Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας. Δείτε τι είναι το "MKAD" σε άλλα λεξικά Ποια είναι τα χιλιόμετρα του MKD

Ιστορία

MKAD στην περιοχή Yasenev

Η κατασκευή του δρόμου ξεκίνησε στο τέλος της πόλης κοντά στον αυτοκινητόδρομο Yaroslavl. Το πρώτο τμήμα ήταν ανοιχτό στην κυκλοφορία στην πόλη.Η κυκλοφορία σε όλο τον δακτύλιο ήταν ανοιχτή στην πόλη.Ο δακτύλιος αποτελούνταν από 2 δρόμους (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) πλάτους 7 μέτρων, που χωρίζονταν από διαχωριστική λωρίδα 4 μέτρων. Η άκρη του δρόμου ήταν επενδεδυμένη με κυματοειδείς πλάκες. Δύο γέφυρες κατασκευάστηκαν κατά μήκος της διαδρομής κατά μήκος του ποταμού Μόσχας:

• Γέφυρα Besedinsky, 1960, μηχανικός. R. M. Galperin, αρχιτέκτονας. G. I. Korneev (στην περιοχή Kapotnya και το χωριό Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, μηχανικός. V. D. Vasiliev, αρχιτέκτονας. K. P. Savelyev (στην περιοχή Strogino και το χωριό Spas).

Συνολικά, στον δακτύλιο υπήρχαν 7 γέφυρες και 54 υπερβάσεις. Αρχικά, ο περιφερειακός δρόμος είχε 33 κόμβους δύο επιπέδων με δρόμους που έφευγαν από τη Μόσχα και στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Συμφερούπολης, χτίστηκε ένα κτίριο τριών επιπέδων. Αρχικά ο δρόμος δεν είχε άσφαλτο. Χρησιμοποιήθηκε χυμένο σκυρόδεμα. Από τον Αύγουστο του 1960 μέχρι την αρχή, το δικαίωμα διέλευσης MKAD χρησίμευσε ως διοικητικό σύνορο της πόλης της Μόσχας. Τον Δεκέμβριο, άνοιξε ο πρώτος σταθμός του μετρό της Μόσχας έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας - η λεωφόρος Dmitry Donskoy.

MKAD κοντά στο Strogin

Μηδέν χιλιόμετρο της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Ανακατασκευή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας

Αφορμή για τις φήμες για κλοπή ήταν και το γεγονός ότι δεν είχαν τοποθετηθεί στο δρόμο πινακίδες πληροφοριών στην απαιτούμενη ποσότητα.

Διασταύρωση με την εθνική οδό Yaroslavl

Χαρακτηριστικά κορμού

Το πλάτος της περιφερειακής οδού της Μόσχας είναι 10 λωρίδες. συνολικό μήκος- 108,9 χλμ. Τα χιλιόμετρα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας υπολογίζονται από τη διασταύρωση με την εθνική οδό Entuziastov (όπου βρίσκεται το λεγόμενο "μηδέν χιλιόμετρο") με τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Παρά το γεγονός ότι η Περιφερειακή Οδός της Μόσχας είναι ένας από τους πιο σύγχρονους δρόμους και έχει τη μεγαλύτερη χωρητικότητα στην περιοχή, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη ροή των οχημάτων εδώ και πολύ καιρό. Το λεγόμενο «μποτιλιάρισμα» είναι καθημερινό φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Οι αιτίες της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι: η ανεπαρκής χωρητικότητα των εξόδων από την περιφερειακή οδό της Μόσχας και η έλλειψη ειδικών χώρων στάθμευσης για οχήματα έκτακτης ανάγκης. και στο χειμερινή ώραΕπιπλέον, παρατηρείται ολίσθηση φορτηγών σε εξόδους/εισόδους από/προς τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας.

Δημόσια συγκοινωνία

Επί του παρόντος, τα δρομολόγια αστικών μεταφορών επιβατών (λεωφορεία) εκτελούνται κατά μήκος διαφορετικών τμημάτων της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Η λίστα εμφανίζει διαδρομές που έχουν τουλάχιστον μία επίσημη στάση. Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, η διαδρομή εξυπηρετείται από την κρατική ενιαία επιχείρηση Mosgortrans.

