Όπου θα διεξαχθεί ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας. Ειδοποιήσεις. SDM - Εισιτήριο στο μέλλον

Δεν έχω πραγματικά χρόνο να δοκιμάσω ένα ταξίδι - πόσο άμεσα στο κατάστημα παγιδεύτηκε με την κλήση από τους σιδηροδρομικούς εργαζομένους, με μια πρόταση να πάει και να δούμε την έναρξη της εργασίας στο BCR Μόσχα - Καζάν και να συναντηθεί με τους σχεδιαστές. Ερωτηθείσα: Και οι Κινέζοι θα προσελκύονται από το σχεδιασμό ή μόνο τα δικά μας; - Ναι, θα υπάρξει. Καλά εντάξει. Η εγκατάλειψη μιας τέτοιας ευκαιρίας ήταν πολύ ανόητο, το θέμα είναι ακόμα η στάση μου. Έτσι εντάξει, τα χέρια σου στα πόδια σας - και στη Μόσχα. Ως αποτέλεσμα, χθες (16ο) μια μέρα παρέμεινε στις περιοχές της Μόσχας και του Βλαντιμίρ στον τόπο ανάπτυξης έργων. Στο 71ο χλμ. Του μελλοντικού SMM (ένα μικρό σκανδιναβικό Pavlovsky Posad), άρχισαν οι έρευνες μηχανικής - δείγματα εδάφους κάτω από τους πασσάλους υπέρβασης.

Ωστόσο, θα το δείξω λίγο αργότερα. Αλλά στον ίδιο τόπο, ακριβώς στη σκηνή "Mosgipritorans", έτρεξε σε κάτι πιο ενδιαφέρον - άλμπουμ με ίχνος του SMM. Ενδιαφέρομαι ιδιαίτερα για το πώς θα περάσει ο αυτοκινητόδρομος μεγάλες πόλεις (Vladimir, Nizhny, Cheboksary), όπως αναμένεται να διασχίσει το Βόλγα και πώς θα αφήσει τη Μόσχα και θα πάει στο Καζάν. Και όμως, όπου θα τοποθετηθούν οι σταθμοί SMM και ποιες σταθμοί θεωρούν. Ζήτησα να πυροβολήσω, κάτω - χαρτογραφία από το άλμπουμ, 11 κάρτες. Μπορείτε να δείτε τι Εξοχικές οικισμοί Αγωνίζεται το κομμάτι και τα παρόμοια. και τα λοιπά.

Ζητώ συγγνώμη για την ποιότητα κάποιων καρτών, γυρίστηκε κυριολεκτικά στο γόνατο και γρήγορα. Ο καθρέφτης δεν πήρε μαζί σας, ενώθηκε, οπότε ξαναχτίστηκε στον θάλαμο λειτουργίας (σαπούνι Canon). Αμέσως προσδιορίζω - δεν υπάρχουν τα πάντα, και τα περάσματα μεγάλων πόλεων, την αρχή και το τέλος του SMM. Δείτε, να επιδοθείτε, να επικρίνετε 🙂

2. Τοποθετήστε τη διαδρομή από τη Μόσχα. Μέρος του σιδηροδρομικού σταθμού Kursk θα ανακατασκευαστεί κάτω από το τερματικό σταθμό υψηλής ταχύτητας, αλλά θα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κέντρο της πρωτεύουσας, και όχι στα περίχωρα, όπως στο σταθμό South Beijing. Αλλά όλοι οι τρόποι κατανέμονται.

3. Πέρασμα της περιοχής της Μόσχας. Ο πρώτος σταθμός στο δρόμο - Noginsk, το δεύτερο Nut-Zuevo.

4. (κακή ποιότητα, είδα αργότερα) τα όρια των περιφερειών. Με την ευκαιρία, ο σταθμός Petushki-VSM θεωρείται επίσης με 🙂

5. Το Βλαντιμίρ θα μεταφερθεί στα βόρεια και ο σταθμός VSM θα είναι επίσης μακριά. Ωστόσο, οι κατασκευαστές ειδών ελπίζουν ότι η παλιά ρωσική πόλη Vladimir θα λάβει μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη και θα αναπτυχθεί στα βορειοανατολικά.

6. Τα σύνορα της περιοχής Vladimir και Nizhny Novgorod. Τέχνη. Gorokhovets-smm.

7. Το Dzerzhinsk θα είναι επίσης συγκλονισμένο βόρειο, αλλά θεωρείται ότι είναι σταθμός SCM, βλ. Κάρτα.

8. Nizhny, όπως το καταλαβαίνω, θα αποτελέσει βασικό σημείο της διαδρομής. Θεωρείται ότι είναι αποθήκη, ένας σταθμός SCM διαμετακόμισης, μια σύζευξη με μια κανονική γραμμή (έτσι ώστε το τρένο SMM να είναι ειδικά στο NN και όχι περισσότερο στο Καζάν, ήρθε στο VKS της Μόσχας.), Καθώς και το αεροδρόμιο Σταθμός. Oka είναι μια γέφυρα πάνω από τη ροή.

9. Όσον αφορά το πέρασμα του Sury, δεν υπάρχει ακριβής εγκεκριμένο ίχνος και υπάρχουν δύο επιλογές (κόκκινο και μπλε). Η επιλογή θα γίνει σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μηχανικής και των γεωλογικών ερευνών. Και οι δύο επιλογές έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους, το κόκκινο σε 1 σταθμό περισσότερο.

10. Cheboksary Η διαδρομή θα περάσει από το πολύ νότο, αλλά ο σταθμός θεωρείται. Όπως και με τον Βλαντιμίρ, οι σχεδιαστές πιστεύουν ότι η ανάπτυξη της πόλης συνεχίζει να πηγαίνει στη ζώνη του VSM.

11. Προσέγγιση του Καζάν.

12. και το τέλος του 1ου σταδίου του SMM. Ως τερματικό σταθμό, το Kazan-2 υποτίθεται ότι, στο οποίο υπάρχει ήδη ένα μετρό.

