Κι όμως, πού περνούσε η διαδρομή του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού; Ας προσπαθήσουμε να χαράξουμε αυτή τη γραμμή στον χάρτη της Ευρασίας. Είναι σαφές ότι αυτή η γραμμή δεν θα είναι μόνη. Αλλαγή εποχών, ανάδυση νέων κρατών και λαών, πόλεμοι, Επιστημονική έρευναΚαι γεωγραφικές ανακαλύψεις, οδήγησε στην εμφάνιση νέων εμπορικών οδών και στην εξαφάνιση των παλιών. Χοντρές, λεπτές και κάπου διακεκομμένες γραμμές στον χάρτη μας θα διαιρούνται και θα διακλαδίζονται συνεχώς, θα σπάνε και θα εμφανίζονται ξανά.

Έχοντας εξετάσει αυτά που δημοσιεύτηκαν στο διαφορετικές πηγέςΚάρτες VShP μπορούμε να καταλήξουμε σε ένα απλό συμπέρασμα: οι διαδρομές, και πριν και τώρα, χαράχτηκαν, γενικά, ελεύθερα, κάποτε -και περάσαμε το Hindu Kush, δύο - πίσω από το Pamirs. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να ακολουθήσετε μερικές από αυτές τις διαδρομές, αλλά μόνο με αεροπλάνο...

Ας ζωγραφίσουμε. Έχουμε το σημείο Α. Η γενικά αποδεκτή αφετηρία είναι η αρχαία πρωτεύουσα της Κίνας Τσαν'άν (σημερινό Σιάν) και το τελικό σημείο Β - ας πούμε αρχαία πόληΕλαστικό στις ακτές της Μεσογείου. Σε ευθεία - 10.000 km - το ένα τέταρτο του μήκους του ισημερινού. Το συντομότερο μονοπάτι από το ένα σημείο στο άλλο είναι μια ευθεία γραμμή, αλλά τα τροχόσπιτα δεν θα περάσουν από μια τέτοια διαδρομή, αφού υπάρχουν εμπόδια στο δρόμο τους. Ας τα σημειώσουμε στον χάρτη μας - αυτά είναι βουνά, έρημοι, ποτάμια. Το τέταρτο εμπόδιο είναι, ας πούμε, η γεωπολιτική κατάσταση. Για να το καταλάβετε, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον λίγα πράγματα για την ιστορία της ανάπτυξης των κρατών και των λαών της Εγγύς και Μέσης Ανατολής στον αρχαίο και τον Μεσαίωνα.

Δεν θα κοιτάξουμε στο Διαδίκτυο, αλλά θα λάβουμε υλικό από εξαιρετικές πηγές:

1. Μνημειακό έργο του Β.Γ. Gafurov "Τάτζικες"

2. Η ιστορία του V.A. Obruchev "In the wilds" Κεντρική Ασία»,

3. Βιβλίο του V.I. Σαριανίδη «Η Βακτρια μέσα από την ομίχλη των αιώνων» και το βιβλίο του ανήσυχου εξερευνητή του Παμίρ, επιστημονικού γραμματέα των πρώτων αποστολών Τατζικιστάν-Παμίρ P.N. Luknitsky «Ταξίδια στο Παμίρ».

Τα κύρια στάδια της μεσαιωνικής ιστορίας της Κεντρικής Ασίας:

1. Η εποχή του Χαλκού(II χιλιετία π.Χ. - 6ος αιώνας π.Χ.) Η επικράτεια της Κεντρικής Ασίας κατοικείται από φυλές και εθνικότητες που ανήκαν στην ιρανική εθνότητα - Σογδιανοί, Βακτριανοί, Μάργιοι, Χορεζμοί, Πάρθοι, διάφορες φυλές των Σάκων κ.λπ. Έμαθαν να μυρίζουν σιδερένιο, εμφανίστηκαν οι πρώτες πόλεις. Η γεωργία και η κτηνοτροφία γίνονται οι κορυφαίοι τομείς της οικονομίας. Η εμφάνιση του Ζωροαστρισμού, η λατρεία του Μίθρα.

2. Αχαιμενιδικό κράτος(V -IV αιώνες π.Χ.). Η ένωση διαφόρων αρχαίων ανατολικών χωρών και λαών σε ένα κράτος. Το πιο σημαντικό κέντρο είναι η Βακτρία. Από αυτό περνούσε ο δρόμος των καραβανιών προς το αρχαίο Ιράν και τη Βαβυλώνα. Εμφανίζονται τα πρώτα νομίσματα που κόπηκαν.

3. 334 π.Χ Τα ελληνομακεδονικά στρατεύματα του Μεγάλου Αλεξάνδρου εισέβαλαν στη Μ. Ασία. Ο Δαρείος Γ' ηττάται. Καταλήφθηκαν η Βαβυλώνα, τα Σούσα, η Περσέπολη, η Πασαγέδα. Αφού κατέλαβαν το βόρειο τμήμα του σύγχρονου Αφγανιστάν, οι Έλληνες, μέσω των περασμάτων Hindu Kush, μετακινήθηκαν στην Ινδία.

4. κράτος των Σελευκιδών, την ακμή της ελληνικής Βακτριανής. (III-II αιώνες π.Χ.). Πρωτεύουσα της Βακτριανής είναι η πόλη Baktra (20 χλμ. από το σύγχρονο Mazar-i-Sherif). Ο ελληνοελληνιστικός πολιτισμός είναι συνυφασμένος με βουδιστικά και ζωροαστρικά μνημεία. Νέες πόλεις και οικισμοί χτίζονται κατά μήκος του εμπορικού δρόμου από τον Τίγρη προς τη Βάκτρα (περίπου μια ντουζίνα μόνο από την Αλεξάνδρεια). Κόβονται νομίσματα με έναν ντόπιο βασιλιά στην μπροστινή όψη και έναν Έλληνα θεό στην πίσω πλευρά. Ο Βουδισμός διεισδύει από τη βόρεια Ινδία μέχρι το Bactras και το Sogd κατά μήκος των εμπορικών οδών μέσω της σύγχρονης Καμπούλ.

6. I–II αιώνες μ.Χ. βασίλειο Κουσάν. Τεράστια επικράτεια - Βόρεια Ινδία, Αφγανιστάν, Κεντρική Ασία, Ανατολικό Τουρκεστάν. Η επιρροή του Βουδισμού αυξάνεται. Οι Έλληνες θεοί δεν είναι πλέον σφραγισμένοι στα νομίσματα. Νέες πόλεις χτίζονται κατά μήκος των Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan (κατά μήκος των γραμμών των εμπορικών οδών). Τροχόσπιτα με μετάξι, προϊόντα σιδήρου και χάλκινους καθρέφτες πηγαίνουν δυτικά στη Ρώμη. (Έτσι, υπάρχουν στοιχεία ότι οι Πάρθοι είχαν ήδη μεταξωτά λάβαρα στα μέσα του 1ου αιώνα π.Χ.). Μάλλινες κουβέρτες, διάφορα υφάσματα, δέρματα προβάτων, όπλα και άλογα στάλθηκαν στα ανατολικά - στην Κίνα και την Ινδία.

7. III αιώνας μ.Χ. Σασανικό κράτος. Πρωτεύουσα Χεράτ.

8. IV -VI αιώνες. Η Κεντρική Ασία υπό κυριαρχία Εφθαλίτες νομάδες.

9. Τον 6ο αιώνα, μακριά από τα σύνορα της Κεντρικής Ασίας στο Αλτάι, δημόσια εκπαίδευση, που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ιστορία της Κεντρικής Ασίας - Τουρκικό χαγανάτο(VI-VIII αι.). Δημιουργείται μια τεράστια νομαδική αυτοκρατορία που καλύπτει τον χώρο από την Κορέα μέχρι την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Η Κίνα μετατράπηκε σε εικονική υποτελή των Τούρκων και τους εξαγόρασε με μια κολοσσιαία ετήσια αποζημίωση. Όμως η τεράστια τουρκική δύναμη δεν ήταν προορισμένη να παραμείνει ενωμένη. Οι εσωτερικοί πόλεμοι ξεκίνησαν στις αρχές του 7ου αιώνα. Το Khaganate χωρίζεται σε μια σειρά από ξεχωριστές πολιτείες.

10. Τοχαριστάν, VI –VIII αιώνες μ.Χ.. Κατέλαβε το έδαφος του νότου του Τατζικιστάν, τμήμα του Ουζμπεκιστάν (περιοχή Surkhandarya), βόρειες περιοχές του Αφγανιστάν. Στο Μπανταχσάν εξορύσσονταν ευγενές λαλ (σπινέλ) και λάπις λάζουλι. Στην Κίνα, το λάπις λάζουλι ονομαζόταν πέτρα Khotan. Τα άλογα του Τοχαριστάν βραβεύτηκαν.

11. VIII αιώνα - κατάκτηση της Μ. Ασίας από τους Άραβες, σταδιακά εξαπλώθηκε σε όλη την επικράτεια της μουσουλμανικής θρησκείας. 751 – Μάχη του Τάλας. Όχι πολύ μακριά από την πόλη Taraz, οι Άραβες σταμάτησαν από τον κινεζικό στρατό. Πέρα από αυτόν τον μεσημβρινό, μέχρι την Τζουνγκάρια, δημιουργείται μια ουδέτερη ζώνη μεταξύ Μουσουλμάνων και Κινέζων.

12. 9ος – 10ος αιώνας μ.Χ - εκπαίδευση πολιτείες Σαμανιδών. Πρωτεύουσα Μπουχάρα. Ενοποίηση Χορασάν και Υπεροξιανής.