• Στο τμήμα της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας από την εθνική οδό Entuziastov έως την οδό Ketcherskaya υπάρχει λεωφορείο αρ.
• από τη λεωφόρο Volgogradsky προς την οδό Verkhnie Polya - No. 655;
• από την οδό Verkhnie Polya έως το 16ο χλμ. της περιφερειακής οδού της Μόσχας - Νο. 54 και 655.
• από το 16ο χλμ. προς την εθνική οδό Kashirskoye - Νο. 95 και 995.
• από την εθνική οδό Kashirskoye στην οδό Lipetskaya - No. 37, 37e, 471;
• από την οδό Lipetskaya στην οδό Kulikovskaya - No. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• από την οδό Kulikovskaya έως το 37ο χλμ. της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας (έξοδος από Yasenev) - Νο.
• από την έξοδο από το Yasenev προς την οδό Profsoyuznaya - No. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• από την οδό Profsoyuznaya έως την Προοπτική Λένινσκι - Νο. 642, 767, 781;
• από το Leninsky Prospect στην οδό Ozernaya - No. 767, 781, 816;
• από την οδό Ozernaya στην οδό Ryabinovaya - No. 779, 781, 816;
• από την οδό Ryabinovaya προς Troekurovsky Proezd - Νο. 816;
• από Troekurovsky Proezd στην εθνική οδό Skolkovskoe - Νο. 612 (μόνο στην εσωτερική πλευρά της περιφερειακής οδού της Μόσχας), 816;
• από την εθνική οδό Skolkovskoye στην οδό Molodogvardeyskaya - Νο. 816;
• από την οδό Molodogvardeyskaya έως την 3η οδό Cherepkovskaya - Νο. 660 (μόνο στην εσωτερική πλευρά της περιφερειακής οδού της Μόσχας), 798, 816;
• από την 3η οδό Cherepkovskaya στον αυτοκινητόδρομο Rublevskoye - No. 798, 816;
• από την εθνική οδό Rublevskoye προς Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - No. 626, 798;
• από το Lykovsky Proezd στο Myakininsky Proezd - Νο. 626 (μόνο στην εξωτερική πλευρά της περιφερειακής οδού της Μόσχας), 798;
• από το Myakininsky Proezd στην οδό Marshal Katukov - No. 631, 640, 736 (μόνο στην εξωτερική πλευρά της περιφερειακής οδού της Μόσχας).
• από την οδό Marshal Katukov στην εθνική οδό Volokolamsk - No. 631, 640, 736,
• από την οδό Svobody προς την εθνική οδό Leningradskoe - No. 173, 199, 472, 817;
• από την εθνική οδό Leningradskoye προς την οδό Bibliotechnaya - Νο. 5, 32, 472 (Όλες οι διαδρομές - Khimki/Dolgoprudny);
• από τον αυτοκινητόδρομο Dmitrovskoe στον αυτοκινητόδρομο Yaroslavskoe - No. 24-25 (Mytishchi), 136;
• από τον αυτοκινητόδρομο Shchelkovskoe στον αυτοκινητόδρομο Entuziastov - Νο. 133, .

Τμήματα της περιφερειακής οδού της Μόσχας από την οδό Ketcherskaya (4 χλμ.) έως τη λεωφόρο Volgogradsky (10-11 χλμ.), από την εθνική οδό Volokolamsk (67-68 χλμ.) έως την οδό Svoboda (73-74 χλμ.), από την εθνική οδό Leningradskoye (75 χλμ.) Εθνική οδός Dmitrovskoye (81 -82 χλμ.), από την εθνική οδό Yaroslavskoye (94 χλμ.) έως την εθνική οδό Shchelkovskoye (104 χλμ.) - Δεν εξυπηρετούνται τα δρομολόγια αστικών επιβατών της Μόσχας (λεωφορείο). Αν και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας (στα μέσα της δεκαετίας του 1990), σχεδιάστηκε να οργανωθεί η κυκλοφορία λεωφορείων κατά μήκος όλων των τμημάτων της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας.

