birinchi projektor nurlari paydo bo'ldi. Biz zenit snaryadlarining portlashini ko'rdik. Endi biz bombardimonchilar oqimining pozitsiyasini bildik. Vitgenshteyn gaz kelebeği tutqichlarini biroz oldinga siljitdi va biz maqsadimiz tomon yugurdik. Zo'riqish kuchaydi, puls tez-tez bo'ldi. Mening qidiruv radarimda, avvaliga ikkilanib, lekin keyin aniqroq, birinchi nishon miltilladi. Tabiiyki, men darhol komandirga uning pozitsiyasi va masofasi haqida xabar berdim. Yo'nalishni biroz tuzatish - va maqsad bizdan olti kilometr oldinda.

Idishdagi taranglik tobora kuchayib bordi. Bizni Britaniya bombardimonchisidan atigi ming metr ajratdi. Biz deyarli pichirlab gaplashdik, garchi, albatta, dushman har qanday holatda ham bizni eshita olmadi. Britaniyalik uchuvchilar ularga tahdid solayotgan xavfdan mutlaqo bexabar edilar. Bir necha soniya ichida biz dushman mashinasi ostida qoldik. Bu bizning tepamizda xoch shaklidagi ulkan soyadek aylanib yurgan Lankaster edi. Asablarimiz haddan tashqari taranglashdi. Bort muhandisi qurollarni o'qlab, kabina tomidagi ko'rinishni yoqdi. Tezligimiz bizdan 50-60 metr balandlikda uchayotgan Lankaster tezligiga mos edi.

Vitgenshteyn o'z ko'zida bombardimonchining qanotini ko'rdi. Men ham yuqoriga qaradim. Uchuvchi mashinamizni ohista o‘ngga burdi va uning ko‘zida ikkita dvigatel orasidagi qanot paydo bo‘lishi bilan to‘pponchani tortib oldi. Olovli iz bombardimonchi tomon cho'zildi. Portlashlar zanjiri yonilg'i baklarini yorib yubordi va bombardimonchining qanotini bir zumda g'azablangan alanga qamrab oldi. Dastlabki zarbadan so'ng, britaniyalik uchuvchi samolyotni o'ngga uloqtirdi va biz yong'in hududidan chiqib ketish uchun yuqori tezlikda orqaga burilishga majbur bo'ldik. Bir lahzadan so‘ng alanga ichida qolgan bombardimonchi samolyot kometa kabi keng yoy bo‘ylab yerga qarab uchdi. Bir necha daqiqadan so'ng Matsulait halokatga uchraganini va bu sodir bo'lgan vaqtni aytdi. Lankaster aholi gavjum hududga tushib qolmaganiga umid qilish mumkin edi.

Bir necha daqiqa davomida biz bombardimonchilar oqimidan uchib chiqdik. U yerda va u yerda yonayotgan samolyotlar qulab tushayotganini ko‘rdik, shuning uchun jangchilarimiz biroz muvaffaqiyatga erishdilar. Tez orada mening radarimda ikkita nishon paydo bo'ldi. Biz eng yaqinini tanladik. Hammasi birinchi marta deyarli bir xil bo'ldi, lekin dushmanning tashvishi va uning doimiy harakati tufayli biz ba'zi qiyinchiliklarga duch keldik. O'z xavfsizligimiz uchun biz to'satdan uning dumi o'q otish maydoniga tushmaslik uchun nishonga pastroq balandlikda yaqinlashdik.

Xuddi birinchi hujum paytida kabinadagi keskinlik kuchaydi. Vitgenshteyn ehtiyotkorlik bilan Lankasterga yaqinlashdi. Schrdge Musikning birinchi portlashidan so'ng, Lancaster yonib ketdi. Yana bir zum o‘sha yo‘nalish bo‘ylab uchdi, lekin keyin yon tomonga yiqilib tushdi. Biroz vaqt o'tgach, Matsulait yana yiqilishi va portlashi haqida xabar berdi. Britaniyalik uchuvchilardan birortasi parashyut bilan sakrab chiqishga muvaffaq bo'lgan yoki yo'qligini ko'rmadik.