13. XI αιώνας – Καραχανίδης. Ο σουλτάνος ​​Mahmud Ghaznavid έγινε διάσημος για τις βάναυσες επιδρομές του στην Ινδία.

14. XII αιώνας - σχηματισμός κρατών Seljukov, Guridov. Στα βορειοανατολικά κράτος του Καρα-Κιτάεφμε πρωτεύουσα το Μπαλασαγκούν. Η άνοδος του εμπορίου μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Η γκάμα των προϊόντων αλλάζει. Πιο συχνά υπάρχουν είδη για προσωπική χρήση του γενικού πληθυσμού και για τις ανάγκες της βιοτεχνίας. Η διαδρομή των καραβανιών ξεκινούσε από τις παράκτιες χώρες της Μεσογείου και περνούσε από εκεί Βαγδάτη, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul στη Μπουχάρα, και από εκεί και πέρα Σαμαρκάνδη, Shash, Taraz, Balasagun, Suyabκαι η νότια ακτή του Issyk-Kul, οδηγούσε στη Μογγολία και την Κίνα.

Τα καραβάνια ήταν μερικές φορές πολύ μεγάλα. Για παράδειγμα, ο Ibn Fadlan, ο οποίος το 921-922. συμμετείχε ως γραμματέας στην πρεσβεία του χαλίφη Μουκταντίρ στο βασίλειο των Βουλγάρων του Βόλγα, ισχυρίζεται ότι το καραβάνι του πρέσβη αποτελούνταν από 5 χιλιάδες άτομα και 3 χιλιάδες άλογα, χωρίς να υπολογίζονται οι καμήλες. Όχι μόνο έμποροι, αλλά και τεχνίτες, τεχνίτες, επιστήμονες, καλλιτέχνες και ταξιδιώτες ταξίδευαν συχνά με καραβάνια. Τα καραβάνια συνοδεύονταν συχνά από ένοπλα αποσπάσματα.

15. XIII-IX αιώνες - κατάκτηση της Μ. Ασίας Ταταρομογγόλοι. Οι οδηγοί των στρατευμάτων του Τζένγκις Χαν ήταν έμποροι από το Χορεζμσάχ. Ήταν αυτοί που οδήγησαν τα προηγμένα αποσπάσματα των γιων του Τζένγκις κατά μήκος των διαδρομών του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού. Τα στρατεύματα συγκεντρώθηκαν στα Τζουνγκάρια και Ενδοχώρα της Μογγολίας, επιτάχυνε κατά μήκος του διαδρόμου Dzungar και μέσω της πύλης Dzungar ξέσπασε στη στρατηγική έκταση της κοιλάδας Chu-Ili. Μετά την κατάληψη του Οτράρ (1219), το τέλος ήρθε στη Μπουχάρα και σε ολόκληρη την όαση Μπουχάρα. Η Σαμαρκάνδη, το Τέρμεζ, το Ούργκεντς..., δεκάδες άλλες πόλεις του Χορασάν, του Μπαλχ και όλη η Μαβεράνα έπεσαν. Ως αποτέλεσμα των ληστειών και των πυρκαγιών, οι πόλεις της Κεντρικής Ασίας μετατράπηκαν σε σωρούς ερειπίων και ο πληθυσμός τους υποβλήθηκε σε μαζική εξόντωση. Έχει πέσει σε ερείπιο Γεωργίακαι το εμπόριο.

Αυτή την εποχή, το άνοιγμα νέων θαλάσσιων εμπορικών οδών μεταξύ Ανατολής και Δύσης, η περίπλοκη και γεωπολιτική κατάσταση στην Κεντρική Ασία οδήγησε στο κλείσιμο των κύριων οδών του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού.

16. Οι αντιθέσεις και η έχθρα του σιιτικού Ιράν με τους Σουνίτες γείτονές του επηρέασαν επίσης, σε κάποιο βαθμό, το κλείσιμο των εμπορικών οδών εντός της Δυτικής και Κεντρικής Ασίας.

Αποσπάσαμε την προσοχή. Ήρθε η ώρα να χαράξουμε μια διαδρομή.

Θα δείξουμε τα βουνά στον χάρτη μας ως κινέζικα - μια σειρά από κώνους κατά μήκος της πρόσκρουσης των κύριων κορυφογραμμών (παρεμπιπτόντως, στους περισσότερους παλιούς κινεζικούς χάρτες η κορυφή του χάρτη είναι προσανατολισμένη προς το νότο, όχι προς το βορρά). Με κίτρινο συμβολίζουμε τις ερήμους, με μπλε τα ποτάμια. Από το σημείο Α (Xi'an) κατευθείαν προς τα δυτικά - τα βουνά Nan Shan. Πηγαίνουμε γύρω τους από τα βόρεια μέσω του Xining στην πόλη Dunhuang. Ντουνχουάνγκθεωρείται η πύλη προς την Κίνα, εδώ η διαδρομή χωρίζεται σε τρία μέρη. Για λόγους ευκολίας, ας τις ορίσουμε, για παράδειγμα, ως εξής: Βόρεια (Τσου-Ιλί), Κεντρικές (Φεργκάνα) και Νότια (Παμίρ) διαδρομές.

1.Βόρεια διαδρομή. Από το Dunhuang πηγαίνει βορειοδυτικά κατά μήκος του διαδρόμου Dzungarian, μέσω Χαμί, Τουρφάν, Μανάςπριν Ghuljaκαι μετά στρίβει δυτικά στην κοιλάδα του ποταμού Ήλι.

Κοιλάδα DzungarianΕίναι μια συσσωρευμένη έρημος εσωτερικής αποστράγγισης με ζεστό, ξηρό έντονα ηπειρωτικό κλίμα, που οριοθετείται από τα βορειοανατολικά από τη μογγολική κορυφογραμμή Altai και από τα δυτικά από τα βουνά Tien Shan. Ο διάσημος Κατάθλιψη Turpan(150 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας). Η γενική παγκόσμια ξήρανση της Κεντρικής Ασίας, η συνεχής απομάκρυνση υλικού από τα κοντινά βουνά και η συσσώρευσή του σε χαμηλές περιοχές της κοιλάδας, οδήγησαν στο θάνατο πολλών αρχαίων πόλεων της περιοχής. Έτσι εξαφανίστηκαν τα περίφημα βουδιστικά και ζωροαστρικά μνημεία κάτω από την αιολική άμμο. Khara-Khoto και Kara-Khoja.

Από την Kulja η γραμμή της διαδρομής εκτείνεται κατά μήκος των βόρειων άκρων του Tien Shan, κατά μήκος της νότιας ακτής του Issykul, μέχρι την πόλη Μπαλασαγκούν. Η διαδρομή είναι πολύ δύσκολη και τα εμπορικά τροχόσπιτα πέρασαν έως και δύο εβδομάδες ταξιδεύοντας σε αυτό το τμήμα της διαδρομής. Από το Balasagun τραβάμε μια γραμμή στην πόλη Tarazκαι πιο πέρα ​​στο Otrar. Οτράρ- ένας από μεγαλύτερη πόληστον Μεσαίωνα. Κέντρο Logistics, βάση μεταφόρτωσης. Εδώ η γραμμή διχάζεται - πηγαίνει κανείς ΣαμαρκάνδηΚαι Μπουχάρα, το δεύτερο εκτείνεται βορειοδυτικά κατά μήκος των Συρδαρίων έως Γιανίκεντστη θάλασσα της Αράλης.

Από την Μπουχάρα, ένας από τους κλάδους της εμπορικής οδού πήγε στην Amu Darya, στη συνέχεια κατά μήκος της Amu Darya για να Kyat- το κέντρο του νότιου Χορεζμ, μετά προς Urgench, και από εκεί και πέρα Embuστο βουλγαρικό βασίλειο. Μέχρι τον 10ο αιώνα, ο εμπορικός δρόμος από τη Βαγδάτη και το Ιράν προς το Βουλγαρικό βασίλειο περνούσε από τον Καύκασο και το βασίλειο των Χαζάρων. Ωστόσο, στις αρχές του 10ου αι. Οι σχέσεις μεταξύ των χαλίφηδων της Βαγδάτης και του βασιλείου των Χαζάρων επιδεινώθηκαν απότομα και οι εμπορικοί δρόμοι άρχισαν να περνούν από την Υπεροξιανά.

Η ένταση των εμπορικών σχέσεων μεταξύ της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας αποδεικνύεται από ένας μεγάλος αριθμός απόΣαμανιδικά ντιράμ που βρέθηκαν σε διάφορες περιοχές της Ρωσίας, μέχρι τη Βαλτική Θάλασσα. Γούνες, δέρμα, φλοιός για τη βυρσοδεψία δέρματος, βοοειδή, σκλάβοι, μέλι, ξηροί καρποί και πολλά άλλα εξάγονταν από το βουλγαρικό βασίλειο μέσω του Χορέζμ. Μετάξι, ρύζι, αποξηραμένα φρούτα, ασημένια και χρυσά νομίσματα μεταφέρθηκαν από την Κεντρική Ασία στην Ανατολική Ευρώπη. Από τη Σαμαρκάνδη, οι εμπορικοί δρόμοι έστριβαν νότια και περνούσαν μέσω του Termez στο Balkh. Από το Balkh, ένας από τους αυτοκινητόδρομους μέσω του Khulm πήγε στην Καμπούλ και νοτιότερα στην Ινδία. Από την Μπουχάρα ο κύριος εμπορικός δρόμος πήγαινε στο Merv.

Merv- μια υπερπόλη του Μεσαίωνα (καθώς και η Σαμαρκάνδη, η Μπουχάρα, το Μπαλχ και το Κασγκάρ). Όλες αυτές οι πόλεις ήταν κάποτε μεγάλα εμπορικά και πολιτιστικά κέντρα. Εδώ συνήφθησαν εμπορικές συμφωνίες, καταργήθηκαν οι δασμοί, κατασχέθηκαν το λαθρεμπόριο...

