A.KAPKOV: Aziz do'stlar, barchani qabul qilaman! An'anaga ko'ra ... albatta, biroz noan'anaviy, albatta. Biz payshanba kunlari chiqamiz, ammo kecha profilaktika ishlarini olib bordik, shuning uchun bugun, juma kuni, sizni "Yo'llar shahri" dasturiga xush kelibsiz. Mening ismim Aleksandr Kapkov. Bugun bizning mehmonimiz Roman Latipov. Roman, xayrli kun.
R. LATYPOV: Xayrli kun, salom.
A.KAPKOV: Moskva metropoliteni boshlig'ining strategik rivojlanish va mijozlar bilan ishlash bo'yicha birinchi o'rinbosari - bu sarlavha, pozitsiya. Va buning ortida nima bor? Qisqacha aytganda - nima qilasiz, mijozlar bilan ishlash, strategik rivojlanishning asosiy vazifasi nimada?
R. LATYPOV: Men barcha rivojlanish loyihalarida qatnashaman. Ya'ni, pozitsiya ikki narsadan iborat. Birinchidan, bularning barchasi rivojlanish loyihalari. Bular, shunga mos ravishda, MCC singari barcha yangi loyihalar va bularning barchasi yo'lovchilar bilan bog'liq bo'lgan, yo'lovchining ko'rganlari, yo'lovchining hislari bilan, yo'lovchilar bilan aloqa qiladigan xodimlar bilan bog'liq bo'lgan loyihalardir. Ya'ni, masalan, barcha metro kassalari menga itoat etishadi. Shuningdek, mening blokimga to'xtash joylarini to'xtatish, chiptadan tashqari daromadlar loyihasi, ularni ko'paytirish va boshqalar kiradi.
A. KAPKOV: Eshiting, lekin asosiysi, men o'zim uchun tushunadigan narsam, boshqa narsalar qatori - yo'lovchining so'zlarini eshitish har doim muhimdir. Va bu sizning vazifangizning bir qismi - barcha so'rovlarga javob berishmi?
R. LATYPOV: Albatta, albatta.
A. KAPKOV: Siz buni qanday qilasiz? Bu sehrning bir turi emas. Aytmoqchimanki - yo'lovchi qanday qilib metropolitenga burilib ketishi mumkin (xo'sh, endi u sizning ismingizni bilib oldi, nafaqat metroga), aytaylik, sizga, Rim, biron bir iltimos bilan, istak bilan, izoh bilan, tanqid bilan, minnatdorchilik bilan ?
R. LATYPOV: Qanday murojaat qilish haqida qarang. Bir vaqtning o'zida bir nechta kanal mavjud.
Birinchi kanal - umuman, bizning fuqarolarimiz buni bilishadi - bu Moskva hukumatining portali bo'lib, u orqali siz murojaat qilishingiz, so'rov qoldirishingiz mumkin. Va shunga ko'ra, bu barcha so'rovlar, albatta, metroga keladi. Shaxsan kelib tushayotgan so'rovlarning aksariyatini o'qidim. Keyin biz ularni ichki xizmatlarimiz o'rtasida, infratuzilma xizmatlarimiz o'rtasida, qo'llab-quvvatlovchi xizmatlarimiz o'rtasida, menga bo'ysunadigan mijoz xizmatlarimiz o'rtasida taqsimlaymiz. Va keyin, shundan so'ng, biz, shunga ko'ra, munosabat bildirish uchun ba'zi choralarni ko'ramiz, bu mulohazalarni yo'q qilish uchun, fuqarolarning bizga bergan takliflarini amalga oshirish uchun, ayniqsa ular asosli bo'lsa. Va bu birinchi kanal, eng mashhurlaridan biri.
Keyin, albatta, siz metro rahbarining nomiga xat yozishingiz mumkin. Bundan tashqari, biz uni navbati bilan ko'rib turibmiz. Bundan tashqari, biz doimiy ravishda so'rov o'tkazamiz, yo'lovchilar aytayotgan narsalarni his qilishga harakat qilamiz, o'zimiz doimo metrodan foydalanamiz. Men ham sizning oldingizga metroda keldim. Umuman olganda, shu tufayli biz qandaydir mulohazalarni olamiz.
Bu erda, aslida, MCM kontekstida muhim ahamiyatga ega. Agar bizda metro stantsiyalarida ozmi-ko'p bir tekis taqsimlangan takliflar, so'rovlar tarqatilgan bo'lsa, demak bizda juda katta miqdordagi qiziqarli takliflar mavjud edi, chunki loyiha juda katta va biz haqiqatan ham ba'zi narsalarni ishga tushirishni ko'rmadik, biron bir narsa yo'q edi vaqt bor edi. Va biz yo'lovchilar bizga biron bir narsani aytib berishganidan juda minnatdormiz. Ko'pincha men o'zim murojaatni yozgan yo'lovchilardan biriga qo'ng'iroq qilaman. Aytgancha, jurnalistlar ham faoldir - aftidan, professional qiziqish ham. Yaqinda, sizning hamkasblaringizdan biri bilan biz Shelepixa metro stantsiyasidan Smolensk, mos ravishda Testovskaya radial stantsiyasiga yo'l oldik va navigatsiyani ko'rib chiqdik, so'ngra bir hafta ichida hamma narsani osib qo'ydik. Ya'ni, biz tinglashga juda ko'p harakat qilamiz.
A.KAPKOV: Xo'sh, biz ham yo'lovchimiz.
R. LATYPOV: Albatta.
A.KAPKOV: Biz jurnalistlarmiz, keyin, albatta, ham fuqarolar, ham yo'lovchilar, va biz hamma narsani qilamiz, shu jumladan ... Tinglang, siz o'zingiz metroda sayohat qilasiz deganingiz juda qiziq edi. O'zingizni mag'lub qiling. Mana siz yaqinda metroda harakat qilyapsiz va siz aytishingiz mumkin, ehtimol siz (shunday deyish to'g'ri yoki yo'qligini bilmayman), biron narsani yoqtirmaysiz, bu erda bir oz narsa qilish kerak, bu erda bir narsani sozlash kerak ...