Τα υπόλοιπα είναι αργότερα, υπάρχουν πολλές νέες ενδιαφέρουσες πληροφορίες, ειδικά από τους Κινέζους.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εργαζόμενος άλμπουμ, οπότε μην επιταχύνετε ειδικά σε αυτοκόλλητα και νιφθμίσουν με γράμματα ( Για χάλυβες καλλιέργειας μοιχείας και οπή).

Το έργο μεγάλης κλίμακας προχώρησε ένα ακόμη βήμα

Ο Glavgosexpertiza της Ρωσίας ενέκρινε το έργο κατασκευής του τόπου εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Καζάν - Ευκτεγκούργου" από την πρωτεύουσα προς την πόλη του Βλαντιμίρ. Το μήνυμα σχετικά με αυτό χθες εμφανίστηκε στην επίσημη ιστοσελίδα του ιδρύματος. Οι εμπειρογνώμονες έχουν μελετήσει την τεκμηρίωση του σχεδιασμού και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πληροί όλους τους κανονισμούς και οι εκτιμήσεις κόστους δεν υπερεκτιμούνται.

Τα τμήματα Βλαντιμίρ και Μόσχα του BCM μήκους 172 χιλιομέτρων οφείλονται σε στάδια αριθ. 3 και №4. Στο πλαίσιο του τρίτου σταδίου, θα διεξαχθούν προπαρασκευαστικές εργασίες σε αυτό το διάστημα της εθνικής οδού, και στη συνέχεια στο τέταρτο στάδιο - η κατασκευή του υποκαταστήματος, των υπερασπισμάτων και των σταθμών θα αρχίσει. Στην περιοχή μας, τέσσερις σταθμοί προγραμματίζονται για τρένα υψηλής ταχύτητας - στο Petushki, το Βλαντιμίρ, το Kovrov και το Gorokhovets, αλλά σε αυτό το στάδιο του έργου, μόνο τα δύο πρώτα θα ανεγερθούν. Οι σταθμοί θα εμφανιστούν επίσης στο Orekhovo-Zuyevo και Noginsk.

Σύμφωνα με τον τόπο της Glavgosexpertiza, το συγκρότημα σταθμού στο Petushki θα λάβει οικόπεδο 81 εκταρίων και θα υπολογιστεί για 200 επιβάτες. Στο Βλαντιμίρ, το αντικείμενο χωρίζεται μόνο με 66 εκτάρια, αλλά μπορεί να φιλοξενήσει ήδη 1800 άτομα.

Όσον αφορά τις διαβάσεις και τις διασταυρώσεις μεταφοράς, τότε, σύμφωνα με το έργο, προβλέπεται η κατασκευή των ακόλουθων συνοδευτικών αντικειμένων:

- Στην περιοχή Petushinsky - δύο υπερασπίες, καθώς και overpass μέσω r. Σούβλα, γέφυρες μέσω r. Kirzhach, μαύρο, δεξαμενή κ.λπ.

- στην περιοχή Shanovsky - υπερπληρωτές σιδηροδρόμων στον αυτοκινητόδρομο Ναζαροβο-Στακοβό και στον αυτοκινητόδρομο R-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir).

- Στο Vladimir - οδική υπέρβαση στον αυτοκινητόδρομο Mosino-Volosovo. Αργότερα, μια σιδηροδρομική υπέρβαση στη διασταύρωση με τον πλοίαρχο του BogolyUbovo-γραμματέα θα κατασκευαστεί στο Vladimir.

Συνολικά, στην 33η περιοχή, η SDM θα μειώσει τα 25,688 εκτάρια των δασών (κατά μήκος της περιοχής - 98 πάρκα "φιλία"), 200 γέφυρες, 20 overpass, 10 overpass, 7 κυνηγοί και δεκάδες scratoproins χτίζονται. Συνολικό μήκος Το περιφερειακό οικόπεδο θα είναι 247 χιλιόμετρα, στο Βλαντιμίρ, 5χλμ. Κάλεσε την πρωτεύουσα, οι πολίτες θα είναι σε θέση για μια ώρα. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα μεταφέρουν 5,1 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως και τρέχουν 40 φορές την ημέρα σε κάθε κατεύθυνση.

Σταθμός VSM στο Βλαντιμίρ

Θυμηθείτε ότι πέρυσι τα έργα τεσσάρων σταθμών σταθμών στην περιοχή-33 θεωρήθηκαν στο συμβούλιο πολεοδομίας στο Λευκό Οίκο. Ωστόσο, οι υπάλληλοι παρουσίασαν τα σκίτσα δεν τους αρέσουν και στάλθηκαν στη βελτίωση. Συγκεκριμένα, σημειώθηκε ότι οι δρόμοι πρόσβασης δεν λειτούργησαν, δεν υπήρχε επαρκής αριθμός χώρων στάθμευσης και η εμφάνιση αντικειμένων δεν ταιριάζει στο γύρω τοπίο.

Και οι αρχές του Βλαντιμίρ έχουν ήδη αρχίσει να προετοιμάζονται για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου μεγάλης ταχύτητας και ακόμη και διέταξε μια νέα έκδοση του γενικού σχεδίου, στην οποία η ανάπτυξη της πόλης διορθώνεται σύμφωνα με αυτό το αντικείμενο.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών της κυβέρνησης της Ρωσίας Innocent Alafinov, η διαδρομή της δρομολογίας της Μόσχας-Καζάν εισήλθε στο σχέδιο της κύριας υποδομής, - αναφέρει την Ομοσπονδιακή Έκδοση του Βεδομοσίτη.

Μιλάμε για έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 729 χιλιομέτρων, οι οποίες, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Έκδοση, θα καταβληθούν. Η υποσχόμενη διαδρομή περιλαμβάνεται στην ομάδα εταιρειών AVTODOR και πρέπει να αποτελεί μέρος του Europe Corridor - West China, να οικοδομηθεί ότι, εξ ονόματος του Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν, σχεδιάζουν μέχρι το 2024.