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας Αυτοκινητόδρομος(MKAD)

Ο Κεντρικός Περιφερειακός Οδός (CRR) A-113 θα διέρχεται από το έδαφος της περιοχής της Μόσχας και της Νέας Μόσχας σε απόσταση 50 χλμ. από την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας, παράλληλα με τη Μικρή (A107, «Μικρή Betonka») ή τη Μεγάλη (A108). "Big Betonka") δαχτυλίδι.

Το μήκος του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας θα είναι 339 χλμ. Η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού είναι ένα από τα έργα υποδομής της κυβέρνησης προτεραιότητας. Αυτή η διαδρομή θα γίνει βασικό στοιχείο του συστήματος μεταφορών της περιοχής της Μόσχας.

Θα παρακάμψει μεγάλες κατοικημένες περιοχές και θα συνδέσει τους κύριους εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους: τους αυτοκινητόδρομους Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye και Ryazanskoye.

Η κατασκευή του δρόμου ξεκίνησε το 2014. Ολόκληρος ο δακτύλιος χωρίζεται σε τέσσερα συγκροτήματα εκτόξευσης (στάδια).

Συγκρότημα εκτόξευσης Νο. 1

Το συγκρότημα θα περάσει από το M4 Don-11 km του αυτοκινητόδρομου A107 - 49,5 km, συμπεριλαμβανομένων 22 km στην επικράτεια της Νέας Μόσχας

Η νέα οδός ταχείας κυκλοφορίας κατηγορίας IA θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Η κυκλοφορία σε αυτό θα γίνεται χωρίς φανάρια. Η διαδρομή θα συνδέει μεγάλους εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους στη Μόσχα - τους αυτοκινητόδρομους Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe και Kyiv.

Η εκτιμώμενη ταχύτητα θα είναι 140 km/h.

Ο χώρος προβλέπει την κατασκευή 41 κατασκευών γεφυρών: 14 γέφυρες, 24 υπερυψώσεις, τρεις υπερυψώσεις. Κατά μήκος του τμήματος μήκους 49 χιλιομέτρων θα κατασκευαστούν τέσσερις κόμβοι συγκοινωνιών:

• Στο 96ο χλμ της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού υπάρχει διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μ-4 Ντον: εδώ θα υπάρχουν επτά έξοδοι.
• Στο 113ο χλμ της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού υπάρχει μια διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο M-2 «Crimea»: τέσσερις εξόδους.
• Στο 136ο χλμ της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού υπάρχει διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Α-101: δέκα εξόδους.
• Στο 146ο χλμ της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού - η διασταύρωση του αυτοκινητόδρομου Α-107 ΜΜΚ: τέσσερις έξοδοι.

Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες για την κατασκευή του κεντρικού δρόμου, δύο κόμβων κυκλοφορίας, οκτώ υπερυψώσεις, τεσσάρων γεφυρών (διασχίζοντας τους ποταμούς Μόκα, Πάχρα και τους παραποτάμους του) και την ανακατασκευή των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Η κατασκευή έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2019.

Συγκρότημα εκτόξευσης Νο. 3

Αυτό το τμήμα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού είναι το μεγαλύτερο σε ολόκληρο τον περιφερειακό αυτοκινητόδρομο. Το συγκρότημα εκτόξευσης Νο. 3 θα εκτείνεται για 105 χλμ. Θα περάσει από τα βορειοανατολικά της περιοχής της Μόσχας, από τη διασταύρωση με τον υπό κατασκευή οδό ταχείας κυκλοφορίας Μ-11 Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης, έως τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μ-7 Βόλγα, και ως εκ τούτου θα γίνει μέρος της Ευρώπης- Διάδρομος μεταφορών Δυτικής Κίνας.

Ο νέος δρόμος τεσσάρων λωρίδων της κατηγορίας 1Α (αυτοκινητόδρομος με περισσότερες από τέσσερις λωρίδες) θα επιτρέψει στους αυτοκινητιστές να ταξιδέψουν από τα βορειοδυτικά της περιοχής της Μόσχας στα νοτιοανατολικά της περιοχής της Μόσχας σε σχεδόν μία ώρα. Θα υπάρχει χρέωση για το ταξίδι. Η προβλεπόμενη ένταση κυκλοφορίας για το 2030 είναι 43,5 χιλιάδες οχήματα την ημέρα.