R. LATYPOV: Bilasizmi, aslida barcha muammolar haqida, ularning aksariyati, umid qilamanki, ba'zi narsalarni yo'q qilish uchun biz nimadir bilamiz va allaqachon qilayapmiz.
A.KAPKOV: Xo'sh, masalan?
R. LATYPOV: Birinchi qism to'g'ridan-to'g'ri mening mas'uliyat sohamga kiradigan narsadir - bu navigatsiya. Endi ko'rib turibmiz, masalan ... Men sizning oldingizga borganimda, men Novokuznetskaya stantsiyasidan chiqdim. Ochig'ini aytganda, navigatsiya eski. U uzoq vaqt oldin, bir necha o'n yillar oldin ishlab chiqilgan. Va umuman olganda, u ...
A. KAPKOV: Siz bu oq-qora chiroqlarni nazarda tutyapsizmi? ..
R. LATYPOV: Men shuni aytmoqchimanki, bu qora va oq rangli yorug'lik taxtalari, osilgan yo'nalish belgilari, stantsiyadan chiqishda osilgan, ular qaerdaligini ko'rsatadigan ...
A.KAPKOV: Ko'chalar.
R. LATYPOV: Qaysi ko'chalar, ha, diqqatga sazovor joylar. Shubhasiz, bu navigatsiya juda qulay emas, ehtimol u juda ma'lumotga ega emas. Biz hozir ... Buni allaqachon ko'plab stantsiyalarda ko'rish mumkin - ta'mirlash ishlari yakunlanayotgan stantsiyalarda va masalan, eskalatorlar rekonstruktsiyasidan so'ng ochilgan barcha stantsiyalarda va hozirda foydalanishga topshirilayotgan va foydalanishga topshiriladigan barcha yangi stantsiyalarda yangi tizim allaqachon qo'llanilgan navigatsiya. Ya'ni, chiqishda juda qulay kartografiya osilgan, shriftlarning mutlaqo boshqacha sifati, umuman boshqacha o'qilishi mumkin, u butunlay boshqacha tarzda qabul qilinadi. Bundan tashqari, hamma narsa ingliz tilida takrorlanadi, shu jumladan, Jahon chempionatiga tayyorgarlik ko'rish va chet elliklar uchun, poytaxt mehmonlari uchun, shunga mos ravishda metrodan foydalaniladi. Va aslida biz ushbu dasturni har yili bir necha o'nlab stantsiyalarni ishlab chiqaramiz. Buni kelasi yil ham davom ettiramiz. Bu o'zingizni tanqid qilishingiz mumkin bo'lgan birinchi narsa.
Bundan tashqari, ikkinchi hikoya, albatta, infratuzilma, harakatlanuvchi tarkib. Darhaqiqat, yangi mashinalar, albatta, eskilariga qaraganda ancha qulay. Eski mashinalar, albatta, shovqinli. Eski vagonlarda, albatta, kamroq yorug'lik bor. Hozirda Moskva hukumati va metropoliteni harakatlanuvchi tarkibni almashtirish bo'yicha amalga oshirayotgan katta dastur aynan shu kamchilikni bartaraf etishga qaratilgan.
Biz hozirda mavjud bo'lgan xodimlarimiz bilan ishlashga juda faol harakat qilmoqdamiz. Biz, boshqa narsalar qatori, ko'pincha yo'lovchilar tomonidan ilgari javob berolmagan ba'zi bir so'rovlar bo'lishini tushunamiz. Hozir biz metroda 17 ta ma'lumot stollarini o'rnatdik. Bular shunaqa dumaloq peshtaxtalar, bepul xizmat ko'rsatish stoli, bu erda ingliz tilida so'zlashadigan bizning xodimlarimiz turishadi, shahar xaritasi, metro xaritasi bor, ular qandaydir yordam berishlari mumkin. Shu bilan birga, biz boshqa xodimlar, shu jumladan kassirlar ham ushbu ma'lumotlarga ega bo'lishi kerakligini tushunamiz. Va endi biz ham shu ustida ishlayapmiz. Agar biz yaxshilashimiz kerak bo'lgan sohalar haqida gapiradigan bo'lsak.
A. KAPKOV: Bu etarli. Bu yo'lovchilarning so'rovlari bilan qanchalik kuchli aks etadi? Ular birinchi navbatda shu uchta sohaga e'tibor berishadimi? Yoki ularning boshqa istaklari bormi, metropolitenga boshqacha qarashadimi - xo'jayin, metro rahbarlaridan biri kabi emasmi?
R. LATYPOV: Bilasizmi, umuman olganda, bu yo'lovchilarning taklif va so'rovlarining asosiy qismiga to'g'ri keladi. Albatta, ko'plab so'rovlar kelib tushmoqda, shu jumladan infratuzilma masalalari bo'yicha. Masalan, yo'lovchilar ba'zi bir chiziqlar kesishgan joyda yangi stantsiya ochishni yoki boshqa joyda metro qurishni taklif qilmoqdalar. Afsuski, bu hatto bir yil ichida amalga oshiradigan voqea emas. Umuman olganda, buni amalga oshirish biroz qiyinroq.
Shuningdek, metro stantsiyalariga yondashuvlar, ulardan foydalanish imkoniyatlari to'g'risida takliflar mavjud. Shuningdek, iloji boricha ularning bajarilishini kuzatishga harakat qilamiz. Ammo, afsuski, qoida tariqasida, allaqachon mavjud bo'lgan narsalar, ushbu yondashuvlarning barchasi bizning mas'uliyatimizga tegishli emas. Ammo biz ushbu takliflarni ham amalga oshirish uchun mas'ul bo'lgan tegishli idoralar bilan ishlashga harakat qilmoqdamiz. Ammo umuman olganda, so'rovlarning 90% men aytgan uchta mavzu bo'yicha deb aytgan bo'lardim.
A.KAPKOV: Siz kadrlar bilan ishlash haqida gapirdingiz. Menda o'z-o'zidan shunday savol bor edi: nega navbatchi eskalator ma'lumot bermaydi?
R. LATYPOV: Bilasizmi, juda oddiy voqea. Gap shundaki, agar yo'lovchilar eskalatordan chiqishda to'xtab, savol berishsa, eskalatordan tushgan odamlar, umuman, uni tark eta olmaydilar. Bu birinchi sabab.