ΣΕ Balkh(Baktr) Πολύτιμοι λίθοι μεταφέρθηκαν από το Μπανταχσάν - λάπις λάζουλι (ουράνια πέτρα) και Μπανταχσάν λαλ (ευγενής σπινέλ). Το λάπις λάζουλι (λατζουάρ) που εξορύχθηκε στο Μπανταχσάν τον Μεσαίωνα εκτιμήθηκε εξαιρετικά στο Μεσαίωνα, τόσο στην ανατολή όσο και στη δύση. Στην Ινδία και αρχαίο ΙράνΈκαψαν αυτή την πέτρα και την άλεσαν σε λεπτή σκόνη. Η σκόνη αναμίχθηκε με ρητίνη, κερί και λάδι. Οι καλύτεροι καλλιτέχνες αγόρασαν αυτό το ultramarine. Οι Σκύθες φορούσαν χάντρες lajuar. Ήταν μια αγαπημένη και ακριβή πέτρα της Κίνας. Η Κίνα διακόσμησε με αυτό μπολ και κουτιά, έφτιαχνε δαχτυλίδια, φυλαχτά και ειδώλια από αυτό. ΣΕ ιστορικούς χρόνουςΟι μπάλες κατασκευάζονταν από λάπις λάζουλι για τις κόμμωση των μανταρινιών, ως έμβλημα της δύναμής τους. Μογγόλοι καραβάνια έφεραν λάτζουαρ στην Κιάχτα και αντάλλαξαν μια λίβρα λάπις λάζουλι με μια λίβρα ασήμι.


Η Ευρώπη δεν γνώριζε σχεδόν κανένα λάπις λάζουλι μέχρι τον 17ο αιώνα. Μερικά επιτραπέζια σκεύη από λάπις λάζουλι έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα - αυτά είναι τα κύπελλα, τα μπολ και τα βάζα του Φραγκίσκου Α' και του Ερρίκου Δ'. Τον 19ο αιώνα, το εργοστάσιο lapidary Peterhof επένδυσε τις στήλες του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ με λάπις λάζουλι, και αυτή η δουλειά έγινε δύο φορές: ο Monferand απέρριψε τις στήλες από λάπις λάζουλι της Βαλτικής και τις τοποθέτησε στο σπίτι του στο Moika και για το St. Το Isaac's, ένα λατζουάρ από τη «χώρα της Μπουχάρα» παραγγέλθηκε - 78 λίβρες μπλε πέτρα Μπανταχσάν.

Η δυτική γραμμή εκτεινόταν από το Merv μέχρι τη Μεσόγειο Θάλασσα και διέσχιζε χωρίς σημαντικές αλλαγές σύγχρονη επικράτειαΙράκ, Ιράν και Συρία.

Μεγάλοι ποταμοί της Δυτικής και Κεντρικής Ασίας, όπως ο Τίγρης, ο Ευφράτης, η Amu Darya και η Syr Darya, παρουσίαζαν σοβαρό εμπόδιο στα καραβάνια. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε πώς ακριβώς έγιναν οι διελεύσεις - άλλωστε, έπρεπε να μεταφερθούν εκατοντάδες τόνοι φορτίου, καμήλες και άλογα. Ίσως αυτά να ήταν ακίνητα πλοία, ίσως να χρησιμοποιήθηκαν μισθωμένα πλοία.

2. Κεντρική (Φεργκάνα) διαδρομή. Επιστρέφουμε στη διχάλα από την κινεζική πόλη Ντουνχουάνγκ. Ο κεντρικός κλάδος της εμπορικής οδού εκτεινόταν κατά μήκος της βόρειας άκρης της ερήμου Taklamakan, μέσω ΚαρασάρΚαι Ουχ-ΤουρφάνΠρος την Kashgar. Το Kashgar είναι μια βάση μεταφόρτωσης, το τελευταίο κινεζικό (ή πρώτο) φυλάκιο. Και εδώ η διαδρομή χωρίζεται σε διάφορα στοιχεία. Η μία γραμμή εκτείνεται κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Karadarya μέχρι το Uzgend και στη συνέχεια πηγαίνει στην κοιλάδα Fergana, η δεύτερη κατά μήκος της κοιλάδας Kuzylsu στην κοιλάδα Alay και περαιτέρω μέσω του περάσματος Taldyk στην πόλη Osh. Τώρα η εύφορη κοιλάδα Φεργκάνα εκτείνεται δυτικά μέχρι τη Σαμαρκάνδη και τη Μπουχάρα.

Από το Kashgar ακόμα έρχεταιένας εμπορικός δρόμος κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Markansu, κατά μήκος του οποίου μπορείτε να πάτε ξανά στην κοιλάδα Alai. Αυτός ο δρόμος ονομάζεται μονοπάτι των λαθρεμπόρων. Χρησιμοποιήθηκε σπάνια, κυρίως από αμφίβολα στοιχεία που δεν ήθελαν να πληρώσουν το τέλος στα σύνορα.

Markansu, ή όπως λέγεται - Κοιλάδα του θανάτου- πρόκειται για μια έρημη, άνυδρη, επιτραπέζια κοιλάδα, καλυμμένη με καυτά μπάζα και συντρίμμια. Εδώ φυσάει συνεχώς ένας δυνατός άνεμος, ο οποίος σαν στεγνωτήρα μαλλιών στεγνώνει ό,τι μπαίνει στο δρόμο του. Η κοιλάδα έχει διατηρήσει υλικά στοιχεία για την παρουσία ενός παλιού μονοπατιού τροχόσπιτου εδώ - αυτά είναι τα οστά και τα μουμιοποιημένα πτώματα ζώων - αλόγων και καμήλων. Υπήρξε ένα αστείο περιστατικό που περιγράφεται από τον Stanyukovich. Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, πραγματοποιήθηκε το ράλι κινητήρα Μόσχα-Osh-Khorog. Και ο επιστάτης του δρόμου στο πέρασμα Kyzyl-Art (κοντά στο Markansu) ήταν ένας τύπος με χιούμορ. Μάζεψε πολλές μούμιες ζώων και τις τοποθέτησε κατά μήκος του δρόμου, ενώ ανάρτησε και πινακίδες που έγραφαν «γεια στους συμμετέχοντες στο ράλι»...

3. Νότια (Παμίρ) διαδρομή. Από το Dunhuang, η διαδρομή οδηγεί δυτικά στους βόρειους πρόποδες του Nanshan, του Altintag και του Kuen Lun, περνώντας το Θιβετιανό Οροπέδιο κατά μήκος της νότιας άκρης της ερήμου Taklamakan. Αυτό το μονοπάτι περνούσε μέσα από πόλεις Cherchen, Niya, Keria, Khotanπριν Kashgar και Yarkand. Αλλά αυτό που ακολουθεί δεν είναι απολύτως σαφές. Η μόνη λογική διαδρομή είναι νότια κατά μήκος των βουνών Kashgar, περαιτέρω μέσω Tashkurgan προς τα δυτικά, κατά μήκος των νότιων παρυφών του Pamirs. Κανείς δεν γνωρίζει πού ακριβώς έγινε η διαδρομή. Στις αρχές του 13ου αιώνα, ο Μάρκο Πόλο πέρασε αυτό το κομμάτι της διαδρομής ενώ ταξίδευε με τον πατέρα και τον θείο του από την Ιταλία στην Κίνα. Αυτοί οι τρεις ήταν επαγγελματίες έμποροι και, είναι σαφές ότι δεν ταξίδευαν μόνοι τους, αλλά συμμετείχαν σε εμπορικά καραβάνια. Δεδομένου ότι τα αρχεία του Marco Polo έχουν διατηρηθεί, είναι δυνατό να εντοπιστεί η διαδρομή τους, και επομένως ο δρόμος των καραβανιών κατά μήκος του οποίου οι Ενετοί διέσχισαν το Badakhshan.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι ο Marco Polo, περπατώντας από τα δυτικά προς τα ανατολικά, επισκέφτηκε αρχικά το Shesmur (Κασμίρ) και στη συνέχεια το Badakhshan, μια πόλη που δεν διατηρήθηκε ακόμη και σε ερείπια. Στη συνέχεια, στρέφοντας προς τα βορειοανατολικά, διέσχισε το Hindu Kush και πήγε στο Badasian (ποταμός Pyanj). Δεν είναι σαφές σε ποιο σημείο διέσχισε το Panj. Ο Λουκνίτσκι το πιστεύει κάπου κοντά σύγχρονη πόλη Khorog, κοντά στα ερείπια του φρουρίου Kala-i-bar-Pyanj.

Ας δούμε φυσική κάρτααυτή η περιοχή, ή καλύτερα, «ενεργοποιήστε» τον δορυφόρο. Ναι, υπάρχει ένα φυσικό πέρασμα από τα βουνά Hindu Kush - μέσω της λίμνης Shiva και νοτιοδυτικά προς το σύγχρονο Faizabad.

Έτσι περιγράφει ο Marco Polo τον Badasian (p, Panj) - «Από το Badasian ταξιδεύεις 12 ημέρες προς τα ανατολικά και βορειοανατολικά κατά μήκος του ποταμού. Ανήκει στον αδερφό του ηγεμόνα Badassian. υπάρχουν πολλά φρούρια και χωριά εκεί. Οι άνθρωποι είναι γενναίοι και σέβονται τον Μοχάμεντ. Δώδεκα ημέρες αργότερα - μια άλλη περιοχή, όχι πολύ μεγάλη, ταξίδι τριών ημερών προς κάθε κατεύθυνση. λέγεται Βαχάν...»

Αλλά από το Khorog προς τα ανατολικά και βορειοανατολικά εκτείνεται η κορυφογραμμή Rushan, και κατά μήκος του Pyanj από το Khorog μπορείτε να πάτε νότια μόνο στο Ishkashim ή στο αντιθετη πλευραπρος τα βόρεια - στο Rushan. Η γενική κατεύθυνση προς τα σύνορα με την Κίνα στο Marco Polo διατηρείται, αλλά αυτά τα 200 χιλιόμετρα που πρέπει να καλυφθούν προς τα νότια κάπως κολλάνε.