Στον κόμβο μεταφοράς που θα συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Μ-11 Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης και την Κεντρική Περιφερειακή Οδό, έχουν ήδη εγκατασταθεί όλα τα στηρίγματα για την υπερυψωμένη διάβαση του Μ-11 και η κατασκευή του ανοίγματος συνεχίζεται. Ένας κόμβος από τον Κεντρικό Περιφερειακό Οδό έως τον Α-107 θα κατασκευαστεί για την έξοδο προς τη Malaya Betonka.

Θα διέλθει από τα νοτιοανατολικά της περιοχής της Μόσχας, από τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μ-7 Βόλγα (μηδέν χιλιόμετρο της κεντρικής περιφερειακής οδού A-113) έως τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο M-4 Don μέσω του Noginsky, Pavlovo- Οι περιοχές Posadsky, Voskresensky και Ramensky, η πόλη Elektrostal και η περιοχή Domodedovo. Το μήκος της διαδρομής θα είναι 96,6 χλμ.

Η νέα οδός ταχείας κυκλοφορίας κατηγορίας IA θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Εκτιμώμενη ταχύτητα - 140 km/h.

Εδώ θα κατασκευαστούν 17 γέφυρες και οικοαγωγοί, 40 υπερυψώσεις και 9 υπερβάσεις. Σχεδιάζεται να κατασκευαστούν έξι κόμβοι μεταφορών σε διαφορετικά επίπεδα στη διασταύρωση με τους αυτοκινητόδρομους M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe, τον δρόμο MMK - Chechevilovo - MBK, τον αυτοκινητόδρομο M-5 Ural, Vostryakovo - Obraztsovo (πρόσβαση στο αεροδρόμιο Domodedovo) , M-4 Don Highway.

Στο πλαίσιο της δεύτερης φάσης κατασκευής, προβλέπεται η αύξηση του αριθμού των κύριων λωρίδων κυκλοφορίας σε έξι.

Συγκρότημα εκτόξευσης Νο. 5

Θα εκτείνεται από την M11 «Μόσχα - Αγία Πετρούπολη» έως τα 11 χιλιόμετρα A107 μέσω της επικράτειας των περιοχών Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk και της αστικής περιοχής Zvenigorodl της περιοχής της Μόσχας. Το μήκος του θα είναι 87,6 χλμ.

Μετά την κατασκευή και την ανακατασκευή, το συγκρότημα εκτόξευσης θα γίνει αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας και θα αντιστοιχεί στην τεχνική κατηγορία ΙΙ εκτός κατοικημένων περιοχών και στον κεντρικό δρόμο με σημασία σε όλη την πόλη για ρυθμιζόμενη κυκλοφορία σε κατοικημένες περιοχές. Τα ταξίδια θα είναι δωρεάν.

Στο πλαίσιο του έργου, θα κατασκευαστεί ένα τμήμα νέου δρόμου και θα ανακατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος A-107 Moscow Small Ring, επεκτείνοντας το οδόστρωμα σε τέσσερις λωρίδες.

Το έργο προβλέπει την κατασκευή και ανακατασκευή 24 κατασκευών γεφυρών: 9 γεφυρών, 12 ανυψωτικών διαδρόμων και 5 διασταυρώσεων κυκλοφορίας.

Ο χώρος θα είναι εξοπλισμένος με κόμβους στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μ-1 Λευκορωσίας, παρακάμψεις των αυτοκινητόδρομων της πόλης Zvenigorod, Volokolamsk και Pyatnitskoye και τον αυτοκινητόδρομο M-10 Russia.

Στις 10 Νοεμβρίου 2017, η κυκλοφορία άνοιξε κατά μήκος του τμήματος του πέμπτου συγκροτήματος εκτόξευσης της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, παρακάμπτοντας την πόλη Zvenigorod. Το μήκος του τμήματος είναι περισσότερο από 3,6 χιλιόμετρα, περιλαμβάνει μια γέφυρα πάνω από τον ποταμό Μόσχα και δύο κόμβους πολλαπλών επιπέδων.