Qisqa vaqt ichida yana ko‘plab yonayotgan mashinalar qulaganiga guvoh bo‘ldik. Bu dahshatli edi. Ammo o‘ylashga vaqtim yo‘q edi, chunki men radarimda navbatdagi nishonni allaqachon ko‘rganman. Vittgenshteyn Lankasterga juda yaqin keldi. Schrdge Musikning portlashi uning qanotida katta teshik ochdi va undan olov chiqa boshladi. Bu safar ingliz uchuvchisi juda noodatiy tarzda munosabat bildirdi: u yonayotgan samolyotni nazorat ostida ushlab, to‘g‘ri biz tomon sho‘ng‘idi. Bizning uchuvchimiz ham Ju-88-ni sho'ng'inga tashladi, lekin yonayotgan yirtqich hayvon tobora yaqinlashib bordi va bizning kabinamiz tepasida edi. Menda faqat bitta fikr bor edi: "Biz tushundik !!" Qattiq zarba samolyotimizni silkitib yubordi, shahzoda mashina boshqaruvini yo'qotdi va biz aylanib, qorong'ilikka tusha boshladik. Agar biz mahkamlanmaganimizda, biz, albatta, kabinadan uloqtirilar edik. Vitgenshteyn mashina boshqaruvini tiklab, uni tekislashdan oldin biz taxminan 3000 metr uchib ketdik.

Biz zulmatda qo'limizdan kelganicha atrofga qaradik, hech birimiz qayerda ekanligimizni ayta olmadik, faqat Berlinning g'arbiy va janubi-g'arbiy o'rtasida ekanligini taxmin qilishdan tashqari. Endi men bortdagi eng muhim odamga aylandim. Men birinchi bo'lib biz bo'lishi mumkin bo'lgan hududdagi bir nechta aerodromlar bilan bog'lanish uchun o'rta to'lqinlarda Morze alifbosidan foydalanishga harakat qildim, ammo javob olmadim. Bizning komandirimiz allaqachon biroz g'azablangan edi. Ma'lumotnomamda men "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Köln havo xavfsizligi markazi) to'lqin uzunligini topdim. Men u bilan tezda aloqa o'rnatdim va bizning joylashuvimiz haqida kerakli ma'lumotlarni oldim - Saafeld, Leyptsigdan taxminan 100 km janubi-g'arbda. Radioni tegishli chastotaga o'tkazib, men SOS signalini yubordim va tungi qo'nish uchun eng yaqin aerodromni ochishni so'radim. Erfurt stantsiyasi tezda qabulni tasdiqladi va menga aerodromga yaqinlashish kursini berdi.

Ob-havo imkon qadar yomon edi. Bizga bulut bazasi 300 metr balandlikda joylashgani haqida xabar berishdi. Bu qo'nish uchun etarli edi. Sekin pastga tushib, bulutlarga kirdik. Ular erdan: "Samolyot aerodrom ustida", - deyishdi. Biz ko‘rsatilgan yo‘nalish bo‘yicha burildik va 225 dyuymli burilishdan so‘ng yaqinlasha boshladik. Bulutlar orasidan chiqqach, ro‘paramizda qo‘nish chiroqlari yoqilgan aerodromni ko‘rdik. va qanotlari cho'zilib ketdi, samolyot hech qanday sababsiz pasayib bordi, u to'satdan o'ngga tusha boshladi va samolyot darhol tekislandi.

800 metr balandlikda biz qo'nish yondashuvini simulyatsiya qildik. Tezlik pasayishi bilan samolyot o'ng qanotga aylana boshladi. Tabiiyki, zulmatda biz zarar qanchalik jiddiy ekanini ko'ra olmadik. Bunday vaziyatda faqat ikkita variant bor edi: yoki parashyutlar bilan sakrash yoki odatdagidan yuqori tezlikda qo'nishga harakat qilish. Biz ikkinchi variantga qaror qildik, bu juda xavfli edi va men yechimni erga radio bilan uzatdim. Biz oʻt oʻchiruvchilar va tibbiyot xodimlariga oʻz oʻrnini egallashlari uchun vaqt berish uchun yana bir necha aylanib chiqdik, keyin esa yerga tushdik.