Ίσως, τελικά, ο Μάρκο Πόλο και οι φίλοι του πήγαν στο Πιάντζ μέσω του Ζεμπάκ απευθείας στο Ishkashim και όχι μέσω της λίμνης Shiva στο Khorog; Ο δρόμος των καραβανιών σίγουρα περνούσε από το Zibak μέχρι την κοιλάδα του Κασμίρ.

Περαιτέρω από το Ishkashim στο Kashgar (όπου κατευθύνθηκε ο Marco Polo), το πιο λογικό μονοπάτι είναι κατά μήκος του Pyandzh στα ανατολικά μέχρι τη συμβολή των ποταμών Pamir και Vakhan-Darya, μετά στα βορειοανατολικά μέσω της λίμνης Zorkul στο Tashgurgan, Yarkand ή απευθείας στο Kashgar. .

Διασχίζοντας το Badakhshan, ο Marco Polo μπορεί να επισκέφτηκε τα αρχαία ορυχεία του Kuhilal. Τουλάχιστον τους έδωσε Σύντομη περιγραφή. Το ευγενές σπινέλιο εξορύσσονταν στο κοίτασμα Kuhilal μέχρι τον 15ο αιώνα. Τότε τα αποθέματα εξαντλήθηκαν και το χωράφι έκλεισε. Στη δεκαετία του '80 του 20ου αιώνα, η ανάπτυξη του κοιτάσματος συνεχίστηκε από την αποστολή Pamirkvartssamotsvety. Το 1985, ο γεωλόγος Ya. A. Gurevich βρήκε ένα μοναδικό, ασυνήθιστα μεγάλο δείγμα του Badakhshan lala μπροστά σε μια πρόσκληση. Ο λαμπερός ροζ κρύσταλλος βάρους 6 κιλών είχε το παρατσούκλι της θαυματουργής πέτρας.
Λίμνη Σίβα

Επιστρέφουμε στο βόρειο τμήμα της διαδρομής HSR προς την πόλη Dunhuang. Ομπρούτσεφ Β.Α. ο διάσημος γεωλόγος και ερευνητής της Κεντρικής Ασίας στο βιβλίο «In the Wilds of Central Asia» αναφέρει ότι εμπορικοί δρόμοι που συνέδεαν την κινεζική Dzungaria και τη Fergana υπήρχαν μέχρι τον 20ο αιώνα. Τα καραβάνια δεν ήταν τόσο μεγάλα όσο στο Μεσαίωνα. Έφερναν μετάξι, κινέζικα σουβενίρ στη Φεργκάνα και υφάσματα και διάφορα καταναλωτικά αγαθά (αγκίστρια ψαριών, εργαλεία κ.λπ.) πίσω. Οι εμπορικοί δρόμοι περνούσαν από τις πόλεις Niya, Keria, Khotan, γεγονός που τους επέτρεψε να υπάρχουν μέχρι σήμερα, παρά την καταστροφική επίθεση της άμμου της ερήμου Taklamakan. Τα καραβάνια ταξίδευαν κατά μήκος του διαδρόμου Dzungarian προς τα βόρεια, στο Chuguchak, μέχρι την εξέγερση του Dungar (1862-1877). Οι Κινέζοι κατέστειλαν βάναυσα την εξέγερση των μουσουλμάνων κατοίκων των δυτικών επαρχιών της Κίνας. Ως αποτέλεσμα, εκατοντάδες πηγάδια γεμίστηκαν, σταθμοί και οικισμοί κατά μήκος των εμπορικών οδών καταστράφηκαν.

Η παρακμή των πόλεων της αρχαίας Βακτριανής, όπως το Balkh, το Khulm, η Alexandria Oxia και άλλες, που βρίσκονται τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή όχθη του ποταμού Amu Darya, συνδέεται τόσο με τις γενικές ιστορικές διαδικασίες όσο και με τις δραστηριότητες του ποταμού Amu Darya. . Οι συχνές αλλαγές στην κοίτη του ποταμού και η εναπόθεση αλλουβιακής άμμου από τις αρχαίες αναβαθμίδες πάνω από την πλημμυρική πεδιάδα οδήγησαν τελικά στο θάνατο αυτών των πόλεων. Η υπερπόλη Merv, μια πόλη με ιστορία δύο χιλιάδων ετών, που στέκεται στη διασταύρωση όχι μόνο εμπορικών δρόμων, αλλά και στη διασταύρωση μεταναστεύσεων λαών και θρησκειών, καταστράφηκε από τους Μογγόλους το 1221. Οι Τιμουρίδες προσπάθησαν να το αναβιώσουν, αλλά μάταια.

Έτσι τελείωσε την ύπαρξή του ο Μεγάλος Δρόμος του Μεταξιού. Πολλές από τις πόλεις από τις οποίες πέρασε ερήμωσαν με την πάροδο του χρόνου και τώρα είναι απαλοί αμμώδεις λόφοι καλυμμένοι με αγκάθι καμήλας.

Λοιπόν, έγραψα και ζωγράφισα όλα όσα ήθελα. Η αρχή που χρησιμοποίησα κατά τη χάραξη των διαδρομών είναι απλή - χαρτογραφούμε τις βασικές πόλεις και τις συνδέουμε, περνώντας γύρω από φυσικά εμπόδια, διατηρώντας τη γενική κατεύθυνση. Όλα είναι πολύ απλά.

Κίεβο, Borshchagovka, 2016

Ο Δρόμος του Μεταξιού ήταν ένα δίκτυο εμπορικών δρόμων που ιδρύθηκε επίσημα κατά τη διάρκεια της Κινεζικής Δυναστείας Χαν που συνέδεε περιοχές αρχαίος κόσμοςστο εμπόριο.

Επειδή ο "Δρόμος του Μεταξιού" ήταν περισσότερες από μία διαδρομές από την ανατολή προς τη δύση, ο όρος "Δρόμος του μεταξιού" γίνεται όλο και πιο δημοφιλής μεταξύ των ιστορικών, αν και ο "Δρόμος του Μεταξιού" είναι το πιο κοινό και αναγνωρισμένο όνομα.

Και οι δύο όροι για αυτό το δίκτυο δρόμων επινοήθηκαν από τον Γερμανό γεωγράφο και περιηγητή Ferdinand von Richthofen το 1877 μ.Χ., ο οποίος τους ονόμασε "Seidenstrasse" (Δρόμος του Μεταξιού) ή "Seidenstrassen" (Δρόμος του Μεταξιού).

Το δίκτυο χρησιμοποιήθηκε τακτικά από το 130 π.Χ., όταν ο Χαν άνοιξε επίσημα το εμπόριο με τη Δύση, μέχρι το 1453 μ.Χ., όταν έκλεισε τις διαδρομές.

Περσική βασιλική οδός

Η ιστορία του Δρόμου του Μεταξιού χρονολογείται από τη Δυναστεία των Χαν, όταν κατά τη διάρκεια της Αυτοκρατορίας των Αχαιμενιδών (500 -330 π.Χ.) ο Περσικός Βασιλικός Δρόμος έγινε μια από τις κύριες αρτηρίες του Δρόμου του Μεταξιού. Ο περσικός βασιλικός δρόμος εκτελούσε από τα Σούσα, στη βόρεια Περσία (σημερινό Ιράν) έως τη Μεσόγειο Θάλασσα στη Μικρά Ασία (σημερινή Τουρκία), με ταχυδρομικούς σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής με φρέσκα άλογα για απεσταλμένους, ώστε οι αγγελιοφόροι να μπορούν να μεταδίδουν γρήγορα μηνύματα σε όλη την αυτοκρατορία.

Γράφοντας για την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των Περσών απεσταλμένων, δήλωσε ότι: «Δεν υπάρχει τίποτα στον κόσμο που να ταξιδεύει πιο γρήγορα από αυτούς τους Πέρσες αγγελιαφόρους. Ούτε το χιόνι, ούτε η βροχή, ούτε η ζέστη, ούτε το σκοτάδι της νύχτας εμποδίζουν αυτούς τους ταχυμεταφορείς να ολοκληρώσουν τις διαδρομές που τους έχουν ανατεθεί με τη μέγιστη ταχύτητα».

Οι Πέρσες διατήρησαν προσεκτικά τη Βασιλική Οδό και με τον καιρό την επέκτεισαν, εμφανίστηκαν πολλοί μικροί παράδρομοι. Αυτές οι διαδρομές διέσχισαν τελικά την ινδική υποήπειρο μέσω της Μεσοποταμίας και στην Αίγυπτο.

Δυτική επαφή με την Κίνα

Αφού ο Μέγας Αλέξανδρος κατέκτησε τους Πέρσες, ίδρυσε την πόλη Αλεξάνδρεια Εχάτε το 339 π.Χ. π.Χ. στην κοιλάδα Fergana (σημερινό Τατζικιστάν). Αφήνοντας τους τραυματίες βετεράνους του στην πόλη, ο Αλέξανδρος προχώρησε. Με την πάροδο του χρόνου, αυτοί οι Μακεδόνες πολεμιστές παντρεύτηκαν με τον αυτόχθονα πληθυσμό, δημιουργώντας τους ελληνοβακτριανούς πολιτισμούς που άκμασαν υπό την αυτοκρατορία των Σελευκιδών μετά το θάνατο του Αλεξάνδρου.

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του ελληνοβακτριανού βασιλιά Ευθύδυμου Α' (260-195 π.Χ.), οι Ελληνο-Βακτριανοί επέκτεισαν τις επικράτειές τους. Σύμφωνα με τον Έλληνα ιστορικό Στράβωνα (63-24 μ.Χ.), οι Έλληνες «επέκτειναν την αυτοκρατορία τους στο επίπεδο των Σερρών». «Σέρες» ήταν το όνομα με το οποίο οι Έλληνες και οι Ρωμαίοι γνώριζαν την Κίνα, που σημαίνει «η γη από την οποία προήλθε το μετάξι». Οι πρώτες επαφές μεταξύ Κίνας και Δύσης πιστεύεται ότι έγιναν γύρω στο 200 π.Χ.