Το έργο είναι μέσα υψηλός βαθμόςετοιμότητα. Τον Αύγουστο - Οκτώβριο του 2018, αναμένεται να ξεκινήσει η κυκλοφορία στα περισσότερα τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος της υπερυψωμένης διάβασης στην εθνική οδό Pyatnitskoye.

Συνολικά, στο πλαίσιο της κατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, θα κατασκευαστούν 34 κόμβοι, 278 γέφυρες, ανυψωτικές διαβάσεις και διαβάσεις. Ο αυτοκινητόδρομος θα είναι εξοπλισμένος με σύγχρονο αυτόματο σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας, σταθμούς παρατήρησης καιρού, ελικοδρόμια, στάσεις ανάπαυσης οδηγών και εξυπηρέτηση στο δρόμο.

Το έργο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2021.

Η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα επιτρέψει:

• να ανακουφίσει τις ακτινικές εξόδους από τη Μόσχα, την περιφερειακή οδό της Μόσχας και το οδικό δίκτυο της πόλης από την κυκλοφορία διαμετακόμισης·
• βελτιστοποίηση της δομής της διανομής φορτίου και «αναχαίτιση» βαρέων φορτηγών σε μακρινές προσεγγίσεις προς τη Μόσχα οχήματα, ακολουθούμενη από επαναδιαλογή εμπορευμάτων και περαιτέρω παράδοσή τους σε μικρές παρτίδες.
• μείωση του κόστους μεταφοράς και του επιπέδου του κόστους μεταφοράς για τους αποστολείς·
• αυξήσει την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι επίπεδο άνεσης στο δρόμο.
• να σχηματίσουν μεγάλους διεθνείς μεταφορικούς διαδρόμους στο έδαφος της περιοχής της Μόσχας: «Λονδίνο - Νίζνι Νόβγκοροντ», «Ελσίνκι - Νοτιοανατολική Ευρώπη», «Βορράς - Νότος» και «Ελσίνκι - Νίζνι Νόβγκοροντ».
• ελαττώνω αρνητικό αντίκτυποεπί περιβάλλον;
• δημιουργία των προϋποθέσεων για την οργάνωση νέων θέσεων εργασίας και δημιουργία συνθηκών για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των υποδομών και των εδαφών της Νέας Μόσχας που βρίσκονται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Η κυβέρνηση της Μόσχας έχει αναπτύξει σχέδια σχεδιασμού για περιοχές που γειτνιάζουν με τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, με συνολική επιφάνειαπερισσότερα από 5 χιλιάδες εκτάρια. Προβλέπουν την τοποθέτηση κατοικιών, πολυλειτουργικών συγκροτημάτων logistics, τεχνολογικών πάρκων, χώρων γραφείων και επιχειρήσεων, καθώς και συναφών οδικών υποδομών: βενζινάδικα, μίνι ξενοδοχεία, καφέ, εστιατόρια κ.λπ. Η υλοποίηση αυτών των έργων θα δημιουργήσει άνετη διαβίωση συνθήκες για 20,7 χιλιάδες άτομα, και επίσης αύξηση του αριθμού των θέσεων εργασίας κατά σχεδόν 30 φορές - σε 79,1 χιλιάδες.

Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας αντιπροσωπεύει τα κατά προσέγγιση όρια της Μόσχας. Αυτό βέβαια είναι υπό όρους, αφού τα τελευταία χρόνιαΤο έδαφος της πόλης σε ορισμένες από τις συνοικίες της ξεπέρασε τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Επί του παρόντος