Men kokpit kanopini bo'shatish dastagini topdim va uni ikki qo'lim bilan ushladim. Aerodrom chetida bizdan pastda chiroqlar miltillaganda, men tutqichni o'zimga tortdim. Havo oqimi bir lahzada portlash kabi kabina tomini yirtib tashladi. Birozdan keyin - kuchli zarba. Bu samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan o‘tga chiqib ketdi. Yana bir-ikki qattiq silkinishdan keyin samolyot to‘xtadi va men xavfsizlik kamarlari va parashyutning qisqichlarini yechib, yengil tortdim. Qanotga chiqib, pastga sakrab o'zimni o'tga tashladim, chunki mashina har qanday vaqtda portlashi mumkin. O't o'chiruvchilar va tez yordam mashinalari o'zlarining signallarini berishdi, lekin xayriyatki, hammasi joyida bo'ldi.

Spotlight yordamida biz nihoyat zararni tekshirishga muvaffaq bo'ldik. Lankaster bilan to'qnashuvda biz o'ng qanotning ikki metrini va o'ng pervanelning to'rtta pichog'idan birini yo'qotdik, bundan tashqari, ingliz bizga kokpit orqasida fyuzelajda taxminan bir metrlik katta teshik qoldirdi. Biz bu to'qnashuvdan omon qolganimiz uchun omadli yulduzlarimizga rahmat aytishimiz kerak edi!

Bizni ovqatlantirishdi va uxlashimizga ruxsat berishdi. Ertasi kuni biz yana bir samolyot bilan Gollandiyadagi Deelenga qaytdik. Kurt Matzuleyt bilan men poyezdning qulayligida sayohat qilishni juda xohlardik. Biz uchun bu avvalgi kechada olgan dam olishning bir turi bo'lardi. Ammo muhlat yo'q edi. Vittgenshteyn tungi jangchilar orasida birinchi o'rinni egalladi va u ko'proq yutuqlarga erishmoqchi edi. Shunday qilib, nonushta qilishdan oldin biz Deelenga tushdik.

Ostheimer 1944 yil 21 yanvardagi keyingi voqealar haqida gapirdi:
“Nonushtadan bir soatcha vaqt o'tmadi va biz kvartiramizga yetib kelgan edik, telefon jiringladi. Men telefonni ko'tardim, bu Vittgenshteyn edi. U: "Matsulait bilan to'xtash joyiga boring va mashina bugun kechqurun uchishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qiling", dedi. Men javob bergan yagona narsa: "Javohl, janob mayor". Biz yashirincha umid qildikki, bir-ikki kun, hech bo'lmaganda yangi samolyot kelguniga qadar, o'lim, urush va halokat haqida o'ylamasligimiz kerak.

Bir oz dam olgach, mashinalar to'xtash joyiga bordik. Odatdagidek, Matsulait dvigatellar, yoqilg'i va moy bosimi, ateşleme, yoqilg'i va o'q-dorilarni tekshirdi. Men imkon qadar yerdagi radiotexnika va radarlarni tekshirdim. Xulosa qilib aytganda, biz komandirga transport vositasi jangga shay ekanligi haqida xabar berdik.

O'sha kuni kechqurun biz yana angar yaqinidagi kichkina uyda o'tirdik va keyin nima bo'lishini kutdik. Yana yomg'ir yog'ib, sovuq edi, bunday havoda yaxshi egasi itini ko'chaga tashlamasdi. Biz Tommi ham issiq bo'lishni afzal ko'radi, deb o'ylay boshladik. Kombinonlarimni yoyib, boshqa xonaga yotdim. Bir necha kun oldin Vitgenshteyn meni, Matsuleytni va bizning quruqlikdagi xodimlarimizdan katta unter-ofitserlarni tushlikka taklif qilganini esladim. Vitgenshteyn Deelendagi aerodromimizga yaqin joylashgan katta parkda yovvoyi qo'yni otdi. Qovurilgan go'sht va sharob bor edi.
Men juda charchadim va deyarli darhol uxlab qoldim, lekin uyg'onganimda yana uxlay olmadim. Boshimda turli o‘ylar o‘tdi. Ular, asosan, bir necha kun oldin bu yerda o‘tirgan, uchishga tayyor bo‘lgan va tungi parvozdan keyin “g‘oyib bo‘lgan” do‘stlarim atrofida edi. Ular, ehtimol, hech qachon oramizda bo'lmaydi. Bu dahshatli urush hech qachon tugamaydimi, deb o'yladim. Matzuleyt meni xayolimdan chiqarib yubordi: "Sitzbereitschaft!" Men darhol o'rnimdan turdim, uyqu qoldiqlarini silkitib, boshimdan g'amgin fikrlarni chiqarib tashladim.