Η δυναστεία Χαν της Κίνας (202 π.Χ. - 220 μ.Χ.) διώκονταν τακτικά από τις νομαδικές φυλές Xiongnu στα βόρεια και δυτικά σύνορά της. Το 138 π.Χ. Ο αυτοκράτορας Wu έστειλε τον απεσταλμένο του Zhang Qian στη δύση για να διαπραγματευτεί με τους άνδρες του Yueji για βοήθεια για να νικήσει τον Xiongnu. Η αποστολή του Zhang Qian άρχισε να έρχεται σε επαφή με πολλούς διαφορετικούς πολιτισμούς και πολιτισμούς της Κεντρικής Ασίας, και ανάμεσά τους ήταν αυτοί που αποκαλούσαν «Dayuan» ή «Μεγάλους Ίωνες», οι οποίοι ήταν Ελληνοβακτριανοί και προέρχονταν από τον στρατό του Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Ο Deiyuan είχε ισχυρά άλογα και ο Zhang Qian ανέφερε στον Wu ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά ενάντια στις επιδρομικές δυνάμεις του Xiongnu. Οι συνέπειες του ταξιδιού του Zhang Qian δεν ήταν μόνο περαιτέρω επαφές μεταξύ Κίνας και Δύσης, αλλά και ένα οργανωμένο και αποτελεσματικό πρόγραμμα εκτροφής αλόγων σε όλη τη γη για τον εξοπλισμό του ιππικού.

Το άλογο ήταν γνωστό από παλιά στην Κίνα και χρησιμοποιήθηκε στον πόλεμο ήδη από τη δυναστεία των Χαν (1600 - 1046 π.Χ.), αλλά οι Κινέζοι θαύμαζαν το δυτικό άλογο για το μέγεθος και την ταχύτητά του. Με το δυτικό άλογο Deiyuan, η δυναστεία Han νίκησε τον Xiongnu. Αυτή η επιτυχία ενέπνευσε τον αυτοκράτορα Wu να σκεφτεί τι περισσότερο θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω του εμπορίου με τη Δύση και ο Δρόμος του Μεταξιού άνοιξε το 130 π.Χ.

Μεταξύ 171-138 π.Χ. μι. Ο Μιθριδάτης Α' της Παρθίας υποστήριξε την επέκταση και την ενίσχυση του βασιλείου του στη Μεσοποταμία. Ο βασιλιάς των Σελευκιδών Αντίοχος Ζ' των Σιδών (138-129 π.Χ.) αντιτάχθηκε σε αυτήν την επέκταση και θέλοντας επίσης να εκδικηθεί τον θάνατο του αδελφού του Δημητρίου, πολέμησε κατά των Πάρθων δυνάμεων του Φράτη Β', διαδόχου του Μιθριδάτη. Με την ήττα του Αντιόχου, η Μεσοποταμία περιήλθε στην κυριαρχία των Πάρθων και μαζί της πλησίασε τον Δρόμο του Μεταξιού. Οι Πάρθοι έγιναν τότε οι κεντρικοί μεσάζοντες μεταξύ Κίνας και Δύσης.

Είδη Δρόμου Μεταξιού

Πολλοί άνθρωποι πέρασαν κατά μήκος του Δρόμου του Μεταξιού ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙεμπορεύματα, δρόμοι εκτείνονταν από την Κίνα μέσω της Ινδίας, της Μικράς Ασίας, σε όλη τη Μεσοποταμία, στην Αίγυπτο, την αφρικανική ήπειρο, την Ελλάδα, τη Ρώμη και τη Βρετανία.

Η περιοχή της βόρειας Μεσοποταμίας (σημερινό Ιράν) έγινε ο στενότερος εμπορικός εταίρος της Κίνας ως μέρος της Παρθικής Αυτοκρατορίας, ξεκινώντας σημαντικές πολιτιστικές ανταλλαγές. Το χαρτί, που εφευρέθηκε από τους Κινέζους κατά τη διάρκεια της δυναστείας των Χαν, και η πυρίτιδα, επίσης κινεζική εφεύρεση, είχαν πολύ μεγαλύτερη πολιτιστική επίδραση από το μετάξι.

Τα πλούσια μπαχαρικά της Ανατολής συνέβαλαν επίσης στην ανάπτυξη της μόδας, η οποία αναπτύχθηκε από τη βιομηχανία μεταξιού.

Ωστόσο, από τη βασιλεία του Ρωμαίου αυτοκράτορα Αυγούστου (27 π.Χ. - 14 μ.Χ.), το εμπόριο μεταξύ της Κίνας και της Δύσης εδραιώθηκε σταθερά, και το μετάξι ήταν το πιο περιζήτητο αγαθό στην Αίγυπτο, την Ελλάδα και ειδικά στη Ρώμη.

Μετάξι στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία

Πριν γίνει αυτοκράτορας Αύγουστος, ο Οκταβιανός Καίσαρας χρησιμοποίησε το αμφιλεγόμενο ζήτημα των μεταξωτών ενδυμάτων για να καταγγείλει τους αντιπάλους του Μάρκο Αντώνιο και Κλεοπάτρα Ζ΄ ως ανήθικους. Δεδομένου ότι και οι δύο προτιμούσαν το κινέζικο μετάξι, το οποίο συνδέθηκε όλο και περισσότερο με την ακολασία, ο Οκταβιανός έστειλε τους εχθρούς του έξω από τη χώρα.

Αν και ο Οκταβιανός κέρδισε τον Αντώνιο και την Κλεοπάτρα, δεν μπόρεσε να κάνει τίποτα για να περιορίσει τη δημοτικότητα του μεταξιού.

Ο ιστορικός Durant γράφει: Οι Ρωμαίοι θεωρούσαν το μετάξι φυτικό προϊόν, χτενισμένο από δέντρα και το εκτιμούσαν ότι άξιζε το βάρος του σε χρυσό. Μεγάλο μέρος αυτού του μεταξιού πουλήθηκε στο νησί της Κω, όπου υφανόταν στα φορέματα των κυριών στη Ρώμη και σε άλλες πόλεις.

Την εποχή της βασιλείας του Σενέκα του Νεότερου (4 π.Χ. - 65 μ.Χ.), οι συντηρητικοί Ρωμαίοι έβλεπαν τις γυναίκες να φορούν φορέματα από κινέζικο μετάξι και τις θεωρούσαν ανήθικες, ενώ οι χιτώνες για τους άνδρες ήταν πολύ θηλυκά. Ωστόσο, αυτές οι επικρίσεις δεν βοήθησαν να σταματήσει το εμπόριο μεταξιού με τη Ρώμη και το νησί της Κω έγινε πλούσιο και πολυτελές χάρη στην παραγωγή μεταξωτών ενδυμάτων.

Όπως γράφει ο Durant, «η Ιταλία απολάμβανε ένα «δυσμενές» εμπορικό ισοζύγιο – αγοράζοντας περισσότερα από όσα πούλησε, αλλά εξακολουθούσε να εξάγει αγαθά υψηλής αξίας στην Κίνα, όπως «χαλιά, κοσμήματα, κεχριμπάρι, μέταλλα, βαφές, γυαλί».

Κατά την εποχή του αυτοκράτορα Μάρκου Αυρήλιου (161-180 μ.Χ.), το μετάξι ήταν το πιο πολύτιμο αγαθό στη Ρώμη και καμία συντηρητική κριτική δεν φαινόταν να επιβραδύνει το εμπόριο ή να τερματίζει τη μόδα. Ακόμη και μετά τον Αυρήλιο, το μετάξι παρέμεινε δημοφιλές, αν και ακριβό.

Κατά την πτώση το 476 μ.Χ. Η Ρώμη ξεπέρασε το ανατολικό της μισό, που έγινε γνωστό ως Βυζαντινή Αυτοκρατορία και που συνέχισε τη ρομαντική γοητεία με το μετάξι. Γύρω στο 60 μ.Χ η Δύση άρχισε να συνειδητοποιεί ότι το μετάξι δεν καλλιεργούνταν σε δέντρα στην Κίνα, αλλά στην πραγματικότητα παρήχθη από μεταξοσκώληκες.

Οι Κινέζοι κράτησαν σκόπιμα μυστική την προέλευση του μεταξιού και μόλις βγήκε, φύλαγαν προσεκτικά τα μεταξοσκώληκα τους και τη διαδικασία συγκομιδής του μεταξιού. Ο Βυζαντινός αυτοκράτορας Ιουστινιανός (527-556 μ.Χ.), κουρασμένος από τις συνεχείς καθυστερήσεις πληρωμών από τους Κινέζους, έστειλε δύο απεσταλμένους μεταμφιεσμένους σε μοναχούς στην Κίνα για να κλέψουν μεταξοσκώληκες και να τους μεταφέρουν δυτικά.

Το σχέδιο στέφθηκε με επιτυχία και αναζωογόνησε τη βυζαντινή βιομηχανία μεταξιού. Οταν Βυζαντινή Αυτοκρατορίαέπεσε το 1453 μ.Χ. Οθωμανική Αυτοκρατορίαέκλεισε τον Δρόμο του Μεταξιού και έσπασε κάθε δεσμό με τη Δύση.

Προστασία των Δρόμων του Μεταξιού

Η τέχνη, η θρησκεία, η φιλοσοφία, η τεχνολογία, η γλώσσα, η επιστήμη, η αρχιτεκτονική και όλα τα άλλα στοιχεία του πολιτισμού ανταλλάσσονταν μέσω του Δρόμου του Μεταξιού, μαζί με εμπορικά αγαθά που μεταφέρονταν από εμπόρους από χώρα σε χώρα.