Το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας φτάνει τα 108,9 χιλιόμετρα. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος είναι ένας σύνδεσμος για τους κεντρικούς δρόμους της πόλης: όλοι οι κύριοι ακτινωτοί δρόμοι έχουν μια διασταύρωση με τον περιφερειακό δρόμο. Το MKAD βρίσκεται σε απόσταση 12-18 χλμ από το κέντρο της πόλης στα διάφορα τμήματα του. Ιστορικά, τα χιλιόμετρα στον περιφερειακό δρόμο μετρώνται από τη διασταύρωση με την εθνική οδό Entuziastov κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Ιστορία της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Η ιδέα της δημιουργίας ενός προέκυψε το 1937 και το πρώτο του τμήμα άρχισε να χτίζεται το 1939, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε την υλοποίηση όλων των σχεδίων. Έπρεπε να αλλάξουμε το έργο και να κατασκευάσουμε επειγόντως μια απλοποιημένη έκδοση του δρόμου, προσαρμοσμένη για κυκλοφορία στρατιωτικό εξοπλισμόκαι αναδιάταξη στρατευμάτων. Σε αυτή την πρώτη εκδοχή, το μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας ήταν περίπου 30 χιλιόμετρα. Μετά τον πόλεμο επέστρεψαν στο αρχικό έργο και το 1956 ξεκίνησε η ανακατασκευή του δρόμου. Το πρώτο τμήμα - από το Γιαροσλάβλ στην εθνική οδό Συμφερούπολης - άνοιξε το 1960. Αυτό το τμήμα είχε 48 χιλιόμετρα. Και ήδη το 1962 άνοιξε η κυκλοφορία σε όλο τον περιφερειακό δρόμο. Είχε δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη, η καθεμία

Πλάτους 7 μ. Η κατασκευή 33 οδικών κόμβων, σήμερα δύο επιπέδων, έγινε πολύ σημαντική για την κανονική κυκλοφορία κατά μήκος της περιφερειακής οδού. Ο πρώτος κόμβος τριών επιπέδων εμφανίστηκε μόνο το 1983 στη διασταύρωση της περιφερειακής οδού της Μόσχας και της εθνικής οδού Συμφερούπολης. Ταυτόχρονα, το οδόστρωμα σε όλα τα τμήματα της περιφερειακής εθνικής οδού ήταν από σκυρόδεμα. Στη δεκαετία του '90, έγινε προφανές ότι ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ήταν ξεπερασμένος ηθικά και σωματικά. Ξεκίνησε η ανοικοδόμηση, η οποία περιελάμβανε δύο στάδια. Το πρώτο στάδιο συνίστατο στην αντικατάσταση του φωτισμού και στην εγκατάσταση ενός φράγματος μεταξύ της αντίθετης κυκλοφορίας. Το δεύτερο στάδιο περιελάμβανε διαπλάτυνση του οδοστρώματος και συνεπώς αύξηση του αριθμού των λωρίδων κυκλοφορίας σε πέντε.

MKAD σήμερα

Στις μέρες μας, η περιφερειακή οδός της Μόσχας είναι ένας αυτοκινητόδρομος εντελώς ευρωπαϊκού επιπέδου. Πλάτος - 10 λωρίδες, οδόστρωμα - ασφαλτομπετόν.

Κατασκευάστηκαν 47 κόμβοι, από τους οποίους οι Leningradskaya και Gorkovskaya είναι τριών επιπέδων και οι Yaroslavskaya και Novorizhskaya είναι τεσσάρων επιπέδων. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας, κατασκευάστηκαν 49 υπέργειες και 4 υπόγειες. Ανεγέρθηκαν 76 υπερβάσεις και γέφυρες, 6 από αυτές πάνω από τον ποταμό Μόσχα και τη Διώρυγα της Μόσχας. Επί του παρόντος, η περιφερειακή οδός της Μόσχας δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει τη ροή των αυτοκινήτων. Το μποτιλιάρισμα έχει γίνει σύνηθες φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο. Αλλά για να το αυξήσετε, δεν αρκεί απλώς να αυξήσετε το μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας. Οι αρχές της Μόσχας έχουν αναπτύξει νέο έργο- τέταρτος δακτύλιος μεταφοράς. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την ανακατασκευή παλαιών διασταυρώσεων κυκλοφορίας, την κατασκευή πολλών εφεδρικών περιφερειακών οδών, υπερυψώσεις και σήραγγες. Συνολικά, μετά τη δημιουργία του τέταρτου δακτυλίου, το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας σε χιλιόμετρα θα πρέπει σχεδόν να διπλασιαστεί.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ήταν απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι οι πόροι του οδικού δακτυλίου γύρω από τη Μόσχα είχαν εξαντληθεί. Οι οδηγοί που έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τον Περιφερειακό Δρόμο της Μόσχας εκείνα τα χρόνια θυμούνται πολύ καλά το ψευδώνυμο που έλαβε αυτή η αρτηρία μεταφοράς - "Ο Δρόμος του Θανάτου". Ο δακτύλιος μήκους 109 χιλιομέτρων κατασκευάστηκε το 1962 και στη συνέχεια συνέπεσε με τα διοικητικά όρια της πόλης. Άρχισαν να το σχεδιάζουν στα τέλη της δεκαετίας του '30, αλλά ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος εμπόδισε την υλοποίηση των σχεδίων. Παγκόσμιος πόλεμος. Η κατασκευή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας ξεκίνησε το 1956, 4 χρόνια αργότερα η κυκλοφορία άνοιξε στο πρώτο τμήμα από τους αυτοκινητόδρομους Yaroslavskoye προς Συμφερούπολη, αλλά ο δρόμος «κυκλοφόρησε» μόλις το 1962.