Ο Σεργκέι Kelbach, επικεφαλής της κρατικής επιτροπής, ο ρωσικός αυτοκινητοβιομηχανικός δρόμος, έχει ήδη δηλώσει ότι ο διαγωνισμός για την εργασία προ-έργου "Avtodor" προτίθεται να δηλώσει τον Οκτώβριο του 2018.

"Ο δρόμος θα πραγματοποιηθεί παράλληλος με την υπάρχουσα αυτοκινητόδρομο M-7 (η πληρωμένη διαδρομή είναι δυνατή μόνο εάν υπάρχει μια ελεύθερη εναλλακτική λύση). Η κατεύθυνση προσδιορίζεται: Μόσχα - Nizhny Novgorod - Καζάν. Η θεμελιώδης απόφαση έγινε για το Συμβούλιο Εκσυγχρονισμού υπό την ηγεσία του Πρωθυπουργού Ντμίτρι Μεντβέντεφ. Τώρα είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ακριβώς πώς θα κρατηθεί ο δρόμος, για παράδειγμα, μπορεί να κατασκευαστεί αρκετά νότια του Καζάν ", - Αναφορά "Vedomosti" με αναφορά στο Sergey Kelbach.

Το κόστος των εργασιών που σχετίζεται με την κατασκευή νέου αμειβόμενου αυτοκινητοδρόμου, ο αρχηγός του κράτους είναι εφόσον 540-550 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έως το 70% του ποσού θα απαιτηθεί από το κράτος.

"Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος του εγκεκριμένου, αλλά δεν έχει ακόμη εγκριθεί από την κυβέρνηση συνολικής αξίας 7 τρισεκατομμυρίων ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων 2,3 τρισεκατομμυρίων από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό", - Συνοψίστε το "Vedomosti".

Ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων "Μόσχα - Καζάν" συμπεριλαμβάνεται εν μέρει στο κύριο σχέδιο υποδομής (ενώ στην περιοχή από τον σιδηροδρομικό σταθμό στη Βαλασκιική κοντά στη Μόσχα στο Gorokhovets στην περιοχή Βλαντιμίρ). Το κόστος του σιδηροδρόμου, το οποίο πρέπει να περάσει από τις ίδιες πόλεις, εκτιμάται επί του παρόντος σε 1,8 τρισεκατομμύρια ρούβλια.

"Τα έργα για την ένταξη στο σχέδιο επιλέχθηκαν βάσει των κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων για τις περιφέρειες. Το κριτήριο είναι επίσης ο αριθμός των κατοίκων των μικρών πόλεων και των αγροτικών περιοχών, οι οποίες χάρη στο δρόμο θα είναι σε θέση να φτάσουν σε μεγάλες πόλεις σε δύο ώρες, " - Εξηγείται στους δημοσιογράφους εκπρόσωπο του Υπουργείου Οικονομικής Ανάπτυξης.

Ο Αναπληρωτής Διευθυντής Μεταφορών και Οικονομίας Οικονομίας της Διοίκησης της Περιφέρειας Βλαντιμίρ Nikolay Teniakov εξήγησε τη Zebra TV ότι το έργο της οικοδόμησης μιας αμειβόμενης εθνικής οδού είναι αρκετά πραγματικό. Σύμφωνα με τον Νικολάι Teniakova, το έργο είναι πιθανό να εφαρμοστεί μετά το 2020. Το θέμα της οικοδόμησης ενός αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας έχει συζητηθεί για περίπου ένα χρόνο:

"Έχουμε προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις σε συντονισμό με εδάφη. Υπήρχαν δύο από αυτούς - στην αρχή αυτού και στο τέλος του περασμένου έτους. "

Στη διαδρομή του πέρασμα της αμειβόμενης ομοσπονδιακής οδικής οδού M-7 σε ολόκληρη την περιοχή της περιοχής Βλαντιμίρ, τα τμήματα αναχώρησης αναχώρησης της αναχώρησης του λευκού σπιτιού Vladimir λένε ότι εξακολουθεί να ορίζεται μόνο:

"Αυτός ο δρόμος θα πραγματοποιηθεί στην πόλη του Βλαντιμίρ και στη συνέχεια θα φύγει από το ουράνιο τόξο στο έδαφος της ορεινής περιοχής, μέσω του MUROM και θα διασχίσει την Oku. Περίπου η ανίχνευση είναι όπως αναμένεται. "

Κόκκινο - μια εκτιμώμενη εκτιμώμενη έκδοση του περάσματος της διαδρομής μέσω της επικράτειας της περιοχής Βλαντιμίρ.

Το Τμήμα Διοικητών της Διοίκησης της Περιφέρειας Βλαντίμ

"Προσπαθήσαμε να τους προωθήσουμε λίγο για να μετακινήσετε το δρόμο προς την πλευρά του δρόμου με έναν τέτοιο υπολογισμό, ώστε να μπορέσουν να συμβάλουν, θα μπορούσαν να συμβάλουν στη δεύτερη μετάβαση μέσω του Κλυάζμα να δέσει τους προορισμούς Ivanovo, Yaroslavl και Kostroma. Αλλά μας είπαν ότι ήταν πολύ ακριβό, και αυτή η ερώτηση δεν έχει ακόμη ληφθεί υπόψη. "

Ο Nikolay Teniakov εξήγησε ότι η κύρια εργασία για το σχεδιασμό της εθνικής οδού ασχολείται με το ομοσπονδιακό επίπεδο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του, το έργο συμφωνείται με μια άλλη διάλυση μεταφορών μεγάλης κλίμακας - η κατασκευή αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων (SMM) "Μόσχα - Καζάν".