Η ασθένεια εξαπλώθηκε και κατά μήκος του δικτύου των διαδρομών, όπως αποδεικνύεται από την εξάπλωση της βουβωνικής πανώλης του 542 μ.Χ., η οποία πιστεύεται ότι έφτασε στην Κωνσταντινούπολη μέσω του Δρόμου του Μεταξιού και κατέστρεψε τη Βυζαντινή Αυτοκρατορία.

Το κλείσιμο του Δρόμου του Μεταξιού ανάγκασε τους εμπόρους να βγουν στη θάλασσα για να συνεχίσουν το εμπόριο τους, ξεκινώντας έτσι την Εποχή της Ανακάλυψης (1453-1660 μ.Χ.), η οποία οδήγησε σε παγκόσμια αλληλεπίδραση και στην αρχή της παγκοσμιοποίησης της κοινωνίας.

Σύμφωνα με τον Πούτιν, οι εργασίες στο ρωσικό τμήμα της οδικής διαδρομής Ευρώπης-Δυτικής Κίνας σχεδιάζεται να ολοκληρωθούν το 2019. Έτσι, ένας νέος «Δρόμος του Μεταξιού» - ένας οδικός - θα εμφανιστεί στον παγκόσμιο χάρτη μεταφορών. Θα πρέπει να γίνει ένα κοινό έργο μεταφορών μεταξύ Μόσχας και Πεκίνου, για όλους τους συμμετέχοντες στο οποίο αυτός ο δρόμος είναι στρατηγικής σημασίας. Με τη βοήθεια νέων χερσαίων διαδρόμων μεταφορών, οι κινεζικές αρχές ελπίζουν να ξεκλειδώσουν τις δυνατότητες των δυτικών περιοχών της χώρας, οι οποίες βρίσκονται πολύ μακριά από τους κόμβους μεταφορών της ανατολικής ακτής της Κίνας. Ως αποτέλεσμα, ο πληθυσμός αυτών των περιοχών βρέθηκε στο περιθώριο της οικονομικής άνθησης της χώρας. Δεδομένου ότι αυτά τα εδάφη κατοικούνται από μουσουλμανικές μειονότητες, η οικονομική ανισότητα μετατρέπεται σε πολιτική δυσαρέσκεια και αυτονομισμό. Οι επενδυτικές προτεραιότητες των Κινέζων επενδυτών ευθυγραμμίζονται σύμφωνα με τα πολιτικά συμφέροντα. Είναι έτοιμοι να χρηματοδοτήσουν μέρος των δαπανών κατασκευής του τμήματος Μόσχα – Σαγκαρτσίν (Καζακστάν). Το κόστος της εργασίας εκτιμάται προσωρινά σε 783 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία ο προϋπολογισμός είναι έτοιμος να καλύψει. Το κόστος κατασκευής πρέπει να αντισταθμίζεται από τα έσοδα από τα τιμολόγια.

Η Gazprom παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για αυτό το έργο. Στα τέλη Ιουνίου, ο επικεφαλής της εταιρείας, Alexey Miller, ανακοίνωσε την ετοιμότητά του, μαζί με Κινέζους εταίρους, να χρησιμοποιήσει το LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) ως καύσιμο οχημάτων. Το έργο αυτό υποτίθεται ότι θα υλοποιηθεί στη διαδικασία «αεριοποίησης» του αυτοκινητιστικού διαδρόμου.

Η διαδρομή «Ευρώπη - Δυτική Κίνα» υπόσχεται να γίνει ένα πραγματικό αυτοκίνητο «Silk Road 2.0» - ο μεγαλύτερος οικονομικός διάδρομος στον κόσμο, που καλύπτει χώρες με συνολικό πληθυσμό άνω των 3 δισεκατομμυρίων ανθρώπων. Σε αντίθεση με το σιδηροδρομικό ανάλογο, το οποίο δημιουργείται παράλληλα, η έκδοση αυτοκινήτου μπορεί να αποδειχθεί πιο ισχυρός ενοποιητής οικονομικών και πολιτιστικών δεσμών μεταξύ Ευρώπης και Ασίας λόγω της ενεργού συμμετοχής μικρομεσαίων επιχειρήσεων σε αυτό το δίκτυο. Μπορεί επίσης να είναι πιο γρήγορο. Αναμένεται ότι ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων από την Κίνα στην ΕΕ οδικώς θα είναι 10 ημέρες. Αυτό είναι σχεδόν δύο φορές ταχύτερο από ό,τι με σιδηρόδρομο και τέσσερις φορές ταχύτερο από ό,τι με την παραδοσιακή θαλάσσια διαδρομή. Συνολικό μήκοςΗ διαδρομή θα είναι πάνω από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 2,3 χιλιάδες χιλιόμετρα θα περάσουν από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι περιοχές του Καζακστάν που συνορεύουν με τη Ρωσία δείχνουν επίσης έντονο ενδιαφέρον για το έργο. Οι αρχές της χώρας σχεδιάζουν να ολοκληρώσουν την επισκευή του τμήματός τους του δρόμου Ευρώπης - Δυτικής Κίνας μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το έργο ολοκληρώνεται και στην ίδια την Κίνα. Μέσω των πόλεων Khorgos, Urumqi και Wuhan, ο αυτοκινητόδρομος θα πρέπει να φτάσει στην ακτή της Κίτρινης Θάλασσας στην πόλη Lianyungang.

Η διαδρομή μεταφορών «Ευρώπη – Δυτική Κίνα» αποτελεί βασικό συστατικό του συνολικού έργου της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού, το οποίο προωθείται από τον Κινέζο Πρόεδρο Xi Jinping και υποστηρίζεται από τον Ρώσο Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν.

Η εφαρμογή του θα αυξήσει αναπόφευκτα το καθεστώς της Ευρασίας ως παγκόσμιου οικονομικού κέντρου και θα μειώσει τον ρόλο του Ατλαντικού, που θα μπορούσε να γίνει το σημαντικότερο γεωπολιτικό γεγονός από τον 16ο αιώνα, όταν άνοιξαν οι θαλάσσιοι δρόμοι προς την Αμερική και την Ασία.

Οι τελευταίες δύο δεκαετίες ταχείας οικονομικής ανάπτυξης στην Κίνα την έχουν μετατρέψει σε υπερδύναμη. Με την έλευση στην εξουσία μιας νέας ηγεσίας με επικεφαλής τον Σι Τζινπίνγκ, η ΛΔΚ έπαψε να κρύβει τις φιλοδοξίες της στην εξωτερική πολιτική. Το έργο για τη δημιουργία του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι μια λογική συνέχεια της πολιτικής της Κίνας για τα τελευταία χρόνια. Τα πρώτα βήματα για την υλοποίηση του ονείρου έχουν ήδη γίνει: έχουν διατεθεί οικονομικοί πόροι και έχουν αναπτυχθεί συμφωνίες με βασικές χώρες. Το σχέδιο έχει επίσης αρκετούς αντιπάλους μεταξύ των μεγάλων παγκόσμιων δυνάμεων. Με την υλοποίηση του έργου, η Κίνα θα λύσει όχι μόνο μια σειρά εσωτερικών προβλημάτων, αλλά θα έχει επίσης παγκόσμιο αντίκτυπο στην οικονομική εικόνα του κόσμου. Πώς θα πάει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού;

Μεγάλο Σχέδιο

Πριν από λίγο καιρό, ο υπουργός Εξωτερικών Wang Yi όρισε την έννοια για εξωτερική πολιτικήΤο κινεζικό «One Belt - One Dream», σύμφωνα με το οποίο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού από την Ασία στην Ευρώπη. Στις αρχές του 2014, ο Κινέζος πρόεδρος Xi Jinping παρουσίασε ένα σχέδιο για τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού. Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάζεται να σχηματιστεί μια γιγάντια ενιαία οικονομική ζώνη που θα αποτελείται από εγκαταστάσεις υποδομής σε πολλές χώρες. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα περάσει από την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη. Η θαλάσσια διαδρομή θα ακολουθεί τον Περσικό Κόλπο, τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό. Εξετάζεται μια επιλογή με δρομολόγια μέσω αφρικανικών χωρών.

Η ΛΔΚ πρόκειται να επενδύσει περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια στο έργο από ειδικό ταμείο. Η Ασιατική Τράπεζα έχει ήδη διαθέσει 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα κεφάλαια θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή σιδηροδρόμων, λιμάνια και άλλες εγκαταστάσεις, για την ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο έργο. Ο πόρος Wantchinatimes υπολόγισε τις συνολικές επενδύσεις της ΛΔΚ σε 22 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Απόπειρες αναβίωσης του Δρόμου του Μεταξιού έχουν ήδη γίνει από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Κίνα ήταν η τελευταία που αντιμετώπισε αυτήν την ιδέα, αλλά έκανε πολύ περισσότερα για να την εφαρμόσει. Χάρη στις εντυπωσιακές οικονομικές δυνατότητες και την «ήπια οικονομική επιθετικότητα», θα είναι δυνατή η δημιουργία μιας ασφαλούς διέλευσης που θα χρησιμοποιείται από πολλά κράτη. Σήμερα, η Κίνα συζητά ενεργά έργα κατασκευής υποδομών με τις συμμετέχουσες χώρες. Ένα πιο συγκεκριμένο σχέδιο για το νέο Δρόμο του Μεταξιού και τα αποτελέσματα μακροχρόνιων διαπραγματεύσεων θα γίνουν γνωστά στα τέλη Μαρτίου στο φόρουμ του Μποάο (επαρχία Χαϊνάν της Νότιας Κίνας).

Έννοια του Δρόμου του Μεταξιού

Σήμερα, η Κίνα προμηθεύει ηλεκτρικά προϊόντα και προϊόντα υψηλής τεχνολογίας στην παγκόσμια αγορά. Ως προς το μήκος (16 χιλιάδες χλμ.), η χώρα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο. Ο αρχαίος δρόμος του μεταξιού ήταν αποκλειστικά ένας κινεζικός μεταφορικός διάδρομος. Σήμερα, η ΛΔΚ ανακοινώνει τη δημιουργία μιας διεθνούς οικονομικής πλατφόρμας.