Va ikkinchi sabab. Navbatdagi eskalator nafaqat kameraga qaragan yoki o'tirgan va nima qilayotganini tushunmaydigan odam emas, balki biron bir narsa yuz bersa, bu eskalatorni har qanday vaqtda to'xtatishi kerak bo'lgan odam, chunki eskalator o'zini to'xtatmaydi. Va bu funktsiya uchun uni chalg'itmaslik uchun, shuning uchun u hech qanday yordam bermaydi.
A.KAPKOV: Hammasi shu, aziz do'stlar. Negadir bu savol sizni ham tashvishga solayotganga o'xshaydi va bu kabinaning o'zida yozilgan. Uning g'azablangani yoki u erda o'tirgan xolasi uchun emas, balki bularning barchasi, albatta, birinchi navbatda yo'lovchilar oqimi uchun u turmasligi uchun, ikkinchidan, albatta sizning xavfsizligingiz uchun.
Yaxshi, keling davom etamiz. Siz hozirda uch narsa ustida ishlayapsiz, ular oldida hali ko'p ishlar qilinishini ko'rasiz. O'xshatishga ko'ra, albatta uchta emas, balki hozir siz faxrlanadigan ba'zi narsalar: «Biz buni amalga oshirdik. Bu juda yaxshi. Va biz shunday deb o'ylaganimiz uchun emas, balki yo'lovchilar bu haqda bizga aytib berishgani uchunmi? »?
R. LATYPOV: Birinchidan. Men faqat navigatsiya bilan boshladim, navigatsiya to'g'risida gaplashishga ijozat bering. Birinchidan, bizda juda ko'p so'rovlar bor edi, men chin dildan aytaman, har kuni yo'lovchilar tomonidan MCCda navigatsiya to'g'risida 80 dan ortiq takliflar bo'lgan. MCC - bu yangi yo'nalish edi ...
A.KAPKOV: MCMda?
R. LATYPOV: Aynan MCMda. Men shunchaki sababini tushuntirib beraman. Satr yangi. Ba'zi transferlar ochiq joylarda, ya'ni shahar sharoitida amalga oshiriladi va har doim ham to'g'ri chiziqda emas. Va hamma joyda emas, biz ishga tushirishda bilib olganimizdek, navigatsiya etarli edi. Yo'lovchilarning iltimosiga binoan biz oyiga 5 mingdan ortiq navigatsiya elementlarini joylashtirdik: a) metroda; b) MCM infratuzilmasining o'zida - platformalarda, transport almashinuvi markazlarida va unga tutash hududda. Hozir bizda ... Agar har kuni navigatsiyada 80 yo'lovchimiz bo'lsa, endi bu ikkita yoki uchta qo'ng'iroq, keyin esa yo'lovchilardan, odatda, qo'shimcha punktlarni - shifoxonani yoki boshqa biron bir narsani ko'rsatishlari talab qilinadi. ...
A.KAPKOV: MFC qayerda?
R. LATYPOV: MFC qayerda, ha. Ya'ni, bunday tizimli narsalar ... Biz dastlab mavjud bo'lgan ushbu muammoni hal qildik. Umuman olganda, aslida yo'lovchilar ham biz buni yaxshilaganimizni yozadilar va qayd etadilar.
A.KAPKOV: Hamma narsani topdi, topdi.
A.KAPKOV: Umuman olganda, albatta, MCM - bu shunchaki ulkan va muvaffaqiyatli loyihadir, uni faqat yo'lovchilarning javoblari bilan baholash mumkin. Hammasi maqtandi! Men bu dahshatli, bu noqulay, qandaydir haqoratli deb aytadigan biron bir odamni eshitmaganman. Hamma buni "voy!" Deb aytdi va hamma qarsak chaldi. Albatta, biz ushbu minnatdorchilikka qo'shilamiz. Hamma buni sinab ko'rdi. O'ylaymanki, bu yil (va ehtimol, ko'p o'n yillar davomida) bu haqiqatan ham metro hayotidagi eng muhim voqeaga aylanadi.
R. LATYPOV: Katta rahmat. Darhaqiqat, MCM ana shunday muhim loyihalardan biri edi. Butun yil davomida - o'tgan yil ham, bu yil ham barchasini amalga oshirish uchun biz juda faol ishladik. Bundan tashqari, faqat devorda menda ishga tushirishdan oldin amalga oshirilishi kerak bo'lgan bir necha ming voqealar xaritasi bor edi. Chipta bepul o'tkazmalarni tan olishi uchun biz chiptalar tizimini birlashtirish, uni takomillashtirish uchun juda ko'p ishlar qildik. Biz qonunchilikni o'zgartirish uchun juda ko'p ish qildik. Transport vazirligiga rahmat. Shuningdek, Rossiyada birinchi marta temir yo'l aloqasi va metro tizimi birlashtirildi. Ya'ni, buni amalga oshirish uchun ko'plab tadbirlar amalga oshirildi. Ammo printsipial jihatdan, aslida, hali ko'p ishlar qilish kerak, shuning uchun biz bo'shashmaslikka harakat qilamiz.
A.KAPKOV: Yaxshi eslayman, biz 2018 yilgacha hali ham ba'zi stantsiyalarni va ba'zi bir transferlarni foydalanishga topshirishimiz kerak, ammo umuman olganda, KMK bunday tugallangan loyiha bo'lib tuyuladi, biz KMKning yangi yo'nalishlarini ko'rishimiz dargumon. Yangi bekatlarmi? Balki. Bu masala bo'yicha menga izoh bering. MMni rivojlanishidan nimani kutishimiz mumkin - nafaqat 2018 yilgacha, balki kelajakda ham?