"Υπάρχουν αρκετές ανταγωνιστικές επιλογές για το διάδρομο Europe - West China, έγραψε στις Μάιο Αναφορά εμπειρογνωμόνων από το Κέντρο Στρατηγικής Ανάπτυξης (CSR): μέσω του Καζάν με ένα υποκατάστημα στη Σαμάρα (επιλογή του ομίλου εταιρειών Avtodor). με την ανακατασκευή των RUTS M5 και M7 (έκδοση Rosavtodor). Το έργο των Ιδιωτικών Επενδυτών "Meridian" - ο δρόμος μέσω της περιοχής Smolensk, Bryansk, Lipetsk και Orenburg. Άμεσα μέσω της Samara, Ulyanovsk και Saransk (προσφορά CCR). Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η προσβασιμότητα των μεταφορών της Mordovia και της περιοχής Ulyanovsk, δικαιολογούσε τις εμπειρογνώμονες CCR τη δική τους επιλογή, τώρα απομονώνονται από τα κύρια ομοσπονδιακά κομμάτια, το κομμάτι μέσω της Σαμάρας θα προσφέρει μια πιο άμεση και σύντομη διαδρομή για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Επιπλέον, ο δρόμος δεν αντιγράφει τη Μόσχα AMC - Καζάν και θα αποφύγει τον ανταγωνισμό μεταξύ του M7 ανακατασκευασμένο τώρα και της νέας εθνικής οδού.

Ο ανταγωνισμός του δρόμου προς το Καζάν με το SCM είναι υπό όρους, αλλά ο δρόμος θα είναι πολύ κοντά στο M7, σε ορισμένα τμήματα των οποίων δεν υπάρχει υπερφόρτωση, λέει ο πρόεδρος του κέντρου οικονομίας υποδομής Vladimir Kosoy. Ωστόσο, ακόμη και στην περίπτωση αυτή, η κατασκευή του μπορεί να δικαιολογηθεί από τα σχέδια για την αύξηση της μεταφοράς αγαθών, συνεχίζει, το κομμάτι θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, αν συνεχίσει να ανατολικά - για το Yekaterinburg - και συμπληρώνεται με το Southern Branch στη Σαμάρα. Ανταγωνισμός Η ερώτηση του Rosavtodor θεωρεί εσφαλμένη: Κάθε αυτοκινητιστής επιλέγει την καλύτερη διαδρομή για τον εαυτό της. Ο χρόνος για να σχηματιστεί ένα σχέδιο κορμού δεν είναι τόσο πολύ, αναπτυγμένα έργα και δεδομένου ότι το αποτέλεσμα πρέπει να ληφθεί μετά από έξι χρόνια, η χρηματοδότηση θα λάβει την BCC και το διάδρομο της Ευρώπης - Δυτική Κίνα, θεωρεί τον επικεφαλής της έρευνας του Ικανλίου Αλέξανδρος Αλέξανδρος Galaktov, " - Αναφορά "Vedomosti".

Οι εμπειρογνώμονες CCR πιστεύουν ότι θα αποκατασταθούν το διάδρομο Ευρώπη - η Δυτική Κίνα λόγω του διοικητικού συμβουλίου για ταξίδια σε δρόμους δεν θα λειτουργήσει. Φαίνεται να αφορά τον υπολογισμό μόνο για έμμεσες κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις.

"Αυτό είναι το παράδειγμα της Κίνας, όπου η κατασκευή 5000-6000 χιλιομέτρων υψηλής ταχύτητας δρόμους ετησίως δικαιολογείται από την οικονομική ανάπτυξη." - Εξηγεί τον Διευθυντή του Ινστιτούτου Μεταφορών Ανώτατο σχολείο Οικονομία Mikhail Blinkin.

Γεια σας, κατασκευή

Μετά την ακρόαση των εκθέσεων των ειδικών σχετικά με τον αντίκτυπο του μέλλοντος Mega της κατασκευής στη φύση, τον αέρα και το υδάτινο περιβάλλον, οι κάτοικοι του Nizhny Novgorod, που θα αγγίξουν όλα αυτά άμεσα, πήγε στην επίθεση στους καλεσμένους: "Γιατί χρειάζεστε για τα πουλιά και τα φυτά που μας λένε; Σκέφτεστε τους ανθρώπους. Διαφορετικά, θα υπάρχει ένας πόλεμος! " - Προειδοποίησε τους επισκέπτες της Μόσχας μελλοντικούς γείτονες του WMM.

Το Superrass, κυριολεκτικά, θα περάσει από το "οικιστικό ταμείο": μέσα από τους δρόμους δίπλα στο δρόμο, ένα νέο χωριό Chalkino, αρκετές εταιρικές σχέσεις κηπουρικής και άλλα κατοικημένα εδάφη, ακόμη και δίπλα στο διάσημο Σάρκοφ.

"Η αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ) αποσκοπεί στον εντοπισμό του χαρακτήρα, της έντασης, βαθμού κινδύνου επιρροής οποιουδήποτε είδους προγραμματισμένης ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Σε κατάσταση περιβάλλων Και η υγεία του πληθυσμού, - υπενθύμισε σε έναν από τους βασικούς εισηγητές Maxim Normov, επικεφαλής του τμήματος οικολογικού σχεδιασμού, όχι για τις ΑΞΕ. Μίλησε για το πόσο προσεκτικά και τακτοποιημένα σε σχέση με την άγρια \u200b\u200bφύση θα πραγματοποιηθεί. Πόσο προσεκτικά και αβλαβώς καταστρέφουν τα σκουπίδια και τα άλλα απόβλητα του μεγάλου εργοταξίου. Η αναβολή του εδάφους παρέχεται, αντισταθμιστικά μέτρα για τους εργοστασιευμένους και τους υδάτινους πόρους.

Το SCM θα διασχίσει τον ποταμό Oku και θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα, ειδικά προστατευμένα φυσικά εδάφη του PAS: "Malyshevsky Griva", "Smirnovsky Cottages", "Σιδηροδρομικές κατοικίες" και "Strigsky Bor".

Στα όρια του Ν. Novgorod, η διαδρομή διασχίζει την αστική περιοχή από βορρά προς νότο ακολουθώντας την υπάρχουσα σιδηροδρομική διαδρομή μεταξύ του κτιρίου κατοικιών και του εδάφους του αεροδρομίου. Το μήκος της περιοχής της περιοχής Nizhny Novgorod απέχει 7χλμ. Κατά μήκος της κύριας πορείας (409 - 417 χιλιόμετρα της διαδρομής) και 5 χλμ. - Η είσοδος στο Nizhny Novgorod με την τοποθέτηση της αποθήκης και του σταθμού. Προβλέπεται να τοποθετήσει τον κεντρικό σταθμό - στο αεροδρόμιο Strigino.