Η πρωτοβουλία για την ένωση της Οικονομικής Ζώνης και του Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος One Belt, One Road. Η ιδέα του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι να υλοποιήσει το σχέδιο μέσα από πέντε αλληλένδετα στοιχεία:

  • ενοποιημένη υποδομή·
  • πολιτική συνοχή·
  • νομισματικές και χρηματοοικονομικές ροές·
  • εμπορικές σχέσεις;
  • ανθρωπιστική επικοινωνία.

Σε αυτή τη βάση, προωθείται η πλήρης συνεργασία, ενισχύοντας την αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των χωρών, αναπτύσσοντας την οικονομική ολοκλήρωση και την πολιτιστική ανοχή. Η υλοποίηση του έργου στο σύνολό του σχεδιάστηκε σε τρεις διαδρομές:

  • «Κίνα – Κεντρική Ασία – Ρωσία – Ευρώπη».
  • «Κίνα – Κεντρική και Δυτική Ασία».
  • «Κίνα – Νοτιοανατολική Ασία – Νότια Ασία».

Νέος Δρόμος του Μεταξιού. Διαδρομή

Η κλίμακα του έργου είναι εντυπωσιακή όχι μόνο από πλευράς επένδυσης, αλλά και από γεωγραφική άποψη. Ολόκληρο το «μονοπάτι» χωρίζεται σε δύο διαδρομές (χερσαία και θαλάσσια). Η χερσαία διαδρομή ξεκινά από το Xi'an (επαρχία Shaanxi), περνώντας από ολόκληρη την Κίνα, ακολουθεί στην πόλη Urumqi, διασταυρώσεις όπως το Ιράν, το Ιράκ, τη Συρία, την Τουρκία. Στη συνέχεια περνάει μέσω του στενού του Βοσπόρου στην Ανατολική Ευρώπη, στη Ρωσία. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η διαδρομή του οποίου θα διέρχεται από το έδαφος αρκετών ευρωπαϊκών χωρών, θα προχωρήσει από το Ρότερνταμ προς την Ιταλία.

Όχι λιγότερο μεγαλεπήβολο θαλάσσιο δρόμοξεκινά από την πόλη Quanzhou (επαρχία Fuzqian), ακολουθεί τις μεγάλες πόλεις της νότιας Κίνας, μέσω του στενού της Malacca, καταλήγοντας στην Κουάλα Λουμπούρ. Διασχίζοντας τον Ινδικό Ωκεανό, σταματά στο Κολόμπο (Σρι Λάνκα), στις Μαλδίβες, και φτάνει στο Ναϊρόμπι (Κένυα). Στη συνέχεια, η διαδρομή περνά κατά μήκος της Ερυθράς Θάλασσας μέσω Τζιμπουτί, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ στην Αθήνα (Ελλάδα), στη Βενετία (Ιταλία) και συνδέεται με τον χερσαίο δρόμο του μεταξιού.

Οικονομικά καθήκοντα του «μονοπατιού»

Ως σημαντικός εξαγωγέας, η Κίνα επηρεάζει την παγκόσμια οικονομία με πολλούς τρόπους. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο Δρόμος του Μεταξιού αναμένεται να παράγει 21 τρισεκατομμύρια δολάρια σε εμπορικό τζίρο ετησίως, γεγονός που θα μπορούσε να αυξήσει το μερίδιο της Κίνας στο παγκόσμιο ΑΕΠ στο 50%.

Υποτίθεται ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, θα ανακατευθύνει τη ροή των εξαγωγών αγαθών και κεφαλαίων σε περιοχές που μέχρι πρόσφατα παρέμεναν εκτός του διεθνούς εμπορίου. Τις τελευταίες δεκαετίες, η Κίνα συνεργάζεται ενεργά με τις ασιατικές χώρες. Οι επενδύσεις που γίνονται από κινεζικές κρατικές εταιρείες είναι για πολλούς αναπτυσσόμενες χώρεςίσως η μοναδική ευκαιρία να διατηρηθεί η ανεξαρτησία μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων.

Από οικονομικής άποψης, το όφελος του έργου για την Κίνα έγκειται στη μείωση του κόστους logistics. Για τις χώρες που συμμετέχουν στον Δρόμο του Μεταξιού - στην προσέλκυση πρόσθετων κεφαλαίων. Παράδειγμα τέτοιας συνεργασίας που βασίζεται σε κινεζικές επενδύσεις είναι το έργο iHavan στις Μαλδίβες (στο μέλλον αυτό θα είναι ένα από τα σημαντικά σημεία στον χάρτη του θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού).

Περιφερειακά καθήκοντα

Η παρουσία της Κίνας στην Κεντρική Ασία και την Αφρική δεν είναι καθαρά οικονομικής φύσης. Σε περιφερειακό επίπεδο, το καθήκον προτεραιότητας για τη ΛΔΚ παραμένει η πολιτική και οικονομική σταθερότητα των παραμεθόριων περιοχών: Ανατολική, Κεντρική και Νοτιοανατολική Ασία. Το κύριο εμπόδιο στην εξάπλωση του κινεζικού οικονομικού φαινομένου ήταν ο παράγοντας «κινεζική απειλή». Σχεδιάζεται να μειωθεί η απειλή σε «όχι» χρησιμοποιώντας τη στρατηγική της «ήπιας δύναμης» και την ενίσχυση της πολιτιστικής επιρροής της ΛΔΚ. Ο αριθμός των φοιτητών από την περιοχή της Ασίας που σπουδάζουν σε κινεζικά πανεπιστήμια αντανακλά το βαθμό διείσδυσης

Η ενεργειακή ασφάλεια της Κίνας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον έλεγχό της στον θαλάσσιο και χερσαίο Δρόμο του Μεταξιού. Ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ενεργειακών πόρων στον κόσμο, η Κίνα εξαρτάται 100% από τις θαλάσσιες προμήθειες. Η απειλή ενός «εμπάργκο πετρελαίου» κρέμεται συνεχώς πάνω από τη χώρα. Οι ΗΠΑ χρησιμοποίησαν αυτή την τακτική εναντίον της Ιαπωνίας πριν από τον πόλεμο.

Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα ενώσει πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των αντιπάλων των Ηνωμένων Πολιτειών (Ρωσία, Πακιστάν, Ιράν). Τα κράτη που συμμετέχουν στην πορεία μπορούν να γίνουν μια σημαντική πολιτική δύναμη. Ένα σημαντικό έργο που συνδέεται με τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού είναι η προστασία των κινεζικών επενδύσεων. Μέσω σημείων συναλλαγών που ελέγχονται από τη ΛΔΚ, είναι δυνατή η υλοποίηση όχι μόνο εμπορικών, αλλά και αντιτρομοκρατικών στόχων. Κατά καιρούς εμφανίζονται πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης για τη δημιουργία κινεζικού δικτύου στρατιωτικών βάσεων «String of Pearls» στον Ινδικό Ωκεανό.

Ο αντίκτυπος του έργου στην εσωτερική πολιτική της ΛΔΚ

Τα μεγάλα διεθνή έργα γίνονται προτεραιότητα και εσωτερική πολιτικήΚίνα. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα βοηθήσει στην επίλυση πολλών εσωτερικών προβλημάτων.

  1. Το Pro-China Economic Belt είναι ένα κερδοφόρο επενδυτικό έργο με υψηλές αποδόσεις και μακροπρόθεσμα οφέλη.
  2. Περνώντας από τη Δυτική Κίνα, η ζώνη θα βοηθήσει στην επίλυση των προβλημάτων της άνισης ανάπτυξης της χώρας, της πολιτιστικής και οικονομικής ολοκλήρωσης των δυτικών περιοχών.
  3. Η κατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής αποτελεί πηγή νέων θέσεων εργασίας για κρατικές εταιρείες στην Κίνα, οι οποίες διαθέτουν ισχυρό ανθρώπινο δυναμικό.

Κεντρική Ασία και Ρωσία

Τα εδάφη της Ρωσίας και της Κεντρικής Ασίας, που ενώνουν τη Δύση και την Ανατολή, αποτελούν σημαντικές αρτηρίες διέλευσης για την Κίνα. Σήμερα, η Κίνα είναι το εργοστάσιο του κόσμου. Εξέταζαν την ιδέα της χρήσης της Κεντρικής Ασίας για οικονομικούς σκοπούς από την κατάρρευση Σοβιετική Ένωση. Παράλληλα, ξεκίνησε συστηματική δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση: ο Οργανισμός Συνεργασίας της Σαγκάης, θέτοντας το θέμα της οικονομικής συνεργασίας. Ήταν σημαντικό όχι μόνο να εξομαλυνθεί η εσωτερική οικονομική κατάσταση, αλλά και να προετοιμαστεί ένας διάδρομος προς την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας.

Δεν είναι τόσο σημαντικό πού θα πραγματοποιηθεί ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού: σε κάθε περίπτωση, θα γίνει μια μεγάλης κλίμακας «ανακίνηση» των υποδομών της Κεντρικής Ασίας και θα επεκτείνει σημαντικά τις ροές φορτίου από την Κίνα. Η επιτυχία της τακτικής της ενοποίησης και της σταθερότητας, η μόνη δυνατή στον Δρόμο του Μεταξιού, έχει αποδειχθεί ιστορικά. Οι επαναστάσεις και οι πόλεμοι μεταξύ των εθνών οδήγησαν στην παρακμή του και η πλοήγηση στην έλλειψη ζήτησης. Οι επακόλουθες προσπάθειες για επανέναρξη της διαδρομής χωρίς ενοποίηση σε περιφερειακό επίπεδο απέβησαν άκαρπες.