Men navigatorning sumkasini olib, samolyot tomon yo‘l oldim. O'z tajribamdan bildimki, Vitgenshteyn doimo havoga chiqishga shoshilardi. 1944 yil 1-yanvardan 2-yanvarga o'tar kechasi, men aviaguruhimizning barcha samolyotlari parvoz qilishga ulgurmasdan birinchi g'alaba haqida xabar berganimni eslayman. Bugun ham xuddi shunday edi. Komandir kabinaga chiqqanida men radio eshitayotgan edim. "Hammasi joyida?" - uning birinchi savoli edi. "Yavol, janob mayor" mening javobim bo'ldi. Matsulait uning ortidan turdi va mexaniklardan biri darhol uning orqasidan lyukni yopdi. Endi dubulg'alarni kiyish, laringofonlarni ish joyiga qo'yish va kislorod niqoblarini kiyish qolgan edi. Ikkinchisi faqat baland balandliklarda talab qilingan, ammo biz ularni allaqachon erda ishlatganmiz, chunki bu bizning tungi ko'rishimizni yaxshilaydi deb o'ylagan edik. Biz start chizig‘igacha taksida bordik, dvigatellar guvilladi va qisqa yugurishdan so‘ng mashina (Ju-88C-6 “4R+XM” W.Nr.750467) jo‘nab ketdi.

Oldinda zulmatda bizni kutayotgan xavf-xatarlar haqida o'ylamaslikka harakat qildik. Yerdan olingan xabarlarga ko‘ra, bombardimonchilar 8000 metr balandlikda uchgan. Birinchi kontakt mening radar ekranimda paydo bo'ldi. Yo'nalishni biroz to'g'irlagandan so'ng, biz tez orada o'ngda va biroz balandroqda bombardimonchini ko'rdik. Oldingi kechadagi uchrashuv hali ham oldimizda edi, shuning uchun biz unga ancha pastroq balandlikda yaqinlashdik. Dushman samolyotining soyasi asta-sekin ustimizdagi osmonni qopladi va siluetdan bu Lankaster ekanligi ayon bo'ldi. Schrage Musikning bir marta portlashidan so'ng, uning chap qanoti tezda alangaga aylandi. Yonayotgan Lankaster avval suvga sho‘ng‘igan, keyin esa dumg‘azaga tushgan. To'liq yuklangan bombardimonchi yerga qulab tushdi va kuchli portlash sodir bo'ldi. Bu soat 22.00 dan 22.05 gacha sodir bo'lgan.

Ayni paytda radar ekranida birdaniga oltita belgi paydo bo'ldi. Biz tezda yo'nalishni o'zgartiruvchi ikkita manevrni amalga oshirdik va ko'p o'tmay oldimizda boshqa Lankaster paydo bo'ldi. Qisqa portlashdan so'ng u avval yonib ketdi, so'ng chap qanotni ag'darib, pastga tushdi. Ko‘p o‘tmay, yerda olov chaqnaganini ko‘rdim. Buning ortidan bir qator kuchli portlashlar sodir bo'ldi, ehtimol bortda portlovchi bombalar. Soat bo'yicha 22.20 edi. Bir oz pauzadan so'ng, oldimizda navbatdagi Lankaster paydo bo'ldi. U zarbalarni qabul qilib, yonib ketdi va erga yiqildi. Bu 22.25 dan 22.30 gacha bo'lgan joyda sodir bo'ldi, aniqroq ayta olmayman. Tez orada biz yana to'rt dvigatelli bombardimonchini topdik. Birinchi hujumimizdan keyin u yonib ketdi va qulab tushdi. Bu soat 22.40 da sodir bo'ldi.