Οι γλάροι θα πετούν μακριά, αλλά υπόσχονται να επιστρέψουν

Η έκθεση δεν έδειξε ότι παρέχονται οι δραστηριότητες αποζημίωσης, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς σπάνιων φυτών ", δήλωσε ο Askhat Kayumov (Οικολογικός Κέντρο Dront). - Αλλά σήμερα δεν υπάρχουν διαδικασίες που να ρυθμίζουν τη μεταμόσχευση των ειδών που γεννήθηκαν με κόκκινο χρώμα; Τι θα καθοδηγηθείτε;

Δεν υπάρχουν πραγματικά τεχνικές, αλλά υπάρχει η εμπειρία της Σότσι Ολυμπιάδας, - απάντησε ο Maxim Norms. - Η μεταμόσχευση είναι δυνατή παρουσία των απαραίτητων συνθηκών. Ίσως τα γεγονότα αυτά δεν θα χρειαστούν.

Αυτό που ήταν στο Σότσι είναι γενικά ντροπή της χώρας! - Pretty Kayumov. - Αρχικά κατέστρεψε τις κόκκινες φυσαλίδες, και στη συνέχεια προσπάθησε να αποκαταστήσει! Και θέλετε να συνεχίσετε να διπλασιάζετε αυτή την αρνητική εμπειρία του Σότσι για όλη τη χώρα;

Λοιπόν, τι πρέπει να σας εξηγήσω; Καταλαβαίνετε τα πάντα μόνοι σας ", ο ειδικός απάντησε ταπεινά.

Ένας υπάλληλος της NWN ρώτησε τι θα ήταν με μια αποικία των αποσπαστικών, η οποία βασίζεται σε ενυδατωμένα σορτς, με μεγαλύτερη ακρίβεια, οι βάλτο των Πέτρρυουρων, οι οποίες θα κόψουν επίσης το VSM; Που πηγαίνουν?

Μπορούμε μόνο να υποσχεθούμε τη διατήρηση των υδρίων. Είναι σαφές ότι κατά την περίοδο των κατασκευαστικών εργασιών, οι γλάροι θα πετάξουν μακριά και δεν θα μπορέσουμε να κάνουμε τίποτα. Αλλά οι γλάροι, προφανώς, έχουν ήδη προσαρμοστεί στον συνηθισμένο σιδηρόδρομο, το οποίο πηγαίνει εκεί και μετά το τέλος της κατασκευής θα επιστρέψει, - ο εμπειρογνώμονας ελπίζει.

Για αναφορά

Το πλάτος της λωρίδας της απομάκρυνσης κυμαίνεται από 20 έως 60 μέτρα. Η προσωρινή κατοχή γη υποχρεούται να οργανώσει τη διαδικασία κατασκευής: ο ναύλος του κατασκευαστικού εξοπλισμού. Οργάνωση εργοταξίων. Οργάνωση οικισμών παρακολούθησης. Αποθήκευση δομικών κατασκευών και υλικών.

Κάτω από την οχοσυσταθείσα οθόνη

Οι περισσότεροι άνθρωποι στην περιοχή κινδύνου (και αυτό είναι μερικές εκατοντάδες κατοικίες) έχουν ήδη εξοικειωθεί με τα υλικά της ΕΠΕ, τα οποία δημοσιεύονται στην επίσημη ιστοσελίδα του OJSC "υψηλής ταχύτητας αυτοκινητόδρομους". Εκτυπώστε τα διαγράμματα και ήρθαν να συζητήσουν με συγκεκριμένα θέματα.

Εσείς για όλα όσα είπαν για τα πουλιά, για τα δέντρα. Και πώς ζούμε εκεί στη συνέχεια, πέντε μέτρα από το δρόμο σας; - Δεν έφεραν την ελπίδα του Frolov από τη νέα Chalknoe. - Έχουμε καλά εκεί. Βάζετε αυτή την οθόνη θορύβου εκεί. Αλλά θα κλείσει τα πάντα, όλο τον ήλιο, ολόκληρο τον κήπο. Πώς ζούμε εκεί; Φροντίζετε για τα σκυλιά, τα ζώα. Και μην σκεφτείτε για μας. Είμαστε ηλικιωμένοι σε συντάξεις, έχουμε εγγόνια. Πώς ζούμε εκεί; Απάντηση.

Πέντε μέτρα ή 50 μέτρα είναι μια άλλη ερώτηση, ο διευθυντής του τεχνικού τμήματος του διαδρόμου υψηλού καθίσματος, Γιούρι Κοτόφ, υποστηρίζει. - Ναι, υπάρχει μια υγιεινή και προστατευτική ζώνη. Ελλείψει μέτρων προστασίας του θορύβου, είναι εκατό μέτρα, εφόσον υπάρχει - αυτό είναι 50. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης τεκμηρίωσης του έργου, μετά την πολιτιστικήσπαση, θα καθοριστεί εάν τα κτίρια κατοικιών θα παραμείνουν σε αυτή τη μπάντα ή είναι Με την επιφύλαξη της κατεδάφισης και της θρησκείας, τη νομοθετική τάξη. Αλλά πότε θα είναι γνωστό; Αναμένουμε εγκρίσεις στη ρωσική κυβέρνηση το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Σε πέντε μέτρα, είστε απίθανο να μείνετε.

Σήμερα δεν είδαμε τα υπολογισμένα σημεία με ζώνες υγιεινής προστασίας στα κτίρια κατοικιών μας, παίρνετε το επίπεδο θορύβου στην επικράτεια και κανείς δεν έκανε μετρήσεις σε διαμερίσματα στα σπίτια μας "άλλος κάτοικος απόρριψης.

Η τεκμηρίωση του έργου εξακολουθεί να μην πραγματοποιήθηκε και αν υπάρχουν σχόλια, θα διορθώσουμε όλα τα λάθη και θα πεθάνουμε απευθείας στα σπίτια σας ", οι επιστήμονες διαβεβαίωσαν.