Αυτό ήταν μια μεγάλης κλίμακας εκδήλωση, αλλά οι σύγχρονοι οδηγοί δύσκολα θα εκπλαγούν από αυτόν τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Μόνο δύο λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση. Δεν υπήρχε φωτισμός, διαχωριστικά εμπόδια, δεν υπήρχε άσφαλτος - αντίθετα υπήρχε χυμένο μπετόν. Υπήρχαν όμως επίγειες διαβάσεις πεζών. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, αρχικά ήθελαν να κατασκευάσουν 4 λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση ταυτόχρονα, αλλά ο Nikita Khrushchev θεώρησε ότι δεν θα υπήρχε τέτοιος αριθμός αυτοκινήτων στη Μόσχα και το έργο "κόπηκε".

Μέχρι τη δεκαετία του '90, ο ετήσιος αριθμός θανάτων σε αυτόν τον δρόμο αυξήθηκε σε διακόσιους, περίπου χίλιοι έλαβαν διάφορους τραυματισμούς. Αν κοιτάξετε φωτογραφίες της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας εκείνης της εποχής, γίνεται σαφές γιατί τα κύρια τροχαία ατυχήματα ήταν μετωπικές συγκρούσεις. Από την άλλη, στο δρόμο άρχισαν να δημιουργούνται μεγάλα μποτιλιαρίσματα και η μέση ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.

Βόρεια της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας το 1972. (wikipedia.org)

Το όνομα του δημάρχου Γιούρι Λουζκόφ είναι πλέον άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας. Ήταν κάτω από αυτόν που ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή του περιφερειακού δρόμου. Οι πολιτικοί επιστήμονες και οι ιστορικοί λένε τώρα ότι αυτή ήταν μια πολύ έξυπνη κίνηση - ο Λουζκόφ κατάφερε να κερδίσει αμέσως τη συμπάθεια των Μοσχοβιτών. Χρειάστηκαν τρεισήμισι χρόνια για να αντικατασταθεί το Death Road, από το 1995 έως το 1998.

MKAD 1994. (TASS)

Η κατασκευή δεν ήταν μόνο μεγάλης κλίμακας και ακριβή, αλλά και φωτεινή. Τα σκάνδαλα διαφθοράς συγκλόνισαν κυριολεκτικά την πρωτεύουσα. Η πιο συνηθισμένη φήμη είναι ότι ο δήμαρχος Λουζκόφ υπεξαίρεσε χρήματα για τον εαυτό του περιορίζοντας τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας κατά 10 εκατοστά σε κάθε πλευρά. Ωστόσο, οι μετέπειτα μετρήσεις έδειξαν ότι αυτό δεν ήταν αλήθεια. Υπάρχουν πράγματι μέρη στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας όπου ο δρόμος είναι λίγο πιο στενός, αλλά σε άλλα είναι πιο φαρδύς από τις αναφερόμενες διαστάσεις. Υπήρξαν κλοπές κατά την ανοικοδόμηση της περιφερειακής οδού της Μόσχας, αλλά σε αυτή την περίπτωση οι κατηγορίες αποδείχθηκαν αβάσιμες. Όσον αφορά την κλίμακα, όλοι οι ειδικοί συμφωνούν ότι ο όγκος της εργασίας ήταν κολοσσιαία. Ορισμένες πηγές υποδεικνύουν ότι η επιχείρηση επέκτασης του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας δεν έχει ουσιαστικά ανάλογα στην παγκόσμια πρακτική. Το πλάτος του οδοστρώματος αυξήθηκε στα 50 μέτρα. Υπήρχαν 5 λωρίδες κυκλοφορίας προς μία κατεύθυνση.Για να γίνει αυτό, χρειάστηκε να καθαριστεί η γύρω περιοχή από όλα τα κτίρια, να κατασκευαστούν νέες γέφυρες και διαβάσεις, να μεταφερθούν όλες οι υπάρχουσες υπόγειες επικοινωνίες και μηχανολογικές κατασκευές, ενώ ο δρόμος συνέχισε να λειτουργεί κατά τη διάρκεια την ανακατασκευή.