Η Κεντρική Ασία ήταν πάντα μια σφαίρα ενδιαφέροντος για τη Ρωσία. Προσέγγιση μεταξύ Κίνας και Ρωσική Ομοσπονδία- αρκετά δύσκολη ερώτηση. Δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα επηρεάσει ο Δρόμος του Μεταξιού την Τελωνειακή Ένωση και την SCO. Πολλά εξαρτώνται από τη θέση του Καζακστάν, περιφερειακό κέντρο

Ο ρόλος της Ρωσίας στο έργο

Στον αρχαίο δρόμο του μεταξιού, η Κίνα ήταν ο μόνος εξαγωγέας. Ο σύγχρονος τρόποςΔιαφέρει από τον προκάτοχό του ακριβώς στην επιθυμία της για ενσωμάτωση. Στις διαπραγματεύσεις στη Μόσχα, η Κίνα πρότεινε για πρώτη φορά στη Ρωσία να χρησιμοποιήσει την υποδομή του οικονομικού διαδρόμου για εμπορικούς σκοπούς. Η Ρωσία θα αποκτήσει προφανώς πρόσβαση στα λιμάνια του Νέου Δρόμου του Μεταξιού και θα συμμετάσχει στη διαμετακόμιση εμπορευμάτων. Φυσικά, με αυτόν τον τρόπο η ΛΔΚ επιλύει ένα από τα σημαντικά της καθήκοντα - να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη και την ένταξη των δυτικών εδαφών στη διεθνή οικονομία.

Η Ρωσία στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού είναι μέχρι στιγμής μόνο συνεργός, προμηθευτής πρώτων υλών και χώρα διέλευσης. Η ανάπτυξη κατά μήκος του «μονοπατιού» απαιτεί μια ολιστική στρατηγική. Τα κυβερνητικά και εταιρικά σχέδια μεμονωμένων εταιρειών δεν αρκούν γι' αυτό· απαιτείται ένα μόνο. ​​Χάρη στην Κίνα, δημιουργήσαμε θετική εικόνααυτό το έργο, αλλά δεν υπάρχουν πολλές πραγματικά θετικές πτυχές για τη Ρωσία.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αφήσαμε την Κεντρική Ασία και λύσαμε εσωτερικά προβλήματα. Για τους σκοπούς της ολοκλήρωσης, η Κίνα δημιούργησε τον Οργανισμό Συνεργασίας της Σαγκάης. Τα μικρά κράτη φοβούνταν τη ΛΔΚ, οπότε η ασφάλεια ήταν η ημερήσια διάταξη. Η ΛΔΚ έθεσε οικονομικά ζητήματα σχετικά με το ελεύθερο εμπόριο και το άνοιγμα των συνόρων. Η SCO θα ήταν μονοπώλιο στην περιοχή αν δεν υπήρχε η συγκρότηση της Ευρασιατικής οικονομική ένωση, που έδειξε ότι η Ρωσία έχει τη βούληση και τα στρατηγικά σχέδια για την Κεντρική Ασία. Σήμερα, η SCO και η EAEU είναι τα μόνα έργα στην Κεντρική Ασία και το δεύτερο έχει περισσότερες προοπτικές ανάπτυξης, επομένως η Κίνα διαπραγματεύεται.

Ο Σι Τζινπίνγκ εξέφρασε αρκετές προτάσεις για την ένωση της μελλοντικής οικονομικής ζώνης και της EAEU. Η ιδέα υποστηρίχθηκε από τον Β. Πούτιν. Ο Πρόεδρος εξέφρασε την άποψη ότι και τα δύο έργα μαζί θα γίνουν ισχυρή παρόρμησηγια την οικονομική δραστηριότητα στην Ευρασία. Τα έργα θα ενωθούν με βάση το SCO, το οποίο επίσης τοποθετεί την Κίνα στη θέση του ηγέτη.

Προοπτικές για το έργο στη Ρωσία

Το έργο του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα συμβάλει στην αύξηση του εμπορικού τζίρου και στην ανάπτυξη του δικτύου χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια σχετική υποδομή. Σήμερα η ρωσική κυβέρνηση εξοικονομεί τον προϋπολογισμό, συμπεριλαμβανομένης της περικοπής των κονδυλίων που διατίθενται για την κατασκευή.

Η σύνδεση της Ρωσίας με τη διαδρομή στο σύνολό της εξαρτάται από τον βαθμό ανάπτυξης της εγχώριας σιδηροδρομικής υποδομής. Είχε προγραμματιστεί ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού μέσω της Ρωσίας θα ακολουθούσε τον Μέσο Δρόμο, Νότια Ουράλιακαι βόρειες περιφερειακές περιοχές, όπου βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του βόρειου γεωγραφικού σιδηροδρόμου. Εξετάζεται το ενδεχόμενο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου μέσω της γραμμής Polunochnoe - Obskaya προς το Καζακστάν και την Κίνα. Τα Βόρεια Ουράλια θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στο «μονοπάτι» δια θαλάσσης ή ξηράς, αλλά μόνο εκπληρώνοντας τις προϋποθέσεις για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο Sokolov έθεσε το ζήτημα του εκσυγχρονισμού του BAM και του Trans-Siberian Railway, που θα επέτρεπε τη δημιουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Πεκίνο", αλλά δεν αναμένονται χρήματα. Το 2015, σύμφωνα με το σχέδιο, η χρηματοδότηση για τους BAM και τους Trans-Siberian Railways θα έπρεπε να ανέλθει σε τουλάχιστον 21 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά στην πραγματικότητα διατέθηκαν 16 δισεκατομμύρια.

Μια από τις επιλογές για ένταξη της Ρωσίας στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού απορρίφθηκε μαζί με τον τερματισμό του έργου για την κατασκευή λιμανιού της Κριμαίας. Η Κριμαία θα μπορούσε να γίνει στρατηγική εμπορική βάση και νέο σημείο εισόδου για την εμπορική οδό προς την Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος του μεταξιού από τη στεριά θα περάσει από μια από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου είναι εύκολο να προκληθεί αλλαγή εξουσίας και να μπλοκάρει τη διέλευση. Για παράδειγμα, η στάση South Stream στη Βουλγαρία. Η παρουσία μιας εμπορικής βάσης στην Κριμαία θα επιτρέψει τον αναπροσανατολισμό της διακίνησης αγαθών μέσω οποιασδήποτε από τις χώρες.

Νέος δρόμος μεταξιού που παρακάμπτει τη Ρωσία

Η Ουκρανία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στο έργο του Δρόμου του Μεταξιού ως ενδιάμεσος σύνδεσμος για τις ροές φορτίου από την Κίνα προς την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Μιχαήλ Σαακασβίλι, είναι πιο κερδοφόρο να κατευθύνονται οι εμπορικές ροές στο θαλάσσιο λιμάνι του Ilyichevsk, καθώς η εφοδιαστική μέσω αυτού θα διαρκέσει όχι περισσότερες από 9 ημέρες και μέσω της Ρωσίας - 30 ημέρες. Ο Σαακασβίλι τόνισε ότι ήδη γίνονται εργασίες για την κατασκευή δρόμων στην ΕΕ και μια μεγάλη γέφυρα κατασκευάζεται στις εκβολές του Δνείστερου.

Η Κίνα έχει ήδη σημειώσει σημαντική πρόοδο στην υλοποίηση της βασικής έκδοσης της διαδρομής: Καζακστάν - Αζερμπαϊτζάν - Γεωργία - Τουρκία. Το δοκιμαστικό τρένο εμπορευματοκιβωτίων Nomadexpress έφυγε από την Κίνα, παρακάμπτοντας το ρωσικό έδαφος, διανύοντας 3.500 χιλιόμετρα σε πέντε ημέρες - μέσω του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας μέχρι τον σταθμό Kishly (όχι μακριά από το Μπακού). Η δεύτερη διαδρομή του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα περνά από το Ιράν, η τρίτη (μέσω Ρωσίας προς Μόσχα και Αγία Πετρούπολη) συζητείται ακόμα. Η τελευταία διαδρομή είναι πιο κερδοφόρα: είναι πιο σύντομη από τις άλλες δύο. Επιπλέον, η Ρωσία, η Λευκορωσία και το Καζακστάν είναι μέλη της EAEU. Το ζήτημα της ρωσικής συμμετοχής στο έργο χρειάστηκε πολύ χρόνο για να επιλυθεί· μια δήλωση συναίνεσης υπεγράφη τον Μάιο του 2015.

Η ΛΔΚ θεωρεί την επιλογή της «ανεξαρτησίας» αρκετά αποδεκτή. Ο Κινέζος πρέσβης ανακοίνωσε ότι οι κινεζικές τράπεζες είναι έτοιμες να επενδύσουν 20 δισ. δολάρια στην υποδομή της Ουκρανίας. Αυτό σημαίνει ότι θα εμφανιστεί ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού, παρακάμπτοντας το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Περίμενε και θα δεις. Είναι προφανές ότι η Κίνα εξετάζει πολλές επιλογές διαδρομής ταυτόχρονα, όπως στην αρχαιότητα.

Η κατεύθυνση "Καζακστάν - Ρωσία - Λευκορωσία" είναι η πιο κερδοφόρα για την Κίνα, αλλά η Ρωσία δεν έχει ενταχθεί στην έννοια του "Νέου Δρόμου του Μεταξιού" και υπερασπίζεται τα δικά της συμφέροντα που σχετίζονται με την EAEU. Η Ουκρανία είναι πράγματι βολική για την οργάνωση μεταφορών, αλλά δεν είναι κατάλληλη για μεγάλες επενδύσεις λόγω της αστάθειάς της. Το παιχνίδι της ΛΔΚ με την Πλατεία ενισχύει τη θέση της Κίνας στις διαπραγματεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Φυσικά, η διαδρομή «Καζάν - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη...» στον Δρόμο του Μεταξιού θα συζητηθεί ακόμα.