Συμφωνώ για την κατεδάφιση για τα χρήματα

Τα κτίρια κατοικιών θα κατεδαφιστούν στο χωριό Komsomolsky Bogorodsky District, "Natalia Davydova ενδιαφέρεται. - Πότε θα είναι γνωστοί οι κατάλογοι για διευθέτηση; Ποια γη, τα οικόπεδα θα αποσυρθούν; Γιατί ακριβώς μέσα από τους δρόμους μας πρέπει να περάσει; Πώς θα αξιολογηθεί σε μια αγορά ή κτηματολογική τιμή; (Και από το δρόμο, κάποιος Nizhny Novgorod λέει ότι λαμβάνουν μια άρνηση ιδιωτικοποίησης του ιστότοπου). Πότε θα ξεκινήσει η κατασκευή;

Ένα άλλο πρόβλημα που ανησυχεί από τον Nizhny Novgorod, που ζει στην περιοχή κινδύνου - μια συσκευή αναχώσεων των εγκαταστάσεων καταιγίδας και εκκένωσης των καναλιών.

Εάν πρόκειται να αλλάξετε τις οδηγίες και τη ροή των υπόγειων υδάτων, όπως αναφέρατε στην αναφορά, ανησυχούμε πολύ, επειδή το χωριό και οι κήποι μας παρέχονται με νερό από πηγάδια.

Οι Μουσόφοβοι σημείωσαν ότι προς την κατεύθυνση του ποταμού Blizzard, οι ειδικές κινήσεις των υπογείων υδάτων δεν σχεδιάζονται, όλες οι επιθυμίες θα ληφθούν υπόψη και θα παρακολουθούν την κατάσταση του εδάφους και του νερού.

Για τις πιο συγκεκριμένες ερωτήσεις, οι εμπειρογνώμονες δεν μπορούσαν να απαντήσουν, επειδή η έρευνα δεν έχει ακόμη εγκριθεί και ποιες περιοχές θα πέσουν στην απογοητευτική λωρίδα που δεν επιβεβαιώνουν επίσημα κανένα από αυτά υπάλληλοι δεν μπορώ. Σήμερα, η τεκμηρίωση του έργου αναπτύσσεται μόνο. Και η κατασκευή, κρίνοντας από τις δηλώσεις υψηλών ηγετών στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, θα πρέπει να ξεκινήσουν το επόμενο έτος. Αλλά υπόκειται στο πέρασμα όλων των διαδικασιών.

Αλλά οι αξιωματούχοι της Μόσχας περιγράφουν λεπτομερώς τη νομοθετική διαδικασία. Πώς, σε ποια χρονικά πλαίσια θα καθορίσουν τους σωστούς κατόχους ακινήτων. Και, παρεμπιπτόντως, δεν βρίσκονται όλοι οι ιδιοκτήτες σήμερα. Νομική απογραφή των τόπων και των ακινήτων συνεχίζεται. Επομένως, μιλώντας ακόμη για λίστες για να μιλήσετε νωρίς. Η απόφαση για την απόσυρση ισχύει για τρία έτη. Η τιμή της κατάσχεσης, η εξαργυρωμένη τιμή, καθορίζεται από τα αποτελέσματα μιας εκτίμησης της αγοράς, εξάλλου, όχι μόνο το κόστος του χώρου, αλλά και το χαμένο όφελος. Και αν υπάρχουν επίσης κτίρια εκεί, τότε αξιολογούνται και περιλαμβάνονται στο συνολικό ποσό της κατάσχεσης. Πολλοί κάτοικοι της Rada ήταν να αποσύρονται σε τέτοιες συνθήκες, αλλά μόνο - αυτό είναι πρόβλημα - δεν εμπίπτουν υπό κατεδάφιση. Θα ζήσει στο δρόμο.

Βοήθεια mk

SMM Μόσχα - Καζάν με μήκος 770 χλμ. Προγραμματίζεται να είναι πλακόστρωτα στην επικράτεια των επτά περιφερειών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 15 στάσεις προβλέπονται στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένου του Vladimir, Nizhny Novgorod και Cheboksary. Ο χρόνος στο δρόμο από τη Μόσχα στο Καζάν πρέπει να μειωθεί σε 3,5 ώρες. Όπως αναφέρθηκε στο χώρο των αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας, τα πρώτα έργα των οικοπέδων SDM σχεδιάζονται να υπολογίζονται για εξέταση τον Ιούλιο του 2016. Το συνολικό κόστος κατασκευής υπερβαίνει τα 1 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (SMM) "Μόσχα-Καζάν" θα τεθεί σε λειτουργία σύμφωνα με το σχέδιο το 2020, ο πρώτος αντιπρόεδρος των ρωσικών σιδηροδρόμων OJSC (RZD), ο Αλέξανδρος Μισταρίνη, δήλωσε πρόσφατα. - Τελειώνοντας το σχεδιασμό αυτό έτος και στη συνέχεια ξεκινάμε την κατασκευή. Με το χρονοδιάγραμμα - 2020 εκκίνηση. Αλλά η γραμμή θα τρέξει μέρη. Το οικόπεδο της Μόσχας-Καζάν στο μέλλον μπορεί να αποτελέσει μέρος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας της Μόσχας-Πεκίνου, το κόστος της οποίας εκτιμάται σε 7 τρισεκατομμύρια ρούβλια και το έργο "μεταξωτό δρόμο", το οποίο θα επικοινωνήσει με την Κίνα με τις αγορές του Η Ευρώπη και η Μέση Ανατολή.

Η Κίνα προτίθεται να παράσχει 400 δισεκατομμύρια ρούβλια στο έργο της Μόσχας-Καζάν SMR για 20 χρόνια, περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια - ως συμβολή στο εξουσιοδοτημένο κεφάλαιο μιας ειδικής εταιρείας σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, η Κίνα δεν απαιτεί πλέον κρατικές κρατικές εγγυήσεις σχετικά με το έργο, μιλάμε για τη μορφή παραχώρησης, στην οποία το κράτος αναλαμβάνει υποχρεώσεις ως παραχώρηση.