R. LATYPOV: Bilasizmi, men buni to'liq deb aytmagan bo'lardim. Shuni aytmoqchimanki, bu loyihaning birinchi bosqichi. Endi biz MCKning yuklanishini ko'rib chiqsak, haqiqatan ham ba'zi treklar allaqachon yuklanganligini ko'rayapmiz, ya'ni haqiqatan ham o'tirish uchun hech qanday joy yo'q, balki hatto ko'pincha ba'zi yo'llarda mashinalarga kirish qiyin. Ularning ikkitasi yoki uchtasi bor, ammo shunga qaramay. Qolganlari esa etarli darajada bepul. Va biz aslida MCMni yanada rivojlantirishning bir necha yo'nalishlarini ko'rib turibmiz.
Birinchisi, albatta, metro stantsiyalari bilan keyingi integratsiya. Yana kamida bir nechta integratsiya bo'ladi, birinchi navbatda metro hali mavjud bo'lmagan, ammo yaqin kelajakda, yaqin yillarda ochiladigan yangi metro stantsiyalarida. Bu Okruzhnaya metro stantsiyasi, Shelepixa stantsiyasi, Nijegorodskaya stantsiyasi, u erda juda katta transport uzeli bo'ladi, bu erda butunlay yangi yo'nalish bo'ladi. Umuman olganda, juda katta tugun bo'ladi.
Ikkinchi qism - temir yo'lning radial yo'nalishlari bilan integratsiya. Endi bizda MCC bilan birlashtirilgan oltita radial yo'nalish mavjud. Shu bilan birga, umuman olganda, men metro stantsiyalari orasida harakat qilganim kabi, radiusli yo'nalishdan KMKga o'tish uchun iliq sxemada birlashmalar mavjud - bunday integratsiyalar umuman yo'q.
A.KAPKOV: Menimcha, bu Rossiya temir yo'llari bilan ko'proq bog'liqdir, chunki Rossiya temir yo'llarida Moskvada shuncha iliq stantsiyalar mavjud emas. Ular hatto mavjudmi, kechirasizmi?
R. LATYPOV: Xo'sh, temir yo'l stantsiyalari bor. Va o'tish joylari haqiqatan ham yopiq bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda o'tish joyi soyabon ostida bo'lishi mumkin. Darhaqiqat, MChJ nafaqat temir yo'l tizimidir, deylik, bu narsa ... Hozir ko'pchilik yo'lovchilar MChJni ikkinchi metro liniyasi sifatida qabul qilishmoqda. Va shuning uchun temir yo'l bilan birlashish, aslida, masalan, metro bilan temir yo'l stantsiyasi orqali birlashish kabi muhimdir. Ya'ni, yo'lovchi, masalan, Leningradskiy temir yo'l stantsiyasiga kelganda, u "Komsomolskaya" metro stantsiyasiga bemalol o'tishi mumkin. Va xuddi shu narsa MCMda ham muhimdir.
Umuman olganda, mavjud bo'lgan o'nta yo'nalishdan to'qqizta yo'nalish bo'ladi. Ularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri MCM bilan birlashtiriladi. Ularning aksariyati yopiq transferlar bo'ladi. Buning uchun bizning "Rossiya temir yo'llari" dan bo'lgan hamkasblarimiz, shu jumladan, Moskva hukumati "Rossiya temir yo'llari" bilan birgalikda amalga oshiradigan dasturga muvofiq, platformalarni harakatga keltiradilar.
Misol tariqasida, masalan, Yaroslavl yo'nalishi, Moskvaning eng gavjum yo'nalishlaridan biri, Moskva viloyatida. Shunga ko'ra, hozirda Rostokino MCC stantsiyasiga ulangan Severyanin platformasi poezdlarni almashtirish uchun temir yo'l bo'ylab taxminan 500 metr yurishi kerak. Shu bilan birga, rekonstruktsiya paytida, hozirda amalga oshirilayotgan ishlar bilan Rostokino platformasi siljiydi va bu yo'l 60 metrgacha qisqartiriladi. Va aslida u erda siz o'tadigan oddiy terminal bo'ladi. Ya'ni, u aslida Yaroslavskoye yo'nalishini MCM tizimiga birlashtiradi. Va yo'lovchilar Yaroslavskiy temir yo'l stantsiyasiga borishlari shart bo'lmaydi. Birinchidan, "Komsomolskaya" metro stantsiyasidan tushiriladi, Yaroslavl yo'nalishining o'zi tushiriladi va yo'lovchilar vaqtni tejash maqsadida qulay transport uchun yangi imkoniyatga ega bo'ladilar.
A.KAPKOV: Yaxshi. Biz temir yo'llarning radial yo'nalishlari bilan aniq aloqani ko'ramiz, ammo avtoulovchilar bilan aloqani hali ko'rmayapmiz. Qaerda va qanday bo'lishi kerak? Hozir yotqizilganmi? Bu yo'nalishda qanday ishlar olib borilmoqda? Avtoturargohlarni qaysi joylarda, qaysi chiquvchi avtomagistrallarda ushlab turish, u qaerda amalga oshiriladi?
R. LATYPOV: Bilasizmi, aslida biz avtoturargohlarni ushlab turish haqida o'ylar edik, hatto qisman nimadir amalga oshirilgan. KTMda allaqachon to'rtta to'xtash joyi ishlamoqda.
A. KAPKOV: Eslatib qo'ying.
R. LATYPOV: Bu Lokomotiv stantsiyasi, bu Izmailovskaya stantsiyasi, bu Lujniki stantsiyasi. U yerdagi avtoulovlar to'xtash rejimida ishlamaydi, ya'ni bizning an'anaviy metropolitenimiz hozirda yo'lovchimiz chiptani egib kirib, keyin esa kechqurun yana unga suyanadi - va shu sababli u bepul turadi. Hozircha bu shunchaki asfaltlangan maydonlar bo'lib, u erda siz mashinangizni bepul qo'yishingiz mumkin. Shu bilan birga, biz hozirda Moskva hukumati bilan optimal boshqaruv rejimini tanlash uchun ish olib bormoqdamiz, ya'ni metro rejimida yoki yo'l tarmog'ining rejimida, xuddi UDSda bo'lgani kabi. Umuman olganda, endi biz buni ko'rib chiqmoqdamiz.