Radarimda yangi nishon paydo bo'ldi. Albatta, bir nechta o'zgarishlardan keyin biz yana Lankasterni ko'rdik va hujum qildik. Uning korpusidan alanga paydo bo'ldi, biroq bir necha daqiqadan so'ng u o'chib, bizni ikkinchi hujumni boshlashga majbur qildi. Geynrix endigina o‘t ochmoqchi bo‘lganida, to‘satdan samolyotimiz ichida uchqunlar paydo bo‘ldi va kuchli portlash sodir bo‘ldi. Chap qanot alangaga botgan va samolyot qulay boshlagan. Kanop fyuzelajdan chiqib, boshim uzra uchib ketdi. Interkom orqali men Vittgenshteynning: “Tashqarida!” deb qichqirayotganini eshitdim. Men naushnik va kislorod niqobini ajratishga zo'rg'a vaqt topdim, qachonki havo oqimi meni stuldan yirtib tashladi. Bir necha soniyadan so'ng mening parashyutim ochildi va taxminan 15 daqiqadan so'ng men Schönhauzen hududidagi Xohengohrener Dammdan sharqqa tushdim.

Ostheimer va Matsulaitga samolyotni tark etishni buyurgan shahzoda, aftidan, tungi jangchilarni yonilg'i quyish yoki favqulodda qo'nish uchun ishlatiladigan Stendal aerodromiga "etib borishga" qaror qildi. U bor-yo'g'i 10-15 kilometr masofaga ucha oldi, shu vaqt ichida Junkers doimo balandlikni yo'qotdi. Vitgenshteyn, ehtimol, endi samolyotni ushlab turolmadi va uning g'ildiraklari ikki marta erga tegdi. Ikkinchi zarbadan qo‘nish moslamasi sinib ketdi, samolyot yerga qulab tushdi va yonib ketdi. Ju-88 ning vayronalari katta masofaga tarqalib ketdi. Bu Lubers tumanidagi Xohengohrener va Klits shaharlari o'rtasida sodir bo'ldi.

22 yanvar kuni erta tongda mahalliy dehqonlardan biri yaqin atrofdagi Deutsche Sprengchemie Klietz o‘q-dorilar zavodida ishlagan doktor Gerxard Kayzerga qo‘ng‘iroq qilib, o‘sha tunda ulardan uncha uzoq bo‘lmagan joyda samolyot qulaganini aytdi. Kayzer falokat joyiga bordi va fyuzelyajning kuygan qismlari yotgan joydan taxminan ikki yuz metr narida knyaz Vitgenshteynning jonsiz jasadini topdi. 1990 yil 20 iyulda hozir 80 yoshli doktor Kayzer xotirasidan shunday deb yozgan edi:
“Esimda bor, menga ertalab soat beshdan oltigacha qo'ng'iroq qilishdi. Men darhol o'rnimdan turdim, kiyindim va uydan chiqdim. Men samolyotning o'zini ko'rmadim. Atrofga juda ko‘p vayronalar sochilib ketgan edi, shahzodaning jasadini topishimga yarim soat vaqt ketdi. U Xohengohrener-Klitz yo'lining g'arbiy tomonidagi daraxtlar orasida yotardi va buzilmagan. Uning yuzida katta ko'karishlar bor edi, ammo jiddiy jarohatlar yo'q. Men hech qanday o'q yoki qonni topmadim. Keyin tinch aholiga, agar ularda hayot belgilari bo'lsa, harbiylarni tekshirishga ruxsat berildi. Bu holatda, o'limdan keyin bir necha soat o'tganligi aniq edi. Shu sababdan uning kombinezonining tugmachalarini bog‘lab, marhumni topgan joyida qoldirdim. Menimcha, u samolyotdan sakrab tushdi, lekin men parashyutni ko'rmadim (Ostheimer Vittgenshteyn parashyut bilan sakrab chiqdi, deb ishondi, lekin u boshini qanotga yoki stabilizatorga urganida, u hushini yo'qotdi va uni ocholmadi. ). Endi bu knyazning o'limi sababini aniqlashi kerak bo'lgan Wehrmacht patologlari uchun ish edi. Men Klits politsiyasiga bordim va ko'rganlarimni aytdim. Keyin ular menga tezda voqea joyida askarlar paydo bo'lganini aytishdi. Ertasi kuni tushda Berlindan Shvetsiya elchisi meni kutib olish uchun keldi. U Vitgenshteynlar oilasining do'sti ekanligini aytdi va mendan uning o'limi tafsilotlarini aytib berishimni so'radi, shunda u ularni oilasiga etkazishi mumkin.