Το πρώτο στάδιο της διοργάνωσης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας Ρωσική Ομοσπονδία Η κατασκευή οικόπεδο της Μόσχας - Καζάν Γραμμή του SDM-2, η οποία θα διεξαχθεί στο έδαφος 7 συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Μόσχα και Μόσχα, Βλαντιμίρ και Nizhny Novgorod περιοχή, Chuvash Republic, Δημοκρατία του Mari El και τη Δημοκρατία του Ταταρστάν. Η περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής παρέχει την επέκτασή του στο Yekaterinburg.

Η έναρξη του ιστότοπου θα μειώσει την επόμενη φορά μεταξύ της Μόσχας και του Καζάν 4 φορές: από την τρέχουσα 14 ώρες (σύμφωνα με την υπάρχουσα σιδηροδρομική υποδομή) σε 3,5 ώρες, και ο χρόνος στο δρόμο μεταξύ Nizhny Novgorod και Kazan θα μειωθεί κατά 7 φορές - από 10 ώρες. 32 λεπτά. έως 1 ώρα. 37 λεπτά. Η Μόσχα-Καζάν, η Μόσχα-Καζάν θα συμβάλει στη βελτίωση της συνδεσιμότητας των εδαφών της Ρωσίας και της κινητικότητας του πληθυσμού και ο μέσος χρόνος στον τρόπο μεταξύ των πρωτεύουσας των περιφερειών θα είναι 1 ώρα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου του σταθμού της Μόσχας-Καζάν:

· Μήκος διαδρομής - 770 χλμ

· Χρόνος στο δρόμο - 3 ώρες. 30 λεπτά.

· Μέγιστη ταχύτητα έως 400 km / h

· Πλάτος βασιλιάς - 1520 mm

· Σχέδιο εφαρμογής - ΣΔΙΤ

Κατασκευή υψηλής ταχύτητας Σιδηροδρομική οδό Η Μόσχα-Καζάν προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2019. Παράλληλα με το BCH, πρόκειται να χτίσουν ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας.

Στο πρώτο στάδιο των κατασκευαστικών εργασιών σχετικά με το έργο μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας (SMM) "Μόσχα - Καζάν" προγραμματίζεται να προχωρήσει το 2019.

Όπως αναφέρθηκε από τους δημοσιογράφους του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Evgeny Dietrich στο περιθώριο του Forum "Pro // Motion 1520", το Υπουργείο Μεταφορών έχει προηγουμένως αρχίσει μαζί με τη Μόσχα να εργαστεί για την προετοιμασία του εργοταξίου. "Έχουμε ήδη ένα hop" ", πρόσθεσε το κεφάλι του Υπουργείου Μεταφορών.

Η SDM "Μόσχα - Καζάν" αναμένεται να ληφθεί γύρω από το έδαφος των 7 συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου ζουν περισσότερα από 25 εκατομμύρια άνθρωποι. Η ρωσική-κινεζική κοινοπραξία ως μέρος του OJSC "MOSGIPROTANS", OJSC NIZHEGORODMETROPROEKT και Κίνα Σιδηρόδρομος Eryuan Engineering Group ολοκληρώνει το σχεδιασμό εργασιών στο αεροσκάφος. Μνημόνιο σχετικά με τη μορφή συνεργασίας, το μοντέλο χρηματοδότησης του έργου της Μόσχας-Καζάν, ως τόπος προτεραιότητας του διαδρόμου μεταφοράς της Ευρασίας Μόσχα-Πεκίνο υπογράφηκε το 2015 στη Μόσχα.

Το συνολικό κόστος του έργου είναι περίπου 1 τρισεκατομμύριο 7 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 700 δισεκατομμύρια ρούβλια αναμένεται να αποτελέσουν επιχορήγηση κεφαλαίου. "Στο πρότυπο που αντιπροσωπεύει οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, θα πρέπει να παρέχει ένα κράτος δωρεάν", ανέφερε ο Alan Lushnikov τον Σεπτέμβριο, ο οποίος στη συνέχεια κατέλαβε τον μεταπλωματικό επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών. Επιπλέον, είπε, "200 δισεκατομμύρια ρούβλια ρωσικών σιδηροδρομικών επενδύσεων είναι ένα κεφαλαιοποιημένο δάνειο, το υπόλοιπο θα πρέπει να προσελκύσει ιδιωτική επιχείρηση" "Τώρα υπάρχει συζήτηση για το έργο του σχεδίου κορμού. Το έργο του από το υπουργείο Οικονομική ανάπτυξη στην κυβέρνηση. Υπάρχει ένα έργο της UNRIG "Μόσχας - Γκορόκοβιτς": ο δρόμος πηγαίνει με νέους τρόπους και από το Gorokhovets (περιοχή Vladimir) έρχεται στο Nizhny Novgorod για τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο ", δήλωσε ο υπάλληλος.

Στην πραγματικότητα, η νέα γραμμή θα πάει από την πόλη Zheleznodorozhny (περιοχή της Μόσχας), η οποία θα τεθεί επιπλέον μονοπάτια από το κέντρο της πρωτεύουσας. Το κόστος της εργασίας εκτιμάται σε περίπου 621 δισεκατομμύρια δολάρια, 500 εκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια θα έχουν στην κεφαλαιακή επιχορήγηση από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, 200 δισεκατομμύρια ρούβλια - για τους ρωσικούς σιδηρόδρομους, το υπόλοιπο - ιδιωτικά χρήματα, ανέφερε ο Lushnikov.

Με την ευκαιρία, η VTB έχει ήδη ανακοινώσει τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την κατασκευή του πρώτου τμήματος του SMM. "Οι επενδυτές παρατάσσονται στην ουρά", ο Kommersant παραθέτει τον πρώτο αναπληρωτή πρόεδρο, πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του VTB Yuri Solovyov.