Va 17 ta to'xtash joyi mavjud. Avvalo, agar gapiradigan bo'lsak, bular MCM shimolidagi stantsiyalar. Nega shimol? Haqiqat shundaki, MChJ shimolida u Moskva halqa yo'liga yaqinroq va bu to'xtash joyi, yo'lovchilarni ushlab turish bu erda mantiqan. Agar janubiy qism haqida gapiradigan bo'lsak, demak, bu, masalan, Leninskiy prospektidir va bu Uchinchi halqaning darajasi. Agar u erga odam mashinada etib boradigan bo'lsa, umuman ...
A. KAPKOV: Uning uchun ma'nosi yo'q.
R. LATYPOV: O'zgarishning ma'nosi yo'q, ha. Ehtimol, kimdir o'rindiqlarini o'zgartirishi mumkin, ammo ma'nosi juda kamayadi. Shimol boshqa masala. Ya'ni, bu Botanika bog'i, masalan, hozirda avtoturargoh ham bor. Bu Moskva halqa yo'liga juda yaqin va u erda ushlab turish mantiqan.
A.KAPKOV: ma'no haqida gapiradigan bo'lsak, men uchun savol tug'ilmoqda. Agar biz shimolda joylashgan ushbu to'xtash joylarining aksariyati haqida gapiradigan bo'lsak, unda shimol uch yo'nalishda tugaydi deb o'ylayman ... yaxshi, to'rtta: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka Volokolamka bilan - to'rtta. Xullas, biz hali ham beshinchisini bu erga tashlay olamiz - MChJ hududida, asosan, Dmitrovkaga yaqinlashib kelgan Altufevskoe avtomagistrali, shuning uchun bu mantiqiymi yoki yo'qligini bilmayman.
R. LATYPOV: Qarang, men "shimol" deganda, aslida bu nafaqat shimol, balki shimoliy qismdir. Shuningdek, u shimoli-g'arbiy, shuningdek shimoli-sharqda. Ya'ni, bu ham Entuziastov shosse, bu ham Leningradka. Ya'ni, aslida bu asosiy qism. Shu bilan birga, janubda men allaqachon Lujniki deb nomladim, bu Vernadskiy prospektidir, men o'sha Leninskiy prospektini nomladim. Avtoturargohlar ham bor, to'xtash joylari, shu jumladan, MCM yaqinida, ammo ularning soni shunchaki kamroq, chunki bunday ehtiyoj yo'q.
A. KAPKOV: Savol: hudud bilan bog'liq muammolar bormi? Avtoturargohni qo'yish uchun siz avtoulovchiga qulay joyda, ya'ni jo'nash yo'nalishi MCC bilan kesishgan joyda, ular mashinasini tark etishi mumkin bo'lgan joyda etarlicha katta maydon yaratishingiz kerakligini juda yaxshi tushunamiz. Shu ma'noda muammo bormi? Yoki joy yetarlimi, shunchaki shu avtoturargohlarga aylantiramizmi?
R. LATYPOV: Bilasizmi, umuman metro bekatlariga qaraganda kamroq muammolar mavjud. Mana bizda, shuningdek, metro stantsiyalarida 31 ta to'xtash joyini boshqarish. Shu bilan birga, biz ularni yo'lovchilar poezdlarni almashtirishlari uchun ularni stantsiyalarning chekkalarida bir nechta qismlarga kiritishni davom ettirmoqdamiz.
Va shuni aytishim mumkinki, umuman olganda, buni MCMda qilishdan ko'ra ancha qiyin. Nima uchun? Chunki bundan oldin KMKda transport infratuzilmasi mavjud emas edi va umuman hududning o'zi kam rivojlangan, ya'ni bo'sh joylar, rivojlanmagan joylar ko'proq. Agar siz metro stantsiyasiga, ayniqsa chekkasiga qarasangiz, unda har bir qism qurilgan. Va aslida, biz asfaltga bo'sh joylarni topish, qulay o'tish joylari, kirish, chiqish joylarini ta'minlash, to'siqlarni o'rnatish, tegishli ravishda ushbu bepul avtoulov uchun uskunalar yaratish bo'yicha juda ko'p ishlarni amalga oshirmoqdamiz. KMKda muammolar juda kam - hududlar kam rivojlangan va kam qurilgan, chunki transport hech qachon bo'lmagan va umuman hudud juda kam rivojlangan.
A.KAPKOV: MCM uchun hali vaqt bor, men ko'rib turibmanki, sizning ishingiz uchun joy ham kiradi. Metroga kelsak, bu erda, albatta, bilasizmi, bu tizim allaqachon konservativ bo'lib kelgan, u amalga oshirilgan va uzoq vaqtdan beri mavjud. Hali ham hojatxona yo'q. Stantsiyalarda axlat qutilari yo'q, garchi biz bularning barchasi nima uchun qilinayotganini taxminan bilsak ham - xavfsizlik uchun yana. U erda telefonni zaryad qilishning iloji yo'q, va endi, menimcha, bu Internetga metro kirib kelgandan keyin mavjud bo'lgan asosiy muammo. Masalan, men sanab o'tgan narsalardan menga: "Bo'ldi, biz buni ertaga qilamiz, chunki bu haqda nafaqat sen gapirayapsan, balki hamma narsa doimiy, har kuni va bir marta emas", deya olasizmi?
R. LATYPOV: Siz "telefonni zaryadlash" haqida bilasiz. Endi, men siz tomon haydab ketayotganimda, telefonim o'tirdi. Oxir-oqibat noto'g'ri manzilga bordim, chunki telefonim qaerda ekanligini ko'rmadim. Shuning uchun, haqiqatan ham dolzarb voqea. Aslida biz metropoliten bilan shug'ullanamiz, bu masalalar metroda, bu vazifalar KMKdan ham muhimroq. Siz aytgan hamma narsa, biz haqiqatan ham ushbu yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va mijozlarga xizmatlarni amalga oshirishni boshlaymiz. Biz ochgan "Kotelniki" stantsiyasidan boshlab ochilgan barcha yangi stantsiyalarda biz ushbu yo'lovchi xizmatlaridan foydalanamiz: biz u erda telefonlar uchun zaryadlovchi qurilmalarni joylashtirdik, skameykalarni joylashtirdik, qandaydir tarzda ularni yaxshilashga harakat qilamiz. Biz gullar qo'yamiz - sun'iy, afsuski, lekin baribir gullar. Bu qandaydir tarzda stansiyani yashashga yaroqli qilishga yordam beradi. Yo'lovchilarimizning iltimosiga binoan, biz metrodan chiqish yoki kirishda o'zingizga qarashingiz uchun katta oynalarni, shu jumladan kassa joylari yaqinida osib qo'yamiz.