Οι οδηγοί φυσικά χάρηκαν πολύ για τον νέο δρόμο. Κάποιοι μάλιστα πάρα πολύ. Το όριο ταχύτητας στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας ήταν 100 χιλιόμετρα την ώρα. Τα «καυτά κεφάλια» πίστευαν ότι ήταν δυνατό να πάει πολύ πιο γρήγορα. Όπως έγραψε το περιοδικό "Behind the Wheel" το 1998, λίγο καιρό μετά το άνοιγμα του ανακατασκευασμένου δρόμου, οι αστυνομικοί της τροχαίας κατέγραψαν ταχύτητα ρεκόρ ενός από τους αυτοκινητιστές - 256 χιλιόμετρα την ώρα.

Ο χρόνος δεν σταματά· το 2011 ξεκίνησε μια νέα ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Έχει γίνει εδώ και καιρό σαφές ότι οι παλιές ανταλλαγές δύο επιπέδων, που γίνονται με τη μορφή «πεταλούδας» ή, όπως λένε ορισμένοι, «τριφυλλιού», προκαλούν μεγάλο μποτιλιάρισμα. Μέχρι σήμερα, κάποιοι από τους κόμβους έχουν ήδη αλλάξει, αλλά αυτό δεν αρκεί. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η κυβέρνηση της Μόσχας άρχισε και πάλι να μιλά για μια νέα συνολική ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Το σχέδιο εργασίας περιλαμβάνει την κατασκευή εναλλακτικών διαδρομών σε ορισμένους κόμβους, λωρίδες επιτάχυνσης, τη βελτίωση εξόδων και εξόδων από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, καθώς και την ανάπτυξη της γύρω περιοχής.

Πόσα χιλιόμετρα γύρω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας; Εχεις ποτέ αναρωτηθεί? Ο περιφερειακός δρόμος, ο οποίος περιβάλλει τη Μόσχα και σηματοδοτεί τα διοικητικά όρια της πόλης, άρχισε να κατασκευάζεται στη δεκαετία του '40, αλλά ξεκίνησε μόλις το 1962.
Τώρα υπάρχουν 10 λωρίδες και 47 κόμβοι στην περιφερειακή οδό της Μόσχας και, ωστόσο, αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό.

Πόσα χιλιόμετρα γύρω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας;

Πόσα χιλιόμετρα της περιφερειακής οδού της Μόσχας σε έναν κύκλο στη Μόσχα ανησυχούν όχι μόνο τους αυτοκινητιστές, αλλά και τους απλούς λάτρεις των ακριβών στατιστικών δεδομένων. Εδώ όμως οι απόψεις των κομμάτων διίστανται. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας είναι 108,9 χιλιόμετρα.

Αλλά όπως πάντα, οι αυτοκινητιστές ελέγχουν τα πάντα εμπειρικά και, σύμφωνα με τα στοιχεία τους, οι επίσημες πηγές είναι κάπως εσφαλμένες και το μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας είναι πιο κοντά στα 110,3 χιλιόμετρα.

Οι ειδικοί αντιτίθενται και λένε ότι ένα τέτοιο σφάλμα θεωρείται φυσιολογικό, ανάλογα με το σε ποιο δακτύλιο, εξωτερικό ή εσωτερικό, κινούνταν το αυτοκίνητο.
Όσοι δεν έχουν τίποτα να κάνουν, προχωρήστε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές είναι τρομακτικό να κοιτάξεις ακόμη και την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας, πόσο μάλλον να βγεις από τη δική σου ελεύθερη βούληση.