Επενδύοντας κεφάλαια για τη δημιουργία αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας "Μόσχα-Καζάν" προσφέρθηκε στους συμμετέχοντες του "κατάλογο του Belousov". Αυτός ο κατάλογος περιλαμβάνει μεγάλες ιδιωτικές εξόρυξη και μεταλλουργικές και χημικές εταιρείες, μέρος της οποίας ο Βοηθός Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Andrei Belousov πρότεινε να ανακατευθύνει στην εκτέλεση των διατάξεων του αρχηγού κράτους.

Η κατασκευή του ΟΜΚ προτάθηκε στους επενδυτές μεταξύ δύο μεγάλων σιδηροδρομικών έργων (η δεύτερη είναι η κατασκευή μιας μετάβασης μεταφοράς στο Σακαλίν με την κατασκευή του λιμανιού του νησιού).

Το κύριο σχέδιο θεωρήθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου κατά τη συνεδρίαση του Προεδρείου του Συμβουλίου Έργα προτεραιότητας προεδρεύεται από τον Πρωθυπουργό της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ντμίτρι Μεντβέντεφ. Συνδέεται με ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα ανάπτυξης "ρωσικοί σιδηρόδρομοι" μέχρι το 2025.

Εν τω μεταξύ, παράλληλα με το έργο κατασκευής του σταθμού της Μόσχας-Καζάν, το AutoDor σχεδιάζει να εφαρμόσει ένα έργο για την κατασκευή αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας Μόσχα - Nizhny Novgorod - Καζάν. Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, ο Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής, Σεργκέι Kelbach, GK "Avtodor" προτίθεται να δηλώσει έναν διαγωνισμό τον Οκτώβριο τον Οκτώβριο για να πραγματοποιήσει εργασίες προ-έργου για την κατασκευή μιας νέας διαδρομής. "Προβλέπουμε επίσης στην εργασία προ-έργου. Όσον αφορά τις προμήθειες για το τρέχον έτος, η εργασία προ-έργου, οι λύσεις σχεδιασμού έχουν ήδη αξία. Τώρα στις πρώτες μέρες του Οκτωβρίου θα ανακοινωθεί ένας διαγωνισμός ", δήλωσε ο Kelbach.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας "Μόσχα - Nizhny Novgorod - Καζάν" έπεσε σε ένα έξιερο σχέδιο κρατικής δραστηριότητας και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του διαδρόμου "Ευρώπη - Δυτική Κίνας". Η Kelbach διευκρίνισε ότι μιλάμε για την κατασκευή οικόπεδο μιας νέας εθνικής οδού "Μόσχα - Nizhny Novgorod - Καζάν" μήκους 729 χλμ. "Γνωρίζουμε το ίχνος, θα περάσει βόρεια του κατώτερου Nizhorod", πρόσθεσε, σημειώνοντας ότι το έργο που διατάζει τις κρατικές εταιρείες, χωρίστηκε σε τρεις τοποθεσίες.

Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Κρατικής επιτροπής δήλωσε ότι η μέθοδος εφαρμογής των κατασκευών είναι συμβάσεις παραχώρησης, ενώ τα εξωρυθμιστικά κεφάλαια, σύμφωνα με μια απαισιόδοξη πρόβλεψη, προγραμματίζονται σε επίπεδο 30. "Στις συγκρατημένες, αλλά οι βέλτιστες (εκτιμήσεις - περίπου) - περίπου 39%, από 30% έως 40%. " "Τελειώστε (κατασκευή - περίπου) το 2024", πρόσθεσε ο Kelbach. Ταυτόχρονα, σημείωσε ότι η προγραμματισμένη SMR "Μόσχα - Καζάν" και ο αυτοκινητόδρομος, οι οποίοι είναι εν λόγω, συμπίπτουν "στη γενική κατεύθυνση". "Αλλά στο στάδιο της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής αιτιολόγησης, μελετήσαμε προσεκτικά την κυκλοφορία φορτηγών, την επιβατική κίνηση - δηλαδή την αμοιβαία επιρροή του ΟΜΚ στο δρόμο ταχύτητας της Μόσχας-Καζάν και αντίστροφα. Αυτοί οι δρόμοι είναι σίδηροι και αυτοκινητοβιομηχανία - φέρουν ένα εντελώς διαφορετικό φορτίο. Η αμοιβαία επιρροή, φυσικά, είναι, αλλά είναι απολύτως μικρό. Επειδή το BCHM είναι η μεταφορά των επιβατών και ο δρόμος είναι πρώτος η κυκλοφορία φορτηγών, "εξήγησε ο Kelbach, υπενθυμίζοντας ότι στη ζώνη του Noginsk και του Balashikha" γενικά πηγαίνουν με έναν τρόπο. "

Το Υπουργείο Μεταφορών αξιολογήθηκε το κόστος κατασκευής της εθνικής οδού Μόσχας-Καζάν στα 540-550 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, ο πρώτος αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Innekenty Alafins στο περιθώριο του φόρουμ "Συστήματα πνευματικής μεταφορών της Ρωσίας", ο οποίος ορίζεται από τους δημοσιογράφους, το ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται στην κατασκευή της πόλης Tolyatti, που έχει ανεξάρτητη αξία μεταφοράς. Σύμφωνα με τον Alafinov, από αυτά τα κεφάλαια τουλάχιστον το 30% θα είναι ιδιωτικές επενδύσεις. "Υπάρχει μια τέτοια εμπειρία στη Ρωσική Ομοσπονδία, έχουμε μια κρατική εταιρεία (" Avtodor "- περίπου) τελειώνει τη δημιουργία νέου δρόμου Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, το μήκος περίπου του ίδιου, οι παράμετροι κόστους είναι Επίσης σαφές, ο όγκος των επενδύσεων είναι σαφής, υπάρχει εμπειρία ", ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός.

Ταυτόχρονα, τόνισε ότι δεν προκύπτει πλέον καμία αμφιβολία για τη δυνατότητα εφαρμογής αυτού του έργου, «υπό την προϋπόθεση ότι αρχίζω πολύ γρήγορα, ήδη μόλις από τα τέλη Δεκεμβρίου στην ενεργό φάση» και επιβεβαίωσε ότι ο δρόμος θα κατασκευαστεί σε περίοδο έξι ετών.