A.KAPKOV: Qiziqarli.
R. LATYPOV: Ya'ni biz ushbu xizmatlarni joriy qilmoqdamiz. Darhaqiqat, kelgusi yilda biz markazdagi deyarli barcha stantsiyalarni ushbu xizmatlar bilan u yoki bu darajada jihozlashni rejalashtirmoqdamiz (albatta, imkoniyatlarga qarab).
A.KAPKOV: Eshiting, men hojatxonaga qaytib borolmayman - bu qandaydir obsesyonga uchraganim uchun emas, balki shunchaki yo'lovchilar bu haqda tez-tez gaplashayotganini ko'rmoqdaman. Rostini aytsam, men qandaydir tarzda boshqaraman. Xo'sh, so'nggi paytlarda bunday muammoga duch kelmadim, men buni hal qila olaman. Va metroda, asosan, siz bir soatdan ko'proq vaqt sarflamaysiz. Ushbu muammo qanchalik jiddiy va dolzarb? Buning tasdig'ini olasizmi? Agar mavjud bo'lsa yoki yo'q bo'lsa, bunday muammo bilan shug'ullanishga tayyormisiz?
R. LATYPOV: Bilasizmi, haqiqatan ham hojatxonalar haqida shikoyatlar bor. Ammo bu erda ta'kidlash kerak bo'lgan bir nechta narsa bor. Birinchidan, bizda yangi infratuzilma mavjud, masalan, endi joriy qilingan ... Men yana MCMga qaytaman. MCC stantsiyalarida hojatxonalar mavjud. Ularning barchasi hali ochiq emas, ammo biz hozir hammasi ochiq bo'lishi uchun ishlayapmiz. Agar poezdlarda, agar bu MCCga tegishli bo'lsa, hatto hojatxonalar ham bor.
A.KAPKOV: Hech qanday aloqa yo'q.
R. LATYPOV: Aloqa, albatta, ulanmagan. Shu bilan birga, stantsiyalar juda chuqur bo'lganligi sababli (va aslida stantsiya nafaqat yo'lovchi ko'radi, yo'lovchi stantsiya aslida mavjud bo'lgan infratuzilmaning yarmidan kamini ko'radi), bu kommunikatsiyalarni pastga tushirish texnik jihatdan juda qiyin. Umuman olganda, stantsiyalarni hojatxonalar bilan jihozlash muammosi va masalasi texnik jihatdan juda murakkab. Darhaqiqat, biz stantsiyalarning birida uchuvchi bo'lib ishlayotgan edik.
A. KAPKOV: Mira prospektida.
R. LATYPOV: Ha, haqiqatan ham bu Prospekt Mira edi. Biz uning qanday ishlashini kuzatdik. Xizmat, biz ko'rdik, talabga javob edi, yo'lovchilar hojatxonadan foydalanishdi. Va umuman olganda uchuvchi muvaffaqiyatli bo'ldi, ya'ni u o'z dolzarbligini ko'rsatdi deb ayta olamiz. Shu bilan birga, uchuvchi paytida juda ko'p texnik tafsilotlar, shu jumladan, juda katta yo'lovchi tashish bilan tualetga xizmat ko'rsatish, bu kun davomida xizmat ko'rsatishni deyarli imkonsiz qiladi, ya'ni bizda faqat tungi deraza mavjud. Va boshqa ko'plab texnik savollar tug'ildi. Va endi biz ushbu uchuvchini o'z ichimizda bo'lgan holda davom ettirmoqdamiz, ammo yo'lovchilar uchun yangi narsa kashf qilmaymiz. Hozircha biz aniqlagan barcha bu nuanslarni yo'q qilishga harakat qilmoqdamiz.
A. KAPKOV: Aytish vaqti keldi: menga sabr qiling, aziz do'stlar! Mana, har doimgidek vaqtimiz tugayapti. Bu erda yangragan javoblar uchun sizdan minnatdorman. Bizning vaqtimiz tugadi. Sizga katta raxmat. Bizning mehmonimiz Moskva metropoliteni rahbarining strategik rivojlanish va mijozlar bilan ishlash bo'yicha birinchi o'rinbosari Roman Latipov edi.
R. LATYPOV: Katta rahmat. Alvido.
A.KAPKOV: Rahmat. Mening ismim Aleksandr Kapkov. Muborak xayr!
Roman Latipov Xalq xo'jaligi akademiyasini tugatgan. Ikkinchi diplomini Bedfordshir Ingliz Universitetining biznes ma'muriyati mutaxassisligi bo'yicha imtiyozli diplom bilan himoya qildi. MIT-da to'lov texnologiyasi bo'yicha malaka oshirish kursidan o'tdi. Moskva metrosida u strategik rivojlanish va mijozlar bilan aloqalar bo'yicha birinchi o'rinbosar lavozimini egallaydi.
Aftidan, 2016 yilda metro zamonaviy ko'rinishga ega bo'lib, gapira boshladi - kassirlar kartalarni qabul qila boshladilar, ingliz tilida e'lonlar paydo bo'ldi, metro Mannequin Challenge flesh-mobida qatnashdi. Nima o'zgargan?
Biz bir yil ichida o'zgarganimiz emas - biz har kuni o'zgaramiz. Siz ko'rgan narsa - logotip, yangi to'lov tizimi, shakl va xizmatlar - bu narsalar bir-biriga bog'langan va yagona transport siyosatining bir qismidir. Biz boshqa metropolitenlarda mavjud narsalarni ko'rib chiqamiz va yaxshiroq bo'lishga harakat qilamiz.
Moskva metropoliteni eski metrolar orasida, ya'ni 20-asrning birinchi yarmida ochilganlar orasida ishonchliligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Bundan tashqari, biz poezdlar oralig'i bo'yicha dunyoda birinchi o'rinda turamiz. Va endi biz yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishga ko'proq e'tibor berishni boshladik - biz har xil to'lovlarni ishlab chiqmoqdamiz, yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun ba'zi narsalarni avtomatlashtirmoqdamiz.