Vittgenshteynning o'limi to'g'risidagi guvohnomani Luftwaffe tibbiy eskadroni qo'mondoni, shtat shifokori doktor Piter tuzgan. Unda aytilishicha, o'lim sababi "bosh suyagining cho'qqisi va yuzidagi sinishi". Vitgenshteynning Ju-88 samolyotini kim urib tushirgani aniq aniqlanmagan. Bir versiyaga ko'ra, bu ingliz tungi qiruvchi Mosquito DZ303 131 Sqdn bo'lishi mumkin. Berlin va Magdeburg o'rtasida soat 23.15 da nemis tungi qiruvchisi tomonidan o'qqa tutilgan RAF, ammo bu chivinning uchuvchisi serjant Sneyp va radio operatori ofitser Fauler o'z hisobotlarida ular samolyotni urib tushirganliklarini umuman da'vo qilishmagan. Nemis samolyoti. Boshqa versiyaga ko'ra - 156 Sqdn dan Lancasterdan quyruq otgan. Qaytgandan keyin Magdeburg hududida nemis tungi qiruvchi samolyotini urib tushirganini ma'lum qilgan RAF.

29 yanvar kuni Vittgenshteyn Deelendagi harbiy qabristonga dafn qilindi. 1948 yilda mayor Vitgenshteynning qoldiqlari Shimoliy Gollandiyadagi Jsselshteyndagi nemis harbiy qabristoniga dafn qilindi, u erda 30 ming nemis askarlari va zobitlari o'zlarining so'nggi boshpanalarini topdilar.

Xulosa qilib aytganda, agar Vitgenshteyn 21 yanvardan 22 yanvarga o'tar kechasi tirik qolgan bo'lsa, uning kelajakdagi taqdiri haqida bir muhim tafsilotni ta'kidlash kerak. Albatta, u Gitlerga qarshi qarshilikning to'g'ridan-to'g'ri va faol ishtirokchisiga aylangan bo'lardi, deyish noto'g'ri bo'lar edi, ammo shunga qaramay, 1944 yil yanvar oyining oxiriga kelib, mayor allaqachon tanqid qilganligi haqida bir qator dalillar mavjud. mavjud rejim.

Uning onasi o'sha davrni eslab shunday dedi: "U Shveytsariyada o'sgan, shuning uchun u nemis xalqini uzoqdan sevgan va ideallashtirgan. Gitler Yoshligining a'zosi bo'lib, u Gitlerni Germaniyaga ishongan odam sifatida ko'rdi. O'sha paytdan boshlab u yoshligini, sog'lig'ini va bor kuchini yagona maqsad - Germaniya g'alabasiga bag'ishladi. Biroq, asta-sekin, o'zining hushyor va tanqidiy aqli bilan u haqiqiy vaziyatni angladi. 1943 yilda u Gitlerni yo'q qilish haqida o'ylay boshladi. Bu haqda malika Mariya Vasilchikova Berlin kundaliklarida yozgan. U Vitgenshteynning yaqin do‘sti bo‘lgan va urush paytida Germaniya Tashqi ishlar vazirligida ishlagan. Biroq, bu his-tuyg'ular, go'yo uning jangovar missiyalaridan tashqarida edi. Geynrix urib tushirilgan samolyotlar soni bo'yicha mayor Lentga yetib olishga urinib, jangni davom ettirdi.

1992 yil kuzida, Sharqiy va G'arbiy Germaniya birlashgandan so'ng, Vittgenshteyn o'limi joyida Schönhauzen hududida tantanali ravishda yodgorlik tosh o'rnatildi. Unda ixcham yozuv bor: “Mayor Geynrix Prince zu Sayn-Vitgenshteyn. 14.8.1916 - 21.1.1944”, tepasida Temir xoch tasviri va lotincha “Koʻpchilikdan biri” (“Unus pro multis”) yozuvi oʻyilgan.