Flashmob #MannequinChallenge. Endi Moskva metrosi madaniy muassasalar, ommaviy axborot vositalari va musiqa festivallari singari odamlarning e'tiborini jalb qilish uchun raqobatlashadi
Nima uchun barcha o'zgarishlar 2016 yilda sodir bo'ldi - ikkala ingliz tilidagi e'lon, ham yangilangan navigatsiya va kartalarni qabul qilish. Kirish uchun qanday qilib bir tiyin bilan pul to'laganlarini eslaydigan odamlar uchun bularning barchasi kichik inqiloblar, ammo umuman boshqa shaharda uyg'onganlik hissi.
O'tgan yil davomida biz juda ko'p ish qildik: beshta stantsiyani ochdik, bu janubiy-g'arbiy va shimoliy qismlarda oqimni qayta taqsimlashga yordam berdi. MCCning ishga tushirilishi infratuzilma uchun juda katta ta'sir ko'rsatdi - Circle Line-da yuk 15% ga kamaydi va boshqa liniyalar tushirildi. Bank kartalarini qabul qilishni boshladik. Buning uchun biz kassalarning barcha ish tartibini qayta ko'rib chiqdik. London va Nyu-Yorkdagi jahon echimlari, zaryad stantsiyalari, o'zlari talab qiladigan do'konlarni hisobga olgan holda markali poezdlar paydo bo'ldi. 2017 yil uchun kassalar va yo'lovchilar harakatlanish markazlarining xizmat ko'rsatish sifatini yaxshilash dasturi rejalashtirilgan. Umid qilamanki, siz hali ham o'zgarishlarni sezasiz: kassirlar ham shaklni, ham o'zini tutish uslubini o'zgartirdi.
Dostoevskaya stantsiyasida Moskva moda haftaligi doirasida Aleksandr Terekhov brendining namoyishi. 2016 yil oktyabr
© Viktor Boyko / Aleksandr Terexov
6 dan 1"San'at kechasi" aksiyasi doirasida Polyanka stantsiyasida "Balet Moskva" teatri namoyishi. 2016 yil noyabr
© Sergey Savostyanov / TASS
6 dan 2© Tretyakov galereyasi
6 dan 4tasi© Tretyakov galereyasi
6 ning 5© Tretyakov galereyasi
6dan 6tasiMetropoliten to'satdan madaniy maskanlaridan biriga aylandi - "Balet Moskva" bu erda "San'at kechasida" raqsga tushadi, stantsiyalarda kontsertlar o'tkaziladi, moda namoyishlari, siz va Davlat Tretyakov galereyasi poezdda harakat qilasiz. Ularda nima kerak?
Tretyakov galereyasi bilan o'tkaziladigan moda namoyishi va barcha harakatlar ikkita vazifani bajaradi: birinchidan, ular yo'lovchilarni metro infratuzilmasi bilan tanishtirishadi - ular bekatlarning ilgari sezmagan qismlarini namoyish etishadi. Masalan, "Madaniyat bog'ida", masalan, gumbaz, eskalator, barelyeflar ta'kidlangan - tarixiy qadriyat yangi tarkib bilan ta'kidlangan. Bundan tashqari, bunday tadbirlar yo'lovchilar sonini ko'paytiradi. Biz hamma bilan va eng avvalo, notijorat davlat korxonalari - muzeylar va teatrlar bilan ishlaymiz.
- Rep konsertini bersam bo'ladimi?
Biz har qanday narsani ko'rib chiqishga tayyormiz, lekin, albatta, shahar hokimiyati bilan barcha tadbirlar to'g'risida axborot siyosati va xavfsizlik nuqtai nazaridan kelishamiz. Metropolitenning egasi - shahar. Bundan tashqari, biz yo'lovchilar tashish harakatiga nazar tashlaymiz va har safar bunday tadbirlar uchun stantsiyani diqqat bilan tanlaymiz. Yo'lovchi tashish va yuk ortish bilan bog'liq nuanslar mavjud. Musiqachilarning chiqishlari ko'pincha ventilyatsiyani qisqa vaqt ichida to'xtatish, akustika uchun eskalatorlarni to'xtatish bilan bog'liq - bularning barchasi noqulaylik tug'dirmaslik uchun muvofiqlashtirilishi kerak.
Doimiy DJingiz bormi? Masalan, Yangi yil arafasida ular Abba guruhining eskalatorlarda "Yangi yilingiz bilan" o'yinini o'ynashdi - kim bu bilan chiqdi?
Eskalatorlar va vagonlarda qanday tovushlar eshitilishi uchun bir nechta bo'limlar javobgardir. Qism - axborot mazmuni uchun, qism - yo'lovchilar uchun, ya'ni she'riyat, musiqa va tabriklar uchun. Endi biz ballar kontseptsiyasini biroz qayta ko'rib chiqmoqdamiz, shuningdek, MCM paydo bo'lishi tufayli - Ringdagi ma'lumotlar juda uzun edi va biz e'lonlarning uzunligini 40% dan ko'proq qisqartirdik. Bu yil biz yo'lovchilar bilan yanada ko'proq ish olib boramiz: har bir kishi, qiyinchiliklarga qaramay, metropolitenga kirishda, masalan, bizda ortiqcha yuk tizimiga ega - biz u bilan muloqot qilayotganimizni, tinglayotganimizni va tinglayotganimizni hali ham anglashi uchun.
- Haddan tashqari yuk muammosini qanday hal qilmoqchisiz?
Metropoliten shahar transport tizimining bir qismidir. Endi u tobora samaraliroq bo'lib, allaqachon metropolitenga alternativa hisoblanadi. Ya'ni, yo'lovchilar oqimi o'zgarib bormoqda - ba'zi odamlar avtobuslarda harakatlana boshlaydilar. Bundan tashqari, MCC ishga tushirildi va katta qurilish dasturi joriy etildi - bu asosan akkord aloqalarining ko'rinishi. Ular sizga halqa chizig'i va unga tutashgan stantsiyalarni jiddiy ravishda engillashtirishga imkon beradi. Uchinchidan, yo'lovchilarning haqiqiy taqsimlanishini tahlil qilib, biz "shoshilinch ish vaqtini" uzaytirdik. Barcha yo'nalishlarda harakatlanuvchi tarkibning mumkin bo'lgan maksimal soni endi ertalab va kechqurun ikki soat davomida emas, balki amalda kun davomida beriladi. Bularning barchasi birgalikda metropolitenni engillashtiradi va qulaylikni yaxshilaydi. 2017 yilda biz bu boradagi ishimizni yanada kuchaytiramiz: qaerda qanday eng yuqori va qanday yuk borligini bilamiz; Bundan tashqari, har kuni har bir yo'lovchi qayerdan va qayerga borishini bilamiz. Har qanday oddiy chipta hamma narsani aytib beradi.
Metropoliten funktsional narsa, ammo me'moriy yodgorlik ekanligi aniq. Buni kim tomosha qilmoqda? Masalan, qayta tiklangan "Frunzenskaya" bor edi - u erda eskalatordagi soya soyalari yangilariga almashtirildi.
Madaniy merosga mansub bo'lgan va bo'lmaydigan butun stantsiyalar va alohida elementlar mavjud. Birinchisi haqida, agar kerak bo'lsa, barcha asarlarni mualliflar bilan va Moskva merosi qo'mitasi bilan muvofiqlashtiramiz. Bekatlardagi barcha tarixiy elementlar - urna va lampalar tiklanmoqda. Biz me'moriy yodgorlik maqomiga ega bo'lmagan stantsiyalarga nisbatan ko'proq moslashuvchanmiz. Ko'pincha bizda tarixiy elementlarni saqlab qolish imkoniyati yo'q: ular qimmatroq va ularni saqlash qiyinroq. Yoritgichlar kam yorug'lik berishi mumkin va biz ularni zamonaviyroqga almashtiramiz, keyin har bir ta'mirdan so'ng biz yo'lovchilarning mulohazalarini kuzatib boramiz va barchasini hisobga olishga harakat qilamiz.
Bilishimcha, bular Kievskaya stantsiyasidan lampalar emas edi - biz daladagi barcha asl nusxalarni tekshirdik. Avito veb-saytida g'alati narsalar uchraydi. Qandaydir tarzda ular metropolitenga yo'llanma va men bilan birga bo'lishiga qaramay, 3000 rublga sotishdi. Kim buni o'ylab topdi - men tasavvur qila olmayman.
- Nega bekatlar hali ham talaş bilan tozalanmoqda? Bu qandaydir markali Moskva feng shui.
Birinchidan, bu ekologik jihatdan qulay: talaşning samaradorligi kimyoviy moddalarga qaraganda yuqori. Ular axloqsizlik, namlik, changni yaxshi qabul qiladi. Va hatto og'ir metallar: agar kimdir termometrni buzgan bo'lsa, unda talaş bilan tozalash uni zararsizlantirishga imkon beradi. Bundan tashqari, talaş arzonroq va yaxshi tasdiqlangan texnologiya. Ammo men talaba bo'lganimda, albatta, har kuni metroga talaş qanday tushib ketishi va nima uchun ular bu erda ekanligi haqida o'ylardim. Ammo endi bilaman.
- Moskva metrosining hidi qaerga ketdi?
Haqiqatan ham temir yo'l yoki metro bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan hidlar mavjud - ular texnik jarayonlar va moylash materiallari bilan bog'liq. Ha, ilgari metropoliten o'ziga xos hidga ega edi - endi yangi shamollatish tufayli u kamroq seziladi.
Agar qachondir metropoliten hidni butunlay to'xtatib qo'ysa, demak, metro havosini esdalik sifatida sotish vaqti kelganmi?
Bu bizdan hali so'ralmagan. Sovg'alar do'konini birinchi marta ochganimizda, relslar, qalin kabellar sotishni so'radik. Bir yo'lovchi hattoki ko'zoynaklar uchun joylar kesilgan temir yo'lning rasmini ham bizga yubordi.
- Kechasi metro haqida tush ko'rasizmi?
Ha, kecha bir kun oldin men metro boshlig'i bilan qanday qilib eskalatorlar zinapoyalarini tushirganimizni orzu qilardim.
23 may kuni Moskva metrosi yangi boshliq bilan (ketma-ket o'n ikkinchi) - Kuybyshev temir yo'lining sobiq o'rinbosari Viktor Kozlovskiy bilan baraka topdi.
Va biz ketamiz ...
Buni manik innovatsion qichishish bilan tushuntirib, qo'shnichilik qilishingiz mumkin. Yo'q, men qichishish mavjudligini ta'kidlamayman. Yangi boshliq - eng yaqin bo'ysunuvchilarining yangi megakreativi. Yaqinlashib kelayotgan tartibsizliklar bilan, shov-shuv vaqtida odamlar kirish / chiqishning murakkab tizimiga nisbatan chalkashliklarga duch kelishadi.
Bu shunday, lekin negadir menga yana bir yoqimli arra kesilganga o'xshaydi. Tiddly, eng oddiy. Bir sharhlovchi yozganidek " Qo'lingizni arzimas narsalarga qizdirish uchun ajoyib imkoniyat. Arzimagan narsa, lekin yoqimli!"Boshqa sharhlovchi uni takrorladi:" Bugungi kunga qadar hamma narsa bizga mos edi va belgilar haqida hech qanday fikr yo'q edi, aksincha, hamma narsa yaxshi edi! Hech kimga kerak bo'lmagan yangilik uchun pulni qisqartirishga qaror qilgan aqlli bolalar bor edi". "Keyingi egalar bu "zarur" buyurtma bilan cho'ntaklarini to'ldiradilar", - afsus bilan uchinchi so'zlar.
Yangi boshliq Viktor Nikolaevich Kozlovskiy (o'ngda) va eng yaxshi transport ishchisi Maksim Stanislavovich Liksutov
Moskva metrosining asosiy islohotchi-novatori, Moskva metrosidagi 2-raqamli shaxs Roman Maratovich Latipov
